Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent en beantwoording
Ingebrachte punten
(per thema en onderwerp)
Inspraakreacties
Beantwoording
++ = geheel overgenomen / geleid tot wijziging
+ = deels overgenomen / deels geleid tot wijziging
- = niet overgenomen / niet geleid tot wijziging
Con-
clusie
1. Nut en noodzaak
1.1. Algemeen
1.1.1. Het nut van en de reden voor de
Westtangent zijn niet of
onvoldoende onderbouwd.
Actiegroep Bus van de Baan,
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
83 individuele reacties
De Westtangent is in eerste instantie bedoeld om de kwaliteit van het
openbaar vervoer (OV) op het traject Sloterdijk, Slotermeer, Osdorp, Nieuw
Sloten en Schiphol te verbeteren. De Westtangent moet zorgen voor een
snellere en betrouwbaardere reis. De Westtangent wordt sneller en
betrouwbaarder dan de huidige lijn 69 door de gestrekte route, door minder
haltes aan te doen en door maatregelen te nemen waardoor de bus minder
oponthoud heeft door andere verkeersdeelnemers. Behalve de reistijd is ook
een grote betrouwbaarheid van belang. Reizigers moeten er op kunnen
vertrouwen dat ze op tijd op hun bestemming zijn, of dat ze op tijd zijn om
hun aansluitende bus, trein of vliegtuig te halen. Daarnaast zal de
Westtangent vaker gaan rijden dan lijn 69 nu rijdt.
De Westtangent is ook nodig om het OV in Nieuw-West betaalbaar te
houden. Er zal de komende jaren steeds minder geld van het Rijk
beschikbaar zijn om metro’s, trams en bussen te laten rijden. Het huidige
aanbod wijzigt daarom sowieso (ook als de Westtangent er niet zou komen).
De gemeente en de Stadsregio Amsterdam investeren daarom nu in een
aantal belangrijk tram- en buslijnen (waaronder de Westtangent). Door die
routes sneller en betrouwbaarder te maken, gaat het aantal reizigers
omhoog en stijgen de inkomsten. Tegelijkertijd gaan door de versnelling de
kosten van de exploitatie omlaag. Op deze manier willen de gemeente en de
Stadsregio de bezuinigingen opvangen.
-
1.1.2. Het OV in Nieuw-West voldoet al
dus de Westtangent is niet nodig.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Veel huidige gebruikers zijn tevreden over het openbaar vervoer (OV) in
Nieuw-West en lijn 69 in het bijzonder. De gemeente wil het OV nog verder
verbeteren en meer reizigers aantrekken. Onderzoek en ervaring laat zien
-
2
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
37 individuele reacties
dat het gebruik van het OV één op één verband houdt met reistijd en
betrouwbaarheid. Bovendien moet het efficiënter want de jaarlijkse
Rijksbijdrage voor de exploitatie van het OV gaat drastisch omlaag. Het
huidige fijnmazige OV netwerk is dan te duur en de huidige lijnvoering kan
dus niet behouden blijven. Om voldoende mensen te kunnen blijven
vervoeren is gekozen om het resterende budget te benutten voor snelle
lijnen met aanvullende reguliere bussen.
1.1.3. Welk probleem wordt er precies
met de Westtangent opgelost?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
13 individuele reacties
Mensen zijn erg tevreden over huidige verbindingen door Nieuw-West
tussen Sloterdijk en Schiphol. Deze is echter met de geplande bezuinigingen
op het OV niet meer te betalen en kan het beoogde aantal OV-reizigers in de
toekomst niet bedienen.
-
1.1.4. De totale te behalen rijtijdwinst
staat niet in verhouding tot de
kosten en negatieve impact op de
omgeving.
Vrienden van de Sloterplas,
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
192 individuele reacties
De Westtangent verbetert niet alleen de rijtijdwinst op de lijn zelf, maar ook
de betrouwbaarheid van de dienstregeling (minder vertraging) en de
overstap op andere lijnen (eenvoudiger en vaker). Daarmee wordt de totale
reistijd voor de reiziger korter inclusief marge voor het overstappen en het
tijdig aankomen op de plek van bestemming.
Naar aanleiding van de inspraak zijn de plannen voor de Westtangent deels
aangepast. Het bestuur vindt het belangrijk dat het OV beter en goedkoper
wordt en is van mening dat de plannen met de wijzigingen die zijn
doorgevoerd in verhouding staan tot de voorgenomen ingrepen.
+
1.1.5. Waarom gaat het plan door,
ondanks alle nadelen die in
openbare stukken staan en door
de gemeente worden onderkend?
1 individuele reactie Voor enkele individuele reizigers en op bepaalde aspecten heeft de
Westtangent nadelen. Dit weegt alleen niet op tegen de voordelen voor een
groter deel van de reizigers. Zoals de snelheid en de betrouwbaarheid van de
Westtangent. Daarnaast heeft de Westtangent voordelen voor de kosten en
opbrengsten van het OV op de langere termijn. Het plan is naar aanleiding
van de inspraak op een aantal punten gewijzigd voor een betere inpassing.
-
1.1.6. Wat wordt bedoeld met
hoogwaardig OV; goed materieel
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Met hoogwaardig OV wordt bedoeld een snelle, betrouwbare en frequente
verbinding met comfortabele bussen en servicegerichte voorzieningen voor
-
3
en servicegerichte chauffeurs of
een goed fijnmazig OV-netwerk?
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
3 individuele reacties
het in- en uitstappen, stallen van fietsen en informeren over reistijden.
De Stadsregio Amsterdam (SRA) en de gemeente Amsterdam investeren in
het kader van de Investeringsagenda OV gericht in een aantal lijnen voor een
betere doorstroming (inkorting reistijd) en het verhogen van de
betrouwbaarheid van het OV binnen de metropoolregio. De voorziene
maatregelen geven niet alleen een kwaliteitsimpuls aan het OV maar leiden
tevens tot een substantiële verbetering van de exploitatie, die wenselijk is
vanwege de bezuinigingen. Met het oog op de afname van de jaarlijkse
Rijksbijdrage voor het OV is het huidige fijnmazige OV-netwerk niet langer
houdbaar.
1.1.7. Wordt voor de Westtangent als
HOV-lijn een ander
afstandscriterium gehanteerd dan
voor andere GVB buslijnen?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
3 individuele reacties
Voor een hoogwaardige lijn zoals de Westtangent gelden inderdaad andere
normen voor halte afstand (800 meter) dan voor gewone (stads) lijnen (400
meter).
-
1.1.8. Behoud een fijnmazig lijnennet
met de bij het GVB jarenlang
gebruikelijke haltenormen
(maximaal 400 meter) en
frequenties.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden, VvE de Oker,
VvE de Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
3 individuele reacties
De Stadsregioraad heeft in 2012 het Programma van Eisen vastgesteld voor
het OV in het Concessiegebied Amsterdam. Daar moeten alle partijen, dus
ook het GVB zich aan houden. Op basis daarvan geldt voor hoogwaardige
lijnen een haltenorm van 800 meter. De norm van 400 meter voor alle haltes
is dus niet meer aan de orde en ook niet meer houdbaar. Het behoud van het
complete fijnmazige netwerk wordt te duur na het sterk verlagen van de
jaarlijkse bijdrage van het Rijk aan het OV. Lijn 61 die na de komst van de
Westtangent vaker gaat rijden door Westpoort en Geuzenveld, heeft wel een
haltenorm van 400 meter.
-
1.1.9. Is er een reizigers- of draagvlak
onderzoek geweest voor het
opstellen van de Westtangent?
6 individuele reacties In algemene zin geldt dat reistijdwinst en meer betrouwbaarheid of comfort
ertoe bijdraagt dat meer reizigers gebruik (blijven) maken van het OV. Het
Hoogwaardige OV-netwerk in de Metropoolregio Amsterdam moet aan
bovengenoemde top-eisen voldoen. Die eisen gelden ook voor de
Westtangent. Er is modelmatig onderzocht hoeveel reizigers dan gebruik
-
4
maken van de Westtangent. Er is geen onderzoek gedaan onder individuele
reizigers.
1.1.10. Hoe komt de gemeente aan de
cijfers voor 17.500 reizigers in de
toekomst tegen circa 6.000 nu?
1 individuele reactie De huidige reizigersaantallen zijn conform opgave van het GVB voor 2015. In
2012 was dit overigens nog geen 5.000 reizigers. Voor dit jaar worden 7.500
reizigers verwacht op de lijn.
Bij aanvang van het project Westtangent in 2010 is met behulp van het
verkeersmodel van de Gemeente Amsterdam berekend hoeveel reizigers in
2020 in de avondspits op een gemiddelde dag van de nieuwe lijn gebruik
zouden maken. Input voor die berekeningen is onder meer geweest de te
realiseren rijtijdwinst/snelheid, minder haltes en een hogere frequentie.
-
1.1.11. Doe onderzoek, geef ruimte voor
inspraak en biedt compensatie
voor de bustrajecten die vervallen
van de 69 in Geuzenveld en de 61
in Nieuw Sloten.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden (Verkeersgroep
Westelijke Tuinsteden)
Aan de plannen liggen studies over de toekomst van het OV in de regio ten
grondslag. De inspraaknota geeft inzicht in de wijzigingen en consequenties
voor het OV op de lijnen 69 en 61. Tijdens de inspraakperiode was het
mogelijk om daarop te reageren. Hoewel het geen bevoegdheid is van het
college, zijn de punten en de reactie daarop van SRA en GVB wel betrokken
bij de beantwoording van de inspraak, zie verder 2.4 en 2.5.
-
1.1.12. Het OV in Nieuw West is de laatste
jaren enorm verslechterd en nu
verdwijnen er weer bushaltes.
1 individuele reactie Wat OV-kwaliteit betekent is voor veel mensen verschillend. Het klopt dat er
haltes verdwijnen door de plannen van de Westtangent. Daar komt wel een
snellere en betrouwbare lijn voor terug. Daardoor kan de individuele situatie
voor een beperkte groep reizigers verslechteren. Voor een grotere groep
reizigers nu en in de toekomst geldt dat deze van de Westtangent profiteren.
-
1.2. Reistijdwinst en
betrouwbaarheid Westtangent
1.2.1. De Meer en Vaart tussen
Allendelaan en Osdorpergracht is
redelijk rustig en zonder files dus
een busbaan is niet nodig.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt,
2 individuele reacties
Onder meer naar aanleiding van de inspraak heeft een extern bureau
(Goudappel Coffeng) beoordeeld wat het effect is van de geplande ingrepen
op 1) de gemiddelde rijtijd en 2) de mate waarop de reiziger deze rijtijd ook
mag verwachten vanwege files en ander oponthoud. Daaruit blijkt dat op het
traject Meer en Vaart tussen de haltes Oeverpad en Ruimzicht de
afwijkingen in de reistijd vanwege de busbaan wel degelijk afnemen in beide
richtingen. Ook wordt een beperkte verbetering van de gemiddelde rijtijd in
noordelijke en zuidelijke richting verwacht. Daarbij is overigens nog niet
rekening gehouden met de tijdwinst dat de Westtangent op halte Vrijzicht
-
5
niet stopt.
