Autorally Magazin Raliul Clujului 2011

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS • Etapa a III-a • 27 - 28 mai 2011

3www.autorally.ro

27 - 28 mai 2011 Raliul Clujului - STARLUBRICANTS

PS 1 SS „POLUS CENTER CLUJ”

Dat

e te

hnic

e:Lu

ngim

e =

1,2

km

Star

t: P

arca

rea

Polu

s C

ente

r C

luj

Sosi

re: P

arca

rea

Polu

s C

ente

r C

luj

Pri

ma

maş

ină:

vin

eri 2

7 m

ai 2

011,

ora

18:

37

Ord

inea

de

star

t:C

onfo

rm c

lasm

entu

lui

CN

R D

unlo

p 2

011

dup

ă d

ouă

etap

e. In

terv

alul

de

star

t p

entr

u P

S 1

este

de

3 m

inut

e.

4 www.autorally.ro

Raliul Clujului - STARLUBRICANTS 27 - 28 mai 2011

EDITORIAL

La mijlocul „asfaltului” Dan CrăciunEu merg cu Marişca…Raliul Clujului ediţia 2011 marchează mijlocul sezonului de asfalt al Campionatului Naţional de Raliuri - Dunlop 2011. Şi acest lucru este un prim aspect care îl deosebeşte de ediţia 2010, când încheia sezonul de asfalt. Cel de-al doilea lucru care deosebeşte ediţia din acest an faţă de cea din sezonul precedent este sensul de parcurgere a probelor speciale - invers faţă de 2010. În rest am putea spune, totul este la fel chiar şi încercarea de internaţionalizare, pe ultima sută de metri a etapei.

Din punct de vedere sportiv, din fericire, etapa precedentă nu a schimbat mare lucru în ceea ce priveşte favoriţii pentru câştigarea etapei şi cu atât mai puţin al campionatului.

Totuşi nu pot începe trecerea în revistă a şanselor pentru locul întâi al etapei fără să vă invit să observaţi că avem la start doi piloţi cu adevărat favoriţi ai acestei etape. În ordinea şanselor acordate, cu voia dvs., de mine, aş începe cu Bogdan Marişca.

Argumente: Este cvadruplu câştigător al acestui raliu în ultimii cinci ani, este în formă bună (are două podiumuri în tot atâtea etape), a încheiat cu succes, după cum se vede pe grafica maşinii de concurs (coperta 1), negocierile cu partenerii susţinători ai acestui sezon. Şi nu în ultimul rând, cunoaşte zona din punct de vedere meteo ceea ce îl poate ajuta în alegerea cauciucurilor.

Faţă de avantajele pe care le-am enumerat mai sus în ceea ce îl priveşte pe Marişca vă propun să-l studiem pe contracandidatul clujeanului la castigarea acestei etape, Dan Gîrtofan.

A câştigat pe meleagurile clujene de două ori (o data pe macadam, o dată pe asfalt). Un podium şi un loc patru (la o diferenţă extrem de mică chiar în

faţa lui Marişca) la Tg. Mureş.Ceea ce înseamnă că are un

început de sezon foarte bun. Spre deosebire de Marişca este total neinspirat sau prost sfătuit atunci când vine vorba despre alegerea cauciucurilor. Un handicap care şi la Cluj poate să fie fatal.

De aici încolo lista favoriţilor rămâne la fel de lungă ca şi în cazul primelor două etape. Ba, dacă este să ne luăm după lista de înscriere, celor 4 piloţi candidaţi li se alătura şi ungurul Spitzmuller. Deşi participarea sa la Cluj este pusă încă sub semnul întrebării, pilotul maghiar (locul doi anul trecut la acest raliu) poate trece în fruntea listei de favoriţi pentru editia 2011.

După evoluţia remarcabilă de la Tg. Mureş, Tempesta poate emite pretenţii la podiumul etapei care se desfăşoară în oraşul care l-a adoptat. Maşina şefului echipei NRA pare să fi depăşit cu bine „bolile” care l-au făcut pe pilot să abandoneze de atâtea ori în sezonul trecut.

Aflat pe primul loc în clasamentul FIA la zi, piteşteanul Vali Porcişteanu ar putea să-şi consolideze această poziţie în cazul unei victorii la Cluj. La etapa precedentă maşina lui Vali a dat rateuri chiar pe proba specială care-i place lui cel mai mult - super speciala. Rateu care l-a costat foarte mult în condiţiile în care lungimea probelor speciale clasice unde ar fi putut să recupereze, s-a scurtat din cauze meteorologice.

