Bao Cao Kien Tap Nha Rong Khanh Hoi

Quy trình giao nhận Container tại Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội GVHD: Trần Anh SơnAnh

Sơn

.LỜI CẢM ƠN.

Trong suốt thời gian ba năm học tập ở trường, em đã được quý thầy cô tận tình

giảng dạy, truyền đạt những kiến thức, tri thức hữu ích để trang bị cho em hành trang

vững chắc, tạo dựng một nền tảng tốt để em chuẩn bị bước vào thực tế cuộc sống.

Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến:

- Ban Giám hiệu nhà trường và quý thầy cô trong khoa kinh tế trường Đại Học

Giao Thông Vận Tải TP.HCM đã hướng dẫn và truyền đạt kiến thức cho em trong

suốt quá trình học tập nhất là cô Nguyễn Thị Hồng Thu đã chân tình giúp đỡ, chỉ dẫn

em trong quá trình thực hiện bài báo cáo thực tập.

- Ban lãnh đạo, các cô chú, và các anh chị đang làm việc tại Cảng Nhà Rồng –

Khánh Hội, đã tạo điều kiện thuận lợi và tận tình hướng dẫn cũng như đã giúp em có

những kiến thức thực tế trong quá trình thực tập.

Cuồi cùng, em xin kính chúc quý thầy cô, Ban Giám đốc và các anh chị trong

Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội sức khỏe tốt, luôn hoàn thành xuất sắc và đạt được

nhiều thành tích trong công tác.

Em xin chân thành cảm ơn.

SVTT: Lê Bá Duy Khánh Lớp : QTKD VTB1Cá Duy Khánh

3


Sơn

.LỜI MỞ ĐẦU.

Để thực hiện tốt phương châm “học đi đôi với hành” lý luận gắn với thực tiễn

của nhà trường, qua thời gian học tập ba năm sinh viên cần ứng dụng những tri thức,

kiến thức, lý luận vào thực tiễn. Vì vậy việc thực tập là một yêu cầu và cũng là những

trải nghiệm rất cần thiết, rất bổ ích cho sinh viên. Mỗi sinh viên đều có một nguyện

vọng cũng như sự lựa chọn riêng cho mình trong việc tìm hiểu và thực tập tại một tổ

chức, doanh nghiệp hay các tập đoàn khác nhau. Đối với bản thân em, sau gần ba

năm tích cực học tập, nghiên cứu, tích lũy những kiến thức đã học được từ sự truyền

đạt, giảng dạy tận tâm, nhiệt tình của quý thầy cô trong khoa Kinh Tế nói riêng và

quý thầy cô các khoa khác nói chung, nơi em muốn thực tập và học hỏi kinh nghiệm

đầu tiên đó là doanh nghiệp Nhà nước, bởi trong quá trình đổi mới và hội nhập ngày

nay vai trò của các doanh nghiệp Nhà nước đối với sự phát triển kinh tế của đất nước

có ý nghĩa hết sức quan trọng. Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội là một trong những

doanh nghiệp Nhà nước hoạt động theo mô hình công ty mẹ, công ty con dưới sự

lãnh đạo của Đảng và Nhà nước. Nhận thấy được sự phát triển cũng như quy mô hoạt

động ngày càng mở rộng của công ty, em biết đây là cơ hội tốt cho bản thân để học

hỏi những kinh nghiệm thực tiễn trong môi trường kinh doanh, nhằm củng cố, trau

dồi những kiến thức đã học ở nhà trường ứng dụng vào thực tiễn cũng như rèn luyện

những kỹ năng và tác phong làm việc trong môi trường kinh doanh nội địa và quốc

tế, để từ đó có thể phát huy được năng lực sáng tạo và rèn luyện phẩm chất, đạo đức

phù hợp với môi trường kinh doanh, để có được một sự chuẩn bị tốt nhất, kỹ càng

nhất, sẵn sàng về chuyên môn và nghiệp vụ cho công việc thực tế sau khi tốt nghiệp,

góp phần vào công cuộc đổi mới, phát triển kinh tế, làm giàu của đất nước.

Nhằm kết hợp giữa lý luận vào thực tiễn và nâng cao trình độ chuyên môn. Nên em quyết định chọn đề tài “Quy trình xếp dỡ ngô hạt trọng lượng 50 – 80kg”


4


SơnMục đích nghiên cứu:

- Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa rất đa dạng theo đối tượng hàng hóa, bao bì đóng gói

và thời gian lưu kho bãi, nên tự xét về khả năng, địa điểm, thời gian thực tập và lợi

ích có thể gặt hái được sau khi kết thúc thực tập, đề tài sẽ tập trung nghiên cứu:

1 Quy trình giao nhận container.

2 Công tác quản lý và sự phối hợp hoạt động giữa các phòng ban.

3 Nhận thức cơ hội, thách thức, điểm mạnh và điểm yếu của CÔNG TY.

Từ đó đưa ra các giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình xếp dỡ Container tại

CÔNG TY.

Kết cấu của đề tài gồm 4 chương:

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY XẾP DỠ NHÀ RỒNG

– KHÁNH HỘI.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN

CONTAINER TẠI CÔNG TY.

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CÔNG TY XẾP

DỠ KHÁNH HỘI.

CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Do sự hạn chế về kiến thức, kinh nghiệm thực tiễn cũng như sự giới hạn về thời gian

bài viết của em chắc chắn không tránh khỏi những thiếu sót cả về nội dung lẫn hình

thức. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, góp ý quý báo của Thầy Cô và Cô Chú, anh

chị trong Công Ty.

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn!

NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….


5


Sơn

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................……..

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

.................................................................................................................................................…….


6


Sơn

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................……..

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

.................................................................................................................................................…….

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY XẾP DỠ


7


SơnNHÀ RỒNG – KHÁNH HỘI.

1.1 Lịch sử hình thành và phát triển; chức năng , nhiệm vụ và mục tiêu của

Công Ty.

1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển.

- Cảng Nhà Rồng Khánh Hội là một trong 13 thành viên của Công ty TNHH Một

thành viên Cảng Sài Gòn và là một trong ba cảng thành phần, nơi đây còn là đơn vị

xếp dỡ chủ lực của Cảng Sài Gòn với sản lượng hàng hóa xếp dỡ và doanh thu chiếm

40% toàn Cảng Sài Gòn.

- Do đó, lịch sử của Cảng Nhà Rồng Khánh Hội gắn liền với lịch sử hình thành và

phát triển của Cảng Sài Gòn, khởi đầu là một thương cảng lớn của Sài Gòn. Thương

cảng này nằm trên sông Sài Gòn và được xây dựng từ năm 1864, trên khu vực gần

cầu Khánh Hội, nay thuộc quận 4.

- Vào tháng 4 năm 1863, nhà cầm quyền Pháp khởi công xây dựng bến cảng mang

tên “Port de commerce de SaiGon” (Thương cảng Sài Gòn) và chính thức công nhận

đây là một cơ quan độc lập có tư cách pháp nhân và có quyền tự trị về hành chính do

sắc lệnh ngày 02/01/1914.

- Đến ngày 01/01/1955, chính phủ Pháp chuyển giao cảng cho chính quyền Ngụy

Sài Gòn, Cảng được đổi tên thành Nha thương Sài Gòn và giao cho một Hội đồng

quản trị. Hội đồng ủy quyền và kiểm soát Giám đốc điều hành chuyên môn, hành

chính và tài chính Cảng.

- Bến cảng đầu tiên được xây dựng là Cảng Nhà Rồng, có 3 cầu với chiều dài

430m cho tàu có trọng tải 600 tấn cập bến. Về sau Cảng Nhà Rồng được nâng cấp

tiếp nhận tàu 1 vạn tấn. Đầu thế kỷ 20, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng

lớn, thực dân Pháp cho mở rộng xuống khu vực Khánh Hội. Đây là khu vực dài trên

1000m được xây dựng dần dần.

- Năm 1975, sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng, Nha Thương Sài Gòn

được đổi tên thành Cảng Sài Gòn. Chính quyền nhân dân ta đã tiếp quản và cải tạo

Cảng Sài Gòn thành một xí nghiệp liên hiệp quốc doanh Cảng biển trực thuộc ngành


8


SơnHàng hải Việt Nam.

- Cảng Sài Gòn được thành lập ngày 23/07/1975 bằng quyết định số 28/TC của

Tổng cục Đường biển, cơ quan quản lý là Cục Hàng hải – Bộ Giao thông vận tải và

Bưu điện.

- Kể từ năm 1992, Cảng Sài Gòn là hội viên thường trực của Hiệp hội Quốc tế các

cảng biển (IAPH – Inernational Association of Ports and Harbours).

- Từ 01/01/1996, Cảng Sài Gòn trở thành một thành viên thuộc Tổng công ty

Hàng hải Việt Nam.

- Tháng 06/1999, các xí nghiệp thành phần của Cảng được công nhận là công ty

trực thuộc Cảng, có tư cách pháp nhân không đầy đủ và hạch toán phụ thuộc Cảng.

- Tháng 08/ 2008, Cảng thay đổi cơ cấu và có tên gọi chính thức là Cảng Nhà

Rồng Khánh Hội.

Kể từ ngày được xây dựng đến nay Cảng Sài Gòn là một trong những cảng hàng

đầu Việt Nam về sản lượng và năng suất. Suốt hơn 145 năm hoạt động và phát triển,

Cảng vẫn không ngừng nỗ lực hoạt động, đầu tư để nâng cao năng lực xếp dỡ, đổi

mới công nghệ bốc xếp và dịch vụ, đáp ứng kịp thời nhu cầu xuất nhập khẩu hàng

hóa nói riêng và kế hoạch phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực phía Nam.

1.1.2.Chức năng nhiệm vụ và mục tiêu hoạt động .

Chức năng:

- Là Cảng trực thuộc Cảng Sài Gòn được Tổng Giám đốc ủy nhiệm phân công quản

lý điều hành sản xuất kinh doanh thực hiện nhiệm vụ Tổng Giám đốc giao.

- Tổ chức xếp dỡ, giao nhận, vận chuyển, bảo quản hàng hóa nhanh chóng,

thuận tiện, an toàn cho khách hàng theo kế hoạch của Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn.

- Tổ chức quản lý, sửa chữa, sử dụng các phương tiện, thiết bị, công cụ kho bãi,

nguyên nhiên vật liệu đúng quy định và hiệu quả.

- Tổ chức áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật - công nghệ và phương thức

quản lý mới nâng cao năng suất, chất lượng và hiệu quả trong sản xuất kinh doanh

của Cảng.


9


Sơn- Cảng Nhà Rồng Khánh Hội là một đơn vị hạch toán phụ thuộc vào Cảng Sài

Gòn, có tư cách pháp nhân không đầy đủ nên công ty có những quyền hạn và hạn chế

riêng:

Quyền hạn:

- Chủ động trong sản xuất kinh doanh.

- Thiết lập quan hệ trực tiếp với cơ quan quản lý nhà nước Việt Nam và nước

ngoài để giải quyết các thủ tục cần thiết trong hợp đồng sản xuất, kinh doanh, hợp tác

kinh tế theo sự ủy quyền của Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn.

- Sử dụng con dấu riêng và được mở tài khoản tại Ngân hàng.

- Điều phối lại lao động trong phạm vi Cảng quản lý sao cho phù hợp với nhu

cầu sản xuất.

- Đình chỉ công tác đối với các cá nhân vị phạm nội quy của Cảng, trường hợp

buộc thôi việc hay chấm dứt hợp đồng thì phải thông qua Cảng Sài Gòn lập quyết

định thi hành..

Hạn chế:

- Cảng không được tuyển nhân viên mà phải căn cứ vào nhu cầu sản xuất để

kiến nghị với Cảng Sài Gòn xin được cung cấp thêm lao động.

- Chức vị Giám đốc, Phó Giám đốc, Kế toán trưởng và các Trưởng – Phó phòng,

đội, ban do Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn bổ nhiệm. Giám đốc công ty chỉ có quyền

bổ nhiệm tổ trưởng, tổ phó ở các tổ sản xuất.

- Muốn vay vốn ngân hàng phải thông qua cảng Sài Gòn.

- Cảng không được mua bán thanh lý tài sản cố định.

-Toàn bộ các khoản nộp (khấu hao cơ bản, thuế thu nhập, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm

y tế…) công ty không phải nộp trực tiếp cho Nhà nước mà thông qua Cảng Sài Gòn.

Nhiệm vụ:

Nhiệm vụ chính của Cảng là vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa vận tải

thủy và vận tải trên bộ. Cảng cũng là đầu mối giao thông, là nơi giao cắt của các loại

hình vận tải khác nhau. Ngoài chức năng là nơi đậu tàu, hoạt động của Cảng cần phải


10


Sơnlàm sao để tăng khả năng xếp dỡ hàng hóa và giải phóng nhanh các loại phương tiện

vận tải tham gia vào quá trình xếp dỡ hàng hóa. Cụ thể:

o Thực hiện các hợp đồng giao nhận, bốc dỡ, bảo quản, lưu kho hàng hóa với

các Đại lý (Hãng tàu) và chủ hàng.

o Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu.

o Kết toán với tàu việc giao nhận hàng hóa, lập biên bản bàn giao và các chứng

từ cần thiết khác.

o Nhận hàng xuất khẩu của chủ hàng.

o Giao hàng nhập khẩu cho chủ hàng sau khi hoàn tất mọi thủ tục liên quan.

o Tiến hành bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản - lưu kho hàng hóa trong Cảng.

