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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 574/17-23 MARZO 2014
su itALiA 53
Digitale terrestre: canale 53
satellite: canale 937 sKY
www.hubcomunicazione.it/yellow
LA primA AgenziA stAmpA
AutomobiListicA itALiAnA
Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA
Nuova Mercedes Classe C: più giovane e sportiva
VOLKSWAGEN e-GOLFLa più amata d’Europa festeggia i 40 anni diventando elettrica
JAGUAR XELa nuova compatta arriverà nel 2015 e sarà superleggera
EFFETTO COCOON
01.Autorama 574 Cover okSav:Layout 1 17/03/14 17:09 Pagina 1
NEWS
REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax [email protected] LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
DIRETTORE RESPONSABILECristina [email protected] EDITORIALESaverio [email protected] DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri
Saverio Villa
Paolo Altieri
MicheleOrfino
Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli
N. 574/17 -23 MARZO 2014
AdrianoTosi
AUTORAMA
Milano – Si chiama Junior Manager Program ed è l'impegno concreto di Boschin favore dei giovani, per la loro formazione in ambito manageriale. Questal'offerta: il training on the job dura 18 mesi e i selezionati (circa una decina)saranno coinvolti attivamente nella realtà aziendale, nelle attività quotidiane ein progetti specifici. Sono previste da tre a quattro job rotation e almeno unperiodo di 6 mesi da trascorrere in una sede estera del Gruppo. Per la duratadell'intero programma, i giovani saranno affiancati a un mentor che costituiràil punto di riferimento per il loro orientamento professionale e individuale.
Workshop e seminaricompleteranno la formazione deifuturi manager per svilupparne
potenziale e competenze e perfezionarne l'approccio metodologico. Al terminedel programma è previsto l'inserimento in azienda con un contratto a tempoindeterminato. La destinazione finale all'interno del Gruppo Bosch sarà valutataa completamento del percorso, in base alla formazione accademica di ciascunselezionato e ai feedback riscontrati durante il training. Per partecipare alJunior Manager Program i candidati dovranno possedere alcuni requisitifondamentali: elevato spirito di iniziativa, spiccate doti di leadership,flessibilità e apertura mentale, ma soprattutto passione. Inoltre, sono richiestedisponibilità alla mobilità nazionale e internazionale e un'ottima conoscenzadella lingua inglese. La conoscenza del tedesco, o di un'altra lingua straniera,costituisce un plus preferenziale. Le candidature potranno essere inviateattraverso il sito www.bosch.it/jmp. Le selezioni inizieranno nel mese di giugnocon assessment di gruppo e colloqui individuali.
BOSCH/ DIECI OCCASIONI DI LAVOROPER NEOLAUREATI
Ginevra – Si chiamerà XE la nuova berlina sportiva mid-premium della Jaguar, prima vettura del segmento conmonoscocca in alluminio, che andrà asfidare Mercedes Classe C, BMW Serie 3
e Audi A4. Porterà al debutto i nuovi 2 litri a quattro cilindri,diesel e benzina, della familgia Ingenium, fabbricati nel RegnoUnito. Saranno montati longitudinalmente e potranno averequalsiasi tipo di sovralimentazione (tubo, biturbo, compressorevolumetrico o turbo+volumetrico). Nonostante prestazioni dilivello assoluto - fino a 300 chilometri all'ora di velocitàmassima - sono stati annunciati livelli bassissimi diemissioni di anidride carbonica, anche inferiori a 100g/km. Il prossimo avvio della produzione della XE è statoufficializzato a Ginevra da Ralph Speth, Chief ExecutiveOfficer della Casa. La prima vettura verrà fabbricata entrola fine del 2014, mentre il debutto commerciale è atteso perla seconda metà del 2015. Circa i dettagli tecnici dellavettura, c’è molto riserbo, ma il capo del disegn, Ian Callum,ha precisato che "la nuova XE è sotto ogni profilo una Jaguarmoderna, solo più compatta nelle dimensioni".
