Avto Motor Classic 20 - 66

zz

Špan d.o.o.,Tržaška 547, 1351 Brezovica / LJ, www.span.si T: 01/365 81 10, 01/365 81 20, 01/365 80 80

z nami do zadovoljstva

Prijazna hiša kjer domuje Mercedes Klasik Klub Slovenija

novo

zaključek pomladnih dninagradno žrebanje, 11.04.2008

pnevmatikez belim robom

VSEM ČLANOM SVAMZ NUDIMO POSEBNE POPUSTE

Vse motoriste vabimo, da nas obiščete v našem MOTO CENTRUkjer vam bomo vaše konjičke skrbno pregledali, servisirali in tudi očistili

j j jedes Klasik Klub Slovenija

SNEICNA SELUCIHEV SNEIICCNNAASSEELLUUCCIIHHEV

FEDERATION INTERNATIONALE

N

sloveniaFIVA WORLD MOTORCYCLE RALLY 2008

SPONZOR

»Motor je več kot hiter, je magičen, njegov blišč sega visoko v nebo in je najbolj ekzotičen in karizmatičen motor, ki smo ga kdajkoli testirali«

Amerške revije v sedemdesetih

Dogodki

Zgodovina

Pod Lupo

Motor

Avto

Naši Klubi

Srecanja in prireditve

Zbiratelj

Zgodba

Kazalo

Pomembna novicaKonec junija stopi v veljavo novi Zakon o letni dajatvi za uporabo vozil v cestnem prometu (ZLDUVCP), objavljen v Uradnem listu št. 57, dne 10. 6. 2008. V šestem členu predvideva, da se plačuje nižja letna dajatev v višini 20% letne dajatve za vozila s statusom starodonega vozila.

6 avto motor Classic 20/65 Junij 2008

SNEICNA SELUCIHEVSNEIICCNNAASSEELLUUCCIIHHEV


N


26., 27., 28.06. Terme Zrece

SLOVENSKI MOTORISTI

VABLJENI v SOBOTO 28.06.2008,

da se udeležite svetovnega FIVA srečanja

Prijave sprejemamo na isti dan v recepciji hotela Terme Zreče do 9.00

Za člane svamz je partecipacija 35 eur, za ostale 50 eur

Vse informacije dobite na 051/305596 in 041/989191

Maksimalno število udeležencev 50 motoristov !

MOTO GUZZIsti vabljeni v petek 27.06. ob 1600 uri, na prevzem

motorjev Blažko Uroša v Muzej motociklov VRANSKO

7avto motor Classic 20/65 Junij 2008 7


S I S T E M I Z A P E S K A N J E

www.sistemi-sapi .s i

01 2560536

9avto motor Classic 20/65 Junij 2008




Nedeljska dopoldanska

druženja starodobnikov

Popust z člansko izkaznico SVAMZ

. . .

Odprto vse dni v tednu

Domača hrana

specialitete z medom

120 sedežev v gostilni

Prostor za zaključene družbe

10 prijetno opremljenih sob

Najem kongresnih dvoran

. . .

Brdo pri Lukovici 8

tel.: 01 729 61 13

EUROBIRO d.o.o.

PE Gostilna & sobe “pri Čebelici”



Emisije in starodobna vozila

A V A L O N T I M


OPRAVIČILOUredništvo SVAMZ se iskreno opravičuje avtorju članka »Potovanje v London z MZ 250 leta 1979«, saj nam je tiskarski škrat zagodel svojo. Avtor izvrstnega članka je Tomaž Matjašič. Prosimo, sprejmite naše najiskrenejše opravičilo.

NOVI ČLANI FIVAMednarodni zvezi FIVA se je pridružil še en strastni ljubi-telj tovrstne dediščine – sam Mohammed Ben Sulayem, predsednik avtomobilistične zveze »ATCUAE« iz Združenih arabskih Emiratov, sicer sam strastni dirkač in večkratni pr-vak FIA rally-jev. Zveze starodobih vozil iz Mehike in Rusije, ki so prav tako podale svojo prošnjo za včlanitev, bodo verjetno sprejete v FIVO na naslednji skupščini, ki se bo oktobra v Belgiji.

