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MODELO DE MOVILIDAD ALTERNATIVA PARA LA LOCALIDAD DE BARRIOSUNIDOS EN BOGOTA, COLOMBIA
AUTOR:DANILO RAMIREZ ARCILA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
2016
1
MODELO DE MOVILIDAD ALTERNATIVA PARA LA LOCALIDAD DE BARRIOSUNIDOS EN BOGOTA, COLOMBIA
AUTOR:DANILO RAMIREZ ARCILA
PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE ARQUITECTO
DIRECTORACECILIA TERESA LOPEZ PEREZ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
2015
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TABLA DE CONTENIDO
1. PORTADA2. CONTRAPORTADA3. NOTA DE ADVERTENCIA4. CARTA DE APROBACION (ACTA DE JURADOS)5. CARTA DE AUTORIZACION DEL AUTOR (LICENCIA DE USO)6. FORMATO DE DESCRIPCION DE LA TESIS7. TABLA DE CONTENIDO8. INDICE DE GRAFICAS9. INDICE DE TABLAS10. INTRODUCCION Y ANALISIS URBANO DEL TERRITORIO11. PROYECTO MODELO MOVILIDAD ALTERNATIVA PARA BARRIOS UNIDOS12. BIBLIOGRAFIA13. ANEXOS14. VISTO BUENO DEL DOCUMENTO POR PARTE DEL DIRECTOR DE
TRABAJO DE GRADO
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INTRODUCCIÓN
como para la o odad
En la actualidad, en el mundo se esta presentando un auge en la cantidad de automotores
movilizándose en las ciudades para transportarse diariamente, generando caos, el cual se ve
reflejado en trafico pesado (trancones) en hora pico, donde la velocidad promedio de un
automóvil es de 15 km/h aproximadamente. La falta de una infraestructura que crezca en
paralelo a la demanda actual, y falta de regulación por parte de las alcaldías, entre otros
problemas que han hecho que cada vez mas ciudadanos estén optando por utilizar
transportes alternativos, que les permitan mas eficiencia en la movilización, , mantener el
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control de sus tiempos, hacer mas ejercicio en el día a día y mejorar su transporte dentro de
la ciudad.
En las grandes ciudades del mundo se han comenzado a aplicar infraestructuras viales que
permiten priorizar la movilidad alternativa, la peatonal, y el transporte publico,
desincentivando la movilidad motorizada. Rompiendo barreras económicas y culturales.
Permitiendo que las personas opten por dejar el transporte privado motorizado y comiencen
a usar el transporte publico.
Dentro de la clasificación de las ciudades desarrollada por Jaime Lerner, Arquitecto
urbanista y ex alcalde de la ciudad de Curitiba en Brasil. Bogotá se encuentra en la
categoría de ciudad grande, emergente y con un transporte orientado a lo público.
A pesar de estar dentro de esta categoría, es una ciudad que ha emergido con muchos
problemas de organización, de continuidad y coherencia en las conexiones de las diferentes
infraestructuras, tanto viales, como peatonales y de bicicletas. Esto se ha visto reflejado en
que la ciudad no pueda sustentar sus recorridos en el transporte publico y alternativo.
En los últimos años Bogotá ha presentado un incremento en la congestión en sus calles, ya
que la infraestructura vial no ha crecido al mismo ritmo que ha crecido el mercado de
vehículos motorizados. No da a basto y esto se puede apreciar en la malla vial a lo largo de
la ciudad, que esta deteriorada por falta de mantenimiento de lozas, puentes , andenes y
sobre todo la calle, que presenta huecos constantes, desniveles que han sido causados por
una mala construcción, que no cumple con las especificaciones de resistencia para el peso
de los vehículos que la transitan, raíces de arboles que están en los andenes aledaños, entre
otros problemas que se presentan a diario en la mayoría de calles.
El sistema de transporte publico con el que cuenta la ciudad (SITP), los buses, y el sistema
de taxis no dan a basto con la demanda actual, de los pasajeros, de los peatones que
requieren un sistema eficiente, seguro, y que resuelva la congestión actual, en donde se
organicen las rutas, y las rutas funcionen de manera organizada y no se compita por
tiempos, ocupando toda la calle y generando mas trafico.
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El acceso a sacar créditos se ha hecho cada vez mas sencillo, permitiendo que las personas
compren todo tipo de vehículos (carros, motos) con cuotas bajas a muy largo plazo, lo que
ha hecho que la calle se sature de carros en los cuales mas del 50% del tiempo esta utilizado
solo por una persona. A este creciente problema se le suma la falta de cultura ciudadana y
respeto a las normas de transito por parte de los ciudadanos los cuales a falta de una
autoridad competente que haga cumplimiento de todas las normas de transito y movilidad
han hecho que en Bogotá el transporte se haya vuelto caótico en todos los sentidos.
La respuesta de los ciudadanos frente a este problema ha sido optar por medios de
transporte alternativos (bicicletas, bicimotores, bicicletas eléctricas, patinetas, patines y
scooters) a los medios de transporte motorizados y al Sistema Integrado de Transporte
Publico, ya que estos le dan la versatilidad al usuario de siempre tener el control de sus
tiempos de recorrido, ya que no dependen de un sistema ineficiente como Transmilenio o
bus, ni del trafico de la hora pico o valle, lo que permite una movilización sin barreras ni
contratiempos, permitiendo que los usuarios hagan ejercicio, ayuden con el medio
ambiente, mejoren su salud y se puedan movilizar de manera efectiva por la ciudad.
