Evaluasi Perubahan Tingkat Kebisingan AkibatAktivitas Transportasi Dikaitkan Dengan Tata Guna

Lahan Di Kawasan Dharmawangsa Surabaya

ARDHINA NUR HIDAYAT (3308100066)

Dosen Pembimbing:

Ir. Didik Bambang S, MT.

Latar Belakang

• Kawasan Dharmawangsa Surabaya merupakan salah satulokasi yang telah banyak mengalami perubahan fungsi tataguna lahan selama ± 6 tahun.

• Peningkatan jumlah alat transportasi yang tidak diimbangidengan perkembangan jalan sebagai media mobilisasikendaraan bermotor sehingga menyebabkan padatnya aruslalu lintas.

• Kawasan awalnya merupakan Pemukiman kemudian menjadikawasan Perdagangan dan Jasa sehingga dapat mendoronglaju pertumbuhan ekonomi di kawasan Dharmawangsa dandapat mempengaruhi kemacetan dan intensitas kebisingan.

Rumusan Masalah

• Seberapa besar tingkat kebisingan yang terjadi di kawasan Dharmawangsa Surabaya?

• Bagaimanakah korelasi tingkat kebisingandengan aktivitas lalu lintas transportasi apabila dikaitkan dengan perubahan tata guna lahan di wilayah studi?

• Bagaimanakah jenis barrier yang sesuai guna meminimalisir kebisingan di kawasanDharmawangsa Surabaya?

Tujuan Penelitian

• Mengukur tingkat kebisingan di kawasan DharmawangsaSurabaya dan membandingkannya dengan standar baku mutu yang ditetapkan oleh Keputusan Menteri Negara LingkunganHidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / 1996.

• Menentukan korelasi perubahan tingkat kebisingan denganperubahan aktivitas transportasi dan tata guna lahan diwilayah studi.

• Pemilihan jenis barrier yang efektif guna meminimalisirintensitas kebisingan di kawasan Dharmawangsa Surabaya.

Manfaat

Mengetahui pengaruh tingkat kebisingan terhadap aktivitas lalu lintas transportasi di wilaya studi selama kurun waktu ± 6 tahun.

Memperoleh peta pola persebaran tingkat kebisingan yang berasal dari program Surfer 10 apakah melebihi standar baku mutu kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/PER/XI/1996.

Mengetahui seberapa besar fungsi barrier guna meminimalisir tingkat kebisingan yang terjadi di wilayah studi.

Ruang Lingkup

Penelitian kebisingan dilakukan di sepanjang kawasan Dharmawangsa Surabaya.

Pengambilan sampel menggunakan alat SLM (Sound Level Meter), stop watch, dan GPS (Global Positioning System) untuk menentukan titik koordinat suatu area.

Pengukuran level bunyi dilakukan pada sumber bising, terutama sumber bising dari transportasi yang berada di wilayah studi tanpa memperhatikan arah dan kecepatan angin tetapi yang terpenting yaitu memperhatikan cuaca/iklim.

Pengukuran level bunyi dilakukan selama dua minggu dalam jangka waktu 4 hari setiap minggunya sesuai dengan interval waktu yang telah ditetapkan.

Pemetaan pola tingkat kebisingan dengan menggunakan program Surfer 10.

Pemberdayaan serta pemilihan alternatif barrier yang menunjang guna mereduksi tingkat kebisingan di lokasi sampling tersebut.

Metodologi Penelitian

Lokasi Penelitian

Hasil Pengukuran Tingkat (contoh: Titik 1 pada Hari Senin interval 03.00-06.00/interval 2)

Perhitungan Leq

Dimana: T = 600 (Lama waktu sampling, selama 10 menit/ 600 detik) Li = Level kebisingan hasil pembacaanti = 5 (interval waktu tiap 5 detik sekali)

Perhitungan Ls

Rumus:

• T = 16 (lamanya waktu sampling, yaitu 16 jam)

• Li = Level kebisingan hasil pembacaan tiap interval (data yang diinputkanadalah L3, L4,L5, dan L6)

• ti = 4 ( interval pengambilan sampling yaitu tiap 4 jam)