Bij de stedelijke vernieuwing van dit deel van Nieuw-West en in het
bestemmingsplan voor Meer en Oever uit 2007 was overigens nog rekening
gehouden met de komst van een tram naar Geuzenveld-Slotermeer. Met de
geplande busbaan in de middenberm krijgt de Meer en Vaart één eenduidig
profiel over de totale lengte.
1.2.2. Te realiseren reistijdwinst en de
beperkte duur van de
verkeershinder voor de bus op de
Anderlechtlaan staat niet in
verhouding tot de kosten en
negatieve impact op de omgeving.
Conclusie: zie af van de busbaan.
132 individuele reacties De rijtijden op het traject Anderlechtlaan laten duidelijk een forse piek zien
in de ochtendspits naar het zuiden en een kleine toename naar het noorden.
In de avondspits nemen de rijtijden zowel naar het noorden als naar het
zuiden flink toe. Om de ambities de Westtangent ten aanzien van rijtijd en
betrouwbaarheid waar te maken is het wenselijk om daar iets aan te doen.
Naar aanleiding van de vele inspraakreacties is het traject van de
Anderlechtlaan opnieuw onderzocht door middel van dynamische
verkeerssimulaties. Daarbij is het inspraakontwerp doorgerekend om een
beter beeld te krijgen van het effect van de verschillende maatregelen in dat
ontwerp. Ook zijn een alternatieve variant met een extra rijstrook rond de
Sloterwegrotonde doorgerekend en een variant met een voorrangsplein
waarbij alle verkeer op de Anderlechtlaan voorrang heeft op het verkeer
vanuit de Sloterweg.
Om een toekomstvaste keuze te kunnen maken zijn de varianten
doorgerekend voor 2030 uitgaande van het Amsterdam Realistisch
economisch groeiscenario binnen het Verkeersmodel Amsterdam. Daarbij
zijn alle meest waarschijnlijke ruimtelijke ontwikkelingen in meegenomen.
De groei van het aantal verkeersbewegingen bedraagt daarbij 10%.
Naar aanleiding van de simulaties blijkt dat grote rijdtijdwinst wordt geboekt
met het verschuiven van de halte bij het Belgiëplein naar de Anderlechtlaan
en het aanpassen van die verkeersregelinstallatie met prioriteit voor de
Westtangent.
De busstrook tussen het Belgiëplein en de Sloterweg in zuidelijke richting,
heeft ook meerwaarde, maar niet over de hele lengte, alleen tot het
Tervurenpad.
De aanleg van een vrij liggend fietspad en een extra rijstrook rond de
++
6
rotonde met de Sloterweg leidt eveneens tot significante rijtijdwinst. Wel is
dan ook een extra rijstrook tussen de Sloterweg en A4 noodzakelijk.
Een vrije busbaan in noordelijke richting tussen de A4 en de Laan van
Vlaanderen heeft relatief weinig meerwaarde voor de gemiddelde rijtijd.
De variant met het voorrangsplein blijkt grote vertraging voor het
autoverkeer op de Sloterweg met zich mee te brengen.
Gezien deze uitkomsten is het plan voor de Anderlechtlaan dus aangepast.
• De busbaan in de middenberm komt te vervallen.
• Tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad komt in zuidelijke richting
een busstrook langs de bestaande rijbaan van de Anderlechtlaan.
• Rond de rotonde wordt een extra rijstrook voor alle verkeer aangelegd.
• Tussen de Sloterweg en de rotonde onder de A4 wordt een extra
rijstrook in zuidelijke richting aangelegd voor alle verkeer.
Daarmee worden de grootste knelpunten voor de bus aangepakt maar
wijzigt het ruimtelijke profiel de Anderlechtlaan veel minder ingrijpend. Ook
blijft er meer ruimte voor de kruisingen/oversteken, worden deze
eenvoudiger en kunnen bomen gehandhaafd blijven.
1.2.3. Waarom een busbaan in de
Anderlechtlaan als de NvU stelt
dat om de doorstroming van de
bus te verbeteren geen
verbeteringen noodzakelijk zijn?
2 individuele reacties In de verkenningsfase is vanwege punctualiteit en
betrouwbaarheid over de gehele lengte langs het tracé op de Anderlechtlaan
wel een vrije busbaan voorgesteld. Zonder de busbaan voldoet de bus aan
het snelheidscriterium, maar blijft de kans op verstoring op de
Anderlechtlaan door filevorming in de spits onacceptabel groot. Dat geldt
echter niet in beide richtingen en op alle delen van de Anderlechtlaan even
sterk en alternatieven met minder impact op de omgeving bleken mogelijk.
Naar aanleiding van recent onderzoek en de aard en de omvang van de
inspraakreacties is het plan voor de Anderlechtlaan daarom aangepast, zie
1.2.2.
+
1.2.4. Gehele tijdswinst van de
Anderlechtlaan wordt teniet
gedaan wanneer de bus onder de
2 individuele reacties Voor de rotonde onder de A4 voegt het overige verkeer bij de Westtangent
in. Dat levert voor de Westtangent geen extra vertraging op. Het is dus niet
zo dat de reistijdwinst op dat punt teniet wordt gedaan. Wel is het zo dat op
-
7
A4 weer moet invoegen bij het
verkeer.
de rotonde onder de A4 geen reistijdvoordeel wordt behaald.
1.2.5. Niet een vrije busbaan maar het
slim beïnvloeden van de
stoplichten bij naderende bussen
is de oplossing voor reistijdswinst.
14 individuele reacties Het slim beïnvloeden van de verkeerslichten maakt al deel uit van de
plannen. Maar vormt niet alleen de oplossing voor de reistijd winst.
-
1.2.6. Maak de berekening van de
reistijdwinst voor de individuele
reiziger aannemelijk en openbaar.
2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau
Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de
geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat een rijtijdwinst van ruim 7
tot 9 minuten wordt gerealiseerd. De rijtijdwinst ‘heen en terug’ is niet gelijk,
dit geldt overigens ook voor de huidige rijtijden van lijn 69. Verschillen
ontstaan door de lengte van de route of de benodigde tijd voor het passeren
van rotondes, verkeerslichten en halten. Doordat bij de Westtangent meer
reizigers gebruik zullen maken via minder haltes ten opzichte van de huidige
lijn 69, wordt op termijn een toename van de halteertijd van een á twee
minuten in totaal verwacht. Door een hogere frequentie kan dat weer
worden beperkt.
++
1.2.7. De eisen en de garantie voor de
verbeterde betrouwbaarheid zijn
niet onderbouwd.
2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau
Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de
geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat de spreiding afneemt. De
spreiding van de rijtijd bedraagt na de maatregelen circa 12 à 13% van de
gemiddelde rijtijd. Dit past bij het profiel van een HOV-verbinding.
++
1.2.8. Niemand legt het hele traject af
dus de totale reistijdwinst van 10
minuten wordt door niemand
daadwerkelijk gerealiseerd.
6 individuele reacties De individuele reistijdwinst is inderdaad afhankelijk van het deel van het
traject van de Westtangent dat wordt afgelegd. Reistijdwinst wordt echter
ook geboekt doordat de Westtangent bussen met minder vertraging rijden.
Daardoor hoeft de reiziger minder marge aan te houden voor het
overstappen en het aankomen op de bestemming. Omdat de Westtangent
vaker gaat rijden kost het overstappen tot slot ook minder tijd.
-
1.2.9. Door het vervallen van haltes rijdt
de bus sneller maar zijn de
busreizigers juist langer onderweg.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Er wordt per saldo reistijdwinst geboekt voor alle reizigers. Doordat de bus
beter kan doorrijden en vaker rijdt, kunnen veel busreizigers in kortere tijd
hun totale reis maken en hoeft hij minder vroeg te vertrekken om
onverwachte vertraging op te vangen. Dat zal helaas niet voor alle
-
8
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
26 individuele reacties
individuele reizigers opwegen tegen de extra tijd om te lopen naar de halte.
De afstanden naar de haltes voldoen overigens wel aan de eisen die de
Stadsregio daarvoor heeft vastgesteld.
1.2.10. Trein volstaat of kan wellicht
vaker rijden voor goede verbinding
met Schiphol en tussen Sloterdijk
en Schiphol.
Vrienden van de Sloterplas
Vrienden van de Sloterplas,
49 individuele reacties
De Westtangent moet en kan de trein niet vervangen als hoogwaardige
verbinding tussen Sloterdijk, Lelylaan en Schiphol. De Westtangent is juist
bedoeld als aanvulling op de trein; een goede en snelle verbinding om te
reizen tussen de wijken van Nieuw-West onderling of vanuit die wijken naar
Schiphol en Sloterdijk en andersom.
-
1.2.11. In aanvulling op de trein volstaat
de metro als snelle verbinding. De
bus en tram zijn langzamer, maar
functioneren goed. Laat die vaker
rijden indien nodig.
Vrienden van de Sloterplas
Vrienden van de Sloterplas,
12 individuele reacties
De metro is voor de meeste mensen in van Slotermeer, Osdorp en Nieuw
Sloten niet op korte (loop)afstand en deze wijken hebben onderling geen
snelle (noord-zuid) OV-verbinding. De Westtangent vormt die ontbrekende
schakel. Met het opvoeren van de frequentie van de bus en tram worden de
doelstellingen van meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald.
Hogere frequentie zonder kortere rijtijd vergt meer bussen en trams in
dezelfde periode (dus is duurder).
-
1.3. Lijn 69
1.3.1. De huidige lijn 69 voldoet (weinig
vertraging en rijdt door) dus
kostbare en ingrijpende
wijzigingen zijn niet nodig.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt, , VvE de
Oker, VvE de Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
140 individuele reacties
Mensen zijn erg tevreden over lijn 69 maar deze kent toch veel vertraging en
oponthoud. Met name op de Meer en Vaart en de Anderlechtlaan is de
onbetrouwbaarheid groter en de rijtijd langer dan wenselijk.
Op deze belangrijke lijn is snelheid en betrouwbaarheid van groot belang.
Met die voorwaarden maken meer mensen gebruik van het OV en kan het
OV betaalbaar blijven. Om dit te realiseren zijn op sommige plekken
ingrijpende wijzigingen nodig. Bijvoorbeeld een vrije busbaan zodat de bus
langs de wachtende auto’s naar de kruising kan. Op andere plekken volstaat
het aanpassen van de verkeerslichten waardoor de bus ongestoord de
kruising kan passeren.