Aşadar revenind la titlul acestei avancronici: Eu merg cu Marişca! Voi?

Sper că scriind doar despre evoluţia celor „mari” la Cluj să vă fi convins să nu ezitaţi nici o clipă de a merge la Raliul Clujului. Totodată vă invit să citiţi avancronica completă a etapei clujene vineri în ziua de deschiderea a raliului pe:www.autorally.ro

superspeciala ps 1 ss “pOlus ceNTer cluJ” 3

ediTOrial 4

prOgram 6

harta generalĂ 7

NapOca rallY academY 8

clasameNTe 10

Jack daNiel’s rallY Team 12

pOrTreT pilOT ekaTeriNa sTraTieVa 14

ŞCOala PIlOtaJ DeFenSIV TiTi aur 18

ps 2 / securiTaTe 22

ps 3,5 / ps 4,6 23

gUnther graeF / CrIStIan CIBU 24

isTOric rallY 26

ŞtIrI Pe SCUrt 28

ŞtIrI Pe SCUrt 30

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin aUtO BlIC BraªOV. conþinutul revistei „auTOrallY magaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a aUtO BlIC BraªOV.

redacþia: auTOrallY magaZiNSupliment informativ www.autorally.ro

graficã ºi design:aFaCerI PrOSPere Srl

tIPĂrIt la MeDIaeXPertwww.mediaexpert.ro

editor: aUtO BlIC BraªOV adresa: Braºov, Str. republicii nr. 50,tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected]

Foto: rallyphoto.ro

6 www.autorally.ro


PROGRAM

Comitetul de organizare

Dl. Alin TIŞE

Preşedintele Consiliului Judetean Cluj

Dl. Sorin APOSTU

Primarul municipiului Cluj-Napoca

Dl. Ioan PĂCURAR

Inspector Şef al IPJ Cluj

Dr. ing. GL. Bg. Litan Aurel

Inspector Şef al Inspectoratului de

Jandarmi Judetean Cluj

Gen. Bg. Vasile ŞOMLEA

Inspector Şef al Inspectoratului

General pentru Situatii de Urgentă

“Avram Iancu”

Dr. Nicolae MOLDOVAN

Director SMURD Cluj

Dl. Eugen CADAR

Director general RADJ Cluj

Dl. Constantin RĂDUTĂ

Director executiv al DJST Cluj

Dl. Iosif PANCSUR

Director organizatoric

OficialiObservator FRAS: Silviu MORARU (B)

Colegiul Comis. SportiviPreşedinte: Ştefan VasIle (B) Membru: Tamas laNg (CJ)Membru: lucian BalasIU (sB)

ArbitriDirector Sportiv: Adrian FODOR (CJ)

Director Organizatoric:Iosif PaNCsUR (CJ)

Secretar Şef: Remus sTRIaN (BV)

Şef Centru de Calcul: Rareş FlOResCU (sB)

Şef Verificare Tehnică: Victor DRĂgaN (B)

Relaţii cu sportivii: Dorin Toma (BV)

Cronometror Şef: Ciprian BURNAR (B)

Observator Arbitri: Florin CalaNgea (B)

Şef securitate: Mihai Avram (CJ)

Şef traseu: Romeo DaNIla (CJ)

Şef deschidere traseu: lucian MaRTINOVICI (CJ)

Ofiţer de presă: Bogdan ROŞCa ZasMeNCU (CJ)

Vineri, 27 mai18:01 Start RaliuCluj Napoca – Piaţa Unirii 18:37 PS 1 – SS Polus Center 19:47 Parc Închis – Cluj Napoca

Sâmbătă, 28 mai10:01 Start – Cluj Napoca10:21 Service (10’)11:24 PS 2 - Garbau 1(l= 6,40 km)11:42 PS 3 - Rasca 1(l = 23,40 km)12:40 PS 4 – Marisel 1(l = 23,40 km)13:45 Regrupare – Service (35’)14:53 PS 5 - Rasca 2(l = 23,40 km)15:51 PS 6 – Marisel 2(l = 23,40 km)16:41 Service (10’)17:11 Sosire Raliu Cluj Napoca – Piaţa Unirii

IMPORTANT!Circulaţia rutieră, atât pe probele speciale cât şi pe super speciala, se închide cu o oră înainte de startul primului echipaj.

