Autoexpress 15

JAGUAR XJ

INTERVJU MICHAEL SCUMACHER

RALLY ALL STARS SVJETSKI SPEKTAKL U POREČU

BMW M3KOJI JE NAJBOLJI M?

NAFTE ĆE BITI DO 2047. OZBILJNO?!

15

GODINA IV. › BROJ 014 › 15. travnja 2010. › ISSN 1846-6265

B E S P L A T N I M A G A Z I N

NA TRŽIŠTU

VOZISMO: CITROEN C3, TOYOTA AURIS, NISSAN QASHQAI +2, YAMAHA X MAX

Ž ŠA Ž

NAJBOLJIHSKUTERA

KIA VENGA PROSTRANI GRADSKI MONOVOLUMEN

LJUBAV NA DRUGI POGLED

vije su vijesti vezane na neki način uz au-tomobile obilježile ovaj tjedan. Prvo su

naši mediji važno prenijeli vijest da je neki portal Europske unije izračunao točan dan i sat kad će čovječanstvo ostati bez naft e. Da je bilo mjesec dana ranije mislio bih da se radi o prvoaprilskoj šali. O kakvom se “europskom” por-talu radi i kako stojimo s naft om možete pročitati u ovom broju Autoexpressa.Dok je pretjerano vjerovanje u europske zvjezdice i nekritičko prepisivanje kojekakvih vijesti posve benigna pojava, druga je ovotjedna vijest prije svega tragična. Opet je netko na hrvatskim

autocestama vozio u suprotnom smjeru. I poginuo. Čak se 18 kilom-etara vozio u suprotnom smjeru, a policija ga je dvaput pokušala zaustaviti. Cestari su čak uspjeli postaviti znak upozorenja. Nitko ga nije uspio zaustaviti. Mnogi će zbog toga prigovoriti policiji što ga nije uspjela zaustaviti. Ipak, bez detaljnijeg opisa situacije teško je suditi. Dva pokušaja mogu biti i s druge strane ograde. Jedini način borbe protiv ovakvih događaja je smanjivanje šansi da se dogodi na najmanju moguću mjeru. Gen-eralno gledano ulazi na autoceste dovoljno su dobro označeni, ali izgleda da to vrijedi za prisebne vozače. Za početak ne bi trebao biti preveliki problem postaviti dodatne

znakove upozorenja kakve recimo koriste Austrijanci. Kad vidite veliki fl uorescentni natpis “krivi smjer” najgore što se može dogoditi je da stanete i razmislite. Drugi je, još važniji, način edukacija vozača. Ne smije se dogoditi da netko položi vozački ispit da nikad nije vozio po autocesti. Barem ih sad imamo u svim dijelovima zemlje. Autocesta je najsigurnija prometnica, ali kad se dogodi nesreća najčešće ima smrtne posljedice. I za kraj, vozačka dozvola nije pravo, ona je privilegij koji treba steći. Ako netko nije sposoban normalno i bezopasno sud-jelovati u prometu ne može ju posjedovati.Ozren Adamović

D

Produženi je Qashqai pravi obiteljski auto

20

13

32Što ćemo točiti 2047.?

www.autoexpress.com.hr / 03

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafički urednici: Kristina Marin, Tajana TrupeljakFotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar

e-mail: [email protected].: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265NAKLADA: 40.000 primjeraka

Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se

ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici

i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar

Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

„Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

25Direktor Mazdeo tržištu automobila

Počela je sezona vožnje na dva kotača pa smo isprobali Yamahu Xmax

26 Što donose novi savezi u autoindustriji?

[email protected]

www.evo-magazin.com

336 kn

NAJBRŽE JETELEFONOM01 4813744

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

NAJVEĆI MAGAZINU O AUTOMOBILIMA - 13 BROJEVA ZA CIJENU 12 + POKLON

Slik

a je

sim

bolič

na

NAZOVITE SADA... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava...

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

POKLON UZ GODIŠNJU PRETPLATA NA EVO MAGAZINZA MUŠKARCE KOJI SE ŽELE OSJEĆATI UGODNO U SVOJOJ KOŽI SVAKI DAN, DOVE JE STVORIO NOVU LINIJU PROIZVODA ZA OSOBNU NJEGU ZA MUŠKARCE DOVE MEN+CARE™.


14 DANAStigli su obnovljena Navara i Pathfi nder, koji su sada snažniji nego ikad prije, a jeft iniji. Peugeot je pustio u prodaju limitiranu seriju sportskog RCZ-a...

NISSAN NAVARA I PATHFINDER, njegov brat u SUV izvedbi, doživjeli su preinake koje donose mnogobrojna poboljšanja koja bi im trebala omogućiti ostajanje na vrhu. Prije svega tu je novi 3,0-litreni V6 dizel, kao i znatno poboljšan 2,5-litreni dCi. Kako bi se razlikovali od svojih prethodnika, prerađeni modeli dobili su novi prednji i stražnji izgled. Promjene na prednjem dijelu obuhvaćaju novi poklopac motora, prerađenu masku i odbojnike. S dodatnih 80 mm dužine na oba modela, odbojnik je zaobljeniji i automobilima daje sportski izgled. Prednja svjetla imaju novi dizajn s osobitim projektorskim izgledom farova sa ksenonskim žaruljama (samo na Pathfi nderu). Promjene na

1

NOVA NAVARA I PATHFINDER

stražnjem dijelu Pathfi ndera uključuju novi dizajn odbojnika s četvrtastim rubovima, što rezultira nižim težištem za stabilniji, masivniji izgled. Većina promjena u kabini Navare i Pathfi ndera osmišljene su kako bi poboljšale kvalitetu i odnose se na nove prekidače, prerađene presvlake vrata, nove tkanine za sjedala, dodatne kromirane dijelove, prerađene instrumente i, ovisno o modelu, dostupnost sustava Nissan Connect Premium s novim ekranom visoke razlučivosti osjetljivim na dodir. Uz poboljšanja uređenja i završne obrade, korišteni materijali su također kvalitetniji. U opciji je dostupan zvučnički sustav Bose Premium Sound s posebnim

zvučnicima i pojačalom konstruiranim posebno za Navaru i Pathfi nder. Novi V6 turbodizelski motor s izravnim ubrizgavanjem razvijen je u Alijansi, Renault-Nissan razvija 170 kW (231 KS) i okretni moment od 550 Nm, što je najbolji rezultat u klasi. Štoviše, najveći okretni moment postiže se već na 1700 o/min i dostupan je sve do 2500 o/min, dok je čak 500 Nm dostupno već pri 1500 o/min. Rezultat toga su snažne performanse pri niskom broju okretaja s vrlo uglađenom elastičnošću motora i primjerenim odzivom gasa. Usto, motor pridonosi snažnoj mogućnosti vuče, pa Pathfi nder može vući prikolicu s kočnicama mase 3500 kg, dok Navarin

limit iznosi 3000 kg. Postojeći 2,5-litreni dCi motor s četiri cilindra nije zaboravljen, tako je sada postao 11 posto snažniji i s većim okretnim momentom. Snaga se povećala za 19 KS na 190 KS (140 kW), dok je okretni moment povećan za 47 Nm, pa iznosi respektabilnih 450 Nm. Ovaj motor nije dobio samo bolje performanse već je sada i štedljiviji i čišći, pa tako u verziji s ručnim mjenjačem troši 1,5 l manje, tj. 8,5 l/100 km, dok je emisija CO2 smanjena za 40 g/km, pa iznosi 224 g/km. Cijene Navare započinju od 215.000 kuna, dok je osnovni Pathfi nder 285.000 kuna.

Kako bi se razlikovali od svojih prethodnika, prerađeni modeli dobili su novi izgled sprijeda i straga

06 / www.autoexpress.com.hr

6

ERSTE BANKA JE svojim klijentima ponudila potpuno novu uslugu, Erste Maestro plus. Riječ je o usluzi, odnosno funkcionalnosti Erste tekućeg računa kojom je vlasnicima Maestro debitne kartice omogućeno podizanje gotovine na više od 500 bankomata Erste banke i vraćanje podignutih sredstava u ratama.

Na podignuti iznos gotovine na bankomatu banka ne obračunava kamate. Naplaćuje se samo jednokratna naknada od tri do šest posto, koja će odmah teretiti tekući račun klijenta. Klijent može na bankomatu odabrati želi li podignutu gotovinu otplaćivati na tri, šest, devet ili dvanaest rata, o čemu će ovisiti i visina naknade. Prva rata naplaćuje se s tekućeg računa tek za jedan mjesec. Tom se karticom na ugovorenim prodajnim mjestima može i kupovati na rate.

“ICHIBAN” JE JAPANSKA riječ posuđena iz fraze “Okyakusama Ichiban” što znači “Kupac je na prvom mjestu”. “Ichiban” znači “prvi” ili “broj jedan”. Tako Toyota zove dodjelu nagrada za izvanredne rezultate postignute u zadovoljstvu stranaka kod svojih prodavatelja. Ovih je dana dodijeljena 41 nagrada ovlaštenim partnerima za postizanje izvanrednih rezultata, a iz Hrvatske je nagradu dobila tvrtka Integra Dundović iz Osijeka. Otkako je godišnja nagrada za zadovoljstvo stranaka tvrtke Ichiban krenula prije četiri godine, rezultati ukupnog zadovoljstva stranaka na Toyotinim tržištima porasli su za 19% u prodaji i 13% u servisu.

PROTEKLOG VIKENDA GRUPA Baotić održala je dan otvorenih vrata koji je nudio mnoštvo zanimljivosti za cijelu obitelj. Posjetitelji su mogli isprobati neke od najnovijih modela Renault, Nissan, Dacia i Volvo, čime su automatski donirali 50 kuna Centru za odgoj, obrazovanje i osposobljavanje djece i mladeži „Dubrava“ koje je tvrtka Baotić uplatila za svaku probnu vožnju. Tu su bili i simulatori vožnje, mala igraonica za najmlađe, stolni nogomet, ali i mali nogometni teren. Partneri u tom zanimljivom danu bili su nogometni klub Dinamo, hokejaški klub Medveščak i Renault klub Hrvatska. Izgleda da će ovakvo druženje postati tradicija s obzirom na to da se planira sve ponoviti dogodine.

SVE NA RATE

DANI AK BAOTIĆ ICHIBAN 2010.4

Nkpbdnn

2NOVI IRON MAN II dokaz je da se na snimanju modernih fi lmova ne koristi isključivo kompjutorska animacija. Za potrebe fi lma uništena su dva identična nova Rolls Royca Ghost svaki vrijedan gotov pola milijuna dolara. Kako bi bili sigurni da će se dobro razletjeti, pirotehničari su bogato napunili vrata, blatobrane i druga mjesta eksplozivom. Scena uništavanja automobila u Monacu na utrci ustvari je snimljena u Kaliforniji.

UNIŠTENA DVA RR GHOSTA U IRON MANU II

5

3m jećeno podizanje gotovine na

NA OVOGODIŠNJEM WORTHERSEE TOURU, najvećem okupljanju vlasnika Golfa GTI, Volkswagen je predstavio ekstremnu verziju GTI-ja. Iako je motor u osnovi isti kao i kod postojećeg modela sa 211 KS, tu su neki drugi detalji koji čine razliku. GTI Excessive edition ima širi trag kotača, nove pločice i kočne diskove, rekalibrirane amortizere i nove opruge te olakšani ispušni sustav. Dodatno ima 19-colne kotače s poluslik gumama, drugi stražnji difuzor te prednji spliter na braniku. VW još ne želi potvrditi hoće li Excessive edition u serijsku proizvodnju, za sada ostaje kao koncept. Kada bi krenuo u prodaju, smjestio bi se između običnog modela i R-a. Ipak, što se tiče nekih komponenti kao što su ovjes i kočnice, njih će se moći naručiti kao dodatna oprema za običan GTI.

PREDSTAVLJEN EKSTREMNI GOLF GTI


8

OTKUD SENDVIČ U AUTOEXPRESSU? Prema istraživanjima, 100 posto ispitanika u Hrvatskoj sendvič jede barem jednom tjedno, a čak 45 posto njih čak šest puta tjedno. Sada ćete moći na benzinskim postajama OMV koje imaju Viva ponudu pronaći vrhunski Roastbeef sendvič. Koje su specifi kacije? Sendvič sadrži pecivo od oraha, nemastan pečeni juneći ramstek (roastbeef), lagani kremasti sir, senf s ljutim hrenom i kisele krastavce. Mislim da smo sve rekli.

AUTO MANAGEMENT CENTAR (AMC) predstavio je novu uslugu koja će nadopuniti široku ponudu usluga za vozače. Primarno područje koje pokriva AMC Asistencija je pružanje tehničke pomoći na cesti i moru, organizacija prijevoza pokretnih i nepokretnih vozila u kvaru te vozila oštećenih u prometnim nezgodama na području Hrvatske, ali i cijele Europe. Cilj je pružiti kompletnu podršku s jednog mjesta svim vozačima, ali i ostalim sudionicima u prometu pružajući pomoć na cesti te dodatne usluge kao što su: izvješćivanje o stanju u prometu, organizacija alternativnog prijevoza, organizacija prijevoza ozlijeđenih osoba... AMC Asistencija posjeduje i vlastiti call centar koji je putem besplatnog broja 0800 1818 dostupan svima 24 sata dnevno 365 dana u godini. Članstvo je moguće ostvariti putem pristupnice u svim poslovnicama Croatia osiguranja, online na www.asistencija.hr ili putem prepaid bonova koji se mogu kupiti u svim Konzum i INA trgovinama te u svim AutoZubak i AMC poslovnicama, a članarina se kreće od 200 kuna do 2000 kuna godišnje.

U KRAGUJEVCU JE OD 7. do 9. svibnja održana prva ovosezonska utrka King of Europe, svojevrsnog europskog prvenstva koje se svake godine održava u 10-ak zemalja. Organizacija obuhvaća drift i drag (utrke ubrzanja). Na prvoj ovosezonskoj utrci nastupilo je 36 natjecatelja, među njima i trojica hrvatskih driftera: Dario Skoko, Marino Pirić i Miro Zrnčević. Subotnji treninzi bili su praćeni mjestimičnom kišom, ali su iskristalizirali favorite na površinu. Marino i Miro uspjeli su se kvalifi cirati prilično visoko, da bi poslije u twin drift borbama Miro ispao u drugom krugu protiv Nikolett Szanto, napravivši trivijalnu pogrešku na samom kraju staze. Marino se izborio do trećeg kruga, najboljih osam, gdje je u tijesnoj borbi izgubio od Norberta Kovacika s puno jačim automobilom. Natjecanjem su dominirali Grk Stathis Papargyropoulos s Corollom AE86 i Bugarin Todor Dunev u Nissanu S13, koji je na kraju i pobijedio. Slijedi utrka u Rumunjskoj, zatim u Španjolskoj te u Mađarskoj na koju će se opet uputiti dio hrvatskih vozača...

KAMO IDE OVAJ SVIJET? Rasni sportaš, pa hybrid. Prema posljednjim glasinama iz Forda, odobrena je RS verzija bazirana na novome Focusu. Taj novi RS će pokretati 2,0-litreni benzinski turbomotor, Ecoboost, ali samo na prednjim kotačima, dok će stražnje pokretati elektromotor. Tako upareni i s pogonom na svim kotačima ubrzat će Focusa do 100 km/h za malo više od 5 s, dok će maksimalna brzina biti ograničena na 250 km/h. Za promjene brzine brinut će se automatski mjenjač s dvije spojke Powershift. Moguće je da navedeni pogon nastaje u suradnji s Peugeotom jer njihov koncept SR1 ima isti.

OVE GODINE SUZUKI slavi 50 godina utrkivanja te će službeno slavlje započeti na jednoj od najpoznatijih, ali i najopasnijih utrka na svijetu, Isle of Man TT. Počasni krug dug više od 60 km odvozit će pobjednik iz 2008. Cameron Donald, i to na GP motociklu GSV-R800 Lorisa Capirossia. Cijeli event koji započinje 29. svibnja i traje do 11. lipnja bit će obilježen Suzukijem koji će ovo slavlje nastaviti kroz godinu i na drugim događanjima. Gledanje ove utrke ne bismo preporučili onima sa slabim srcem.

50 GODINA UTRKIVANJA

AMC ASISTENCIJA

VIVA ROASTBEEF SENDVIČ

SLJEDEĆA GENERACIJA FOCUSA RS BIT ĆE HIBRID?

KING OF EUROPE KRAGUJEVAC

7st

monaći

EEF

910

11Cilj AMC-a je pružiti kompletnu podrškus jednog mjesta svim vozačima, ali i ostalim sudionicima u prometu pružajućipomoć na cesti te dodatne usluge


NOVI PEUGEOT RCZ Black Yearling stiže u Hrvatsku ovoga mjeseca u limitiranoj seriji od samo 10 primjeraka. Ne samo da je riječ o limitiranoj seriji nego će se isporučivati tri mjeseca prije službene premijere u Hrvatskoj, i to po posebnoj cijeni od 222.222 kune. Taj model jamči ekskluzivnost jer će deset sretnih kupaca dobiti po posebnoj cijeni potpuno

SJEĆATE SE AUDIJA A2? To su oni jajasti, uglavnom srebrni modeli kojih je bilo i nekoliko komada na našim cestama. Audi je odlučio ponovno krenuti sa A2, i to za dvije godine. Za razliku od originala koji je imao skupu tzv. spaceframe konstrukciju od aluminija koja mu je previše podignula cijenu, novi će imati klasičnu od čelika, zbog čega bi trebao biti mnogo pristupačniji. Iako je dizajn još uvijek tajna, zna se da će zadržati monovolumenski oblik i usku konstrukciju starog modela.

SPECIJALIZIRANI MAGAZIN DIESEL car, koji ove godine slavi 22. godišnjicu, odabrao je između 275 modela deset pobjednika po klasama i jednog ukupnog pobjednika koji nosi titulu diesel car’s car of the year 2010. prema riječima urednika ovog magazina, peugeot 5008 je pravi auto za pravo vrijeme, „nudi više nego konkurentne cijene, velikodušnu opremu, dobar je za all-round vožnju i sve je zamotano u paket sa sedam sjedala. što bi više željela neka obitelj? “ to nije jedina nagrada za peugeot, u klasi crossovera slavio je 3008, dok je u klasi sportskih automobila pobijedio rcz.