De grootste vertraging en onbetrouwbaarheid is in de ochtendspits. Juist de
drukste periode. Een kortere rijtijd en een betrouwbare dienstregeling zorgt
niet alleen voor meer reizigers. Er zijn dan ook minder bussen nodig voor
hetzelfde ‘rondje’. Dat beperkt op jaarbasis het benodigde OV budget.
-
1.3.2. De frequentie lijn 69 opvoeren
volstaat.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Met het opvoeren van de frequentie alleen worden de doelstellingen van
meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald. Hogere frequentie
-
9
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
42 individuele reacties
zonder kortere rijtijd vergt meer bussen in dezelfde periode (dus is duurder).
1.3.3. De frequentie lijn 69 opvoeren en
verleggen over de Allendelaan
volstaat.
1 individuele reactie Met het opvoeren van de frequentie alleen en de kortere route worden de
doelstellingen van meer reizigers blijven vervoeren voor minder geld
onvoldoende gehaald.
-
1.3.4. De lijn 69 is nu niet vol dus
waarom moet deze vaker rijden?
11 individuele reacties Het opvoeren van de frequentie is een middel om het OV aantrekkelijker te
maken en zo meer reizigers over te halen gebruik te maken van het OV. Dat
is voor het bereikbaar houden van de stad van belang.
-
1.3.5. Bekijk kleine knelpunten op de
route van lijn 69 en maak kleine
aanpassingen.
4 individuele reacties De gemeente en SRA willen zich niet beperken tot alleen beperkte
aanpassingen omdat dan de beoogde verbeteringen voor de reistijd en
betrouwbaarheid niet worden gerealiseerd en daarmee de gewenste doelen
van efficiënter meer reizigers bedienen niet worden gehaald.
-
1.4. Bereik en doelgroep
Westtangent
-
1.4.1. Voor welke reizigers is deze
Westtangent bestemd?
20 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen. Zowel reizigers tussen Slotermeer,
Geuzenveld, Osdorp en Nieuw Sloten als reizigers vanuit Nieuw-West naar
Schiphol of Sloterdijk en andersom kunnen gebruik maken van deze lijn.
-
1.4.2. Door minder haltes en dus grotere
loopafstanden worden
busreizigers gedupeerd en het OV
en in het bijzonder de
Westtangent juist minder
aantrekkelijk.
VvE de Oker, VvE de Oker,
VvE de Averoes, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
97 individuele reacties
Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Extra halteren
kost tijd en gaat vanwege onzekerheid over in- en uitstappers ten koste van
de betrouwbaarheid. In het algemeen is de gemiddelde halte afstand die
reizigers willen afleggen naar een hoogwaardige OV-lijn altijd groter dan
naar reguliere bussen. Stadsregio, gemeente en GVB hebben samen de
locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de normen voor de loopafstanden. De Westtangent voldoet aan de
ontsluitingseisen die gesteld worden vanuit het Programma van Eisen voor
de concessie Amsterdam. 800 n voor haltes aan een hoofdnet. Voor overige
haltes 400 meter.
-
10
1.4.3. Mensen die slechter ter been zijn
en juist afhankelijk van het OV
worden de dupe van de langere
loopafstanden.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
41 individuele reacties
Voor een deel van de reizigers zal de afstand tot de meest dichtbij zijnde
halte inderdaad toenemen. Dat is voor de reizigers die het betreft niet
prettig maar is een consequentie van de keuze voor een snelle en
betrouwbare lijn. De afstanden tot de haltes blijven binnen de normen die de
Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de bereikbaarheid van het
OV. Voor ouderen en mensen met een fysieke beperking en afstand tot het
OV is tevens aanvullend OV beschikbaar.
+
1.4.4. De Westtangent bedient vooral
toeristen in plaats van bewoners.
Daarnaast hoeft het dan niet snel,
want toeristen hebben juist de tijd
en willen liever een mooie route.
13 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen, ook voor toeristen, maar meer nog voor
mensen die wonen en/of werken in Slotermeer, Geuzenveld, Osdorp of
Nieuw Sloten. Zij hebben belang bij een snelle en betrouwbare lijn.
-
1.4.5. Westtangent jaagt mensen juist de
auto in.
4 individuele reacties Voor individuele gevallen kan het zijn dat mensen ervoor kiezen gebruik te
maken van de auto in plaats van het OV. Snellere bussen, die vaker en met
minder vertraging rijden zijn voor een groter deel van de reizigers juist de
aanleiding om gebruik te maken van het OV en de auto te laten staan.
-
1.4.6. Bewoners hoeven niet zo nodig
snel ergens te komen, als ze er
maar kunnen komen.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
10 individuele reacties
Snelheid is niet voor iedereen van het grootste belang, maar voor het
merendeel van de reizigers erg belangrijk bij de keuze voor OV. Daarnaast is
snelheid van belang voor de kosten van de exploitatie van het OV.
-
1.4.7. Het grootste belang van de bus
zou moeten zijn dat een maximaal
aantal potentiële gebruikers zo
goed mogelijk wordt bediend.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
7 individuele reacties
Goed OV betekent inderdaad zoveel mogelijk potentiële reizigers bedienen.
Dat betekent een snelle en betrouwbare reis van deur tot deur. Dat is precies
wat de Westtangent wil realiseren.
-
1.4.8. Kan de GOGO zijn gebied VvE de Oker, VvE de De GOGO is in de huidige vorm niet rendabel gebleken. Een uitbreiding van -
11
uitbreiden waar straks de lijn 69
niet meer komt of de afstand tot
de haltes te groot wordt voor
bewoners?
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
4 individuele reacties
het gebied is daarom nu niet aan de orde. Er wordt op dit moment wel
gekeken naar een vervolg, maar in welke vorm en voor welk gebied is nog
onduidelijk.
1.5. Frequentie Westtangent
1.5.1. De frequentie van de Westtangent
(8x per uur) is te veel.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
7 individuele reacties
Naar verwachting gaan meer reizigers van de lijn gebruik maken. Ook het
deel van de reizigers van lijn 61 ten zuiden van Osdorpplein zal van de
Westtangent gebruik gaan maken. Het opvoeren van de frequentie is verder
ook een middel om het OV aantrekkelijker te maken en zo meer reizigers
over te halen gebruik te maken van het OV. Dat is voor het bereikbaar
houden van de stad van belang.
-
1.5.2. Westtangent rijdt 8x per uur maar
alleen in de spits, dus de rest van
de dag is er geen voordeel.
2 individuele reacties Het voordeel van rijtijdwinst en een grotere betrouwbaarheid geldt voor de
hele dag. Een hogere frequentie is voor reizigers interessant en zal extra
reizigers naar het OV trekken. Echter, een hogere frequentie gedurende de
hele dag levert (te) weinig extra busreizigers op en is daarom niet rendabel.
-
1.5.3. Rijdt de bus ook ’s nachts of laat
tot in de avond?
7 individuele reacties De Westtangent wordt geen nachtbus. De bus rijdt op de reguliere tijden
(van ´s ochtends vroeg tot middernacht) vergelijkbaar met het overige OV.
-
1.5.4. Gaat de Westtangent wel in avond
en weekend rijden in tegenstelling
tot lijn 61 waar we nu op
aangewezen zijn?
1 individuele reactie De Westtangent gaat ook in de avond en in het weekend rijden. -
1.6. Overige
1.6.1. Vanaf wanneer gaat de
Westtangent rijden?
1 individuele reactie Alle maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd tussen 2017 en 2019. De
planning voor het rijden van de Westtangent bussen is nog nader te bepalen.
Naar verwachting gaat de Westtangent vanaf de nieuwe
winterdienstregeling in december 2018 rijden mits dan voldoende tijdwinst is
gerealiseerd op het tracé.
-
1.6.2. Lange reistijd komt ook door losse
kaartverkoop, kan daar niets aan
1 individuele reactie Kaartverkoop door de bestuurder levert vooral oponthoud op in het centrum
en de toeristische gebieden van Amsterdam, niet zozeer op de verbinding
-
12
gebeuren? waarop de Westtangent gaat rijden.
De verkoop van dagkaarten op de bus is in maart overigens gestopt als
gevolg van overvallen op buschauffeurs. GVB wil voorlopig wel enige vorm
van losse kaartverkoop mogelijk houden als service aan vooral incidentele
reizigers van/naar de luchthaven.
Er is verder een proef gaande met kaartautomaten op een aantal drukke
haltes. Als dit experiment slaagt, is het goed mogelijk dat deze automaten
op meer haltes in Amsterdam worden geplaatst.
1.6.3. Wordt reizen duurder omdat het
buiten GVB valt?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
5 individuele reacties
De Westtangent valt niet buiten het GVB. Het GVB gaat de Westtangent
rijden. De bussen krijgen wel een R-net uitstraling maar het reizen wordt niet
duurder, zie ook 1.6.4 over tarieven voor de Westtangent.
-
1.6.4. Wat worden de tarieven van de
Westtangent?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
3 individuele reacties
Voor het reizen met de Westtangent gelden dezelfde tarieven als voor de
overige lijnen van GVB.
-
1.6.5. De reiziger betaalt straks dubbel
om bv. van Sloterdijk – Plein 40-45
te komen.
1 individuele reactie De kosten voor een busreis tussen bepaalde haltes blijven gelijk aan de
huidige situatie of worden lager omdat het traject korter wordt. Aan
overstappen op een andere bus of tram zijn geen kosten verbonden.
-
1.6.6. Is de Westtangent net als de
Zuidtangent voor light rail op
termijn? Zo ja, communiceer dat.
1 individuele reactie Er zijn geen plannen voor light rail op termijn. De prognoses voor de reizigers
aantallen zijn ook op de langere termijn te laag om light rail in te zetten
-
1.6.7. Wat wordt bedoeld met de
Westtangent biedt meer comfort
en hoe verhoudt zich dat tot de
1 individuele reactie Met meer comfort voor de reizigers wordt bedoeld dat de voorzieningen
beter zijn. Dus ruimere perrons met meer beschutte wachtruimte dan nu op
sommige plekken het geval is, dynamische reisinformatie, voldoende
-
13
langere looptijden, minder haltes,
minder zebrapaden?
fietsparkeerplaatsen dichtbij en meer comfortabele bussen. Een kortere en
meer betrouwbare reistijd is ook kwaliteit. De totale winst in reistijd voor alle
reizigers in de bus vanwege minder haltes, is groter dan het verlies aan
reistijd voor de reizigers die verder moeten lopen. In principe komt bij elke
halte een zebrapad.
1.6.8. Goede bushokjes zijn vooral nuttig
voor mensen die niet vaak reizen
en dienstregeling niet kennen.
1 individuele reactie Ook als de wachttijd maar kort is, is een bushokje vaak een welkome
voorziening bijvoorbeeld als het regent. De Westtangent is bovendien ook
bedoeld voor mensen die niet vaak met het OV reizen. Naarmate de
frequentie toeneemt, gaan OV-reizigers in de regel minder af op de
dienstregeling.
