BAB 6 Stevedoring

8/17/2019 BAB 6 Stevedoring

1/70

STEVEDORING


2/70

ISTILAH – ISTILAH DALAM PENGGUNAAN PETI KEMAS •Container Yard (CY).

Adalah suatu tempat /lapangan kosong maupun isi yang digunakansebagai tempat penumpukan peti kemas yang berisi maupunkosong.

•Container Freight Station (CFS).

Adalah gudang tertentu tempat penyimpanan/ menumpuk barang- barang yang di keluarkan dari peti kemas, atau barang-barang yang

akan dimasukan ke dalam peti kemas.•Stripping/ Unstuffing.

Pekerjaan membongkar barang dari peti kemas sampai disusunrapih di dalam gudang / CFS

•Stuffing.

Pekerjaan memuat barang dari gudang/ CFS sampai disusun didalam peti kemas.

•Lift on / Lift off.

Pekerjaan mengangkat/menurunkan peti kemas dari chasis kechasis lain, atau dari chasis ke tempat penumpukan, atau daritempat penumpukan ketempat chasis.


3/70

ISTILAH PENGGUNAAN CONTAINER

FULL CONTAINER

LOAD (FCL)

Terdir i dari satu jenis barang baik

eksport i r maupun import i r terdi r i

satu perusahaan

LESS CONTAINER

LOAD (LCL)

Yang berisi berbagai jenis barang

baik ekspor t i r maupun impo r t ir

lebih dari satu


4/70

CONTAINER STATUS

1. FCL/FCL disebut juga sebagai CY/CY

Pengirim barang (consignor) oleh satu orang dan penerima barang(consignee) di pelabuhan atau tempat tujuan oleh satu orang juga.

FCL/FCL

SHIPPER TERMINAL

(CY)

TERMINAL

(CY)

CONSIGNEE

2. LCL/LCL disebut juga sebagai CFS/CFS

Pengirim barang (consignor) terdiri dari beberapa (Groupage) orang dan

dipelabuhan tujuan barang diterima oleh beberapa orang penerima (de

groupage).

FCL/FCL

SHIPPER TERMINAL

(CFS)

TERMINAL

(CFS)

CONSIGNEE

GROUPAGE DE GROUPAGE


5/70

CONTAINER STATUS

3. FCL/LCL disebut juga sebagai CY/CFS

Pengirim barang (consignor) hanya satu orang, tetapi penerima barang(consignee) di pelabuhan atau tempat tujuan terdiri dari beberapa orang.

FCL/FCL

SHIPPER TERMINAL

(CY)

TERMINAL

(CFS)

CONSIGNEE

4. LCL/FCL disebut juga sebagai CFS/CY

Pengirim barang (consignor) terdiri dari beberapa (Groupage) orang

sedangkan penerima dipelabuhan tujuan barang diterima hanya oleh satu

orang saja.

FCL/FCL

SHIPPER TERMINAL

(CFS)

TERMINAL

(CY)

CONSIGNEE

GROUPAGE


6/70

CONTAINER

FREIGHT

STATIONBANDUNG (CFS)


7/70

HONGKONG CONTAINER

YARD


8/70

ISTILAH – ISTILAH DALAM PENGGUNAAN PETI KEMAS

–Haulage.

Pekerjaan mengangkut peti kemas dengan menggunakan trailer/chasis didaerah kerja pelabuhan dari satu CY ke CFS lainnya atau dari lambungkapal ke CY atau sebaliknya.

–Docum entation / Clearance/ Tally.

Mengadministrasikan, menghitung dan menyelesaikan izin untuk

melaksanakan pemindahan peti kemas isi/ kosong dari lambung kapal keCFS/CY atau sebaliknya, pengeluaran/ pengisian barang dari dan ke dalampeti kemas, dan melaksanakan Shifting peti kemas.

–Shi f t ing.

Pekerjaan memindahkan peti kemas dari satu tempat ke tempat lain dalamBay yang sama atau ke Bay yang lain dalam kapal yang sama atau dari Bayke dermaga dan kemudian menenpatkan kembali ke Bay yang sama.

–Term inal Operation .

Segala aktivitas yang terjadi pada waktu pergerakan peti kemas darilambung kapal ke CFS/CY, Inter Change Area, gudang lapangan yang telahditetapkan atau sebaliknya di daerah Pelabuhan


9/70


– Repositioning.

Mengangkat, mengangkut dan menempatkan peti kemas kosong dari

tempat dimana peti kemas kosong berada sampai ke Container Depot ataulapangan terbuka lainnya.

– Supervisi.

Pekerjaan mengawasi pelaksanaan aktivitas CFS/ CY.

– Spreader.

Peralatan yang digunakan waktu membongkar atau memuat peti kemasdari/ ke atas kapal.

– Container Depot.

Tempat khusus penumpukan peti kemas kosong baik yang berada di dalampelabuhan maupun di luar pelabuhan.

– Inter Change Area.

Tempat sementara bagi peti kemas isi maupun kosong.

– Stevedoring.

Pekerjaan membongkar peti kemas dari dek kapal/ palka ke dermaga/ ke

atas chasis atau memuat dari dermaga/ chasis ke atas dek/ ke dalam palkadengan menggunakan crane kapal/ crane darat (gentry crane).


