Bbcmag mai2016

BBCBBCmagmag. BIL, BÅT OG CAMPING MAGASIN FOR HELE HAUGALANDET BIL, BÅT OG CAMPING MAGASIN FOR HELE HAUGALANDET Nr. 1 - Mai 2016 • 4. årgang

Nye Suzuki Vitara Turbo S 4WDNye Vitara S er en spesialmodell som skiller seg ut fra mengden. Den har et avansert 4WD-system som standard og er tilgjengelig med både automat og manuell gir. Den nyutviklede Boosterjet turbomotoren er utrolig lettkjørt og morsom å kjøre. Nye Vitara Turbo S svarer opp til dine forventninger.

Sport pakke: Kun kr. 25.000,- (Verdi kr. 72.500,-) SPAR KR. 47.500,-

Salhusv. 400, 5542 KarmsundTlf. 52 81 40 80

Fiskebåten som har blitt fl erbruksbåt

Camping for de ekstreme

Puristdrømmen fremfor noen

Side 8-9

Side 10

Side 4-5

Side 14-15

Morsom kraftpakke Morsom kraftpakke på billigsalgpå billigsalg

2 BBCmag.

Opel har vært heldige med fl ere av sine bilmodeller de siste årene. I 2009 ble Opel Insignia kåret til årets bil, Opel Ampera tok tittelen i 2012, og vinner av årets bil i 2016 ble Opel Astra. I sterk konkurranse med Volvo XC90, Mazda MX-5 og Audi 4 fi kk Astra fl est stemmer av 58 ledende biljournalister fra Europa. I en jevn konkurranse tyder mye på at det høye utstyrsnivået på bilen ble utslags-givende.

Her lokalt har Opel Astra vært en bestselger helt siden den het Kadett (ble erstattet av Astra i 1991-1992), og er også på verdensbasis Opels fl aggskip. Nå som Astra Sportstourer også er tilgjengelig, vil nok salget øke.

Du får et positivt første-inntrykk når du setter deg inn bilen. AGR kaller Opel de ergonomiske setene i bilen. Med 18-veis elektrisk justering (ekstra-utstyr), elektrisk justerbar side-støtte, ventilasjon og massasje kan kjøreturen nytes. Varme i setene er standard – også i bak-setene. Setene er også blitt 10 kilo lettere. Ellers er var det en befrielse å se det ryddige dash-bordet. Nær halvparten av knappene som var på forrige modell er borte (fra 52 til 32), og skaper mer ryddighet og tysk orden. En liten frustrasjon er det at du bak girstangen fi nner et pyntelokk. Her kunne det jo vært et lite hendig, hemmelig rom tilgjengelig? Kjekt er det også å ha mulighet til å ha oppvarmet ratt.

Vellykket slankekurI en tid hvor de fl este bilene i kompaktklassen vokser, har Opel valgt å gjøre et modig valg, og heller gjøre bilen noe mindre. Den er blitt 4,9 cm kortere, 2,9 cm smalere og 2,5 cm lavere. Til tross for dette er plassen blitt større

innvendig, med 3,6 cm lengre benplass i baksetet, og 2, 2 cm mer høyde framme. Hjul-avstanden er også minsket, uten at det har gått utover noe annet enn vekten. 170 kilo er borte fra forrige modell, noe som gjør bilen sprekere, og mer lettkjørt. Den har rett og slett fått noe nytt over seg. Styringen er utrolig presis og avfjæringen er blitt fastere. Dette gjør at du ligger fi nt og komfortabelt på svingete veier. Den lave vekten har også positiv innvirkning på bensinforbruket.

I forhold til utvendig design hadde vi håpet Opel gikk litt lenger. Grillen er blitt mer sportslig, men linjene på panseret kunne gjerne vært enda litt råere. Ser du bilen bakfra, får du et mye bedre inntrykk, med nydelige linjer som gir bilen et sportslig og mer elegant preg.

Revolusjonerende matrix-led-lysDet skal sies at dyre premium-biler har hatt intelligente frontlys med samme evne som Astra. Men her får du tilgang til den avanserte teknologien i en bil til rundt 300 000 kroner. Bilen har åtte separate LED-lys på hver side, og disse mottar fra et Opel-Eye-kamera som leser trafi kkbildet. Du trenger ikke å tenke på noe, men kan erfare maksimalt lys under alle forhold. Kjører du bak en bil, vil det automatisk bli slått over til nærlys bak bilen, mens du vil ha fjernlys på begge sider. Noe som gjør at du enklere kan oppdage fotgjengere. Led-lyset skal faktisk være enda sterkere enn Xenon-lys, noe som forbedrer sikkerheten.

Foruten lysene, er bilen rikt utstyrt. Du får hjelp til å lese skilter, den har fi lskiftevarsler, bremseassistent og kollisjons-varsler. I kollisjonstesten fra NCAP får den toppscore med 86 prosent for voksenbeskyttelse, 84 for barnebeskyttelse, 83 for sikkerhetsutstyr og 75 for fotgjengerbeskyttelse.

Astra leveres i tre versjoner, og bør helst ikke velge noe annet enn Premium. Da får du de berømte lysene og mye annet

utstyr til en rimelig penge. Astra Edition, som har lavest utstyr-nivå starter på 234 900 kroner. For 20 000 kroner ekstra får du Innovation-pakken, mens du ved å legge cirka 45 000 kroner får den mest velutstyrte utgaven. Du bør ha gode grunner for IKKE å velge toppversjonen.

Av ekstrautstyr får du elektrisk justerbart førersete, avtagbart tilhengerfeste, elektrisk betjent soltak, drivstoff drevet parkerings varmer og sentrallås. Adaptiv cruisekontroll er det eneste som mangler.

Helt ut med diesel? Foruten den tre-sylindrede en- liters motoren med 105 heste-krefter, får du en 1,4 liter bensin-motor med 150 hestekrefter. En 1,6 liter dieselmotor som yter 136 hk er også tilgjengelig. I disse usikre dieseltider, vil nok den største bensinmotoren bli topp-selgeren. Den gir også mindre støy og mer behagelig kjøre-mønster. Selv om dieselmotoren er sterkere og kler bilen best.

Nå er det slik at Opel virker å bry seg lite om populære trender i lille Norge. Derfor foreligger det foreløpig ingen planer om en el-, eller hybridutgave av Astra. Men Vi Menn bil viser til spion-fotgrafi er av en Astra med en typisk ladeluke oppå forskjermen. Med tanke om Opel-konsernets løfte om 20 nye bilmodeller fram mot 2020, kan det godt hende at de satser mer på hybridbiler.

Drivstoff orbruket er uansett ikke skremmende, og ligger på cirka 0,57 liter for testbilen vi kjørte. Fabrikken lover et forbruk ned på 0,51 liter per mil. Astra holder seg godt i verdi på brukbilmarkedet, faktisk over gjennomsnittet hevder Auto-lease. Men da bør du velge de mest utstyrte modellene.

Alt i alt var Opel Astra en positivt overraskende opplevelse. Du merker at Opel har tatt nye skritt med denne bilen, og lukter virkelig på nivået hos betraktelig dyrere biler i kompaktklassen.

Opel Astra lyser opp nattehimmelenÅrets bil 2016 er Opel Astra. En rimelig bil som gjør alt den kan for å konkurrere mot langt dyrere premium biler.

Av: Leif Frode [email protected]

Opel Astra skjemmer seg virkelig ikke ut i konkurranse med andre biler i kompaktklassen.

Førermiljøet er blitt mye mer ryddig og eksklusivt i Astra. Enda er det en liten vei å gå i forhold til å gjøre alle knappene og funksjonene enda mer innovative.

Intelligente frontlys er virkelig en fl ott detalj med bilen.

Bakfra kan Astra sammenlinges med biler i langt høyere prisklasser.

TESTKJØRTTESTKJØRTOpel Astra femdørs 1,4 Turbo CDTI

Premium med automat, kr. 309 900.

3BBCmag.

4 BBCmag.

BILTEST: I sportsbilenes verden er det mye som skiller liv og lære. I en ungdomsskolekrangel er det nemlig tall som er gangbar valuta. 0-100. Topphastighet. Fler foldige hundre hestekrefter og V8-er. Men i den virkelige verden, spesielt den vi i Norge befi nner oss i, er opplevelsen ofte en annen. En kraftig sportsbil med toppeff ekt på 500 heste-krefter ved 7000 omdreininger per minutt gjør seg bedre i nevnte krangel enn på østre Karmøyvei.

Nyeste generasjon MX-5, i USA kalt Miata, holder seg tradisjonen tro til tettsteget manuell girkasse, perfekt vektfordeling, bakhjuls-drift og lav vekt. I en verden der biler blir tyngre, mykere og mer kompliserte har dette gitt MX-5 legendestatus. «The answer is always Miata», sies det over dammen. Amerikanske Motor Trend gav Miata tredjeplass i sin Best Drivers Car-kåring, foran eksotiske sportsbiler med opp til

tre ganger så mye krefter og fem ganger høyere prislapp. Vi forsøkte å fi nne ut hvorfor.

Fenomenal girkasseOppskriften for MX-5 er lav vekt, velutviklet chassis, tettsteget girkasse, bakhjulsdrift og turtalls-villig motor. Motoren er en selv-pustende 2-liter på 160 heste-

krefter og 200 newton meter dreiemoment. Det høres ikke mye ut, men det er før man ser på dimensjonene. Om det ikke skulle fremgå på bildene, er faktisk MX-5 på størrelse med småbiler som Mazda 2 og Volkswagen Polo. Den er under fi re meter lang og veier like over ett tonn.

Styringen, spesielt til å være et elektrisk system, er formidabel. Giringens karakteristikk gjør også at du faktisk må kjøre bilen for å få mest mulig ut av motoren. Dette betyr at du må gire, hvilket

er en sann fryd. Med sine korte, naturlige bevegelser, med akkurat passe motstand, bidrar den til bilens herlige analoge karakter. Dette er en bil du kjører – ikke omvendt. En bil for å ta inn sanseinntrykk. Den selv er så direkte, så mekanisk, så presis, at de fl este andre bilprodusenter burde skamme seg. Motoren låter relativt gromt til å være fi re-sylindret, og trekker sterkt fra mellomregisteret. Alt med bilen, fra fjæring til utforming, fra styring til måten bilen kler seg rundt deg, skriker «Kjør meg».

Svært gode og lett doserbare bremser inviterer til selvtillit, bilen er både latterlig enkel og formidabelt givende å kaste gjennom hårnålssvinger.

Gøy – selv i lovlig hastighetSelv om den elsker turtall er den sterk i mellomregisteret, som gjør det til en fryd å smette fra hårnål til hårnål mens du nærmest med hjelp av tankekraft svinger nesen dit bilen skal – helt uten å sette liv i fare. Og det er her MX-5ens virkelige trumfkort fremkommer. Vi kjørte bilen på en svært lang

Puristdrømmen fremEr du ute etter mest mulig åpen kjøreglede for minst mulig penger er nye Mazda MX-5 det beste du fi nner. Den har ingen store svakheter, men gjør skamme på langt dyrere biler hva gjelder morofaktor. Og det er godt mulig du har råd til den.

Av: Ivar Benjamin Østebø[email protected]

TESTKJØRTTESTKJØRT

Mazda MX-5 2.0 Sport,

fra kr. 358.000

SINTE FRONTLYKTER: MX-5 har fått en liten steroidekur designmessig, og fremstår nå hissigere og mer maskulin enn de tidligere generasjonene som har fått et litt ufortjent frisørbil-stempel.

EN ÅPENBARING: Den manuelle girkassen er en fryd i bruk. Tettsteget, analog og presis, og setter de aller fl este andre bilprodusenter i skammekroken.

FOR TO: Bagasjerommet er ikke særskilt stort, men rommer fi nt helgebagasje for to personer.

5BBCmag.

mfor noenog variert løype i distriktet, men det var de små, svingete veiene vi snudde og kjørte en gang til. Og der du i mange av de dyrere sportsbilene må opp i turtall som medfører ulovlige hastigheter for å utnytte potensialet, er MX-5 giret slik at du får utnyttet hele kraftregisteret på korte rettstrekk. Og der mange sportsbiler må kjøres både fort og hardt for å skinne, er MX-5 ubeskrivelig morsom selv godt innenfor lovlig hastighet. Undertegnede fulgte alle fartsgrenser og var ikke i nærheten av å presse bilen til sin grense, hvilket på ingen måte stoppet høylytt latter fra å strømme ut av den åpne sports-bilen i det bilens saftige mellom-register bar den fra sving til sving.

På andre deler av testløypa, veier av mindre velholdt karakteristikk, fremkom det at bilen er relativt stivt satt opp. Det som dog virkelig imponerte var hvor godt den taklet større ujevnheter. Over fartsdumper og på hullete og maltrakterte bak-veier oppførte bilen seg bedre enn mange familiebiler, noe både lav vekt og bra demping nok må ta del av ansvaret for. Mindre ujevnheter i veibanen forplantet seg relativt grundig i ratt og

rumpe, men det oppleves mer kommunikativt enn ukomfortabelt.

Litt plukkKjøpt og betalt av Mazda, tenker du? Langt ifra. Arven til MX-5 lover nemlig så mye at enhver fravikelse fra oppskriften på den nye ville betydd en liten katastrofe. Men det er selv fra et objektivt synspunkt vanskelig å kritisere nye MX-5 uten to sterke forbehold; pris og vekt. For MX-5 tilbyr faktisk det meste du trenger av utstyr til tross for at den nærmer seg den særs spartanske førstegenerasjonen i vekt. Her får du cruisekontroll, regnsensor, ryggesensor, AUX- og USB- inngang, blindsonevarsling, fi lskiftevarsler og navigasjon. Og dette i en bil som bare er noen kilo tyngre enn første generasjon – som ikke en gang hadde airbag. Det du ikke får er hanskerom, dørlommer, lengdejusterbart ratt og høydejusterbare seter (sistnevnte kompenseres for med en smart skrående løsning på lengdejusteringen).

