Autotop 9 (94)

№ 9 (94) сентябрь 2014

Рекл

амно

-инф

орма

цион

ный

жур

нал

Lexus LX570Настоящий Alligator от компании Larte Design

стр. 4

Тест-драйв

Опыт эксплуатации

Кошелек Вторичный рынок

Путешественница SKODA Octavia с. 22

«Северс+» VS холодный запуск с. 30

Когда надо больше с. 36

Мечта из жвачки детства

с. 44

Путешествие

Крым наш!

Электронная версия журналов на сайте idmegapolis.ru/projects/

16+

Тест-драйв Радующее постоянство Bentley Flying Spur 24

40

52

48

Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана ПосевинаДиректор по маркетингу и PR Наталья Бровина Директор по развитию интернет-проектов Сергей ШестаковКреативный директор Светлана Зуева Технический директор Александр Дурманов

Рекламная служба: тел. отдела: (3452) 688-5938-912-389-0159 – Алексей Поморцев,8-912-992-8222 – Жанна Дергоусова,8-919-951-3682 – Юлия Дивонько,8-919-951-3578 – Гульнар Жакенова,8-919-951-3594 – Мария Кухарь,8-919-951-3867 – Галина Солобоева,8-912-385-5016 – Юлия Сутягина. Верстка и дизайн: Дарья Николаева, Людмила Иванюта, Дмитрий Самойлов, Юлия Казаханова, Николай Смотров, Вероника Хиврич, Кирилл ДиевПрепресс-инженер Дмитрий СамойловКорректор Людмила ГоловкоФотограф: Алексей Сумик Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а. E-mail: [email protected]Главный редактор Дмитрий Александрович Сорокин

Подписано в печать 9 сентября 2014 г. Выход номера: 15 сентября 2014 г. Autotop № 9 (94) сентябрь 2014 г. 16+ Отпечатано: ООО «ИПК «Лазурь», 623730, Свердловская область, г. Реж, ул. П. Морозова, 61. Тел. (34364) 2-10-72, 2-49-32. Заказ № 1661. Тираж 12 000 экз.Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904

Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламно-информационный журнал зарегистрирован Западно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС17-0508. Распространение журнала: бесплатно в специализи-рованных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы публикаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за до-стоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опублико-ванных иллюстраций и оригинал-макетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

4 Новости

Презентация

14 Renault Sandero II Из Тольятти с любовью

Тест -драйв

16 Nissan Pathfinder Двоякое движение

22 SKODA Octavia для семьи и путешествий

Актуально

28 Зачем нужен автоспорт?


30 Борьба с тихим убийцей

Тюнинг

34 За чистый выхлоп!

Кошелек

36 Без компромиссов

Сервис

42 Правильный детейлинг

Вторичный рынок

38 Мечта из жвачки детства

55 Classified

60 Мужской досуг

Аксессуары Один в поле воин

Ретро Заднемоторная «Татра»

СОдеРжАние

3

ЛЕКОслужба доставки

грузоперевозкиэкспедированиелогистикакурьерские услуги (документы, цветы, журналы и др.)

7 лет доставляем по региону

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: [email protected]от 20 грамм до 20 тоннООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

Автомобили 6х6 начали производить в России

Компания Larte Design разра-ботала комплект тюнинга для Lexus LX570 – Alligator. Свое на-звание новый облик автомобиля получил благодаря «прищуру», созданному за счет оригиналь-ного комплекта оптики.

При создании пакета Alligator дизайнеры руководствовались философией бренда Lexus, в основе которой лежат иннова-ции, сочетание передовых техно-логий и утонченность много-вековой японской эстетики. Следование этим принципам по-зволило освежить облик модели, сохранив при этом аутентичную узнаваемость автомобиля.

Модернизированные перед-ний и задний бампер подчер-кивают особую мощь и бру-тальность внедорожника, в то время как четкие линии кузова оттеняют его элегантный силу-эт. Приподняв «фирменную ли-нию» Lexus, специалисты Larte Design оставили нетронутой классическую трапецию решет-ки радиатора, лишь дополнив ее логотипом ателье.

Акцент был сделан и на усо-вершенствование осветительных элементов. Благодаря использо-ванию комплекта оригинальных противотуманных фар и фар дневного света, а также допол-

нительному заднему модулю дневного освещения создается игра теней на сломах кузова, что придают облику Lexus LX570 особую выразительность.

Пакет тюнинга включает: • бампер передний;• бампер задний;• противотуманные фары;• комплект фар дневного света;• задний модуль дневного

света (1 комплект);• логотип «Щит»;• 4 логотипа хромированных

маленького размера.Приобрести комплект тюнин-

га для Lexus можно за 605 000 рублей.

Компания «Arctic Trucks Россия» официально заявила о выпуске первого в России авто с колесной формулой 6x6! Об этом сообщает портал «МегаТюмень».

В конце августа 2014 года ин-женеры компании «Arctic Trucks Россия» завершили работу по созданию автомобиляToyota Arctic Trucks Hilux AT38 6Х6. Новый автомобиль демонстри-рует высочайший инженерный подход и первоклассные произ- водственные возможности компании в сфере модификации серийных автомобилей. На-звание модели отражает ее суть – появление третьей приводной оси на полюбившемся россий-ским покупателям внедорожни-ке Toyota Hilux.

Усовершенствование, бес-прецедентное как для крупного российского автомобильного производства, так и в выпуске малых серий специальных авто-мобилей, нацелено на расшире-ние возможностей полноценной

эксплуатации SUV в условиях тя-желого бездорожья. Arctic Trucks Hilux AT38 6X6 отличается заново спроектированной усиленной рамой с возможностью установки различных типов удлиненных кузовов, практически вдвое уве-личенной грузоподъемностью и рекордной проходимостью по слабонесущим поверхностям.

Автомобиль Arctic Trucks Hilux AT38 6X6 является продуктом совместной разработки ведущих специалистов «Arctic Trucks Рос-сия» и исландских инженеров из «Arctic Trucks Интернэшнл»

Lexus LX570 – настоящий Alligator (см. обложку)

AutoTop сентябрь 2014

Новости

4

Продажа Mitsubishi Eclipse2010 г. в. Дизайн кузова 2011 г. Пробег 13 000. Цвет черный. Купе. сКПП. салон: комбинированная кожа (цвет: черный и слоновая кость). Бензин, инжектор. объем двигателя: 2400 см3. Мощность 165 л. с.Комплектация: ABS, Airbag окон-ные, CD-чейнджер с MP3, EBD, бор-товой компьютер ESP, кондиционер, противотуманные фары, фирменные легкосплавные диски, сигнализация, электрозеркала. спортивные кресла Recaro. 2 комплекта резины. 2 комп-лекта ковриков (лето / зима).одна хозяйка. в салоне не курили. Подвеска и автомобиль в целом в идеальном состоянии.Цена: 900 000 руб. торг.8-922-267-24-24

Продается помещение по у л. Энергетиков, район К ПД.Объект состоит из двух нежилых помещений (первого

и цокольного этажей) в десятиэтажном жилом доме. Станет большим офисом, магазином или кафе –

планировка очень удобная!

Все коммуникации проведены, отделка черновая.Есть возможность продать помещения по

отдельности: 1-й этаж 420 м, цоколь 460 м 2 2

Звоните с 9 до 21

Алексей Григорьевич8 929 269 30 74

Центр города,2 э тажаS=880 м2

52 800 000 руб.Цена

Идеальное решениедля вашего бизнеса!

460.0

420.0

Склады с б/у запчастями Склады с б/у запчастями (на автомобили иностранного производства)(на автомобили иностранного производства)АвторазборыАвторазборыКонтрактные ДВСКонтрактные ДВСКПП, большой выбор в наличииКПП, большой выбор в наличии(гарантийная установка)(гарантийная установка)

Оригинальные запчасти и аналогиОригинальные запчасти и аналогиМасла, фильтры, колодкиМасла, фильтры, колодкиWebasto, ГидроникиWebasto, Гидроники(продажа и сертифицированная установка,(продажа и сертифицированная установка,сохраняющая гарантию производителя)сохраняющая гарантию производителя)Тюнинг вашего автоТюнинг вашего автоЧип-тюнингЧип-тюнингЗаправка кондиционеров Заправка кондиционеров ДиагностикаДиагностика

Мы - компания «ЗАПРОС», подберем все - не вопрос!

Щербакова, 69/1Щербакова, 69/1на базе СТО «Pit-Stop»на базе СТО «Pit-Stop»

8-982-980-20-458-982-980-20-45

ВОЗМОЖНА ПОКУПКА И УСТАНОВКА ВОЗМОЖНА ПОКУПКА И УСТАНОВКА ЛЮБЫХ ЗАПЧАСТЕЙ В РАССРОЧКУ!*ЛЮБЫХ ЗАПЧАСТЕЙ В РАССРОЧКУ!*

ЗАКАЗЫВАЙТЕ!

*ООО "ХОУМ КРЕДИТ ЭНД ФИНАНС БАНК"*ООО "ХОУМ КРЕДИТ ЭНД ФИНАНС БАНК"

Методику расчета транспортного налога оспорят в суде

В России транспортный налог могут реформировать, сообщают «Известия». С соответствующим требованием в Конституцион-ный суд обратился московский адвокат Санал Дорджиев.

В своей жалобе правозащит-ник просит отменить подпункт ст. 359 Налогового кодекса. По мнению юриста, метод расчета налога в зависимости от мощности двигателя авто-мобиля не учитывает возраст автомобиля.

Как пояснил адвокат, он хочет защитить интересы многочис-ленных владельцев мощных по-держанных иномарок в России. Такие машины популярны, потому что стоят на вторичном рынке как новые отечественные Lada или бюджетные «народ-ные» иномарки, но превосходят их по уровню комфорта, мощ-ности и надежности.

«Средняя стоимость ново-го легкового автомобиля Lada

Priora составляет примерно 430 тыс. руб., мощность — 98 л с., транспортный налог — 1176 рублей. Средняя стоимость легкового автомобиля Mersedes-Benz S500 W140 (годы выпуска 1991 – 1998, мощнос-тью 320 л с.) на вторичном рынке составля-ет примерно 400 – 500 тыс. руб., что сопоставимо с ценой новой Lada. Однако транспортный налог на эту машину, согласно действующему законодатель-ству, будет равен 48 тыс. рублей. В то же время транспортный на-лог на новый автомобиль BMW Х6 средней стоимостью пример-но 4 млн рублей и мощностью 245 л с. составляет 27562 руб., даже с учетом повышенного ко-эффициента, предусмотренного пунктом 2 ст. 362 НК», — расска-зал юрист.

Напомним, споры вокруг транспортного налога ведут-ся последние несколько лет. В правительстве неоднократно

заявляли о том, что он будет реформирован. В прошлом году Минпромторг догово-рился с Минфином о переходе с транспортного на экологиче-ский налог. Предполагается, что при таком расчете владе-лец бюджетной иномарки, чей двигатель соответствует клас-су «Евро-4», станет платить больше, чем владелец более новой машины с двигателем класса «Евро-5». Самый боль-шой налог будет у владельцев старых автомобилей, выхлоп которых не соответствует эко-логическим нормам.


Новости

6

АвтоВАЗ приостановит выпуск нескольких моделей

В период с 11 по 30 сентяб-ря прекратится сборка Lada Priora, а в остальные дни меся-ца ее будут делать лишь в одну смену. Кроме того, снизится объем выпуска Lada Kalina и Lada 4x4, передает портал TLTnews.ru.

Ранее уже сообщалось, что руководство АвтоВАЗа при-няло решение сократить объем производства своих автомоби-лей. Причина понятна – паде-ние спроса. Так, за первые семь месяцев этого года объем про-даж Lada упал на 16%, причем в июле речь шла о 25%. Силь-нее всего кризис ударил как раз по модели Priora, которая

сейчас формально считается флагманом АвтоВАЗа, но при этом является одной из самых «древних» моделей компании. Правда, завод уже представил первую фотографию обнов-ленной Priora, однако сроки появления этой модели на кон-вейере пока не называются.

Обновленная Lada Priora по-лучит переднюю часть в стиле концепта X-Ray. Ожидается,

что, помимо изменений в ди-зайне, Lada Priora сможет по-радовать улучшенной подвес-кой, доработанной тормозной системой и дополнительной шумоизоляцией

Между тем отметим, что недавно на Lada Priora начали устанавливать автоматиче-скую коробку передач. Правда, спасет ли она эту модель, ска-зать сложно.

Новости

7


Новости

8

А также по адресу:Ул. Герцена, 84/2а, ТЦ «Вавилон», тел.: 40-40-98, 45-24-41

— Современные технологии— Высокий профессионализм

— Бережное отношение к клиентам

Новая семейная стоматологическая клиника

Ждем вас по адресу: ул. Николая Гондатти, 2, тел.: 64-35-35, 64-31-31

Работаем

без выходных!

Госавтоинспекция России запретила штрафовать водителей за такие нарушения, как непристег-нутый ремень или выключенные фары, если они были зафиксированы камерами для фиксации нарушений ПДД. Использовать фото с приборов для выписывания штрафа теперь можно только при определенных условиях, сообщает «Коммер-сантъ».

Как пояснили в ГИБДД, камеры должны быть применены исключительно для контроля скорости, выезда на выделенную полосу и других нарушений, предусмотренных документацией на приборы.

Такой ответ пришел из ГИБДД РФ правозащитни-ку, президенту Коллегии правовой защиты автовла-дельцев Виктору Травину. Ведомство признало, что в некоторых регионах России сотрудники центров автоматической фиксации правонарушений, ис-пользуя снимки с камер, «визуально выявляли» на-рушения правил пользования световыми прибора-ми, езду с непристегнутым ремнем безопасности.

В письме говорится, что в настоящее время подоб-ная практика исключена и в подразделения Госав-тоинспекции на региональном уровне направлены соответствующие указания.

Нет штрафам

Президент комиссии FIAпо гонкам на перекрытых доро-гах и глава эстонской федерации автоспорта Ари Ватанен призвал Международную автомобиль-ную федерацию бойкотировать «Гран-при» России «Формулы-1» из-за ситуации на Украине. В интервью газете The Telegraph финн рассказал, что президент FIA Жан Тодт разделяет его опа-сения относительно проведения гонки в Сочи, однако не может выступить с официальным за-явлением.

Бывший член Европарламента и друг президента FIA расска-зал, что уже обсуждал возмож-ную отмену «Гран-при» России с Жаном Тодтом, генеральным промоутером «Формулы-1» Берни Экклстоуном и представителями инвестфонда CVC Capital Partners, которому принадлежит чемпио-нат мира:

«Часто говорят, что «Формуле-1» не следует смешивать спорт с по-

литикой, но российский режим уже сделал это самым вопиющим способом. Нам приходится на это реагировать».

Журналист The Telegraph предположил, что Жан Тодт использует Ватанена для про-

верки общественного мнения перед возможной отменой гонки. По сведениям британской газеты, Россия заплатила «Формуле-1» 120 млн £ за право проводить «Гран-при» России на протяжении ближайших пяти лет.

Президент комиссии FIA потребовал отменить «Гран-при» России

9

Тюмень ул. Ямская, 116, стр. 3 тел. (3452) 34-26-91,

e-mail: [email protected] www.sokol72.ru

+ПОДАРОК

Рюкзак Тибет— 1725 руб.

Палатка — от 1610 руб.

Коврик туристический— от 394 руб.

Бинокль — от 630 руб.

Плитка газовая— от 722 руб.

Фонари кемпинговые — от 606 руб.

Спальный мешок — от 1 690 руб.

Костюм демисизонный “Викинг” — 2435 руб.

Засидка-автомат— 2443 руб.

Нет штрафам

Эвакуация автомобилей станет бесплатной

Неправильно припаркован-ные автомобили должны быть эвакуированы бесплатно, счи-тают депутаты нижней палаты парламента России. Законо-проект, внесенный депутатами от фракции ЛДПР, обсудят в Госдуме. По мнению парла-ментариев, коммерческая со-ставляющая данного процесса «носит варварский характер», пишет портал «Мегатюмень» со ссылкой на «Известия».

«Сегодня эвакуация – это бизнес, на котором зарабаты-вают деньги за счет автомо-билистов, – заявил изданию один из авторов инициати-вы депутат Ярослав Нилов. – При этом городскими властями не создаются ус-ловия для удобной парковки машин. Им выгодно эвакуи-ровать больше автомобилей. Поэтому участились и такие вопиющие случаи, когда эвакуируются даже те авто-мобили, водители которых никаких правил не нарушили и эвакуация которых ничем не обоснована».

Поправки в КоАП, предло-женные депутатами, осво-бождают водителей от опла-ты расходов на перемещение и хранение транспортных средств на штрафстоянке.

Стоит заметить, что для регионов такие изменения могут оказаться не по карма-ну. У многих муниципалите-тов элементарно не хватит средств для закупки и обслу-живания эвакуаторов.


Новости

10

Ул. тимирязева, 130, тел. (3452) 550–900,ул. Дружбы, 124а, тел. (3452) 957-958www.xenon-tmn.ru

В магазине «Ксенон-Тюмень» вы сможете купить оригинальные датчики парковки от ведущих мировых производителей Mersedes, BMW, Lexus и других.

Цены на датчики приятно удивляют по сравнению с цена-ми автосалонов. Оборудовать ваш автомобиль датчиком мож-но у нас, установка парктроника займет не более полутора часов. Опытные мастера установят парковочный радар сразу после его приобретения.

Машин на дорогах города становится больше с каждым днем, соответственно, свобод-ных мест для стоянки остается все меньше, и парковка на пере-груженной транспортом улице может превратиться в настоя-щую головную боль. С установ-кой датчика задняя парковка даже для начинающего водителя станет простейшим маневром, а опытным автомобилистам это устройство поможет избежать мелких, но досадных проис-

шествий и сбережет немало нервных клеток.

Как это работает? Парковочный датчик контроли-рует невидимые для водителя зоны движения, особенно распо-ложенные позади автомобиля.

«Увидев» препятствие, прибор подает водителю предупреди-тельный голосовой и световой сигнал и показывает расстояние до постороннего предмета.

Включается устройство при переключении на заднюю пере-дачу или нажатии на педаль тормоза (при переднем располо-жении). Это особенно важно при выполнении задней парковки на тесных автостоянках и в услови-ях оживленной городской улицы.

Штатные датчики парковки — удобно и безопасно

Газонаполненные лампы DLED Evolution WhiteЯрко-белый свет 4300К, +250 % к освеще-нию. Лампы нового поколения, имею-щие ярко-белый свет 4300К, сравнимый с ксеноном. Свет, который виден даже в туман и снегопад. Технология этих ламп отличается от обычных, в них под высо-ким давлением находится ксенон. Ксенон в колбе обеспечивает удвоенный световой поток и увеличенное время работы. Колба лампы имеет специальное покрытие, отфильтровывающее инфракрасное излуче-ние и отражающее его обратно на нить

накала, что позволит снизить расход энергии на нагрев спирали и увеличить её яркость. Гарантия 1 год. Яркость 2300 люмен.

Светодиодные лампы «DLED Корея»Имеют ярко-белый свет 4300 — 7000К и большой срок службы. Светодиодные лампы — это новое слово в освещении, яркие, мощные и очень эффективные. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Лампа на таких светодиодах будет служить вам очень долго, а яркость просто фантастическая, такие лампы можно устанавливать и в дальний, и в ближний свет. Светодиоды в ближний свет — новинка. До недавнего времени светодиодные лампы были довольно тусклые для установки в ближний свет. Сейчас появи-лись мощные диоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Светодиодные лампы на этих светодиодах намного лучше освещают дорогу и приближены по освещению к ксенону. Гарантия 1 год.

