1. Sisteme de taxare
1.1. Descriere general
Sistemele de plat electronic (EPS Electronic Payment Systems),
folosesc mijloacele electronice de comunicaie i tehnicile de
prelucrare i stocare a datelor pentru automatizarea proceselor de
ncasare a taxelor. Mediile electronice utilizate pentru taxare pot
stoca informaia n formate care permit citirea i scrierea acestora.
n prezent, exist organizaii de transport care au implementat
sisteme de tip EPS care permit utilizatorilor s utilizeze o singur
cartel de plat pentru taxele de transport i de parcare. Odat cu
evoluia acestor sisteme, utilizatorii vor putea folosi aceeai
cartel pentru a plti taxele de acces, cumprturile sau pentru a
utiliza bancomatele. Proiecte pentru dezvoltarea sistemelor de plat
electronic se afl n atenia multor organizaii de transport. n
concluzie sistemele electronice de plat ofer avantaje att
organizaiilor de transport, ct i utilizatorilor.
Figura 5.1 Entitile prezente n sistemele de taxare
ATMS - Sistem avansat de management al traficului (Advanced
Traffic Management System)
APTS - Sistem avansat pentru transportul public (Advanced Public
Transport System)
CVO - Sistem pentru operarea vehiculelor comerciale (Commercial
Vehicle Operation)
EMS- Sistem de management al urgenelor (Emergecy Management
System)
ISP- Furnizor de servicii de informare (Information Service
Provider)
TIC -Centru de informare n transport (Transport Information
Centre)
Figura prezint legturile dintre entitile aflate n interaciune.
Sunt evideniate dou sisteme avansate de management al traficului,
unul pentru autostrzi i altul pentru zona urban. Aceast schem
specific existena unor centre de informare n transport care s
transmit informaii privind transportul multimodal ctre utilizatorii
finali prin intermediul a doi furnizori de servicii de informare
(ISP1 i ISP2).
Aceti furnizori de servicii de informare aparin probabil
sectorului privat i pot furniza utilizatorilor finali informaii
pentru cltori, informaii meteorologice, rezervri de bilete i alte
servicii.
Cele mai utilizate sisteme de plat sunt cele cu numerar, dar
operatorii de transport public au migrat spre sistemele de plat
electronice. Biletele tiprite (de hrtie) conin prea puine
informaii, n timp ce plata electronic a cltoriei utilizeaz
dispozitive care pot stoca un numr mare de date.
Sistemele electronice de plat ofer operatorilor de transport
public urban o multitudine de poteniale avantaje:
grad mai ridicat de control al veniturilor;
creterea numrului de informaii referitoare la utilizarea
transportului public i rutele cele mai utilizate;
flexibilitate sporit n stabilirea opiunilor tarifare i niveluri
de tarifare; o structur a tarifului de cltorie bazat pe distana
cltoriei, perioada din zi, ziua din sptmn cnd este efectuat cltoria
i tipul depasager;
reducerea sau chiar eliminarea numerarului, pentru mrirea
securitii tranzaciilor i minimizarea costurilor de manipulare a
monetarului;
automatizarea procesului de reglementare cu instituiile
financiare (de exemplu, bnci) la costuri mai mici;
crearea de reele multi-modale, transparente financiar pentru
cltori prin folosirea unui singur bilet (cartel sau smart-card) de
cltorie, dar operaionale i organizate ntre operatori.
Un dezavantaj major al acestor sisteme este costul foarte
ridicat al echipamentelor din sistem, al smart-cardurilor sau al
cartelelor magnetice. Furtul de informaie electronic nu este la
ndemna oricui i este foarte greu de dovedit, de aceea
smart-cardurile i cartelele magnetice clonate nu pot fi
identificate uor. Cu ct utilizatorii de astfel de sisteme sunt mai
numeroi, cu att crete posibilitatea apariiei furtului de
informaie.
Sistemele de taxare electronice actuale se mpart n: sisteme de
taxare cu cartele magnetice, cu smart-carduri i cele prin telefonie
mobil.
1.2. Sisteme de taxare cu cartele magnetice
Sistemele cu cartele magnetice pot fi folosite pentru o
varietate mare de tipuri de cltorii: o singur cltorie (poate fi i
pe mai multe moduri de transport public), abonament de o zi la unul
sau mai multe moduri de transport, abonament lunar pentru una sau
mai multe rute, n funcie de valoarea prepltit. Ele pot fi folosite
n orice mijloc de transport care este echipat cu astfel de
cititoare, care are uniti de prelucrarea informaiei i pentru care a
fost emis cartela. De exemplu, dac n sistemul feroviar sau aerian
se folosesc aceleai tipuri de cartele magnetice ca i n transportul
public local, ntre ele ar putea exista un acord astfel nct cltorul
s beneficieze de transportul public local efectund o cltorie sau
mai multe utiliznd aceeai cartel magnetic.1.3. Sisteme de taxare cu
smart-carduri
Smart-cardurile sunt foarte populare n ntreaga Europ, au
dimensiunea i seamn cu un card bancar i conin n structura lor un
circuit integrat. Termenul este, de asemenea, folosit pentru a
descrie carduri de memorie, care stocheaz informaii, dar nu conin
procesoare interne. Smart-cardurile sunt cartele inteligente care
pot stoca cantiti mari de date, ofer securitate sporit i au un
ciclu de via mai mare dect cardurile magnetice. Ele pot memora mai
multe conturi ale aceluiai utilizator, se pot efectua tranzacii
bancare sau cumprturi i li se poate aduga foarte uor credit.1.4.