7www.autorally.ro


HARTĂ GENERALĂ

10 www.autorally.ro


CLASAMENTE DUPĂ DOUĂ ETAPE

1 2 POrCISteanU Valentin 27.002 4 MarISCa Bogdan 25.503 3 gIrtOFan Dan 21.004 41 MIhalaChe Manuel 17.005 1 SZaBO gergo 12.506 99 KeletI edwin 10.007 7 teMPeStInI Marco 9.008 80 BereCZKI norbert 8.009 83 StratIeV tihomir 6.0010 5 aUr Constantin 4.00

1 80 BereCZKI norbert 37.502 83 StratIeV tihomir 23.003 25 BUnICa alina Carmina 19.504 445 rUS nicolae Cristian 15.005 13 COSMa Vlad 9.006 82 StratIeVa ekaterina 6.00

1 54 tOMIta rares 32.502 25 BUnICa alina Carmina 27.003 443 tInCeSCU Florin 18.004 423 tIrnOVean Octavian 15.005 13 COSMa Vlad 12.506 419 teMPeStInI Simone 10.007 477 COrnea Bogdan Vlad 5.0

1 80 BereCZKI norbert 20.002 25 BUnICa alina Carmina 10.003 13 COSMa Vlad 8.004 83 StratIeV tihomir 8.005 82 StratIeVa ekaterina 2.00

1 16 naStaSe Bogdan 32.502 423 tIrnOVean Octavian 18.003 401 gIOarSa Sebastian 17.004 33 POPa Spartacus 15.005 47 IVan Viorel 12.506 55 Dragan adrian 12.507 443 tInCeSCU Florin 12.008 32 anghelUta Cristian 10.009 66 MIhUt Ioan 5.0010 42 MOrarU adrian 4.00

1 napoca rally 90.002 Jack Daniel’s r.t. 82.503 Fair Play rally team 12.50

1 80 BereCZKI norbert 37.502 83 StratIeV tihomir 22.003 25 BUnICa alina Carmina 15.504 445 rUS nicolae Cristian 15.005 54 tOMIta rares 12.506 301 graeF gunther 10.007 13 COSMa Vlad 9.008 23 grIgOre adrian 6.009 59 grIgOreSCU george 6.0010 28 tOMIta Serban 5.00

1 28 tOMIta Serban 27.002 23 grIgOre adrian 25.003 16 naStaSe Bogdan 18.004 409 BOCan lucian 15.005 47 IVan Viorel 12.506 423 tIrnOVean Octavian 10.007 401 gIOarSa Sebastian 9.508 33 POPa Spartacus 8.009 55 Dragan adrian 6.0010 443 tInCeSCU Florin 6.00

1 46 SaVU liviu 25.002 301 graeF gunther 20.003 399 IlIeSCU Sorin 18.004 321 CrISan Florin 12.005 388 CIOBOtarU Ciprian 10.006 364 BanCIU Valentin Ioan 6.00

1 14 UngUr Daniel 37.502 53 laCatUS Mihai 24.003 307 Balea Ioan 19.504 12 tatU Jean 18.005 88 tatOIU Sidonia 10.006 330 argeSanU Dragos 6.007 50 CSaBa Ferencz 5.00

1 2 POrCISteanU Valentin 28.002 4 MarISCa Bogdan 27.003 3 gIrtOFan Dan 22.504 41 MIhalaChe Manuel 18.005 1 SZaBO gergo 16.506 99 KeletI edwin 10.007 22 tatOIU Dan 8.008 111 BalDeSCU Victor 6.009 5 aUr Constantin 5.0010 89 BOtKa David 4.00