Mục tiêu hoạt động:

Phát triển hoạt động kinh doanh hiệu quả, tạo lợi nhuận tối đa, tạo việc làm ổn định,

đóng góp và ngân sách, phát triển công ty.

Cảng hoạt động vì mục tiêu:

Thông qua toàn bộ lượng hàng xuất khẩu và nhập khẩu.

Phục vụ các vùng kinh tế trọng điểm và khu công nghiệp.

Áp dụng khoa học công nghệ để hội nhập và cạnh tranh.

1.2 Vai trò của Công Ty đối với sự phát triển kinh tế.

- Cảng Sài Gòn nói chung và cảng Khánh Hội nói riêng có hàng hóa thông qua

xếp hạng nhất nhì nước ta. Do vị trí địa lý và điều kiện thiên nhiên ưu đãi nên rất

thuận lợi cho yêu cầu phát triển khu vực phía Nam và cả nước.

- Nối liền Cảng là một mạng lưới kênh rạch chằng chịt đến các tỉnh miền Đông

Nam Bộ và miền Tây Nam Bộ, từ cảng Sài Gòn đến các tỉnh miền Tây Nam Bộ dễ

dàng bằng đường song theo ngã Kênh Tẻ - Kênh Cây Khô hoặc song Nhà Bè – Sông

Soài Rạp xuống song Vàm Cỏ.

- Nối liền với cảng Sài Gòn còn là một hệ thống giao thông đường bộ lên các


11


Sơntỉnh miền Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, miền Đông Nam Bộ và xuống các tỉnh miền

Tây Nam Bộ.

- Tuyến đường sắt từ TP. Hồ Chí Minh – Ga Hòa Hưng – nối liền với hệ thống

đường sắt đi suốt chiều dài đất nước rất thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa.

- TP. Hồ Chí Minh còn có sân bay Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất nước ta,

đạt tầm cỡ Quốc Tế, nhiều loại máy bay có thể cất cánh và hạ cánh, …

- Thời gian qua với sự đổi mới của thị trường, mặc dù trong khu vực cảng có

hình thành một số cảng địa phương như cảng pha song biển…song vai trò cảng Sài

Gòn luôn khẳng định là một thương cảng chính trong hệ thống cảng toàn quốc, và là

cảng đứng đầu về lượng hàng hóa thông qua

1.3 Cơ cấu tổ chức, tình hình nhân sự chức năng và nhiệm vụ các phòng ban.

1.3.1 Cơ cấu tổ chức.

(Sơ đồ tổ chức công ty TNHH một thành viên Cảng Sài Gòn )


12

BAN BẢO HỘ LAO ĐỘNG

GIÁM ĐỐC

PHÓ GIÁM ĐỐC

KHAI THÁC

PHÓ GIÁM ĐỐC KỸ THUẬT

BAN KINH DOANH

KHAI THÁC

BAN TỔ CHỨC TIỀN

LƯƠNG HÀNH CHÍNH

BAN TÀI CHÍNH – KẾ TOÁN

PHÓ GIÁM ĐỐC KINH TẾ

ĐỘI BẢO VỆ

TỔ VẬT TƯ

TỔ SỮA CHỮA

CÁC TỔ XE, CẦN

CẨU CHUYÊN

DÙNG

ĐỘI KHAI THÁC CONT

ĐỘI CƠ GIỚI

CÁC TỔ NGHIỆP VỤ KỸ THUẬT

BÃI CONT

KHO CFS

KHO HÀNG

CÁC TỔ

KHO HÀNG

TỔ KẾT

TOÁN TÀU


Sơn

(Sơ đồ tổ chức Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội )


13


Sơn

Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của Ban Giám đốc

Chức trách và nhiệm vụ của Giám đốc: là người lãnh đạo điều hành cao nhất Cảng

Khánh Hội, được Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn ủy quyền giao nhiệm vụ tổ chức

điều hành và chịu trách nhiệm cá nhân trước Tổng Giám đốc và pháp luật về mọi

hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng.

- Tổ chức bộ máy hoạt động, tuyển chọn nhân viên phù hợp với nhiệm vụ sản

xuất kinh doanh.

- Tổ chức khai thác tốt, có hiệu quả các thiết bị, phương tiện, cầu bến.

- Xây dựng kế hoạch sản xuất, chiến lược kinh doanh, tiếp thị, tìm kiếm đối tác,

khách hàng truyền thống, quan hệ với các cơ quan, đơn vị bạn, chính quyền sở tại.

- Ký kết các hợp đồng kinh tế.

- Chỉ đạo và tổ chức thực hiện công tác an toàn lao động.

- Chủ trì giao ban sản xuất, lễ hội, hội nghị tổng kết thi đua khen thưởng, Đại

hội công nhân viên chức Cảng.

- Chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát các hoạt động sản xuất kinh doanh của

cảng với Tổng Giám đốc và cơ quan quản lý cấp trên.

- Trực tiếp phụ trách: Ban Tổ chức Tiền lương, Ban Khai thác Kinh doanh và

Đội cơ giới.

- Ủy quyền cho Phó Giám đốc điều hành công tác trong thời gian đi vắng.

Chức trách và nhiệm vụ của Phó Giám đốc Kinh tế: được Giám đốc phân quyền

phụ trách và chịu trách nhiệm trước Giám đốc và pháp luật về nhiệm vụ được phân

công thực hiện.

- Chỉ đạo giám sát việc tiếp nhận sử dụng các nguồn vốn, nguồn thu, báo cáo

trích nộp cho cơ quan quản lý cấp trên, trích lập các quỹ tại đơn vị đúng chế độ quy

định và phân cấp của Cảng.

- Phân tích, đánh giá hiệu quả kinh doanh của Cảng theo định kỳ quy định.

- Tham mưu cho Giám đốc trong các hoạt động tài chính tại đơn vị đảm bảo


14


Sơnđúng các nguyên tắc chế độ quy định được phân cấp của Cảng và thể chế pháp luật

hiện hành.

- Quản trị hành chính chăm lo đời sống vật chất tinh thần các bộ công nhân viên

trong công ty.

- Trực tiếp phụ trách Ban Tài chính - Kế toán.

Chức trách và nhiệm vụ của Phó Giám đốc Khai thác: được Giám đốc phân công

ủy quyền phụ trách và chịu trách nhiệm trước Giám đốc và pháp luật về nhiệm vụ

được Giám đốc phân công thực hiện.

- Chỉ đạo giám sát việc nghiên cứu đề xuất với Cảng kế hoạch sản xuất kinh

doanh.

- Tham mưu cho Giám đốc trong công tác kế hoạch sản xuất kinh doanh và tổ

chức khai thác có hiệu quả phương tiện thiết bị bến bãi của Cảng.

- Trực tiếp phụ trách Ban Khai thác Kinh doanh và Đội Giao nhận kho hàng.

- Chức trách và nhiệm vụ của Phó Giám đốc Hành chính: giúp Giám đốc trong

công tác hành chính quản trị, phục vụ đón khách đến giao dịch công tác tại Cảng.

- Tổ chức phục vụ tiếp khách, phục vụ hội họp của công ty.

- Quản lý tài sản cố định của Cảng.

- Trực tiếp phụ trách Tổ Nhà ăn và Tổ Vệ sinh.

1.3.2 Tình hình nhân sự, chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban

a) Ban Tổ chức – Tiền lương :

Chức năng:

- Là ban tham mưu giúp việc cho Giám đốc công ty trong việc tổ chức, lao động

tiền lương, an toàn lao động và chịu trách nhiệm trước giám đốc về lĩnh vực công tác

này.

- Giúp việc cho Giám đốc trong công tác hành chính quản trị, phục vụ tiếp đón

khách đến giao dịch công tác tại Cảng.

Nhiệm vụ:

- Tổ chức, bố trí và sắp xếp bộ máy tổ chức, dây chuyền sản xuất hợp lý. Sắp


15


Sơnxếp lực lượng lao động phù hợp với chức danh và ngành nghề đào tạo nhằm phục vụ

cho nhiệm vụ sẳn xuất kinh doanh của Cảng.

- Quản lý ngày công lao động, kiểm tra nội quy, kỷ luật lao động, thời gian làm

việc tại công ty; giải quyết vấn đề lương cho lực lượng lao động trực tiếp và lực

lượng lao động gián tiếp một cách công bằng – hợp lý.

- Nghiên cứu đề xuất nhu cầu tuyển dụng đào tạo và đào tạo lại cán bộ nhân

viên của Cảng. Quản lý cán bộ nhân viên theo phân cấp, đề xuất giải quyết tốt các

chế độ chính sách hưu trí, nghỉ việc và các chế độ khác. Thực hiện đúng các quy định

trong xử lý kỷ luật các vi phạm đúng với pháp luật và luật lao động.

- Tham mưu cho Giám đốc trong việc bố trí, đề bạt cán bộ đồng thời theo dõi và

giới thiệu cán bộ có năng lực để tạo nguồn bổ sung cho Cảng, cho công ty theo sự

phân cấp.

- Giải quyết việc lập thủ tục, thanh toán chế độ bảo hiểm xã hội; các trường hợp

đau ốm, thai sả, bệnh nghề nghiệp và một số chế độ khác cho người lao động.

- Quản lý các phương tiên, xe cộ phục vụ hành chính trong Cảng. Tổ chức phục

vụ đón tiếp khách, phụ vụ hội họp của Cảng.

- Lưu chuyển công văn, hồ sơ, quản lý con dấu, lưu trữ hồ sơ bảo mật. Kiểm tra

các bộ phận trong công ty về việc chấp hành các quy định trong công tác quản trị

hành chính, bảo mật.

b) Ban Tài chính Kế toán:

Chức năng:

- Tham mưu cho Giám đốc Cảng về công tác quản lý tài chính kế toán, quản lý và sử

dụng hiệu quản tài sản cố định, các nguồn vốn trong phạm vi quản lý của công ty; trợ

giúp Giám đốc về tổ chức công tác tài chính – kế toán của đơn vị.

Nhiệm vụ:

- Lập sổ sách ghi chép kế toán phản ánh kịp thời, đầy đủ, chính xác và trung thực

toàn bộ tài sản, nguồn vốn và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty


16


Sơnđúng theo chế độ hiện hành của Nhà nước.

- Tính toán và phản ánh kịp thời, đầy đủ các khoản doanh thu, công nợ, các khoản

phải nộp ngân sách, nộp doanh thu định mức lên Tổng công ty, thanh toán đúng hạn

các khoản công nợ phải thu – phải trả, kể cả các khoản nợ công nhân viên của công

ty.

- Xác định và phản ánh kịp thời, đầy đủ, chính xác đúng chế độ kiểm kê tài sản định

kỳ theo đúng pháp lệnh kế toán thống kê của nhà nước ban hành, đồng thời chuẩn bị

đầy đủ và kịp thời các thủ tục, tài liệu cần thiết cho việc xử lý các khoản mất mát,

thiếu hụt tài sản cố định, vật tư, tiền vốn.

- Phổ biến và thi hành đầy đủ, nghiêm túc các chế độ, thể lệ tài chính kế toán của Nhà

nước và các quy định của cơ quan quản lý cấp trên liên quan đến lĩnh vực tài chính

kế toán.

- Lập báo cáo kế toán, báo cáo quyết toán đầy đủ và đúng hạn theo định kỳ, báo cáo

đột xuất theo quy định của Nhà nước và của cấp trên. Tổ chức lưu trữ và bảo quản

hồ sơ, tài liệu kế toán, giữ gìn bí mật các số liệu kế toán, phụ vụ kịp thời cho các cơ

quan chức năng, cơ quan quản lý cấp trên trong công tác kiểm ra, kiểm soát khi có

yêu cầu.

- Giúp Giám đốc phân tích các hoạt động kinh tế, đánh giá đúng tình hình kết

quả và hiệu quả sản xuất kinh doanh, đề ra các biện pháp thiết thực để thúc đẩy sản

xuất kinh doanh đạt hiệu quả cao nhất.

- Thừa lệnh ủy quyền của Giám đốc để đại diện làm việc với cơ quan tài chính,

ngân hàng, cơ quan cấp trên và cơ quan chức năng về những việc có liên quan đến

công tác tài chính của công ty

- Giám sát, kiểm tra thông qua các báo cáo kế toán, các hợp đồng kinh tế và các

tài liệu chứng từ thanh toán như: tiền lương, tiền thưởng, thu chi tiền mặt, thu chi

tiền gửi ngân hàng trước khi thực hiện công tác quyết toán.


17


Sơnc) Ban Khai thác Kinh doanh:

Chức năng:

1 Tham mưu cho Giám đốc trong công tác kế hoạch sản xuất kinh doanh và tổ

chức khai thác có hiệu quả các phương tiện thiết bị bến bãi của công ty; xây dựng,

theo dõi và thực hiện hợp đồng được phân cấp; quản lý thu cước và chịu trách nhiệm

trước Giám đốc về mặt công tác này.

Nhiệm vụ:

- Nghiên cứu đề xuất với Cảng kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng năm được giao

phù hợp với chức năng, nhiệm vụ và khả năng thực tế, tham gia ý kiến xây dựng

chiến lược phát triển chung của toàn Cảng.

- Tham mưu cho Giám đốc trong việc tổ chức thực hiện chỉ tiêu, sản lượng kế

hoạch sản xuất kinh doanh được giao.

- Đề xuất, tổ chức tiếp thị mở rộng thị trường, khách hàng, nguồn hàng, mở rộng

sản xuất kinh doanh của công ty.

- Tính các loại cước phí bốc xếp hàng hóa xuất nhập khẩu qua Cảng, các hóa đơn

cước phí cơ giới, kho hàng. Quản lý hóa đơn tài chính và giải quyết các tranh

chấp hợp đồng, các khiếu nại bồi thường hư hỏng, mất mát hàng hóa.