Ксенон «DLED Корея»Ксеноновые лампы DLED, выпускающи-еся с 2009 года, хорошо зарекомендовали себя как одни из самых качествен-ных ламп. Большой выбор ксенона 3300К, 4300К, 5000К, 6000К. Ксеноновые лампы DLED абсолютно универсальны и подходят к любым блокам розжига. Поэтому данные лампы точно такие же, как и в обычном комплекте. Ксеноновые лампы DLED имеют очень большой ассортимент различных цоколей, что позволяет установить этот ксенон

практически в любой автомобиль. Гарантия 1 год. Яркость 2700 люмен.

ул. Н.Чаплина, 115/2, ТЦ «Арбат», 2-й эт.

Резкий спад продаж заставил УАЗ объявить распродажу, кото-рая продлится до 30 сентября. В сентябре, если автомобилист сдаст дилеру любой автомобиль, независимо от возраста и марки, или воспользуется услугой trade-in, он вправе рассчитывать на хорошие скидки. Насколько хо-рошие? Базовый Hunter, скажем, вместо 480 000 рублей будет сто-ить 390 000, то есть скидка со-ставит 90 000, или 19%. Скидка на Patriot – 101 000 рублей, так что уазовский флагман можно взять за 499 000.

Но выгоднее всего покупать коммерческую технику. Моде-ли Pickup и Cargo, построенные на базе «Патриота», предлага-ются за 490 и 460 тысяч рублей соответственно, а бортовая «буханка» 3303 – за 350 000. Отметим, что ранее дилеры просили за пикап минимум 610 000, бортовой 3303 стоил 470 000, а «Карго» – 580 000! Та-

ким образом, скидка составит аж 120 тысяч рублей.

Надо отметить, что столь внушительные скидки – вы-нужденная мера для российско-го производителя внедорожни-ков. И без того скромный спрос на легковые уазики за первые

6 месяцев 2014 года снизился на рекордные 22,4%, тогда как рынок в целом просел на 7,4%. Старые добрые «буханки», мож-но считать, вообще не продают-ся: по данным «АСМ-Холдинга», – 44,2% за полгода!

Новости

11

ГАРАНТИЯ СЕРВИС И ТО

ATVкатера и лодки(в т. ч. и надувные)

лодочные моторымототехникаавтоприцепыдля внедорожной техники

г. Тюмень, ул. Республики, 175/1, м-н «Охотник на Республике»,тел. (3452)32-32-02,е-mail: tyumen@ formula72.ru,

г. Тобольск, ул. Ремезова, 123, М-н «Эстрим» в ТЦ «Ермак»,тел. (3456) 245-255,е-mail: [email protected]

техника ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХАтехника ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА

www.formula72.ru продажа в кредит*

*ОАО «ОТП Банк», ООО «Русфинанс Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк»

от официального дилера по Тюменской области в городах Тюмень, Тобольск, Новый Уренгой, Надым

Внедорожники УАЗ разом подешевели на 20%

Выбраны первые четыре точки размещения комплексов фото-видеофиксации на выделенных полосах в Тюмени.

Как сообщает портал «Ме-гатюмень», в первую очередь камеры установят на улице Ши-ротной в промежутках между Народной и Моторостроителей, Олимпийской и Пермякова. На улице Республики камеры по-явятся на участках от Парфе-нова до Тульской и от Мель-никайте до Холодильной. При необходимости в будущем количество комплексов фото-видеофиксации на выделенных полосах может быть увеличено.

По сравнению с выборочны-ми штрафами для нарушите-лей, камеры более эффектив-ны. Постоянный мониторинг со временем поможет дис-циплинировать водителей и обеспечить общественному транспорту беспрепятствен-ный проезд.

Проект размещения комплек-сов утвержден, сейчас идет под-готовка к проведению аукциона.

Отметим, с момента появ-ления выделенных полос на улицах Широтной, Пермякова и Республики прошло три не-дели. За это время специалисты Тюменьгортранса проверили, как изменилось движение автобусов. Точность их при-

бытия увеличилась по разным маршрутам от 3 до 30 %.

В течение первой половины сентября специалистам пред-стоит скорректировать распи-сание автобусов на тех участ-ках, где они могут двигаться быстрее. Это позволит упорядо-чить движение общественного транспорта по выделенным полосам.

Железная мебельЖелезная мебельул. Рижская, 64/1ул. Рижская, 64/1(3452) 55-14-19(3452) 55-14-19(3452) 55-14-63(3452) 55-14-63Сайт: сейф72.рфСайт: сейф72.рф

Салон «ССалон «СееЙФЫЙФЫ»»ул. 50 лет Октября, 26ул. 50 лет Октября, 26(3452) 27-97-97(3452) 27-97-97(3452) 55-14-13(3452) 55-14-13Сайт: железная мебель.рфСайт: железная мебель.рф

новЫЙ

магазин

«Железная мебель»

ул. Смоленская, 46

(3452) 55-14-25

(3452) 500-898

Сайт: tim72.ru

СтеллажиСтеллажи

Шкафы инструментальные Тележки инструментальные Верстаки Практик

Ящики пластиковыеЯщики пластиковые Шкафы для одежды


Новости

12

На выделенных автобусных полосах установят камеры видеонаблюдения

ОАО "Ханты-Мансийский" банк

6+

Причем с нетерпением ожи-даемая, так как этому авто-мобилю, как и его родному

братцу Renault Logan, уготована роль бестселлера российского рынка. Такая задержка объясня-ется тем, что модификация для российского рынка, так же как и предшественник, будет иметь российскую прописку. Правда, не московскую, а тольяттинскую. В Москве, на заводе «Автофрамос» некоторое время продолжится выпуск хетчбэка первого поколе-ния, а машина второй генерации разделит вазовский конвейер с другими моделями, базирующи-мися на платформе В0 – Renault

Logan II, Nissan Almera и Lada Largus. Причем к моменту выхода номера из печати Renault Sandero уже должен появиться в продаже, предварительно отпраздновав российский дебют на Москов-ском автосалоне.

Чем же отличается российский Renault Sandero от румынского Dacia Sandero, производство которого началось в Питешти в октябре 2012 года? Что касает-ся внешности, то российский Sandero получил более «наряд-ный» бампер с хромированными окантовками противотуманок и иную радиаторную решетку. Са-лон обе машины позаимствовали

от Renault/Dacia Logan, с кото-рым унифицированы на 80 про-центов, так что здесь если и есть какие-то различия, то с первого взгляда их не заметить. А вот моторная гамма для Румынии и России отличается кардинально. «Румын» оснащается трехци- линдровым 0,9-литровым бензи-новым турбомотором мощностью 90 л. с., 1,2-литровым двигателем мощностью 75 л. с. и полутора-литровым дизелем мощностью 75 или 90 л. с. Эти же моторы, за исключением 1,2- литрового бензинового двигателя, имеют бразильский и турецкий Renault Sandero, а вот их тольяттинский

Александр Плеханов

До России вторая генерация хетчбэка Renault Sandero добиралась, по автомобильным меркам, долго – два года. За это время некоторые модели успевают подготовить к рестайлингу, но в России Renault Sandero II – новинка.

Renault Sandero II из Тольятти с любовью


ПРеЗентация

14

собрат оснащается 1,2-литровым мотором мощностью 75 л. с. (107 Н.м), пришедшим на смену ста-рому 1,4-литровому двигателю, 1,6-литровым восьмиклапанни-ком мощностью 82 л. с. (134 Н.м) и шестнадцатиклапанником такого же объема мощностью 102 л. с. (145 Н.м). Эти моторы были выбраны исходя из условий российской эксплуатации, и этот шаг следует признать вполне разумным. Трехцилиндровые «одноразовые» турбомоторы и дизели российские автомоби-листы вряд ли восприняли бы с пониманием, в то время как про-веренные временем 1,6-литровые двигатели россиянам хорошо знакомы. Что касается коробки передач, то пока Renault Sandero будет оснащаться безальтерна-тивной пятиступенчатой механи-ческой КПП, но в дальнейшем возможно появление «автомата».

По сравнению с предшествен-ником Renault Sandero подрос в длину на 38 мм (4058 мм), но стал уже на 20 мм (1733 мм), ниже на 11 мм (1523 мм) и на 40 мм уменьшилась колесная база (2590 мм). Объем багажника остался прежний – 320 литров, но при сложенных задних сиденьях машина второго поколения получила бонусные 100 литров полезного объема (1200 л). Что касается оснащения, то хетчбэк второй генерации уже не будет таким простачком, как его пред-шественник, – дорогие модифи-кации Renault Sandero получат не только четыре подушки безо-пасности, электростеклоподъ-емники и центральный замок с

дистанционным управлением, но и парктроник, климат-контроль и мультимедийную систему Media Nav с сенсорным дисплеем. Причем новичок сохранил цен-ник предшественника – базовая 75-сильная модификация Renault Sandero оценена в 380 000 рублей. Объясняется это тем, что многократно окупившаяся платформа В0 позволяет францу-

зам удерживать цену в разумных пределах. А это означает, что Renault Sandero II может в бли-жайшее время стать дефицитным товаром. Не исключено, что будет побит и прошлогодний рекорд продаж в 43 737 хетчбэков. Если в 2013 году продажи сдерживались производственными возможнос-тями «Автофрамоса», то в этом году московский завод, который

продолжает выпуск Renault Sandero первого поколения, и примкнувший к нему АвтоВАЗ с хетчбэком второй генерации на пару однозначно смогут полнос-тью удовлетворить спрос.

В настоящее время неясной остается ситуация со сроками вывода на российский рынок псевдовнедорожного хетчбэка Renault Sandero Stepway, который

тоже был представлен на Москов-ском автосалоне. Сомневаться в его рыночном успехе не при-ходится, ведь когда в России на-чались продажи Renault Sandero Stepway первого поколения, очередь за ним выстроилась на полгода вперед.

Что касается конкурентов хетчбэка Renault Sandero, то их с каждым годом становится все больше. Причем конкурировать вазовскому «французу» придется не столько с «китайцами» или «корейцами», сколько с другой тольяттинской продукцией. В частности, совсем скоро у него появится еще один конкурент-родственник – Datsun mi-DO. Впрочем, позиции парочки Renault Logan/Sandero на россий-ском рынке настолько незыбле-мы, что реально им мало кто может составить конкуренцию. Так что переживать за Renault Sandero II однозначно не стоит – титул бестселлера ему уже гарантирован.

В Южной Америке этот автомобиль продается уже год, но до России он, скорее всего, доберется не ранее конца 2014 – начала 2015 года.

Презентация

15

Каждому из нас позволили сделать по трассе полигона GranDrive в Йокосуке два

круга протяженностью около 3 км. Один заезд – на «Патфайн-дере» с бензиновым двигателем V6 3.5 (249 л. с., 325 Н•м), дру-гой – на кроссовере с гибридной силовой установкой (250 л. с., 368 Н•м), в которой 15 кВт (20 сил, 160 Н•м) выдает электро-мотор. Обе полноприводные машины оснащены клиноре-менным вариатором Xtronic. На переднем пассажирском сидит японец в очках, пригля-дывающий, чтобы водитель не резвился: максимальная скорость на прямике – 100 км / ч, всё остальное – от 30 до 60 км / ч. Спидометр размечен в милях, ведь машины предназначены не

для нашего рынка. У автомоби-лей для России будет отдельный тест-драйв, а сейчас нам пред-ложили просто почувствовать разницу между обычным и гиб-ридным «Патфайндерами».

Вообще‑то нас пригласили на технический семинар – по-

слушать, какие замечательные у компании Nissan гибридные технологии. Однако в Японии выяснилось, что не семинар это, а закрытая презентация кроссо-вера Nissan Pathfinder четвертого поколения. Не тест-драйв, не по-каз в статике, а нечто среднее –

минутная пробная поездка. В Северной Америке модель про-дается с 2012 года. У нас в авто-салонах внедорожник появится в октябре: покупателям предло-жат и бензиновую, и гибридную версии. В успехе первой япон-цы не сомневаются, по пово-

ду второй такой уверенности нет. Заметят ли ее россияне? Примут ли? Вот и позвали нас в центр перспективных техноло-гических разработок в Канагаве, чтобы рассказать о гибриде, а на полигоне GranDrive в Йоко-суке дали прокатиться.

Константин Болотов, ДРАЙВФото компании Nissan

«Четвертый» Pathfinder был замечен в России еще в октябре прошлого года. Машина встретилась в Москве, будучи частично покрытой камуфляжем. Теперь понятно, зачем ее замаскировали. У версии для нашей страны немного другой передний бампер, есть индикаторы поворотов на передних крыльях, изменены задние фонари.

Педаль тормоза отстроена приятно, по крупицам дозируя замедление, хочется зашипеть «пщ-щ-щ», будто из остановившегося паровоза вышел пар.

Nissan Pathfinder Двоякое движение

16

ТесТ-дРайв


Двухтонная пятиметровая махина с тремя рядами сидений оказалась на гоночном треке по-тому, что на свои правосторон-ние дороги общего пользования японцы иностранцев не пуска-ют. Полигон гладкий как стек-ло, и оценку работы подвесок (McPherson спереди и многоры-чажка сзади) на неровностях мы откладываем на потом. Сажусь в директорское кресло води-теля, и кабинетный интерьер настраивает на меланхоли-ческий лад. В большое плава-ние Pathfinder отправляется степенно. Для полноты картины не хватает протяжного утробно-го гудка. Медленно и прекрасно наплываем мы тенью на стоп-линию. Педаль тормоза от-строена приятно, по крупицам дозируя замедление, хочется зашипеть «пщ-щ-щ», будто из остановившегося паровоза вышел пар.

После обязательной останов-ки полигон разрешает 50 км / ч. Добрый подхват привозит в S-образный поворот, и бен-зиновый кроссовер на малой скорости сколько-то миль в час под писк шин Toyo Proxes A20 сползает наружу всеми четырь-мя. Потертые покрышки гибри-да Bridgestone Dueler H / P Sport той же 20-дюймовой размерно-сти держат куда лучше, но от-носительно «длинный» руль

(более трех оборотов от упора до упора), не балующий водите-ля тактильной связью, и крены требуют самого ответственного подхода к маневру. Острейшую шпильку мой Pathfinder проез-

жает, почти стоя на месте.Дальнейшие 60 и 70 км / ч

привели было подошву на ак-селератор, да только ее тотчас спугнул вариатор, подвесивший двигатель на высоких оборотах.

Сотня – это около 60 миль в час, на спидометре 80, 90, японец де-ликатно молчит, терпит. Если б не пилорамный визг мотора, в салоне была бы полная тиши-на – шумоизоляция показалась хорошей. Собственно, к самой трансмиссии претензий нет, оптимальная псевдопередача обычно под рукой. Но ненавист-ный вой… Впрочем, его при-дется слушать только при об-гонах. Спрашивали японцев: почему CVT, а не DCT, «робот» с двумя сцеплениями? Они непреклонны: вариатор эффек-тивнее, и все тут. Но вот конец прямика – и еще одна похвала тормозам. «Тест-драйв» обычного «Пасфайндера» (люди в Йокосуке произносят название через «с») окончен. В ожидании гибрида можно глотнуть зеленого чая. Хо-лодного, лучше ледяного. Август в Японии – самый жаркий месяц.

С атмосферной «шестерки» пересаживаюсь на наддувную «четверку» с электромотором. Этот автомобиль классифициру-

ется как mild hybrid – умеренный гибрид с параллельной схемой. Работу над полностью подклю-чаемым (заряжаемым от розетки и способным ехать на одной лишь электроэнергии)

Собственно, к самой трансмиссии претензий нет, оптимальная псевдопередача обычно под рукой. Если бы не мешал пилорамный визг мотора.

Внутри невозможно не вперить глаз в центральный дисплей, показывающий распределение потоков энергии между ДВС, электромотором и литиево-ионной батареей.

17

ТесТ-драйв

инженеры «Ниссана» в основном закончили, но сроков запуска в серию не называют. А пока они гордятся, что первыми в мире объединили в компактном корпусе тяговый электромотор и вариатор с гидротрансформа-тором. В разработке под названи-ем Nissan Intelligent Dual Clutch System имеются два сцепле-ния – «мокрое» и многодисковое «сухое». Одно установлено между

бензиновым двигателем и элект-рическим, а другое – промеж ДВС и вариатора. При разгоне оба смыкаются ради максималь-ной тяги, а при торможении электромотор работает генерато-ром, подзаряжая батарею.

На бумаге разница между чисто бензиновым и гибридным «Патфайндерами» подробнее всего прописана японцами в части расхода топлива. (По вредным выбросам они особо не заморачиваются, хотя цифры известны: 202 и 248 г / км). В смешанном цикле двухмоторный кроссовер будто бы экономичнее на 16 % (8,7 л / 100 км против 10,4), а в городском – аж на 20 % (10,6

vs. 13,7 л). На одном баке гибрид способен проехать 851 км, а бен-зиновый Pathfinder – 712, раз-ница снова 20 %. Также известна сумма в рублях, которую при-дется доплатить за эту эконо-мию, – 87 000 (прибавка в 4 %). Цены автомобилей для нашего рынка пока не разглашаются. Что же касается дополнитель-ных 43 ньютон-метров, то они хорошо ощутимы: максималь-

ный момент доступен раньше (с 3600 об / мин., а не с 4400), и он весьма кстати на скоростях свыше 100 км / ч, где обычный Pathfinder уже не так бодр. Гибрид в целом приемистей, на акселератор откликается жи-вее, правда, в разгоне до сотни чуточку проигрывает: 8,7 про-тив 8,5 с. Ну и по звуку мотора двоякодвижимый показался не таким противным.

«Патфайндеру» сегодня 29 лет. Ниссановцы подчерки-вают, что все эти годы приво-дили модель в соответствие с меняющимися запросами покупателей. В первом поколе-нии главенствовал брутальный дизайн, во второй генерации

актуальнее стали роскошь и комфорт, в третьей Pathfinder стал семиместным семейным автомобилем, в четвертой во-брал в себя всё лучшее по пере-численным параметрам. Дока-зательство – 87 000 проданных кроссоверов в 2013 финансовом году. Рекорд первых трех по-колений – 80 000 машин.

Получается, японцы были правы, когда из рамного ди-зельного внедорожника старой школы испекли нежный хлеб с маслом. Теперь – основной пе-редний привод, несущий кузов, сниженная масса и абсолютно другой набор приоритетов: экономия топлива, вместитель-ность, комфорт и безопасность. А всё потому, что изменился клиент. Удовольствие от вожде-ния для него больше не начи-нается там, где заканчивается асфальт. Растеряв большую часть внедорожных способнос-тей, Pathfinder стал семейным универсалом.

По просьбе хозяев мы остави-ли камеры и телефоны на столе в переговорной. Идем налегке по широким пустым коридорам центра перспективных раз-работок NATC. Впереди мягко ступает Мицунобу Фукуда, главный инженер по гибрид-ным силовым установкам. Он открывает для нас двери своим электронным пропуском, ви-сящим на шее. Мы бы справи-лись и сами: нам тоже выдали карточки. Только тогда при-шлось бы кланяться каждому турникету, а у японца пропуск на резинке. Кстати, фотоаппара-туру можно было и не забирать. Снимать нечего, да и смотреть не на что. «О, лифчики!» – хохот-нул кто-то из коллег, показывая в окно на принадлежащие со-трудникам центра электромо-били Nissan Leaf, заряжающиеся на парковке. Спросить, что ли, Фукуду об электрокарах?