Clasament general FIA

Clasament clasa 6 - 2011

Clasament Juniori 2011

Clasament Citroen Racing Trophy

Clasament Cupa DACIA 2011

Clasament Echipe - 2011

Clasament 2WD 2011



Clasament clasa 19 - 2011Clasament clasa 3 - 2011

14 www.autorally.ro


PORTRET PILOT

Katya, cum îi spun cunoscuţii, îşi trăieşte însă visul şi a ajuns acolo unde mulţi nici nu speră, bifând participări în raliuri consacrate de pe bătrânul continent şi aflându-se peste tot în centrul atenţiei. În 2011, bulgăroaica în vârstă de 28 de ani a sosit în România, pentru a lua startul în Citroen Racing Trophy, competiţie care a adus mai mulţi „stranieri” pe probele speciale din ţară. Fire modesta şi timidă, conform spuselor sale, Katyei îi plac provocările şi dificultăţile atât în sport, cât şi în viaţă, spunând că „nimic nu se compară cu sentimentul că efortul depus a meritat, iar lucrurile încep să ia forma pe care ţi-o doreşti. gustul victoriei este dulce, dar trebuie să ştii şi să pierzi”. ekaterina, care s-a născut şi locuieşte în sofia, a absolvit academia Naţională pentru arte Frumoase, unde a obţinut licenţa în graphic design, apoi masterul în advertising design, iar în 2009 s-a înscris la academia Naţională de sport, la secţia auto-moto. Pentru ekaterina aventura raliurilor a început foarte devreme, la o vârstă la care totul pare mare, atunci când se formeaza eroii copilăriei şi se nasc marile vise. „De când eram mică sunt pe probe cu familia” mărturiseşte ea. „Când eram în clasa a patra am scris o compunere unde spuneam că îmi doresc să fiu copilot, iar 12 ani mai târziu am luat startul în prima cursă”.

Katya a găsit înţelegerea şi sprijinul familiei, chiar tatăl ei preparând prima maşină de curse, cu ajutorul prietenilor. era anul 2005, maşina suzuki swift, iar campionatele cele bulgare „de munte” şi de viteză pe circuit. În primul din cele două, campionatul de viteza în coastă al Bulgariei, ekaterina s-a clasat pe locul doi la X1 (echivalentul gr. H Cl.1), iar de aici nu a mai fost drum de întors, virusul curselor intrându-i definitiv în sange. a urmat apoi trecerea la prima maşină veritabilă de raliu, un Citroen saxo cumpărat din Italia, de care o leagă amintiri plăcute. a reuşit doi ani la rând să obţină titlurile la N2 atât la raliu, cât şi la coastă, după care, în 2008, evoluţia fireasca s-a produs - trecerea la Citroen C2R2, o maşină care s-a dovedit pretenţioasă la început, dar cu care a luat apoi startul prin toata europa: Italia, Croaţia, slovenia, Cehia, grecia, serbia. „Îmi plac probele tehnice” spune Katya. „Mille Miglia şi Barum Rally, de exemplu. Nu m-aş înţelege bine cu Mitsubishi sau Subaru, sunt prea lungi, maşina la care mă gândesc acum e Citroen-ul Ds3 R3”. Pas cu pas, stratieva şi-a îndeplinit obiectivele, acumulând cât mai mulţi km. de probă specială, iar din 2009 alergând într-un echipaj integral feminin, prin venirea Blagovestei Milanova. Katya spune că şi-ar fi dorit să vină

în România înca din 2009, pentru a alerga la coasta, dar acest lucru s-a întâmplat doar la începutul lui 2011, când a venit să alerge în Citroen Racing Trophy. „Prima oară am fost contactată de cei de la Citroen Sport, iar apoi prietenii din România m-au întrebat de ce nu vin să alerg aici” povesteşte ea. „am vorbit apoi cu Marco Tempestini şi am luat decizia, iar acum sunt fericită că mă aflu aici. Mă simt foarte bine, îmi place organizarea, iar fanii sunt foarte mulţi”. ekaterina are un singur obiectiv, să alerge cât mai mult, fiind într-o continuă cursă de perfecţionare. ea a luat startul în Croaţia în săptămâna dinainte de Raliul Clujului şi va continua să participe şi la alte curse: „aş vrea să iau startul în Barum Rally, în Cupa europei de est, Yalta, serbia, sliven, nu ştiu sigur care va fi programul, dar ştiu că vreau să alerg cât mai mult”. Cea mai bună performanţă a ekaterinei este locul 4 din Raliul Hebros 2010, unde a obtinut şi victoria la grupa a.

„Gustul victoriei este dulce, dar trebuie să ştii şi să pierzi”În orice cursă ar lua startul, Ekaterina Stratieva este o prezentă care atrage priviri, pentru că femeile în raliuri rămân din păcate o raritate. Departe, am putea spune, de standardele pe care le-au impus Michele Mouton sau Pat Moss, cu decenii în urmă.

• Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc

• Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan

Multiplul Campion Naţional Titi Aur a lansat, în premieră în ţara noastră, Centrul Mobil de Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut prin modularea unei semi-remorci de camion, cu o suprafaţă utilă de 100 mp.

Centrul Mobil de Conducere Defensivă este destinat tuturor celor care îşi doresc să aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării comportamentului corect la volan. Centrul este prevăzut cu o sală de curs de 35 mp şi poate acomoda, simultan, o grupă de cursanţi

de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi aer condiţionat – şi generator de curent propriu.

„Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la volan, reprezintă un subiect extrem de important însă, din păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza de la care am pornit atunci când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere Defensivă. Cei care optează pentru cursurile de conducere defensivă au la dispoziţie un simulator de răsturnare, simulator de tamponare şi de poziţie la volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur.

Cu acest prilej, a avut loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur.

De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.

Titi Aur aduce în România primulCentru Mobil de Conducere Defensivă

22 www.autorally.ro

HARTĂ PS 2 / SECURITATE

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu• În cazul în care sunteţi martorii

unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.

Stimaţi spectatori!


23www.autorally.ro


HĂRŢI PS 3,5 / PS 4,6

24 www.autorally.ro

PROFIL ECHIPAJ


Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING

• Car electronic

• Workshop - Service & Accesories

• Activ Motorsport

• Race Logistic Management

• Race Car - Rent & Preparation

Gunther Graef

26 www.autorally.ro


ISTORIC RALLY

Horia AVRAM(navigator, pilot)Născut la 25.03.1973, Horia este fiul cel mare

al lui Mihai Avram, cu care debutează (ca navigator) în anul 1997 în Campionatul Naţional de Raliuri clsându-se pe locul VI la grupa N şi pe locul X la general, pe o maşină Skoda Felicia. În anul 1998, tatăl şi fiul devin cam-pioni naţionali la grupa N, pe aceeaşi Skoda Felicia.În anii 1999 şi 2000, cei doi fii ai lui Mihai Avram fac un echipaj familiar, Horia pilot şi Anton navigator. În anul 2000, ei se clasează pe locul III la clasa A1, în CNR.

Ştefan BAJKA - „Piţi”(navigator)Debutează în CNR în anul 1981, în cadrul echipei Şoimii-ITA Cluj-Napoca, şi obţine un loc trei la grupa II în „Ra-liul Deltei”. În anul 1982 se clasează pe locul doi la general atât în „Raliul Deltei” cât şi în „Raliul Cibinium”. În anul 1983, în calitate de component al grupării Şoimii-ITA Cluj-Napoca devine campion naţional cu echipa. În anul 1985, în echipaj cu acelaşi pilot ca până atunci, se clasează pe locul III la gen-eral în „Raliul Bucovinei”.

Cătălin BERARI (pilot)Născut la Cluj-Napoca la 6 feb-ruarie 1965, Berari a debutat în CNR în anul 2004 în echipaj cu Adrian Temeş, şi se clasează pe locul şase la clasa A8. În anul 2005, cu Iulian Bordea în dreapta, devine vice-campion la raliuri la grupa H. În anul 2006, împreună cu Mihai Lăzărescu, se clasează pe locul patru la grupa H şi la clasa H2,0. Un an mai târziu, de data aceasta avându-l în dreapta pe „profesorul” Florin Hangu, devine din nou vice-campion la grupa H, dar şi clasa H4. În anul 2009, în echipaj cu Mihai Sandu, este pentru a patra oară vice-campion al grupei H, dar la clasa H4 nu a ocupat decât poziţia a treia. În 2008, Berari a înfiinţat echipa „Hyperi-on”, care a şi devenit campioană naţională. Iar în sezonul următor

aceasta a fuzionat cu echipa „Jack Daniels”, devenită la rân-dul său campioană.

Romeo DĂNILĂ (navigator)În anul 1983 face echipaj cu Ho-rea Gheorghiu şi devine campion naţional cu echipa Şoimii-ITA Cluj-Napoca. În anul 1990 este legitimat la echipa de uzină Oltcit Craiova, devenid campion naţional cu aceasta (pilot Cor-neliu Buşulescu). În anul următor se clasează pa local III la grupa N Oltcit, în echipaj cu acelaşi Corneliu Buşulescu. Este vice-campion cu echipa. În anul 1993, cu acelaşi pilot, devine campion naţional la clasa H9. La finalul sezonului a fost nominalizat între primii 10 automobilişti ai anului. În anul 1996, în echipaj cu Florin Bocovan, se clasează pe locul III la general, în „Raliul României”.