Selv om bilen er liten og kompakt fant undertegnedes 184 centimeter seg svært godt til rette. Interiøret har tatt kvante-sprang hva gjelder opplevd kvalitet, selv om en tysk

konkurrent tilbyr bedre material-kvalitet og fi nesse. Problemet er bare at denne konkurrenten heter Porsche Boxster, og starter på 828.000 kroner ribbet for utstyr. Det støyer en del med taket oppe, men ikke mer enn at man kan føre en kompleks samtale i 80 kilometer i timen uten å heve stemmen. Dette er første MX-5 med elektrisk servostyring, og om man virkelig skal plukke blåbær er ikke systemet helt på nivå med det gamle hydrauliske hva gjelder kommunikasjon. Det er fremdeles fantastisk, men ikke fullt like fantastisk som det hydrauliske.

Dom: 10/10Dette er likevel trolig den beste kjøreopplevelsen du kan fi nne til under 400.000 kroner. Den tåler sammenligning med langt, langt dyrere sportsbiler, og overgår selv mange av disse på den elementære morofaktoren. I en verden dominert av fi nansaviser, adaptiv cruisekontroll, nitrinns automatkasser og selvkjørende Teslaer representerer MX-5 det elementære med å kjøre bil. God, gammeldags og analog moro. Og skulle prislappen virke litt stiv for din økonomi kan du fi nne pene brukte MX-5 fra 40.000

kroner og opp. Da har du en svært pålitelig sportsbil som tilbyr mye av den samme moroa. «There ain’t no such thing as a free lunch», sa sci-fi -forfatteren Robert Heinlein. Men du kan likevel komme ganske nært.

Pluss:• Forbilledlige kjøreegenskaper• Morofaktor• Overraskende komfortabel• Eff ektivt varmeapparat• Pent design• Nydelig girkasse

• Turtallsvillig og sterk motor• Samtlige generasjoner MX-5 til nå har vist seg svært pålitelige• Ekstremt mye sportsbil for pengene• God svingradius og lettkjørt i bytrafi kk

Minus:• Lite bagasjerom• Dårlig med oppbevaringsplass i kupéen• Kan bli klaustrofobisk for personer over 1.90

SPORTSSETER: Sportssetene fra Recaro gir svært god sidestøtte til morokjøring på svingete vei. De kan dog bli litt for trange for kroppsbyggere og andre med bred ryggtavle.

SNERTEN: Hekken er delen av nye MX-5 som designmessig skiller seg mest fra tidligere generasjoner. En velfortjent modernisering, mener vi.

FAKTA

Jeep Renegade 2.0 JTD LimitedSlagvolum: 2.0 diesel, fi resylindret

Hjuldrift: Firehjulsdrift

Girkasse: 6-trinns manuell

Eff ekt: 140 hk ved 3750 o/min

Dreiemoment: 350 nm ved 1750 o/min

0-100 km/t 9,5 sek

Vekt: 1430 kg

Bagasjevolum: 351 liter

Forbruk ved blandet kjøring: 0.51 l/mil

Co2 utslipp: 134 g/km

Pris fra: 389.900

Pris i testet spesifi kasjon: 430.000

BILPLEIE: Store konsekvenser kan fremkomme om man slurver for mye med bilpleie. Ikke bare estetisk sett.

– Rusten kommer frem fortere. Saltet samler seg, og piggstøv som virvles opp på veiene setter seg i lakken, sier Sigbjørn Østbø, daglig leder ved Autoglym Professional Bilpleiesenter i Haugesund. Han anbefaler i likhet med andre bransjefolk å vaske bilen minst én gang i uka – grundig.

– Om man bare spyler den blir bilen det vi kaller synlig ren. Det sitter fremdeles igjen en hinne med skit på bilen. Dette kommer mer og mer jo sjeldnere man vasker bilen, og gror omtrent fast når man slurver for lenge, sier Østbø. Dette er hans tips, steg for steg, til den perfekte vår rengjøringen.

Avfetting– Man begynner med avfetting på karosseri, felger og i hjul-buene. Det viktigste her er å dekke områdene under dør-håndtakene der mesteparten av skitten setter seg. Avfettings-middelet skal virke i fi re til fem minutter, sier Østbø, og legger til:

– Om bilen ikke er så skitten kan man nøye seg med god såpe her. Det blir en form for «snill» avfetting, sier Østbø.

SkumEtter at avfettingen har fått virket i fi re-fem minutter påfører Østbø såpe og vann.

– Her må man huske at det er skummet som har virkning, og få masse av det med på svampen. Når man har såpe i vannet holder det med en halv desiliter i en vanlig bøtte. Skummet fullfører på en måte avfettingens jobb, sier Østbø.

– Med skummet bør man begynne der det ikke er påført avfetting, altså tak. Her er det viktig å få med kriker og kroker bak – spesielt på stasjonsvogner og SUVer. Eksempel på dette er oppunder skiltet bak, her virvler det seg opp masse smuss, sier Østbø.

– La deretter såpen virke til du ser det begynner å tørke. Her er det viktig å ikke la den bli helt tørr, da en fort får merker av dette.

Spyling Spylingen er neste ledd i

prosessen. Her går han først til verks med høytrykksspyler – deretter med svamp for hånd – for så å spyle med lavtrykk for å få bort såperester fra bilen.

– Nå er det på tide med en grundig avspyling med høy-trykksspyler. Her må man igjen gå grundigst til verks fra dørhåndtakene og ned. Når man spyler er det viktigst å gå nedenfra og opp for at avfettingen best kan virke inn, sier Østbø.

– Når man går over felgene er det viktig å spyle fra fl ere vinkler slik at man får vasket hele felgen, sier Østbø.

Han råder imidlertid til å være varsom når du høytrykksspyler bilen din.

– Ikke bruk høytrykksspyler på frontruta. Dette kan skade gummien på vindusviskeren din. Gå heller grundig til vask med hageslange her, sier Østbø.

Håndvask og tørkingNeste ledd i prosessen er å gå over bilen for hånd med svamp eller mikrofi berhanske. Berøringsvask, som det heter på fagspråk, fjerner den siste hinna med skitt på bilen.

– Her begynner man øverst på dørsiden og jobber seg nedover, svamp er det mest eff ektive, mens mikrofi berhanske er mest skånsomt. Og selv om det er skummet som virker mest, er det viktig å ha nok vann.

Når bilen er gnikket og gnukket for hånd spyles den over med lavtrykk for å fjerne all såpen. Heretter bør den tørkes.

– Vanndråper kan legge igjen stygge merker på bilen, så det er viktig å tørke over den, sier Østbø, og viser verktøyet de bruker til tørk.

– Før du gjør det må du se til at bilen er helt ren. Selv et ørlite sandkorn kan lage en lang ripe langs hele siden på bilen når den tørkes.

Interiør og polering– Vask mattene i samme

omgang som du vasker eksteriøret. Så bør man til verks med støvsuger. Hvis man har trykkluft tilgjengelig er det viktig å gå til verks mellom setene og i andre kriker og kroker. Blås det løs, støvsug det så opp, sier Østbø.

– Interiøret bør heretter overgås med mikrofi berklut med interiør-cleaner. Gnikk og gnukk til du er fornøyd. Har man spesielle skinnseter en vil rense bruker

man først leather cleaner, for så å gå over med skinnbalsam som fungerer som en slags fuktighets-krem til skinnet, sier Østbø.

Hva gjelder polering kan en velge om man vil bruke maskin eller gjøre det for hånd.

– Bruker man maskin bør man velge en myk pute. Gjør man det for hånd får man tak i polish-pad på Shellstasjonene. Voksen fordeles jevnt på padden, for så å spres på bilen i ovale sirkler med diameter på ca 10 cm. Vil heretter man fjerne riper bruker man hard pute med lakk-konserverer. Husk at man ikke skal bruke sterk felgrens på kromfelger. Her fi nnes det egne produkter for spesielle felger. På vanlige aluminiums- og stålfelger kan en bruke vanlig syrerens.

Summa summarumDet viktigste er, ifølge Østbø, to elementer. Høytrykksspyler og ordentlige bilpleieprodukter.

– Har man høytrykksspyler og ordentlige produkter er halve jobben gjort. Billigproduktene er etter min mening ikke holdbare. Det virker kanskje åpenbart, men jeg har hørt om folk som bruker skurekrem beregnet for hus-holdninger på bilen. Da lager man mer riper, fremfor å skåne bilen for det, sier en lettere oppgitt Østbø.

6 BBCmag.

Det er dags for vårrengjøring:

Eksperttips for sommerklar bilDet er ikke bare forfengeligheten som står på spill når bilen sliter seg gjennom saltlake, sludd og asfaltstøv på norske vinter-veier. Når været blir varmere og solen titter frem er deg dags for vårrengjøring.


SÅPE: Etter at avfettingen har fått virke i 4-5 minutter påfører Østbø såpe og vann. – Skummet fullfører på en måte avfettingens jobb, sier han.

PIGGSTØV: Den norske vinteren er nådeløs mot bruksbiler. I tillegg til saltlake som forårsaker rust klistrer asfaltstøv fra piggdekk seg på bilen. Dette sees i de svarte fl ekkene på bildet.

KVALITET: Sigbjørn Østbø, daglig leder ved Autoglym Professional Bilpleiesenter, anbefaler å bruke kvalitetsprodukter når man vasker bilen sin.

AVFETTING: Er bilen ordentlig skitten bør man først påføre avfettingsmiddel som skal virke i 4-5 minutter før såpen påføres.

7BBCmag.

1975-2015

MIT

SUBI

SHI I NORGE

Nye Mitsubishi OutlanderLadbar hybrid med 4WD

Ladbar favoritt i ny drakt.Den meget avanserte drivlinjen med 2 elmotorer og en bensinmotor kombinerer S-AWC 4WD, fremkom-melighet og miljøbevissthet på en svært effektiv måte. Drivstofforbruk for blandet kjøring med fulladet batteri er så lavt som 0,18 l/10 km*. Utslipp av CO2 er på rekordlave 42 g/km*. Nå kommer bilen med økt

komfort med full LED kjørelys, flotte skinnseter, 360-kamera, oppvarmet frontrute og oppvarmet ratt i tillegg til nyttig utstyr som adaptiv cruise control (radar) og fjernstart av forhåndsoppvarming.

Pris er inkl. frakt og andre lev. omk. Utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. *Forbruk: 1,8 l/100 km variert kjøring. CO2-utslipp: 42 g/km. Forbruk vil være avhengig av temperatur, topografi, utkjørt lengde, kjørestil og bruk av varmeapparat/klimaanlegg. Med forbehold om evt. trykkfeil.

TEST 2009TEST 2013

Telefon: 52 81 45 00Norevegen 1, 5542 Karmsund

www.vardenbil.no

8 BBCmag.

Styrehyttebåtene har rike tradisjoner på Vestlandet. Beste-far var virkelig stolt over sin tresnekke, med stort akterdekk og et lite, rotete styrehus hvor du kunne søke ly på sure dager. I våre dager er treet erstattet av glassfi ber, og tøff ende motorer erstattet av spreke påhengser. Og fortsatt er båttypen blant de mest populære på Haugalandet.

Smart Marine har gjort stor suksess med styrehyttebåter fra franske Jeanneau og selger 70 – 100 båter av denne typen årlig. En båttype som er i stadig utvikling. Akterenden er fortsatt praktisk til fi ske, men har putesett til en stor solseng. Akkurat det sier litt om spennvidden. Du bestemmer selv bruksområdet fra tur til tur.

Oppgradert og større795en tar over for populære 755 Merry Fisher, og har fått fl ere oppgraderinger. Lengden er 6,95 meter, men store badeplattformer gir en lengde på 7,90 meter. Bredden er 2,80 meter. Perfekt størrelse, som gjør at du slipper å registrere båten i skipsregisteret, og får lån med pant kun i båten.

Vinduene er blitt større og slipper inn mer lys og gir bedre oversikt. Døren som er tredelt gir stor åpning mot akterdekket. Passasjersetet (1,20 bredt) har fått en vippeposisjon som gir deg muligheten til å sitte i farts-retningen. Båtføreren selv sitter godt, har et oversiktlig instrumentpanel, hvis du ser bort fra stereoanlegget, plassert noe upraktisk bak rattet. Det er en ny, enkel pantryløsning med propangass. Alle lys er byttet ut med ledlys. Kjøleskap er smart plassert under en av benkene og det lagt opp til landstrøm.

Foruten to romslige sove-plasser forut, kan du gjøre om sittegruppen til en liten dobbelt-seng. Bestiller du kalesje har du også mulighet til soveplass til to personer akterut. Gardinsett er standard og gjør at du kan kneppe igjen alle vinduene. Mørkebrun farge på putene er også nytt.

De store badeplattformene, og lav tilgang akter gjør at du kan spasere rett om bord. Stive bein og hofter kan dermed få et lengre båtliv.

Norske ønsker tatt på alvorDe fl este båt kjøpere i Norge er veldig opptatt av å ha mulighet til toalett om bord. Selv om de færreste benytter seg av dette. Jeanneau har laget eget rom med toalett, vask (positivt for hygienen) og kuøye (luftemulighet). Foruten den vanlige ventilen til septik-

tanken, er det lagt til rette for vakuumtømming. På bade-plattformen er det dusjmulighet.

Til stor glede for mange har Smart Marine bestilt sine båter med fabrikk montert, utendørs styrekonsoll. Noe som de fl este uansett bestiller som ekstrautstyr. De fl este velger også å sette inn stereoanlegg, med DAB-radio, og det er allerede montert på fabrikken.

