ARL Sprinter Latinoamerica 20120516 Es

8/16/2019 ARL Sprinter Latinoamerica 20120516 Es

1/232

Directrices para el montaje de

carrocerías Furgoneta

América LatinaSprinter 906

Estado: 16-05-2012


2/232

Directrices Mercedes-Benz para el montaje de carrocerías en los modelos Sprinter 906 - LA, estado: 16-05-2012!¡Tenga en cuenta las indicaciones sobre modificaciones! ¡Imprima siempre el capítulo completo de la versión actual!k 2

Índice de contenidos

1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51.1 Concepto de esta Directriz para el

montaje de carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51.2 Medios de representación . . . . . . . . . . . . . . . . 61.3 Seguridad del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71.4 Seguridad de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.1 Designación de vehículo y de modelos . . . . . . 92.2 Relación de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.3 Servicio de asesoramiento para

carroceros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.3.1 Certificado de no objeción. . . . . . . . . . . . . . . 132.3.2 Solicitud de un certificado de no objeción. . . 142.3.3 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.4 Informaciones de producto y delvehículo para el carrocero . . . . . . . . . . . . . . . 15

2.4.1 Portal del carrocero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152.4.2 Información para carroceros ajenos

a la red de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . 152.4.3 Sistema de información para el

taller (WIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.4 STAR DIAGNOSIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.5 CERON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.4.6 Produkt Information Tool (Herramienta

de información sobre productos – PIT) . . . . . 17

2.5 Seguridad del producto y responsabilidadpor el producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182.5.1 Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . 182.5.2 Responsabilidad por el producto . . . . . . . . . . 182.5.3 Características relevantes desde el punto

de vista de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 182.6 Aseguramiento de la rastreabilidad . . . . . . . . 202.7 Signos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212.8 Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . 222.9 Reutilización de componentes

Recycling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232.10 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 24

3 Planificación de las carrocerías . . . . . . . . . 253.1 Selección del modelo básico del vehículo . . . 253.2 Modificaciones en el vehículo . . . . . . . . . . . . 263.3 Medidas y pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273.4 Datos de identificación del vehículo . . . . . . . 283.5 Estabilidad del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 293.6 Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303.7 Uniones por soldadura y por

atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.7.1 Uniones por atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . 313.7.2 Uniones soldadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.8 Insonorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.9 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 363.9.1 Almacenaje del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . 373.9.2 Mantenimiento y almacenamiento

de baterías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373.9.3 Trabajos a efectuar antes de la entrega

del vehículo modificado . . . . . . . . . . . . . . . . . 383.10 Equipamientos opcionales. . . . . . . . . . . . . . . 39

4 Valores límite técnicos parala planificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

4.1 Valores límite del modelo básicodel vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

4.1.1 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404.1.2 Centro de gravedad máximo admisible . . . . . 404.1.3 Dimensiones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . 404.1.4 No está autorizada la soldadura: . . . . . . . . . . 414.1.5 Está prohibido perforar taladros: . . . . . . . . . . 414.2 Valores límite del tren de rodaje . . . . . . . . . . 424.2.1 Cargas admisibles sobre ejes . . . . . . . . . . . . 434.2.2 Tamaños de neumáticos autorizados . . . . . . 444.2.3 Diámetro del círculo de viraje . . . . . . . . . . . . 454.2.4 Modificaciones en los ejes. . . . . . . . . . . . . . . 454.2.5 Modificaciones en el sistema de la

dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454.2.6 Modificaciones en el sistema de frenos. . . . . 454.2.7 Modificaciones efectuadas en los muelles,

suspensión de muelles/amortiguadores . . . . 45

4.2.8 Alineación de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . 454.2.9 Carga mínima sobre el eje trasero con

el tren de rodaje para la aplicación D . . . . . . 454.3 Valores límite de la carrocería en bruto. . . . . 464.3.1 Modificaciones en la carrocería en bruto . . . 464.3.2 Valores límite del bastidor del vehículo . . . . . 464.3.3 Disminución de la altura de las cajas

de rueda del modelo furgoneta . . . . . . . . . . . 464.3.4 Disminución de la altura de las cajas

de rueda de los vehículos sólo con chasis. . . 484.3.5 Voladizo del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

4.3.6 Fijación en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494.3.7 Modificaciones de la distancia entre ejes –Longitudes libres de la carrocería . . . . . . . . . 50

4.3.8 Techo del vehículo/carga sobreel techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

4.4 Valores límite de la periferia del motor/ cadena cinemática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

4.4.1 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 524.4.2 Modificaciones en el motor/

piezas de la cadena cinemática . . . . . . . . . . . 524.4.3 Refrigeración del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 524.5 Valores límite del interior. . . . . . . . . . . . . . . . 53

4.5.1 Modificaciones en la zona de los airbagy los pretensores de cinturón . . . . . . . . . . . . 53

http://-/?-http://-/?-


3/232


4/232

Índice de contenidos

4Directrices Mercedes-Benz para el montaje de carrocerías en los modelos Sprinter 906 - LA, estado: 16-05-2012!¡Tenga en cuenta las indicaciones sobre modificaciones! ¡Imprima siempre el capítulo completo de la versión actual!k

7.7 Carrocerías con caja cerrada estándar . . . . 1547.8 Vehículos frigoríficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1557.9 Superestructuras de volquete . . . . . . . . . . . 1567.10 Cabezas tractoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1577.11 Vehículos de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . 1597.12 Clases de carrocerías resistentes

a la torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1607.13 Autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1617.14 Plataforma elevable de trabajo . . . . . . . . . . 1637.15 Elevación del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1667.16 Carrocerías con chasis con reducción

de altura del techo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1677.16.1 Montaje del bastidor auxiliar del techo . . . 1687.16.2 Montaje de la estructura sobre el

bastidor auxiliar del techo . . . . . . . . . . . . . 1687.17 Carrocerías parcialmente integradas. . . . . . 169

8 Sistemas eléctricos/electrónicos . . . . . 1738.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1738.2 Compatibilidad electromagnética (EMV) . . . 1748.3 Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1758.3.1 Montaje posterior de un interruptor

principal de las baterías. . . . . . . . . . . . . . . 1758.3.2 Montaje posterior de una batería

adicional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1758.3.3 Mantenimiento y almacenamiento

de baterías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

8.4 Interfaces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1778.4.1 Bus CAN e interconexión . . . . . . . . . . . . . . 1778.4.2 Cables eléctricos/fusibles. . . . . . . . . . . . . 1788.4.3 Prolongación de cables . . . . . . . . . . . . . . . 1788.4.4 Circuitos eléctricos adicionales . . . . . . . . . 1798.4.5 Interruptor de mando. . . . . . . . . . . . . . . . . 1798.4.6 Montaje posterior de aparatos

eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1798.4.7 Montaje posterior de un alternador . . . . . . 1798.4.8 Toma de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1808.4.9 Señal de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1888.4.10 Perno de masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1888.5 Iluminación del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . 1908.5.1 Ajuste de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1908.5.2 Montaje de luces adicionales. . . . . . . . . . . 1908.5.3 Unidad de luces traseras . . . . . . . . . . . . . . 1918.5.4 Luces de balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 1928.5.5 Luces exteriores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1928.5.6 Luces interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1938.5.7 Sensor de lluvia y luminosidad. . . . . . . . . . 1938.6 Sistemas móviles de comunicación . . . . . . . 1948.6.1 Aparatos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1948.6.2 Conexión y tendido de cables de la antena

(equipo de radiocomunicación) . . . . . . . . . 195

8.7 Interruptor electrónico de encendidoy arranque (EZS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196

8.7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1968.7.2 Cierre centralizado/integración posterior

de las puertas del carrocero . . . . . . . . . . . . 1968.8 Ventanillas y puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1998.8.1 Elevalunas/dispositivos deflectores

de ventanillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1998.8.2 Puerta corrediza del compartimento

de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1998.8.3 Techo corredizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1998.8.4 Limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1998.8.5 Retrovisores exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . 2008.8.6 Calefacción del parabrisas/de la

luneta trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2008.9 Programa electrónico de

estabilidad (ESP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2018.10 Módulo especial parametrizable (PSM) . . . . 2028.10.1 Funciones del PSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2048.10.2 Mini-SPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2058.10.3 CAN ABH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2058.11 Módulo de registro de señales y

activación (SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2068.12 Parktronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2078.13 Equipamiento previo para retardador . . . . . 2088.14 Equipamiento previo para plataforma

elevable de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2108.15 Sensor de lluvia y luminosidad. . . . . . . . . . . 2118.16 Conmutación de prosecución de

la marcha del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2128.17 Esquemas de circuitos eléctricos . . . . . . . . 213

9 Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2149.1 Centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2149.1.1 Determinación del centro de gravedad

en dirección-x . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2149.1.2 Determinación del centro de gravedad

en dirección-z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2169.2 Disposición de la quinta rueda. . . . . . . . . . . 220

10 Detalles técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22210.1 Módulo de registro de señales y

activación (SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22210.2 Potencia de lámparas del alumbrado

exterior del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22310.3 Disposición de orificios del enganche

para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22510.3.1 Medidas de montaje de la ejecución 1 . . . . 22510.3.2 Medidas de montaje de la ejecución 2 . . . . 22610.3.3 Medidas de montaje de la ejecución 3 . . . . 227


5/232

Directrices Mercedes-Benz para el montaje de carrocerías en los modelos Sprinter 906 - LA, estado: 16-05-2012!¡Tenga en cuenta las indicaciones sobre modificaciones! ¡Imprima siempre el capítulo completo de la versión actual!