-
1.6.9. Cijfers over huidig gebruik van lijn
69 zijn mogelijk niet actueel want
de route is vaak gewijzigd door
werkzaamheden.
1 individuele reactie De cijfers van het gebruik zijn gebaseerd op meerdere jaren, waarbij een
correctie is toegepast voor de tijden dat lijn 69 een andere route moest
rijden.
-
1.7. Steunbetuiging voor
Westtangent
1.7.1. Goed dat het OV in Nieuw-West
wordt verbeterd.
19 individuele reacties - -
1.7.2. Verhoging van de frequentie van
de lijn wordt toegejuicht.
2 individuele reacties - -
1.7.3. Goede ontwikkeling dat de
(gemiddelde) wachttijd aan de
halte korter wordt.
1 individuele reactie - -
1.7.4. Bereikbaarheid van Schiphol voor
mensen in Nieuw West belangrijk
2 individuele reacties - -
1.7.5. Vanuit de ondernemers op
Sloterdijk centrum wordt een
snelle OV-verbinding met Schiphol
van harte ondersteund.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
- -
1.7.6. Blij met vervallen route door de
Fockstraat.
1 individuele reactie - -
1.7.7. Tevreden over de verbetering bij Verkeersgroep Westelijke - -
14
de halte Plein ´40-´45. Tuinsteden
1.7.8. Goed dat kruising Slotermeerlaan-
L. van Deysselstraat verbeterd
wordt.
1 individuele reactie - -
1.7.9. Ideaal plan want een snellere OV
verbinding naar omgeving plein
´40-´45over de Allendelaan naar
de Slotermeerlaan ontbreekt en
dat scheelt tijd en geld.
1 individuele reactie - -
1.7.10. Tevreden over de
doorstromingsmaatregelen op het
circuit Burg. Roëllstraat en de
Meert en Vaart.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden
- -
1.7.11. De trambaan bij Meer en Vaart
ombouwen tot een combinatie
met een vrije busbaan is een
uitstekende ingreep.
2 individuele reacties - -
1.7.12. Goede ontwikkeling en een hele
goede aanwinst voor Osdorp.
2 individuele reacties - -
1.7.13. Goed dat J. de Koostraat wordt
afgesloten i.v.m. sluipverkeer.
1 individuele reactie - -
1.7.14. Lijn 61 is slecht bezet en kan dus
inderdaad vervallen tussen
Louweshoek en Osdorpplein.
1 individuele reactie - -
2. Route, haltes en
overstapmogelijkheden
2.1. Westpoort
2.1.1. Voorstel om de loopafstand tussen
Sloterdijk (spoorperron) en de
bushalte te minimaliseren door
een andere halteplek.
1 individuele reactie Het is de bedoeling dat de drukste buslijnen zo dicht mogelijk bij de ingang
van het station halteren. Daarom is het idee om binnenkort (waarschijnlijk
nog voor de Westtangent gaat rijden) de busperrons bij Station Sloterdijk
opnieuw in te delen. Als dat passend is op basis van alle halterende lijnen,
-
15
krijgt lijn 69 een halte dichter bij het treinstation.
2.1.2. Laat de overige buslijnen ook
gebruik maken van de aan te
leggen busstrook op de
Arlandaweg.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
Ook andere reguliere buslijnen mogen van de busstroken van de
Westtangent gebruik maken. Vanwege de wijziging van de route van
Naritaweg naar Haarlemmerweg is de busstrook op de Arlandaweg niet
meer noodzakelijk.
-
2.1.3. Laat de Westtangent rijden via de
afgewaardeerde Haarlemmerweg
evt. met vrije busbaan in beide
richtingen.
Fietsersbond Amsterdam
2 individuele reacties
Het ontwerp voor de afgewaardeerde Haarlemmerweg is begin 2016 gestart.
Nu blijkt dat de Westtangent in de toekomst over de Haarlemmerweg met
voldoende prioriteit kan doorrijden. Daardoor is het voor de snelheid en
betrouwbaarheid beter om dat traject te volgen. De route van de
Westtangent wordt dus gewijzigd van de Barajasweg-Naritaweg-Seineweg
naar Radarweg-Haarlemmerweg.
++
2.1.4. Laat de Westtangent niet alleen
voorbij rijden maar ook een keer
stoppen op de Naritaweg en/of
Plesostraat.
1 individuele reacties Het gebruik van de huidige haltes van lijn 69 op Westpoort en de potentie
ervan was te laag om de Westtangent daar te laten stoppen. Vanwege de
tracéwijziging over de Haarlemmerweg gaat de Westtangent niet meer door
Westpoort (zie 2.1.3) en is een halte op de Naritaweg of Plesostraat dus niet
meer aan de orde. Bus 61 blijft wel op alle haltes op de route via de
Naritaweg stoppen.
-
2.2. Halte Jan Zwanenburghof
2.2.1. Het niet aandoen van de halte Jan
Zwanenburghof door de
Westtangent kost de reiziger tijd
en geld omdat er een grotere
afstand moet worden afgelegd.
1 individuele reactie De halte Jan Zwanenburghof wordt weinig gebruikt door passagiers van lijn
69, slechts ca. 200 per dag. Daarom is de winst in reistijd voor de reizigers die
in de bus zitten groter dan het verlies aan reistijd voor de reizigers die verder
moeten lopen. Het hangt van de individuele busreiziger af hoe deze dan gaat
reizen en of deze dan iets meer of iets minder geld kwijt is voor zijn busrit.
-
2.2.2. De Westtangent wordt bij halte
Jan Zwanenburghof toch door
andere bussen geblokkeerd, dus
laat hem hier stoppen.
1 individuele reactie Volgens de conceptplannen zou de Westtangent niet bij de halte Jan
Zwanenburghof halteren. De bus zou om de halte inclusief halteerplek voor
de andere bussen heen worden geleid. Inmiddels is duidelijk geworden dat
de andere buslijn 80 van Connexxion in de toekomst niet meer stopt bij deze
halte. De halte ligt namelijk erg dicht bij de halte Plein ´40-´45 waar deze ook
stopt. De halte en ook de passeerstrook voor de Westtangent komt daarom
geheel te vervallen.
-
16
2.3. Halte Lodewijk van Deysselstraat
2.3.1. Tegen het verdwijnen van de halte
voor zowel bus 69, 64 en
tramlijnen 7 en 14, met name voor
ouderen.
3 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, hoogwaardige verbinding te maken,
moet het aantal haltes beperkt blijven. Daarom zal de Westtangent niet voor
én na het circuit halteren, zoals nu het geval is, maar in beide richtingen
voorbij het circuit. Datzelfde geldt voor de trams die nu ook aan beide zijden
halteren. De halte aan de westzijde voor bussen én trams verdwijnt dus niet,
maar wordt verplaatst naar het zuiden van het Burg. Röellcircuit. Buslijn 64
rijdt overigens sinds december 2014 niet meer.
-
2.3.2. Uitstap is belangrijker dan opstap
dichtbij eindpunt trams.
Uitstappen kan op smaller perron
met evt. waarschuwingslicht dus
handhaaf uitstapfunctie.
2 individuele reacties Ook alleen uitstappen kost tijd en creëert onbetrouwbaarheid in de
dienstregeling (zie 2.3.1). Het is bovendien niet erg klantvriendelijk als men
wel kan uitstappen maar niet kan instappen.
-
2.3.3. Creëer een extra busstrook zodat
de Westtangent geen last heeft
van andere halterende trams en
bussen
1 individuele reactie Het verplaatsen van één van beide haltes L. van Deysselstraat is inderdaad
gericht op doorstroming. Het heeft echter niet te maken met de andere
halterende trams en bussen, maar met het tijdig kunnen inmelden voor de
verkeerslichten en het niet dubbel halteren vóór en na het circuit.
-
2.3.4. De op te heffen halte wordt zeer
intensief gebruikt en de halte na
de rotonde bijna niet dus waarom
wordt die opgeheven?
3 individuele reacties De halte aan de westkant van de Slotermeerlaan wordt niet opgeheven maar
verschuift voorbij het circuit, zie 2.3.1. Die halte is inderdaad nu rustiger want
buslijn 69 stopt daar nu niet.
-
2.3.5. Niet eens met het argument dat
de halte moet worden verbreed en
dat daar geen ruimte voor is want
de haltes liggen niet tegenover
elkaar en er is ruimte genoeg.
1 individuele reactie De reden dat de halte aan de westzijde wordt verplaatst is niet dat er geen
ruimte is voor verbreding. De reden is dat halteren vóór en na het circuit niet
efficiënt is, zie ook 2.3.1.
-
2.3.6. Opheffen van halte L. van
Deysselstraat gaat geen tijdswinst
opleveren omdat het OV geen
voorrang heeft op het kruispunt en
soms 4.5-6 minuten moet wachten
op groenlicht.
1 individuele reactie Doordat de halte in beide richtingen verschuift voorbij het circuit kan de bus
zich straks eerder inmelden bij de verkeerslichten en daardoor eerder
doorrijden. De gemeente gaat de doorstroming voor zowel het OV als auto’s
op de rotonde van de Slotermeerlaan en de Burg. Röellstraat verbeteren. De
autorijstroken worden aangepast en de verkeerslichten worden alleen
ingeschakeld als er een bus of tram aankomt. Door de verkeerslichten uit te
-
17
schakelen (zolang er geen bus of tram komt) verbetert de doorstroming op
de rotonde voor het overige verkeer. De uitvoering van deze ingreep is
gekoppeld aan de uitvoering van de ingrepen voor de Westtangent.
2.3.7. De nieuwe halte is al te smal
(minder dan 1 meter) en wordt
juist drukker door ontwikkelingen
in de omgeving en reizigers vanuit
Geuzenveld i.v.m. verleggen lijn 69
1 individuele reactie De bestaande tramhalte ten zuiden van het Burg. Röellcircuit wordt verbreed
voor de Westtangent en kan zo alle extra reizigers goed afwikkelen.
-
2.3.8. Extra reizigers zullen nu gebruik
maken van de smalle Burg. De
Vlugthalte waardoor tijdwinst
teniet wordt gedaan.
1 individuele reactie De halte Burg. De Vlugtlaan wordt verbreed om een goede afwikkeling van
de reizigers te faciliteren.
-
2.4. Geuzenveld
2.4.1. Laat de Westtangent i.p.v. het
voorgestelde tracé door
Geuzenveld Noord rijden.
Vereniging tot behoud van
OV wijk de Eendracht,
2 individuele reacties
Er is gekozen voor de verbinding via Plein ’40-’45 omdat deze route meer
reizigers bedient dan de route via Geuzenveld-Noord. De huidige route van
lijn 69 via de Troelstralaan is wel onderzocht als één van de varianten in het
voortraject. Deze route is echter 4 minuten langer en om die reden veel
minder aantrekkelijke voor reizigers van de Westtangent. Gekozen is
daarom voor via de President Allendelaan in plaats van over de
Troelstralaan.