SMART/ 500 OPPORTUNITÀ DI LAVORO PER GLI STUDENTI ROMANI
Roma – Smart punta sui giovani e, sulla scia di Matteo Renzi, lancia il suo job act. Fatti, non parole: smartoffre a 500 studenti romani, universitari dell'ultimo anno e neolaureati da non più di 12 mesi, l'opportunitàdi diventare smart angels. Cosa significa? Gli angeli smart sono veri e propri ambasciatori del Marchio sulterritorio e saranno nominati al termine di una selezione in due fasi, che coinvolgerà il managementsmart. Per ogni nuovo cliente che entrerà nel mondo smart firmando un contratto d'acquisto che andrà abuon fine, gli smart angels riceveranno una provvigione di ben 500 euro. Per partecipare al progetto,promosso da Mercedes-Benz Roma, è possibile presentare la propria candidatura entro l'11 aprilechiamando i numeri 800 141020 e 06 899 20 221, o inviando una e-mail a [email protected]
VIDE
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JAGUAR/ IN ARRIVO LA XE:SFIDERÀ LA BMW SERIE 3
MARZO20142 AUTORAMA
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MARZO2014 3AUTORAMA
TANTI VANTAGGIPER LA FORD C-MAX Grazie alle promozioni Ford di marzo2014 la monovolume C-Max si porta acasa con 3.000 euro in meno: laversione “entry-level” 1.0 100 CV costainfatti 16.500 euro invece di 19.500.L’offerta è valida solo per vetture instock anche senza usato da rottamareed è abbinabile al finanziamento IdeaFord (TAN 6.95%, TAEG 8,68%) checomprende un anticipo di 3.000 euro,36 rate da 250,79 euro e una quotafinale di 7.750 euro. La Ford C-Max 1.0100 CV monta un motore 1.0 tre cilindriturbo a benzina Ecoboost da 100 CV e170 Nm di coppia che permette alla MPVcompatta statunitense di raggiungereuna velocità massima di 174 km/h e diaccelerare da 0 a 100 chilometri orari in12,6 secondi. Il tutto con consumidichiarati pari a 5,1 l/100 km.
LA RENAULT CLIO COSTA MENO DI 10.000 EURO
Grazie alle promozioni Renault a marzo2014 la Clio più economica in listino (la1.2 Wave) si porta a casa con meno di10.000 euro: per la precisione costa9.950 euro invece di 13.600. L’offerta -valida esclusivamente in caso di ritirodi un veicolo usato con
immatricolazione antecedente al31/12/2004 o da rottamare e diproprietà del cliente da almeno 6 mesi -è impreziosita da un finanziamento(TAN 5,99%, TAEG 8,52%) con unanticipo di 1.250 euro e 60 rate da198,89 euri comprensive di tre anni diassicurazione Furto e Incendio e di unanno di RC Auto omaggio. La RenaultClio 1.2 Wave monta un motore 1.2 abenzina da 75 CV e 107 Nm di coppiache permette alla piccola francese diraggiungere una velocità massima di167 km/h e di accelerare da 0 a 100chilometri orari in 15,4 secondi. 5,5l/100 km i consumi dichiarati.
IMPIANTO GPL GRATIS SU GAMMA
OPEL BIFUELOpel ha lanciato un'offensiva in grandestile sulla doppia alimentazione a gpl.All'insegna del motto "Solo a marzo Gpl
Tech gratis", la filiale italiana delcostruttore tedesco sotto il controlloamericano di GM offre la ampia gammabifuel a gpl a prezzi interessanti. Opelricorda agli automobilisti che optandoper un veicolo a gpl è possibile"dimezzare i costi del carburante": il gas petrolifero liquefatto costaattorno agli 0,8 cent al litro, significache per un pieno bastano 26 euro con un'autonomia dai 300 chilometriin su. Opel Corsa equipaggiata conl'unità da 1.2 litri Gpl Tech è offerta da10.900 euro e finanziamenti agevolati. Il nuovo Mokka in versione Ego da 1.4litri da 140 CV a trazione anteriore conrate mensili da 149 euro. Opel ZafiraTourer Gpl Tech si infila nel garage con23.300 euro e Insignia Gpl Tech con26.720. Esistono formule per tutti imodelli, inclusa la nuova Adam.Sull'impianto c'è la garanzia Opel, che assicura "nessuna ≠manutenzione straordinaria".