Спрашиваю: «Как вы счи-таете, настанет день, когда гибриды уйдут со сцены и их место заменят электро-мобили?» Тот мнется. «Если вы хотите знать мое личное мнение, этого не произойдет никогда», – наконец ответствует

Продав в прошлом году 87 тыс. «Патфайндеров», японцы оказались правы, когда из старого рамного внедорожника испекли семейный универсал.

При внешнем осмотре гибридный Pathfinder HEV выдает себя шильдиками Pure Drive Hybrid на передних и пятой дверях и светодиодными задними фонарями.

18

тест-драйв


мой собеседник. Он искренне убежден, что гибридные авто-мобили – навсегда. Очевидно, его мнение разделяет боль-шинство сотрудников центра перспективных разработок NATC, в котором трудятся 2000 человек. В коридорах мы пока встретили двоих. Где остальные 1998? Ощущение такое, будто все в отпуске. Не выдерживаю: «У вас тут всегда так тихо и без-людно?». Выслушав перевод-

чика, Мицунобу-сан смеется: «Тихо, да». Как мы впоследствии убедились, люди не исчезли. Просто они не слоняются, а за-нимаются делом на рабочих местах.

Выходим в главный холл NATC. Воздуха столько, что можно летать на дельтапла-нах. Этажи устроены ярусами, которые накрывает скошен-ная крыша с солнечными батареями. Холл используется

для презентаций и выставок. В самом низу, как витрина тех-нологических достижений, – автономный Leaf. На втором этаже – столики, как в библио-теке, со свежими глянцевыми журналами обо всем: мода, лайфстайл, путешествия, автомобили. Очевидно, глянец нужен, чтобы сотрудники просвещались на досуге, были в курсе глобальных тенденций. Им ведь нужно придумывать

Паспортные данные

Nissan Pathfinder 3.5 V6 2.5 HEV

Кузов

Тип кузова универсал универсал

Число дверей/мест 5/7 5/7

Длина/ширина/высота, мм 5008/1960/1767 5008/1960/1767

Колесная база, мм 2900 2900

Колея передняя/задняя, мм нет данных нет данных

Снаряженная масса, кг 1985 2083

Объем багажника, л 453 453

Силовая уСтановКа

Тип бензиновый двигатель гибридная, параллельная, с литиево-ионной батареей

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 6, V-образно 4, в ряд

Число клапанов/рабочий объем, см3 24/3498 16/2488

Макс. мощность, л. с./об/мин. 249 250

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 325/4400 368/3600

ЭлеКтромотор

Тип — синхронный, переменного тока, с постоянным магнитом

Макс. мощность, л. с./кВт — 143/105

Макс. крутящий момент, Н•м — 270

Трансмиссия полузависимая, пружинная

Коробка передач вариатор вариатор

Привод подключаемый, полный подключаемый, полный

Ходовая чаСть

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые

Шины 235/55 R20 235/55 R20

Дорожный просвет, мм 181 181

ЭКСплуатационные ХараКтериСтиКи

Максимальная скорость, км/ч 190 190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,5 8,7

Расход топлива, л/100 км:

город/трасса/смешанный цикл 13,7/8,6/10,4 10,9/7,5/8,7

Норма токсичности евро-5 евро-5

Емкость топливного бака, л 74 74

Топливо аи-95 аи-95

19

теСт-драйв

машины, которые выйдут на дороги лет через десять, не раньше.

Покидаем Nissan Advanced Technology Center и по галерее переходим в Nissan Technical Center (NTC), перестроенный из университетского городка. В техническом центре занима‑ются приземленными вещами, и наша экскурсия не предпо‑лагает сюрпризов. Заходим в по‑мещение. Вот стол, за ним едят, вот стул, на нем сидят. У входа в шифоньере стоят допотоп‑ные компьютеры на дискетах. Японцы работают на современ‑ной технике, старье, видимо, выкинуть жалко: всё ведь функционирует. Идем дальше. Для сотрудников центра нас не существует, они не отрыва‑ют глаз от мониторов. В стене окно, как в студии звукозаписи. За ним видны автомобили. Нам показывают, что это и есть гибридный Pathfinder. Рядом,

смотрите, брат его Infiniti QX60 (бывший JX). К машинам под‑ключена аппаратура, анали‑зирующая выхлоп. Мы важно киваем и следом за Фукудой вы‑ходим прочь. На другом этаже

нас все‑таки замечают: парни, у которых на стенде лежит дви‑гатель, делают паузу в работе, стоят, улыбаются. Двадцать

секунд, осмотр закончен. Мы возвращаемся в переговорку к нашим телефонам и камерам. По пути за окном видим садик с прудом, в котором плавают золотые рыбки.

Слушаем московского ме‑неджера по продукту. В Россию «четвертый» Nissan Pathfinder будет поставляться в четырех комплектациях. Самую дос‑тупную, с тканевым салоном, решено не привозить, так что базовая версия – средняя MID. В нее среди прочего входят шесть подушек безопасности, запуск двигателя кнопкой, мультимедиасистема с 12 динамиками и семидюймовым дисплеем, камера заднего вида, обогрев дух рядов сидений, 18‑дюймовые диски. Уровнем выше (модификация HIGH) по‑являются навигация, датчики парковки с круговым обзором, память настроек руля, кресел и зеркал, DVD‑плеер. В варианте HIGH+ добавляется панорам‑ная крыша с электроприводом, а в максимальной вариации TOP – вентиляция передних сидений и развлекательная система для задних пассажиров с экранами в спинках кресел.

Цены назовут на Москов‑ском автошоу в конце августа. Там же раскроют секрет поли‑шинеля: официально объявят, что сборка «Патфайндера» налажена на заводе под Санкт‑Петербургом. Между прочим, Pathfinder – первая в истории серийная гибридная иномарка, собранная в России. Детальное знакомство с ней впереди. Батарея гибрида прячется под третьим рядом сидений, и объем багажника не пострадал.

На галерке с ростом 187 см можно устроиться только впритык, подвинув второй ряд вперед.

В модификации HIGH в Pathfinder появляются навигация, датчики парковки с круговым обзором, память настроек руля, кресел и зеркал и DVD-плеер.

20

тест-драйв


Мойка автоМобиля

Профессиональная хиМчистка салона

шуМоизоляция

восстановление кожаных поверхностей салонаПокраска и изменение цвета кожи, пластикаустранение прожогов, потертостей, порезов

Широкий комплекс услуг по уходу за ваШим авто-мобилем с применением автохимии премиум-класса

Ceramic Pro LightCeramic Pro PlasticCeramic Pro LeatherCeramic Pro RainCeramic Pro TextileCeramic Pro SportCeramic Pro 9н

(гарантия от 3-х лет)

нанообработка

www.moika-kupel.ru

ул. Федюнинского, 4/2, тел. 990-600ул. московский тракт, 142в (филиал), тел. 30-34-71

евромойка «купель» (филиал)ул. 50 лет влксм, 24, тел. 215-199

facebook.com/kupelt |||||| vk.com/kupelt

до... после...

КосметичесКий ремонт салонаКосметичесКий ремонт салона

нанообработка

Профессиональная Полировка

Ceramic Pro LightCeramic Pro PlasticCeramic Pro LeatherCeramic Pro RainCeramic Pro TextileCeramic Pro SportCeramic Pro 9н

(гарантия от 3-х лет)




Широкий комплекс услуг по уходу за ваШим авто-мобилем с применением автохимии премиум-класса KOCH CHEMIE UNNA






facebook.com/kupelt |||||| vk.com/kupelt

Длинная колесная база, чуть сдвинутая задняя стойка, укороченный передний под-

вес и резкая линия торнадо дела-ют автомобиль при взгляде сбоку более динамичным, создается эффект удлинения кузова. Если сравнить с прошлой версией, то вариант 2014 года стал крупнее: высота – 1461 мм, длина – 4659 мм, ширина – 1814 мм. Специ-ально для российских дорог был увеличен клиренс до 155 мм. За-вершающим штрихом в создании великолепной «внешности» стали характерные для ŠKODA освети-тельные приборы с С-образным световым контуром. Кстати, автомобиль снабжен противо-туманными фарами с функцией освещения поворотов Corner.

Комфорт – внутриБольшое внутреннее простран-ство – это то, чем Octavia может

по праву гордиться. Длина салона – 1782 мм, а это доста-точно внушительная цифра для компактного авто. Пассажиры сзади тоже смогут разместиться с комфортом, так как модель имеет дополнительное пространство для ног (73 мм). Удобно будет и

рослым водителям, ведь внут-ренняя высота впечатляет, это 983 мм впереди и 980 мм сзади.

В целом интерьер достаточно спокойный, не перегруженный деталями и яркими элементами. Он одновременно простой и очень технологичный, что опять же говорит о том, что все в этом автомобиле сделано для комфор-та. Большой диапазон регулиров-

ки руля и водительского сиденья, много различных отделений, кар-машков и полочек под мелочи, хорошая аудиосистема, теплоза-щитное остекление, двухзонный кондиционер Climatronic с дат-чиком влажности – практически все, что необходимо даже самому

требовательному автолюбителю. Придать салону индивидуаль-ность получится с помощью материала обивки, это могут быть: ткань, ткань/кожа, матери-ал Alcantara/кожа, только кожа, спортивные сиденья – и материал вставок (металлические). Есть варианты и дизайна рулевого колеса (полиуретан, кожа, много-функциональный руль).

Динамика во всем. Элегантность авто подчеркивается плавными контурами кузова и оригинальным рельефом капота.

Дина Трушникова

Немногие автомобили способны объединить в себе универсальность и функциональность для большой семьи, а также необходимую современному человеку экономичность. Именно поэтому в данном номере журнала мы хотели бы рассказать читателям немного подробнее о SKODA Octavia.

SKODA Octavia для семьи и путешествий

22 AutoTop сентябрь 2014

тест-Драйв

Внушительный объем ба-гажника – важная деталь для выездов за город, на дачу или для перевозки детской коляски. В ŠKODA Octavia он равен 568 литрам, и это при условии, что внутри находится запаска. Если же сложить заднее сиденье, то объем возрастает до 1558 литров.

Разберемся в «начинке»Технические характеристики позволяют добиться отличной динамики разгона – до первой сотни на спидометре за 10,3 секунды. В этой комплектации максимальная скорость состав-ляет 196 км/ч. И при всем этом автомобиль является весьма экономичным - в среднем на сто километров расходуется около 5,2 литра бензина.

Еще одна конфигурация бен-зинового двигателя - четырех-цилиндровый агрегат с рабочим объемом 1,4 литра и скрывающий под капотом 140 л. с. В этом слу-чае динамика разгона значитель-но увеличивается и равняется 8,4 секунды с момента старта и до 100 км/ч. Естественно, модель чуть «прожорливее» своих собра-тьев, однако и скоростной макси-мум здесь больше – 215 км/ч.

Наибольшая мощность 1,8-лит-рового мотора составляет 180 л. с., такой автомобиль разго-няется до сотни за 7,3 секунды, а самое большее, что можно «выжать», это 233 км/ч. Только необходимо учесть, что речь идет о модификациях с пяти- и шестиступенчатой механиче-ской коробкой передач. А Octavia может быть снабжена и семисту-пенчатым «автоматом» DSG.

Что касается подвески, то передняя одинакова для всех модификаций («МакФерсон»), а

задняя зависит от типа двигате-ля. Либо полузависимая кон-струкция с торсионной балкой, либо многорычажная задняя подвеска. Тормоза во всех ва-риантах дисковые, на передних колесах вентилируемые. Рулевое управление дополнено электро-механическим усилителем руля.

Дополнительные плюсыПревосходная оценка уровня безопасности - пять звезд по

результатам краш-тестов Euro NCAP – делает этот автомобиль самым безопасным среди своих «родственников» за всю историю. Комплектация Octavia может включать до 9 подушек безопас-ности. Для уменьшения риска создания аварийных ситуаций используется система, которая распознает поведение водителя, оценивает, насколько он устал и предупреждает о необходимости сделать перерыв и отдохнуть при долгом переезде.

Приятно удивят автолюбите-лей другие детали, делающие поездку удовольствием: пано-рамная крыша с электроприво-дом, бесключевой вход, система запуска и выхода, мультимедий-ная информационная система, круиз-контроль, который под-держивает заданную скорость, возможность выбора режима вождения, автоматический ассис-тент парковки и многое другое.

Своя для каждогоПоклонники чешской марки смо-гут выбрать для себя идеально

подходящую «Шкоду», ведь она доступна в нескольких конфи-гурациях. Например, Octavia RS подойдет для любителей скорос-ти и стильного дизайна, ведь разработчики создали самую быструю Octavia в истории, она разгоняется до 248 км/ч. Особый мужской характер подчеркивает-ся внешним видом, спортивной подвеской и эксклюзивным RS-дизайном 19-дюймовых легко-сплавных дисков Xtreme.

Octavia Combi – для путе-шественников и не только... Рекордный объем багажного отделения, полный привод, панорамный люк, пятая дверь с электроприводом и многие дру-гие преимущества этой модели станут веской причиной для выбора авто.

Название модели ŠKODA Octavia Scout говорит само за себя, этот автомобиль готов к приключениям, это настоящий скаут. Семейный универсал с превосходной управляемостью, отличной проходимостью и паке-том для плохих дорог для защиты днища. Полный привод позволит покорить любое бездорожье.

Доступность прежде всегоПознакомиться поближе со ŠKODA Octavia, сочетающей в себе все самые лучшие черты со-временного автомобиля, можно в салоне официального дилера «Восток Моторс Тюмень». Все комплектации есть в наличии, а в сентябре действуют специаль-ные условия покупки как в кре-дит, так и за наличный расчет.

Выгода при покупке ŠKODA Octavia до 15 000 руб.

Базовым в нашей стране для SKODA Octavia стал 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 105 л. с.

Восток Моторс ТюменьОфициальный дилер SKODAг. Тюмень, ул. Алебашевская, 11www.skoda-vostokmotors.ru(3452) 75-77-77

23

ТесТ-дрАйВ

Добавить бренду юности должен и дорожный Continental GT3‑R, «за‑

ряженный», облегченный, по‑ощряющий крамольную мысль о треке… Но при чем тут новый Flying Spur?

К счастью (по‑моему, именно к счастью), представительской модели вся эта суета с омоло‑жением не касается. Клиент «Летящей шпоры» и так дос‑таточно молод: большинству покупателей в мире 35–50 лет (хотя у Bentley в целом аудито‑рия старше – 40–60 лет). Совсем уж юных, видимо, не интересует этот сегмент, а более возраст‑

ных не прельщает драйверский имидж модели. Да‑да, не забы‑вайте: по статистике, большин‑ство владельцев представитель‑ских Bentley не прочь порулить. Если не водить самому, зачем покупать Bentley, когда есть Rolls‑Royce? Так заведено еще с тех пор, когда две марки были родственными. Владелец Bentley не считается чудаком, если чаще других дает шоферу выходные.

Выглядит Flying Spur так, что‑бы пленить человека опытного. Внушительно и основательно. На века. Как только этот испо‑лин появляется на улице, тесно становится всем. В длину – хо‑

рошо за пять метров, в шири‑ну – почти два метра. Грузный? Монументальный! Это весьма эффектная и наглядная визуа‑лизация двух с половиной тонн. Кажется, вот‑вот под шинами Pirelli 275 / 35 R21, натянутыми на роскошные полированные диски, просядет дорожное полотно. Седан гипнотизиру‑ет своей мощью и вызывает острейшее желание обменять почку на деньги, которых все равно не хватит.

В салоне лирика немного отпускает. С одной стороны, внутри есть все, чего ожидаешь от Bentley. Квадратные метры

Роберт Есенов, ДРАЙВФото Драйва

Очаровательная сотрудница офиса Bentley, выдававшая автомобиль, не преминула напомнить: марка заинтересована в молодых клиентах. Ради них британцы вернулись в автоспорт, а Bentley Continental GT3 уже побеждает в чемпионате Blancpain Endurance Series.

Радующее постоянство Bentley Flying Spur

24

тест-ДРайв


В длину Flying Spur хорошо за пять метров, в ширину – почти два метра. Грузный? Скорее монумент в две с половиной тонны весом.

отменной кожи, массивные вставки из дерева, килограм‑мы металла – натуральных материалов в Крю не жалеют. С другой стороны, централь‑ная консоль усеяна кнопками из лысой, дешевой как на вид, так и на ощупь пластмассы. Они отчетливо напоминают о том, что в основе Bentley лежит куда более дешевый Volkswagen Phaeton. Пусть сам Phaeton одной ногой в могиле, дух его жив и светел. О, старый добрый «фолькс», твоя мультимедий‑ная система была прекрасна в середине 2000‑х! Но как бы мы ни обожали тебя, сегодня, и тем более в Bentley, нам не хо‑телось бы тебя вспоминать. По‑жалуй, и у «Шпоры» есть места, нуждающиеся в омоложении.

Flying Spur по запасу места в салоне не лидер. Он – «полутор‑ка», то есть по длине колесной базы превышает стандартные представительские седаны, но в большинстве длиннобазных одноклассников сзади свобод‑нее. Нет, Bentley не тесен, просто берет не простором, а уютом. Ге‑ометрия посадки, расположение подлокотников, регулируемое сиденье и шторки на окнах – всё это незаметным образом рас‑ слабляет так, что уже забы‑ваешь, куда ты ехал и зачем. А какая здесь шумоизоляция! Машины тише я не встречал. Чтобы назвать картину идеаль‑ной, не хватает мягкого мерседе‑

совского наполнителя под обив‑кой заднего дивана.

Хорошо организованное водительское место готово встретить владельца. Кресло не только уютно, но и в меру спортивно, а настроек хватает, чтобы сесть не по‑шоферски, но

как искушенному драйверу – пониже, с вытянутыми вперед ногами, вертикально установ‑ленными спинкой сиденья и рулем. Не вызывает вопросов и расположение педалей – на оптимальном расстоянии друг от друга и без серьезного перепада высот. И вот уже про‑

сыпается азарт. Сейчас как за‑пущу огромный W12, как на‑полню жизнь божественными звуками… Но нажал кнопку стартера, а ничего особенного не произошло: стрелка тахо‑метра на мгновение прыгнула вверх из нулевого положения,

и где‑то вдалеке, тихо обозна‑чив свое присутствие, проснул‑ся шестилитровый турбомотор.

Я прекрасно помню, как вел себя этот же двигатель под ка‑потом купе Bentley Continental GT. На холостых оборотах он заставлял воздух вокруг машины вибрировать, а уже на 2000–2500 об.ч / мин. подавал грубый бас, чем‑то напоминаю‑щий незабываемый голос «сто тридцатого» ЗИЛа. Но такие вольности в представительском классе неуместны. У седана Flying Spur лучше шумоизоля‑ция в целом и моторного отсека в частности, перенастроена вы‑пускная система, даже снаружи автомобиль звучит ненавяз‑чиво, хотя и многообещающе. Однако эмоции приглушены лишь поначалу: в движении W12 проявляет свой многогран‑ный характер. Да, он такой же, как на купе GT.

Удовольствие – в выборе. Flying Spur не навязывает свою точку зрения, а разделяет твою. Вами овладела физическая

Передняя часть качественно собранного интерьера у седана такая же, как у купе Continental GT. Но на консоли дорогие материалы соседствуют с дешевыми кнопками.

