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Neubau Rheinstraßenbrücke
- Genehmigungsplanung -
Unterlage C 17.2: Erschütterungstechnische Untersuchung
Antragsteller:
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Straßenverkehrs- und Tiefbauamt
Bessunger Straße 125-127
64295 Darmstadt
gez. S. Landsiedel
Darmstadt, den 29.08.2018
ERSCHÜTTERUNGSTECHNISCHE
UNTERSUCHUNG
VORHABEN: Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt
UMFANG: Prüfung der Planung auf mögliche Ansprüche für erschütterungstechnische
Vorsorgemaßnahmen
AUFTRAGGEBER: Wissenschaftsstadt Darmstadt
Luisenplatz 5a
64383 Darmstadt
BEARBEITUNG: KREBS+KIEFER FRITZ AG
Hilpertstraße 20 | 64295 Darmstadt
T 06151 885-383 | F 06151 885-220
AKTENZEICHEN: 20178062-VVE-1
DATUM: Darmstadt, 07.04.2017
Unterschrift
Dipl.-Ing. Reimund Hain
Vorstand
Dieser Bericht umfasst 21 Seiten und 6 Anhänge mit 36 Blättern.
Der Bericht ist nur für den Auftraggeber bestimmt. Jede darüberhinausgehende Verwendung
unterliegt dem Urheberrecht. Eine Veröffentlichung – auch im Internet – ist nicht gestattet.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Inhaltsverzeichnis
1 Zusammenfassung 4
2 Sachverhalt und Aufgabenstellung 5
3 Bearbeitungsgrundlagen 6
4 Anforderungen an den Immissionsschutz 7
4.1 Erschütterungen 7
4.1.1 Beurteilung 8
4.1.2 Kriterien für eine wesentliche Änderung 9
4.2 Sekundärer Luftschall 10
4.2.1 Grundlagen der Beurteilung 10
4.2.2 Anforderungswerte 11
4.2.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung 12
5 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise 13
5.1 Emission 14
5.2 Transmission 14
5.3 Immissionen 15
5.4 Betriebsparameter 16
6 Untersuchungsergebnisse 16
6.1 Prognose-Nullfall 17
6.2 Prognose-Planfall 19
7 Abschließende Bemerkungen 21
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Anhänge Anhang 1 Übersichtslageplan
Anhang 2 Emissionen
Anhang 3 Transmissionen
Anhang 4 Erschütterungsimmissionen Mischgebiet
Anhang 5 Erschütterungsimmissionen Mischgebiet Weichenbereich
Anhang 6 Erschütterungsimmissionen Gewerbegebiet
Abkürzungsverzeichnis
A Anhaltswert
Ar Beurteilungsanhaltswert nach DIN 4150-2
Au unterer Anhaltswert nach DIN 4150-2
BauNVO Baunutzungsverordnung
BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz
BImSchV Verordnung zum Bundes-Immissionsschutzgesetz
BVerwG Bundes-Verwaltungsgericht
c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s]
D Dämpfungsgrad [%]
F Faktor
f0 Deckeneigenfrequenz [Hz]
GE Gewerbegebiet
KBFmax maximale bewertete Schwingstärke [-]
KBFTr Beurteilungsschwingstärke [-]
Lri Beurteilungspegels [dB(A)]
∆Lri Änderung des Beurteilungspegels [dB(A)]
MI Mischgebiet
N Anzahl der Züge
n Exponent der Wellenart nach DIN 4150-1
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
PNF Prognose-Nullfall
PPF Prognose-Planfall
r Abstand zur Gleisachse [m]
∆r Änderung des Abstandes [m]
vmax maximal mögliche Geschwindigkeit [km/h]
VwVfG Verwaltungsverfahrensgesetz
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
1 Zusammenfassung
Im Rahmen der Planung zum Neubau der Rheinstraßenbrücke in Darmstadt
wurde geprüft, ob aus der geplanten Veränderung der Gleislagen Ansprüche auf
erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen resultieren können. Die Ergeb-
nisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:
Hinsichtlich der schutzbedürftigen Nutzungen, die sich in Mischgebieten
(MI) befinden, ergibt sich ein Grenzabstand von maximal
rGrenz < 14 m,
innerhalb dessen mögliche Immissionskonflikte auftreten können. Das
nächstgelegene schutzbedürftige Gebäude Rheinstraße 105 hat einen Ab-
stand von
r = 20 m,
zu den Gleisen. Somit werden die Anhaltswerte der DIN 4150-2 für Er-
schütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden eingehalten.
Das Gebäude Rheinstraße 100 befindet sich in einem Gewerbegebiet (GE).
Hinsichtlich dieser Nutzung ergibt sich ein Grenzabstand von maximal
rGrenz < 6 m,
innerhalb dessen mögliche Immissionskonflikte auftreten können. Da
dieses Gebäude einen Abstand von
r = 23 m
zu den Gleisen aufweist, werden auch hier die Anhaltswerte der DIN
4150-2 für Erschütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden ein-
gehalten. Erhebliche Belästigungen infolge der schienenverkehrsindu-
zierten Erschütterungsimmissionen können ausgeschlossen werden.
Erhebliche Belästigungen infolge der schienenverkehrsinduzierten Er-
schütterungsimmissionen können ausgeschlossen werden. Auch eine
wesentliche Erhöhung der Immissionen aus Erschütterungen liegt nicht
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
vor. Somit besteht im Planungsabschnitt kein Anspruch auf über den
Standard Oberbauch hinausgehende erschütterungsmindernde Maßnah-
men.
2 Sachverhalt und Aufgabenstellung
Im Darmstädter Westen müssen sanierungsbedingt fünf neue Brückenbauwerke
über die Gleise der Deutschen Bahn (Strecke 3601, Frankfurt (Main) Hbf – Abzw.
Heidelberg-Wieblingen) südlich des Hbf. Darmstadt erneuert werden.
Eine besondere Stellung in der Reihe der Sanierungsmaßnahmen an den Bahn-
brücken nimmt die Rheinstraßenbrücke ein. Die Rheinstraßenbrücke hat unter
den Aspekten des Denkmalschutzes als stadtbildprägender Eingang von Westen
und bezüglich ihrer verkehrlichen Bedeutung im Zuge der Rheinstraße eine her-
ausragende Bedeutung für Darmstadt.
Als Autobahnzubringer in der Verlängerung der BAB A672 ist die Rheinstraße die
wichtigste Stadteinfahrt- bzw. ausfahrt. Die Rheinstraße gehört zur Bundesstra-
ße B26 von Riedstadt über Aschaffenburg nach Bamberg. Auch für den ÖPNV
(Straßenbahnen und Busse) stellt die Rheinstraße eine wichtige Hauptachse dar.
Die bestehende Rheinstraßenbrücke ist gemäß aktueller Brückenprüfung in ih-
rer Dauerhaftigkeit, Verkehrssicherheit und Standsicherheit eingeschränkt be-
wertet. Hinzu kommt die geringe nutzbare Fahrbreite von 2+2 Fahrspuren ein-
schließlich der im Fahrbahnbereich mitgeführten Straßenbahngleise.
Das bestehende Brückenbauwerk wird abgerissen und näherungsweise an glei-
cher Stelle durch einen Neubau ersetzt. Im Rahmen des Neubaus wird die
Rheinstraßenbrücke verbreitert und räumlich in fünf Teilbereiche gegliedert. In
der Mitte wird für den Straßenbahn- und Busverkehr ein Besonderer Bahnkörper
ausgebildet. Die Richtungsfahrbahn stadtauswärts nördlich des Besonderen
Bahnkörpers besteht künftig aus drei durchgehenden Fahrstreifen und die Rich-
tungsfahrbahn stadteinwärts südlich des besonderen Bahnkörpers erhält zwei
durchgehende Fahrstreifen. An die Richtungsfahrbahnen grenzen auf beiden
Seiten der Brücke straßenbegleitende Grünstreifen sowie Geh- und Radwege an.
Durch den Ausbau und Verbreiterung der Rheinstraßenbrücke verschieben sich
die Straßenachsen in Lage und Höhe und auch die Straßenbahngleise verschie-
ben sich geringfügig in Lage und Höhe.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Aufgrund des Sachverhaltes, dass für die umliegenden Gebäude eine Immissi-
onserhöhung aus dem Betrieb der Straßenbahn nicht a priori ausgeschlossen
werden kann, geht hier mithilfe von Ausbreitungsberechnungen geprüft, ob es zu
einer wesentlichen Erhöhung der Erschütterungsimmissionen durch die Um-
baumaßnahmen kommen kann und somit ein Erfordernis für Erschütterung
technische Vorsorgemaßnahmen besteht. In Ermangelung konkreter Regelungen
durch den Gesetzgeber wird hierbei auf in Fachkreisen allgemein anerkannte
Regelwerke und Vorgehensweisen zurückgegriffen.
3 Bearbeitungsgrundlagen
Der durchgeführten erschütterungstechnischen Untersuchung liegen die
folgenden Gesetze, Verordnungen, Richtlinien, Regelwerke, Schriftsätze und
Planunterlagen zu Grunde:
/1/ Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch
Luftverunreinigung, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge
(Bundes-Immissionsschutzgesetz – BimSchG) in der aktuell gültigen Fas-
sung
/2/ Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG) in der aktuell gültigen Fassung
/3/ 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
(Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990, geän-
dert durch Art. 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBI. I S. 2269)
/4/ 24. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutz-
gesetzes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24.
BImSchV) vom 04. Februar 1997 in ihrer berichtigten Fassung vom 16. Mai
1997
/5/ Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom 21.12.2010, BVerwG 7 A 14.09
/6/ DIN 4150, Teil 1 „Erschütterungen im Bauwesen: Vorermittlung von
Schwingungsgrößen“, Juni 2001
/7/ DIN 4150, Teil 2 „Erschütterungen im Bauwesen: Einwirkungen auf Men-
schen in Gebäuden“, Juni 1999
/8/ DB-Leitfaden für den Planer – Körperschall- und Erschütterungsschutz in
der aktuell gültigen Fassung
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
/9/ Durchführung von Immissionsprognosen für Schwingungs- und Körper-
schalleinwirkungen, Landesanstalt für Immissionsschutz Nordrhein-
Westfalen, Bericht Nr. 107
/10/ Digitale Planung der Rheinstraßenbrücken, erhalten vom Ingenieurbüro
Durth Roos am 17.03.2017
/11/ Angaben zur Verkehrsstärke (DTV, Angaben zum SV), erhalten von der
Stadt Darmstadt am 23.03.2017
/12/ Angaben zur Verkehrsbelastung Straßenbahn, erhalten von der Stadt
Darmstadt am 23.03.2017
4 Anforderungen an den Immissionsschutz
4.1 Erschütterungen
Beim Betrieb schienengebundener Fahrzeuge kommt es im Kontaktbereich zwi-
schen Rad und Schiene zu Schwingungsanregungen, die auf Störungen des stati-
onären Abrollvorganges zurückzuführen sind. Verantwortlich hierfür sind einer-
seits Inhomogenitäten der Schiene, andererseits auch das Rad selbst, das in der
Regel einen ungleichmäßigen Verschleiß erfährt. Die impulsförmige Anregung
des Radsatzes und des Gleiskörpers wiederum hat die Anregung von Eigen-
schwingungen des Gesamtsystems zur Folge.
