Az akkumulátoros meghajtású elektromos járművek tegnap, ma és holnap

Akkumulátoros meghajtású járművek a XIX. századtól napjainkig

I. Világháborús tengeralattjáró Elektromos bányamozdony

Napelemes + akkumulátoros repülőgép

Holland gyártmányú a világ leggyorsabb busznak regisztrált

járműve:300 kW elektromos hajtás,

250 km/h végsebesség

Amerikai katonai lopakodó felderítő terepjáró, független mellső elektromos + hátsó

hibrid hajtással

A képlet egyszerű, tanultuk, használtuk, ismerjük…

Galvani 1737 - 1798Kecskebéka 100 millió év

+=

Volta féle elem 1801

XX-1 elektromos busz rendszáma, 1916 Budapest(Használtan vették elődeink Bécsből…)

Volta 1745 - 1827

+ +

A kis üveg, amit Bagdadban találtak, azt mutatja, hogy valójában nem Volta találta fel az elemet, csak újra feltalálta. Az üveget először egy német régész, Wilhelm Kőnig írta le 1938-ban. Nem tisztázott, hogy maga Kőnig ásta ki az üveget vagy a múzeumon belül találta, de az bizonyos, hogy több tárggyal együtt egy Khujut Rabu nevű helyen találták, Bagdad mellett.

Mire használták vajon?

A német kutató Dr. Arne Eggebrecht másolatokat használt, hogy galvanizáljon velük (amit nemrég a Mythbusters című Discovery Channel műsorban is bemutattak). A galvanizálás egy kevés elektromos áramot használ fel arra, hogy egy vékony réteg fémet helyezzen másik fémre, mint például aranyat ezüstre. Eggebrecht szerint sok aranynak hitt ókori tárgy, ami a múzeumokban van, valójában csak arannyal bevont ezüst. 

Talán mégsem? A világ első ismert és működőképes elektromos mesterséges áramforrása 2.000 éves - Bagdadból

Aztán beköszönt a mobiltelefonok, PC-k, elektronikus „kütyük” és a verseny következtében új generációs akkumulátorok

kora, és „melléktermékként” új lehetőséget hoznak a járműgyártásban is.

Újból megjelennek az elektromos meghajtású járművek az utcákon…

TISZTÁK, CSENDESEK, KÖRNYEZETKÍMÉLŐK,ÉS NAGYON GAZDASÁGOSAK !

Így állt a mobil telefon 4 kerékre

A közös ős a tölthető áramforrás

Nokia mobiltelefon 1987 Elektromos kisautó 2012Rövid evolúciós történet:

A BYD alapítója és elnöke: Mr. Wang Chuanfu

- 46 éves, tudós, fizikai-kémiai és fémkohász kutató

- 29 évesen 1995-ben megalapítja a BYD-t Shenzenben

Életfilozófiája: Valósítsd meg álmaidat

- 2009-ben már Kína egyik legsikeresebb és leggazdagabb üzletembere

2009: Warren Buffet, Bill Gates, az új társtulajdonosok, a világ két leggazdagabb

embere 2012-ben

2012: DENZA néven közös márkát alapít Daimler Benz és a BYD Kínában

DENZA elektromos, 4 kerék meghajtású sportkupé

Néhány adat a BYD-ról

• 180.000 alkalmazott

• 15 000 fejlesztő- és kutatómérnök

• 14 gyár

• 3 fő üzletág:

- IT komponens és EMS szerviz (az elektronikában használt

tervezési, gyártási, javítási-karbantartási szolgáltatás)

- Gépjármű tervezés és gyártás

- Új energiafajták kutatása és előállítása

A BYD személyautók rövid bemutatásaBYD F3 BYD F3 Hibrid BYD F3R

BYD F6 BYD F0 Electric F3 DM Dual

BYD S8 BYD E6 electric taxi BYD M6

A BYD székhelye és motorja: Shenzhen, a 32 éves város

Év

Népesség Változás

1982 351 8711990 1 214 800 +245,2%2000 7 008 428 +476,9%2010 10 357 938 +47,8%

2012-ben az elővárosi és belvárosi lakosok száma meghaladja a 13,5 millió főt. (Nem hivatalosan 15 millió…)

Kínában évente 147 000 ember szerez PhD tudományos fokozatot.

Shenzen a teljes kínai PhD populáció 20%-ának lak- és munkahelye.

Eredeti lakosság 1976-ban: kb. 3.500 fős halászfalu

BYD eBus-12 utasokkal(csak az idősek ülnek…az átlag életkor 28 év…)

BYD eBus-12 Pécsett…

…és aki a kiváló tömegközlekedés dacára az autót választja, annak marad a dugódíj…és a várakozás….

