Ayuntamiento de Azuqueca ESTUDIO DE MOVILIDAD Y APARCAMIENTO Síntesis 9 de Septiembre de 2004

Ayuntamiento de Azuqueca MovilidadOrganizaciónDesarrollo

Certificada ISO 9001 :2000

ESTUDIO DE MOVILIDAD Y APARCAMIENTO

Síntesis

9 de Septiembre de 2004

2Ayuntamiento de Azuqueca Movilidad

OrganizaciónDesarrollo


DIAGNOSIS: MOVILIDAD DE VEHÍCULOS




USO ABUSIVO DEL VEHÍCULO PRIVADO EN LOS DESPLAZAMIENTOS INTERNOS

68.800 desplazamientos diarios (61.000 sin los de paso): 2,62 desplazamientos/día x h.

--

El 32% de los desplazamientos son internos, por encima de la tendencia detectada en otras ciudades. El 71% de los desplazamientos internos tienen una longitud inferior a 1 km distancia que se podría realizar en 15 – 20’ caminando o utilizar tanto el transporte público como la bicicleta .

internos internos/ externos De paso

DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS

De paso11%

internos 32%

internos/ externos

57%

RELACIÓ ENTRE POBLACIÓN Y VIATGES INTERNOS

(sobre el total de generados en el municipio)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000

Nª de Habitantes

% v

iatj

es

inte

rno

sAzuqueca

RELACIÓN ENTRE POBLACIÓN Y VIAJES INTERNOS




Casi 40.000 desplazamientos diarios se producen entre la ciudad y el exterior.

Elevada relación con el corredor del Henares (más de la mitad), mientras que la relación con Madrid es reducida en vehículo privado. La existencia de una buena conexión en RENFE y las limitaciones del estacionamiento en destino son básicamente las causas.

40.000 desplazamientos/día

AloveraGuadalajara capitalResto Comunidad de MadridCtra. VillanuevaMadrid capitalMeco/Av. AlcaláResto de EspañaResto Guadalajara provinciaTOTAL

Ctra. AloveraCtra. VillanuevaN-II NorteN-II SurCtra. de Meco

DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS INTERNOS-EXTERNOS

Resto Guadalajara

provincia6%

Resto de España7%

Meco/Av. Alcalá7%

Ctra. Villanueva13%

Madrid capital8%

Resto Comunidad de Madrid

17%

Alovera23%

Guadalajara capital

19%

USO ELEVADO DEL VEHÍCULO PRIVADO EN LA RELACIÓN CON EL CORREDOR DEL

HENARES--




El viario de Azuqueca es utilizado como vía de paso por los conductores procedentes de Villanueva o Alovera (93% de los desplazamientos de paso), básicamente con destino a la A-II,

DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE PASO

Villanueva38%

Altres7%

Alovera55%

7.500 desplazamientos/día

EL VIARIO DE AZUQUECA AÚN SOPORTA UN SIGNIFICATIVO TRÁFICO DE PASO (11%)--




La Ctra. de Acceso a la A2 es la única vía que pasa la vía del tren sin interrupciones y conecta completamente con la autovía: 17.700 veh./día Falta conexión desde la Ctra. de Alovera a la A2 (13.600 veh./día) Doble sentido de circulación en vías locales (Pobos, Toledo, Libertad..)

FALTA DE ACCESOS A LA A-2

Vehiculos/Dia

15 7.5 3.75

3.77

3.63

8.8

9

8.8

8.47

8.07

4.1

9

4.1

9

3.62

3.62

1.46

1.6

3.02

3.12

0.81

0.49

2.3

2

2.2

2

4. 45

4.45

2.1

8

2.8

1

3 .98

4.45

1.2

32.0

8

2.58

2.58

2.46

2.64

1.6

1.46

0.23

0.44

6.82

6.82

2.2

2

2.3

2

4 .81

4.11

1.63

1.7

8.89

8.8

1.6

1

0.8

7

4.16

0.7

3

0.8

2.5

4

3.1

3

1 .59

1.59

1.9

71.6

5

5 .65

4.4

1.65

1.97

0.9

6

4.5

3.57

5.03

5.92

0.8

2

0.7

1 .33

2.18

2.81

1.8

0.75

5.61

5.85

4 .77

5.09

1.33

1.23

0.33

0.99

0.91

0.29

1.1

6

1.6

1

5.81

6.06

1.7

3.12

3.02

2.9

2 3.4

6

3.8

4.2

7

5.65

5.5

1.3

9

1 .29

1.19

1.02

0.97

0.97

0.48 1

.22

2.54

4.81

5.51

4.22

0.51

1.31

0.08

1.6

21.0

53

.22.4

9

0.4

30.