Tegelijk met de komst van de Westtangent gaat buslijn 61 vaker en langer
rijden, dus ook in de avond en het weekend. Daarmee wordt een deel van de
bewoners van Geuzenveld gecompenseerd voor het verdwijnen van de lijn
69. Ook andere reizigers in Geuzenveld Noord kunnen van die opwaardering
van lijn 61 profiteren. Voor de andere reizigers is een alternatief beschikbaar
zie ook 2.4.2.
-
2.4.2. Bewoners moeten onacceptabel
verder lopen richting tram 13 en
ook extra overstappen richting
Sloterdijk of Schiphol.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden,
4 individuele reacties
Zodra de Westtangent gaat rijden, stopt op de bushalte Confuciusplein en
Dr. H. Colijnstraat geen reguliere bus meer, alleen nachtbus 352. Deze
mensen moeten circa 220 of 250 meter verder lopen naar een tramhalte van
lijn 13. Uit in- en uitstapcijfers blijkt dat per dag om relatief weinig mensen
gaat die van deze haltes gebruik maken. De afstanden tot de haltes blijven
binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de
-
18
bereikbaarheid van het OV.
Voor sommige bestemmingen is een extra overstap vereist. De gemeente
maakt alle haltes en GVB maakt de bussen en trams goed toegankelijk
waardoor het overstappen op deze haltes zo prettig mogelijk wordt
gemaakt. Door een hogere frequentie op de Westtangent is het ook mogelijk
om vaker over te stappen.
De extra tijd voor OV-reizigers vanwege langer voor- en natransport en
overstappen bij rijden via de Allendelaan is volgens modelberekeningen even
groot als de reistijdwinst bij het rijden via de Troelstralaan.
2.4.3. Het verdwijnen van lijn 69 uit
Geuzenveld leidt tot een
onevenwichtig OV-net en
toenemende vervoersarmoede
want Geuzenveld-Zuid/ de
Eendracht en Slotermeer-Zuid
blijven van OV verstoken.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden, VvE de Oker,
VvE de Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
14 individuele reacties
De bewoners in Geuzenveld-Zuid en Slotermeer-Zuid kunnen gebruik maken
van tram 13 op dezelfde halte of een andere tramhalte max. 250 meter
verder. In sommige gevallen kunnen zij ook nog gebruik maken van lijn 61 of
de Westtangent, danwel met een langere loopafstand. De beschikbaarheid
van het OV blijft binnen de ontsluitingseisen die de Stadsregio in de
concessie Amsterdam daarvoor heeft vastgesteld.
-
2.4.4. Laat de Westtangent rijden via de
A. Moddermanstraat, R. de
Beerenbrouckstraat, H.
Colijnstraat, Burg. Röellstraat naar
de Slotermeerlaan.
1 individuele reactie Deze route betekent een forse toename van de reistijd die niet opweegt
tegen het gemis van reizigers met het niet aandoen van Plein ’40-’45.
2.4.5. Bewoners Geuzenveld zijn door
wijzigingen van lijn 21 al
gedupeerd en worden hierdoor
weer getroffen.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
6 individuele reacties
De reizigers die de consequenties ondervonden van wijzigingen in lijn 21
betreft een andere groep dan de reizigers die de consequenties gaan
ondervinden van wijzigingen in lijn 69. De reizigers in Geuzenveld-Noord
gaan profiteren van de opwaardering van lijn 61 nadat de Westtangent gaat
rijden.
-
2.4.6. Nachtbus 369 is ook al vervallen
voor bewoners van Geuzenveld en
zij worden hierdoor weer
3 individuele reacties De nachtbus 369 is vervallen vanwege het geringe aantal reizigers. Daarvoor
in de plaats is lijn 69 ’s ochtends vroeger gaan rijden (de eerste rit vertrekt nu
om 4:38 uur vanaf station Sloterdijk) en rijdt deze ’s avonds langer door
-
19
getroffen. (laatste rit vertrekt nu om 01:05 uur vanaf Schiphol Airport Plaza).
2.4.7. Rond het Confuciusplein wonen
veel ouderen die hierdoor in een
isolement raken.
1 individuele reactie Extra lopen en overstappen betekent een drempel voor ouderen maar ook
gehandicapten om gebruik te maken van het OV. Ouderen die niet naar de
halte kunnen lopen kunnen daarom gebruik maken van de mogelijkheden
van aanvullend OV.
-
2.4.8. Wordt reizen vanaf het
Confuciusplein buurt duurder
vanwege extra overstap en langere
reisafstand?
2 individuele reacties Een extra overstap leidt niet tot hogere reiskosten. Vanwege de
routeverkorting van lijn 69 zal de Westtangent voor diverse reizigers juist
goedkoper worden.
-
2.4.9. Kan de halte van lijn 13 worden
verplaatst richting het oosten voor
reizigers die nu van bushalte
Colijnstraat gebruik maken?
1 individuele reactie De tramhalte Colijnstraat van lijn 13 is op dit moment goed bereikbaar,
zowel vanuit het noorden als vanuit het zuiden. Als de halte naar het oosten
zou worden verplaatst, zou de halte minder goed bereikbaar worden.
-
2.4.10. Zorg voor ander OV bij de haltes
op de S. Lohmanstraat en Burg.
Van Leeuwenlaan.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden
De bushaltes vervallen voor de bus en dit wordt opgevangen door de
tramhaltes in dat gebied.
-
2.4.11. Behoud een halte in Geuzenveld,
bv. op de kruising Dr. H.
Colijnstraat/S. Lohmanstraat of
het begin van de Troelstralaan.
2 individuele reacties Aan het begin van de Troelstralaan blijft een halte voor lijn 61. -
2.4.12. De haltes van tram 13 en bus 61
bij de kruising met de
Troelstralaan zijn niet goed
zichtbaar.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden
Onduidelijk is om welke reden de haltes niet goed zichtbaar geacht worden.
Waarschijnlijk wordt de eindhalte van lijn 13 bedoeld. Zonder nadere
informatie kan dat aspect niet verder worden beantwoord. Tevens valt deze
opmerking buiten de invalshoek van de Westtangent. Inspreker kan van deze
klacht over de openbare ruimte een melding maken op 14 020 of via het
online formulier op www.amsterdam.nl/mor.
-
2.4.13. Tegen het vervallen van de halte
Willinklaan voor de Westtangent
want daar zijn veel
sportfaciliteiten.
Bounz Amsterdam De halte Willinklaan vervalt niet maar wordt straks door lijn 61 bediend. Voor
mensen die nu vanaf de Willinklaan met lijn 69 reizen naar haltes waar lijn 61
straks niet rijdt, is een extra overstap nodig.
-
2.4.14. Laat een andere lijn Geuzenveld
bedienen bv. door lijn 21 door te
1 individuele reactie Geuzenveld wordt bediend door tram 13 en door de lijn 61 die vaker gaat
rijden. Een deel van Geuzenveld wordt bediend door de Westtangent.
-
20
trekken naar het Sloterparkbad.
2.4.15. Kan er een extra halte komen bij
het Sloterparkpad om het park en
bad beter bereikbaar te maken.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het
belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben
samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de normen inzake de loopafstanden. De inschatting is dat dit gebied van
het Sloterpark inclusief het Sloterparkbad onvoldoende busreizigers trekt
om op te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost.
-
2.4.16. Zorg dat de 21 of 61 voor
Geuzenveld goed aansluiten bij de
Westtangent.
1 individuele reactie Overstap tussen de Westtangent op de lijn 61 is mogelijk op de Meer en
Vaart. De overstap met de lijn 21 is mogelijk bij Plein ´40-´45.
-
2.5. Lijn 61
2.5.1. Zes haltes zouden worden bediend
door lijn 61 maar dat klopt niet op
zondag en maandag t/m vrijdag na
20:00 uur.
1 individuele reactie GVB breidt de dienstregeling van lijn 61 uit na de start van de Westtangent,
waardoor deze ook op zondag en ’s avonds rijdt.
-
2.5.2. Laat lijn 61 (of een andere lijn) wel
door rijden vanwege
bereikbaarheid Slotervaart
ziekenhuis.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden,
17 individuele reacties
Het deel van lijn 61 ten zuiden van het Osdorpplein wordt momenteel
beperkt gebruikt door reizigers. De Westtangent voorziet in een hogere
frequentie, waardoor er een goede overstapverbinding ontstaat met de
Westtangent en tram 2 naar het Slotervaart ziekenhuis. De vrijkomende
middelen worden gebruikt om lijn 61 tussen Sloterdijk, Geuzenveld en
station Sloterdijk ook ’s avonds en op zon- en feestdagen te kunnen rijden.
Dit wordt noodzakelijk omdat lijn 69 dan niet meer via de Troelstralaan rijdt.
-
2.5.3. Laat lijn 61 juist verder doorrijden
voor goede verbinding met Oud en
Nieuw Sloten.
1 individuele reacties Het deel van lijn 61 voorbij Osdorpplein wordt momenteel beperkt gebruikt
door reizigers. De Westtangent gaat voorzien in een goede verbinding met
Nieuw Sloten. Lijn 145 voorziet in een goede verbinding met Oud Sloten.
-
2.5.4. Kan buslijn 61 al rond 5:00 uur
rijden voor mensen in Geuzenveld
die op Schiphol werken?
1 individuele reacties Dat wordt nog onderzocht door het GVB. -
2.5.5. Het is van belang voor Westpoort
dat buslijn 61 in de toekomst ook
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
Halte 69 wordt aangepast tot Westtangent halte op Station Sloterdijk. Lijn
61 blijft ook halteren op Station Sloterdijk.
-
21
blijft stoppen op station Sloterdijk.
2.5.6. Lijn 61 is geen HOV en buslijnen
worden sterk verminderd de
komende jaren: Blijft deze wel
rijden?
Vereniging tot behoud van
OV in de wijk de Eendracht
GVB wil lijn 61 na de start van de Westtangent inkorten en vaker laten rijden.
GVB heeft binnen de kaders van de Stadsregio Amsterdam vrijheid om het
lijnennet zelf in te vullen. Het is niet uit te sluiten dat zij op enig moment
andere keuzes maakt, maar dat is nu zeker niet aan de orde.
-
2.5.7. Blijft lijn 61 wel vaak rijden en kan
deze de grote drukte door het
wegvallen van lijn 69 wel aan?
Bounz Amsterdam, Stichting
Parkmanagement
Amsterdam Teleport
Lijn 61 kan dat aan met de bestaande kwartierdienst. De lijn gaat ook ’s
avonds na 20 uur en op zon- en feestdagen rijden.
-
2.5.8. Laat lijn 61 via het Confuciusplein
rijden maar dan zonder de haltes
op Burg. Röellstraat, S.
Lohmanstraat en Willinklaan.