Noe av hemmeligheten bak populariteten til styrehusbåtene er at du får deg en grei helårsbåt. Her kan du stenge det dårlige været ute, og nyte varmen fra dieselvarmeren inne i hytten. Bestiller du kalesje, arrangeres dieselvarmeren slik at du kan nyte sene kvelder under telt-duken. Fordelen er at det eneste du gjør for å komme deg på sjøen, er å løse fortøyningene og låse opp døren.

Prisen er også en suksessfaktor. Du skal ikke mange årene tilbake, for en tilsvarende båt, med innenbordsmotor kostet 1,5 millioner kroner.

Kostbart og solid skrogSkrogene på båtene fra Jeanneau er vakuumstøpte i en form. Det betyr at under støpe prosessen er kjernematerialet og ramme-konstruksjonen støpt inn i glass fi beren. Det gjør at du får lite bevegelse i skroget, tåler røff sjø og har tykkelse på to centimeter, i stedet for de

vanlige 5-7 milli meter. Denne produksjons metoden er miljø-vennlig og gjør arbeidet tryggere i hallene.

Skap din egen båtTrenger du kun en fi skebåt, kan du få en enkel utrustet 795 til cirka 350 000 kroner. Av ekstra-utstyr kan du få det meste. Utendørs styreposisjon er en smart investering i forhold til annenhåndsverdi, og siden denne er fabrikk montert, synker prisen til under halvparten (18 000 kroner). Videre er diesel-varmer, kart plotter, ekkolodd, motorisert ankervinsj, radar, kjøleskap og VHS (fortsatt bedre enn mobiltelefon) tilgjengelig. I forhold til sikkerhetsutstyr kan det monteres redningsfl åte.

Stadig fl ere båteiere har opp-daget fordelen ved trimfl aps. Spesielt hvis du kommer til å bruke båten på langturer, eller med tung last, kan slike ”fl aps” ha god eff ekt og gi deg en mer behagelig gange. Men de koster!

ForbrukMed en Yahama 175 hestekrefters motor, vil forbruket med marsj-fart på 18 – 25 knop ligge på cirka 40-45 liter i timen. Ved dorging, og stillgang kommer du ned i to liter i timen. Toppfarten med 175 hesteren ligger på 34 knop, mens du med en 200 hester vil komme opp i 35-36 knop. Det er liten forskjellig i forbruk på en 150 og 200 hester motor. Men ved at du

kan senke turtallet på motoren (på de største motorene) får du mer komfort under kjøring. I forhold til annenhåndsverdi vil du kanskje ikke tjene så mye penger i rene kroner, men få et raskere salg. Og akkurat annen-håndsverdien holder seg veldig bra på disse båtene.

På tur i Karmsundet oppleves båten trygg og stabil i sjøen og spesielt i marsjfart (18 – 25 knop) har du en behagelig reise. En god kjøl gjør at den skjærer vannet fi nt, og gode slaglister gjør at vi ikke får vann inn i båten. Har du ikke behov for større motor enn naboen, duger 150 hesteren mer enn nok for denne speedsjarken.

Alt i alt gir Jeanneau deg mye båt for pengene. Størrelsen er nærmest perfekt. Du må betale mye ekstra for en meter lenger båt, og det vil også kreve større motor. Det fi nnes et stort utvalg av båter i denne klassen på markedet. Lokalt fi nner du merker som Quiksilver, Aske-ladden, Finnmaster og Beneteau. Alle med sine fordeler og ulemper i forhold til hva du har tenkt å bruke båten til. Merry Fisher 795 har sin styrke i den gode balansen mellom å være fi skebåt og på samme tid en familievennlig turbåt.


Fiskebåten som er bliJeanneau 795 Fisher gir fi skeren en ypperlig helårsbåt til fi ske, på samme tid som du kan ta familien med på weekendtur.

Stor badeplattform på hver side av påhengsmotoren gjør at du kan spasere rett om bord. Noe vi kjenner igjen fra langt større yachter…

Et smart patent gjør at du kan sitte begge veier og ha god oversikt i kjøreretningen. En stor mann får grei plass alene, to nysgjerrige barn kan kose seg her.

Et enkelt pantry, med gassbrenner (praktisk plass til gassfl aske) og god skapplass under og innenfor. Du kan løfte stolen bort for bedre plass.

Utgiver: Medieselskapet Karmøynytt

Produksjon: RGB Design AS, 52 82 36 00

Trykk: Bladet Sunnhordland

Opplag: 35.000BBCmag.

9BBCmag.

tt fl erbruksbåtMerry Fish 795 er ny fra båtprodusenten Jeanneau og har allerede blitt en lokal salgssuksess.

Flott instrumentpanel, sportslig ratt og godt sete gjør at sjåføren har gode forhold.

Utendørs styreposisjon, montert ved fabrikk. En tredelt dør gjør at det blir åpent og fritt å bevege seg om bord.

TESTKJØRTTESTKJØRTJeanneau 795 Merry Fisher med Yahama 175 HK. Pris testbåt: 649 000 kr.

For mange er det ”ultraharry” å reise på campingferie. Negative fordommer fi nnes fortsatt, men mye tyder på at stadig fl ere aldersgrupper kjøper camping-vogn. Selv om tv-serien C ampingliv virker harry, er det faktisk fl ere og fl ere som oppdager gleden og friheten ved å feriere i vogn og bobil.

Knaus er av fl ere campingvogn produsenter som tør å satse på nye kundegrupper. Modellen ”Sport og fun”, 4,80 meter lang karakteriseres som ekstrem-

sportutøveren blant camping-vognene. En livsstils vogn som har masse plass til ulike aktiviteter. En dør som er nesten en meter bred i fronten gjør at du kan få inni noen surfebrett, eller to motorsykler. En kajakk er det også plass til. Dobbeltsengen forut kan du senke og heve etter lagringsbehov under. Har du behov for enda mer plass, er det stige opp til taket og kapasitet til 75 kilo til med utstyr.

Trett og sliten etter en dag i aktivitet, gjør det susen å legge seg ned i en god dobbeltseng. En praktisk sofakrok kan enkelt gjøres om til en ekstra dobbelt-seng. Trenger du mat, har du et stort kjøleskap, kokeapparat med tre bluss og vask. Skaper fi nnes i alle krinkelkroker av vognen. Et lite bad er så praktisk satt opp at du faktisk kan få dusj inn her. Gulvet har yachtpreg. Har du besøk på kvelden, fra andre

entusiaster fi nnes det en puff som kan fl yttes etter behov.

Kun en i Norge”Sport og fun” var for 20 år siden en sensasjon på markedet, og har siden blitt en klassiker. Nå er Knaus på ny ute med en verdig arvtaker, som er tilpasset moderne behov. Hvis du får tak et eksemplar. Haugaland Caravan er den eneste forhandleren i Norge som fi kk tak i en av vognene. For 239 000 kroner kan du få kjøpt vognen.

– Det er nesten slik at vi ikke har lyst til å selge den, for den kommer helt klart til å bli en klassiker, sier salgssjef Arne Beyer ved Haugaland Caravan.

Han merker at stadig yngre folk kjøper campingvogn, og har denne våren solgt fl ere camping-vogner til unge familier.

10 BBCmag.

Camping for de ekstreme

Hobby satser på vanmodellerMed Hobby Vantana startet Hobby i fjor på en helt ny klasse bobiler. Akkurat bobiler, som egentlig er ombygde varebiler vokser mest i Mellom- Europa. Denne trenden har ikke brutt ut for fullt i Norge, men på sikt vil disse nok bli mer populære. Hobby har fått ros for sin sat-sing på disse bilene, og sine nye 2016 modeller. De er van-modeller som kvalitetsmessig allerede plasserer seg i det øverste sjiktet blant de pro-dusentene som satser på disse bilene. Fiat Ducato chassis er valgt som utgangspunkt for

Vantana, og er meget lett og behagelig å kjøre. Du kan i utgangspunktet velge forskjel-lige innredninger, farger og

ekstrautstyr. Prisene for en 2016 modell ligger på fi nn.no fra 681 740 til 704 000. Prøv for øvrig å få tak i den valgfrie

motoren på 130 hester, som er bedre enn standardmotoren på 115 hk. Lokal forhandler er Maco Fritid.

Bomrabatt for bobil4. april ble det innført en ny bobilregel som sier at bobiler som er registret som person-bil og veier mer enn 3500 kilo, skal betale samme sum i bom-penger som lettere personbiler. Det betyr at hvis du for eksem-pel kjører over Har-dangerbroa, vil det i dag koste deg 150 kroner, mot 600 kro-ner fjerde april. Dette gjør det rimeligere for store bobiler å kjøre på norske veier.

Ikke alle campingvogner er beregnet på et avslappet liv på loff en. Sport og fun fra Knaus er en livsstil vogn beregnet på deg som ekstrem-sportutøver.


”Sport og fun” blir karakterisert som ekstremsportutøveren blant campingvogner.

Salgssjef Arne Beyer hos Haugaland Caravan har ”nesten” ikke lyst til å selge Norges eneste, nye ”Sport og fun” vogn.

Trenger du ekstra lagringsplass, har Sport og Fun plass til det meste gjennom smarte løsninger.

Flotte og smarte løsninger, sammen med fl otte farger og kreative løsninger preger denne Knaus-vognen.

11BBCmag.


www.vardenbil.no

Renault ZOE 100% elektrisk kjøreglede

Gjør som Adelén,kjør elektriske ZOE.

renault.no

Renault ZOE , eneste elbil med wallbox og montering inkl. i prisen! I tillegg til sikker hjemmelading får du 1 års gratis lading på Fortum og Statoils ladepunkter. Ladetid SOMMERKAMPANJE:

kr

Sommerkampanjepris

kr til Sykehusklovnene

12 BBCmag.

BILTEST: «Helvete er et sted hvor engelskmenn lager mat, italienere dirigerer trafi kken og tyskere lager underholdningsprogram-mene», sa den tyske journalisten og programlederen Robert Lembke. I bilverdens versjon av denne noe politisk ukorrekte vitsen står amerikanerne for design og italienerne for konstruksjon. Flere tidligere eksempler på dette samarbeidet har faste plasser på de fl este «Worst cars ever»-lister på internett. Med dette i bakhånd er det en glede å konstatere at Fiat-baserte Renegade er Good fremfor Bad eller Ugly. Men er den en ekte Jeep?

NostalgitrippRenegade er designet med inspirasjon fra merkets ærverdige fortid, proppet med nostalgiske detaljer som «Since 1941» i kvasimilitær stencilskrift, gjørme illustrasjon istedenfor rødmerking i instrumentpanelet og merkets signaturgrill inn-gravert i høyttalerne. Men tro ikke at vi snakker V8er, stiv ramme og låsbare diff erensialer rund baut. Om en Skoda kan kalles Volkswagen – hvilket mange hevder, kan nemlig Renegade på mange måter kalles en Fiat. Jeeps minste modell deler nemlig plattform, motorer og girkasser med Fiats crossover 500X. 500X deler i sin tur plattform med 500L (som imidlertid deler lite med småbilen Fiat 500). Da skal det lite til for at bilens design og forsøkte tilknytning til merkets

røtter bare blir tacky. Men selv om det kan diskuteres hvorvidt disse detaljene er skamløse eller kule kan de unektelig forsvares. Renegade er nemlig en ekte Jeep.

Ekte JeepFor i motsetning til 500X leveres Renegade med Jeeps eget Active Drive fi rehjulsdriftsystem med mulighet for lavgir og hill descent

control (i kombinasjon med automat gir, som presser prisen opp med 63.000 kroner), og bakkeklaringen er på voksne 20 centimeter. Vi fi kk ikke anledning til å teste Renegade i terrenget,

men det er mye som taler for at den vil føle seg hjemme der. Bilens kompakte mål og korte overheng er en fordel der terrenget blir ulendt, og fi rehjuls-driftsystemet er voksent. Den har

Vellykket spaghetti-westernEtter fl ere halvhjertede frieri til Europeiske crossover- kunder har Jeep herved levert et troverdig produkt med gode veiegenskaper og integriteten i behold. Og dette uten at gamlefar Willys Jeep behøver å vri seg i graven.


KVANTESPRANG: Interiørkvaliteten er lysår bedre enn hva Jeep kunne stille med for få år siden. Gode seter, oh-shit-håndtak og enkle kontroller trekker opp.

OFFROADER: Jeep har heldigvis utviklet sitt eget fi rehjulsdriftsystem til Renegade. Fire kjøre-moduser og låsbar fi rehjulsdrift gjør Renegade til en velegnet hyttebil. Hill descent controll og lavgirserie er tilgjengelig mot pristillegg for de ordentlig hardcore Jeep-kundene.

BARSK: Det fi rkantede designet kan diskuteres, men det er ikke til å komme bort fra at bilen tilbyr noe annerledes i en ellers relativt konform SUV-klasse.

TESTKJØRTTESTKJØRT

Jeep Renegade 2.0jtd

Limited, fra kr. 389.900

13BBCmag.

låsbar fi rehjulsdrift med fi re kjøremoduser; auto, mud, snow og sand i tillegg til Rock-modus i Trailhawk-utførelse. Dette, kombinert med korte overheng, nette dimensjoner og relativt lav vekt, lover godt for fremkommeligheten. Skulle du ha større behov kan du alltids kjøpe den vesentlig dyrere Trailhawk-utgaven som i tillegg til dette har økt bakkeklaring, grovere dekk og annerledes støtfangere for bedre angreps-vinkel i ulendt terreng. Da snakker vi genuin off roader, hvilket ikke er en betegnelse noen annen crossover kan ilegges. Denne modellen er relativt dyr, og er uansett tilegnet de spesielt interesserte.