Izdali smo blok notes zveze SVAMZ. Na prvi strani so naslovi vseh včlanjenih klubov. V kolikor ste član SVAMZ-ja, vas že čaka, da ga brezplačno prevzamete v pisarni SVAMZ!

IMENOVAN KOMISAR ZA FRANCOSKE MOTOCIKLEV svoje vrste smo z ves-eljem sprejeli člana kluba Balilla, g. Mariana Bržana, lastnika različnih motornih koles, predvsem pa velike-ga poznavalca predvojnih francoskih motociklov. Na srečanjih doma in v tu-jini vozi motorno kolo Ter-rot, 350 OHV, letnik 1929. Za kakršnokoli pomoč v zvezi s »francozi« ga lahko pokličete na telefon-sko številko 041/660-422 in z veseljem vam bo pomagal!

NeNewsNews News News News Ne

News News NeNews News News News Newsws News News News News News News News News News News News News News News Nenov i cke


ews News Newss News News News News Newws News News News News News News News News News News News News News News Nnov i ckeews s Newsws

GUINNESSOV REKORD V LJUTOMERU

Že pred nekaj časa smo poročali o dogodku v Ljutomeru v zvezi z Guinnessovim rekordom, ki naj bi ga postavila zveza SVS. Glede na to, da je po objavi kratke novičke v reviji na naš naslov prišlo pismo z dokaj žaljivo vsebino, smo se odločili reagirati tako, kot so si zaželeli – vse skupaj bomo objavili. Žal pa, kot smo mi že ugotovili, rekorda res ni bilo!


motor


motor

Honda CBXV letu 1978 je Honda osupnila svet z vrstnim šestcilindrskim motorjem CBX. Motor CBX je bil narejen po legendarnem GP motociklu RC 166 250 ccm. Oba sta bila produkt Shoichiro Irimajiri – ja.

Šest cilindrov, šest vplinjačev, dvojna nadglavna veriga, 24 ventilov je zračno hlajen 1047 ccm motor napumpalo do 105 KM na glavni gredi. Rezultat tega je 11,55s na četrt milje, kar je takrat CBX uvrščalo med najhitrejši serijski motor na svetu.


motor

Železna hrbtenica okvirja, teleskop-ske vilce, dvojno vzmetenje zadaj in trojne disk zavore, je Honda CBX izenačilo s takrat najboljšimi cestnimi motorji, ampak seveda je bil agregat tisti, ki je močno izstopal, s svojim impozantnim izgledom, velikostjo, neverjetno močjo, umirjenim tekom motorja in nepozabnim izpuhom ( celo veliki mojster Egli je pri predelavi uporabil originalni izpušni sistem), vse skupaj pa je dajalo videz popol-nosti, kar je postavilo CBX na prvo mesto, ki si ga nedvomno zasluži.Ameriške revije so takrat pisale: »Mo-tor je več kot hiter, je magičen, njegov blišč sega visoko v nebo in je najbolj

ekzotičen in karizmatičen motor, ki smo ga kdajkoli testirali«.

CBX je imel kratko štiri letno izde-lavo. Prvi dve leti kot supersport, zadnji dve pa kot sport-touring, s polnim oklepom, plinskimi vilcami spredaj, centralnim vzmetenjem za-daj ter stranskima kovčkoma, svetu poznan po imenu Pro-link.

Narediti šest cilndrov je ena stvar, ampak spraviti motor v masovno proizvodnjo in obnoreti svet z el-eganco, lepoto, karizmo, lahkotnos-tjo v vožnji, to je pa nekaj povsem drugega.

Honda CBX


motor

Letos mineva 30 let od nastanka tega motorja, vendar zgodovina se piše, ampak besede, ki so napisane ostanejo večne, prav tako kot CBX.