12

13

POSEBNA SERIJA RCZ

opremljen i ekskluzivan RCZ prije svih ostalih. Svaki će model biti numeriran pločicom na boku vozila na kojoj je ime serije i redni broj. Svih deset primjeraka dolazi u crnoj boji. Pet ih ima crnu kožnu unutrašnjost, a ostalih pet sivu. Ljepota, snaga, ekskluzivnost. Zahvaljujući turbomotoru od 1,6 litara obujma, RCZ daje sportski nastrojenih 156 KS i 240

Nm. Vrhunska oprema jednostavno ne ostavlja opciju za dodatnu narudžbu jer Black Yearling dolazi s bogatim paketom opreme koji uključuje automatski dvozonski klima-uređaj, sportska sjedala presvučena kožom, ksenonske farove i parkirne senzore sprijeda i straga. Ova posebna serija može se odmah naručiti kod Peugeotovih koncesionara.

SPEDIE22. 275popocarijepeprkoovosžjcj

PEUGEOT 5008 DIZEL AUTO GODINE

POVRATAK A2

14

VOZISMO


Prvenstveno razvijana za luksuzne i snažne SUV automobile, Dynapro HP nudi najbolje od oba svijeta, gumu za asfalt koja vas neće ostaviti na cjedilu sa prvom pojavom rastresite podloge.

Hankook Dynapro HP 215/65/16 - 899,00

235/65/17 - 1.099,00

235/50/18 - 1.218,00

235/60/18 – 1.248,00

GOSPODSKI PRIJEVOZMožda na prvi pogled izgleda čudno, ali Jaguar XJ je napokon postao avangardan umjesto da izgledom sliči prvoj seriji

Jaguar XJ

TEKST: BRANIMIR TOMURAD10 / www.autoexpress.com.hr

JAGUAR XJ

aguar je kroz 75 godina dugu pov-ijest imao mnogo uspona i padova, ali neke mu stvari nitko nikada nije mogao osporiti: stil i luksuz. Uz to dvoje, cijenom je uvijek bio mnogo jeft iniji od konkurenata i zbog toga

ga jednostavno morate cijeniti. Otkad je Ford kupio Jaguar, on je prošao kroz renesansu. Danas mu je vlasnik Indijac Ratan Tata. Mislite da je to naškodilo engleskoj perjanici? Prevarili biste se. Jaguar nikada nije bio bolji, brži, jači, udobniji i luksuzniji. Samo se mo-ramo naviknuti na novi izgled koji će lomiti koplja dok ga svi skupa malo ne prihvate.

Model XJ najveći je i najluksuzniji Jaguar u ponudi. Prve slike nisu nas oduševile, ali susret u Ženevi jest. Kad ga pogledate uživo, počnete shvaćati da je dizajner htio postići izgled jahte. Crne plohe završavaju taman prije mosta, nakon kojeg se opet golema crna stakla spuštaju straga. Tamnocrveni metalik iz Ženeve, koji je ime dobio po sorti vina, nekako je dubok i lijepo lomi svjetlo. Kad smo prvi put otvorili vrata i kad nas je obuhvatio miris Conolly kože,

JXJ nas je službeno osvojio. Jedno sjedanje bilo je dovoljno za potpuno obožavanje tog automobila, jer nijedan luksuzni automobil po toj cijeni ne nudi tako otmjenu lijepu unutrašnjost. Poziv da ga provozamo u Frankfurtu prihvatili smo s oduševljenjem. Nije baš da je sjalo sunce, sasvim običan dan u Frankfurtu u zračnoj luci uljepšao se onog trenutka kad je iz ispuha izišlo nekoliko nota moćnog V8 motora s kompresorom. Grleni zvuk stare škole kakvog su oduvijek imali stari trkaći automobili nekako je prigušen, ali čuje se u unutrašnjosti. Uz nekoliko kapi kiše na mokrom asfaltu ESP se odmah aktivirao i smirio stražnji kraj. Jaguar XJ ne samo da je živ, on je sjajan vozački automo-bil. Nevjerojatno pokretljiv, s karakterom i ubrzanjem u koje se odmah možete zaljubiti i s navikom da stražnjim krajem prokliže onoliko koliko je potrebno da se osjećate ispunjeno. Isključite li kontrolu proklizavanja i ESP, možete drift ati. Mislim da nijedan konkurent ne može biti toliko dobar u vožnji, pogotovo kad pogledate najvažniji podatak, a to je masa vozila. Jaguar XJ je od svojih

konkurenata lakši od 150 do 600 kilograma. Sad zamislite kako netko vadi Ford Ka iz prtljažnika! Mala masa i sjajan V8 motor šifra su sjajnih voznih karakteristika. Kompre-sor se čuje karakterističnim zavijanjem i uz pet litara obujma i 510 KS možete do 100 km/h ubrzati za samo 4,9 sekundi. Ovo nije jedini motor u ponudi, jer možete birati i štedljivi trolitreni dizelski sa 275 KS. Još dva benzinska V8 motora nude 385 KS (bez kompresora) te 470 KS (s kompreso-rom). Treba napomenuti da benzinski nisu rastrošni koliko biste pomislili, a dizelski je pravi škrtac.

XJ je u cijelosti napravljen od aluminija, a dijelovi su spojeni zakovicama i posebnim ljepilom. To znači veliku krutost karoserije i savršeno čistu proizvodnju. Doslovce u istoj tvorničkoj hali mogu raditi karoserije i tapecirati najfi niju kožu na sjedala. Pos-toje tri razine opreme – Luxury, Premium i Portfolio. Sve počinje kožom na sjedalima, a završava kožom na stropu. Zapravo, ne možete kupiti obični XJ jer je svaki poseban

Model XJ najveći je i najluksuzniji Jaguar u ponudi. Kad ga pogledate uživo, počnete shvaćati da je dizajner htio postići izgled jahte

Nijedan liksuzni automobil po toj cijenine nudi tako otmjenu lijepu unutrašnjost


Optimizirana za idealnu odvodnju vode, sa odličnim performansama na suhoj podlozi Op-timo K415 na samom je vrhu ponude za vozače sportskih afi niteta. Mekana bočnica nudi udo-bnost u vožnji a centralne linije naležnog sloja daju odlične osobine pri kočenju i skretanju.

Hankook Optimo K415 195/55/15 - 510,00

195/65/15 - 440,00

koliko može biti. Za one koji se žele često voziti straga, dostupan je i produženi model koji taj luksuz još više naglašava. Govoriti o opremi u Jaguaru ne možete običnim rječnikom, pa ćemo reći da ima sve što ste ikada vidjeli u nekom katalogu automobila. Plus, primjerice, masažu u sjedalima koja opuštaju leđa, griju ih ili hlade, i podešavaju se u svim smjerovima, plus u onim za koje još niste znali da se mogu podešavati. Uza sve to, unutrašnjost možete savršeno skrojiti po svom ukusu ne samo zbog boja kože i obruba komandne ploče već i zbog plemenitog drveta koje može uresiti središnju kružnicu zbog koje XJ iznutra izgleda tako prostran. Sve je samo pitanje ukusa i cijene. Naravno da ne možete dobiti ručni mjenjač uz Jaguar XJ, niti ćete ga ikad poželjeti. ZF-ovi mjenjači savršeno su uglađeni, glatko

mijenjaju stupnjeve i ponašaju se poput ručnih kad želite voziti sportski. Kad ste u ručnom načinu mijenjanja stupnjeva, ostat ćete zadivljeni glatkoćom prebacivanja i navalom momenta koja slijedi bez obzira na to koji motor odabrali. Dizelski je čak zadivio svojim žustrim međuubrzanjima i iznimno tihim radom. No, nakon što smo isprobali sve modele, odlučili smo da je V8 Supersports sa 510 KS ipak izbor za dušu. Što zbog zvuka, što zbog karaktera i performansi. U malo bržoj vožnji XJ je savršeno smiren, brz, ne naginje se i ponaša kao manji sportski nastrojeni automobil. Sve to zahvaljujući maloj masi koja ga čini vrsnim atletom. Upravljač je direktan i što se brže vozite, postaje precizniji i brži. Svojom težinom daje do znanja koliko ste od granice proklizavanja koje se ne morate bojati, čak naprotiv.

Jaguar XJ nije dosadna limuzina prikovana za asfalt koja samo najednom popusti grip i uzrokuje nelagodu – on cijelo vrijeme radi i ugodno proklizava i čini vas boljim vozačem. Jednostavno vas trenira da vozite srcem, a ne rukama i nogama. Kad jednom isključite kontrolu proklizavanja i malo se poigrate gasom, ostat ćete zadivljeni. Ako baš moramo uspoređivati s konkuren-tima, recimo da su jaki. Mercedes S klase

i BMW 7-ica oduvijek su bili kraljevi klase i pobjednici u testovima u kojima se zaokružuju bodovi. No, XJ nije automobil za bodovanje, niti za mjerenje metrom. On je napravljen da se u njega zaljubite iako nije u svemu najbolji, niti to može biti. Brz je i grlen, ima snažniji karakter i mnogo je lakši od Mercedesa i BMW-a. Usto, nitko vas neće zamijeniti s gospodinom obrijane glave s brzonapredujućom karijerom jer

Jaguar nikada nije bio bolji, brži, jači, udobniji i luksuzniji. Samo se moramo naviknuti na novi izgled koji će lomiti koplja dok ga svi skupa malo ne prihvate

takav tip ljudi uopće ne razumije XJ. On je napravljen za osobenjake, gospodu ili jednostavno ljude koji srcem kupuju auto-mobil. Kad probate voziti sve spomenute automobile, što smo mi već učinili, okre-nut ćete se Jaguaru iako isprva ne izgleda baš lijepo. No, kao i sve stvari u životu, XJ postane dobar kad noktima prodrete kroz kožu i prestanete ograničavati svoja razmišljanja brojkama i centimetrima.

Jaguar XJ nije dosadna limuzina prikovana za asfalt.On vas jednostavno trenira da vozite srcem, a ne rukama i nogama

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE12 / www.autoexpress.com.hr

CITROËN C3 1.6 HDI CONFORT

itroën je s novim C3 napravio pun pogodak, elegantan, dobro opremljen i s jednom od najboljih unutrašnjosti u klasi. Iako je zadržao „jajasti“ oblik prethodnika, tu

je potpuno novi dizajn, ali i sve drugo. Jedan od najupečatljivijih detalja na novome C3 je veliko vjetrobransko staklo Zenith koje je dugo 1350 mm i završava gotovo na polovici krova (doplata 3.200 kuna). Zahvaljujući tako velikome vjetrobranu koji se spaja s krovom bez poprečnih greda, stvoren je jedinstven osjećaj prostranosti u kabini. Ipak, ako ne želite toliko svjetla, možete povući klizni dio sjenila iznad glave. Prilično visok krov, jedan od najviših u klasi, osigurava prostor i najvišim putnicima bez obzira na to sjede li sprijeda ili straga. Za pogon možete birati čak šest motora, dva dizelska 1,4 sa 70 KS i 1,6 sa 90 KS (snažniji sa 110 KS nije dostupan u Hrvatskoj) te benzinske 1.1 sa 60 KS, 1.4 s osam ventila i 75 KS, 1.4 sa 16 ventila i 95 KS te najsnažniji 1.6 sa 120 KS. Jedan od najboljih u ponudi po omjeru potrošnje i performansi je snažniji dizel. Ovaj motor je iznimno popularan i rasprostranjen, pa smo ga tako imali priliku isprobati u Mazdama, Fordovima, Peugeotima Volvu i raznim verzijama Citroëna te nikada nije razočarao. Ista je stvar i u C3, s tim da je on i

Cjedan od najlakših modela s tim motorom, lakši je čak i od prethodnika, i to u prosjeku 50 kg. Motor je tih i s dovoljno momenta da prilikom svakog davanja gasa živahno ubrza. Ubrzanje od 11 sekundi nije loše, ali više će oduševiti međuubrzanja koja su iznenađujuće dobra s obzirom na deklariranu snagu od samo 90 KS. Prije nekog vremena imali smo i benzinca na testu, oduševio je na otvorenoj cesti tihom vožnjom i minimalnim šumom vjetra, ista

je stvar i s dizelom. Jedna stvar koja dodatno veseli kod ovog dizela je potrošnja, bez obzira na odlične performanse i način vaše vožnje, nećete često posjećivati benzinske postaje. U vožnji je C3 pravi Citroën od glave do pete, ima jako udoban ovjes, ali ne toliko da bi vas iritirao ili da vam treba vrijeme privikavanja, odnosno da je premekan i da se previše ljuljuška. Čak bi se moglo dogoditi da neki zagriženi ljubitelji Citroëna tome prigovore. Iskreno, pomalo

SAVRŠEN PAKETNovi C3 uza sve svoje kvalitete ima i bogatu ponudu motora, isprobali smo verziju s najsnažnijim dizelom

CITROËN C3 1.6 HDI CONFORT

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1560 ccmSNAGA: 66 kW/90 KS pri 4000 o/minMOMENT: 215 Nm pri 2000 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 11 sBRZINA: 180 km/hPOTROŠNJA (ECE): 3,7/4,3/5,3 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 kmEMISIJA CO2: 110 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3941/1728/1538 mm PRTLJAŽNIK: 300 l

Cijena: 121.600 kn

je čudno da novih C3 nema i više na našim cestama s obzirom na kvalitete koje nudi. Tu ponajprije mislimo na vrhunsku unutrašnjost. Lijepo dizajnirana i kvalitetna armatura koja s lakiranim dijelovima (opcija) i umecima od aluminija djeluje kao da je iz nekog pre-mium modela, a ne modela za mase. Citroën defi nitivno sada ima odličnu ponudu, nudi se maksimalna oprema te snažan, a štedljiv dizel, i to sve za 110.000 kuna – bolje ne može.

Iskreno, pomalo je čudno da novih C3 nema i više na našim cestama s obzirom na kvalitete koje nudi. Tu ponajprije mislimo na vrhunsku unutrašnjost.

TROËN C3 1.6 HDI CONFORT

U vožnji je C3 pravi Citroën od glave do pete, ima jako udoban ovjes, ali ne toliko da bi vas iritirao

TEKST I SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ www.autoexpress.com.hr / 13

NISSAN QASHQAI +2 1,5 DCI

NISSAN QASHQAI +2 1,5 DCI ACCENTA

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1461 ccmSNAGA: 78 kW/106 KS pri 4000 o/minMOMENT: 240 Nm pri 2000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 13 sBRZINA: 174 km/hPOTROŠNJA (EU): 6/4,8/5,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6,9 l/100 kmEMISIJA CO2: 138 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4541/1780/1645 mm PRTLJAŽNIK: 130 - 1520 l

Cijena: 191.000 kn

ri godine od predstavljanja za Nissanom Qashqaijem i dalje vlada poprilična potražnja. Ne doduše kao u prve dvije go-dine kada ga se čekalo i dulje od šest mjeseci, ali interes je i

dalje velik. Kako bi ga i dalje održao, Nissan je upotrijebio stari recept – nakon tri godine vrijeme je za facelift . Tako je i Qashqai dobio novi izgled, prije svega sprijeda i “presložene” pakete opreme koji su u pravilu malo bogatiji nego prije. Moramo reći da nam se novo dinamičnije i agresivnije lice Qashqaija poprilično sviđa i da je upravo ono što je ne-dostajalo – mala crta dinamike i agresivnosti. Uređenje unutrašnjosti praktično je jednako kao i prije, s iznimkom novih instrumenata.

Kao i prije, Qashqai se nudi u dvjema karoserijskim inačicama i s dvjema vrstama pogona. Budući da se danas SUV-ovi (ili kako ih je trenutačno popularno, često i pogrešno, zvati crossoveri) uglavnom kupuju zbog mode, praktičnosti i prostora, a ne zbog terenskih mogućnosti, naš se testirani Qashqai izvrsno uklopio u tu sliku. Naime, riječ je o modelu +2, što znači da je duži i da ima još jedan par sjedala u prtljažniku, a 1,5-litreni turbodizelski motor pokreće samo prednje kotače. Zanimljivo je kako se produživanje stražnjeg dijela dobro

T

Optimo K715 guma je koja pokriva najširu pub-liku, ali i vozače koji vožnju ne smatraju samo transportom od točke A do točke B. Klasični dizajn jamči dobre osobine i dugu trajnost kroz sve vremenske prilike.

Hankook Optimo K715 175/65/14 - 328,00

185/65/14 - 345,00

OBITELJSKA MJERADanas je kod SUV-ova, crossovera ili kako sve marketinški odjeli nazivaju te automobile puno važniji prostor od terenskih mogućnosti i upravo tu do izražaja dolazi +2 uz ime Qashqai

VIĆ www autoexpress com hr / 13

Olitrd

uklopilo u linije karoserije, pa se na prvi pogled auti razlikuju tek kad su jedan pokraj drugog. Iznutra je razlika, logično, puno primjetnija. Osim što u prva dva reda može primiti pet putnika, Qashqai +2 posjeduje još dva pomoćna sjedala sklopljena u pod prtljažnika. Za nuždu, i na njima se mogu prevesti putnici, ali nije baš preporučljivo straga smještati one pozamašnijih gabarita.