1.1 Concepto de esta Directriz para el montaje de carrocerías

k 5

1 Introducción

Los modelos Sprinter 906, producidos en la fábrica deMercedes-Benz Argentina S.A. (Buenos Aires, Argentina)para el mercado latinoamericano, presentan adapta-ciones en los equipamientos o modelos de vehículo y, deesa forma, se diferencian de los modelos producidos enEuropa. Por ese motivo se ha redactado esta ediciónadaptada de la directriz para el montaje de carroceríaspara el "Modelo Sprinter 906 para América Latina (LA)".

Esta directriz para el montaje de carrocerías pone adisposición de los carroceros importante informacióntécnica, que debe ser tomada en cuenta para efectuar laplanificación y construcción de una carrocería fiable ysegura. Los trabajos de montaje, ensamblaje, construc-ción o transformación necesarios al respecto se denomi-narán a continuación "Trabajos de construcción".

Debido a la gran cantidad de carroceros y clases decarrocerías, Daimler AG no está en disposición de prevertodas las posibles modificaciones, p. ej. en el comporta-miento de marcha, la estabilidad, la distribución delpeso, el centro de gravedad del vehículo y en sus carac-terísticas de manejo, originadas por los trabajos deconstrucción. Por dicho motivo, Daimler AG declina cual-quier responsabilidad sobre los accidentes o lesionesresultantes de la modificación de sus vehículos, espe-cialmente si dichas modificaciones comportan efectosnegativos en el vehículo completo. Daimler AG asumecorrespondientemente su responsabilidad como fabri-

cante sólo en lo concerniente a sus propias construc-ciones, producciones e instrucciones. El carrocero estáobligado a garantizar que sus trabajos de construcciónno encierren defecto alguno ni puedan generar fallos osituaciones peligrosas en el vehículo completo. En casode incumplimiento de dicha obligación, regirá la respon-sabilidad ligada al producto del propio carrocero.

Esta Directriz para el montaje de carrocerías está diri-gida a carroceros profesionales. Por dicho motivo, enesta Directriz para el montaje de carrocerías se presu-ponen los correspondientes conocimientos básicos.

Debe tenerse en cuenta que algunos trabajos (p. ej., lostrabajos de soldadura en piezas portantes) deben serefectuados solamente por personal cualificado con el finde evitar el riesgo de sufrir lesiones y para conseguir lacalidad necesaria en los trabajos de construcción.

1.1 Concepto de esta Directriz para elmontaje de carrocerías

Para permitir una localización rápida de la información,

la Directriz para el montaje de carrocerías se ha divididoen 10 capítulos interrelacionados mediante enlaces:

1 "Introducción" ( página 5)

2 "Generalidades" ( página 9)

3 "Planificación de las carrocerías" ( página 25)

4 "Valores límite técnicos para la planificación"( página 40)

5 "Prevención de daños" ( página 59)

6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básicodel vehículo" ( página 66)

7 "Versiones de carrocerías" ( página 141)

8 "Sistemas eléctricos/electrónicos"( página 173)

9 "Cálculos" ( página 214)

10 "Detalles técnicos" ( página 222)

Anexo:

"Índice alfabético" ( página 228)

En el apartado 2.4 "Informaciones de producto y del

vehículo para el carrocero" ( página 15) figura másinformación al respecto.

El índice alfabético en formato PDF, interrelacionadomediante enlaces, permite asimismo localizar rápida-mente la información deseada.

Los valores límite seleccionados en el capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planificación"( página 40) deben respetarse en todos los casos ydeben constituir la base para la planificación.

Los capítulos "Modificaciones efectuadas en el modelo

básico del vehículo" y "Versiones de carrocerías" consti-tuyen los capítulos básicos del contenido técnico de laDirectriz para el montaje de carrocerías.


6/232

1 Introducción

6

1.2 Medios de representación

Directrices Mercedes-Benz para el montaje de carrocerías en los modelos Sprinter 906 - LA, estado: 16-05-2012!¡Tenga en cuenta las indicaciones sobre modificaciones! ¡Imprima siempre el capítulo completo de la versión actual!k

1.2 Medios de representación

En esta Directriz para el montaje de carrocerías figuranlos siguientes medios de representación:

página Este signo indica la página en la que figuramás información sobre el tema.

Este signo de continuación caracteriza unasucesión de acciones interrumpida que con-tinúa en la página siguiente.

.

Bajo este símbolo figura información referente al modelobásico del vehículo suministrado (vehículo sólo conchasis, modelo furgoneta y combi).

Bajo este símbolo figura información relativa a la modifi-cación, el montaje o la fijación de la carrocería por partedel carrocero.

a ADVERTENCIA

Las indicaciones de advertencia llaman su atenciónsobre posibles peligros de sufrir accidentes o lesioneso de provocarlos a otras personas.

H Indicación medioambientalLas indicaciones medioambientales le ofrecenconsejos relativos a la protección del medio

ambiente.

! Indicación

Mediante esta indicación se le advierte de posiblesdaños para el vehículo.

i Información adicional

Esta indicación le advierte sobre la existencia de

información adicional.


7/232

1 Introducción

7

1.3 Seguridad del vehículo


1.3 Seguridad del vehículo

Indicaciones sobre la seguridad del vehículo

Le recomendamos utilizar piezas, grupos, componentesde transformación o accesorios, apropiados para elcorrespondiente modelo de vehículo y comprobados porMercedes-Benz.

En caso de utilización de piezas, grupos, componentesde transformación o accesorios no recomendados, hagacomprobar sin demora la seguridad del vehículo.

a ADVERTENCIA

Antes de efectuar el montaje de carrocerías de marcaajena o grupos, lea el capítulo de esta directriz para elmontaje de carrocerías relacionado con el montaje,las instrucciones e indicaciones del proveedor de losgrupos y las Instrucciones de servicio detalladas delvehículo en versión básica. De lo contrario no podráreconocer posibles peligros y se verá expuesto a unasituación peligrosa Ud. u otras personas.

! Indicación

Tenga en cuenta en cualquier caso las normas nacio-nales de homologación, ya que debido a los trabajos

de construcción realizados en el vehículo puede modi-ficarse el modelo de vehículo homologado legalmentey anularse en consecuencia el certificado de homolo-gación. Esto es válido especialmente para:

modificaciones por las cuales cambia el tipo devehículo autorizado en el certificado de homolo-gación

modificaciones por las cuales es de esperar unriesgo para los usuarios de la carretera, o

modificaciones por las cuales empeora la emisiónde gases de escape o de ruidos


8/232

1 Introducción

8

1.4 Seguridad de marcha


1.4 Seguridad de marcha

a ADVERTENCIA

La intervención incorrecta en los componentes elec-trónicos y en su software puede causar el fallo de losmismos. Debido a la interconexión del sistema elec-trónico pueden verse afectados también otrossistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento del sistema electró-nico pueden poner en serio peligro la seguridad defuncionamiento del vehículo. Encargue los trabajos o modificaciones en los compo-nentes electrónicos sólo en un taller especializado,cuyo personal posea las herramientas y los conoci-

mientos técnicos necesarios para efectuar dichostrabajos.Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller deservicio oficial Mercedes-Benz. La realización de los trabajos de mantenimiento en untaller especializado es imprescindible especialmenteen el caso de que se vayan a realizar trabajos rele-vantes desde el punto de vista de la seguridad y ensistemas que incidan en la seguridad de marcha delvehículo. Algunos sistemas de seguridad sólo funcionan con elmotor en marcha, por lo que no se debe desconectarnunca el motor con el vehículo en marcha.


