AutoPosventa, el periódico nº 17

ENTREVISTA (PAG.34)

LA INFORMACIÓN QUE ENGANCHA

EL ESPÍA(PAG.27)

“Me estoydivirtiendo muchísimo”

ABADÍALEOPOLDO

AUTOR DE “LA CRISIS NINJA”, LA MEJOR EXPLICACIÓN DE LA CRISIS,COLABORADOR DE BUENAFUENTE Y PROTAGONISTA DEL ÚLTIMO ANUNCIO DE REPSOL

¿ME LO PUEDE CONSEGUIR

EN UN DESGUACE?LA PENÚLTIMA (PAG.45)

LA PENÚLTIMA (PAG.45)

EL MOTOR ELEVADO

A SU MÁXIMA

POTENCIAEN UN DESGUACE?EN UN DESGUACE? A SU A SU MÁXIMAMÁXIMAMÁXIMA

POTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIAPOTENCIA

LA REDES DE TALLERES,DE CONGRESO

ALLÍ ESTUVIMOS (PAG.9)

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

35,0 nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie

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sw

1222222

G

C

B+/300

16,000000sw

18671

35,0sssssssw

25,000000sssssssw

ro rotbr = braungn = grünbl = blaugr = grauli = lilage = gelb

Anlasser, Batterie, Drehstromgener t

A BatterieB AnlasserC DrehstromgeneratorDrehstromgenerator

ro = rot

A/A/A//30L/30M/30

200A 80A 80A 80A 100A80A4 9 5 6 7 8

SA 1SA 6 SA 2 SA 3 SA 4 SA 5150A

B

A/A/A////30

A5

DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTA

LA INFORMACIÓN TÉCNICADE LAS MARCAS



Plusverbindung (30), im Leitungsstrang Batterie

nur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor

BBBBC1sw = schwarz

rot

**** ⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ

LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICADE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASGDE LAS MARCASGDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASCDE LAS MARCASCDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1111DE LAS MARCAS1111DE LAS MARCAS11DE LAS MARCAS1111DE LAS MARCAS1111DE LAS MARCAS11DE LAS MARCAS1111DE LAS MARCAS111DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS

DÓNDE ESTÁ Sicherung -3- auf Sicherungshalter/Batterie

DÓNDE ESTÁ Sicherung -3- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -4- auf Sicherungshalter/Batterie

DÓNDE ESTÁ Sicherung -4- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Sicherung -3- auf Sicherungshalter/Batterie



DÓNDE ESTÁ Sicherung -3- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -4- auf Sicherungshalter/Batterie



DÓNDE ESTÁ Sicherung -4- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieSicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/Batterie

Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum links

Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ SA1

DÓNDE ESTÁ SA1

DÓNDE ESTÁ SA1

DÓNDE ESTÁ SA1SA2

DÓNDE ESTÁ SA2

DÓNDE ESTÁ SA2

DÓNDE ESTÁ SA2 Sicherung -2- auf Sicherungshalter/Batterie




SA3

DÓNDE ESTÁ SA3

DÓNDE ESTÁ SA3





SA4

DÓNDE ESTÁ SA4

DÓNDE ESTÁ SA4





DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ M

DÓNDE ESTÁ M

DÓNDE ESTÁ M

DÓNDE ESTÁ M

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ /

DÓNDE ESTÁ /

DÓNDE ESTÁ /

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DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3

DÓNDE ESTÁ 3

DÓNDE ESTÁ 3

DÓNDE ESTÁ 3


DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ C

DÓNDE ESTÁ C

DÓNDE ESTÁ C

DÓNDE ESTÁ C

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ E

DÓNDE ESTÁ E

DÓNDE ESTÁ E

DÓNDE ESTÁ E

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ H

DÓNDE ESTÁ H

DÓNDE ESTÁ H

DÓNDE ESTÁ H

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ F

DÓNDE ESTÁ F

DÓNDE ESTÁ F

DÓNDE ESTÁ F

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ L

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ /

DÓNDE ESTÁ /

DÓNDE ESTÁ /

DÓNDE ESTÁ /


DÓNDE ESTÁ 3

DÓNDE ESTÁ 3

DÓNDE ESTÁ 3


DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ 0

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ D

DÓNDE ESTÁ D

DÓNDE ESTÁ D

DÓNDE ESTÁ D

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 2

DÓNDE ESTÁ 2

DÓNDE ESTÁ 2

DÓNDE ESTÁ 2

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 3434DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 3434DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 343DÓNDE ESTÁ 3434DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 22DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2424DÓNDE ESTÁ 424DÓNDE ESTÁ 424DÓNDE ESTÁ 4242DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 22DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2424DÓNDE ESTÁ 424DÓNDE ESTÁ 424DÓNDE ESTÁ 424222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 22DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 222DÓNDE ESTÁ 2222DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ SA4

DÓNDE ESTÁ SA4

DÓNDE ESTÁ SA4





SA5DÓNDE ESTÁ SA5DÓNDE ESTÁ SA5DÓNDE ESTÁ SA5 Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieSA6DÓNDE ESTÁ SA6DÓNDE ESTÁ SA6DÓNDE ESTÁ SA6 Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ Sicherung -6- auf Sicherungshalter/BatterieDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 12DÓNDE ESTÁ 12DÓNDE ESTÁ 12DÓNDE ESTÁ 12 Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ Massepunkt, im Motorraum linksDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 18DÓNDE ESTÁ 18DÓNDE ESTÁ 18DÓNDE ESTÁ 18 Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ Massepunkt, am MotorblockDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ 2DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ ,DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ 0DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ rDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ ooDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ oDÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 33DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ 333DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ 3DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 1111DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 11DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 1111DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 11DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ 111DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ 1DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 44DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ 444DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ 4DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 66DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 666DÓNDE ESTÁ 6666DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ 6DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ

Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ

Y CUÁNTO CUESTAMassepunkt -1-, am Längsträger vorn links


Plusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang Batterie

nur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAMassepunkt -1-, am Längsträger vorn links




Plusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang Batterie

⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für Motornur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTA

671

Y CUÁNTO CUESTA671

Y CUÁNTO CUESTA671

Y CUÁNTO CUESTA671 Massepunkt -1-, am Längsträger vorn links




Y CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAP2Y CUÁNTO CUESTAP2Y CUÁNTO CUESTAP2Y CUÁNTO CUESTAP2 Plusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang BatterieY CUÁNTO CUESTAPlusverbindung (30), im Leitungsstrang Batterie

*Y CUÁNTO CUESTA*Y CUÁNTO CUESTA*Y CUÁNTO CUESTA* ⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor**Y CUÁNTO CUESTA**Y CUÁNTO CUESTA**Y CUÁNTO CUESTA** nur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)Y CUÁNTO CUESTAnur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)

****Y CUÁNTO CUESTA****Y CUÁNTO CUESTA****Y CUÁNTO CUESTA**** ⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTA⇒ gültigen Stromlaufplan für MotorY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTAY CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTA

DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ

Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ






Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ DÓNDE ESTÁ Y CUÁNTO CUESTADÓNDE ESTÁ LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA

⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor

LA INFORMACIÓN TÉCNICA⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor



LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA1LA INFORMACIÓN TÉCNICA1LA INFORMACIÓN TÉCNICA1LA INFORMACIÓN TÉCNICA1LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA6LA INFORMACIÓN TÉCNICA6LA INFORMACIÓN TÉCNICA6LA INFORMACIÓN TÉCNICA6LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA,LA INFORMACIÓN TÉCNICA,LA INFORMACIÓN TÉCNICA,LA INFORMACIÓN TÉCNICA,LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA00LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICA0LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICArLA INFORMACIÓN TÉCNICArLA INFORMACIÓN TÉCNICArLA INFORMACIÓN TÉCNICArLA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAooLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICAoLA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICA⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor




LA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICALA INFORMACIÓN TÉCNICADE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCAS-DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASAADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASAADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASAADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASAADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASAADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASADE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASMDE LAS MARCASMDE LAS MARCASMDE LAS MARCASMDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS3DE LAS MARCAS3DE LAS MARCAS3DE LAS MARCAS3DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASaDE LAS MARCASaDE LAS MARCASaDE LAS MARCASaDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASBDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCAS+DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS/DE LAS MARCAS/DE LAS MARCAS/DE LAS MARCAS/DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS6DE LAS MARCAS6DE LAS MARCAS6DE LAS MARCAS6DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASCDE LAS MARCASCDE LAS MARCASCDE LAS MARCASCDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS00DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCAS0DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCAS,DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS55DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCAS5DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS8DE LAS MARCAS8DE LAS MARCAS8DE LAS MARCAS8DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASsDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASwDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASFDE LAS MARCASFDE LAS MARCASFDE LAS MARCASFDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASJDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS..DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCAS.DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCAS1DE LAS MARCASDE LAS MARCASDE LAS MARCAS999DE LAS MARCAS999DE LAS MARCAS999DE LAS MARCAS9999DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS99DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9999DE LAS MARCAS999DE LAS MARCAS999DE LAS MARCAS9999DE LAS MARCAS9DE LAS MARCAS9DE LAS 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2POSVENTAALLÍ ESTUVIMOS

DIRECTOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO REDACCIÓN CARLOS GARRIGA / FELIPE SIERRA / MARÍA RUIZ / VÍCTOR DEL VAL / DOÑA MILAGROS REPORTAJES GRÁFICOS PIERO SCHIAVO / FERMÍ ESTEVE COMERCIAL YOLANDA JAREÑO ADMINISTRACIÓN MARÍA RUIZ SECRETARÍA ESPERANZA LLORENTE ILUSTRACIONES FRAGOSO / EDUARDO FUENTES DISEÑO Y MAQUETACIÓN OART STUDIOS REDACCIÓN,

PUBLICIDAD Y ADMINISTRACIÓN CALLE CARPINTEROS Nº6 - 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [[email protected]] TEL. 916 161 912 / FAX. 916 166 322 IMPRESIÓN INTEGRAL PRESS //// EDITA MARKET VERSION PRESS.S.L. CALLE CARPINTEROS Nº6- 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN (MADRID) EMAIL: [[email protected]] DIRECTOR MIGUEL ÁNGEL PRIETO / ADJUNTA A DIRECCIÓN MARÍA RUIZ SOLÁS / DL: TO-287-2007

DIGAN QUE NOS LEEN

Últimamente tengo un dilema de esos que no acaba uno de resol-ver; vamos, lo que viene a ser una duda existencial: ¿son buenos, o malos los desguaces de vehículos? ¿Es una locura utilizar piezas de desguace para reparar un coche o es una opción posible? He oído que hay profesionales de la reparación que se niegan en rotundo a utilizar-las, que hay otros que lo hacen po-niendo algunas limitaciones (unas piezas sí, otras no, según su impor-tancia dentro del vehículo) y que hay quienes no tienen ningún problema en instalarlas, entre otras cosas, porque son los propios clientes los que las solicitan.

Y es que claro, uno escucha la palabra desguace y piensa siempre en negativo, es normal: cuando lle-vas el coche al desguace es porque ya no está “pa ná”; pero si lo pien-sas fríamente desguazar no tiene un significado tan negativo como parece, simplemente es deshacer o desbaratar algo, y como dice el diccionario, el desguace no es más que el “conjunto de materiales que

resultan de desguazar algo…”. Que esos materiales sirvan o no sirvan y que deban, o no, reutilizarse ya es otra cuestión. Aunque si la ley per-mite la actividad empresarial de los desguaces…

Pero digo más: hay desguaces que son todo un modelo de empresa por lo bien organizados que están y lo profesionales que son; y la reali-dad es que funcionan, y en tiempos de crisis más. Y funcionan porque siempre ha habido público para comprar estas piezas y porque hay talleres profesionales que las mon-tan. ¿Pues no dicen que de todo tie-ne que haber en la viña del Señor?

En fin, que me atrevería a de-cir que si la cosa es transparente y uno sabe lo que compra y lo que monta, lo paga a su justo precio y la ley lo permite, en principio, digo yo que no tiene por qué haber pro-blemas, y que es cuestión de dejar el asunto en manos de la oferta y la demanda, estas hermanitas que siempre van juntas y que, al fin y al cabo, son las que acaban poniendo las cosas en su sitio.

DUDA EXISTENCIALDOÑA MILAGROS

OPINIÓNDigan que nos leen, sí, queridos profesionales de los talleres. Porque sabemos que nos leen, porque nos lo dicen por escrito, cuando les pedimos su colabo-ración para un artículo o repor-taje o simplemente pasamos por allí. Sabemos que les gusta nuestro periódico. Pero no solo lo tenemos que sa-ber ustedes y nosotros, digánselo también a sus colegas, cuando se juntan en un curso o en cual-quier reunión de la asociación o de la red...; y a los comerciales que les visiten para venderles equipos, maquinaria, recambios o pintura; y a los que les dan for-mación, sean de empresas dedi-cadas a ello o técnicos o delega-

dos de una marca que les venda sus productos… Digánselo a todo el que puedan de los que es-tán en la cadena comercial en cuanto tengan la oportunidad. ¿Y por qué? Pues porque igual que cuando una publicación se dirige a los distribuidores de recambios, el que decide qué hacer con el presupuesto de márketing de las marcas pro-veedoras de productos suele tener un contacto más directo con ellos y sabe cuáles son sus preferencias, cuando se trata de profesionales del taller le coge mucho más lejos y le tarda en llegar la información. Por eso, y quizá alguno de uste-des se habrá fijado en el detalle,

entre los anunciantes de nuestro periódico abundan los fabrican-tes de recambios, porque saben por sus clientes directos que nuestras publicaciones engan-chan, y confían en que va a fun-cionar igual con los profesiona-les del taller. Sin embargo, de los proveedores más directamente vinculados al taller por el tipo de producto que comercializan (neumáticos, maquinaria, pin-tura, servicios), solo están de los

más listos de la clase, de los más rápidos en detectar las tenden-cias de mercado, porque salen a su encuentro mientras otros mu-chos esperan a que les lleguen. Pues esa tendencia creciente de que este periódico es el que levanta mayor interés por ser leído entre los profesionales del taller hay que transmitírsela también a éstos últimos. Por eso necesitamos su colaboración: ¡digan que nos leen!

Pero no solo lo tenemos que saber ustedes y nosotros, digánselo también a sus colegas, cuando se juntan en un curso o en cualquier reunión de la asociación o de la red...; y a los comerciales que les visiten para venderles equipos, maquinaria, recambios o pintura; y a los que les dan formación; y…

MIGUEL ÁNGEL PRIETO

EN ESTE NÚMERO

Antonio Albacete, piloto de camiones bicampeón de Europa entrevistado en “La penúltima”, tratando de acceder a la información técnica de las marcas, reportaje de “En primera”.

EN LA CALLELAS PREGUNTAS: 1. ¿Ha ido alguna vez a un desguace? 2. ¿Por qué?

Fernando González19 años. Estudiante de Informática1. No, pero tengo pensado ir.2. Me acabo de sacar el carnet y tengo un coche de segunda mano bastante viejo, un Seat Ibiza que tiene diez años, y tengo la intención de ir a un desguace para conseguir un juego completo de tapacubos, una antena y algún que otro accesorio, como una manivela para subir el cristal o el quitasol del pasajero.

