IV.4. Aviación MilitarÍNDICE GENERAL

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IV.4.1.- AVIACIÓN MILITAR DE TRANSPORTE

IV.4.2.- AVIACIÓN MILITAR DE CAZA Y ENTRENAMIENTO ============================================================

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IV.4.1.- AVIACIÓN MILITAR DE TRANSPORTE

4.1.1.-Características.

La aviación de transporte militar puede clasificarse en cuatro segmentos diferentes: aparatos puramente de transporte, aviones cisterna, patrulleros y especiales (hospital, VIP,...). Aunque patrulleros y especiales no son aviones de transporte, sí son derivados conseguidos desde plataformas de aviones de transporte (CN-235/C-295 Maritime Patrol, P-3C Orion...). Estas aplicaciones ponen de relieve la gran importancia que ha alcanzado la aviónica en este sector.

El mercado de aviones tácticos se compone de tres segmentos:

Aviones de transporte ligero: con una capacidad de carga de una a cuatro toneladas

Aviones de transporte medio: cuya carga útil varía de cinco a catorce toneladas

Aviones de transporte pesado: con una carga de más de quince toneladas.

Los aviones de transporte medio (hasta 14 toneladas de carga de pago), cumplen un destacado papel logístico en la organización de cualquier ejército. En este segmento destaca la gama de productos de la división de transportes de EADS-CASA (modelos C-212, CN-235 y C-295) con más de 700 aparatos en vuelo y cerca de cien operadores en todo el mundo.

Por otra parte existe un segundo sector de aviones estratégicos necesarios para poder proyectar una fuerza de combate en escenarios lejanos, y que oscilan entre las 30 y las 250 toneladas de carga de pago. La mayor actividad en este sector se concentra en EE.UU. y Rusia.

Dentro de este perfil se encuadra el futuro avión de transporte europeo A400M. Se trata de un cuatrimotor turbohélice, es la más moderna y competitiva de las soluciones para las necesidades europeas de transporte táctico, logístico, de

ayuda humanitaria y salvaguarda de la paz, y reemplazará a los actuales C-130 Hércules y C-160 Transall.

4.1.2.- Visión global

El mercado de la aviación de transporte militar se caracteriza por la convivencia de productos de reciente desarrollo como el Boeing C-17 (primer escuadrón operativo en 1995) con productos durante la guerra fría y que siguen cumpliendo su cometido hoy en día como el Lockheed C-130 “Hércules” (1954).

Muchos de estos veteranos modelos no sólo siguen siendo un producto de gran éxito comercial, sino que su mantenimiento y modernización sigue suponiendo buena parte de la actividad del sector. Así por ejemplo de las más de 2.200 unidades del C-130 que se han fabricado hay alrededor de 1.600 sirviendo en 65 naciones (entre ellas España), con al menos 70 variantes distintas.En Diciembre de 2001, durante la Aviation Expo que se celebro en China, se hizo público un informe sobre el mercado de la aviación de transporte. El documento predecía un constante aumento del mercado en el periodo 2001- 2010, con las compañías estadounidenses a la cabeza del mismo.

Forecast Internacional, una compañía estadounidense especializada en el análisis del sector aeronáutico y de defensa, predice para el mismo periodo, la construcción de alrededor de 870 aeronaves de transporte militar por un valor aproximado de 40.000 millones de dólares.

Boeing y Lockheed Martin seguirán dominado el mercado durante la proxima decada. El C-17 “Starlifter” de Boeing, y el C-130J de Lockheed serán los productos estrella del sector del transporte pesado. En este segmento del mercado aparece el futuro A400M de la división militar de Airbus, ocho paises europeos ya han anunciado su intención de comprar 196 unidades del mismo. Sin embargo Forecast Internatinal cree que el despegue definitivo del proyecto europeo no será en la proxima decada, y que algunas de las posibles compras de A400M serán sustituidas por C-130J o por C-17.

Al fin del año 2001 hay proyectada la construcción de 872 aviones. Esto supone un incremento respecto al año anterior que puede explicarse, en parte, por la marcha adelante del proyecto A400M y por el aplazamiento de planes de reequipamiento, que ya deberían haber sido acometidos. Esto generará una facuración del orden de $52.900 millones hasta el 2011.