Bogotá ha sido una ciudad que desde sus inicios se ha ido desarrollando en sus
construcciones y trazado en torno al automóvil, dándole la prioridad a este siempre por
encima de los peatónes y ciclistas, no solo en calles, pero también en cruces e
intersecciones de bajo, medio y alto flujo vehicular. Las respuesta arquitectónicas y
urbanísticas planteadas y desarrolladas por el gobierno no cumplen su función real ya que
carecen de coherencia con la demanda actual de la ciudad. Con el pico y placa como la
única regulación que existe, los bogotanos se han visto en la necesidad de buscar
alternativas ya que el sistema no esta dando abasto, y las calles cada vez se ven mas
congestionadas, causando un efecto domino que comienza a afectar a peatones y ciclistas.
La infraestructura y cicloinfraestructura presenta rupturas en calles, andenes y culatas de
edificios y puentes. No conecta de manera eficiente las diferentes ciclorutas en donde la
generalidad es que siempre hay confusión con la manera en que se estructura la fluidez de
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las rutas y las ciclorutas que pierden conexión en las diferentes intersecciones y calles
debido al espacio publico que no siempre tiene la misma disponibilidad de manera fluida.
PROBLEMÁTICA
LA FALTA DE ADAPTABILIDAD DE LA ARQUITECTURA A NUEVOS
PERFILES Y NECESIDADES DE LA POBLACION
PROBLEMA
A lo largo de todo el territorio capitalino es evidente el mal desarrollo de la ciclo
infraestructura, ya que presenta deterioro, falta de iluminación directa y dedicada al espacio
de la cicloruta en varios sectores. Se le suma arrojar basuras y escombros a las ciclorutas,
sin ninguna regulación ni mantenimiento periódico. Falta de iluminación y seguridad en el
día y noche hacen que los usuarios dejen de utilizar el espacio de la cicloruta por miedo a
ser robados, o a caer en grietas causadas por las raíces de arboles y mal mantenimiento. No
ha existido una normativa que haga que la construcción de subidas, bajadas y llegada a
intersecciones con calles sean construidas pensando en la geometría física de las bicicletas,
ya que actualmente no hay homogeneidad y están mal construidas, no son aptas para todas
las bicicletas que se usan diariamente en Bogotá.
Se puede ver un mal uso y falta de apropiacion e informacion por parte de la comunidad de
los peatones y vendedores ambulantes, ya que a lo largo de la localidad de Barrios Unidos
es constante la invasión del espacio de la cicloruta constantemente, creando barreras que
podrían atentar contra la integridad de ellos mismos, de los ciclistas y de los motorizados.
La falta de espacios apropiados para la recreación de la ciudadanía, que permitan el
aprovechamiento de los espacios públicos, y permitan utilizarlos en cualquier momento, de
dia o de noche.
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A lo largo de la ciudad se ve como los ciclistas prefieren andar por la calle y no por la
ciclorutas. Esto no solo se debe a falta de cultura ciudadana o falta de infraestructura, pero
en la mayoría de caos esto se debe a como están construidas actualmente, no se le da
prioridad a la movilidad no motorizada, y las soluciones constructivas en las intersecciones
solo dan prelacion al vehiculo por encima de el peaton y el ciclista.
No se ha aplicado de manera efectiva una normativa que permita tener estandares de
calidad que conviertan la red actual en una red de ciclorutas de calidad, y que hagan de la
cicloinfraestructura un entorno seguro para el biciusuario, el peaton y por ende a los
vehiculos motorizados.
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En Bogotá, la localidad de Barrios Unidos cumple un papel muy importante en la conexión
de la zona nor-oriental de la ciudad con las localidades ubicadas hacia el occidente y centro,
en donde se encuentras algunas de las zonas mas importantes de trabajo. Además a Barrios
Unidos la atraviesan muchas de las vías principales de conexión tanto hacia otros puntos de
la ciudad como a nivel regional y nacional.
OBJETIVO Y ALCANCE DEL PROYECTO
Proveer a la comunidad residente y flotante en la localidad de Barrios Unidos con un plan
de movilidad alternativa y espacio publico, el cual fomentará el desarrollo y la
implementación de una red de cicloinfraestructura pensada para el usuario, dotada de
servicios que beneficiaran a la comunidad.
Generar un plan en que se planteen principios básicos de desarrollo urbano y espacio
publico, que mejoren las condiciones de los residentes de Barrios Unidos y las personas
que se movilizan desde y hacia la localidad, en donde la prioridad será la movilidad
alternativa. Se plantearan estaciones primarias y secundarias que contaran con servicio para
los vehículos no motorizados y servicios básicos para los bici usuarios y la comunidad.
El objetivo principal del modelo en Barrios Unidos se enfoca en desincentivar el uso del
transporte motorizado privado, en donde se desaprovecha el espacio al utilizar el automóvil
para movilizar una sola persona por carro. Proveer a la comunidad flotante y residente con
una red de ciclovías y espacio publico complementarios pensados para el aprovechamiento
de las zonas verdes en los barrios, las áreas comunes como plazas en estaciones de servicio,
permitiendo que a futuro se llegue a la apropiación y al máximo aprovechamiento de los
espacios de la localidad y las opciones de movilidad alternativa y conexión intermodal.
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Por medio de la aplicación de los aspectos del proyecto en la localidad se lograría generar
un modelo urbano de mejoramiento de la red de ciclo infraestructura el cual se podrá
aplicar a cualquier localidad de la ciudad, gracias a la flexibilidad del planteamiento y de
las estaciones de servicio para acomodarse a espacios desconectados o desaprovechados
ubicados estratégicamente en intersecciones y puntos de interés. Así a futuro, si el modelo
funcionara en cada localidad se podría cubrir todo el territorio capital, mejorando
significativamente la movilidad en la ciudad.
