A Espanya cada any es generen unes 220.000 tones de pneumàtics fora d’ús (PFU). Tradicionalment es portaven directament a l’abocador, però des de l’entrada en vigor del Reial Decret 1619/2005, de 30 de desembre, la llei obliga a reciclar-los. Els materials que s’obtenen del tractament dels pneumàtics fora d’ús permeten, cada vegada, més aplicacions.

Les tecnologies i aplicacions que permeten valoritzar els materials que componen els pneumàtics són nombroses i amb resultats diferents. Algunes rodes es recuperen per al mercat de segona mà o per al recautxutatge; la resta es trituren i se separen les tres matèries primeres: cautxú, acer i tèxtil. Així s’obtenen productes amb unes especifica-cions tècniques establertes, que s’utilitzaran per a una nova finalitat. Aquests materials resultants poden utilitzar-se, per exemple, com a part dels components de les capes asfàltiques emprades en la construc-ció de carreteres, cosa que redueix l’extracció d’àrids a les canteres i s’aconsegueixen unes prestacions millors i més segures.En el sector de la construcció tenen múltiples aplicacions, com esculls artificials, llosetes de goma, materials de fabricació de teulats, passos a nivell, cobertes i massilles, additius del formigó, sistemes de drenatge o aïllants tèrmics. Però també se’n fan catifes, aïllants de vehicles, cables, soles de sabates,

innovAció En REsiDUs

PnEUmàTics FoRA D’ús

tintes per a impremta, modificaci-ons de betum... Finalment, tenen usos esportius en camps de joc, terres d’atletisme o pistes de pas-seig i bicicleta.

AtenuAr vibrAcions i sorollUn dels nous usos d’aquests ma-terials és una solució modular per atenuar les vibracions i el soroll al ferrocarril, desenvolupada per Ges-tió Medioambiental de Neumàtics del Grup COMSA-EMTE, consistent en un carril embegut amb subjec-ció elàstica contínua, que permet aconseguir una subjecció elàstica constant; destaca per l’absència de punts durs i de fixacions, així com de contactes directes carril-formigó, cosa que redueix el manteniment de la via. El sistema permet millorar l’aïlla-ment elèctric i garantir el funciona-ment dels circuits de via. L’elevada rigidesa lateral permet assegurar una correcta interlinealitat i un bon anivellament. També disminueix el moviment per dilatació del carril i evita l’ús de riostes.

- 26 - innovAció

cAmins.cAT 24 - ceccp

innovAcionsNomés hi ha una línia de contacte entre perfils, que té forma de llavi, per garantir una perfecta estanqui-tat entre tots dos perfils i, en conse-qüència, per dotar el sistema d’un aïllament perfecte entre el carril i les altres parts. La densitat de la part inferior del perfil es pot modificar. I la densitat lateral i la forma del perfil garanteixen un correcte interlineat entre carrils i anivellació i dificulten que el carril es mogui per dilataci-ons tèrmiques.Un altre fet innovador és que el perfil és drenant i no té cavitats, cosa que evita l’acumulació d’ai-gua i permet reduir en un 80% les emissions de CO2, per compara-ció als productes fabricats amb cautxú verge.

26 innovacio_C24.indd 26 02/11/11 17:02