Tomaž Matjašič, CBX Deutschland Club Mitglieder 930,IICOA 5948 (International CBX owners Association)

Honda CBX

SNEICNA SELUCIHEV SNEIICCNNAASSEELLUUCCIIHHEV


N


SPONZOR


avto lomax


avtolomax


avto lomax


avtolomax



Pozor ! velika novostkončno sedeži za motorna kolesa Pretis

gume posebne izdelave


Mercedes klasik klub Slovenija letos spozna

III. srečastarodobnih

srečanja in prireditve


val Belo krajino

nje lastnikov Mercedesov(19. in 20. april 2008)



ASI MOTOSHOW 2008



Circuito di Varrano


srečanja in prireditve ASI MOTOSHOW 2008


naš član



HROŠČ on TOUR 1000km 24ur 5 držav

potovanje srečanja in prireditve


ZBIRATELJVŽIGALIČNIH ŠKATLIC IN ETIKET

Zbiratelj


Iz protesta, ker zadnje čase naša tolikanj malikovana in željno pričakovana slovenska oblast v nenehni skrbi za blaginjo delovnega človeka posega tudi že po praznikih, smo si nekateri slovenski lju-bitelji minule dvokolesne tehnike 12. maja 2007 omislili nov slovenski motoristični praznik. Zaradi primernega zanimanja udeležencev in ugodnega odziva opazovalcev se nadejamo, da se bo prijel vsaj neformalno in postal kamenček v mozaiku oblikovanja slovenske kulturno tehnične tradicije. Z dobro voljo srčnih posameznikov nam je uspelo spraviti pod streho prvo srečanje lastnikov in ljubiteljev slovite in karizmatične italijanske znamke motociklov Moto Laverda v Sloveniji. Zanimiv dogodek res ni bila kakšen velik korak za človeštvo, za majhno, s silnimi in v marsikaterem pogledu zavirajočimi »veter-anarskimi« avtoritetami in »nategunsko«, grebatorskimi »slineži« obremenjeno Slovenijo pa brez dvoma pomembna stopnička bližje evropskemu tehnično kulturnemu prostoru.Zamisel za izvedbo srečanja lastnikov laverd in volunterska volja za organizacijo prireditve se je porodila v glavi našega zanesenja-ka in vsak dan večjega mojstra starodobnega vijačenja, Matjaža Lavriča. Nesebično pa sta pristopila k pomoči tudi matjaževa pri-jatelja, Črt Dornik in Blaž Dovžan.

Blaž Dovžan,Matjaž Lavrič in Črt Dornik

Matjaž je sam lastnik legendarnega osemventilnega modela 500. Njegov ljubiteljski odnos se nasploh bolj nagiba k laverdam kot k britanskim posebnežem. Rad pa se ukvarja tudi z britanskimi historičnimi, imperialnimi ostalinami, bolj natančno, indijskimi roy-al enfieldi, in sicer kot pomemben podporni član, uradno neobstoječe Neodvisne skupine ljubiteljev britanskih motociklov in motociklov bivših britanskih kolonij, ki smo jo ustanovili za okroglo gostilniško mizo, zbrani vitezi, reda, počasi okroglih klobas, v letu gospodovem 2005. Omenjena svobodnjaška skupina, kljub zvenečemu imenu, sama po sebi ne predstavlja nič, ne kakšne posebne ali celo zarotniške zveze, niti kluba. Morda jo imamo le za izgovor, da v okviru druženja pri-jateljev s podobnimi interesi včasih spijemo kako pivo več.

Izpeljava organizacijsko težavne prireditve je zahtevala veliko Matjaževega prostovoljnega udejstvovanja. Na pomoč pa sta mu priskočila laverdistična entuziasta in prijatelja… Osebno pa sem se nad prireditvijo navdušil zaradi tega, ker v moji mali delavnici, poleg nekaj staroverskih in bleščečih british crapov, že več kot 25 let stoji, poslednja, nič plastična, klasična tehnična mojstrovina - laverda 1200 TS. Samo srečanje laverdinih malikovalcev je potekalo v iskrenem in resnično prijetnem vzdušju , vendar prav nič čisto tipično slo-venceljsko, saj nihče ni nikogar nategnil, nihče nikogar denunciral in tudi nihče ni nič zaslužil. Vsi brez izjeme smo se imeli lepo in motoristični center spomina v možganih, ki leži menda v levi hemis-feri centralnega živčnega sistema (hypotalamusa), nam je obogatil še en nepozaben dan v življenju, ki je vreden večkratne vnovične pono-vitve. Dogodku v čast je nastalo tudi tole pisanje.

