Bezpečnost letového provozu letadel všeobecného letectví

Bezpečnost letového provozuBezpečnost letového provozuletadel všeobecného letectvíletadel všeobecného letectví

doc. Ing. Vladimír Smrž, Ph.D.doc. Ing. Vladimír Smrž, Ph.D.

VŠB – TU Ostrava, Fakulta strojníVŠB – TU Ostrava, Fakulta strojníInstitut dopravyInstitut dopravy

Ústav letecké dopravyÚstav letecké dopravy

BezpečnostBezpečnostRozšířená definice I:

Bezpečnost je stav, ve kterém se individua, skupiny a státy necítí ohrožené vážnými hrozbami, popř. se před nimi považují za účinně chráněné a svoji budoucnost mohou vytvářet podle vlastních představ. Stupeň bezpečnosti, popř. ohrožení závisí dalekosáhle na subjektivních pocitech, historických zkušenostech, pojetí sebe sama a poměru k okolnímu prostředí.

Rozšířená definice II: Bezpečnost je stav, kdy jsou na nejnižší možnou míru eliminovány hrozby pro objekt a jeho zájmy. Tím objektem (referenčním objektem bezpečnosti) může být stát, mezinárodní organizace, mezinárodní systém, sociální skupina (národ, národnostní menšina, ženy, jednotlivec) – v našem případě všichni dotčení provozem letadel

Bezpečnost

• (System) Safety ……….. systémová bezpečnost• (Personal) Security …… bezpečnost osob a majetku

„Celý lidský život je o řízení rizikřízení rizik, nikoliv o jejich eliminaci !eliminaci !“

(Walter Wriston – jeden z bývalých prezidentů CITI Bank)

Systémová bezpečnost

Nebezpečí (Hazard)Nebezpečí (Hazard)Podmínka, událost nebo okolnost, Podmínka, událost nebo okolnost, která by mohla vést která by mohla vést k neplánované, nebo nežádoucí k neplánované, nebo nežádoucí událostiudálosti

Riziko (Risk = severity x likehood)Riziko (Risk = severity x likehood)Výraz pro součin vážnosti důsledku nežádoucí Výraz pro součin vážnosti důsledku nežádoucí události a pravděpodobnosti, že k ní dojde.události a pravděpodobnosti, že k ní dojde.

Systémová bezpečnost je aplikací takových inženýrských a je aplikací takových inženýrských a manažerských principů, kritérií a postupů, které dokážou manažerských principů, kritérií a postupů, které dokážou optimalizovat bezpečnost provozování člověkem navržených optimalizovat bezpečnost provozování člověkem navržených systémůsystémů

„Začátky“ systémové bezpečnosti

Vývoj systémové bezpečnosti v letectví• systémová bezpečnost v letectví je aplikovanou formou obecné systémové bezpečnosti• cca do 2. světové války se bezpečnost řešila systémem pokus – omyl, (systém fly-fix-fly)• proces se opakoval tak často dokud se nedosáhlo uspokojivého řešení, (což bylo ovšem řešení pouze pro levné stroje a malé rychlosti

Vývoj systémové bezpečnosti v letectví

• v období pokročilejšího letectví však již byly předcházející v období pokročilejšího letectví však již byly předcházející metody příliš drahé a neakceptovatelné, proto byly do návrhu a metody příliš drahé a neakceptovatelné, proto byly do návrhu a výroby letounů implementovány první prvky bezpečnosti což výroby letounů implementovány první prvky bezpečnosti což znamenalo zrod znamenalo zrod systémové bezpečnosti v letectvísystémové bezpečnosti v letectví

• milníky ve vývoji systémové bezpečnosti v letectví byly milníky ve vývoji systémové bezpečnosti v letectví byly především především bezpečnostní standardybezpečnostní standardy vydávané různými leteckými vydávané různými leteckými organizacemi, jako např.:organizacemi, jako např.:

