Backhoe - Curso de Operacion Leccion 5 Motores Diessel

5/17/2018 Backhoe - Curso de Operacion Leccion 5 Motores Diessel - slidepdf.com

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PowerTech™ Tier 3 Advance Engine Diagnostics

John Deere Training Center

Bienvenido a John Deere PowerTechTM 4045/4.5L - 6068/6.8L – 6090/9.0L

Tier 3




• Instructor:

- JUAN CARLOS BORBON

Introductions




Sistema de motor para 4.5L/6.8L




Sistema de Lubricación




Sistema de Lubricación PTE




Pistones y Bomba de aceite



Tier 3 PowerTech™ E Engine Training

Sellar: entre pistones yparedes de cilindros

Limpiar: de las partesmoviles

Enfriar: absorcion ydisipacion del calor delmotor

Lubricacion: reduccion de

friccion entre piezas moviles

Funciones del Sistema de Lubricacion




Problemas en el sistema de lubricacion




Baja presión de aceite en el sistema

Nivel de aceiteTipo de aceiteRadiador obstruidoTemperatura de aceite

Problemas de funcionamiento de la bomba de aceite




Averia en el enfriador de aceiteEntrada de refrigerante al aceiteEntrada de aceite al refrigerantePrueba es con aire comprimido

Mal funcionamiento del Enfriador



PowerTech™ Tier 3 Advance Engine DiagnosticsMal funcionamiento del filtro de aceite

Mal funcionamiento del filtro de aceiteBaja presion de aceiteAceite contaminado

Mal funcionamiento del filtro de aceite




Sistema de enfriamiento PTP




Componentes del sistema de

enfriamiento PTE




Mejoras en el sistema de enfriamiento

En las bombas derefrigerante aumento elflujo a 87 gpm paramotores de 4.5 L.

Mejoras en el impeller.




Configuracion del sistema de enfriamiento

Para motores Tier 2 cuenta con un sistema de un solo termostato.










Elementos a Diagnosticar

•Obstruccion interna del

radiador•Desechos externos comooxido, grasa•Deformacion de las aletas




Causada por lavibracion delpiston en lacamisa

La vibracioncrea burbujasde baja presionque implotansobre lasuperficie de lacamisa







El mal funcionamiento del termostato hace que elmotor trabaje o muy frio o muy caliente




El analisis Coolscan determina la condicion delrefrigerante y si es conveniente reemplazarlo




Sistema de aire PTP




Sistema de aire PTE




Sistema de admision de aire y de escape













Mide la compresion del aire encada cilindro

Indica el estado del cilindro,pistones y valvulas

Precauciones:Baterias cargadasBoquilla de inyeccion limpia

Revoluciones apropiadas







Baja potencia delmotorFugas de aceite por

el turboLinea de retornodel turbo obstruida







Culata

PowerTech E

PowerTech Plus

El PTE utiliza 2 valvulas; inyectores estan inclinados a 14° del cilindro.Las valvulas de admision son mayores en diametro que las de escape.




Sistema de inyeccion 4.5/6.8L PTP




Sistema de combustible 4.5/6.8L PTE




Leak-off

Retorno de combustible en el motor PTP




Retorno de combustible en el PTE




Operacion de la bomba de alta presion










P T h™ Ti 3 Ad E i Di i




Cetano: medida de retraso de encendido del combustible, elnumero cetano afecta el arranque en frio, el humo y laeficiencia de la combustion

P T h™ Ti 3 Ad E i Di ti




El nivel de azufre preferido es menor al 0.05%, no utilizarcombustible con contenido superior al 1.0%





Ralenti pobre, faltade potencia en el

motor:

Inspeccionar filtrosTanque, Tuberias,etc.





Contaminacion solida





Contaminacion liquida: aditivos









Sintoma:

Rendimientodeficiente delmotor

Falla de

encendido









Sistema de motor 9.0L





Componentes del sistema de lubricacion




PowerTech Tier 3 Advance Engine Diagnostics

Componentes de sistema de lubricacion





Componentes del sistema de refrigeracion






refrigeracion





Componentes de sistema de aire





Exhaust Gas Recirculation (EGR)Valvula de recirculacion de gas

Turbo de Geometria Variable






combustible





Sistema electronico y de diagnostico





ECU & Harness





EGR Valve




g g

VGT Actuator




g g

Injectors

RESISTANCE: CONNECTOR =

RESISTANCE: INJECTOR =

Not to exceed 0.121 ohms

Between 0.35-0.55 ohms




g g

Sensor Operation - Temperature

TEMP RESISTANCE INPUT VOLTAGE




g g

Sensor Operation - Pressure

INPUT VOLTAGEPRESSURE




g g

Sensor Operation - Position/Speed

RESISTANCE: TURBO SPEED =

RESISTANCE: CRANK POSITION =

RESISTANCE: PUMP POSITION =

800-900 ohms

2500-3500 ohms

2500-3500 ohms




Sensor Operation - WIF




Engine Electronic Components PTP




Engine Electronic Components PTP




Engine Electronic Components PTE




Engine Electronic Components PTE




Engine Electronic Components 9.0L




Engine Electronic Components 9.0L




GRACIAS POR LA ATENCION



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