9/232


2.1 Designación de vehículo y de modelos

k 9

2 Generalidades


Esta directriz para el montaje de carrocerías es válida para los siguientes modelos de vehículo:

Variantes de motor


Información sobre la posición de las placas demodelo, véase el punto 3.4 "Datos de identificacióndel vehículo" ( página 28)

Versión Distancia entre ejes Modelo según el peso total autorizado

[mm] 3500 kg 5000 kg

Modelo furgoneta 3250

36654325

43251

906.6312

906.6332

906.6352

-

-

-906.655

906.657

Modelo combi 3250

3665

4325

43251

-

906.6333

-

-

-

-

906.655

906.657

Vehículo con caja de carga 3250

3665

4325

-

906.1332

906.1352

-

906.153

906.1551 Versión con voladizo prolongado

2 Para América Latina están disponibles las versiones de 3,5 t y 3,88 t (con código XL8)

3 Para América Latina sólo está disponible la versión de 3,88 t (con código XL8)

Código del motor Motor Potencia máx. Designación de modelossegún el peso total autorizado

[kW/CV] 3500 kg 5000 kg

MR3 OM651 DE 22 LA 85/115 311 CDI

MR4 OM651 DE 22 LA 110/150 415 CDI1 515 CDI

1 Válido para la versión de 3,88 t (con código XL8)


10/232

2 Generalidades



Códigos de carrocería y versiones de carrocería

(selección)

Código de la carrocería Ejecución del techo

D 03 Techo elevado


11/232

2 Generalidades

2.2 Relación de modelos



3,5 t1

906.631

MR3/MR4

906.633

MR3/MR4

906.631MR3/MR4

906.633MR3/MR4

906.635MR3/MR4

906.133MR3/MR4

906.135MR3/MR4

Con respecto a las medidas de "H", véase "Dibujos de proyectos" en el portal del carrocero ( página 15).

Las explicaciones relativas al modelo y el código de motor figuran en la tabla ( página 9).

1 Para América Latina están disponibles las versiones de 3,5 t y 3,88 t (con código XL8).

1 5 2 0

1 5 4 0

H

1 6 5 0

10043250

990

52453665

1 5 2 0

1 5 4 0

H

1 6 5 0

1004 1240

5910

1 8 2 0

1 8 4 0

H

1 9 4 0

10043250

990

5245

1 8 2 0

1 8 4 0

H

1 9 4 0

10043665

1240

5910

1 8 2 0

1 8 4 0

H

1 9 4 0

10044325

1615

6945

2506 3276

1 6 4 8

10043665

1113

5870

1 8 0

2506 4086

1 6 4 8

10044325

1263

6680

1 8 0


12/232

2 Generalidades



5,0 t906.655MR4

906.657MR4

906.153MR4

906.155MR4

Con respecto a las medidas de "H", véase "Dibujos de proyectos" en el portal del carrocero ( página 15).

Las explicaciones relativas al modelo y el código de motor figuran en la tabla ( página 9).

1 8

2 0

1 8

4 0

H

1 9

4 0

10044325

1615

6945

1 8

2 0

1 8

4 0

H

1 9

4 0

10044325

2015

7345

2506 3413

1 6 2 8

10043665

1250

6085

1 8 0

2506 4173

1 6 2 8

10044325

1350

6845

1 8 0


13/232

2 Generalidades

2.3 Servicio de asesoramiento para carroceros



2.3.1 Certificado de no objeción

Daimler AG no otorga autorizaciones para carrocerías de

marca ajena. Únicamente proporciona información ydatos técnicos importantes sobre el producto a loscarroceros en base a estas directrices. Por dicho motivo,Daimler AG recomienda efectuar todos los trabajos en elmodelo básico del vehículo y en la carrocería según loindicado en las Directrices vigentes de Mercedes-Benzpara el montaje de carrocerías para el vehículo.

Daimler AG desaconseja realizar trabajos de carrocería:• que no respeten lo indicado en esta Directriz

Mercedes-Benz para el montaje de carrocerías,• que sobrepasen el peso máximo autorizado,

• que sobrepasen la carga admisible sobre ejes.Daimler AG otorga certificados de no objeción de formavoluntaria en base a la siguiente norma:

La evaluación de Daimler AG se basa en exclusiva en ladocumentación aportada por el carrocero que efectúalas modificaciones. Se considerarán como verificados yno objetables sólo los trabajos y modificaciones expre-samente detallados y la compatibilidad básica de losmismos con el chasis especificado y sus puntos deunión, o en el caso de las modificaciones del chasis, lafiabilidad básica desde el punto de vista de su construc-

ción para el chasis especificado. El certificado de noobjeción no está relacionado con la construcción de lacarrocería en su conjunto, sus funciones ni la utilizaciónplaneada. La falta de objeciones se refiere únicamente ala constatación del hecho de que la construcción, laproducción y el montaje efectuados por el carrocero quelleva a cabo las modificaciones se han realizado deacuerdo con el nivel técnico adecuado y respetando lasDirectrices para el montaje de carrocerías vigentes deDaimler AG, en tanto no se adviertan divergenciasrespecto a las mismas que pudieran originar cualquier

reparo. El certificado de no objeción no exime al carro-cero que efectúa las modificaciones de su responsabi-lidad ligada al producto ni de su obligación de llevar acabo cálculos, verificaciones y una comprobación delvehículo completo para garantizar la seguridad vial y de

Asesoramiento técnico América Latina

Mercedes Benz ArgentinaPersonacontacto:

Sr Jorge R. Garcia

TE/BGS-SVAsesor Técnico de Ventas

Teléfono: +54 11 4808-8700 interno 8518

Telefax: +54 11 4808-8703

Corr. elect.: [email protected]

Mercedes-Benz do Brasil Ltda

Personacontacto:

Sra Ana Paula Teixeira

TGE/BPV-VAVVendas & Marketing de ProdutoVan

Teléfono: +55 11 4173 9517

Telefax: +55 11 4173 8399


Mercedes Benz LatinoamericaPersonacontacto:

Sr Franks M. Petini

TE/BET-PVLCSales & Marketing MB Vans DLA

Teléfono: +55 11 4173-6783

Telefax: +55 11 4173-7003



14/232

2 Generalidades



funcionamiento y las cualidades de marcha del mismo.Por consiguiente, es responsabilidad exclusiva del carro-cero garantizar la compatibilidad de sus trabajos decarrocería con el modelo básico del vehículo, así comola seguridad vial y de servicio del mismo.

2.3.2 Solicitud de un certificado de noobjeción

Para la evaluación en caso de solicitud de un certificadode no objeción deberá presentarse la siguiente docu-mentación y planos en el departamento competente( página 13) antes de comenzar los trabajos en elvehículo:

Todas las divergencias existentes respecto a esta Di-rectriz Mercedes-Benz para el montaje de carroce-rías.

Todos los datos referentes a pesos, medidas y cen-tro de gravedad (certificados de pesaje).

Fijación de la carrocería al vehículo.

Condiciones de servicio del vehículo, p. ej.:

circulación por carreteras en mal estado,

utilización en zonas con mucho polvo,

utilización a elevada altitud,

utilización con temperaturas exteriores extre-mas,

Certificados (distintivo "e", ensayo de tracción de losasientos, etc.)

Si los documentos contienen todas las indicacionesrequeridas, no será necesario formular preguntas

complementarias y podrá efectuarse más rápidamentela tramitación.

2.3.3 Derechos legales

Como norma general, no existe derecho legal a exigirla concesión de un certificado de no objeción.

En razón de los nuevos avances técnicos y de los co-

nocimientos que de ellos se deriven, Daimler AGpuede denegar la concesión del certificado de no ob-

jeción, aunque se haya concedido un certificado si-milar en fecha anterior.

El certificado de no objeción puede estar limitado avehículos concretos.

Cuando se trate de vehículos fabricados o suminis-trados con anterioridad, puede denegarse la conce-sión posterior del certificado de no objeción.

El carrocero es el único responsable:

de la funcionalidad y compatibilidad de sus tra-bajos de carrocería con el modelo básico del ve-hículo,

de la seguridad vial y de funcionamiento,

de todos los trabajos de carrocería y piezas mon-tadas

! Indicación

Deben tenerse en cuenta las leyes, directriceslegales y disposiciones relativas a la matriculaciónvigentes en el respectivo país.


15/232

2 Generalidades

2.4 Informaciones de producto y del vehículo para el carrocero



Además de la posibilidad de establecer un contactodirecto con las personas de contacto del departamento

de asesoramiento para carroceros Mercedes-Benz( página 13), el carrocero tiene la posibilidad de infor-marse detalladamente sobre nuestros productos ysistemas.