81

0.99

3.62

3.62

0.5

0.87

0.2

0.5

0.87

0.29

0.48

1.2

3

3.03

2.39

2.14

1.23

0.81

0.49

5.36

5.62

2.29 0.29

0.56

2.21

1.6

3

1 .53

4.16

0.9

6

1.4

1

0 .44

0.66

1.34

1.26

1.48

3.57

4.5

0.17

0.79

2.26 1.61

0.87

2.16

0.92

2.15

0.26

1.34

0.9

2

4 .11

4.81

1.0

9

0.87

0.5

2.62 2.21

0.56

0.4

31.7

1

3.8

7

0 .29

0.51

4.16

0.7

1

2 .16

0.4

8

0.6

8

1.87

0.44

0.66

1.7

3

0 .29

2.7

6

2 .68

2.15

0.15

0.27

4.11

4.81

1.6

40. 8

0.8

10.4

8

1.8

6

1.2

20

.92

0.43

4.16

2.67

0.08

1.33

0.86

3.4

43.2

2

3.67

1.32

3.43

2.18

3.04

5.2

5.2

5

0 .92

1.0

1

3.9

4

4 .16

2.25

1.3

90.9

6

5.15

0.9

6

1.3

9

0.4

3

5.15

3.67

2.26

7.24

3.8

4.27

2.76

7.01

1.8

7

3 .36

1.71

6.9

8

4.4

13 .49

4.11

4.81

7.15

6.3

4.8

1

13 .09

4.11

7.01

13

.25

0.6

80.4

8

13

.49

2.8

8

7.2

4

5.15

2.9

9

5.2

9

Vehiculos/Dia

15 7.5 3.75

3.77

3.63

8.8

9

8.8

8.47

8.07

4.1

9

4.1

9

3.62

3.62

1.46

1.6

3.02

3.12

0.81

0.49

2.3

2

2.2

2

4. 45

4.45

2.1

8

2.8

1

3.98

4.45

1.2

32.0

8

2.58

2.58

2.46

2.64

1.6

1.46

0.23

0.44

6.82

6.82

2.2

2

2.3

2

4 .81

4.11

1.63

1.7

8.89

8.8

1.6

1

0.8

7

4.16

0.7

3

0.8

2.5

4

3.1

3

1 .59

1.59

1.9

71.6

5

5 .65

4.4

1.65

1.97

0.9

6

4.5

3.57

5.03

5.92

0.8

2

0.7

1.33

2.18

2.81

1.8

0.75

5.61

5.85

4.77

5.09

1.33

1.23

0.33

0.99

0.91

0.29

1.1

6

1.6

1

5.81

6.06

1.7

3.12

3.02

2.9

2 3.4

6

3.8

4.2

7

5.65

5.5

1.3

9

1 .29

1.19

1.02

0.97

0.97

0.48 1

.22

2.54

4.81

5.51

4.22

0.51

1.31

0.08

1.6

21.0

5

3.22

.49

0.4

30.

