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Metodología para la evaluación, análisis y desarrollo de la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en aglomeraciones urbanas: aplicación al Área Metropolitana de Sevilla.
Ricardo MarquésManuel Calvo SalazarJavier Herrera SánchezVicente Hernández HerradorManuel López Peña
32%41%
49% 54%
18%17%
15%14%
50%42% 36% 32%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1990 1995 2003 2007
Evolución de la Movilidad Área Metropolitana Sevilla
Coche/Moto
Transporte Público
No Motor
Motivación 1
Motivación 2
Autobús Urbano
Autobús Interurbano
~0,8
~0,7
Consumo energético Autobús/Coche
Fuente: M Delgado Cabeza et al., “Cuentas integradas del transporte en Andalucía”
Motivación 3Círculo Vicioso del Transporte Público (TP)
Urbanización difusa
Peor Servicio: + Tiempo de viaje+ Transbordos…
– Gente usa el TP+ Gente usa el coche
– Población servida
Objetivo
Aumentar simultáneamente el uso de la bicicleta y del transporte público
mediante el fomento de los viajes combinados Bicicleta–Transporte Público
como alternativa al automóvil en las Áreas Metropolitanas
Proyecto Bicicleta–TP: Contenidos
o Manual Metodológico para elaborar Planes de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público
o Plan de Intermodalidad Bicicleta–Transporte Público para el Área Metropolitana de Sevilla:
o Diagnósticoo Evaluación de la Demandao Propuestas
Manual Metodológico
“Estado del arte”o Bike on board (racks en autobuses, bici–tren, ferri ...)o Bike & Ride (parking en estación, bicicleta pública)o Ride & Bike (préstamo en estación, parking en estación, bicicleta
pública)¿Como se hace un Plan Intermodal Bicicleta–Transporte Público?Buenas prácticaso Ferrocarriles holandeseso Ferrocarriles daneseso Bicicleta Pública–Transporte Público (China)o BUS+BICI (Sevilla)
DocumentaciónConteos
Trabajo de campoDiagnóstico
Encuestas de movilidad
Buenas prácticas
Determinación de la demanda
Sistema de Información
Geográfica
Proyectos piloto
Propuestas iniciales
Encuestas de participación
Propuesta final
¿Qué es la demanda?
Es el número de personas y desplazamientos que cabe esperar hagan uso de las infraestructuras de intermodalidad
Bicicleta–Transporte Público en cada estación
Incluye usuarios del transporte público y del coche
Hay que diferenciar entre accesos y egresos
Diferencia entre accesos y egresos
Accesos: determinan la demanda Bike&Ride
Egresos: determinan la demanda Ride&Bike
Viajes de Ida
Países Bajos, 2014
Estaciones
Proceso de estimación de la demanda
Áreas de influencia
Población servida
Mercado potencial Demanda
Encuestas movilidad
Hipótesis encuestasS.I.G.S.I.G.
¿Qué es el “mercado potencial”?
Es el número de personas y desplazamientos que podrían hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad
Bicicleta–Transporte Público en cada estación
Suponemos igual a número de personas que se desplazan “a” y “desde” Sevilla a esa estación
Relación “mercado” → “demanda”
Demanda es la fracción del mercado potencial que se espera haga uso efectivamente
de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación.
Proyecto piloto
Propuestas
Participación
Análisis demanda:o Accesoso Egresos Buenas
prácticas
Trabajo de campo
Propuestas:o Mejoras accesibilidado Bike & Rideo Ride & Bikeo Bike on Board
Llamadas TotalCon
respuestaNo
cogenLínea
no existeEncuestas
válidasNo va
a SevillaNo sabe
montar en biciNo quiere responder
Nula
Ciudad Expo
1.335 569 692 74 305 60 50 72 82
Dos Hermanas 1.591 677 678 236 301 187 44 86 59
Palacio decongresos
1.508 600 799 109 304 104 63 58 75
TOTAL: 4.434 1.846 2.169 419 910 351 157 216 216
Encuesta telefónica
o 1.000 encuestas válidaso Tres ubicaciones: Palacio de Congresos, Dos Hermanas, Ciudad Expo.