10/70


– Transhipment. Pekerjaan untuk peti kemas yang dibongkar dari lapangan pengangkutpertama dan ditumpuk pada lapangan-lapangan peti kemas untukdikapalkan kembali, oleh pengangkut kedua, dengan ketentuan :

• Bila peti kemas di tumpuk melampaui hari ke 28 semenjak di

bongkar dari pengangkut pertama, maka peti kemas dikenakansewa sejak hari pembongkaran.

• Peti kemas isi atau kosong haris dilaporkan secara tertulissebagai peti kemas transhipment 24 jam sebelum kapalpengangkut peti kemas tiba.

• Setiap peti kemas transhipment yang dikirim CFS/CY untuk

dikeluarkan/ diisi (unstuffed/stuffed) akan dikenakan tarif LCL.

– Reefer Container. Memeriksa Reefer Container sebelum di kapalkan, memasang danmemutuskan aliran listrik (plugged/unplugged) di dalam kapal,monitoring di reefer yard dan sewa sambungan aliran listrik.


11/70

PENANGANAN PETI KEMAS

Agar peti kemas tidak cepat rusak danpenyok karena benturan atau salahdalam penangannya, maka haruslahdiperhatikan dalam penanganan petikemas itu antara lain :

• Tempat penumpukan peti kemas,harus keras dan rata.

• Cara menumpuk (sticking). – Peti kemas 40 ft tidak boleh ditindih oleh

peti kemas 20 ft.

– Tidak boleh meletakan silang antarasatu dan lainnya.

– Antara sudut peti kemas diatas dandibawah harus saling beradu.

– Peralatan untuk menangani (handling)peti kemas harus siap.


12/70

Penumpukan Peti Kemas


13/70


14/70

PENUMPUKAN PETI KEMAS


15/70

DOUBLE CONTAINER


16/70

KEAMANAN PETI KEMAS

Seal/Pengaman


17/70

CODE PADA PETI KEMAS


18/70

TANGGUNG JAWAB CARIER DALAM

PENGAPALAN PETI KEMAS

Tanggung Jawab Shipper dan Carrier terhadap Peti Kemas FCL :

Shipper :

– Bertangung jawab terhadap pengangkutan peti kemas kosong.

– Pemuatan barang (stuffing) ke peti kemas.

– Biaya yang timbul akibat pengangkutan peti kemas ke ContainerYard .

Carrier :

• Bertanggug jawab terhadap isi peti kemas yang telah diserahkankepadanya baik di Container Yard miliknya maupun selama

pengangkutan.• Bertanggung jawab untuk memuat peti kemas keatas kapal angkut.

• Bertanggung jawab atas bongkar di pelabuhan tujuan sampai keContainer Yard dan atas biaya yang timbul.


19/70

BONGKAR DAN MUAT PETIKEMAS

• Dalam bongkar muat peti kemas kita harus mengetahui posisi peti

kemas yang akan dibongkar muat apakah akan muat di bay, row atautier .

• Bay, pembagian kapal secara membujur dari haluan ke buritan dandimulai dari no. 1 dst. Bay dengan no. Ganjil untuk peti kemas 20 ftdan genap untuk peti kemas 40 ft.

• Row, adalah pembagian kapal secara melintang dari tengah ke kiri dankekanan. Contoh dari tengah ke kiri row 02, 04, 06 dst sedangkan daritengah ke kanan row 01, 03, 04 dst

• Tier, adalah pembagian nomor susunan petikemas secara vertikal.Untuk pembagian tier dibagi dua bagian, yaitu petikemas dalam palka

yang diberi nomor genap dari 02, 04, 06 dst sedangkan peti kemasyang diatas dek kapal diberi nomor angka awal 8 keatas misalnya : tier82, 84, 86 dst

• Contoh : DLLCU 230012 170304 ini berarti pertikemas dimuat padaposisi : Bay 17, row 03 , tier 04 (dalam palka)


20/70

BAY, ROW AND TIERContoh : DLLCU 230012 170304 ini berarti pertikemas dimuat pada posisi :

Bay 17, row 03 , tier 04 (dalam palka)


21/70

TANGGUNG JAWAB CARIER DALAM

PENGAPALAN PETI KEMAS

Tanggung Jawab Shipper dan carrier terhadap muatan : • Shipper.

Bertanggung jawab sampai dengan muatan/ barang masuk dalamContainer Freight Station (CFS) dari cerrier.

• Carrier.

– Bertanggung jawab sejak barang diterima dari shipper. – Bertanggung jawab atas stuffing dan sampai pada angkutan ke

kapal.

– Di pelabuhan tujuan, peti kemas di bongkar dan stripping sampaike CFS atas beban carrier, sampai dengan penyerahan kepadaconsignee.

• Tanggung jawab carrier pada muatan barang adalah sejak saatditerimanya muatan atau barang dari shipper diatas kapal sampaidengan pengangkutannya dan penyerahannya kepada shipper tujuan.

• Segala hal yang bertalian dengan gugatan atas pengangkutan danpenerimaan barang sesuai dengan konvensi Hague Rulles.


22/70

STOWAGE CARGO

Sebelum dilakukan pengangkutan oleh truk maka peti kemas harusdipadatkan (stowage) yang dimaksud dengan Stowage adalah :

”Penempatan muatan dan penyusunannya di dalam ruangan kapal,disesuaikan dengan sifat, jenis kemasan serta pelabuhan tujuanmuatan masing-masing”.