Autorally continuă publicarea unor fragmente din cartea pe care cunoscuţii publicişti Nicolae Cosmescu şi Corneliu Ţiţ o pregătesc pentru această vară pasionaţilor şi doritorilor cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrarea de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai automobilismului românesc, din 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că cei prezentaţi sunt sportivii care au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape. În funcţie de importanţa jucată, dar şi de cantitatea de informaţii furnizată, unii beneficiează de capitole, alţii de câteva rânduri. Acum, doar câţiva dintre mulţii clujeni remarcabili de ieri şi de azi. Despre Lenţi, Lory, Zoly, Iţă, Miţă, Dacian, Horea, Edvin, Bogdan şi toţi ceilalţi, în carte.

Portretele câtorva aşi clujeni Corneliu Ţiţ / Nicolae Cosmescu

Romeo DĂNILĂ (navigator)

27www.autorally.ro


ISTORIC RALLYDaniel DOCIU - „Dan”(navigator)Debutează în sportul auto în anul 1979, făcând echipaj cu Mihai Avram la „Raliul Avram Iancu”. În CNR va fi prezent în-cepând cu anul 1980, în echipaj cu Horea Gheorghiu, când se şi clasează pe locul III la clasa Dacia 1300, grupa I. În anul 1981, împreună cu acelaşi pilot, repetă performanţa. De data aceasta la grupa II. În acelaşi an, s-a clasat pe locul I la general în „Raliul Castanelor”. În anul 1983 a fost campion cu echipa Şoimii-ITA Cluj-Napoca. În anul 1988 este legitimat la formaţia IATSA Piteşti (pilot, Marius Runcan), devenind campiona naţional cu această echipă. Un an mai târziu, părăseşte România.

Virgiliu DUMBRĂVAN(navigator)Debutează în CNR în anul 2000, făcând echipaj cu George Dan Morar, cu care se clasează pe locul III la clasa N2. În anul 2003 se clasează pe locul II la general în „Raliul Avram Iancu” şi locul III în „Raliul Harghitei”, alături tot de George Dan Morar. În anul 2009 devine campion naţional la grupa H şi clasa H4, în echipaj cu Alin Mărginean, autoturism Mitsubishi Evo 8.

George Dan MORAR(pilot)Născut la 9 februarie 1973 la Cluj-Napoca, Morar

debutează în CNR la numai 21 de ani, în compania Adrianei Filipschi, pe o Dacia 1310, în calitate de component al echipei locale Samaco Rac-ing. În anul 1995, în echipaj cu Laurenţiu Simonca, se clasează pe locul III la clasa H11, în CNR. În anul 2000, împreună cu Vir-giliu Dumbrăvan, se clasează pe local III la clasa N2. În anul 2002 reuşeşte, de data aceasta cu Laurentiu Câmpeanu în dreapta

sa, şi pe o maşină Mitsubishi EVO 6, clasarea pe locul III în clasamentul general al raliurilor „Braşovului”, „Harghitei” şi „Avram Iancu”. Urmare acestor rezultate, la finalul sezonului devine vice-campion naţional la grupa N şi clasa N4. Anul 2003 este cel în care a obţinut cele mai bune rezultate din carieră, deşi a schimbat de mai multe ori navigatorul! Cu Mugur Varvarichi a învins în „Raliul RAFO” şi s-a clasat pe locul III al clasamentului general la „Raliul Argeşului”. Cu Virgiliu Dumbrăvan a terminat pe locul II în „Raliul Avram Iancu” şi pe III în cel al „Harghitei”. Ambele la general. Iar cu Laurenţiu Câmpeanu, pe locul III al cla-samentului general al „Raliului Braşovului”. La finele sezonului a devenit triplu vice-campion naţional: la general, grupa N şi clasa N4. De remarcat faptul că bătălia pentru titlul absolut din acel an s-a dat în ultimul concurs al anului, „Raliul Avram Iancu”. Ba mai mult, chiar pe ultima probă a acestuia! Înaintea acestei speciale, în clasament conducea Morar, care devenea campion naţional dacă aceasta, din diverse motive, s-ar fi anu-lat!? Aşa a apărut un „tractor buclucaş”, care a fost văzut doar de unii, dar pe care majoritatea celorlalţi nu l-au văzut!! Nu l-a văzut nici Mihai Leu, care şi-a continuat liniştit cursa şi a câştigat titlul. Schimbarea navi-gatorilor nu s-a oprit nici în anii ce au urmat. În 2005, George Morar îl are în dreapta sa pe An-ton Avram (fiul lui Mihai Avram), cu care se clasează pe locul II în clasamentul general al „Raliului Mânăstirilor”. Pentru ca în ier-arhia finală să îl găsim pe locul III la grupa N şi clasa N4, cu... Mihai Turcu. Ultimul rezultat notabil din dreptul numelui său este acel loc III al clasamentului general al „Raliului Bucureşti” din anul 2005. Performanţă împărţită cu Tudor Mârza, navi-gatorul său.