81

0.99

3.62

3.62

0.5

0.87

0.2

0.5

0.87

0.29

0.48

1.2

3

3.03

2.39

2.14

1.23

0.81

0.49

5.36

5.62

2.29 0.29

0.56

2.21

1.6

3

1 .53

4.16

0.9

6

1.4

1

0 .44

0.66

1.34

1.26

1.48

3.57

4.5

0.17

0.79

2.26 1.61

0.87

2.16

0.92

2.15

0.26

1.34

0.9

2

4.11

4.81

1.0

9

0.87

0.5

2.62 2.21

0.56

0.4

31.7

1

3.8

7

0 .29

0.51

4.16

0.7

1

2 .16

0.4

8

0.6

8

1.87

0.44

0.66

1.7

3

0 .29

2.7

6

2 .68

2.15

0.15

0.27

4.11

4.81

1.6

40. 8

0.8

10.4

8

1.8

6

1.2

20

.92

0.43

4.16

2.67

0.08

1.33

0.86

3.4

43.2

2

3.67

1.32

3.43

2.18

3.04

5.2

5.2

5

0 .92

1.0

1

3.9

4

4.16

2.25

1.3

90.9

6

5.15

0.9

6

1.3

9

0.4

3

5.15

3.67

2.26

7.24

3.8

4.27

2.76

7.01

1.8

7

3 .36

1.71

6.9

8

4.4

13 .49

4.11

4.81

7.15

6.3

4.8

1

13.09

4.11

7.01

13

.25

0.6

80.4

8

13

.49

2.8

8

7.2

4

5.15

2.9

9

5.2

9

-- ++ Dos Ejes Este-Oeste con continuidad (aproximadamente 10.000 veh./día

cada uno)




El porcentaje de hora punta en el 90% de los casos supera el 7,5% y en un 25% el 10% (básicamente entre las 18h. y las 20h.)

Elevado peso del motivo trabajo (32%). Las compras se sitúan por debajo de la tendencia observada en una ciudad media tipo. Las gestiones se sitúan por encima de la media

1,48 personas/vehículo similar a la media de otras ciudades analizadas (1,46 personas/vehículo). En un 62% de los vehículos sólo va el conductor.

CONCENTRACIÓN TEMPORAL DE LA DEMANDA--

MOTIVO DE VIAJE

47

10

46

1719

32

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Gestiones Compras Trabajo

%

Azuqueca Media ciudad tipo




SATURACIÓN EN HORA PUNTA Av. de la Constitución. Pl. de Asia (25.000)/Ctra. de acceso a la A2.

CONSECUENCIA

NIVEL DE SERVICIOA Muy fluidoB FluidoC EquilibradoD DensoE Muy densoF Saturado

NIVEL DE SERVICIOA Muy fluidoB FluidoC EquilibradoD DensoE Muy densoF Saturado

--

++ LA MAYOR PARTE DEL DÍA FLUIDEZ DEL TRÁFICO EN LA PRÁCTICA TOTALIDAD DE LAS VÍASEXCEPTO EN INTERSECCIONES PUNTUALES, CON UN CARRIL DE CIRCULACIÓN ES SUFICIENTE




Aproximadamente un 47% de los usuarios sobrepasa los límites de velocidad establecidos (50 km/hora): Av. de Alcalá, Pº del Ferrocarril, Ctra. de Alovera, etc.

Un 4% de los vehículos supera los 80 km/hora (en la Av. del Siglo XXI el 14%).

Comportamiento aceptable en relación al uso del cinturón y el móvil.

EXCESO DE VELOCIDAD

DISTRIBUCIÓN POR VELOCIDADES

< 3015%

30-5037%50-60

20%

60-8024%

>804%

--




CONSECUENCIA: ACCIDENTES

Fuente: DGT (heridos en vías urbanas del año 2001) y Ayto. de Azuqueca

1,16

1,80

1,83

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

2,00

Azuqueca Castilla-la Mancha España

Vic

tim

as

añ

o/1

.00

0 h

ab

. (*

)

Más de 40 accidentados al año.




Niveles:

Aconsejables: < 65 dBA (ISO R-1996)

No tolerables: > 75 dBA (OMS)

CONSECUENCIA: CONTAMINACIÓN ACÚSTICA ELEVADA EN LA RED BÁSICA

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

69,7

68,9

71,8

64,5

60 62 64 66 68 70 72 74

Av. Torrelaguna

Av. Siglo XXI

Ctra. de Alovera

c. Poeta ManuelMartínez

--




DIAGNOSIS: MOVILIDAD DE PEATONES, BICILETA

Y TRANSPORTE PÚBLICO




BUENA OFERTA VIARIA

La práctica totalidad de las calles tiene una sección entre fachadas superior a 8 m y muchas tienen una amplitud superior a los 10 m.