El sector de la aviación de transporte militar está controlado por los dos fabricantes estadounidenses Boeing y Lockheed Martin, aunque la industria europea esta llevando a cabo importantes incursiones. El proyecto A400M, bajo los auspicios de la división militar de Airbus, aparece en la rampa de lanzamiento, mientras, que

En el segmento del transporte medio, la compañía italiana Alenia con el C-27J “Spartan” y la española EADS CASA con el C-295 y el CN-235, luchan en un mercado creciente tanto de nuevos productos como de planes de reequipamiento.

En Rusia destaca la empresa Antonov. Su impacto comercial fuera de Rusia y de los antiguos países de la URSS es mínimo, sin embargo países europeos empiezan a considerar sus productos a la hora de incrementar su ejército.

Gran cantidad de países y empresas participan de grandes proyectos a través de sub-contratas debido a la gran importancia estratégica del sector y al traspaso tecnológico desde los países más pujantes. Este es el caso de PZL en Polonia y LET en la República Checa.

El segmento de los aviones cisterna está dominado por E.E.U.U. y Rusia. Estados Unidos, principalmente, ofrece tankers derivados de aviones comerciales, como el 767. Excepción es el caso del KC-130 Tanker. Rusia, por su parte, ofrece cisternas derivados de sus modelos de transporte militar. Mientras, ningún fabricante europeo cuenta con alguno de estos productos en su catálogo. EADS está desarrollando un sistema de repostado en vuelo completamente nuevo que espera tener listo para 2005. Al mismo tiempo la división española de EADS está inmersa en la conversión de cuatro Airbus 310 para el ejército alemán y pujando por la concesión de la variante del Airbus 330 para el ejército británico.

Las empresas estadounidenses facturan conjuntamente más de 10 veces la facturación de EADS. Sin embargo en los próximos años EADS va a ver incrementadas sus ventas enormemente, debido al nuevo avión europeo de transporte europeo el A-400M por lo que la relación de facturación entre EEUU vs. Europa disminuirá. En concreto se estima que el importe de los pedidos del nuevo avión A400M es de 17.500 millones de Euros. 

Falta tabla

Es un sector que en el año 2001 generaba mas de 43.000 empleos directos y se estima que 125.000 indirectos. 

4.4.1.3.- Estados Unidos.

En Estados Unidos los dos principales fabricantes son Lockheed Martin y Boeing con productos en toda la gama de tamaños.

Lockheed Martin

Lockheed: dentro de su oferta se encuentran el C-141 “Startlifter”, el C-130 “Hércules”, el C-27J “Spartan” y el C-5 “Galaxy”.

Es la compañía dominante en el segmento de aeronaves de transporte militar pesado, siendo el Hércules C-130 su producto estrella. Además está

intentando entrar y competir en el segmento de capacidad media con el modelo C-27J, fabricado en joint venture con Alenia.

Tiene previsto una modernización de su aeronave de transporte estrella C-130 y del modelo C-5, en lo referente a aviónica y propulsión. Para así poder competir en igualdad de oportunidades con el nuevo A400M. Esto será también una fuente importante de ingresos, dado el gran número de Hércules vendidos.

El C-130 es un cuatrimotor turbohélice presurizado. Entró en servicio en 1954 en sus primeras versiones (C-130E). Actualmente se encuentra disponible en las versiones: transporte de carga, transporte de personal, cisterna, salvamento y operaciones especiales. La última versión es la C-130J que es un 21% más rápida, tiene una tasa de subida un 50% superior, con un alcance 40% mayor y su aviónica ha sido remozada. 

Hércules C-130J

Hasta Febrero de 2003, se han producido 2.235 2243 unidades incluyendo 112 unidades comerciales. En sus distintas versiones, el Hércules presta servicio en más de 60 países, entre ellos España y EEUU, mientras que la versión C-130J es operada por EEUU, Reino Unido, Australia Dinamarca e Italia. Hasta el 2001 se han entregado 84 C-130J quedando por entregar un total de 118 pedidosDurante Febrero de 2003 se finalizó la construccion del C-130J numero cien, y aunque la cartera de pedidos permaneció inalterada durante el año 2002, en marzo de 2003 se incremento ghasta un numero de 178 unidades solicitadas, de las cuales 94 ya habian sido entregadas . La marina y la fuerza aérea estadounidense tienen proyectado ordenar 247 unidades del C-130J, durante el 2001 se ordenaron 50 de ellas. El precio de una unidad del C-130J varía entre $50-$67 millones.