God på veienFor tross off roadpotensialet er det på veien denne bilen vil leve brorparten av sitt liv. Og her har Fiat-opphavet gjort den fl ere tjenester. Den oppleves særskilt europeisk på veien. Styringen er presis nok, og bilen oppfører seg ryddig på svingete veier. Den oppleves faktisk betraktelig mer kontant enn utseendet vil ha deg til å tro. Motoren på to liter, 140 hestekrefter og 350 newtonmeter er et hyggelig bekjentskap, sterk fra bunn og med bredt kraft-register til å være diesel. Litt turboforsinkelse må påregnes, men det ødelegger ikke inntrykket av en svært god motor. Vår testbil er utstyrt med sekstrinns manuell kasse, selv

om brorparten av SUVer idag sel-ges med automat. Dette er intet tap i Renegade, da automatkas-sens pristillegg på 63.000 kroner nok gjør valget enkelt for mange. Og den manuelle girkassen er heldigvis en fryd å bruke. Presis, lettsjaltet og positiv i bevegelsene. Det er dog ikke til å komme bort ifra at bilen oppleves stump over store ujevnheter. På fi n vei oppfører den seg eksemplarisk, men blir veien dårlig kjennes det bedre enn man bør forvente i denne klassen. Bilens korte aksel-avstand har nok noe å gjøre med dette, men vi kunne godt ofret litt av den kontante kjøre opplevelsen for bedre komfort.

BlindsonerDesign er subjektivt, spesielt i biler med så polariserende design som Renegade. Her vil nok mange være polariserte på hvor-vidt den er stygg eller kul, og vi overlater det til leserne å bedømme. Det som derimot kan konstateres er at bilens bratte frontrute og fi rkantede design fører til vindstøy. I en verden der biler som Volkswagen Tiguan eksisterer er dette noe enkelte kan fi nne sjenerende. En annen negativ følge av designet er blindsoner. Både a-stolpen, d-stolpen (takstolpene ved front-rute og bakrute) og klumpen speilet er festet i stjeler mye sikt. Grunnet langt strengere sikkerhetskrav enn før i tiden har de fl este biler det problemet, men Renegade må sies å være i sær-

klasse. Det skal i rettferdighetens navn sies at bilen har blind-sonevarsling, men dette hjelper ikke mye i veikryss. Heldigvis er sidespeilene massive. Bagasje-plassen er også mindre enn hos mange av konkurrentene, og lasteterskelen er høy. På plussiden kan det nevnes at det er fl ust med lagringsplass for alt fra telefoner til fl asker, og at materialkvaliteten har tatt et kjempebyks sammenlignet med samtlige Jeep-produkter fra første halvdel av 2000-tallet.

Dom: 7/10Tross enkelte mangler redder Renegade seg inn med gode kjøreegenskaper og langt bedre materialkvalitet enn merket kunne stille med for få år siden. Legger man til genuine terreng-egenskaper, mange valgmuligheter og særegent design har man en hensiktsfull crossover med egen-art og karakter i bøtter og spann.

Pluss:• En SUV du faktisk kan kjøre i skauen• Gode kjøreegenskaper• Sprek motor • Fin manuell girkasse.• Særpreg og karakter• Modig design

Minus:• For stump over store ujevnheter i veien• Flere store blindsoner• Litt lite bagasjerom• Vindstøy

NOSTALGI: Bilen er proppet med diverse nostalgiske detaljer som hinter til merkets fortid. Kult eller corny?

FAKTA

Jeep Renegade 2.0 JTD LimitedSlagvolum: 2.0 diesel, fi resylindret


Girkasse: 6-trinns manuell



0-100 km/t 9,5 sek

Vekt: 1430 kg


Forbruk ved blandet kjøring: 0.51 l/mil


Pris fra: 389.900


www.volkswagen-nyttekjoretoy.no

1,9% rente*

Amarok Ultimate 180 hk BMT automat varebilUtstyr inkludert:

Priseksempel - 3 år /45.000 km:

kr 2.960,-** pr mnd eks mva* Gjelder ved lån eller leasing ved kjøp av ny Volkswagen Amarok frem til 30.06.2016. Kampanjerenten er flytende og forutsetter finansiering gjennom Volkswagen Finans. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til normal produktrente. Etableringsgebyr kr 4.190,- eks. mva og termingebyr kr 85,- eks. mva tilkommer. ** Startleie/etabl.gebyr kr 54.555,- Forutsetter 3 år/45 000 km og finansiering i Volkswagen Finans. Veil. levert inkl. leveringsomkostninger. Alle priser er eks. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring: 7,2 - 8,3 l /100 km. CO 2 -utslipp 189 - 216 g/km. Avbildet modell har utstyr utover standard.

kr 0,-• Bi-xenon med mørke baklamper• Sølvfargede sidespeil• Kanalbeskyttelse i krom• 19” Aragonit lettmetallfelg• Stylingbøyle på plan i krom• RNS315 Radio/navigasjon/bluetooth handsfree

• Parkeringssensor foran og bak med ryggekamera• Durabed sprøytet planbeskyttelse• Tilhengerfeste• Vinterhjul komplette• Metalikk lakk

Automatgir til AmarokKundefordel kr 24.500,- inkl. mvaTilbudet gjelder ved kjøp av Amarok varebil klasse 2 frem til 30.06.2016.

Haugesund Anita Schöpwinkel Arild Gabrielsen Carl Johan Welde Frode Gamst918 63 441 997 07 329 450 15 453 908 30 518

14 BBCmag.

BILTEST: Dagens generasjon BMW 3-serie heter F30, og kom på markedet i 2012. Den er der-med slettes ingen nykommer i klassen, men som vi skal se har viktige ting skjedd under det lett – dog verdig – aldrende skal-let. Nyeste tilskudd heter nemlig 330e, og kan lades med stikkon-takt. BMW markedsfører seg som «The ultimate driving machine», men kan dette kombineres med hybriddrift og miljøalibi?

Plug-in hybrid330e har to motorer; en elektrisk og en som går på bensin. I tillegg til at motorene samarbeider kan bilen kjøres på ren eldrift på korte strekninger opp til 40 kilometer. Har man da lademuligheter på jobb, kan dette bety at en sjelden om aldri behøver å fylle bensin på bilen. Rekkevidden på 40 kilo-meter er oppgitt av BMW, og bør

tas med en klype salt. For norske veiforhold er langt fra optimale, og fl ere faktorer som stigning, kjøremønster og ikke minst kulde bidrar til å minke denne. Oppgitt minimumforbruk på 0.19 liter per mil er en smule misvisende, da dette forutsetter meget spe-sifi kke kjøremønster. Kjører du langt i strekk vil nødvendigvis batterikapasiteten reduseres, slik at den rent forbruksbetonte ge-vinsten høstes på korte turer med lademuligheter i mellom. Årsa-ken til dette er at elmotoren og batterikapasiteten er relativt liten – hvilket sparer vekt. Da er det enda godt at den har et banken-de bensinhjerte som kan ta over driften og lade opp elmotoren når strømmen går.

RåsterkMotoren – den som bruker ben-sin, vel å merke – er samme 2-li-ter rekkefi rer med turbo som en fi nner i 320i. Dette er en aldeles utmerket motor. Snerrete i lydbil-det, kvikk i responsen, sterk fra bunn og ordentlig turtallsvillig. Den tilbyr alene 184 hestekrefter og 320 newtonmeter. Den er også stillegående som få på lave turtall, noe som gjør overgangene mel-lom eldrift og når bensinmotoren kutter inn sømløse og myke. Lar du begge enhetene jobbe sammen har du totalt 252 hestekrefter til rådighet, sammen med et enda

mer imponerende dreiemoment på 420 newtonmeter. Elmotorens karakteristikk leverer mestepar-ten av dette umiddelbart, hvilket gir en herlig klump med moment i mellomregisteret for forbikjø-ringer og annen ugagn. Under akselerasjon er 330e på vei til å anses som ordentlig rask fremfor

«bare» sprek. Elmotoren befi nner seg inni girkassen, som er BMWs aldeles utsøkte 8-trinns automat. Denne girkassen er og forblir klassens beste, med sømløse gir-skift i lett trafi kk og lynrask re-spons når hornene vokser frem i panna.

Best i svingeneTross hardere og hardere kon-kurranse fra erkerivalene Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse er og forblir BMW 3-serie den mor-somste bilen i klassen. Styring, respons og balanse er perfekt, og selv med elektrisk servostyring

Utsøkt hybrid med viktig mangel BMWs bestselger 3-serie har kommet med en viktig nyhet. Det norske avgiftssystemet har – trolig noe ufrivillig – gitt oss en morsom kraftpakke på billigsalg. Og dét helt uten rekkeviddeangst.


TESTKJØRTTESTKJØRTBMW 330e

Fra kr. 405.000,-

KUN SEDAN: BMW 330e blir dessverre kun å få som sedan med bakhjulsdrift, i hvert fall i første omgang. Et handikapp i stasjonsvognenes land.

eDRIVE: BMWs nåværende el- og hybridmodeller bærer merket BMW eDrive. Først ut med dette var superbilen i8.

15BBCmag.

gir styringen bra med tilbake-meldinger fra veibanen. Men hva skjer når du legger til 160 kilo? Ingenting merkbart, skulle det vise seg. I aktiv kjøring innenfor lovens rammer gjorde den økte vekten seg aldri til kjenne. Om dette er merkbart på bane kan vi ikke si noe om, men hvem kjø-per hybridbil for banekjøring? Dreiemomentet fra en elmotor er tilgjengelig fra start, hvilket er noe av grunnen til at en Tesla akselererer så kjapt som den gjør. Dette er også merkbart her. Med elmotorens moment fra start og bensinmotorens toppeff ekt høs-ter man fordelene både fra en momentsterk dieselmotor og en toppsterk bensinmotor. Elmoto-ren leverer alene 100 newtonme-ter, som under boostfunksjonen økes til 250. Batterikapasiteten går imidlertid kjapt ned under hard akselerasjon, hvilket er van-skelig å unngå. Det er nemlig særdeles moro.

Noen kompromisserBensinmotoren alene yter 184 hestekrefter, mens elmotoren yter 88. Hybridmatematikk (et nytt og noe komlete ord oppfunnet av undertegnede) må ta hensyn til

svinn i samlet systemeff ekt når to motorer skal jobbe sammen. Dette betyr at bilen slettes ikke har 272 hestekrefter, men 252. Dog ikke småtterier det heller. Med startpris noen få tusenlap-per under tilsvarende 320i (med automatgir, standard på 330e) får du dermed 68 hestekrefter ekstra med lavere prislapp. For godt til å være sant? Som ellers i verden; det fi nnes ikke noe slikt som en gratis lunch. Batteripakken er plassert bak, og stjeler 110 liter bagasjeplass kontra bensin- og dieselmodellene. 370 liter gir

dermed et lasterom noenlunde tilsvarende en Volkswagen Golf. Men det største savnet i det nor-ske markedet er at 330e hverken kan fås som stasjonsvogn eller med fi rehjulsdrift. I Norge kjøper de aller fl este stasjonsvogn frem-for sedan, og da faller en substan-siell kundegruppe dessverre bort. Du kan heller ikke få bilen med hengerfeste. Synd, mener vi, for-di den i stasjonsvognutgave fort kunne blitt en av markedets beste familiebiler hva gjelder både kjø-reegenskaper og eff ekt for penge-ne. BMW har ikke signalisert om

dette kommer på sikt. Vi krysser fi ngrene.

Pluss:Fortsatt klassens beste kjøreegen-skaper – med god margin

Power i bøtter og spann

Lite vektøkning

Sømløs hybridløsning

Utmerket girkasse og motor

Minus:Lite bagasjerom

Ikke tilgjengelig som stasjons-vogn

Ikke tilgjengelig med fi rehjuls-drift

Ikke tilgjengelig med tilhenger-feste

FAKTA

BMW 330eSlagvolum: 2.0 liter bensin, fi resylindret + elmotor

Hjuldrift: Bakhjulsdrift

Girkasse: 8-trinns automat

Samlet eff ekt: 252 hk

Samlet dreiemoment: 420 nm

0-100 km/t 6.1 sek

Vekt: 1735 kg


Oppgitt forbr. v. blandet kjøring: 0.21-0.19 l/mil

Co2 utslipp: 49-44 g/km

Pris fra: 405.000


Bil lånt av: Bavaria

SMEKKER: Tross noen år på baken ser fremdeles 3-serien bra ut. Med rett designpakke, hvit metalliclakk og mørke felger får den et bøllete uttrykk.

TYPISK: Det er lite som skiller cockpiten i 330e fra de øvrige modellene i 3-serien. Unntaket er eDriveknappen ved girvelgeren og påfølgende informasjon og tilvalg i iDrive-systemet.

NOE DATERT: Interiøret i 3-serie er fremdeles bra, men ligger et par hakk under både Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse hva gjelder opplevd kvalitet. Enkelte områder med i overkant hul og «billig» hardplast overrasker. Sportsrattet er imidlertid svært bra.

16 BBCmag.

Norevegen 45542 Karmsund

Honda HR-V fra kun

Endelig er vår kompakte SUV tilbake. Mer moderne, mer allsidig og mer sofistikert. Her får du design, kjøreegenskaper og førermiljø i toppklasse. Og bagasjeplass du ikke trodde var mulig. Velg mellom 1,5 l bensin og 1,6 l diesel.

HR-V: Drivstofforbruk blandet kjøring: 4,0–5,7 l/100 km. CO2-utslipp: 104–134 g/km. Miljøklassifisering: EURO 6. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Jazz: Drivstofforbruk blandet kjøring: 4,6–5,1 l/100 km. CO2-utslipp: 106–120 g/km. Miljøklassifisering: EURO 6. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Helt nye Honda JazzFremdeles den kjappe, smarte småbilen som slår alle konkurrentene på bagasjeplass.