25

тест-драйв

усталость, а моральные запасы истощены? Bentley предложит расслабляющую терапию в виде мягкой отзывчивости во всем. В любом из режимов работы силового агрегата автомобиль дает ровно столько, сколько от него просят. Нежно косну-лись педали газа – получили мягкое нарастание скорости. Продавили столь же деликатно, но глубже – адекватным будет и наплыв тяги. А стоит быстро утопить акселератор – и тяжело-вес бросается вперед с низким ревом и неистовой силой. Фан-тастическое ускорение!

Уже с 2000 об / мин. чудо-мотор выдает аж 800 Н•м. Стоит стрел-ке тахометра лишь начать движе-ние, как вы уже впереди планеты всей. Если держать акселератор прижатым к полу, кажется, что крутящий момент не пойдет на убыль ни после пиковых 5500 об / мин., ни завтра. Тяга неисся-каема. Людям, которым с трудом удается себя контролировать, ездить на седане Bentley будет тяжело. Глазом моргнуть не успе-ете, как вы уже потенциально без прав. Вы просто уголовно быстры! Конечно, проверить пас-портную максималку в 322 км / ч нам негде, но поверьте на слово: скорость прибывает с такой легкостью, словно эта «Шпора» летает в вакууме.

Хорош и восьмиступенчатый «автомат». При неспешной езде

коробка меняет диапазоны мягко, почти незаметно, и лишь при переходе с первой передачи на вторую и обратно ощущает-

ся легкий толчок. Более того, агрегат ZF умело пользуется тяговым кредитом и лишний раз не переходит вниз, позволяя разгоняться в рамках одной ступени. Ситуация заметно ме-няется, когда переключаешься в спортивный режим. «Автомат»

предлагает новые ряды чаще и быстрее (хотя не всегда логич-но), стрелка тахометра ближе подбирается к красной зоне,

а каждое переключение вверх сопровождается ощутимым рывком. Добавочка обратной связи при динамичной езде еще никому не мешала…

Если настройка силового агре-гата одинаково привлекательна для всех возрастов, то калибровка

Рулевое управление довольно информативно. Но на движение рулем машина отзывается с запаздыванием, чувствуется вся немалая масса.

Объем багажника – 442 л. Под фальшполом – докатка, инструменты и буксировочный крюк.

Расстояние от подушки заднего дивана до потолка – 965 мм.

26

тест-драйв


шасси больше понравится людям постарше. По сравнению с уже очень комфортной подвеской предшественника пневмостойки и адаптивные амортизаторы ста‑ли чуть мягче. Британцы снизили и жесткость втулок рычагов ради сокращения вибраций на кузове, а также укомплектовали машину новыми, более податливыми шинами. Flying Spur и раньше по‑зволял разгладить почти любую дорогу, а теперь угодит даже самым требовательным к ком‑форту клиентам. Автомобиль мягко едет в любом из четырех режимов шасси. Только когда здо‑ровенные колеса проваливаются в глубокую воронку с острыми краями, ощущается и плотный пинок, и колебания неподрессо‑ренных масс.

В остальном всё благородно. В наиболее комфортном режиме подвеска абсолютно не за‑мечает шагрень на асфальте, а нарушить покой пассажиров не в силах даже пугающего раз‑мера ямы и колдобины. Правда, даже при не самых интенсив‑ных торможениях Bentley клюет носом, а на длинных волнах появляется раскачка кузова. Если же перевести подвеску в Sport, то повторные верти‑кальные колебания исчезнут, заметные прежде крены станут значительно меньше, а руль начнет сильнее сопротивляться отклонению от нуля.

Полноприводная трансмиссия наделяет седан заднеприводны‑ми повадками, а рулевое управ‑ление довольно информативно. Но «Шпора» ожидаемо не раз‑жигает аппетита к извилистым дорожкам. На движение рулем машина отзывается с запаздыва‑нием, чувствуется вся немалая масса. И потом как представишь себе мчащийся в крутом вираже представительский Bentley – тьфу! Нелепо это, как Моника Беллуччи в вечернем платье на разгрузке арбузной фуры.

Вообще, Bentley надо рас‑пробовать. Flying Spur рас‑крывается не сразу и далеко не всем. Кому‑то седан пока‑жется не шибко технологич‑ным за свои одиннадцать миллионов. Кого‑то смутит его

происхождение, хотя, по на‑шему мнению, тяжелый, тихий и вместительный Phaeton – идеальный донор для Bentley. Всем бы машинам из Крю таких родственников! Мы с колле‑гами распробовали – вещь! Динамика, комфорт, эстетика… Каждый из нас нашел что‑то ин‑тересное для себя. И все пого‑

ловно ощутили влияние благо‑родного автомобиля: за рулем «англичанина» мы становились как‑то спокойнее, уравновешен‑нее, мудрее. Без принуждения мы перестали суетиться. А когда кажется, что начинаешь ста‑реть, просто открываешь дрос‑сели на полную. Очень молодит, знаете ли.

Паспортные данные

Модель Bentley Flying Spur W12

Кузов

Тип кузова седан

Число дверей/мест 4/4+1

Длина, мм 5295

Ширина, мм 1976

Высота, мм 1488

Колесная база, мм 3065

Колея передняя/задняя, мм 1643/1642

Снаряженная масса, кг 2475

Полная масса, кг 2972

Объем багажника, л 442

Двигатель

Тип бензиновый с турбонаддувом

Расположение спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 12, W-образно

Число клапанов 48

Рабочий объем, см³ 5998

Макс. мощность, л.с./об/мин 625/6000

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 800/2000

трансмиссия

Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая

Привод постоянный полный

Ходовая часть 235/45 R17

Передняя подвеска независимая, пневматическая, двух-рычажная

Задняя подвеска независимая, пневматическая, много-рычажная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые вентилируемые

Шины 275/35 R21

Дорожный просвет, мм 120

ЭКсплуатационные хараКтеристиКи

Максимальная скорость, км/ч 322

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,6

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл 22,4

— загородный цикл 10,2

— смешанный цикл 14,7

Норма токсичности евро-6

Ёмкость топливного бака, л 90

Топливо аи-95–98

27

тест-Драйв

Есть разные примеры, как автоспорт влияет на серий-ные автомобили. Взгляните

на устройство гоночного монстра, который носит на передке шиль-дик КАМАЗ: от того, что россий-ские инженеры сумели постро-ить самый быстрый и крепкий спортивный грузовик на планете, качество серийных тяжеловесов практически не изменилось. На другом полюсе – Toyota. Авто-ры модели Prius, самого успешно-го «гражданского» гибрида, соз-дали весьма успешный кольцевой болид… А «Формула-1»? По идее, те миллионы долларов, что тра-тятся на создание формульных болидов, должны здорово разви-вать инженерные науки!

Уокинг, что неподалеку от Лондона, поклонники научной фантастики знают как место, где высаживались марсиане из «Войны миров» Герберта Уэллса. И по-

хоже, что высадились – McLaren Technology Centre больше всего похож на инопланетную колонию. Внутри – мечта любого болельщи-ка – коллекция машин «Форму-лы- 1» самых разных эпох. Причем это отнюдь не реплики! С того момента, как «Макларен» находит-ся под руководством Рона Денниса, ни один прототип не покинул родной конюшни. А еще Деннис за-ставлял гонщиков сдавать кубки…

Кубки, между прочим, выстав-лены аккурат перед командной столовой. Но живут здесь не только историей. В Уокинге, например, выпускают дорожные спортивные машины, для сборки которых выстроен большой отдельный кор-

пус: это относительно массовый McLaren 650S Spider и абсолютно эксклюзивный McLaren P1, поль-зующиеся успехом среди обеспе-ченной публики со спортивными амбициями. Но главной движущей силой «Макларена» является ко-манда «Формулы- 1».

Те изменения технического ре-гламента, что FIA приняла для ны-нешнего сезона, в Уокинге бого-творят. Знаем-знаем, как сильно

поклонники «Формулы» ненавидят визгливое звучание новых 1,6-лит-ровых турбомоторов V6, которые сменили 2,4-литровые атмосфер-ники V8. Но инженеры McLaren, сверкая глазами, доказывают, что новые техтребования способству-

В Уокинге, что близ Лондона, выпускают дорожные спортивные машины, для сборки которых выстроен большой отдельный корпус.

Алексей Кованов/ Авто Mail.RuФото команды McLarenАвтопроизводители привыкли твердить, что автоспорт ускоряет

эволюцию серийных автомобилей. Так ли это? «Авто Mail.Ru» решил разобраться в этом на примере культовой гоночной команды McLaren.

Зачем нужен автоспорт?


АкТуАльно

28

ют эволюции серийных двигателей как ничто другое! А их, в свою очередь, поддерживают инженеры «топливно-масляной» компании ExxonMobil: да, обновление регла-мента помогло создать смазочные материалы нового уровня.

Согласно нынешним правилам, каждый из элементов силовой установки, состоящей из бензино-вого двигателя, пары генераторов, аккумулятора системы рекупера-ции, турбины и блока управления, за сезон разрешено менять всего 5 раз! Не выдержал норматив – гон-щик потеряет аж десять позиций на старте. А еще ограничено коли-чество топлива, которое машина расходует за гонку: гонщику позво-лено «сжечь» не больше 100 кило-грамм бензина. В прошлом сезоне болиды расходовали на 35% горюч-ки больше…

То есть получается следующее. Рабочий объем моторов умень-шился, появился турбонаддув, а значит, возросла литровая мощ-ность, выросли нагрузки и тепло-напряженность… По идее, надеж-ность агрегата должна снизиться, но правила требуют обратного. Это значит, что инженерам нужно создать «неубиваемый» агрегат, а поставщикам смазок разработать материалы, которые обеспечат эту «неубиваемость». И параллельно обоим требуется обеспечить долж-ную экономичность. Фантастика? Даже опытным «формульным» инженерам пришлось попотеть.

Наиболее сложной задачей, конечно, было обеспечить долж-ную надежность. «Сохранение эффективности и износостойкос-ти было реальной проблемой, – говорит Брюс Кроули, глобальный

менеджер по автоспортивным технологиям ExxonMobil. – Но бла-годаря технологиям мы рассчи-тываем увеличить срок службы двигателей почти на 40%». В ответ инженеры Mclaren тоже кивают головами – дескать, в сверхсовре-менном моторе именно правиль-ный подбор смазок является залогом долговечности.

То есть, сейчас ExxonMobil помог «Макларену» довести до совер-шенства новое поколение мерсе-десовских моторов, которые пока далеки от массового автопрома. Но специалисты концерна работа-ют и с производителями массовых автомобилей. И когда последние начнут создавать новые граждан-ские моторы, у «Мобила» уже будут готовые решения по системе смаз-ки и смазочным материалам, так как двигателисты и «маслёнщики» сейчас начинают совместную рабо-ту аж на стадии эскизных проектов будущего мотора.

Кстати, топливо для болидов «Формулы», согласно нынешним правилам, должно быть макси-мально похожим на те продукты, которые продаются на обычных АЗС. Более того: «Рецептуры гоночных и «гражданских» видов топлива и смазочных материалов сегодня неве-роятно близки, – уверенно заявляют инженеры компании ExxonMobil. – Так что формуль-ный болид вполне можно за-править «магазинным» маслом

или бензином…» И наоборот. То есть гоночные технологии давно и вовсю используются для гражданских продуктов!

А еще эти самые гоночные технологии должны открыть качественно новый уровень диагностики. Используются инструменты, благодаря кото-рым инженеры, проверяя состав

масла, имеют возможность находить даже самые крохотные примеси посторонних веществ и продуктов износа. Таким образом специалисты «видят» состояние двигателя и трансмис-сии без их демонтажа. Да, пока такое оборудование стоит бас-нословно дорого. Но со временем подобные методы диагностики обязательно станут доступными для массового потребителя.

И шинники теперь решили, что автоспорт должен двигать вперед и массовую продукцию. Компа-ния Pirelli разрабатывает версии гоночных покрышек для 18-дюй-мовых колесных дисков, тогда как стандартные диски для бо-лидов – 13-дюймовые. Шины большего внутреннего диаметра имеют более жесткую и низкую боковую стенку (разница со-ставляет 30 мм). Кроме того, они содержат меньший объем воздуха, поэтому поддерживать постоянное давление будет проще, хотя масса резины останется прежней.

Но главное – максимально воз-можная унификация гоночных и дорожных покрышек позволит Pirelli взять на вооружение техно-логии F1 для массового производ-ства! От этого каждый автовладе-лец только выиграет. Как выиграет от совершенствования смазок, масел и топлива, без которых не-возможна дальнейшая эволюция двигателей внутреннего сгорания. Так что автоспорт – отнюдь не бес-смысленное прожигание денег. Он действительно способствует развитию серийных автомобилей. По крайне мере, увиденное нами на базе команды McLaren говорит именно об этом.

Рабочий объем моторов уменьшился, появился турбонаддув, а значит, возросла литровая мощность, выросли нагрузки и теплонапряженность...

АктуАльно

29

Многие тюменцы уверен-но заявляют: «У меня хороший автомобиль,

заведется на любом морозе!». Но вот ведь какая штука: то, что машина может не завестись при -30°С – это только вершина айсберга. И даже если ваша «ласточка» без дополнительных приспособлений запускается и в -40°С, не забывайте о вреде холодного запуска, который ей приходится переносить.

Чем опасен холодный за-пуск? По сути, любой запуск при температуре ниже рабочей уже считается холодным, и даже летом необходимо некоторое

время, чтобы двигатель нагрелся. Но одно дело нагревать от плюс 25 градусов, и совсем другое – от минус 30°С. Металл сжимается, зазоры между деталями двигате-

ля увеличиваются, масло густеет и не сразу начинает выполнять свою функцию смазки. Один за-пуск при минусовой температуре приравнивается к нескольким сотням километров пробега, и

чем холоднее, тем износ больше. Есть вероятность, что в один чу-десный морозный день двигатель «стуканет», то есть заклинит по причине трения на сухую.

Сигнализация с автозапуском не решает проблему, а только усугубляет ее. Ведь двигатель на момент запуска не прогрет, а значит, сильно изнашивается. Электрический предпусковой

Ну что, готовы к зиме? Проверили давление в колесах, аккумулятор, моторное масло, незамерзайку, антифриз? Вы будете удивлены, но некоторые из нас начинают подготовку автомобиля к зиме, только когда в лицо дует пронизывающий ледяной ветер, а машина по утрам больше похожа на сугроб.

Отметим, что в 2014 году вышла новинка – универсальный подогреватель «Северс+» со встроенной помпой!

Холодный запуск – тихий убийца двигателя

оПыт эксПлуатации


подогреватель «Северс» бережет и бензин, и заряд аккумулятора. Он работает от розетки 220 В и гарантирует запуск двигателя, прогревая его до температуры 85–90 °С. В зависимости от пого-ды, прогрев занимает около полу-часа. Чтобы автоматизировать этот процесс, опытные водители используют механический тай-мер-розетку, где настраивается время включения и отключения прибора на сутки вперед. Благо-даря помпе двигатель прогрева-ется равномерно и, в отличие от беспомповых, в 2,5 раза быстрее. «Северс+» устанавливается на любую марку автомобиля за счет своей универсальности. Время установки сократилось в несколько раз по сравнению с беспомповыми, т. к. не нужно искать самую нижнюю точку системы охлаждения. Всё не-обходимое для установки идет в комплекте. Как и весь модельный ряд «Северс-М», новый подогрева-тель «Северс+» оснащен термо-

регулятором и дополнительной защитой от перегрева – термо-выключателем. Если сравнивать цены с европейскими аналогами, то «Северс+» стоит в 3–4 раза дешевле – всего 2970 рублей. Преимущество «Северс+» перед дешевыми аналогами в том, что помпа подогревателя полностью изготовлена на тю-менском заводе, а не в Китае.Более 1 000 000 подогревателей произведено на заводе «Лидер» – это действительно большой опыт.

Предпусковые подогреватели «Северс» являются одними из самых надежных.

Официальный представитель завода «Лидер» в Тюменской об-ласти – компания «По пути».

В магазинах «По пути» вам помогут подобрать нужный подогреватель. В автостудии «По пути» сертифицированные специалисты грамотно установят подогреватель в ваш автомобиль.

Магазин: ул. Мира, 2, т. (3452) 34‑34‑36.Магазин: ул. С. Щедрина, 3, т. (3452) 60‑20‑11.Оптовый отдел: (3452) 34‑34‑70.ICQ: 354‑054‑516. Установочный центр: ул. Волгоградская, 18/3, т. 959‑939.vk.com/poputimarkete‑mail: [email protected]

Опыт экСплУатации

31

В 1975 году было положе-но начало производству резинотехнических изделий

для транспортных средств.Завод DRB является одним из крупнейших предприятий в мире по производству резино-технических изделий. Основным направлением его деятельности является производство ремней высокого качества, которое от-вечает самым высоким мировым стандартам (ISO9000). С 1996 г. компания DRB является од-ним из ведущих поставщиков ремней на сборочный конвейер GM DAEWOO, KIA, HYUNDAI. Производитель предоставляет

гарантию — 60 тысяч километров пробега автомобиля.Ремни Dongil составляют отличную конкуренцию европейским брен-дам как в качестве, узнаваемости, так и в цене.При покупке ремней следует об-ратить внимание на то, что они классифицируются на три вида качества.

HNBRРемни качества HNBR имеют чрезвычайно низкое растяжение и высокую стойкость к воздей-ствию нефтепродуктов. Рези-новые смеси на основе HNBR применяются в интервале темпе-

Компания DRB начала свое существование в 1945 году, построив первый химический завод Dongil Chemical Works. В 1967 году DRB начала разработку автомобильных резинотехнических изделий совместно с Hyundai Motors.

Приводные ремни и ремни ГРМ DONGIL

Опыт эКсплуатации


ратур от -45°C до 165°C. Этот тип ремней поставляется на автокон-вейеры при производстве автомо-билей премиум-сегмента.

CRВ этих ремнях используется вы-сокопрочная японская нить. Ко-роткие волокна заполнены EPDM топ-каучуком. Ремни устойчивы к воздействию нефтепродуктов, могут использоваться в ши-роком диапазоне температур. Приводные ремни данного типа поставляются на автоконвейеры Hyundai, KIA, Daewoo и в MOBIS. Отличительной чертой каче-ственного ремня является бар-хатистая рабочая поверхность — для лучшего сцепления.

Super StarНа сегодняшний день на рынке можно встретить третью разно-видность ремней Dongil — Super

Star. Это самый низкий уровень качества, неустойчивы к воз-действию нефтепродуктов. Super Star производятся для небогатых южных стран и Ближнего Востока, где температура редко опускается ниже нулевой отметки. Поэтому они дешевле по сравнению с двумя предыдущими разновидностями ремней. Использование ремней данного качества в нашем климате может быть опасно.

Официальные центры продаж:

«Синергия», ул. Мельникайте, 116, тел. (3452) 59-55-15.

«Корея +», ул. Федюнинского, 4 / 1, тел. (3452) 61-15-99.

«Оригинал», ул. Барабинская, 3а, стр. 4, стр. 1, тел. (3452) 74-40-35.

«Мираж», ул. Широтная, 32 / 3, тел. (3452) 31-23-66.

«Авто - 1» , ул. 30 лет Победы, 129, тел. (3452) 37-56-10.

«АвтоКорея», ул. Челюскинцев, 50, тел. (3452) 79-87-55.

ОПыт эКСПлуАтАции

33

Чтобы не испортить впечат-ление от покупки, к неко-торым «узлам и агрегатам»

стоит присмотреться повнима-тельнее. Мы говорим в первую очередь об «экологических» системах, которые призваны защищать атмосферу от вред-ных выбросов и часто выходят из строя первыми из-за некаче-ственного топлива или непра-вильной эксплуатации.