Sisteme de taxare PayPass
Aceast soluie de plat a fost dezvoltat de Master Card i permite
posesorilor de carduri s fac pli rapid. Soluia este util n special
pentru cumprturile de mic valoare, la comerciani precum: lanuri
fast-food, farmacii, benzinrii sau autostrzi.
Tehnologia PayPass folosete un microchip i o anten radio
ncorporate n cardul sau dispozitivul de plat. Dispozitivele PayPass
pot fi, pe lng tradiionalele carduri, i stickere, brelocuri,
ceasuri sau telefoane mobile, lista rmnnd deschis. Pentru a face o
tranzacie cu un card sau dispozitiv PayPass, posesorii trebuie s-l
apropie de cititorul special pn la o distan de aproximativ 4 cm.
Avnd n vedere distana mic la care se realizeaz plata, nu exist
riscul ca cineva s fie taxat n mod accidental, atunci cnd trece pe
lng un astfel de cititor PayPass. n momentul cnd posesorul apropie
cardul sau dispozitivul PayPass de cititor, informaiile privind
plata sunt transmise contactless n vederea obinerii autorizrii.
Confirmarea plii este dat de semnalizarea sonor i luminoas la
nivelul cititorului sau terminalului de plat.
Metoda aduce cteva avantaje operatorilor de transport public i
instituiilor financiare. Astfel, operatorii pot s ofere mai rapid
servicii clienilor, diminuarea timpului petrecut pentru efectuarea
plii conducnd la reducerea cozilor. Tehnologia contactless a reuit
s se impun la comerciani din domenii care, n mod tradiional, nu
acceptau plata prin card: chiocurile de ziare sau transportul
public. n plus, operatorii i pot reduce costurile legate de
administrarea numerarului i, astfel, i cresc eficiena. Investiia pe
care o presupune acceptarea plilor contactless nu este
costisitoare, operatorii putnd ataa la terminalul pe care l au n
prezent un cititor PayPass.
La nivel mondial, lasfritul anului 2009, existau peste 70 de
milioane de carduri i dispozitive PayPass, care puteau fi folosite
n aproximativ 200.000 de locaii ale comercianilor, din 33 de ri. n
Romnia, pentru transportul public, acest sistem exist implementat
la metroul din Bucureti i la TursibSibiu.1.5. Sisteme de taxare
prin telefonia mobil
Dezvoltarea sistemelor electronice din ultima decad, a dus la
apariia unor noi tehnologii. Dac n trecut (nc n prezent n anumite
locuri) achiziionarea unor tichete de cltorie necesita pregtire din
timp (nu toate staiile erau echipate cu posturi de vnzare a
tichetelor), n prezent acest lucru se poate face odat cu urcarea n
mijlocul de transport n comun prin simpla apsare a unor butoane la
telefonul mobil personal (dezvoltarea sistemelor mobile
payment).
Figura 5.2 Sistem mobil de plat electronic
Mobile Payment este ramura integrat n mobile commerce un tip de
comer electronic realizat cu ajutorul dispozitivelor mobile de
comunicare. Desigur, noiunile prezentate numai la subcapitolul
taxare, ar necesita cteva zeci de pagini pentru explicare, aadar
vor fi tratate doar unele noiuni n legtur cu plata electronic a
serviciilor.
Mobile Commerce, are la baz utilizarea telefonului mobil pentru
a realiza plata diverselor bunuri sau servicii. Sistemul are cteva
componente de baz: Furnizorul produselor, Autentificarea
consumatorului, Autorizarea plii, Depunerea plii. Aceste componente
pot fi atribuite ctre: consumator, comerciant, furnizorul
serviciului de pli (PSP payment service provider), companie
auxiliar ce permite autentificarea i autorizarea plii (TTPTrust
Third Party).
Consumatorul este utilizatorul telefonului mobil (PDA, etc.) ce
dorete s achite produsul dorit (fie c este produs fizic ntr-un
magazin, fie c este un produs digital (melodie descrcat de pe
internet etc.)).
Furnizorul serviciului de pli (PSP), este partea responsabil cu
procesul de plat electronic. PSP controleaz tranzacia dintre
consumator, furnizorul de servicii i TTP. Furnizorul serviciului de
pli poate fi o banc, un furnizor independent sau chiar unoperator
de reea mobil. Consumatorul poate avea un cont prestabilit n cadrul
PSP, pentru a evita procesul de autentificare de fiecare dat cnd
dorete efectuarea unei pli. Serviciile oferite de ctre PSP pot fi
att PrePaid, ct i PostPaid. n cazul serviciului prepltit,
consumatorul are un credit din care poate consuma (aadar, a achitat
n avans), iar n cazul serviciilor cu plat ulterioar, consumatorul
beneficiaz de un abonament, comand produsele, acestea urmnd a fi
achitate ulterior. TTP poate fi de asemenea o banc sau operator de
reea mobil. Principalul su rol este de a face autentificarea.