Beberapa pengertian tentang stowage cargo :

Stowage Plan : adalah denah/ rencana pemadatan muatan yanglengkap, digambarkan distribusi muatan di dalam palka-palka kapaldalam dimensi lengkap yaitu “vertical” (dari bawah keatas),“transfersal” (melintang, melebar) dan “longitudinal” (membujursepanjang kapal).

Stowage Faktor : adalah angka yang menunjukan besarnya ruangandiukur dalam kaki kubik (cubic feet) yang dibutuhkan dalam satu tonmuatan.

Broken Stowage : adalah ruang yang hilang yang terjadi karenamembuat bermacam-macam barang dengan macam-macam ukurandan bentuk kemasan di dalam satu ruangan, sehingga dengan

demikian tidak mungkin tercapai pemadatan yang kompak.


23/70


24/70

MELINDUNGI KAPAL

BATAS TINGGI MUATAN

UNTUK MENGHITUNG BATAS TINGGI HARUS DIKETAHUI 2

FAKTOR :

- DECLOAD CAPACITY

- STOWAGE FACTOR MUATAN

STOWAGE FACTOR ADALAH SUATU FACTOR PEMADATAN YANG

DIGUNAKAN UNTUK :

1. Memperhitungkan berapa banyak tempat yang diperlukan untukpemadatan muatan sejumlah …. Ton

2. Memperhitungkan berapa ton dari muatan yang tersedia dimuat

kedalam palkah, sesuai dengan volume ruang muat tersedia untuk

itu


25/70

MELINDUNGI KAPAL

Stowage factor (SF) adalah volume yang diperlukan untuk 1 ton(1.016 kg) barang yang dinyatakan dalam cft. SF 40 berarti bahwa 1ton barang itu mengambil tempat 40 cft. Dalam SF sudahdiperhitungkan pula broken stowage (celah yang terdapat diantaramuatan). Sebagai contoh. SF kopra adalah 80. itu berarti 1 long tonkopra mengambil ruangan 80 cft

Untuk dapat menghitung banyaknya barang yang dapat dimuatdalam salah satu ruangan muatan kapal atau palka, kita harusmengetahui besarnya ruangan palka. Besarnya ruangan palka darikapal dinyatakan dalam bale space dan grain space

Bale Space adalah ruangan didalam palka yang disediakan untukmuatan umum (general cargo) dan biasanya dinyatakan dalam cft.Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam gading – gadingdan antara lantai bawah dengan bagian bawah dari deck beamlantai atas.


26/70

MELINDUNGI KAPAL

Grain Space adalah ruangan dalam palka yang disediakan untukmutan curah (bulk) dan biasanya dinyatakakan dalam cft. Besarnyaruangan muatan diukur dari bagian dalam dinding kapal dan darilantai bawah sampai dengan bagian bawah dari lantai atas.

Jumlah keseluruhan dari bale space atau grain space dibagi olehcargo deadweight ton adalah stowage factor dari sebuah kapalbarang.


27/70

MELINDUNGI KAPAL


28/70

MELINDUNGI KAPAL


29/70

MENGGUNAKAN RUANG PEMUATAN BAGI BARANGBERAT

Muatan berat tidak boleh ditumpuk terlalu tinggi, muatan

yang stowage factornya (SF) 10 didalam tweendeckhanya boleh disusun setinggi 2 atau 3 kaki saja, dan di

dalam lowerhold hanya 7 kaki.

MELINDUNGI KAPAL

G


30/70

MELINDUNGIN MUATANKita harus mengenal 2 (dua) hal pokok :

a. Mengenal kapalnya, dapat diperoleh dari Ship Particular / blue printkapal

b. Mengenal muatannya, terdapat bermacam macam faktor yang

mempengaruhi antara lain :

1) Bentuk dan sifatnya yang berbeda beda

2) Banyaknya jenis muatan golongan muatan ( cargo )

3) Jauh dekatnya pelabuhan muat bongkar

4) Daerah pelayaran yang akan dilalui,dengan adanya cuaca

yang berlainan dan berubah rubah

MELINDUNGIN MUATAN


31/70

1. PEMISAHAN MUATAN

2. STOWAGE PLAN, rencana muat yang dibuat atau direncanakan sebelumpemuatan dimulai

3. PENGGUNAAN RUANG MUATAN SECARA MAKSIMUM

a) Memeriksa broken stowage, volume suatu ruangan yang tidak ditempati olehmuatan.

b) Penggunaan filter cargo adalah muatan yang bentuknya kecil-kecil yang dapat

ditata diantara muatan lain atau muatan yang lebih besar

Contoh : Apabila kita memuat peti-peti makanan kaleng di lowerhold yangmelengkung maka filter cargo kita pilih barang-barang kelontong atau ikatanpita yang kecil.

c) Memilih jenis muatan untuk suatu palkah

d) Ketrampilan buruh pelabuhan

Kesimpulan :

Bahwa untuk mendapatkan ruangan secara maksimum atau ekonomis harus kitaperhatikan 3 faktor :

1) Penggunaan filter cargo yang tepat

2) Memilih jenis muatan yang tepat

3) Ketrampilan buruh.