2.4.1 Portal del carrocero

El portal del carrocero constituye una plataforma decomunicación central entre los vehículos industrialesMercedes-Benz y Ud. como miembro de la industriacarrocera. El portal del carrocero ofrece información y

enlaces a temas relevantes desde el punto de vista de lacarrocería y sobre todas las series de camiones yvehículos de transporte ligeros Mercedes-Benz. Seaccede al portal a través de la siguiente dirección:

https://bb-portal.mercedes-benz.com/

En el área web MBAS (técnica) del portal figuranimportantes hojas de datos técnicos, dibujos deproyectos, esquemas de conexiones, diagramas demotor y las Directrices para el montaje de carrocerías.

Además de las series actuales figuran también las direc-trices de los modelos de vehículo que se han dejado defabricar (en Archivo). Asegúrese de que su trabajo sebasa exclusivamente en las Directrices actuales para elmontaje de carrocerías.

En la sección Aktuelles (Actualidad) figura la informa-ción más actual de los productos en forma de informa-ción ABH (Newsletter) o la publicación ABH-Aktuell.

También existe la posibilidad de ajustar el perfil de suempresa y sus productos en Firmenprofil (Perfil de laempresa) para presentarse a nuestra empresa y sus

vendedores y, en un paso posterior, también a losclientes.

De esa forma está Ud. equipado de la mejor maneraposible para ofrecer un asesoramiento económico,rápido y completo a sus clientes, para realizar laspruebas de factibilidad y la planificación, y para fijar elconcepto definitivo de un vehículo, con respecto a lacreación de una oferta y de la fabricación del mismo.

Como carrocero, puede adquirir datos originales en 3D

del Sprinter 906. El pedido de los datos 3D se efectúamediante un formulario, disponible en el catálogo"Zusatzinformationen" (Informaciones adicionales) delportal del carrocero.

La subscripción al sistema CERON se efectúa medianteun formulario, disponible en el catálogo "Zusatzinforma-tionen" (Informaciones adicionales) del portal del carro-cero.

En el apartado 2.4.5 "CERON" ( página 17) figura más

información sobre el sistema CERON.

2.4.2 Información para carroceros ajenos a lared de distribución

A través del portal "Service&Parts net", enhttp://service-parts.mercedes-benz.com

encuentran los carroceros ajenos a la red de distribucióninformación de servicio postventa sobre los temas:

Información de servicio postventa/información depiezas

Diagnóstico Codificación SCN

Herramientas especiales

Consejos

Generalidades

Área web MBAS – Técnica

Datos y planos de construcción

Subscripción al sistema CERON

https://bb-portal.mercedes-benz.com/http://service-parts.mercedes-benz.com/http://service-parts.mercedes-benz.com/https://bb-portal.mercedes-benz.com/


16/232

2 Generalidades



2.4.3 Sistema de información para el taller(WIS)

Como parte componente del "Service&Parts net" estádisponible en el apartado "Service-/Teileinforma-

tionen"" ("Información de servicio postventa/informa-ción de piezas", el Sistema de información para el taller(WIS). En el WIS puede obtener, por ejemplo:

datos básicos (medidas, pares de apriete),

descripciones de funcionamiento,

esquemas de conexiones,

instrucciones de reparación,

hojas de mantenimiento.

Los carroceros ajenos a la red de distribución puedenadquirir un acceso al WIS, bajo la siguiente dirección:

http://service-parts.mercedes-benz.com

En cualquier sucursal Daimler, o en la dirección y telé-fonos incluidos a continuación, puede obtenerse másinformación sobre el WIS:

2.4.4 STAR DIAGNOSIS

Como parte componente del "Service&Parts net" está asu disposición la herramienta de diagnóstico STARDIAGNOSIS, en el punto "Diagnose" ("Diagnóstico"). Laherramienta de diagnóstico STAR DIAGNOSIS se desa-

rrolló en Mercedes-Benz para facilitar el diagnóstico enlos vehículos. Con STAR DIAGNOSIS es posible leerregistros de avería del vehículo y efectuar su diagnós-tico. También se puede realizar una modificación de losparámetros en las unidades de control, como porejemplo, en el módulo especial parametrizable (PSM).

Además, existe la posibilidad de borrar registros deavería que se han presentado durante el montaje de lacarrocería.

Con ayuda de STAR DIAGNOSIS es posible, además,

actualizar unidades de control a través de codificacionesSCN. La aplicación de la codificación SCN online en elmodelo Sprinter 906 es necesaria, p. ej., para efectuaruna actualización de datos (codificación) del cuadro deinstrumentos.

En la codificación SCN existe la posibilidad, medianteuna conexión LAN o WLAN, de unir de forma online elequipo STAR DIAGNOSIS con el servidor central deDaimler AG. La codificación SCN adecuada se solicita deforma online y sirve para la identificación inequívoca delas variantes de unidades de control montadas en el

vehículo. En ella está codificado tanto el hardware y elflashware, como también la codificación apropiada parael vehículo.

En Service&Parts net figura también más informaciónsobre el uso de la posibilidad de codificación SCN.

STAR DIAGNOSIS está disponible para el carrocero, enmodalidad de compra o de alquiler.

En caso de desear efectuar preguntas sobre STAR DIAGNOSIS, diríjase a su sucursal Daimler o a:

Teléfono: +49 (0)711-17-83170

Telefax: +49 (0)711-17- 40082

Dirección postal:

Daimler AG

HPC (código postal interno) R800Abteilung GSP/TIM,

D-70546 Stuttgart, Germany

Teléfono: +49 (0)711-17-83170

Telefax: +49 (0)711-17- 40082

Dirección postal:

Daimler AG

HPC (código postal interno) R800

Abteilung GSP/TIM,

D-70546 Stuttgart, Germany

http://service-parts.mercedes-benz.com/http://service-parts.mercedes-benz.com/


17/232

2 Generalidades



2.4.5 CERON

El sistema CERON (Certification Online) sirve para efec-tuar un intercambio de documentación o para la aporta-ción de documentación de las autorizaciones de

sistemas y permisos de circulación CE (ComunidadEuropea) o bien CEE ( Comisión Económica paraEuropa). En este sistema se encuentra, p. ej., documen-tación sobre la ETG (homologación europea de modelos)y ABE (certificado de homologación general) paracamiones, vehículos de transporte ligeros, autobuses yUnimog.

La utilización del sistema CERON está sujeta a costes.

La subscripción al sistema CERON se efectúa medianteun formulario, disponible en el catálogo "Zusatzinforma-tionen" (Informaciones adicionales) del portal del carro-

cero.

2.4.6 Produkt Information Tool (Herramientade información sobre productos – PIT)

A través del portal del carrocero se accede al sistemaPIT. Mediante el sistema PIT puede obtenerse informa-ción sobre los equipamientos posibles de vehículo(código, versiones del tren de rodaje, relación deproductos, cargas remolcadas, etc.).


18/232

2 Generalidades

2.5 Seguridad del producto y responsabilidad por el producto



2.5.1 Seguridad del producto

Como norma general, tanto el fabricante del vehículo

como el carrocero son responsables de que susproductos sean puestos en circulación en un estado deservicio seguro, y de que no constituyan riesgo algunodesde el punto de vista de la seguridad para el usuario oterceras personas. De lo contrario, se incurrirá en conse-cuencias legales civiles, penales o públicas. En estesentido, y como norma de carácter general, todo fabri-cante es responsable de los productos fabricados por élmismo.

El fabricante de las estructuras/piezas de montajeposterior/carrocerías y autor de las transformaciones

debe garantizar el cumplimiento de la Directiva 2001/95/CE relativa a la seguridad general del producto.

2.5.2 Responsabilidad por el producto

El carrocero asume su responsabilidad en lo concer-niente:

a la seguridad vial y de servicio de la carrocería,

a la seguridad vial y de servicio de las piezas y lastransformaciones,

a la verificación y el mantenimiento de la seguridad

vial y de servicio del vehículo tras el montaje de lacarrocería (el comportamiento de marcha y de frena-do, y la maniobrabilidad, no deben verse perjudica-dos por la carrocería),

a los efectos de las piezas o las transformaciones so-bre el chasis,

a los daños subsiguientes originados por la carroce-ría, el montaje o las partes transformadas,

a los daños subsiguientes causados por el montajeposterior de sistemas eléctricos y electrónicos,

al mantenimiento de la seguridad en el funciona-miento y libertad de movimiento de todas las partesmóviles del chasis (p. ej., ejes, muelles, árboles detransmisión, dirección, varillaje de mando, etc.) trasel montaje de la carrocería, incluso en caso de posi-bles torsiones diagonales del vehículo.