Die aus den dynamischen Lasten resultierenden Schwingungen des Gleis-
oberbaus werden über den Untergrund auf nahe stehende Gebäude übertragen,
die ihrerseits zu Schwingungen angeregt werden. Die auftretenden Schwin-
gungsamplituden sind in der Regel so gering, dass Bauwerksschäden als Folge
der dynamischen Beanspruchung ausgeschlossen werden können. Dennoch
können Schwingungen bereits bei geringen Schwingstärken zu Beeinträchtigun-
gen des Wohlbefindens von Menschen in Gebäuden führen. Über die Geschoss-
decken werden Schwingungen des Gebäudekörpers auf den Menschen übertra-
gen, die vom Körper direkt als mechanische Schwingungsimmissionen wahrge-
nommen werden.
Die Rechtsgrundlage für Ansprüche auf Erschütterungsschutzmaßnahmen ist in
§ 74 (2) des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVfG) /2/ begründet. Hiernach
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
sind dem Träger eines Vorhabens Vorkehrungen oder die Einrichtung und Unter-
haltung von Anlagen aufzuerlegen, die zum Wohl der Allgemeinheit oder zur
Vermeidung nachteiliger Wirkungen erforderlich sind. Sind solche Vorkehrungen
oder Anlagen mit angemessenem Aufwand zum Schutzzweck nicht realisierbar,
so besteht ein entsprechender Entschädigungsanspruch.
4.1.1 Beurteilung
Im Gegensatz zur schalltechnischen Problemstellung existieren derzeit keine
gesetzlichen Bestimmungen, in denen Grenzwerte für Erschütte-
rungsimmissionen festgelegt sind. Daher werden die in Fachkreisen aner-
kannten Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ herangezogen. Bei Einhaltung die-
ser Anhaltswerte kann davon ausgegangen werden, dass die Erschütterungen
keine erheblich belästigenden Einwirkungen darstellen, die als niedrigste Quali-
fikationsstufe schädlicher Umwelteinwirkungen anzusehen sind.
Da die DIN 4150-2 und die darin ausgewiesenen Anhaltswerte nicht direkt auf
Erschütterungsereignisse aus dem schienengebundenen Verkehr ausgerichtet
sind und die Grenze der Zumutbarkeit von Erschütterungszunahmen bisher ge-
setzlich nicht definiert ist, muss das Erfordernis von Erschütterungsschutzmaß-
nahmen im Einzelfall geprüft werden. Eine gegebenenfalls vorhandene Vorbe-
lastung durch bereits bestehende Schienenverkehrswege ist hierbei zu berück-
sichtigen.
Die Beurteilung erfolgt anhand der Kriterien Au für die maximale bewertete
Schwingstärke KBFmax und Ar für die Beurteilungsschwingstärke KBFTr. Ist KBFmax
kleiner oder gleich dem unteren Anhaltswert Au, so werden die Anforderungen
der Norm erfüllt. Dann gilt als nachgewiesen, dass die schienenverkehrsindu-
zierten Erschütterungsimmissionen nicht als „erheblich belästigend“ einzustufen
sind. Übersteigt die maximale bewertete Schwingstärke den unteren Anhalts-
wert, erfolgt die Beurteilung in einem weiteren Prüfschritt auf Basis der Beurtei-
lungsschwingstärke KBFTr im Vergleich zu dem Beurteilungsanhaltswert Ar.
Die Anhaltswerte A zur Beurteilung von Erschütterungsimmissionen in Wohnun-
gen und vergleichbar genutzten Räumen werden in der DIN 4150-2 jeweils in
Abhängigkeit von der Art der baulichen Nutzung der Umgebung des Einwir-
kungsortes sowie für den Tag- und den Nachtzeitraum unterschieden. In Tabelle
1 sind die Anhaltswerte angegeben.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Für oberirdisch geführten Schienenverkehr des ÖPNV nennt die DIN 4150-2 eine
Sonderregelung. Gemäß Ziffer 6.5.3.3 dürfen dann die Au- und Ar-Werte nach DIN
4150-2 um den Faktor 1,5 angehoben werden. Dieser Faktor ist bei den in Tabel-
le 1 angegebenen Anhaltswerten noch nicht berücksichtigt.
Zeile Einwirkungsort tags nachts
Au Ar Au Ar
1
Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur
gewerbliche Anlagen und gegebenenfalls
ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber
und Leiter der Betriebe sowie für Auf-
sichtspersonal und Bereitschaftspersonen
untergebracht sind
0,40 0,20 0,30 0,15
2
Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-
wiegend gewerbliche Anlagen unterge-
bracht sind
0,30 0,15 0,20 0,10
3
Einwirkungsorte, in deren Umgebung we-
der vorwiegend gewerbliche Anlagen noch
vorwiegend Wohnungen untergebracht
sind
0,20 0,10 0,15 0,07
4
Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-
wiegend oder ausschließlich Wohnungen
untergebracht sind
0,15 0,07 0,10 0,05
5
Besonders schutzbedürftige Einwirkungs-
orte, z. B. in Krankenhäusern, Kurkliniken,
soweit sie in dafür ausgewiesenen Son-
dergebieten liegen
0,10 0,05 0,10 0,05
Tabelle 1: Anhaltswerte A für die Beurteilung von Erschütterungen
4.1.2 Kriterien für eine wesentliche Änderung
Nach anerkannter Praxis ist im Zusammenhang mit baulichen Eingriffen in
Schienenverkehrswege – ähnlich zur Vorgehensweise bei der Beurteilung des
primären Luftschalls nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) /3/
– zunächst zu prüfen, ob sich aus dem Vorhaben eine „wesentliche Erhöhung“
der Erschütterungsimmissionen ergibt. Gemäß einschlägiger Studien zur Wahr-
nehmbarkeitsschwelle der Veränderung von Erschütterungsimmissionen bedarf
es der Erhöhung einer bestehenden Vorbelastung um mindestens
Δ ≥ 25 %,
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
so dass nach allgemeinen Erfahrungsgrundsätzen von einer „wesentlichen Erhö-
hung“ ausgegangen werden kann. Diese wesentliche Erhöhung ist notwendige
Voraussetzung für Vorsorgemaßnahmen. Soweit darüber hinaus die gebietsspe-
zifischen Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ überschritten werden, ergibt sich
hieraus das Erfordernis erschütterungstechnischer Vorsorgemaßnahmen.
Die beschriebene Vorgehensweise bei der Beurteilung von Erschütterungen wur-
de inzwischen höchstrichterlich durch das Bundesverwaltungsgericht in seinem
Urteil vom 21.12.2010 /5/ bestätigt.
4.2 Sekundärer Luftschall
4.2.1 Grundlagen der Beurteilung
Für Einwirkungen aus sekundären Luftschallimmissionen, hervorgerufen von
schienengebundenen Verkehrssystemen, existieren derzeit weder vom Gesetz-
geber noch in technischen Regelwerken verbindlich vorgegebene Anforderungs-
werte. Daher ist es erforderlich, sich für eine sachgerechte Beurteilung an ande-
re Gesetzte, Verordnungen und Regelwerke auf Grundlage von Plausibilitätsbe-
trachtungen anzulehnen.
Bei der Beurteilung schienenverkehrsinduzierter sekundärer Luftschallimmissi-
onen ist zunächst zu berücksichtigen, dass es sich hierbei – wenn auch im weite-
ren Sinne – um Verkehrslärmimmissionen handelt. Demzufolge kann das Bun-
des-Immissionsschutzgesetz herangezogen werden, das sich in den §§ 41 bis 43
mit Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche befasst. In § 43 BImSchG /1/
wird die Bundesregierung ermächtigt, erforderliche Vorschriften zu erlassen.
Hierbei wird explizit darauf hingewiesen, dass den Besonderheiten des Schie-
nenverkehrs Rechnung zu tragen ist. Dies ist für primäre Luftschallimmissionen
mit Erlass der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV /3/) geschehen.
Eine Regelung zum sekundären Luftschall gibt es derzeit nicht.
Ein Anhaltspunkt für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen ergibt
sich aus der Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung (24. BImSchV
/4/), die – wenn auch indirekt – Vorgaben für zulässige Innenraumpegel aus Ver-
kehrslärmimmissionen in Abhängigkeit von der Raumnutzung angibt. Auch wenn
der sekundäre Luftschall streng genommen nicht den Regelungen der
24. BImSchV unterliegt, da deren Anwendung die Überschreitung der Immissi-
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
onsgrenzwerte nach § 2 der 16. BImSchV durch den Bau oder die wesentliche
Änderung einer öffentlichen Straße oder eines Schienenverkehrsweges voraus-
setzt. In Anlehnung an die 24. BImSchV scheint es dennoch gerechtfertigt, den
aus Tabelle 1 der 24. BImSchV (Korrektursummand D zur Berücksichtigung der
Raumnutzung) abgeleiteten Innenpegel (Korrektursummand D zuzüglich 3 dB(A))
als Beurteilungsmaßstab auch hinsichtlich sekundären Luftschalls heranzuzie-
hen (siehe hierzu auch Kapitel 5.2.2).
Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass das Heranziehen von
Anforderungswerten gemäß Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung
für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen implizit die in der Recht-
sprechung allgemein anerkannten Zumutbarkeitsschwellen bei Innenraumpe-
geln tags von 40 dB(A) für Wohnräume und nachts von 30 dB(A) für Schlafräume
berücksichtigt. Der Verordnungsgeber der 24. BImSchV hat diese Zumutbar-
keitsschwellen ebenfalls zu Grunde gelegt. Diese wurden vom Bundesverwal-
tungsgericht bereits in der Zeit vor Inkrafttreten der Verkehrslärmschutzverord-
nung (16. BImSchV) am Maßstab des § 74 (2) Satz 2 VwVfG /2/ bestimmt. Da die
24. BImSchV nicht nur Anforderungswerte für Wohn- und Schlafräume nennt,
sondern ebenfalls Anforderungen für andere Nutzungen, sollen diese Anforde-
rungswerte für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen hilfsweise
herangezogen werden. Ungeachtet dessen ist die maßgebliche Grundlage der
Beurteilung die von der Rechtsprechung entwickelte Zumutbarkeitsschwelle, von
denen auch der Verordnungsgeber der 24. BImSchV ausgegangen ist.
4.2.2 Anforderungswerte
In der Anlage zur 24. BImSchV /4/ sind die mathematischen Beziehungen ange-
geben, nach denen das erforderliche bewertete Schalldämm-Maß der gesamten
Außenfläche eines Raumes rechnerisch zu ermitteln ist, wenn auf Grund von
Grenzwertüberschreitungen dem Grunde nach ein Rechtsanspruch auf Lärmvor-
sorgemaßnahmen besteht.
Zur Vermeidung von Kommunikations- bzw. Schlafstörungen wurde festgelegt,
dass die Beurteilungspegel in Wohnräumen tags 40 dB(A) bzw. in Schlafräumen
nachts 30 dB(A) nicht überschreiten sollten. Für andere schutzbedürftige Räume
gelten entsprechende Innenschallpegel. Im Korrektursummanden D sind zum
einen die Innenraumpegel für die jeweilige Raumart einbezogen, zum anderen
eine Korrektur von 3 dB, die berücksichtigt, dass die Dämmwirkung von Außen-
bauteilen bei gerichtet einfallendem Schall geringer ausfällt als im diffusen
Schallfeld.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Unter Berücksichtigung dieses Sachverhaltes können die in Tabelle 2 angegebe-
nen Immissionsrichtwerte für eine Beurteilung des Innenschallpegels gemäß 24.
BImSchV abgeleitet werden. Der für den Tag und die Nacht zulässige Beurtei-
lungspegel berechnet sich aus dem Korrektursummanden D wie folgt:
Lr,N/T = D + 3 dB.
Zeile Raumnutzung Lri,T
[dB(A)]
Lri,N
[dB(A)]
1 Räume, die überwiegend zum Schlafen
genutzt werden - 30
2 Wohnräume 40 -
3
Behandlungs- und Untersuchungsräume
in Arztpraxen, Operationsräume, wissen-
schaftliche Arbeitsräume, Leseräume in
Bibliotheken, Unterrichtsräume
40 -
4 Konferenz- und Vortragsräume, Büro-
räume, allgemeine Laborräume 45 -
5
Großraumbüros, Schalterräume, Dru-
ckerräume von DV-Anlagen, soweit dort
ständige Arbeitsplätze vorhanden sind
50 -
6
Sonstige Räume, die zum nicht nur
Vorübergehenden Aufenthalt von Men-
schen bestimmt sind
entsprechend der Schutz-
bedürftigkeit der jeweiligen
Nutzung festzusetzen
Lri,T = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für den Tag
Lri,N = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für die Nacht
Tabelle 2: Immissionsrichtwerte für den sekundären Luftschall
4.2.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung
Für den sekundären Luftschall wird in Anlehnung an die schalltechnische Prob-
lemstellung bei der Bewertung nach 16. BImSchV /3/ eine Erhöhung der Beurtei-
lungspegel von mindestens 3 dB(A) als wesentlich erachtet. Ein Anspruch auf
Vorsorgemaßnahmen ergibt sich demgemäß infolge einer wesentlichen Erhö-
hung der Beurteilungspegel bei gleichzeitiger Immissionsrichtwertüberschrei-
tung nur dann, wenn die Erhöhung des Beurteilungspegels unter Berücksichti-
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
gung der allgemeinen Rundungsregeln um mindestens 2,1 dB (A) bedingt durch
das Vorhaben ansteigt.
5 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise
Aufgrund des geringen zu erwartenden Konfliktpotentials, wurden für das
Bauvorhaben “Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt” keine messtechnischen
Untersuchungen der im Einwirkungsbereich der Gleisanlage gelegenen
schutzbedürftigen Gebäude durchgeführt. Die Stadtbahnstrecke verläuft im zent-
ralen Bereich der Brücke. Nördlich und südlich hiervon sind die Fahrstreifen des
Straßenverkehrsweges angeordnet. In Zusammenhang mit der Erneuerung der
Rheinstraßenbrücke ist nun geplant, die Gleisführung der Stadtbahnstrecke in
Teilbereichen um bis zu ca. 1 m nach Süden zu verlegen. Hierbei kann es insbe-
sondere bei der südlich der Stadtbahnstrecke gelegenen Bebauung zu einer Er-
höhung der Immissionen kommen.
Nördlich der Rheinstraße befinden sich schutzbedürftige Nutzungen, die im di-
rekten Einwirkungsbereich der Stadtbahnlinie liegen, in einem Mischgebiet (MI).
Südlich der Weinstraße sind schutzbedürftige Nutzungen in Mischgebieten (MI)
sowie in einem Gewerbegebiet (GE) angeordnet.
Eine Abschätzung des möglichen Konfliktpotentials erfolgt insbesondere für die
der Stadtbahnstrecke nahe gelegenen Gebäude Am Kavalleriesand 6, Schacht-
straße 8, Rheinstraße 105 und Rheinstraße 100 mit Hilfe eines
Berechnungsmodells in Form von Ausbreitungsberechnungen. Für das
Ausbreitungsmodell wird auf Messergebnisse an vergleichbaren Strecken sowie
auf allgemeine Erfahrungsgrundsätze zur Übertragung von Erschütterungen
zurückgegriffen. Das Modell berücksichtigt neben den
erschütterungstechnischen Quellstärken (Emissionen) und der Ausbreitung der
Schwingungen im Untergrund (Transmission T1), das Schwingungsverhalten der
zu untersuchenden Gebäude (Transmission T2 und T3). Die Ergebnisse werden in
sogenannten Einwirkungsmatrizen dokumentiert. Die Berechnung der
Immissionen erfolgt hierbei für sämtliche im Hochbau üblich vorkommenden
Geschossdeckeneigenfrequenzen im Frequenzbereich von 10 Hz bis 80 Hz.
Ferner werden die Abschätzungen für unterschiedliche Abstände „r“ der
Gebäude zum nächstgelegenen Gleis des Schienenverkehrsweges durchgeführt.
Nachfolgend werden die einzelnen Komponenten der Übertragungskette
beschrieben.
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Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
5.1 Emission
Bei oberirdischen Schienenverkehrswegen wird die Emission (Quellstärke) durch
die in einem festgelegten Abstand zur Gleisachse im Erdboden gemessenen
Schwingstärken charakterisiert. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung
wird ein standardisiertes Emissionsspektrum zu Grunde gelegt. Dieses wurde im
Sinne einer oberen Abschätzung als obere Einhüllende aus einer Vielzahl mess-
technisch ermittelter Einzelspektren von Stadt- oder Straßenbahnfahrzeugen mit
entsprechendem Oberbau gebildet.
Das für die Prognose herangezogene standardisierte Emissionsspektrum ist in
Anhang 2.1 tabellarisch und graphisch dokumentiert. Für den östlichen Bereich
des Abschnitts wurde eine Korrekturfunktion zur Berücksichtigung der erhöhten
Erschütterungsemissionen infolge des Überfahrens von Weichen angewandt
(Anhang 2.2). Das der Abschätzung zu Grunde gelegte, korrigierte Spektrum fin-
det sich in Anhang 2.3.
5.2 Transmission
Die entfernungsbedingte Amplitudenabnahme der Schwingschnelle zwischen
Emissionsort und einem Ort im Erdreich unmittelbar vor einem Gebäude wird als
Transferfunktion T1 bezeichnet. Diese wird gemäß nachfolgender Gleichung be-
rechnet:
1
1
1
RR
n
eR
RT
mit
n Exponent, der von Wellenart, Quellengeometrie und Art der Schwingungen
abhängt;
α ≈ 2 D/λ,
Abklingkoeffizient [m-1];
D Dämpfungsgrad [%],
λ = c/f,
Wellenlänge [m];
c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s],
f Frequenz [Hz],
R1 Bezugsabstand [m],
R Entfernung des Immissionsortes von der Quelle [m].
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Auf Grund allgemeiner Erfahrungen kann von 1 % Dämpfung und von einer Aus-
breitungsgeschwindigkeit für die Oberflächenwellen
c = 200 m/s
ausgegangen werden. Der Exponent für den als Linienquelle zu betrachtenden
oberirdischen Schienenverkehr ist gemäß DIN 4150-1 /6/ mit
n = 0,5
zu berücksichtigen.
Hinsichtlich der Übertragung von Erschütterungen aus dem Erdreich vor dem
Gebäude auf die Geschossdecke wird auf die Übertragungsfunktion der DB-
Richtlinie zurückgegriffen. Die Berechnungen erfolgen für typische Geschossde-
cken Resonanzfrequenzen von Stahlbetondecken im Bereich zwischen 10 Hz und
80 Hz. Durch die getroffenen Annahmen wird die gesamte typische Bandbreite
von Deckenspannweiten abgedeckt. Die den Prognoseberechnungen zu Grunde
gelegten Übertragungsfunktionen sind in Anhang 3 angegeben.
5.3 Immissionen
Als Erschütterungsimmissionen werden die bauwerksbezogenen, gemäß DIN
4150-2 in der Mitte von Räumen auftretenden KB-bewerteten Schwingstärken
bezeichnet. Da hier die Vertikalkomponente (Z-Richtung) die
Horizontalkomponenten (X-, Y-Richtung) übersteigt, werden die Abschätzungen
ausschließlich für die Vertikalkomponenten der Erschütterungsimmissionen
durchgeführt. Der relevante Frequenzbereich wird in der DIN 4150-2 auf 80 Hz
begrenzt. In der vorliegenden Abschätzung werden die für die Beurteilung
maßgebenden Beurteilungsschwingstärken in Form von sogenannten
Einwirkungs-matrizen für unterschiedliche Abstände im Bereich von
r = 4 … 62 m
und unter Berücksichtigung aller theoretisch möglichen Eigenfrequenzen von
Geschossdecken im Frequenzbereich
f0 = 10 … 80 Hz
berechnet.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
5.4 Betriebsparameter
Für die Ermittlung der Beurteilungsschwingstärken ist die Kenntnis der In-
tensität von Schwingungsimmissionen sowie deren Einwirkdauer erforderlich.