Figura 5.3 Mod autentificare pentru plata electronicSistemul de
plat mobil poate fi mprit n mai multe categorii, astfel: tipul
tranzaciei, metoda de stabilire a tranzaciei, tipul de coninut
transferat, valoarea coninutului.
Figura 5.4 Plata electronic, TTP inclus
Tipul Tranzaciei:
PPV (PayPerView), consumatorii pltesc pentru produs cumprat. De
exemplu descrcarea unor videoclipuri sau a unor melodii n format
digital.
PPU (PayPerUnit), consumatorii pltesc pentru o cantitate
consumat dintr-un produs anume (plata/byte sau plata/minut).
Cantitatea total consumat se achit la final. Exemplu:
videostreaming.
FR (FlatRate), consumatorii achit o perioad de timp n care pot
avea acces nelimitat la resursele respective.
2. Numrarea cltorilor
2.1. Sisteme de contorizare automat a cltorilor (APC)n industria
transportului public exist o evoluie evident legat de numrarea
pasagerilor n mijloacele de transport n comun. De la numrarea cu
ajutorul unor observatori umani care notau numrul cltorilor care
urcau sau coborau, aflat nc n uz, tehnologiile au evoluat pn la
uniti handheld (dispozitive ce folosesc tehnologia de comunicaii
wireless, de exemplu PDA-ul, GPS-ul) la contoare automate de
pasageri (APC) i carduri inteligente.
Primele sisteme de numrare a cltorilor au aprut pe pia, la
nceputul anilor 90, sub forma unor analizatoare infrarou de micare,
aplicate pe autobuzele din Berlin, Hamburg, Munchen, Milano,
Napoli, la Amsterdam, Montreal, Viena, Salzburg, Gothenburg, Los
Angeles, Las Vegas, Houston sau Sao Paulo.
Ori de cte ori zona de lucru este deschis pentru public sau
performanele i profitul reprezint o problem, numrarea persoanelor
este un instrument foarte util. Exist multe motive pentru care se
dorete numrarea persoanelor. Beneficiile unui sistem direcional de
numrare sunt multiple i cuprind o multitudine de industrii.
n staii de tren, tramvai sau autobuz:
Detecteaz orele de vrf;
Se poate obine un profil referitor la tipul de folosire a staiei
(sosiri sau plecri);
mbuntete managementul angajailor.
Datele oferite de ctre sistemele de numrare a persoanelor (APC)
sunt decisive n domeniul transporturilor. Datele de la APC ofer
foarte multe informaii referitor la procesul de planificare a
vehiculelor, ofer o perspectiva asupra circulaiei traficului:
APC mbuntete planificarea i programarea autovehiculelor;
Monitorizeaz tendinele de cltorie;
Se pot realoca resurse astfel nct s se potriveasc cu cererea
efectiv;
Se poate observa unde se pot aduga sau elimina servicii;
APC are mai multe avantaje n comparaie cu numrarea manual :
O analiz mai fin i mai detaliat a datelor;
mbuntete firul temporal al datelor.
Numrarea cltorilor n vehicule este o provocare unic deoarece
exist un control foarte mic asupra condiiilor de iluminare, vibraii
sau de micare. Mai mult dect att, numrul mare de tipuri de vehicule
creeaz medii foarte variate n care trebuie instalate echipamente de
numrare a pasagerilor care urc i a acelor care coboar din vehicul.
Numrarea oamenilor n vehicule necesit, de asemenea, urmrirea
vehiculului pe drum. Pe parcursul anilor, s-au dezvoltat sisteme de
urmrire a vehiculului GPS foarte exacte, nsoite cu instrumente
automate de transfer de date i aplicaii.
Sistemele de contorizare automat a cltorilor sunt echipamente
automate bine definite pentru colectarea datelor de timp i poziie,
la urcarea i coborrea cltorilor.
Figura 6.1 Amplasarea echipamentului APC pe vehiculComponentele
de baz ale unui sistem de numrare sunt:
contorul - echipament care poate numra fiecare cltor, la urcarea
i coborrea acestuia i care poate face distincia ntre urcare i
coborre;
tehnologia de localizare - tehnologie capabil s determine poziia
autobuzului, cel puin n momentele n care se efectueaz urcarea sau
coborrea;
managementul datelor - component hardware-software capabil s
memoreze datele suficient timp pentru ca acestea s poat fi
transferate din vehicul.
n cazul memorrii si transmiterii datelor, sistemul APC poate
folosi canalul de transmitere a datelor al sistemului AVL, pentru a
transmite i datele sale, atta timp ct exist o capacitate
suficient.