SALONE DI GINEVRA/ 670 MILA SPETTATORI
PROMOZIONI MARZO
Renault Clio
SU TVSpeciale Salone di Ginevra
Seconda PARTE
FERRARI/ PARCO DEL CAVALLINO RAMPANTENEL 2016 IN SPAGNA
Maranello – Ferrari e Investindustrial – il fondo che fa riferimento all'italiano Andrea Bonomi, che dopo aver ceduto Ducati ha acquisito AstonMartin – hanno firmato un accordo di licenza perun'area "rossa" all'interno del parco didivertimenti di Portaventura, nei pressi di Barcellona, il secondo d'Europa dietro Disneyland con i suoi 4 milioni di visitatoril'anno. La struttura è stata rilevata nel 2009
da Investindustrial. Il "Ferrari Land" dovrebbevenire inaugurato tra due anni e comprenderàanche un “acceleratore verticale” che proietteràgli occupanti più in alto e con una velocitàmaggiore rispetto a qualsiasi altro impianto delgenere in Europa. Ma ci sarà anche il primoalbergo griffato dal Cavallino, un “cinque stelle”da 250 camere dotato perfino di simulatore diguida. Il parco occuperà una superficie di 75.000metri quadrati e l'operazione comporterà uninvestimento da oltre 100 milioni di euro.
Ginevra – Il Salone di Ginevra 2014, che ha chiuso i battenti domenicascorsa, ha fatto registrare un leggero calo di visite rispetto all’edizione2013: gli spettatori sono stati infatti 670.000 contro i 690.000 dell’annopassato. La rassegna elvetica ha visto come sempre una folta presenza dipubblico straniero (il 49%, proveniente soprattutto da Francia, Germania e Italia) e femminile (24%, percentuale in aumento rispetto allo scorsoanno). Chi ha visitato il Salone di Ginevra 2014 ha apprezzato - oltre alle numerose novità presentate in anteprima mondiale - l’esposizionespeciale dedicata alla 24 Ore di Le Mans (nella foto in alto la Mazda 787B, vincitrice nel 1991 con il tedesco Volker Weidler, il britannicoJohnny Herbert e il belga Bertrand Gachot), con ben ventuno modelli chehanno fatto la storia della mitica gara endurance transalpina. La prossimaedizione della manifestazione svizzera - l’unico Salone importante europeo acadenza annuale, elemento da non sottovalutare - avrà luogo al 5 al 15marzo 2015. Appuntamento al prossimo anno.
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Anche laquarta seriedella ClasseC prevededue tipi di frontale:sportivo,come nelcaso dellaversioneprovata, cheintegra il marchionellacalandra oclassico, conla stella chespunta sul cofano
PASSA IL TEMPO E LEI RINGIOVANISCE
Mercedes C 220 BlueTEC Sport www.mercedes-benz.it
bologna - La Mercedes eviden-
temente non vuole solo aggredire
nuove fasce di mercato con la
Classe A e le sue derivate, ma in-
tende anche svecchiare la cliente-
la in quelli che sono da sempre i
suoi segmenti tradizionali. La nuo-
va Classe C, infatti, è sì cresciuta
nelle dimensioni (+9 cm in lun-
ghezza), ma ha anche guadagnato
un look che pare a metà strada tra
quello della CLA e della CLS: que-
sta è una berlina, ovviamente,
non una coupé a quattro porte
come da definizione ufficiale, det-
tata dal marketing, dei due mo-
delli sopracitati, però le analogie
sono evidenti. La sagomatura del-
le fiancate, la coda sfuggente e il
padiglione spostato all’indietro
danno un tocco sportiveggiante
all’esterno, accentuato anche dal
profilo estrattore del paraurti po-
steriore. L’interno, definito dal
centro stile Mercedes di Como, è
stato ringiovanito anch’esso sulla
base di quanto indicato dai mo-
delli della gamma bassa: spiccano
il volante a tre razze ben dimen-
sionato, la plancia movimentata e
coinvolgente, la strumentazione
tonda e articolata e le ormai tradi-
zionale bocchette di areazione i
stile SLS. La deriva sempre più hi-
tech, invece, è testimoniata dal-
l’ormai usuale display “tablet” che
fuoriesce dalla plancia e dal con-
troller del sistema di infotainment
sulla console, che ha un design
spaziale e prevede anche un pan-
nello a sfioramento, per compen-
sare la mancanza della funzione
“touch” del display, sempre as-
sente per scelta filosofica. C’è poi
la possibilità di integrazione com-
pleta del sistema con l’iPhone, svi-
luppata dalla Apple stessa (che
collabora anche con Ferrari e Vol-
vo), per cui lo schermo dell’auto
ripropone esattamente la videata
dello smartphone. Lo spazio è ab-
bondante davanti. Dietro ce n’è a
sufficienza per giustificare le aspi-
razioni familiari della Classe C, ma
non è sovrabbondante. La gamma
motori - tutti rigorosamente tur-
bo e con iniezione diretta - privile-
gia i turbodiesel BlueTEC, che “ti-
reranno” maggiormente in Italia:
1,6 litri da 116 CV e 136 CV (svilup-
pati con Renault) e 2,1 litri turbo-
LaPROVAMARZO20144 AUTORAMA
PIÙ AGGRESSIVA NELLO STILE ESTERNO E INTERNO, MA ANCHEPIÙ LEGGERA E GUIDABILE, PUNTA DIRETTAMENTE A QUELLOCHE È SEMPRE STATO TERRITORIO DI CACCIA DELLA BMW
VIDE
O
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPiù piacevole da guidare rispetto alle Mercedes delpassato, strizza l’occhio ad automobilisti più giovaniche oltre alla tipica eleganza offerta dal marchio dellaStella cercano anche il divertimento.