Debe anotar los trabajos o las modificaciones realizadosen el chasis o en la carrocería en el Cuaderno de mante-

nimiento, en el apartado "Confirmaciones de carro-ceros".

2.5.3 Características relevantes desde elpunto de vista de la seguridad

Son relevantes desde el punto de vista de la seguridadlos componentes o sistemas cuya deficiencia o fallopudiera generar un peligro inmediato para la integridadfísica y la vida de los usuarios de la carretera.

Daimler AG recomienda para los siguientes trabajos laevaluación de la relevancia con respecto a la seguridad

de los componentes o funciones:• Elementos de transformación en el chasis• Piezas montadas posteriormente en el vehículo• El punto de unión entre el vehículo y la carrocería

(sistema mecánico, sistema eléctrico/electrónico,tomas de fuerza, sistema hidráulico, sistemaneumático)

Un componente o función debe considerarse relevantedesde el punto de vista de la seguridad si, en base a la

experiencia, se ve afectado como mínimo uno de los diezaspectos de seguridad incluidos a continuación:• Pérdida momentánea de la visibilidad hacia la

calzada• Fallo de maniobrabilidad• Pérdida o fallo parcial de la función de frenado• Fallo de la función de marcha• Propulsión incontrolada• Fallo repentino de la fuerza motriz• Derrame de combustible/peligro de incendio• Desprendimiento de la carga/remolque/piezas

• Lesiones durante el funcionamiento y otros manejosdel vehículo

• Protección de pasajeros en caso de accidente

Al llevar a cabo la evaluación de relevancia con respectoa la seguridad deberán tenerse en cuenta los siguientesfactores significativos condicionados por la acción delcliente:

Condiciones extremas de servicio

Uso indebido por personal no capacitado

Uso indebido con reacciones erróneas

Desgaste


19/232

2 Generalidades



Condiciones del entorno del vehículo

Documentación

Al llevar a cabo una identificación de relevancia con

respecto a la seguridad según los diez aspectos de segu-ridad, deberán identificarse éstos en los documentos y juegos de datos correspondientemente como relevantesdesde el punto de vista de la seguridad y documentarselas funciones y características correspondientes.


20/232

2 Generalidades

2.6 Aseguramiento de la rastreabilidad


2.6 Aseguramiento de la rastreabilidad

Los peligros inherentes a la carrocería detectadosdespués de haberse efectuado el suministro pueden

exigir medidas comerciales posteriores (información alcliente, advertencia, llamada de vehículos al taller). Paraincrementar lo máximo posible la eficiencia de dichasmedidas es preciso mantener una rastreabilidad delproducto después de haber efectuado su entrega.

Para ello, y para poder utilizar el Registro Central deVehículos (ZFZR) de la Oficina Federal de Tráfico deAlemania, o los registros similares de otros paísesextranjeros para determinar la identidad de los propieta-rios afectados, recomendamos encarecidamente a loscarroceros mantener en sus bases de datos el númerode serie/número de identificación de su carrocería oestructura vinculado al número de identificación delchasis del modelo básico del vehículo. También resultarecomendable con dicho objetivo archivar la direcciónde los clientes y mantener la posibilidad de registro delos propietarios posteriores.


21/232

2 Generalidades

2.7 Signos de marca


2.7 Signos de marca

La estrella Mercedes-Benz y el distintivo Mercedes-Benzson signos de marca de Daimler AG.

Los signos de marca Mercedes-Benz no deben retirarseni montarse en otro lugar sin autorización.

Los signos de marca Mercedes-Benz suministradosdeben ser colocados en el lugar previsto porMercedes-Benz.

Si el vehículo no se corresponde en su aspecto con elvehículo Mercedes-Benz ni satisface los requisitos decalidad fijados por Mercedes-Benz, Daimler AG sereserva el derecho a exigir la retirada los signos demarca de Daimler AG.


La información sobre la utilización de la estrellaMercedes-Benz y el distintivo Mercedes-Benz figuraen la "Richtlinie für die Anbringung vonMercedes-Benz Markenzeichen an Transportern"(Directiva sobre la colocación de los signos de marcaMercedes-Benz en vehículos de transporte) incluidaen el portal del carrocero en "Marketing":

https://bb-portal.mercedes-benz.com/

https://bb-portal.mercedes-benz.com/https://bb-portal.mercedes-benz.com/


22/232

2 Generalidades

2.8 Prevención de accidentes


2.8 Prevención de accidentes

La carrocería y los aparatos adosados o montadosdeben cumplir las leyes y demás disposiciones legales,

las normas sobre protección en el trabajo y para laprevención de accidentes, las reglas de seguridad y lashojas de instrucciones de las compañías de seguros deaccidentes que estén en vigor.

Debe hacerse uso de todas las posibilidades técnicaspara evitar la falta de seguridad en el funcionamiento delvehículo.

La República Federal de Alemania ofrece informaciónsobre el transporte de mercancías profesional:

Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices legales ydisposiciones relativas a la matriculación vigentes en elrespectivo país.

El carrocero y el fabricante de la maquinaria son respon-sables de que se respeten esas leyes y normas.

Teléfono: +49 (0) 40 39 80 – 0

Telefax: +49 (0) 40 39 80-19 99Corr. elect.: [email protected]

Página Web: www.bgf.de

Direcciónpostal:

Berufsgenossenschaft fürFahrzeughaltungen,Fachausschuss "Verkehr" Sachgebiet "Fahrzeuge"

Ottenser Hauptstraße 54

D-22765 Hamburg, Germany

http://www.bgf.de/http://www.bgf.de/


23/232

2 Generalidades

2.9 Reutilización de componentes Recycling


2.9 Reutilización de componentesRecycling

Los carroceros deben garantizar el cumplimiento de lasleyes medioambientales y prescripciones en vigor de las

superestructuras y elementos agregados (reequipa-mientos), especialmente la directiva de la UE 2000/53/CE sobre vehículos usados y la directiva de la UE 2003/11/CE sobre limitaciones de la puesta en circulación yla utilización de determinados materiales y preparadospeligrosos ("Materiales difícilmente inflamables" y deter-minados medios protectores contra llamas) para laprecisión de la directiva 76/769/CEE.

El propietario del vehículo debe conservar la documen-tación de montaje de los reequipamientos y, en caso dedesecho definitivo del vehículo, entregarla junto con el

vehículo a la empresa de desguace. De esta formaquedará garantizada una utilización ecológica tambiénen el caso de los vehículos reequipados.

Debe evitarse el empleo de materiales que supongan unriesgo, tales como aditivos halógenos, metales pesados,amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidro-carburos clorados (CKW).

Debe tenerse en cuenta la directiva de la UE2000/53/CE.

Deben emplearse preferentemente materiales quepuedan ser reciclados y hagan factible el estableci-miento de circuitos de circulación de materias en ci-clo cerrado.

Los materiales y los procedimientos de fabricacióndeben elegirse de modo que en el proceso de pro-ducción se originen sólo pequeñas cantidades de re-siduos fácilmente reciclables.

La utilización de plásticos debe restringirse a aque-llos lugares en los que supongan una ventaja en tér-minos de costes, funcionamiento y peso.

Los plásticos, especialmente si se trata de combina-ciones de materiales, deberán ser de una misma fa-milia y compatibles entre sí.

En el caso de los componentes importantes para el

reciclaje, debe mantenerse lo más reducido posibleel número de tipos de plástico empleados.

Debe verificarse si un componente puede ser fabri-cado utilizando material reciclado o con aditivos pro-cedentes del reciclaje.

Debe tenerse en cuenta la facilidad de desmontajede los componentes reciclables, p. ej., utilizando co-nexiones rápidas, puntos de ruptura precalculados,fácil accesibilidad, utilización de herramientas nor-malizadas, etc.

Debe garantizarse el vaciado fácil y ecológico de los

líquidos de servicio, p. ej. a través de tornillos de va-ciado.

Siempre que sea posible se deberá evitar el pintadoy recubrimiento de los componentes; utilizar en lu-gar de ello piezas de plástico de colores.

Los componentes montados en lugares expuestos alos efectos directos de un accidente deben diseñar-se de forma que toleren los daños, puedan ser repa-rados y sean fácilmente sustituibles.