MELINDUNGIN MUATAN


32/70

BONGKAR MUAT SECARA CEPAT DAN SISTIMATIS

Menghindarkan Long Hatch, muatan yang tidak terbagi merata

di ruang muat yang ada

Menghindarkan overstowage, muatan yang menghalangi

pembongkaran muatan lainnya

Menghindarkan overcarriage / shortlanded, muatan yang

tertinggal didalam palkah atau tidak terbongkar karena tidak jelas petunjuknya

SYARAT AGAR TIDAK TERJADI OVERCARRIAGE :

PORT MARK

BLOCK STOWAGE

PEMISAHAN YANG BAIK


33/70

PEMBUATAN STOWAGE PLAN

PADA AWAL PERMULAAN, DIBUAT PADA KONDISI RUANG MUAT

KAPAL DALAM KEADAAN KOSONG

PADA PELABUHAN LANJUTAN, DIPERBAHARUI APABILATERDAPAT PERUBAHAN

PADA PELABUHAN AKHIR TIDAK DIBUAT

DIBUAT BERDASARKAN DENAH KAPAL, BERBENTUKSTANDARD SESUAI KARAKTERISTIK RUANG MUATAN(PALKA-PALKA)

DALAM PEMBUATANNYA TIDAK DIPERLUKAN SKALA YANGTELITI.


34/70

DAMPAK UNSTOWAGE

MENGHITUNG UANG TAMBANG DAN BIAYA LAINNYA YANG

http://d/LECTURER/Freight%20Management/carco%20ppt/Video/Train%20vs%20cont%20truk%20.avihttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/Train%20vs%20cont%20truk%20.avihttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/Train%20vs%20cont%20truk%20.avihttp://d/LECTURER/Freight%20Management/carco%20ppt/Video/Train%20vs%20cont%20truk%20.avi


35/70

MENGHITUNG UANG TAMBANG DAN BIAYA LAINNYA YANG

BERKAITAN DENGAN OPERASIONAL PETI KEMAS

• LCL service charge adalah biaya yang harus dibayaroleh pemilik barang untuk handling LCL container dipelabuhan seperti stuffing, unstuffing, delivery, receiving ,pemakaian alat mekanik seperti lift on/ off dlsb.

• Detention adalah denda (penalty) terhadap kelambatandalam pengembalian peralatan petikemas sepertichasis/prime mover yang melewati batas waktu yangditentukan.

• Repair / cleaning pada waktu MT container (petikemaskosong) yang dikembalikan ke depot pemilik barangharus membayar biaya keberisihan (cleaning) danperbaikan (repair – minor demage), di Indonesia apakahpeti kemas itu dibersihkan/diperbaiki atau tidak, makapemilik barang diwajibkan membayar biaya tersebut.


36/70


37/70

2. SIFAT BARANG

Jenis barang yang mempunyai sifat mudah rusak atau dapat mencemarkan barang

lain apabila ditumpuk/disusun pada lokasi yang berdekatanContoh :

Garam, terasi, gaplek, bungkil kopra, kulit, kertas bekas, belerang, pupuk, semen,

besi, baja dan barang logam atau batangan lainnya.

BARANGMENGGANGGU

Barang yang dikelompokkan oleh Internationale Maritime Organization (IMO)

sebagai barang yang dapat menimbulkan bahaya ledakan, kebakaran, meracuni

terhadap muatan lain ataupun itu sendiri dan mengancam lingkungan sekitarnya.

Contoh :

Corrosive, Radio Active, Poison Gas, Explosive, Inflamable Liquid dll

BARANG

BERBAHAYA

Jenis barang yang mempunyai sifat merusak, khususnya terhadap fasilitas

pelabuhan.Contoh :

Besi Tua, Kayu Log, Batubara dll

BARANGMERUSAK


38/70

3. PELAYANAN JASA BARANG

PELAYANAN JASA DERMAGA

1. Menyiapkan perlengkapan dan peralatan B/M ke tepi dermaga

atau mengembalikannya ke tempat semula.

2. Mengangkat muatan dari sisi lambung kapal atau tongkang ke

tepi dermaga atau sebaliknya.3. Menempatkan atau memindahkan muatan dari tepi dermaga ke

lokasi penumpukan barang (Gudang atau Lapangan

Penumpukan)

PELAYANAN JASA

PENUMPUKAN

FUNGSI1. Mencegah terjadinya idle time bagi kapal.

2. Menyiapkan waktu yang diperlukan,

antara lain diakibatkan : keterlambatan

penyelesaian dokumen, penyelesaian

kewajiban pembayaran jasa pelabuhan,

penyelesaian dokumen ke pabean.

penyelesaian port clearence dll.

3. Tempat pengumpulan barang yang akan

dimuat ke kapal sehingga dapat dicegah

terjadinya kapal menunggu muatan.

GUDANG

LAPANGAN

PENUMPUKAN

Salah satu fasilitas

pelabuhan untuk

menunjang proses

pemindahan barang dariangkutan laut ke darat

atau sebaliknya.