04-05.Autorama 574 Mercedes okSav:Layout 1 17/03/14 17:24 Pagina 1
diesel da 170 CV e 204 CV. Sul
fronte benzina, invece, troviamo
un 1,6 litri da 156 CV e il 2 litri da
184 CV, al quale seguirà la varian-
te da 211 CV e poi seguiranno le
inevitabili versioni AMG. Alla pre-
sentazione della vettura abbiamo
provato la C220 BlueTEC che, a di-
spetto delle dimensioni cresciute,
ha perso circa 100 kg grazie all’im-
pego esteso dell’alluminio (che ri-
guarda il 48% della struttura con-
tro meno del 10% nel caso della
precedente Classe C). Ma ci sono
altre raffinatezze, come i dischi
dei freni della Brembo in ghisa e
acciaio, anziché solo in ghisa, che
fanno risparmiare il 15% di peso
sulle masse non sospese. Il com-
portamento è così più disinvolto,
anche se non squisitamente spor-
tivo. La C220 BlueTEC è agile in
rapporto alle dimensioni e all’im-
postazione, si inserisce rapida-
mente in traiettoria e senza trop-
pe inerzie. Lo sterzo non è rapido
come quello delle Classe A, CLA,
GLA e via discorrendo, ma è piace-
vole da usare e piuttosto comuni-
cativo. Le sospensioni sono mor-
bide e il rollio si fa sentire, ma in
un modo controllato che non ini-
bisce neanche quando si guida in
modo brillante. E comunque, co-
me sempre, nel chilometrico elen-
co degli optional ci sono soluzioni
di assetto più reattive. Il turbodie-
sel da 170 CV spinge subito, allun-
ga discretamente e si fa sentire il
giusto, per condire a dovere le ac-
celerazioni. Insomma, ad andatu-
ra normale la C220 BlueTEC è ri-
posante come deve essere una
Mercedes d.o.c. ma sa tirar fuori
una certa vivacità se glielo si chie-
de. La commercializzazione ini-
zierà ad aprile e i prezzi vanno da
32.553 euro (C180 BlueTEC Busi-
ness) a 48.210 euro (C220 Blue-
TEC Premium automatica).
Saverio Villa (@saveriovilla)
CON CHI SE LA GIOCA*MERCEDES CLASSE C da 35.664 euro
AUDI A4 da 32.750 euroBMW SERIE 3 da 30.950 euroVOLVO S60 da 29.050 euro
*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA
La gamma delle ibride Mercedes -
attualmente composta dalle ammiraglie
Classe E e Classe S - si arricchirà nel mese
di giugno proprio con il debutto della
Classe C nella variante con doppia
alimentazione diesel/elettrica. La C 300
BlueTec Hybrid (sotto) monta un motore
2.1 biturbo a gasolio abbinato ad un’unità
elettrica in grado di generare una potenza
complessiva di 231 CV. Questa variante
ecologica della berlina tedesca promette
consumi pari a 3,9 l/100 km dichiarati.
PER LA PRIMA VOLTA SARÀ ANCHE DIESEL/IBRIDA
Il bagagliaioha la stessa
capienza di quello
della rivaleBMW Serie 3.