Iosif PANCSUR (navigator)În 1988, în echipaj cu Bela Sarosi (echipa Şoimii ITA Cluj-Napoca), s-a clasat pe locul III la grupa C2 a Campionatului Naţional de Raliuri.În anul 1990 devine coechipierul lui Horea Gheorghiu, cu care se clasează pe locul III la grupa C1, în CNR. Un an mai târziu, cu acelaşi pilot, devine campion naţional la raliuri, grupa N. Ur-marea rezultatului, cei doi se vor afla şi în primii 10 automobilişti ai anului.

Adrian POPOVICI -„Didi”(navigator)A mers în dreapta lui Mihai Mureşan în ultimii ani de prezenţă a acestuia în CNR. Cel mai bun rezultat al colaborării, şi al său, clasarea pe locul secund în „Raliul Braşovului”, ediţia din 1987. În 1988 a devenit campion cu echipa IATSA Piteşti. Un an mai târziu, a revenit pe meleagurile na-tale şi a pilotat întregul sezon un model „Olda”, cu motorul dispus central, realizat după proiectul inginerului clujean Dan Ghiuruţan. L-a avut drept navigator pe Alexandru Focşa.

28 www.autorally.ro

ŞTIRI PE SCURT

Fanii germani ai raliurilor pot sarbatori, intru-cat etapa lor de casa se pare ca va dobori re-cordul de prezenta pentru noua generatie de modele WRC. este stiut ca Citroen va aduce o a sasea masina pentru Peter van Merksteijn senior, in timp ce M-sport va oferi un Fiesta WRC si pentru privatul Rene Kuipers, in plus fata de cele zece modele pe care le deplaseaza. lista va fi completata de fostul pilot de uzina skoda, alex Ben-gue, care se va afla la comenzile unui Mini WRC, pe care il va mai pilota si in etapele de asfalt din Franta si spania.

Bengue cu Mini WRC

Alonso semnează până în 2016

Formula 1 e prea lentă?

Dublul campion mondial Fernando alonso si-a prelungit intelegerea cu Ferrari pana la sfarsitul sezonului 2016. spaniolul in varsta de 29 de ani a sosit la Scuderia Ferrari in 2010, cand a obtinut titlul de vicecampion, iar contractul initial a fost semnat pe trei ani, urmand sa expire la finele lui 2012. alonso a precizat: “sunt foarte fericit pentru ca am ajuns la aceasta intelegere. M-am simtit imediat foarte confortabil la Ferrari, iar acum este ca o a doua casa pentru mine.” Fernando a dezvaluit ca doreste sa isi incheie cariera alaturi de scuderia calutului cabrat: “am incredere in cei care lucreaza la Maranello, astfel ca este firesc sa iau aceasta decizie, alaturi de echipa cu care imi voi incheia cariera.”“e o placere sa reinnoim angajamentul cu un pilot care a aratat intotdeauna o mentalitate de invingator, chiar si in cele mai dificile conditii” a spus luca di Montezemolo, presedintele Ferrari. “Fernando are toate calitatile necesare pentru a juca un rol de baza in istoria Ferrari si sper sa o imbogateasca cu cat mai multe victorii.”

e o intrebare pe care si-o adreseaza si pilotii: oare in goana dupa curse cat mai echilibrate Formula 1 a pierdut prea multa viteza? Mark Webber a reusit, ca si in 2010, pole-positionul pe circuitul din Catalunya, insa a fost cu o secunda mai lent decat in urma cu un sezon. Dar, asta nu este cea mai mare problema, pentru ca din cauza degradarii pneurilor, la sfarsitul unei serii lungi timpii ajung comparabili cu cei din categoria junioare gP3. “Trebuie sa fim atenti cu ritmul din seria in care petrecem cel mai mult timp pe circuit, pentru ca nu ne dorim sa ne apropiem de formulele inferioare” a spus Webber. “Timpii s-au apropiat

prea mult si nu e impresionant pentru o masina de F1, atata timp cat intre bugete e o mica diferenta”.

si lewis Hamilton a fost in asentimentul australianului: “e prea lent, nu-i asa?”