SISPRO PELAYANAN KAPAL & BARANG


39/70

SISPRO PELAYANAN KAPAL & BARANG

PERUSAHAAN

PELAYARAN

PERUSAHAAN

BONGKAR/MUAT

PERUSAHAAN

EMKL

PELABUHAN PELAYANANTEKNIS

PELAYANAN KAPAL

4. KAPAL SANDAR/BERANGKAT

5. PENGAWASAN/PENGENDA-

LIAN OPERASIONAL MELA-

LUI SUPERVISI OPERASI (SO)

PELAYANAN BARANG

1

1

2

3

1. PERMINTAAN PELAYANAN KAPAL DAN BARANG2. RENCANA/PENETAPAN PELAYANAN KAPAL DAN KEGIATAN

B/M

3. KAPAL SANDAR

4. PENGAWASAN DAN PENGENDALIAN OPERASIONAL

MELALUI SUPERVISI OPERASI (SO)

5. LAPORAN

KETERANGAN :


40/70

KEGIATAN PELAYANAN BARANG

STEVEDORING CARGODORING RECEIVING/DELIVERY

1. KEGIATAN PELABUHAN

PEMBONGKARAN


41/70

STEVEDORING CARGODORING RECEIVING/DELIVERY

2. KEGIATAN PELABUHAN

PEMUATAN

PELAKSANAAN KEGIATAN BONGKAR MUAT


42/70

PELAKSANAAN KEGIATAN BONGKAR MUAT

DAN PENGGUNAAN PERALATAN BONGKAR MUAT

PERALA

TANBURUH

METODE/

SYSTEM

TUJUAN/SASARAN POKOK KEGIATAN B/M

1. MELAKSANAKAN B/M SECEPATNYA (PRODUKTIF)

Kesiapan alat B/M, Ketrampilan Buruh, Peranan Supervisor, Stowage Plan

yang baik, Kesiapan Barang, Kemasan Barang, Kesiapan Dokumen dll.

2. MENGHINDARI RESIKO KERUSAKAN TERHADAP BARANG,

PERALATAN DAN KECELAKAAN KERJA SERENDAH MUNGKIN

Pengawasan daro foreman kapal secara efektif, penggunaan alat yang

tepat, kapasitas daya angkat derek (SWL).

3. MELAKSANAKAN SELURUH PERENCANAAN B/M SEBAGAIMANA

TERTERA PADA STOWAGE – PLAN

Pembacaan stowage-plan harus tepat, Stowage Plan dikonsultasikan lagi

dengan pihak kapal (perwira muatan)

4. MENGHASILKAN STABILITAS KAPAL YANG AMANPerencanaan B/M secara tepat, pengaturan truck ballast di kapal,

pengikatan muatan, pemilihan route dll.

5. MENGHINDARI TERJADINYA LONG HATCES (KELAMBATAN

KEBERANGKATAN KAPAL), OVER HATCHES (TERPISAHNYA

SEBAGIAN KECIL MUATAN DIPALKA LAIN) DAN LONG DISTANCE

(TERBAWANYA MUATAN YANG SEHARUSNYA DI BONGKAR DI

PELABUHAN SEBELUMNYA)

1. KEGIATAN BONGKAR

MUAT

2. PELAKSANAAN


43/70

KEGIATAN BONGKAR

MUAT

1. Satu jam sebelum shift dimulai : buruh, peralatan dan perlengkapan B/M

harus sudah disiapkan disisi kapal.

2. Pintu gudang dibuka dan ruang penumpukan telah di siapkan termasuk

pengemudi/driver.

3. Sebelum buruh dan petugas stevedoring naik ke kapal harus diperhatikan

tangga kapal harus terpasang dengan baik dan di pasang jala-jala.

4. Lubang-lubang pembuangan atau sirkulasi pada sisi kapal ke arah

dermaga telah diberi penutup.

5. Semua derek kapal yang akan digunakan telah disiapkan (oleh ABK) dan

Hook (Ganco) muatan telah tergantung dengan baik.

6. Penutup palka yang dapat dibuka secara mekanik dibuka oleh ABK.

7. 1 Jam sebelum shift dimulai buruh sudah siap di kapal dan di dermaga

termasuk petugas cheker (kerani).

8. Sebelum memulai kegiatan foreman perlu mengetahui stabilitas kapal

yang ada dan memperhatikan kekencangan tros-tros kapal.

A. PRA RENCANA KEGIATAN

B. KEGIATAN DI DERMAGA

1. Jarak antara sisi dermaga atau sisi kapal dengan lokasi penumpukan

harus sedekat mungkin.

2. Sepanjang jarak transfering harus bebas dari hambatan dan mudah dilalui

oleh kendaraan dan peralatan bantu mekanik.3. Peralatan transfering harus bebas dari hambatan dan mudah dilalui oleh

kendaraan dan peralatan bantu mekanik.

4. Peralatan transfering harus dalam kondisi yang baik.

5. Driver harus mempunyai ketrampilan yang baik.

6. Pemilihan dan peralatan mekanik harus disesuaikan dengan type dan

kapasitas yang dibutuhkan.

7. Pengaturan dan pendayagunaan buruh yang tepat, dll

C KEGIATAN PENUMPUKAN


44/70

C. KEGIATAN PENUMPUKAN

OPERASI PENUMPUKAN

Kegiatan penumpukan/penimbunan

barang dalam gudang/lapangan

penumpukan

SKALA

WAKTU

JANGKA PANJANG

2-3 TAHUN

JANGKA PENDEK

2-3 MINGGU

PERENCANAAN OPERASI PENUMPUKANBERAPA BANYAK BARANG YANG MEMBUTUHKAN TEMPAT PENUMPUKAN

DATA YG DIPERLUKAN UNTUK MERENCANAKAN TEMPAT PENUMPUKAN :

• Jumlah dan Jenis Barang yang di B/M

• Jumlah Barang tersebut yang diangkut langsung

• Jenis Fasilitas penumpukan yang diperlukan

• Perhitungan kasar luas ruangan yang diperlukan.

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI JENIS TEMPAT PENUMPUKAN :

• Jenis Barang

• Kemasan/Pembungkus

• Lama Waktu di Tempat Penumpukan

• Stuffing dari Barang tersebut.