Además del mercado de producción de nuevas unidades, el C-130 genera un

importante mercado de reequipamiento y modificaciones que se reparten Boeing y Lockheed Martin.

En octubre de 2002 Lockheed Martin anunció la creación del AMS team ( Air Mobility Support team), una nueva division dentro de la compañía, que se encargará de dar un servicio post-venta mas rapido y efectivo. A traves del AMS se dara a los usuarios mas facilidades en cuanto al tramite de reequipamiento, apoyo técnico, reparaciones overhaul, equipamiento para misiones especificas, etc. Durante el 2001 los contratos de modificación de C-130 alcanzaron un montante total de $2.360 millones.(sin datos 2002)

El C-27J es un transporte que se encuadra en el segmento medio para le que ha sido específicamente desarrollado por Lockheed en cooperación con Alenia. Es un biturbohélice derivado a partir del Alenia G222. Entre sus aplicaciones se encuentran avión de transporte, carga y soldados, inspección, contraincendios, guerra electrónica, patrulla marítima y transporte VIP. Cuenta con la misma planta propulsiva que el C-130J, así como con su misma aviónica e incluso es compatible con su sistema de pallets. 

Spartan C-27J

En diciembre de 2001 estaba prevista la entrega del primer C-27 para la fuerza aérea italiana pero el contrato final no ha sido firmado todavía. El contrato incluye 12 pedidos en firme más 8 opcionales. La fuerza aérea griega también se ha decantado por el C-27J con un pedido de otras 12 unidades.

En Junio de 2002 se firmó con el gobierno italiano un contrato para la compra de 12 C-27J Spartan, siendo el montante total de la operación de un valor aproximado de $200 millones.Se espera que la entrega del primer C-27J a la fuerxza aerea italiana se produzca a mediados del 2005.

Por otro lado a finales de Enero del 2003 se produjo la firma de un contrato con el gobierno griego, para la adquisición de 12 C-27J, con opcion a tres más, por un valor aproximado de $272 millones.

Se ha rebajado un 30% el precio del avión para hacerlo competitivo frente al C-295. El precio de cada unidad ronda los $21 millones.

El C-141 entró en servicio en 1965 y se trata del primer reactor de transporte militar. Ha participado en numerosos conflictos, entre ellos en la guerra del

Golfo, siendo su mayor usuario los EEUU. Actualmente se está procediendo a su sustitución del servicio activo pasando a la reserva, proceso que se espera finalice en el 2006.

Starlifter C-141

El C-5 es el mayor transporte con el que cuentan los EE.UU. Entró en servicio en 1986. Está preparado para actuar en pistas sin preparar para ello cuenta con un tren de principal con 28 ruedas, lo que unido a su sistema de carga autónomo le permite operar sin ningún apoyo en tierra. Ha participado en las guerras del Yom Kippur y del Golfo y su principal usuario son los EE.UU.

Galaxy

La fuerza aérea estadounidense tiene en servicio 126 aparatos. En la actualidad está inmerso en un proceso de modernización que permita mantener la capacidad de la flota hasta 2040. El primer paso es modernizar la aviónica, mediante el programa Avionics Modernization Program (AMP), tambien se ha puesto en marcha el programa Reliability Enhancement and Re-engining Program (RERP), que se encargará de sustituir las actuales plantas propulsoras, asi como de modernizar algunos subsitemas del avion. Durante el 2002 voló el primer C-5 del programa AMP, que espera modificar un total de 112 aparatos, siendo el valor total del contrato de $600 millones. En diciembre de 2001 Lockheed Martin ha recibido un contrato de demostración para implementar las innovaciones en cuatro C-5 antes del 2007.

2001 2002

Ventas netas $24.000 $26.600

Ventas sector aeronáutico $6.470 $5.355

Ventas de Lockheed. (en millones de $)

Boeing

Boeing cuenta con el C-17 “Globemaster III”, el C-40 y el KC-10 “Extender” como principales productos dentro del sector del transporte aéreo militar.

Es la mayor compañía aeronáutica mundial. Entre sus productos están los aviones cisterna KC-10 y KC-135, la adaptación de un avión comercial, 767, para misiones militares, el C-17 y esta desarrollando junto con Bell el V-22, avión de transporte militar medio y despegue y aterrizaje vertical. 