Srečanje Laverd 2007

Lepotica in Zver…. Iz Breganze piše:Matija Šalehar

MotoLaverda


Bandelli d.o.o. Goriška cesta 19,

5271 VIPAVA (SLO)

[email protected]

Tel.: 00386 5 36 87 360

Fax.: 00386 5 36 87 361

Maziva in olja


Bralci teh vrstic boste gotovo kritično pripomnili, kaj pa ima ta, z britanskimi motocikli že genetsko preobremenjen avtor članka z laverdami. Gotovo bi najraje še gla-murozno laverdo okitil z Union Jackom, da bi se Britanci lahko ponašali še z eno malo boljšo firmo, vendar temu ni tako.

Srečanje Laverd 2007

Kot bomo imeli priložnost spoznati, se skozi pričujoči zgodovinski oris oblikovanja modelov historično sorazmerno mladega segmenta, sicer stare italjanske manufakture

orodja in kmetijskih strojev, imenovanega Moto Laverda - Breganze, zrcalijo različni vplivi, tudi japonski.

Posamezni segmenti agregatov in okvirov laverdinih twinov ter kasnejših nepozabnih trivaljcev iz poznih sedemdesetih oziroma osemdesetih, kar ne morejo ali pa načrtno nočejo skrivati izjemnega britanskega vpliva. Žalostno in za otočane nekoliko sramot-no pa je spoznanje, da se ravno iz inova-tivnih izboljšav poslednjih dvovaljnih in trivaljnih modelov Moto Laverda vidi, kaj vse bi lahko z vso slavno glorio ovenčani Britanci v neposredni preteklosti storili, da bi dokončno odpravili toplotne probleme oziroma kronične probleme puščanja olja in podobne, v nebo vpijoče degradirajoče hibe. Omenjene so malo kasneje kar mimogrede na dvokolesnih proizvodih odpravili marljivi vzhodnjaki.

Rojstvo podjetja Laverda Macchine Agricole častitljivo datira nekoliko pred leto 1900. Us-tanovitelj, Pietro Laverda st., ( *10.5.1845) je tovarno osnoval v domači hiši v pokrajini Veneto ob vznožju Alp, natančneje v kraju Breganze.

Njegove kmečke korenine, krajina, težavni socialni pogoji revnejšega dela okoliškega prebivalstva, v začetku stoletja so narekovali trend usmeritve manufakture z imenom Fab-rica Macchine Agricole Laverda predvsem v proizvajanje pripomočkov za kmečko rabo, z večjim poudarkom na orodja in enostavnejše kmetijske stroje. Glavno vodilo njegovim prizadevanjem je bilo omogočiti okoliškemu prebivalstvu za-poslitev ter tako z delom izgnati zakorenin-

jeno revščino, ki je v teh, še vedno z fevdal-nim utripom prežetih krajih, prizadela skoraj vsakogar, ki ni posedoval lastne zemlje. Neposredno po drugi svetovni vojni leta 1946 je podjetje zaposlovalo 350 duš. Sledeč reorganizaciji, ki jo je prineslo obdobje po 2. svetovni vojni so v tovarni pričeli slediti povpraševanju trga ter pričeli izdelovati poleg kmetijskih tudi druge proizvode, namenjene vsakdanji množični rabi. Podjetje se je intenzivno širilo in je, upoštevajoč vse proizvodne segmente, dose-glo svoj vrh oziroma največji razcvet v se-demdesetih oziroma osemdesetih, ko je za-poslovalo celo do 2000 ljudi. Kmetijski stroji Laverda pa so postali že uveljavljen proizvod, znan v precejšnjem delu sveta.