Bare enda bedre å se på, enda bedre utstyrt og enda mer økonomisk.

Honda Jazz fra kun

INGENTING UPRØVD

Noen biler tilgjengelig på lager for hurtig

levering.

2,95% rente*

* Forutsetter 35% egenkapital.

17BBCmag.

Storamyr 26, Skudeneshavn • Telefon: 52 82 00 00

Din autoriserte BOBIL og CAMPINGVOGN forhandler

Vi fi kser lån på dagen

18 BBCmag.

TESTKJØRTTESTKJØRTAudi A4 Avant 2.0

TDi Sport

BILTEST: Premiumbil. Et svært vanskelig defi nerbart ord i bil-bransjen. Et begrep de fl este bil-produsenter ønsker å ikle seg. Premiumbil betyr at kvalitet, design, kjøreegenskaper – og nokså uunngåelig, pris – er ett hakk over resten av røkla. Det fi nnes ingen objektiv defi nisjon av hvilke biler som er premium eller ikke. Det som imidlertid kan konstateres er at trekløveret Audi, Mercedes-Benz og BMW er de mest nærliggende til denne defi nisjonen i norske ører. I det mellomste premiumskiktet, der en fi nner Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse, er konkurransen kanskje hardest av alle. Dette er og forblir merkenes volumselgere i Norge. Nye A4 utmerker seg ved første øyekast som særdeles lik forrige genera-

sjon A4, som igjen utmerket seg med det samme. Her snakker vi lett evolusjon fremfor rabalder og snedige påfunn. Men under det kjente skallet bygger nye A4 på den helt nye B9 plattformen som den blant annet deler med siste generasjon Audi Q7. Tross konservativt design har A4 slan-ket seg med 100 kilo, men er den «fi t for fi ght»?

BMW fortsatt svingkongenLa det umiddelbart fremkomme; en 3-serie er fremdeles en betrak-telig bedre kjørebil. Dette har mer med forutsetninger fra start å gjøre enn noe annet. BMWs bakhjulsdrift og 50/50 vektfor-deling vil nødvendigvis ha langt lettere for å være gøy og balan-sert enn Audiens snutemonterte motorer og standard forhjuls-drift. Likevel kjører nye A4 bra. Quattrosystemet gir bøttevis med grep, bilen oppfører seg ryddig ved inspirert kjøring og det er fl ust med power fra test-bilens 2-liters dieselmotor. Det er bare ikke involverende. Testbilen var utstyrt med senket sportsun-derstell, S-line understellets arvtaker. Med Dynamic-modus innkoblet – hvilket gjør styrin-gen tyngre, omprogrammerer girkassa og kvesser gassrespon-sen – blir bilen kompetent uten å videre imponere slik som i en

3-serie. S-tronic-automatkassen responderer bra i automodus, men faller litt sammen når du begynner å leke med girhendle-ne bak rattet. Styringen tilbyr lite tilbakemelding, og uansett hvor kompetent det hele er blir aldri opplevelsen særlig analog og in-spirerende.

LettkjørtMen det er her, i de litt distanser-te og dempede kjøreegenskape-ne, at bilens virkelige trumfkort og karakter fremkommer. Den er nemlig bunnsolid, komforta-bel og lekende uanstrengt bak rattet. Der styringen gjerne man-gler tilbakemeldingene en søker i en sportsbil, utviser den letthet og nøyaktighet i vanlig trafi kk. Der girkassa snubler litt når du tar over hendlene, er den både fi n og myk i vanlig kjøring. Og med tanke på hvor mye av en bilists liv som tilbringes i etter-middagsrushet i Karmsundgata er dette i grunn et større pluss. Selv med sportsunderstell, som med fordel kunne vært en smu-le mykere, er den svært kom-fortabel. Her anbefales heller vanlig understell, eller enda bedre – komfortunderstell med demperregulering. Selv med fei-te 19-toms felger er støynivået fascinerende lavt under kjøring. Den er utrolig stillegående, og

dieselmotorens traktorklang blir omtrent eliminert. Sittestillingen er spot on, ergonomien er kan-skje klassens beste, og setene er en revolusjon. Og interiøret. Det interiøret...

Djevelen i detaljeneDet er nemlig på interiør Audi A4 i noen år nå har vært klas-sens beste. Og med den nyeste versjonen har de lagt lista minst to hakk over. Alt en tar i kjen-nes bunnsolid ut. Alt fra ratt og girspak til knappene som opere-rer det utmerkede infotainment-systemet har en vekt ved seg som en simpelthen ikke fi nner i smør og brød-bilene i samme segment. Selv noe så banalt som midtarmlenet har en dempet bevegelse med motstand. Det kjennes ut som et bankhvelv, og lager en lyd ikke ulikt en Macbook når det lukkes. Dette kalles opplevd kvalitet, og er ett av premiumbilenes trumf-kort. Audi A4 er – med relativt stor margin – klassens beste. Og dette er ikke irrelevant i hvordan helhetsinntrykket blir. For det er i nevnt ettermiddagsrush i nevnt Karmsundgate, med klimaan-legget stilt på komfortable 20,5 grader, Led Zeppelin rungen-de ut av det utmerkede Bang & Olufsen anlegget med 19(!) høyt-talere (ekstrautstyr, 15.030 kro-

ner) – man ser at dette betyr noe. Man fl yter uforstyrret og isolert gjennom trafi kken. Djevelen lig-ger i detaljene, og her stemmer de fl este av dem.

Koster og smakerDet er imidlertid ikke til å kom-me bort fra at gildet koster. Testbilen, en A4 Avant med fi re-hjulsdrift, den 190 hester sterke 2-liters TDI-motoren og S-tronic automatgir, koster nemlig kro-ner 721.066. Da skal det nevnes at bilen var overlesset med ek-strautstyr til den store gullme-dalje. Bare testbilens ekstraut-styr alene utgjør nesten 200.000 kroner – en helt ny Volkswagen Polo, med andre ord. Billigste A4 Avant starter på 377.500, da med 1.4 TFSI (150 hk) og manuell gir-kasse. Men en A4 fortjener mye utstyr. Audis Virtual Cockpit, som viser bilens hoveddisplay i det digitale instrumentpane-let, er noe av det mer geniale bilverden har hostet opp de sis-te årene. Dette er ekstrautstyr man nærmest må utstyre bilen med. Her ser man navigasjonen i instrumentpanelet ved speedo-meter og turteller, og det gjør øvelsen å sjekke ruta like natur-lig som å sjekke speedometeret. Grafi kken er også utmerket her.

Dom: 9/10

Oser kvalitet fra alle leddI det mellomste premium-skiktet er konkurransen sylskarp. Med konkurrenter som Mercedes-Benz C-klasse og BMW 3-serie foreligger store forventninger når Audi presenterer siste versjon av Audi A4. Leverer den?


19BBCmag.

Nye A4 briljerer med raffi nerte kjøreegenskaper, ergonomi og interiørkvalitet av en annen ver-den. Hvilken mellomklasse-pre-miumbil man foretrekker er helt subjektivt. Men er det opplevd kvalitet og ergonomi man er ute etter, er det vanskelig å komme utenom nye A4.

Pluss:Interiør av en annen klasse

Komfortabel og lettkjørt

Gode seter foran som bak

Svært drivstoff vennlig

Stort bagasjerom for segmentet

Minus: Kostbar med mye utstyr

S-tronic automatkassen ikke klassens beste

BMW 3-serie fremdeles bedre i svingene

Konservativt design

FAKTA

Audi A4 Avant Sport 2.0 TDI quattro S tronicSlagvolum: 2.0 liter diesel, fi resylindret


Girkasse: 7-trinns automat



0-100 km/t: 7.4 sek

Vekt: 1615 kg


Forbruk ved blandet kjø-ring: 0.45 l/mil


Pris fra: 519.600


Bil lånt av: Møller Bil

KONSERVATIV: Nye Audi A4 utmerker seg ved å ligne svært mye på gamle A4. Sobert og pent, men ikke utpreget spenstig. Foto: Ivar Benjamin Østebø

KJØREEGENSKAPER: Kompetente kjøreegenskaper og Quattro-grep til tross; BMW 3-serie er fremdeles kongen på svingete vei. Foto: Ole Sigbjørn Wiik Sønstabø

QUATTRO: Audis utmerkede Quattro-system sikrer både grep og egenska-per på vinterføre. I motsetning til Haldex-systemet til Volkswagen og Audis mindre modeller er Quattro permanent og gir ved vanlig kjøring mest kraft til bakhjulene. Foto: Ivar Benjamin Østebø

Cockpiten preges av aluminium, skinn og sobre detaljer. Alt virker utmerket sammenskrudd, og interiøret oser penger. Foto: Ivar Benjamin Østebø

20 BBCmag.

Nytt fl aggskip fra YamarinMed Eker Design (sportsbilen Koenigsegg) viser Yamarin at de har evne til fornyelse. De klassiske båtene har lang fartstid i Norge, og vært veldig populære. Med den nye 81 DC Day Cruiser overrasker de med hva du kan kalle en helt ny «tone». Bård Eker har evnet til bevare Yamarins mange praktiske fordeler, tilført enda fl ere, og har tilført egne fi ngeravtrykk. Selve vindskjermen er trukket helt tilbake til sittegruppen, og er høy nok til at folk vil kunne sitte i ly. Med Petestep som ny samarbeidspartner i forhold til skroget, har båten fått defl ektorer som sender vannspruten ned i stedet for ut til sidene. Dette gir båten mer løft, lavere motstand i vannet og bedre komfort ombord. Ikke minst påvirker det også drivstoff økonomien positivt. Prisen for båten, inkludert utstyr, ligger på 1, 2 millioner kroner. Båten er 8,05 meter lang; 2,76 m bred, veier 1950 kilo og har plass til 10 personer. Fire av disse kan ligge bra i båten, og har tilgang til eget toalettrom. Lokal forhandler: Marina as Haugesund.

Ny, spennende IbizaMed daycruiseren Ibiza 811 Touring markerer den norske båtprodusenten 25 års jubileum. Siden starten har de solgt 5000 båter. Båten er en videreføring av modellen 760 Touring, hvor det ble lagt spesielt vekt på overnattingsplassene. Fire personer skal sove godt, og ha tilgang til separat toalettrom. Med en utenbordsmotor på 300 heste-krefter, kommer båten på cirka en million kroner. Båtprodusenten som har fabrikk på Froland, utenfor Arendal, satser som aldri før i et positivt båtmarked. 811 Touring går dermed rett i strupen på Yamarins nye fl aggskip 81 DC.

Mektig fornyelse av BellaDet fi nske båtmerket Bella satser som aldri før, og har fl ere spennende nyheter dette året. Bowrideren 600 BR har allerede høstet mange godord, med kjente Espen Thorup bak tegnebrettet. Med god bredde, høyre fribord og trygge kjøreegenskaper har bowrideren blitt en veldig bra familiebåt. Motormessig anbefaler ekspertene en 115 hesters motor på båten. Det gir en toppfart på 39 knop. Drivstoff orbruket vil ved 18 knop ligge på cirka 16 liter i timen, noe som er bra. Prismessig kommer båten på småpene 299 000 kroner med en 80 hesters motor. Med 150 hesters motor fi nner du båtene til alt fra 339 211 til 363 900 kroner på fi nn.no. Lokal forhandler: Wave Båtsenteret.

Båtnyheter

Drømmebåt fra BavariaEller… Nå er det slik at den nederlanske båtdesigeren Seip Keizer har fått Bavaria til å lisens-produsere sin Keizer 42. Han har designet en båt med inspirasjon fra Riva, men har ønsket å gjøre sette en premium båt i serieproduksjon, som er rimeligere og mer praktisk i bruk. De regner med å ha båten i produksjon ut på sensommeren. 42 foteren vil ha en lengde på totalt 13,42 meter, 3,99 meter bred og ha plass til 12 personer. Toppfarten vil være 40 knop, med en marsjfart på 32 knop med innenbords dieselmotorer på 300 og 400 hestekrefter. Også en Mercury bensinmotor vil være tilgjengelig. Regn med høy prisklasse, selv om Bavaria har gitt løfter kjøpere vil få mye båt for pengene…

Quiksilver med ny daycruiserMed Activ 755 Sundeck er en sprek og dagsturbåt (komfertabel for to på overnatting). Foruten mulighet til stor solseng, er det fl eksibel seteløsning i båten. Du kan ha utenbordsmotorer fra 115 til 300 HK på båten. Båten har fl ott linjer, og Quiksilver har generelt sett lave priser på sine båter. De er ikke blant de mest utstyrte, eller luksuriøse, men er mye båt for pengene. Lokal forhandler: Apollo Boats Haugesund.

21BBCmag.

Følg oss på facebook: www.facebook.com/SuperDekkServiceNorge

205/55R16 91 V EU: CC74-3

Nordexx Stratus

689,-

PRISVINNER!

195/65R15 91 H EU: EE71-2 Headway HH 301 599,-

Vår Slipp! Gjør det du liker best

- så tar vi oss av dekkene!

SMÅBIL

FAMILIEBIL

Sesongensutvalgte!