Recepia datelor de la APC poate fi efectuat prin nlocuirea
mediilor de memorare pline cu alte medii de memorare video, legtura
fizic de date (de exemplu, conectarea unui cablu la dispozitivul de
memorare i descrcarea datelor ntr-un laptop sau calculator
central), legtura fr fir pe raz scurt (de exemplu, descrcarea
datelor printr-un semnal radio de putere mic, atunci cnd vehiculul
s-a ntors la garaj), legtura fr fir pe raz lung (de exemplu,
descrcarea datelor pe o frecven radio dedicat, posibil la fiecare
cteva minute).
Datele furnizate de sistemele APC pot fi folosite n timp real
sau ulterior n scopuri diferite precum:
date de intrare pentru deciziile centrului de dispecerizare
privind aciuni corective imediate;
date de intrare pentru sistemele de informare n timp real a
cltorilor;
informaii de raportare din baza de date proprii
transportului;
planificare ulterioar;
amplasarea de noi staii de ateptare pentru cltori;
planificarea parcului de vehicule.
Se estimeaz c sistemele APC pot contribui la:
scderea costurilor de colectare a datelor;
creterea tipului i gamei de date disponibile;
scderea timpului i efortului necesare pentru colectarea
datelor;
creterea eficienei generale de operare, datorit unei mai bune
planificri a serviciului;
furnizarea de date pentru serviciile de informare a
cltorilor.
2.2. Tehnologii folosite pentru detectarea cltorilorCamere
video
Sistemele de numrare bazate pe camere video in evidena intrrii
sau a unei pari a intrrii. Secvena de imagini rezultat este apoi
analizat folosind un program care va identifica oamenii i le va
detecta micrile.
Calitatea componentelor optice, puterea de procesare necesar
pentru a analiza imaginile i costul de dezvoltare a unui program de
analiz a imaginilor, toate acestea contribuie la costul mare a
acestor sisteme comparativ cu alte sisteme alternative.
Figura 6.2 Numrtor static video ACOREL
Camerele sunt cel mai adesea folosite n mediile interioare.
Acestea sunt foarte sensibile la variaiile de lumin (trecerea de la
zi la noapte). Atunci cnd n zona monitorizat este un nivel de
luminozitate ridicat (de exemplu n cazul unui vehicul), camerele nu
pot nregistra imagini foarte precise i asta duce ctre dificulti n
procesarea imaginilor de ctre program.
Vibraiile pot deplasa lentila camerei rezultnd numrri greite i
astfel e nevoie de intervenii frecvente ale service-ului. n multe
cazuri, nlimea are un factor influent n detectarea corect a
imaginilor.
Precizia acestor sisteme este foarte dependent de software-ul
folosit pentru procesarea imaginilor.Detector cu pedal sau covor de
senzori
Sunt montate pe scri, nlocuind partea superioar a treptelor.
Senzorii sunt acionai atunci cnd simt presiune provenit de la
picioarele oamenilor cnd acetia calc pe treptele autobuzului n timp
ce se urc sau coboar.
Aceste dispozitive ndeplinesc, n general, trei funcii :
prevenirea nchiderii uilor n timp ce o persoan se afl la intrare
sau ieire;
pentru deschiderea automat a uilor;
sunt folosite n cadrul sistemelor de numrare a oamenilor sau
pasagerilor.
Aceste tipuri de senzori sunt predispuse deteriorrii datorit
traficului intens de persoane, expunere la ap precum i factorilor
de natur mecanic sau vibraii produse n mers de ctre vehicul.
Figura 6.3 Detector cu pedal
Mai mult, instalarea acestor dispozitive poate fi scump,
deoarece potrivirea exact i calibrarea lor sunt critice pentru
acurateea sistemului. De multe ori este nevoie de comenzi speciale
pentru ca aceste dispozitive s se potriveasc n autobuz, cu
elementele de ntrerupere amplasate astfel nct s existe o precizie
ct mai mare.
n final, pedalele pot fi o soluie acceptabil pentru intrrile
care au scri, dar i pierd din precizie n momentul n care podeaua se
afl la acelai nivel cu intrarea.
Sunt necesare cel puin dou detectoare, amplasate pe trepte
succesive pentru a sesiza sensul de deplasare a cltorului: urcare
sau coborre.
Bariere cu infrarou
Contoarele cu bariere n infrarou utilizeaz acelai principiu ca i
covoarele cu senzori. O pereche de fascicule este plasat n calea
cltorilor care urc sau coboar. Aceste fascicule sunt montate fie
orizontal i sunt direcionate dintr-o parte a uii pn la cealalt fie
vertical i sunt direcionate de la limita de sus a vehiculului ctre
podea (dar sunt plasate tot n apropierea uii). Sistemele cu
fascicule de unde infraroii sunt mult mai puin sensibile la zpad,
ploaie sau la paii cltorilor, fa de covoarele cu senzori, dar sunt
vulnerabile la concentraii ridicate de particule aeriene, cum ar fi
praful, funinginea sau polenul. Pot aprea anumite perturbaii la
numrare, atunci cnd doi cltori trec n acelai moment prin dreptul
fasciculelor.
Figura 6.4 Amplasarea barierelor de infrarou
Comparnd tehnologiile existente, rezultatele optime din punct de
vedere tehnic se obin prin detectoarele video stereoscopice.