Todas las piezas de plástico deben identificarse se-

gún lo indicado en la hoja de información técnica so-bre materiales VDA 260 ("Componentes devehículos; identificación de los materiales"), p. ej.,"PP – GF30R".

H Indicación medioambientalLa planificación de carrocerías y elementos adosadosdebe realizarse teniendo en cuenta los siguientesprincipios básicos encaminados a propiciar una elec-ción de materiales y una construcción respetuosascon el medio ambiente, en virtud también de las obli-gaciones legales derivadas de la directivaUE 2000/53/CE sobre vehículos usados.


24/232

2 Generalidades

2.10 Sistema de control de calidad


2.10 Sistema de control de calidad

La competencia existente a nivel mundial, las cada vezmás elevadas exigencias de calidad de los clientes con

respecto a los vehículos de transporte como productoen su conjunto, las leyes nacionales e internacionales deresponsabilidad del producto, las nuevas formas deorganización y el aumento de la presión que suponen loscostes requieren sistemas de aseguramiento de lacalidad efectivos en todos los ámbitos de la industria delautomóvil.

Los requerimientos de un sistema de gestión de calidadde este tipo se describen en la norma DIN EN ISO 9001. Un grupo de trabajo de la VDA (asociación de fabri-cantes alemanes de vehículos a motor) ha editado paralos carroceros alemanes, basándose en la normaDIN EN ISO 9000 y sig., el manual "Gestión de calidaden la industria del automóvil – Requisitos mínimos quedebe cumplir un sistema de gestión de los constructoresde remolques y carrocerías – Descripción del sistema yevaluación", editado como VDA, vol. 8 [VDA 8] (inclusiveCD-ROM), núm. de pedido A 13DA00080.

Por los motivos citados, Daimler AG recomienda encare-cidamente a todos los carroceros la instauración ymantenimiento de un sistema de gestión de calidad quecumpla los siguientes requisitos mínimos:

Determinación de responsabilidades y competen-cias, inclusive un organigrama

Descripción de los procesos y desarrollos

Nombramiento de un encargado de la gestión de lacalidad.

Ejecución de comprobaciones de contratos y posibi-lidades de fabricación

Ejecución de comprobaciones de productos basán-dose en las instrucciones prescritas

Regulación del modo de proceder con productos de-

fectuosos Documentación y archivado de los resultados de

comprobación

Garantía de los comprobantes de calidad actualiza-dos de los empleados

Supervisión sistemática de los medios de comproba-ción

Identificación sistemática de piezas y materiales

Puesta en práctica de medidas de aseguramiento dela calidad de los proveedores

Garantía de la disponibilidad y actualización de lasinstrucciones de procesamiento, de trabajo y de

comprobación en los departamentos y en los pues-tos de trabajo.


25/232


3.1 Selección del modelo básico del vehículo

k 25

3 Planificación de las carrocerías

3.1 Selección del modelo básico del vehículo

Para conseguir una utilización segura del vehículo, espreciso efectuar una elección cuidadosa del modelobásico en función del tipo de servicio que realizará elvehículo.

Durante la planificación, debe tenerse en cuenta espe-cialmente:

La distancia entre ejes,

el motor/cambio,

la desmultiplicación de ejes,

el peso máximo autorizado,

el centro de gravedad,

y efectuar su selección en función de la respectiva utili-zación.

En el apartado 2.2 "Relación de modelos" ( página 11) o en el departamento competente ( página 13) puedeobtenerse información más precisa sobre las versionesde chasis y carrocerías suministrables.

! Indicación

Al efectuar la planificación de carrocerías es impor-tante, además de obtener una construcción útil y de

sencillo mantenimiento, llevar a cabo una seleccióncorrecta de los materiales y, con ello, la adopciónsimultánea de medidas de protección contra la corro-sión ( página 61).

! Indicación

Antes de comenzar con los trabajos de construccióno de modificación, debe verificarse el vehículo sumi-nistrado para ver si satisface los requisitos exigidos.


En la página Web de Mercedes-Benz puede diseñarseel vehículo con el configurador y consultar los equi-

pamientos opcionales disponibles:www.mercedes-benz.de

http://www.mercedes-benz.de/http://www.mercedes-benz.de/


26/232


3.2 Modificaciones en el vehículo


3.2 Modificaciones en el vehículo

Antes de comenzar los trabajos de construcción, elcarrocero deberá comprobar:

que el vehículo sea adecuado para la carrocería pro-yectada,

que el modelo de chasis y el equipamiento cumplanlas condiciones de servicio también después delmontaje.

Para efectuar la planificación de carrocerías pueden soli-citarse dibujos de proyecto, información del producto ydatos técnicos en el departamento competente, o através del sistema de comunicación ( página 15).

Deben tenerse en cuenta asimismo los equipamientosopcionales ofrecidos de fábrica ( página 39).

Los vehículos que salen de fábrica cumplen con lasdirectivas de la CE y las normas nacionales (salvoalgunos vehículos destinados a países no europeos).

Tras ser modificados, los vehículos deben seguircumpliendo tanto las directivas comunitarias como lasnacionales.

El carrocero debe informar al perito o controlador reco-nocido oficialmente sobre todas las modificacionesintroducidas en el chasis.

! Indicación

Debe preverse suficiente espacio libre para garan-tizar el funcionamiento y la seguridad de funciona-

miento de los grupos.

a ADVERTENCIA

No efectúe ninguna modificación en la dirección ni enel sistema de frenos. Las modificaciones en la direc-ción y en el sistema de frenos pueden originar elfuncionamiento incorrecto y el fallo de dichossistemas. En dicho caso, el conductor podría perder elcontrol del vehículo y provocar un accidente.

! Indicación

Está prohibido efectuar modificaciones en el revesti-miento insonorizante.

Homologación del vehículo

! Indicación

Deben tenerse en cuenta las leyes, directriceslegales y disposiciones relativas a la matriculaciónvigentes en el respectivo país.


27/232


3.3 Medidas y pesos


3.3 Medidas y pesos

Está prohibido efectuar modificaciones en la anchura,altura y longitud del vehículo que superen los valores

límite prescritos por la Directriz para el montaje decarrocerías vigente.

Las medidas y pesos figuran en los dibujos de proyectosy en los datos técnicos que se encuentran enel portal para carroceros Mercedes-Benz ( página 15) y en los valores límite técnicos ( página 40). Estosrigen para el equipamiento de serie de un vehículo. Nose tienen en cuenta los equipamientos opcionales.

Deben observarse las tolerancias de peso de +5% en lafabricación (en la República Federal de Alemania segúnla norma DIN 70020).

No se debe sobrepasar la carga admisible sobre ejes niel peso máximo autorizado. La información sobre cargassobre el eje y peso máximo autorizado figura en "Aseso-ramiento técnico América Latina" ( página 13).

La persona de contacto ( página 13) ofrece informa-ción sobre las modificaciones de los pesos.

Debe tenerse en cuenta asimismo el número deocupantes autorizado y un margen suficiente para lacarga.

Al efectuar el cálculo debe tenerse en cuenta el peso delos equipamientos opcionales.

Deben aplicarse las normas y directrices nacionalespertinentes.

a ADVERTENCIA

No debe sobrepasarse la capacidad portante de losneumáticos del vehículo a consecuencia de cargarloexcediendo el peso total especificado para el mismo.De lo contrario, podrían calentarse en exceso losneumáticos y sufrir desperfectos. En dicho caso, elconductor podría perder el control del vehículo yprovocar un accidente.

La distancia de frenado puede prolongarse considera-blemente si está excesivamente cargado el vehículo.

En los datos de identificación del vehículo( página 28) y en los Datos técnicos ( página 222) figura información sobre los pesos máximos autori-zados.

a Peligro de accidente

Deben respetarse las cargas admisibles sobre ejes. Sise sobrepasan las cargas admisibles sobre ejes en losvehículos equipados con ESP, dejará de funcionarcorrectamente dicho sistema. En dicho caso, elconductor podría perder el control del vehículo yprovocar un accidente.

! Indicación

Al montar cualquier carrocería, deben respetarse lascargas sobre ejes y el peso máximo autorizado.


28/232


3.4 Datos de identificación del vehículo


3.4 Datos de identificación del vehículo

El número de identificación del vehículo (FIN), el respec-tivo "Vehicle Identification Number" (VIN), utilizado

parcialmente en el ámbito internacional, y la placa demodelo del vehículo no se deben modificar ni colocar enotro lugar distinto al predeterminado.

El número de identificación del vehículo se encuentra enel ala de antepecho, en el vano motor.

La placa de modelo con el número de identificación delvehículo y los datos sobre los pesos autorizados va fijadaa la caja del asiento del conductor.