D istancia entre fachadas (m )< 66 a 7 7 a 8 8 a 10 10 a 12 > 12

D istancia entre fachadas (m )< 66 a 7 7 a 8 8 a 10 10 a 12 > 12

++




OFERTA DE PEATONES INSUFICIENTE EN ALGUNAS VÍAS

Se observa una distribución poco equilibrada del espacio urbano: Vías importantes con aceras inferiores a 1 m: Pobos, Toledo, Noguera Santiago y Postas.Aceras inferiores a 1,5 m en vías comerciales como Av. Guadalajara o c. Major.Discontinuidad y espacio reducido del itinerario peatonal de la Av. Constitución

--




DEMANDA DE PEATONES SIGNIFICATIVA EN AV. CONSTITUCIÓN Y MAYOR-GENERAL

VIVES

MOTIVO DEL VIAJE

Trabajo (habitual)

30%

Escuela 7%Gestiones

(trabajo)21%

Gestiones (particular)

16%

Compras19%

Otros7%

Mayor peso de las compras en comparación con la utilización del vehículo privado.




VALORACIÓN Y PROPUESTAS EN MATERIA DE MOVILIDAD

VALORACIÓN PROBLEMAS DE MOVILIDAD

7,3

7,6

6,1

7,0

4,3

7,5

8,0

6,7

5,5

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0

Aceras estrechas

Aceras inaccesibles

Falta pasos peatones

Ruido

Accidentes

Inexistencia plazas aparcamiento

Indisciplina estacionamiento

Congestión tráfico

Falta señalización

(0 poco problemático 10 muy problemático)

PROPUESTAS SOBRE MOVILIDAD

Sentidos únicos y limitación del

tráfico de paso6%

Mejora de la señalización y la seguridad en los

cruces13%

Mejora de la oferta peatonal

33%

Otros3%

Mejora de la oferta de transporte

público11%

Control de la indisciplina viaria

5%

Mejora de la oferta de aparcamiento

29%

Aceras estrechas e inaccesibles, ruido e indisciplina de estacionamiento son los principales problemas indicados por los peatones.




BAJA UTILIZACIÓN DE LA BICICLETA

0,6% del total de vehículos contabilizados.

Potencialidades de crecimiento (En Barcelona un 1%)




OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO

Nivel de oferta similar a poblaciones de igual tamaño

Velocidad comercial ligeramente baja Frecuencia baja (1h., conexión con el centro y RENFE cada 30’)Cobertura de la zona residencial pero no de los pol. industriales

Fuente: “Butlletí de Transports nº 19” de la Generalitat de Catalunya.Los datos se refieren al año 2001

VELOCIDAD COMERCIAL

13,8

13,4

14,5

12,3

11,0

11,5

12,0

12,5

13,0

13,5

14,0

14,5

15,0

Ciudades >500,000 h.

Ciudades 100-500.000 h.

Ciudades <100.000 h.

AzuquecaK

m/h

ora

NIVEL DE OFERTA

23,1

13,4

6,5 6,9

0

5

10

15

20

25

Ciudades >500,000 h.

Ciudades 100-500.000 h.

Ciudades <100.000 h.

Azuqueca

Km

añ

o x

ha

bit

an

te

++

--

URBANO: ACEPTABLE

INTERURBANO: INSUFICIENTE CON EL CORREDOR




DIAGNOSIS: APARCAMIENTO




11.600 plazas de aparcamiento (11.500 pueden ser utilizadas por el residente durante el periodo nocturno). Existen 9.000 turismos censados.

El 43% de las plazas para el residente se localizan fuera de la calzada.

OFERTA DE APARCAMIENTO IMPORTANTE

OFERTA DE APARCAMIENTO(11.642 plazas)

Reservas0,3% Solares

1,5%

No regulada54,8%

Garajes Vecinos19,4%

Párkings comerciales

0,5%

Vados23,6%




Si existe déficit infraestructural: más de 4.000 vehículos se ven obligados a estacionar en la calle.