Gabaritul minim l prezint sistemele bazate pe senzori infrarou
activi, iar costul minim l au senzorii infrarou pasivi. n general,
tehnologiile n infrarou se folosesc combinat n scopul creterii
acurateei determinrilor.
Datele obinute prin numrarea cltorilor sunt supuse unor
prelucrri.
Figura 6.5 Traductor bazat pe infrarou ACOREL
Informaiile referitoare la numrarea cltorilor i la poziia
vehiculului n momentul contorizrii acestora sunt pstrate n
echipamente specializate instalate n vehicul pentru o perioad de
timp. Informaia este transmis uneori la centrul de dispecerizare n
form brut, alteori este prelucrat n vehicul.
Cele mai cunoscute metode de transmitere la centrul de
dispecerizare a datelor referitoare la poziie sunt interogarea sau
raportarea n momente importante. n cazul interogrii, calculatorul
de la centrul de dispecerizare cere pe rnd poziia fiecrui
vehicul.
Deoarece acurateea datelor referitoare la poziie depinde adesea
de ct de des sunt transmise datele de la vehicul ctre centrul de
dispecerizare i deoarece exist un numr limitat de frecvene radio
disponibile n multe zone urbane, multe organizaii de transport au
ales ca strategie de transmitere a datelor raportarea n momentele
importante. n acest caz, fiecare vehicul i raporteaz poziia ctre
centrul de dispecerizare numai n punctele stabilite sau atunci cnd
vehiculul respectiv a depit limita stabilit de depire a orarului.
Sistemul cu raportare n momentele importante necesit ca fiecare
vehicul s cunoasc nu numai poziia sa la un moment dat, ci i poziia
planificat, cea n care ar fi trebuit s se afle, la acel moment.
Aceast abordare permite o utilizare mai eficient a canalelor radio
disponibile. Multe organizaii de transport utilizeaz o combinaie a
celor dou metode.
3. Informarea cltorilor din mijlocul de transport
3.1. Integrarea sistemului n transportul public
Operatorii reelelor de transport public sunt din ce n ce mai
ateni n privina informrii cltorilor. Cmpul informaional, considerat
ca o component esenial a serviciului de transport, se afl ntr-o
dezvoltare fr precedent ca rspuns a cererii n cretere exercitat de
ctre clieni.
Operatorii de transport public s-au echipat, n ultimii 20 de ani
i mai mult, cu unelte de nalt performan care combin tehnologia
informaiei i telecomunicaiile. Aceste unelte furnizeaz o gam
complet de faciliti de management a operaiei: definirea
serviciului, orarul liniei, monitorizarea transportului. Iniial
proiectate ca unelte pentru managementul produciei reelei, ele
furnizeaz, n timp real, informaii legate de funcionarea serviciului
i reacii la posibile perturbri care rezult n mod particular de la
ambuteiajele de trafic. Aa c aceste unelte au fost curnd echipate
cu interfee pentru public i sunt capabile s execute funcii de
informare a clientului.
De asemenea operatorii au realizat necesitatea informaiilor de
calitate pentru a face clientul existent loial i pentru a atrage
noi cltori. Ca un complement la modurile clasice de informare
(semne ale reelei de transport, hri, brouri de publicitate) noile
unelte beneficiaz de importante inovaii tehnologice. Prezena
acestora rspunde necesitii de informarea clientului i crete
sentimentul de ncredere n reeaua de transport. Sistemele telematice
ajut la reducerea nesiguranei clientului legat de cltoria cu
mijloacele de transport n comun. Aceste unelte ajut utilizatorul n
diferite momente ale cltoriei:
asistena n planificare: informarea dat la momentul pregtirii sau
programrii cltoriei;
asistarea n realizare: informaia dat n timpul cltoriei (pentru a
furniza controlul acesteia).
Informarea cltorilor este o informare furnizat utilizatorilor
transportului public despre starea i natura serviciului de
transport public, ntr-o form vizual, voce sau media.
O prim clasificare a informrii cltorilor poate fi fcut
astfel:
informaie static sau planificat care se schimb rar i este tipic
utilizat pentru planificarea cltoriei, despre destinaie: staii,
opriri, rute, numere de servicii, timpi, durata cltoriei etc.;
Informaii n timp real care se modific continuu ca rezultat al
evenimentelor din lumea real i este tipic utilizat n cursul
cltoriei n primul rnd cum se respect orarul, cnd urmeaz oprirea,
incidente care afecteaz funcionarea serviciilor, schimbarea de
platforme etc.
Informarea static este disponibil tradiional ntr-o form tiprit
printr-o reea de hri ale traseelor, cri de orare, semne cu nume sau
pictograme aflate n staii sau opriri. Aceste informaii pot fi
disponibile i prin servicii telefonice prezente local sau naional.
n multe zone, informaiile statice sunt disponibile prin site-uri
web sau servicii de telefonie mobil (tipic prin SMS).
Informaia este furnizat, de asemenea, ntr-o form audio, fie n
vehicule, fie n staii. Sistemul de adresare public, uzual, dar nu
ntotdeauna automat, va furniza anunul urmtorului serviciu din staie
sau anunul urmtoarei opriri, n vehicule.