Vozačka je pozicija dobra, a sjedenje “na katu” omogućuje izvrsnu preglednost, što je jedna od glavnih prednosti ovakve vrste automobila. Druga je prednost veći razmak od tla, što je dovoljno za silazak s ceste do vinograda ili zabačene plaže. I samo s predn-jim pogonom može se daleko stići. Kao što smo spomenuli, pod poklopcem testiranog Qashqaija +2 nalazio se dobro poznati 1,5-litreni dCi koji razvija 106 KS i 240 Nm. Možda se čini malo za gotovo tonu i pol težak auto, ali posve je dovoljan. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 13 sekundi i najviša brzina od 174 km/h ne zvuče impresivno, ali posve su dobri za svakodnevnu upotrebu. Impresionira potrošnja. Tvornica je obećala prosjek od 5,2 litre, a mi smo se lako vozili sa 6,9 litara, što je izvrsno. Na kraju ostaje još samo cijena. Testirani je Qashqai posjedovao bogat paket opreme Accenta koji uključuje i dvozonski automatski klima-uređaj i

17-colne naplatke, CD-izmjenjivač, parkirne senzore, tempomat, Blue-tooth.... i takav do registracije stoji 191.000 kuna. Nije malo, ali s obzirom na dobiveno, posve je solidno.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD14 / www.autoexpress.com.hr

KIA VENGA

VOZISMO

SIMPATIČNA I POVOLJNA

Kia je oduvijek nudila kvalitetne automobile po niskoj cijeni, ali Venga nije prva u uspješnom nizu modela koji k tome dobro izgledaju i nude puno opremeKIA VENGA NOVI je magnet za privlačenje kupaca u salone korejskog proizvođača. Vjero-jatno ste upućeni u to da su motori Hyundaijevi te da je jamstvo od 7 godina ili 150.000 km dale-ko iznad jamstava čak i peterostruko skupljih proizvoda. Ovoga puta Kia nudi novi gradski jednovolumen s prostranom kabinom i velikim međuosovinskim razmakom zahvaljujući kojemu vozi kao veliki automobil. Glavni dizajner Peter Schreyer napravio je dobar posao

u Kiji. On je autor Audija A3, a zahvaljujući njemu Kije izgledaju upečatljivo, ozbiljno i kvalitetno. Nakon priznanja koje je dobio Soul, logično je bilo očekivati i nagradu na CeBitu za „dobar industrijski dizajn“. Unutrašnjost venge je primamljiva, sjedala su udobna i mogu biti čak i kožna po želji. Mjesta za odlaganje ima napretek, a prtljažnik od 440 litara jednostavno je briljantan. Moderni motori počinju s 1,4-li-trenim benzincem koji razvija čak 90 KS i snagu

prenosi kroz ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Snažnija inačica je 1,6-litreni benzinac sa 125 KS i varijabilnim upravljanjem ventila. On do 100 km/h ubrza za 10,9 s i juri 182 km/h. Uz taj se motor može dobiti inteligentni automatski mjenjač. Najsnažniji motor je dizelski 1,6-litraš sa 128 KS, 260 Nm okretnog momenta i s potrošnjom od samo 4,9 litara na 100 km. Najštedljiviji je motor sa start-stop sustavom (automatski se gasi na semaforu) koji troši 4,5

litara i daje 90 dizelskih „konja“. Podvozje je iz-vrsno jer nudi udobnost uz dobre performanse kad treba brzo i naglo skrenuti ili voziti brže. Uza sve to, mjesta ima za petero. Venga je zasad dos-tupna samo s baznim 1,4-litrenim benzincem, ostali motori dolaze poslije. Početna cijena je 104.990 kuna, a u nju je uračunata zaista bogata oprema koja uključuje klimu, radio CD i mp3, servo, daljinsko središnje zaključavanje i još mnogo važnih sitnica.

Unutrašnjost Venge je primamljiva,sjedala su udobna i mogu biti kožna po želji

Motor sa start - stop sustavom je najštedljiviji - troši 4,5 litara i daje 90 dizelskih “konja

Prtljažnik od 440 litarajednostavno je briljantan

Dynapro

HP RA23

Optimo

K415

Optimo

K715

Ventus V12

EVO K110

Ventus

Prime K105

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133

DDynapro OOOpttiimo OOpttiimo Veennttus VV1122VVee Venttus

novo u ponudi !

POBJEDNICE TESTOVA!

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ16 / www.autoexpress.com.hr

KORAK NAPRIJEDAuris je doživio manji redizajn. Dobio je nove linije vanjštine ali i drugačiji karakter, sada je puno zabavniji

TOYOTA AURIS 1,6 VALVEMATIC SPORT

COROLLA JE POKORILA svijet i postala najprodavaniji i najmasovniji automobil na svijetu. Doduše imala je toliko karoserijskih izvedbi da nije ni čudno. Nakon 30 milijuna prodanih primjeraka i 40 godina proiz-vodnje Corolle uslijedio je Auris. Preuzeo je ulogu obiteljskog automobila koji mora zadovoljiti potrebe svakog i biti vjerni sluga dugo godina. Toyotini automobili možda nisu članovi obitelji, kao što je to slučaj kod nekih kvarljivih sportskih egzotika europske proizvodnje, ali na njih uvijek možete računati. Upravo je takav bio prvi Auris. Radnik, pomalo bezličan, ali odrađivao je sve kako valja. Novi Auris ogledalo je Toyotine fi lozofi je da unese više života u svoje automo-bile, povrati ljudima volju i želju da automobil smatraju članom obitelji. Da ga zaista žele, a ne da je „još jedan od kućanskih aparata“. Bilo bi prazno reći da je prošao zatezanje bora, ali je defi nitivno osvježen. Redizajnom su obuhvaćeni prednji i stražnji odbojnik te svjetla, a novost su i bočni retrovizori s integriranim pokazivačima smjera. Manje korekcije vanjskog izgleda produžile su Aurisa za 25 mm. U unutrašnjosti su se također dog-

TOYOTA AURIS 1,6 VALVEMATIC SPORT

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1598 ccmSNAGA: 97 kW/ 132 KS pri 6400 o/minMOMENT: 160 Nm pri 4400 o/minMJENJAČ: ručni, sa 5 stupnjeva prijenosaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 11,9 sBRZINA: 195 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,3/6,2/7,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 146 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4245/1760/1510 mm PRTLJAŽNIK: 354/ 777 l

Cijena: 145.457 kn


Što kažu čitatelji test vozači

Nova sportska guma vrhunskih performansi! Iskusite vrhunski kompromis udobnosti i maksimalnog prianjanja pri velikim brzinama. Inovativni dizajn naležne površine čini ovu gumu jednako dobru po performansama i izgledu. Duboki kanali brinu se za otpornost na aquaplaning, a velike naležne površine daju idealnu količinu prianjanja na suhom.

“Oduševljen sam novim Au-risom, ne znam tko bi trebao više od onoga što nudi. Odličan je u gradskoj vožnji, ali i na otvorenoj cesti, vidim ga kao pravi obiteljski automobil. Ovjes je taman kako treba, nije previše tvrd, a opet se auto uopće ne ljulja. Motor je tih i dosta živahan na niskim okretajima, a

“Prvo zamjerka: sjedi se previ-soko, položaj za upravljačem mi je sličniji nekom jednovolumenu. Druga stvar je motor, nisam nešto oduševljen s živahnosti na niskim okretajima, radije bih se odlučio za najslabijeg dizela nego ovaj 1,6. Neda mi se vrtiti motor u nebesa da bi dao najbolje rezultate. Ovjes je fantastičan, prelasci preko rupa su i više nego dobri, gotovo ništa se ne osjeti. Jako mi je dobar položaj mjenjača koji je lagan i precizan za korištenje. Mjesta u kabini ima na bacanje, Auris mi djeluje puno manji nego što ust-vari je. Vidi se da je jako kvalitetan i čvrst.”

Hankook Ventus V12 EVO 205/45/17 - 754,00

205/50/17 - 780,00

225/45/17 - 799,00

235/40/18 - 1.090,00

odile tek manje preinake, ali vrlo primjetne. Središnji tunel je ostao isti, dok su Toyotini dizajneri najviše poradili na kvaliteti ma-terijala koji su sada kvalitetniji i mekani na dodir. Ujedno, instrumenta ploča dobila je osvjetljenje ugodne bijele boje. Ostalo je „sve po starom“, dobra stara Toyotina navika i prepoznatljiva jednostavnost. Ergonomski gledano, sjedi se prilično visoko i nezgrapno, dok se ne priviknete. Sve je na dohvat ruke, ručica mjenjača je blizu, volan odlično sjeda u ruke, ali fali mu onih par centimetara da je više izvučen prema vozaču, ovako imate osjećaj da je auto rađen za istočnu populaciju nižeg rasta. Auris nije šminker, niti se lažno predstavlja. Ovo je simpatičan automobil, pomalo dosadan, ali vjerni sluga. Odraditi će svaki zadatak bez kapi znoja i dugo vas i beskompromisno služiti. Od jednostavnog

audio sustava, lakoće vožnje, mjenjača do Easy-Flat sustava preklapanja stražnjih sjedala zahvaljujući kojemu prtljažni pros-tor jednostavnim potezom raste s osnovnih 355 na 761 litru. Ovjes je nešto drukčiji u odnosnu na prijašnju generaciju. Auris je sada puno zabavniji i osjetljiviji na volanu. Prijašnji model kao da je bio nesiguran pa su se elektronska pomagala palila za svaku sitnicu, nije dozvoljavao nikakve ekstremnije situacije, bio je vrlo strog i pažljiv, dosadan zapravo. Stražnji kraj sada više „radi“ i u oštrijem režimu vožnje Auris će vam priuštiti tu i tamo pokoju situaciju koja će vam navući osmijeh na lice. Ne očekujte čuda, ali svakako je korak na bolje. 1,6 Valvematic snage 132 KS, relativno je živahan i reskog je zvuka. Da li je isplativiji od nešto skupljeg D4-D teško je reći jer ovisi o uvjetima vožnje, ali će zadovoljiti potrebe i neće vas orobiti u potrošnji. Također, za one malo manje pažljive, tu je Gear Shift Indicator koji upozorava vozača na pravodobnu promjenu stupnja prijenosa čime se može uštedjeti od 0,5 do 3 posto goriva, ovisno o vrsti vožnje.

Auris starta po cijeni od 115.900 kuna za ulazni model 1,3 Terra s troje vrata, dok je model s pet vrata skuplji nešto manje od 4000 kuna. Dizelaši pak startaju sa 131.198 pa sve do 176.915 kuna koliko košta najo-premljeniji 2.0 D-4D Sol.

Ovo je simpatičan automobil, pomalo dosadan, ali vjerni sluga. Odraditi će svaki zadatak bez kapi znoja i dugo vas i beskompromisno služiti

mjenjač savršen, precizan i lagan za upotrebu. Unutrašnjost mi se jako sviđa i mislim da je kval-itetno napravljena, jedini detalj koji mi malo kvari sliku je upaljač i plastika oko njega jer djeluje previše jeftino, nije mi u skladu s ostatkom. Sve u svemu, jako dobar auto, stvarno se nema čemu prigovoriti.”

Goran Faber, 46 godina Vozi: Ford Fiesta 1,3

Nenad Adler, 40 godina Vozi: BMW 320d e90, Peugeot 207 1,4

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ 18 / www.autoexpress.com.hr

FRANCUZ U LONDONUDruga velika turneja našeg maratonca opet je vodila na sjever Europe, ali ovog puta otišli smo malo dalje, čak do Škotske

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1870 ccmSNAGA: 96 kW/130 KS pri 3750 o/minMOMENT: 300 Nm pri 1750 do 2900 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,8 sBRZINA: 205 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,4/5,1/6,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 134 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4559/1804/1507 mm PRTLJAŽNIK: 479 l

Cijena: 154.700 kn

MARATON TEST

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI

samo nekoliko mjeseci koliko je proveo u našoj redakciji, Renault Mégane Grandtour napravio je dva dobra kruga po Europi. Nakon belgijskih

putešestvija o kojim smo pisali u prošlom broju, uputili smo se u Veliku Britaniju da vidimo kako se naš Francuz snalazi na “krivoj” strani La Mancha i na “krivoj” strani ceste. Umjesto obilaznog puta i obavljanja sitnica nekoliko stotina kilometara izvan rute ovog smo se puta na sjever Europe uputili najbržim i najkraćim putem. Zahvaljujući činjenici da su naši najdraži zapadni susjedi konačno sagradili pozamašan komad autoceste kod Maribora, put na sjever pravcem Graz-Passau-Regensburg-Nuernberg-Frankfurt postao je još privlačniji. Realnih pola sata uštede, koliko smo sigurno profi tirali novom slovenskom au-tocestom, radije potrošimo na kavu više putem nego na gmizanje za šleperima u selima pred

UMariborom. U svakom slučaju, ovaj je put u pravilu puno brži i od varijante Ljubljana-Salzburg-Muenchen, posebno dodamo li da je ta austrijska autocesta trenutačno u većoj mjeri raskopana. Bitno je izbjeći vječne gužve oko Muenchena i Stutt garta. Istočna je ruta uglavnom prazna i manje je dijelova autoceste s ograničenjem brzine, pa je naš Mégane opet dobio priliku “propuhati se”. Zahvaljujući rijetkom prometu i dobrim Méganeovim per-formansama, napredovali smo brže nego što smo očekivali. Autobahn bez ograničenja izvr-sna je prilika i za provjeru najviše brzine. Tvor-nica obećava 205 km/h, a kazaljka se hoće dovući i do 220. Provjera GPS-om na dugom ravnom dijelu u okolici Nuernberga kaže da naš dobro propuhani maratonac u špici ide 207 km/h. Vrijeme koje smo uštedjeli isproba-vanjem Méganeovih mogućnosti utrošili smo u ispijanje kave, ali i češće dolijevanje goriva. Iskušavanje maksimalne brzine i borba s


njemačkom konkurencijom na autobahnu rezultirali su prosječnom potrošnjom od 10,5 litara. Možda zvuči puno, ali u istom bi režimu usporedivi benzinac trošio i pedeset posto više. Čim smo prestali s pretjerivan-jem zbog mjerenja, prosjek je pao za litru, a kad smo se približili Frankfurtu i kad su zaredala sve češća ograničenja brzine, dodatno se smanjio, pa smo u Belgiju ušli s prosjekom od 7,5 litara. Put smo nastavili preko Bruxellesa, Genta i Bruggea, kod kojeg smo izbili na Sjeverno more. Put u Ve-liku Britaniju nije nas, kao Britance i ostatke francuske vojske 1940., vodio u Dunkerque, već smo samo u prolazu zamišljali kako su na dugim pješčanim plažama izgledale nepregledne kolone ljudi i mnoštvo brodova u toj slavnoj operaciji Drugoga svjetskog rata. Jedina je veza s tom prošlosti bio način prelaska Kanala – brodom, ali na uobičajenoj ruti Calais-Dover. Uštedjeli

smo dosta vremena u Njemačkoj, pa smo ipak zaobišli tunel. Prva stanica u Engleskoj bio je, naravno London, ali brzo nam vrag nije dao mira, pa smo krenuli u turneju Ujedinjenim Kraljevstvom. Vožnja “krivom” stranom brzo nam je “sjela”, pa smo postali brži i snalažljiviji u prometu, osim u kružnim tokovima. Navika je ipak prevelika i svaki ulazak u kružni tok odradili smo uz ponav-ljanje “idi lijevo, idi lijevo....” Budući da smo već danima išli na sjever, nekako iz navike iz Londona smo po prenapučenim britanskim autocestama krenuli u istom smjeru, prema Škotskoj. Kad smo se izvukli iz gužve i dokopali Škotske, prvo smo obavili slikanje na istočnoj obali s pogledom na Sjeverno more i zatim se uputili u Edinbourgh i Glasgow. Sjevernije nismo išli, a nismo baš niti imali kamo. Za povratak smo odabrali zapadnu stranu otoka kojom smo se spustili do Coventryja i Gaydona, sjedišta ostataka

britanske autoindustrije – Jaguara i Aston Martina. Posljednja britanska destinacija na kojoj smo se zaustavili našim štedljivim francuskim karavanom bio je Stonehenge i nakon slikanja pokraj slavnog kamenja upu-tili smo se natrag u Dover na trajekt. Dosta smo se “pravili Englezi”. Nama je dobro došao odmor na trajektu, a Mégane je začas uživao u malo francuskog zraka. Dolas-kom u Calais počastili smo ga i gorivom i tekućinom za pranje stakla domaće proiz-vodnje. Put kući protekao je u izmjenama za volanom i nabijanju brzinskih prosjeka kroz Njemačku bez nekih posebnih doživljaja. Putni kompjutor na Bregani nam je rekao da smo prevalili 5487 kilometara uz prosječnu potrošnju od 6,9 litara i prosječnu brzinu od 84 km/h. Nakon dvije ozbiljne europske turneje jedini koji pokazuju znakove umora su vozači – Mégane se tek dobro propuhao i razradio.

Autobahn bez ograničenja izvrsna je prilika i za provjeru najviše brzine. Tvornica obećava 205 km/h, a kazaljka se hoće dovući i do 220

Posljednja britanska destinacija na kojoj smo se zaustavilinašim štedljivim francuskim karavanom bio je Stonehenge

Kad smo došli do Škotske, prvo smo obavili slikanje na istočnoj obali s pogledom na Sjeverno more

Nova asimetrična guma visokih performansi ponajprije je namijenjena onima koji često putuju. Jedinstvenom tehnologijom trapezoid-nih kontura Ventus Prime pruža odličan stupanj udobnosti u vožnji i niske buke. Smjesa i dizajn gume nude malu otpornost kotrljanja, samim time i smanjenu potrošnju goriva, ali i vrhunsku sigurnost na mokroj podlozi.

Hankook Ventus Prime K105 195/45/16 ∑ 499,00

195/50/15 ∑ 349,00

205/55/16 ∑ 460,00

215/55/16 ∑ 768,00

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE20 / www.autoexpress.com.hr

MOTO TEST

MOTOR U TIJELU SKUTERA

Potpuno nova konstrukcija, prednja vilica i stražnji ovjes rezultirali su skuterom koji se sada u vožnji ponaša sličnije motocikluYAMAHA JE SA SVOJIM najsnažnijim skuterom T max 500 uvijek gradila imidž skutera koji se vozi kao motocikl. Morate ga probati da shvatite o čemu govore, možemo reći da je on pravi sportaš među maksi sku-terima. Za ovu sezonu Yamaha je primijenila identično pravilo na slabijem modelu X max 250, štoviše bočnom linijom sada i podsjeća na snažnijeg i većeg brata. Kao ljubitelj motocikala rijetko sam našao skuter koji bi ispunjavao os-novnu zadaću dvokotačnih vozila, a to je zabava – u većini slučajeva to se svodi na brzi prijevoz od točke A do točke B. Novi X max tu je rijetka iznimka, čelična cjevasta konstrukcija nudi iznimnu krutost i konstrukcijski je jako slična

motociklu, pa je samim tim njegovo ponašanje u vožnji specifi čno. Osim potpuno nove rame, tu je i modifi cirani motor koji iz 250 ccm izvlači gotovo 21 KS, direktno ubrizgavanje jamči malu potrošnju, uglađenost i malo zagađivanje. Ipak, hendling je ono što X max razdvaja od ostatka ekipe, osjećaj na volanu najsličniji je motociklu bez obzira na manje kotače. Naprijed se nalazi 15-colni, a straga 14-colni kotač, što jamči živahne reakcije prikladne za jedan skuter. Katkad na sličnim skuterima, ako se zavoj lomi ili zatvara, dolazi do „popika-vanja“, bježanja stražnjeg kraja – kod X maxa je situacija kao na motociklu, dovoljno je samo da ga još nagnete. Čak kada očekujete da bi zadnji

kotač mogao malo kliznuti, Yamaha skrene kao po šinama. Nije samo pokretljivost i ponašanje slično motoru već i stabilnost. Bez obzira na to vozite li po gradu 70 ili na autocesti 130 km/h, X max je maksimalno stabilan. Naravno, kao i svaki skuter s malim kotačima, i njega može uznemiriti loša cesta, a to se najviše osjeti preko stražnjeg ovjesa. No, bez obzira na to, on ostaje na zadanoj putanji. Motor je iznimno uglađen i tih, s tim da najbolje kreće nakon 4000 o/min. Ubrzanja su i više nego dobra do 100 km/h, kao i međuubrzanja od 40 – 80 gdje X max doslovno briljira. Iako na brzinomjeru može pokazati i 140 km/h, maksimalna brzina je 128 km/h, a pritom je osjećaj kao da idete mnogo sporije. Za to je najzaslužnija odlična zaštita od vjetra s velikim vjetrobranom. Da bi zadržao kompaktne dimenzije, X max ima nešto kraći međuosovinski razmak te se sjedi malo drukčije, uspravnije nego na sličnim modelima. Stoga vozač ima mnogo aktivniju ulogu i bolju kontrolu nad skuterom ili u gradu ili na otvorenoj cesti. Koliko veseli udobno i veliko sjedalo, toliko oduševljava prostor ispod u koji bez problema stanu dvije integralne kacige i stvari. S cijenom od gotovo 38.000 kuna X max je među skupljim skuterima u klasi. Ipak, mislim da tu cijenu u potpunosti opravdava fantastičnim voznim karakteristikama. Ovo je defi nitivno skuter koji će se sviđati i vozačima motora.