- Tiếp nhận kế hoạch tàu vào cầu cảng, phao neo; lập kế hoạch và phương án xếp

dỡ cụ thể để giúp giải phóng tàu nhanh, an toàn về người, phương tiện, hàng hóa;

đảm bảo tốt số lượng và chất lượng hàng xuất nhập khẩu qua Cảng.

- Báo cáo chuyên môn cho Giám đốc và cơ quan quản lý cấp trên. Quản lý và lưu

trữ hồ sơ nghiệp vụ.

d) Đội quản lý – khai thác container:

Tổ chức nhân sự : Đội quản lý và khai thác container do 1 Đội trưởng chỉ đạo trực

tiếp, ngoài ra còn có Đội phó Khai thác phụ trách các bãi container, Đội phó Kỹ

thuật nghiệp vụ phụ trách kho CFS và Ban xử lý thông tin của Đội.

Chức năng:


18


SơnTổ chức quản lý, điều hành sản xuất – khai thác container của Cảng.

Nhiệm vụ:

Tổ chức quản lý theo mô hình tiên tiến, vi tính hóa dây chuyền sản xuất tạo

mọi thuận lợi tối đa cho khách hàng.

Tổ chức, sắp xếp và lưu giữ container tại kho bãi; cập nhật định vị container

bằng quy tình vi tính hóa, giúp cho việc quản lý thuận tiện dễ dàng. Thực hiện các

dịch vụ đóng gói, rút ruột hàng hóa khi chủ hàng có yêu cầu.

Giải quyết nhanh các thủ tục hàng hóa container qua Cảng, tạo điều kiện thuận

lợi cho chủ hàng và Đại lý đến nhận và gửi hàng.

Tổ chức thực hiện các công đoạn xếp dỡ nhanh chóng, chính xác và khoa học,

giao thẳng hoặc từ tàu xuống bãi và ngược lại theo lịch trình kế hoạch đã được

định sẵn; thỏa mãn yêu cầu của khách hàng với các phương tiện xếp dỡ chuyên

dùng hiện đại.

Tổ chức thực hiện các công đoạn xếp dỡ nhanh chóng, chính xác và khoa học,

thỏa mãn yêu cầu của khách hàng với các phương tiện xếp dỡ chuyên dùng hiện

đại.

Theo dõi và báo cáo kết quả hàng ngày theo quy định cho các bộ phận có liên

quan trong đơn vị, hoặc theo yêu cầu của Đại lý.

Tổ chức kiểm tra thực hiện các quy định về an toàn bảo hộ lao động trong đội

hoặc các đơn vị bộ phận đã tăng cường, hỗ trợ hoàn thành tác vụ.

Thừa lệnh ủy quyền của Giám đốc, được quyền điều động phương tiện cơ giới

khi có nhu cầu sử dụng.

Chức năng và nhiệm vụ của các đơn vị sản xuất

a) Đội Cơ giới:

Chịu sự chỉ đạo trực tiếp của đội trưởng. Thực hiện nhiệm vụ chuyên chở,

xếp dỡ hàng hóa theo phương án, kế hoạch sản xuất đối với hàng hóa xuất nhập

hoặc chở hàng.


19


Sơn Thực hiện đúng các quy trình quy phạm kỹ thuật, công nghệ xếp dỡ, các

quy định về an toàn lao động, phòng chống cháy nổ trong sản xuất, giữ gìn và bảo

quản phương tiện.

Kịp thời phối hợp hoạt động với các văn phòng Bãi container, đảm bảo

vận chuyển container giữa các bộ phận được nhanh chóng, tiện lợi và an toàn về

người và hàng hóa.

b) Kho hàng:

Đảm nhận vai trò quản lý hàng hóa xuất nhập, lưu trữ qua kho bãi.

Kiểm tra công văn và thực hiện công tác nhận hàng nhập kho.

Tổ chức giao nhận nhanh chóng, chính xác và đảm bảo số lượng, chất lượng.

Chất xếp đúng kỹ thuật, quy cách theo lô chủ hàng, hóa đơn tàu và tạo được độ

thông thoáng cần thiết.

Bảo quản hàng hóa và các phương tiện, dụng cụ kho hàng bến bãi.

Tổng kết, đối chiếu, báo cáo và cập nhật số liệu hàng hóa vào mạng máy tính để

truyền lên Tổ Dịch vụ.

Kết hợp với Đại lý (Hãng tàu) làm biên bản thực nhập, biên bản hiện trường.

Xuất hàng theo yêu cầu của khách hàng. Khai thác tối đa diện tích kho bãi thuộc

đơn vị do mình quản lý. Báo cáo sản lượng tồn kho hàng ngày.

Làm tốt và đầy đủ các quy trình, quy phạm chất xếp và các quy định về an toàn

và kỷ luật lao động.

c) Bãi container có hàng :

Tổ chức nhân sự : có 1 Trưởng bãi và 1 Phó bãi ca hành chính, 3 Phó bãi đảm nhận 3

ca đêm luân phiên nhau quản lý hoạt động bãi sau giờ hành chính và được Trưởng

bãi giao quyền điều phối tất cả mọi công tác trong ca đêm.

Đảm nhận quy trình giao nhận container với tàu :

Lập kế hoạch và tiến hành hạ container tại bãi chờ xuất.

Tổ chức nhân viên giám sát hoạt động dỡ container từ tàu nhập bãi, kiểm tra


20


Sơnhàng giao nhận trên tàu và dưới bãi.

Điều hành xếp container tại bãi chờ xuất lên tàu.

Giao container hàng cho Bộ phận rút hàng theo yêu cầu.

Báo cáo tình hình giao nhận container, kết toán với tàu.

d) Bãi container rỗng.

Tổ chức nhân sự: có 1 Trưởng bãi, 1 Phó bãi ca hành chính và 3 Phó bãi đi ca chịu

trách nhiệm quản lý, điều hành hoạt động của bãi, còn có 1 nhân viên đóng hàng theo

yêu cầu của khách hàng.

Chất xếp đúng sơ đồ vị trí và kế hoạch lập ra.

Báo cáo cập nhật số lượng container rỗng trên sơ đồ định vị vào mạng máy tính

để theo dõi, kiểm tra và bảo quản; phục vụ khi khách hàng có yêu cầu.

Đảm nhận dịch vụ đóng hàng tại bãi theo yêu cầu của khách hàng.

Chấp hành nội quy kỷ luật an toàn lao động về người và hàng hóa, lập báo cáo

về việc bảo dưỡng và vệ sinh container; không để hư hỏng, mất mát hàng hóa;

thỏa mãn mọi yêu cầu của khách hàng .

e) Tổ bảo vệ.

- Thực hiện chức trách nhiệm vụ chuyên môn được giao ở hai vị trí Cổng vào và

Cổng ra Cảng Khánh Hội.

- Kiểm tra hàng hóa ra vào Cảng, xác nhận chứng từ của cá nhân, phương tiện và

hàng hóa ra vào rõ ràng, minh bạch và đúng đối tượng.

- Chấp hành các quy định an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy.

- Tổ chức bảo vệ tài sản, vật tư trang thiết bị kỹ thuật được giao.

1.4 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh :

- Cảng cung cấp dịch vụ đưa đón phương tiện hàng hải vào cập bến an toàn, bốc

xếp hàng hóa nhanh chóng, giao nhận và bảo quản hàng hóa tốt, không để hư hỏng

hay mất mát hàng hóa trong quá trình bốc xếp, lưu kho bãi ở cảng.

- Các mặt hàng chiếm tỉ trọng lớn trong tổng sản lượng hàng hóa thông qua Cảng

là gạo, phân bón, kim khí, gỗ, hóa chất, thức ăn gia súc, bột đá… Qua chủng loại


21


Sơnhàng hóa đã kể trên đã thể hiện rõ quá trình công nghiệp hóa đang diễn ra nhanh

chóng ở khu vực miền Nam, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

- Các đối tác làm Đại lý (Hãng tàu) thường xuyên giao dịch và có hợp đồng lâu

dài với Cảng Khánh Hội: GMD (Gemadept), Visico (Vsico), VietSun (VSun), Nasico

(Nam Triệu)… bên cạnh đó còn có các chủ xà lan vận chuyển hàng nội địa, các chủ

phương tiện xe ô tô vận chuyển trên bộ đã làm cho mạng lưới phân phối và trung

chuyển hàng hóa được mở rộng, dịch vụ Cảng phát triển đa dạng và phong phú hơn

với hàng xuất nhập khẩu nội địa và nước ngoài.

- Chính vì những điều kiện thuận lợi nói trên đã làm cho Cảng có một ưu thế hiếm

có đối với một cảng nằm sâu trong nội địa. Với thị trường hoạt động rộng lớn gồm

khu vực Tp.HCM, các vùng lân cận và đồng bằng sông MeeeKong, Cảng cung cấp

nhiều loại dịch vụ đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung và

toàn khu vực phía Nam của đất nước. Do đó từ lâu đời, cảng Sài Gòn đã trở thành

một trong những thương cảng quan trọng nhất của cả nước, đảm bảo tiếp nhận và bốc

dỡ hàng hóa phục vụ cho khắp 18 tỉnh thành phía Nam với khu vực Đông Nam Á và

thế giới.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN

CONTAINER TẠI CÔNG TY.

2.1 Khái niệm chung về giao nhận.

Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ

giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu

bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người

nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ

giao nhận khác (gọi chung là khách hàng).

Người làm dịch vụ giao nhận khi nhận việc vận chuyển hàng hoá thì phải tuân

theo quy định của pháp luật chuyên ngành về vận tải.


22


Sơn Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức

vận tải mới trong những thập niên qua. Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng

hoá giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế. Những dịch vụ người

giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt

chổ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hoá, giao nhận hàng hoá mà còn thực hiện

những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyển, chọn

tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hoá, .v.v...

2.2 Các thuật ngữ cơ bản.

GATE: Cổng dành cho xe tải chở container ra vào cảng. Tại đây việc

kiểm tra tình trạng container và seal được thực hiện (Seal: Niêm chì dùng để niêm

phong container hàng)

Rail Station: Dùng để quản lý container ra vào cảng bằng đường tàu thủy.

Maintenance Plant: Trung tâm duy tu bản dưỡng các thiết bị bãi hay

container.

Control Center: Trung tâm điều hành kiểm soát các công việc xếp dỡ từ cổng dến

tàu dựa trên kế hoạch và lệnh.

Block: Là thành phần của bãi container, được ký hiệu bằng số hoặc chữ.

(Ảnh hiển thị trên phần mền Catos)

Bay: Chia Block thành nhiều cột với độ rộng cột bằng với chiều dài 1 cont 20’.

Bay được đánh số thứ tự và có nguyên tắc xếp container là Bay mang số thứ tự lẻ thì

xếp cont 20’, Bay mang số thứ tự chẵn thì xếp cont 40’.


23


Sơn


Row: Chia Bay thành nhiều cột với độ rộng cột bằng với chiều rộng của 1

container. Row cũng được đánh số thứ tự.

Tier: Khi xếp container trong 1 Row thì người ta xếp lên làm nhiều tầng, Tier

chính là số tầng trong 1 Row và Tier cũng được đánh số thứ tự.

2.3 Chứng từ vận tải: có rất nhiều chứng từ liên quan đến vận tải biển nhưng 2 loại

chứng từ sau đặc biệt quan trọng.

2.3.1 Bill of lading (Vận đơn đường biển).

a/ Khái niệm.

Vận đơn là một chhứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên

chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng ( shipper), theo yêu cầu của người

gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu (shipped on board) hoặc sau khi đã nhận hàng

để xếp ( receive for shipment).

b/ Chức năng của B/L.

- B/L là bằng chứng duy nhất xác định hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đướng

biển đã được ký kết.


24


Sơn- B/L là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở ( carrier) đối với người gửi

hàng ( shipper).

- B/L là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa.

Ngoài ra B/L còn có những đặc điểm và ý nghĩa sau:

- B/L là chứng từ chính trong thanh toán Quốc Tế.

- B/L là cơ sở cho việc khai báo hải quan đối với hàng nhập khẩu.

- B/L là cơ sở cho việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu.

B/L là một loại chứng từ có giá trị, có thể giao dịch được ( negotiable document),

nó có thể được cầm cố thế chấp, mua bán chuyển nhượng bằng cách ký hậu. B/L

là chứng từ không thể thiếu trong thanh toán và bảo hiểm Quốc Tế.

B/L được phát hành theo các bản gốc ( orginal), và bản sao ( copy) và được

phân phối như sau:

- Một bản giao cho chủ hàng (shipowner).

- Một bản giao cho thuyền trưởng ( master) có công chứng.

- Ba bản còn lại giao cho người gửi hàng và được phân phối tiếp:

+ Một bản giao cho người nhận ( receiver/ consignee) ở nơi đến để làm thủ tục nhận

hàng.

+ Một bản gửi cùng bộ chứng từ ra ngân hàng để thanh toán thu hồi tiền hàng.

+ Bản còn lại người gửi hàng lưu ( add) .

Các bản sao không có giá trị pháp lý như bản gốc, chúng chỉ được dung trong

các trường hợp thong báo hàng, kiểm tra hàng, thồng kê Hải Quan,…

2.3.2 Bảng lược khai hàng hóa ( manifest).

Bảng lược khai hàng hóa là chứng từ kê khai hàng hóa trên tàu

( cargo manifest), cung cấp thong tin về tiền cước ( freight manifest).