MotoLaverda

Zgodovinski oris nastanka novega segmenta Moto Laverda znotraj tovarne Laverda Macchine Agricole


Aktualni datum rojstva produkcije motornih koles z oznako Moto Laverda Breganze sega v danes še ne tako oddaljeno leto 1947, ko je zasnovan prvi prototip štiritaktnega 75 kubičnega mopeda, od katerega se je pričakovalo, da bo z litrom bencina prevozil najmanj 60 kilometrsko razdaljo. Projektu je botroval eden o treh sinov Pi-etra Laverde st., dr. Francesco Laverda, kon-struiral pa ga je takrat še novo pečeni, mladi inženir Luciano Zen. Leta 1950 uradno prične tudi proizvod-nja, saj je bilo povpraševanje na, od vojnega pustošenja uničenem trgu po tovrstnih proiz-vodih, precejšnje. V tem letu so poskusno izdelali 11 malih motociklov. Svojevrsten način testiranja so izpeljali tako, da so dali enega v uporabo rajonskemu duhovniku, enega je preizkušal področni veterinar, dve testni vozili sta preiskušala tovarniška delavca, ki sta na delo prihajala bolj od daleč. En primerek pa je testiral sam župan skromnega zaselka Breganze. Ostalih šest so brez težav prodali. V časniku Motociclismo je 12 januarja 1952 izšel reklamni oglas z naslednjim zapisom, » Predstavljamo vam ultra lahek motocikel Laverda, ki se ponaša s superiorno kval-iteto«.

Laverda 75cc prototip 1947

Kmalu po uradni promociji, so se z mode-lom 75 pričeli pojavljati tudi kot udeleženeci na različnih lokalnih dirkah, kakršnih jih je bilo ta čas v Italiji na pretek.

Pomembnosti doseganja ugodnih dirkalnih rezultatov na sam življenski utrip prebivalcev Breganze potrjuje anekdota, ki jo je kasneje ob raznih priložnostih v ljubiteljskih moto - kuloarjih ponavljal, prvi, za barve Moto

Laverda najet tovarniški dirkač, Nino Castel-lani. Francesco Laverda ga je namreč leta 1952 neposredno pred štartom na lokalno pomem-bni dirki, Milano – Taranto živčno bodril z besedami: »Nino!....moraš zmagati, moraš jih zlomiti, zapomni si, če zmagaš jutri, bom za-poslil 50 novih delavcev, zamisli si, da bo 50 družin imelo redne mesečne prihodke«. Us-pehi na dirkah so se pričeli nizati v zavidljivo pogostost.

Priprave na štart-1958

Lino Marchi-Laverda 100

Leta 1953 je na na prireditvi Motogiro d'Italia z Laverdo 75 ccm slavil zmago Guido Mariani z povprečno brzino, 81,372 km/h. Od 18 udeleženih motociklov laverda, jih je 10 delilo prva mesta.1956 je na največji mednarodni dirki Six days trial v Garmisch Partenkirchnu Lav-erdino moštvo osvojilo dolgo pričakovano, zlato medaljo.O izjemnosti naporne preizkušnje, tako za

Rojstvo prvenca, Laverda 75 - 1947

MotoLaverda



človeški dejavnik kot tudi za material, zgov-orno priča podatek, da je na štartni liniji stalo 313 udeležencev, na cilj jih je prispelo le 111.

Železni repertoar tovarniške proizvodnje med leti 1951 do 1955 je predstavljal model 75 v štirih namensko ločenih modelnih izpeljan-kah z imeni turismo, carenata, sport, sport tarantina. Okvir je bil do modelnega leta 1952 izde-lan iz stisnjene pločevine ter opremljen z nepogrešljivimi paralelogramskimi vilicami, spredaj in zadnjo nihajno roko z prosto sred-insko vzmetjo, zadaj. V letu 1953 preidejo na uporabo modernejšega dvocevnega okvira , teleskop-skih vilic in modernejše hidravlične zadnje nihajke. Kolesa so bila izvedena v času značilnih 3,25 x 20 dimenzijah. Štiritaktni 75 kubični lav-erdin agregat z kompresijskim razmerjem 6,5 - 7,5:1 se je zavrtel do 5500 – 6500 vrtljajev. Dosegal je 3 – 4 KM, ki so živahnega, 70 kg težkega, tribrzinskega malčka, brez težav po-tegnili do hitrosti 60 in celo do 80 km/h, pri modelu sport. Kakšno leto kasneje se pojavi močnejši, 100 kubični agregat, poimenovan, model sport I, najdemo pa ga tudi pod imenom tipo 100. Premogel je celih 6,5 KM, ki so ga priganjali do ambicioznih 7500 vrtljajev. Pognati ga je

bilo mogoče, do neslutenih 95 km/h. Omen-jenemu športnemu junačku prav kmalu sl-edita nekoliko bolj obrzdana, a za spoznanje bolj vzdržljiva modelna brata, poimenovana, Sport Lusso in Gran Turismo. Slednji je bil obarvan značilno metalno sivo z modro kombinacijo.