Каталитический нейтрализатор (катализатор)Обычный катализатор выглядит как бочонок, в котором находят-ся мелкие керамические соты со специальным покрытием. На-греваясь, оно взаимодействует с выхлопными газами, разлагая их на нетоксичные составляю-щие. Теоретически катализатор должен служить бесконечно, но на практике его жизнь имеет свой предел.

Бывает, что от удара или наезда на кочку могут треснуть и рас-крошиться керамические соты.

Но самая частая причина выхода нейтрализатора из строя — то-пливо. Некачественный бензин или перебои в искрообразовании приводят к неполному сгора-нию смеси в цилиндрах, и она продолжает гореть на сотах катализатора. Керамика раска-ляется докрасна, соты плавятся, крошатся и запечатывают сами себя. С такой «затычкой» в вы-хлопе двигатель резко теряет мощность, вплоть до того, что машина не может тронуться с места.

Обычно в таком случае владелец пытается пробить катализатор и ездить дальше.

Но блок управления, воспитан-ный по нормам «Евро-3» и выше, быстро замечает неладное, зажигает лампу «чек енджин» и переводит двигатель в аварий-ный режим. Заметно возрастает расход, машина перестает ехать как раньше. Дальше начинается возня с «проставками», «обман-ками» и «эмуляторами», кото-рые почти никогда не работают.

Единственно верное в этом случае решение — это внесе-ние изменений в программу управления двигателем, перевод ее на «Евро-2». Как правило в программе отключается опрос второго датчика кисло-рода (лямбда-зонда) и убира-ются ошибки по катализатору. Результат: ошибок нет, состав смеси возвращается к стандарт-ным цифрам, расход приходит в норму.

Система EGRСистема рециркуляции отрабо-тавших газов (EGR) появилась для снижения выброса вредных

Недавние исследования одного крупного автомобильного интернет-портала показали, что многие из нас при выборе машины скорее отдадут предпочтение подержанному автомобилю более высокого класса, чем новому автомобилю уровнем поскромнее.

За чистый выхлоп!



34

Лаборатория скоростиТюмень, ул. Калинина, 151,тел. (3452) 75-00-75, 600-772www.labofspeed.ru

окислов азота. Достигается это за счет возврата (рециркуля-ции) части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Но это в теории. На практике же клапан EGR загрязняется смоли-стыми отложениями и рано или поздно заклинивает, что при-водит к ощутимому падению мощности двигателя и неста-бильным хо-лостым оборотам.

Особенно это заметно на дизелях, где богатые сажей выхлопные газы, повторно по-падая в цилиндры, не только загрязняют двигатель изнутри сажей и смолами, но также быстрее окисляют моторное масло, что отрицательно сказы-вается на ресурсе двигателя.

Разумеется, пока система EGR исправна, вред от нее минима-лен. Однако если она выходит из строя, многие специалисты рекомендуют ее полностью уда-лить. При удалении EGR также необходимо внесение изменений в программу двигателя: нужно отключить управление клапа-ном, убрать ошибки и внести из-менения в карты подачи воздуха (перенастроить на 100% чистый воздух, без примеси газов).

В большинстве случаев удале-ние неисправной системы EGR приводит к заметной экономии топлива.

Сажевый фильтрСажевый фильтр (DPF, FAP) устанавливается на дизелях для улавливания мелких частиц сажи. Наличие сажевого фильт-ра требует использования очень качественного дизтоплива. К со-жалению, из-за низкого каче-ства солярки сажевые фильтры не успевают самоочищаться при регенерации и просто заби-ваются сажей. Сначала на пане-ли приборов начинает мигать

«спиралька», а вскоре автомобиль переходит в аварийный режим с ограничением мощности.

И тут владелец встает перед нелегким выбором. Можно за-менить сажевый фильтр на новый, однако бюджет такой опера-ции — от 60 до 120 тысяч рублей. При этом никто не даст гарантии, что новый сажевый фильтр также не выйдет из строя через несколь-ко тысяч пробега.

Гаражные варианты вроде «про-мыть и прожечь» тоже не работа-

ют, плотно спрессованную сажу вымыть из мелких сот невозмож-но.

Радикальное решение проб-лемы — это полное механическое удаление всех элементов сажевого фильтра. При этом проводится соответствующая корректировка программы управления двигате-лем: отключается контроль DPF, отключается регенерация, убира-ются ошибки по фильтру и датчи-кам и снимается аварийный ре-жим. Дымность выхлопа при этом практически не меняется.

Системы впрыска мочевиныПосле введения требований «Евро-5» производители начали дополнительно оснащать маши-ны системой впрыска мочевины (AdBlue, BlueTec и т. д.) для сни-жения выбросов окислов азота. Несмотря на то что такая систе-ма более эффективна, чем клас-сическая связка «EGR+сажевый фильтр», многие автовладельцы предпочитают избавиться от нее заранее.

Кому-то надоедает постоянно покупать специальную жид-кость, кого-то беспокоят возмож-ные проблемы с замерзанием мочевины в морозы, кого-то пу-гает дороговизна катализатора SCR и датчиков в случае выхода их из строя.

На сегодня для многих автомо-билей уже существуют решения по программной деактивации системы AdBlue. При этом прово-дится частичный или полный де-монтаж узлов системы с одновре-менным их отключением в блоке управления двигателем.

«Лаборатория скорости» в ТюмениМы предлагаем чип-тюнинг автомобилей, мотоциклов, мик- роавтобусов и коммерческого транспорта. Помимо увеличения мощности (чип-тюнинга) и снятия ограничений скорости, мы помо-жем решить проблемы с ката-лизатором, сажевым фильтром, системами EGR и AdBlue.

Наши специалисты работа-ют в тесном сотрудничестве с лучшими разработчиками России и Европы в области чип-тюнинга: DieselBoost, Пау-люс, Viezu Technologies, Piasini Engineering, CSS Performance, EDS Fahrzeugtechnik и другими. При этом мы используем только фирменное оборудование и про-граммное обеспечение итальян-ского, немецкого и отечественно-го производства.

Этой осенью планируется получение дилерства культовой американской компании APR для расширения услуг по про-граммному тюнингу Audi, Porsche, Volkswagen, Skoda и других марок группы VAG.

Многие из предлагаемых в «Ла-боратории скорости» программ прошли динамомет-рические тесты на профессиональном мощностном стенде. Посмотреть графики и оценить реальную прибавку мощности вы можете на нашем сайте.

ОпыТ эКспЛуаТации

35

Откуда берутся цифры?Все данные рассчитываются исходя из стандартных гарантийных данных – 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) и разделены на две категории. Первая – та, которую можно выразить в деньгах только в прямой зависимости от времени (транспортный налог, ОСА-ГО, шиномонтаж, мойка). В этих графах все умножается на 3 года. Вторая – та, где все зависит только от пробега (рас-ход топлива, техобслуживание), а расчет ведется на 100 тысяч километров.

Следует понимать, что данные, полу-ченные таким образом, весьма условны, так как эксплуатация каждого конкрет-ного автомобиля сугубо индивидуальна. Для того чтобы понять относительную разницу, мы «поместили» сравнивае-мые автомобили в идеальные условия эксплуатации: без ДТП, царапин, не пре-дусмотренных ТО неисправностей, расходных (и не только) материалов, с одинаковой периодичностью мойки автомобиля, одинаковыми покрышками (но индивидуальными размерами).

Цены на ТО, которое включает в себя необходимые расходные материалы, примерные для каждого конкретного автомобиля, предоставлены тюменски-ми официальными дилерами. В таком сравнении и станет понятна относитель-ная разница между рассматриваемыми нами моделями.

На протяжении нескольких последних лет в нашей стране наблюдается рост

спроса на кроссоверы. Казалось бы, это совсем не экономично, но просторный салон все же играет для многих большую роль, и спрос растет на все три категории этих городских титанов. Одна из важных причин повышенного внимания к полноразмерным кроссоверам – это три ряда сидений, и, как говорят аналити-ки авторынка, интерес к таким машинам будет только расти.

При выборе же машины один из самых важных показателей, на котором стоит экономить, – рас-ход топлива, так как его ценник растет с внушительной скорос-тью. Непременно акцентируем на этом пристальное внимание, когда обратимся к цифрам. В сентябрьском «Кошельке» на старте гонки экономичного со-держания, как обычно, четыре претендента. Коротко о каждом.

Honda Pilot, комплекта-ция Executive Navi. Рассчитан

на размещение 8 взрослых пассажиров. Второе поколение автомобиля появилось в 2011 году и построено на платформе Acura MDX.

Nissan Murano, комплектация LE-R. Второе поколение было вы-пущено на платформе Altima, и дебют состоялся в 2009 году.

Toyota Highlander, комплек-тация «престиж». Построен на серьезно модифицированной платформе от седана Camry с применением элементов от пре-миум-кроссовера Lexus RX.

Mazda CX-9, комплектация Sport. Впервые был выпущен в 2006 году, а два года спустя обновился, заметно выиграв не только внешне.

После сегодняшнего сравне-ния у вас будет возможность не только выяснить разницу в стоимости содержания больших кроссоверов, но и, взяв мате-риалы «Кошелька» за апрель и август, оценить разницу в содержании в зависимости от увеличения размеров кузова.

31,75 АИ-92 33,65 АИ-95

Продолжая разговор о содержании кроссоверов, возьмем четверку самых внушительных по размеру среди них.

Когда надо большеАвтор: Артем Пайвин

36

КОшелеК


3место

Honda Pilot Executive Navi Страна-производитель: Япония

Nissan Murano LE-R Страна-производитель: Япония

2место

Стоимость всех ТО: 77 000 руб.


Гарантия: 3 года или 100 тыс. км пробега.

Гарантия: 3 года или 100тыс. км пробега.

Первоначальный взнос ....................................30%Срок кредита .......................................................60 мес.Процентная ставка ............................................ 16,5% Ежемесячный платеж ......................36 294,13

Стоимость ТО, руб.*:1 (15 тыс. км) ...................................................9 000 руб.2 (30 тыс. км) ............................................... 12 000 руб.3 (45 тыс. км)................................................24 000 руб.4 (60 тыс. км) ................................................12 500 руб.5 (75 тыс. км) ............................................... 10 000 руб.6 (90 тыс. км) ...............................................30 000 руб.* Ориентировочные расчеты.

Стоимость ТО, руб.*:1 (10 тыс. км) ...................................................6 000 руб.2 (20 тыс. км) ................................................19 000 руб.3 (30 тыс. км) ..................................................6 000 руб.4 (40 тыс. км) ................................................19 000 руб.5 (50 тыс. км) ..................................................6 000 руб.6 (60 тыс. км) ................................................19 000 руб.* Ориентировочные расчеты.

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боко-вые и оконные (шторки), климат-контроль, активный усилитель руля, бортовой компьютер, камера заднего вида и 360°, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, электропривод крышки багажника, тонированные стекла, регулировка руля по высоте и вылету, датчик света и дождя, ксеноновые/биксеноновые и противотуманные фары, автоматический корректор и омыватель фар, электропривод, обогрев и электро-складывание зеркал, кожаный салон, отделка кожей мультифункционального рулевого колеса и рычага КПП, обогрев рулевого колеса, память передних сидений, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, люк, панорамная крыша/лобовое стекло, штатная навигационная система, штатная аудио-система с CD и Hi-Fi, Bluetooth, USB-порт, AUX, розетка 12V, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 20".

Максимальная скорость: 182 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: 12,1 сек.Расход топлива (ДТ): город – 8,6 л, трасса – 5,8 л, смешанный цикл – 6,8 л.

«+» приемистость, шумоизоляция.«–» обзорность, маневренность.«=» проходимость, панель приборов.

«+» проходимость, трансформация салона.«–» качество пластика, экономичность.«=» шумоизоляция.

Первоначальный взнос ....................................30%Срок кредита .......................................................60 мес.Процентная ставка ............................................ 16,5% Ежемесячный платеж .....................33 609,50

Отличительные особенности:


Этот автомобиль можно купить в кредит


2 109 000

1 953 000

Двигатель КПП Мощность

3,5 АТ 249 л. с.


3,5 CVT 249 л. с.

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажи-ра, боковые и оконные (шторки), система помощи при старте в гору, кондиционер, климат-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, передний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, регулировка руля по высоте, регулировка руля по вылету, датчик света, противотуманные фары, омыватель фар, электро-привод зеркал, обогрев зеркал, кожаный салон, отделка кожей рулевого колеса, мультифункциональное рулевое колесо, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений, память передних сидений, электро-стеклоподъемники передние, электростеклоподъемники задние, складывающе-еся заднее сиденье, люк, штатная навигационная система, штатная аудиопод-готовка, штатная аудиосистема с CD, штатная аудиосистема Hi-Fi, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, декоративные молдинги, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 17".

Максимальная скорость: 180 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: 9,9 сек.Расход топлива (АИ-92): город – 15,8 л, трасса – 9,1 л, смешанный цикл – 11,6 л.

37

КОшелеК

3место

Toyota Highlander Престиж Страна-производитель: Япония

Mazda CX-9 Sport Страна-производитель: Япония

2место





Первоначальный взнос ....................................30%Срок кредита .......................................................60 мес.Процентная ставка ............................................ 16,5% Ежемесячный платеж ..................... 36 689,94

Стоимость ТО, руб.*:1 (10 тыс. км) ....................................................7 930 руб.2 (20 тыс. км) ................................................12 420 руб.3 (30 тыс. км) ...................................................7 930 руб.4 (40 тыс. км) ................................................ 18 270 руб.5 (50 тыс. км) ...................................................7 930 руб.6 (60 тыс. км) ................................................12 420 руб.7 (70 тыс. км) ...................................................7 930 руб.8 (80 тыс. км) ................................................32 165 руб.9 (90 тыс. км) ...................................................7 930 руб.

* Ориентировочные расчеты.

Стоимость ТО, руб.*:1 (15 тыс. км) ...................................................9 000 руб.2 (30 тыс. км) ............................................... 12 000 руб.3 (45 тыс. км).................................................11 000 руб.4 (60 тыс. км) .............................................. 20 000 руб.5 (75 тыс. км) ................................................17 000 руб.6 (90 тыс. км) ............................................... 14 000 руб.

* Ориентировочные расчеты.

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, его коленей, пассажира, боковые и оконные (шторки), система контроля слепых зон, климат-конт-роль, усилитель руля, бортовой компьютер, задний и передний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, электропривод крышки багажника, тонированные стекла, солнцезащитные шторки в задних дверях, регулировка руля по высоте и вылету, датчик света и дождя, светоди-одные и противотуманные фары, омыватель фар, электропривод, обогрев и электро-складывание зеркал, электрообогрев зоны стеклоочистителей, третий ряд сидений, кожаный салон, отделка кожей и обогрев мультифункционального рулевого колеса, электрорегулировка сидений, вентиляция и пямять передних сидений, передний центральный подлокотник, складывающееся заднее сиденье, штатная навигационная система, штатная аудиосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, лакокрасочное покрытие металлик, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 19".

Максимальная скорость: 180 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: 8,7 сек.Расход топлива (АИ-95): город – 14,4 л, трасса – 8,4 л, смешанный цикл – 10,6 л.

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажи-ра, боковые и оконные (шторки), блокировка замков задних дверей, кондиционер, климат-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, тонированные стекла, регулировка руля по высоте, регулировка руля по вылету, дат-чик света, датчик дождя, ксеноновые/биксеноновые фары, противотуманные фары, омыватель фар, электропривод зеркал, обогрев зеркал, кожаный салон, отделка кожей рулевого колеса, отделка кожей рычага КПП, мультифункциональное рулевое колесо, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, память передних сидений, электростеклоподъемники передние, электростеклоподъемники задние, тре-тий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, штатная аудиоподготовка, штатная аудиосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, легкосплавные диски 20".

Максимальная скорость: 192 км/ч.Время разгона до 100 км/ч: – 10,1 сек.Расход топлива (АИ-95): город – 15,4 л, трасса – 9 л, смешанный цикл – 11,3 л.

«+» качество пластика, маневренность.«–» сиденья.«=» шумоизоляция.

«+» клиренс, управляемость.«–» обслуживание, комфорт подвески.«=» обзорность.

Первоначальный взнос ....................................30%Срок кредита .......................................................60 мес.Процентная ставка ............................................ 16,5% Ежемесячный платеж ......................33 024,39





2 132 000

1 919 000


3,5 АТ 249 л. с.


3,7 АТ 277 л. с.

38

КОшелеК


Каков итог?Уверенное первое место в нашем рейтинге экономичности среди полноразмерных кроссоверов занимает Nissan Murano. Самый недорогой километр пробега и наименьшая стоимость плано-вого технического обслуживания именно у этого автомобиля плюс второй показатель по стоимости расходов на топливо. На 4 услов-ных балла от победителя «гонки» отстают машины, разделившие друг с другом второе место, –

Honda Pilot и Toyota Highlander. И если у первого в целом средние цифры по ключевым показателям, то Highlander подводит стоимость техобслуживания, за счет умень-шенного интервала планового об-служивания – каждые 10 тыс. км, что тратит не только время владельца, но и дополнительные деньги. И на завершающем месте в этот раз самый респектабельный из всех претендентов (по мне-нию редакции, конечно) – Mazda CX-9. Да, за выдающийся дизайн

приходится платить больше – это закономерность, которую мы вы-являем практически из номера в номер. Прожорливость автомо-биля не смогли покрыть срав-нительно небольшие расходы ни на обслуживание, ни на ком-плект зимних шин. Сомнитель-ную лепту в экономичность внесли и расходы на увеличенный транспортный налог – «табун лошадей» нужно кормить и то-пливом, и обязательствами перед государством.

Льготные условия для участников зарплатных проектов и сотрудни-ков предприятий-партнеров банка (клиентов с положительной кредитной историей)

* По пятибалльной шкале, где 5 – наименьший процентный показатель эксплуатации автомобиля.

** По пятибалльной шкале, где 5 – наименьшая стоимость 1 км пробега.

Процентый показатель*

Руб. / км** Стоимость ТО

Расход топлива

Итого Место

Honda Pilot 2 4 3 3 10 2

Nissan Murano 3 5 5 4 14 1

Toyota Highlander 5 3 2 5 10 2

Mazda CX-9 4 2 4 2 8 3

Марка, модель Honda Pilot Nissan Murano Toyota Highlander Mazda CX-9

Цена, р. 2 109 000,00 р. 1 953 000,00 р. 2 132 000,00 р. 1 919 000,00 р.

Транспортный налог за 3 года 29 880,00 р. 29 880,00 р. 29 880,00 р. 54 846,00 р.

Всего ОСАГО за 3 года. Допущенные водите-ли – без ограничений, без страховых случаев

32 503,68 р. 32 503,68 р. 32 503,68 р. 32 503,68 р.

Колеса 245 / 65 / R17 235 / 55 / R20 245 / 55 / R19 245 / 50 / R20

Комплект зимних шин 38 000,00 р. 38 000,00 р. 44 400,00 р. 38 000,00 р.

Шиномонтаж, два раза в год в течение трех лет

10 200,00 р. 14 400,00 р. 14 400,00 р. 14 400,00 р.

Расходы на мойку, два раза в месяц в течение трех лет

54 000,00 р. 54 000,00 р. 54 000,00 р. 54 000,00 р.

Расходы на топливо / средний расход на 100 тыс. км

368 300,00 р. 366 785,00 р. 356 690,00 р. 380 245,00 р.

Техобслуживание (100 тыс. км пробега) 97 000,00 р. 77 000,00 р. 114 925,00 р. 83 000,00 р.