Virginia Ribote35 años. Química1. No, nunca. 2. No sabría qué hacer ni cómo pedir o conseguir lo que necesitara. Me han dicho que cada uno tiene que llevar sus propias herramientas y yo no tengo ni idea de cómo es una llave inglesa y si toma el té o no todas las tardes.

Josu López Jiménez de Aberasturi31años. Jardinero1. No, pero sí me han puesto piezas de desguace en el taller donde llevo mi coche.2. Con esto de la crisis económica no podía asumir el presupuesto que me dieron y le comenté al encargado del taller si se podía rebajar de alguna forma. Me dijo que la solución era utilizar recambios y piezas de desguace, aunque no me garantizaba que fuera a salir bien. Aún así me arriesgué, y después de dos meses parece que la cosa todavía funciona.

Víctor Gil26 años. Administrativo1. Sí, he ido dos veces.2. La primera, para acompañar a un amigo, que quería una varilla del aceite porque se le había roto el mango de la suya. Me sorprendí por todas las cosas que se pueden encontrar. La segunda fui para comprarme un equipo de música de segunda mano. Me costó 60 euros con altavoces en el maletero e instalación incluida.

Ignacio Sordo Ilzarbe 41 años. Publicista1. Sí, y me fui sin pagar.2. Eché demasiado líquido refrigerante a mí Peugeot 307 y al poner en funcionamiento el coche y calentarse el motor el tapón saltó por los aires. En Peugeot tardaban una semana en traerlo y el operario del taller me dijo que me acercara a un desguace. Así lo hice: me acerqué, lo cogí y cuando fui a pagar me dijeron que por un tapón no hacía falta que abonara nada.

Difusión controlada por 11.907 ejemplares

11.907 ejemplares


L os talleres tenemos que ser empresas líderes en rentabilidad” fue el

mensaje lanzado por Francesc Faura, presidente del gremio de talleres de Barcelona y también de la confederación nacional, en la apertura de la jornada, en la que igualmente subrayó la resis-tencia del sector de talleres para aguantar la crisis sin haber reci-bido prácticamente ni un euro de la administración pública, man-teniendo empresas y empleo con más eficacia que algunas multi-nacionales.

Porque de eso iba la jor-nada: de cómo alcanzar una mayor rentabilidad. Porque solo siendo rentables se puede invertir en optimizar la organi-zación y mejorar el servicio… para poder seguir siendo ren-tables. La aplicación de nuevos métodos de trabajo para fo-

mentar la productividad, la sis-tematización de esos métodos para sacarles el mayor partido posible y el apoyo de la tecno-logía para simplificar los pro-cesos aparecen entonces como premisas del taller de futuro.

Y para hablarles a los talle-res de las posibilidades y desarro-llos que están ahí, a disposición del taller para mejorar su rentabi-lidad, competitividad y capacidad de servicio, estuvieron respon-sables de Texa (diagnosis), Barin

(equipamiento de taller), Audatex (información técnica y elaboración de presupuestos), Hildebrand (ca-binas de pintura y equipamiento auxiliar) y GT Motive (valoración de siniestros), demostrándoles

cómo se puede ser más rentable si se utiliza la última tecnología a la hora de dispensar el aceite, o pintar el coche o realizando presu-puestos precisos e inmediatos con la herramienta adecuada.

P ara Sánchez To-rres, las compa-ñías de seguros “tienen la sartén

por el mango”, y cree que desde el Foro de Talleres hay que pa-rarles los pies, aunque no aca-ba de producirse la respuesta esperada: “No acabamos de arrancar, tenemos dudas, pero por Ganvam ya estaríamos en los tribunales”. En cualquier caso, dejó entrever que habría noticias pronto.

Y es que Ganvam quiere ser “referente de la Posven-ta”, por lo que se ha pro-puesto desempeñar un papel cada vez más activo en ese terreno. Fruto de esa estra-tegia es instituir este tipo de encuentros con la prensa es-pecializada, con el objetivo de transmitir sus inquietudes sobre los asuntos de mayor preocupación para el sector, como por ejemplo el futuro

del Reglamento, que se vive con intranquilidad justificada “porque estamos asistiendo a cómo Europa se debate entre los intereses de los construc-tores de automóviles y los de los consumidores, sin tener jamás en cuenta la rentabili-dad de las pequeñas y media-nas empresas”.

Un problema menos

Para lo que sí parece que puede haberse encontrado

una solución es para el aban-dono de los vehículos en los talleres gracias a la nueva Ley de Seguridad Vial, que entra-rá en vigor previsiblemente a mediados de 2010, y que abre la posibilidad de que en tres meses como máximo el taller se pueda quitar el coche de encima. La medi-da, promovida por Ganvam, parece que ha hecho efecto en la DGT, que estipula que “la Administración compe-tente en materia de gestión del tráfico podrá ordenar el traslado del vehículo a un

Centro Autorizado de Tra-tamiento de Vehículos para su posterior destrucción y descontaminación cuando recogido un vehículo como

consecuencia de avería o ac-cidente del mismo en un re-cinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses”.

Patronal de vendedores de vehículos, reparación y recambios

Jornada promovida por el gremio de Barcelona

Ganvam insta a actuar ya contra las aseguradoras

“Innotaller”, innovar para ser rentables

“Debemos acudir a la Justicia aunque no estemos seguros de ganar: los talleres se merecen que actuemos, sería bueno para su moral ver que sus asociaciones hacen algo por defenderlos ante las aseguradoras”. Así se ha expresado, en un encuentro con la prensa especializada de Posventa, Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, asociación nacional de vendedores de vehículos, reparación y recambios, integrada además en el Foro de Talleres, que aglutina a todas las patronales nacionales representantes de los negocios de reparación en España (Cetraa, Conepa, Faconauto y la propia Ganvam).

Para lo que sí parece que puede haberse encontrado una solución es para el abandono de los vehículos en los talleres gracias a la nueva Ley de Seguridad Vial, que abre la posibilidad de que en tres meses como máximo el taller se pueda quitar el coche de encima.

Conclusiones 1. En la actualidad disponemos de tecnología eficaz para la simplificación de los procesos, el ahorro de costes directos y la optimización de la productividad, cuya puesta en práctica debe asumir el taller para maximizar su rentabilidad.

2. La aplicación de nuevos métodos de trabajo permiten al taller fomentar su productividad, su seguridad e incrementar la calidad de servicio que presta.

3. La aplicación de enfoques empresariales innovadores sistema-tizando más los métodos de trabajo y equipamiento que utiliza el taller proporcionará una perspectiva de incremento y diversifica-ción de su eficacia, su capacidad de atención de vehículos y por consiguiente su repercusión positiva en la economía del taller.


L o más destacado, como casi siem-pre, los premios a la creación téc-

nica, en los que obtuvieron recompensa, en la categoría de Primer equipo, Valeo, por un sistema de iluminación con haz que se adapta a la ruta, y Delphi, por un sistema de in-yección diésel; en Recambio, NGK, por su gama de bujías LPG Laserline (en iridio y plati-no), y Bosch, por su Multi-Clip, un adaptador universal de es-cobillas limpiaparabrisas; y en Equipos de taller, Texa, por su OBD Log, un dispositivo para detectar los defectos intermi-tentes en el funcionamiento en ruta, y Actia Automotive, por su Multi Diag Pocket, un equi-po de diagnosis y reparación compacto multimarca.

Aparte de esto, apenas se realizaron presentaciones a la prensa, destacando las de Brembo, Solaufil y Lizarte. En el caso de Brembo, que curio-samente no contaba con stand pero sí dispuso de una sala para celebrar el acto, su nuevo direc-tor Mundial de Aftermarket, Ni-colas de Gaudemont, y su direc-tor de Márketing Aftermarket, Marco Moretti, analizaron las estrategias de la compañía: lí-der en sistemas de frenado, y no solo en discos, con fuerte pre-sencia global en primer equipo y en recambio; dejaron clara la apuesta de la compañía por el I+D+i –hablaron de sus apor-taciones más innovadoras como el premiado Easy Check–, y re-marcaron que controlan todo el desarrollo del producto y en todos los mercados, tanto para las gamas Premium como en el caso de las segundas calidades.

Por su parte, Solaufil, fa-bricante de los filtros Mecafil-ter, comunicó el relanzamiento de su marca Lautrette para el mercado de la posventa, por medio de su responsable para el mercado español, Philippe

Karaaslan-Martínez, mientras que Lizarte, referente del refa-bricado multimarca, anunció, a través de Mónica Fuentes, directora comercial, su condi-ción de proveedor homologado por Autolia, grupo de grupos francés (500 puntos de venta), que convierte a Francia en su segundo mercado. La empresa, fundada en 1957 en Pamplona,

está presente en los países eu-ropeos más exigentes.

La de Lizarte no fue ni mu-cho menos la única presencia española, destacando especial-mente las de los fabricantes de catalizadores AS, de escobillas Doga, de frenos Icer, de bombas de agua Dolz, que cumple 75 años, Filtros Cartés, Talosa o QH España.

L a revista AutoPosventa ha celebrado su décimo aniversario con una fies-

ta en una sala madrileña y con la presencia de lo más granado del sector. Y sus responsables han aprovechado el momento para reinventarse el producto y darle un nuevo nombre, Autopos, un nuevo formato y un nuevo diseño: “Lo hemos hecho pensando no en mañana, que ya nos iba bien, sino en los próximos diez años. No nos podíamos conformar con lo que teníamos, con un nombre que

no estaba soportando el paso del tiempo, que se estaba quedando atrás respecto a la propia evolu-ción de la revista. Necesitábamos una cabecera más contundente, más global, más comercial, menos prosaica…”, ha señalado Miguel Ángel Prieto, editor de la nueva Autopos.

La fiesta, que significó un fe-nomenal respaldo a la labor reali-zada por la publicación a lo largo de sus diez años de trayectoria, está recogida en un vídeo que se puede ver en www.autopos.es.

E l Gabinete de Estu-dios para la Seguri-dad del Automóvil,

Gesafa, creado por los fabri-cantes de amortiguadores en España, ha puesto en marcha una campaña para concien-ciar a los conductores de la importancia de los amor-tiguadores como elemento de seguridad e informarles de que ahora su mal estado puede ser considerado como falta grave en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Bajo el lema “Conduce seguro”, la campaña con-templa la distribución de 30.000 carteles entre los talleres de toda España, con el objetivo de que sean los propios talleres los que transmitan el mensaje de los fabricantes de amortiguado-

res, que recomiendan su sus-titución, por seguridad y para evitar sorpresas en la ITV, cada 90.000 kilómetros.

El ‘Motortec’ francés tampoco se salva de la crisis

Publicación hermana de ‘AutoPosventa, el periódico’

Pretenden distribuir más de 30.000 carteles entre los talleres de toda España

EquipAuto pierde peso

La revista AutoPosventa celebra su décimo aniversario

Los fabricantes de amortiguadores lanzan una campaña de concienciación

Cuatro pabellones y mucho espacio libre. Así de desangelada se presentaba EquipAuto, la feria de componentes y equipos de taller francesa. En total, 400 expositores menos que en su edición anterior (1.600 frente a 2.000). Pero ni se molestaron en maquillarla, haciendo evidentes los huecos y cubriendo con ‘alfombra roja’ solo los pasillos centrales. Una imagen que, unida a la ausencia de numerosos expositores de renombre y a la austeridad de los stands de los que sí acudieron, no era la mejor para una feria de las expectativas y trayectoria de EquipAuto. Al final, 15.000 visitantes menos que en la edición de 2007 (91.000 frente a 106.000).

Entre los expositores españoles, destacaba la presencia de los fabricantes de catalizadores AS, de escobillas Doga, de frenos Icer, de bombas de agua Dolz, que cumple 75 años, Lizarte, Filtros Cartés, Talosa o QH España.

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L o dijo Javier He-rrero, que fuera gerente del gru-po y coordinador

de la red: “El futuro es de los talleres mejor preparados, que cuenten con un buen pro-grama de gestión, hagan már-keting, se formen y ofrezcan servicios acordes a los nuevos tiempos”. Es decir, adaptarse o morir, no queda otra. Y ese fue el hilo conductor del con-greso seguido por los respon-sables de la red de talleres Star, Fernando Checa, coordi-nador, y José Miguel Ibáñez, gerente del grupo. En esa lí-nea, mano a mano, explicaron la nueva herramienta GecDoc, una aplicación informática

desde la que acceder a infor-mación técnica y que propor-ciona de forma on line la po-sibilidad de realizar consultas y pedidos de recambios en los almacenes de los recambistas asociados a Gecorusa.

Diagnosis por internet

También se anunció en el congreso la puesta en marcha para 2010 de un portal de gestión de averías (www.cars112.com) con un servicio de diagnosis remo-ta, todo a través de internet, por parte de Cars Marobe, empresa responsable de ofrecer asistencia técnica a la red. Luis Robles, su gerente, explicó además el desa-

rrollo del servicio (telefónico) ofrecido hasta el momento, ob-servándose un progresivo au-mento de las consultas “según los miembros de la red han ido cogiendo confianza”.

La apuesta tecnológica de Gecorusa fue igualmente des-tacada por el presidente del grupo, Ramón Otero, recambis-ta gallego, en su intervención, refrendando a Herrero, para el que “avanzar tecnológicamen-te” se había convertido “en una urgencia”, lanzando además a los talleres un mensaje de uni-dad y compromiso “para supe-rar juntos las dificultades eco-nómicas”.

Miguel Ángel Cuerno, presi-dente de Ancera, la patronal de los recambistas, protagonizó la última intervención, mandando un mensaje de atención sobre las aseguradoras. “Se han con-vertido en un verdadero peligro. Se gastan mucho dinero en re-cambios y también quieren su trozo de pastel. De nosotros depende que no nos manipu-len”, dijo.

A lrededor de mil per-sonas acudieron a la llamada de Cecauto

Centro, almacén de recambios del grupo Cecauto ubicado en Coslada (Madrid), a un ‘cara a cara’ en formato mini feria con proveedores y clientes, entre ellos alrededor de tres-cientos talleres.

Cerca de treinta empresas expositoras de recambios, ma-quinaria y servicios recibieron con la alfombra roja extendida por Cecauto Centro la visita de tan alto número de profe-sionales, para los que además se habían organizado visitas guiadas para dar conocer el almacén. Un almacén que, con 16.000 metros cuadrados repartidos entre cuatro plan-tas, dispone de 50.000 referen-

cias, valoradas en alrededor de cuatro millones de euros aproximadamente, según Mi-guel Menéndez, uno de sus res-

ponsables. Con un índice del 80% en pedidos por internet, Cecauto Centro tiene 90 asocia-dos y 190 talleres abanderados.

Al encuentro, que también contó con una zona de cate-ring con pantalla gigante para las presentaciones de los pro-

ductos y empresas, asistieron representantes de diversas patronales nacionales y de grupos competidores.

La red promovida por el grupo de recambistas Gecorusa celebró su cuarto congreso

Extiende la alfombra roja en su almacén de Coslada (Madrid)

Talleres Star se moderniza

Cecauto Centro, ‘cara a cara’ con sus proveedores y clientes

Gecorusa, uno de los primeros grupos de distribuidores de recambios, ha iniciado un cambio de rumbo, dándole la vuelta a su estrategia con nueva imagen incluida, para subirse al carro de la modernidad. Y la red de talleres Star, que promueve, va de la mano. Por eso, el GecDoc, una nueva herramienta informática para facilitar la relación entre el taller y su proveedor y el acceso a la información técnica, destacó entre los contenidos de su cuarto congreso, celebrado en Toledo, que contó con la asistencia de la mayoría de miembros de la red, que supera los 200 talleres.