DATOS DEMOGRÁFICOS
Número de habitantes Localidad: 224.654
Extensión: 1.190 hectáreas
Límites: OCCIDENTE: Cra68a (Engativá)
SUR: calle 63, (Teusaquillo)
NORTE: calle 100 (Suba)
ORIENTE: Av Caracas (Chapinero)
2.600 metros sobre el nivel del mar, tiene un clima frío subhúmedo, temperatura promedio
anual es de 14,2 °C oscilando entre los 9 y 22°C.
Flora: 30.825 árboles, los cuales equivalen al 2.8% de los árboles de la ciudad en el
espacio público. Cuenta con 1 árbol para cada 7,30 habitantes, proporción que está por
debajo del promedio de la ciudad que cuenta con 1 árbol para cada 6,2 habitantes.
TOTALMENTE URBANIZADA, PREDOMINA USO RESIDENCIAL, CONJUNTOS
(4 Y 5) PISOS Y CASAS HABITACIONALES.
-FUERTE DESARROLLO COMERCIAL E INDUSTRIAL (PEQUEÑA ESCALA)
-INCREMENTO ACTIVIDADES COMERCIAES INDUSTRIALES (sector automotriz,
centros comerciales, talleres, muebles, cuero entre otros)
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-ES RECORRIDA POR EL RIO EL SALITRE (está compuesto por las subcuencas de
los ríos
Arzobispo, Rionegro) los cuales cuentan con ciclorutas paralelas a las cuencas de los rios.
UBICACIÓN ESTRATEGICA (Calle 100, Av 68, Calle 80, Av NQS) Eficiente conexión
con centralidades como Calle 72, Calle 100, Usaquen / Santa Barbara, Chapinero y Siete de
Agosto
21
EXISTEN GRAN CANTIDAD DE EQUIPAMIENTOS QUE COMPLEMENTAN A LA LOCALIDAD, LA CUAL CUENTA CON 28 POR CADA 10.000 HABITANTES, SUPERIOR AL PROMEDIO DE LA CIUDAD (19). CUENTA CON EQUIPAMIENTOS DE SALUD, EDUCACION, CULTURA, RECREACION Y DEPORTE, CEMENTERIOS, ADMINISTRACION Y CULTO.
EL SISTEMA ECOLOGICO PRINCIPAL ESTA DELIMITADO POR LAS CUENCAS DEL RIO ARZOBISPO Y EL RIO SALITRE, LAS CUALES ATRAVIEZAN LA LOCALIDAD DE MANERA TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL. SE APRECIAN GRAN CANTIDAD DE PARQUES ZONALES Y
VECINALES, SIENDO PREDOMINANTE EL PARQUE METROPOLITANO EL SALITRE EL CUAL OCUPA 165 Ha.
LA LOCALIDAD SE DIVIDE EN 4 UPZ, LOS ANDES, DOCE DE OCTUBRE, LOS ALCAZARES Y PARQUE SALITRE, EN DONDE PREDOMINAN LOS USOS RESIDENCIALES, COMERCIALES Y DOTACIONALES
CUENTA CON 98 BARRIOS QUE OCUPAN 966 HECTAREAS DE LAS CUALES LA UPZ LOS ALCAZARES REGISTRA 43, EL 12 DE OCTUBRE REGIS- TRA29, LOS ANDES 25 Y PARQUE SALITRE CON 1 BARRIO
Secretaria Distrital de Planeación , diagnostico de los aspectos físicos, demográficos y socioeconómicos, localidad #12, Barrios Unidos.
Año 2011, Bogota Colombia, tomado de :
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/InformacionTomaDecisiones/Estadisticas/Documentos/An%E1lisis/DICE074-
MonografiaBarriosUnidos-31122011 .pdf
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RECORRIDOS EN BICICLETA
A partir de recorrer la ciudad a lo largo de varios años, como biciusuario he recorrido mas
de 10.000 kilometros en mi bicicleta, es evidente el uso de ciertos corredores ya que
permiten una movilidad mas eficiente por la ciudad. Dentro de la zona norte de Bogotá, la
Localidad de Barrios Unidos siemore represento un punto de paso importante, por su red de
ciclorutas y por sus calles las cuales conectan toda la localidad. Recorriendo la ciudad y la
localidad pude identificar nuevas rutas que podrían ser mas efectivas, por su inclinación,
cantidad de cruces o puntos en donde la ciudad por su geometría y trazado permite cortar
caminos. Un aspecto que siempre estuvo presente fue la falta de continuidad y
homogeneidad en la construcción física de las ciclorutas y su espacio, ya que muchas veces
en cruces y bajadas de andenes no son aptas para que todos los usuarios, sin depender del
tipo de bicicleta pueda movilizarse de manera libre, segura y sin obstáculos.
Ademas es un punto importante de paso para los habitantes de las localidades aledañas en
sus recorridos diarios ya que conecta y se encuentra entre las localidades de Suba,
Chapinero, Teusaquillo, Usaquén y Engativá
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GESTION
• CAMBIO DE GOBIERNO PETRO - PEÑALOSA
• Propuesta de Políticas de Movilidad y Seguridad AlcaldiaCobertura del Sitp (Buses
Azules) en el interior de los barrios
• Extender los Kilometros existentes de Ciclorutas a lo Largo de Rios, Quebradas y
Canales.
• Proteger al peaton y al ciclista por medio de seguridad vial
• Construccion de aceras de calidad, en donde se le de prioridad y acceso a las
personas con discapacidad.