Encuesta telefónica
38%
22%
20%
20%
Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla
1 vez / semana o menos
2-3 veces / semana
4-5 veces / semana
>5 veces / semana
24%
44% 45% 38%
24%
18% 23%22%
16%
23%21%
20%
36%
14% 11%20%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio deCongresos
Total
Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla según zona
1 vez / semana o menos
2-3 veces / semana
4-5 veces / semana
>5 veces / semana
Encuesta telefónica
Encuesta telefónica
30%
12%28%
28%
2%Motivo de los desplazamientos a Sevilla
TrabajoEstudiosOcioAsuntos personalesOtros
50% 50%35%
45%
4% 3%
3%
3%6% 4%56% 2%
40%
11%
3%
18%
0%
31%
1%11%
0% 0% 3% 1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total
Coche
Moto
Autobús
Metro
Cercanías
Bicicleta
Encuesta telefónicaModos utilizados por los encuestados en sus desplazamientos a Sevilla según zona
47% 46%62%
52%
53% 54%38%
48%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total
Relación entre Transporte Público y Transporte Privado
Transporte Público
Transporte Privado
Encuesta telefónica
4% 5% 3% 4%12% 13% 16% 14%
16% 15% 16% 16%
67% 67% 64% 66%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio deCongresos
Total
Frecuencia de uso de la bicicleta según la zona
Diariamente
Varias veces a lasemanaVarias veces al mes
Nunca o casi nunca
Encuesta telefónica
3,4% del total
68%63%
89%
75%
30%37%
6%
23%
4% 3% 3% 3%0% 1% 3% 1%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ciudad Expo Dos Hermanas Palacio de Congresos Total
Andando
Coche
Bicicleta
NS/NC
Encuesta telefónicaMedio para desplazarse a la estación de Transporte Público según la zona
% usuarios Transporte Público
910
9
10
8
10
9
10
0123456789
10
Media Moda
Ciudad Expo
Dos Hermanas
Palacio deCongresosTotal
Encuesta telefónicaMedia y moda de las valoraciones sobre: “Poner vías ciclistas que lleven a las estaciones de Transporte Público.”
910
910
9
109
10
0123456789
10
Media Moda
Ciudad Expo
Dos Hermanas
Palacio deCongresosTotal
Encuesta telefónicaMedia y moda de las valoraciones sobre: “Poner aparcamientos vigilados y seguros para las bicicletas en todas las estaciones de Transporte Público.”
Encuesta telefónica
52%47%
1%Sí
No
NS/NC
“¿Usaría más el Transporte Público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros en las estaciones de Transporte Público para dejar su bicicleta?”
o Caracterización interesante de los hábitos y el uso actual y predisposición al uso de la bicicleta.
o Diferencias zonales dependiendo de diferentes accesibilidades y diferentes realidades urbanas.
o Alta aprobación de medidas y menor predisposición a su utilización.o El casco histórico como destino preferido.o Alta predisposición a mayor utilización del Transporte Público en caso de
que se adoptaran medidas de mejora de la intermodalidad.o Un 3,4% del mercado potencial es usuario cotidiano de la bicicleta
Encuesta telefónica(conclusiones)
Fase cualitativa(conclusiones)
o Necesidad de revisión de conceptos sobre movilidad sostenible.
o Diferencias entre los agentes.o Implicación de ADIF y RENFE.o Oportunidad y necesidad de los temas del proyecto.o Incrementar los niveles de seguridad y comodidad.o Consideraciones de integralidad de propuestas.o Importancia del “yo” y de la experiencia personal a la hora
de extraer conclusiones.
Metodología
o Ámbito de estudio.
o Información geográfica.
o Determinación de las área de influencia.
o Ajustes del área de influencia.
o Cálculo de la población servida.
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Áreas de influencia: peatón
Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metrosEstación de ferrocarril: 500 metros
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Áreas de influencia: bicicleta
Estación de autobús: 300 metros Estación de metro y tranvía: 500 metrosEstación de ferrocarril: 500 metros
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Estaciones
Determinación de las áreas de influencia bicicleta
Áreas de influenciainiciales
Áreas de influenciacorregidas
Agrupación de
Estaciones
Áreas de influencia definitivas
Análisis de solapes
Eliminación de solapes
PendientesBarreras...