Adaptarse o morir, no queda otra. Y ese fue el hilo conductor del congreso. En esa línea, se presentó a la red la nueva herramienta GecDoc, una aplicación informática desde la que acceder a información técnica y que proporciona de forma on line la posibilidad de realizar consultas y pedidos de recambios al proveedor Gecorusa.


S iguen rotulados mayoritariamen-te como Talleres Verdes, pero allí

estaba el 80% de la red (es fácil obtener el porcenta-je porque son un centenar), manteniéndose fiel pese a los avatares. Y Fernando Riesco, gerente del grupo, se lo agra-deció, hablándoles también, para empezar, del esfuerzo de una parte de los antiguos ac-cionistas de Biguisur, los que crearon Dipart, por mantener el concepto y la imagen de la red durante estos últimos tres años: “Pero al final teníamos que tomar una decisión”, co-mentó resignado. Después les dio su visión sobre la si-tuación de mercado: “Se ha abierto un abanico de intere-santes posibilidades para los talleres multimarca, porque el parque envejece y tenemos cuatro millones de vehícu-los en garantía que podemos mantener, pero para eso hay que ser fiables, seguros, cerca-nos y dar un buen servicio”. Y acabó contándoles las líneas sobre las que van a trabajar: “Queremos convertir a los ta-lleres DP en centros de repa-ración integral, potenciando la formación con cursos más prácticos y tecnológicos, in-crementar nuestra presencia en las comunidades que esta-mos y expandirnos por las que no estamos”.

Márketing a la carta

Por su parte, Carlos Miranda, coordinador de Talleres DP, explicó qué se entiende por reparación integral: “Tenemos que ofrecer servicios globales de electromecánica, siendo capaces de prestar asistencia en mecánica, diagnosis, fre-nos, embragues, amortiguado-res…”. Y animó a los asociados a utilizar los servicios que la red ofrece: el programa de ges-tión, la formación y la asesoría legal, tanto en lo que se refiere a las obligaciones impuestas

por la Administración (medio ambiente, protección de datos, etc.), como para acceder a cer-tificaciones de calidad y forma-ción subvencionada con fon-dos públicos o para solventar problemas de impagados, ga-rantías, impuestos… Miranda concluyó comunicando los ob-jetivos para 2010, destacando la creación de una figura que actúe de enlace entre el distribuidor y el taller de la red, la posibilidad de financiar las reparaciones y el desarrollo de una herramien-ta de márketing on line, en la web www.dipart.es, que permite a los talleres diseñar sus pro-pias campañas promocionales a través de un cartel en el que se pueden ir cambiando sus contenidos periódicamente de

manera sencilla, incorporándo-le, imprimiéndolas, las ofertas preparadas en plantillas uni-ficadas, que además pueden ser enviadas por e-mail u otros

soportes. Y es que se pretende que la web sea “un verdadero canal de comunicación entre distribuidores, talleres y usua-rios finales”.

Herederos de Talleres Verdes

Talleres DP se presenta en sociedad Biguisur, grupo de recambistas promotor de Talleres Verdes, terminó como el rosario de la aurora, lo que condujo, entre otras cosas, a un conflicto sobre el uso del nombre de la red. Sin resolverse tres años después, el heredero de Biguisur, Dipart, ha decidido coger la calle de en medio y poner en marcha, manteniendo los colores corporativos y una imagen muy similar, Talleres DP, que bajo el lema “Seguridad y fiabilidad” ha celebrado su primer congreso en Toledo.

C asi la mitad, un 42%, de los accidentes mortales en España

se producen en condiciones de baja luminosidad (noche o crepúsculo). Y la situación se agrava si incluimos factores climatológicos adversos como la niebla, lluvia, granizo o nieve, que provocan según las estadísticas el 18,4% de muer-tes en carretera. Sin embar-go, menos de la mitad de los conductores, exactamente un

44%, visita el taller para cam-biar las lámparas de su coche, y un 65% sólo lo hace cuando

se funden. Son datos del estu-dio sobre iluminación y visibili-dad elaborado por el Race y la

red Bosch Car Service, que en-tre otras cosas pone de relieve la oportunidad de negocio que desaprovechan los talleres. Segunda entrega de la colabo-ración entre el Race y Bosch Car Service para concienciar al conductor de que debe realizar un mantenimiento responsable. Y esta vez le ha tocado a los sistemas de iluminación y visi-bilidad, fundamentales para la seguridad vial. Por ese motivo han lanzado una campaña en

la que repartirán 50.000 folletos divulgativos, además de carte-les informativos en los más de 600 talleres que forman la red, con el objetivo de mejorar el co-nocimiento del conductor sobre estos aspectos. Su recomendación, debido a que las lámparas reducen su intensidad con el uso, es de cambiarlas cada 40.000 kilóme-tros o dos años, y sustituyéndo-las siempre de forma simétrica, es decir, de dos en dos.

Según un estudio realizado por el Race y la red de talleres Bosch Car Service

Las lámparas, oportunidad de negocio sin aprovechar

El desarrollo de una herramienta de márketing en la web permite a los talleres diseñar sus propias campañas promocionales, a través de un cartel en el que se pueden ir incorporando distintas ofertas preparadas en plantillas unificadas, que además pueden ser enviadas por e-mail u otros soportes.

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D e hecho, el grupo de recambistas, en pa-labras de su gerente, Carmelo Pinto, afir-

mó que Serca “tenía que crecer un 40% hasta el 2014”, apoyándose en los proveedores “que nos permi-tan ser competitivos en el mercado y que más valor aporten, a nosotros y a nuestros clientes”. Este año, sin embargo, se conformaban con re-petir cifra.

Y para conseguir crecer, Serca, concretamente su respon-sable de departamento, Víctor Baixeras, reivindicó el papel del márketing, como aspecto clave para dinamizar las ventas. Desde todos los ángulos: promociones, sí, pero también como elemento de fidelización y de desarrollo de imagen de marca, animando al aprovechamiento de los recur-sos que en esta materia el grupo pone a disposición de sus asocia-dos y clientes talleres: “Se escu-cha demasiado que el márketing es un gasto innecesario para la empresa, cuando sin márketing las empresas no tendrían la pro-yección ni la imagen que tienen en el mercado, pudiendo ser, es-pecialmente en tiempos de crisis, uno de los departamentos más rentables”, afirmó.

No son los únicos recursos que Serca pone al servicio de sus re-cambistas asociados y sus clientes talleres. Pere Colomé, el responsa-ble informático, se encargó de ex-plicar algunas de las aplicaciones “que ayudan a mejorar la gestión y el intercambio de información”, poniendo entre otros ejemplos el del programa Serca Gestión, “el más sencillo del mercado, que por ejemplo permite hacer órdenes de reparación de una manera fácil e intuitiva en apenas dos minutos”.

La red de talleresJuan Carlos Rico, coordina-

dor de SPG Talleres y responsable del departamento de Maquinaria de Serca, basó su intervención en dar respuesta a una pregunta: “¿Cómo puede ser competitivo un taller en el mercado actual?”. Y tiró de manual, destacando la

importancia de la imagen, inter-na y externa, de disponer de una recepción, de escuchar al cliente antes de aventurarse a nada, de poner a la vista los servicios que ofrece el taller, de ser transparen-te en precios, de contar con un equipamiento moderno, a la vista del cliente y limpio…

Además, habló de la red, de su carácter cualitativo (“prácticamente la única per-fectamente identificada tanto por fuera como por dentro”, como celebró el gerente del grupo, Carmelo Pinto), lo que no es un impedimento para superar los 150 miembros (presente en 35 provincias, solo no está representada en las comunidades autónomas de Baleares y La Rioja). Tam-bién lo hizo de sus activida-des, deteniéndose en el pós-ter informativo desarrollado para sensibilizar al cliente y ayudar a los talleres a que

se firmen todas las órdenes de reparación y en el curso sobre organización del taller, especialmente solicitado y valorado por la red, además de anunciar la celebración del próximo congreso de SPG en Valencia el 28 de mayo de 2010. Y comunicó el lanza-miento de un nuevo catálogo de maquinaria Serca con 96 artículos de 16 líneas de pro-ducto distintas.

Vigésimo congreso de uno de los más importantes grupos de recambistas

Serca, preocupado por las consecuencias de la crisis en talleres y distribuidoresCórdoba. Vigésimo congreso de Serca. Más de 200 profesionales del sector escuchan al presidente del grupo mostrar su inquietud porque las inversiones de los talleres en equipamiento se han paralizado con la crisis. Su gerente se manifiesta en la misma línea, avisando del riesgo de que se queden desfasados. Pero también preocupa el futuro de los recambistas, “que para actualizar sus procesos de trabajo y adaptarse a la nueva realidad del mercado pueden necesitar un crédito que los bancos no dan”. Y hasta el de los fabricantes, “que la crisis se nota en todos los actores de la Posventa”. Pero la crisis solo fue una excusa en el congreso para hablar de “Nuevas ideas. Nuevos retos”, su lema.

F irmado por sus princi-pales representantes, Francesc Faura, pre-

sidente de Cetraa, la confedera-ción nacional de talleres, y Jesús Mª Núñez Ímaz, director general de Signus, el objeto principal de este acuerdo es reforzar las si-nergias entre ambas entidades con el fin de abrir un canal de comunicación directa para ga-rantizar la correcta gestión del residuo generado por el neumá-tico fuera de uso, de modo que Cetraa podrá asesorar e informar a sus asociados sobre cualquier aspecto que pudiera surgir en re-lación a este asunto. Además, se pretende que este acuerdo con-tribuya igualmente a luchar con-tra el fraude y lograr que todas aquellas empresas que comer-cializan neumáticos adquiridos en el extranjero para venderlos en España los declaren en cum-plimiento de lo que establece el Real Decreto 1619/2005.

Para garantizar la correcta gestión del residuo generado por el neumático fuera de uso

Signus firma con Cetraa un acuerdo de colaboración

Pere Colomé, responsable informático, se encargó de explicar algunas de las aplicaciones “que ayudan a mejorar la gestión y el intercambio de información”, poniendo el ejemplo del programa Serca Gestión, “el más sencillo del mercado, que por ejemplo permite hacer órdenes de reparación de una manera fácil e intuitiva en apenas dos minutos”.

Serca es probablemente uno de los grupos que más ofrecen a sus socios y clientes, como señala su presidente Agustín García en la publicación corporativa “El Periódico del Taller”, también probablemente uno de los más activos, sin duda el más animoso y el único en organizar un congreso único.Considerado desde hace años y por derecho propio un referente, una de las más importantes citas anuales del mercado multimarca, espacio de diálogo entre fabricantes y recambistas, el congreso se caracteriza por estar distribuido en numerosas mesas formadas por socios y proveedores que debaten a partir de una ponencia previa, siempre tras las intervenciones de los responsables del grupo y de sus distintos departamentos. Y esta última edición ha sido

de las más entretenidas, con aportaciones muy interesantes, como el modelo de participación (uniendo a los habituales debates en las mesas la votación electrónica), o las ponencias, mixta la primera –‘obligando’ a trabajar juntos a fabricante y distribuidor para hablar sobre las cosas que afectan a su relación- y de un excelente nivel la segunda, pronunciada por Leopoldo Abadía, autor del documento “La crisis Ninja”, que le ha convertido a sus 76 años en todo un personaje mediático, llevándole incluso a protagonizar el último anuncio de Repsol. Un congreso al que nunca faltan los máximos responsables de las más importantes patronales, tanto de fabricantes como de distribuidores y talleres.

Por segundo año consecutivo y quinta vez desde que se instauró el premio, el fabricante de frenos Road House fue elegido Mejor Proveedor del Año por el Grupo Serca. El premio, entregado durante la cena de clausura, fue recogido por el director comercial, Fernando Perera, y el de Márketing, Jesús Hortal.

Un congreso único

RH, Proveedor del Año

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30 31 39

CC

18 Massepunkt, am MotorblockMassepunkt, am Motorblock

671 Massepunkt -1-, am Längsträger vorn linksMassepunkt -1-, am Längsträger vorn links

2005

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16,000000sw

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nur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)

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H ace apenas un año y me-dio se podían contar con los dedos de una mano las marcas que permitían el

acceso a la información técnica de sus vehículos de un modo razonable. Hoy, casi todas ofrecen ya en internet la misma que utilizan sus concesionarios y talleres ofi ciales. Y a precios “no di-suasorios”, como señala la normativa. La información existe y está a dispo-sición de los talleres, y cualquier pro-fesional de taller con unos mínimos conocimientos de navegación no debe tener ningún problema para acceder a ella (excepto en los casos, por suerte cada vez menos, de las marcas que no cumplen la ley).Los constructores de vehículos están obligados por la normativa a facilitar el acceso “a toda la información técni-ca (incluyendo diagnosis, equipamien-tos, herramientas, software o adiestra-miento necesarios para la reparación y mantenimiento de los vehículos)” a “todos los operadores independientes del mercado (talleres independientes, recambistas, profesionales de la forma-ción, fabricantes de herramientas de diagnósticos u otro tipo de herramien-tas)” y siempre “de manera no discri-minatoria (en comparación a como se ofrece el servicio en la propia red del

fabricante)”. Es decir, con un acceso fá-cil y a un precio razonable que no eche para atrás. Y cumpliendo unos plazos (una vez homologado un modelo tienen seis meses como máximo para facilitar la información), pudiendo recibir san-ciones por incumplimientos.

¿Qué necesita el taller?Antes que nada, hay que dejar algo claro: aquellos profesionales que aún se atrevan a decir “yo no tengo orde-nador en el taller porque no lo ne-cesito” mejor que no sigan leyendo, porque no les va a servir de nada. La realidad es que en un taller sí debe haber un ordenador, y el profesional debe saber utilizarlo. Teniendo esto claro, lo que se necesita es realmente poca cosa: una conexión a internet de banda ancha y que estén instalados un navegador (Explorer, Firefox, etc), un lector de archivos PDF (Adobe Reader es el más extendido, aunque hay otros) y el reproductor Flash Pla-yer de Adobe. Algunas marcas exigen en sus páginas otros programas, pero incluyen en esas mismas páginas los enlaces para descargarlos. Y ya está. Lo único que se debe hacer a partir de ese momento es navegar por los si-tios web con información técnica que las marcas de automóviles han pues-to a disposición de los talleres multi-marca. Y pagar por obtener aquella información que necesite, claro.