Die Intensität am Einwirkungsort wird maßgeblich durch die fahrzeugspezifische
Emission sowie die gelände- und gebäudespezifische Übertragung geprägt. Hin-
sichtlich der Erschütterungen ist bei der Ermittlung der Einwirkdauer das 30-
Sekunden-Taktverfahren gemäß DIN 4150-2 /7/ zu beachten.
Auf dem zu untersuchenden Streckenabschnitt werden ausschließlich Straßen-
bahnfahrzeuge mit einer maximalen Länge in Höhe von
l = 44 m
eingesetzt. Hinsichtlich der Verkehrsbelastung werden für das Prognosejahr
2025 für den Prognose-Nullfall und den Prognose-Planfall die gleichen
Verkehrsbelastungen erwartet:
06:00 Uhr bis 22:00 Uhr: 225 Straßenbahnen
22:00 Uhr bis 06:00 Uhr: 32 Straßenbahnen
Zum Einsatz kommen die Straßenbahntypen ST13, ST14 und die ab 2018 ST15. Es
wird angenommen, dass alle Straßenbahnen ST13 und ST14 als Vollzüge mit
Beiwagen verkehren und somit jeweils eine Länge von ca.
l = 44 m
aufweisen. Zum Straßenbahntyp ST 15 sind derzeit keine Angaben bekannt, wes-
halb im Folgenden auch für diesen Typ von der gleichen Zuglänge ausgegangen
wird. Die Geschwindigkeit wird mit
v = 50 km/h
angesetzt, da dies der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in diesem Abschnitt
entspricht.
6 Untersuchungsergebnisse
Aus erschütterungstechnischer Sicht kann das Bauvorhaben in zwei
Unterabschnitte untergliedert werden. Im Osten der Baumaßnahme befinden
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
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sich Weichen. Daran anschließend verläuft die Strecke nahezu gerade im Bereich
der Brücke. Wie aus dem Übersichtslageplan in Anhang 1 ersichtlich wird ist
lediglich eine geringfügige Gleislageverschiebung vorgesehen.
Nachfolgend werden die Berechnungsergebnisse für die insgesamt vier exemp-
larisch ausgewählten Gebäude erläutert.
6.1 Prognose-Nullfall
In Anhängen 4.1, 5.1 und 6.1 werden die Beurteilungsschwingstärken KBFTr und
die Beurteilungspegel des sekundären Luftschalls Lr für den Prognose-Nullfall
tabellarisch dargestellt. Die Ausweisung der Werte erfolgt jeweils in
Abhängigkeit von der Geschossdeckeneigenfrequenz und des Abstandes zur
nächstgelegenen Gleisachse sowohl für den Tag- als auch für den
Nachtzeitraum.
Bei grün gekennzeichneten Feldern wird der Beurteilungsanhaltswert Ar zu
maximal 2/3 ausgeschöpft. Gelb kennzeichnet wird eine Unterschreitung der Ar-
Werte bei einer Ausschöpfung von mehr als 2/3. Bei rot hinterlegten Feldern
werden die Beurteilungsanhaltswerte überschritten, die Anforderungen der DIN
4150-2 sind in diesem Fall nicht eingehalten.
Im Wesentlichen befinden sich die exemplarisch betrachteten schutzbedürftigen
Gebäude Am Kavalleriesand 6 und Schachtstraße 8 entlang der Streckenführung
über die Brücke. Der minimale Abstand der genannten Gebäude zu der Stadt-
bahnstrecke beträgt ca.
r = 21 m.
Die Berechnungsergebnisse zu diesen Gebäuden sind Anhang 4.1 zu entnehmen.
Beide Gebäude befinden sich in einem Mischgebiet (MI). Somit gelten gemäß DIN
4150-2 folgende Beurteilungsanhaltswerte für den Tag- bzw. den Nachtzeitraum:
Ar = 0,150 / 0,105.
Darüber hinaus gelten die folgenden Beurteilungspegel während des Tag- bzw.
des Nachtzeitraums:
Lr = 40 / 30 dB(A).
Wie den Einwirkungsmatrizen zu entnehmen ist, konnte im vorliegenden Fall
kein Grenzabstand ermittelt werden. Im Streckenabschnitt des Prognose-
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
Nullfalls im Bereich der Brücke können erheblich belästigende
Erschütterungsimmissionen somit selbst bei minimalen Abständen zur
nächstgelegenen Gleisachse ausgeschlossen werden.
Die exemplarisch betrachteten schutzbedürftigen Gebäude Rheinstraße 100 und
105 befinden sich im Bereich der Weichen. Der minimale Abstand der genannten
Gebäude zu der Stadtbahnstrecke beträgt ca.
r = 20 m.
Die Berechnungsergebnisse zum Gebäude Rheinstraße 105 sind Anhang 5.1 zu
entnehmen. Dieses Gebäude befinden sich ebenfalls in einem Mischgebiet (MI).
Somit gelten auch hier gemäß DIN 4150-2 folgende Beurteilungsanhaltswerte
für den Tag- bzw. den Nachtzeitraum:
Ar = 0,150 / 0,105.
Darüber hinaus gelten hinsichtlich des sekundären Luftschalls die folgenden
Immissionsrichtwerte während des Tag- bzw. des Nachtzeitraums:
Lr = 40 / 30 dB(A).
Gemäß Anhang 5.1 sind hier Erschütterungsimmissionen von bis zu
KBFTr = 0,124 / 0,066
am Tag / in der Nacht zu erwarten. Die Beurteilungsanhaltswerte werden im
Prognose-Nullfall somit im Tagzeitraum zu 83 % und im Nachtzeitraum zu 63 %
ausgeschöpft.
Infolge von sekundärem Luftschall sind im Gebäude Rheinstraße 105 Beurtei-
lungspegel von bis zu
Lr = 33,0 / 27,5 dB(A)
während des Tag- bzw. des Nachtzeitraums im Prognose-Nullfall zu erwarten.
Das Gebäude Rheinstraße 100 befindet sich in einem Gewerbegebiet. Aufgrund
der weniger kritischen Anforderungen an den Erschütterungsschutz sowie den
geringfügig größeren Abstand zur Stadtbahnstrecke, stellt dieses Gebäude den
weitaus unkritischeren Fall in der vorliegenden Betrachtung dar. Gemäß den
Berechnungsergebnissen in Anhang 6.1 ist hier im Prognose-Nullfall somit auch
mit geringeren Erschütterungseinwirkungen zu rechnen. Der Vollständigkeit
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
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halber wurde dieses Gebäude dennoch mit in die Untersuchung aufgenommen,
da sich die Gleislage im Zuge der Planung in Richtung dieses Gebäudes verschie-
ben wird und somit hier eine geringfügige Steigerung der Erschütterungen Im-
missionen zu erwarten ist.
6.2 Prognose-Planfall
Die Berechnungsergebnisse für den Prognose-Planfall sind in den Anhängen 4.2,
5.2 und 6.2 dokumentiert.
Für die Gebäude Am Kavalleriesand 6 und Schachtstraße 8, die sich entlang der
Streckenführung über die Brücke befinden, beträgt der minimale Abstand zum
Gleis im Prognose-Planfall ca.
r = 22 m.
Wie den Einwirkungsmatrizen in Anhang 4.2 zu entnehmen ist, konnte im vorlie-
genden Fall auch im Prognose-Planfall kein Grenzabstand ermittelt werden. Im
Streckenabschnitt des Prognose-Planfalls im Bereich der Brücke können
erheblich belästigende Erschütterungsimmissionen somit selbst bei minimalen
Abständen zur nächstgelegenen Gleisachse ausgeschlossen werden.
Die Berechnungsergebnisse in Anhang 4.3 zeigen hierbei, dass im Vergleich zum
Prognose-Nullfall sogar eine marginale Verringerung der Beurteilungspegel im
Gebäude Schachtstraße 8 zu erwarten ist. Dies ist auf den zukünftig geringfügig
größeren Abstand zwischen Gebäude und Stadtbahnstrecke zurückzuführen.
Die exemplarisch im Weichenbereich der Stadtbahnstrecke betrachteten schutz-
bedürftigen Gebäude Rheinstraße 100 und 105 weisen im Prognose-Planfall un-
verändert einen minimalen Abstand zu den Gleisen von ca.
r = 20 m
auf. Demgemäß liegt hier keine Erhöhung der Erschütterungsimmissionen vor
(vgl. Anhang 5).
Das Gleis rückt hier lediglich geringfügig näher an das Gebäude Rheinstraße 100
heran. Hier verringert sich der Abstand um ca.
∆r = 1 m.
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Die Berechnungsergebnisse zum Gebäude Rheinstraße 100, das sich in einem
Gewerbegebiet (GE) befindet, sind in Anhang 6.2 dokumentiert. Demgemäß sind
hier im Prognose-Planfall Erschütterungsimmissionen von bis zu
KBFTr = 0,116
am Tag zu erwarten. Da es sich hierbei um ein Autohaus handelt, muss davon
ausgegangen werden, dass keine schutzbedürftige Nutzung während des Nacht-
zeitraums vorliegt. Der im vorliegenden Fall für Gewerbegebiete gültige
Beurteilungsanhaltswert in Höhe von
Ar = 0,225
wird im Prognose-Planfall somit zu 52 % ausgeschöpft.
Infolge von sekundärem Luftschall sind im Gebäude Rheinstraße 100 Beurtei-
lungspegel von bis zu
Lr = 32,6 dB(A)
während des Tagzeitraums im Prognose-Planfall zu erwarten. Der hier gültige
Immissionsrichtwert in Höhe von
IRW = 45 dB(A)
wird demnach auch im Prognose-Planfall deutlich unterschritten.
Anhang 6.3 ist zu entnehmen, dass auch infolge der Gleislageverschiebung am
Gebäude Rheinstraße 100 lediglich marginale Erhöhungen der Immissionen zu
erwarten sind. Somit können erheblich belästigende Erschütterungsimmissionen
im gesamten Planungsabschnitt ausgeschlossen werden.
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
7 Abschließende Bemerkungen
Die durchgeführte erschütterungstechnische Untersuchung belegt, dass das
Planvorhaben an den umliegenden Gebäuden nicht zu einer wesentlichen
Erhöhung der Immissionen aus Erschütterungen in Verbindung mit einem Über-
schreiten der zugehörigen Anhaltswerte führen wird. Ein Anspruch auf
erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen besteht somit nicht.