Koliko veseli udobno i veliko sjedalo, toliko oduševljava prostor ispod u koji bez problema stanu dvije integralne kacige i stvari

Plus: - odlične vozne karakteristike - stabilnost - zaštita od vjetra - prostor ispod sjedala

Minus: - povremeno škripanje plastike na neravninama - slab na nižim okretajima

JAMAHA X MAX 250

MOTOR: četverotaktni, 1 cilindar, vodom hlađeniOBUJAM: 249,78 ccmSNAGA: 15 kW/20 KS pri 7500 o/minMOMENT: 21 Nm pri 6250 o/minMJENJAČ: automatski, CVTUBRZANJE: -------BRZINA: 128 km/hPOTROŠNJA NA TESTU: 3,8 l/100 kmKOČNICE: sprijeda, disk 267 mm, straga disk 240 mmDIMENZIJE GUMA: prednja 120/70 – 15, stražnja 140/70 -14 DIMENZIJE: 2210/776/1337 mm TEŽINA: 180 KG

Cijena: 37.990 kn

Plus: - odlične vozne ka k

Ubrzanja su i više nego dobra do 100 km/h, kao i

međuubrzanja od 40 – 80 gdje X max doslovno briljira

JAMAHA X MAX 250

PITSTOPPored 15 najpopularnijih skutera na tržištu pripremili smo vam i pregled najvažnije opreme za vožnju na dva kotača.Pozabavili smo se i novim savezima u industriji, kao i zalihama naft e...

24

26 32

Obavezna oprema za motocikliste

Novi brakovi u industriji Pričaj mi priču...


S toplim danima po gradu počinju jurcati skuteri - pregledali smo tržište i izabrali po pet modela u najpopularnijim klasama

Uvijek kada zatopli, počinjemo razmišljati o vozilicama na dva kotača, ne samo da njima možemo izbjeći gužve po gradu nego da pritom možemo i uživati. Motocikli postaju sve pristupačniji, ali skuteri su ti koji nude veću praktičnost i jednostavniju upotrebu. Pregledali smo tržište skutera i odabrali pet modela u najpopularnijim klasama koje vam preporučujemo kao best buy. Presudni faktor za odabir nije samo cijena već praktičnost i performanse. Za početak krećemo s klasom 50 s obzirom na to da je ona najjeft inija i za te modele nije potrebna posebna kategorija u vozačkoj već se mogu voziti samo s B kategorijom. Zlatna sredina je klasa 125 koja još uvijek nije dovoljno popularna jer se nalazi na pola puta po snazi i cijeni, a traži istu vozačku kao 250 ili više. Upravo ta snažnija klasa postupno raste te postaje 300, i to ne zbog same snage već zbog okretnog momenta i bolje svakodnevne iskoristivosti.

BEST BUY SKUTERI

Propuh za svačiji džep

va

fte

prema za motocikliste

am i

e...

Ovi modeli su jako popularni zbog pristupačnih cijena, iznimno male potrošnje i velike praktičnosti. Nažalost, posljednjih nekoliko godina na tehničkome pregledu kontrole su iznimno rigoro-zne i ako skuter razvija veću brzinu od 50 km/h, ne može proći. Zbog toga su ti skuteri katkad nedo-voljno brzi i imaju poteškoća pratiti promet. Ipak, ako se odlučite za njih, dobit ćete praktičan, jako pokretljiv zvrk koji traži minimalno održavanje i minimalne troškove. Kao i kod svih ostalih kate-gorija, i ovdje dominiraju Piaggo modeli koji nude odličan omjer dobivenog i uloženog.

Ova kategorija nikada neće biti previše popularna. Kod većine modela nema gotovo nikakve razlike u dizajnu i dimenzijama u odnosu na snažniju braću, osim nešto manje snage. Također postoji razlika u cijeni koja je kod većine modela premala da biste se odlučili za njih umjesto za 200 ili 250. Ipak, ako se odlučite za ovu klasu, preporučili bismo sljedeće modele.

Modeli do 50 ccm

... do 125 ccm

Gilera Runner 50 SP 19.809 kuna Jedan od poznatijih, ali i skupljih modela, nudi provjeren, kval-itetan i živahan motor. Za njega možemo reći da je sportaš među malim skuterima. Osim u crnoj i crvenoj boji, nudi se i kao replika Simoncelli po prošlogodišnjem svjetskom prvaku u klasi 250.

Derbi GP1 50 18.795 kuna Ovaj je skuter jedinstven po svome alumi-nijskome okviru koji mu nudi veću krutost i ponašanje sličnije motociklu nego skuteru. Budući da i Derbi spada u Piaggo grupu, koristi isti motor kao i Runner. Odlične vozne karakteristike.

Malaguti F12 LC R 17.800 kunaOvo je skuter s poprilično dugim stažem, atraktivnog dizajna i dobrih performansi. Dolazi s valovitim pred-njim diskom od 190 mm te modernim digitalnim instrumentima. Moguće je birati jednobojne verzije, ali i replike, Ducati Corse ili Troy Bayliss limited edition.

Yamaha Aerox R 17.700 kunaOvaj Japanski Talijan već je godinama njihov najsportskiji model. Atraktivan dizajn potpomognut je novim Yamaha racing team bojama za ovu godinu. Male dimenzije i velika pokretljivost, istaknutija mana je jedino premalo sjedalo

Derbi GP1 50

Y1OgAnzvj

ru koji šanje

teru. aggo

Gilera Runner 50 SP

PREDSTAVLJAMO


BEST BUY SKUTERI

preporučuje

Piaggio Liberty 50 2T – 16.677 kuna Ovaj model ima nekoliko prednosti u odnosu na bilo koji drugi. Prvo, bezvremenskog je dizajna koji nikada ne zas-tarijeva, ima velike kotače (16 i 14) i iznimno pristupačnu cijenu. Nudi se čak i u verziji za ljepši spol, model Elle ide u ružičastoj boji te sa sjedalom postavljenim 20 mm niže.

Piaggio Carnaby 125 24.773 kune Ovaj skuter je u neku ruku zamijenio klasični Beverly, nudi se s tri verzije motora, 125, 200 i 250. U dosta stvari, kao i dimenzijama sličan je Apriliji Sportcity, ali nije toliko „sport-ski“ i više će ga znati cijeniti konzervativniji vlasnici.

Aprilia Sportcity Cube 125 - 24.630 kunaNajsportskiji od svih spomenutih je treća generacija „običnog“ Sportcit-yja, nudi iznimno čvrstu konstrukciju i velike kotače od 15 cola. Stabilan i iznimno pokretljiv s motorom od 15 KS nudi dobre performanse i malu potrošnju. potrošnju.

ti.

e preporučuje

gg yOvaj model ima nekoliko prednosti u odnosu na bilo koji drugi. Prvo, bezvremenskog je dizajna koji nikada ne zas-tarijeva, ima velike kotače (16 i 14) i iznimno pristupačnu cijenu. Nudi se čak i u verziji za ljepši spol, model Elle ideu ružičastoj boji te sa sjedalom postavljenim 20 mm niže.

preporučuje

Ovo je uz pedeset kubika najčešća klasa, nije pretjerano skupa, a nudi iznimno sposobne model. Ne samo da nude veliku jednostavnost upravljanja, praktičnost i dinamičnost već i dobre performanse koje će biti dovoljne za otvorenu cestu i kraća putovanja.

... 250/300 ccm

Gilera Nexus 125 31.370 kuna Jedan od popularnijih skutera na našem tržištu, doduše ne s ovim motorom već s vizualno istim 250, odnosno 300. Dobra zaštita od vjetra, komfor i lijepi dizajn bit će dovoljni razlozi za kupnju bez obzira ne pretjerano dobra ubrzanja koja su pomalo kompromitirana zbog veće težine i dimenzija.

Yamaha X max 250 37.900 kuna

Najnoviji Yamahin model iako korijene vuče još od 2005.,

sada osim obnovljenog dizajna ima i potpuno novi čvršći

okvir. Očigledno su okvir i ovjes odlično odmjereni jer se

novi Xmax više ponaša kao motocikl nego kao skuter.

Piaggio X7 EVO 300 i.e 34.439 kuna Uspješna kombinacija maxi skutera i sportskog idealna je za pro-bijanje kroz gradske gužve, ali i međugradske relacije. Njegove 22 KS iz 278 ccm osiguravaju odlična ubrzanja i maksimalnu brzinu od 127 km/h. Tih i uglađen motor iznimno je linearan i odlično odgovara kara-kteru X7 i njegovoj namjeni. Zaštita od vjetra jedna je od boljih u klasi.

Gilera Nexus 300 37.611 kunaIdentičan kao i 125, samo još bolji zbog 8 KS više i gotovo 30 km/h većim maksimumom. Solidna zaštita od vjetra čak i na većim brzinama. Puno zabavniji od slabije varijante, ali ne previše skuplji, razlika je 6000 kuna.

Kymco Xciting 300 RI 38.025 kuna Iznimno atraktivan i agresivan, ovaj sportski skuter nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Moderna prednja svjetla nude LED tehnologiju i čine Xciting prepoznatljivim. Serijski dola-zi sa 12v utičnicom i nosačem za mobitel. Jako dobra završna obrada i kvaliteta.

Piaggio MP3 300 47.862 kuneOvaj model ili volite ili ne volite, većina kada ga proba i shvati prednosti kotača viška, neće moći ničemu prigovoriti. Negativne strane su osjetno veća težina i nešto sla-bija dinamičnost prilikom promjena smjera, kao i poveće dimenzije sprijeda, zbog čega je otežano pro-bijanje kroz promet. Ipak, prelasci preko mokrih tračnica ili nalet na neravnine neće uopće unervoziti MP3 već će on bez imalo problema poslušati svaki vaš zahtjev. Pokreće ga isti motor kao i X7 EVO i Nexus.

Malaguti Madison 3 125 – 31.990 kuna Treća inkarnacija ovog modela najlakša je i najluksuznija do sada. Dosta velike dimenzije koje katkad mogu zasmetati u gustome grad-skom prometu znat će cijeniti oni koji puno vremena provedu u vožnji na otvorenoj cesti. Odlična zaštita od vjetra te velika udobnost za vozača i suputnika. za vozača i suputnika.

sim obnovljenog dizajna ima i potpuno novi č

Očigledno su okvir i ovjes odlično odmjereni jer se

max više ponaša kao motocikl nego kao skuter.

300 RI

sivan, ovaj e ostavlja rednjagiju i čine

Serijski dola-sačem za

Piaggio MP3 300 00


Kymco Downtown 125 30.995 kuna Riječ je o najnovijem Kymco modelu čiji dizajn uspješno kombinira sport i luksuz. Moderan ne samo po dizajnu već i po četverotaktnom motoru te raskošnim digitalno-analognim in-strumentima. Dobre završne obrade i kvalitete te udoban za oba putnika. Uz njega se nudi i dvostruko snažniji motor od 300 ccm i 33 KS, ali po većoj cijeni za 10.000 kuna.

preporučuje

Ako se već odlučimo na dvokotačno prometalo nikako ne smijemo štedjeti na zaštitnoj opremi. Tu ne mislimo samo na kacige, već i rukavice, jakne, bubrežnjake, čizme i sl. Napravili smo mali izlog opreme koja, osim sigurnosti, nudi atraktivan dizajn i pristupačnu cijenu. Tako imamo kacige Nexx koje nude zanimljive integralne modele, ali su im ipak specijalnost otvorene, tzv. jet kacige u kojima doslovno nemaju konkurencije. Izbor je toliko velik da je ovo na slikama samo mali djelić ponude. Nudi se model za svakoga i svačiji ukus, poput onih presvučenih u traper, maskirnih, kožnih... Za one malo „ozbiljnije“ tu su UVEX kacige koje svoju vrhun-sku kvalitetu dokazuju u svakome detalju. Tu bi prvenstveno izdvojili integralne ili zatvorene modele. Također, nude i novi model na kojemu se može podići cijeli prednji dio čime integralna postaje otvorena kaciga. Nakon što smo se opremili s kacigom još nam od osnovne opreme nedostaje dobra jakna i bubrežnjak. Zavirite u naš moto izlog....

Cerada za motor 209,54 kn Cerada za motorCerada za motor

Neizostavna oprema za motocikl

Razni ukrasi za kacige na vakuum 38,00 kn


MOTO IZLOG

bon za popust od

20%

j k i b b ž j k i i šjakna i bubrežnjak. Zavirite u naš moto izlog....

Nexx x60 tribute cream brown 967,10 kn

Nexx xr1r caffe racer 1.680,21 kn

Štitnik za bubrege 442,43 kn

Tank torba manja 386,79 kn

Kožna jakna 2.985,56 kn

Uvex jet 101 584,84 kn

Ruksak 544,98 kn

, 1.680,21 kn

Nexx queen pink soft 596,61 kn

Nexx x60 dragonfl y 1044,91 kn

Lokot lanac 326,09 kn

Uvex gt 350 m 1.734,38 kn x60 platoon

military green 1011,06 kn

Autoexpress i AC Autocroatia generalni uvoznik za UVEX, Nexx i Frank Thomas vam poklanjaju bon za popust od 20% na sav asortiman. Dovoljno je da donesete Autoexpress s ovim kuponom ili ga jednostavno izrežete i time ćete ostvariti popust od 20%.

Napomena: jedini artikli koji nisu uključeni u akciju su sunčane naočale UVEX i oni koji su već na akciji

AC AutocroatiaZagreb: Vlaška 47, tel.: 01/4830-466Split: Frankopanska 2b, tel.: 021/380-251Rijeka: Ciottina 28a, tel.: 051/322-323

www.uvex.com.hr

Mazda se vrlo solidno nosi s krizom, i globalno, i u

Hrvatskoj. Na nivou europske i lokalne prodaje zadržani su stabilni tržišni udjeli, a trenutni udjel u Hrvatskoj, sa oko 3,5 posto, na tragu je najboljih Mazdinih udjela u Hrvatskoj u posljednjih

desetak godina

BRANKO MARANIĆ

DIREKTOR MARKE MAZDA

Tržišni udio: 3,4% (I-IV 2010), u travnju 3,56 % Najprodavaniji model: Mazda 2 CE PRO Posebna ponuda: Trenutno pogodnosti na svim modelima, a na Mazda 3,5,6, CX-7,i pick-up BT 50, dodatno navigacija kao poklon za 90. mazdin rođendan. Noviteti u 2010.: facelift Mazda 6 (travanj), nova Mazda 5 (listopad), facelift Mazda 2 (studeni)

MAZDA U BROJKAMA

1. Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?

Pad tržišta osobnih automobila u odnosu na prošlu godinu iznosi oko 25 posto. Dakle, pesimist u smislu postizanja mnogo boljih rezultata od ovoga jer prva četiri mjeseca ovaj trend potvrđuju, a optimist jer je ova prog-noza nešto bolja od trenutnih kretanja.

2. Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost fi nanciranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automo-bila?

Glavni razlog je sigurno opće ekonomsko stanje u zemlji, a iz njega se deriviraju razni pojedinačni razlozi. Čak bih rekao da se fi -nancijsko tržište stabiliziralo i da se ponovno nudi bolje praćenje automobilskog biznisa od strane banaka i leasing- kuća, naravno s odgovarajućim oprezom u smislu osiguranja plasmana. Mislim da je presudniji faktor suzdržavanje od kupnje vezano na opću ekonomsku situaciju, visoku nezaposlenost i procjenu trajanja kriznog stanja još dulje vri-jeme. Na neki način svi ovi faktori su realni, a iz njih proizlazi i emocionalan pristup i psihološko stanje jer se u takvom okruženju svakodnevno živi.

3. Kako se Mazda nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Mazde i kako ocjenjujete njihovu uspješnost?

Mazda se vrlo solidno nosi s krizom, i globalno, i u Hrvatskoj. Na nivou europske i lokalne prodaje zadržani su stabilni tržišni udjeli, a trenutni udjel u Hrvatskoj, sa oko 3,5 posto, na tragu je najboljih Mazdinih udjela u Hrvatskoj u posljednjih desetak godina i među vodećim je europskim udjelima. Jedan od najbitnijih elemenata stabilnosti je svođenje zaliha nastalih za vrijeme prve godine krize na optimalni nivo, istovremeno ne ugrožavajući kontinuitet snabdijevanja tržišta. Ovakvim bržim obrtom također su oslobođena fi nancijska sredstva za nova razvojna ulaganja i praćenje tekuće proizvodnje na globalnom nivou i podršku trgovačkim mrežama. Posebna pažnja posvećena je analizi trgovačkih mreža,podršci i potrebnim intervencijama kako bi se osigurao kontinuitet poslovanja i u ovakvim otežanim uvjetima. Mazda u Hr-vatskoj je, u ovom smislu, prebrodila prvu godinu krize bez značajnijih poremećaja.

će u skoroj budućnosti, za otprilike 1,5 do 2 godine, lansirati na tržište nove proizvode pod radnim naslovom SKY tehnologije, s velikim poboljšanjima na smanjenju emisije CO2, efektnim smanjenjima potrošnje goriva, smanjenjem težina vozila, dizajnom i di-namikom u funkciji gore navedenih primarnih tehnoloških ciljeva. Također je uspostavljena tehnološka i razvojna suradnja sa Toyotom na planu hibridnih pogona. 7. Što biste danas savjetovali

zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o fi nanciranju...)?