Las alemanasLa Plataforma erWin es el conjunto de sitios web de información técni-ca del grupo Seat-Audi-Volkswagen-Škoda. Ofrece todo lo que necesita el taller para los trabajos de reparación y mantenimiento en los vehículos de estas marcas. La información se pone a disposición de forma on line, perma-nentemente actualizada, con informa-ciones específi cas sobre cada vehículo (incluyendo mantenimientos) y todos los manuales de reparaciones. La uti-lización es ilimitada durante el perio-do de tiempo contratado. Seat-Audi y VW comparten tarifas: una hora sin derecho a impresión (aunque curiosamente permite la captura de pantalla, que viene a ser lo mismo), cuatro euros; un día, con derecho a impresión, 21 euros; una semana, 88 euros; 30 días, 310 euros; y 365 días,

2.850 euros. Las de Škoda son algo más económicas: 3, 16, 60, 210 y 1.945 euros por los mismos conceptos.Por su parte, BMW tiene estableci-do un sistema de pago anual, pero la cantidad varía según el trimestre del año en que se realiza la suscripción. El usuario paga en internet en el siste-ma de servicio posventa on line (OSS) cuando se le reclama y en función de la fecha de entrada de la solicitud de ad-misión, de modo que se salda propor-cionalmente la tasa básica anual. Sus-cribirse en el primer trimestre cuesta 180 euros, en el segundo, 150, en el ter-cero, 100, y en el cuarto, 50 euros. En cualquier caso, estas cantidades no incluyen toda la información dispo-nible, algunas unidades de informa-ción deben comprarse mediante un procedimiento específi co. Su siste-ma ofrece los diagramas de cablea-

Aunque les ha costado cumplir la ley, prácticamente todas las marcas ofrecen ya la información técnica de sus vehículos en internet de forma fácilmente accesible y a precios razonables. El problema es que muchos talleres todavía no lo saben… Pero aquí está ‘AutoPosventa, el

periódico’, para contárselo y decirles lo que cuesta y lo que pueden encontrar, marca por marca.

Massepunkt, am MotorblockMassepunkt, am MotorblockMassepunkt, am MotorblockPOR CARLOS GARRIGA Y JULEN PARDO

Casi todas las marcas de automóviles ofrecen ya en internet la misma información técnica que utilizan sus concesionarios y talleres o ciales. Y a precios “no disuasorios”, como dice la normativa. Cualquier profesional de taller con unos mínimos conocimientos de navegación no debe tener ningún problema para acceder a ella.

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do eléctrico (WebWDS) con esque-mas de conexiones, asignación de clavijas, lugares de montaje, vistas de los conectores y descripciones del funcionamiento. También per-mite la consulta de códigos de inci-dencia (Pcode).En el caso de Daimler (Mercedes), se debe diferenciar entre el acceso a EPCnet (programa de recambios y des-piece de piezas) y el acceso a WISnet y ASRAnet (base de datos e informa-ción técnica y de servicio, localización de averías y causas probables, loca-lización de componentes, esquemas eléctricos y generales, reparaciones, etc.). El acceso a EPCnet cuesta 17,62 euros y permite acceder durante un año a los datos de las piezas de to-das las gamas (turismo de Mercedes-Benz, VI de MB y Smart). El acceso a WISnet cuesta entre los cuatro euros por hora y 1.239 por año en el caso de Mercedes-Benz o entre los dos euros por hora y 598 por año en el caso de Smart; en el caso del ASRA-net, los precios oscilan entre los tres euros y medio por hora y 830 por año en el caso de Mercedes-Benz o entre el euro y medio por hora y 343 euros por año en el caso de Smart. Se pue-de pagar con Visa, MasterCard, Au-rora y WorldPay.En este sitio web, el taller puede encontrar, además de instrucciones de mantenimiento y reparación, in-formación de piezas y software y hardware para el diagnóstico de ve-hículos Mercedes-Benz y Smart, el Digital Service Booklet (el “cuader-no de mantenimiento on line”) de prácticamente todos los vehículos de ambas marcas y, para necesida-des inmediatas, una línea de aten-ción técnica telefónica y un sistema de diagnóstico remoto del vehículo. También se puede encontrar infor-mación sobre la instalación del ta-ller y las herramientas especiales que pueda necesitar.

Las francesasPeugeot ofrece como un servicio de libre acceso la documentación de las piezas de recambio, incluyendo tor-nillería, accesorios, información so-bre las revisiones y guías de usuario.

Pagando se puede acceder a la do-cumentación técnica (manuales de reparación, métodos de resolución de problemas identifi cados), baremo de tiempos, esquemas eléctricos e información de diagnósticos. Lo mis-mo en Citroën.Peugeot es una de las marcas más ve-teranas en ofrecer la información téc-nica, ya que su sitio web para esta fun-ción está operativo desde el año 2003. En la actualidad, las dos marcas del grupo PSA comparten tarifas: 4 euros por hora, 20 euros por día, 90 euros por semana, 290 euros por treinta días y 2.192 euros por año. Renault, sin embargo, ha sido una de las marcas populares que más ha tar-dado en facilitarle las cosas a los repa-radores españoles. Con acceso desde el sitio francés, y en español solo des-

de este mismo año, su sistema se basa en dos tipos de bonos de acceso de dos categorías. La opción más barata incluye el acceso a métodos de repa-ración, métodos de diagnóstico, notas técnicas “sensación del cliente” (reco-pilación de informaciones basadas en casos reales), el “carnet de manteni-miento” y el catálogo de utillaje espe-cializado. La más cara incluye todo lo anterior y además los esquemas eléc-tricos. El sitio web de Renault permite también el acceso a la tienda en línea (que propone una serie de documen-tos complementarios cuyo pago se efectúa por documento solicitado). El catálogo de equipamiento del taller es de acceso gratuito.El bono que permite el acceso a toda la información técnica disponible en el sitio cuesta 21 euros una hora, 42

un día, 124 una semana, 410 un mes y 3.290 euros un año. El que permite acceder a la información técnica ex-ceptuando los esquemas eléctricos, la mitad: 10,5, 21, 62, 205 y 1.645 euros respectivamente por los mismos pe-riodos de tiempo.

Las italianasLas marcas del grupo Fiat ofrecen la información técnica mediante un sistema mixto: la información está on line, pero se han de adquirir unas tarjetas prepago en el servicio ofi cial para poder acceder, ya que estas tar-jetas incluyen un código que debe in-troducirse en el sitio web que contie-ne la información técnica. Esta es una difi cultad añadida a los talleres, que se ven obligados a pasar por un conce-

Sitios web esenciales para todo taller multimarca

BMWhttp://gvo-prod.bmw-serviceweb.de

HONDAhttp://www.honda.es/car/content/index.fsp?fullscreen=truehttps://techinfo.honda.com/rjanisis/logon.asp

DAIMLER (MERCEDES-BENZ)http://www.service-and-parts.net

FORDhttp://www.ford.es/Servicio/talleresindependienteshttp://www.etis.ford.com

OPEL-CHEVROLET-SAABhttps://www.gme-infotech.com

VOLVOhttp://www.volvocars.com/es/salesandservices/insurance/Pages/Protectionplan.aspxhttps://www.volvocarstechinfo.ford.com/vss

HYUNDAIwww.hyundai.es/devwww.hmaservice.com

PEUGEOThttp://recambios.peugeot.es

La Plataforma erWin del grupo Seat-Audi-Volkswagen-Škoda ofrece todo lo que necesita el taller para los trabajos de reparación y mantenimiento en los vehículos de estas marcas. La información se pone a disposición de forma on line, con informaciones especí cas sobre cada vehículo (incluyendo mantenimientos) y todos los manuales de reparaciones. Una hora, cuatro euros.

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EN PORTADA

Sitios web esenciales para todo taller multimarca

CITROËNhttp://service.citroen.com/

LAND ROVERhttp://www.ownerinfo.landrover.com/extlrprod/index2.jsp?langid=es&doclang=23

TOYOTAhttp://techdoc.toyota-europe.com/default.aspx

AUDIhttps://erwin.audi.com/erwin

VOLKSWAGENhttps://erwin.volkswagen.de/erwin

SEAThttps://erwin.seat.com/erwin

KODAhttps://erwin.skoda-auto.cz/erwin/showHome.do

FIAThttps://www.technicalinformation.fi at.com/ecomm-web/web

RENAULTwww.infotech.renault.com/fo/_login.jsp

sionario cada vez que quieren adquirir una tarjeta para navegar. También ofre-ce la posibilidad de comprar on line los CD/DVD con la misma información disponible en el sitio web.

Las asiáticasHonda es un caso curioso: su página web remite al concesionario, pero existe una página estadounidense de la que se pue-de extraer la información técnica. Esta es la única razón por la que no está ubi-cada en el grupo de las que, rozando la ilegalidad, no ofrecen información téc-nica a los talleres multimarca, ya que, al fi n y al cabo, se puede obtener desde ese sitio en Estados Unidos.Por el contrario, Toyota es una de las marcas que, como Peugeot, ofrece desde hace años la información técnica en un sitio web. La suscripción on line permite el acceso a características y documentos adicionales que incluyen manuales de reparación (RM), manuales de repara-ción de carrocería dañada por colisión (BRM), diagramas de cableado eléctrico (EWD), características nuevas del vehí-culo (NCF) y hojas de información de servicio (SDS). Los precios están mucho más segmentados respecto a los tiempos más cortos, los más habituales de unas pocas consultas en un mismo día, que en los sitios web de otras marcas: una hora, 3 euros; dos horas, 6; tres horas, 9; cuatro horas, 12; un día, 16; una semana, 72; un mes, 240; y un año, 2.400 euros.Hyundai solamente ofrece cursillos y venta de manuales, y tras petición por teléfono o en los concesionarios de su red. Como en el caso de Honda, la página estadounidense funciona a la perfección.

Las anglosajonasFord detalla que los paquetes de infor-mación seleccionados estarán restringi-dos a tres días de acceso. Estos paquetes se aplican a un VIN (número de identifi -cación del vehículo), por lo que la infor-mación es específi ca al cien por ciento. En este caso, la marca exige un pago ini-cial de 50 euros antes de poder acceder a la información y servicios disponibles. Se puede pagar con Visa, incluyendo Elec-trón, y MasterCard, y solamente en euros o en libras esterlinas. Los paquetes de 72 horas cuestan 15 euros, pudiendo ser de tres tipos: paquete A, con información so-

bre reparaciones mecánicas, procedi-mientos de reparación, diagnosis, etc; paquete B, con diagramas de cableado; y paquete C, de carrocería y pintura. Existe un paquete D, que consiste en el acceso a todos los contenidos de los paquetes A, B y C durante un año com-pleto y que cuesta 2.600 euros.También Land Rover ofrece unas sus-cripciones muy particulares: un mo-delo, de un año determinado, por once euros al día, 56 euros al mes o 225

euros al año; un modelo, de todos los años, por 19 euros al día, 95 euros al mes o 460 euros al año; y todos los mo-delos, de todos los años, por 38 euros al día, 225 euros al mes o 1.314 euros al

Urheberrechtlich geschützt. Kopieren für private und gewerbliche Zwecke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung der Audi AG. Die Audi AG gibt keine Gewährleistung oder Garantie hinsichtlich der Richtigkeit der Angaben auf diesem Dokument. Copyright bei Audi AG.

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ws = weisssw = schwarzro = rotbr = braungn = grünbl = blaugr = grauli = lilage = gelbor = orangers = rosa

Anlasser, Batterie, Drehstromgenerator

A BatterieB AnlasserC DrehstromgeneratorC1 SpannungsreglerJ... MotorsteuergeräteSA1 Sicherung -1- auf Sicherungshalter/BatterieSA2 Sicherung -2- auf Sicherungshalter/BatterieSA3 Sicherung -3- auf Sicherungshalter/BatterieSA4 Sicherung -4- auf Sicherungshalter/BatterieSA5 Sicherung -5- auf Sicherungshalter/BatterieSA6 Sicherung -6- auf Sicherungshalter/Batterie

12 Massepunkt, im Motorraum links

18 Massepunkt, am Motorblock

671 Massepunkt -1-, am Längsträger vorn links

P2 Plusverbindung (30), im Leitungsstrang Batterie

* ⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor** nur für Fahrzeuge mit Drehstromgenerator (140A)

**** ⇒ gültigen Stromlaufplan für Motor

Audi A3 Stromlaufplan Nr. 1 / 4

Ausgabe 02.2005

En Peugeot, marca pionera en este desarrollo, por cuatro euros a la hora se puede acceder a la documentación técnica (manuales de reparación, métodos de resolución de problemas identi� cados), tiempos de baremo, esquemas eléctricos e información de diagnósticos. Y lo mismo en Citroën.

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año. En su sitio se pueden encontrar manuales de taller, esquemas eléctri-cos, biblioteca de consulta de electri-cidad, guías técnicas, hojas de control y mantenimiento, información de inspección de vehículos, manuales de especificaciones de vehículos, ma-nual de mantenimiento de la batería y formación.

El restoLas marcas de General Motors (Opel, Chevrolet, Saab) han centralizado su información técnica en un único sitio, pero existen distintas condiciones y precios en cada una de ellas. El re-gistro inicial, de 15 euros, sirve para todas, pero se ha de estar registrado y haber pagado antes de poder bus-car información. Después se puede acceder a la información de servicio y piezas, software de programación (TIS, EPC, CIS), catálogo electrónico de piezas (EPC), descarga de software de diagnóstico para TECH 1 y TECH 2, etc. Las tarifas se mueven en las cifras habituales: en el caso de Opel, la información de servicio y piezas y el software de programación (TIS, EPC y CIS), una hora de navegación, 4 euros; un día, 30; una semana, 100, un mes, 300; y un año, 3.650 euros. En el caso del catálogo electrónico de pie-zas (EPC), la suscripción por un año cuesta 100 euros; y en el caso de la descarga de software de diagnóstico para TECH 1 y TECH 2 la tarifa es de 100 euros por un mes de navegación. Chevrolet y Saab salen por menos. Volvo es también un caso particular. La ayuda al taller independiente la ofrece por dos vías, un sitio web y un teléfono de asistencia técnica. Des-de el sitio web se permite el acceso al TIS (Technical Information Shop), que ofrece “toda la información téc-nica para la correcta reparación de los automóviles Volvo”. Esto incluye el programa VIDA (Vehicle Informa-tion Diagnostics for Aftersales), con información de piezas, diagnóstico y localización de averías y descarga de software, además de información de todos los vehículos producidos por Volvo durante los últimos quince años. También se ofrece el Cuaderno

Pocket Data, con todas las “especifi-caciones mecánicas y eléctricas re-levantes” (aunque siempre en papel o en DVD), y se facilita la compra de equipos de diagnosis y herramientas especiales.Lo curioso es que para saber lo que cuesta hay que registrarse primero y después se verá: “Para conocer el cos-te estimado deberá indicar el número de registro de VIDA e inscribirse en TIS como empresa […] De esa forma Volvo podrá ofrecerle un precio es-timado. La inscripción es gratuita”. Quizá sea la marca que con más opa-cidad trata el coste de facilitar al ta-ller la información técnica. Además, antes de comenzar a disfrutar la sus-cripción (de 30, 90 o 365 días), el taller deberá recibir unos cursos de forma-ción on line sobre el uso de la aplica-ción de unas cinco horas de duración.Por último, Volvo ofrece también un servicio técnico telefónico para talleres independientes. Pero hay que llamar a un teléfono de Alemania, donde contes-tan en inglés. No lo ponen fácil, no.

Aún hay marcasque no dan nadaConcluyendo, podríamos decir que los constructores, en función de la velocidad de adaptación a la nor-

mativa de cada uno de ellos, pue-den aún repartirse en tres grupos: los que tienen un sitio web donde ofrecen toda la información dispo-nible de forma directa tras regis-trarse y pagar una cuota por tiem-po; los que rozando la ilegalidad limitan la información, la ofrecen a un precio objetivamente abusivo o exigen lentas y complejas operacio-nes para obtenerla; y los que aún hoy se niegan a dar cualquier tipo de información, remiten a direc-ciones y teléfonos en el extranjero o la información no se encuentra traducida al español, incumplien-do en definitiva las directrices del Reglamento. En este último grupo estarían, lamentablemente, Nissan, Mazda, Mitsubishi y Suzuki, marcas de las que, después de numerosas búsquedas en sus sitios web y de llamadas a sus departamentos de atención al cliente, lo único que se obtiene es ser remitido a la red de concesionarios (o directamente no se obtiene nada porque no fa-cilitan ninguna forma de obtener información). También Honda o Hyundai podrían incluirse en este grupo, pero cierto es que algo más de información se puede obtener, aunque sea acudiendo a la página estadounidense de ambas marcas.

