AUSWIRKUNGEN DES

AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN

ÖFFENTLICHEN VERKEHR Dr. Till Ackermann, VDV

Sebastian Krieg, DB Mobility Logistics AG

ACK/ KRI

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AUTONOMES FAHREN …

Thesen

… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten

… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch

den öffentlichen Verkehr

… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche

Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3

2

1

KRI

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AUTONOMES FAHREN …

Thesen

… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten

… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch den

öffentlichen Verkehr

… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche Hand

vor ganz neue Herausforderungen stellen 3

2

1

ACK

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DIE REALISIERUNG DER VISION WIRD MIT

HOCHDRUCK VERFOLGT

Treiber des autonomen Fahrens (Auswahl)

Digitalisierung - Plattformökonomie

- Online-Werbung - always on

- Ortung - Connectivity

- - Rechnerkapazität

Klimaschutz - Elektromobilität - Verkehrswende

Verkehrssicherheit - Vision „Keine

Verkehrstoten“

ACK

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Weil Google die bisher kaum nutzbare Zeit der Fahrer nutzen möchte!

Weil Uber unsere bisherigen Kunden befördern möchte!

Weil die klassischen Oberklassehersteller das rollende Wohn-/Schlaf-/Arbeitszimmer verkaufen möchten!

WARUM ERFINDET JEMAND DAS

AUTONOME FAHRZEUG?

ACK

…………………………………………………………………………………… ACK

…………………………………………………………………………………… ACK/ KRI

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Teilautomatisiert Hochautomatisiert Vollautomatisiert

System übernimmt

einzelne Fahrsitua-

tionen weitgehend

Fahrer überwacht

und muss jederzeit

eingreifen können

System bewältigt

definierten

Anwendungsfall

Fahrer übernimmt

nach Ende des

Anwendungsfalls

System übernimmt

einzelne Fahrsitua-

tionen vollständig

Übernahme durch

Fahrer nach

Vorwarnzeit

Autonom

System bewältigt

komplette Fahrt

vollständig

Fahrer nicht

vorgesehen

Autobahnchauffeur Ferngest. Parken Stau-Autopilot

ACC + Lenkassistent

Robo-Taxi

Beispiel:

WAS BEDEUTET AUTONOMES FAHREN? Stufen des automatisierten Fahrens

Autobahnpilot

KRI

…………………………………………………………………………………… Quelle: OECD-Report: Automated and autonomous driving – Regulation under uncertainty.

Inkrementeller Pfad

Kleine Automatisierungsschritte

System grundsätzlich überall einsetzbar

Disruptiver Pfad

Frühzeitig hoher Automatisierungsgrad

System auf spezifischen Kontext

beschränkt

ZWEI WEGE ZUM

AUTONOMEN FAHRZEUG

Komplexität

Fahrsituationen

Automatisierungsgrad

KRI

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HÜRDEN SIND HOCH, WERDEN ABER

ÜBERWUNDEN WERDEN

Wesentliche Hürden (Auswahl)

Sensoren

Wetter (Regen, Schnee)

Straßenmarkierungen

Gegenverkehr

Infrastruktur

Digital (Karten, V2X)

Physisch (Fahrbahn-

markierungen, Schilder)

Gesellsch. Akzeptanz

Moralische Dilemmata

Erste Unfälle

Betroffene Branchen

Nutzerakzeptanz

Stresssituationen

(Kontrollverlust)

Anschaffungskosten

Haftung

Haftungshöhe

Hersteller vs. Fahrer

Zulassung

Nachweis der Sicherheit

Wiener Konvention

KRI

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AUTONOMES FAHREN …

Thesen

… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten

… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch

den öffentlichen Verkehr

… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche Hand

vor ganz neue Herausforderungen stellen 3

2

1

KRI

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AUTOFAHREN WIRD SICH DEUTLICH

ANDERS ANFÜHLEN

Heute Autonomes Auto

KRI

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AUCH MOBILITÄT OHNE EIGENES AUTO

WIRD ATTRAKTIVER

Heute Autonome Fahrzeuge

Kostengünstiger

Flexibler

Komfortabler

KRI

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VON ZWEI SEITEN ZUR

„SHARED AUTONOMY“

KRI

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NEUE GESCHÄFTSMODELLE

VERÄNDERN DAS SPIEL ZUSÄTZLICH

Ökonomisierung der Zeit

Mobility as a Service

Privatauto wird zur

Einnahmequelle

1

2

3

… 4

Auto verdient „in

seiner Freizeit“ Geld

Autohersteller werden zum

Mobilitätsanbieter

digitale Geschäftsmodelle

erschließen „dritten“

Lebensraum Mobilität

KRI

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UND WAS PASSIERT MIT DEM ÖV?

ACK

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Taxi

ride

bike

park

carsharing

car-rental delivery

storage

hotel

flight

events

services

WER VERNETZT GEWINNT – DER

LANGSAME WIRD ZUM LOHNKUTSCHER Neue Marktteilnehmer und neue Geschäftsmodelle

OEM-Sicht ÖV-Sicht?

ACK

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Zukunftsszenarien

ERGÄNZUNG ODER ERSATZ DURCH

AUTONOME AUTOS?

1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen:

als attraktive Privat-Pkw.