Primera selección
Determinación de la población servida
Áreas de influenciadefinitivas
Área sólo
ciclista
Población servida
Grid de población
- Áreas peatonales
Cálculo de la población servida
Se utiliza la capa del Grid de Población denominado Distribución espacial de la población en Andalucía, donde se ofrece información sobre la población total, grupos de edad y de nacionalidad, en base a una división del territorio andaluz en celdas homogéneas de 250x250m.o Preparación de la capas de información.
o Asignación municipal de las celdas.o Cálculos en los ámbitos de influencia.o Población.
o Resultados.o Coronas metropolitanas.o Municipios.o Estaciones de gran capacidad.
Cálculo de la población servida: resultadosPoblación a una distancia ciclable Incremento población respecto al acceso peatonal
Benacazón y Sanlúcar la Mayor 9.261 506%
Villanueva del Ariscal y Olivares 15.885 17.266%
Salteras 10.166 16.943%
Ciudad Expo Cavaleri y San Juan Alto 46.801 278%
Palacio de Congresos 80.604 1.432%
Padre Pío 15.293 308%
Estaciones de Quintos 14.141 63%
Bellavista y La Salud 12.485 311%
Dos Hermanas y Cantaelgallo 74.212 513%
Camas 16.498 5.709%
Utrera 40.164 671%
La Rinconada y el Cáñamo 24.201 808%
Brenes 9.134 245%
San Juan Bajo 1.334 363%
Los Palacios y Villafranca 31.715 893%
Cálculo de la población servida
Total Población Servida
Población a una distancia
ciclable
Población a una distancia
paseable
Incremento de población respecto al acceso peatonal
TOTAL 489.118 401.894 87.224 461%
Determinación del mercado potencial y de la demanda
Resumen de propuestas
Vicente Hernández Herrador
¿Qué es el mercado potencial?
El número de personas y desplazamientos que PODRÍAN hacer uso de las infraestructuras de intermodalidad Bicicleta–Transporte Público en cada estación.
Número de personas que se desplazan “hacia” y “desde” Sevilla a esa estación.
Determinación del mercado potencial
Zona geográfica
similar
Coeficiente Ca
Mercado potencial
Población servida
Encuesta de movilidad
Encuesta de movilidad
y S.I.G.
Áreas de influencia definitivas
Determinación del mercado potencial
Zona geográfica
similar
Coeficiente Ca
Mercado potencial
Población servida
Encuesta de movilidad
Encuesta de movilidad
y S.I.G.
Áreas de influencia definitivas
Coeficiente de accesos Ca
SIG EDMGrid de población ≠Secciones censales
𝐶𝐶𝑎𝑎 =𝐷𝐷𝑟𝑟𝑠𝑠𝐷𝐷𝑃𝑃𝑃𝑃𝐷𝐷. 𝐼𝐼. 𝑆𝑆.𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑆𝑆.𝐶𝐶.
𝑍𝑍𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑔𝑔𝑟𝑟𝑃𝑃𝑔𝑔𝑟𝑟𝑔𝑔𝑔𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑠𝑠𝑃𝑃𝑠𝑠𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑟𝑟
SIG: Sistema de Información GeográficaEDM: Encuesta Domiciliaria MetropolitanaDesplaz.I.S.: Desplazamientos de Ida a SevillaPoblaciónS.C.: Población en la Sección Censal
Determinación del mercado potencial
Zona geográfica
similar
Coeficiente Ca
Mercado potencial
Población servida
Encuesta de movilidad
Encuesta de movilidad
y S.I.G.