- - MIL-STD-882,MIL-STD-882, vytvořený vytvořený NASANASA v 60-tých letech, v 60-tých letech, - - System Safety Handbook, System Safety Handbook, vydaný vydaný FAAFAA v 90-tých letech 20 st. v 90-tých letech 20 st. - - Safety Management SystemSafety Management System, vydaný ICAO v roce 2009, vydaný ICAO v roce 2009

Cíle systémové bezpečnosti• bezpečnost je implementována přímo do návrhu systému• možná rizika jsou identifikována, vysledována, evaluována a

následně eliminována, nebo redukována na akceptovatelnou úroveň

• v praxi jsou aplikovány pořadí priorit při navrhování bezpečných systémů a příslušné letecké úřady tolerují stavu techniky odpovídající reziduální rizika.

• k dalším cílům systémové bezpečnosti patří provádění bezpečnostních analýz a posuzování, které zohledňují historická bezpečnostní data

• systémové bezpečnosti se uvažuje v průběhu celého životního cyklu výrobku (systému) a významná bezpečnostní data se dokumentují pro poučení všech zainteresovaných (aby se jednou rozpoznaná selhání pokud možno neopakovala)


Řízení bezpečnostních rizik

• Plánování Proces řízení bezpečnostních rizik by měl být dopředu plánovaný a dokumentován prostřednictvím plánu, který musí obsahovat kriteria pro akceptovatelné riziko

• Identifikace rizikových faktorůAnalýza a posouzení rizikových faktorů vyžadovaná plánem by měla identifikovat bezpečnostní rizika

• AnalýzaRizika je třeba charakterizovat prostřednictvím vážnosti důsledků a pravděpodobností, že nastanou (pomocí matice bezpečnostních rizik).

• PosuzováníJedná se o proces porovnávání přezkoumávaných rizikových faktorů s kriterii pro akceptovatelná rizika

• RozhodováníRozhodování v oblasti řízení rizik by měl obsahovat výše uvedený proces posuzování


Vývoj systémové bezpečnosti v letectvíMatice bezpečnostních rizik

Pravděpodobnost výskytu A B C D E

Vážnost následků

Katastrofická (smrt a/nebo ztráta letadla nebo velká environmentální havárie)

Kritická (vážná zranění, vážné zdravotní následky, značné poškození systému nebo ŽP)

Marginální (méně závažná zranění, méně vážné zdravotní následky, méně významné poškození systému nebo ŽP)

Zanedbatelná(ještě menší závažnost než marginální)

Principy systémové bezpečnostiPrincipy systémové bezpečnosti

Optimalizace bezpečnosti, výkonnosti a nákladů

Principy systémové bezpečnostiPrincipy systémové bezpečnosti

1. Navrhnout systémy s minimálními riziky• systémy je třeba navrhovat tak, aby již v zárodku byla eliminována

známá rizika, pokud identifikovaná rizika nelze eliminovat, je třeba je zredukovat na akceptovatelnou úroveň prostřednictvím selekce návrhů

2. Do návrhu zahrnout bezpečnostní prvky• pokud identifikovaná rizika nelze zredukovat prostřednictvím

selekce návrhů, je třeba zahrnout různé druhy bezpečnostních prvků (zařízení)

Pořadí bezpečnostních priorit při návrhu systémů

3. Vybavit systém varovným podsystémem• pokud nelze spolehnout pouze na bezpečnostní prvky, je třeba

navrhnout podsystém, který bude v případě detekce rizikových podmínek poskytovat varovné signály

• varovné signály a jejich interpretace musí být taková, aby minimalizovala pravděpodobnost neadekvátní reakce obsluhujícího personálu

4. Vyvinout bezpečnostní a výcvikové postupy• tam, kde eliminaci rizik nelze dostatečně realizovat ani

prostřednictvím návrhu, bezpečnostních opatření nebo pomocí varovných systémů je třeba navrhnout takové bezpečnostní postupy a systémy výcviku pro obsluhující personál, aby se reziduální rizika maximálně redukovala