• Tindakan Pencegahan (Keamanan).


45/70

3. USAHA PENGENDALIAN BONGKAR MUAT

USAHA UNTUK MENGETAHUI DAN MENILAI APAKAH PEKERJAAN

BONGKAR MUAT SUATU KAPAL SUDAH DILAKSANAKAN SESUAI

DENGAN YANG DIRENCANAKAN.

JIKA TERJADI PENYIMPANGAN DI ADAKAN LANGKAH-LANGKAHPERBAIKAN.

PENGENDALIAN BONGKAR MUAT DILAKSANAKAN MELALUI :

• OPERATION PLANNING

• TIME SHEET

PENGENDALIAN = PENGAWASAN + TINDAKLANJUT


46/70

4. PERALATAN BONGKAR MUAT

1. SHORE CRANE

2. HARBOUR MOBILE CRANE (HMC)

3 CONVEYOR

4 FLOATING CRANE – (Kran Terapung)

5 GANTRY CRANE – CONTAINER CRANE

6 FORKLIFT DAN LAIN-LAIN

GAMBARAN TANGGUNG JAWAB ATAS BARANG


47/70

STEVEDORING CARGODORING RECEIVING/

DELIVERY

A B C

DE

F

Tanggung Jawab

PBM

Tanggung Jawab

PBM

Tanggung Jawab

PelabuhanTanggung Jawab

PBM

Tanggung Jawab

Pemilik Barang/

EMKL

GAMBARAN TANGGUNG JAWAB ATAS BARANG

YANG DI BONGKAR/DIMUAT DI PELABUHAN

Kecuali

Gudang KSO

PUNGUTAN JASA PELAYANAN BARANG


48/70

PUNGUTAN JASA PELAYANAN BARANG

A. KEGIATAN DI DERMAGA

1. Setiap barang yang di bongkar/dimuat dari atau ke kapal/tongkang yang

bertambat maupun tidak bertambat di tambatan yang lokasi kegiatannya

berada di dalam daerah lingkungan kerja atau daerah lingkungan

kepentingan pelabuhan.2. Barang dari tongkang yang dimuat ke kapal yang sedang bertambat pada

tambatan tanpa melalui dermaga atau sebaliknya, dikenakan tarif pelayanan

jasa dermaga sebesar 50% dari tarif yang berlaku.

3. Barang yang sifatnya mengganggu dikenakan tambahan 50% dari tarif yang

berlaku sedang barang berbahaya dikenakan tambahan sebesar 100% dari

tarif yang berlaku.

B. KEGIATAN PENUMPUKAN

1. BARANG YANG DI BONGKAR DARI KAPAL(IMPOR DAN BONGKAR ANTAR PULAU)

Masa : Sampai dengan hari ke –5 dikenakan tarif pelayanan jasa

penumpukan 1 hari dari tarif yang berlaku dan hari ke 6 sampai

hari ke 10 di hitung perharinya sebesar tarif yang berlaku

Masa II : hari ke 11 dan seterusnya dihitung perharinya sebesar 200% dari

tarif yang berlaku.

2. BARANG YANG DI MUAT DARI KAPAL

(EKSPOR DAN MUAT ANTAR PULAU)

Masa : Sampai dengan hari ke –7 dikenakan tarif pelayanan jasa

penumpukan 1 hari dari tarif yang berlaku dan hari ke 8 sampai

hari ke 14 di hitung perharinya sebesar tarif yang berlaku

Masa II : hari ke 15 dan seterusnya dihitung perharinya sebesar 200% dari

tarif yang berlaku.


49/70

KINERJA PELAYANAN BARANG

BERTH THROUGHPUT

SHED THROUGHPUT

YARD THROUGHPUT

BTP = JUMLAH B/M MELALUI DERMAGA

PANJANG DERMAGA

STP = JUMLAH BARANG MELALUI GUDANG

LUAS GUDANG EFEKTIF

YTP = JUMLAH BARANG MELALUI LAPANGAN PENUMPUKAN

LUAS LAPANGAN PENUMPUKAN EFEKTIF

PERUSAHAAN BONGKAR MUAT (PBM)


50/70

PERUSAHAAN BONGKAR MUAT (PBM)

Menurut Keputusan MenteriPerhubungan RI Nomor KM 88/AL.

305/Phb – 85 yang dimaksud dengan

Perusahaan Bongkar Muat (PBM)

barang adalah perusahaan yang

secara khusus berusaha di bidang

bongkar muat dari dan ke kapal(stevedor ing), baik dari dan ke

gudang Lini I (cargodor ing) maupun

langsung ke alat angkutan.

Dalam pelaksanaanya PT Pelindo

juga melakukan pekerjaan bongkar

muat barang pada pelabuhan

khusus bersama dengan pemilik

atau operator pelabuhan dari

dermaga khusus itu.

KEWENANGAN PERUSAHAAN


51/70

KEWENANGAN PERUSAHAAN

BONGKAR MUAT DI PELABUHAN

OPERASIONAL BONGKAR MUAT


52/70


Stevedoring ; adalahkegiatan memuat dan membongkar

barang dari dan ke dermaga/kapal

dengan menggunakan peralatankhusus, orang yang khusus memuat

barang dari dermaga ke kapal

disebut stevedore, sedangkan

orang yang memuat dari kapal ke

truck atau didarat disebut stevedorequay . Kegiatan yang masih masuk

dalam stevedoring antara lain :


53/70


AKTIVITAS STEVEDORING :

• Shif t ing , adalah memindahkan palka yang sama atau palka yang

berbeda lewat darat.