AUFGESTELLT:
Dipl.-Ing. Mario Graefen
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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt
Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt
ANHANG
3473400
3473500
3473600
PLATTENPLATTEN
PFLASTERPFLASTER
ASPHALTPFLASTER
ASPHALT_NEU
ASPHALT
PFLASTER
ASPHALTASPHALTSCHOTTER
SCHOTTER
ASPHALTASPHALT
ASPHALT PFLASTER
PFLASTER
PLATTENPLATTEN
PLATTEN
PLATTEN
PFLASTER PFLASTER
PFLASTER
PFLASTER
Kopfsteinpflaster
Kopfsteinpflaster
Kopfsteinpflaster
Stamm=0.3mKrone=6.0m
Stamm=0.2m
Krone=5.0m
Stamm=0.2mKrone=6.0m
Stamm=0.3m
Krone=6.0m
Stamm=0.3mKrone=6.0m
Stamm=0.3m
Krone=6.0m
Stamm=0.2mKrone=6.0m
Stamm=0.2mKrone=6.0m Stamm=0.2m
Krone=6.0m
Stamm=0.2m
Krone=2.0m
Stamm=0.2m
Krone=2.0m
Stamm=0.3m
Krone=8.0m
Stamm=0.2m
Krone=6.0m
Stamm=0.2mKrone=6.0m
Stamm=0.2mKrone=6.0m
Stamm=0.4mKrone=10.0m
SPIEGEL
EINFAHRT
WerbetafelRadweg
Gehweg
Radweg
Gehweg
Wer
beta
f el
We rb
eta fe
l
Wer
b eta
fel
We rb
eta fel
Werbetafel
Stromschutz
Stromschutz
Stromschutz
Stromschutz
Strassenbahnschienen (narichtlich)
Strassenbahnschienen (narichtlich)
Strassenbahnschienen (narichtlich)
Strassenbahnschienen (narichtlich)
Wer betaf el
Grünfläche
Grünfläche
Grünfläche
Grünfläche
Grünfläche
Grünfläche
Pflasterfläche
Pflasterfläche
Weg (asphaltier t)
Wa rteha us
3601/28,030/1715
SÜ - Walzträger in Beton -
Rheinstraße
98
2
4
6
105
8
2
100
I
III
II
III
III
I
III
I
I
II
I
II
III
I
I
VI
XIII
X
I
XI
S
H
H
T
BT
5- R
eifenlager /R
eststof fsamm
elstelle
BT 4 - Waschen/
Aufbereitung
BT
1-
Ausstellung
BT
2- Kundencenter/B
ürofläche
BT
4- W
erkstat t
BT
3- TZ-Lager
Sozial- und
Nebenräum
eW
erkstattTrafostation
0+00
0
0+01
0
0+02
0 0 +03 0
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+250
0+260
0+01
0
0 +0 2
0 0+0 30
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+250
0+260
0+000
0+010
0+020
0+030
0+040
0 +05 0
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
0+110
0 +120
0 +1 3 0 0 +1 4
0 0+150
0 +160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+250
0+260
0+000
0 +010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0 +14 0
0 +15 0
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+240
0+250
0 +2 60
0 +270
R=\
U+2
21E
A=22
A=2
2R
=70,
000 R
=70,000A
=22A
=22R
=\U+221E
R=\U
+221EA
=84
A=84
R=698,250
R=698,250
A=84
A=84R
=\U+221E
R=\U
+221EA=84
A=84R
=701,750
R=701,750
A=84
A=84
R=\U
+221E
R=7
0,00
0 R=70,000
A=22
A=22
R=\U
+221E
R=\U
+221EA
=84
A=84
R=701,750
R=701,750
A=84
A=84R
=\U+221E
R=\U
+221EA=84
A=84R
=698,250R
=698,250A
=84
A=84
R=\U
+221E
R=257
R=\U
+221ER
=\U+221E
R=281
R=2 81
R=2 81
R=281
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=75 R=7
5R
= 75
R=75
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=1100
R=110 0
R= \U
+2 21E
R= \U
+2 21ER
=111 5
R=1115
R=\U
+221E
R=208R
=\U+221E
R=\U
+221ER
=1147
R= 1147
R= 1140
R=1140R
=\U+221E
R=\U
+221ER
=484
R=484
R=484
R=484
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=1117
R= 1117R
= \U+ 221E
R= \U
+ 221ER
= 150
R= 15 0
R= 16 4
R=164
R=\U
+221E
R=\U+221E
R=\U+221E
R=100
R=100
R=12
R=1
2R
=25 R
=25R
=287
R=287
R=275
R=275
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=75
R= 7
5R
= 75
R=75
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=1092
R=1092
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=1122
R=1122
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=100
R=100
R=40
R=40
R=17
R=44R=16
R=16
R=1137
R=1137R
=\U+221E
R=\U
+221ER
=484
R=48 4
R=48 4
R=484R
=\U+221E
R=\U
+221ER
=77
R=77
R=77
R=77
R=\U
+221E
R=\U
+221ER
=109 R=1
09R
=27
2,550 %54,313 m
H= 3000 m
2,550 %54,313 m
1,226 %55,261 m
H= 2000 m
1,226 %55,261 m
-1,226 %75,650 m
H= 3000 m-1,226 %75,650 m
-0,500 %70,605 m
H= 2000 m-0,500 %70,605 m
0,000 %5,014 m0,000 %
5,014 m
H= 3000 m2,400 %60,202 m
1,226 %50,934 m
H= 2000 m
1,226 %50,934 m
-1,226 %75,650 m
H= 3000 m
-1,226 %75,650 m
-0,500 %67,781 m
H= 2500 m
-0,500 %67,781 m
0,000 %7,838 m
0,000 %7,838 m
H= 2000 m
1,850 %25,161 m
2,810 %
21,310 m
H= 1400 m
2,810 %
21,310 m
1,226 %43,450 m
H= 2000 m
1,226 %43,450 m
-1,226 %37,690 m
H= 1800 m-1,226 %37,690 m
-1,920 %15,039 m
H= 1600 m-1,920 %15,039 m -0,900 %26,282 m
H= 3000 m-0,900 %26,282 m
-0,500 %63,599 m
H= 2000 m-0,500 %63,599 m
0,500 %29,951 m
0,500 %29,951 m
H= 8000 m2,000 %17,673 m
2,200 %33,011 m H= 1300 m
2,200 %33,011 m
1,226 %37,809 m
H= 2000 m
1,226 %37,809 m
-1,226 %36,358 m
H= 1800 m
-1,226 %36,358 m
-2,120 %21,373 mH= 1700 m
-2,120 %21,373 m
-0,600 %34,792 m
H= 10000 m
-0,600 %34,792 m
-0,500 %68,108 m
H= 4000 m
-0,500 %68,108 m
0,600 %28,545 m
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,5 0
%
2,50
%
2,50
%
2,50%
2 ,50%
2,5 0
%
2,50
%
2,50
%
2, 50%
2, 50%
B U S
50
Rückbau Fahrzeugausstellung
Bus
Taxi
Rückbau Fahrzeugausstellung
Erhalt Eiche
Rückbau Hotel-
vordach
Neubau Brücke Rheinstraße über die
Eisenbahnstrecke 3901 der DB Netz AG
Neue Hotel-
vorfahrt
Feuerwehrzufahrt
Anschluss
anBestand
Anschlussan Bestand
Weg-
weiser
Vorw
egweiser
Vor
weg
wei
ser
Rückbau Treppe
Rückbau Pfosten
und Anlieger frei
Anschluss an
Bestandsgleis
Anschlussan Bestand
Anschlussan Bestand
Anschlussan Bestand
Anschlussan Bestand
Ansc
hlus
san
Best
and
HB
HB
HB
HB
HB
HB
HB
HB
HB
HB
HB+TB
TB
RB
RB
RB
RB
HB
HB
HB
HB
RB
RückbauWerbetafeln
0504
10
11
12
Neubau Fahr-
leitungsanlage09
07
Besonderer
Bahnkörper
Fahrbahnen,
Mittelinseln
Geh- und Radwege,
Parken, Grünflächen
02
Rückbau Fahr-
leitungsanlage08
03
TB
TB
TB
TB
TBTB
TBTB
TB
TB
ErhaltZufahrten
06
Trassegem
ä ßR
OV
Trassenvariant eC
1
425
2,10
3,5050
3,25
3,00
3,00
3,25
2,25
3,50
3,50
2,25
3,25
3,2550
3,50
2,10425
3,00
3,00
3,50
3,35
6,501,00
1,251,002,501,001,25
1,75
3,50
1,75
3,00
3,00
3,25
4,82
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,25
3,25
3,25
3,00
3,25
1,001,002,501,001,00
1,50
3,501,50
3,00
3,00
4,90
1,503,50
RQ2
RQ2
RQ1
RQ13,25
3,003,25
3,00
1,502,75
1,757,30
31,00
1,752,25
1,90
1,251,002,501,001,10
3,00
3,80
2,403,10
27,5
0
3,25
3,00
3,00
3,25
3,60
12,00
3,00
4,00
3,25
3,82
3,00
3,00
3,00
3,00
3,50
5,50
5,00
3 ,00
2,502,50
7,10
2,50
2,053,25
6,50
2,10
1,10
3,503,80
4,0 0
3,5 5
3,50
3,00
Neuer Hotel-
gehweg
2,20
3,00
3,25
3,25
3,00%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
3, 00%2, 50
%
2,50 %
1/371/36
59/14
149
267/4
59/1759/20
63/12
63/13
63/14
63/15
64/236
113/2
114/1
67/14
267/16
267/17267/3
336/2
361/2
362/1362/4
362/5
363
3/45
150
147/6
147/7
337/16
Flur 16
Flur 17
67/7
ehem.Maritim
Rhein-MainHotel Mercedes-Benz
Maritim Hotel
AmHauptbahnhof
Schachtstraße
Külpstraße
AmKavalleriesand
Pfal
zweg
Bolzplatz
Maßstab 1:10000 10 20 30 40 50
m
ANHANG 1
07.04.2017; Bericht Nr.2017-8062-VVS-1-VVE-1
Stadt Darmstadt
Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt
- ÜBERSICHTSLAGEPLAN -
Hilpertstraße 2064695 DarmstadtTelefon (06151) 885-383www.kuk.de
LegendeGleisachse Prognose Nullfall
Gleisachse Prognose Planfall
Weichenbereich
Gebäude
Immissionsort bauzeitliche Verkehrsführung
Immissionsort
GebietsnutzungenIndustriegebiete
Gewerbegebiete
Mischgebiete
Allgemeine Wohngebiete
unkorrigiertes EmissionsspektrumStadtbahnfahrzeugK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]ANHANG 2.1
Quelle: Standardisiertes Emissionspektrum auf Grundlage durchgeführter
Quellstärkenmessungen an Stadtbahnen auf Rasengleis,
fester Fahrbahn bzw. offener Oberbau
Geschwindigkeit: 50 km/h
Messposition: 8 m von nächstgelegener Gleisachse
Schwingrichtung: z
Lv f
[dB] [Hz]
30,0 4
30,0 5
30,0 6,3
33,8 8
37,5 10
41,3 12,5
45,0 16
48,8 20
52,5 25
56,3 31,5
60,0 40
60,0 50
60,0 63
60,0 80
55,0 100
50,0 125
45,0 160
40,0 200
40,0 250
40,0 315
67,2 S
Referenz:
v0 = 5·10-8
m/s
15
25
35
45
55
65
75
85
3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400
Sch
win
gsch
nelle
Lv
[dB
]re
l.5
x1
0-8
m/s
Terzmittenfrequenz f [Hz]
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 2.1
KorrekturfunktionWeicheK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]Korrektur-Weiche
Quelle: Handbuch Schall und Erschütterungen beim Schienennahverkehr
Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen e.V. (STUVA), Köln
F. Krüger, 1993
Tabelle 11.1: Mittlere relative Einflüsse verschiedener Parameter
Schwingrichtung: vertikal (z)
ΔLv f
[dB] [Hz]
5,0 4
5,0 5
5,0 6,3
5,0 8
5,0 10
5,0 12,5
5,0 16
6,7 20
8,3 25
10,0 31,5
11,7 40
13,3 50
15,0 63
13,3 80
11,7 100
10,0 125
8,3 160
6,7 200
5,0 250
3,3 315-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400
Sch
win
gsch
nelled
iffe
ren
zD
Lv
[dB
]
Terzmittenfrequenz f [Hz]
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 2.2
K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]Weiche v-25
Parameter
K1 Betrieb Zuggattung
K2 Geschwindigkeit
K3 Fahrweg Kurvenbereich
K4 Weichenbereich
K5 Oberbau
K6 Tunnel Tunnelform
K7 Bauwerk Wandstärke
K8 Tunnelgründung
K9 Bodenverhältnisse
K10 Emissionspunkt
K11 Sonstiges Meßverfahren
K12
K13
K14
K15
Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
A 30,0 30,0 30,0 33,8 37,5 41,3 45,0 48,8 52,5 56,3 60,0 60,0 60,0 60,0 55,0 50,0 45,0 40,0 40,0 40,0 67,2
Berücksichtigte Korrekturen in dBf[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315
LK1
LK2
LK3
LK4 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,7 8,3 10 11,7 13,3 15 13,3 11,7 10 8,3 6,7 5,0 3,3
LK5
LK6
LK7
LK8
LK9
LK10
LK11
LK12
LK13
LK14
LK15
Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
P 35,0 35,0 35,0 38,8 42,5 46,3 50,0 55,5 60,8 66,3 71,7 73,3 75,0 73,3 66,7 60,0 53,3 46,7 45,0 43,3 80,0
Max-Hold Max-Hold
8 m Punkt 8 m Punkt
Rillensch. a. Betonplatte Rillensch. a. Betonplatte
50 km/h 50 km/h
nein nein
nein ja
PrognosespektrumWeiche - vmax = 25 km/h
Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum P
Stadtbahn Stadtbahn
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 2.3
ÜbertragungsfunktionFundament - Geschossdecke (T3)K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[Transferfunktion 3 nach RiL.xlsx]T3-10 (2)Zeilenhöhe 10,5 Schriftgröße 6
Quelle: Erschütterungen und sekundärer Luftschall, DB AG-Richtlinie 800.25ff
(Ausgabe: Entwurf 2006, RiL 800.2502, Seite 23-24)