Il touchpad,qui a sinistra,
è di serie e comanda
le funzioni di infotainment
5AUTORAMAMARZO2014
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 41.122 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
turbodiesel4 cilindri in linea
2.143 cc125 kW/170 CV
400 Nmmanuale a 6 marce
posteriore4,69/1,81/1,44 metri
480 litri8,1 secondi234 km/h
4,0 l/100 km103 g/km
04-05.Autorama 574 Mercedes okSav:Layout 1 17/03/14 17:24 Pagina 2
berlino (germania) - La e-
Golf, che arriverà in Italia a giu-
gno, è apparentemente una
normalissima Golf, nel design,
nel comfort, nella versatilità e
anche nel tipo di guida. Esteti-
camente la si riconosce solo
per i loghi sulla carrozzeria,
qualche guarnitura blu (il colo-
re ufficiale delle VW elettriche
e ibride), i cerchi aerodinamici
e qualche discreto “flap” in
più. Aggiungiamoci pure il sot-
toscocca carenato e le griglie
anteriori che si aprono e chiu-
dono automaticamente per
offrire meno resistenza all’a-
ria, ma il resto non cambia. Lo
stesso dicasi per l’interno, sal-
vo qualche pulsante e qualche
indicatore “strano”. I posti so-
no i soliti cinque, le porte sono
quattro più il portellone come
sempre e, tuttalpiù, viene a
mancare qualche litro di capa-
cità per il bagagliaio, perché la
presenza delle batterie implica
la rinuncia al doppiofondo del-
le Golf tradizionali (la capacità
va da 343 a 1.233 litri contro
380/1.270)
Il motore, anteriore, sviluppa
85 kW, equivalenti a 115 CV,
con una coppia massima di
270 Nm. Secondo la VW, la ve-
locità massima è autolimitata
a 140 km/h, l’accelerazione da
0 a 60 km/h avviene in 4”2 e
quella da 0 a 100 in 10”4. Men-
tre le note dolenti, come per
tutte le elettriche, vengono
dall’autonomia: ufficialmente
è di 190 km al massimo in con-
dizioni ideali e va da 130 km in
su in un impiego più realistico.
Comunque molto più di quello
che serve quotidianamente al-
la maggior parte degli automo-
bilisti. Per il “pieno” completo
da una presa normale (a 2,3
kW) occorrono 13 ore, 8 ore
con un wallbox casalingo dedi-
cato (da 3,6 kW) e 30 minuti
per una ricarica all’80% con co-
lonnine pubbliche apposite (da
40 kW). La guida, come per
tutte le elettriche, è del tutto
simile a quella di un’automati-
ca con un cambio prodigiosa-
mente delicato: si gira la chia-
ve, si preme lo start, si mette la
leva in D e si schiaccia l’accele-
ratore. In questo caso la e-Golf
fila via con tanta energia e in
un silenzio meccanico assolu-
to, disturbato solo dall’aerodi-
namica e dal rotolamento dei
pneumatici alle alte velocità. E,
anche se ormai non è più una
novità, non ci si finisce di sor-
prendere di quanto un’auto
elettrica possa essere brillan-
te, scattante e divertente. Nel-
la modalità di marcia normale,
però i 190 km di autonomia so-
no una chimera. Per questo
sono disponibili anche i livelli
Eco ed Eco +: il primo riduce la
portata del climatizzatore, am-
morbidisce la curva d’inter-
vento dell’acceleratore, limita
la potenza erogata a 70 kW/95
Volkswagen e-Golf
MARZO20146 AUTORAMA
www.volkswagen.it
LaPROVA
NIENTE BIZZARRIE NÉ SOLUZIONI AZZARDATE O TROVATESPETTACOLARI: LA VERSIONE A “EMISSIONI ZERO” DELLA GOLF ÈQUASI INDISTINGUIBILE DALLE SORELLE CON MOTORIZZAZIONICONVENZIONALI. FINO A QUANDO SI PREME IL PULSANTE “START”
ELETTRICA CONFORMISTA
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIPerché ha la stessa usabilità di una Golf normale e anche il medesimo aspettoesterno, quindi permette di essere rispettosi dell’ambiente senza quelleostentazioni che non piacciono a una grande parte di pubblico.