Atkinson vrea să revinăîn Raliul

Australiei

Departe de “scena mare” din 2009, australianul Chris Atkinson a dezvaluit ca planuieste o intoarcere in WRC in raliul sau de casa din acest sezon. Desi nu are nicio certitudine pentru moment, aflandu-se in tratative cu mai multe echipe si avand inca de finalizat bugetul, Chris este optimist: “Sunt hotarat sa ma intorc in Campionatul Mondial, iar acesta e primul pas. Nu stiu inca ce masina voi conduce, dar toate optiunile sunt foarte interesante. Pentru moment ma concentrez pe punerea la punct a tuturor detaliilor.”

www.autorally.ro

Formula 1 e prea lentă?

30 www.autorally.ro

www.autorally.ro

ŞTIRI PE SCURT

Cine va fi noul Rohrl?

Cei de la VW isi doresc un nou Walter Rohrl pentru programul WRC, care debuteaza in 2013. Usor de zis, mai greu de facut, daca ne amintim

doar cateva din ispravile “marelui blond”. Ajunge de fapt sa ne intoarcem in timp pentru doar una din cele mai indraznete file care au tesut legenda campionului german. Se intampla in urma cu 31 de ani, pe taram portughez, iar numele care starneste amintiri pentru cunoscatori este Arganil – o proba de macadam lunga de 42 de km pe care Rohrl o parcurgea in patul de hotel cu ochii inchisi cu doar patru secunde mai lent decat o facuse in masina, cu cateva ore mai devreme. O zi mai tarziu, pe o ceata deasa, cu o vizibilitate de 5 metri, Walter l-a intrecut pe coechipierul sau de la Fiat, Markku Alen, cu patru minute si 40 de secunde, realizare incredibila, in urma careia prelua prima pozitie a cursei pe care avea sa o si castige.

Revenind la zilele noastre, anuntul implicarii Volkswagen in WRC aduce pentru germani necesitatea gasirii unui pilot demn de ambitiile gigantului din Wolfsburg, despre care se spune ca va avea un buget record. Pentru Kris Niessen, directorul sectiei de motorsport, idealul il reprezinta campionul german Walter Rohrl, dublu campion mondial in 1980 si 1982, castigator a 14 etape de mondial. Danezul a spus: “Ar fi excelent sa gasim un nou Walter Rohrl in Germania. Cu toate acestea, nationalitatea pilotilor este mai putin importanta pentru noi decat talentul. Avem la dispozitie 20 de luni in care trebuie sa luam o decizie.”

Unul din pilotii germani care,

inevitabil, a fost legat de VW este Hermann Gassner Jr, campionul din 2009 al Germaniei, care beneficiaza de sustinerea gigantului austriac Red Bull pentru SWRC 2011. El alearga cu o Skoda Fabia, masina cu care grupul VW va incepe acumularea de experienta WRC in acest sezon.

Alte speculatii il tintesc pe Petter Solberg, singurul potential campion care nu are un contract cu o echipa de uzina. Iar unii spun ca singurul motiv pentru care Solberg nu a fost anuntat ca pilot in viitoarea echipa VW este pentru ca negocierile cu Loeb nu s-au incheiat.

Nu in ultimul rand, trebuie sa il luam in considerare si pe campionul din Dakar si castigatorul PWRC din 2006, Nasser Al-Attiyah, care se afla in echipa VW de o buna vreme.

Pana atunci, Carlos Sainz va fi primul care se va urca la volanul modelului WRC, spaniolul fiind confirmat ca principal pilot de teste pentru dezvoltarea Polo-ului R WRC. “Mi-l doresc pe Carlos aproape in acest proiect” a mai spus Nissen. “Cand el

a venit prima oara la VW, nu eram la nivelul la care ne doream. Acum,

trebuie sa facem acelasi lucru cu proiectul WRC”.

Documents

Autorally Magazin Raliul Clujului 2011