A belváros és a Gyöngy folyó deltája

rizsföldekkel

Shenzheni utcakép

Év Legyártott eBus-12 száma Megjegyzés2009 Nullszéria

2010 30

2011 309

2012.01.01 – 10.01

585

Legyártott mennyiség

924 db

2013 várható gyártás / eladás

3.000 Kína – Ázsia 1.500 Európa 500 Izrael 700 + 600

2016Sao Paolo / Brazilia

foci VB buszai

Az első 12 m-es teljesen akkumulátoros hajtású EU tender győztese: BYD eBus-12

2012 Június

SchiermonnikoogFriisland

Hollandia 6 db Szállítás: 2012 December - 2013 Március

eBus-12 elektromos buszok – számokban

Az eBus-12 bemutatása: alváz + felépítmény, modell

Az eBus-12 alváz és felépítmény tervezése a CAE együttműködésével és felügyeletével készült, hogy a legnagyobb terheléseknek és a legszigorúbb

előírásoknak is megfeleljen.

A CAE (Kanada) piacvezető a modellezésben, a hadi – és polgári repülésben, védelemben. 8.000 munkatársuk 30 országban, 100 helyen dolgozik.

www.cae.com

Korrózióálló alumínium felépítmény

Az eBus-12 kocsi test aluminum ötvözetből készül. Így csökken a súly az acél vázhoz képest, míg a torziós merevség 20%-kal nő. Ezzel hosszabb élettartam, jobb fékezés és hosszabb menettáv érhető el.

ZF RL 85A mellső tengely

BYD eBUS-1211

ZF 85A Alacsony padlós mellső tengely

Max. tengely terhelés, kg 8.500

Légrugózás mm ±85

Kerék aláfordulás max. 55° / 40 °

Gumiabroncs 275/70R22.5

Keréktárcsa 22.5’’×8.25’’

Fékek tárcsafék

ZF 8098 Kormánymű

BYD eBUS-1211

ZF 8098

ZF AV 132 alapú agyredukciós hátsó híd + BYD elektromos

agymotor

Fékrendszer

BYD eBUS-1211

ABS vezérlő egységTárcsafék

Energiavisszatermelés

MeghajtásInverter &

Motor vezérlésAkkumu-

látor

Töltő rendszer

Meghajtás és vezérlő rendszer visszacsatolás

Lejtő vagy fékezés (30% visszatöltés)

Lassú és gyors sebességű üzemmód

Motor/Generátor

ASR

Energia visszatöltő fékezés, 30%

ECAS

IBYD eBUS-1211

Elektronikus vezérlésű légrugózás

Hajtáslánc és vezérlés - magasfeszültségű rendszer

Járművezetői munkahely

Fordulatszámmérő Sebességmérő

Akku töltöttség

Kilométer számláló

Energiaáramlás szimulátor

Hűtővíz hőmérsékletSebesség-fokozat kijelző

Első légfék mérő Hátsó légfék mérő

Digitális műszerfal

Idő

Bal oldali irányjelző

Jobb oldali irányjelző

Első ködfényszóró

Hátsó ködfényszóró

Távolsági fényszóró

Helyzetjelző lámpa

Tompított fényszóró

Okos kulcs érzékelése

Akku töltés jező Szervo motor

hibaDC hiba Hátsó csomagtartó nyitva

ABS hibaASR (légzsák)

hiba

Tárcsafékbetét (kopása, állapota

figyelmeztetés)

Leszállást jeleztek

Fő műszerfal

„Okos kulcs

„Okos kulcs”

A vonal hossza 30 km, maximális emelkedés: 13% .

Salzburg Gaisberg, 1.265 m Energiafogyasztás: 112,65 kW/100 km (3.385 Ft)

Bírja a meleget és a magasságot…

Debrecen 2013 március

Mecsek, 2013 március 26

Rotor Stator Elektromágneses tekercs

Biztonságos vezetés, fékezési energia (rekuperáció)

A busz inerciális energiáját a motor átalakítja elektromos energiává, majd az elektromos energia a meghajtó akkumulátorokban kerül tárolásra, miközben ezt az energiát fel lehet használni a következő fékezés folyamán.

Hogyan oszlik el a fékezési energia?.