1 individuele reactie De halte Confuciusplein wordt erg weinig gebruikt. Lijn 61 heeft juist ook een
functie om de buurten aan weerszijden van de Aalbersestraat te verbinden
met enerzijds station Sloterdijk en anderzijds het Osdorpplein.
-
2.6. Meer & Vaart
2.6.1. Het is onlogisch om de halte
Oeverpad te verplaatsen naar de
kruising met de Allendelaan want
veel ouderen maken gebruik van
die halte terwijl de nieuwe locatie
gunstig is voor studenten die wel
verder kunnen lopen.
16 individuele reacties De halte wordt ruim 100 meter verschoven. Dat bekent inderdaad dat
sommige mensen verder moeten lopen, maar voor anderen, ook ouderen die
daar wonen, zal de halte dichterbij komen. Daarnaast is de nieuwe locatie
gunstiger voor de rijtijd van de bus en een compensatie voor het vervallen
van de halte Herman Bonpad.
-
2.6.2. Laat vanwege het opheffen van
de halte Vrijzicht de Westtangent
meer centraal halteren, dus ter
hoogte van Vrijzicht of bij de
kruising met de Osdorperban.
1 individuele reactie Halte Vrijzicht wordt niet opgeheven. De Westtangent zal er straks niet
halteren. Reizigers kunnen op halte Vrijzicht wel gebruik blijven maken van
de lijnen 61 en 63. De Westtangent halteert aan het begin van de Meer en
Vaart en daarna weer bij Osdorpplein.
De halte Vrijzicht verschuift wel naar de kruising met de Osdorperban.
Halteren nabij een kruising is namelijk gunstiger voor de doorstroming en
verkeersveiligheid. Oeverpad en Vrijzicht verschuiven dus beide naar de
kruising.
-
2.6.3. Behoud halte Meer en Vaart en
Ruimzicht vanwege de korte
overstap met buslijnen op
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden,
2 individuele reacties
Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het
belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben
-
22
tramlijnen 1 en 17. samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de normen voor loopafstanden.
De Westtangent gaat straks op hetzelfde perron als de tram halteren, dus de
overstap op tram 17 bij Osdorpplein wordt beter. De haltes Meer en Vaart bij
de Cornelis Lelylaan en Ruimzicht bij het winkelcentrum faciliteren beide de
overstap op lijn 17 en liggen op slechts circa 375 meter van elkaar.
De Westtangenthalte op de Louis Davidssstraat verschuift naar de Pieter
Calandlaan en biedt daarmee straks een betere overstap op lijn 1. De haltes
Meer en Vaart bij de Lelylaan en de toekomstige halte Louis Davidsstraat
faciliteren dan beide een goede overstap op lijn 1 en liggen ook op ca 375
meter van elkaar. Daarom is gekozen om de overlappende bushalte Meer en
Vaart op te heffen. Omdat de Westtangent straks over de bus/trambaan rijdt
betekent dit slechts beperkt extra reistijd voor overstappers op de lijn 17
vanuit het zuiden en voor de lijn 1 vanuit het noorden.
2.6.4. In tegenstelling tot wat beweerd
wordt in de brief van 22 dec, wordt
de aansluiting met tramlijn 1
helemaal niet beter omdat de
overstapmogelijkheid bij Lelylaan
vervalt.
3 individuele reacties In de brief werd bedoeld dat de aansluiting tussen de tramhalte van lijn 1 op
de Pieter Calandlaan en de nieuwe bushalte op de Louis Davidsstraat met de
Westtangent beter wordt, zie ook 2.6.3.
-
2.6.5. Hef de halte Meer en Vaart niet op
want deze halte heeft nu een
goede overstap tussen 1, 17, 61, 63
en 69 welke uit elkaar worden
getrokken maar extra
overstapmogelijkheden biedt als
de tram ontregeld is.
2 individuele reacties De keuze om de halte Meer en Vaart op te heffen is gemaakt op basis van
het functioneren van het tram- en busnet onder normale omstandigheden.
-
2.6.6. Hef de bushalte Meer en Vaart
niet op want vanwege de
opgeheven tramhalte P.
Wiedijkstraat wordt de afstand
1 individuele reactie Alleen de bushalte op de Meer en Vaart ter hoogte van de Lelylaan wordt
opgeheven. De tramhalte Meer en Vaart op de Lelylaan wordt niet
opgeheven en die biedt een goede aansluiting met onder meer het
Osdorpplein.
-
23
naar de nieuwe halte Osdorpplein
150 meter langer.
2.7. Halte Louis Davidstraat
2.7.1. De huidige overstap tussen de L.
Davidsstraat en lijn 1 voldoet.
1 individuele reactie De afstand tussen de halte van tram 1 en van bus 69 is nu 80 meter. Dat is
verre van optimaal. In de toekomst wordt de afstand 40 meter.
-
2.8. Aansluiting De Aker
2.8.1. Laat de Westtangent De Aker
bedienen en aansluiten op
Schiphol want daar is geen bus
door de wijk, drie aan de rand
waarvan maar één naar Schiphol
(en Nieuw Sloten heeft voldoende
buslijnen).
1 individuele reactie De Westtangent functioneert het beste bij een gestrekte route door de
wijken en langs belangrijke knooppunten en attractiepunten (zoals
winkelcentra). In de beginfase van het project Westtangent zijn er diverse
routes onderzocht, waaronder een route via Osdorp-Noord, De Aker-West
en Badhoevedorp. Deze route bleek minder kansrijk en is toen afgevallen. De
Aker wordt goed ontsloten met tram 1, bus 63 en (naar Schiphol) bus 194.
-
2.8.2. Laat de Westtangent rijden via de
P. Calandlaan – Baden Powellweg
– Plesmanlaan – Laan van
Vlaanderen voor mensen uit De
Aker.
2 individuele reacties Dit alternatief betekent een forse toename van de reistijd, door een langere
route. Tevens wordt het moeilijk een busbaan in te passen tussen ongeveer
de Kempenlaan en de Anderlechtlaan vanwege de verkeersdrukte op het
westelijke deel van de Laan van Vlaanderen. Bovendien is de overstap op
tram 2 minder gunstig op de westzijde.
-
2.8.3. Reizen met OV vanuit de Aker
naar Schiphol is veel langer en
duurder geworden en vergt twee
keer extra overstappen.
1 individuele reactie Vanuit de Aker kan men met tram 1 hoogfrequent naar de halte Louis
Davidsstraat reizen. Daar kan men straks op de Westtangent overstappen,
ook vaker dan nu het geval is. De halte Louis Davidsstraat van de
Westtangent komt bovendien dichter bij de P. Calandlaan te liggen dan nu
het geval is, waardoor de overstap compacter wordt. Een andere optie is om
vanuit de Aker rechtstreeks met lijn 194 te reizen.
-
2.9. Laan van Vlaanderen
2.9.1. Behoud halte Maaseikpad want
bewoners moeten straks tot 800
meter lopen naar de bus.
26 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het
belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben
samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de normen inzake de loopafstanden.
Dit gebied rond de halte Maaseikpad levert onvoldoende busreizigers om
+
24
een tweede halte in de Laan van Vlaanderen te handhaven. De halte
Antwerpenbaan wordt door bijna twee keer zo veel reizigers gebruikt en is
van belang voor de overstap op tram 2. Die overstap wordt in de toekomst
nog belangrijker als lijn 61 tot Osdorpplein gaat rijden. Daarom blijft een
halte bij de Antwerpenbaan gehandhaafd. De afstanden tot de haltes blijven
binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de
bereikbaarheid van het OV.
2.9.2. Vooral ouderen zijn de dupe van
opheffen halte Maaseikpad
vanwege aansluiting naar
winkelcentra Sierplein en
Belgiëplein.
8 individuele reacties
Zie reactie 2.9.1.
+
2.9.3. De aanlooptijd van mensen die
noordelijk van de trambaan wonen
wordt te lang, waardoor minder
voor OV wordt gekozen en de auto
een aantrekkelijk alternatief
wordt.
1 individuele reactie De specifieke situatie van sommige reizigers kan er toe leiden dat mensen de
auto nemen in plaats van de bus. We kunnen het OV helaas niet voor
iedereen beter maken, niet in de laatste plaats omdat beter OV voor
iedereen wat anders inhoudt. Onderzocht is dat met de gekozen ingrepen
per saldo meer mensen ervan profiteren en van de Westtangent gebruik
gaan maken. De Westtangenthalte Antwerpenbaan wordt n.a.v. de
inspraakreacties ca. 100 meter verschoven naar het noorden, zie 2.9.1.
+
2.9.4. Opheffen van de halte Maaseikpad
heeft weinig effect op de reistijd
naar Schiphol bij een gemiddelde
haltetijd van 23 sec.
1 individuele reactie De haltetijd, hoewel voor de individuele reiziger mogelijk kort, geldt voor
elke rit, ca 120 keer per dag en ca 300 dagen per jaar. Dat maakt daarmee
een significant verschil (circa € 30.000) in de exploitatiekosten van de buslijn.
Het opheffen van de haltes draagt bovendien ook bij aan de reistijdwinst en
daardoor in meerwaarde voor de doorgaande reiziger.
-
2.9.5. Hef halte Antwerpenbaan op i.p.v.
Maaseikpad want overstappen op
tram 2 kan ook bij het Belgiëplein.
1 individuele reactie De overstap op de tram bij het Belgiëplein is veel ongunstiger dan bij de
Antwerpenbaan en die wordt bovendien nog belangrijker voor de aansluiting
met het Slotervaart ziekenhuis als lijn 61 niet meer in Nieuw Sloten rijdt.
-
2.9.6. De Westtangent verslechtert de
verbinding van o.a. Nieuw Sloten
met Osdorp door het verdwijnen
van haltes.
1 individuele reactie De frequentie, de duur en de betrouwbaarheid van de aansluiting van Nieuw
Sloten met Osdorp verbetert. Om de Westtangent tot een snelle,
betrouwbare en dus aantrekkelijke verbinding te maken, moet het aantal
haltes beperkt blijven. Afhankelijk van waar men op- en uitstapt en van hun
persoonlijke voorkeuren betekent dat een verslechtering of een verbetering.
-
25
Met de gekozen ingrepen gaan in ieder geval per saldo meer mensen van de
Westtangent profiteren en er gebruik van maken.
2.9.7. Afstand tussen Antwerpenbaan en
Hageland wordt relatief klein dus
handhaaf juist halte Maaseikpad of
nieuwe halte ter hoogte van het
Aarschotpad waar ook meer
ruimte is.
1 individuele reactie De tramhalte Antwerpenbaan is van belang voor een goede overstap op
tram 2. Deze wordt intensiever gebruikt en heeft daarom de voorkeur boven
de halte Maaseikpad of een halte bij Aarschotpad. zie 2.9.1.
+
2.9.8. Laat bus 18 via de Laan van
Vlaanderen en halte Maaseikpad
rijden.