• Lashing/unlashing , mengikat/melepas ikatan muatan.

• Dunnaging, adalah memasang alat pemisah muatan.

• Sweeping, mengumpulkan muatan yang tercecer.

• Bagging/unbagging , memasukan/mengeluarkan muatan curah

dari/ke karung

• Restowage , menyusun kembali muatan dalam palka.

• Sort ing , memilih/memisahkan muatan yang tercampur.

• Tr imming , meratakan muatan dalam kapal.

• Cleaning, membersihkan kapal.

• Opening/c los ing hatches , adalah kegiatan membuka/menutup

palka kapal.

• Rain-tent c over up , adalah kegiatan menutup palka dengan

menggunakan tenda/plastik ketika waktu hujan.


54/70

Giant crane


55/70

STEVEDORING



56/70


Cargodor ing , kegiatanmengeluarkan barang/muatandari tali/jala-jala di dermagadan mengangkutnya kegudang/lapangan penumpukanLini I atau sebaliknya.Kegiatan ini dapat dilakukansecara konvensional maupundengan peralatan lain sepertifork lift, factor penentukegiatan cargodoring dengan

forklif , adalah jarak tempuh,kecepatan kendaraan danwaktu yang tidak efektif karenakebanyakan forklift sedangkanbarang yang akan dimuat dandi bongkar tidak begitu banyak.

KEGIATAN CARGODORING LAINNYA


57/70


Longdis tance , adalah kegiatan memindahkan barang darisamping kapal ke gudang. Dimana jarak penimbunan barang

melebihi 130 meter, untuk itu dikenakan biaya sebesar Rp.7.425,-

per ton/m3. Bila kegiatan tersebut menggunakan truk/trailer, maka

biaya angkutan menjadi beban pemilik barang berdasarkan actual

cost . Apabila telah dikenakan biaya angkutan truk/trailer makabiaya cargodoring dikenakan sesuai biaya bongkar muat.



58/70

KEGIATAN CARGODORING LAINNYAOverbregen , adalah kegiatan memindahkan barang dari gudang/tempat penumpukan barang kegudang lainnya, untuk barangberbahaya dan mengganggu(Dangerous Cargo), maka barangtersebut harus di letakan padatempat khusus jauh dari gudang LiniI dengan memperhatikan ketentuan

yang berlaku.Untuk pekerjaan bongkar-muatbarang berbahaya ini, overbregendan kegiatan di gudang khusus,untuk itu pemilik barang dikenakanbiaya sebagai berikut :

• Biaya bongkar-muat disisikapal berdasarkan kegiatan

ship side delivery.

• Biaya trucking.

• Biaya Receiving / delivery di

gudang khusus.



59/70


Angkutan Bandar , adalah

kegiatan alat angkut untukmemindahkan barang darikapal ke dermaga atausebaliknya denganmenggunakan tongkang.



60/70


Receiving/del ivery, adalah kegiatan

penerimaan dan penyerahan barang dari

gudang lapangan penumpukan barang

Lini I dan mengangkut sampaipenyusunannya di truck, dan ini

merupakan kegiatan terakhir dari

terminal operation.

DOKUMEN BONGKAR MUAT BARANG


61/70


1. Dokumen Pemuatan Barang. – Bill of Lading , merupakan tanda hak milik yang

memungkinkan barang bisa ditransfer dari shippingkepada consignee atau dipindahtangankan kepihakketiga.

– Cargo list (loading list), adalah daftar semua barangyang dimuat dalam kapal.

– Tally muat, adalah catatan barang yang dimuat diatas kapal yang dicatat dalam tally sheet.

– Mate’s Receipt , adalah tanda terima barang yangakan dimuat di kapal, dibuat oleh agen kapal danditandatangani oleh mualim kapal.

– Stowage Plan, adalah gambar dan tata letak dansusunan semua barang yang dimuat diatas kapal.



62/70


2. Dokumen Pembongkaran Barang.

a. Landing Order , adalah pemberitahuan dari agenpelayaran kepada kapal tentang adanya perubahanpelabuhan bongkar terhadap satu atau beberapa partaibarang dengan menyebutkan pelabuhan bongkar

sebelumnya dan pelabuhan bongkar seharusnya. b. Tally Bongkar , pada waktu bongkar barang diadakanpencatatan jumlah colli dan kondisinya yang dicatat padatally sheet bongkar yang ditandatangani oleh mualimkapal.

c. Outturn Report , adalah kumpulan dari semua tally sheetpada waktu dibongkar yang juga memuat catatanterhadap kondisi barang yang dikelolanya.

d. Short and Over Landed List , adalah catatan tentangkelebihan atau kekurangan barang yang dibongkar.



63/70


e. Demaged Cargo List , adalah catatan tentang kejadian kerusakan barang akibat bongkar muat.

f. Cargo Tracer , adalah pemberiathuan kepada semua pihakyang terkait tentang adanya kekurangan atau kelebihanbarang yang terjadi di pelabuhan pengirim.

g. Cargo Manifest , adalah keterangan rinci mengenai barang-barang yang diangkut oleh kapal. Dan ini merupakan

kumpulan dari semau Bill of Lading .h. Special Cargo List , adalah daftar semua barang khususyang dimuat oleh kapal, misalnya barang barang yangberbahaya, barang berharga atau barang yangmemerlukan penanganan khusus.

i. Dangerous Cargo List , adalah daftar muatan barang yangberbahaya.

j. Hatch List , adalah rincian semua muatan yang ada dalampalka.

k. Parcel List , adalah daftar tambahan yang memuat tentang

data barang titipan misalnya personal effect.