76% fékezési energia az elektromos buszoknál visszatermelődik (rekuperáció)

Forrás: Volvo Bus Co

ISO14001

ISO9001

QS9000

A BYD akkumulátor gyár bemutatása

BYD Company Ltd. 1995-ben lett

alapítva

2002-től foglalkozik meghajtó

akkumulátorok fejlesztésével

saját kutató - fejlesztő csapattal.

2007: Meghajtó akkumulátor

divízió felállítása

2008: SVB (Storage and Vehicle

Battery – Tározó- és Jármű

Akkumulátor) gyár megnyitása

a Huizhou Dayawan Ipari

Parkban.

Az FE akkumulátorok gyártási

kapacitása 2011-ben meghaladta

a 1.2 GW/h-t.

Fejlődéstörténet

Telek terület ： 20,000 m2

Gyártócsarnokok ： 5 x 10.000 m2

Kutatók & fejlesztők : 944 személy

- Doktori fokozat : 8 személy

- Mérnök ： 129 személy

- Technikus ： 807 személy

1,2 GW/h a Paksi Atomerőmű 4 turbinájának a 60%-a, és a magyar energia felhasználás 24%-a!

Néhány adat a gyárról

eBus-12 akkumulátor egység, minden kerék felett 1 db

A buszt 504 db LiFePo4 cella hajtja 4 konténerbe elosztva

Az akkumulátor konténereket csak nagyon különleges szerszámokkal

lehet kinyitni

A BYD holland partnerének EU-jóváhagyott akkumulátor lebontási és újrahasznosítási eljárása

Magasfeszültségű biztonság:A meghajtó akkumulátorok kivételével minden a „motortérben”.

BYD eBus-12 telephelyi elektromos töltőállomás

Akkumulátor konténerek elhelyezése, 2 és 3 ajtós modell

Honnan kapjuk az energiát?

Magyarországon az elektromos buszok éjszakai töltésére felhasz-nálható ú.n CCI – ControlledCharging Infrastructure – javarészt a paksi atomerőműből jön.Ha ezt a MAVIR által CCI -vezérelt erőműből kapjuk, akkor a busz ú.n völgyidőszaki áramot „tankol”, ami jóval olcsóbb a nappali áramnál.

Az energiafajták előállításakor keletkező alacsony szennyeződés mértéke közel azonos a nukleáris és a szélerőmű között.

Kis- és nagy energiatermelők

Törökbálinti tesztJúnius 22 – Július 7 között, 2.702 km

Budapest, BKV műszaki és forgalmi teszt2012. július 12 – július 28 között, 2.519 km

Típus Fogyasztás SORT1

Üzemanyag ár Ft 100 km ü.a

költség

Megtakarítás %

EEV Dízel 45 l/100 km 330 Ft/l 14.850 Ft alapérték

Hibrid 30 l/100 km 330 Ft/l 9 900 Ft 67 %

Elektromos 115 kW/100 km Budapest teszt

20 Ft/kW nappali ár

2.300 Ft 16 %

BYD e-Bus-12 üzemanyag költség megtakarítás

A dízel motorok hatásfoka 30–35%.Ez messze a villanymotorok 80–90%-os hatásfoka alatt van.

Típus Fogyasztás SORT1

Üzemanyag ár Ft 100 km ü.a

költség

60.000 km /év

80 000 km / év

EEV Dízel 45 l/100 km 330 Ft/l 14.850 Ft 8 910 000 Ft 11 880 000 Ft

Hibrid 30 l/100 km 330 Ft/l 9 900 Ft 5 940 000 Ft 7 920 000 Ft

Elektromos 115 kW/100 km Budapest teszt

20 Ft/kW nappali ár

2.300 Ft 1 380 000 Ft 1 840 000 Ft

Összehasonlítás – évi üzemanyag megtakarítás eBus-12, hibrid és dízel buszTípus Évi

60 000 km

Megtakarítás dízel –eBus 12

Megtakarítás Hibrid – eBus12

Évi80 000

km

Megtakarítás dízel –eBus 12

Megtakarítás Hibrid – eBus12

Dízel 8 910 000 11 880 000

Hibrid 5 940 000 4 560 000 Ft 7 920 000 6 080 000 Ft

eBus-12 1 380 000 7 530 000 Ft 1 840 000 10 040 000 Ft

BYD e-Bus-12 üzemanyag költség/év

eBus üzemanyag megtakarítás 10 év

60 000 km 80 000 km

eBus - dízel 75 300 000 Ft 100 400 000 Ft

eBus - hibrid 45 600 000 Ft 60 800 000 Ft

Mibe kerül egy eBus-12?

- A 12 m-es elektromos buszok általában drágák, áruk 420- 600,000 € között van. (Az akkumulátorok ára a busz értékének kb. 35%-a.)