El C-17 es el transporte más reciente que opera la fuerza aérea de los EEUU. Su configuración es la de un cuatrimotor de ala alta y cola en T con una rampa de carga en su zona posterior. Es capaz de transportar 169.000 lb., tiene un alcance intercontinental y está preparado para aterrizar en terrenos sin preparar. Otras aplicaciones son las de cisterna, hospital y AWACS.

En Mayo de 1995 el proyecto recibió el premio Collier como el mejor producto aeronáutico de 1994. El primer escuadrón operacional data de 1995. 

Hasta el momento 85 aparatos han sido fabricados.

El ritmo de producción es de 15 unidades al año. En Noviembre de 2002 se produjo la entrega del C-17 numero 100 a la USAF,de un total de 81 aparatos se han entregado a la USAF debiéndose entregar el resto de aparatos180 unidades (120 iniciales más una ampliación de 80 60 durante el 2001), hasta el 2004. Son usuarios del C-17 EEUU y Reino Unido que tiene alquiladas 4 unidades bajo un contrato de siete años de duración. El precio de una unidad oscila alrededor de los $225 millones.

Globemaster III. C-17

Los contratos relacionados con la modificación y especialización del C-17 le han reportado a Boeing un total de $1691.3 millones todos provenientes de la USAF.

El C-40 se trata de un avión diseñado específicamente para sustituir a los C9 de la Marina de los EEUU. El C9 no es más que una variante del comercial 737-700 combi. Estará disponible en tres configuraciones: todo pasajeros (121), todo carga (8 pallets) y combi (3 pallets y 70 pasajeros). En Octubre de 2002 se realizo la entrega del sexto C-40 a la marina norteamericana.

El KC-10 es un avión de carga y “cisterna” derivado del popular DC-10, con depósitos de combustible extra en las bodegas, bomba de combustible especial, dos puestos de repostaje bajo las alas así como una sonda para su propio repostaje.El KC-135 “Stratotanker” est inmerso en programa de modernizacion, que incluye el cambio de los motores asi como otras mejoras de tipo estructural ( sustitución de piezas de acero por las equivalentes en aluminio) y aerodinámico ( montaje de wing tips).Un caso especial es la cooperación del Bell y Boeing para el desarrollo del V-22 Osprey. Este es un transporte mediano multidifusión con capacidades V/Stol gracias a dos rotores basculantes desarrollados por Bell Helicopter Trexton. Por sus capacidades V/Stol se trata de un producto único en el mercado que lo hace muy interesante tanto para el mercado militar como el civil. Este programa ha permanecido parado desde el fatal accidente en diciembre de 2000, y está aun en fase de desarrollo, hasta el momento se han construido un total de 10 unidades (Agosto 2002).

Boeing también se encarga de parte del programa de modernización del Hércules C-130, siendo el valor total del programa de unos $4.000 millones.

Boeing firmó en Julio de 2002 un contrato de colaboración con Alenia para la construccion y adapatacion de 4 aviones 767 adaptados para cisterna y transporte. La primera unida estará operativa en 2005.

Acaba de ganar un concurso de Italia y Japón para suministrar los 767 adaptados para cisterna y avión de transporte. También ha preparado cuatro 767 AWACS durante el 2001 para Japón.

Derivado del 767

Ingresos (millones $) 2001 2002

Boeing (IDS) 22.800 25.000

Military Aircraft and Missile systems (IDS) 12.451 13.990

Datos económicos de Boeing Integrated Defense Systems (IDS).

4.1.4.- Europa.

La situación en Europa es bien distinta según la zona geográfica debido a la herencia política. 

Europa Occidental

En Europa Occidental la situación dominante en el mercado de los aviones de transporte tácticos corresponde a EADS. Entre sus productos cuenta con el CASA C-212, CASA CN-235 y el C-295. Actualmente se encuentra inmerso en el desarrollo de los proyectos A400M y el nuevo Boom para aviones cisterna.

Datos económicos EADS

CASA C-212 es el modelo más importante de la historia del segmento de transporte ligero, con una cuota de mercado de más del 21% en los últimos cinco años. Los principales aviones competidores del C-212 son fabricados por PZL en Polonia, LET en la República Checa y Raytheon en Estados Unidos.

El C-160 Transall Cargo Aircraft/Tactical Transport Aircraft es un biturbohélice en servicio en las fuerzas aéreas de Francia, Alemania y Turquía. El avión permite configuraciones para transporte, paracaidistas, vigilancia electrónica, comunicaciones aéreas y evacuación médica.