Posición de los datos de identificación del vehículo


29/232


3.5 Estabilidad del vehículo


3.5 Estabilidad del vehículo

Para la homologación del vehículo ya equipado con lacarrocería debe presentarse una prueba calculatoria de

la altura del centro de gravedad del vehículo cargado,conforme a la directiva CE Frenos 71/320/CEE yCEE-R13.

Las alturas del centro de gravedad admisibles figuran enel capítulo 4 "Valores límite técnicos para la planifica-ción" ( página 40).

Daimler AG no se pronunciará sobre:

el comportamiento de marcha,

el comportamiento de frenado,

el comportamiento direccional ni

el comportamiento de regulación del sistema ESP,en el caso de carrocerías para cargas con posicionesdesfavorables del centro de gravedad (p. ej., cargas enla parte posterior, lateral o superior del vehículo), ya quedichos aspectos pueden verse considerablemente afec-tados por los trabajos de construcción, y sólo puedenser evaluados por dicho motivo por el carrocero.

No deben sobrepasarse en ningún caso las cargas auto-rizadas sobre los ejes y las ruedas ni el peso máximoautorizado del vehículo, ni como consecuencia de lasmodificaciones o de los montajes posteriores ni enorden de marcha.

a ADVERTENCIA

En los vehículos equipados con el sistema ESP, en los

cuales se dan posiciones extremas del centro degravedad debido a la carrocería, los elementosadosados, las piezas montadas ulteriormente o lastransformaciones efectuadas, deberá desactivarse elESP en caso necesario. Para obtener más informa-ción, consultar al departamento competente( página 13). Si se desactiva el sistema ESP, se deberá circularadaptando correspondientemente la forma deconducir (menor velocidad al circular por curvas,evitar movimientos bruscos de la dirección). Elvehículo se comporta en el sector límite de la diná-

mica de marcha, igual que un vehículo sin ESP. Deberespetarse la carga admisible sobre ejes, el peso totaly los centros de gravedad autorizados.

a ADVERTENCIA

Deben respetarse las cargas admisibles sobre ejes. Sise sobrepasa la carga admisible sobre ejes en losvehículos equipados con ESP, dejará de funcionarcorrectamente dicho sistema. En dicho caso, elconductor podría perder el control del vehículo yprovocar un accidente.

En los datos de identificación del vehículo( página 28) figura más información sobre los pesosautorizados.


30/232


3.6 Neumáticos


3.6 Neumáticos

El carrocero debe garantizar que:

sea suficiente la distancia de los neumáticos a los

guardabarros o cajas de rueda, también circulandocon cadenas para nieve y en caso de compresión afondo de los elementos de la suspensión (tambiénen caso de cruzamiento de ejes) ( página 89) y setomen en consideración las indicaciones correspon-dientes incluidas en los dibujos de proyectos,

se utilicen exclusivamente neumáticos del tamañoautorizado (véase el permiso de circulación del vehículo) ( página 44).

a ADVERTENCIA

Si se sobrepasa la capacidad portante o la velocidadmáxima de los neumáticos pueden producirse reven-tones o desperfectos en los mismos. En dicho casopodría perder el control del vehículo, provocar unaccidente y sufrir heridas Ud. o causarlas a otraspersonas.

Para evitar el riesgo de sufrir un accidente, utiliceúnicamente neumáticos del modelo y tamaño autori-zados para el modelo de vehículo, y tenga en cuentaasimismo la capacidad portante y el índice de velo-cidad de los neumáticos adecuados para el vehículo.

Tenga asimismo en cuenta especialmente las normaslegales de homologación de neumáticos vigentes enel país de utilización del vehículo. Estas normas pres-criben en ocasiones un tipo de neumático determi-nado para el vehículo, o bien prohíben la utilización dedeterminados modelos de neumáticos autorizados enotros países.

Si se montan otras llantas en el vehículo:

pueden sufrir daños los frenos de rueda o piezasdel tren de rodaje,

ya no está garantizada la rodadura correcta de lasllantas y los neumáticos,

ya no funcionarán conforme a lo prescrito los fre-nos de rueda o determinadas piezas del tren derodaje.


Consultar la información adicional ( página 15) y( página 44).


31/232


3.7 Uniones por soldadura y por atornillamiento


3.7 Uniones por soldadura y por atornilla-miento

3.7.1 Uniones por atornillamiento

Si es preciso desmontar los tornillos de serie y montarotros más largos, emplear únicamente tornillos:

del mismo diámetro,

de la misma resistencia,

del mismo tipo,

con el mismo paso de rosca.

En todos los montajes se debe tener en cuenta la Di-rectiva VDI 2862.

Por regla general no se autoriza un acortamiento dela longitud de apriete libre, el cambio a vástagos di-latables ni la utilización de tornillos con una parteexenta de rosca más corta.

Si los tornillos se aprietan por Mercedes-Benz conpar de apriete y ángulo de giro, no es posible efec-tuar ninguna modificación desde el punto de vista de

la construcción. Debe tenerse en cuenta el comportamiento de asen-

tamiento de las uniones atornilladas.

Los componentes fijados adicionalmente con la uniónatornillada deben poseer una resistencia igual o superioral conjunto de fijación utilizado anteriormente.

La aplicación de los pares de apriete indicados porMercedes-Benz presupone coeficientes de fricción delos tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08...0.14].

Recomendamos utilizar piezas normalizadasMercedes-Benz.

3.7.2 Uniones soldadas

Para mantener la elevada calidad en los trabajos desoldadura exigida por Mercedes-Benz, deberá encar-garse la ejecución de estos trabajos a personal cualifi-cado.

Para obtener costuras soldadas de elevada calidad reco-mendamos principalmente:

efectuar una limpieza a fondo del sector en el cual seva a efectuar la soldadura,

aplicar varias costuras cortas de soldadura en lugarde una de mayor longitud,

aplicar costuras simétricas para limitar el encogi-miento,

no aplicar más de tres costuras de soldadura en unmismo punto,

evitar las soldaduras en zonas endurecidas por de-formación o por trabajo.

efectuar las soldaduras por puntos o por pasos de

forma desalineada.

a ADVERTENCIA

No debe modificarse ninguna de las uniones atorni-lladas relevantes desde el punto de vista de la segu-ridad tales como, p. ej., en elementos de guiado deruedas, de la dirección o del sistema de frenos. De locontrario, ya no funcionarían correctamente dichossistemas. En dicho caso, el conductor podría perder elcontrol del vehículo y provocar un accidente.

Las uniones atornilladas nuevas deben montarsesegún lo indicado en la instrucción del ServicioPostventa Mercedes-Benz y con piezas normalizadas.Recomendamos utilizar piezas de repuesto originales

Mercedes-Benz.


En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benzpuede obtenerse información sobre las instrucciones

del Servicio Postventa Mercedes-Benz.

Generalidades

! Indicación

Antes de efectuar trabajos de soldadura debe desem-bornarse la batería. Proteger de las salpicaduras desoldadura los airbag, los cinturones de seguridad, launidad de control de los airbag y los sensores de losmismos, desmontándolos en caso necesario.


32/232




La selección del procedimiento de soldadura y de ladisposición geométrica de los elementos a soldardepende de las propiedades mecánicas de las costurassoldadas.

En caso de solapamiento de chapas debe elegirse el

procedimiento de soldadura en función de la accesibi-lidad de los lados:

En el caso de piezas solapadas accesibles por amboslados, utilizar la soldadura de puntos de resistencia.

Debe evitarse la soldadura por puntos de más de doscapas de chapa.

Distancia de los puntos de soldadura:

Para evitar una derivación (efecto shunt), es precisomantener la distancia indicada entre los puntos desoldadura (d=10e + 10 mm).

Relación entre el espesor de la chapa y la distanciade los puntos de soldadura

d Distancia de los puntos de soldadurae Espesor de la chapa

Distancia hasta el borde de la chapa:

Para evitar daños en los puntos de soldeo, deben mante-nerse las distancias indicadas hasta el borde de la chapa(L=3e + 2 mm).

Relación entre el espesor de la chapa y la distancia

al borde de la chapae Espesor de la chapa

L Distancia hasta el borde de la chapa


Las piezas del piso y del techo están soldadas conláser.

El revestimiento de chapa de la pared lateral estásoldado con láser al revestimiento del borde deltecho.