Áreas de influencia definitivas
Hipótesis para la estimación de la demanda
Pesimista → situación actual intermodalidad 1%
Media → estimación uso de la bici 3,4%–5,6%
Optimista → objetivos del Plan Andaluz de la Bicicleta 10%
Agrupaciones de estaciones Mercado potencial de accesosDemanda de accesos
Pesimista Media Optimista
Utrera 6.828 68 232 683
Dos Hemanas y Cantaelgallo 14.100 141 479 1.410
Bellavista y La Salud 6.118 61 208 612
La Rinconada y El Cáñamo 6.292 63 214 629
Brenes 1.187 12 40 119
Benacazón y Sanlúcar La Mayor 1.667 17 57 167
Villanueva del Ariscal y Olivares 3.336 33 113 334
Salteras 2.846 28 97 285
Camas 5.114 51 174 511
Palacio de Congresos 41.108 411 1048 4.111
Padre Pío 2.447 24 83 245
Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto 14.508 145 617 1.451
San Juan Bajo 534 5 18 53
Estaciones de Los Quintos 4.667 47 159 467
Estación de Los Palacios y Villafranca 4.123 41 140 412
Agrupaciones de estaciones Mercado potencial de egresosDemanda de egresos
Pesimista Media Optimista
Utrera 1.205 12 67 120
Dos Hemanas y Cantaelgallo 4.453 45 249 445
Bellavista y La Salud 12.235 122 685 1.224
La Rinconada y El Cáñamo 4.356 44 244 436
Brenes 183 2 10 18
Benacazón y Sanlúcar La Mayor 370 4 21 37
Villanueva del Ariscal y Olivares 635 6 36 64
Salteras 305 3 17 30
Camas 1.485 15 83 148
Palacio de Congresos 23.375 234 1.309 2.338
Padre Pío 9.176 92 514 918
Ciudad Expo, Cavaleri y San Juan Alto 3.744 37 210 374
San Juan Bajo 400 4 22 40
Estaciones de Los Quintos 1.414 14 79 141
Estación de Los Palacios y Villafranca 317 3 18 32
ÁreasMercado potencial
de accesosDemanda de accesos
Pesimista Media Optimista
Total Área Metropolitana 114.875 1.115 3.680 11.488
Sevilla, Área Central 63.654 637 3.565 6.365
ÁreasMercado potencial
de egresosDemanda de egresos
Pesimista Media Optimista
Total Área Metropolitana 63.654 637 3.565 6.365
Sevilla, Área Central 114.875 1.115 3.680 11.488
Mercado y demanda potenciales
Proyecto piloto
Propuestas
Participación
Análisis demanda:o Accesoso Egresos Buenas
prácticas
Trabajo de campo
Propuestas:o Mejoras accesibilidado Bike & Rideo Ride & Bikeo Bike on Board
Criterios finales
Agrupaciones de estaciones:
o Periferia: Demanda pesimista + 50%
(1,50% del Mercado Potencial)
o Área Central: Demanda media
(5,6% del Mercado Potencial)
Estaciones individuales:
o Según trabajo de campo
Estación / Apeadero Parking libre exterior Parking libre interior Parking restringido Consignas Préstamo
Estaciones Periferia
Subtotal Metro Aljarafe 122 49 189
Subtotal Metro Los Quintos 108 13 55
Subtotal Cercanías C1 76 135 360 122
Subtotal Cercanías C4 12 18 417 234
Subtotal Cercanías C5 103
Subtotal Autobuses 6 62 114
Subtotal estaciones Periferia 324 215 1.083 217 356
Estaciones Área Central
Biciestación de San Bernardo 700 500
Virgen del Rocío 120 120
Santa Justa 170 170
Parque de los Principes 90
Plaza de Cuba 120 120
Puerta de Jerez 190 200
Gran Plaza 100 100Plaza de Armas 100 160 270Subtotal Área Central 100 1.650 1.480
TOTAL 324 315 2.733 217 1.836
EstaciónApeadero
Parkinglibre
exterior
Parking libre
interior
Parking restringido
Consignas Préstamo
Estaciones Periferia 324 215 1.083 217 356
Estaciones Área Central 100 1.650 1.480
TOTAL 324 315 2.733 217 1.836
Resumen propuestas finales
Parking“U”
invertida
Modelo “holandés”
Parkingdos niveles
Almacenajevertical
Parkingautomóviles
Vehículo 0,95–1,33m2 0,67m2 0,33m2 0,35m2 12,50m2
Pasillo 0,44–0,61m2 0,31m2 0,18m2 0,31m2 12,50m2
Total 1,39–1,94m2 0,98m2 0,51m2 0,66m2 25,00m2
Cálculo de superficies
Proyectos elaboradosProyecto piloto Cercanías.Paradas periféricas de autobús y Metro. Biciestación en San Bernardo.