Körperschall-Pegeldifferenz [dB]
zwischen Raum und Erdboden vorm Gebäude
Deckenart: Stahlbetondecke
f
[Hz] 10 Hz 12,5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31,5 Hz 40 Hz 50 Hz 62,5 Hz 80 Hz
4 -1,3 -1,5 -1,4 -1,4 -1,3 -1,3 -1,2 -1,6 -2,0 -2,5
5 -0,5 -1,3 -1,5 -1,2 -1,2 -1,1 -1,3 -1,2 -1,6 -2,0
6,3 1,4 -0,5 -1,3 -1,3 -1,0 -1,0 -1,1 -1,3 -1,2 -1,6
8 6,9 1,4 -0,5 -1,2 -1,1 -0,9 -1,0 -1,1 -1,3 -1,2
10 15,0 6,9 1,4 -0,4 -1,0 -0,9 -0,9 -1,0 -1,1 -1,3
12,5 5,9 15,0 6,9 1,2 -0,4 -0,9 -0,9 -0,9 -1,0 -1,1
16 0,2 5,9 15,0 6,0 1,1 -0,3 -0,9 -0,9 -0,9 -1,0
20 -1,3 0,2 5,9 13,1 5,2 0,9 -0,3 -0,9 -0,9 -0,9
25 -1,0 -1,3 0,2 5,1 11,3 4,4 0,9 -0,3 -0,9 -0,9
31,5 -2,6 -1,0 -1,3 0,2 4,4 9,5 4,4 0,9 -0,3 -0,9
40 -3,5 -2,6 -1,0 -1,1 0,1 3,7 9,5 4,4 0,9 -0,3
50 -3,5 -3,5 -2,6 -0,8 -1,0 0,1 3,7 9,5 4,4 0,9
63 -4,8 -3,5 -3,5 -2,3 -0,7 -0,8 0,1 3,7 9,5 4,4
80 -5,0 -4,8 -3,5 -3,1 -1,9 -0,6 -0,8 0,1 3,7 9,5
100 -5,0 -5,0 -4,8 -3,5 -2,3 -0,7 -0,7 -0,8 0,1 3,7
125 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -3,1 -1,9 -1,9 -0,7 -0,8 0,1
160 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -3,5 -2,3 -2,3 -1,9 -0,7 -0,8
200 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -3,1 -3,1 -2,3 -1,9 -0,7
250 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -3,5 -3,5 -3,1 -2,3 -1,9
315 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -4,8 -3,5 -3,1 -2,3
T2 + T3-Funktionen nach RiL
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 3.1
ÜbertragungsfunktionFundament - Geschossdecke (T3)K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[Transferfunktion 3 nach RiL.xlsx]T3-10 (2)Zeilenhöhe 10,5 Schriftgröße 6
Quelle: Erschütterungen und sekundärer Luftschall, DB AG-Richtlinie 800.25ff
(Ausgabe: Entwurf 2006, RiL 800.2502, Seite 23-24)
Körperschall-Pegeldifferenz [dB]
zwischen Raum und Erdboden vorm Gebäude
Deckenart: Stahlbetondecke
Resonanzfrequenz: 10 Hz bis 80 Hz
Schwingrichtung: vertikal (z)
Mittelwert + Standardabweichung
Terzmittenfrequenz f [Hz]
-10
-5
0
5
10
15
20
3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400
Üb
ert
ragu
ngs
fakt
or
DLv
[dB
]
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 3.2
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 4,0 5,0 5,2 5,3 5,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,3 4,3 4,1
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,8 3,8 3,6
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21
24
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.1.1
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,7 2,8 2,8 2,7
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 2,3 2,3 2,2
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,0 2,0 1,9
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
53
56
59
62
35
38
41
44
47
50
21
24
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.1.2
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
22,7 22,9 23,2 23,6 24,3 25,1 25,6 26,6 27,9 29,1
21,7 21,9 22,2 22,6 23,3 24,0 24,5 25,5 26,8 28,0
21,0 21,1 21,4 21,8 22,5 23,3 23,8 24,8 26,1 27,3
20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7
20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7
19,5 19,7 20,0 20,4 21,1 21,8 22,3 23,3 24,6 25,8
19,2 19,3 19,6 20,0 20,7 21,5 22,0 23,0 24,3 25,5
18,8 19,0 19,3 19,7 20,4 21,2 21,7 22,7 24,0 25,2
18,6 18,7 19,0 19,5 20,1 20,9 21,4 22,4 23,7 24,9
18,5 18,6 18,9 19,3 20,0 20,8 21,3 22,3 23,6 24,8
18,1 18,3 18,6 19,0 19,7 20,4 20,9 21,9 23,2 24,4
17,9 18,1 18,4 18,8 19,5 20,2 20,7 21,7 23,0 24,2
17,7 17,9 18,2 18,6 19,3 20,0 20,5 21,5 22,8 24,0
17,5 17,7 18,0 18,4 19,1 19,8 20,3 21,4 22,7 23,9
17,4 17,5 17,8 18,2 18,9 19,7 20,2 21,2 22,5 23,7
17,1 17,3 17,6 18,0 18,7 19,4 20,0 21,0 22,3 23,5
16,9 17,1 17,4 17,8 18,5 19,2 19,7 20,8 22,0 23,2
16,7 16,9 17,2 17,6 18,3 19,0 19,5 20,6 21,9 23,0
16,5 16,7 17,0 17,4 18,1 18,8 19,4 20,4 21,7 22,9
16,4 16,5 16,8 17,2 17,9 18,7 19,2 20,2 21,5 22,7
16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,0 20,0 21,3 22,5
16,1 16,2 16,5 16,9 17,6 18,4 18,9 19,9 21,2 22,4
15,9 16,1 16,4 16,8 17,5 18,2 18,7 19,8 21,0 22,2
15,8 15,9 16,2 16,7 17,3 18,1 18,6 19,6 20,9 22,1
15,6 15,8 16,1 16,5 17,2 18,0 18,5 19,5 20,8 22,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 40 dB(A)
53
56
59
62
35
38
41
44
47
50
21
24
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.1.3
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
17,3 17,4 17,7 18,2 18,8 19,6 20,1 21,1 22,4 23,6
16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,1 20,1 21,4 22,6
15,5 15,6 16,0 16,4 17,0 17,8 18,3 19,3 20,6 21,8
14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2
14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2
14,0 14,2 14,5 14,9 15,6 16,4 16,9 17,9 19,2 20,4
13,7 13,9 14,2 14,6 15,2 16,0 16,5 17,5 18,8 20,0
13,4 13,5 13,9 14,3 14,9 15,7 16,2 17,2 18,5 19,7
13,1 13,3 13,6 14,0 14,7 15,4 15,9 17,0 18,2 19,4
13,0 13,1 13,5 13,9 14,5 15,3 15,8 16,8 18,1 19,3
12,6 12,8 13,1 13,5 14,2 15,0 15,5 16,5 17,8 19,0
12,4 12,6 12,9 13,3 14,0 14,7 15,3 16,3 17,6 18,8
12,2 12,4 12,7 13,1 13,8 14,6 15,1 16,1 17,4 18,6
12,1 12,2 12,5 12,9 13,6 14,4 14,9 15,9 17,2 18,4
11,9 12,1 12,4 12,8 13,5 14,2 14,7 15,7 17,0 18,2
11,7 11,8 12,1 12,5 13,2 14,0 14,5 15,5 16,8 18,0
11,5 11,6 11,9 12,3 13,0 13,8 14,3 15,3 16,6 17,8
11,3 11,4 11,7 12,1 12,8 13,6 14,1 15,1 16,4 17,6
11,1 11,2 11,5 12,0 12,6 13,4 13,9 14,9 16,2 17,4
10,9 11,1 11,4 11,8 12,5 13,2 13,7 14,7 16,0 17,2
10,7 10,9 11,2 11,6 12,3 13,1 13,6 14,6 15,9 17,1
10,6 10,7 11,1 11,5 12,1 12,9 13,4 14,4 15,7 16,9
10,4 10,6 10,9 11,3 12,0 12,8 13,3 14,3 15,6 16,8
10,3 10,5 10,8 11,2 11,9 12,6 13,1 14,2 15,4 16,6
10,2 10,3 10,6 11,1 11,7 12,5 13,0 14,0 15,3 16,5
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 30 dB(A)
53
56
59
62
35
38
41
44
47
50
21
24
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.1.4
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 22,9 m
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 4,0 5,0 5,2 5,3 5,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,3 4,3 4,1
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,8 3,8 3,6
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
53
55
59
62
35
38
41
44
47
50
22
23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.2.1
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 22,9 m
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,7 2,8 2,8 2,7
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 2,3 2,3 2,2
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,0 2,0 1,9
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
55
59
62
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.2.2
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 22,9 m
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
22,7 22,9 23,2 23,6 24,3 25,1 25,6 26,6 27,9 29,1
21,7 21,9 22,2 22,6 23,3 24,0 24,5 25,5 26,8 28,0
21,0 21,1 21,4 21,8 22,5 23,3 23,8 24,8 26,1 27,3
20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7
20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7
19,5 19,7 20,0 20,4 21,1 21,8 22,3 23,3 24,6 25,8
19,2 19,3 19,6 20,0 20,7 21,5 22,0 23,0 24,3 25,5
18,8 19,0 19,3 19,7 20,4 21,2 21,7 22,7 24,0 25,2
18,6 18,7 19,0 19,5 20,1 20,9 21,4 22,4 23,7 24,9
18,3 18,5 18,8 19,2 19,9 20,6 21,2 22,2 23,5 24,7
18,2 18,4 18,7 19,1 19,8 20,5 21,0 22,1 23,3 24,5
17,9 18,1 18,4 18,8 19,5 20,2 20,7 21,7 23,0 24,2
17,7 17,9 18,2 18,6 19,3 20,0 20,5 21,5 22,8 24,0
17,5 17,7 18,0 18,4 19,1 19,8 20,3 21,4 22,7 23,9
17,4 17,5 17,8 18,2 18,9 19,7 20,2 21,2 22,5 23,7
17,1 17,3 17,6 18,0 18,7 19,4 20,0 21,0 22,3 23,5
16,9 17,1 17,4 17,8 18,5 19,2 19,7 20,8 22,0 23,2
16,7 16,9 17,2 17,6 18,3 19,0 19,5 20,6 21,9 23,0
16,5 16,7 17,0 17,4 18,1 18,8 19,4 20,4 21,7 22,9
16,4 16,5 16,8 17,2 17,9 18,7 19,2 20,2 21,5 22,7
16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,0 20,0 21,3 22,5
16,1 16,2 16,5 16,9 17,6 18,4 18,9 19,9 21,2 22,4
16,0 16,1 16,4 16,8 17,5 18,3 18,8 19,8 21,1 22,3
15,8 15,9 16,2 16,7 17,3 18,1 18,6 19,6 20,9 22,1
15,6 15,8 16,1 16,5 17,2 18,0 18,5 19,5 20,8 22,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 40 dB(A)
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
55
59
62
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.2.3
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 22,9 m
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
17,3 17,4 17,7 18,2 18,8 19,6 20,1 21,1 22,4 23,6
16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,1 20,1 21,4 22,6
15,5 15,6 16,0 16,4 17,0 17,8 18,3 19,3 20,6 21,8
14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2
14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2
14,0 14,2 14,5 14,9 15,6 16,4 16,9 17,9 19,2 20,4
13,7 13,9 14,2 14,6 15,2 16,0 16,5 17,5 18,8 20,0
13,4 13,5 13,9 14,3 14,9 15,7 16,2 17,2 18,5 19,7
13,1 13,3 13,6 14,0 14,7 15,4 15,9 17,0 18,2 19,4
12,9 13,0 13,3 13,7 14,4 15,2 15,7 16,7 18,0 19,2
12,8 12,9 13,2 13,6 14,3 15,1 15,6 16,6 17,9 19,1
12,4 12,6 12,9 13,3 14,0 14,7 15,3 16,3 17,6 18,8
12,2 12,4 12,7 13,1 13,8 14,6 15,1 16,1 17,4 18,6
12,1 12,2 12,5 12,9 13,6 14,4 14,9 15,9 17,2 18,4
11,9 12,1 12,4 12,8 13,5 14,2 14,7 15,7 17,0 18,2
11,7 11,8 12,1 12,5 13,2 14,0 14,5 15,5 16,8 18,0
11,5 11,6 11,9 12,3 13,0 13,8 14,3 15,3 16,6 17,8
11,3 11,4 11,7 12,1 12,8 13,6 14,1 15,1 16,4 17,6
11,1 11,2 11,5 12,0 12,6 13,4 13,9 14,9 16,2 17,4
10,9 11,1 11,4 11,8 12,5 13,2 13,7 14,7 16,0 17,2
10,7 10,9 11,2 11,6 12,3 13,1 13,6 14,6 15,9 17,1
10,6 10,7 11,1 11,5 12,1 12,9 13,4 14,4 15,7 16,9
10,5 10,7 11,0 11,4 12,1 12,8 13,3 14,3 15,6 16,8
10,3 10,5 10,8 11,2 11,9 12,6 13,1 14,2 15,4 16,6
10,2 10,3 10,6 11,1 11,7 12,5 13,0 14,0 15,3 16,5
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 30 dB(A)
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
55
59
62
06.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.2.4
ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56 / 55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.3.1
ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
0
Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes
53
56 / 55
59
62
35
38
41
44
47
50
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.3.2
Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
0
Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes
und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1
+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
und Überschreitung des Immissionsrichtwertes
44
47
50
53
56 / 55
59
62
28
30
32
35
38
41
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.3.3
Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m
0
Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes
und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1
+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
und Überschreitung des Immissionsrichtwertes
62
44
47
50
53
56 / 55
59
28
30
32
35
38
41
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.3.4
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7
6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5
5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0
4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2
3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5
3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9
3,7 4,0 4,5 5,1 6,0 7,1 9,3 10,9 12,1 10,7
0,0 3,7 4,2 4,8 5,6 6,6 8,7 10,2 11,4 10,0
0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6
0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3
0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0
0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7
0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4
0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0
0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7
0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5
0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3
0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8
0,0 0,0 0,0 0,0 3,7 4,4 5,8 6,8 7,6 6,7
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
53
56
59
62
35
38
41
44
47
50
21
24
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.1.1
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
4,3 4,7 5,3 6,0 7,1 8,4 11,0 12,9 14,3 12,7
3,6 3,9 4,3 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,4
3,1 3,4 3,8 4,3 5,1 6,0 7,9 9,2 10,3 9,1
2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1
2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1
2,4 2,6 2,9 3,3 3,9 4,6 6,0 7,0 7,9 6,9
2,2 2,4 2,7 3,1 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
2,1 2,3 2,6 2,9 3,4 4,1 5,3 6,2 7,0 6,1
2,0 2,2 2,4 2,8 3,3 3,9 5,1 5,9 6,6 5,8
1,9 2,1 2,4 2,7 3,2 3,8 5,0 5,8 6,5 5,7
0,0 2,0 2,2 2,6 3,0 3,5 4,7 5,4 6,1 5,3
0,0 1,9 2,1 2,5 2,9 3,4 4,5 5,2 5,8 5,1
0,0 1,9 2,1 2,4 2,8 3,3 4,3 5,0 5,6 5,0
0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,2 4,2 4,9 5,4 4,8
0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,1 4,1 4,7 5,3 4,7
0,0 0,0 1,9 2,1 2,5 3,0 3,9 4,5 5,1 4,5
0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 2,8 3,7 4,4 4,9 4,3
0,0 0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,6 4,2 4,7 4,1
0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,5 4,1 4,5 4,0
0,0 0,0 0,0 1,8 2,2 2,6 3,4 3,9 4,4 3,9
0,0 0,0 0,0 0,0 2,1 2,5 3,3 3,8 4,3 3,8
0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,2 3,7 4,1 3,7
0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,1 3,6 4,0 3,6
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,3 3,0 3,5 3,9 3,5
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,9 3,4 3,8 3,4
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21
24
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.1.2
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2
29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1
28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9
26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6
26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3
25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0
25,8 26,1 26,5 27,0 27,7 28,4 29,0 30,3 32,1 32,9
25,5 25,7 26,1 26,6 27,4 28,0 28,6 30,0 31,7 32,5
25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3
25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1
24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9
24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8
24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5
24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3
24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1
23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9
23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8
23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6
23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5
23,3 23,5 23,9 24,4 25,2 25,8 26,4 27,8 29,6 30,3
23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2
23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 40 dB(A)
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21
24
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.1.3
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
24,6 24,9 25,3 25,8 26,5 27,2 27,8 29,2 30,9 31,7
23,6 23,9 24,2 24,8 25,5 26,2 26,7 28,1 29,9 30,6
22,8 23,1 23,5 24,0 24,8 25,4 26,0 27,4 29,1 29,9
22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3
22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3
21,4 21,7 22,0 22,6 23,3 24,0 24,5 25,9 27,7 28,5
21,0 21,3 21,7 22,2 23,0 23,6 24,2 25,6 27,3 28,1
20,7 21,0 21,4 21,9 22,7 23,3 23,9 25,3 27,0 27,8
20,5 20,7 21,1 21,6 22,4 23,0 23,6 25,0 26,8 27,5
20,3 20,6 21,0 21,5 22,3 22,9 23,5 24,9 26,6 27,4
20,0 20,3 20,7 21,2 21,9 22,6 23,2 24,5 26,3 27,1
19,8 20,1 20,4 21,0 21,7 22,4 22,9 24,3 26,1 26,8
19,6 19,9 20,3 20,8 21,5 22,2 22,8 24,1 25,9 26,7
19,4 19,7 20,1 20,6 21,3 22,0 22,6 23,9 25,7 26,5
19,3 19,5 19,9 20,4 21,2 21,8 22,4 23,8 25,5 26,3
19,0 19,3 19,7 20,2 20,9 21,6 22,2 23,5 25,3 26,1
18,8 19,1 19,5 20,0 20,7 21,4 22,0 23,3 25,1 25,9
18,6 18,9 19,3 19,8 20,5 21,2 21,8 23,1 24,9 25,7
18,4 18,7 19,1 19,6 20,3 21,0 21,6 23,0 24,7 25,5
18,3 18,5 18,9 19,4 20,2 20,8 21,4 22,8 24,5 25,3
18,1 18,4 18,8 19,3 20,0 20,7 21,3 22,6 24,4 25,2
17,9 18,2 18,6 19,1 19,9 20,5 21,1 22,5 24,2 25,0
17,8 18,1 18,5 19,0 19,7 20,4 21,0 22,3 24,1 24,9
17,7 17,9 18,3 18,8 19,6 20,2 20,8 22,2 24,0 24,7
17,5 17,8 18,2 18,7 19,4 20,1 20,7 22,1 23,8 24,6
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 30 dB(A)
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21
24
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.1.4
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7
6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5
5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0
4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2
3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5
3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9
3,6 3,9 4,4 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,5
3,5 3,8 4,3 4,9 5,7 6,8 8,9 10,4 11,6 10,2
0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6
0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3
0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0
0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7
0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4
0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0
0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7
0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5
0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3
0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,9 6,8 7,6 6,7
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.2.1
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
4,3 4,7 5,3 6,0 7,1 8,4 11,0 12,9 14,3 12,7
3,6 3,9 4,3 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,4
3,1 3,4 3,8 4,3 5,1 6,0 7,9 9,2 10,3 9,1
2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1
2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1
2,4 2,6 2,9 3,3 3,9 4,6 6,0 7,0 7,9 6,9
2,2 2,4 2,7 3,1 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
2,1 2,3 2,6 2,9 3,4 4,1 5,3 6,2 7,0 6,1
2,0 2,2 2,4 2,8 3,3 3,9 5,1 5,9 6,6 5,8
1,9 2,1 2,3 2,7 3,1 3,7 4,9 5,7 6,3 5,6
1,9 2,0 2,3 2,6 3,1 3,6 4,7 5,5 6,2 5,5
0,0 1,9 2,1 2,5 2,9 3,4 4,5 5,2 5,8 5,1
0,0 1,9 2,1 2,4 2,8 3,3 4,3 5,0 5,6 5,0
0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,2 4,2 4,9 5,4 4,8
0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,1 4,1 4,7 5,3 4,7
0,0 0,0 1,9 2,1 2,5 3,0 3,9 4,5 5,1 4,5
0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 2,8 3,7 4,4 4,9 4,3
0,0 0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,6 4,2 4,7 4,1
0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,5 4,1 4,5 4,0
0,0 0,0 0,0 1,8 2,2 2,6 3,4 3,9 4,4 3,9
0,0 0,0 0,0 0,0 2,1 2,5 3,3 3,8 4,3 3,8
0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,2 3,7 4,1 3,7
0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,1 3,6 4,1 3,6
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,3 3,0 3,5 3,9 3,5
0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,9 3,4 3,8 3,4
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
53
55
59
62
35
38
41
44
47
50
22
23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.2.2
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2
29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1
28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9
26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6
26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3
25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0
25,7 26,0 26,3 26,9 27,6 28,3 28,8 30,2 32,0 32,7
25,6 25,8 26,2 26,7 27,5 28,1 28,7 30,1 31,9 32,6
25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3
25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1
24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9
24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8
24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5
24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3
24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1