Las compañías MBB, Nord Aviation y VFW formaron el grupo Transall en 1959 para el desarrollo del C-160. La producción del avión por estas tres compañías finalizó en 1972 habiendo sido entregado 169 unidades. En 1976 la fabricación de la aeronave recayó en Aerospatiale en Francia y MBB en Alemania (actualmente Daimler Chrysler Aerospace). Estas compañías se encuentran inmersas ahora en EADS quien está llevando a cabo reformas en los modelos de la fuerza aérea alemana.CN-235 y C-295 son dos modelos encuadrados en el segmento medio del transporte militar. Los dos modelos de EADS dominan el mercado cuya cuota media de los últimos cinco años fue del 45%. En este año ha aparecido un fuerte competidor en este mercado, el C-27J que está ganando contratos al CN-235 ó al C-295.

CN-235

El nuevo avión A400M se asentará en el segmento del transporte militar pesado. Cubrirá las necesidades de las fuerzas aéreas de Alemania, Bélgica, Francia, España, Reino Unido y Turquía. La empresa encargada del desarrollo del proyecto es Airbus Military subsidiaria de Airbus. Otras compañías que participan en el proyecto son Aerospatiale (Francia), BAE Systems (UK), EADS, Flabel (Bélgica) y Tusas Aerospace Industries (Turquía).

En diciembre de 2001 se firmó un contrato formal por 196 unidades: Bélgica 7, Francia 50, Alemania 73, Luxemburgo 1, Portugal 3, España 27, Turquía 10 y el Reino Unido 25. El primer vuelo está programado para el 2006 2008 y las primeras entregas se realizaran en 2009 entrada en servicio en el 2008.

Futuro A400M

Finalmente y hasta el momento, EADS ha elegido no entrar en el segmento de las aeronaves estratégicas de gran capacidad.

Dentro del sector del transporte aereo militar, EADS tambien está inmersa en un programa de modernización de la avionica del C-130 de Lockheed, tratando de la adaptarla a la existente de los CN-235 y C-295.

Fuera de EADS está Alenia, cuyas alianzas se extienden al otro lado del Atlántico. Ha desarrollado junto con Lockheed el C-27J y ha firmado un memorandum de entendimiento con Boeing para ayudar a la construcción de una versión cisterna/transporte del 767. La participación italiana puede alcanzar un valor de $1.090 millones.

Europa del Este

En Europa del Este el mercado está controlado por Antonov e Ilyushin OBK. Presentan una gran variedad de productos heredados de la guerra fría. Su mercado principal son las repúblicas exsoviéticas.

Ilyushin OBK

Su producto más importante es el IL-76 “Candid”. Fue diseñado a mediados de la década de los 60 como sucesor del An-12. Voló por primera vez en 1971 y consiguió 24 récords mundiales de altitud con carga. La versión civil es operada por Aeroflot. Posee una versión cisterna.

Antonov

Presente en todos los segmentos de mercado con sus modelos An-28/An-38, An-70, An-124, An-225. 

El An-38 es un biturbohélice de transporte medio. Sustituye al anterior An-28. Disponible en versiones de transporte de soldados, de carga, correo, investigación científica, exploración geográfica, evacuación médica, aterrizaje en hielo y antiincendios.

An-28

Este modelo es fabricado por Antonov y por PZL (Polskie Zaklady Lotnicze), en Polonia, que ha obtenido la licencia. Hasta 2001 han sido construidos 191 An-28 y 9 An-38.El ritmo de producción es de 9 aviones al año, entre los dos fabricantes.

Al final del año 2001 quedan 20 An-38 ordenados por hacer efectivos. Países usuarios de este modelo son Rusia, Ucrania, Malasia, Polonia y Venezuela. En mayo de 2001 se firmó un contrato entre PZL y el gobierno polaco por un total de An-28 valorados en $9.5 millones. El precio de una unidad es de $2.65 millones para el An-28 y $4.4 millones para el An-38. 

El An-70 se trata de un cuatrimotor de transporte pesado con una máxima carga de pago de 47000 kg. Configuración en ala alta y cola cruciforme. Fabricado de aleaciones ligeras y materiales compuestos. Fue diseñado competir con las prestaciones del C-17. Ha sido barajado como alternativa al A400M por parte de Alemania que finalmente ha optado por este último.