Bảng lược khai thường do đại lý tàu biển soạn và được dùng để khai Hải Quan

và cung cấp thông tin cho người giao hàng và chủ hàng

2.4. Hệ thống phần mềm quản lý CATOS (Computerized Automatic Terminal

Operation System).


25


Sơn 2.4.1 Khái quát về phần mềm Catos.

Trước tình hình lượng hàng container trung chuyển qua Cảng ngày càng lớn, cấp

lãnh đạo Cảng Khánh Hội đã quyết định mua phần mềm chuyên dụng tự động hóa

Quy trình dịch vụ Cảng – CATOS xuất xứ từ Hàn Quốc.

Tất cả cán bộ nhân viên thuộc Đội container đều được đào tạo để sử dụng thông thạo

phần mềm này, tiến hành triển khai ứng dụng Catos khắp Cảng.

Hệ thống máy vi tính trong toàn cảng cũng được phân cấp,hình thành nên mạng lưới

thông tin liên lạc, phối hợp hoạt động đều dựa vào phần mềm này.

2.5.2 Quy trình nhập – xuất trong Catos.

a/ Quy trình nhập trong Catos

(Nguồn từ Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội )

1. Kế hoạch cập bến

Trước khi tàu đến, hãng tàu sẽ gửi thông tin về lịch trình tàu sẽ ghé cảng. Dựa vào

đó để sắp xếp bến cập cho tàu

2. Dữ liệu đầu vào

Hãng tàu sẽ gửi cho cảng thông tin về các container có trên tàu sẽ dỡ tại cảng bao

gồm Manifest và Stowage Bay Plan trước 24h trước khi tàu cầu cảng.

Manifest: Lược khai hàng hóa. Container được khai báo theo từng B/L

(Bill of Loading).

Stowage Bay Plan: Danh sách container trên tàu sẽ dỡ tại cảng bao gồm

thông tin của từng container và vị trí của chúng trên tàu.

3. Kế hoạch tàu


26


SơnDựa theo số liệu Stowage Bay Plan chúng ta sẽ lập được kế hoạch dỡ container từ tàu

xuống bãi


4. Kế hoạch bãi

1. Dựa vào số lượng container để lập kế hoạch xác định vị trí cho container sắp hạ

vào bãi.

5. Dỡ container

I. Dỡ container từ tàu xuống Yard Tructor theo thứ tự khi đã lập kế hoạch tàu.


27


Sơn

Theo dõi việc dỡ container

Tại văn phòng trung tâm, nhân viên điều hành sẽ theo dõi việc dỡ container xuống

khỏi tàu trên chương trình.

6. Hạ bãi

Sau đó Yard Tructor sẽ chở container vào bãi hạ theo kế hoạch bãi đã định.

7. Làm thủ tục lấy hàng

Chủ hàng khi muốn lấy container phải làm các thủ tục sau:

o Pickup Order

o Delivery Ticket (Phiếu vào cổng)

o Phiếu thu xác nhận thanh toán.

Chủ hàng đưa Delivery Ticket cho tài xế đi lấy container.

Xe vào lấy cont.


28


Sơn

Position Slip: Phiếu vị trí của container cần lấy

8. Nâng container lên xe.

9. Ra cổng

Khi tài xế chở container ra cổng, nhân viên cổng giao phiếu EIR (Equipment

Interchange Receipt) cho tài xế xác nhận đã giao container.


Tài xế

Bãi Tài xế

Nhân viên cổngDelivery Ticket

Position Slip

29


Sơn

b/ Quy trình xuất trong Catos.

1. Kế hoạch cập bến

Trước khi tàu đến, hãng tàu sẽ gửi thông tin về lịch trình tàu sẽ ghé cảng. Dựa vào

đó để sắp xếp bến cập cho tàu.

2. Booking

Thông tin mà cảng nhận từ hãng tàu là số lượng container dự đoán sẽ xuất lên tàu.

3. Kế hoạch bãi

Lập kế hoạch bãi dựa trên số lượng container sẽ hạ bãi để xếp lên tàu.


30


Sơn


4. Vào cổng

container qua cổng để hạ vào bãi. Tại đây các công việc kiểm tra tình trạng container

sẽ được thực hiện.

5. Hạ bãi

Xe tải chở container vào đúng vị trí đã lên kế hoạch để hạ

6. Kế hoạch tàu

Dựa vào những container đã hạ bãi để lên kế hoạch tàu


31


Sơn

7. Bốc container lên Y/T

Sau khi hoàn tất kế hoạch tàu, Yard Tructor sẽ chạy đến Block có container xuất

để chở những container này ra dầu cần.

8. Xếp container lên tàu

Tại đầu cần các cẩu giàn sẽ xếp container lên tàu theo kế hoạch tàu đã định

Theo dõi việc xếp container.


32


SơnTại văn phòng trung tâm, nhân viên điều hành sẽ theo dõi việc xếp container lên tàu

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CÔNG TY DỊCH

VỤ XẾP DỠ KHÁNH HỘI BẰNG HỆ THỐNG PHẦN MỀM CATOS.

3.1. Quy trình giao nhận Container nhập khẩu.

3.1.1 Quy trình nhập container từ tàu lên bãi, giao nguyên container có hàng

cho chủ hàng (giao nguyên) :

Bước 1 : Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng

Trước khi tàu đến Cảng thì chủ tàu hay Đại lý tàu sẽ thông báo bằng Email hoặc

fax những thông tin về hàng hóa chuyên chở trên tàu, thời gian tàu đến cho Cảng và

chủ hàng. Ở Cảng, Ban xử lý thông tin thuộc Đội Quản lý và Khai thác container có

nhiệm vụ tiếp nhận và xử lý thông tin. Các thông tin đầu vào được cập nhật vào

CATOS để đảm bảo cho các bộ phận chức năng đều nhận được thông tin khách hàng

một cách đồng bộ. Các phòng ban bộ phận khi nhận được được thông báo sẽ họp bàn

sắp xếp phương tiện, thiết bị xếp dỡ, kho bãi. Sau khi các bộ phận đã thống nhất

phương án tiến hành thì phân chia nhiệm vụ và lên lịch hoạt động. Cụ thể, căn cứ vào

Cargo Plan và Cargo Manifest (Bản lược khai hàng hóa) của Đại lý tàu (Hãng tàu),


33


SơnĐội Khai thác tiến hành bố trí các phương tiện, thiết bị xếp dỡ, dự trù lực lượng công

nhân để làm hàng.

Bước 2 : Đón tàu và dỡ container .

Khi tàu cập Cảng thì dịch vụ xếp dỡ bắt đầu tiến hành. Cảng sẽ bố trí người ra

giám sát ghi nhận tình hình xếp dỡ hàng hóa, so sánh đối chiếu lượng container ghi

trong Cargo Manifest của Đại lý tàu (Hãng tàu) và tiến hành chuyển về Bãi container

có hàng. Bộ phận Hải quan sẽ đến kiểm tra hàng hóa cùng với Cảng.

Trong quá trình giao nhận người giao nhận sẽ kiểm tra số container, số seal (niêm

chì dùng để niêm phong container có hàng) và ký mã hiệu có phù hợp với Bản lược

khai hàng hóa hay không ; đồng thời kiểm tra tình trạng vỏ container. Nếu phát hiện

móp méo thì báo ngay cho bộ phận kết toán Tàu để cùng với tàu ký vào biên bản

Container Damage Report (Cargo Outturn Report ). Đây là cơ sở phân định trách

nhiệm của mỗi bên.

Bước 3 : Cấp lệnh dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng.

Công tác chuẩn bị của chủ hàng:

Khi nhận được thông báo tàu đến (NOR : Notice Of Readyness) thì chủ hàng

mang vận đơn gốc (Container Bill of Lading) và liên lạc với hãng tàu để nhận Lệnh

giao hàng (D/O : Delivery Order). Đại lý sẽ cấp D/O cho chủ hàng (importer) để

nhận hàng ở Cảng.

Chủ hàng mang D/O đến Hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hóa. Sau khi hoàn

thành thủ tục Hải quan, chủ hàng giao hẹn thời gian và địa điểm tiến hành kiểm hóa

với nhân viên làm thủ tục Hải quan.

Tiếp theo là điều xe romooc đến Cảng và mang theo Lệnh giao hàng (D/O), Giấy

mượn container của Đại lý (Hãng tàu) và Vận đơn (Container Bill of Lading) đến Tổ

Dịch vụ của Cảng để nhận hàng.

Nhân viên Tổ Dịch vụ Cảng có trách nhiệm đối chiếu thông tin trên D/O với

thông báo từ Đại lý (Hãng tàu), đảm bảo việc giao container đúng đối tượng, đúng số


34


Sơnlượng và trong thời hạn mà Đại lý (Hãng tàu) đã thỏa thuận với Cảng. Tùy theo yêu

cầu của khách hàng mà Tổ Dịch vụ sẽ chuẩn bị Lệnh dịch vụ theo phương án thích

hợp. Chủ hàng có thể nhận container bằng 2 cách : giao thẳng hoặc tạm lưu container

tại bãi của Cảng một thời gian rồi chuyển về.

* Trường hợp chủ hàng muốn giao thẳng : theo phương án này chủ hàng sẽ chờ

sẵn tại cầu cảng, ngay khi tàu cập bến và hoạt động xếp dỡ bắt đầu, các container

hàng lần lượt được chuyển quan mạn tàu. Đến khi chủ hàng nhận trực tiếp và chính

xác nguyên container có hàng từ tàu thì mới cho xe chuyển về kho riêng của mình.

Chủ hàng phải liên hệ với Hải quan xuống tận Cảng để kiểm tra đối chiếu hàng hóa

với tờ khai, tình trạng container. Sau đó, Cảng sẽ giao nhận nguyên container lên

phương tiện vận chuyển của chủ hàng.

* Trường hợp chủ hàng nhận gián tiếp :

Khi chủ hàng không muốn nhận thẳng thì chỉ còn cách lưu kho bãi để chờ họ

đến nhận mà thôi. Theo đó, nhân viên Bãi container có hàng sẽ tiếp nhận container

đúng như kế hoạch và điều động xe cơ giới và đưa vào Bãi Container có hàng. Khi đã

chuẩn bị đầy đủ mọi chứng từ cần thiết hoặc kho riêng thì chủ hàng sẽ đến Tổ Dịch

vụ đăng ký và nhận được Lệnh nâng hạ container đồng thời thanh toán hóa đơn dịch

vụ rồi mới đến thẳng Bãi container có hàng để lấy hàng về. Trường hợp chủ hàng sử

dụng hình thức thanh toán sau (Credit) thì phải đến Ban Khai thác và Kinh doanh

trước để được xác nhận phương thức thanh toán rồi mới vào Tổ Dịch vụ để đăng ký

phương án lấy hàng.

Sau khi xác nhận D/O và bộ chứng từ giao hàng, Tổ Dịch vụ cấp Lệnh nâng hạ

container và Phiếu vào cổng, cả 2 đều có ghi đầy đủ thông tin về số container,

phương án tác nghiệp, phương thức thanh toán, thời hạn giao hàng cho chủ hàng.


35


Sơn Chủ hàng nhận Lệnh nâng hạ container và Phiếu vào cổng, đóng phí dịch vụ,

nhận hóa đơn.

Bước 4 : Cổng vào dịch vụ.

Chủ hàng đưa phương tiện đến Quầy thủ tục container – Cổng vào (Cổng

CATOS) trình Phiếu vào cổng, nhân viên Cổng vào sẽ kiểm tra thông tin trên phiếu

và xác nhận đúng Hãng tàu – Chủ hàng – Phương tiện đến lấy hàng (số xe, loại

Chassis) thì mới lập Phiếu vị trí (Position Slip) cho chủ hàng.

Bước 5 : Giao container cho chủ hàng.

Chủ hàng mang Phiếu vị trí đến văn phòng Bãi container có hàng để nhận

container.

Nhân viên Bãi container có hàng nhận Phiếu vị trí, xác nhận thông tin về chủ hàng

– Đại lý (Hãng tàu) – thời hạn giao hàng để sử dụng phần mềm CATOS mà xác định

một cách nhanh chóng và chính xác vị trí container trên bãi. Sau khi nhận được

hướng dẫn của nhân viên Bãi, chủ hàng chỉ việc đưa xe đến đúng nơi đó mà nhận

nguyên container.

Ngay sau khi chủ hàng được hướng dẫn vị trí nhận container, nhân viên điều độ

Bãi container có hàng lập tức liên lạc bằng bộ đàm cho xe cơ giới chạy đến nơi sẵn

sàng nâng container và hạ lên xe cho chủ hàng.

Tiêu chí hoạt động : Giao Nhận nhanh chóng – An toàn.

Bước 6 : Hoàn tất dịch vụ.

Sau khi nhận đúng container, nguyên seal thì chủ hàng quay lại văn phòng bãi

container có hàng để nhân viên đóng dấu ĐÃ GIAO CONTAINER lên Phiếu vị trí để

xe đưa container đến Cổng ra.

Chủ hàng cho phương tiện đến Cổng ra và trình Phiếu vị trí, nhân viên Cổng ra

nhận Phiếu vị trí và cấp Phiếu giao nhận container (EIR) liên 3 màu cho chủ hàng.

Liên 3 màu, nhân viên Cổng ra giữ lấy 1 liên và bảo vệ giữ lấy 1 liên. Trên liên 3

màu, nhân viên Cổng ra đều ghi chú (đánh dấu theo kẽ ký mã hiệu) về tình trạng

container hàng trước khi rời cổng.


36


SơnĐến đây, chủ hàng mới có thể đưa phương tiện chở hàng ra khỏi Cảng.