• Objetivo principal: Que ciudadanos opten voluntariamente a dejar el carro y tomar
el transporte publico o alternativo de calidad.
• SISTEMA DE BICICLETAS PUBLICAS DE BOGOTA (politicas del Plan de
Desarrollo de bogota Humana) Se enfoca en optimizar la infraestructura y
cicloinfraestructura.
• Generacion de sistemas de transporte basados en la bicicleta.
• Mejoramiento de espacio publico
• Integracion e intermodalidad de la bicicleta y peaton con otros sist. De transporte
PLAN MAESTRO DE ESPACIO PUBLICO
(Construcción de un Sistema Transversal de espacio público)
Aumentar las relaciones de los elementos de la estructura ecológica principal con
los trazados locales
Completar una malla ambiental que garantice el uso equitativo de los espacios
públicos
Esta conformado por espacios complementarios de los sistemas de movilidad y
equipamiento y por las redes de alamedas y ciclorutas de la ciudad
Componentes: Ciclorutas, Alamedas, Parques Viales, Pasos Peatonales, Nodos
Ambientales y Viales , Alamedas Perimetrales.
24
ANALISIS URBANO DEL TERRITORIO
La localidad esta atravesada por vías principales de que permiten conectar
diferentes localidades y centralidades en la ciudad. Tiene vías importantes de
conexión local y regional. Los limites de Barrios Unidos al Norte con la calle 100,
al Oriente con la Autopista Norte y Av Caracas, al Sur con la calle 63, y al
Occidente con la carrera 68.
25
ESTRATIFICACION
Barrios Unidos cuenta con una variedad en su población y en la estratificación a lo
largo del territorio, los estratos sociales predominantes son el 2 y el 3, con una
cantidad mas baja de barrios de estratos 4 y 5.
26
CICLOINFRAESTRUCTURA
INTERSECCIONESINTERES
PUNTOS DE INTERES
RED CICLORUTAS ACTUAL
RED COMPLEMENTARIA PROPUESTA
Cd
La red actual de ciclorutas es una red que se encuentra fragmentada con puntos que no
tienen conexión entre ellos. Dentro del espacio de Barrios Unidos la red de ciclorutas cubre
la mayoría del territorio, pero no de manera efectiva, ya que no permite conecta puntos de
interés, sectores de viviendas, con equipamientos importantes y zonas de trabajo estudio.
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POTENCIALES
OPORTUNIDADES
FORTALEZAS
POTENCIALES - DEBILIDADES
Dentro de la localidad hay zonas de servicios y equipamientos importantes no solo para
Barrios Unidos sino también para el resto de la ciudad. Estas zonas muchas veces se ven
amenazadas por lugares inseguros dentro de ellas, falta de mantenimiento, falta de
iluminación y protección por medio de la policía en puntos críticos lo que hace que los
habitantes no puedan aprovechar de manera tranquila los espacios y las zonas publicas.
28
mm
PUNTOS DE INTERESA. TALLERES RJONEGRO AV. SUBA CON CALLE 1«0
B. HUB COMERCIAL {HOMECEMTER, CAFAM FLORESTA. TUGO. ETC.) CALLE SO ■ CARRERA «8
C. CARCEL EL BUEN PASTOR
D. ESCUELA WLfTAR CALLE SO ■ AV. SUBA
t PARQUE EL SALITRE
F. PARQUE EL VIRREY
a ZONA SALUD CALLE 100190 - AUTOPISTA NORTE
A V * i Y ; * V V ' a V ,T +■ ♦ • Y /Vt̂ í
H.7DC AGOSTO
L MONUMENTO HEROES
Barrios Unidos cuenta con múltiples servicios, equipamientos de salud, dotacionales como
la zona de recreación y deporte del salitre y el parque Simón Bolívar, zonas de talleres en el
7 de agosto y Rio Negro, el sector de hogar en la Floresta, el estadio El Campin y el
Coliseo El Campin, entre muchos otros servicios que ofrece la comunidad, los cuales son
de gran importancia para la ciudad.
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REGLAMENTACION
Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible -DOTS-
Enfoque planificatorio que articula ocho principios de desarrollo urbano: caminar, pedalear,
transitar, conectar, mezclar, densificar, compactar y cambiar, que al implementarse en
conjunto ayuda a la creación de comunidades compactas con un fuerte tejido social y
organizadas alrededor de un sistemas de transporte masivo de calidad. Por lo tanto, la
implementación de un enfoque de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible supera
importantes retos para la planeación urbana y contempla acciones que promueven:
- Movilidad integral, intermodal e incluyente.
- Suelo para la producción de Vivienda de Interés Social (VIS) y Prioritario (VIP)
- Desarrollo de las manzanas no urbanizadas o no edificadas.
- La mezcla de usos complementarios al residencial (usos comerciales y de servicios).
- Desincentivar el uso del vehículo privado, mediante la reducción del espacio y cupos
destinados a estacionamientos.
- Generación de tramos seguros para el peatón y la población con movilidad reducida.
- Recuperación ambiental de bordes y estructuras naturales.
- Incremento en la longitud de tramos seguros para el desplazamiento de los ciclistas.
Redes Ambientales Publicas Seguras (RAPS)
Constituidas por el conjunto de los espacios públicos y redes dedicadas al uso peatonal, o
combinado (peatones y ciclistas segregados), que garantizan un acceso seguro y sin
barreras arquitectónicas a todos y cada uno de los usos implantados en la trama urbana, las
cuales:
-Aseguran la accesibilidad a los sistemas de transporte
-Favorecen el encuentro ciudadano y el uso social del territorio
-Mejoran las condiciones ambientales y de seguridad para los usuarios.