Informarea n timp real este un mod avansat de informare, care
recunoate faptul c serviciile de transport public nu funcioneaz
mereu respectnd orarul afiat. Prin furnizarea de informaii n timp
real cltorilor, acetia sunt mai pregtii s-i coordoneze cltoria,
inclusiv n a-i face modificri ale rutei sau s-i schimbe modul sau
mijlocul de transport n timpul cltoriei, n cazul unei ntrzieri.
Acest lucru ncurajeaz utilizarea mai mare a transportului public,
obiectiv care, pentru multe ri, este un scop politic.
Informaiile n timp real sunt furnizate prin sisteme specializate
de informare a cltorilor. Exist patru considerente principale
legate de furnizarea informaiilor ctre cltori (static sau n timp
real):
Disponibilitatea informaiilor. Informaia poate fi furnizat doar
cnd este disponibil. Altfel, pot exista dificulti n transferul de
informaii ntre entiti (operatori).
Acurateea datelor. n colectarea informaiilor pot aprea erori, n
mod particular cnd acestea sunt colectate manual. De altfel
algoritmii de predicie nu pot fi perfeci, i sistemele de anunare n
timp real pot fi afectate de acest lucru.
Furnizarea informaiilor ctre pasageri. Poate fi utilizat o gam
variat de moduri de furnizare a informaiei, dar nu este mereu
simplu ca informaia corect s ajung la pasageri atunci cnd este
nevoie de ea. Trebuie evitat suprancrcarea cltorilor cu
informaii.
Timpul de rspuns i latena. Furnizarea de informaii trebuie s
rspund rapid cererii unui client sau s se remprospteze n timp
real.
Un sistem de informare a cltorilor este un sistem electronic
care furnizeaz informaii pasagerilor n timp real. Poate conine
informaii despre ora de plecare ct i durata cltoriei, ct i
informaii legate de cauzele i natura perturbrii traficului. Poate
fi utilizat fie direct ntr-un nod de transport ct i la distan
printr-un browser WEB sau dispozitiv mobil.
Informaiile furnizate de ctre un sistem de informare a cltorilor
depind de locaia acestuia i de partea tehnic (ex.: cam ct de mare
este afiorul).
ntr-o staie sau ntr-o intersecie, este normal s se furnizeze
date despre:
cnd va ajunge vehiculul;
ct de corect respect orarul;
ce traseu are urmtorul vehicul care va sosi incluznd ruta i
destinaia;
sfaturi generale legate de perturbrile din trafic care ar fi
utile cltorilor n realizarea planurilor de cltorie.
Montate ntr-un vehicul acestea furnizeaz date curente
despre:
care este urmtoarea staie sau oprire;
ora de sosire sau timpul pn la sosire;
ct de bine respect orarul;
sfaturi legate de servicii conexe.
Canalele personalizate (paginile web, dispozitivele mobile, sau
infochiocurile) sunt configurate s arate modul static de funcionare
al unei staii, dar n acelai timp pot furniza informaii utile n
planificarea unei cltorii. Folosind un astfel de sistem, un pasager
poate s i planifice cltoria lund n considerare circumstanele
curente cum ar fi servicii anulate sau ntrzieri excesive.
Implementarea unui sistem de informare necesit dezvoltarea unei
arhitecturi integrate foarte ambiioase, trebuie creat o reea de
calculatoare i configurat pentru a colecta, nnoi, procesa i afia
informaiile. La baza acestei arhitecturi se afl calitatea interfeei
dintre utilizator i dispozitivul de informare, interfa care poate
condiiona acceptana sistemului de informare. O relaie om-main de
slab calitate poate pune sub semnul ntrebrii beneficiile ateptate
de la reea.
3.2. Informarea cltorilor n staiile de autobuz
Informarea n timp real din staiile de autobuz este probabil
modul de informare care ndeplinete cel mai bine ateptrile de la un
astfel de sistem. Cunoaterea timpului de ateptare are rolul de a
mbunti mult condiiile de cltorie n dou moduri:
prin nlturarea nesiguranei. Nesigurana joac un rol deosebit n
disconfortul ateptrii. Sistemele de informare n timp real nltur
simultan dou incertitudini legate de sistemele tradiionale statice
de informare din staii:
legate de trecerea sau nu a autobuzului;
prin minimizarea timpului de ateptare.
prin permiterea utilizatorului de a efectua alte activiti de
ultim moment fr frica de a pierde autobuzul.
Figura 7.1 Aplicaie existent n Bucureti
Este interesant de observat c unele experimente, legate de
percepia timpului de ateptare comparat cu timpul real de ateptare,
au artat o supraevaluare a timpului de ateptare cnd staiile nu erau
echipate cu sistem de afiare.
Pentru stabilirea poziiei unui vehicul de transport public se
utilizeaz fie balize, satelii, odometre sau o combinaie a acestora,
sau sunt calculai timpii medii de ateptare dintre dou vehicule.