3.1.2 Quy trình nhập container rỗng từ tàu đến bãi, giao cho chủ hàng: (cấp

rỗng)

Bước 1 : Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng.



chủ hàng. Ở Cảng, Đội Quản lý và Khai thác container tiếp nhận và xử lý thông tin.

Các phòng ban bộ phận khi nhận được được thông báo sẽ họp bàn sắp xếp phương

tiện, thiết bị xếp dỡ, kho bãi và lên lịch phân chia hoạt động cho các bộ phận. Cụ thể,

căn cứ vào Cargo Plan và Cargo Manifest (Bản lược khai hàng hóa) của Đại lý tàu

(Hãng tàu), Đội Khai thác tiến hành bố trí các phương tiện, thiết bị xếp dỡ, dự trù lực

lượng công nhân để làm hàng.

Văn phòng Bãi container rỗng nhận thông tin về số lượng container rỗng từ Đại lý

(Hãng tàu), tiến hành lập kế hoạch dự trù sân bãi hạ rỗng và cập nhật vào phần mềm

CATOS công tác dọn vị trí đón container rỗng theo Hãng tàu.

Bước 2 : Đón tàu và dỡ container rỗng hạ bãi .

Khi tàu cập bến, Cảng sẽ bố trí người ra giám sát ghi nhận tình hình xếp dỡ hàng

hóa, so sánh đối chiếu lượng container ghi trong Cargo Manifest của Đại lý tàu

(Hãng tàu). Nhân viên bãi container có hàng có nhiệm vụ đánh dấu trong Tally Sheet

và ghi nhận tình trạng mỗi container rỗng vừa chuyển qua mạn tàu. Nếu phát hiện

móp méo thì báo ngay cho Bộ phận kết toán tàu để cùng với đại diện tàu ký vào biên

bản Container Damage Report. Đây là cơ sở phân định trách nhiệm của mỗi bên.

Nhân viên Bãi container có hàng đảm nhận nhiệm vụ kiểm nhận container rỗng

vừa chuyển qua mạn tàu, ghi chú tình trạng container vào Tally Sheet. Khi công tác

nhập rỗng hoàn tất thì lập báo cáo nhập rỗng phục vụ cho việc tổng hợp báo cáo kết

toán với tàu.


37


SơnNhân viên điều phối bãi rỗng luôn nắm tình hình nhận container rỗng từ tàu, tiến

hành hướng dẫn xe cơ giới chuyển tất cả về Bãi container rỗng. Vị trí các container

rỗng hạ bãi được sắp xếp theo đúng

với kế hoạch ban đầu. Các container rỗng được đặt trong khu vực bãi theo Đại lý

(Hãng tàu) nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng đến nhận.

Bước 3 : Cấp lệnh dịch vụ theo yêu cầu khách hàng.

Công tác chuẩn bị của chủ hàng :


mang vận đơn gốc (Container Bill of Landing) đến Hãng tàu để nhận Lệnh giao

hàng. Chỉ khi chủ hàng có được Lệnh giao hàng thì mới có thể nhận container rỗng

tại Cảng.

Chủ hàng sẽ mang Lệnh hạ hàng (Packing List) và Lệnh cấp vỏ container rỗng

đến Cảng để nhận container rỗng.

Chủ hàng đến Tổ Dịch vụ Cảng để đổi chứng từ thành Lệnh nâng hạ container,

theo đó phương án tác nghiệp sẽ là OUT/ Emty – giao container rỗng cho chủ hàng.

Có 2 trường hợp :

* Chủ hàng nhận container rỗng về đóng hàng tại kho riêng rồi chở đến Cảng

chờ xuất đi : nhân viên Tổ Dịch vụ cấp Lệnh nâng hạ container căn cứ vào chứng từ

của chủ hàng có ghi rõ Lệnh cấp vỏ container rỗng đóng hàng tại kho riêng, vị trí

cảng xếp và cảng dỡ hàng. Trong trường hợp này cảng dỡ hàng phải là Cảng Khánh

Hội

* Chủ hàng nhận container rỗng về đóng hàng tại kho riêng rồi chuyển đi nơi

khác : tương như trên, nhưng vị trí cảng dỡ hàng là ở một vị trí khác.

Bước 4: Cổng vào dịch vụ. (giống Quy trình cấp nguyên container cho chủ hàng).

Bước 5: Thực hiện phương án dịch vụ.

Chủ hàng giao Lệnh nâng hạ container và Phiếu vào cổng cho nhân viên văn

phòng Bãi container rỗng để được phục vụ.


38


Sơn Nhân viên Bãi kiểm tra thông tin trên Phiếu vào cổng để đối chiếu với CATOS

về Hãng tàu – Loại container – thời hạn lấy container rỗng tại bãi. Trường hợp có

xảy ra sai sót thông tin, nhân viên sẽ chỉ rõ và hướng dẫn chủ hàng điều chỉnh lại cho

phù hợp với thông tin trên CATOS.

Khi đã xác nhận đúng và đủ thông tin thì tiến hành cấp Phiếu lấy rỗng. Trên

phiếu ghi rõ thời gian, phương tiện chủ hàng đưa đến lấy container, số lượng – chủng

loại container và vị trí nhận container; chủ hàng gi

phiếu này đến đúng vị trí đã ghi trên phiếu và giao cho nhân viên điều khiển

xe cơ giới để nhận container.

Ngay khi vừa cấp Phiếu vị trí cho chủ hàng, nhân viên Bãi container rỗng phải

lập tức liên hệ với nhân viên điều khiển xe cơ giới đến chờ sẵn ở nơi mà chủ hàng

đến nhận container. Công tác này đảm bảo tính sẵn sàng trong dịch vụ giao nhận của

Cảng.

Chủ hàng nhận được container rỗng xong thì trở lại văn phòng bãi cotainer

rỗng để giao lại Phiếu vị trí và nhận Phiếu vị trí (Position Slip) có ghi số container để

ra cổng.

Bước 6: Hoàn thành dịch vụ.

Chủ hàng mang Phiếu vị trí đến Cổng ra để xác nhận đã lấy container rỗng, nhân

viên Cổng ra kiểm tra tình trạng container chủ hàng vừa nhận và đánh dấu (ghi chú)

vào Phiếu giao nhận hàng hóa (liên 3 màu) và giao cho chủ hàng 2 liên (liên hồng và

xanh).

Đến đây, chủ hàng chuyển container rỗng rời khỏi Cảng. Dịch vụ hoàn tất.

3.1.3 Quy trình nhận nguyên container từ chủ hàng chờ xuất lên tàu:


Trước khi tàu cập Cảng thì Đại lý tàu sẽ thông báo bằng Email hoặc fax những

thông tin về hàng hóa chuyên chở trên tàu, thời gian tàu đến cho Cảng và chủ hàng.

Ở Cảng, Đội Quản lý và Khai thác container tiếp nhận và xử lý thông tin. Các thông


39


Sơnsố về Booking của Đại lý (Hãng tàu) và các thông tin về chủ hàng được chuyển cho

Tổ dịch vụ và các đơn vị phòng ban khác bằng hệ thống CATOS.




mang vận đơn gốc (Container Bill of Landing) đến Hãng tàu để nhận Lệnh giao

hàng. Chỉ khi chủ hàng có được Lệnh giao hàng thì mới có thể nhận container rỗng

tại Cảng.

Chủ hàng sẽ mang Lệnh hạ hàng (Packing List) và Phiếu giao nhận hàng do Cảng

cấp trước đó (liên màu hồng, có dấu xác nhận đã cấp vỏ container rỗng của nhân viên

Cổng ra) đến Tổ Dịch vụ để đổi thành phiếu lệnh.

Nhân viên Tổ Dịch vụ nhận chứng từ và kiểm tra thông tin khách hàng bằng phần

mềm CATOS. Khi các dữ liệu do Đại lý (Hãng tàu) gửi đến khớp với chứng từ của

chủ hàng thì cấp Phiếu vào cổng và Lệnh nâng hạ container.

Hướng dẫn khách hàng sang bộ phận Tài vụ thanh toán phí dịch vụ, điền mã số

thuế và nhận hóa đơn.

Yêu cầu nghiệp vụ :

Việc cấp Lệnh nâng hạ container theo yêu cầu khách hàng phải chính xác, đúng

container, đúng đối tượng và thỏa mãn yêu cầu khách hàng.

Sử dụng phần mềm CATOS và các văn bản fax do Đại lý (Hãng tàu) chuyển đến

Cảng là cơ sở đối chiếu với chứng từ của chủ hàng.

Lưu ý thời hạn Đại lý (Hãng tàu) cho phép chủ hàng mượn vỏ, vì Cảng là dịch vụ

trung gian giao nhận container cho khách hàng nên phải đảm bảo tính trung thực,

chính xác và thuận tiện trong việc lưu chuyển hàng hóa. Tránh trường hợp khách

hàng đem container rỗng về đóng hàng tại kho riêng quá thời hạn cho phép, thì Cảng

không thể nhận container đó. Nhân viên Tổ Dịch vụ có trách nhiệm hướng dẫn chủ


40


Sơnhàng liên lạc với Đại lý (Hãng tàu) để gia hạn, chỉ khi thời hạn được điều chỉnh thì

Cảng mới có thể tiếp tục phục vụ chủ hàng.

Bước 3: Cổng vào dịch vụ.

Nhân viên Cổng vào nhận Phiếu vào cổng và Phiếu giao nhận container

(Equipment interchange receipt) từ chủ hàng, tiến hành kiểm tra thông tin trên phiếu

như: hãng tàu, số lượng – chủng loại container và thời hạn cho phép hạ container chờ

xuất lên tàu mà Đại lý (Hãng tàu) cho phép.

Chủ hàng phải cho nhân viên Cổng vào xem xét tình trạng container để ghi vào

Phiếu giao nhận container. Việc quan sát và ghi nhận tình trạng công cho phép Cảng

làm rõ trách nhiệm có liên quan đến chủ hàng khi việc đóng hàng tại kho riêng là

nguyên nhân làm ảnh hưởng đến kết cấu container của Đại lý (Hãng tàu). Bên cạnh

đó, số container và số seal (1 hay 2 seal) cũng được ghi chép lại.

Nhân viên Cổng vào sẽ viết Phiếu yêu cầu cân giao cho chủ hàng. Các Đại lý

(Hãng tàu) nào có hợp đồng yêu cầu cân container hàng trước khi xuất lên tàu thì

nhân viên Cổng ra mới tiến hành lập phiếu.


Chủ hàng đến văn phòng Bàn cân II, giao Phiếu đề nghị cân và Phiếu vị trí cho

nhân viên và bắt đầu điều khiển phương tiện vào vị trí cân (cân cả xe và container,

cân phần chassis có container).

Dịch vụ cân hoàn tất khi Phiếu vị trí được đón dấu ĐÃ QUA CÂN, chủ hàng đưa

xe đến văn phòng Bãi container có hàng để được phục vụ.

Nhân viên Bãi conatainer có hàng nhận và kiểm tra thông tin trên Lệnh nâng hạ

container và Phiếu vị trí để đối chiếu với CATOS về Hãng tàu – Loại container – thời

hạn hạ cotainer chờ xuất tại bãi. Khi đã xác nhận đúng và đủ thông tin từ phía chủ

hàng và Đại lý (Hãng tàu) thì tiến hành cấp Phiếu lấy container trên đó ghi vị trí

container đang ở trong bãi.


41


SơnChủ hàng giữ phiếu này đến đúng vị trí đã ghi trên phiếu - ở đó đã có xe cơ giới

đợi sẵn và giao cho nhân viên điều khiển xe cơ giới để nhận container.

Ngay khi vừa cấp Phiếu lấy container cho chủ hàng, nhân viên Bãi container có

hàng phải lập tức cập nhật container sắp hạ bãi (số container, chủng loại, vị trí hạ bãi

theo BAY-ROW-TIER), rồi liên hệ với nhân viên điều khiển xe cơ giới đến chờ sẵn

ở nơi mà chủ hàng đến hạ container. Nhân viên điều khiển phương tiện cơ giới phải

tuân theo hướng dẫn của nhân viên điều độ bãi mà tiến hành xếp container, đảm bảo

đúng vị tí theo sơ đồ CATOS.

Sau khi hạ container xong thì trở lại văn phòng bãi cotainer rỗng để giao lại Phiếu

vị trí (Position Slip), nhân viên Bãi sẽ đóng dấu ĐÃ HẠ CONTAINER trả lại cho

chủ hàng cho xe ra cổng.

\


Chủ hàng mang Phiếu vị trí Cổng ra để xác nhận đã hạ container hàng, nhân viên

Cổng ra kiểm tra số xe – loại chassis và giao cho chủ hàng 2 liên (liên hồng và xanh).

Đến đây, chủ hàng chuyển container rỗng rời khỏi Cảng. Dịch vụ hoàn tất.

3.1.4 Quy trình nhận container rỗng từ chủ hàng xuất lại tàu: (Trả rỗng)




chủ hàng. Ở Cảng, Đội Quản lý và Khai thác container tiếp nhận và xử lý thông tin.

Văn phòng Bãi container rỗng nhận thông tin về số lượng container rỗng từ Đại lý

(Hãng tàu), tiến hành lập kế hoạch dự trù sân bãi hạ rỗng và cập nhật vào phần mềm

CATOS công tác dọn vị trí đón container rỗng theo Hãng tàu.




42


SơnKhi nhận được thông báo tàu đến (NOR : Notice Of Readyness) thì chủ hàng

mang vận đơn gốc (Container Bill of Lading) đến Hãng tàu để nhận Lệnh giao hàng.