2. autonome Fahrzeuge besitzen aber auch das Potential das Eigentum an Pkw langfristig überflüssig zu machen:

als „UBER“-Robo-Taxi.

3. Und es besteht die Chance, diese Robo-Taxis als Teil des kommunalen ÖPNV-Mobilitätsservices einzuführen:

als ÖPNV-Robo-Taxi.

ACK

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Zukunftsszenarien Modal-Split in Ballungsräumen

WACHSTUMSSTORY FÜR DEN ÖV?

14,6% 14,6% 14,3% 14,6% 15,0% 16,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

Kernstädte 2008 Kernstädte 2016 Kernstädte 2020 Kernsstädte 2025 Kernstädte 2035 Kernstädte 2040

zu Fuß Fahrrad MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) UBER Pop ÖV-Robo-Taxi Taxi Carsharing ÖPV

ACK

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Zukunftsszenarien Modal-Split in Ballungsräumen

WACHSTUMSSTORY FÜR DEN ÖV?

0,0%

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Kernstädte 2008 Kernstädte 2016 Kernstädte 2020 Kernsstädte 2025 Kernstädte 2035 Kernstädte 2040

zu Fuß Fahrrad MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) UBER Pop ÖV-Robo-Taxi Taxi Carsharing ÖPV

ACK

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WAS WILL DER ÖPNV?

Wenn wir lieber Option 3. wollen, dann benötigen wir eine Strategie, um diese zu erreichen.

Weniger Privat-Pkw durch mehr ÖV, mehr Carsharing, mehr Rideselling, mehr Ridesharing, Bikesharing, mehr Parkraummanagement, mehr MIV-bezogene Abgaben, weniger Dienstwagen-Privilegien…

Mehr Kundenbindung beim ÖV durch eigene Plattformen/Apps, eigene ergänzende Mobilitätsangebote und CRM-Maßnahmen…

ACK

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AUTONOMES FAHREN …

Thesen

… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten

… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch den

öffentlichen Verkehr

… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche

Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3

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KRI

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Herausforderungen aus Sicht der DB

AUTONOMES FAHREN MIT RISIKEN UND

CHANCEN

Risiko Chance

Alleinstellungsmerkmale

des ÖV gehen verloren

Ergänzung, Vor- und Nachlauf,

Angebot in der Fläche, …

+

KRI

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Maßnahmen aus Sicht der DB

WAS TUN?

Risiko

Alleinstellungsmerkmale

des ÖV gehen verloren

Heutige Vorteile ausbauen

und so gut und lange wie

möglich ausspielen

Qualität kontinuierlich

verbessern

Neue Services entwickeln

…

KRI

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Maßnahmen aus Sicht der DB

WAS TUN?

Chance

Ergänzung, Vor- und Nachlauf,

Angebot in der Fläche, …

+ Netzwerk aufbauen

Lernen durch eigene Piloten

Kunden und Stakeholder

begeistern

Rahmenbedingungen

mitgestalten

Eigene Geschäftsmodelle

entwickeln

…

KRI

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Sensibilisierung und Lobbyismus

Aufzeigen von Chancen und Risiken

Verkehrspolitik: Was ist gewollt? Veränderung Rahmenbedingungen?

(Ordnungspolitik, Finanzierung; bspw. Parkraum für geteilte Fzg.)

Öffentliche Hand muss ÖV-VU als Betreiber/ Integrator von multimodalen

Dienstleistungen bis hin zu Robo-Taxis wollen

Handlungsempfehlungen aus Sicht des VDV

WAS IST JETZT ZU TUN?

Vorausschauende Planungen und Investitionen

müssen ab heute das autonome Fahren im IV und ÖV berücksichtigen

Hochleistungs-ÖPNV als Rückgrat in jedem Fall massiv ausbauen!

Jeder Nahverkehrsplan für 2030 sollte den bereits fertigen Ausbau von

ÖV-Schiene/BRT sowie Sharing-Punkte etc. beinhalten!

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ACK

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Forschung und Entwicklung

Geeignete Einsatzbereiche identifizieren und erste Pilotprojekte

umsetzen (Roadmaps, Demonstrationsprojekte, Tests mit Kunden)

Automatisierung der eigenen Angebote (ÖV-taugliche autonome

Fahrzeuge als Robo-Taxi und im Linienverkehr)

Politische Sichtbarkeit der Chancen und Möglichkeiten durch

Modellprojekte – schon heute!

Positionierung als Mobilitätsintegrator

Vernetzung mit Kunden, CRM, neue Services

Kooperationen mit Mobilitätsangeboten (Car-, Bike, Ridesharing …)

Eigene Sharing- und Flottenbetriebsmodelle

Multimodale Plattform unter Führung des ÖPNV mit interoperablem

u. multimodalem Informieren, Buchen, Benutzen, Bezahlen, …

Handlungsempfehlungen aus Sicht des VDV

WAS IST JETZT ZU TUN?

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ACK

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AUTONOMES FAHREN …

Thesen

… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten

… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch

den öffentlichen Verkehr

… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche

Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3

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ACK

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VIELEN DANK!

Dr. Till Ackermann

Fachbereichsleiter Volkswirtschaft

und Business Development

ackermann@vdv.de

Sebastian Krieg

Leiter Strategie Personenverkehr

Deutschland

sebastian.krieg@deutschebahn.com

ACK