La opinión del usuario profesional“El mejor servicio lo está dando la plataforma erWin del grupo Seat-VW-Audi-Skoda. Por la información que facilita, por su funcionamiento rápido y de sencilla navegación para inexpertos. A mi modo de ver es en este momento el sitio web de una marca con informa-ción técnica que tiene la mejor relación calidad/precio, hasta podría servir como estándar a seguir por las demás mar-cas”. Nada mejor que la experiencia di-recta de un profesional: son palabras de Eli Ceballos, que, además de presidente de la Asociación Vizcaína de Talleres de Reparación de Vehículos (AVTRV-FEVA), es el gerente de Eli Motor, un Bosch Car Service en el que a diario consultan los sitios webs de información técnica de numerosas marcas de coches.“También en el web de Toyota encuen-tras de todo, en el de Ford hay mucha documentación gratuita, los sitios web del grupo PSA están articulados alre-dedor del programa de venta de piezas, pero son útiles. El de Renault resulta comparativamente muy caro, ya que para acceder a los esquemas eléctricos el precio del bono resulta casi abusivo. También el sitio de BMW es caro. Y los de Volvo y Rover son complicados de usar; el de Rover, además, espe-cialmente lento. El de Mercedes-Benz también es de los que va muy bien, ofreciendo todo lujo de detalles a un precio razonable, que es como dice la legislación que debe ser (“no disuaso-rio”). Hay algo que, en general, tendrían que mejorar las marcas: la consulta te-lefónica. Deja mucho que desear en to-das, incluyendo la de Audi, que on line es quizá la mejor”. Ceballos destaca, en cualquier caso, que todos estos sitios web van mejorando día a día y que lo único que hace falta para que sean excelentes (“porque si es un negocio para la marca, la marca lo mejorará”) es que los talleres los usen (“también es negocio para ellos”).

“El mejor servicio lo está dando el grupo Seat-VW-Audi-Škoda. Por la información que facilita, por su funcionamiento rápido y de sencilla navegación para inexpertos. A mi modo de ver es el sitio web que tiene la mejor relación calidad/precio, hasta podría servir como estándar a seguir por las demás marcas”.

En Renault, el bono que permite el acceso a toda la información técnica disponible en el sitio cuesta 21 euros una hora, 42 un día, 124 una semana, 410 un mes y 3.290 euros un año. El que permite acceder a la información técnica exceptuando los esquemas eléctricos, la mitad.

Eli Ceballosgerente de Eli Motor (BCS)

Las marcas del grupo Fiat ofrecen la información técnica mediante un sistema mixto: la información está on line, pero se han de adquirir unas tarjetas prepago en el servicio oficial para poder acceder, ya que estas tarjetas incluyen un código que debe introducirse en el sitio web que contiene la información técnica. Esta es una dificultad añadida a los talleres.

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Recambios.peugeot.es es el portal de Peugeot en internet al servicio de los profesionales de la reparación. Con toda la información necesaria sobre la marca, permite consultar los catálogos de piezas de recambio y hacer pedidos a su distribuidor Peugeot de forma directa y segura mediante su plataforma integrada de comercio electrónico.

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¿CÓMO REGISTRARSE Y ACCEDER?

A través de recambios.peugeot.es acceda a “consultar/comprar” recambios Peugeot. Mediante cuatro sencillos pasos siguiendo las instrucciones de la pantalla: seleccione la casilla correspondiente a su perfi l -taller, recambista, etc.-, introduzca sus datos y cree su propia contraseña. Recibirá al instante en su correo electrónico su nombre de usuario y ya podrá acceder. Una vez conectado disfrute de una navegación intuitiva mediante pestañas que contienen menús contextuales a la izquierda.

¿CÓMO BUSCAR LAS PIEZAS QUE NECESITA?

Dispondrá de dos métodos de identifi cación de vehículos: mediante el VIN/VIS (número de chasis) y mediante el modelo del vehículo. Tenga en cuenta que sin elVIN/VIS la identifi cación por modelo de vehículo será menos precisa y se propondrán varias referencias. Con cualquiera de los dos métodos llegará a la pantalla de navegación en la que podrá elegir entre tres métodos de búsqueda: explosionando (método por defecto que muestra gráfi camente las piezas a cada clic mediante precisos dibujos); por localizaciones (estructura alfabética); y automático a partir de palabras clave. En todos los casos los resultados se mostrarán en el marco inferior de la página mediante un documento que podrá desplegar con un simple clic. En la nueva ventana abierta dispondrá del esquema de la pieza y una completa descripción de las referencias a la derecha de la misma. Mediante un doble clic sobre cualquier referencia la enviará automáticamente a la cesta de la compra de la plataforma de comercio electrónico.

¿CÓMO HACER UN PEDIDO?

Una vez haya seleccionado las referencias buscadas y tenga en su cesta todas las piezas que necesita podrá realizar su pedido, siempre que previamente su distribuidor Peugeot le haya dado de alta como profesional en su cuenta (recuerde contactar con su distribuidor Peugeot para ser dado de alta en su cuenta antes de formalizar su primer pedido). Haciendo clic sobre la cesta accederá al expediente de la búsqueda con la información de los precios según la tarifa vigente. En el expediente podrá:

- cumplimentar los datos del cliente si desea imprimir un presupuesto.

- cumplimentar las operaciones a realizar.

- volcar las piezas (y, si desea imprimir un presupuesto, la mano de obra).

- consultar la disponibilidad de stock (si su distribuidor ofrece esta opción).

- enviar su pedido a su distribuidor en tiempo real.

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ACCESO GRATUITO

En recambios.peugeot.es se puede acceder de forma abierta y gratuita a:

- La documentación de todas las piezas de recambio Peugeot.

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- La realización de pedidos de ambos tipos de recambios a su distribuidor Peugeot.

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ACCESO MEDIANTE ABONO

Enr recambios.peugeot.es se puede acceder a través de diferentes abonos a:

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NRS, que asegura la adherencia entre el material de fricción y el soporte metálico

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fijación es perfecta, porque no depende solo del pegamento: unos pinchos entrelazados

con el material evitan cualquier desprendimiento, incluso lateral o de bordes. Estos

pinchos crean una superficie de agarre que asegura la máxima fuerza y alarga la vida

de la pastilla hasta el último milímetro del material. El soporte metálico con su capa

de pinchos funciona además como una subcapa amortiguadora que corta las distintas

frecuencias de vibración y elimina el efecto ruido.

Características– Incorporan chaflanes al diseño del producto que siguen las especificaciones del

equipo original para facilitar una mejor adaptación de la pastilla al disco y unas

prestaciones óptimas desde la primera frenada.

– Incorporan el proceso de escorchado a 650º de temperatura, lo que aporta una gran

ventaja de acoplamiento del disco a la pastilla (el escorchado, o proceso de “quemado”

o “curado” de una fina lámina del material de fricción, facilita la adaptación de la

pastilla al disco y elimina el efecto fading de pérdida de eficacia a altas temperaturas).

– Un sistema integral

de prensado a altas

presiones asegura a los

usuarios los máximos

niveles de comodidad

y confort durante la

conducción.

– Incorporan unas láminas antirruido de acero emparedadas entre dos capas de

caucho, además de pegadas también sujetas mediante un sistema de retención

mecánica (de grapas laterales o de tetones remachados) que evita su desprendimiento y

la posibilidad de cizallar un disco y provocar un accidente.

Argumentos para el taller y el usuarioEl 100% de las pastillas Icer Brakes cumplen estrictamente con todas las exigencias del

reglamento R–90 tanto en prestaciones como en seguridad. Icer es el mayor fabricante

nacional independiente, con casi 50 años de experiencia en el desarrollo de materiales

de fricción para turismos, vehículos industriales, vehículos de obra civil y ferrocarriles.

La tecnología Icer multicapa ofrece además de la mayor seguridad las mejores

características de comodidad y confort.

ICER BRAKESPastillas de freno multicapa

DescripciónLas escobillas Magneti Marelli cumplen con todos los requisitos estándar de

calidad requeridos para el montaje en primer equipo. Toda la producción

se somete a pruebas tan rigurosas como la exposición durante 800 horas

a la niebla salina y durante 500 horas a los rayos ultravioleta, lo que

garantiza una fiabilidad total. La goma natural se somete a un tratamiento

de brominación que alarga su vida útil, ya que el bromo las hace mucho más

resistentes a los rayos UV y a los cambios de temperatura. Gracias a estas

soluciones las escobillas Magneti Marelli resultan más silenciosas, resistentes

y duraderas. Además, Magneti Marelli es la primera marca en llegar al

mercado con una gama de escobillas universales de calidad original.

Características– Calidad y tecnología de equipo original.

– Refill con perfil de pagoda para reducir el desgaste de la goma.

– Matriz universal termosoldada con las vértebras y la goma para darle

solidez y robustez al elemento limpiador.

– Conectores Side lock (Bosch), Top Lock (SWF Valeo), Baionet (Champion),

Dolphin (Renault) y Retrofit (brazo en U) que hacen universal la escobilla,

pudiendo sustituir tanto las escobillas tipo flat de origen en vehículos de

última generación como las escobillas tradicionales.

– Gama profesional ONE: 18 códigos (14 longitudes) que cubren más del 95%

del parque de vehículos circulante en Europa.

Argumentos para el taller y el usuario– Son universales. Reemplazan a todas las escobillas tradicionales.

Tienen un juego de conectores para adaptarse a cualquier estructura.

Simplificación de la gama.

– Su evolución técnica ha mejorado el limpiado y aumentado su duración.

Los materiales con que se fabrican permiten que se deslicen con mayor

suavidad, y su nueva estructura garantiza una presión uniforme sobre

cualquier superficie.

– Magneti Marelli está presente en el mundo automovilístico como

fabricante de componentes y sistemas de alto contenido tecnológico y como

proveedor de la mayoría de constructores de automóviles. Posee un catálogo

con más de 30.000 referencias repartidas en 30 líneas de producto.

MAGNETI MARELLIEscobillas planas One

DescripciónLos elevalunas eléctricos y manuales de Ghibaudi son

un producto del fabricante AcRolcar, partner del Grupo

Ghibaudi que, con las firmas Ghibaudi Mario, Elauto,

Frap y Era, aglutina una oferta de productos y servicios de

primer nivel para sus clientes en los que prevalece ante

todo la calidad, destacando tanto los productos eléctricos

(motor de arranque, alternador, accesorios eléctricos, etc.)

como los mecánicos (rótulas de suspensión y de dirección,

axiales, brazos y tirantes de suspensión, etc.).

CaracterísticasLos elevalunas eléctricos y manuales AcRolcar están

fabricados en su gran mayoría para el primer equipo, lo

que garantiza la máxima calidad al ser sometidos a los

más exigentes controles y pruebas. No existen problemas

de adaptación ya que prácticamente todos los productos

coinciden con total exactitud con los mismos que montaba

el vehículo en origen.

Argumentos para el taller y el usuario– Se comercializan con unos precios ajustados y ofreciendo

un servicio directo, rápido y eficaz, tanto desde su almacén

central en Llers (Gerona) como desde los que están situados

en Sevilla y Madrid. La calidad de servicio unida a la calidad

del producto lo hace muy atractivo para poder dar un servicio

eficiente al cliente final.

– Posiblemente, lo que hace más atractivo aún si cabe

al producto de AcRolcar es la amplitud de su catálogo,

en el que se incluyen no solamente los vehículos

europeos sino también un gran número de vehículos

asiáticos que abundan en las carreteras españolas.

GHIBAUDI ESPAÑAElevalunas eléctricos y manuales

PRODUCTOS ESTRELLA

25POSVENTAMI MAQUINARIA

Mi maquinaria

Pequeñas obras de arte, las actuales pistolas para el repintado de vehículos incorporan tanta tecnología como cualquier gran equipo de taller. En cualquier taller de carrocería, un día sí y otro también, hay que pintar bases bicapa, metalizados, monocapas, etc; y utilizar pinturas al agua, lacas, barnices... Todo profesional necesita como mínimo una, siendo lo normal que haya varias en cada taller. Esto es lo que nos han contado algunos pintores sobre las que están usando actualmente.

Pistolas de pintura

Aerometal Victoria 2015www.aerometal.es

Sata Satajet 3000www.reauxi.com

Anest Iwata WS-400www.anest-iwata.es

DeVilbiss GTI Prowww.mabindustrial.es

Josep Ferro y Baltasar Marín Central Reparación Carrocerías (Barcelona).“De entre las dos o tres marcas que,

por calidad de producto y resultados,

podríamos plantearnos elegir, nos

quedamos con Sata por su atención

al cliente y su servicio de asistencia

técnica. La verdad es que nos tratan muy

bien: solucionan con rapidez cualquier

problema, imparten formación periódica

tanto de pistolas como de accesorios, un

par de veces al año se llevan los equipos y

nos los revisan completamente…” ; Josep

Ferro. “Tiene muy buen abanico, funciona

muy bien con paso de 1,2 y 1,3. Con el color

va muy bien, y con el barniz ha mejorado

mucho. También me gusta que es muy

ligera y manejable. ¿Pegas? Quizá el

manómetro electrónico es muy delicado,

también lo era el interior de los picos pero

lo han solucionado muy bien con unos

topes de goma”; Baltasar Marín.

David PeñalverPeñalauto (Torres de la Alameda, Madrid).“El diseño de Pininfarina es espectacular,

es realmente muy bonita, pero eso no es

lo que más importa a un profesional. Que

sea bonita está bien, claro, pero lo más

importante es que es muy ligera, pesa

muy poco, tiene un abanico muy bueno,

grande, y economiza mucho el consumo

de pintura, no desaprovecha nada. Para

mí esos son sus tres puntos fuertes, sus

grandes ventajas en comparación con

otras pistolas. El abanico es quizá lo mejor,

ya que no te quedan ráfagas, no hay nubes,

y queda todo muy uniforme; es constante

y homogéneo, lo que evita que aparezcan

burbujas. Y con el barniz, lo mismo,

gracias a ese gran abanico. Hace un mes y

medio que la uso y ya he notado el cambio,

la verdad es que por el momento no le

encuentro ni una sola pega”.

Miquel LarumbeCustom Style (Castelló d’Empúries, Girona).“Es una gran gama de pistolas para

aparejos, pintura, barniz… para todo;

aquí tenemos el maletín con las cinco

y la verdad es que hay pocos packs tan

completos en el mercado. Lo que más me

gusta es su versatilidad y fiabilidad, me

sirve tanto para pintar un coche grande

como para pintar una pieza pequeña,

responde igual de bien. Hasta hoy no me

ha dado ni un solo problema. ¿Alguna

pega? Quizá su peso, pero los modelos

más recientes también serán más ligeros.

La verdad es que estamos encantados con

ella, y aquí tenemos clientes exigentes,

que pintamos, por ejemplo, todos los

Tramontana” (ver “La penúltima” del

número 14 de Autoposventa, el periódico).