Nema univerzalnog savjeta. Jasno je da tržište trenutno „vrvi“ akcijskim ponudama zbog disproporcija u stanjima skladišta i trenut-noj potražnji, zaostalim vozilima starijeg godišta proizvodnje, pojavi ponude novih vozila uz manje opreme ili jednostavno ci-jenama kartkoročno prilagođenim sadašnjim mogućnostima prodaje. Dio navedenih razloga će se uskoro iscrpiti zbog smanjenja starijih zaliha i činjenice da se ne može ići u ne-dogled s neracionalno niskim cijenama. Prema tome cijene su vjerojatno dosegle dno u ovom smislu, odnosno određeni nivoi opreme i kvaliteta će imati stabilnu cijenu, ali će se pojavljivati modeli koji mogu “vizualno” biti jeft iniji zbog jednostavnijih rješenja, niže kval-itete, manje opreme i slično. Kupci, u ovom smislu, stvarno imaju trenutnu mogućnost jeft inijih opcija kupnje na tržištu i kod Mazde. Ukoliko imaju sredstva ili odgovarajući bon-itet za bilo koji oblik fi nanciranja i ovo će vrlo brzo riješiti sa bankama i leasing-kućama. Sve savjete, u ovom smislu, mazdin kupac može dobiti na mazdinim prodajnim lokacijama, na neki način, principom „ključ u ruke“ jer se čitav proces od preliminarnih informacija do fi nalne obrade i isporuke vozila odvija na prodajnim lokacijama.

4. Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Snižavanja cijena su i srednjoročno i dugoročno kontraproduktivna jer se baziraju na niskoj profi tabilnosti, tako da nose rizik gubitaka i opstanka.

5. Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u autoindustriji kao velike europske zemlje?

Smanjenja davanja bi potakla prodaju, jasno ovisno o veličini smanjenja. Također se ne smije zanemariti i trenutna opća ekonomska situacija koja je loša i depresivna, tako da se kod eventualnih smanjenja ne može računati s uobičajenom progresivnom elastičnošću potražnje koja se generira smanjenjem u nor-malnim ekonomskim uvjetima, ali bi prodaju sigurno povećala jer je sada ekstremno niska.Smanjenja bi u svakom slučaju dobro došla i kao pozitivan signal institucija našoj djelat-nosti i kupcima, a također bi i efekt za državni proračun sigurno bio pozitivan.Kada se gleda broj radnih mjesta u autoindus-triji, mislim da ih treba gledati mnogo šire od direktno zaposlenih u proizvodnji i distribuciji. Naime, autoindustrija u svom punom naponu generira i veliku potrošnju u povezanim djelatnostima - robe vezane uz korištenje vozila, značajan je partner medijskih kuća i veliki potrošač medijskog prostora, direktno i indirektno svojim manifestacijama doprinosi i korištenju turističkih kapaciteta... To je samo nekoliko primjera, a sve to stvara prihode i u povezanim djelatnostima i doprinosi punjenju proračuna. Također ne treba zanemariti i činjenicu da auto-saloni i servisi moraju zado-voljavati određene standarde brandova i da su i određeni generator zapošljavanja građevinskih kuća u izgradnji i održavanju objekata, da su konzument opreme i alata i slično, tako da se i na ovaj način širi spirala zapošljavanja, prihoda i proračunskih prihoda. Ne treba zanemariti ni utjecaj smanjenja prodaje na ponovno “starenje” voznog parka u Hrvatskoj i ekološke štete koje se ovime generiraju, te štete koje nas-taju zbog nesigurnosti starijeg voznog parka. 6. Kakvu budućnost autoindustrije vidite?

Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

S obzirom na činjenicu da veći dio svjetske populacije živi u gradovima, već i bez kriznog stanja, trendovi su se okretali prema manjim vozilima, međutim svaki segment ima svog potrošača i u ovom smislu postoji određena stabilnost. Prodavat će se i mala, srednja i velika vozila, a cijena će imati bitnu ulogu kao i uvijek. Ekološka komponenta će imati značajan utjecaj, s težištem na smanjenje CO2 i smanjenje potrošnje... Dakle “čisti” automo-bili u ovom smislu, dalji razvoj hibrida i razvoj automobila na električni pogon. Mazda se u ovom smislu razvojno odredila u pravcu poboljšanja proizvodnih tehnologija koje

INTERVJU


AUTOINDUSTRIJA


Nakon raspada “braka iz snova” Daimler je novu ljubav našao u Renault-Nissanu, dok je Chrysler požurio u zagrljaj Fiatu

oš od devedesetih godina prošlog stoljeća proizvođači automobila udružuju se iz najrazličitijih zajedničkih interesa, a aktualna je kriza pridonijela raspadu nekih starih saveza i stvaranju novih.

Svako novo povezivanje donosi i neke novitete za kupce, nekad dobre, a nekad i ne baš najbolje.

Nakon nekoliko godina suradnje prije ne-koliko se godina raspao veliki brak Daimlera i Chryslera, a oba su bivša partnera već našla nove. Njemački je koncern prije nekoliko tjedana objavio početak suradnje s Alijansom Renault-Nissan, dok je Chrysler započeo suradnju s Fiatom.

Dok smo nekoć mogli voziti američke limuzine i terence s Mercedesovim turbod-izelskim motorima, ubuduće će tu privilegiju imati vozači luksuznog japanskog branda Infi niti koji je tek stigao u Europu. Možda upravo u toj činjenici treba tražiti objašnjenje za tako lako uspostavljanje suradnje upravo Mercedesa i Infi nitija. Drugi dio tolike Mer-cedesove spremnosti na suradnju nalazi se u činjenici da su u SAD-u dvostruko uspješniji od Infi nitija, a istraživanja pokazuju da imaju vrlo malo kupaca koji se preklapaju, odnosno da su pri kupnji razmatrali obje marke.

U segmentu malih automobila u novom savezu glavni će igrači biti Smart i Renault. Daimler zbog sve strožih ekoloških propisa mora povećati proizvodnju malih auto-mobila s niskom emisijom CO2, pa žele oživljavanjem Smarta popraviti “krvnu sliku”. Tako bi se na zajedničkoj platformi i s istim motorima trebala proizvoditi dva modela Smarta i sljedeća generacija Renaulta Twinga. Manji će se Smart proizvoditi u njihovim pogonima u Francuskoj, dok će veći dolaziti iz Novog Mesta.

Već ovo su prilično zanimljive stvari od kojih bi trebali profi tirati svi – proizvođači zbog smanjenja troškova i poboljšanja palete proizvoda, a kupci zbog bogatije ponude na tržištu. Iskustvo pokazuje da su najuspješnije suradnje između tvrtki čije se game minimalno poklapaju, upravo kao što je slučaj s Daimlerom i Renault-Nissanom. Nijemcima trebaju mali motori i platforme, a francusko-japanskoj Alijansi veliki, da krajnje pojednostavnimo zajednički interes. Slična

Novi odnosi

J

Manji će se Smart proizvoditi u pogonima

u Francuskoj, dok će veći dolaziti iz Novog Mesta

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

DVA NAJDINAMIČNIJA I NAJCITIRANIJA MENADŽERA u au-toindustriji u travnju su privukla punu pozornost industrije i medija svojim viđenjem na koji će način njihova tvrtka preživjeti godine koje dolaze. Najjednostavnije rečeno – bez strateških partnerstava nema budućnosti – slažu se obojica.Šef Renault-Nissana Carlos Ghosn svoju je procjenu izrazio

uglađeno kako se od u najboljim francuskim školama odgo-jenog gospodina i očekuje. Poruka šefa Fiat-Chryslera Sergia Marchionnea suptilna je poput udarca šakom u nos.Na konferenciji o suradnji Daimlera i Renault-Nissana Ghosn je nježno, ali jasno upozorio: “Da danas vodim srednju kom-paniju i da vidim konkurente kako se udružuju, dijele inves-ticije i rastu na efi kasan način, naravno da bih bio zabrinut.”Marchionne je završio petosatnu prezentaciju o planovima Fiat-Chryslera svojim pogledom na tvrtke koje odbacuju

njegovu tvrdnju da proizvođač auto-mobila mora proizvoditi najmanje šest milijuna automobila godišnje da bi uspio na dugi rok.“Imali smo puno ovakvih razgovora s našim kolegama i konkurentima u Europi i nitko ne želi slušati”, komenti-rao je Marchionne. “Razina arogan-cije u ovoj industriji je nevjerojatna. Za nekoga tko uporno ne uspijeva dioničarima donijeti niti jedan euro zarade još uvijek imamo obraza ići po međunarodnim salonima i pokazivati se. Nemamo na što biti ponosni. Morat ćemo mijenjati dinamiku ovog posla”. Obojica su i dalje zainter-esirana za nova partnerstva. Vrijeme će pokazati je li Marchionneov pris-tup “u glavu” donio više partnera od Ghosnovog pristupa u rukavicama.Zasad obje tehnike funkcioniraju.

Različiti pristup


Daimler zbog sve strožih ekoloških propisa mora povećati proizvodnju malih automobila s niskom emisijom CO2, pa žele oživljavanjem Smarta popraviti “krvnu sliku”.

Da danas vodim srednju kompaniju i da vidim konkurente kako se udružuju, dijele investicije i rastu na efikasan način, naravno da bih bio zabrinut.

njegomobimilijna d“Imas naEuroraocijeZa diozamseMpećtG

kombinacija je i u slučaju Fiata i Chryslera – teško je naći gdje su te dvije tvrtke ljuti konkurenti, a svakako mogu puno pomoći jedni drugima. Amerikancima, koji su konačno počeli shvaćati da im trebaju manji i ekonomičniji automobili, Fiatovo iskustvo u proizvodnji upravo takvih modela veoma je važno. Fiat će pak kroz suradnju s Chryslerom ponovno doći na američko tržište na koje se povratak Alfa Romea planira već godinama. Prije desetak dana predsjednik uprave Fiata Sergio Marchionne pojasnio je u kojoj će se mjeri suradnja dviju tvrtki odvijati. Poanta je maksimalno iskorištavanje tvornica s obiju strana Atlantika. Prema Marchioneovim riječima i informacijama iz drugih izvora, Fiat će od 2013. u Torinu proizvoditi limuzinu srednje klase koja će se primarno prodavati u SAD-u pod značkom Chryslera, a najvjero-jatnije je riječ o nasljedniku Sebringa. Godinu dana prije započet će proizvodnja manje limuzine koja će se prodavati u Americi pod značkama Chryslera i Dodgea.Alfa Romeo planira razvoj malog roadstera sa stražnjim

pogonom 2013. koji bi se mogao proizvoditi u Italiji ili u Kanadi. Alfa Romeo planira i dva SUV-a koji će se proizvoditi u SAD-u, a oko-ristit će se Jeepovom tehnologijom. Chrysler pak planira na američko tržište uvoziti male automobile iz Kragujevca. Uz ove dvije ravnopravne priče ide i jedna malo drukčija, ona o suradnji Volkswagena i Suzukija. Iako se na prvi pogled čini da koncert VW već ima pokrivene sve segmente tržišta, Nijemci su pronašli interes za suradnju s japanskim specijalistima za male i terenske automobile. Osim toga, VW i Suzuki će surađivati na raz-voju hibridnih i električnih automobila, gdje su Japanci generalno u prednosti. Zanimljivo je da je nakon početne “ljubavi” predsjednik uprave Suzukija Osamu Suzuki izjavio da neće dopustiti da VW preuzme još dionica Suzukija te da japanska marka nema nikakvog interesa u budućnosti posta-ti dio njemačkog koncerna. Postoji li stvarna želja u VW-u za tako nečim nije poznato, ali neki su analitičari već špekulirali u tom smjeru.

“”

Alfa Romeo planira razvoj malog roadsterasa stražnjim pogonom u 2013.

U segmentu malih automobila u novom savezu među glavnim će igračima biti i Renault


TRŽIŠTE AUTOMOBILA V

Nakon prvog kvartala europsko je tržište automobila relativno stabilno i pokazalo je očekivani rast u odnosu na prvo tromjesečje prošle godine

ako je u Hrvatskoj završio prvi kvartal po pitanju

prodaje novih automo-bila možda je bolje i ne spominjati. Pad se nastavlja i u travnju i sve vodi prema manje od 40 tisuća automobila godišnje što je razina prodaje s kraja devedesetih. Situacija u Europi bitno je drukčija.

Prošle su se go-dine države borile za očuvanje pro-daje fi nancijskim poticajima za zamjenu starih automobila novima s priličnim uspjehom, a prvo tromjesečje ove godine pokazalo je koliko su ljudi spremni potrošiti ako ih se malo “potakne”. Najveća tržišta na kojima su prestale državne subvencije, prije svega njemačko, počela su padati, dok oni koji pomažu autoindustriju bilježe ozbiljan dvoznamenkasti rast prodaje, od 11 posto u Luksemburgu do čak 69,2 posto u Portugalu. Upravo ove dvije zemlje, uz do-datak Irske (plus 31,1 posto) primjer koji pokazuje da u Europi prodaju automobila pomažu i države bez vlastite proizvodnje jer su svjesne i koliko je ljudi vezano uz autoindustriju i bez tvornica koje proiz-vode automobile. Jednako tako pokazuju da netko zna računati da će na kraju više izgubiti ako prodaja bitno padne. Ukupno gledano, Europljani su u prva tri mjeseca kupili 9,2 posto više novi automo-

Kodine

e u atskoj šio prvi tal po

njumo-

e

e

nu starihs priličnim uspjehom,

ove godine pokazalo je

Poticaji spašavaju tržište

bila, unatoč tome što se spomenuti poticaji za kupnju malo po malo ukidaju. Padovi u Njemačkoj i ostalim zemljama koje su nedavno ukinule poticaje očekivani su, a analitičari tvrde da su i u granicama nor-male. Ostaje nam vidjeti što će se dogoditi kad istekne većina poticaja, jer praktično svaki mjesec po jedna zemlja ih ukida. trenutačno su na snazi u Irskoj, Francuskoj, Španjolskoj i Luksemburgu.

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS I CITROËNA DS3, a nažalost nismo mogli sve pozvati, nudimo novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite.

Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

66701 ulazite na listu za testiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

ga

Inb

PMH

C

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS

Financijske akcije

S Leasing Do 30. lipnja u suradnji s tvrtkom Tomić&co, uvoznikom BMW vozila za Hrvatsku, u ponudi je posebno fi nanciranje za Mini. Mini Leas-ing ponuda 1/3 uz 3,99% kamatne stope. Ponuda omogućuje plaćanje automobila u tri obroka. Prvi obrok uplaćuje se prije same isporuke automobila i iznosi 1/3 iznosa fi nan-ciranja, druga trećina uplaćuje se nakon 12 mjeseci, a zadnja trećina nakon 24 mjeseca.

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna i 308 1.4

VTi za 96.900 kuna. Posebno zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 135.900 kuna. Novi model 5008 možete dobiti za 141.600 kuna s motorom 1.6 VTi 120.

Još traje velika rođendanska ponuda svih verzija Ibize koji svojih punih 25 godina slave sa senzacionalnom početnom cijenom već od 70.025 kn. Tako ovaj najprodavaniji i najpopularniji Seatov model od sada de-fi nitivno postaje best buy u svojoj klasi jer cijena osim standardne serijske opreme kao posebnu ponudu uključuje i klima-uređaj.

141.600

Hyundai nudi akcijske cijene na većini modela, tako je i10 moguće dobiti za 60.191 kuna, i20 za 69.110 kuna, i30 za 87.576 kuna, i30CW za 108.223 kuna i Tucson za 128.675 kuna. Na novog ix35 odobravaju popust od 6.300 do čak 9.111 kuna. i30

1.25

1.33

Toyota Yaris 1,33 Big Blue nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem sa cijenom od 89.900 kuna. Big Blue je bogat paket opreme a uključuje klima uređaj, upravl-janje MP3 audio sustavom na upravljaču, kožnu ručicu mjenjača i upravljač, ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, vozačevo sjedalo podesivo po visini, el. prozore prednje, ISOFIX, servo upravljač, daljinsko zaključavanje... Toyota također nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistenciju. Yaris je inače dostupan već od 79.900 kuna. Osim Yarisa, Toyota ima posebne pogodnosti za Auris koji je sada već od 99.900 kuna, dok je na Avensisu moguće uštedjeti i 43.000 kuna. Za ostale modele posjetite www.toyota.hr.

25Započela je tradicionalna Volvo ser-visna akcija u kojoj vozači mogu svoga ljubimca odvesti na besplatan servisni pregled. Osim pregleda tu je i popust

od 15 posto na svu ponudu dodatne opreme. Vozačima se nudi besplatan servisni pregled vozila u 20 točaka. Trenutak nije

mogao biti bolji budući da je proljeće pravo vrijeme da se s automobila uk-lone svi neželjeni tragovi zime i provjeri njegovo opće stanje.

Suzuki nudi akcijsku cijenu na vrhunski opremljen model 1,3 GLX, 77.777 kuna. Od bogate opreme ističemo 15-colne alu-minijske naplatke, CD radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, električno podesive grijane vanjske retrovizore, ABS, volan presvučen kožom i još mnoge sitnice koje vozaču i putnicima čine vožnju ugodnijom. Jednako tako posebno povo-ljno je u ponudi i SX4 za 95.120 kuna.

Nissan je s početkom travnja i s novom po-slovnom godinom smanjio cijene Micre i Notea i putem Nissan fi nanciranja osigurao svojim kupcima najpovoljniju kamatnu stopu na tržištu za kredite u kunama. Micra 1,2 Visia, koja od važnije serijske opreme uključuje klima uređaj,

ABS, 2 zračna jastuka, servo upravljač, električno otvaranje prednjih stakala i daljinsko središnje zaključavanje..., sada se može nabaviti po cijeni od 66.000 Kn. Nissan Note 1,4 Visia, u seriji opremljen klima uređajem, ABS-om, zračnim jastucima za vozača i suvozača, servo upravljačem, električnim otvaranjem prednjih stakala, daljinskim središnjim zaključavanjem ... sada se nudi po atraktivnoj cijeni od 84.000 kn. Svim kupcima koji se odluče na kupnju Micre ili Notea u razdoblju do 31. svibnja 2010., Nissan Financiranje u suradnji sa Zagrebačkom bankom nudi iznimno povoljne uvjete kreditiranja uz promjenjivu kamatnu stopu od 7,80% godišnje za kredite u kunama.

Ford trenutačno ima akciju sa sloganom „Neke aute kupujemo zato što su jeftini, a neke zato što su Ford“. Tako nudi Fiestu Ambiente 1,25 82 KS za 79.900 kn, Focus Trend 1,4 16 V 80 KS za 89.900 kn, Fusion Eboniy 1,4 80 KS za 83.900 kn i C-MAX Trend 1.6 100 KS za 117.400 kn.