V letu 1958 se modelu 100 pridruži prav osladno italjansko srčkan moped z še bolj simpatičnim imenom laverdino, gnan z 49 kubičnim OHV agregatom, ki pri 6800 vrtljajih zmore 2 – 2,5 KM in mu uspe 50 kg težko vozilce z oznako turismo z tremi prestavami peljati celih 55 km/h , izvedba z oznako sport 4 T , pa pa je švignila celo do 70 km/h.V letu 1960 zapustijo tovarniške trakove pos-lednji primerki laverda 100. Število izdelanih motociklov modela 75 in 100 se je ustavilo nekje pri številki 35 000 . Žal tudi pri motociklih velja zakonitost pop-ularnosti posameznega modela, namreč, ko slednja z zmanjšanjem povpraševanja prične upadati, ga je treba zamenjati z novim , sodobnejšim, bolj atraktivnim.V letu 1960 – 61 kot prvi, v proizvodnji program vstopi čisto dostojen, štiritaktni skuter z dvema brzinama imenovan mini scooter 49 cc. Vzporedno z njim pa iz proiz-vodne linije zapelje tudi prva štiritaktna lav-erda bicilindrica 200cc.

MotoLaverda

... SE NADALJUJE V NASLEDNJI ŠTEVILKI

Avtor tega članka Matija Šalehar

PA ZDRAVI OSTANITE ! Matija iz Podgore

Med nastankom obeh slik je preteklo 40 motorističnih let


DIGITALNI TISK NA TEKSTILMILAN @BOGAR s.p.4275 Begunje, Begunje 123t e l . + 3 8 6 ( 0 ) 4 / 5 3 3 - 3 8 - 5 0f a x : + 3 8 6 ( 0 ) 4 / 5 3 3 - 3 8 - 5 5e-mail: milan.zbogar zbogar.comw w w . z b o g a r . c o m

, SLO

DIGITALNI TISK NA TEKSTILSEN^NIKI

ZASTAVE

LE@ALNIKI, BLAZINE ZA STOLE

PREDPRA@NIKI

PREDPASNIKI

TRANSPARENTINAMIZNE ZASTAVICE

PANOJI

ROLOJI

OVRATNITRAKOVI

DRESI

PRTI

44 avto motor Classic 20/65 Junij 20084444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 avtavtavtavtavtavtavtavtavavtavtvtavtavttvtvtvtvttvtttavttttavtvttavvtavtavta ttavtttta ttava to mo moo mo mo mo mo mmmmmmmo mo mo mo mmo mo mmo mmmmmo mmmmmmmotooooo too too too toto totoo tototoo too totoo totoo tototoo tooo ttooooo ttototoooo tottotor Cr Cr Cr Cr Cr Cr Cr CCCr Cr CCCr Cr CCr Cr CCCCCCr CCCCCCCCCCCr Clalalallaslalaslaslaslaslaslaslaslasllllalaslasl sl sllalalasl slaslalllllallll slasl slasllal sl ssssisisicicicicicssssissiicicsssiccsisicsiccsic 2 2 222 2 222 222222222222222222222222222000000000000000000000////////////////////////////////656565656565656565656565656565656565656565656565656565656565656565655555555//////////////////////////////////6565 JJJJJJJJJuJJuJunJunJunnJunJunnJunJJJuJunnJ nJJJJJuJunJJJuJunnJJJJJJunJJJJJJ nJJJJJuJuJunJuJJunJJuJJJJJJJ ijiji ji ji j iji j iji j ij ij iji jji ji ji j ji jji j iji ji j ji j ji jjjjjjjj 2220200202020020200200200200200000000200000000200002 0202000022000220000022222 008888888888888888888888888888888888888888888888888666666666666666 66

Documents

Avto Motor Classic 20 - 66