José Luis GonzálezWorld Color Car (Madrid).

“Es una pistola de gran robustez y al mismo

tiempo de muy fácil uso en el taller. Otras

son más difíciles de controlar, sobre todo

en lo que respecta a picos y regulaciones,

mientras que ésta, con la presión adecuada

en la punta, la tienes prácticamente

calibrada. La verdad es que nos está dando

muy buen resultado en el taller, tiene un

buen abanico, pulveriza muy bien, con

el suministro ideal de producto sin dejar

niebla en la cabina. Va bien con las pinturas

base agua y también con los barnices HS,

siempre con buenas atomización, velocidad

y ahorro de pintura. Además, y esto para

mí es importante, es un producto nacional,

lo que te aporta ventajas respecto a otras

pistolas extranjeras: por ejemplo, cuando

necesitas recambios son más económicos,

y cuando necesitas asistencia técnica suele

ser más eficaz y cercana”.

Sagola 4400 Extremewww.sagola.com

José Manuel Rivera Talleres Rivercars (Mairena del Aljarafe, Sevilla).“La principal diferencia que encuentro con otros modelos es el abanico que tiene, mucho mayor, y el

ahorro de pintura, que es considerable, tanto por la forma de tirar como por la presión. Para lacar es

ideal, muy buena. Me gusta que tenga la boquilla y la aguja de acero inoxidable, ahora que se pinta tanto

al agua, y va muy bien el filtro de pintura y antigoteo en el depósito. Tiene un buen pico, y las agujas

de 1,2 y 1,3 permiten ahorrar mucho material. Vamos, que es muy fina trabajando, y te deja muy buena

textura. ¿Lo que menos me gusta? La verdad es que no sabría qué decir, hace solamente dos meses que

la tengo y hasta ahora estoy encantado con ella, va perfecta y lo único que requiere, como cualquier

pistola, es mucha limpieza”.

27POSVENTA

EL ESPÍA

¿ME LO PUEDE CONSEGUIR EN

UN DESGUACE?¿ME LO PUEDE

CONSEGUIR ENUN DESGUACE?

Mi nueva aventura consistía en comprobar si los talleres me montarían piezas de un desguace y en qué condiciones. La misión se organizó en torno a un supuesto fuerte golpe contra una acera que había provocado una seria avería en

la dirección del vehículo. En el concesionario o� cial la reparación era muy cara, porque había que sustituir numerosos componentes (incluyendo la bomba de dirección), y la cuestión era saber si era posible que algunos de los elementos

que me montasen en el taller fueran de segunda mano. Conseguí que me prestaran otra vez el Ibiza al que le habíamos querido cambiar los neumáticos en verano y me puse en marcha. Primero por Madrid, luego Zaragoza para acabar en

Barcelona. El resultado, como siempre, arrojó alguna que otra sorpresa…

ME LO PUEDE Ortigosa pone a prueba la disposición

de los talleres para montar piezas usadas

28POSVENTAEL ESPÍA

L a misión co-menzó junto a la redacción de ‘AutoPos-venta, el pe-

riódico’ en Villaviciosa de Odón. El primer taller en el que preguntamos se llamaba AMC. Explicada la situación, me dijeron que debía diag-nosticarse con detenimiento todo lo que había que hacerle al coche, pero que en princi-pio no habría problema en que algún elemento fuera de segunda mano. Lo que podía ser y lo que no, y si podía lle-varlo yo, era algo que tenía que decidir Toni, el jefe, que en ese momento no estaba. En cualquier caso, lo que me interesaba saber ya lo sabía: para que la reparación no me costase tanto como en el con-cesionario oficial de Seat sí que podían montarme algunas piezas que no fueran nuevas. Lo que sí se esforzaron por aclararme, al igual que en Albert-Auto en Fuenlabrada, el siguiente taller donde pre-guntamos, es que si había que desmontar algo llevado por el cliente porque no funcionaba bien se tendría que volver a cobrar la mano de obra. En este segundo taller, un SPG especializado en chapa y pin-tura, me insistieron en que no era una buena idea com-prar según qué componentes en un desguace, aunque con otros no habría problema.

¿La bomba? “Mejor que no, ya miraremos de encontrar una nueva que no te cueste tanto como en el concesiona-rio”, me dijeron. La siguiente consulta la hice

en Repuestos Reyes, también en Fuenlabrada. Este taller en realidad son “dos en uno”, Servirueda y Bosch Car Ser-vice, con el mismo nombre y uno junto al otro. Pregunté y

me dijeron prácticamente lo mismo que en los anteriores. Vamos, que no eran partida-rios del desguace, pero si ha-bía que ir se iba. Supongo que la crisis aprieta…

E sa podría ser la conclusión y resumen de

lo que me encontré en los otros tres talleres de Madrid donde consulté el asunto: Talleres MTM, V. Cano y Seal Car. En el primero, un abanderado AD en la zona de Usera, me atendió amablemen-te Santiago, quien me confirmó que no habría problema en conseguir en un desguace lo que fuera necesario ni tam-poco en montarme cual-quier recambio que le llevase yo. Lo mismo que me dijeron Antonio, el jefe de taller del se-gundo, y Sergio, uno de los responsables del ter-cero. En los tres talleres me hicieron, eso sí, la misma recomendación y la misma advertencia: no comprar en el des-guace la bomba y recor-dar que si la llevaba yo y no funcionaba tendría que pagar dos veces la mano de obra del mon-taje. Sin embargo, tam-bién los tres, ante mi insistencia, aceptaron a conseguirme ellos una bomba de segunda mano en buenas condiciones si les dejaba el coche.

“Sin ningún problema”

Los primeros talleres consultados me hicieron la misma recomendación, respecto a que no había problema en recurrir al desguace pero no en el caso de la bomba, y que si la llevaba yo y no funcionaba tendría que pagar dos veces la mano de obra del montaje.

En Albert-Auto se esforzaron por dejarme claro que determinados componentes no convenía adquirirlos de segunda mano.

Aunque a priori era posible usar piezas de desguace, en AMC me re-comendaron diagnosticar con exactitud qué era necesario sustituir.

En el Bosch Car Service de Repuestos Reyes no recomiendan nunca el desguace como primera opción, pero si hay que ir se va...

En Madrid, sí, pero...

¿La última vez que montó piezas de un desguace?

“Ayer, un motor de arranque. El desguace es mi principal proveedor para los vehículos con más de diez años, y si no fuera porque el cliente tiene esa opción la mayoría de esos coches no se repararía. Y hasta ahora no he tenido ningún problema con nada comprado en un desguace, mientras que sí los he tenido con otras piezas compradas al recambista”; Manuel Parra, de Taller Parra (Granada).

“Hace cuatro días. Sólo las utilizo con personas de confianza y prefiero que ellos me traigan la pieza y yo sólo les cobro la mano de obra”; Carlos García, de Eurocentro (Salamanca)

“La semana pasada, que fui a buscar un alternador para un Ford Fiesta con más de veinte años, y hasta en el desguace a veces me cuesta encontrar algunas cosas cuando son para un coche tan viejo, pero si no fuera por el desguace no se repararían. Piensa que en muchas operaciones hablamos de ahorros del 70 y el 80% en el precio del recambio”;Javier Cueto, de Talleres Malagueta (Málaga).

“Esta semana, pero a mí no me gusta usar este tipo de piezas, sólo lo hago cuando no me queda otro remedio”; Juan Carrillo, de Talleres Pinzos y Talleres Carrillo (Madrid).

“A mí me sirve Desguaces La Torre. Lo último que pedí fue un elevalunas eléctrico, hace unos días. Y muchas veces si la reparación sale mal te comes la mano de obra, pero es un riesgo que se puede asumir porque normalmente no dan problemas”; Alfredo López, de Automoción Alfredo López (Béjar, Salamanca).

“Pues la semana pasada monté una junta de culata. Aunque si utilizo este tipo de recambios prefiero que sea el cliente el que venga con la pieza comprada para huir de problemas”; Alfredo Moreno, de Talleres Moreno (Madrid).

“La última vez que pedí una pieza al desguace fue ayer y concretamente fue una caja de cambios. Al desguace le suelo pedir las piezas más caras para abaratar el arreglo a mi cliente, puesto que muchas veces me lo pide”; Omar Fernández, de Car Móvil (Gijón).

“La semana pasada. No suele ser la primera opción, pero en algunos casos realmente nos conviene, y en otros te lo pide el cliente como única solución para poder realizar la intervención y dejarte el coche, porque según de lo que se trate el ahorro es considerable”; César Costas, de Láser Motor (Vigo).

“Demandamos piezas de desguace cada día. Motores de arranque, cajas de cambio… El cliente nos pide que optimicemos el precio y la mejor forma de conseguirlo es a través del desguace. Aunque preferimos las piezas nuevas y originales…”; Ramón Sanz y Tori Ibáñez, de Talleres ISB Auto (Lérida).

“Utilizamos piezas de desguace para abaratar la avería a nuestro cliente. Por eso sólo pedimos piezas que en el mercado de la distribución son más caras. La última vez que utilicé un recambio de desguace fue hace cuatro días”; Enrique Suárez, de Carrocerías Enrique Suárez (Gijón).

30POSVENTAEL ESPÍA

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Los modernos sistemas antibloqueo y los mejores programas

de estabilidad no garantizan una completa seguridad

si los amortiguadores desgastados se sustituyen por

amortiguadores de inferior calidad. Sólo las piezas de

recambio originales garantizan una óptima combinación

entre la electrónica y la suspensión del vehículo. Los

amortiguadores SACHS estan diseñados específicamente

para satisfacer los requerimientos de cada modelo de vehículo.

Amortiguadores SACHS: mayor estabilidad, menor distancia

de frenado y máxima seguridad.

31POSVENTA

EL ESPÍA

E l mismo resultado que en ese segun-do grupo de ta-lleres de Madrid

conseguí en todos los talleres multimarca de la ciudad de Zaragoza con los que hablé. Entre ellos, dos Bosch Car Ser-vice, un Eurotaller y un taller AD. Curiosamente, el único que no pertenecía a ninguna red, Talleres Barbasán, fue el que directamente, sin yo pro-ponerlo, me recomendó conse-guir la bomba de dirección en un desguace. Pero vayamos por orden. En Talleres Matute, un taller AD, me dijeron que no habría pro-blema en pedir las piezas en un desguace. Trabajaban incluso con uno que les daba “la misma garantía que con la pieza nue-va”. En cualquier caso, me dije-ron que lo mejor era comprobar el estado de la bomba que lleva-ba el coche antes de cambiarla, “a ver si se puede reparar”. Sorprendentemente, reparar la bomba de dirección es algo que solamente me propusieron en tres talleres: en dos de Zarago-za (Talleres Matute y uno de los dos Bosch Car Service, Jaime Sola) y en uno de Barcelona (el Bosch Car Service Talleres EM Maresme). En el otro Bosch Car Service de la capital aragonesa, El Portazgo, aceptaron directa-mente que había que cambiarla y me propusieron, eso sí, que la sustituyese por una nueva. A mi insistencia sobre si podía ser de segunda mano respondie-ron que ellos no la comprarían, que si quería la llevase yo y me

la montarían. Y me dieron el aviso habitual sobre la garantía limitada a la mano de obra y la obligación que tendría de pagar la mano de obra en caso de te-ner que desmontarla. Empezaba a inquietarme que a algunos les preocupase tan-to que no funcionara correc-tamente una vez montada y a otros no les pareciese un ries-go excesivo montar una bomba de segunda mano. En el Euro-taller Eloy Castro, el siguiente taller zaragozano consultado, me dieron una explicación al respecto: “Es que la bomba de dirección es un componente delicado, si se compra en un desguace existe lógicamente mucho más riesgo de que no funcione que si es nueva. El problema de montarla y tenerla

que desmontar es al fi nal el mis-mo, pero claro, hay muchas más posibilidades de encontrártelo si la pieza es usada, y aunque después el desguace responda y te de otra nueva que sí fun-cione bien lo cierto es que la mano de obra de desmontarla y volver a montar esa segunda bomba no podemos perderla”. Me pareció de lo más lógico y razonable. Aún así les pregunté que si me la montaban si deci-día arriesgarme y se la llevaba yo. Y me dijeron que sí. Mucho más fácil resultó todo en Talleres Barbasán, mi últi-ma consulta en Zaragoza: podía dejar el coche que ellos verían todo lo que era necesario para la reparación y absolutamente todo lo que pudieran conseguir de segunda mano lo irían a bus-car a un desguace. Me dijeron que no me preocupara, que me iba a salir mucho más barato que en la casa, y que estuviera tranquilo respecto a la garan-tía que ellos se encargaban de que todo saliera bien a la pri-mera. Tanta seguridad, viendo lo visto hasta el momento, me descolocó un poco, y no supe bien si tranquilizarme o pre-ocuparme más. Tampoco lo iba a averiguar, porque con este ta-ller daba por terminada la fase maña de la misión.

D ebo reconocer que tenía un prejuicio con esta misión:

pensaba que en Barcelona ha-bría menos propensión al des-guace, o más difi cultad para conseguir que los talleres me montaran piezas de segunda mano. Mi experiencia parti-cular (siempre limitada a los pocos talleres que puedo visi-tar en cada misión, eso sí) des-mintió esa sensación. En Bar-celona visité ocho talleres, y en siete (un AD, un SPG, un ta-ller Cecauto, un Tecnocentro y tres multimarca no vinculados a ninguna red), no se negaron tajantemente a montarme una bomba de dirección usada en el Ibiza, aunque hubo matices en sus reacciones. Repito, en ninguno de los siete. En el pri-mero que visité, Tallers Sabo-ya, un abanderado AD que hay junto a los tramos iniciales de

Diagonal y Meridiana, Javier me dijo que podía conseguir-me la bomba en un desguace. No debía preocuparme: “Es un desguace muy grande, tra-baja muy bien y, lo que sirve, lo sirve siempre en perfectas condiciones, además de rápi-do. Y te va a salir mucho más barato que en la Seat”. Estaba claro. Algo parecido me dijo David, el muchacho que me atendió en Talleres Luis To-rres, un SPG en L’Hospitalet de Llobregat: “Primero diag-nosticamos bien todo lo que es necesario cambiar, y lo que se pueda conseguir en un desguace te lo consegui-mos”. Aunque David me hizo un matiz: “Si quieres también la bomba pues se busca una, aunque yo te recomiendo que la bomba sea nueva, que aun-que no sea la original te va a funcionar perfectamente y te va a salir mucho más barata”.

… y en Barcelona, también

Debo reconocer que tenía un prejuicio con esta misión: pensaba que en Barcelona habría menos propensión al desguace, o más di� cultad para conseguir que los talleres me montaran piezas de segunda mano. Mi experiencia particular (siempre limitada a los pocos talleres que puedo visitar en cada misión, eso sí) desmintió esa sensación.

En Zaragoza, más de lo mismo…

Me dijo que todo lo conseguiría de segunda mano y que no me preocupara, que me iba a salir mucho más barato que en la casa, y que estuviera tranquilo, que ellos se encargaban de que todo saliera bien a la primera. Tanta seguridad me descolocó un poco, y no supe bien si tranquilizarme o preocuparme más.

En Talleres Matute (Zaragoza) confi aban en la profesionalidad de los desguaces.

En este taller aceptaron pedirme la pieza a un desguace que trabaja “bien y rápido”.