Сумма затрат за 100 тыс. км пробега / 3 года эксплуатации

629 883,68 р. 612 568,68 р. 646 798,68 р. 656 994,68 р.

Процентное соотношение к стоимости автомобиля

29,87% 31,37% 30,34% 34,24%

Стоимость 1 км пробега, руб. 6,30 р. 6,13 р. 6,47 р. 6,57 р.

При первоначальном взносе от 40 % от стоимости авто для рассмотрения требуются только два документа: анкета и паспорт.При первоначальном взносе от 50 % страхование Каско не требуется.Решение банка действует в течение 3 месяцев.Срок рассмотрения – 8 рабочих часов.Аннуитетные или дифференцирован-ные платежи – по выбору клиента.Возможно получение кредита всего по двум документам при нулевом первоначальном взносе.Подробные условия кредитования можно узнать на сайте www.khmb.ru, в офисах банка и по телефону Центра автокредитования Ханты-Мансийского банка: 790–720.

39

КОШелеК

Злоумышленники могут силой высадить водителя или попросту увести при-

паркованную машину. Попро-буем разобраться как надежно защитить любимый автомо-биль в наше время.

КАСКОНадеетесь на Каско? Это га-рантия компенсации, но не за-щита от возможного стресса... Сегодня есть способ надежно защитить вашу машину от уго-на + сэкономить на Каско до 50% по риску «Угон/хищение»! Одно из таких решений на рынке car-security – многоуров-невый комплекс StarLine ПОБЕ-

20 лет назад автовладелец запасался простой блокировкой руля и считал, что этого вполне хватит для охраны. Современные угонщики ловки и хитры. Они вооружены устройствами электронного взлома – кодграбберами – для считывания кодов шифрования сигнализаций.

Один в поле воин, если по-русски скроен!


акСеССуары

ДИТ, разработка российских инженеров. Комплекс гаран-тирует 7 рубежей надежной защиты:

1. Мгновенное оповещение о «тревогах». Будьте в курсе всех событий со своим автомоби-лем. Сообщение с описанием сути «тревоги» придет на ваш телефон, даже если вы за тысячи километров от своей машины!

2.Надежная авторизация по брелоку-метке. Диалоговый код с индивидуальными клю-чами шифрования защищен от любых известных кодграб-беров. Эта система кодировки используется в современной военной авиации РФ. А если вы волнуетесь, что потеряете брелок выберите авторизацию по вводу секретного кода штат-ными кнопками автомобиля: надежно и удобно.

3. Электромеханическая блокировка капота. Теперь под-капотное пространство надеж-но защищено! Цифровое реле блокировки в связке с электро-механическим замком капота работает как «надежный сейф». Без соответствующей команды капот будет заперт, а вся элект-роника – в безопасности.

4. Беспроводная блокировка двигателя. Угонщик не сможет уехать на вашей машине: без авторизации двигатель попрос-ту не заведется.

5. Поисковый маяк StarLine. Благодаря уникальной антен-не GPS+ГЛОНАСС и особой конструкции корпуса маяка, вы найдете свой автомобиль с точностью до пары метров. Во-донепроницаемый маяк можно спрятать в самое неожиданное место автомобиля. Вас пораду-ет установленная SIM-карта с выгодным тарифом и годовым обслуживанием в подарок.

6. Оnline-мониторинг. Узнай-те, с какой скоростью ездит ваша жена, не сбивался ли с маршрута сотрудник вашего таксопарка? А может быть, пора зарядить аккумулятор? Под-робнейший мониторинг – это удобно!

7. Надежная защита StarLine подтверждена финансовыми гарантиями разработчика НПО «СтарЛайн». Статистика ведущих страховых компаний доказывает, что за последние 5 лет не было ни одного угона автомобиля с комплексом StarLine ПОБЕДИТ.

+ Комфорт и универсальностьStarLine ПОБЕДИТ подходит

для автомобилей с самой слож-ной электроникой.

Комплекс обеспечивает дис-танционный запуск двигателя, реализует функцию «турбо-таймера», сохраняет прелести «бесключевого доступа», под-нимает стекла, закрывает люк и многое другое.

StarLine ПОБЕДИТ: вы отды-хаете, мы защищаем!

ООО «Интерзвук», официальный дилер «Старлайн» в г. Тюмени ул. Червишевский Тракт, 64, корп. 2, офис 2,тел.: (3452) 622–777, 249–780, 388–578.Сайт: interzvuk.com

41

акСеССуары

Для тех, кто заботится о со-стоянии своего железного коня, и тех, для кого авто не

просто средство передвижения, наше имя уже знакомо, для всех остальных же постараемся вкрат-це рассказать о себе...

Наш центр косметического обслуживания автомобилей предлагает профессиональные услуги в сфере автодетейлинга. Детейлинг (от англ. detailing) – понятие, объединяющее самый широкий спектр услуг по уходу за интерьером и экстерьером автомобиля. Употребляя слово «детейлинг», подразумеваем осо-бый, максимально качественный сервис, затрагивающий каждый сантиметр экстерьера и интерье-ра автомобиля. В процессе при-меняется огромное количество разнообразных материалов и инструментов, предназначенных для профессионалов. Детейлинг, безусловно, продлевает жизнь, и

повышает привлекательность ав-томобиля, а это, в свою очередь, сказывается на его стоимости и, несом-ненно, вашей престижно-сти. Профессиональные услуги в данной сфере – это не просто вос-становительная (косметическая) полировка кузова или химчистка салона, это особый комплекс мер, направленных на то, чтобы сделать ваш автомобиль таким, каким он покинул автосалон. По-настоящему полноценный,

профессиональный и качествен-ный детейлинг можно провести только в хорошо оборудованном техническом центре и только у высококвалифицированных специалистов. Центр косметиче-

ского обслуживания автомоби-лей Elite Auto – одно из немногих подходящих мест, всегда готовый сделать это доступно и макси-мально качественно в Тюмени!

Мы постоянно отслеживаем новинки на мировом рынке детейлинга, особенно в области защитных составов для лакокра-сочного покрытия (ЛКП) кузова автомобиля. В сферу ухода за экстерьером авто включены инновационные технологические

процессы, связанные с пра-вильным, надлежащим уходом, восстановлением и долговечной защитой внешнего вида. Начиная от бережной мойки и заканчи-вая глубоким восстановлением

Уважаемые читатели, мы представляем вашему вниманию свой особый спектр услуг в сфере автодетейлинга. Вы спросите, почему особенный? Потому что только мы предлагаем уникальный, высокотехнологичный метод полного восстановления лакокрасочного покрытия!

Для пропитки материалов салона мы применяем специальные защитные составы, которые продле-вают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи.

Правильный детейлинг

СерВиС


т.: 911-709, [email protected]/club59426849

Для пропитки материалов салона мы применяем специальные защитные составы, которые продле-вают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи.

лакокрасочного покрытия с последующей его консервацией защитными составами.

Наш центр предлагает не-сколько программ обработки ЛКП на выбор. Начиная от восстановления цвета ЛКП и всем известного «жидкого стекла» известных мировых производителей, заканчивая более стойкими защитными со-ставами, в которых содержится керамика. Программы различа-ются по ценовым категориям, уникальным свойствам и сро-кам эксплуатации. При выборе вида обработки мы учитываем все ваши потребности, условия каждодневной эксплуатации автомобиля и финансовые воз-можности.

В нашем центре мы всегда готовы сделать все возможное, чтобы удовлетворить желания и потребности даже самого требовательного клиента! Имея за спиной многолетний опыт в сфере автодетейлинга, мы с уверенностью составляем конкуренцию даже самым из-вестным брендам и компаниям города.

Новый автомобиль или с про-бегом, немецкий или японский, светлый или темный – любой автолюбитель обязан содержать своего любимца ухоженным. Автомобиль должен привлекать внимание окружающих изо дня в день, каждый месяц, на протяжении многих лет! В наше время внешний вид автомобиля

давно уже является своего рода визитной карточкой в обществе!

Если все вышеперечисленные доводы смогли обратить ваше внимание на вопрос внешнего вида вашего автомобиля, если вы задумались о его дальней-шей сохранности и блеске, чис-том, опрятном салоне – тогда остается только взять телефон

и набрать наш номер! Наши специалисты расскажут вам о всех нюансах обработки, техно-логическом процессе, помогут определиться в выборе покры-тия и ответят на все интересую-щие вопросы!

Помимо защитной обработ-ки кузова, мы также можем предложить услуги по предпро-дажной подготовке автомобиля. В нее входит: косметическая полировка лакокрасочного по-крытия, восстановление цвета, химчистка салона, чистка литых дисков (при их наличии), чистка подкапотного пространства, химчистка салона. Для про-питки материалов салона мы применяем специальные защит-ные составы, которые надолго продлевают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи.

Уже упомянутая полировка кузова, высокотехнологичные защитные покрытия, профес-

сиональная химчистка салона, защитная обработка (пропитка) материалов салона, обработка стекол гидрофобным соста-вом «антидождь», химчистка подкапотного пространства, профессиональная чистка и вос-становление литых дисков, шу-моизоляция, VIP-мойка в общем, абсолютно всё, что связано с

уникальным миром детейлинга в Тюмени, – это Elite Auto!

В свою очередь, хотелось бы отметить что наша компания существует на базе станции тех-нического обслуживания «Евро-АвтоТрейд», которая занимается техническим обслуживанием и кузовным ремонтом автомо-билей всех марок, в том числе автомобилей премиум-класса и постгарантийным обслужива-нием. Весь персонал имеет очень большой опыт работы, вежливый и приветливый.

Имеется уютная комната от-дыха, где вы можете с комфортом ожидать свой автомобиль за чаш-кой чая и просмотром любимых телепередач. Никаких очередей и ожидания очереди, все операции выполняются строго по записи. Гарантия выполненных работ.

Мы помним каждый посетив-ший нас автомобиль, потому что мы действительно любим свое дело! Клиент всегда прав – это не полная фраза, относящаяся к нашей работе. Клиент не только всегда прав, клиент всегда дово-лен выполненной работой! Мы всегда рады видеть счастливые, довольные результатом нашего труда лица и слышать в ответ слова благодарности!

Вы, безусловно, достойны, что-бы ваш автомобиль обслуживали профессионалы своего дела!

СервиС

43

С 1992 года на модель 850CSi устанавливали двигатель V12 S70 B56 с рабочим объемом 5578 куб. см и максимальной мощностью 380 л. с.

О стоимости этих авто можно было только догадываться, но и без ее оглашения было

понятно, что они безумно до-рогие. И, наверное, каждый маль-чишка при общении с друзьями хоть раз говорил: «Когда я вырас-ту, у меня будет такая машина!». Так вот, прошло время, и детская мечта, она же машинка с вклады-ша, вполне может оказаться ре-альностью, причем ее стоимость будет вполне «земная».

BMW 8-seriesСтоимость на вторичном рынке: от 500 000 до 900 000 руб.В сентябре 1989 года дебютиро-

вало купе 8-й серии, сочетавшее в себе спортивность, комфорт, новые технологии и дорогое перво-классное оборудование. Кроме того, купе имело стилевые элемен-

ты, которые являются типичными для BMW. Купе 8-й серии блиста-ли последними достижениями технологии этой марки, начиная от трэкшн-контроля и системы подруливания задних колес до адаптивной подвески и ин-

теллектуальной автоматической трансмиссии. А также оборудова-лись системой автоматического регулирования уровня кузова с двумя режимами: «комфорт»

и «спорт». Мотор мощностью 300 л с. с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока был таким же, как на модели 750i.

BMW 850i – автомобиль типа купе, рассчитанный на длитель-ные путешествия, с элегантно

Александр Шкодюк

Жвачка «Turbo» абсолютно у всех ассоциируется с 90-ми. А вкладыши с машинками для нескольких поколений детей были не только предметом коллекционирования, но и первой энциклопедией по иностранным маркам автомобилей. На изображениях всегда были шикарные машины.

Мечта из жвачки детства

44

ВтОричНый рыНОк


оборудованным салоном, безуко-ризненным дизайном сидений, высокой степенью комфортабель-ности и великолепным двигателем. Автомобиль относится к классу Gran Turismo. С 1992 года на модель 850CSi устанавливали двигатель V12 S70 B56 с рабочим объемом 5578 куб. см и максимальной мощ-ностью 380 л. с. (формально этот автомобиль можно назвать M8, хотя была в проекте и настоящая M8 с измененной подвеской и ку-зовом). «Интегральная» задняя ось автомобиля обеспечивает превос-ходную устойчивость на ходу, осо-бенно при быстром прохождении поворотов. В 1994 году на модели 850Ci силовой агрегат заменили на 12-цилиндровый 5,4-литровый двигатель М73 мощностью 327 л.с. На модель 850 ставилась только автоматическая трансмиссия.

Однако цена все-таки оказалась слишком высока, и в 1993 году по-явилась модель 840Ci с 8-цилинд-ровым двигателем мощностью 286 л. с., 6-ступенчатой транс-миссией и меньшим количеством электроники. 6-ступенчатая механическая трансмиссия была менее популярна, чем автоматиче-ская: многие делали выбор в пользу комфорта. Для водителей же, предпочитающих спортивный стиль, в модельном ряду BMW есть другие машины, более скоростные, чем тяжелое купе. На эту машину не устанавливался ограничитель максимальной скорости, поскольку она не развивала больше 250 км/ч.

Автоматическая система конт-роля стабильности и сцепления с дорогой ASC-T и тормозная сис-тема с AБС делают BMW восьмой серии автомобилем, обеспечи-вающим максимальный уровень безопасности и стабильное движение. Чувственное удоволь-ствие, обещанное BMW от управ-ления купе 8-й серии, дополняет-ся функциональным и со вкусом выполненным интерьером.

Mercedes-Benz SL (R 129)Стоимость на вторичном рынке: от 350 000 до 800 000 руб.Новая модель SL была представ-лена в Женеве в 1989 году. Это автомобиль с кузовом родстер

со съемной крышей, с удивитель-ной тогда дугой безопасности, ко-торая, чтобы не портить внешность родстера, моментально выдвига-лась, если машина вдруг начинала переворачиваться. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 ты-сяч экземпляров этой модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. За это время происходили незначительные ку-зовные изменения, которые можно заметить, только если присмот-реться внимательно, – это новые блоки фар и бамперы. Модифика-ция SL600 вышла в 1992 году.

Автомобили оснащены автома-тической 5-ступенчатой короб-кой передач (SL280 оборудуется

вторичный рынок

45

5-ступенчатой механической коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, противобук-совочной системой ASR, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопаснос-ти. В зависимости от модифика-ции комплектуются двигателями различного объема и мощности: для автомобилей SL280 предла-гается двигатель V6 объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с.; для SL320 – V6 объемом 3,2 л и мощностью 224 л. с.; для SL500 – двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с.; для SL600 – двигатель V12 объемом 6,0 л и мощностью 394 л. с. Максимальная скорость – от 232 до 250 км/ч.

В 1998 году был проведен рестайлинг и установлено новое поколение двигателей с умень-шенным расходом топлива и сниженной токсичностью выбросов. А в 2000 году по-явилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специ-ализирующихся на «Мерседесах» тюнинговых компаний. Относи-тельно серийного 6,0-лит-рового двигателя V12 мощностью 394 л. с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л. с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенча-

тым «автоматом» остались очень высокими. Например, время раз-гона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 сек. против 6,1 сек. у SL600. Максимальная скорость – свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревян-ными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведе-ние искусства.

Porcshe 911 (996)Стоимость на вторичном рынке: от 650 000 до 1 000 000 руб.Пятое поколение с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Со-вершенно новая модель, появив-шаяся впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с по-

садочной формулой 2+2 и распо-ложение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увели-чили колесную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классиче-ских фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом – двигатель с полно-стью жидкостным охлаждением и многоклапанный распредели-тельный механизм в серийном ис-полнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают

место композитам и искусствен-ной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.

В 2000 году, на пороге 21 тыся-челетия, Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем мощ-ностью в 420 лошадиных сил.

В более мощной S-версии (Targa-4S) используется 3,8-лит-ровый двигатель мощностью 355 л. с. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды, Targa 4S может двигаться с предельной скорос-тью – 288 км/ч, что соответствует возможностям истинного спорт-кара.

Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе перед-

них колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, Targa имеет более широкие (на 44 мм) по сравнению с заднеприводными версиями задние крылья.

При разработке 911 инженеры, как и раньше, руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастиче-ским комфортом.

В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия, Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем мощностью в 420 лошадиных сил.

Вторичный рынок


Ул. Московский Тракт, 106, тел.: 907-905, +7 (922)-042-77-87;ул. Мельникайте, 4, тел. 616-307

РеМонТ вМяТин без покРаски пРедпРодажная подгоТовка авТоМобиля

полиРовка лкп воссТановление блеска фаР хиМчисТка салона Мойка авТоМобиля по записи

шУМовибРоизоляция защиТа кУзова жидкиМ сТеклоМ

полиРовка кУзова Удаление сколов и ТРещин со сТекол

ТониРовка кУзовной РеМонТ

комплексное восстановление лкп

нанесение защитного покрытия Hikari Diamond (жидкое

стекло на основе кварца, пр. япония)

www.avtoblesk72.ru

последо

последо

последо

последо

Однако, если брать весь иностранный автотран-спорт без исключения,

на этот же вопрос можно ответить совсем иначе: были гэдээровские грузовики «ИФА» и микроавтобусы «Баркас», польские легкие развозные фургоны марки «Жук» и «Ныса», а также чеш-ские полуторки «Авиа» и само-свалы «Татра»…

Постойте, постойте, а ведь на «Татре» выпускали не толь-ко большегрузную технику, но и легковые автомобили.Были ли они в СССР? Давайте вспоминать.

О легковых «Татрах»…Первый легковой автомобиль на одной из старейших и зна-менитых компаний Восточной

Европы собрали еще летом 1897 года. И был это не просто какой-то трехколесный само-движущийся экипаж, а спец-транспорт для графа Поттинг-Першинга – главы австрийского автоклуба. Машина получилась отличная, отчего на фабрике

специализирующейся до того на выпуске вагонов, решили перенаправить все усилия в но-вое русло – автомобилестроение.

За последующие тридцать пять лет ворота предприятия «Татра» покинуло много интересных моделей, среди которых были Т11, Т70 и Т80. Но выпуск стан-дартных гражданских версий не был конечной целью, и уже в 1934-м миру был представлен

Олег Зотов

Отвечая на вопрос о том, ездили ли по дорогам СССР в последние два-три десятилетия автомобили иностранного производства кроме тех, что были с дипломатическими номерами, многим придется призадуматься. Причина такой задумчивости – очень малое количество таких авто.

Машина получилась отличная, отчего на фабрике решили перенаправить все усилия в новое русло – автомобилестроение.

Номенклатурный заднемоторник

48

РетРО


первый лимузин компании – «Татра Т77». Это был первый серийный автомобиль в мире с аэродинамическим кузовом – нечто невообразимое для того времени, учитывая заднемо-торную компоновку, двигатель воздушного охлаждения и стои-мость, сопоставимую с ценами на «Роллс-Ройс» и «Майбах». Спустя пару лет выпустили усовершенствованную версию этой же модели – Т87, которая

продержалась на производстве до 1950 года.Следующий виток в истории вы-пуска представительских автомо-билей случился в 1956-м, когда на всеобщее обозрение была представлена «Татра Т603» – мо-дель, получившая известность далеко за пределами родной Чехословакии.