Chỉ khi chủ hàng có được Lệnh giao hàng thì mới có thể nhận container rỗng tại

Cảng.

Chủ hàng sẽ mang Lệnh hạ hàng (Packing List) và Lệnh cấp vỏ container rỗng

đến Cảng để nhận container rỗng.

Chủ hàng đến Tổ Dịch vụ Cảng để đổi chứng từ thành Lệnh nâng hạ container,

theo đó phương án tác nghiệp sẽ là IN/ Emty – hạ container rỗng tại Cảng.

Bước 3: Cổng vào dịch vụ (giống Quy trình cấp nguyên container cho chủ hàng).


Chủ hàng giao Lệnh nâng hạ container và Phiếu vào cổng cho nhân viên văn

phòng Bãi container rỗng để được phục vụ.

Nhân viên Bãi kiểm tra thông tin trên Phiếu vào cổng để đối chiếu với CATOS

về Hãng tàu – Loại container – thời hạn trả container rỗng tại bãi. Trường hợp có xảy

ra sai sót thông tin, nhân viên sẽ chỉ rõ và hướng dẫn chủ hàng điều chỉnh lại cho phù

hợp với thông tin trên CATOS.

Khi đã xác nhận đúng và đủ thông tin thì tiến hành cấp Phiếu lấy rỗng. Trên phiếu

ghi rõ thời gian, phương tiện chủ hàng đưa đến trả container, số lượng – chủng loại

container và giao cho nhân viên điều khiển xe cơ giới để hạ container.

Ngay khi cấp Phiếu vị trí cho chủ hàng, nhân viên Bãi container rỗng lập tức liên

hệ với nhân viên điều khiển trả và vị trí hạ container; chủ hàng giữ phiếu này đến

đúng vị trí đã ghi trên phiếu xe cơ giới đến chờ sẵn ở nơi mà chủ hàng đến trả

container. Công tác này đảm bảo tính sẵn sàng trong dịch vụ giao nhận của Cảng.


43


SơnChủ hàng hạ xong container rỗng thì trở lại văn phòng bãi cotainer rỗng để giao

lại Phiếu vị trí và nhận Phiếu vị trí (Position Slip) có ghi số container để ra cổng.


Chủ hàng mang Phiếu vị trí đến Cổng ra để xác nhận đã hạ container rỗng, nhân

viên Cổng ra cấp Phiếu giao nhận hàng hóa (liên 3 màu) và giao cho chủ hàng 2 liên

(liên hồng và xanh).

Đến đây, chủ hàng có thể đưa xe rời khỏi Cảng. Dịch vụ hoàn tất.

3.1.5 Quy trình xuất container lên tàu:

Bước 1 : Tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng

Trước khi tàu đến Cảng thì chủ tàu hay Đại lý tàu sẽ thông báo bằng

Email hoặc fax những thông tin về hàng hóa chuyên chở trên tàu, thời gian tàu đến

cho Cảng và chủ hàng. Ở Cảng, Ban xử lý thông tin thuộc Đội Quản lý và Khai thác

container có nhiệm vụ tiếp nhận và xử lý thông tin. Các thông tin đầu vào được cập

nhật vào CATOS để đảm bảo cho các bộ phận chức năng đều nhận được thông tin

khách hàng một cách đồng bộ. Các phòng ban bộ phận khi nhận được được thông

báo sẽ họp bàn sắp xếp phương tiện, thiết bị xếp dỡ, kho bãi. Sau khi các bộ phận đã

thống nhất phương án tiến hành thì phân chia nhiệm vụ và lên lịch hoạt động. Cụ thể,

căn cứ vào Cargo Plan và Cargo Manifest (Bản lược khai hàng hóa) của Đại lý tàu

(Hãng tàu), Đội Khai thác tiến hành bố trí các phương tiện, thiết bị xếp dỡ, dự trù lực

lượng công nhân để làm hàng.

Bước 2 : Chuẩn bị và triển khai phương án hoạt động.

Trưởng Bãi container có hàng kiểm tra phân định các khu vực trong bãi đã tiếp

nhận container tập kết chờ xuất lên tàu.

Lập kế hoạch tiếp nhận dự kiến chất xếp container vào vị trí các ô trên bãi để

có trình tự xuất container từ Bãi container có hàng tương úng trình tự xếp

container lên tàu. Có phương án dịch chuyển các container có trên danh sách


44


Sơnxếp lên tàu đã tập kết trước vào bãi Cảng hoặc các container nhập trung

chuyển đi Cảng khác, tránh trường hợp ùn tắc hàng hóa tại bãi hoặc chất xếp

không phù hợp ảnh hưởng đến hoạt động tác nghiệp.

Lập kế hoạch trình tự xếp container từ Bãi container có hàng để xếp lên tàu

dựa tren sơ đồ chi tiết hầm/ máng (Bay Plan).

Các Trưởng bãi có nhiệm vụ bố trí nhân viên giao nhận tại bãi chờ xuất –

nhập, tàu, nhân viên trực văn phòng tại đơn vị mình.

Trưởng Bãi container có hàng triển khai toàn bộ kế hoạch và bố trí nhân viên

giao nhận tại tàu theo đúng số máng quy định.

Chuẩn bị phương tiện cơ giới, thiết bị xếp dỡ, bộ đàm liên lạc và các chứng từ

cần thiết phục vụ cho quy trình xuất container lên tàu. Các chứng từ đó là:

Tally Sheet, Biên bản thực xuất, List xuất hoặc biên bản bàn giao, Biên bản

đổ vỡ, hư hỏng, Manifest, Bay Plan, Cargo Plan, NOR (nếu có), Bảng trình tự

thu xếp hàng.

Bước 3 : Xếp container lên tàu.

Khi tàu cập Cảng thì dịch vụ xếp dỡ bắt đầu tiến hành. Cảng sẽ bố trí người ra

giám sát ghi nhận tình hình xếp dỡ hàng hóa, so sánh đối chiếu lượng container ghi

trong Cargo Manifest của Đại lý tàu (Hãng tàu) và tiến hành chuyển về Bãi container

có hàng. Bộ phận Hải quan sẽ đến kiểm tra hàng hóa cùng với Cảng.

Trong quá trình giao nhận người giao nhận sẽ kiểm tra số container, số seal (niêm

chì dùng để niêm phong container có hàng) và ký mã hiệu có phù hợp với Bản lược

khai hàng hóa hay không ; đồng thời kiểm tra tình trạng vỏ container. Nếu phát hiện

móp méo thì báo ngay cho bộ phận kết toán Tàu để cùng với tàu ký vào biên bản

Container Damage Report (Cargo Outturn Report ). Đây là chứng từ làm cơ sở phân

định trách nhiệm của mỗi bên.

3.3 SỰ PHỐI HỢP GIỮA CÁC BỘ PHẬN:

3.3.1 Giao nhận container nhập khẩu :


45


SơnTrước khi tàu đến cảng 24 giờ, Đại lý của hãng tàu gửi thông báo tàu đến _NOR

cho trực ban điều hành sản xuất, sau đó gửi bản lược khai hàng hóa (Cargo

Manifest), sơ đồ hầm tàu, các thông báo về chủng loại hàng hóa đặc biệt (hàng siêu

trường, siêu trọng, container hàng nguy hiểm, container lạnh...) và bản kê khai hàng

nhập khẩu (danh sách hàng nhập).

Toàn bộ những thông tin trên được gửi cho văn phòng Đội Quản lý và Khai thác

container, nếu là file dữ liệu thì được nhân viên văn phòng tổng hợp, xử lý sau đó kết

hợp với các bộ phận khác in ra Working Sequence Sheet có đầy đủ thông tin về

chủng loại hàng hóa nhận trên tàu, vị trí dự kiến xếp trên bãi. Tờ phiếu này được

chuyển xuống bộ phận giao nhận cần tàu và được dùng để giao nhận hàng hóa.

Trường hợp không gửi được dữ liệu bằng file, nhân viên nhập dữ liệu căn cứ vào

manifest mà nhập vào máy.

Quy trình giao nhận hàng nhập có thể chia thành các giai đoạn sau :

+ Giao nhận ngoài cầu tàu :

Sau khi làm thủ tục xong thì Cảng sẽ tiến hành làm hàng. Trong quá trình làm

hàng Cảng phải cử người kiểm đếm cùng với đại diện tàu, nhân viên giao nhận phải

kiểm tra tình trạng vỏ container, ghi số hiệu, số chì và hiện trạng container vào máy

RHT (máy truyền không dây) và phiếu trình tự dỡ hàng Working Sequence Sheet.

Nhân viên giao nhận căn cứ vào thực tế dỡ hàng, đối chiếu với Working Sequence

Sheet làm cơ sở để xác định hàng hóa thực tế dỡ, có xác nhận của đại diện tàu.

Trong trường hợp hàng hư hỏng đổ vỡ thì hai bên lập Biên bản hàng hư hỏng đổ

vỡ (COR) để làm cơ sở cho việc giải quyết khiếu nại, tranh chấp sau này. Khi kết

thúc dỡ hàng, Cảng thiết lập và cùng ký nhận với tàu Biên bản kết toán giao nhận

hàng (ROROC) làm cơ sở giao hàng cho chủ hàng, làm báo cáo xếp dỡ tổng hợp số

lượng container đã nhập, đã sử dụng cần cẩu bờ gửi Hãng tàu để tính cước xếp dỡ

giao nhận.

Giao nhận từ cầu tàu vào kho bãi hay đi thẳng :


46


SơnHàng đi thẳng : chủ hàng có lệnh giao thẳng từ tàu, nhân viên giao nhận căn cứ

vào lệnh đó mà dùng Phiếu giao hàng kiêm phiếu xuất kho để giao hàng.

Hàng lưu kho : chủ hàng lưu kho và nhận biên bản từ nhân viên kho CFS.

3.3.2 Giao nhận container xuất khẩu :

Đối với container có hàng :

Đóng hàng tại Cảng :

Hãng tàu cấp cho chủ hàng một Lệnh cấp container rỗng, chủ hàng đưa hàng đến

Cảng và tiến hành thủ tục hải quan để chuẩn bị đóng hàng vào container.

Cảng bố trí nhân công nhân đóng hàng dưới sự giám sát của hải quan, sau đó kẹp

chì cho container. Chủ hàng tới phòng Dịch vụ để làm thủ tục, nhận phiếu EIR và

đưa xuống cho nhân viên giao nhận Bãi container có hàng để đưa container ra bãi,

tiến hành sắp xếp theo thứ tự chờ xuất lên tàu.

Giao – Nhận nguyên container :

Nếu container đến Cảng đồng thời với thời gian tàu nhận hàng và mọi thủ tục xuất

hàng đã hoàn tất thì container được xếp thẳng lên tàu không qua lưu bãi.

Nếu container lưu tại bãi thì chủ hàng phải đến phòng Dịch vụ làm thủ tục nhận

hàng, nhân viên tại phòng này sẽ in Lệnh nâng hạ container và cấp phiếu EIR. Chủ

hàng mang xuống cho nhân viên văn phòng Bãi container có hàng để nhập container

hoặc xếp container vào bãi hoặc . Nhân viên điều động ký xác nhận Phiếu vị trí,

đóng dấu vào Phiếu EIR và giao cho chủ hàng để trình cho nhân viên ở Cổng ra và

nhận phiếu 3 màu để hoàn tất dịch vụ.

Đối với container rỗng :

Chủ hàng sẽ thu gom hàng để đưa đến kho CFS. Khi đủ điều kiện để đóng hàng

thì thông báo cho Cảng để bố trí công nhân đóng hàng vào container, đồng thời tiến

hành các thủ tục hải quan và thủ tục khác tại kho CFS. Nhân viên Bãi container rỗng


47


Sơncó trách nhiệm ký xác nhận hoàn tất dịch vụ đóng hàng vào Packing List sau khi đã

chứng thực chủng loại và số lượng hàng hóa trong container.

Các lô hàng gửi vào kho CFS để đóng vào container rỗng phải làm thủ tục, khi

đóng hàng xong cũng làm thủ tục hạ hàng về bãi chờ xuất tàu. Nhân viên Bãi

Container có hàng có trách nhiệm phối hợp với nhân viên đóng hàng của Bãi

container rỗng để tạo tính liên tục trong dịch vụ. Cụ thể, vị trí hạ Container phải được

Trưởng Bãi Container có hàng kiểm duyệt trước khi nhân viên điều độ bãi tiếp nhận

Container vừa đóng hàng xong. Việc cấp phiếu vị trí và đóng dấu ĐÃ HẠ

CONTAINER làm dùng làm cơ sở đối chiếu với Lệnh dịch vụ Container do Tổ Dịch

vụ cấp và Phiếu giao nhận hàng hóa do Cổng ra cấp cho chủ hàng.

3.3.3 Giao hàng xuống tàu :

Trước khi xuất Container lên tàu thì Đại lý (Hãng tàu) có trách nhiệm gửi cho

Cảng những tài liệu sau :

Bản kê khai hàng xuất (Booking): trong đó thể hiện số lượng Container, trọng

lượng, loại hàng và số lượng cụ thể Container dự kiến xuất lên tàu.

Sơ đồ tổng hợp (Bay Plan)

Căn cứ vào Cargo List Hãng tàu gửi, nhân viên giao nhận xác định vị trí

Container tại bãi.