Talleres Luis Torres, un SPG en L’Hospitalet para el que el desguace es la última opción.

32POSVENTAEL ESPÍA

D espués de estas experiencias, no me sorprendió en absoluto lo que me

encontré en tres talleres multi-marca no vinculados a ninguna red que había elegido al azar: tanto en Taller SM como en Ta-lleres García y en Talleres Valen-cia la reacción fue prácticamente idéntica a la de Talleres Barba-sán en Zaragoza. ¿Del desguace? Lo que quisiera y cuando quisie-ra. Sus proveedores podían ser tanto Desguaces Tamayo como Desguaces La Roca o Desguaces Barcelona, en todos confiaban plenamente y no pensaban que hubiera ningún riesgo en com-prarles y montarme en el Ibiza la bomba de dirección. “Y si es necesario hasta los amortiguado-res”, me dijeron en dos de estos tres… ¿Y la garantía? También en esto coincidieron, al menos en lo esencial: no debía preocupar-me, porque el desguace que les servía era muy profesional y no les iba a mandar un componente que no funcionara. Y si tenía la mala suerte de que pasara eso yo ni me iba a enterar, que ellos ya se encargaban de reclamar a su proveedor y a mí el coche me lo iban a entregar en perfecto es-tado de funcionamiento. Y la re-paración me iba a costar mucho menos que en el taller oficial, de eso podía estar seguro.Los dos últimos talleres que vi-sité sí que estaban vinculados a una red: Taller Óscar y Sallent Motors. El primero es un taller Cecauto, en el que me atendió

Óscar, su propietario. Aunque tampoco se negó a montarme la bomba de un desguace, la ver-dad es que insistió en que sería mucho más fiable que al menos ese componente fuera nuevo: “Las piezas no móviles, barras y piezas de acero, no tienen tanto

riesgo, pero una bomba de di-rección puede funcionar perfec-tamente como puede no funcio-nar una vez montada y no saber el porqué”. Y en ese caso, como me habían dicho todos hasta aho-ra, habría que volver a pagar la mano de obra del desmontaje y

el nuevo montaje. En Sallent Mo-tors, un Tecnocentro, las explica-ciones que recibí fueron pareci-das. Aunque, como en los demás, tampoco se negaban a montarla de un desguace, también me re-comendaron que la bomba de di-rección fuera nueva. Pero hubo uno, el único de todos los talleres visitados, en que se negaron, de forma clara y rotun-da, a montarme una bomba de segunda mano: fue en el taller del… (ver cuadro).

Primera opción, el desguace

“Es un desguace muy grande, trabaja muy bien y, lo que sirve, lo sirve siempre en perfectas condiciones, además de rápido. Y te va a salir mucho más barato que en la Seat”, me dijo.

Había que probarlo, aunque el resultado fue el que imagina-ba. O casi. Con el argumento del mal momento económico, traté de convencer de que parte de la reparación se hiciera con recambio usado al personal del taller de tres concesionarios Seat: Motor DYE (Madrid), Auto Delicias (Zaragoza) y Auto Fuber (Bar-celona). En los tres se negaron en redondo, tanto a aportar ellos ninguna pieza de segun-da mano como a que algún elemento de los necesarios en la operación lo aportase yo. En cualquier caso, en el de

Barcelona tenían justo al lado un taller que, siendo también del concesionario y siendo por tanto sus responsables empleados del concesionario, resulta que era multimarca, y en ese caso, aunque seguían sin aportar ellos ninguna pieza que no fuese nueva, no tenían problema en montarme lo que yo les llevase. Con las mismas condiciones que todos los de-más talleres, claro: garantizan-do solamente la mano de obra y avisándome de que si por cualquier motivo había que repetir montaje me la volverían a cobrar.

¿Y en un concesionario oficial?

Se negaron en redondo, tanto a aportar ellos ninguna pieza de segunda mano como a que algún elemento de los necesarios en la operación lo aportase yo.

En este taller de Sant Adrià me podían conseguir la bomba en un desguace.

En algunos talleres no me pusieron problema alguno para montar piezas usadas.

En Madrid contacté con Autocas, el taller que tiene en Vallecas el presidente de Asetra y de Conepa, Ramón Marcos, para ver si era posible reparar la dirección consiguiendo algún elemento en el desguace. Es un taller colaborador del Race, que, aunque está especializado en chapa y pintura (bancada, cabina horno, etc.) también trabaja la mecánica y la electricidad. En principio no habría problema, aunque antes de comprar nada habría que hacer un presupuesto detallado para ver exactamente lo que se necesitaba. Las piezas “fijas” o “macizas” me las podían conseguir, pero si por ejemplo era necesaria la bomba de dirección preferían no comprarla en un desguace. ¿Y si la llevaba yo? Con reticencias, pues no me lo aconsejaban, pero me la montaban (dándome garantía

solamente de la mano de obra).En Zaragoza, Automóviles Antoñanzas es el servicio oficial Citroën del presidente de Atarvez, Fernando Antoñanzas, un taller también especializado en chapa y pintura donde la reacción a mi consulta fue idéntica a la que había encontrado en Autocas. En Barcelona fui a Tallers Faura, el taller Bosch Car Service que tiene en L’Hospitalet de Llobregat el presidente del Gremi de Barcelona y de Cetraa, Francesc Faura. Me atendió su cuñado, Delfí Roda, explicándome que ellos no montaban nada de desguace, ni conseguido por ellos ni

llevado por el cliente, a menos que fuese “un hierro” (es decir, las piezas fijas que no tienen ningún mecanismo y puede verse a simple vista que están bien). La bomba, por tanto, quedaba descartada: “Esta es nuestra política desde hace un tiempo, porque al final si hay algún problema se enfada uno mismo y se enfada el cliente cuando le vuelves a cobrar la mano de obra”. Para que la operación no me saliera tan cara como en la casa siempre tenía la opción, según sus palabras textuales, de recurrir al “recambio pirata”: “Sí, hombre, una bomba que no es la original pero sí nueva”.

¿Y en los talleres de los presidentes de las patronales?

En Barcelona fui a Tallers Faura, el taller del presidente del Gremi de Barcelona y de Cetraa. Me atendió su cuñado, Delfí Roda, explicándome que ellos no

montaban nada de desguace, ni conseguido por ellos ni llevado por el cliente, a menos que fuese “un hierro”.

El taller del presidente de Cetraa fue el único donde se negaron a montar piezas usadas.

34MAGAZINEENTREVISTA

Seguro que ha tenido que responder muchas veces a esta misma pregunta: ¿Cómo empieza todo esto?

Me había puesto a escri-bir un diccionario, con un método consistente en enten-der, copiar y pegar, sobre los términos que se utilizaban en economía para tratar de comprenderla, y en la pala-bra ‘crisis’ había ido ‘pegan-do’ muchas notas… hasta que un domingo por la tarde (si no recuerdo mal 27 de enero de 2008) tuve la necesidad de desarrollar esos apuntes… y escribí “La crisis Ninja”. Se lo mandé a algunos amigos, ellos se lo mandaron a otros, hasta que uno de mis hijos se lo encontró publicado en internet sin que se dijera quién era el autor. Se les dijo que era yo, y… ¿Cómo lleva la popularidad?

Muy bien, me río mucho. La gente me para por la ca-lle y me pregunta: ‘¿Usted es…?’, y les digo: ‘Sí soy’ (ri-sas). La popularidad la llevo muy bien, porque sé cómo ha llegado y que se puede aca-bar de la misma forma, en cualquier momento. Un día me puse de moda y el día que se acabe la moda pues se ha-brá acabado… Como profe-sionalmente yo ya he hecho lo que tenía que hacer y no dependo de ello, pues agra-decido estoy de que a los 75 años haya podido hacer otra cosa nueva, y que dure lo que dure. Pero es verdad que me estoy divirtiendo muchísimo. ¿Y la relación con los medios de comunicación?

Muy bien también: el otro día estuve contando con mi hijo Gonzalo el número de entrevistas que me han de-bido hacer, ¡y eran unas 500! Para mí esto es un hobby, y eso que estoy trabajando casi más que nunca. Y claro que me canso, como todo el mundo, pero me encuentro muy cómodo en los medios y no me da ningún apuro ni si-quiera salir en televisión. ¿Y con los periodistas?

En la radio dije un día: ‘Hace unos años pensaba que todos los periodistas érais unos impresentables’. Y la locutora me respondió: ‘Hay algunos que sí lo son’ (risas). Y a veces me dicen: ‘ten cui-dado con ese periodista’, pero, chico, no aciertan. Me hago amiguete de todos rápi-damente. Y guardo muy bue-nos recuerdos de muchos, por ejemplo de Víctor Amela,

que me hizo una entrevista muy simpática para la con-traportada de La Vanguardia, de Carlos Herrera, que es ma-jísimo, con el que estuve en los estudios de Onda Cero en Sevilla, de Hermann Tertsch, de Telemadrid, que me cayó muy bien, o de Miguel Ángel Noceda, de El País, con el que me lo pasé estupenda-mente cenando.

“Nos fi jamos más en lo que gastamos”

¿Qué le diría a la gente que le considera un gurú?

Pues evidentemente que están equivocados. Y cuando digo que no sé de economía es verdad, de tal forma que si me hacen alguna pregunta enrevesada no me queda otra que responder que no tengo ni idea. Yo sé lo que sé por-que leo de forma diaria dos periódicos, uno generalista y otro económico. Y es lo que aconsejo a la gente. ¿Qué va a cambiar la crisis?

Tengo la sensación de que nos encaminamos a gas-tar con más cabeza, con pru-dencia. Hemos gastado du-rante mucho tiempo un poco alocadamente. Hemos ido de sobraos. Ahora nos fi jamos más en lo que gastamos.

Por Felipe Sierra

Fotos Roberto Castaño

“Le mandé el artículo a algunos amigos, ellos se lo mandaron a otros, hasta que uno de mis hijos se lo encontró publicado en internet sin que se dijera quién era el autor. Se les dijo que era yo, y…”.

“Como profesionalmente yo ya he hecho lo que tenía que hacer y no dependo de ello, pues agradecido estoy de que a los 75 años haya podido hacer otra cosa nueva, y que dure lo que dure”.

ABADÍALEOPOLDO

“ME ESTOY DIVIRTIENDO MUCHÍSIMO”

AUTOR DE “LA CRISIS NINJA”, COLABORADOR DE BUENAFUENTE Y PROTAGONISTA DEL ÚLTIMO ANUNCIO DE REPSOL

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ENTREVISTA

¿Quiénes son peores, los políticos corruptos o los banqueros que vendían ‘activos tóxicos’?

Lo de los políticos es ho-rroroso… y lo de los activos tóxicos también. Las dos co-sas son igual de malas. Todo lo que consista en que yo te en-gañe a ti para hacer negocio es malo. Y que robe una per-sona que tiene que dar ejem-plo o que se aprovecha de su situación es peor. Así que el banquero que vendía ‘activos tóxicos’ y engañaba a la gente aprovechándose de su posi-ción y de su prestigio es igual que el político corrupto. Igual de horroroso.

“¿Que qué le pediría a un taller?Pues lo mismo que a un bar o a un hotel”

¿Conduce?Si, de toda la vida. Tengo carnet desde el 30 de julio de 1953. Empecé con un viejo 2CV de segunda mano, que llevé al taller más de una vez. Y recuerdo que en la bolsa de herramientas había una manivela de esas para arrancarlo. Luego he tenido un R12, un R18, un R21, antes un Seat 1.500. Y después me dio por los ‘volvos’, ahora un V70.

¿Qué le pediría a un taller?Pues lo mismo que a un hotel o a un bar: que sean competentes y den un buen servicio. Si pido un café con leche espero que esté bueno, que me lo pongan rápido y de forma correcta y sean además simpáticos. Si se falla en la competencia o en el servicio no vuelvo. El precio hay que mirarlo pero yo lo considero secundario. Donde voy a tomar café no sé si es más o menos barato que los demás, pero como me tratan bien y el café es bueno pues vuelvo.

ABADÍALEOPOLDO

Leopoldo Abadía (nacido en Zaragoza hace 76 años), ingeniero industrial, es un profesor retirado de Política de Empresa del IESE que un buen día envió por internet a sus conocidos un artículo sobre la crisis y ha acaba-do convertido en el nuevo gurú de la economía. La crisis Ninja era su título, y contaba, en términos llanos, el origen de la crisis inmobiliaria en Estados Unidos y cómo se propagó por el resto del mundo. El artículo, consi-derado como el informe en español que mejor explica la crisis económica mundial, también se expandió como la pólvora a través de la red y convirtió a Abadía en una estrella mediática con libro propio (titulado igualmente La crisis Ninja), apariciones constantes en televisión, protagonizando incluso el último anuncio de Repsol, y un blog muy popular… Colaborador de Buenafuente en La Sexta o de Susanna Griso en Antena 3, entrevistado por las más importantes televisiones, emisoras de radio y periódicos, Abadía fue ponente en el último congreso de Serca, el grupo de distribuidores de recambios, promotor de la red SPG Talleres… Y ‘AutoPosventa, el periódico’ aprovechó para hablar con él.

+ PERSONAL

Padre de doce hijos y abuelo de 39 nietos (de momento), ¿Cómo se lleva?Yo era hijo único y siempre pensé en tener muchos hijos. De hecho, un amigo mío, estando yo aún soltero y sin ni siquiera novia, me dijo que iba a tener doce… Acertó (risas). De todas formas, mi mujer tiene diez hermanos y eso también infl uye. Pero muchas veces le digo: ¿te imaginas lo rico que sería si hubiera sido soltero? ‘Anda, chalao’, me responde. Y es que mi familia me lo ha dado todo.

Profesor del IESE…No puedo negar que trabajar en el IESE me ha entusiasmado. He hecho muchos amigos y me lo he pasado muy bien, pero la verdad que no tan bien como lo estoy pasando ahora: ¡esto es tremendo!

Un referente personal…El Papa Juan Pablo II. Por su vida y por su muerte, al pie del cañón hasta el último suspiro. Nunca le olvidaré dando la ben-dición en el Domingo de Resu-rrección casi sin poder hablar; fue un esfuerzo sublime. Murió exprimido como un limón, y a mí me gustaría morirme como él, exprimido como un limón y en mi cama, con un sacerdote (que ya tengo elegido) al lado.

Un demonio de la historia…Dos, Hitler y Stalin.

La noticia que más le impactóEl asesinato de JFK. Yo vivía en Boston, estaba en Harvard, y cuando estaba comiendo en casa me llamaron diciendo: ‘acaban de asesinar a Ken-nedy’. Aquello me impactó tremendamente. Como también el asesinato de su hermano Bob. Era una persona que me caía especialmente bien.

“El otro día estuve contando el número de entrevistas que me han debido hacer, ¡y eran unas 500!”.

“Todo lo que consista en que yo te engañe a ti para hacer negocio es malo”.

36 PUBLICIDAD

CLUB FIATmás descuentos y regalos para el taller

UN MUNDO DE VENTAJASCON LA TARJETA PLUSUN MUNDO DE VENTAJASUN MUNDO DE VENTAJASUN MUNDO DE VENTAJASCON LA TARJETA PLUS

E l Grupo Fiat ha creado el sitio web stockclubfi at.com para potenciar la venta de recambios

y otros productos de las marcas Fiat, Alfa y Lancia a talleres multimarca in-dependientes, ofreciéndoles numerosos descuentos e interesantes promociones al hacer pedidos en internet.