Военная помощь14 мая 1955 года случилось со-

бытие, которое вогнало в ужас многие капиталистические страны: был подписан Вар-шавский договор (документ, оформивший создание военного союза европейских социалисти-ческих государств, при веду-щей роли Советского Союза). Однако, вопреки всем злым языкам, сие действие позволяло не только оказывать военную помощь странам-участницам (а их было семь), но также раз-решало между ними сотрудни-чество в гражданских направле-ниях, будь то машиностроение или изготовление мебельной фурнитуры.

Для автомобильной про-мышленности это был глоток свежего воздуха, ведь от-крывались новые горизонты сбыта, предшествующие, в свою очередь, расширению произ-водства. Для советских авто-предприятий: ВАЗа, ГАЗа, ЗИЛа и т. д., конечно ничего нового не произошло — им не хватало мощностей для охвата даже внутреннего рынка, чего не ска-жешь о европейцах, которые смотрели на тот же рынок как на большой лакомый кусок.

От странной головной оптики, состоящей из трех элементов, заводчане избавились уже в 1962-м.

ретро

49

Таким образом, на территорию бывшего СССР попали те самые грузовики, микроавтобусы и автомобили с незнакомыми иностранными названиями.

Что касается участия во всем этом чехословацкого партий-ного лимузина «Татра Т603», то оно заключалось в следую-щем: эти автомобили постав-ляли в СССР как служебный автотранспорт для партийных и политических руководителей

взамен денег, которые чехи должны были за оказание ряда услуг или полученные мате-риалы. Также многим дирек-торам крупных предприятий, которые заказывали самосвалы «Татра», для полной комплект-ности «впаривалось» по одному легковому автомобилю (разу-меется, не бесплатно), после чего велись долгие и дорогосто-ящие переговоры по их обслу-живанию и ремонту. Кстати,

о цене: модель Т603 обходилась Советскому Союзу вдвое дороже горьковской «Чайки», хотя вы-глядела несколько хуже, была меньше и не такой удобной. По этой причине многие «Тат-ры», прибыв в Москву, вскоре отправлялись на периферию – в распоряжение каких-нибудь райкомов, где, немного поколе-сив и заработав «диковинную болячку», доживали свой век стоя на приколе в старых пыль-ных гаражах.

Чешский взглядЕсли говорить о Т603 как авто-мобиле, то следует отметить факт, свидетельствующий о том, что люди, увидев это творение инженерной и дизайнерской мысли, не могли оставаться к нему равнодушными. Слег-ка перефразировав и немного утрируя, можно сказать так: новая «Татра» либо покоряла сердца людей, либо наносила им душевные травмы. И дело здесь не в чем-то конкретном, а в картине в целом: конструк-ция имела хребтовую раму (такое в автомобилестроении больше никто не применял),

РетРо


Т603 обходилась Советскому Союзу вдвое дороже горьковской «Чайки», хотя выглядела несколько хуже, была меньше и не такой удобной.

заднемоторную компоновку (необычное явление для этого класса), довольно странную заднею подвеску – качающу-юся на полуосях, а благодаря чересчур округлым формам, это респектабельное транспортное средство обладало очень низ-ким коэффициентом аэродина-мического сопротивления, что позволяло разгоняться двухтон-ной махине до ошеломитель-ных для середины пятидесятых 160 км/ч. Именно последнее подтолкнуло чешское руковод-ство выдвинуть эти машины в раллийный и кольцевой ав-тоспорт, где они впоследствии будут показывать неплохие результаты и вновь напомнят всему миру о великом европей-ском автопроизводителе.

Не для народаШирокой мировой публике новоиспеченный автомобиль из Чехословакии был пред-ставлен на выставках Италии, Франции и США, где, по задум-ке руководства страны и пар-тии, должны были отыскаться потенциальные покупатели. Но ожидаемого ажиотажа

вокруг необычной «Татры» не произошло, за последую-щие годы там было продано считанное количество «шесть-сот третьих».

Оценили данное транспорт-ное средство только в странах бывшего соцлагеря, а на выстав-ке в западногерманском Висба-дене даже наградили Золотой

лентой за стиль, концепцию и элегантность (солидарность тогда была в почете). Не луч-шим образом обстояли дела со спросом в самой Чехосло-вакии. Там этот автомобиль не поступал в розничную продажу, отчего предприятию оставалось довольствоваться мизерными заказами от госуч-реждений и верхушек власти. Хотя при всем этом стоит от-метить что как у себя на родине, так и в других дружественных странах рекламная кампания модели Т603 разворачивалась невероятно широко. Было

огромное количество плакатов, на которых правительственный лимузин, окрашенный в яркие, совсем не номенклатурные цвета, находился в окружении прекрасных особ женского пола, причем иногда полуоб-наженных. Постоянно транс-лировались видеоматериалы о технических особенностях ав-

томобиля, которые позволяют добиваться успехов в автоспор-те и т. д. Для чего это делалось, до сих пор не ясно.

P.S. За девятнадцать лет на производстве модель Т603 дважды получала об-новление. Первое — в 1962-м, тогда заводчане избавились от странной головной оптики, состоящей из трех элементов, которые заменили обычной формулой из двух сдвоенных блок-фар. Второе – в 1968-м: на автомобиль наконец-то на-чали устанавливать дисковые тормоза.

Переключатель коробки передач находился под рулевым колесом, благодаря этому передний диван был сделан сплошным.

51

ретро

Естественно, что такие путешествия требуют специальной подготовки

автомобиля, чтобы минимизи-ровать «сюрпризы».

В Крым мы отправились двумя семьями, на дизельных микроавтобусах «Фольксваген»: «Беляшик» – VW Caravella, 1998 г. в., турбодизель 2,5 л., и «Брус-ничка» – VW California, 1991 г. в., атмосферник 2,4 л.

За рулем «Беляшика» – дирек-тор Тюменского внедорожного клуба Константин Михайлов, за рулем «Бруснички» – извест-ный тюменский автоспортсмен, КМС Сергей Печкин. Штурманы и массовка – жены и дети.

«Беляшик» прошел следующую подготовку: замена рулевых наконечников, шаровых опор,

левого ступичного подшипника, покупка новой резины (марки-ровка «С»), замена ремней, масла, «модернизация» термостата (из него были удалены внутреннос-ти, чтобы антифриз постоянно циркулировал по большому кругу), на панель была выведена кнопка принудительного вклю-чения вентиляторов. Естествен-но, басики были укомплектованы радиостанциями СВ-диапазона. Навигацию обеспечивали «На-вител» на планшетном компью-тере и «Гармин Монтана», куда заблаговременно были закачаны «военные» карты Крыма.

Второй микроавтобус – «Брус-ничка» – был куплен, что на-зывается, по дороге. Планируя отпуск, Сергей нашел на «Авито» подходящий вариант в Красно-

дарском крае. ТО у «Бруснички» было только самое необходимое – замена ремней, масла.

Сначала, 25 июля, из Тюмени отправились в Пермь, чтобы по дороге на отдых принять учас-тие в соревнованиях по трофи-рейдам. А 28-го в 08.50 «Беля-шик» взял курс на порт Кавказ. Стартовали из пригорода Перми – поселка Юг. В экипаже – двое взрослых и четверо детей (17, 16, 12 и 5 лет). Обилие детей вно-сило определенные коррективы в темп движения – всё время кто-то хотел есть, пить, в туалет, но в общем и целом было весело.

Будущие счастливые облада-тели «Бруснички» Сергей и На-талья вылетели в Адлер только на следующий день. Встретить-ся договорились на переправе.

Юлия Михайлова

После мартовских событий 2014 года вопрос о семейном отпуске был решен однозначно: мы едем в Крым. Путешествуем мы на автомобилях, дорогу воспринимаем как часть отпуска, по пути заезжаем в города-герои, памятные места, купаемся, общаемся, в общем, стараемся познакомиться со своей страной.

Крым наш!

52

ПутЕшЕствиЕ


Отдых в Крыму можно организовать на любой вкус – классический пляжный, оздоровительный, активный, экстремальный. Было бы желание.

Первоначально маршрут выглядел так: Тюмень – Пермь – трасса М5 (Буздяк) – Самара – Пугачев – Балаково – Сара-тов – (паром через р. Еруслан) Волжский – Волгоград – Сальск – Тихорецк – Кореновск – Крас-нодар – Славянск–на–Кубани – Темрюк – порт Кавказ.

Из Перми в направлении трассы М-5 двигались через на-селенные пункты: Оса – Куеда – Старобалтачево – Бураево – Дюртюли – Чекмагуш. На трассу М-5 выехали в районе п. Буздяк, почти в 100 км за Уфой.

Мы уже несколько лет практи-куем передвижение по второсте-пенным дорогам, они свободнее, качество покрытия подчас лучше, чем на федеральных трассах. Инфраструктура год от года развивается: появляются сетевые заправки, кафе, мотели. После общения по рации с дальнобойщиками дальнейший маршрут из-за качества дороги был откорректирован: Самара – Сызрань – Саратов. Ночевали в Сызрани в придорожном мотеле (500 руб. койко-место).

Утром выдвинулись в сторону Саратова. Стало ясно, что на паром через Еруслан мы не по-падаем по расписанию и просто потеряем время на переправе.

Надо сказать, что, несмот-ря на ремонт на М5 и Р228, темп движения был весьма удовлетворительный. А вот от

Камышина покрытие в ужасном состоянии, километров за 30 до Волгограда встали в вялоте-кущую пробку из-за аварии с маршруткой на въезде в город. Настроение поднимали то и дело открывающиеся виды на Волгу. Пройти Волгоград задача тоже не тривиальная, город рас-тянулся вдоль Волги почти на

100 км. Дороги – не в обиду го-роду-герою – но кажется, после Великой Отечественной так и не восстанавливали. Пробки, ямы, маршрутки и автобусы оста-навливаются прямо на полосе, остановочных карманов просто не предусмотрено. Радует, что в дневные часы запретили проезд по городу грузового транспорта.

На участке от Саратова до Волгограда мотелей и кафе тоже очень много, но, несмотря на обилие предложений, в сезон отпусков устраиваться на ноч-лег лучше до 22.00 – потом всё бюджетное занято. Волгоград миновали удачно – за 2 часа, на Краснодар двинулись опять «огородами». Так как в пробках простояли достаточно долго, решено было встать на ночлег в п. Октябрьский – почти 90 км за Волгоградом.

30 июля рано утром выдви-нулись в Краснодар – Темрюк – порт Кавказ. В районе на-селенных пунктов Выселки – Кореновск выскочили на трассу «Дон». Удовольствие от отлич-ной дороги длилось недолго. Километров за 50 до Краснода-ра, как раз когда проехали по-ворот на Тимашевск, где можно

было станицами объехать Крас-нодар, начался перманентный ремонт дороги. Легкомыслен-ный отказ от объезда стоил нам четырех часов пробок.

Весь день созванивались с эки-пажем «Бруснички». Они забрали машину в Лазоревском, прошли ТО и двигались к переправе через Анапу. В Темрюке заехали купить воду и еду, чтобы спокойно сто-ять в очереди на переправе.

Наряду с отпускным энтузи-азмом, нарастало беспокойство. Обстановку в порту Кавказ мо-ниторили в течение месяца. За это время ожидание в очереди то разрасталось до 40 часов, то сокращалось до абсолютного минимума.

На случай «великой проб-ки» был разработан план «Б»: оставить машины в Темрюке или Ильиче, а в Крыму арендовать

путешествие

53

авто. Ценники на эту услугу весь-ма разнообразны: экстремаль-ное ретро ВАЗ-2101 – 500 руб. в сутки, внедорожники – 5 – 8 тыс. руб. в сутки, седаны с кондицио-нером – 1600 – 2000 руб.

Чтобы мы сильно не расслаб-лялись в отпуске, «Беляшик» решил напомнить о себе. В Темрюке он перестал заво-диться, зажигание включается, приборная панель светится… и более ничего. Хорошо, что инструменты всегда в багаж-нике. Разобрали панель, сняли фишку, со второй попытки нашли нужную пару контактов. Проблема решена: теперь для запуска авто нам, кроме ключа, нужна еще шпилька для волос.

Последняя заправка перед пе-реправой в станице Голубицкая, мы заправились в Темрюке. Баки

у басиков по 80 литров – это почти 700 км гарантированного пробега, но на всякий случай 20 литров в канистру налили.

В Батарейке остановились до-жидаться «Брусничку». Провожа-ем идущие к переправе машины, у всех один комментарий: эти будут впереди нас. Наконец приезжают Сергей и Наталья. Быстро осматриваем их автомо-биль и продолжаем путь.

На подъезде к переправе на посту ГАИ у нас проверяют документы на автомобиль (пер-вый раз за всю поездку). Чуть дальше следующий экипаж ГАИ направляет машины в первый накопитель. Пробки на дороге нет. Но вдоль дороги стоят био-туалеты и душевые – видно, что когда-то ожидание начиналось здесь.

В первый накопитель мы заезжаем 30 июля в 21.15. Нако-питель – это большая площадка, на которой мобильными раз-делителями выделены коридо-ры, по периметру накопителя расположены кассы, ларьки с едой, туалеты и душ. Работники переправы паркуют машины по этим коридорам (ручейкам). В каждый коридор ставится 15 – 20 машин (пятерками машины удобнее отправлять на погруз-ку), коридоры пронумерованы. По рядам ходят работники, которые рулеткой измеряют машины и выдают посадочные талоны. С этим талоном можно идти в кассу покупать билеты.

Пока осматривались, делились впечатлениями, нам оформили посадочные талоны. В кассах тщательно проверили докумен-ты на машину и на пассажиров – паспорта и свидетельства о рождении. В итоге за переправу микроавтобуса и 5 пассажиров мы заплатили 2 700.

Пока приобретали билеты, началось движение в нашем ручейке – машины отправляли во второй накопитель, непосред-ственно в порт. По дороге в порт дежурит еще один пост ГАИ, стоят ларьки с едой и питьем, на въезде порядок обеспечивают казаки. Постояли минут десять, по рации поступила команда на въезд во второй накопитель. Перед въездом машины до-



Среди легкового транспорта популярны старые европейские иномарки и автомобили советских времен («Запорожцы», «Москвичи», «Жигули»).

сматривают – просят открыть багажники, осматривают салон, затем машины вновь расставляют по ручейкам. В этом накопителе пассажиры уже видят причалы и паромы, наблюдают, как происходит погрузка транспорта. Автобусы грузят из другого накопителя.

Очень хотелось попасть на греческий паром, но места не хватило. Служащие порта «по секрету» сообщили, что переправляться на российских паромах удобнее – быстрее разгружаются. Так оно в итоге и оказалось. Пока «Ионас» долго стоял у причала, мы отчалили на «Аксененко». Переправа при хорошей погоде длится 20 – 25 минут. Много времени занима-ет погрузка-выгрузка транс-порта, а стоят паромы у причала еще и потому, что пропускают идущие по проливу суда.

В 01.10 мы выгрузились в Крыму. Переправа заняла без пяти минут четыре часа. Следуя указаниям операторов, мы оперативно покинули зону выгрузки, а затем и порт.

Немного ошарашенные от постоянного движения на переправе, усталые после длинного дня пути, мы оказа-

лись в полной темноте где-то на окраине Керчи.

Двигаясь по навигатору, въехали на территорию какого-то пляжа и встали на ночевку.

Предстояли испытания «Бруснички». Сергей буквально одним движением превратил

салон авто в кухню-столовую, и мы отметили прибытие на полу-остров. Потом началось раз-мещение на ночлег. На втором этаже «Бруснички» в расклад-ной палатке разместились три подростка, Сергей и Наталья улеглись на диване в салоне. Мы с младшим сыном сложили в «Беляшике» задние сиденья,

надули матрас, постелили его в салоне и рухнули спать.

31 июля, выкупавшись, мы отправились в поселок Малый Маяк, где заранее сняли жилье. Хозяин рекомендовал нам ехать через Симферополь, мол, по километрам там чуть длиннее, но дорога лучше и нет перевалов. Но мы, естественно, поехали вдоль побережья, лю-боваться крымскими видами, горами, морем и виноградни-ками. Дорога, идущая вдоль по-бережья, то спускается к морю и проходит через курортные города – Феодосия, Коктебель, Судак, Морское, Солнечногор-ское, то поднимается в горы на перевалы. Дорога очень краси-вая, но сложная, на серпантине может укачивать.

Мы провели 14 дней, путе-шествуя по Крыму, по дорогам

55


полуострова накатали 1700 км. 12 дней прожили в Малом Мая-ке, два дня в Новом Свете. Много общались с местными жителями и отдыхающими, наблюдали быт и людей, интересовались мнени-ями и прогнозами.

Крым для отдыхающих – это солнце, чистое, прозрачное, уди-вительное море, восхититель-ные бахчисарайские персики и, конечно, визитная карточка Крыма – вина Массандры.

Но мы – путешественники, поэтому не обошлось без «госу-дарственных мыслей по поводу».

Общее впечатление такое, что концепцией развития полуос-трова как уникальной курорт-ной зоны никто не занимался. Видно, что многие годы просто пользовались природными достопримечательностями и оставшимся культурным на-следием. Каждый развивал свой личный надел, забыв об «обще-домовом имуществе».

Поэтому внимание невольно заострялось на нелепостях и попытках на базе устаревшей инфраструктуры точечно вы-строить современную туринду-стрию. Особо бросились в глаза некоторые детали.

Хаос в градостроительстве: вычурные современные «апар-таменты» соседствуют с одной стороны с дворцами царской эпохи, с другой – с частным сек-тором, выполненным в стиле «на

что хватило денег». Где-то это выглядит забавно, а местами пе-чально, особенно когда новодел разрушает уникальные природ-но-архитектурные ансамбли.

Состав автопарка очень наглядно демонстрирует рас-слоение населения по уровню доходов. Среди легкового транс-порта очень много автомобилей советских времен («Запорожцы», «Москвичи», ВАЗ), популярны старые европейские иномарки (20 лет и более), из новых ино-марок популярны «китайцы». Коммунальный транспорт тоже в большинстве своем из 80-х, со-временной коммерческой техни-ки очень мало. Весьма вольное отношение к ПДД. Машины с российскими номерами соблю-дают разметку, знаки и скорост-ные режимы, украинские в боль-шинстве своем на такие мелочи внимания не обращают.

Экипажи ГАИ дежурят, но на номерах южных регионов России; то ли местные кадры на переподготовке, то ли не хвата-ет их в достаточном количестве. Нас не останавливали ни разу.

Проблем с топливом не ощутили, заправлялись на трех разных заправках, цены за литр на 1 – 1,5 рубля дороже, чем у нас. Качество топлива хорошее.

Дефицита продуктов или товаров первой необходимости нет. Люди приветливы, ждут перемен к лучшему.

Отдых в Крыму можно органи-зовать на любой вкус – класси-ческий пляжный, оздоровитель-ный, активный, экстремальный. Организовывать придется самим, многочисленные тур-агентства пока не предлагают приемлемых маршрутов. По крайней мере, нам такие пред-ложения при планировании отпуска не встретились.

Поселиться можно как в оте-лях, так и в гостевых домах. Це-лые куски побережья выделены под автомобильно-палаточные кемпинги, такой отдых стоит копейки, правда, и удобств там минимум, не во всех кемпингах



имеются пресные источники, т. е. воду придется привозить.

Рынок аренды жилья сильно изменился. Легко можно снять жилье посуточно, между тем еще в прошлом году меньше чем на 5 дней поселиться было практически невозможно и цены за краткосрочную арен-ду завышали.