Manuel López Peña
Cadena Intermodal
Intercambiador
Biciestación
Origen / DestinoSevilla, Centro Urbano
Destino / OrigenÁrea Metropolitana
Proyectos Elaborados1. Instalación de aparcabicis: en las estaciones de Cercanías
de la línea C-1 y en la estación del Palacio de Congresos
(proyecto Piloto).
2. Instalación de aparcabicis: en las paradas de autobuses
del Área Metropolitana de Sevilla y en las paradas
de la periferia de Metro.
3. Instalación de una Biciestación en el Intercambiador
de San Bernardo (Sevilla).
Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1Estaciones:1. Lora del Río2. Guadajoz3. Tocina–Los Rosales4. Cantillana5. Brenes6. El Cáñamo7. San Jose de La Rinconada8. Santa Justa9. San Bernardo10. Virgen del Rocio11. Bellavista12. Dos Hermanas13. Cantaelgallo14. Utrera15. Palacio de Congresos
Para cada una de estas estaciones se analiza la:o Infraestructurao Conectividado Accesibilidado Disponibilidad
de espacio o Seguridad
Intermodalidad Bicicleta–Cercanías. Línea C1.
El Cáñamo.San José de la Rinconada
Infraestructura.Bicicletero
Proyecto Piloto. Intermodalidad Bicicleta–Cercanías.Se han instalado los bicicleteros en el interior de las estaciones buscando la solución más económica que comunique a los usuarios mayor sensación de seguridad.
Concepto Unidades €/Ud. Coste
Bicicletero de 6 amarres/Ud. totalmente instalados 16 600€ 9.600€
Tótem informativo 11 200€ 2.200€
Cartel normas de uso 22 100€ 2.200€
Cartel video–vigilancia 22 100€ 2.200€
Base imponible 16.200€IVA 21% 3.402€
Total presupuesto 16.602€
Infraestructura de la Intermodalidad Bus-Bici.
1. Bicicletas plegables: En las líneas de autobuses
140,141,142,143,150,151,152,153,154 y 155.
2. Consorcio de Transportes: 160 parrillas de aparcamiento
con 960 plazas.
3. BUS+BICI: 182 bicicletas de préstamo y 90 plazas
de Aparcamiento en Plaza de Armas.
Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro
Todas las estaciones de Metro Sevilla poseen aparcabicisen el exterior y alguna estación de SEVicien sus cercanías.
Infraestructura de la Intermodalidad Bicicleta–Metro
Se han instalado aparcabicisen el interior de las estaciones con un resultado espectacular.Se ocupan a primera hora de la mañana.
Ámbito de Actuación/LocalizaciónAutobús–BicicletaMunicipios que tienen su destino en la estación Plaza de Armas.Más de 1.000 viajes al año en el uso de la bicicleta (BUS+BICI)
Municipio: Viajes/añoCastilleja de la Cuesta 3.814Gines 3.445Tomares 3.066Camas 2.892Bormujos 2.562Bollullos Mitación 1.934Guillena 1.656Valencina Concepción 1.581Benacazón 1.427Olivares 1.401Albaida del Aljarafe 1.377Sanlúcar la Mayor 1.179Gerena 1.091Espartinas 1.063Villanueva del Ariscal 1.053
Metro-Bici:Estaciones de metro de la periferia de la Línea 1.Estaciones del Aljarafe:o Ciudad Expoo Cavalerio San Juan Alto
Estaciones en los Quintos:o Condequintoo Montequintoo Europao Olivar de Quinto
Localización en el Municipio:Se ha establecido el criterio de ubicar los aparcamientos en aquellas paradas de autobús que cuentan con un mayor numero de líneas.