FøFøFøFøFøøøFøFøølglglgllglglgg ooooooossssssssssssssssss pppppppppppppppppååååååå faaaaaaaafaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaccccceccecececececececcccccccecececcccecccecececcecccccccecccccecccccceccccccc bobobobbobobboooobobobooooobooooboboboooooobooboboooboboooooooooooooooooooooooooooooobooooooooooooboboooooooooboooooboooooooooookokookokokokokokokokookokookokokokokokkkokooookoko :: : : ::::: wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.ww.w.w.w.w.w.www.w.ww.w.w..w...w.ww.w.ww.w.....wwwwwwwwwwww...w..wwwwwwwwwww.w.wwwwwwwwwwwwwwwwww.w...wwww.fafafafafafafaafaffafafaffaafafaaaaaaaaaaaaaaaaafafffffffffffafaaaaaaaafafaaafafaaafaffffffafaaafafafafaafaffafffafaaaaaaaaafafaffffafffafaaafaaaaafaaaaaaaffffffffaaaaaaaafaaaaaaacececececcecececeeececcceeceeceeeeeeeceecceeeeeeeecccccccccccccceeeceeeeececeececccccccccecececeeeceeeeecececcccceeeeceecececccecececeeeceecececeeecececececccecccccceeceeeeceececeececcceeeecececececccec bobbbbbobobobobobobobbbbobbbbbobobbbbbobbbbbbbbbobobobbobbbbobbbbbobbbbbbbobbbobbobbooooooooooobbbbbbbbbooooooooobbbbbbobobobobooobobobobbboboooooboboobobobbbbobobooobooboooboooooooobbobobbbbbbbbbboooooboooboobbbbbbbbbbbbbbobboboobobobobbbbbbbbbooobbbbobobbbobbb okokoookokokoooookookkkkkookokkokkkkkkkkkokkkkokooooooooooookkkkkkkkkokokokokokooooooookokokokkokokoookookokookkkkkkkokokkkokokokokkkkkkkkkkkoooooookkkkkkkkkkkoooooooookokokokokkkokkkkokkkookoookkkkkkokoookookok cc.c.cccccc.ccc.ccc.cccc.cccc.cccccccccccccccccccccc.ccccccccccccc.c.c.cccccccccccccccc.ccc.c.c.ccccccccccccccccccccc.cccc.cccc.cccc.cc.c.cccc.cc.c.c.cc.c.ccccccccccomomomomomomomomomommmommoommommmmmmmmmmommoommmmmmmmmmmmmmmomomomommmmmmomooooooooooooomooommmomomommomomomomomommmomooooooooomomomomoommomomommmmommmmomooommmmomommmommmmmmmmomommommooomooommmommmommmmmmmmmmmmmmomomomoooooooooooooommmommmommommomomomommooooooooomomomommmomomomoomoomommmmmoommmmmomo //////S/S/S//S/S/S/S/S/S//S/S/S/S////S/S/S/S/SS/S/S//S//S/S/S/S//S/S/S//SS/SSS/S//SS/SS/S/S/S//SS///////////////S/S/S/////S/SSSS/S///S/SSSSSSS/SSS/S///S////SSSSSS/S/SSS/S/S/S////////S/S//S/SS//S/SS/S/S/SSS/S/S///SSSSS/SSSupupuupupupupupupupupupupuppupupupupupuuuuuupupuppupupuppupupuuppupuuuuupupupupupupuuuuuppupuuuupuuuuuuuuupupupupupuuuuuuuuuuppuuuuuuupppuuuuupupupuppupuuuuuupuppuuuuuupupuuuupuuuuuupppuuuuuuuuuuupuuuuuuuuuuuuuuuuuuupupuuuppuuuupupppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppeeeereeeerererererrrrererereeereeeeeeerrrererereeeeerrrereeeeeeeeeeerrrrrereeeeeeererrerreeeeeeeeerererererreeereeeeererrereeererrerrreeeeeeeerreeeeeeerrererreeeeeeereereeeeeerreeeeeeeeeereeeeeeeeeerreeeeereeeeeerreeeeeeeeeereeeeereeeeereeeeeeereeeeererreeeeeeeerrreeeeeeeeeerrrrDeDeDDeDDDDDDeDDDeDeDeeeeDeDeDDDeDeDDDDDDDDeeDDeDDDDeDDDDDDeeDDeDDDDDDDeeeDeDDDDDDDDDDDDDDeeeeDDDDDDDDeDDDDDDDDDDeeDeDDDDDDDDDDDDDDDDDDDeDDDeDeeDDDDDDDDDDDeDeDDDDeDeDDDDDeeeeDDDDDeDeDDDDDDeDeDDDDDDeeDDDDDDDeeeDDDDeDDDDeDDDDeeDDDDeeDeDDDDeeeDDDDDDDeeeDDDDDDeDDDDDDDDeDDDDDDDDeeDDDDDDDD kkkkkkSSSeSSSeSeSSSeSeSeSeSeSeSeSeSeSSSeSSeeSSSSSSSeeeSSSSeSSSSeSSSSeSSSeSSSeeeSSSSeSSSSSSeSSSSSSSSSeSSeeSSeeSSSSeSSSSSSSSSSSSSSSeeeeeeeeSSSSSSSSSSSSeSSeeeeeeeeeeeeeeeeSSSSSSSSSSeSeSSeeeeeeSeeeeSeSSSSSSSSSeSeSeSeeSSSSSSSSSSSSSSSSS rvrvrvrrrvrrvrvrvvrvrvrvrvrvrvrvrvvrvrvrrvrvrvrvrvrvrvrvrvrvvrrvvrvrvvrvrrvvrvrrrrrrrrrrrrrrvrrrrrrrvrrvvvvvvvvrrrrrrrvrvrvvrvvrrrvrrrrvrvrvrrviciciccccccicicccicicicicicccicicciciciciccccciccccicciccciiiiiiicccccccccciciiicccccccccccccccicicicicicccciciccicccceNeNeeNeNeNeNeNeNeNeNeNeNNeNeeNeNeNeNeNeNNeNeNeNNeNeNeeeeeNeeeNeNeeeeNNeNeNeeeeeeNNeeeeeeeeeeeeeeeNNNNNNNNNeeNeNeNeNeNeNeeeNNNNNNNNNNNNNNorororororororoooorororoorooorooroooooroorooroororoooroooooooorooooooroooo gegegegegegegegegegeegegeegeeegegeeegegeeeegeeeeeegegeeegegegegeegeeeegeegeegegeegeeeeeeeeggegggeggggggggggggggggggggggggggggggggggg

Tomasz Chau Einar Quy MagnusFrode

Rulle as

Telefon 52 84 68 00 Bygnes

www.bilgummilageret.no Medlem av

www.superdekk.no

Drop-in og time- bestilling

tilbud p

montering!

Karl

DISTSRIKTETS STØRSTE UTVALG AV DEKK!

Be om tilbud på montering

BOBIL: For å hevde seg i topp-sjiktet har produsenten fokusert på materialer fremfor fl est mulig sengeplasser.

– Dette skal være den beste modellen fra fabrikken. Den har ekstra stålplater for støyisolasjon, dobbelt gulv og høyere material-kvalitet, sier Trond Inge Vikene, selger hos Vest Auto, som har enerett på salg av disse bilene i Norge.

Modellen på bildene er LV 722 som er midt på treet størrelses-messig i Premium-serien. Den fi nnes i fl ere lengder, men samtlige har fi re senge- og sitteplasser.

Med prislapp på 1.344.000 er den dog en relativt dyr fornøyelse.

– Man kan få større bobiler til samme pris, men her ligger pengene i materialer og isolasjon. Det er rett og slett en mer avansert bil, sier Vikene.

Pilote Premium kan fås med to treliters dieselmotorer – fra Fiat med 180 hestekrefter eller fra Mercedes-Benz med 194. Mercedesmotoren da i kombinasjon med merkets syvtrinns automatkasse.

PlassutnyttelseI andre enden av skalaen stiller også Rimor med en ny modell for året – Seal 7. Med prislapp på rundt 550.000 kroner, lengde på 6.6 meter og totalvekt på 3.5 tonn er den en av de billigere bobilene en kan kjøpe nye idag. Kuriøst nok billigere enn «bybobilene», bobilene som ser ut som vanlige varebiler men har camping-innredning.

– Disse er dyrere å lage og tilpasse, sier Vikene.

Seal 7 har fokus på plass-utnyttelse fremfor premium-løsninger, og rommer seks overnattings gjester.

Også nytt for året er Pilote G650L, som i likhet med Rimors modell har fokus på mest mulig plass.

– Den er 6.5 meter lang, men har svært god plass, sier Vikene. Bilen har soveplass for fi re, og en stor sittegruppe bak førerhuset. Spesielt for denne modellen er badet, som med et sveip blir til en dusj.

– Det er økende fokus på å få inn mest mulig innredning på minst mulig plass, sier Vikene.

22 BBCmag.

Bobilnytt: Pilote sikter mot toppsjiktetMed den nye Premium-serien ønsker bobilprodusent Pilote å heve seg til det øvre skiktet innen bobiler. Serien blir bygget på Le Voyageur-fabrikken i Frankrike, og går fra modellåret 2016 inn for å bli merkets toppmodell.


PREMIUM: Med sin nye Premiumserie ønsker Pilote å hevde seg i toppsjiktet.

BAD: Pilote G650 kan ved første øyekast se ut til å ikke ha dusj i sitt inventar.

DUSJ: Men det er før en sveiper hele badet inn i veggen og fi nner dusjen.

PLASS: Pilote G650 er svært rommelig tross beskjeden lengde på 6.5 meter.FIRE: Pilote Premium-serien har sove og sitteplass for fi re personer.

23BBCmag.

Trekker påalle fire

NYE FORD S-MAXIntelligent FirehjulstrekkFord S-MAX med intelligent firehjulstrekk tilpasser seg vekslende underlagog fordeler kreftene mellom for- og bakhjul etter behov.Les mer på ford.no

S-Max fra 413.900,-*S-Max med firehjulstrekk fra 485.700,-*

- VG: “Fremdeles Norges bestefamiliebil” 27.april 2015

- Klikk.no og Vi Menn “Drømmebilenfor barnefamilier” uke 49 2015

*Prisen er inkludert frakt og leverin Årsavgift kommer i tillegg. CO2-utslipp fra 129 – 149 g/km (2.0 TDCi 120Hk – 1.5 EcoBoost 160HK).Blandet drivstofforbruk fra 0,5 – 0,65 l/mil (2,0 TDCi 120Hk – 1.5 EcoBoost 160Hk).

Telefon 52 70 38 00, www.haugesundauto.noMandag-Onsdag: 07.30-16.30, Torsdag: 07.30-19.00Fredag: 07.30-16.30, Lørdag: 10.00-14.00

Sunnhordland Bil: 53 40 37 90www.sunnhordlandbil.no

Haugesund AutoSunnhordland Bil

AMANDASENTERET: Det er nemlig dags for å åpne garasjen, legge bort pusseskinnet og slippe hestekreftene løs. Vi tok turen til Amandasenteret der hundrevis av bileiere hadde samlet seg. Stort, lite, dyrt eller nøkternt. På Vårmønstring Motorkjøretøyer Haugesund var alt fra Trabant til Porsche representert.

– Oppmøtet er over all forventning. Det er helt fantastisk. Vi gikk tom allerede i ett-tiden med innsjekkingsmateriell, så det er minst 350 kjøretøyer, sier medarrangør Arne Solvang.

– Hva betyr vårmønstringen for folk?

– Vårmønstringen er den dagen folk er ferdige med bilen, ferdige med pussing og gnikking, og tar den ut, sier Solvang. Arrangør for Vårmønstringen er After Dark Van & Truck med hjelp fra Viking Van & Truck.

– Hva er planene til neste vårmønstring?

– Dette er vi så fornøyd med, så vi vil prøve å hige enda høyere opp. Dette var en kjempesuksess. Nå må vi satse på å fi nne på noe mer, spinne videre. Fortsette i den banen vi er. Det tror jeg er en god oppskrift, sier Solvang.

Bli kjent med fi re av entusiastene som tok turen – og bilene deres:

ØstblokksjarmENTUSIAST: Tore Spångberg – brannmann – Haugesund

BIL: Trabant 601

– Hva har vi her?– Dette er en østtyst Trabant 601 som jeg har kjøpt på Stord. Den ble hentet i Tyskland i 2002, og er ikke registrert ennå.

– Hvorfor kjøpte du den?– Det må være historien bak den. Det er gan-ske spesielt. Og så synes jeg jo den er ganske stilig. Litt kuriøst er det at denne modellen ble produsert fra 1964 til 1991 og så helt lik ut hele veien.

– Hva er det beste med den?– Lyden fra totaktsmotoren. Fassongen. Det er jo en «ny» bil i en gammel fasong. Jeg jobber med å shine den opp nå.

– Hva er drømmebilen?– Det er så mange.. Volkswagen Boble, Volvo Amazon og polske Syrena, for å nevne noen.

24 BBCmag.

Da entusiastbilene kom fremDer starten på våren for noen betyr lange kvelder på terrassen og turer på Åkrasanden, har årstiden en helt spesiell betydning blant distriktets bilentusiaster. Her kan du bli kjent med noen av dem – og bilene deres.

DrømmenENTUSIAST: Anders Gundersen – skipper – Bokn

BIL: Nissan Skyline GTS R33

– Hva har vi her?– Dette er en Skyline GTS. Jeg kjøpte denne fremfor GTR- modellen da jeg ikke ville ha fi rehjulsdrift.

– Hvorfor kjøpte du den?– Dette har alltid vært drømmen. Det er den råeste løpsbilen fra sin periode, og jeg så den selvsagt i Fast & Furious fi lmene.

– Hva er det beste med den?– Alt. Absolutt alt.

– Hva er drømmebilen?– Jeg drømmer jo om generasjonen etter, Skyline R34, men R33 er forsåvidt også drømmebilen. Så denne, med andre ord.

Japansk stukENTUSIAST: Gunnar Helgesen – mekaniker – Røyksund

BIL: Subaru Legacy Turbo

– Hva har vi her?– Dette er en original 93-modell Legacy Turbo. Jeg har gjort litt med den, blant annet fått den godkjent med større bremser. Eff ekt-messig er vanskelig å si, men alle de originale 200 hestekreftene er nok til stede.

– Hvorfor kjøpte du den?– Det startet med en Legacy uten turbo, så fant jeg ut at jeg ville ha mer krefter. Jeg kom over den i Os for tre år siden.