Apenas unos meses después de empezar a funcionar, stockclubfi at.com recibe más de 1.000 visitas al día, gra-cias en buena medida a las dos grandes ventajas del proyecto: un sitio web na-vegable de forma rápida e intuitiva y un excelente servicio (sólo hay que hacer el pedido y seleccionar el concesionario del Grupo Fiat en el que se recogerá). El taller puede consultar en todo momento los diferentes descuentos vigentes y comprobar el estado de sus pedidos.

Ahora el Grupo Fiat quiere facilitar aún más la compra de productos y piezas de sus marcas a los talleres independien-tes, y stockclubfi at.com va a jugar un destacado papel ofreciendo más descuentos y promociones especiales. A las ofertas vigentes desde su puesta

en marcha (importantes descuentos en numerosas piezas y productos Fiat, Alfa y Lancia; descuentos en productos Mag-neti Marelli por la compra de productos Fiat; descuentos en productos Fiat por la compra de productos Magneti Marelli; etc) se han añadido nuevos descuentos por familia de producto y, además, se ha lanzado la Tarjeta Plus, punta de lanza del nuevo programa de fi delización del grupo, el Club Fiat.

www.stockclubfiat.com

t a r j e

Esta tarjeta es propiedad de FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN, S.A.

No es válida como forma de pago

La utilización de la tarjeta implica la aceptación de las condiciones generales de Fiat Stock Club

www.stockclubfiat.com

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Esta tarjeta es propiedad de FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN, S.A.No es válida como forma de pagoLa utilización de la tarjeta implica la aceptación de las condiciones generales de Fiat Stock Club

Alrededor de mil visitas al día recibe el recientemente inaugurado sitio web del Grupo Fiat stockclub� at.com. Desde la red el taller puede consultar en todo momento los diferentes descuentos y consultar on line las dudas. Pero sus ventajas no se quedan ahí.

Fiat ha lanzado la Tarjeta Plus. Mediante ella, los talleres clientes de Fiat acumularán puntos, gracias a sus compras, que después podrán canjear por una in� nidad de regalos… pero mejor descúbranlo ustedes mismos.

Al comprar productos del Grupo Fiat en su red de concesionarios ofi ciales, con la Tarjeta Plus el taller acumula puntos que puede canjear, por ejemplo, por una semana de vacaciones en un lujoso complejo turístico, una tarjeta regalo utili-zable en su centro comercial, un masaje, una ca-fetera, una bicicleta o una pantalla de televisión de 42 pulgadas. Pero eso no es todo: además de regalos, el taller puede obtener, utilizando la Tarjeta Plus en sus compras a concesionarios del Grupo Fiat, importantes descuentos en todo tipo de productos, desde un 40% en faros hasta un 50% en kits de fi ltros o un 65% en kits de fre-nos, entre muchos otros.

Para formar parte del Club Fiat y disfrutar de las ventajas de la nueva Tarjeta Plus, los talleres interesados deben inscribirse en stockclubfi at.com y podrán consultar en ese mismo sitio web tanto los puntos obtenidos como los posibles re-galos por los que canjearlos. Fiat ha habilitado el teléfono gratuito 900 342 800 para atender consultas, aclarar dudas y solucionar cualquier problema sobre sus diferentes servicios y promo-ciones para el taller.

UN MUNDO DE VENTAJASCON LA TARJETA PLUS

37MAGAZINE

LA PENÚLTIMA

EL MOTOR ELEVADO

A SU MÁXIMA POTENCIAEl Gran Premio de España de camiones cumple con su cita

obligada en el Circuito del Jarama. Momento inolvidable

para todo aquel que ame las carreras, el motor, el olor a

goma quemada, el riesgo y la emoción.

U n dato que nunca falla. Cer-ca de 40.000 personas llenan las gradas, tribunas y pelouse del circuito, cientos de coches co-lapsan la carretera de Burgos a su paso por el trazado madrile-ño y decenas de camioneros ha-cen rugir sus bocinas a su paso por el kilómetro 27 de la A-1.

Los pilotos españoles co-rrían para su público y eso se hizo notar. La pelouse situada en el súper 7 rugía a cada paso de Albacete, Conejero o Ma-riezcurreta durante las vuelta de clasifi cación. La emoción se hacía palpable. Avisa el juez de carrera: “¡Tres minutos!”.

La gente se arremolina en torno a la recta de salida. Boci-nas, trompetas, gritos. Es fácil sentir un nudo en el estómago. El MAN Safety Truck se pone en marcha. Comienza la vuel-ta de reconocimiento que dará paso a la salida lanzada. No hay espacio. Dos camiones en para-lelo ocupan prácticamente el

ancho de la pista del circuito. Y al fi nal de recta una estrecha curva a derechas deberá frenar la estampida de veintiséis ca-miones de cinco toneladas cada uno a 160 km/h.

La vuelta de reconocimien-to llega al súper 7. La pelouse hierve. La del camión es la afi ción más emblemática del motor español. Ni tifosi, ni mo-teros. Hasta 35.000 afi cionados se agolpan en la explanada más amplia del Jarama para no perderse ni una sola vuelta de los pilotos españoles. Los afi -cionados a las carreras de ca-miones son fi eles. Fieles a sus oríGenés. Amantes del motor. Conocedores y valedores de su esencia.

Comienza el espectáculo

Al fondo de recta se ve como el MAN Safety Truck abandona la pista. Comienza la carrera. El ruido es ensordecedor. An-tonio Albacete pierde la prime-ra posición en detrimento de su gran rival, el checo, David Vrsecky. El fi nal de recta es es-pectacular. Toques, salidas de pista: heridas de guerra, pero todos continúan. Aquí sólo se abandona si el camión no anda.

No hay más excusas. Comienza el espectácu-

lo. Antonio Albacete corre en casa y no se va a conformar con un segundo puesto. Dos curvas más tarde ya le besa el trasero al piloto checo y una vuelta después le adelanta por el interior en la curva que antecede al súper 7. La pelo-use revienta como un volcán y a su paso Albacete hace un pe-queño derrape. Espectacular.

La segunda carrera estuvo llena de adelantamientos. Con el sistema de parrilla inverti-da Antonio Albacete salía oc-tavo. A pocas vueltas ocupaba la primera posición, su ritmo era inalcanzable. Días así ha-cen afi ción.

Los trompos y derrapes pasaron a protagonizar el fi -nal de carrera y la celebración de los pilotos por el fi n del campeonato. Nadie se movió. Sabían que venía una buena ración de derrapes, trompos y ruedas quemadas. Antonio Al-bacete tiro el casco a la afi ción en señal de gratitud. Y la pe-louse le contestó dándole una gran ovación.

Peregrinar al Circuito del Jarama para ver el Gran Pre-mio de España de Camiones no es sólo una simple costum-bre. Se ha convertido en toda

una tradición.

Cerca de 40.000 personas llenan las gradas, tribunas y pelouses del circuito. Bocinas, trompetas, gritos, el ruido es ensordecedor. Es fácil sentir un nudo en el estómago. La del camión es la afi ción más emblemática del motor español.

Los trompos y derrapes pasaron a protagonizar el fi nal de carrera y la celebración de los pilotos por el fi n del campeonato. Nadie se movió.

38MAGAZINELA PENÚLTIMA

Antonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbacetePILOTO DE CAMIÓN DE CARRERAS

¿Cómo y cuando nació su pasión por el motor?

Pues prácticamente des-de el momento que nací. Mi padre era piloto de carreras y preparaba sus propios coches (Seat 600 y Mini) para correr en circuitos, o donde fuera, que en aquella época un pilo-to hacía de todo. Y mi madre, prácticamente recién nacido, ya me llevaba detrás de él.

¿Y qué carreras recuerda con más cariño?

Las de Fórmula Uno en el Circuito del Jarama. Pasába-mos todo el fi n de semana en una caravana. Desde el vier-nes, cuando mi padre cerraba el taller, hasta el domingo. Podíamos ver los boxes y a los pilotos… He visto correr a Mario Andretti, que fue cam-peón en 1978; a Emerson Fit-tipaldi, bicampeón; a Jackie Stewart, que lo fue tres veces.

Pero sobre todo, lo que más recuerdo es cómo trabajaban los mecánicos en los boxes.

Y, claro, le picó el gusanillo de correr…

Más que a mí le pico a mi padre. Con catorce años me compró un kart con el que empecé dando vueltas en el karting de Soto del Real (Ma-drid). Todo comenzó como un hobby, hasta que mi padre me inscribió en mi primera carrera. Era el año 1979 y re-cuerdo que se me rompió la cadena. Pero tampoco olvido la sensación de velocidad, los derrapes…

¿Y después? Quedé campeón de Es-

paña de Karts, luego fui el primero en debutar en una carrera ofi cial, en el cam-peonato Ford Fiesta, siendo menor de 18 años (tenía 16 recién cumplidos), ganándolo en su segunda edición, más tarde me marché a Inglate-

rra, a correr la Fórmula Ford, donde obtuve buenos resulta-dos, pero en España el auto-movilismo apenas despertaba interés, y conseguir patroci-nadores era muy complicado. No alcancé el presupuesto para seguir corriendo allí y me volví… hasta que tres años después, con algunos ahorros familiares, un poco más de dinero que logré y la ayuda de un equipo inglés regresé para correr la Fórmula 3000. Quede sexto, pero no sirvió de nada y tomé la decisión de replantearme mi futuro…

¿Se sintió frustrado?Pues sí. Porque aunque

seguí ganando ya en España continuaba sin lograr apoyo económico. De hecho, en la Fórmula Renault, que gané, llegué a competir contra Pe-dro de la Rosa. Yo tenía 26 años y él unos 19. Y es verdad que yo tenía más experiencia, pero él contaba con mucho mayor presupuesto. Su equi-

po pertenecía a la federación española de automovilismo y corrían dos campeonatos, el español y el inglés. Nosotros éramos mi padre, mi tío, yo y poco más.

Hasta que se hizo piloto de camiones…

Yo había seguido corrien-do y había entrado a formar parte del equipo Central His-pano, quedando, con un BMW, segundo en el Campeonato de España de Turismos. Pero volvieron las difi cultades eco-nómicas por la crisis de prin-cipios de los noventa y pilotos como Jordi Gené, Luis Pérez Sala, Adrián Campos, Luis Villamil, Juan Ignacio Villa-cieros o yo vimos que nos te-níamos que buscar otra alter-nativa porque nos quedamos sin asiento. Disputé enton-ces la Supercopa Citroën ZX, donde quedé segundo, y allí conocí a Julio Piedrahita, que fuera preparador de coches para Citroën durante muchos

Viste de rojo, pero no es de Ferrari. Su vehículo tiene 1.100 CV de potencia y 12.000 CC. pero no es un Fórmula Uno. Es bicampeón en su modalidad, pero no es asturiano. Es Antonio Albacete (15 de enero de 1965), piloto Cepsa de camiones de carreras y madrileño castizo, de Chamberí. Campeón de España desde 1999 y bicampeón y bisubcampeón de Europa

en los últimos cinco años. Sin carnet de camión. Afi ncado en la localidad madrileña de Soto del Real, es un apasionado del motor que restaura coches antiguos en sus ratos libres. Pasión y profesión que heredó de su padre (piloto y mecánico) y que

pretende inculcar a su hijo, que, con tan sólo diez añitos, dicen que ya apunta maneras.

“Mi padre era piloto y preparaba sus propios coches (Seat 600 y Mini) para correr en circuitos, o donde fuera. Y mi madre, prácticamente recién nacido, ya me llevaba detrás de él”.

“En la Fórmula Renault, que gané, llegué a competir contra Pedro de la Rosa. Yo tenía 26 años y él unos 19. Y es verdad que yo tenía más experiencia, pero él contaba con mucho mayor presupuesto”.

Antonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio AlbaceteAntonio Albacete Por Felipe Sierra

Fotos: Piero Schiavo

Antonio Albacete y Felipe Sierra, redactor de AutoPosventa, el periódico.

“Acelerar 5.500 kilos de 0 a 100 en cuatro segundos prometo que impresiona”

39MAGAZINE

LA PENÚLTIMA

años, que me comentó que MAN y Cepsa estaban buscando un piloto para su equipo de camiones. El campeonato se estaba profesiona-lizando y necesitaban pilotos que vinieran de otras categorías, con experiencia. Y probé… aunque nunca me había montado en un camión de carreras.

¿Y cuál fue su sensación?

Tenía una potencia que no me esperaba. Sabía que iba a correr menos que un turismo o un mono-plaza, pero su potencia y acelera-ción me impresionaron: pensaba que iba a ser más lento. Acelerar 5.500 kilos de 0 a 100 en cuatro se-gundos prometo que impresiona. Lo malo es la limitación a 160 km/h que impone la FIA. El caso es que me gustó la experiencia, y aun-que pensé que sería para un par de años nada más, ya llevo doce.

¿Hasta cuando?Tengo 44 años ya, pero el ca-

mión te permite estar más tiem-po, no te exige tanto físicamente. Todavía me queda: no me he planteado mi retirada.

¿Hay relevo?Hay ganas, afición y pilotos,

pero no es fácil. Equipos como el nuestro y patrocinadores como Cepsa hay pocos. Si hubiera más

dispuestos a poner todo el esfuer-zo en que un piloto español fuera competitivo… Los pilotos espa-ñoles que hoy participan en el campeonato lo hacen gracias a su propio esfuerzo.

Hay quien le considera el mejor piloto de camiones de todos los tiempos.

Me considero una referen-cia en la actualidad, y ahí está mi palmarés. ¿Que sea el me-jor de la historia? Pues no lo sé. A la gente que así lo piensa le daría las gracias y la invita-ría a una cerveza. Pero no me gusta decir que soy el mejor.

“MAN y Cepsa estaban buscando un piloto con experiencia para su equipo de camiones. Y probé… aunque nunca me había montado en un camión de carreras”.

“Tengo 44 años ya, pero el camión te permite estar más tiempo, no te exige tanto físicamente. Todavía me queda: no me he planteado mi retirada.

Un referente personal...Mi padre, Antonio Albacete.

Un hecho histórico...Los atentados del 11-S. Estábamos justo en la presentaciónde la carrera del Jarama del aquel año y nos quedamos todos… ¿Qué va a pasar?, ¿vamos a correr?, ¿se va a paralizar el mundo?

El mejor momento profesional...Los dos campeonatos de Europa de camión 2005 y 2006.

El peor...Cuando vi que mi carrera deportiva se iba al traste al dar por finalizada mi aventura en la Fórmula 3000 en Inglaterra. Estaba derrotado porque no encontraba presupuesto: todo el mundo me cerraba las puertas y no veía otra solución que tirar la toalla.

El mejor momento personal...Cuando conocí a Rosa, mi mujer.Y el nacimiento de mis dos hijos.

Un deseo...Me gustaría verme apoyando la carrera deportiva de mi hijo. Porque aunque el mundo del motor ha cambiado mucho respecto a mi época, se iba a encontrar con los mismos problemas que yo tuve y me gustaría estar ahí. La diferencia es que ahora hay más afición en España y existen empresas y equipos más involucrados. Incluso va a haber un equipo español en F1 el año que viene, algo hace pocos años impensable.

MÁS PERSONAL

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AutoPosventa, el periódico nº 17