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BARRERA CENTRAL PREFABRICADA DE
CONCRETO
CONTENIDO
1.- Descripción
2.- Normatividad
3.- Proceso de fabricación
3.1.- Planta
3.2.- Planta Móvil
4.- Tipos de barrera
4.1.- New Jersey
4.2.- New Jersey modificada
4.3.- Triblock
5.- Especificaciones de los materiales
6.- Proceso de instalación
7.- Obras realizadas (Ejemplos)
3
4
5
5
8
10
10
11
12
13
14
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3
1.- DESCRIPCIÓN
Las barreras centrales son dispositivos de seguridad que se emplean para dividir los carriles de circulación contraria, cuando la corona del camino indique dos carriles de circulación en una autopista, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehículos invadan los carriles de sentido contrario, encauzando su trayectoria hasta disipar la energía del impacto.
4
2.- NORMATIVIDAD
5
3.-PROCESO DE FABRICACIÓN
Las barreras centrales cumplen con las especificaciones técnicas de construcción de las normas aplicables en los libros de la secretaria de comunicaciones y transporte.
Primero.- Se colocan los herrajes en los moldes.
Segundo.- Se procede al llenado con concreto revenimiento cero.
3.1.- Planta
6
Tercero.- Son trasladadas al área de curado.
Cuarto.- Se desmolda la barrera central y se deja en su proceso de fraguado.
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Quinto.- Se lleva al área de almacenamiento.
La capacidad anual de producción
es de 120 000 ml.
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3.2.- Planta Móvil
Se coloca el herraje en los moldes, después se procede al llenado con
concreto revenimiento cero.
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Se traslada al área de curado, se desmolda y después es llevada al área de almacenamiento.
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4.- TIPOS DE BARRERA
4.1.- BARRERA NEW JERSEY
100
100
100
60
7
25
48
5 5
5
14
ISOMETRICO
Acotamiento en cm
5
15
814
VISTA SUPERIOR
0.1 - 5
Acotamiento en cm
7
25
48
15 30 15
60
15
25.5
CORTE TRANSVERSAL
Acotamiento en cm
80
11
4.2.- BARRERA NEW JERSEY MODIFICADA
2020
80
100
100
100
33
6333
910
5
ISOMETRICO
Acotamiento en cm
720
8
14
D.I. = 5
D = 5/8"
VISTA SUPERIOR
Acotamiento en cm
CORTE TRANSVERSAL
33
63
33
9
105
20
80
Acotamiento en cm
12
4.3.- TRIBLOCK
13
12288
12 12288
12
131350
2000
CORTE LONGITUDINAL
110
210
900
580
125
DETALLE 1
2 1/2" CED 40
PLACA DE1/2" x 2" x 212 mm
Ø 3/8"
Ø 3/8"
Ø 3/8"
Ø 3/8"
150
75
Ø 1 " L = 16
Ø 3/8"50
Ø 1 " L = 20
Ø 3/8"
DETALLE DE LA ARMADURA INTERIOR
CORTE TRANSVERSAL
800
13
12288
12
150
12288
12
13
70
150
R50
R100
750
450
90
110
300900
80
43
4
11
DETALLE 1
9050
250
210
2 1/2"
580
2 1/2" CED 40
DETALLE DE UNIONPLACA DE1/2" x 2" x 212 mm
2 1/2" CED 40
PLACA DE1/2" x 2" x 212 mm
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5.- ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
Se utiliza concreto hidráulico f ’c = 250 kg/cm2, con agregado máximo de 3/4”.
El acero de refuerzo utilizado es de una fy = 4 200 kg/cm2.
El modulo se colara en moldes metálicos, utilizando vibradores de contacto.
El acabado será aparente, uniforme, l ibre de asperezas y manchas que puedan provocar deterioros permanentes.
La tolerancia dimensional será de (+/-) 1 cm.
El anclaje entre modulos se hará de acuerdo al detalle de conexión mostrado en el dibujo (detalles de conexión)
TIPO DE BARRERA
PERALTE “H” m
BASE “b” m
LARGO “l” m
PESO kg * pza.
NEW JERSEY 0,80 0,60 3,00 1 530
NEW JERSEY MODIFICADA 1,05 0,80 3,00 2 780
TRIBLOCK 0,90 0,80 2,00 1 500
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6.- PROCESO DE INSTALACIÓN.
6.1.- Descarga de barreras central
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6.2.- Alineación y nivelación del tramo
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6.3.-Colocación de la barrera central
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6.4.-Colocación de gancho de unión
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6.5 Colocación de malla anti-reflejante
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7.- OBRAS REALIZADAS.
Autopista Ixtapan de la Sal; Tenango Del Valle
Autopista México-Puebla
(Ejemplos)
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Autopista Arco Norte
Autopista Lerma-Atlacomulco
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Autopista Lerma-Tenango Del Valle
Libramiento Cuautla, Morelos
22
Libramiento Xochitepec, Morelos
Carretera Galeana-Zacatepec, Morelos
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Carretera Perote – Xalapa, Veracruz
Versión 4
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