MENGHITUNG TARIF BONGKAR MUAT


64/70


No

.

Golongan Barang Stevedoring

(Rp)

Cargodoring

(Rp)

Rece/Delivery

(Rp)

Liner term

(Rp)

Fios Term (Rp)

1 Kelompok 1 3.903 4.395,75 2.745,75 7.141,50 11.044,50

2 Kelompok 2 3.036 3.431,25 2.143,50 5.574,75 8.610,75

3 Kelompok 3 2.732 3.093,75 1.932,75 5.026,50 7.758,50

4 Kelompok 4 2.484 2.817,75 1.760,25 4.578,00 7.062,00

5 Kelompok 5 2.186 2.487,00 1.553,25 4.040,25 6.226,256 Hewan/ternak/ekor

a.Sapi, kuda, kerbau.

b. Domba, Kambing, Babi.

6.275,00

1.580,00

8.717,00

2.170,00

7 Mobil/ unit.

a. Sepeda motor.

b. Mobil.

c. Truck/bus.

d. Back Hoe/tractor dll

9.065,00

34.863,00

41.835,00

89.248,00

12.591,00

48.419,00

58.106,00

123.955,00

Tarif Kegiatan Bongkar Muat Secara Ship Side Receiving/Delivery untuk Golongan Barang :

Keterangan :

1. Kelompok 1 : Ikan beku, kaca, roll paper, tissue paper dlsb.

2. Kelompok 2 : Curah cair dalam drum, keramik, tiang pancang dlsb.

3. Kelompok 3 : Curah kering, rotan, dlsb.

4. Kelompok 4 : Bag cargo dan Jumbo cargo.

5. Kelompok 5 : Steel bar, steel plate dlsb.



65/70


Sedangkan disamping tarif barang tersebut diatas untuk pelaksanaan bongkar

muat di pelabuhan diatur dengan keputusan Meteri Perhubungan no.Km 57tahun 1991 tanggal 22 Juli 1991, bahwa tariff bongkar muat tersebut ditentukan

sebagai rumus sebagai berikut :

T = F ( W + H + I + K ) + ( S + M + A )

P

Keterangan :

T = Besarnya tariff bongkar muat

F = Faktor koefisien.

W = Upah tenaga kerja bongkar muat.

H = Kesejahteraan tenaga kerja bongkar muat.

I = Asuransi

K = Administrasi keperasi tenaga kerja bongkar muat.

S = Supervisi.

M = Alat bongkar muat

A = Administrasi perusahaan bongkar muat.

P = Produktivitas kerja bongkar muat/gilir kerja/Derek kapal


66/70

KEPUTUSAN DIREKSI PT (Persero) PELABUHAN INDONESIA II

NOMOR : HK.56 / 2 / 3/ PI.II-2000

TENTANG

TARIF PELAYANAN JASA BARANG

DI LINGKUNGAN PT (Persero) PELABUHAN INDONESIA II

DITETAPKAN DI : J A K A R T A

PADA TANGGAL : 31 MEI 2000

DIREKSI PT (Persero) PELABUHAN INDONESIA II DIREKTUR UTAMA

HERMAN PRAYITNO

NIPP. 247091665

TENAGA KERJA BONGKAR MUAT

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/Cargo%20ho/KD%20BARANG31MEI2000.dochttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/Cargo%20ho/KD%20BARANG31MEI2000.dochttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/Cargo%20ho/KD%20BARANG31MEI2000.doc


67/70

TENAGA KERJA BONGKAR MUAT

Tenaga Organik :

1). Bongkar muat “non mekanis” (Labour intensive) Steve doring terdiri dari 12 orang

Cargodoring teriri dari 24 orang.

Receiving/delivery terdiri dari 12 orang.

2). Bongkar muat “alat mekanik”

Stevedoring terdiri dari 12 orang.

Cargodoring terdiri dari 12 orang

Receiving/delivery terdiri dari 6 orang3). Bongkar muat untuk barang palletisasi :

Stevedoring terdiri dari 12 orang

Cargodoring terdiri dari 6 orang

Receiving/delivery terdiri dari 6 orang

Tenaga Buruh Pelabuhan :

Besar kecilnya beban buruh ini

tergantung dari besarnya tonnage yang

dikerjakan, kapasitas gang/hour dan

waktu yang hilang ketika bekerja (lost

time).


68/70

Tenaga Kerja Bongkar Muat

VARIABEL BIAYA BURUH PELABUHAN


69/70

VARIABEL BIAYA BURUH PELABUHAN

1. Menentukan jenis muatan yang di kerjakan.

2. Menentukan jumlah buruh yang digunakan dalam satu unitkerja.

3. Menentukan kapasitas per gang/hour.

4. Memperhitungkan lost time.

5. Cuaca waktu bongkar muat.

6. Jarak dari tempat bongkar/muat dan tempat penumpukanbarang.

7. Peralatan pengangkutan yang ada.

8. Peraturan setempat.

SEE YOU


70/70

SEE YOU

NEXT WEEK

Documents

BAB 6 Stevedoring