Mazda ove godine slavi dva velika jubileja, 90 godina posto-janja i 20 godina

svoga sportskog bestselera, modela MX-5. Stoga Mazda Hrvatska od 4. svibnja do 10. srpnja kod svih svojih partnera pokreće Mazda Star Show u kojem će glavne zvijezde biti 3 MPS, koji je upravo doživio redizajn, a još uvijek je jedan od najsnažnijih automobila s prednjim pogonom, i MX-5 20th Anniversary. Oba automobila će se u svakom salonu nalaziti tjedan dana, a svi zainteresirani dobiti će priliku isprobati ih. U sklopu Star Showa Mazda nudi posebne rođendanske pogodnosti na svim modelima.

Citroën u svibnju ima nekoliko posebnih ponuda, jedna je za novi C3. Za njega sada možete dobiti svu dodatnu opremu za samo jednu kunu. Tako je početna cijena za C3 s klima-uređajem samo 79.900 kuna, a to je još moguće i uz petogodišnje fi nanciranje i kamatu od samo 5%. Osim te ponude tu je i akcija 3x hvala koja nudi snižene cijene, dodatni popust od 5000 kuna i produljenu garanciju kao dar uz Citroën fi nanciranje. Izdvojimo neke modele: C3 Picasso Confort 1,4i s bog-atom serijskom opremom - ABS, 6 zračnih jastuka, ručni klima-uređaj, radio s MP3, svjetla za maglu i paket look - u ponudi je za 97.900 kn, a C4 Picasso Visio VTi 120 sa 6 zračnih jastuka, ABS-om, ESP-om, tempomatom, ručnim klima-uređajem i radiom s MP3 od 118.900 kn.

90

7,80%

1.3KIA kao FIFA partner povodom svjetskog prvenstva nudi ograničenu ponudu. Posebna serija Pro ceed world cup edi-tion s klima-uređajem, el. paketom, ABS-om i sedam godina jamstva u ponudi je već od 84.850 kuna. Također su u ponudi po povoljnim cijenama modeli Venga za 104.990 kuna, Soul od 99.990 kuna i novi Sorento od 199.900 kuna.

84.850

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

VESELE BROJKE

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Renault na akciji ima Twingo čiji se osnovni model nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme u po-nudi je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 99.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna, Mégane Grandtour od 105.400 kuna i Fluence od 109.000 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna. Scénic se nudi već od 118.000 kuna.

16.000

79.900

20

Hypo leasing Nova pogodnost fi nanciranja putem leasinga za kupnju novih osobnih, terenskih i teretnih vozila marke Opel ili Chevrolet: Hypo daruje kasko policu za cijelo vrijeme tra-janja leasing ugovora u surad-nji s Hrvatskom osiguravajućom kućom HOK. Od 18. veljače do 31. prosinca 2010. nude se sljedeći uvjeti fi nanciranja odabranog vozila: fi nanciranje putem operativnog ili fi nancijskog leasinga, rok fi nan-ciranja na 4 - 5 godina, jamčevina u iznosu od 10 - 20% od ukupne neto vrijednosti (operativni leasing) i učešće u iznosu od 20 – 30% od ukupne bruto vrijednosti (fi nancijski leasing).

VB leasing Novi sustav fi nanciranja pod nazivom Lease and Carry proizvod je koji je osmišljen za fi nanciranje fi zičkih osoba. To fi nanciranje obećava najmanje troškove bi-rokracije, najniže startne i popratne troškove te najmanju investiciju za dobivanje novog automobila.


HARALD KOPITZČLAN UPRAVE, DIREKTOR VB LEASINGA

Gospodine Kopitz, kako biste ocijenili trenutačno stanje na hrvatskom leasing tržištu?

Situacija je na cjelokupnom fi nancijskom tržištu, kao i u gotovo svim drugim gospo-darskim granama, iznimno teška. Tržište fi nanciranja putem leasinga osjeća efekte sla-bljenja velikih, malih i srednjih gospodarskih subjekata, jednako kao i smanjenje kupovne moći građana.

Kako se u trenutačnoj situaciji snalazi VB Leasing?

Za ove posebne tržišne uvjete pripremili smo i posebne fi nancijske proizvode. Iako je leasing proizvod od kojeg najviše benefi ta mogu očekivati upravo pravne osobe, inovativnim smo rješenjima tržištu ponudili nove mogućnosti uz koje sada i fi zičke osobe mogu fi nancirati vozila uz najpovoljnije uvjete. Nakon prvog kvartala 2010. godine

VB Leasing se nalazi na prvom mjestu u poretku fi nanciranja vozila, a nadamo se kako ćemo uvođenjem ovih novih proizvoda uspjeti zadržati tu poziciju.

O kakvim je točno proizvodima riječ, možete li nam pojasniti kakvi su benefi ti dostupni fi zičkim osobama?

Naš prvi novi proizvod nazvali smo Lease & Carry, a namijenjen je fi nanciranju putem leasinga, i to isključivo za fi zičke osobe. Najkraće rečeno, željeli smo svojim klijen-tima omogućiti da se uz najmanju investiciju voze u novom automobilu. Upravo stoga Lease & Carry u usporedbi s drugim modal-itetima fi nanciranja nudi najmanje troškove birokracije, najniže startne troškove te naj-manje popratne troškove. Ono što vrlo često čujemo kao pitanje: „Kako se ostatak Europe svake tri godine vozi u novom automo-bilu?“ uspjeli smo ovim novim proizvodom

pretvoriti u stvarnost. Uz brzu i jednostavnu realizaciju naši klijenti mogu svakih nekoliko godina uživati u novom ljubimcu, i to uz najmanju moguću investiciju.

Znači li to da Vam pravne osobe trenutačno nisu toliko zanimljive?

Sasvim suprotno. Za pravne smo osobe (uključujući i obrte) kreirali proizvod koji smo nazvali LeaseEX. Upravo s tim proizvodom želimo u današnjem poslovnom okruženju svojim klijentima pružiti mogućnost da što lakše, brže i povoljnije realiziraju svoje poslovne planove. Mislim da s pravom LeaseEX zovemo najboljim prijateljem poduzetnika, s obzirom na široke mogućnosti koje im može ponuditi te (kao što je to i kod Lease & Carryja) fi nanciranje uz najmanju investiciju i popratne troškove.

Mnogim su građanima i tvrtkama zbog niže cijene trenutačno zanimljiva rabljena vozila. Možete li i njih fi nancirati ovim putem? Što se događa s Vašim rabljenim vozilima, gdje se ona mogu pogledati?

Oba se naša nova proizvoda odnose i na fi -nanciranje rabljenih vozila, dakle putem njih je leasing fi nanciranje moguće uz ograničenje starosti. Rabljena vozila koja VB Leasing nudi tržištu već se nekoliko mjeseci mogu pronaći na novorazvijenom portalu EUKCIJA (točnije na web-adresi eukcija.com.hr). Ovaj portal, uza sve uobičajene informacije o voz-ilima, nudi konkretnu mogućnosti kupnje, automatsko obavještavanje o novitetima ili statusu ponuda te čak i sudjelovanje u online-aukciji (dražbi) vozila. U samo ne-koliko mjeseci broj posjetitelja naše stranice premašio je 1 milijun, što dovoljno govori o kvaliteti ponude, atraktivnim cijenama te povjerenju koje klijenti sve više daruju našem elektroničkom servisu. Svi podaci koji se u njemu nalaze stalno se osvježavaju, a baziraju se na procjenama ovlaštenih sudskih vještaka, tako da su naši kupci sigurni da ne kupuju „mačka u vreći“.

Nakon prvog kvartala 2010.

godine VB Leasing se nalazi na prvom

mjestu u poretku fi nanciranja

vozila.

INTERVJU


ISTRAŽIVANJE


rilično je snažno ovih dana odjeknula vijest da je “energetski portal Europske unije” objavio točne podatke o tome koliko na Zemlji još ima naft e, plina i

urana. Prema www.energy.eu naft a će nam potrajati samo do 22. listopada 2047. i to točno u 20:58. Baš lijepo od njih da su to točno izračunali. Sigurno su u krivu. Prvo treba objasniti o kakvom je “portalu Europ-

PRIČAJ MI PRIČU...Ovih je dana velika “vijest” informacija jednog portala koji je izračunao da ćemo bez nafte ostati 22. listopada 2047.

Pske unije” riječ, kad se već naši brojni kolege koji su veselo prenijeli nisu baš potrudili pročitati rubriku “about us”. Nije sve što ima nastavak .eu u adresi službeni glas Unije, što na stranicama jasno piše. Riječ je o “komer-cijalnoj organizaciji, čvrsto ukorijenjenoj u EU, ali vođenoj nezavisno od Europske Unije”. Dakle nisu nikakve velike institucije EU izračunale koliko još možemo uživati u blagodatima oktana, već su se po tko zna

koji put matematikom poigrali neki neza-visni ili “nezavisni” stručnjaci. Da se razumi-jemo, inače se radi o prilično zanimljivim i korisnim stranicama na kojima je moguće pronaći mnoštvo korisnih podataka vezanih uz energetska pitanja u EU, ali težinu nas-tupanja u ime Unije nemaju.

Katastrofi čne prognoze posljednjih su godina sve popularnije, ali nisu novost kad je u pitanju naft a. Još šezdesetih godina

prošlog stoljeća, prije naft nih kriza, čak i prije osnivanja OPEC-a priličnu je pažnju privukla studija koja je rekla da ćemo naft u potrošiti već osamdesetih godina prošlog stoljeća. Kao što možete vidjeti oko sebe, nismo. Naravno da nije uopće lako tako nešto izračunati, jer je varijabli u jednadžbi puno, a puno je i nepoznanica. Potrošnja se još i može s određenom točnošću prognozi-rati, ali i tu ostaje “ako” jer se uvjeti u global-noj ekonomiji lako mijenjaju. Dokaze toj tvrdnji uostalom upravo proživljavamo. Ova je kriza primjerice usporila rast potrošnje naft e, a teško da ju je netko predvidio i uračunao u neko istraživanje o tome koliko ćemo još koristiti naft u.

Puno su veći problem zalihe. U naft nom se biznisu već dijele na potvrđene i nepotvrđene, dakle niti oni koji žive, i to jako dobro, od naft e ne mogu reći s zadovoljavajućom točnosti na koliko još crnog zlata sjedimo. U “crnim” procjenama, za početak je najčešće riječ o lako dostup-nim i jeft ino dobavljivim količinama naft e. Pored njih, postoje i velike količine naft e ispod mora i ispod vječnog leda. Mnogo toga danas nam je nedostupno, ali to ne znači da će tako i ostati. Potražnja za naft om raste, a što je manje ima cijena joj je više. Primjećujete interes?

No u jednom su svi koji računaju koliko nam je ostalo naft e u pravu. Naft a nije vječna i trebamo joj pronaći alterna-tivu. Problem je u tome što je naše čitavo društvo od industrijske revolucije do danas izgrađeno na naft i. Ona pokreće većinu transporta na zemlji i osnova je moderne kemijske industrije. Osim kao gorivo za automobile, kamione, brodove i avione koristimo ju i za proizvodnju električne en-ergije, za izradu svih vrsta plastike i kao bazu mnogih lijekova. Ako i možete zamisliti život bez automobila, pogledajte oko sebe i pokušajte zamisliti život bez plastičnih materijala. Kao jedna od često spominjanih alternativa spominju se biogoriva, ali s njima nastaju novi problemi. Manja se količina može proizvesti od raznih vrsta biološkog otpada, ali za ozbiljnije količine potrebno je uzgajati biljke samo za proizvodnju goriva, što znači da mijenjamo hranu za naft u. Teško je uopće zamisliti što bi smanjenje svjetske proizvodnje hrane moglo učiniti



Iako je uvriježeno mišljenje da se nafta pod zemljom nalazi u nekakvim bazenima, ona se u stvari nalazi zbijena u sitnim porama između stijena pod vrlo velikim pritiskom. Kad napravimo bušotinu do dubine u kojoj se nalaze pore s naftom, te sitne kapljice zbog velikog pritiska navale u bušotinu. U početku prirodni pritisak tjera naftu van kroz bušotinu, a nakon toga se naftne kompanije odlučuju na pumpanje nafte iz bušotine. Te dvije faze eksploatacije nazivaju se primarna proizvodnja. Nakon toga u bušotini se nalazi još uvijek oko 75 posto početne količine nafte. Zbog toga se naftne kompanije odlučuju na preplavljivanje nalazišta nafte vodom. Kroz neku drugu bušotinu pumpaju vodu u nalazište i time “ispiru” jedan dio preostale nafte. Na taj način dobije se još oko 15 posto početne količine nafte. Na kraju u nalazištu ostane oko 60 posto nafte koju za sad još uvijek ne znamo ispumpati van.

60 POSTO OSTAJE

nerazvijenim zemljama od kojih mnoge već imaju problema s prehranjivanjem stanovništva. I u bogatim i razvijenim zemljama probleme bi izazvalo neminovno povećanje cijena hrane. Rješenje ipak treba tražiti negdje drugdje.

Druga alternativa su sintetička goriva. Taj je pojam vrlo širok i ne isključuje nužno fosilna goriva. Sintetička se goriva u osnovi proizvode od ugljena, prirodnog plina i biomase, ali mogu se proizvoditi i od dru-gih krutina kao što su primjerice plastični

i gumeni otpad. Korištenjem poznatih i provjerenih industrijskih procesa velike količine sintetičkih goriva mogu se proiz-voditi iz ne-fosilnih izvora i iz biomase. Ona su jedna od rijetkih ekonomski i industrijski opravdanih i iskoristivih alter-nativa nafti sposobna poslužiti kao glavni izvor tekućih goriva za transport i jedini danas poznati izvor avionskog goriva koji se ne bazira na nafti. U svakom slučaju, nafta nije vječna, ali teško da je više neće biti 22. listopada 2047. u 20:58.

U jednom su svi koji računaju koliko nam je ostalo nafte u pravu. Nafta nije vječna i trebamo joj pronaći alternativu


SUZUKI SWIFT

EXPRESNI TEST RABLJENOG

Nova generacija Swifta predstavljena je na salonu u Parizu 2004., a u prodaju je stigao početkom sljedeće godine s dva benzinca i jednim turbodizelašem. Godine 2006. predstavljen je model Sport sa 125 KS.

POVIJEST MODELA

Najpopularniji Swift na našem tržištu je onaj s petorim vratima i 1,3-litrenim motorom, pa je takvih najviše i u ponudi rabljenih. Najstariji primjerci stoje oko šest tisuća eura, a u prosjeku za svaku godinu manje na leđima treba izdvojiti po tisućicu više.

CIJENE

UVIJEK NA CIJENINakon pet godina na tržištu Suzuki Swift i dalje izgleda svježe i moderno, što ga čini zanimljivim izborom rabljenog

DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG stoljeća Suzuki Swift bio je vrlo popularan automobil, a njegova najsnažnija verzija GTI s 1,3-litrenim motorom od 101 KS mnogima je predstavljala ulaznicu u svijet snažnih automo-bila. Polovicom devedesetih Swift je nekako nestao sa scene, što ne čudi jer se gotovo neiz-mijenjen prodavao do 2001., kada je doživio manji facelift . Priča se u potpunosti preokrenu-la 2005., kada na tržište stiže potpuno novi model, predstavljen u Parizu ujesen prethodne godine. Riječ je o modernom mališanu koji i danas, pet godina poslije i na zalasku karijere, još uvijek izgleda svježe i dopadljivo. Okretnost u gradu osiguravaju malene vanjske dimenzije – Swift je dug 3,76 metara i lako ga je uparkirati i u skučene prostore, a pri parkiranju i probijan-

ju kroz gradsku gužvu pomažu i relativno veliki vanjski retrovizori i velike staklene površine. S obzirom na vanjske dimenzije, unutrašnjost je prilično prostrana i može lako primiti i četvero odraslih putnika. Danak je ipak platio prtljažnik čiji je osnovni obujam samo 211 litara. Unutrašnjost je uređena prilično jednostavno i pregledno, neki će reći i japanski nemaštovito, ali to je već pitanje ukusa. U svakom slučaju, izrađena je kvalitetno, a plastika je trajna i teško je po njezinu stanju odrediti godine rabljenom Swift u. Ponuda motora sastoji se od tri benzin-ska i jednog turbodizelskog motora. Uvjerljivo najpopularniji na našem je tržištu 1,3-litreni benzinac sa 92 KS koji posve solidno pokreće malenog japanca. Ubrzanje od 11 sekundi i najviša brzina od 175 km/h, uz tvornički

deklariranu prosječnu potrošnju od 5,8 litara, zadovoljit će većinu vozača. Snažniji benzinac od 1,5 litara sa 102 KS puno je rjeđi izbor hrvatskih vozača, kao i 1,3-litreni turbodizelaš sa 75 KS podrijetlom iz Fiata. Swift Sport pokreće 1,6-litreni benzinac sa 125 KS i pred-stavlja sasvim solidnu jurilicu, ali niti njih na našim cestama, pa tako ni u oglasnicima nema previše. Swift je, kao što od malog japanca kupci i očekuju, prilično pouzdan automobil za koji u većini slučajeva vrijedi parola “toči i vozi”. Problemi se javljaju s konektorima električnih instalacija i prebrzim trošenjem kočnica. Redo-vito servisiranje iznenađujuće je povoljno, pa je tako “veliki” servis moguće obaviti za manje od 3000 kuna, što kod konkurenata zna stajati i dvostruko više.


STRAST

Koji je najbolji M svih generacija i može li se ijedan uopće takvim proglasiti?38

42

36U Poreču je prvi put organiziran relijaški spektakl svjetskog formata i sa svjetskim vozačima.