– Hva er det beste med den?– Det beste må nok være lyden. Disse bokser-motorene lager en helt spesiell lyd.

– Hva er drømmebilen?– Det er en Mazda RX7 1987 modell. Den står hjemme i garasjen.

Lavest muligENTUSIAST: Lars Odland – industri rørlegger – Stord

BIL: Mercedes-Benz C180

– Hva har vi her?Dette er en helt vanlig kjedelig 1.8-liter. Jeg har utstyrt den med luftfjæring, men den er ikke lav nok ennå.

– Hva er det beste med den?– Det beste må være at den har sveist diff -sperre. Det betyr at jeg kan herje med den.

– Hvorfor kjøpte du den? – Jeg tenkte å prøve å gjøre den kulere. Det meste har falt på plass, i tillegg til luft-fjæringen har jeg montert skinninteriør og skaff et RTT-felger.

– Hva er drømmebilen?– Det må bli en Nissan Skyline GTR R32.

2 av 37ENTUSIAST: Morten Christiansen – mekaniker – Stord

BIL: To stk BMW E28 Schulz

– Hva har vi her?– Dette er en BMW E28 Schulz – en ombygd 5-serie som aldri kom som stasjonsvogn. Den er råsjelden, og disse bilene er verdt mye i dag. De ble bygget i 37 eksemlparer. Denne er ombygd av Schulz til M5.

– Hvorfor kjøpte du den?– Jeg hentet denne på østlandet. Jeg har en maken stående også – den er mer herjebil. Den har fått S54 motoren fra en E46 M3, og er originalt registrert som varebil.

– Hva er det beste med den?– Det er fronten. «Haifronten», som den kalles. Og så er den helt magisk å kjøre.

– Hva er drømmebilen?– Det er så absolutt denne.


GODT REPRESENTERT: Sportsbillegenden Porsche 911 av fl ere årganger var godt representert på årets vårmønstring.

FORNØYD: Arrangør Arne Solvang var storfornøyd med oppmøtet på årets vårmønstring.

VARIASJON: Er ikke Porsche, muskelbil eller østblokk noe for deg? Frykt ikke. Distriktets vårmønstring huset også en rekke militære kjøretøy.

25BBCmag.

26 BBCmag.

Helt siden 1980-tallet har man-nens testosteronnivå sunket jevnt og trutt (amerikansk studie gjort i 2006). Menn blir rett og slett mindre og mindre maskuline. Men nå kan utviklingen snu. Og grunnen til snuoperasjonen: En pickup ved navn Nissan Navara.

Jeg kan jo forstå at menn i Nor-ge kjøper seg små kassebiler. De er praktiske, for du får jo gratis lagringsplass til vinterdekkene, og du kan putte dem fulle av all salgs greier. Best av alt, du får dem for en ”slikk og ingen-ting”. Det er mye dyrere å kjøpe nye Nissan Narvara, men hva gjør en ikke for å bli mann med stor M igjen? Endelig fant jeg et sted hvor jeg var kongen på

haugen, og fant tilbake noe av ”macho-faktoren”. For i Narvara sitter og fl yr du høyt.

Og la det være sagt. Biltypen pickup har, i motsetningen til mannens maskulinitet, utviklet seg positivt siden 1980-tallet. Ikke bare har bilen blitt større, men den har fått kjørekomfort som en SUV og mye mer ekstra-utstyr. Følelsen av at du kjører en lastebil er rett og slett i ferd med å bli borte.

Nytt bakhjulsoppheng tar bort stivhetenPickuper har ikke oppnådd stor popularitet i Norge, noe som blant annet kan skyldes et gam-meldags bakhjulsoppheng. Fak-tisk stammer dette med blad-fjærer, som har vært vanlig på pickuper, fra gamle hestekjerrer. Noe som har gjort en kjøretur med en eldre pickup til en stiv og humpete opplevelse for mange. Med sitt fem-links-bakhjulsopp-heng er bladfjærene på Navara erstattet med spiralfjærer. Der-med får du mye bedre kjøreegen-

Kombinerer maskulinitet Kombinerer maskulinitet med god kjørekomfortmed god kjørekomfort

Med pickupen Navara har Nissan klart kunststykket å skape en maskulin, sportslig, men også behagelig kjøre-maskin.


TESTKJØRTTESTKJØRTNissan Navara Double Cab 2.3 diesel Tekna, automat

Nissan Navara har stor macho-faktor, og har masse forbedringer fra forrige modell (Alle foto: Leif Frode Svendsen. Bilder tatt ved Hydro Aluminium Karmøy)

Interiørmessig ligner Navara på Nissan Q-trail, og minner mindre og mindre om en typisk pickup.

27BBCmag.

skaper, hvor bilen reagerer raske-re og mer behagelig på svingete og humpete veier. Mye tyder på at konkurrentene vil bli nødt til å følge opp med lignende system på sine pickuper.

Interiørmessig har bilen tatt noen gode skritt, men mangler fortsatt en del ”duppeditter” og smarte lagringsrom for å komme opp på personbilstandard. Al-likevel får du alt du trenger, og det enkle vil være det beste for de fl este. Den store touch-skjermen er integrert i dashbordet, og er koblet opp mot en mindre skjerm som befi nner seg i instrument-huset. Heldigvis enkel å betjene. Ellers er det lite knapper å holde styr på, men bilen har det meste du trenger av utstyr. Eksempler her er Around View Monitor (AVM), nødbremsefunksjon, Hill Start Assist og . Alt i alt ser du at bilen er i slekt med nye X-trail og Qashqai. Setene har god sete-komfort, og du sitter høyt og med oversikt over hele fronten på bi-len, noe som forsterker størrelsen av en maskulin bil.

Nissan har også lagt seg i selen i forhold til ekstrautstyr, med alt fra forskjellige planinnredninger, til skyvbare lastebrett, hardtop, lasteskinner, kromdetaljer og be-skyttelsesløsninger for planet. Smart vil det nok være å velge planlokk i aluminium, som er mye mer solid enn hardplast. Men her kan du forme din egen, personlige stil.

Sportslig frontFlotte karosserikurver og en stor grill gjør bilen sportslig, og sto-re lykter med LED-lys forsterker dette. Ekstra godt liker vi de opp-

høyde kantene på hver sin kant av panseret, som gjør at bilen virker noe høyere og bredere enn den virkelig er. Men med sine 5330 cm i lengde og 1850 cm i bredden er bilen blant de største i klassen (i Norge).

Testbilen, som hadde den stør-ste motoren på 190 hestekrefter (450 NM i dreiemoment), med 7-trinns automatkasse – gir en fl ott kjøreopplevelse. Lastebilfø-

lelsen er borte og veiegenskapene er veldig bra. Det er nesten som en må klype seg i armen: Er dette virkelig en pickup? Faktisk er det-te en av bilene jeg ville valgt au-tomat på, framfor manuell, seks-trinns manuell kasse. Uavhengig av girkassen, er bilen utstyrt med en reduksjonskasse, såkalt lav-serie. Denne kan du kun bruke i kombinasjon med fi rehjulstrekk, men du må stoppe bilen for å få dette i funksjon. For deg som drar med deg tilhengere med tung last, er dette en stor fordel.

Stor lastekapasitetOg akkurat lastekapasiteten på bilen blant de beste i klassen, med 942 i nyttelast og 3,5 tonn i maksi-mal tilhengervekt.

Driftsmessig lå drivstoff orbru-ket under vår testtur på 0,81 liter per mil. Det er ikke så verst, med tanke på noe røff kjøring og en

lite innkjørt, ny bil. Nissan lover et forbruk på 0,64 – 0,7 liter per mil, noe som er blant det laveste i klassen, sammen med Mitsubishi L-200.

Prismessig er King Cab-mo-dellen rimeligere i innkjøp, og denne har større lasteplan. Men denne har ikke det nye bakhjuls-opphenget, noe som er et minus. Double Cab har mindre lasteplan, men har du ikke råd til baksetene i denne, har du et godt lasterom bak framsetene. Du har faktisk mulighet til å få denne bilen med fem seter, og to barn i baksetet, men må da ut med 661.801 kro-ner. Det norske avgiftssystemet er ikke akkurat bygd opp på sosialt vis, og staten synes nok arbeids-folk ikke bør kjøre alene i bilen til jobb.

Et lite hestehode foranMed nye Narvara har Nissan

fått et lite forsprang på konkur-rentene, men allerede til høsten kommer Toyota med en mer mo-derne og forseggjort fornyelse av sin klassiske Hilux. Uansett setter Narvara standarden for et kappløp hvor de forskjellige bil-merkene vil jobbe for å gjøre sine pickup-modeller til stadig bedre og bedre kjøremaskiner. Noe som igjen burde gjøre dem aktuelle for andre enn arbeidsfolk. Enda er det langt igjen før vi når tilstan-dene i USA? Her har USA Fords F-serie vært den mest kjøpte bilen 33 år på rad. Alt i alt ble det solgt over to millioner pickuper i USA i fjor. I Norge økte salget av disse bilene med 17 prosent i fjor, med nær 4000 registrerte biler. Inn i dette markedet vil Nissan Narva-ra helt klart stjele markedsandeler i 2016.

Pris for testbil med vinterhjul: 469 000 kroner.

Oppi her kan du kjøre med 942 kilo nyttelast, og dra tilhengere opp til 3,5 tonn.

Herlige former, spesielt opphøyde kanter på panseret, gjør denne bilen til en macho-maskin. Har du ikke råd til å kjøpe bakseter til Double Cab, har du et fl ott lagringsrom. Husk at alt som ligger løst her, fl yver vegg i mellom.

28 BBCmag.

Lengre, bredere og lavere • Rekordlavt CO2 utslipp: 70 g/km • Forbruk fra 0,30 l/mil • Tilhengervekt 725 kg Bagasjerom 502 liter • Automatgir og Toyota Safety Sense er standard •

1,95% lanseringsrente

NYE PRIUS4. generasjons hybrid

Ledende hybridteknologi

utviklet gjennom 19 år

!"#$%&#'(!"#$%&'()(*+,-./#012+34+56+77+66

)*+*,"-!"#$%&#'(-./89:98";$"%)(&%*<1*9

)*'+'$&,+(%-="1>0?1+6@2A6 >,-2A6+B891+8C#+,.266DEF?<")+,6266 >,7266

,QNOXGHUW�IUDNW��OHYHULQJ�RJ�UHJLVWUHULQJVRPNRVQLQJHU��UVDYJLIW�NRPPHU�L�WLOOHJJ��)DVWUHQWHQ�HU�VXEVLGLHUW�L��¤U�IRU�GHUHWWHU�¤�EOL�MXVWHUW�WLO�QRUPDO�VDOJVUHQWH��%LOO¤Q��%HWLQJHU�PLQLPXP��NRQWDQWDQGHO��/¤QHHNVHPSHO��)DVWUHQWH��(IIHNWLY�UHQWH��¤U�(WDEOHULQJVJHE\U��7RWDOW��)RUEUXN�EODQGHW�NM·ULQJ��XWVOLSS�&2��RJ�12[��)UD��O�PLO��J�NP��PJ�NP��$YELOGHW�PRGHOO�NDQ�KD�HNVWUDXWVW\U��9L�WDU�IRUEHKROG�RP�WU\NNIHLO��

1\H�3ULXV��

29BBCmag.

GODT FOR KROPP

OGÅ bevege seg lydløst gjennom byens mas i den populære Soul Electric er virkelig godt for både kropp og sjel. Nå har vi kort leveringstid på toppmodellen Exclusive i grått eller sort med en imponerende utstyrsliste som bla. inneholder varmepumpe, varme i ratt og alle seter, samt kjøling i forsetene. I tillegg får du Norges beste nybilgaranti på 7 år. Ta turen innom oss og få deg en elektrisk overraskelse.

Kåret til Norges beste nybilgaranti av Forbrukerrådet, september 2015


www.vardenbil.no

Nye Kia Sportage– som skapt for Haugalandet

Nye Sportage er rett og slett som skapt for gode kjøreopplevelser i hele Norge. I tillegg er den spekket med nyheter, som blant annet automatisk nødbremsesystem, fi lskift-varsler, blindsonevarsling, trådløs mobillader og automatisk baklukeåpner. Kom innom oss og prøvekjør årets mest oppsiktsvekkende nyhet.

Fra 294.400,-Priser levert forhandler, årsavgift tilkommer. Forbehold om trykkfeil og avvik fra avbildet modell. CO2-utslipp fra 119 g/km, forbruk fra 0,46 l/mil v/bl. kjøring

Norges beste nybilgaranti

30 BBCmag.

Det er en evighetsma

TESTKJØRTTESTKJØRTToyota Prius 1,8 hybrid

Executive, til kroner 332 800,-

”Den makaløsa manicken” var en svensk sang av Michael B. Tretow som i 1986 ble en lande-plage i Skandinavia. Fortsatt husker du kanskje strofen: ”Det er en evighetsmaskin”? Uansett, den nye Toyota Prius har godt rykte på seg som et trygt bilkjøp. Taxisjåføren Manfred Dvorak fra Østerrike har kjørt sin Toyota Prius over en million kilometer, og det uten et eneste motorstopp og batteribytte. I en

tid med mye ny teknologi i forhold til elektriske biler og hybrider, er det lov å undre seg over hvor lenge teknologien og batteriene vil holde. Når det gjelder Toyota Prius, er nok den største fordelen trygghet i forhold til kvalitet og utholdenhet. Her får du en bil med solid og velutviklet teknologi, med dyre, men eff ektive nikkel-metall-hybrid (NiMh) batterier og en 1, 8 liter bensinmotor.