Selección del procedimiento de soldadura

Ladosaccesibles

1 Soldadura de tapón por puntoscon gas protector

2 Soldadura de puntos por resistencia

Soldadura de puntos por resistencia


33/232




Si sólo se pueden soldar por un lado las chapas sola-padas, la unión puede efectuarse mediante soldadura detapón por puntos con gas protector o soldadura ligera de

fijación.Si se efectúa la unión mediante punzonado o taladradoprevio, seguido de una soldadura de tapón por puntos,deberá desbarbarse la zona de taladrado antes de efec-tuar la soldadura.

Relación entre el espesor de la chapa y el diámetrode orificios,

Puede incrementarse la calidad mecánica adicional-mente efectuando "agujeros oblongos" (l = 2 x b).

Relación entre la anchura y la longitud de los aguje-ros oblongos

b Anchura del agujero oblongoI Longitud del agujero oblongo

Las chapas solapadas pueden unirse asimismomediante soldadura ligera de fijación, siempre que elgrosor de las mismas sea > 2 mm(30 mm < L < 40 x e; d >2 L).

Relación entre el espesor de la chapa y la distanciade los puntos de soldadura

d Distancia de soldadura ligera de fijación

e Espesor de la chapa

L Longitud de la soldadura ligera de fijación

Soldadura de tapón por puntos con gas protector

D = diámetro

de orificios[mm]

4,5 5 5,5 6 6,5 7

e = grosor de lachapa [mm]

0,6 0,7 1 1,25 1,5 2

Soldadura ligera de fijación


34/232




en grupos como el motor, el cambio, los ejes, etc.,

en el bastidor del chasis, excepto en caso de efec-tuar una prolongación del bastidor.

Después de efectuar cualquier trabajo de soldadura enel vehículo deben tenerse en cuenta las medidas deprotección contra la corrosión indicadas en estas direc-trices ( página 61).

Está prohibido efectuar trabajos de soldadura:


En los capítulos 4 "Valores límite técnicos para laplanificación" ( página 40) y 5 "Prevención dedaños" ( página 59), así como en el apartado 6.2.1 "Generalidades sobre la carrocería en bruto/carrocería" ( página 73) y en el sistema de informa-ción para taller Mercedes-Benz (WIS) figura másinformación al respecto.

Protección contra la corrosión tras los trabajosde soldadura

! Indicación

Al efectuar trabajos de soldadura deben tenerse encuenta las indicaciones de Mercedes-Benz incluidas

en los apartados 5.2 "Trabajos de soldadura"( página 60) y "Modificaciones en el modelo básicodel vehículo" ( página 73).


35/232


3.8 Insonorización


3.8 Insonorización

En caso de efectuar modificaciones en piezas relevantesdesde el punto de vista de la generación de ruidos, tales

como p. ej.: el motor,

el sistema de escape,

el sistema de admisión de aire,

los neumáticos, etc.,

deberán efectuarse mediciones del nivel sonoro.

Deben aplicarse las normas y directrices nacionalespertinentes.

En la República Federal de Alemania se aplican la

Directiva CE 70/157/CEE oel art. 49.3 del código de circulación (bajo nivel sonoro).

No deben desmontarse ni modificarse las piezasmontadas de serie para la insonorización.

No debe empeorar el nivel de ruidos en el habitáculo.

! Indicación

En todas las modificaciones en el vehículo deberespetarse el nivel de ruidos exterior del vehículosegún lo especificado en la directiva CE 70/157/

CEE.

! Indicación

Para no influir en el nivel de ruidos generado por elvehículo debido a las modificaciones, deberá tenerseen cuenta la reducción de ruidos en el habitáculo( página 114) al efectuar la planificación de lacarrocería.


36/232


3.9 Mantenimiento y reparación



El mantenimiento y la reparación del vehículo no debenverse dificultados innecesariamente por la carrocería.

Tener en cuenta lo indicado en las Instrucciones deservicio del vehículo.

Los puntos de mantenimiento y los grupos deben es-tar en lugares fácilmente accesibles.

En las cajas guardaobjetos deben montarse tapas demantenimiento o paredes posteriores desatornilla-bles.

Prever una ventilación suficiente de la caja de las ba-terías.

Controlar la potencia y el estado de las baterías yefectuar su mantenimiento con arreglo a los datosproporcionados por el fabricante ( página 37).

Posición de montaje de la batería principal

1 Batería principal

Posición de montaje del punto de conexión paraarranque ajeno

1 Punto de conexión para arranque ajeno

2 Polo positivo de la batería adicional – no adecuadopara el arranque ajeno

Si debe ponerse en marcha el vehículo con alimentaciónexterna, utilizar el punto de conexión para arranqueajeno o la batería principal.

Daimler AG no asumirá los costes a causa deltrabajo adicional que origine la carrocería cuando selleven a cabo servicios de garantía y trabajos de mante-nimiento o reparación.

El carrocero deberá tener en cuenta lo siguiente antesde entregar el vehículo:

Debe comprobar la alineación de los faros o encar-

gar este trabajo en un taller especializado. Reco-mendamos un taller de servicio oficialMercedes-Benz.

Las tuercas de rueda/tornillos de rueda deben re-apretarse teniendo en cuenta el par de apriete.

! Indicación

En caso de largos periodos de tiempo de paradapueden dañarse las baterías. Este problema puedeevitarse desembornando la batería y almacenándolacorrespondientemente ( página 37).

! Indicación

No utilizar la batería adicional montada en el vanomotor para el arranque mediante alimentaciónexterna, ya que podría causar averías en el vehículo( página 175).


37/232




Daimler AG recomienda adaptar la extensión de lostrabajos de mantenimiento de la carrocería al res-pectivo vehículo con ayuda de los sistemas de man-tenimiento vigentes de Mercedes-Benz. Esto afectatanto al tipo y alcance de dichos trabajos como a losintervalos de tiempo o kilometrajes en los que debaefectuar el mantenimiento.

El fabricante de la carrocería deberá guardar en elvehículo las Instrucciones de servicio y las normas demantenimiento de los trabajos efectuados en la carro-cería y los grupos montados adicionalmente, editadosen el idioma del país de utilización del vehículo.

3.9.1 Almacenaje del vehículo

Limpiar el vehículo completo.

Controlar los niveles de aceite y de líquido refrige-rante.

Incrementar la presión de inflado prescrita para losneumáticos en 0,5 bares.

Soltar el freno de mano y calzar las ruedas.

Desembornar la batería y lubricar los terminales decable y los bornes.

Efectuar los mismos pasos que en el caso del alma-cenaje en un recinto cerrado.

Cerrar todas las entradas de aire y desconectar lacalefacción.

Efectuar los mismos pasos que en el caso del alma-cenaje en un recinto cerrado.

Separar los limpiaparabrisas del parabrisas. Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la

calefacción.

Desmontar la batería y almacenarla según las ins-trucciones del fabricante ( página 37).

Comprobar mensualmente el nivel de aceite.

Comprobar mensualmente el nivel de líquido refrige-rante.

Comprobar mensualmente la presión de inflado delos neumáticos.

Comprobar los niveles de líquido.

Ajustar la presión de inflado de los neumáticos se-gún las prescripciones.

Verificar el estado de carga y montaje de la batería.

Limpiar el vehículo completo.

3.9.2 Mantenimiento y almacenamiento debaterías

Para evitar daños en la batería, desembornarla en casode tiempos de parada del vehículo superiores a unasemana. En dicho caso deben desembornarse siempreambos polos.

En caso de periodos de tiempo fuera de servicio supe-riores a un mes deberá desmontarse la batería y almace-narse en un lugar seco a una temperatura de entre 0 °C

y 30 °C.

La batería debe almacenarse sin que quede ladeada.

La tensión de la batería debe mantenerse constante a unvalor superior a 12,55 V.

Si cae la tensión de la batería por debajo de 12,55 V perono baja de 12,1 V, deberá cargarse la batería.

Almacenaje en recintos cerrados:

Almacenaje al aire libre (< 1 mes):

Almacenaje al aire libre (> 1 mes):

Mantenimiento de los vehículos almacenados(con un almacenaje > 1 mes)

Retirada del vehículo del depósito de almacenaje

! Indicación

Si cae la tensión de la batería por debajo de un valor

de 12,1 V, quedará averiada y será precisa su sustitu-ción.


38/232




3.9.3 Trabajos a efectuar antes de la entregadel vehículo modificado

El carrocero debe confirmar en el Cuaderno de manteni-miento los trabajos y modificaciones efectuados.

Comprobar si el vehículo se encuentra en perfectoestado, y proceder a reparar los desperfectos eventual-mente existentes.

El líquido de frenos debe sustituirse cada dos años.

Si no se conoce el tiempo

Documents

ARL Sprinter Latinoamerica 20120516 Es