Perhitungan Lm

Dimana:

• T = 8 (lamanya waktu sampling, yaitu 8 jam)

• Li = Level kebisingan hasil pembacaan tiap interval (data yang diinputkanadalah L1, L2, dan L7)

• ti = interval pengambilan sampling, (L1, L2, dengan ti = 3, dan L7 dengan ti= 2)

Perhitungan Lsm

Rumus:

Hasil Perhitungan LS, LM, dan LSM Tiap Lokasi Sampling (Contoh

Perhitungan Pada Hari Senin 12 Maret 2012)

Komparasi Tingkat Kebisingan Pada Masing-Masing Hari

Korelasi Tingkat Kebisingan Dengan Jumlah Kendaraan

Grafik Regresi Korelasi Tingkat Kebisingan Dengan Jumlah Kendaraan

y = 10.13ln(x) + 12.04R² = 0.885

58.0

63.0

68.0

73.0

78.0

83.0

0 100 200 300 400 500 600 700 800

Cont ’

Berdasarkan persamaan y = 10,13 ln(x) + 12,04, didapatkan nilai R2

sebesar 0,885, maka tingkat kebisingan yang terjadi dapat dideskripsikandengan jumlah kendaraan yang melintasi lokasi sampling dengankebenaran mencapai 88,5%. Hal ini membuktikan bahwa kebisingan yangterjadi tidak hanya dipengaruhi oleh jumlah kendaraan yangmelintas, selain itu ada beberapa faktor lain yang mempengaruhi yaitubackground noise pada masing-masing lokasi sampling antara lain berasaldari aktivitas manusia, seperti aktivitas perdagangan maupunperbengkelan yang terdapat di kawasan Dharmawangsa, Surabaya. Faktorlain yang mempengaruhi tingkat kebisingan tersebut mencapai 11,5%atau 0,115.

Korelasi Antara Tata Guna Lahan Dengan PeningkatanKebisingan

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Titik sampling

Ke

bis

ing

an

(d

BA

)

Baku Mutu LEQ

40

45

50

55

60

65

70

75

80

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ke

bis

inga

n (d

BA

)

Titik Sampling

Baku Mutu

Leq

PeruntukanLahan pada RTRW Kota Surabaya 2013

Pembuatan Peta Tingkat Kebisingan Level Siang dan MalamHari (LSM)

• Proses pemetaan dilakukan dengan menggunakan program Surfer 10.Pembuatan peta kontur kebisingan memiliki beberapa tahapan proses. Tahapan tersebut meliputi proses berikut:

Koordinat GPS

Plot Di Peta Google Earth

Input Peta Pada Surfer

10

Proses Plotting

Penentuan Tingkat Kebisingan di Titik Tambahan

Keseluruhan data LSM pada masing-masing titik samplingkemudian diberikan titik tambahan. Titik tambahan inidigunakan untuk memperoleh nilai sebaran tingkat kebisingandi kawasan Dharmawangsa Surabaya. Titik tambahan diberidengan jarak tiap titik tambahan sepanjang 50 meter denganbatas jarak maksimum titik tambahan sepanjang 150 meterdari titik sampling utama. Rumus:

LP2 =LP1 – 10log (r2/ r1)

Dimana:

• LP1 = Tingkat kebisingan pada jarak r1 (dBA)

• LP2 = Tingkat kebisingan pada jarak r2 (dBA)

• r1= Jarak titik 1 dari sumber kebisingan

• r2= Jarak titik 2 dari sumber kebisingan

Contoh perhitungan:

Tingkat kebisingan LSM untuk titik 1 sebesar78,5 dBA, tingkat kebisingan untuk titiktambahan yang letaknya 50 meter darisumber bising, reduksi kebisingan akibatpertambahan jarak dapat dihitung denganrumus 5.1 berikut:

• LP2 =LP1 – 10log (r2/ r1)

• LP2 =78,5 – 10log (50/ 2)

• LP2 = 64,5 dBA

Reduksi Tingkat KebisinganKarena Pertambahan Jarak Pada Titik Tambahan

Peta kontur tingkat kebisingan di Jalan Dharmawangsa

Alternatif Pemilihan Barrier1) Barrier buatan

• Dimana:

• N = Bilangan Fresnel

• X = Jarak dari sumber bising ke penghalang (m)

• Y = Jarak dari penghalang ke penerima (m)

• Z = Jarak dari sumber bising ke penerima (m)

• R = Jarak sumber bising ke penghalang di lapangan(m)

• D = Jarak penerima ke penghalang di lapangan (m)

• Hb = Tinggi penghalang (m)

• Hp = Tinggi penerima (m)

• Hs = Tinggi sumber bising (m)

• λ = Panjang gelombang (m)

Cont ’

Pada titik sampling 20 yang terletak di lokasi SMUNegeri 4 Surabaya, direncanakan denganmenggunakan barrier buatan berupa batu batadengan ketinggian efektif (Hb) 2 meter, jarak sumberbising ke penghalang (R) 1.5 meter, jarak penerimake penghalang (D) 4 meter dan panjanggelombangnya adalah 0.34 meter, maka bilanganFresnelnya dihitung:

Cont ’

Cont ’

2) Barrier Alami

Atenuasi = (0,18 Log f – 0,31)r

Keterangan:

• f = frekuensi (Hz)

• r = jarak antara sumber kebisingan dengan barrier alami (m)

Atenuasi = (0,18 Log f – 0,31)r

= (0,18 Log 1000 – 0,31)2

= 0,46 dBA

Cont ’

Pemilihan alternatif barrier alami berupa pohonditempatkan pada titik sampling 2 yakni LapanganHoki, di pemukiman kawasan penduduk, di sekolahmaupun di area perkantoran. Selain berfungsi untukmereduksi kebisingan, barrier alami berupa pohonini juga dapat digunakan untuk keindahan estetikalingkungan bagi kawasan dan juga untuk mereduksipolusi udara yang ditimbulkan oleh kendaraanbermotor yang melintasi kawasan studi.

Kesimpulan

• Intensitas kebisingan (LSM) paling maksimal di kawasan Dharmawangsa Surabaya adalah hari Selasa 13 Maret 2012 yaitu antara 78,5 dBA di titik sampling 1 (SMP Soedirman) dan Intensitas kebisingan (LSM) minimum hari Jumat 16 Maret 2012 yaitu 70,8 dBA yang berlokasidi titik sampling 11 (Depan IRD) dan titik sampling 20 (SMU Negeri 4 Surabaya)

• Kebisingan yang terjadi pada wilayah studi berkorelasi kuat dengan jumlah kendaraan yang melintas dengan persamaan korelasi: y = 10,13 ln(x) + 12,04 beserta rentang kepercayaan(R2) mencapai 88,5 %

• Alternatif pemilihan barrier di kawasan Darmawangsa adalah:

Barrier buatan, berupa pasangan batu bata dengan ketinggian efektif 2 meter, serta dilapisidengan menggunakan plesteran 13 mm dan penempatan barrier di titik sampling 1 (SMP Soedirman), titik 2 (lapangan hoki) dan titik 10 sampai 17 (kawasan rumah sakit)

Barrier alami, berupa tanaman perdu (bougenville atau bunga sepatu) diantara pohon besar dengan penempatan di titik 2 (Lapangan Hoki), titik 8 (gedung Pasca UNAIR), titik 9 (Kantor Badan Koordinasi KB) dan sepanjang jalan Darmawangsa, jalan Prof. Dr. Mostopo dan jalan Raya Gubeng.

Saran

• Perlu dilakukan peninjauan ulang dalam penataan tata ruang peruntukan kawasan Dharmawangsa dan arus lalu lintas yang melewati kawasan studi tersebut, sehingga tingkat kebisingan yang ada tidak melebihi batas kriteria sesuai dengan fungsi kawasan tersebut.

• Perlu dilakukan penelitian pada sumber bising kendaran yaitu pada knalpot kendaraan agar dapat mengurangi timbulnya kebisingan.

• Pemerintah Kota Surabaya perlu mempertimbangkan faktor kebisinganakibat aktivitas transportasi dalam merevisi RTRW Kota Surabaya untukkedepannya.

TERIMA KASIH