23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9
23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8
23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6
23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5
23,3 23,6 24,0 24,5 25,2 25,9 26,5 27,8 29,6 30,4
23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2
23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 40 dB(A)
53
55
59
62
35
38
41
44
47
50
22
23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.2.3
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
24,6 24,9 25,3 25,8 26,5 27,2 27,8 29,2 30,9 31,7
23,6 23,9 24,2 24,8 25,5 26,2 26,7 28,1 29,9 30,6
22,8 23,1 23,5 24,0 24,8 25,4 26,0 27,4 29,1 29,9
22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3
22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3
21,4 21,7 22,0 22,6 23,3 24,0 24,5 25,9 27,7 28,5
21,0 21,3 21,7 22,2 23,0 23,6 24,2 25,6 27,3 28,1
20,7 21,0 21,4 21,9 22,7 23,3 23,9 25,3 27,0 27,8
20,5 20,7 21,1 21,6 22,4 23,0 23,6 25,0 26,8 27,5
20,2 20,5 20,9 21,4 22,1 22,8 23,4 24,7 26,5 27,3
20,1 20,4 20,8 21,3 22,0 22,7 23,3 24,6 26,4 27,2
19,8 20,1 20,4 21,0 21,7 22,4 22,9 24,3 26,1 26,8
19,6 19,9 20,3 20,8 21,5 22,2 22,8 24,1 25,9 26,7
19,4 19,7 20,1 20,6 21,3 22,0 22,6 23,9 25,7 26,5
19,3 19,5 19,9 20,4 21,2 21,8 22,4 23,8 25,5 26,3
19,0 19,3 19,7 20,2 20,9 21,6 22,2 23,5 25,3 26,1
18,8 19,1 19,5 20,0 20,7 21,4 22,0 23,3 25,1 25,9
18,6 18,9 19,3 19,8 20,5 21,2 21,8 23,1 24,9 25,7
18,4 18,7 19,1 19,6 20,3 21,0 21,6 23,0 24,7 25,5
18,3 18,5 18,9 19,4 20,2 20,8 21,4 22,8 24,5 25,3
18,1 18,4 18,8 19,3 20,0 20,7 21,3 22,6 24,4 25,2
17,9 18,2 18,6 19,1 19,9 20,5 21,1 22,5 24,2 25,0
17,9 18,1 18,5 19,0 19,8 20,4 21,0 22,4 24,1 24,9
17,7 17,9 18,3 18,8 19,6 20,2 20,8 22,2 24,0 24,7
17,5 17,8 18,2 18,7 19,4 20,1 20,7 22,1 23,8 24,6
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 30 dB(A)
53
55
59
62
35
38
41
44
47
50
22
23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.2.4
ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
-2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2%
+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes
53
56 / 55
59
62
35
38
41
44
47
50
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.3.1
ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
0 Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
-2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2%
+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56 / 55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.3.2
Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
0 Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes
und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1
+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
und Überschreitung des Immissionsrichtwertes
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56 / 55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.3.3
Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 20,7 m
0 Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes
und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1
+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
und Überschreitung des Immissionsrichtwertes
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
35
38
41
62
44
47
50
53
56 / 55
59
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 5.3.4
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 24,3 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7
6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5
5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0
4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2
3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5
3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9
3,7 4,0 4,5 5,1 6,0 7,1 9,3 10,9 12,1 10,7
0,0 3,7 4,2 4,8 5,6 6,6 8,7 10,2 11,4 10,0
0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6
0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3
0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0
0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7
0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4
0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0
0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7
0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5
0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3
0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8
0,0 0,0 0,0 0,0 3,7 4,4 5,8 6,8 7,6 6,7
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
53
56
59
62
35
38
41
44
47
50
21
24
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.1.1
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 24,3 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2
29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1
28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9
26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6
26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3
25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0
25,8 26,1 26,5 27,0 27,7 28,4 29,0 30,3 32,1 32,9
25,5 25,7 26,1 26,6 27,4 28,0 28,6 30,0 31,7 32,5
25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3
25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1
24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9
24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8
24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5
24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3
24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1
23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9
23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8
23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6
23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5
23,3 23,5 23,9 24,4 25,2 25,8 26,4 27,8 29,6 30,3
23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2
23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 45 dB(A)
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21
24
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.1.2
ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 23,2 m
Weichenbereich
Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7
6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5
5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3
4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0
4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2
3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5
3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9
3,6 3,9 4,4 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,5
3,5 3,8 4,3 4,9 5,7 6,8 8,9 10,4 11,6 10,2
0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6
0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3
0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0
0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7
0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4
0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0
0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7
0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5
0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3
0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8
0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,9 6,8 7,6 6,7
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5
0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,
die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.2.1
Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 23,2 m
Weichenbereich
Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2
29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1
28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8
26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9
26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6
26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3
25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0
25,7 26,0 26,3 26,9 27,6 28,3 28,8 30,2 32,0 32,7
25,6 25,8 26,2 26,7 27,5 28,1 28,7 30,1 31,9 32,6
25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3
25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1
24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9
24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8
24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5
24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3
24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1
23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9
23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8
23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6
23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5
23,3 23,6 24,0 24,5 25,2 25,9 26,5 27,8 29,6 30,4
23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2
23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,
die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.
IRW 45 dB(A)
53
55
59
62
35
38
41
44
47
50
22
23
26
28
30
32
10
12
14
16
18
20
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.2.2
ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 23,2 m
Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
-2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2%
+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%
und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
28
30
32
35
38
41
44
47
50
53
56 / 55
59
62
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.3.1
Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1
Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet
Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 23,2 m
Weichenbereich
Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes
und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1
+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)
und Überschreitung des Immissionsrichtwertes
44
47
50
53
56 / 55
59
62
28
30
32
35
38
41
16
18
20
21 / 22
24 / 23
26
Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]
[m]
4
6
8
10
12
14
07.04.2017
KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt
Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 6.3.2