Aceste informaii sunt mai apoi transmise, direct sau printr-un
centru de control, la afioarele din staia de autobuz.
Figura 7.2 Aplicaie existent n Timioara
Sunt utilizate o gam larg de medii pentru afiarea informaiei:
panouri video, linii LCD, linii de LED-uri roii i galbene etc.
S-a implementat o larg diversitate de metode i modele de afiare
a informaiei, dar, din punct de vedere ergonomic, multitudinea
acestora poate crea confuzia cltorului. Pentru a se evita aceste
situaii domeniul afirii informaiilor pentru transportul public a
fost standardizat (culorile textului folosite n funcie de tipul
mesajului, mrimea caracterelor n funcie de distana maxim de
observare etc.).
3.3. Informarea cltorilor n vehiculeAcest tip de informare a
aprut la cererea cltorilor, care doreau informaii despre ruta
vehiculului i de opririle sale. nainte de apariia acestor sisteme,
cltorii cereau informaii direct oferului, acesta fiind, de foarte
multe ori, deranjat de la activitatea sa de baz,uneori fiind chiar
agresat. Informarea la bordul vehiculului poate oferi mult mai
multe informaii, fie ele audio sau vizuale: cele strict legate de
opriri i timpi de mers, ce alte mijloace de transport n comun pot
fi gsite la oprirea urmtoare, reclame, informaii de interes general
etc.
O prim modalitate de informare a cltorilor a fost sistemul de
anun audio cu mesaje prenregistrate. Pentru persoanele cu deficiene
de auz acestea au fost completate cu diverse semne. Metoda de
declanare a mesajelor depinde de transportator, dac acesta are sau
nu are un sistem AVL. Operatorii, care nu posed sisteme AVL,
folosesc sisteme de pornirea mesajului n funcie de numrul de
deschideri a uilor, prin apsarea, de ctre conductorul vehiculului,
unei tastaturi sau a unui comutator pentru picior, cu balize
poziionate la ieirea din staii etc. O metod mai eficient dect cele
enumerate nainte este utilizarea unui GPS stand-alone
(neinterconectat), acesta avnd ulterior posibilitatea de a fi
integrat n alte sisteme de la bord, cum ar fi sistemul AVL. De
obicei, operatorii de transport n comun care au sisteme AVL
integreaz cele dou sisteme, astfel anunurile fiind efectuate n
funcie de poziia vehiculului. Prin intermediul receptoarelor GPS,
unitatea de control AVL determin n mod automat ruta autobuzului pn
la urmtoarea staie i declaneaz informaiile legate de aceasta.
Aceste sisteme pot detecta ieirea de pe traseu a autobuzului, dar
la revenirea pe traseu sistemul reia mesajele, anunnd urmtoarea
oprire programat, fr intervenia conductorului de vehicul.4. Sisteme
implementate n Romnia
4.1. Bucureti
4.1.1. RATB-UTI SYSTEMS
UTI SYSTEMS a dezvoltat un produs inteligent de transport
denumit SKAYO. Sistemul este independent de echipamentele folosite,
beneficiarul putnd alege configuraia dorit. Sistemele componente
pot funciona integrat sau de sine stttor.
Sistemele SKAYO sunt:
1. Sistem automat de taxare (AFC) automatizeaz vnzarea, taxarea
i controlul documentelor de cltorie.
2. Sistem de informare a cltorilor n vehicul (PIS) afieaz pentru
cltori pe un panou mbarcat denumirea staiei urmtoare.
3. Sistem de informare a cltorilor n staii (PIS) afieaz pentru
cltori pe un panou instalat n staie toate informaiile de sosire ale
vehiculelor n staia curent.
4. Sistem de numrare a cltorilor (PC) numr automat cltorii urcai
sau cobori din vehicul.
5. Sistem de planificarea parcului de vehicule i a oferilor
(R&S) planific oferii i vehiculele pe rute.
6. Sistem de dispecerizare (PTM) optimizeaz timpii de succedere
ntre vehiculele care trebuie s deserveasc o anumit sarcina.
Monitorizeaz vehiculele n timp real pe o hart vectorial sau
liniarizat afind statusul fa de planificare.
7. Sistem mbarcat de supraveghere audio-video (CCTV) realizeaz
supravegherea evenimentelor din vehicul.
8. Sistem de mentenan vehicule (VMS) gestioneaz exploatarea
optim a vehiculelor (revizii, ITP, asigurri, nivel uzur anvelope,
etc).
Obiectivele sistemului de taxare:
Diminuarea fraudei prin utilizarea cardurilor.
mbuntirea satisfaciei clienilor:
Validarea mai rapid a documentului de cltorie.
Ofert tarifar flexibil.
Integrarea tarifar a operatorilor de transport i a diferitelor
mijloace de transport.
Monitorizarea fluxurilor de cltori i modificarea rutelor
corespunztor acestor fluxuri.
Monitorizarea operaiilor comerciale.
Monitorizarea activitii responsabililor de operaiile comerciale:
vnztori, controlori, oferi.
Monitorizarea utilizrii parcului de vehicule pe rutele
planificate.