Principy systémové bezpečnostiPořadí bezpečnostních priorit při návrhu systémů

Principy systémové bezpečnostiPrincipy bezpečnosti na základě lidského jednání• Bezpečnostní management musí být založen především na poznání

lidského jednání a také na poznání principů organizační kultury• moderní organizační strategie v oblasti bezpečnosti se vyvinuly od

principu „bezpečnost na základě dodržování pravidel“ k principu „prevence prostřednictvím plánování“

Zdroj: www.faa.gov/about/initiatives/sms/explained/basis/

SHELL - model

Principy systémové bezpečnosti

Principy bezpečnosti na základě lidského jednání

Legenda:S … Software (postupy, symboly, atd.)H … Hardware (stroj)E … Environment (prostředí, ve kterém se odehrává interakce S – H – L)L … Liveware (člověk, jedinec v centru zájmu)L … Liveware (lidé, se kterými je jedinec v centru zájmu v nějakém vztahu)

Legenda:• Msn … Mission (účel a základní funkce

systému, důvod propojení všech ostatních elementů

• Man … Man (lidský element v systému)• Mach .. Machine (HW a SW včetně

firemního SW)• Mgt …. Management (zahrnuje firemní

postupy, politiky a všechny regulace v oblasti provozování, údržby a dalších operací v systému)

• Media . Prostředí, ve kterém je systém instalován, provozován a udržován, zahrnuje jak provozní tak přírodní prostředí

Principy systémové bezpečnostiPrincipy bezpečnosti na základě lidského jednání5M - model

Statistiky LN v GAStatistiky LN v GA

Statistiky LN v GAStatistiky LN v GAStatistiky LN GA v EU (2006 - 2007)Statistiky LN GA v EU (2006 - 2007)

(Zdroj: EASA Meeting with AIB’s 2008 04 17)







Statistiky LN v GAStatistiky LN v GA

• Většinový podíl na fatálních LN (87 %)• Většinový podíl na usmrcených osobách (65 %)• Data z LN bývají nekompletní• Informace o příčinách LN bývají nekompletní• Historické trendy nebývají po ruce


Shrnutí ze statistik bezpečnosti GA v EU (2008)Shrnutí ze statistik bezpečnosti GA v EU (2008)

Současné bezpečnostní hrozby v rámci GA v ČRSoučasné bezpečnostní hrozby v rámci GA v ČR• Nedostatek zkušeného personálu (nedostatečná generační

obměna zkušených pilotů na pozice instruktorů, vedoucích letového provozu, … )

• Slábnoucí dozor nad dodržováním bezpečnostních standardů (nedostatek financí v rámci ÚCL, Aeroklub ČR, … )

• Letecké výcvikové organizace jsou pouze přestupní stanicí do „velké dopravy“ (malé nálety nových pilotů … )

• Zvyšující se náklady na létání (sportovní a rekreační létání jen pro „bohaté“ … )

• Zastarávající letadlový park (stávající provoz v aeroklubech negeneruje dostatečné prostředky pro jejich obnovu)

Možné cesty ke zvýšení bezpečnosti provozu Možné cesty ke zvýšení bezpečnosti provozu letadel GA v rámci ČRletadel GA v rámci ČR

• Přiměřeně aplikovat známé metody řízení rizik souvisejících s výše uvedenými hrozbami

• V rámci školení personálu leteckých organizací GA upozorňovat na všechny způsoby selhávání Lidského činitele

• Využívat všechny dostupné informační zdroje (např. bezpečnostní kampaň ÚCL – „Doletíš ?!“, celosvětové statistiky LN GA,…)

• Využívat simulačních technologií pro získávání a upevňování správných návyků a postupů (doplněk reálného létání)

• Přiměřeně aplikovat bezpečnostní standardy z obchodní letecké dopravy do prostředí GA

Děkuji za pozornost Děkuji za pozornost

Documents

Bezpečnost letového provozu letadel všeobecného letectví