VIDE
O
Le differenzepiù evidenti trala e-Golf e le sorelle“normali” si trovano nel frontale -caratterizzatoda una strisciaotrizzontaleblu cheattraversa lamascherina e igruppi ottici -e nei paraurtiridisegnati,impreziositi daoriginali lucidiurne
06-07.Autorama 574 e-Golf okSav:Layout 1 17/03/14 17:32 Pagina 1
CV e la coppia a 220 Nm, il se-
condo esclude il climatizzatore
e ammansisce ulteriormente
l’acceleratore, mentre poten-
za e coppia non vanno oltre i
55 kW/75 CV e i 175 Nm. Con-
seguentemente la velocità
massima raggiungibile cala a
115 e 90 km/h. Le differenze,
soprattutto nella selezione
Eco+, sono forti, soprattutto in
accelerazione, più che nello
stacco da fermo, e stempera-
no parecchio il carattere della
e-Golf, anche rimane un’agilità
sufficiente in città.
In più, tramite un movimento
trasversale del selettore della
trasmissione, si possono sele-
zionare cinque modalità di in-
tervento del sistema di recu-
pero di energia in decelerazio-
ne: praticamente nullo in D,
progressivamente più efficace
in D1, D2 e D3, massimo in B.
Ne va, ovviamente, della flui-
dità di marcia: nei livelli blandi,
rilasciando l’acceleratore la
vettura perde velocità con una
progressione sostanzialmente
normale, in quelli più alti si re-
cupera più energia ma occorre
sollevare il piede con delica-
tezza per non ottenere un ef-
fetto simile a quello di una fre-
nata vera e propria.
Insomma: con la e-Golf ci si
può divertire - e anche tanto –
se non le si chiedono più di un
centinaio di km di autonomia
con un “pieno”, in caso contra-
rio bisogna progressivamente
ridurre le proprie esigenze per
avvicinarsi al range operativo
ufficiale. La e-Golf verrà impor-
tata in Italia su richiesta a un
prezzo di circa 37 mila euro,
comprensivo di batterie al litio
e di un equipaggiamento com-
pleto che comprenderà anche
il sistema di infotainment più
premium tra quelli previsti dal-
la gamma Golf (il Discover
Pro), l’applicazione per la ge-
stione in remoto della carica, e
non solo, tramite smartphone
e una dotazione di cavi di rica-
rica compatibili con più tipi di
colonnina.
Saverio Villa (@saveriovilla)
È GIÀ SFIDA APERTA CON LA BMW I3Nel confronto con la sua avversaria diretta BMW i3,
vanno a vantaggio della e-Golf lo spazio interno, i
cinque posti contro quattro, l’accessibilità posteriore, la
capacità del bagagliaio, la guida intuitiva, l’allestimento
completo e un look meno “fuori da coro”. All’elettrica
bavarese bisogna invece riconoscere prestazioni
superiori (170 CV, 150 km/h, 7”2 sullo 0-100), un
maggiore
divertimento
di guida
legato alla
leggerezza e
alla trazione
posteriore, il
design
distintivo e la
possibilità di montare un piccolo motore a scoppio come
range extender (anche se a caro prezzo: quasi 5 mila
euro). Fatta la tara alle dichiarazioni ufficiali
sull’autonomia, invece, il range operativo sembrerebbe
molto simile. Come i pressi: 36.500 euro per la i3, circa
37 mila per la e-Golf.
Il motore dellae-Golf (sopra)
è alimentato da batterie agli
ioni di litio da 24,2 kW/h
che sonogarantite per
8 anni oppure160.000
chilometri
ALIMENTAZIONEMOTOREPOTENZACOPPIATRASMISSIONETRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/60 KM/H0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMB.AUTONOMIA
PREZZO 37.000 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
elettricasincrono
85 kW/115 CV270 Nmdiretta
anteriore4,25/1,80/1,45 metri
343/1.233 litri4,2 secondi10,4 secondi
140 km/h12,7 kWh/100 km
190 km
CON CHI SE LA GIOCA*VOLKSWAGEN E-GOLF 37.000 euro
BMW I3 36.500 euroFORD FOCUS ELECTRIC 39.990 euro
NISSAN LEAF da 30.690 euro (batterie incluse)*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA
AUTORAMAMARZO2014 7
06-07.Autorama 574 e-Golf okSav:Layout 1 17/03/14 17:32 Pagina 2