PERIODO NOCTURNO: NO EXISTE DÉFICIT RESIDENCIAL

-142

396

106

-25

209

34

309

95

-31

230

342

421

372

501

416

322

INDICE DE COBERTURA< 0.250.25 a 0.500.50 a 0.750.75 a 1 > 1

Plazas500

250

125

-142

396

106

-25

209

34

309

95

-31

230

342

421

372

501

416

322

INDICE DE COBERTURA< 0.250.25 a 0.500.50 a 0.750.75 a 1 > 1

Plazas500

250

125

DÉFICIT INFRAESTRUCTURAL




PERIODO DIURNO: CONCENTRACIÓN DE LA DEMANDA Y SATURACIÓN EN EL CENTRO DE LA POBLACIÓN

16.300 vehículos foráneos /día (el 28% con destino al centro de la población) En la zona Centro la ocupación supera el 90%). En el resto de zonas la ocupación es inferior al 80%).




Significativa indisciplina de estacionamiento en algunas vías

Baja ocupación residencial

Los usuarios que estacionan más de 2h. representan el 39% del total de usuarios y ocupan el 43% de las horas x plaza

% H X P ZONA NO REGULADA + ENTORNO ILEGAL

30

13

43

14

2 ilegal foráneo

Vacía

Legal foráneo > 2h

Legal foráneo < 2h.

Legal residenteLegal foráneo

> 2h39%

ilegal foráneo16%

ilegal C/D2% Legal foráneo

< 2h.26%

Legal residente

17%

PERIODO DIURNO: ELEVADO PESO DEL MOTIVO TRABAJO

% HORAS X PLAZA % USUARIOS




PROPUESTAS: PLAN DE MOVILIDAD EN

VEHÍCULO PRIVADO




METODOLOGIA

DIAGNOSIS

DIRECTRICES Y

HERRAMIENTAS

PROPUESTAS

PROBLEMAS

DESARROLLO

URBANÍSTICOCOMPLEMENTARIAS

SIMULACIÓN

Utilización abusiva del vehículo privado: potenciación modos alternativos, jerarquía viaria, gestión del estacionamiento en destino Seguridad Vial: Semáforos, rotondas, elevaciones de calzada, circulación en zig-zag, circulación discontínua, sentidos únicos.Saturación: Nuevo viario, gestión de intersecciones, ampliación de capacidad, sentidos únicos.Contaminación acústica: jerarquía viaria, pavimentos especiales




Hace los barrios más habitables al reducir el tráfico por las vías locales. Al concentrar el tráfico por las vías más preparadas, reduce la contaminación acústica en la mayoría de calles. Permite la aplicación de medidas de pacificación del tráfico, acordes con cada tipología de vía.

JERARQUÍA VIARIA Y PLAN DE SENTIDOS ÚNICOS

55

60

65

70

75

0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 27,5 30,0

Vehículos/día (miles)

dBA

Sección 7m Sección 10m Sección 20m

Relación entre intensidad de tráfico y ruido

Evita exceso de velocidad (reducción de la calzada). Permite un mayor aprovechamiento del espacio (para el peatón). Reduce los puntos de conflicto. Disminuye las posibilidades de estacionamiento ilegal. Facilita la gestión de los cruces




PLAN DE ROTONDAS

Constituye un elemento efectivo de limitación de la velocidad Disminuyen los puntos de conflicto respecto a un cruce tipo

Permite un tráfico fluido

Mínimo coste de mantenimiento

Permite el cambio de sentido




PLAN DE PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO

VIAS DE PASAR

(Preferentemente)

SEMÁFOROS

VIAS DE ESTAR (Preferentemente)

ROTONDAS

CRITERI PER LA SEMAFORITZACIÓD’ENCREUAMENTS DE VIANANTS

1000200

600

1000

1500

Veh

i cl e

s / h

ora

Vianants / hora Font: CETUR, 1985

CRITERIO PARA LA SEMAFORIZACIÓN DE UN CRUCE DE PEATONES

ELEVACIONES DE CALZADA

PASO PEATONES ELEVADO

CIRCULACIÓN EN ZIG-ZAG

DISCON-TINUIDAD

ITINERARIO




ACTUACIONES URBANÍSTICAS PREVISTAS

PROPUESTAS A CORTO-MEDIO PLAZO

AV DE MADRID

AV DE AL CALA

AV

DE LO

S ES

CR

ITO

RE

S

AV SIGLO XXI

CTR

A. V

ILLAN

UE

VA

C. JO

AQ

UIN

VID

AL

C. POETA MANUEL MARTINEZ

AV. DE PARIS

AV. DE LA INDUSTRIA

AV. DEL FERROCARRIL

C. ALMENDROS

AV. DE LA ALCA RRIA

C.