Trong quá trình xuất Container lên tàu, Cảng sẽ cử Tổ công nhân chuyên về xuất

nhập Container với tàu đảm nhận vai trò kiểm đếm, giao nhận, lập chứng từ kiểm

hàng (danh sách có đánh dấu những container đã xuất lên tàu). Việc điều động nhân

viên chấm Bay như thế này là tùy thuộc vào yêu cầu của Hãng tàu. Kỹ thuật sắp xếp

các Container trên tàu đã được thống nhất từ trước, nên trình tự hạ Container sẽ theo

nguyên tắc tương thích giữa sơ đồ vị trí Container trên bãi và sơ đồ vị trí Container

trên tàu.

Sau khi đã hoàn tất chuyển Container, bộ phận chấm Bay sẽ tổng hợp số lượng

Container thực xuất, lập thành báo cáo tổng hợp chuyển giao cho Đại lý (Hãng tàu)

để họ thiết lập Bản lược khai hàng hóa. Bộ phận kết toán tàu của Cảng sẽ tổng hợp


48


Sơncác container thực xuất làm báo cáo xếp dỡ để phục vụ cho công tác tính cước phí

với các Đại lý (Hãng tàu) về hàng xuất của chuyến tàu đó. Nếu có hư hỏng hoặc đổ

vỡ thì phải tiến hành lập COR. Khi đã xếp Container lên tàu đầy đủ, mọi thủ tục đã

hoàn thành thì tàu sẽ được giải phóng khỏi Cảng.

3.3.4 Giao hàng từ bãi lên phương tiện chủ hàng :

Theo phương thức FCL: sau khi nhận Lệnh giao hàng do Đại lý (Hãng tàu) cấp,

chủ hàng phải đến Hải quan mở tờ khai. Có 2 trường hợp chủ hàng muốn yêu cầu :

Trường hợp1 : Chủ hàng lấy nguyên container đưa về kho riêng của mình :

Chủ hàng liên lạc với Đại lý tàu (Hãng tàu) để nhận được Giấy mượn vỏ container

và nhận Lệnh giao hàng.

Chủ hàng cầm Lệnh giao hàng và Giấy mượn vỏ Container đến phòng Dịch vụ để

làm thủ tục nhận Phiếu giao nhận Container – EIR (Equipment Interchange Receipt)

để nhận hàng.

Căn cứ vào vị trí Container ghi trên Phiếu giao nhận, nhân viên điều động của văn

phòng Bãi Container có hàng dùng bộ đàm liên lạc cho Đội cơ giới để hướng dẫn xe

đến đúng vị trí sẵn sàng nâng Container lên ô tô chủ hàng. Sau đó, ô tô chủ hàng sẽ

trở lại văn phòng Bãi container có hàng để nhân viên ký xác nhận giao hàng, ghi chú

tình trạng Container, đóng dấu vào EIR và thu một liên màu trắng

Chủ hàng cho phương tiện đến Cổng ra, tại đây nhân viên bảo vệ kiểm tra và đối

chiếu số hiệu Container, số xe vận chuyển trên phiếu EIR, nếu khớp thì thu một liên

màu xanh đã đóng dấu Hải quan và cho phép ô tô chủ hàng ra khỏi Cảng.

Nhân viên Cổng ra cập nhật vào máy tính việc hoàn tất chuyển giao Container

trên hệ thống mạng máy tính.

Trường hợp 2 : Chủ hàng rút hàng tại Cảng

Chủ hàng mang Lệnh giao hàng của Đại lý tàu (Hãng tàu) đến phòng Dịch vụ để

đổi thành Lệnh dịch vụ Container và nhận Phiếu giao nhận Container, sau đó sang bộ

phận trực ban đăng ký vào Phiếu làm hàng, tiếp đến trình cho Trưởng bãi ghi số theo

dõi và thông báo cho Bộ phận rút hàng kho CFS xác nhận vị trí Container trên bãi.


49


SơnNhân viên bãi CFS sẽ liên lạc với văn phòng Bãi Container có hàng, yêu cầu nhân

viên điều động hướng dẫn xe cơ giới chuyển Container mà khách hàng yêu cầu đến

Bãi rút hàng.

Khi chủ hàng đã có phương tiện chuyển chở và Container đã được chuyển đến thì

yêu cầu Bãi rút hàng điều động nhân công, thiết bị đến rút hàng ra khỏi Container và

đưa lên xe chủ hàng. Nhân viên Bãi rút hàng thông báo cho trực ban biết yêu cầu của

chủ hàng và đề nghị cung cấp phương tiện và công nhân.

Chủ hàng trực tiếp bẻ Seal và mở cửa Container, Trực ban sẽ quan sát chủng loại

hàng hóa chất trong Container để quyết định sử dụng số lượng công nhân và thiết bị

hỗ trợ một cách thích hợp.

Sau khi rút hàng xong, nhân viên Bãi rút hàng ký xác nhận vào phiếu EIR và thu

một liên trắng.

Chủ hàng cho phương tiện đến Cổng ra, đóng dấu Hải quan, trình phiếu cho bảo

vệ kiểm tra số xe, số lượng, chủng loại hàng ghi trên phiếu EIR. Nếu thông tin số liệu

khớp nhau thì thu một liên xanh EIR và cho xe ra khỏi Cảng.

Container được đưa vào kho CFS để dỡ hàng dưới sự kiểm soát của Đại diện Đại

lý tàu (Hãng tàu), Hải quan và nhân viên giao nhận kho CFS của Cảng.

Các bên cùng nhau chứng kiến việc mở Container, sau đó lập Biên bản khai thác

Container chung chủ. Căn cứ vào biên bản này, Đại lý tàu (Hãng tàu) phát Lệnh giao

hàng cho chủ hàng để đến lấy hàng.

Chủ hàng mang Lệnh giao hàng của Đại lý tàu (Hãng tàu) cung cấp đến phòng

Dịch vụ làm thủ tục nhận hàng, nhân viên sẽ cấp Lệnh xuất kho.

Chủ hàng mang Lệnh xuất kho xuống kho CFS để nhận hàng. Căn cứ vào lệnh

của phòng Dịch vụ cung cấp, nhân viên CFS kiểm tra xác nhận thông tin trên Lệnh

xuất kho. Tránh trường hợp thiếu Hóa đơn dịch vụ, chủng loại và khối lượng hàng

hóa tương ứng làm giám đoạn quy trình cấp hàng đóng Container. Khi đã chứng thực

đúng và đủ thông tin trên Lệnh và số lượng, chủng loại hàng hóa thực tế trong kho thì

nhân viên sẽ viết Phiếu xuất kho và giao hàng lên xe chủ hàng.


50


SơnChủ hàng cho xe đến Cổng ra trình Phiếu xuất kho để ra khỏi Cảng.

Giao nhận container phải tiến hành quan sát bên ngoài Container về tình trạng kỹ

thuật, kết cấu và sự nguyên vẹn của Container.

Phải đảm bảo số lượng, ký mã hiệu, sự nguyên vẹn của Seal và niêm chì

Container. Thông thường, Container chỉ có một chì và chì đó mang tính nguyên tắc,

chì gốc dùng để giao nhận có mã số rõ ràng để phân biệt và bao giờ cũng kẹp ở phần

tay quay bên phải Container.

Đối với Container mở nóc thì phần mái Container được phủ bạt và bạt này được

gắn các khuyên khớp với các vòng nhô của Container. Một sợi cáp mềm được sử

dụng để luồn qua để định vị bạt với Container tạo thành mái che trên nóc Container.

Khi giao nhận cần chú ý hai đầu dây cáp mềm cũng kẹp chì, như vậy Container có

hai kẹp chì.

Đối với một số loại container đặc biệt còn có thêm kẹp chì của cơ quan kiểm dịch

quốc tế nhằm đảm bảo chất lượng hàng hóa, đối với Container lạnh thì khi giao nhận

phải chú ý đến nhiệt độ bên trong Container.

Phải đảm bảo đúng hàng kể cả Container rỗng như trên lệnh giao hàng của công

ty và giao đúng thời gian hiệu lực ghi trên lệnh.

Đối với Container nhập trên cơ sở bản lược khai hàng hóa do Đại lý (Hãng tàu)

cung cấp, Cảng có trách nhiệm làm biên bản giao nhận hàng (ROROC) có chữ ký

của thuyền trưởng, Cảng cung cấp cho Đại lý (Hãng tàu) biên bản hư hỏng (COR) có

xác nhận của thuyển trưởng. Nếu không có những văn bản như trên thì coi như

Container ở trong tình trạng hoàn hảo.

Đối với công tác rút hàng khỏi Container tại Kho CFS, Cảng cũng phải có trách

nhiệm đối với hàng hóa thống kê trong biên bản giữa công ty và nhân viên hải quan

khi dỡ hàng ra. Mọi hư hỏng, mất mát, nhầm lẫn phải được tất cả các bên ký chứng

nhận.

Nguyên tắc giao nhận:“Nhận theo phương án nào-Giao theo phương thức ấy”.


51


Sơn3.4TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG THỰC TIỄN CỦA CÔNG TY GIAI ĐOẠN

2008 - 2010.

3.4.1 Phân tích kết quả kinh doanh theo chủng loại hàng hóa :

(Đơn vị tính: VNĐ)

DOANH THU

TÊN HÀNG 2008 2009 2010

Bắp xá 2948571638 650937256 4572972537

Cám xá 16839448376 18947380124 15843978268

Đường xá 284795862 489379113 3789684741

Khoai mì lát 279938497 479282284 3526471729

Lúa mì xá 1789566396 --/-- 1274847635

Muối xá --/-- 474893738 398627398

Phân bón 1267327639 15836946204 40382736473

Than đá. 493729 77000 --/--

Hóa chất 5293287462 2974749295 54873957461

Cám bao 3859375939 5028739842 3928933492

Bột đá bao 284792766 8362947 8376378

Lương thực

bao 1384552792 4839958271 473875865

Kim loại 28947228 231238762 --/--

Container 95.238.529.791 72.984.572.423 38.295.084.804

Thiết bị máy

móc 184927402 193842740 248408572

Bách hóa 54982783 928374943 383792337

Ghe/ sà lan

cập bến --/-- 493440775 280857482


52


SơnKhác 7387852392 13849473643 17849374837

TỔNG

CỘNG

137.127.390.69

2

138.411.649.36

0

186.131.980.00

9

Để tạo sự thuận tiện cho việc đánh giá kết quả kinh doanh trong 3 năm qua, các

loại hàng hóa được bốc xếp tại Cảng được xếp làm 3 loại chủ yếu là hàng Container,

hàng xá và hàng rời. Theo đó, ta có được bảng kết quả hoạt động kinh doanh sau:

DOANH THU

2008 2009 2010

TỔNG CỘNG

137.127.390.69

2 138.411.649.360

186.131.980.00

9

Container 95238529791 72984572423 38295084804

%CONTAINER 69,45% 52,73% 20,57%

Hàng xá 27436101960 38586317375 29406582308

%Hàng xá 20,01% 27,88% 15,80%

Hàng rời 14452758941 26840759562 118430312897

%Hàng rời 10,54% 19,39% 63,63%

Tại thời điểm năm 2008, mặt hàng Container vẫn đóng vai trò quan trọng trong

mô hình dịch vụ tại Cảng Nhà Rồng Khánh Hội, tiếp theo là hàng xá và hàng rời.

Điều đó thể hiện ở 69,45% doanh thu từ hoạt động xếp dỡ container mang lại cao

hơn so với các mặt hàng khác. Trước tình hình lạm phát tăng cao, hoạt động thương

mại tại cảng Nhà Rồng Khánh Hội vẫn đạt doanh thu khả quan là nhờ các nhóm giải

pháp kiềm chế tình hình của Chính phủ đã tỏ ra có hiệu quả, giúp đưa tổng kim

ngạch xuất khẩu cả nước đạt 65 tỷ USD. Đồng thời các doanh nghiệp đã sử dụng

nguồn vốn ưu đãi từ phía Chính phủ, được hỗ trợ lãi suất cho vay 4% tạo điều kiện

huy động vốn kinh doanh vượt qua khó khăn trong thời điểm này.


53


SơnSang năm 2009, trong bối cảnh chung của nền kinh tế biến động bất lợi, không chỉ

riêng cảng Nhà Rồng Khánh Hội mà các doanh nghiệp cảng khác cũng lâm vào tình

trạng kinh doanh suy giảm. Do các chủ hàng là doanh nghiệp hoạt động bị ảnh hưởng

trực tiếp từ sự suy thoái kinh tế toàn cầu, giá vàng tăng đột biến tạo mối đe dọa về sự

mất giá của VNĐ bên cạnh các tin đồn xấu ảnh hưởng đến thị trường như đổi tiền

USD chờ tăng giá, thuế nhập khẩu tăng, doanh nghiệp phá sản…Chính tình hình này

đã làm cho lượng hàng Container giảm sút 16,72% tại cảng Nhà Rồng Khánh Hội so

với năm trước. Các loại hàng xá tăng lên do ảnh hưởng từ đợt bão lũ lịch sử - siêu

bão Ketsana tàn phá miền Trung khiến cho nhu cầu chuyển hàng tăng.

Vào năm 2010, lượng hàng rời và hàng xá vào Cảng Khánh Hội tăng vọt do nhiều

cảng khác từ chối hàng rời và hàng xá do giá trị hàng hóa thấp, ảnh hưởng đến cảnh

quan và vệ sinh sân bãi. Cảng Nhà Rồng Khánh Hội tiếp nhận lượng hàng hóa trên,

chấp nhận việc tăng cường nhân công làm hàng và vệ sinh kho bãi, để giải phóng

phương tiện và thúc đẩy lưu thông hàng hóa trong khu vực Thành phố.

