Arena Usada Para Asfaltar Con Slurry Seal Es Especial

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Arena usada para asfaltar con slurry seal es especial

Escrito por Administrator

viernes, 28 de mayo de 2010

El gerente general de la Municipalidad Provincial de Trujillo, Luis Valdez Farías, descartó de plan

que en la adquisición de arena para asfaltar las calles de la ciudad se haya sobrevalorado el

costo. ³No hubo ni irregularidades y tampoco se ha beneficiado a ninguna empresa con est

obra´, precisó.

Así, refutó la denuncia hecha por el regidor Daniel Salaverry, indicando que en la actual gestió

del gobierno local municipal se viene trabajando con total transparencia y honestidad, como l

exige el alcalde César Acuña Peralta.

³De ello pueden dar fe los representantes de la empresas constructoras que están participando

masivamente en los concursos para la adjudicación de obras solventadas con presupuesto de est

comuna´, dijo.

Lo que ocurre es que al concebirse la denuncia se hizo referencia al precio de arena gruesa simple

que se usa para la construcción de viviendas. Sin embargo, el material que se utiliza para elabora

el mortero asfáltico (slurry seal ) que se aplica sobre las pistas debe cumplir con ciertos requisitos

básicos de tipo y grado. Las recomendaciones que recibimos de los técnicos de la municipalidad y de quienes tienen

cargo la micro pavimentadora con la que se viene asfaltando la ciudad, es que el material tení

que ser chancado para cumplir con las especi ficaciones de granulometría (tamaño del grano de la

arena) propias del slurry seal Tipo II. Se recomendó también que el material a emplear tenga resistencia a la abrasión, para lo cual

debería chancarse un material duro que no esté alterado por intemperismo -el intemperismo o

metorización es la desintegración y descomposición de una roca como consecuencia de su

exposición a los agentes atmosféricos como el viento, el agua y los cambios bruscos de



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eratura.

Para cum

¡ ¢ r c £ ¤ las exigencias técnicas planteadas fue necesario realizar un muestreo de diversos

tipos de arena de las canteras de Trujillo, las que fueron analizadas en laboratorio de Lima hasta

ubicar una cantera especial que permitiera abastecernos del material ideal, explic¥

Valdez Farías. Agregó que en el mercado local no existe una planta chancadora que sea capaz de dar la

granulometría requerida técnicamente para obtener un diseño de mezcla que garantice la

durabilidad esperada del slurry seal, el que tiene como caracterí stica especial su alta calidad,

impermeabilidad y resistencia al desgaste por abrasión (rozadura y desgate de la superficie

asfáltica por el paso constante de las llantas de los vehí culos) y erosión (proceso de desgaste del

relieve del suelo por acción de procesos geológicos exógenos como las corrientes de agua, e

viento o la acción de los seres vivos).

³Si queremos hacer buenas pistas tenemos que seguir las recomendaciones técnicas de los

expertos ¦ , enfatizó, agregando que la naturaleza del mortero asfáltico que se viene empleando, el

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, demanda el uso de materiales que se ajusten a determinados requerimientos. ³No se

podía recurrir a el agregado (arena) común, ya que eso implicaría un riesgo en la calidad de la

obra´, remarcó.

Respecto al alquiler de la compresora que se utiliza para la limpieza de la superficie de las calles y

avenidas donde se debe colocar la nueva carpeta asfáltica, con cuyo pago supuestamente se pudo

haber comprado una máquina nueva, negó que se haya buscado favorecer a alguna empresa e

especial.

³Lo que ocurrió es que de acuerdo a la Ley Nº 29465 - Ley General de Presupuesto para el Año

2010, las entidades públicas no podemos adquirir ninguna maquinaria´, dijo. La Ley Nº 29465,

precisa en su Sub Capítulo III Medidas de Austeridad, Racionalidad y Disciplina en el Gast

Público, Artí culo 10º Medidas en Materia de Bienes y Servicios, que queda prohibida la adquisición

de vehí culos automotores, salvo en los casos de pérdida total del vehí culo, adquisiciones d

ambulancias, vehí culos de rescate y autobombas y las destinadas a la limpieza pública, seguridad

ciudadana, seguridad interna y defensa nacional, así como las que se realicen para la consecución

de las metas de los proyectos de inversión pública.

Considerando la emergencia acordada en su momento por el Concejo Municipal y la exoneración

del proceso, se optó por contratar con la empresa Corporación Génesis SAC el alquiler de la

compresora de aire de 250 PCM y la compresora neumática 76 HP 125-175 para los servicios de

la ejecución de la obra ³Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Ciudad de

Trujillo debido a que su propuesta fue la más baja presentada al solicitar cotizaciones.



Estimado Colega Marco Antonio

Con respecto a su pregunta me permito hacerle llegar el siguiente comentario:

1. Para colocar un micropavimento directamente sobre el "suelo", asumiremos que el

micropavimento no tendra ningun aporte estructural, por lo que debemos concentrarnos en la

calidad del "suelo".

2. Este suelo debera ofrecer condiciones adecuadas tanto para el soporte estructural como

para la transitabilidad. Tambien necesitaremos que el material sea propicio para recibir la

capa de micropavimento propuesto en forma deseada. El aspecto estructural se podra

analizar segun el valor CBR de este suelo, que para soportar un trafico temporal directo, debe

ser "alto". Para una base granular, el valor CBR, en carreteras de trafico

mediano, generalmente se especifica como no menor a 80%. Valores CBR bajos, obviamente

le indicaran el inmediato deterioro de la superficie de rodadura propuesta.