Las RAPS son una infraestructura de movilidad y espacio público, entendidas como una red
de redes compuestas por corredores para la circulación peatonal. Aportan a la calidad de
vida de las comunidades donde se implantan (salud, educación, servicios culturales,
seguridad desde la cultura ciudadana).
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CRITERIOS DE DISEÑO
POR MEDIO DE LA APLICACIÓN DEL PROYECTO DE ESPACIO PUBLICO Y
CICLOINFRAESTRUCTURA, SE TRANSFORMARA LA LOCALIDAD,
CONVIRTIENDOLA EN UNA LOCALIDAD CON UNA RED INTEGRAL DE
MOVILIDAD ALTERANTIVA INTERMODAL CONECTADA AL SITP Y CON
CALIDAD DE ESPACIOS ACTIVOS PARA EL APROVECHAMIENTO POR PARTE
DE LA COMUNIDAD, GENERANDO UN TEJIDO SOCIAL FUERTE E INCLUYENTE
AL MEJORAR LA MOVILIDAD EN LA LOCALIDAD SE MEJORARA LA
CONEXIÓN ENTRE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y SE OPTIMIZARA LA
FORMA EN QUE SUS HABITANTES Y VISITANTES SE MOVILIZAN DENTRO DE
ESTA.
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DESINCENTIVAR EL USO DEL AUTOMOVIL, PARA DAR PRIORIDAD A LOS
MEDIOS DE TRANSPORTTE NO MOTORIZADO , PEATONAL Y EL USO DEL
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE.
POR MEDIO DE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES PRINCIPIOS Y
CRITERIOS DE DISEÑO SE CONECTARA A LOS HABITANTES CON LA
LOCALIDAD, Y A LA LOCALIDAD CON EL RESTO DE LA CIUDAD, POR MEDIO
DE LA RED DE CICLORUTAS Y ESPACIO PUBLICO QUE PERMITIRA UNA
CONEXIÓN MULTIMODAL.
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RECUPERAR ZONAS DETERIORADAS CON PROYECTOS INTEGRALES EN
TORNO A LA RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO, AL DENSIFICAR LOS
USOS, LA VIVIENDA Y EL ESPACIO PUBLICO, SE GENERA MAYOR
ACCESIBILIDAD PARA LA COMUNIDAD.
AL DENSIFICAR SE COMPACTAN LOS USOS DENTRO DE EL MISMO ESPACIO
DE LA LOCALIDAD, EN DONDE SE INCENTIVARA LOS USOS COMERCIALES,
RESIDENCIALES Y DE SERVICIOS, COMPLEMENTADOS POR LA RED DE
ESPACIO PUBLICO Y CICLOINFRAESTRUCTURA
33
REFERENTES
Measuring the Street. New Metrics for 21st Century Streets, MANHATTAN, NY, USA
34
JFK BIKE LAÑESeparated Bike Lañe Planning and Design Guide
35
CURBEE. Street bicyde footrest. Chicago, III, USA
36
SUPERKILEN COPENHAGE , BJARKE INGELS GROUP (BIG)
37
CICLORUTA ACTUAL CARRIL COMPARTIDO CARRIL CON BARRER/COMPLEM t̂fApiA
¡ PUNTOS DE INTERES
LA RED DE CICLORUTAS ACTUAL EN BARRIOS SE ENCUENTRA FRACCIONADA, YA QUE NO CONECTADE MANERA EFECTIVA LOS PUNTOS DE INTERES EN LA LOCALIDAD, POR ENDE FALLA EN LACONEXION CON LAS DEMAS LOCALIDADES DE LA CIUDAD,
38
CARACTERIZACION PLAN DE CICLORUTAS
RED ACTUAL CICLORUTA
24.3 Kilómetros La cicloinfraestructura actual no logra conectar la localidad con la ciudad.
CICLORUTAS COMPLEMENTARIAS
13.2 Kilómetros Conecta puntos de interes por calles principales que no cuentan actualmente con cidoinfraestruc*
CARRIL COMPARTIDO CON PRIO RIDAD
2.7 KilómetrosSe le da prioridad sobre el carril del servicio publico. Ubicados en calles donde no hay espacio para c idoruta sobre el anden .
CICLO CARRIL CON BARRERA FISICA
8.6 KilómetrosComplementan la red actual. Por medio de separación física, prote-
39
CARACTERIZACION DE INTERSECCIONES INTERVENIDAS
40
41
y permite que los los, y permite s
CARRIL COMPARTIDO CON SERVICIO PUBLICO, DANDO PRIORIDAD AL BICI USUARIO Opción para diversificar y ampliar la cidoinfraestructura, liberar espacio de andenes cuando es reducido y contectar el resto de la red de cidorutas
'OS
CICLO CARRIL SOBRE ESPACIO DE LA CALLE CON BARRERA FISICAEvita generar conflictos, liberando el espacio del anden para los transeúntes
ciclistas tengan un corredor libre obstacucarros/cidistas/transeuntesentrepermite separar usos
42
CICLORUTA A N IVEL SO BRE ANDENS e d e m a rc a el e s p a c io d e la c id o r u ta con p in tu r a q u e d e v is ib ilid a d , ¡m p le m e n ta n d o e le
m e n to s d e m o b il ia r io u rb a n o c o m o c a n e c a s in c lin a d a s v in c u la d a s d ir e c ta m e n te a la c ic loru ta . A o o v a p ie s o a r a in te rs e c c io n e s , c a r a d e te n e r s e sin t e n e r q u e b a la rs e d e la b ic ic le ta
CICLORUTA SOBRE ANDEN CON DESNIVELAl bajar el nivel de la cidoruta se genera una diferenciación física en el espacio del anden, permitiendo que los transeúntes no se atraviecen. y se proteja a los mismo biciusuarios.