Đứng trước nhiều áp lực bên ngoài mà Cảng phải đối mặt, thì việc đầu tư vào cơ

sở hạ tầng, cải tiến và thay thế thiết bị để phục vụ khách hàng là biểu hiện cho tinh

thần phục vụ hết mình vì khách hàng của Cảng Khánh Hội.

Doanh thu từ container sụt giảm và chỉ chiếm 20,57% trong Tổng doanh thu của

năm, trong lúc doanh thu đóng góp của hàng rời tăng nhiều nhất trong năm. Nhìn

chung, tổng doanh thu của năm 2010 tăng 47.720.330.649 VNĐ so với năm 2009 là

do Cảng đã chấp nhận phục vụ nhiều khách hàng đi hàng xá và hàng rời. Trong khi

đó, doanh thu từ dịch vụ Container giảm 32,16% tương đương 34.689.487.619

VNĐ. Cảng đầu tư vào trang thiết bị để có thể tăng khả năng giải phóng lượng hàng

xá, hàng rời, đáp ứng nhu cầu thị trường càng lúc càng tăng đối với loại hàng này.

Hướng hoạt động của Cảng trong năm là tập trung vào bốc xếp, giao nhận - cơ giới,

dần chuyển sang phục vụ hàng xá và hàng rời.

3.4.2 Phân tích kết quả kinh doanh dịch vụ xếp dỡ Container:


54


SơnSTT Hạng mục 2008 2009 2010

1Số lượng Container theo

TEUS309.058 184.749 278.361

2 Tổng số Container 231.884 11.642 214.847

3Số lượng Container 40’

[1-2]77.174 173.107 65.314

4Khối lượng hàng hóa

xếp dỡ (tấn)3.959.571 2.138.673 3.875.974

(Do 1 Container loại 40’ tương ứng với 2 TEUS = 2 Container loại 20’ nên khi

nhìn tổng số Container xếp dỡ ta thấy giá trị nhỏ hơn Số lượng Container tính theo

TEUS).

Năm 2008, các loại hình dịch vụ tại Cảng phổ biến nhất là đóng và rút hàng tại

bãi, nên ta thấy khối lượng hàng hóa bốc xếp tại Cảng rất lớn 3.959.571 tấn. Vào

thời gian này, lượng hàng xuất nhập khẩu tăng cao do doanh nghiệp đã mạnh dạn sử

dụng nguồn vốn ưu đãi để đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển hàng hóa rút ngắn thời gian

quay vòng vốn một cách hiệu quả. Nhờ đó, dù lạm phát chạm ngưỡng 20% và chi phí

tiêu dùng tăng cao (do giá xăng dầu và chi phí sinh hoạt điện nước tăng) các doanh

nghiệp buộc phải tăng hoạt động để vượt qua khó khăn trước mắt.

Sang năm 2009, số lượng Container loại 40’ tăng hơn năm rồi 95.933 Container.

Khả năng giải phóng tàu và hàng hóa của Cảng đã được cải thiện nên các loại hàng

hóa có giá trị cao như: máy móc, kim khí điện máy, xe hơi…được trung chuyển qua

Cảng tăng lên. Nhưng, đứng trước nhiều khó khăn của nền kinh tế, hoạt động xếp dỡ

container của các cảng thương vụ bị ảnh hưởng không nhỏ. So với năm 2008 vốn

đăng ký đầu tư trực tiếp nước ngoài FDI là 60,3 tỷ USD thì đến năm 2009 giảm tới

70%, bên cạnh đó nguồn ngoại tệ từ đầu tư gián tiếp nước ngoài, kiều hối, và xuất

khẩu sụt giảm gây mất cân đối thanh toán quốc tế và huy động vốn tăng trưởng.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng nghiêm trọng và gặp nhiều khó khăn


55


Sơntrong thời điểm này. Tại cảng Nhà Rồng Khánh Hội, số lượng Container giảm

220.242 Container và khối lượng hàng hóa giảm 1.820.898 tấn (45%).

Năm 2010, khối lượng hàng hóa bốc xếp tăng hơn năm qua 1.737.310 tấn (81%)

chứng tỏ hiệu quả hoạt động của Cảng đã được nâng cao, việc cải tiến đã có hiệu quả

rõ rệt. Số lượng Container đã vượt qua năm trước 50,66% (tăng 93.612TEUS so với

2009). Nhưng nhìn chung nhu cầu sử dụng dịch vụ container đã giảm, cụ thể: so

với năm 2009 thì nay giảm 109.583 Container 40’ tương đương 63%; bên cạnh đó

khách hàng ít sử dụng dịch vụ container như đóng – rút hàng, hạ contaienr lưu bãi –

kho, chuyển hàng từ contaier sang Container… mà thay vào đó là trung chuyển

Container qua Cảng nhiều hơn. Điều này khiến cho doanh thu từ các loại hình dịch

vụ sụt giảm, trong khi năng suất Cảng đã được nâng lên thông qua khả năng giải

phóng tàu và hàng hóa tại bãi

Chương IV : Kiến nghị và kết luận

I. Kiến nghị

Qua tìm hiểu quá trình sản xuất kinh doanh và khảo sát quy trình giao nhận hàng

hóa tại Cảng Nhà Rồng Khánh Hội, em nhận thấy được rằng công ty có nhiều ưu

điểm, đặc biệt trong năm 2010 có nhiều thay đổi tích cực, lượng hàng container vào

cảng tăng lên, các tàu xá có trọng tải lớn vào công ty nhiều, tiền lương của công nhân

được tăng lên, chứng tỏ trình độ quản lí và hướng đi của lãnh đạo Cảng Nhà Rồng

Khánh Hội nói riêng và Cảng Sài Gòn nói chung là hết sức đúng đắn. Nhưng để quá


56


Sơntrình sản xuất kinh doanh cũng như quy trình giao nhận hàng hóa tại công ty xếp dỡ

Khánh Hội được hoàn chỉnh hơn nữa, em xin có vài kiến nghị:

Kiến nghị đối với Chính Phủ:

Nhà nước cần có những chính sách có chiến lược lâu dài. Tránh tình trạng giống

như Cảng Sài Gòn mới bỏ vốn ra đầu tư chưa kịp thu hồi đã phải chuẩn bị di dời, đưa

Cảng Sài Gòn vào thế bị động, tiến thoái lướng nan.

Việc vừa tiếp tục sản xuất kinh doanh, vừa trả nợ các khoản vay lớn, nay lại chuẩn

bị công tác di dời, đòi hỏi Cảng phải nỗ lực không ngừng và gặp nhiều khó khăn

trong việc huy động vốn để đầu tư xây dựng cảng mới. Đề nghị Nhà nước tiếp vốn

cho Cảng để tạo sự ổn định trong quy hoạch chung của cả nước.

Hạn chế việc cho phép các đơn vị tư nhân hoặc liên doanh tự do thành lập các

cảng mới trong khi các Cảng để tạo sự ổn định trong quy hoạch chung của cả nước.

Hạn chế việc cho phép các đơn vị tư nhân hoặc liên doanh tự do thành lập các

cảng mới trong khi các cảng đã có từ lâu đời còn bỏ phí hoặc chưa khai thác hết năng

lực, gây lãng phí vốn đầu tư và tạo sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các Cảng

thuộc các thành phần kinh tế khác nhau trong khu vực.

Cảng Nhà Rồng Khánh Hội rất mong muốn các cấp thẩm quyền phải có biện pháp

hữu hiệu để ổn định trong cạnh tranh giữa các Cảng trên nguyên tắc chất lượng khai

thác và phục vụ chứ không phải cạnh tranh bằng giá cước như hiện nay.

Tình trạng ách tắc giao thông xảy ra hằng ngày ở các đoạn đường dẫn đến cảng

chủ yếu như đường Nguyễn Tất Thành là một trở ngại lớn nhất cho Cảng Khánh Hội,

tình trạng này đã làm giảm hiệu quả khai thác của Cảng rất nhiều, Nhà nước cần phải

có biện pháp cần thiết giải tỏa thông thoáng đoạn đường này, tạo điều kiện thuận lợi


57


Sơnhơn cho cảng trong công tác sản xuất, nhằm hỗ trợ cảng hoàn thành xuất sắc mọi

nhiệm vụ được giao.

Kiến nghị đối với Cảng Sài Gòn:

Cảng cần phải có nguồn lực hàng năm để dành cho việc đào tạo nhân viên trẻ, có

trình độ chuyên môn nghiệp vụ cao để dần thay thế những người có thâm niên cao.

Cải tiến hệ thống tiền thưởng cho nhân viên. Nhân viên nào làm việc tốt, hoàn

thành kế hoạch xuất sắc thì được thưởng

Cảng cũng nên thực hiện kế hoạch di dời hệ thống Cảng biển ra khỏi khu vực nội

thành một cách hợp lý, chặt chẽ, có tiến độ phù hợp để quá trình di dời không gây

ách tắc, lãng phí và nhạn chế ảnh hưởng đối với sản xuất kinh doanh của Cảng mình.

Cảng Sài Gòn nên có chiến lược phát triển, mở rộng quy mô sản xuất hơn nữa để

tăng thu thập cho người lao động nhất là khối kinh doanh ngoài cơ bản.

Cần nâng cao hơn nữa công tác trang thiết bị cho những công nhân bốc xếp,

những nhân viên đầu cần, những trang thiết bị bảo hộ nhằm đảm bảo sự an toàn tuyệt

đối cho họ.

Công ty cần phải quy định cụ thể với hãng tàu về việc kết thúc container xuất tàu

vào thời điểm cuối cùng có thể là khi tàu cập cầu thì phải kết thúc để cảng chủ động

trong việc xếp dỡ Container qua việc lập sơ đồ hầm hàng kịp thời và hiệu quả, tránh

tình trạng ngừng việc vô ích.

Tiếp tục nghiên cứu và luôn đổi mới phương án tổ chức dây chuyền xếp dỡ hợp lý

cùng với những công nghệ xếp dỡ hiện đại để kịp đáp ứng kịp thời xu thế phát triển

container hóa ở khu vực cũng như các cảng tiên tiến trên thế giới.

II. Kết Luận


58


SơnTrong những năm gần đây, cùng với quá trình phát triển của ngoại thương, dịch

vụ giao nhận quốc tế ngày càng đóng vai trò quan trọng vào sự tăng trưởng kinh tế

Việt Nam. Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung cũng như quy

trình giao nhận container nói riêng là một hoạt động tương đối phức tạp liên quan đến

nhiều chủ thể tham gia, quy trình gồm nhiều bước. Do vậy người hành nghề này

muốn làm tốt nghiệp vụ của mình, bên cạnh việc trang bị cho mình những kiến thức

nền tảng mang tính lý thuyết trong nhà trường thì còn phải nắm vững nghiệp vụ phát

sinh trên thực tế cũng như phải cập nhật các quy phạm pháp luật và ứng dụng kịp

thời.

Mặt khác từ thực tế cho thấy để công việc được tiến hành một cách suôn sẽ thì

ngoài những kiến thức được trang bị từ nhà trường, các cán bộ- nhân viên giao nhận

còn phải học hỏi kinh nghiệm thực tế từ những người đi trước. Và để sống lâu được

với nghề, nhân viên giao nhận phải không ngừng trao dồi và tích lũy kinh nghiệm

cho bản thân cũng như trang bị cho mình nhiều phẩm và đức tính của nghề nghiệp

như: nhanh nhẹn, nhạy bén, cẩn thận, siêng năng và trung thực.

Cảng Nhà Rồng Khánh Hội cùng với đội ngũ nhân viên phục vụ tận tâm và được

đào tạo chuyên nghiệp đạt trình độ cảng Quốc Tế, em tin rằng Cảng Sài Gòn nói

chung cũng như Cảng Khánh Hội nói riêng sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng ngày

càng tốt hơn. Hiện nay Cảng Nhà Rồng Khánh Hội đang cố gắng để vươn tới những

mục tiêu thiết thực hơn, đó là góp phần phục vụ khách hàng xuất nhập khẩu và khách

hàng khác với chi phí hợp lý và chất lượng tốt, góp phần nâng cao hiệu quả chất

lượng xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam.

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn đến Ban Gíam Đốc Cảng Nhà Rồng

Khánh Hội, các Cô Chú, Anh Chị ở các ban - đội đã nhiệt tình giúp đỡ, hướng dẫn và

cung cấp số liệu cho em trong quá trình em thực tập tại Công Ty để em có thể hoàn

thành tốt bài luận văn của mình.


59


SơnChương V: Một số mẫu chứng từ liên quan tới quá trình giao nhận

TP.HCM, ngày tháng năm.

Sinh Viên thực hiện.

Lê Bá Duy Khánh

……………………………… MỤC LỤC ...................................................

Nội dung : Trang

Lời cảm ơn …………………………………………………………………. 03

Lời mở đầu ………………………………………………………………….. 04

Nhận xét của đơn vị thực tập ……………………………………………….. 06

Nhận xét của Giáo viên hướng giẫn ………………………………………… 07

Chương I Giới thiệu khái quát về công ty xếp dỡ

Nhà Rồng – Khánh Hội……………………………………………. 08


60


SơnChương II Cơ sở lý luận của quy trình giao nhận container tại công ty xếp dỡ

Nhà Rồng – Khánh Hội …………………………………………. 23

Chương III Quy trình giao nhận container tại công ty dịch vụ xếp dỡ

Khánh Hội bằng hệ thống phần mềm CATOS………………….. 35

Chương IV Kiến nghị và Kết luận ………………………………………….. 58

Chương V : Một số chứng từ liên quan tới quá trình giao nhận ………….. 62


61

Documents

Bao Cao Kien Tap Nha Rong Khanh Hoi