Toyota var først ute med hybridteknologien i Prius tilbake i 1997 (kun solgt i Japan fram til 2000), og har siden solgt 8,5 millioner biler med denne hybridløsningen. Bilen er på mange måter blitt et ”miljø-ikon”, og det merkes i den nye, fjerde generasjons utgaven av

bilen. Fortsatt er den noe helt for seg selv, og jeg må innrømme at jeg har vært litt forutinntatt i mitt syn på bilens design. Liker jeg den? Eller liker jeg den ikke? Hvorfor kan ikke en slik kjekk miljøbil se ut som andre, vanlige personbiler? Kanskje grunnen er at Toyota ønsker å skape en miljølegende? Og minske luft-motstanden? Bilen har fått noe rettere linjer, og spesielt fronten har fl ere kule vinkler. De tidligere feminine linjene er borte, og de rette linjene fortsetter oppover mot hekken, som har kule lykter, men ellers virker noe malplassert. Men dette handler om smak og behag. Et design som skaper reaksjoner, trenger ikke å være et dårlig design.

Lengre og bredereNye Prius har blitt både lengre (4,54 m) og bredere (1, 76 m) enn sin forgjenger. Toyota har utviklet en felles arkitektur, med en plattform kalt TNGA (Toyota New Global Architecture). Dette gir bilen fl ere forbedringer, hvor den innvendige plassen er blitt større. At du sitter seks centimeter lavere i passasjer-setet, gjør at du får bedre sitte-stilling og bedre oversikt. Og mer luft over hodet, selv om du er opp mot 1,90. Rattet har også fått bedre justeringsmuligheter.

Mest positive er det at bilen har fått mye bedre kjøre-egenskaper. Med større aksel-avstand, lavere tyngdepunkt og bedre hjuloppheng påvirker positivt. Dette er ingen sports-

bil, men heller en lettkjørt, stille gående og forutsigbar kjøre maskin. Mange vil legge merke til at den trinnløse girkassen reagerer mye raskere enn tidligere, og øker kjøre-gleden.

Prius har foruten en bensin-motor på 1,8 liter (98 hk), et batteri og en elmotor (53 KW). Dette gir en toppfart på 180 km i timen og 0-100 går på 10,6 sekunder. Du kan velge mellom tre ulike kjøremodus. Ved kun å bruke batteriet og elmotoren bruker du EV-moduset. Men det kun bringe deg noen få kilo-meter. Vi brukte for det meste ECO-moduset, hvor hybrid-systemet sørger for et perfekt samspill mellom bensinmotor og elmotor. Power-modus

Kall det gjerne et ”moder-skip” i hybridverdenen. Toyota Prius, et originalt miljø-ikon og evighets-maskin er nå blitt enda bedre.


31BBCmag.

askin

Ikke mange hybridbiler har så stort bagasjerom som Prius.

Kul midtkonsoll, med hvit høyglans detaljer. Girstanga har uvant plassering, men innovativt.

Det er blitt noe større plass i baksetet, med litt lavere takhøyde fra forrige modell.

Kule vinkler og tøff e lykter preger fronten, som har slektskap til hydrogenbilen Mirai.

handler om de situasjonene hvor du vil hente ut maksimal ytelse. I realiteten vil du meste-parten av tiden kjøre i ECO- moduset. Toyota har tatt skikkelig tak i selve hybridsystemet, som er blitt lettere og mer eff ektivt.

Bedre på interiørInnvendig har bilen fortsatt sitt særpreg. Midtkonsollen i hvit høyglans er spesiell, nærmest tatt fra et Starwars kostyme. Girstangen kunne like gjerne vært en del av et romskip. Men la det være sagt: Toyota har lagt seg i selen, og gjort en god jobb med interiøret. Materialvalget virker bedre, moderne og fl ottere enn utgående modell. Plassen er blitt større, spesielt for passasjerer og bagasje, og passasjerer i baksetet har fått litt

bedre plass til beina. Bagasje-rommet er et pluss, og tar nå hele 501 liter. Alt du trenger av informasjon er sentrert i midten av dashbordet. Noe uvandt for mange, men praktisk når du blir vandt med det. Det at du har to digitale skjermer gjør at du har kontroll på det meste – hele tiden.

UtstyrsnivåDu kan velge Prius i tre utstyrs-varianter. Active (293.900 kroner), Active Style (312 400) og Executive (332 800). Som standardutstyr fi nner du blant annet: Kollisjonsvern med autobrems og fotgjenger-gjenkjenning, ledlys, automatisk fjernlys, fi lassistanse med servo assistanse, hastighets-begrenser, adaptiv cruise-

kontroll, skilgjenkjenning, bakke startassistent med mye mer. Alt utstyret er med å gjøre Priusen til en sikker bil. I Euro NCAP scorer den full score med fem stjerner og følgende score: Voksenbeskyttelse (92 prosent), barnebeskyttelse (82), sikkerhets utstyr (85) og fotgjenger beskyttelse (77).

Du har mye ekstrautstyr å velge mellom, som forskjellige stylingdetaljer, skinnseter, hengerfeste (bilen kan dra tilhenger på 725 kilo), hotspot og forskjellige navigasjons-alternativer. Som ekstrautstyr kan du få skinnseter, trådløs mobillading, regnsensor, varsling av kryssene trafi kk og automatisk parkeringsassistent. Velger du Executive utgaven får

du det meste du trenger, hvis du ser bort fra skinnsetene.

Prius er en bil som har få konkurrenter i sin klasse. Golf GTE er i nærheten i forhold til pris, men har nesten halvparten så stort bagasjerom og er en ladbar hybrid. Du har langt dyrere biler som Audi A3 e-tron Sportsback, men den er i en annen prisklasse. Den største konkurrenten er fra egne rekker, nemlig hybridutgaven av Auris.

Vær miljøvennligFabrikken har oppgitt forbruket til 0,30 per mil, med CO2 utslipp fra 70 gram per mil. Under test-kjøringen var vi oppe i 0,48, men det er med blandet, røff kjøring. Uten bruk av lys og klimaanlegget kan du nok

komme ned mot 0,30, men reelt forbruk vil nok ligge noe høyere. Dette vil også påvirkes av om du velger 15 eller 17 tommers dekk. Det er kanskje røff ere med større dekk, men det kan ha negativ innvirkning på kjøreegenskaper, hjulstøy og drivstoff orbruk. Tenker du totaløkonomi, er Prius helt klart et godt kjøp. Som en ”evighets-maskin” er du sikret trygt bilhold og annenhåndsverdien holder seg bra.

Nye Prius har blitt en helt ny og bedre bil, og målet fra importøren er å selge 1000 biler i 2016. Til neste år er salgsmålet 1800. Får Toyota først folk til å prøve bilen, skulle det ikke være et umulig mål.

32 BBCmag.

Raglamyr Tlf.: 24 03 39 00 mollerbil.no/haugesundHaugesund

www.volkswagen.no

Gjelder alle våre ladbare modeller e-up!, e-Golf, Golf GTE og Passat GTE

1,99%* rente fra Volkswagen Finans

* Eff. rente 4,06 % ved lånebehov kr 150.000 o/5år, etableringsgebyr kr 2.724. Total kredittkjøpspris kr 165.674,- Renten forutsetter finansiering i Volkswagen Finans, og er subsidiert i tre år, for deretter å bli justert til normal produktrente. ** Gjelder privatleasing av ny Golf GTE og Passat GTE frem til 31.05.2016. Renten er subsidiert i 3 år, for deretter å bli justert til normal produktrente. *** Pris inkl frakt og lev.omkost. Årsavgift kommer i tillegg. Avbildede modeller kan ha utstyr utover standard. Golf GTE: Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,5l /100 km. Strømforbruk blandet kjøring: 11,4 kWh/100 km. CO2-utslipp 37 g/km. Passat GTE: Drivstofforbruk blandet kjøring: 1,7l /100 km. Strømforbruk blandet kjøring: 11,4 kWh/100 km. CO2-utslipp 39 g/km. Alle tilbud gjelder t.o.m. 31.05.2016**** Gjelder ikke e-Golf, GTI, GTD, GTE og R

Priseks. Golf GTE. Privatleasing pr. mnd. inkl. mva og termingebyr

kr **

Startleie/etableringsgebyr kr Totalpris kr Forutsetter 3 år/45 000 km, og finansiering i Volkswagen Finans.

Golf GTE fra kr ***

Priseks. Passat GTE. Privatleasing pr. mnd. inkl. mva og termingebyr

kr **

Startleie/etableringsgebyr kr Totalpris kr Forutsetter 3 år/45 000 km, og finansiering i Volkswagen Finans.

Passat GTE fra kr ***

DSG 0,-**** Automatgir til Golf, Golf stv,

Golf Sportsvan og Golf alltrack.

Våren er her og dagene blir stadig lengre. Vi feirer lysere tider med flere gode tilbud som 1,99%* rente på alle våre ladbare modeller. Vi har også gode tilbud på våre andre modeller, velkommen innom for full oversikt over tilbudene som varer frem til 31. mai 2016.

Frem til 31. mai har vi gode vårtilbud hos Volkswagen.

AuG

374.600,- 433.600,-

173.312,-61.775,-148.017,-50.925,-

2992,-2590,-

Service og vedlikeholdsavtale+ vinterhjul til alle våre ladbare biler kun kr 6.900,-

33BBCmag.

34 BBCmag.

Norevegen 45542 Karmsund

Kjøp nå, få med følgende utstyr:•X-edition utstyrspakke

•Originale Honda vinterhjul med lettmetallfelger

•Inkl. frakt og levering

TOTALVERDI: Kr 42.500,-

*Veil. pris levert forhandler. Forbr.bl. kjøring: 0,44-0,77 l/mil, CO2-utslipp: 115-179 g/km. Utstyr og farge kan avvike fra avbildet modell. Vi tar forbehold om trykkfeil. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

Ny Civic klar til sommeren?

Ny CR-V klar til sommeren?Kjøp nå, få med følgende utstyr:

• Originale Honda vinterhjul med lettmetallfelger• Originalt Honda tilhengerfeste• Defa Warm Up motor-/kupévarmer/batterilader• Inkl. frakt og levering

TOTALVERDI: Kr 52.500,-

*Veil. pris levert forhandler. Forbr.bl. kjøring: 0,44-0,77 l/mil, CO2-utslipp: 115-179 g/km. Utstyr og farge kan avvike fra avbildet modell. Vi tar forbehold om trykkfeil. Imp.: Honda Motor Europe Ltd. (Norge). www.honda.no

35BBCmag.

www.volkswagen-nyttekjoretoy.no

1,9% rente*

Amarok Ultimate 180 hk BMT automat varebilUtstyr inkludert:

Priseksempel - 3 år /45.000 km:

kr 2.960,-** pr mnd eks mva* Gjelder ved lån eller leasing ved kjøp av ny Volkswagen Amarok frem til 30.06.2016. Kampanjerenten er flytende og forutsetter finansiering gjennom Volkswagen Finans. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til normal produktrente. Etableringsgebyr kr 4.190,- eks. mva og termingebyr kr 85,- eks. mva tilkommer. ** Startleie/etabl.gebyr kr 54.555,- Forutsetter 3 år/45 000 km og finansiering i Volkswagen Finans. Veil. levert inkl. leveringsomkostninger. Alle priser er eks. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring: 7,2 - 8,3 l /100 km. CO 2 -utslipp 189 - 216 g/km. Avbildet modell har utstyr utover standard.

kr 0,-• Bi-xenon med mørke baklamper• Sølvfargede sidespeil• Kanalbeskyttelse i krom• 19” Aragonit lettmetallfelg• Stylingbøyle på plan i krom• RNS315 Radio/navigasjon/bluetooth handsfree

• Parkeringssensor foran og bak med ryggekamera• Durabed sprøytet planbeskyttelse• Tilhengerfeste• Vinterhjul komplette• Metalikk lakk

Automatgir til AmarokKundefordel kr 24.500,- inkl. mvaTilbudet gjelder ved kjøp av Amarok varebil klasse 2 frem til 30.06.2016.

Haugesund Anita Schöpwinkel Arild Gabrielsen Carl Johan Welde Frode Gamst918 63 441 997 07 329 450 15 453 908 30 518

Raglamyr Tlf.: 24 03 39 00 mollerbil.no/haugesundHaugesund

ŠKODA Octavia Testvinneren! Nå med enda med utstyr som standard, uten tillegg i prisen og gratis DSG automatgir ut mai mnd.

Verdi inntil kr: 25.100,-

Pris fra kr. 298.500,-

Skoda Superb: Størst plass i klassen med vår laveste rente, rente tilbud: nå kun 1,99%*

Verdi inntil kr. 34.956,-

Pris fra kr. 318.400,-

*Gjelder leasing med 10% innskudd + mva og lån med 35% EK.

Glade mai dager hos Skoda

SPAR OPPTIL 46.000 KR PÅ BOBIL!LIMITED EDITION - BEGRENSET OPPLAG

Velg mellom halv- og helintegrerte bobiler i størrelser fra 5,99 - 7,87 meter.

LIMITED EDITION INKLUDERER:· Led kjørelys/tåkelys · Høyttalere i soverommet· Airbag· Cruisekontroll· Bodelsdør med vindu og sentrallås· Truma 6· Glassfi bervegger (GFK) · Automatisk gassomkobler· Stereo / CD· Ryggekamera med 7” skjerm· Emotion-dekor utvendig· Plissegardiner foran· Mygnettsdør· Oppvarmet og isolert spillvannstank· Elektrisk stigtrinn

Tilbud ettermarked Solcellepanel 140 W kr 6990.- ferdig montert - Sjekk ellers vårt rikholdige utvalg av utstyr til bobilen samt stoler , bord og annet utstyr til gode priser.

Telefon: 52 82 44 10 Kopervik Næringspark, Vestheimvegen 36, 4250 Kopervik www.vest-auto.no

Documents

Bbcmag mai2016