1 individuele reactie Het plan voor het handhaven van de huidige halte Antwerpenbaan en het
opheffen van halte Maaseikpad paste binnen de normen voor bereik en
afstand van OV binnen Amsterdam. Een alternatieve bus is op grond daarvan
niet nodig.
-
2.9.9. Laat een andere bus halte
Maaseikpad aandoen.
2 individuele reacties Het plan voor het handhaven van de huidige halte Antwerpenbaan en het
opheffen van halte Maaseikpad paste binnen de normen voor bereik en
afstand van OV binnen Amsterdam. Een alternatieve bus is op grond daarvan
niet nodig.
-
2.10. Halte Hageland
2.10.1. Behoud deze bushalte ten
noorden van de weg i.p.v. nieuwe
bushalte aan de Anderlechtlaan
omdat deze voldoet en de
oversteek bij De Mijlpaal al erg
druk is.
2 individuele reacties De bus moet in de huidige situatie vanuit de halte over een korte afstand
naar de verkeerslichten. Bij deze korte afstand kan de bus zich, na vertrek
van de halte, niet meer inmelden voor prioriteit in de
verkeerslichtenregeling. Door de bus voorbij de kruising te laten halteren kan
deze zich wel tijdig inmelden en met prioriteit doorrijden. Het project gaat
de oversteek van de Laan van Vlaanderen voor fietsers en voetgangers bij
basisschool De Mijlpaal verruimen.
-
2.10.2. Verplaatsen van de halte bij
Belgiëplein naar de Anderlechtlaan
is verder lopen en oversteken van
de busbaan nodig.
1 individuele reactie Vanuit het Belgiëplein bezien komt de halte Hageland inderdaad aan de
andere kant van de Laan van Vlaanderen en dus vanaf het plein wat verder
weg te liggen. Dit blijft nog steeds een korte afstand tot het plein. Vanaf het
Belgiëplein loopt een met verkeerslichten geregeld zebrapad naar de halte in
de Anderlechtlaan. De halte bedient overigens ook andere woningen en
bestemmingen in de buurt dan alleen het plein. De plannen voor de busbaan
zijn n.a.v. de inspraak aangepast waardoor het oversteken eenvoudiger is
geworden zie 4.12.3.
-
26
2.11. Anderlechtlaan/Oude
Haagseweg
2.11.1. Sportpark Sloten wordt sinds het
omleiden van lijn 145 niet meer
bediend dus laat Westtangent
daar stoppen.
3 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het
belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben
samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de ontsluitingseisen voor de loopafstanden. De inschatting is dat
Sportpark Sloten in ieder geval op dit moment onvoldoende busreizigers
trekt om op te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost. Het aantal
instappers op de lijn 145 aan de Sloterweg was ook gering. Daarom heeft
Connexxion onder meer deze route eind 2015 gewijzigd.
-
2.11.2. Behoud de halte Oude
Haagseweg (extra bezetting
buiten de spitsuren, in het
weekend voor recreatie
gebruikers, past binnen
Gebiedsplannen van Nieuw-West)
5 individuele reacties, Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke
verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het
belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben
samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal
gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten
en de ontsluitingseisen inzake de loopafstanden. De inschatting is dat dit
gebied in ieder geval op dit moment onvoldoende busreizigers trekt om op
te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost.
-
2.12. Alternatieven via J. Huizingalaan
2.12.1. Leidt de Westtangent via de
Plesmanlaan – J. Huizingalaan (ligt
al tram/busbaan en is Hoofdnet
auto) – Oude Haagseweg (heeft
ruimte voor busbaan in
middenberm) want dat geeft
minder hinder in m.n. Nieuw
Sloten (desnoods alleen in de
ochtend).
96 individuele reacties Deze route is onderzocht als onderdeel van een kansrijke variant in de
verkenning HOV Westtangent (2010). De vervoerswaarde voor deze totale
variant was relatief laag. Dat heeft onder meer te maken met de metro. De
metrolijn ligt relatief dichtbij en dat maakt dat de meerwaarde voor deze
route beperkt is. Over het algemeen geldt ook dat een meer directe
gestrekte lijn het meest interessant is voor HOV.
-
2.12.2. Leidt de Westtangent via de
Laan van Vlaanderen –
2 individuele reacties Over het algemeen geldt dat een meer directe gestrekte lijn het meest
interessant is voor HOV en goed voor een grote groep reizigers.
-
27
Antwerpenbaan – Louwersweg – J.
Huizingalaan richting Oude
Haagseweg.
2.12.3. Mogelijkheid van toevoegen
halte voor bezoekers ziekenhuizen
/bloedbank, hotels en overstap op
2 en 145.
4 individuele reacties De haltes van de Westtangent in de Laan van Vlaanderen voorzien in een
overstap op tramlijn 2 en buslijn 145 en bieden daarmee een goede
aansluiting op deze voorzieningen.
-
2.12.4. Laat de Westtangent (evt. via
station Lelylaan) wijk Park
Haagseweg en bedrijvenpark
Riekerpolder ontsluiten.
4 individuele reacties Het ontsluiten van deze gebieden met de Westtangent zal een rijtijd
verhoging opleveren, terwijl slechts een zeer beperkt deel van de reizigers
van de Westtangent deze gebieden als bestemming heeft. Voor het gros van
de reizigers is de optie een verslechtering. Ander (openbaar) vervoer wordt
hiervoor ingezet, zie ook beantwoording 2.17.1.
-
2.12.5. Neem buslijn 195 weer in bedrijf
en pas bus grootte aan op het
aantal verwachte passagiers.
1 individuele reactie In december 2015 is deze lijn vervallen om tot een rendabele en daarmee
toekomst-vaste oplossing te komen tussen Amsterdam Nieuw-West en
Schiphol. Door het laten vervallen van de lijnen 192 en 195 kon lijn 69 een
hogere en daarmee aantrekkelijke frequentie krijgen.
-
2.12.6. Bereikbaarheid Park Haagseweg
door bus 195 is niet geborgd in de
avond/vroege ochtend en in het
weekend.
1 individuele reactie In december 2015 is deze lijn 195 vervallen om tot een rendabele en daarmee
toekomst-vaste oplossing te komen tussen Amsterdam Nieuw-West en
Schiphol. Door het laten vervallen van de lijnen 192 en 195 kon lijn 69 een
hogere en daarmee aantrekkelijke frequentie krijgen.
-
2.12.7. Laat de Westtangent over de
rijbaan in Nieuw Sloten rijden en
het doorgaand verkeer juist elders
bv. over Hoofdnet Auto via de J.
Huizingalaan.
Fietsersbond Amsterdam,
11 individuele reacties
Iedere automobilist heeft de vrijheid om zijn route te kiezen. In theorie kan
deze optie gunstig lijken, maar in de praktijk zal de verkeersdruk niet
afnemen. Ingrijpende maatregelen zoals het afsluiten van de Laan van
Vlaanderen voor overig verkeer is niet wenselijk. Het stimuleren van
omrijden is ook een optie maar lastig. Hoofdnet Auto over de J. Huizingalaan
krijgt waar mogelijk prioriteit bij de kruisingen. Op dat tracé moet echter ook
voldoende rekening gehouden worden met de andere verkeersstromen
waaronder Plusnet OV.
-
2.12.8. Leg bij voldoende budget een
rotonde aan op de kruising H.
Sneevlietweg/ J. Huizingalaan.
1 individuele reactie De Westtangent leidt niet over de J. Huizingalaan dus ingrepen op deze
route zijn niet voorzien.
-
2.12.9. Sluit Sloterweg en Laan van 1 individuele reactie Sluipverkeer is niet herkenbaar van ander verkeer. De handhaving van een -
28
Vlaanderen tijdens de spits af voor
sluipverkeer met een bussluis en
leidt doorgaand verkeer via de
Oude Haagseweg en J.
Huizingalaan.
afsluiting voor andere verkeersdeelnemers dan wijkbewoners is niet
mogelijk, omdat dan ook bezoekers of werknemers van in de wijk gelegen
bedrijven geweerd worden.
2.13. Alternatieven Sloten en
Badhoevedorp
2.13.1. In hoeverre heeft u alternatieve
routes voor Nieuw Sloten
overwogen en meegenomen in de
planvorming?
3 individuele reacties Alternatieve routes zijn inderdaad overwogen en met elkaar vergeleken op
een aantal aspecten waaronder vervoerswaarde en andere maatschappelijke
kosten en baten. Op basis van die analyse heeft de huidige route door Nieuw
Sloten de beste verhouding.
-
2.13.2. Laat de Westtangent volgens de
vroegere buslijn 192 rijden dus via
P. Calandlaan en Baden
Powellweg via Badhoevedorp en
langs de sportvelden.
17 individuele reacties Bus 192 was een lijn van Connexxion, in opdracht van de Provincie Noord-
Holland. Het aantal reizigers dat gebruikt maakte van lijn 192 was te laag om
de lijn te handhaven. HOV is bedoeld voor grote reizigersgroepen, de
reguliere buslijnen hebben een meer ontsluitende functie.
Een variant voor de Westtangent via Badhoevedorp is wel onderzocht in een
vorige fase. Deze bleek qua vervoerswaarde wel aantrekkelijk maar erg
kostbaar qua investeringen en exploitatie waardoor de kosten/baten ratio
veel ongunstiger is dan de variant via Nieuw Sloten.
-
2.13.3. Laat de Westtangent via de
Plesmanlaan meteen naar
Badhoevedorp rijden.
2 individuele reacties De Westtangent via de Plesmanlaan naar Badhoevedorp laten rijden is
minder interessant vanwege het beperkte bereik rond de Plesmanlaan. In
het verleden is wel een route via de P. Calandlaan naar Badhoevedorp
onderzocht zie 2.31.2.
-
2.13.4. Laat de Westtangent via de
west-tak van de Laan van
Vlaanderen rijden.
4 individuele reacties Vanwege de verkeersdrukte op het westelijke deel van de Laan van
Vlaanderen wordt een moeilijk inpasbare busbaan tussen ongeveer de
Kempenlaan en de Anderlechtlaan noodzakelijk en dat tracé is om die reden
niet wenselijk. Bovendien is de overstap op tram 2 minder gunstig op de
westzijde.
-
2.13.5.Laat de Westtangent via de
Sloterweg rijden.
3 individuele reacties De Sloterweg is ongeschikt voor een HOV verbinding. -
2.14. Overige
2.14.1. Trek de Westtangent vanaf 1 individuele reactie Voor reizigers uit Geuzenveld, Osdorp of Nieuw-Sloten zijn snellere OV -
29
Sloterdijk door naar A’dam CS of
Muiderpoort, als alternatief bij
stremming op de lijnen 1 en 17.
verbindingen voorhanden. Vanaf Sloterdijk is er een goede treinverbinding
naar CS en Muiderpoortstation.