Gama de Antonov

Hasta el momento sólo se han fabricado 2 prototipos uno de los cuales se ha estrellado. La Federación Rusa ha hecho pública su intencion de hacerse con

los servicios de 164 An-70 (con opcion a 350), y el gobierno ucraniano por su parte ha anunciado su intencion de comprar 65 unidades Durante el 2001 ha recibido el anuncio por parte de los gobiernos ucraniano y ruso de un pedido de 15 An-70. Se calculan futuros pedidos por 214 más unidades. Por su parte la República Checa ha pedido 2 An-70 como parte de la deuda histórica contraída con Rusia. El precio de la unidad es de $50-$55 millones.

El An-124 y el An-225 son de naves estratégicas de gran capacidad. Van equipados con cuatro y seis motores respectivamente, poseen un alcance intercontinental. Aplicaciones: transporte de carga en contenedores y pallets, grandes vehículos militares, equipamiento ingenieril, torres petrolíferas, grandes bombas (fluidos) y compresores, el transbordador espacial ruso Buran y secciones del cohete Energiya. 

Son fabricados por Antonov y Aviastar. Hasta finales de 2001 se han producido un total de 57 An-124 y un sólo An-225. El ritmo de producción de An-124 es de uno al año y no se prevé la construcción de otro An-225. El precio de un An-124 es de $135 millones y de un An-225 es de $320 millones.

An-124

Fundamentalmente son explotados por compañías de repúblicas ex-soviéticas para transporte civil.

4.4.1.5.- Otros Países.

Fuera de Europa, Estados Unidos y la antigua URSS son pocos los países que construyen aviones de transporte militar. La mayoría de los proyectos son en asociación con compañías de las grandes potencias.

INDIA

En la India Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), empresa pertenenciente al gobierno, ha firmado un acuerdo con las rusas Ilyushin Aviation Complex e Irkutsk Aviation Production Organisation (IAPO) para el desarrollo conjunto de un jet de transporte multi-role. Las especificaciones de este nuevo programa son: 20 toneladas de carga de pago, 6000 km de alcance y una velocidad de crucero de 850 kph. Un periodo de 6 años para el desarrollo y un presuspuesto de $350 millones ha sido acordado por ambos países. Las entregas

comenzarían al año siguiente.

HAL comparte con la desaparecida Dornier la licencia para fabricar el dornier 228. La empresa hindú ha construido, hasta final de 2001, un total de 60 unidades de un total de 98 pedidos, siendo el ejercito indio (fuerza aerea, marina y guardacostas) los principales clientes., en la actualidad atiende un pedido de 7 unidades por parte de la guarda costera de la India. El precio de la unidad es de $4.3 millones.

4.1.6.- España

La División de Aviones de Transporte Militar ATM de EADS CASA diseña, fabrica y comercializa aviones de transporte medio y ligero y sus versiones. Es responsable del sistema de misión CASA FITS, de la transformación de los derivados militares de Airbus, de las modernizaciones de aviónica de aviones de transporte y del desarrollo y fabricación de aeroestructuras.

Con los aviones CASA C-212, CASA CN-235 y CASA C-295, EADS CASA es líder mundial en el mercado de aviones de transporte militar ligero y medio, con más de 700 aviones en vuelo en más de 100 operadores de todo el mundo. Es el único fabricante que cubre el segmento de 3 a 9 toneladas. El montaje final de todos estos aviones se realiza en las instalaciones de San Pablo, Sevilla.

Datos económicos CASA referidos a transportes militares

El C-212 se ha concebido como un avión simple, fiable y no presurizado, capaz de operar en terreno no preparado. Entre sus aplicaciones se encuentran transporte civil y militar, guerra electrónica, patrulla marítima y guerra antisubmarina.

Es fabricado por EADS CASA y por Indonesian Aerospace IAe, antes conocida como Industri Pesawat Terbang Nusantara ITPN. Mas de 460 unidades prestan servicio a 87 operadores de 42 paises diferentes, durante el año 2002 se produjo un descenso en el ritmo de producción y solo 2 unidades fueron entregadas Hasta 2001 se han producido 454 unidades. En 2001, 9 unidades han sido entregadas del C-212-400. Aproximadamente 37 unidades serán construidas durante los próximos 10 años. El precio de una unidad es de $5.5 millones.