PO

BO

S

C.

LIB

ER

TAD

C. POSTA S

PL. DE LACONSTITUCION

C. CARMEN CONDE

AV. DE ENMEDIO

PROPUESTA-ACTUACION PROPUESTAS DE ACTUACION(MEDIO PLAZO)

ROTON DAS ACTUALE S

LEYENDA

ROTON DAS PREVISTAS POR EL PLANEAMIENTO

NUEVAS ROTONDAS

ELIPSOIDE PREVISTA POR EL PLA NEAMIENTO

NUEVA ELIPSOIDE

PASOS DE PEATONES ELEVADOS

CRUCE SOBREELEVA DO

SEMAFORO EXISTEN TE

SEMAFORO PROPUESTO

CONVERSION EN S ENTIDO UNIC O

CAMB IO DE SENTIDO DE CIRCUL ACION

SENTI DO ACTUAL

VIAS DE PASAR 1er N IVEL

VIAS DE PASAR 2º NIVEL

PRIORIDAD PARA PE ATONES

ITINERA RIO PEATON AL

PASEO PARQUE

3TITULO DE PLANOFECHA Nº PLANOESCALAREF. INFORMATICA

JUNIO DE 2004 0 2 0 0 m .

DesarrolloOrganizacionMovilidadAYUNTAMIENTO DE

AZUQUECA DE HEN ARES

B.ASF AIN

B .LA PALOMA

AV DE MADRID

AV DE LA TECNICA

AV DE AL CALA

AV

DE L

OS

ES

CR

ITO

RE

S

AV DEL AGRICULTO

R

AV SIGLO XXI

CTR

A. V

ILLAN

UE

VA

CTRA. ALO VERA

C. JO

AQ

UIN

VID

AL

C. POETA MANUEL MARTINEZ

AV. DE PARIS

AV. DE LA INDUSTRIA

AV. DEL FERROCARRIL

C. ALMENDROS

AV. DE LA ALCA RRIA

C.

PO

BO

S

C.

LIB

ER

TA

D

C. POSTA S

PL. DE LACONSTITUCION

C. CARMEN CONDE

AV. DE ENMEDIO

PROPUESTA-ACTUACION PROPUESTAS DE ACTUACION(MEDIO PLAZO)

ROTON DAS ACTUALE S

LEYENDA

ROTON DAS PREVISTAS POR EL PLANEAMIENTO

NUEVAS ROTONDAS

ELIPSOIDE PREVISTA POR EL PLA NEAMIENTO

NUEVA ELIPSOIDE

PASOS DE PEATONES ELEVADOS

CRUCE SOBREELEVA DO

SEMAFORO EXISTEN TE

SEMAFORO PROPUESTO

CONVERSION EN S ENTIDO UNIC O

CAMB IO DE SENTIDO DE CIRCUL ACION

SENTI DO ACTUAL

VIAS DE PASAR 1er N IVEL

VIAS DE PASAR 2º NIVEL

PRIORIDAD PARA PE ATONES

ITINERA RIO PEATON AL

PASEO PARQUE

3TITULO DE PLANOFECHA Nº PLANOESCALAREF. INFO RMATICA

JUNIO DE 2004 0 2 0 0 m .