43
INTERSECCION CON REDUCTOR DE VEOLCIDAD. PRIORIDAD PEATONAL/BICICLETA Se aplica en intersecciones donde se deba dar priordad al paso peatonal y de ciclo- rutas. ya que reduce la velocidad con la que los carros se acercan a los transeúntes. permitiendo que se jerarquice la movilidad no motorizada en los cruces con calles
44
IMÁGENES DEL PROYECTO‘CARACTERIZACION DE INTERESECCIONES
INTERSECCION AVENIDA SUBA CON CALLE 100 (ESTAC ON DE SERVICIO)
45
INTERSECCION CALLE 63 CON CARRERA 30 (ESTACION CAMPIN)
46
INTERSECCION CALLE 80 CON AUTOPISTA NORTE (ESTACION HEROES)
47
INTERSECCION CALLE 63 CON CARRERA 68 (ESTACION SALITRE)
48
FOTOMONTAJES-RENDERS
49
FOTOMONTAJES-RENDERS
50
FOTOMONTAJES-RENDERS
Estación calle 100- Av Suba
Estación Campin calle 63- carrera 30
51
FOTOMONTAJES-RENDERS
Estación Heroes Calle 80 - Autopista Norte
Estación Salitre Calle 63- Carrera 68
52
BIBLIOGRAFIA
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PROGRAMA MI ESTILO ES BICI, Bogota Humana, Secretaria De Movilidad, 2014, encontrado en : http://www.movilidadboqota.qov.co/?sec=612
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AASHTO Task Force on Geometric Desiqn. "AASHTO Guide for the Development of Bicycle Facilities." American Association of State Hiqhway and Transportation Officials, Washinqton, DC. 1999
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Montezuma, R. (2009). Análisis del perfil de salud de Urbana en Boqotá. Disponible enhttp://www.paho.orq/col/index.php?option=com_content&view=article&id=68 6:a nalisis-del-perfil-de-salud-urbana-en-boqota&catid=681&Itemid=361
Secretaria de Movilidad de Medellín, Transporte de bicicletas. https://www.medellin.qov.co/movilidad/transito-transporte/bicicleta#2- ciclorutas, 9 de Febrero, 2015
Estacionamientos para bicicletas Guía de elección, servicio, inteqración y reducción de emisiones, Pardo Carlos Felipe, Caviedes, Álvaro, Calderón Patricia, Noviembre, 2013 encontrado en: Despacio.orq
53
ANEXOSPliego 1
ANALIS URBANO DELTERRITORIO
la localidad cumple un papel impoctante «n 1a conrnon con diferente* puncos neurálgico* de la ciudad dada su ubicación (centro norte) y las via* de carácter primario que la cruzan, permitr conectar a la localdad d . manera local y regional CICLOINFRAESTRUCTURA POTENCIALES • DEBILIDADES
LA IOCALIOAD SE DIVIDE EN 4 UPZ. LOS AN DES. DOCE DE OCTUBRE. LOS ALCAZARES Y PAR QUE SALITRE. EN DONDE PREDOMINAN LOS USOS RESIDENCIALES COMERCIALES Y DOTACIONAUS
CUENTA CON 98 BARRIOS QUE OCUPAN 966 HECTAREAS DE LAS CUALES LA UPZ LOS ALCAZARES REGISTRA a). EL U DE OCTUBRE REGIS TRAZ9.LOSANOESZS YPAROUE SALITRE CON1BARRIO
EXISTEN GRAN CANTIDAD DE EQUIPAMIENTOS QUE COMPLEMENTAN A LA LOCAUOAO. LA CUAL CUENTA CON Z8 POR CADA 10000 HABITANTES. SUPERIOR AL PROMEDIO DE LA CIUDAD (19» CUENTA CON EQUIPAMIENTOS OC SALUD EDO C ACION, CULTURA. RECREACION V DEPORTE CEMENTERIOS ADMINISTRACION V CULTO
El SISTEMA ECOLOGICO PRINCIPAL ESTA DELIMITA 00 POR LAS CUENCAS OEl R» ARZOBISPO Y EL RIO SALITRE LAS CUALES AIR AVIE ZAN LA LOCAUOAO DE MANERA TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL SE APRECIAN GRAN CANTIDAD D€ PARQUES ZONALES Y VECINALES SIENDO PREDOMINANTE EL PARQUE
METROPOLITANO EL SALITRE EL CUAL OCUPA 16S Ha
PUNTOS DE INTERES
LA LOCAUOAO CUENTA CON MULTIPLES SERVICIOS Y EQUIPAMIEN TOS DOTACIONALES FN DONDE SE DESTACAN ZONAS DE TALLERES.UNA GRAN RED OC PARQUES DE ESPARCIMIENTO Y RECREATIVOS BIBLIOTECAS ZONA OC SALUD. Y MONUMENTOS. ENTRE OTROS
MOOEIO DE MOVILIDAD ALTERNATIVA DANILO RAMIREZ ARCILA CONTENIDOPARA LA LOCALIDAD DE BARRIOS UNIDOS ^obtemaoo^b^/regíwaVurtíarTa A / £
EN BOGOTA TRABAJO OE GRADO ARQUITECTURA
54
ANEXOSPliego 2
PROBLEMATICA EN EL TERRITORIO.