Estructura y dimensiones de los bicicleteros
Bicicletero: Modelo Jauladiseño modular adaptado al entorno urbano.
Estructura y dimensiones de los bicicleteros
Bicicletero: Modelo JaulaLa superficie se corresponde con la del aparcamiento de un coche.
Tipo nº amarres TOTAL Coste/amarreModelo Jaula1 módulo 8 2.369,01€ 296,13€2 módulos H 16 4.572,63€ 285,79€2 módulos V 16 3.447,33€ 215,46€3 módulos 24 4.585,80€ 191,07€8 módulos 74 10.814,07€ 146,14€13 módulos 104 14.481,87€ 139,25€Modelo ConsignaMódulo 8 8 8.588,70€ 1.073,59€Módulo 9 9 9.614,38€ 1.068,26€Módulo 10 10 10.640,06€ 1.064,01€Módulo 11 11 11.665,74€ 1.060,52€Módulo 12 12 12.691,74€ 1.057,62€Módulo 13 13 13.717,10€ 1.055,16€Módulo 14 14 14.742,79€ 1.053,06€Módulo 15 15 15.768,47€ 1.051,23€Módulo 16 16 16.794,15€ 1.049,63€
Evaluación Económica. Coste de los Bicicleteros
Viabilidad EconómicaSubvención por desplazamiento
Consorcio BUS+BICI:0,75 €/desplaz.TUSSAM: 0,80 €/desplazamientoMETRO: 3,40 €/desplazamiento
39.6%
38.7%
16.2%
15.4%
11.3%
9.9%
7.0%
6.6%
0% 10% 20% 30% 40%
1 Módulo Jaula
2 Módulos Jaula
1 Módulo
2 Módulos H
2 Módulos V
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
Mod
elos
% de Ocupación que iguala al coste actual (0,75€/desplazamiento)
% de Ocupación
Biciestación
Las biciestaciones son una de las repuestas que diferentes países del mundo están dando a la necesidad de implementar cadenas intermodales sostenibles.
Las dimensiones, servicios, equipamientos, etc. responden a distintos criterios de rentabilidad social y no solo a consideraciones puramente empresariales.
Bikestation de Washington DC. ubicada en un lateral de Union Station cerca del Capitolio capacidad para 100 bicicletas
Biciestación
Estación de trenes de la ciudad holandesa de Alphen aan de RijnConocido con el nombre de “Fietsappel” (Bici-Manzana), el aparcamiento consta de 970 plazas
Biciestación
El "Almacén de Bicicletas" de Zaandam (Alemanía). Dirigido a los ciudadanos que llega al centro de la ciudad para hacer sus compras.
Biciestación
Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .
Biciestación
Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .
Biciestación
Utrecht, Estación Central tiene, la Biciestacion mas grande del mundo. 12.500 plazas de aparcamiento de bicicletas .
Biciestación
La Estación Plaza de Armas tiene instalada una "biciestacion" en su interior. BUS+BICI. Es pionera en España.
189 bicicletas de préstamo
Biciestación de San Bernardo
Más Viajeros Atiende
Cercanías (año 2012): ~ 1.850.000
Metro (año 2013): ~ 1.200.000
Autobús (año 2013): ~ 800.000
Total: ~ 3.850.000
Aproximadamente el 11,5% del total
de desplazamientos en transporte
publico de ámbito metropolitano (~ 33.500.000)
Más modos de transporte
Cercanías: Líneas C1, C3 y C5
Metro: Línea 1
Autobuses Urbanos TUSSAM: 14 líneas
Autobuses Metropolitanos: 6 líneas
Tranvía: (Metrocentro T1)
Carril–Bici
Bicicletas publicas: 3 estaciones con 70 amarres.
Bicicestación. Dimensiones y Servicios.