Fordov Transit ove godine slavi 45. rođendan i šest milijuna proizvedenih primjeraka

OBLJETNICE


Djelatnik mjesecaFordov je Transit četiri desetljeća najprodavanije dostavno vozilo u Europi, a ove godine slavi 45. rođendan i šest milijuna proizvedenih primjeraka

45 godina Forda Transita

astanak prvog Forda Transita prati pomalo neobična priča. U vrijeme prije opće globaliza-cije i velikog spajanja automo-bilskih proizvođača mogle su

se dogoditi i potpuno besmislene situacije da dvije europske podružnice Forda razvijaju isti auto, ali posve nezavisno. Tako su podružnice u Velikoj Britaniji i Njemačkoj, neovisno jedna o drugoj, započele razvoj dostavnog vozila. Problem je riješio Henry Ford drugi i spojio sve u jedan projekt iz kojeg je 1965. nastao prvi Transit. Za to doba Transit je bio vrlo moderan u nekim elementima, poput halogenih svjetala, bočnih vrata i tiskane pločice u ploči s instrumentima. Prvu su gener-aciju u startu pokretala dva benzin-ska motora – 1,7-litreni od 73 KS i dvolitreni od 85 KS. Prvi dizelaš u Transitu

Nbio je Perkins 4/99 sa skromnih 43 KS, a već nakon godinu dana zamijenio ga je snažniji Perkins 4/108. Ti su motori bili predugi za kratak Transitov nos, pa je on produžen. Ista se karoserija s produženim prednjim dijelom koristila i za ugradnju 3,0 V6 motora za mod-ele koji su bili namijenjeni policiji i hitnoj pomoći, a taj je model navodno bio vrlo pop-ularan i s druge strane zakona i omiljeno je vozilo za bijeg pljačkaša tog doba. Prva gen-eracija ostala je neizmijenjena do početka se-damdesetih, a kod nas je zbog dugogodišnje popularnosti na zelenim tržnicama dobila nadimak “lubeničar”. Početkom sedam-desetih, točnije 1971., dolazi do prvog

vizualnog dotjerivanja u kojem Transit

dobiva novu masku i

novo nazivlje. Brojevi koji označavaju modele sada izražavaju nosivost u kilogramima podi-jeljenu s deset. Godinu poslije Perkinsove dizelske motore zamjenjuju kućni dizelaši od 54 i 61 KS. Godine 1975. unutrašnjost dobiva na prostoru čak 10 centimetara, a stari 1,7-litreni V4 benzinac zamijenio je novi ekonomičniji 1,6-litreni. Novost sljedeće godine je ugradnja disk-kočnica na prednje kotače, s tim da je najveći model 190 dobio ventilirane diskove.

Druga generacija na tržište stiže 1978. i vizualno je najprepoznatljivija po velikoj plastičnoj masci i kvadratnim farovima. Mehanički se u velikoj mjeri zasniva na pre-thodnom modelu, a najveća je novost stigla 1984. kada je ugrađen novi 2,5-litreni DI dizelski motor s ubrizgavan-jem.

Upravo zbog malih mehaničkih promjena mnogi model koji se tek pojavio na tržištu 1986. smatraju pravom drugom generacijom Transita. Njegovo je osnovno obilježje jed-novolumenski oblik karoserije – vjetrobran i prednji poklopac u jednoj liniji, a odlikuje ga i znatno moderniji dizajn. Sve verzije s kratkim međuosovinskim razmakom dobile su i posve neovisan prednji ovjes. Paleta motora ostala je uglavnom jednaka prijašnjem mode-lu, jedino je 1989. 2,9-litreni V6 zamijenio 3,0 koji se prije ugrađivao. Blagi facelift uslijedio je 1992. kada je nezavisni ovjes ugrađen na sve modele, a novi oblik podnice omogućio je i modelima s dugim međuosovinskim razmakom ugradnju jednostrukih umjesto

dvostrukih kotača straga. Zahvaljujući

tome znatno je povećana iskoris-

tivost i nosivost, a te je modele moguće

prepoznati po malo zakrivljenijim

prednjim svjetlima.



Ozbiljnije obnavljanje modela dogodilo se 1994., kad je Transit dobio novi nos i nove instrumente, kao i nove motore koje je dijelio s Fordom Scorpiom. Stigli su i novi turbod-izelski motori s direktnim ubrizgavanjem od 85, 100 i 115 KS.

U srpnju 2000. na tržište stiže potpuno nova generacija koju je razvila američka cen-trala Forda i koja se vizualno naslanja na tih godina predstavljene modele New Edge di-zajna, Focus i Ka. Najveća je novost uvođenje modela s prednjim i stražnjim pogonom, što je dodatno povećalo ionako raskošnu paletu iz koje su kupci mogli birati za svoje potrebe najprikladnije modele. Ponuda

motora u potpunosti je obnovljena, pa se u novi model ugrađuju Duratorq turbodizelaši i novi benzinski motori do 2,3 litre. Te se godine Transit ovjenčao i nagradom Van of the Year 2001. Redizajn je uslijedio 2006. kada je temeljito preuređena i unutrašnjost, mjenjač je pomaknut na središnju konzolu, a izvana su najprimjetnije promjene na prednjim i stražnjim svjetlima. Motori su modernizirani, a svi turbodizelaši u ponudi dobili su common-rail ubrizgavanje goriva. Prije nekoliko dana u Fordovoj tvornici u Turskoj proizveden je šestmilijunti primjerak Transita, nekoliko mjeseci prije njegova 45. rođendana.

Dvije europske podružnice Forda razvijale su isti auto, ali posve nezavisno jedna o drugoj. Problem je riješio Henry Ford drugi i spojio sve u jedan projekt iz kojeg je 1965. nastao prvi Transit

Ime Transit pojavilo se na dostavnjaku iz Forda četiri godine prije predstavljanja prvog “pravog” Transita. Njemački je Ford u Koelnu od 1953. proizvodio model FK 1000, a 1961. taj je model nazvan Ford Taunus Transit. Njemački model nije se znatnije izvozio i prvim se Transitom smatra model iz 1965.

TRANSIT PRIJE TRANSITA

Gospodin na slici ponosni je vlasnik najstarijih Transita u Velikoj BritanijiPrva je generacija imala jednostavnui funkcionalnu unutrašnjost

Model iz 1978. prepoznatljiv

je po velikoj plastičnoj masci

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

akon sumornog tjedna i crnih oblaka osvanula je sunčana i topla nedjelja. Uputili smo se u Sloveniju, prema Vranskom. Cilj -

Center varne vožnje AMZS. Tamo nas čekaju slovenski kolege s impozantnim skupom automobila. Sve generacije M3 modela na jednom mjestu. Automobili su, dakako, privatni pa pristupamo posebno oprezno i sa smanjenom željom za jurnjavom.

Oduvijek sam M3 smatrao oštrim, muškim automobilom. M3 je za mene jedan od onih automobila kod kojih je klizanje no-som i „tokarenje“ prednjih guma pretjeranim namotavanjem strogo zabranjeno. Jedan od automobila s kojim se možete pojaviti očešanog stražnjeg kraja i uzdignute brade jer

znate da ste bili „s one strane gripa“. Nažalost, pogotovo u nas, za taj se automobil puno češće veže kriva vlasnička klijentela, no to je sasvim druga, nebitna priča. Važno je da dok čekamo na ostatak grupe i ogledavamo trkaći E30, kroz šumu dopire rika V8 motora. Svi smo stigli, dan za pamćenje može početi.

Pionir cijele priče bio je E30 M3, automo-bil nastao primarno zbog tadašnje žestoke bitke na oktanskim borilištima. Prisjetimo se, tada su scenom drmali Mercedes-Benz 190E, Ford Sierra Cosworth, Alfe 75, 155, Volvo 240 i brojni drugi. FIA je zahtijevala proizvodnju od 5000 cestovnih primjeraka da bi zadovoljili homologaciju E30 M3 modela za prvenstvo u turističkim automo-bilima (WTCC). 2,3-litreni motor baziran je na bloku motora tadašnje Formule 1. Četiri


BMW M3

Iako bi bilo ispravnije otac i tri sina... Koji je najbolji M svih generacija i može li se ijedan uopće takvim proglasiti? Pokušali smo ne pronaći odgovor, samo uživati...

Združena braća

N

cilindra, 2,3 litre i 195 KS danas ne zvuči mnogo, no E30 puno je više od puke tunirane verzije obične serije 3. Izbočeni blatobrani jedina su naoko vidljiva razlika, ali jedini isti dijelovi između standardne serije 3 i M3 su poklopac motora i krovni prozor. Kočnice su bile preuzete od tadašnje serije 5, snaga se prenosila preko Getragova peterobrzinskog mjenjača i 25-postotnog samoblokirajućeg diferencijala. E30 M3 pojavio se u tri EVO generacije. Prva EVO verzija imala je 2,3-li-treni motor s drugačijim ispušnim bregastim vratilima, većom kompresijom te je bez katalizatora proizvodila 215 KS. Model Sport Evolution proizveo se u 600 komada (EVO III) i imao je 2,5-litreni motor snage 238 KS.

Sjesti u tako legendaran auto posebna mi je čast, pogotovo kada sam kao klinac slinio na ogradi kružne utrke u Zagrebu i gledao Mari-jana Vidaneca kako u „kockici“ skače po pa-sicama. Stoga je nekako logični početak dana bio sjesti u sličan takav, trkaći M3 E30, ali na suvozačko mjesto kraj Domena Agniča, slov-enskog relijaša. Dočekao me sa smiješkom. Motor je na leru zvučao kao da tvrdo psuje, agresivno i sirovo. Njegovo hroptanje nadg-lasavao je zvon potisnog ležaja i piramide zupčanika te povremena detonacija u ispuhu. Kada sam se vezao na suvozačkom mjestu, Domen me pogledao, zatvorio vrata i udario mjenjač u prvu brzinu. „Možemo?“ Samo sam klimnuo glavom. U sljedećem trenutku klizali smo bočno kroz desni zavoj praćeni tek škripom slickova koji su ostavljali dva masna traga. Promjena brzine više je ličila na šaketanje, nego na guranje ručice. Sve komande su tvrde i kratke. Već smo u šestoj brzini, jako kočenje, trzaj volanom, tri brzine niže i ponovno kližemo bočno u desni zavoj uzbrdo. Sve zajedno nije toliko stravično ovdje na širokom poligonu, ali vjerujem da je osjećaj neusporediv na uskom zavojitom brzincu. Toliko gripa i tolika brutalnost auta. Sad mi je tek jasno koliko su veliki bili vozači poput Patricka Snyersa, Patricka Bernandinija i Billyja Colemana. Ovo je bio i ostao auto-mobil koji iz vozača iscijedi svaki atom snage i koncentracije, ali bogato nagrađuje brzinom. Sirovina. Možda sam napravio grešku. Ovo je trebao biti šlag na kraju. Ostatak dana mogao je ići samo silaznom putanjom. No

i bolje jer sam probio led. Najviše sam se bojao razočaranja u E30, što bi se i dogodilo s cestovnom verzijom. Ništa čudno, moji snovi su se temeljili na trkaćem automobilu. Morao sam smanjiti kriterije i mentalno se prebaciti u 80-te. U glavi je zasvirao Duran Duran i krenuo sam prema zelenom E30 M3 na kojem su se bljeskale zlatne BBS-ove felge poliranog ruba. Primio sam za kvaku vrata i uz dobro prepoznatljiv fl op! otvorila su se vrata automobila koji i danas izaziva klimanja glava prolaznika u znak odobra-vanja i poštovanja. Na detaljima se vidi zub vremena. Koža je naborana, vozačko sjedalo je rasklimano, tepisi su potrošeni, ali bez većih nedostataka. Uz blagi vonj benzina i ulja motor je zagrgljao, povukao sam mjenjač lijevo dolje u prvu brzinu i krenuo. Prvim kočenjem pojačao sam Duran Duran u glavi jer je moja razmažena stražnjica počela uočavati nedostatke. Kočnice nisu bile baš najuvjerljivije na svijetu, upravljač je djelovao nevoljko i sporo i, ono najupečatljivije, nedostajalo je potiska na moj kičmeni stup. Pod poklopcem motora puno buke nizašto. Od nekadašnjih 195 KS podosta ih je istrčalo na ispuh kroz godine. Lamele u diferencijalu potrošile su se odavno, a ovjes je prilično radio. Ipak, postojala je ta nit vozljivosti, upravljivosti, povezanosti s automobilom, gdje imate osjećaj da nešto zajedno radite. Nije čista igra naloga i izvršenja. Premještate se u sjedalu prije zavoja, šaltate s međugasom, lagano povlačeći ručicu mjenjača i izbjega-vate naglo pritiskanje gasa, razmišljate što se odvija u motoru i prijenosu. Neprocjenjiv osjećaj retroautomobila. Sve se uklopilo u savršeno simpatičnu cjelinu automobila. Nakon dva kruga sretan sam kao dijete s novom igračkom, ali mi je ujedno i žao ovakav primjerak legendarnog automobila uopće probati grublje voziti. Na našem M3 susretu našao se i E30 kabrio, jedan od 786 komada. Svi su bili ručne izrade sklopljeni u tvornici Garching. U to vrijeme 215 KS M3 bio je najjači svjetski kabriolet s četiri sjedala. Ovaj „naš“ je danas, rekli bismo zasluženo, u rukama Luke Marka Grošelja, slovenskog drift prvaka, velikog fana BMW-ovih M modela. Bio je red na novije igračke, one koje nose veliku čast i bogatu lozu, ali

su ipak nasljednici. Duran Duran se polako stišao, zagazili smo u 90-te, točnije 1992. god-inu, kada je BMW izbacio nasljednika E30, prvi M s rednim „šestakom“. E36 M3, 286 KS iz 3,0 motora, nešto ozbiljnija priča, ali u puno pitomijem ruhu. Nema više proširenja i malo je razlika naspram obične serije 3, tek pragovi, kotači, volan i prednji branik. Izgled ovdje, barem po stajalištu BMW-a nije igrao toliku ulogu. E30 je potukao sve što se tada potući moglo i svi su znali što znači M3.

I dok hodam prema crvenom E36 pokušavam pojačati osjetila. Znam da je to također model koji je napravio puno u povijesti BMW Motorsporta, ali i dalje sam relativno hladan. Nemam osjećaj da sjedam u automobil od 280+ KS, nemam strahopoštovanje, previše sam opušten. Odu-vijek sam ga smatrao podmuklim i opasnim, bez obzira na nevin izgled. Bio sam prilično u krivu. Puno je profi njeniji od E30, lagodnije se vozi, ne morate toliko biti na vršcima osjetila. Unutrašnjost je prilično pitoma, koljenima se upirete na mekano, ne morate sjediti iskrivljeno ni raditi kompromise na ergonomiji. Reakcija na gas je mekana, spojka je mekana, mjenjač je lagan, ništa ne daje naslutiti da je ispred vas 3,0 motor sa znakom M na poklopcu ventila. Na ulasku u zavoj automobil se osovi na prednji kotač, dodavanjem gasa opterećuje se stražnji kraj i tek nakon prilično grubog dodavanja gasa polako počinje klizanje. Kada to izvedete prvi put imate nelagodu i osjećaj nesigurnosti, iščekivanje kada će stražnji kraj zalelujati na neravnini i ostaviti vas kao patku na ledu, zavitlati u elegantnu piruetu prema ogradi, potpuno bespomoćne. Progutate li knedlu i ostanete na gasu lako ćete kontrolirati bilo veliki kut klizanja ili brzi prolazak kroz zavoj. Sve to zatvoreno je u veoma lijepu priču o svestranom brzom automobilu, kojem man-jka vizualna agresivnost. Daleko najpitomiji


NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...I...

M3. U jednu ruku nepobitno ima najbolje karakteristike svakodnevnog sportskog automobila jer nije previše upadljiv, udoban je i dovoljno agresivan kad se to od njega zatraži, ali to mu je ujedno i najveća mana.

Tu dolazimo i do, po meni, najatraktivnijeg i najsmjelijeg M modela - E46. Prvi susret prije nekoliko godina bio je baš onakav kakav treba biti. Potpuna pozornost, svi receptori nabrijani, i jednostavno sam znao da je taj auto vozačka nirvana. Sve što sam maštao da E46 M3 jest i još više. Izgled me naprosto oborio s nogu. Iz kojeg god kuta gledate E46 djeluje snažno. Nisam bio presretan kada sam ugledao SMG mjenjač u testnom automobilu. Priče oko jednostavnosti i prednosti automa-tiziranog mjenjača prolaze, ali u nekoj drugoj priči; poput bilo kojeg „sportskog“ Mercedesa ili Jaguara, ne i u M3 E46, sirovom M-u. SMG je brz i savršeno se može regulirati njegov rad. Okretanjem potenciometra možete birati koga želite da vam pušta spojku, Mike Tyson ili Celine Dion. Mogao bih navesti gomilu mana. Od prekratkih polugica zbog kojih se nerijetko nađete da špricate vjetrobran ili blicate automobilu koji vam dolazi u susret do toga da na motanju volana preko pola kruga jako jednostavno izgubite orijentaciju s kojom polugicom birate koji stupanj prijenosa. SMG je u ovom slučaju veliki baršunasti jastuk na ortopedskom madracu. Nepotreban. Već nakon prvog kruga primjećujem da je svaka sitnica dodatno pooštrena. Ovjes je tvrđi,

osjetljiviji, volan reagira na neravnine na cesti i kroz njega osjetite granicu gripa prednjih guma. Doduše, inicijalni ulazak u zavoj čini se neuvjerljiv, kao da radim previše volanom, osjećaj sličan onome kada su vam rubovi guma potrošeni ili prednji trag kotača u plusu. Odličan set up za prosječnog vozača M-a, koji najčešće razmišlja o promjeni sve četiri gume, a prerijetko o zamjeni samo stražnjih. Tu zapravo E46 briljira. Ako niste jedan od bezosjećajnih vozača, koji se teško miri s činjenicom da ga stalno na ulasku u zavoj morate čekati da bi uspostavio grip na nosu, okrenite na grubu igru - bogato će vas nagraditi. Nešto žustrije prebacivanje težišta na ulasku u zavoj i ranije pritiskanje papučice gasa izaziva odlučno i britko klizanje, bez puno naginjanja i ulijeva veliku dozu

sigurnosti. Jednom kad uhvatite kut klizanja zbog odličnog rasporeda mase i dovoljno agresivnog samoblokirajućeg diferencijala prolazak zavojem u klizanju nevjerojatno je lak. Godine 2000., u vrijeme predstavljanja E46, 3,2-litreni motor bio je motor najveće specifi čne snage koji je BMW ikad proizveo. 343 KS i 365 Nm, odnosno više od 100 KS po litri obujma. Dolazio je sa šesterobrzinskim Getragovim mjenjačem, odnosno SMG mjenjačem uz doplatu. Crveno područje počinje na 8000 o/min, ima šest zasebnih zaklopki gasa kojima upravlja elektromotorić, odnosno sistem drive-by-wire, te sustav otvar-anja ventila Double VANOS, tadašnji novitet na BMW-ovu motoru koji je BMW razvio u suradnji s Hondom. Ipak, pojam čistokrvne M babaroge pripada M3 E46 CSL-u (Coupe