- Üzemeltetése, javítása - karbantartása rendkívül olcsó

- 85%-os EU támogatás érhető el pályázat útján.

- A támogatás megszerzése nemzeti hivatalokon keresztül történik, pl. NFÜ.

- A pályázat hosszú időt, 6–12 hónapot vesz igénybe.

- A támogatást csak önkormányzati és állami tulajdonú cégek vehetik igénybe.

Miért érdemes BYD eBus-12-t venni?

- Rendkívül jó minőség

- Hosszú élettartam – min. 15 év

- Hosszú garancia

- Egyszerű, gyors és olcsó a javítása / karbantartása / üzemeltetése. (Kevés mozgó alkatrész, kevés élőmunka)

- 15 évre / 1.500.000 km-re kiszámítható üzemeltetési költségek

- A legtöbb beszállítója Magyarországon is ismert világcég

- Zéró emisszió, környezetkímélő, az elkövetkező évtizedekben felülmúlhatatlan

- Az EU és Kína által is anyagilag támogatott termék

- Kiszámítható, olcsó magyar villamos energiát használ a kiszámíthatatlan árú import olajjal szemben (Éjszakai áram = olcsó paksi atomenergia)

Ez a jövő!

Hogyan lehet egy BYD eBus-12 buszhoz hozzájutni? Hiszen ez a jövő! ?

Egyszerű: lépjen kapcsolatba velünk!

- Készpénzes vétel: elképzelhetetlen

- Lízing: 20-30% önerő - elképzelhetetlen

- EU pályázat: Hosszú, de járható út

- BYD gyári tartós bérleti konstrukció a magyar bejegyzésű 100%-os BYD tulajdonú Busz és Taxi Flottakezelő és Bérbeadó cégen keresztül.

Előnye: gyors ügyintézés, vevőre szabott fizetési, garanciális és egyéb vevőszolgálati feltételek és támogatások, tartalék busz lehetőség. Folyamata: először BYD gyári bérlet, majd EU pályázat Sikeres pályázat esetén a pályázó a megnyert támogatásból közvetlenül a gyári tulajdonú flottakezelőtől veszi meg a buszt.

OTOBUS Kft +36 30 231 4722

Vértanúk tere 1 tibor@otobus.hu H-1054 Budapest

-

Miért ez a jövő? 2020 után a városi buszok még a piaci

versenytársak szerint is várhatóan elektromos meghajtásúak lesznek

Forrás: Volvo Bus Co.

Miért ez a jövő? 2020 után a városi buszok még a piaci

versenytársak szerint is várhatóan elektromos meghajtásúak lesznek

Forrás: Volvo Bus Co.

Környezetvédelem, környezeti károk és következményei, helyünk Európában….

Európában az „előkelő” első helyet foglaljuk el, nálunk a legszennyezettebb a

levegő !!!

2012-ben közzétett jelentés szerint Európában hazánkban legnagyobb a halálozás, 16.000 ember hal meg évente a PM 2,5 szennyezés

következtében !!!

VALÓBAN ezt érdemlik a gyerekeink, unokáink, vagy a szomszéd kislány ? !!!

…ÉS EZÉRT TÖBB PÉNZT FIZETÜNK, mint más, már rendelkezésre álló környezetbarát

megoldásért?!!

Évi 16.000 ember az áldozat – Sátoraljaújhely vagy Tapolcányi lakos - egy kisebb magyar város!!!

NEKÜNK kell csökkenteni és megakadályozni, és meg is

tudjuk, ha AKARJUK !

Ne hagyjuk a jövőt elrobogni magunk mellett,

mert nekünk a JÖVŐ már MA a rendelkezésünkre áll !

Köszönöm

a figyelmüket

és türelmüket!

Mogyorossy Tibor OTOBUS KftVértanúk tere 1H-1054 BudapestTel: +36 30 231 4722Mail: tibor@otobus.hu

Vagy talán már valahol ez lesz a jövő…?1.400 személyes busz??? Már megint Shenzhen….

Akkumulátoros + napelemes hajtás?Autók mennek el és állnak a busz alatt?

Ilyen városi buszmegálló, közvetlen metró csatlakozással…?

Reptéri járat?Vagy talán elővárosi?

Ismerős a megoldás?Van új a Nap alatt…???

Köszönöm

a figyelmüket

és türelmüket!

Mogyorossy Tibor OTOBUS KftVértanúk tere 1H-1054 BudapestTel: +36 30 231 4722Mail: tibor@otobus.hu