Мы много поездили по по-бережью от Керчи до Севасто-поля, побывали во многих по-селках и бухтах. Везде видны следы шлагбаумов и ворот,

которые перекрывали доступ к морю. С вхождением Крыма в состав РФ все эти ограничения снимают, часть собственников этим недовольна, но основная масса воспринимает такие изменения положительно. Предыдущая вольница мно-гими воспринималась и как абсолютная незащищенность: с одной стороны, можно было построить домик без разре-шения, а с другой, его легко могли изъять без каких-либо компенсаций. Пляжи тоже разные – каменные, песчаные, мелкогалечные, температура воды колебалась от 26 до 28 градусов.

Огромное количество экскур-сионных предложений, которые охватывают практически все направления и наиболее попу-лярные достопримечательности Крыма. Путешествовать можно и самостоятельно, обществен-ный транспорт дешевый, и до-ехать можно практически куда пожелаете.

Разнообразны предложения по питанию – рестораны, кафе и множество столовых. Распо-ложены столовые, как прави-ло, в пляжной зоне и заслужен-

но пользуются популярностью среди туристов, здесь можно быстро и бюджетно поесть, вы-бор блюд разнообразный.

Практически в каждом го-родке есть аквапарк и дельфи-нарий. Аттракционы и детские игровые зоны, как правило, со-средоточены на набережных.

Наш отдых получился насы-щенным событиями и впечат-лениями, появилось много поводов для раздумий.

Переправа на обратной дороге заняла у нас 17 часов, но даже это не испортило впечатлений от путешествия. На переправе в порту Крым всё организовано так же, как

в Керчи. Работает «Единая транспортная дирекция», всеми силами стараются обе-спечить туристам комфортное путешествие. В очередь мы встали 13 августа в 19.39, вы-грузились с парома в порту Кавказ 14-го в 12.55.

На обратной дороге за-капризничала «Брусничка» – «скончался» ремень генера-тора. Снова достали инстру-менты… Через час двинулись дальше.

P.S. Попутно проверили систему ОМС. На обратном пути в Ростовской области у младшего ребенка поднялась температура, мы обратились в больницу в г. Белая Глина. По полису нас приняли без проб-лем и совершенно бесплатно, ребенка осмотрел врач, выпи-сали лекарства, дали рекомен-дации, поставили жаропони-жающее.

СтатистикаДорога в Крым – 3 дня пути с 08.00 до 22.00, с остановками на обед. Дорога из Крыма – 4 дня пути. Общий путь по ««На-вителу» – 7 625 км. Сожжено 956 литров солярки.

Продегустированы все сорта вина в Массандре. Посетили триумфальное байк-шоу в Севастополе.

Крым – наш!


Среди легкового транспорта популярны старые европейские иномарки и автомобили советских времен («Запорожцы», «Москвичи», «Жигули»).

57

ОАО «Запсибкомбанк»

18+

№ 9 (94) сентябрь 2014

ТОВАРЫ

Запчасти для иномарок .....60

Запчасти для отечественных авто .....61

Шины и диски.....................61

Аккумуляторы .....................61

Автостекло, тонирование ...62

Аксессуары..........................63

УСЛУГИ

СТО для иномарок ..............62

Кузовной ремонт ................63

Тюнинг .................................63

Спецтехника ........................63

Мужской досуг ...................64

отдел рекламы 68-21-32 [email protected]

60

classified


г. Тюмень, ул. Кубанская, 2,тел. 60-43-45.

Запчасти для автомобилей марки «рено», Lada Largus. оригинальные и аналоги. В наличии и под заказ.Расходные материалы для ТО.

Работаем: пн.-пт. – с 9.00 до 18.30, cб. – с 9.00 до 15.00, вс. – выходной.

«авто-Франс» запчасти для иномарок

г. Тюмень,ул. Пермякова, 42а,тел. 36-55-33, 36-12-11.

большой выбор амортизаторов в наличии: отечественные SS20, импортные (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO),а также колодки, свечи, фильтры. Установка, гарантия.

работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

автомагазин «монро» ул. Ветеранов Труда, 10, тел. 47-34-33, 48-97-67, e-mail: [email protected] Часы работы: с 8.00 до 21.00.

Запчасти и автоаксессуары на отечественные и импортные авто.

проФессиональный инструмент KaBO.Головки, удлинители, ключи, наборы.в наличии широкий ассортимент:фильтры, колодки, ремни, свечи NGK.работает стол ЗакаЗов.

авто норд

ООО «Сцениум», г. Тюмень, ул. Володарского, 21, оф. 406,тел. 8-912-999-78-77, 8-912-927-50-94.Интернет-магазин: www.scenium.ru

ОГР

Н: 1

1172

3200

9817

штатные магнитолы на andrOid (все типы машин).

радар-детекторы 3 в 1 с базой по Тюмени, РФ.

интеллектуальные парктроники.

штатные камеры и т. д.

интернет-магазин scenium

2 года

гаРантии

г. Тюмень, ул. Минская, 9б,тел. 26-90-89, e-mail: [email protected]

весь спектр Запчастей к японским автомобилям.Европейский рынок и внутренний рынок Японии, контрактные автозапчасти с гарантией, новые оригинальные и неоригинальные автозапчасти. отправка в регионы.наличный и безналичный расчет.

автомагазин JaPauto

Запчасти в наличии для автомобилей производства Европы, Японии, Кореи. Запчасти новые оригинальные и неоригинальные. Стол заказов. Консультации.

автомагаЗин «автодом-sP» ул. Солнечный Проезд, 7, тел. (3452) 440-140; 907-140, [email protected]

г. Тюмень, ул. Широтная, 27/1, тел. 69-55-00, 93-91-00, www.renault72.ru, e-mail: [email protected]

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН. ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И АНАЛОГИ В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ. В наличии запчасти для «Лада Ларгус». Наличный и безналичный расчет.график работы: пн.-пт. – с 9.00 до 19.00,сб. – с 9.00 до 16.00, вс. – выходной.

«альфа-авто» автозапчасти

широкий ассортимент, Запчасти в наличии, доставка по городу.Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб, вс. – c 10.00 до 17.00.предъявителю журнала – скидка 7%.

авто маркет г. Тюмень, ул. Западносибирская, 10, тел. 8 904-497-04-79,vk.com/avto_market_mitsubishi72, e-mail: [email protected]

масла, Фильтры, колодки, свечи,инструмент, Электроника.Запчасти в наличии и под заказ.покажи дисконтную карту любого автомагазина и получи скидку 5%.Работаем с 8.00 до 20.00,без перерывов и выходных.

автомаркет avtoPLaza г. Тюмень, ул. Широтная, 6, тел. 683-303,vk.com/avtoplaza72

61

classified

запчасти для отечественных

ул. Луначарского, 18, тел. 8-912-924-21-43.Часы работы: с 9.00 до 19.00 ежедневно,e-mail: [email protected]

Автомагазин «Фаворит»

Автотранспорт в жизни нашей, Всякий знает, очень важен. Приглашаем в «Фаворит»Всех, кто за рулем сидит!Любые автозапчасти для а/м УАЗ в наличии и под заказ. Доставка кузовов.Высокое качество по низкой цене!

шины и диски

ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел. 42-05-65, 69-45-04, с 9.00 до 19.00; ул. Товарное Шос-се, 12, тел. 757-666, 96-95-57, с 9.00 до 20.00.

Магазин «Мир колес»

Автошины легковые и грузовые импортного и отечественного пр-ва, более 1000 наименований, скидки.Диски кованые, литые, штампованные, на любые машины, более 500 наименований.Кредит (ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», ОАО «Альфа-Банк, ЗАО «Банк Русский стандарт»).

г. Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1,тел. 40-50-90, 34-24-00. Часы работы: с 8.00 до 20.00, без перерыва и выходных.

Автошины, диски кованые и литые, в наличии и под заказ, импортного и российского прва, шиномонтаж и балансировка для авто и мототранспорта.При покупке шин, дисков – скидки на шиномонтаж. Продажа в кредит. Банки – ОАО «АльфаБанк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк»Дисконтные карты для наших клиентов.Скидки владельцам карт АЗС «Н-1».

Автомагазин «Протектор»

аккумуляторы

ул. Авторемонтная, 47/7, тел. 43-21-54, 93-33-90, 8-912-99-050-99. Пн.-пт. – с 9.00 до 18.00, сб.-вс. – с 10.00 до 17.00.

ООО «Трудъ»

АККУМУЛЯТОРЫ: отечественные, импортные (Германия, Франция, Италия, Япония, Корея, США и др.), гелевые, для мотоциклов, снегоходов, зарядные устройства, подогреватели ДВС (220 V), услуги аккумуляторщика.Гарантия, сервис.

г. Тюмень, ул. Барабинская, 3а, ТЦ «Шанс», 2-й этаж, офис 210, тел. 90-28-22, 74-53-36.

АВТОЗАПчАСТиОриГиНАльНые и НеОриГиНАльНые К АВТОМОбиляМ Ford и Mazda 3.

часы работы: пн.пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00. ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (СТО), тел. 47-57-02.

Магазин-СТО ул. Мельникайте, 116, тел. 595-515; ул. Луначарского, 36, тел. 43-96-96.

ООО «СиНерГия»

АВТОЗАПчАСТи ДЛЯ КОРейСКИХ МАРОК АВТОМОБИЛей.

В наличии и под заказ.

Оригинальные запчасти и качественные аналоги.

г. Тюмень, ул. Мельникайте, 125б, цокольный этаж, тел. 950-980.vk.com/vwsk72

чАСы рАбОТы: пн.пт. – с 10.00 до 20.00, сб., вс. – с 10.00 до 15.00.

VaG-market

Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, офис 5 тел. 61-71-83, 588-101, www.autokt72.ru е-mail: [email protected]

КОНТРАКТНЫЕ ДВС и АКПП из ЕВРОПЫ, ЯПОНии и КОРЕи

Кузовное железо, бамперы, тюнинг, оптика.

Работает стол заказов новых автозапчастей.

Отправка в регионы.

«Авто Контракт Тюмень»

VaG-market Автозапчасти

г. Тюмень, ул. Таймырская, 72, офис 320,тел. 61-10-51, моб. 8-932-32-11-051,www.autopower.su, [email protected]

ВеСь СПеКТр ЗАПчАСТей НА ВСе МАрКи АВТО.

Низкие цены + быстрые сроки доставки.Индивидуальный подход к каждому клиенту. Доставка в регионы.Стол заказов. Доставка – от 1 дня. Колодки и фильтры в наличии.Предъявителю журнала — скидка 5%.

«АвтоCила»

62

classified


г. Тюмень, ул. Московский Тракт, 116а (рядом с ТРЦ «Колумб»), тел. 737065, www.stekloff.su

ООО «Стеклофф»

Более 3000 стекол в наличии(лобовые, задние, боковые).Установка стекол (гарантия 5 лет).Ремонт сколов (от 500 руб.).Тонирование американской пленкойLlumar (гарантия 5 лет).Консультации (просто позвоните!).Часы работы: с 9.00 до 19.00, воскресенье — с 10.00 до 16.00.

г. Тюмень, ул. Аккумуляторная, 2/1, тел. 960129, email: [email protected]

Тонирование. Солнцезащитные пленки производства США.Пленка с переходом цвета. Атермальные пленки в наличии и под заказ.Замена автостекол.

Тонирование «Пит-Стоп»

г. Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11, тел. 475702, 606575.

СТО-магазин

ЗаПЧаСТи в налиЧии. веСь СПекТр уСлуг. ремОнТ двигаТелей. ремОнТ хОдОвОй. ремОнТ мкПП. авТОэлекТрик.ЗаПравка кОндициОнерОв.

Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб. – с 10.00 до 18.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

сто иномарок

г. Тюмень, ул. Республики, 252г, тел. 700027, 970002.

Производит ТО и ремонт всех типов и марок автомобилей. авторобот. Кузовные и покрасочные работы. Эвакуатор. Компьютерная диагностика. Шиномонтаж. Развалсхождение. Замена и ремонт ДВС, КПП. Ремонт малотоннажных грузовых автомобилей. Токарные, сварочные работы. Установка сигнализации и допоборудования. умеренные цены — высокое качество.

Техцентр AUTO-DOc

ул. Московский Тракт, 106 (территория ДСУ),тел. 748851, 305123, www.fuyaogroup.ru

авТОСТекла на инОмарки в налиЧии напрямую от производителя.

уСТанОвка.ПрОдаЖа беЗ ПОСредникОв.гаранТиЯ 5 леТ.

ООО «ФуЯО-авТОСТеклО»

автостекло, тонирование

ул. Дамбовская, 10, тел.: 89088750155, 637745 (сервис), 482459 (запчасти) www.stotnst.ru

центр постгарантийного обслуживания автотранспорта всех марок.Официальный сервисный центр по установке и ремонту предпусковых подогревателей и воздушных отопителей «Прамотроник» и «Теплостар»Официальный дилер и сервисный центр коммерческого транспорта Hyundai и «русские автобусы - группа гаЗ»

СТО «Тюменнефтеспецтранс»

г. Тюмень, ул. Депутатская, 37, тел. 904061, 900207, e-mail: [email protected]

ремонт и обслуживание. Выполнение ТО. Ремонт ходовой, КПП, ДВС.Чистка топливной системы.Наличный и безналичный расчет.При покупке и установке запчастей у нас — скидка 10%.Часы работы: пн.пт. – с 9.00 до 19.00, сб., вс. – с 9.00 до 17.00.

магазин-СТО-рено

Предъявителю – скидка на шиномонтаж 10%

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 89, тел. 89829445835, шиномонтаж72.рф

Правка диСкОв

ПеребОрТОвка

ремОнТ шин

Правка дисков

г. Тюмень, ул. Республики, 204/1Тел. +7 (3452) 768315 сот. +7 908 8740911.

обслуживаем а/м любой марКиДиагностика ДВС, АКПП, CDIРемонт и обслуживание автомобилейКапитальный ремонт ДВС, КПП, АКПП, CDIМагазин. Стол заказовАвтоэлектрикКонтрактные запчастиКузовной ремонт, эвакуаторПродажа радиаторов охлаждения

«абсолют-авто»

абсолюТ-авТо

63

classified

г. Тюмень, ул. Харьковская, 83а, корп. 1,тел. 418652, 589253, 587737. Еmail: [email protected]

Кузовной ремонт, авторобот, окраска, полировка кузова, ремонт бамперов. Покупаем авто после ДТП. Склад-магазин.Кузовные детали ВАЗ, бамперы – от 1600 руб. (окрашенные), оптика, радиаторы. Опт, розница.

Автоцентр ООО «Автокраб»

Автокраб

кузОвнОй ремОнт

ул. 50 лет ВЛКСМ, 107а; ул. Пермякова, 42а,тел. 89068203747, [email protected]

кузовные, покрасочные работы любой сложности.Полировка. Ремонт бамперов.Срочный выкуп аварийных автомобилей. Стол заказов автозапчастей.

ЭвАкуАтОр круГЛОСутОЧнО, тел. 701-703.

ООО «Автопрестиж»

кузовной ремонт

г. Тюмень, ул. 50 лет Октября, 67а,тел. 507707, 934999, www.autodoctor72.ru

«АвтоДоктормодуль»

круГЛОСутОЧнАЯ служба скорой технической помощи: запуск, диагностика, ремонт, эвакуация, буксировка, вскрытие, ремонт замков, ремонт ходовой, ДВС, КПП, проточка тормозных дисков, замена масла АКПП, покраска, кузовной ремонтавторобот, реставрация, камера, ремонт бамперов, оценка ущерба ДТП. Шиномонтаж.

г. Тюмень, ул. Чекистов, 28,тел. 700801, 275076, 388302, сот. 89222613959.

Запчасти для японских и немецких авто в наличии и под заказ: двигатели, коробки передач, оптика, детали подвески, радиаторы, ноускаты, капоты, крылья, двери.Кузовной ремонт: окраска, полировка, ремонт бамперов.Кузовное агрегатное СТО: замена ДВС, коробок, ремонт ходовой части.Заправка кондиционеров.

Автомагазин «находка»

г. Тюмень, ул. Судостроителей, 19/3, тел. 616164, 89097423301.

ремОнт АвтОмОбиЛей: уАз, «ГАзеЛь», «вАЛДАй», ГАз-53, ГАз-66, зиЛ, вАз, Daewoo, бАв, фАв, «фОтОн».ДВС, КПП, ходовая.Компьютерная диагностика.Автоэлектрик, аккумуляторщик.ПОДГОтОвкА уАз к ОхОте, рыбАЛке.Сборка автомобилей под заказ.Изготовление силовых бамперов.Кузовной цех, покраска.

Авторемонт72

спецтехникА

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 111/1,тел./факс 351498, сот. 970153,еmail: [email protected]

ООО «тюменьСпецтрансСервис»

ПОГрузЧики виЛОЧные и кОвШОвые.ОфиЦиАЛьный ПреДСтАвитеЛь мкСм-800, LoCUST, MITSUBISHI, YTo.Продажа, ремонт, аренда, запасные части.Часы работы: с 8.00 до 17.00, сб.-вс. – выходной.

ул. 30 лет Победы, 125/3 (старая «войновская» дорога), тел. 89222664348, 904348, еmail: [email protected], www.aamaster72.ru

Установка сигнализаций, автозапуск GSM.Комплексы Pandora, Starline.Тонировка, ксенон, датчикипарковки.ТV, DVDаудиоаппаратура.Антирадары, видеорегистраторы.Механические замки «Гарант».Услуги сертифицированы.Часы работы: с 9.00 до 19.00.

Студия «Автоаудиомастер»

тюнинг

Тел. 902305, 89091805323,89058220677, http://www.cit72.ru

Центр интерьерного тюнинга

Пошив, ремонт, перетяжка салонов автомобилей, обивка сидений, рулей, панелей, подушек безопасности.изменение формы деталей салона.

восстановление раритетных автомобилей.

Кожа, алькантара, искусственная замша.

АксессуАры

г. Тюмень, ул. Республики, 171/2 Тел. (3452) 310003, 239010.азбукабездорожья.рф

Автомобильные лебедкиСиловые бамперыЭкспедиционные багажникиШноркелиРеечные домкратыВнедорожная оптикаРасширители арокВнедорожные аксессуары

«Азбука Бездорожья»


classified

ЛЕГКО ВЫБИРАТЬ

УДОБНО ПОКУПАТЬ!

16+

РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА: ТЕЛ. 682130

Ул. Мельникайте, 122/10, тел. 8 904-887-57-91

18+

ПАБ “ВДАЛИ ОТ ЖЁН”Всегда свежее охлажденное

РАЗЛИВНОЕ ПИВО

УЮТНАЯ АТМОСФЕРАHD-ТЕЛЕВИДЕНИЕ, ПРОЕКТОРНАРДЫ, ШАХМАТЫ, ДОМИНО, ЛОТОSONY PLAYSTATION 3 + X-BOX 360

температура хранения кег +4°С!!!

Изменяй пространство!

иллюстрированный

ка т ало г

Крупнейшая сетьИнтерьерных Каталогов россИИ

Свежий номер — в мебельных центрахи магазинах города

реКлама в Каталоге:

688-928

Автономные подогреватели Гидроники отопители Аэртроник

г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда, 40, стр. 1

Тел. 47-37-57www.avtokom.info

Тепло может быть и в твоей машине!

ООО «АвтоКом»

с 2007 года

Официальный дилер

65

classified

Автономные подогреватели Гидроники отопители Аэртроник

г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда, 40, стр. 1

Тел. 47-37-57www.avtokom.info

Тепло может быть и в твоей машине!

ООО «АвтоКом»

с 2007 года

Официальный дилер

Documents

Autotop 9 (94)