DesarrolloOrganizacionMovilidadAYUNTAMIENTO DE

AZUQUECA DE HEN ARES

B.ASF AIN

B .LA PALOMA




PREVISIÓN DE LA DEMANDA

A MEDIO PLAZO (AÑO 2006): NUEVAS ZONAS RESIDENCIALES

QUE GENERARÁN 23.400 DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO

PRIVADO POR HABITANTE ADICIONALES (+38%)

A LARGO PLAZO (AÑO 2010): NUEVAS ZONAS RESIDENCIALES

QUE GENERARÁN 18.000 DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO

PRIVADO POR HABITANTE ADICIONALES (+ 30%)

EN NINGUNO DE LOS DOS ESCENARIOS SE CONTEMPLA UN

INCREMENTO DE MOVILIDAD EN RELACIÓN A LA SITUACIÓN

ACTUAL




2.41

1.23

1.42

2.46

2.58

6. 86

7. 77

5 .91

0.59

6.11

6.23

3.11

3.66

2.06

2.18

1.91

8.9 8

9 .0 2

5.75

5.47

3.29

0.32

2.51

2.53

0

3.46

2.99

5.87

4.72

2.12

1.9

1.07

1.21

3.37

3.49

5 .5 4

4 .9 3

4 .17

0.9

2.07

2.7

2.76

2.36

2.74

1.79

1.76

5.14

3.99

1.982

3 .31

0.4

1.11

0.34

0.6

4 .38

4.62

0.46

2.45

2.92

1.4

3.51

0.8

8.58

7.57

4 .15

2.98

2.24

2.65

0.92

0.52

1.05

1

0.17

1 .29

5.6

5.64

7.89

5.57

8 .3 9

8 .0 3

0 .76

0 .62

3.5 9

2.8 8

2 .73

2.61

0.880.67

6.83

7.11

2.05

2.19

3.64

4.68

4.07

6.2

0.83

0.61

5.88

4.51

1.64

1.24

7.22

7.37

2.08

1.74

0.48

1 .72

2.48

3.62

4.67

2.6

1.27

1.04

4 .41

5.03

2.2

1.99

4.59

4 .49

4.48

1.8

1.26

2.33

1.53

0 .81

0 .87

6.17

3.8

5.02

1.89

0.58

1 .93

0.84

1.18

2 .54 0 .

53

0 .49

0.91

3.52

4.98

5.16

6.7

8.09

4.09

3.54

3.77

4.05

4.610.

25

2 .62

4.5

1.37

0 .71

1.09

0.26

2.42

1.35

3.69

3.79

1.81

2.68

4.28

3.81

0 .55

0.15

1 .55

0.37

0.09

0.66

1.38

1.61

2.86

7.32

2.03

3.163.

58

6 .94

4.37

5.1

4.53

4.34

3.21

9 .41

1.47

7.25

6.32

6.65

11.7

5.44

4.88

5.55.48

5.35

11.86

4.18

9.35

11.8

5

11.5

8

9.2

8.73

3.95

3

6.1

8.88

Nivel de servicioA Muy FluidoB FluidoC EquilibradoD DensoE Muy densoF saturado

Vehículos/día

1 0.5 0.25

SIMULACIÓN DE TRÁFICO: LARGO PLAZO (2010)

Nuevos puntos de saturación, respecto a la situación actual:

Ctra. de Acceso Nacional II Av. de los Escritores




2. PLAN DE MOVILIDAD A PIE, BICICLETA Y

TRANSPORTE PÚBLICO




PROPUESTA DE MOVILIDAD PEATONAL

Amplitud mínima útil de acera 1,5 metros en todas las vías, de 2 m en las vías básicas y superior a 2 m en vías de demanda elevada.

Todas las vías con una distancia entre fachadas inferior a 7 metros deberán ser de pavimento único.

Creación de itinerarios peatonales y paseos.




PROPUESTA DE SECCIONES (I)

Av. de Enmedio

Av. del Siglo XXI

c. Guadalajara

c. Guadalajara




PROPUESTA DE SECCIONES (II)

Av. Alcalá

c. Cuenca

c. Mayor




PROPUESTA DE RED DE BICICLETAS

Segregación principalmente en la red básica de vehículos donde la convivencia entre coches y bicicletas es más difícil




PROPUESTA DE NUEVO SERVICIO URBANO Y POTENCIACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CORREDOR

Se propone aumentar el servicio de autobús, disminuyendo a la mitad la frecuencia de paso a 30’ Se reducen las paradas de menor demanda y el trazado del itinerario Se propone la prioridad de paso del autobús en los cruces semaforizados