Avantajele sistemului de taxare:
Crete ncasrile cu minim15% ntr-un an dup implementare.
Este adaptiv (se modific dup nevoile de business ale
operatorului).
Este sigur (nu pierde tranzacii, nu se poate clona cardul,
implementeaz politici de securitate software).
Este multi-operator i asigur regularizarea financiar ntre
participani.
Este multi-modal (autobuz, tramvai, troleibuz etc.).
Este independent de echipamentele folosite (validatoare cu sau
fr bilete, aparate de control rigidizate sau telefoane NFC,
dispozitive de vnzare sau calculatoare).
Este inteligent selectnd automat cel mai favorabil titlu de
transport pentru taxare.
Este flexibil oferind taxare la cltorie, la kilometru sau numr
de staii.
Are peste 100 de rapoarte care acoper integral procesele de
businessvnzare, control, taxare.
Figura 12.1 Arhitectura sistemului de taxareValidatorul
Funciile validatorului:
verific informaiile de pe carduri;
valideaz titlurile de transport;
nregistreaz tranzaciile comerciale;
sincronizeaz starea control pe toate validatoarele din
vehicul;
nregistreaz prestaia controlorului, conductorului de vehicul i a
vehiculului.
transfer datele nregistrate ctre centrul operatorului;
preia automat configurrile.
Figura 12.2 Validatoare SKAYOTabel 12.1 Beneficiarii sistemului
SKAYO
BENEFICIARAN IMPLEMENTARENUMAR VEHICULE
RATB20072.500
RATT2008300
ANTARES200980
4.2. Tulcea
4.2.1. Descrierea sistemului
Computerul de bord existent n mijloacele de transport din Tulcea
permite vizionarea, gestionarea i stocarea informaiilor privind
traficul de cltori, pontajul conductorilor precum i a altor
evenimente (de ex. localizarea vehiculelor).
Acesta este alctuit din urmtoarele componente hardware:
calculator;
touch-screen;
validatoare;
modul de comunicaie;
modul GPS;
sursa de alimentare.
Figura 12.3 Componentele hardware ale sistemuluiDup pornirea
sistemului, computerul de bord se afl n legtur permanent cu
aplicaia de dispecerizare, fapt care i permite s comunice n timp
real coordonatele mijlocului de transport ct i s i actualizeze
datele necesare funcionrii corecte (dat, or, list controlori, list
carduri suspendate etc.)
Computerul de bord transmite ctre validatoare date referitoare
la dat/or, linia pe care circul autovehiculul, seria acestuia.
Aceste date se regsesc n informaia tiprit pe biletele de hrtie care
se valideaz pe traseu ct i n istoricul validrilor cardurilor de
cltorie.
Se poate considera ca fiind componenta mobil a sistemului de
ticketing, acesta avnd rolul de colectare a datelor legate de
utilizarea mijloacelor de transport ct i managementul flotei prin
GPS.
Accesul se poate face prin dou metode:
prin utilizarea cardului de ofer;
prin autentificare cu parol.
Validatoarele (numrul acestora variaz n funcie de autovehicul)
permit:
imprimarea datelor de validare pe biletele din hrtie termic;
utilizarea cardurilor RFID.
4.2.2. Utilizarea sistemului
Dup pornirea sistemului din comutatorul general, timp de 30 de
secunde are loc iniializarea software a acestuia, perioad n care nu
este activ nici o funcie, pe display fiind afiat sigla
productorului sistemului. Primul ecran funcional este cel de
autentificare, n care oferul trebuie s introduc PIN-ul propriu
utiliznd tastele alfanumerice de pe ecran. Autentificarea se poate
face i prin folosirea cardului de ofer prin apropierea acestuia de
un validator.
Figura 12.4 Ecranul de iniializare
Figura 12.5 Ecranul de autentificare a oferuluiDup
autentificarea reuit a oferului, pe display va fi afiat meniu cu
butoane specifice: blocarea/deblocarea validatoarelor, selectarea
rutei (liniei), afiarea statusului etc.
Selectarea liniei (traseului, rutei) se face din butoane
prestabilite, selectarea incorect a acesteia ducnd la validarea
incorect a biletelor i cardurilor i la nregistrarea greit a
acestora. La staionarea n capetele de linie sau n cazul retragerii
de pe traseu, oferul trebuie s selecteze un buton specific, caz n
care autobuzul nu va mai fi afiat pe display-urile din staii, ca
fiind activ sau n micare.
APC Automated Passenger Counter
www.acorel.com
treadle mats, n engl.
www.permetricstech.com
www.acorel.com
Informaii furnizate de ctre UTI TRAFFIC MANAGEMENT Bucureti
Informaii furnizate de ctre S.C. TRANSPORT PUBLIC S.A.
Tulcea
_1385542330.vsdDispozitiv Mobil
PSP (Payment Service Provider)
Furnizor Servicii
Cerere continut
Autentificare / Autorizare
Taxare
_1385542331.vsdEchipament Mobi
PSP (Payment Service Provider)
Furnizor Servicii
Cerere continut
Autorizare
Taxare
TTP (Trusted Third Party)
Autentificare