Sport Lightweight). Rađeni su u ograničenoj seriji (oko 1400 primjeraka). Snaga je porasla sa 343 KS na 360 KS, ovjes je dorađen da bude britkiji, jači stabilizatori, tvrđe opruge i polutrkaće gume Michelin Pilot Sport Cup. Krov i poklopac prtljažnika napravljeni su od karbona, stražnji poklopac zavinut je malo prema gore, kao pačji rep, a na prednjem braniku nalazi se veliki dodatni otvor za zrak. Dijelovi unutrašnjosti presvučeni su alkantarom, uključujući i volan. Olakšavanje je danak odnijelo u tanjim staklima, lakšem ispuhu, trkaćim sjedalima, zvučnoj izol-aciji i bočnim zračnim jastucima. Masa je sa standardnih 1570 kg smanjena na 1385 kg. Za razliku od AMG-a ili Brabus Mercedesa, ovdje vam ne prodaju priču o sportskim osobinama iz široke kožne fotelje. Ovdje je više priča o trkaćem automobilu malo pripitomljenom za cestu. Morate biti spremni na nabore na vašem sakou i zgužvanu košulju te opekline na dlanovima od propuštanja volana od alkantare kroz ruke. Zadnji auto-mobil dana bio je najmlađi M, a ujedno i M model koji me najviše iznenadio. U zadnjih pet godina, novi modeli automobila nose istu karakteristiku. Potpuno je nebitno o kojem se automobilu radi. Svi su teži od protek-log modela, krući, inertniji, i sve se gluplji osjećate za upravljačem. Nitko vam više ne vjeruje, sve manje odluka donosite sami, sve više automobil odlučuje umjesto vas. Infor-macije s ceste i ovjesa toliko su profi ltrirane


da ih osjetite u tragovima. Zatupljujuće. E92 ima dio tih odlika. Krući je, nabildaniji, unutrašnjost djeluje skučeno jer vas sa svih strana napadaju prekidači i gumbići, a luksuz je možda malo i pretjeran za M model. Diodice i štoperica i alkantara na volanu nisu moj prvi izbor nadoplate, no dobro, gadgeta mora biti, ne žele svi zaštitni kavez u autu i goli lim pod nogama. Cijela priča dobiva drugu dimenziju okretom ključa i prvim kilometrima. Pod poklopcem je 4-litreni V8 motor na koji se veže šesterobrzinski ručni ili M-DKG (odnosno M-DCT) mjenjač sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom. Testni model imao je, na moju radost, klasični ručni šesterobrzinski mjenjač. Ubrzanje je britko i snažno, a nakon prvih nekoliko zavoja jasno se ističe genetska crta. Upravljač je nešto direktniji nego na E46, uvjerljiviji, ali opet daje onaj osjećaj automobila otpornog na glupost, teškog nosa i mirnog stražnjeg kraja. Nema one bo-jazni kada naglo pustite gas da će se stražnji

kraj rasteretiti na ulasku u zavoj i krenuti u klizanje. Prilično je neutralan i poslušan. Dodavanjem gasa pogon se napinje i kreće usmjeravanje nosa prema izlasku iz zavoja. Na poligonu Centra varne vožnje AMZS nakon najduljeg pravca slijedi prijevoj, niz-brdo, u desni zavoj koji se ponovno uspinje u nepregledni desni preko prijevoja. Užitak dolaska sa žestokim kočenjem nizbrdo uz blago postavljanje stražnjeg kraja, zatim udarac po papučici gasa, početak klizanja i prolazak zavojem u blagom boku uz mini-

malne korekcije volanom je vrhunski. Isti zavoj s uključenom kontrolom proklizavanja ne ide ništa puno sporije, samo je dosadan. Ponovno primjećujem isti slučaj, elektronika dozira snagu do granice i tu je zadrži, nemate osjećaj da ste probali napraviti nešto loše i da vam je strogi Nijemac u bijeloj kuti opalio šamar. E92 se vozi fantastično, pogotovo uz spoznaju da ima preko 1600 kg. Iznimno svestran auto, jedan od rijetkih koji odlično zadovoljava potrebe dva potpuno različita svijeta - udobnost, dozu luksuza, a opet istančanu sportsku karakteristiku s kojom se mogu mjeriti rijetki automobili.

Ukupno gledajući, lako je povući vozačku paralelu svih generacija M3. Svi modeli imaju istu genetsku sliku, ono nešto što možete pronaći u prvom M30 i u zadnjem M92. Osjetite da pripadaju istoj obitelji. Teško je točno prstom uperiti na razlog zašto je tome tako, moglo bi se raspravljati danima. Ono što je zajedničko svima svakako je ta točka, os zaokreta automobila u upravljanju.

Prilično slično prianjaju nosom i prebacuju težište prema natrag, imaju istu ćud. Dakako da je ona izraženija kod E30, sve se sporije odvija i s puno svježijim informacijama, ali sve generacije mogu vam dati isti vozački užitak. U tome i jest čar M3 automobila kroz generacije - nisu izgubili sjaj i teško je o novi-jim generacijama govoriti kao nasljednicima prijašnjeg modela. Jedan je otac - E30, ostalo su tek potomci - sposobniji, moderniji i brži, ali nikada toliko karizmatični koliko je to bila i ostala stara „kockica“.

Svi modeli imaju istu genetsku sliku, ono neštošto možete pronaći u prvom M30 i u zadnjem M92

M3 je jedan od onih automobila kod kojih je klizanje nosom i „tokarenje“ prednjih guma pretjeranim namotavanjem strogo zabranjeno, s kojim se možete pojaviti očešanog stražnjeg kraja i uzdignute brade jer znate da ste bili „s one strane gripa“

SPORT


RALLY ALL STARS - POREČ 2010.

KAD POSTOJI VOLJA, POSTOJI I NAČIN. Dokazao je to Daniel Šaškin, organizator prvog Rally All Starsa u Poreču prvog vikenda svibnja. Danas, u najteže vrijeme, kada se reliji otkazuju i kad je domaći autosport na koljenima, Šaškin je napravio čudo. Organizirati natjecanje na zemljanom terenu usred Poreča i dovući neka od najjačih svjetskih imena lavovski je posao, ali i odličan potez na samom početku turističke sezone. Poreč je bio prepun turista.

Na paralelnoj, zemljanoj stazi po uzoru na Race of Champions vozilo je četrdesetak vozača iz cijelog svijeta, među njima bili su: Juha Kankkunen (četverostruki svjetski prvak), Armin Schwarz (WRC vozač, prvak Njemačke), Jasen Popov (prvak Bugarske), Krum Donchev (prvak Bugarske), Herman Gassner (prvak Njemačke), Wilfried Wiedner (svjet-ski prvak u grupi N), Joakim Nyman (prvak Švedske) i gotovo svi hrvatski reli prvaci: Žarko Šepetavc, Niko Pulić, Juraj Šebalj, Siniša Crnojević,

Daniel Šaškin, Nenad Lončarić... Vozači su vozili istovjetne Mit-

subishi Lancere i Opel Antare za reli Dakar. Ipak, na ovoj stazi, uskoj, kratkoj i tehnički zahtjevnoj pobjedu je mogao odnijeti bilo tko. Ovakve utrke se organiziraju ponajprije zbog publike i show progama, a toga je defi nitivno bilo napretek. Staza je bila odlično koncipirana. Presijecala se s improviziranim prijevojem, skokom koji je savršeno upotpunio dojam. Subotnje polijevanje staze uzrokovalo je promjenjive podloge, pa su se događale i česte greške. Mehaničari Hermana Gassnera koji je ustupio automobile za ovu prigodu prilično su se naradili. Bilo je grebanja ograde i potrganih mjenjača, ali ništa na što ova ekipa već nije navikla. Vozilo se po sistemu bodovanja te usporedbe vremena, na ispadanje.

Zainteresirani gledatelji mogli su iz prve ruke vidjeti automobile s kojima se voze svjetska prven-stva i zatražiti autogram od nekih

Svjetski spektakl

U Poreču je prvi put organiziran relijaški spektakl svjetskog formata i sa svjetskim vozačima. Na improviziranoj stazi utrkivala su se svjetski poznata imena. Pobjedu je odnio čovjek iz sjene...

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

SPORT


poznatih vozača. Doduše, to se nije

tako često događalo. S obzirom na

medijsko praćenje ovakvih događaja,

domaća publika slabo i poznaje reli

svijet. Neki od parova koji su se pojavili

u subotu u prvom krugu natjecanja

bili su posebno zanimljivi domaćoj

publici, pa je tako Crnojević vozio

protiv Armina Schwarza, a Žarko

Šepetavc protiv Juhe Kankkunena.

Nedjelju je ohladila kiša koja je

pomalo padala, pa je Mitsubishi-

jima uzrokovala probleme. Bilo je

opasno, ali i sporo voziti po takvoj

podlozi na slick gumama, a gume za

makadam brzo bi uništile stazu, tako

da su se fi nalne vožnje vozile s Opel

Antarama. U samom fi nalu našli su se Juha

Kankkunen protiv Armina Schwarza

s kojim i protiv kojeg je vozio u

svjetskom prvenstvu te Nizozemac

Kevin Abring i Rus Boris Gadasin.

Kankkunen je izgubio i vozio protiv

Gadasina te tako došao na treće

mjesto, a mladi Kevin Abring dek-

lasirao je Schwarza i tako postao

pobjednik prvog hrvatskog Rally All

Starsa. Dakako da su bitni rezultati i

borbe za prvo mjesto, ali ova utrka

je pokazala da je publika žedna

spektakla, svjetskih imena i vr-

hunskih vožnji. Željni su događaja

na jednom mjestu koji se mogu

lako pratiti i popratnog sadržaja.

Čestitamo cijeloj ekipi koja je organ-

izirala RAS 2010. i nadamo se da će

ova manifestacija prijeći u tradiciju

grada Poreča te poslužiti kao primjer

drugim turističkim središtima.

SPORT


INTERVJU

Na pravom putuMichael Schumacher

Povratak sedmerostrukog prvaka u Formulu 1 nije bio gladak kako su mnogi očekivali, ali što o tome kaže sam Michael?Sedmerostruki prvak Micheael Schu-macher u petom se desetljeću života vratio u Formulu1. Većina je očekivala da će jednostavno nastaviti gdje je stao, ali to se ipak nije dogodilo. Nijemac se nikako nije osramotio, iako su ga mnogi odmah počeli napadati, ali do VN Španjolske očekivali smo više od njega. Prije utrke u Barceloni, na kojoj je ostvario najbolji plasman ove sezone postavili smo mu nekoliko pitanja.

Šest puta ste pobijedili u Barceloni i imate bolid koji bi vam trebao bolje odgovarati. Što očekujete?

Imamo nova rješenja u koja snažno vjerujemo i trebali bismo biti brži, ali niti ostale momčadi ne spavaju i bit će zanimljivo vidjeti što će se događati. Tijekom zimskih testiranja nismo bili loši u Barceloni, osim zadnjeg dana kad je McLaren imao izvrsne rezultate tako da je još uvijek sve nepoznanica.

U svojoj “prvoj” karijeri izgledalo je da možete voziti bilo što i proklizavanje vas nije mučilo. Zašto se sad borite s ovim bolidom?

Ako malo bolje pogledate, vidjet ćete da moj nastup u Kini, koji nije bio dobar, odudara od ostalih za koje smatram da su na pravom putu. Vrlo sam optimističan i ne zabrinjavam se svime što se događa. Istina, bolid mi ne odgovara u potpunosti, ali nisam očekivao da ću doći ovdje i pomesti sve pred sobom. To je proces nalik na burzu. Burza ima pozitivan trend i svako toliko se sruši. To rušenje za mene je bila Kina! Vidjet ćemo kako će biti dalje.

Očekujete li da novi bolid bude bolji?Bojim se da to nije novi bolid! Imamo nekoliko sitnica koje bi ga trebale učiniti bržim, naravno, ali vidjet ćemo. Međuosovinski je razmak duži i aero-dinamika je poboljšana.

Potpisali ste ugovor malo prije Božića. Kad ste potpisivali, jeste li razmišljali o bolidima danas ili ste bili spremni na sve?

Naravno da sam bio spreman na sve. Bolidi su takvi kakvi su i morate naći način da iz njih izvučete najviše. Tako je uvijek bilo, a tako je i danas. Nisam očekivao da ću doći u posve novu momčad i nastaviti gdje sam stao s Ferrarijem. To je proces, za kojeg sam uvjeren da teče u pravom smjeru.

Čini li vam se da su ljudi prekritični i da su vam trebali dati malo više vremena?

Jedina percepcija koju imam moje je iskustvo iz prošlosti. Čak i kad sam bio na vrhuncu bilo je trenutaka u kojima sam imao problema i jednako sam bio kritiziran. To je prirodna situacija u svijetu u kojem živimo. Treba ostati miran i usredotočen na ono što znaš o sebi. Očigledno je da znam više nego što pokazujem, ili želim pokazati prema van. Kad sam zimu objavio

svoj povratak svi su bili puni entuzi-jazma. možda nisam ispunio nečija očekivanja i na neki je način normalno da me kritiziraju. Kad se ponovo nađem na podiju ti će isti ljudi na-jvjerojatnije opet biti puni entuzijazma i riječi hvale.

Da li vam je zbog kritika žao što ste se vratili?

Ne. Ne jer znam što stoji iza toga i vjerujem u sebe. Nisam se vratio zbog lijepe priče za medije nego zato jer uživam voziti. Zato sam tu i osjećam da sam na pravom putu. Stvari će se popraviti i nadam se čistom zado-voljstvu. Naravno da je zadovoljstvo snažnije kad pobjeđujete, i bez brige, bio sam jako razočaran u Kini. Bio sam ljut na sebe. Ali stvari će se promijeniti.

SPORT


Upotrijebili ste paralelu s burzom. Što mislite koliko ste vi bili rizična dionica kad vas je Mercedes uzeo?

Uh, to je dobro! Moram saznati...

Bilo je dosta oscilacija u performansama ove godine. Gdje ste sada po vašem mišljenju i u kojem smjeru idete?

Ova je zima bila drukčija i nismo se pripremili kako smo se nadali, ali pogledamo li ukupnu sliku Nico je napravio odličan posao. Peti je u uku-pnom poretku i zaostaje 20 bodova za vodećim. To daje snagu momčadi jer znamo što možemo očekivati i što se može dogoditi. Imamo puno potenci-jala za napredak.

Prošli put u F1 mogli ste neograničeno testirati, što vam je omogućilo do doseg-nete nivo za koji ste bili sposobni. Ima li sada više ograničenja?

To je možda pogrešan dojam, ali iskreno rečeno, ja sam provodio jed-nako vremena na testiranjima koliko i moji momčadski kolege. Jednako tako i tada sam bio u konkurenciji s momčadskim kolegom i mislim da kilometraža nema ništa s tim. Znam gdje se možemo i hoćemo popraviti i to će s vremenom postati očigledno.

Često ste na treningu jednako brzi kao i Nico, ali ne i u kvalifi kacijama. Zašto je tako?

Kao prvo, Nico je jako brz vozač i kao drugo, kao što sam već rekao, postoji trend i ako isključite Kinu stvari se

kreću u pravom smjeru. Prošlo je tek pet utrka. Vidjet ćemo.

Možete li usporediti današnje iskustvo utrkivanja protiv Hamiltona, Rosberga i Vettela s talentima s kojima ste se ranije utrkivali?

Svakako je riječ o velikoj koncen-traciji talentiranih vozača, ali ne mislim da je veća nego prije. Fern-ando je još uvijek tu, a i Mika je bio na tom nivou. Razlika je u tome što ima više konkurentnih bolida i dobri vozači su u njima pa je konkurencija žešća.

FORD SRUŠIO REKORD LANCIE

OGIER ŽELI PRVU POBJEDU

POBJEDA JARI-MATTIJA LATVALE na reliju na Novom Zelandu 75. je pobjeda za Ford u svjetskom reli prvenstvu, što ga čini najuspješnijim proizvođačem u povijesti. Rekord je od 1992. držala Lancia, koja je ostvarila 74 pobjede između 1974. i 1992., s time da su prva i posljednja bile na domaćem reliju Sanremo. Fordov niz od 75 pobjeda započeo je na Reliju 1000 jezera u Finskoj 1973., godine kad je osnovano svjetsko prvenstvo. 17 vozača sudjelovalo je u ostvarenju ovog uspjeha kroz godine: Timo Mäkinen, Hannu Mikkola, Roger Clark, Bjorn Waldegard, Kyosti Hamalainen, Ari Vatanen, Didier Auriol, François Delecour, Miki Biasion, Gianfranco Cunico, Tommi Mäkinen, Carlos Sainz, Colin McRae, Markko Märtin, Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen i Jari-Matti Latvala.

ŠEF SEBASTIENA OGIERA, Benoit Nogier vjeruje da je pitanje vremena kada će mladi vozač Citroen Junior teama ostvariti svoju prvu pobjedu. Na Novom Zelandu je Ogier bio doslovce tri zavoja od prve pobjede, ali izvrtio se pred sam kraj posljednjeg brzinca i pobjedu mu je pred nosom odnio Jari-Matti Latvala s prednošću od samo 2,4 sekunde. Mlađeg je kolegu pohvalio i Sebastien Loeb: “Bio je vrlo brz i vrlo impresivan.” Svjetski juniorski prvak iz 2008. drugim je mjestom na Novom Zelandu došao na četvrto mjesto u ukupnom poretku vozača.

FORD

CITROËN

Po kome je dobio ime?

a) po avionu iz I. svjetskog rata b) po vrsti drveta koja se ugrađuje na armaturu c) po osnivaču Walteru Owenu Bentleyju

Bentley je 2002. napravio poseban model za englesku kraljicu, kako se zove?

a) State limusine

b) Mulsanne

c) Brooklands

Tko je 1998. postao vlasnik Bentleyja?

a) BMW

b) Mercedes

c) VW

Iz koje zemlje potječe?

a) Njemačke

b) Engleske

c) Švedske

KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

Nastavljamo s jednom od najprestižnijih marki u autoindustriji. Bentley ima bogatu povijest u automobilskoj industriji, ali i avionskoj, s kojom je i započeo.

BENTLEY

Po čemu je dobio ime model Mulsanne?

a) po zavoju na Kozari boku

b) po ravnici na Monzi

c) po ravnici na Le Mansu

Na salonu u Ženevi 1999. predstavljen je koncept Hunaudières. Koliko je cilindara imao njegov motor?

a) 12

b) 16

c) 18

7 8

Koliko ubrzanje do 100 km/h ima najsnažniji Continental GTC sa 630 KS i težinom od 2300 kg?

a) 3,9

b) 4,5

c) 5,2

Koliko KS ima Azure 6.8, najslabiji model u ponudi?

a) 289

b) 372

c) 457

Točni odgovori: 1. b, 2. c, 3. c, 4. a, 5. c, 6. a, 7. b, 8. c

5 6

21 3 4

SPORT


PROVJERA ZNANJA

Documents

Autoexpress 15