Arroiarmcnto de basuras en «tortitas. fa ltj de
Obstáculos sobre el espacio de la cictoruta. mala tenabzacicn no permiten una caxulaoon óptima
Mala ubicación dri mobiliario urbano respecto a las actividades y movimiento real de >as personas
invasión y constante ocuparon del espacio de «tortitas a lo largo de toda la localidad por parte de
CAMIÑ/
COMPACTAR
CONECTAR
CRITERIOS DE DISEÑO APLICADOS AL TERRITORIOPONIENDO EN FUNCIONAMIENTO LOS CRITERIOS SE PODRA GENERAR UNA CONEXION DESDE LA LOCALIDAD EN SU INTERIOR Y HACIA EL RESTO DE LAS LOCALIDADES Y CONEXIONES RE GIONALES
« cupirar comas DtnnoeaoAscon morteros pite males en roeNO A LA RECUPERACION M I ESMOOruanco al MMSintAit los usos, la WVIinOAVIUtMOO m u c o u cancha «amor ACCiswuOAO •« »LACO»*jNCAO
MCINEPAR IL USO M U INKUfA COMO MCPO M TRANSPORTE OC CONTO Y AM<0 ALCANCE AaROV«CHAM» LA «O COM puta m ccioaurAS N U cónica* v■tACtrvAA TONAS Di UAVIOOS IQJP*NtMOS Y PASOLAS QUE St ENCUENTRANMSCCPiCCABAS o OCUIMOPAOAS
POR MEOC Ct LA A". C ACION ML PROIS CIO St Al MEJORAR LA MOVNOAO IN LA LO rPANVORNABA la LOCAUOAP CONCCTABOlA CALCAD SC MCjORAAA lACOMCKdPI COM sPiA REO IN'f OCAL M MCVLOAP ALTERAN ENTRE lOS SrST OE TRANSPOeTE 10 rVA IMttRHOOAL CON ACCIVO AL SlTP VCON CA ÑAS M VIVA NCSA r IQUIPAMRNTOS S LOAD Di UPADOS PAAA U AANOVtOtANMNIO St OPIMUARA LA IOPPU IN CM SUS POR MARTE P( LA C0MUM0AO ttMCMNOQ UN HA»TANTES V VISITANTES St NOVRI TEJOO SOCIAL TUERTEE ZAN DENTRO OC ESTAMOUNOTt
Meesunngttve Street New Metrxs lor/HCChicaeo III USACenturyStreett Ma n h a t t a n , n v u s a Separated fiike ürvrn C>ude
Superkiim fyarke Ingres Group |8lG) Copmhagen
ÍDELO OE MOVILIOAO ALTERNATIVA A LA LOCALIDAD OE BARRIOS UNIOOS
OANILO RAMIREZ ARCILA
TRABAJO DE GRADO ARQUITECTURA2/5
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ANEXOSPliego 3
CARRIL CON BARRERj C O M PLE M ^JA^Í
; '• PUNTOS DE INTERES ^ « 2 V
CICLORUTA ACTUAL .CARRIL COMPARTIDO I 1 ** • ?A»V'
LA RED DE CICLORUTAS ACTUAL EN BARRIOS SE ENCUENTRA FRACCIONADA. YA QUE NO CONECTA DE MANERA EFECTIVA LOS PUNTOS DE INTERES EN LA LOCALIDAD. POR ENDE FALLA EN LA CONEXION CON LAS DEMAS LOCALIDADES DE LA CIUDAD
CARACTERIZACION INTERSECCIONES OBJETIVOQ CALLE 63 CARRERA 30 (CAMPIN) I CALLE 100 - AVENIDA SUBA
|C A L L E 8 0 - AUTOPISTA NORTE (HEROES) CALLE 6 3 CARRERA 6 8 (SALITRE)
CICLO CANSI l SOBRE ESPACIO Ot IA CALLE CON BARBE NA fISICA («Na generar conriiao* «tarando «t espacio del andan para ios transeúntes, y prrmitt que los «castas tingan un correOor libra da obstacu los. y permite separar los usos entre carros/wiisusAransauntes.
CARRA COMPARTOO CON SERVICIO PUBLICO DANDO PRIORIDAD AL B*CI USUARIO Opción paia diversificar y ampliar la etc loinfraastruc tura. liberar espacio da andanas cuando as reducido y contactar al resto da la red da cidorutas
Sa demarca al espacio da la octoruta con pintura oua da «sitxlided mplamtntando ala mantos da mobiliario urbano como canacas inclinadas wnciAadas directamente a U ocio ruta Apoya olas oara intersecciones para detenerse un tenar que tunarse da la btcRlata
CICLORUTA SOBRE ANDEN CON DESNIVELAl bajar al rrtti da la «dórate sa genera una diferenciación flsaa en « espacio del anden, permitiendo que tos transeúntes no sa atraviesan, y sa prottya a los mismo bkmsuarios
MODELO DE MOVIUDAO ALTERNATIVA PARA LA LOCALIDAD DE BARRIOS UNIDOS
EN BOGOTA
DANILO RAMIREZ ARCILA
TRABAJO OE GRAOO ARQUITECTURA
CONTENIDOCarpcliraaoon y desojo» setenta a Acxwnes da rtE tw oon uriana trt el tBrrRnoo 3 /5 r
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ANEXOSPliego 4
ESTACION DESERVICIO ELCAMPIN
ESTACION DE SERVICIO COLISEO EL CAMPINProvee a u» uujsuaaios y transeúntes con servkhk básicos tales como biciparqueamros seguros, cae curia, bki tienoa y iauer oe SERVICIO. ENFERMERIA. ALQUILER de «CICLE 1 as y BEBEDEROS. A LA VEZ, CUENTA CON UNA PLAZA l A CUAL «PUEDE TRANSE ORMAR Y UTILIZAR PARA HACER ACTIVIDADES Y EVENTOS Y ASI PODER AMPLIAR LA COBERTURA DE SERVICIO. La ESTACION FACILITA LA CONEXION INTERMOOAL Y AMPLIA LA COBERTURA DI TERRITORIO A LOS USUARIOS. PERMITIENDOLES DEJAR SUS «OCIETAS OE MANERA SEGURA Y REALIZAR RECORRIOOS MAS LARGOS HACIA PUNTOS MAS ALEJADOS OE LA CIUDAD, A LOS CUALES SERVA W H ACCEDER EN BKXIETA UNICAMENTE.