3. PROGRAMA DE APARCAMIENTO




PROPUESTA DE REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO

Implantación de zona regulada en el centro (120 plazas)

Se propone una tarifa progresiva

Implantación de zonas de residentes alrededor de la zona regulada (53 plazas)




DIRECTRICES SOBRE LA DOTACIÓN DE APARCAMIENTO PREVISTA EN EL PLAN

GENERAL

RESIDENCIAL

OTROS USOSComercial Oficinas Industrias Hoteles Sanitario Espectáculos Cultural

Barcelona (mínimo 400 m2)

1 pl/80 m2

1pl/60m2

1 pl/100 m2

1 pl/60 m2

1 pl/100 m2 4-5 *: 1 pl/3 habit.3 *: 1 pl/5 habit.Resto: 1 pl/6habit.

1 pl/6-10 camas < 500 localidades: 1 pl/15 > 500 localidades: 1 pl/10

(mínimo 1.600 m2) 1 pl/200 m2

Palma de Mallorca

1 pl/75 m2 1 pl/75 m2 1 pl/100 m2 1 pl/20 plazas turísticas

1 pl/15 camas 1 pl/50 localidades 1 pl/200 m2

Mataró (Mínim 500 m2) 1 pl/100 m2

1 pl/100 m2 1 pl/100 m2 ó 1 pl/4 pers.

1 pl/6 camas + 1 por cada 5 persones

empleadas + 1 por cada médico permanente

< 500 localidades: 1 pl/15 > 500 localidades: 1 pl/10

(mínimo 1.600 m2) 1 pl/200 m2

Blanes 1pl/250 m2 1pl/250 m2 1 pl/100 m2 4-5 *: 1 pl /2habit. 3 *: 1 pl/3 habit.

1 pl/10 camas+ 1 por cada médico permanente

< 500 localidades: 1 pl/15 > 500 localidades: 1 pl/10

(mínimo 1.600 m2) 1 pl/400 m2

Planeamiento vigente

1 pl/100 m2 1 pl/100 m2 1 pl/100 m2 1 pl/2 hab. hotelera y por cada 2

apartamentos o estudios

1 pl/5 camas+ 1 por cada dos salas de

consulta

Propuesta (Mínimo 400 m2) 1 pl/50 m2

1 pl/100 m2 1 pl/100 m2 1 pl/2 hab. hotelera y por cada 2

apartamentos o estudios

1 plaza por 2 camas +1 pl por cada

médico permanente

1 pl/200 m2 + 1pl/ 25 localidades

1 pl/200 m2 + 1pl/ 25 localidades

Anchura de la

vivienda

Personas/

Familia

Turismos/

Familia

Dotación fuera

Calzada

< 70 m2

70-120 m2

> 120 m2

2

3

4

1

1,5

2

1

1,5

2




PLAN DE ACTUACIÓN CORTO PLAZO (PAC)

1. Exceso de velocidad

PROBLEMA ACTUACIÓN

1. Plan de pasos de peatones elevados (14)2. Cruces sobreelevados Bulevar de las Acacias (2)3. Semáforo Ctra. de Valdeavero4. Rotonda Parque Ermita5. Nuevo diseño Av. Guadalajara 6. Pavimento sonoreductor Ctra. Alovera. (Además

reducción de velocidad)7. Adecuación tramo central Av. Constitución y

peatonalización c. San Isidro y San Antonio8. Nuevo diseño c. Cuenca9. Peatonalización Pl. General Vives10. Prioridad de paso del autobús en los cruces

semaforizados, mejora del paso por c. Guadalajara y desarrollo de la propuesta de simplificación itinerario.

11. Impulso de un estudio de mejora del transporte público en el corredor (polígonos industriales)

12. Gestión del estacionamiento en el Centro (zona azul)

2. Contaminación acústica

3. Uso abusivo del vehículo privado y oferta insuficiente de medios alternativos

Documents

Ayuntamiento de Azuqueca ESTUDIO DE MOVILIDAD Y APARCAMIENTO Síntesis 9 de Septiembre de 2004