3. Una herramienta valiosa sera la informacion referente a las deflexiones medidas. Seria muy

util establecer una clara comparacion entre las deflexiones permisibles con las deflexiones

maximas registradas en las mediciones. Esta claro que deformaciones excesivas auspiciaran

un deterioro a muy corto plazo.

4. Es necesario conocer el tipo de material de esta capa de suelo, que deberemos llamar

"Base". Esta base debera estar limpia de materiales no adecuados tales como materiales

plasticos y/o deletereos u organicos. Por ejemplo, en el Peru, las especificaciones tecnicas

generales no admiten la presencia de arcilla, ni materiales organicos. Dada la naturaleza

temporal de este paquete estructural, quiza es posible la presencia de arcilla en un porcentaje

minimo, y creo no mayor al 5 %, dependiendo tambien de las condiciones de exposicion al

agua. Si se trata de zona lluviosa, o carente de adecuado drenaje, es posible que con la

presencia de agua, y la presencia de arcilla, este micropavimento no tenga mucha duracion.

5. La granulometria de este suelo es tambien determinante, puesto que definira no solamente

el aspecto estructural o de adecuada transitabilidad, sino tambien afectara los resultados de la

previa imprimacion necesaria de la superficie del "suelo". Dependiendo de la penetracion

lograda se podra lograr una superficie temporal deseable. En caso de la presencia excesiva de

finos, es posible que la imprimacion no ofrezca mayor penetracion, y por lo tanto, el

micropavimento sufra un deterioro muy rapido al actuar independientemente del "paquete

estructural" . En cambio, una penetracion, digamos del orden de 11 mm. como se especifican

en varios proyectos, permitira una vida util mas larga (aunque todavia temporal). Bases

granulares adecuadamente conformadas con materiales pre establecidos, han permitido en

varios casos transitabilidad en carreteras de mediano trafico hasta por varios meses, con la

simple imprimacion, siempre y cuando esta haya logrado una buena penetracion, y actuen

favorablemente los otros factores como la ausencia de agua.

6. El "suelo" que ud. menciona debe tener tambien una rugosidad suficientemente baja como

para que el micropavimento, dada su pobreza estructural, pueda mantenerse adecuadamente

por el tiempo que se espera de vida util. Por lo tanto, este suelo o base debera tener una

adecuada compactacion y una rugosidad cercana a la requerida para una "Base Granular"

formal. Generalmente, la rugosidad para esta base se especifica con un IRI no mayor a 2.5 a

3.0.

7. En resumen, Ud. podra apreciar que se trata en este caso de aplicar el mejor criterio

tecnico, la experiencia y el conocimiento, en base a varios factores que podemos resumir:

calidad estructural de suelo, calidad de la roca predominante en el "suelo", composicion y



calidad granulometrica, calidad de la superficie, presencia de agua.

8. En el analisis de los factores mencionados hay que anadir el tiempo de uso propuesto al

darle "calidad temporal" y tambien el trafico existente. Un balance de todo ello le dara una

respuesta concreta.

8. Hay que tener en cuenta de que al intentar un pavimento "temporal" se efectuara de todas

maneras un esfuerzo y un gasto que no es temporal, es definitivo!! . Por lo tanto, se podria

evaluar mas bien efectuar el esfuerzo y el gasto con miras a un pavimento en etapas, es decir,

con un proyecto integral que se componga de una base y carpeta definitiva, que obviamente

resultara mas caro en su presupuesto integral inicial, pero que se podria construir por etapas

hacia un resultado definitivo y permanente.

Pocas veces abro los correos del Grupo Camineros, sin embargo el tema deMicropavimentos me llamo la atención; y mas aún su consulta sobre la

posibilidad de aplicación directamente sobre el suelo; lo que le respondio y

sugirió el colega Mario Candia Gallegos , es totalmente válido, solamente

debo complementar sobre la construccion y mantenimiento adecuado de los

sistemas de drenaje, en el Perú el susrcito planteo en el año 2001 una

aplicación parecida con mortero asfaltico (Slurry Se al)como solucion anti polvo

y lodo a la empresa minera Yanacocha para su tramo de acceso al centro de

explotación minera, despues de las pruebas y demostraciones pertinentes

que se observaron por mas de un año, desde el año 2003 se viene aplicando

directamente sobre la base un mortero asfaltico del tipo III de 10 mm de

espesor, con excelentes resultados de comportamiento, esta via soporta un

trafico diario 2500 vehiculos desde livianos a pesados.

Esta experiencia se ha replicado en tratamientos de vias u rbanas en diferentes

ciudades del norte del Perú como, Lambayeque, Ferreñafe, Chepen,

Pacasmayo, etc.; en cuanto a costos es igual a mantener una via afirmada en

optimas condiciones de transsitabilidad, y si lo considermos como una forma

de mantenimiento es decir colocar una capa de 10mm cada año resultará que

el cuarto año ya tendremos una carpeta de 4 cm de espesor que inclusive ya

será un aporte estructural a la vía ( esto se llamaría una construcción por

etapas).

Por tanto colocar un micropavimento sobre una base granular tendrá un mejor

comportamiento y mayor durabilidad, sin olvidar que este tipo de tratamientos

no aportan estructuralmente al conjunto estructural de la vía y que tampocoreeplazan a una pavimentacion propiamente dicha.



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