ESTACION SERVICIO SENCILLA (MODULACION X 1)
Pérgolas en entradas a estaciones El desarrollo de la pérgola permite a los usuarios o transeúntes resguardarse en caso de lluvia, y crea espacios de encuentro fuera de las estaciones
Estación No. 1Cuenta con un area es de 3S m2. es ideal para zonas donde el espacio es reducido. Tiene capacidad para parquear 20 bicicletas en vertical
ESTACION SERVICIO DOBLE(MODULACION X2)
PLANTA MODULO N0.2 Escala 1 25
Vegetación ExteriorJardines exteriores protegidos con materas que dan ambiente. y permiten sentarse afuera de las vestadones.
Estación No. 2Tiene un area de 70 m2. provee el doble de espacio y duplica la capacidad . para parquear 40 bicicletas en vertical.
ESTACION SERVICIO TRIPLE (MODULACION X3)
PLANTA MODULO NO 3 Escala 1 25 Biciparqueaderos protegidos
Permiten que los usuarios puedan asegurar sus bicicletas Tiene un area de 105 m2. provee el trip le de espacio y la capacidad.Sin preocuparse por los elementos. El rack protegido por permitiendo que se puedan generar mas actividades si la demanda detecho y paredes laterales también permite que no se mojen usuarios aumenta. Ai aplicar esta modulación se podrían parquear 60as bicicletas bicicletas en vertical
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ANEXOSPliego 5
O r g a n iz a e l s is t e m a d e c ic lo r u ta s e x is t e n t e d em a r c a n d o c l a r a m e n t e e l e s p a o o y co n ecta n d o co n tr a m o s n u e v o s l o s p u n t o s d e a c c e so y co n exió n co n o tro s s is t e m a s . R esu e lv e
LA RUPTURA ACTUAL SOBRE LA RED DE CICLOINFRAESTRUCTURA. APLICANDO LA SENALETICA CORRESPONDIENTE PARA QUE EL SISTEMA SEA CLARO PARA TODOS LOS USUARIOS Y REACTIVANDO UN ESPACIO QUE NO CUMPLE NINGUNA FUNCION EN LA INTERSECCION.
3. ESTACION DE SERVICIO MONUMENTO HEROES
U8ICAOA DE MANERA ESTRATEGICA PARA FACILITAR LA CONEXION INTERMOOAL. REACTIVA LAS ACTIVIDADES BARRIALES EN LA ZONA. PROVEYENDO A LOS USUARIOS CON SERVICIOS BASICOS. PERMITE ORGANIZAR LOS TRAMOS ACTUALES DE ClClORUTA, LA CUAL ES INTERRUMPIDA EN LA LLEGADA A LA INTERSECCION CON EL MONUMETO DE HEROES. CON CONEXIONES DIRECTAS AL SITP Y A LA ZONA COMERCIAL DE LA CALLE 76.
4. ESTACION DE SERVICIO SALITRE
La ESTACION CUMPLE UN PAPEL DE GRAN IMPORTANCIA EN LA INTERSECCION, YA QUE CUENTA CON GRAN CANTIDAD DE CICDIFERENTES EQUIPAMIENTOS DOTACIONALES COMO EL PARQUE EL SALITRE, EL CENTRO DEPORTIVO, EL PARQUE DE LOS NOVIOS Y LA BIBLIOTECA VIRGILIO BARCO. REACTIVA UN ESPAOO DESAPROVECHADO
ESQUEMA DE GESTION DEL PROYECTO
ESQUEMA GENERAL DISEÑO CICLORTUAS
ACTUALSistema de dos cerriles de 1.00 m de en cho ceda uno. funciona en ro n » donde el
ZONA PARA ADELANTAR DOBLE CARRIL Se agregan dos carriles extra de 1.00 m cada uno. permitiendo adelantar por los dos lados. Al extenderse dependiendo del
ZONA PARA ADELANTAR A 1 CARRIL Sistema de dos carriles de 1.00 m cada uno Permite a los usuarios adelantar sin tener que ocupar el ca
BICI AUTOPISTA CONTINUA Posee un carril doble de Z OO m en tos dos sentidos, generando una movilidad mas efectiva y organizada para permitir Buyos a diferentes vetocida des
MODELO DE MOVILIDAD ALTERNATIVA PARA LA LOCALIDAD DE BARRIOS UNIDOS
EN BOGOTA
DANILO RAMIREZ ARCILA CONTENIDOEsaciones de servtoc peruanas Fiaros nttrsecoones
TRABAJO DE GRADO ARQUITECTURA Marteammo tfcefo de Gdonxas
Esquema de gesoon del proyecto 5/5 i
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