700 plazas de parking
500 bicicletas de préstamo Locales Comerciales
Entrada Salida
Zona previa al acceso
Entrada / SalidaCiclista /Peatonal
Oficina
Zona de distribución
Rampa escalera
Aparcamiento para bicicletas
Pasillo
Servicios (WC, taller de
reparaciones, limpieza, tienda,
alquiler
Entrada Salida
Peatonal
Estación de transporteVía pública
Otros Servicios. Catálogo de Servicios.La mayoría de las biciestaciones estudiadas ofrecen otros servicios que ayudan a financiar los gastos corrientes, debido a que son explotadas en régimen de concesión administrativa.Otros Servicios:o Guarda-bici para tiempos prolongadoso Consignas-bici individuales de pagoo Alquiler de bicicletas turísticaso Taller de reparaciones• Tienda de Bicicletas• Servicios turísticos• Formación Organización y difusión de cursos• Organización de jornadas y seminarios
Ubicación
1. Experiencia piloto para iniciativas similares.
2. Experiencia emblemática .3. Publicidad para dar
a conocer las demás actuaciones del Proyecto.
Superficie Necesaria
Primera Planta: o Préstamo de bicicletas (500) 320m2
locales comerciales 300m2
o Resto 45m2.
Segunda Planta: o Aparcamiento de bicicleta (700) 450m2
o Resto 33m2
Organización, gestión y funcionamiento de la Biciestación.
1. Son infraestructuras de uso publico.2. La gestión se externaliza3. La inversión se aborda desde las administraciones publicas. 4. Los gastos de funcionamiento son abordados por la empresa
concesionaria.La Biciestación se soporta en dos estructuras económicas:1. Contempla la rentabilidad económica y financiera de la Empresa
concesionaria.2. Se evalúan los costes y beneficios que reporta la Biciestacion
al conjunto de la sociedad para evaluar su rentabilidad social.
McDonald's Cycle Center. Chicago. Illinois
En ocasiones, por su ubicación, las biciestaciones aprovechan las economías de localización, de forma que los locales comerciales se diseñan de modo que le resulte rentable a una empresa privada acometer y financiar toda la inversión a cambio de un periodo de concesión de, al menos, 20 años.
Evaluación Económica del Proyecto.
1. Herramienta fundamental para la toma de decisiones.2. Calcular los beneficios que aporta a la sociedad con respecto a la situación
de no acometer el proyecto.1. Análisis Coste-Beneficio:
1. Tasa Interna de Rentabilidad (TIR)2. Valor Actual Neto (VAN) de la inversión3. la ratio Beneficio/Coste (B/C).
4. Cualquier decisión sobre un proyecto de transporte debe abordarse bajo condiciones de incertidumbre.
5. La evaluación económica bajo incertidumbre requiere modelar el comportamiento de las principales variables.
6. Se ha elaborado un modelo matemático sencillo de la evolución de la demanda.
Análisis Coste Beneficio
Costes:1. Costes de Inversión2. Costes de Mantenimiento del edificio.3. Costes de Funcionamiento.4. Amortización de la inversión
Beneficios:1. El ahorro de combustible2. La reducción de emisiones de C023. Los beneficios para la salud.
También se han calculado(*), • El numero de aparcamientos liberados en el centro urbano, y• El incremento de facturación en los transportes públicos relacionados(*) No se han incluido en el análisis ACB
Resultados
Inversión Inicial: 996.000 €.Periodo de Amortización: 20 añosPorcentaje inicial de uso de los amarres del parking (Px=20%)Porcentaje inicial de uso del servicio de préstamo (Py=30%).
TIR: 27,56%VAN: 15.673.086 €Razón B/C: 16,74
Incremento Facturación (media anual):Cercanías: 60.578€Metro: 24.959€Bus: 19.796€
Aparcamientos liberados (media anual): 100 aparcamientos
Conclusiones
1. Mejorar la movilidad sostenible precisa incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público .
2. Para incrementar la intermodalidad Bicicleta–Transporte Público es necesario invertir en aparcamientos seguros de bicicletas.
3. Los costes de inversión, gestión y mantenimiento por desplazamientos son menores que las subvenciones actuales por desplazamientos del Transporte Público.
4. El intercambiador de San Bernardo presenta condiciones idóneas para la instalación de una Bici–estación.
5. La rentabilidad social de la bici-estación supera el 27% (TIR).