En la familia de aviones de transporte militares de capacidad media se encuentran el CN-235 y el C-295. Son dos biturbohélices, presurizados de 30-

44 asientos el primero y 60 el segundo. El C-295 es una versión alargada del CN-235 pero, a diferencia de éste, es un producto desarrollado por CASA en solitario. El Ejército del Aire español es el cliente lanzador del nuevo CASA C-295, con nueve aviones adquiridos. Disponibles en configuración de carga, transporte de soldados, patrulla marítima y salvamento y rescate.

Hasta 2001 2002 se han fabricado 205 213 unidades del CN-235 y 3 7 C-295. La producción de CN-235 ha sido extendida a Turquía, y en el año 2002 se entregaron 8 unidades, produciendose 5 nuevos pedidos (3 para el ejercito frances y dos para la marina colombiana). A la cartera de pedidos del C-295 se han sumado durante el año 2002, 12 unidades para el ejercito de Brasil y 2 para Jordania, en el mismo periodo se entregaron 4 al ejercito del aire español. Durante 2001 CASA ha recibido un pedido valorado en $211 millones por 8 C-295 desde el gobierno de Polonia. Al mismo tiempo EADS CASA y el grupo AVIA System han comprado el 51% de PZL. Asimismo, la Marina de los Emiratos Árabes Unidos ha seleccionado el CASA C-295 ASW con el sistema de misión CASA FITS para su programa de aviones de patrulla marítima. Las previsiones indican que se construirán 27 CN-235 y 57 C-295 en el periodo 2002-2011. El precio por unidad es de $11 millones para el CN-235 y $19.5 millones para el C-295.

C-295

EADS participa mayoritariamente en el futuro avión de transporte militar pesado A400M, diseñado de acuerdo con los requisitos de los ocho países europeos que participan en el proyecto y que han contratado en total 196 unidades. La fabricación y dirección de este programa está a cargo de AIRBUS MILITARY. La División ATM de EADS fabricará el estabilizador horizontal, las góndolas de los motores y se hará cargo del montaje final de todos los aviones en sus instalaciones de San Pablo, Sevilla.

El A400M es la más moderna y competitiva de las soluciones para las necesidades europeas de transporte táctico, logístico, de ayuda humanitaria y salvaguarda de la paz, y reemplazará a los actuales C-130 Hércules y C-160 Transall.Patrulla Marítima – CASA FITS. – Basada en las excelentes y probadas características de las plataformas CASA C-212, CASA CN-235 y CASA C-295, ATM ha desarrollado versiones de patrulla marítima conocidas como PATRULLERO o PERSUADER, óptimas para realizar todo tipo de misiones

que van desde la vigilancia marítima a misiones más sofisticadas como guerra antisubmarina/antisuperficie (ASW/ASuW), control de la zona económica exclusiva (EEZ), búsqueda y rescate (SAR), etc.

El CASA FITS ha sido contratado por el Ejército del Aire español y el brasileño para la modernización de sus P-3 Orion, y por la Marina de México para la modernización de sus aviones CASA C-212 de patrulla marítima. Ha sido seleccionado, junto a la plataforma CASA C-295, por la Marina de Emiratos Árabes Unidos. 

Derivados Militares de Airbus. Es responsabilidad de ATM la transformación de plataformas Airbus A310 y A330 en configuración Combi/Cargo/Pasajeros y en versión de avión cisterna para reabastecimiento en vuelo (MRTT – Multirole Tanker Transport). Dos aviones en versión VIP han sido adquiridos por la Fuerza Aérea española.

La División también participa, junto con otras cuatro compañías, en la empresa conjunta “Air Tanker” (Avión Cisterna), para ofrecer el Futuro Avión Cisterna Estratégico Británico (FSTA). Siguiendo un nuevo planteamiento respecto a las adquisiciones en materia de defensa, el objetivo de FSTA es reemplazar a los aviones cisterna existentes en la Royal Air Force con amplios servicios de transporte aéreo y de repostado en vuelo proporcionados por la industria.

A310 MRTT

Modernización de aviónica de aviones de transporte: ATM se encarga de los programas de modernización de aviónica de los aviones C-130 Hercules y P3 Orion, introduciendo la moderna aviónica digital que se ha desarrollado para el transporte CASA C-295, basada en el sistema Topdeck® de Thales.

Referencias1. www.forecast1.com2. www.boeing.com3. www.lockheedmartin.com4. www.eads.com5. www.airliners.net6. Jane´s All the Aircraft of the World

7. www.flug-revue.com

8. www.hal-india.com

9. www.finanzas.com