2.14.2. Laat buslijn 63 vanaf de C.
Lelylaan doorrijden naar het
Surinameplein als alternatief bij
stremming van trams op de C.
Lelylaan.
1 individuele reactie Het busnet wordt zodanig ingericht dat dit het metro- en tramnet optimaal
aanvult. De keuzes voor het OV worden verder gemaakt op basis van het
functioneren van het tram-, metro- en busnet onder normale
omstandigheden.
-
2.14.3. Wordt bij de aanpassingen op de
M&V en de Pres. Allendelaan
rekening gehouden met het
doortrekken van lijn 14 naar het
Osdorpplein?
4 individuele reacties Er bestaan geen plannen om een tramlijn over de President Allendelaan te
leggen. Er worden vanuit project HOV Westtangent geen voorbereidingen of
reserveringen in die sfeer gedaan en een dergelijke investering is niet
rendabel.
-
2.14.4. Laat de bus wel goed aansluiten
op bestaand OV in Nieuw Sloten
als de Westtangent om de wijk
heen gaat rijden.
4 individuele reacties De Westtangent blijft door Nieuw Sloten rijden. -
2.14.5. De nieuwe A9 zorgt voor betere
doorstroming in de spits en de bus
kan dan gewoon over de normale
weg meerijden.
1 individuele reacties De reconstructie van de A9 zal de doorstroming op het Rijkswegennet naar
verwachting inderdaad verbeteren. In het onderzoek naar de Anderlechtlaan
is ook rekening gehouden met nieuwe ontwikkelingen. Naar aanleiding van
verkeersonderzoek is de busbaan vanaf de Sloterweg richting de A9 komen
te vervallen , zie 1.2.2.
-
2.14.6. Verzoek om nachtverbinding
zoals lijn 369 weer te laten rijden
want die is vervallen.
2 individuele reacties De nachtbus 369 is vervallen vanwege het geringe aantal reizigers. Daarvoor
in de plaats is lijn 69 ’s ochtends vroeger gaan rijden (de eerste rit vertrekt nu
om 4:38 uur vanaf station Sloterdijk) en rijdt deze ’s avonds langer door
(laatste rit vertrekt nu om 01:05 uur vanaf Schiphol Airport Plaza).
-
2.14.7. Bus 80 is meer rendabel als deze
doorbuigt via Osdorperweg,
Ookmeerweg, Allendelaan en
Slotermeerlaan.
1 individuele reactie Bus 80 valt onder de concessie Haarlem-IJmond van de provincie Noord-
Holland en heeft tot taak interlokale verbindingen te verzorgen van
Amsterdam naar Halfweg, Haarlem en Zandvoort en geen lokale
verbindingen binnen Amsterdam.
-
2.14.8. Directe verbinding vanuit Osdorp
met Plein ’40-’45, Bos en
1 individuele reactie De Westtangent wordt een directe verbinding tussen Osdorp en Plein ’40-
’45. Richting Bos en Lommerplein en de het Stadhuis/Muziektheater is
-
30
Lommerplein en de Stopera
ontbreekt.
inderdaad geen directe verbinding aanwezig vanuit Osdorp. Gezien de hoge
frequentie van het tram- en metronetwerk is dat geen belemmering voor
een vlotte OV-reis.
2.14.9. Op het traject zijn veel
wegwerkzaamheden en dus is het
niet correct om de huidige rijtijden
ter vergelijking te gebruiken.
1 individuele reactie De cijfers over rijtijden zijn gebaseerd op langere perioden, waarbij een
correctie is toegepast voor de wegwerkzaamheden.
-
2.14.10. Laat de Westtangent aansluiten
bij het overstapstation in de polder
voor de Zuidtangent.
1 individuele reactie De Westtangent gaat net als bus 69 halteren bij het in 2015 in gebruik
genomen busstation Schiphol Noord.
-
2.14.11. Voeg halte Skyport International
toe voor mensen die in Nieuw-
West wonen en op Skyport
International werken
1 individuele reactie Lijn 69 heeft momenteel al een halte voorbij Schiphol Plaza bij Skyport. De
bushaltes op Schiphol Plaza worden op middellange termijn verplaatst naar
het niveau van de vertrekhal. In dat licht zal de route van de Westtangent
door SRA en GVB wijzigen. De Westtangent zal niet meer halteren bij
Skyport. Het huidige gebruik van de halte is ook zeer beperkt.
-
3. Kosten en opbrengsten
3.1 Investeringen
3.1.1. Waar worden de investeringen uit
betaald?
4 individuele reacties De gemeente Amsterdam wijzigt de infrastructuur voor de Westtangent en
krijgt daarvoor een subsidie van de Stadsregio (SRA), de autoriteit voor het
OV. Ongeveer de helft van die subsidie van de SRA is beschikbaar gesteld
door het Rijk vanuit de regeling Beter Benutten.
-
3.1.2. Geef inzicht in de kosten/baten
raming van het project.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
9 individuele reacties
De infrastructuur voor de Westtangent bestaat uit een breed scala aan
maatregelen in de openbare ruimte om de Westtangent een route te maken
die HOV-waardig is. Eerder zijn de kosten in het Amsterdamse deel geraamd
op € 35 miljoen euro. Op basis van de gewijzigde plannen wordt voorafgaand
aan de behandeling in de gemeenteraad een nieuwe raming gemaakt. Het
Rijk verstrekt jaarlijks een bijdrage aan de Stadsregio Amsterdam voor de
exploitatie van het OV. Die bijdrage wordt de komende jaren fors verlaagd.
Wel stelt het Rijk eenmalig een bedrag ter beschikking voor verbeteringen in
de infrastructuur vanuit het programma Beter Benutten. Doel daarvan is dat
de rittijden korter worden en de exploitatie van het OV efficiënter en dus
-
31
goedkoper. De gemeente ontvangt een forse subsidie uit dat programma en
aanvullende subsidie van de Stadsregio Amsterdam voor de benodigde
investeringen in de infrastructuur voor de Westtangent.
Het werk wordt gecombineerd met ander werk op en langs het tracé dat
sowieso gedaan zou worden. Bijvoorbeeld onderhoud of vervanging van de
wegconstructie, traminfrastructuur, kabels of leidingen en
verkeerslichtinstallaties. Of vanwege herinrichting van het wegprofiel ter -
bevordering van de doorstroming of de verkeersveiligheid. Deze kosten
worden gedekt door een eigen bijdrage van de gemeente Amsterdam. De
onderhoudsbudgetten voor wegen, groenvoorzieningen, openbare
verlichting, verkeersregelinstallaties, kabels en leidingen etc. zijn al
gereserveerd.
3.1.3. Wat zijn de opbrengsten van de
Westtangent?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
9 individuele reacties
Op het Amsterdamse deel van de Westtangent zal bus 69 gemiddeld 7-9
minuten en op termijn 6-8 tijdwinst krijgen. Op werkdagen maakt lijn 69
circa 80 ritten. Dat betekent bij de huidige frequentie dat over een
kalenderjaar circa 6.500 bus-uren minder noodzakelijk zijn. De frequentie
verhogen kost ook ongeveer 7.000 bus-uren op Amsterdams grondgebied.
Op het gebied van de Haarlemmermeer wordt ook tijdwinst geboekt
waardoor het daadwerkelijke effect groter wordt. Andere lijnen kunnen ook
van de busvoorzieningen gebruik maken dus ook dat levert besparing van
bus-uren en dus kosten op. Tot slot zullen meer mensen uiteindelijk van de
Westtangent gebruik maken en dat levert extra inkomsten op.
-
3.1.4. Is er een businesscase waarin is
berekend hoeveel kosten er zijn
per passagier per bespaarde
minuut?
1 individuele reactie In 2010 zijn acht route opties verkend. Hiervoor is een maatschappelijke
kosten-baten analyse gemaakt. De tijdwinst van alle passagiers is daarbij ook
als maatschappelijke bate opgenomen en meegewogen. Echter, deze bate is
niet direct afgezet tegen de kosten van het project. In de analyse zijn
namelijk ook de andere maatschappelijke kosten en baten meegewogen.
Bijvoorbeeld de toegenomen reistijd voor automobilisten en fietsers,
betrouwbaarheidswinst, effect op (verkeers)veiligheid o.b.v. lengte,
milieubelasting en waardeverlies bomen, investeringen en beheer-,
onderhoud en exploitatielasten.
-
3.1.5. In tijden van bezuinigingen zie ik 2 individuele reacties Zonder versnellen en hogere betrouwbaarheid (investeren) wordt het OV -
32
geen financieel voordeel. onbetaalbaar.
3.1.6. Gaat dit ten koste van andere OV-
lijnen?
3 individuele reacties De investeringen in de infrastructuur voor de Westtangent worden
grotendeels gedekt door subsidie van de SRA (zie 3.1.1). De verbeteringen
aan de infrastructuur zorgen voor een kortere rijtijd. Dat betekent een
besparing op de tijd en dus kosten voor het laten rijden van de bussen op het
tracé. Dat kan weer worden gebruikt om de frequentie te verhogen. De
investeringen in de Westtangent gaan dus niet ten koste van de andere
lijnen.
-
3.1.7. De Westtangent gaat ten koste
van andere voorzieningen in
Nieuw-West
1 individuele reactie De investeringen en exploitatie van de Westtangent gaat niet ten koste van
andere voorzieningen, zie 3.1.2.
-
3.1.8. De investering in aanpassing van
de infrastructuur is
onverantwoord.
Vrienden van de Sloterplas,
Actiegroep Bus van de Baan,
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
110 individuele reacties
De investering in aanpassing van de infrastructuur worden voor het
overgrote deel gedekt door subsidie vanuit het Rijk en de Stadsregio. Aan de
gemeenteraad wordt een kredietaanvraag voorgelegd voor dat bedrag met
een beperkte aanvulling door de gemeente. Daarmee wordt de uitgave
formeel verantwoord.
De investering betekent een kostenbesparing voor de exploitatie van de
bussen en extra opbrengsten door meer reizigers en is daarmee ook
financieel een verantwoorde uitgave. Het levert tot slot een sneller en meer
betrouwbaar OV traject en is daarmee ook inhoudelijk en kwalitatief
verantwoord.
-
3.1.9. Verschuif geldstromen van aanleg
van infrastructuur naar
exploitatiekosten.
Verkeersgroep Westelijke
Tuinsteden
Op het totaal van de gezamenlijke overheidsbestedingen van het Rijk, regio
en gemeente is sprake van een verschuiving van exploitatie naar
infrastructuur. De eenmalige kosten van investeren in infrastructuur (met
Rijkssubsidie) wegen op tegen de vermindering van de jaarlijkse
terugkerende kosten op regionaal niveau.
-
3.1.10. De Meer & Vaart noord is niet lang
geleden heringericht zonder
trambaan dus nu een busbaan
maken is zonde van de investering.
1 individuele reactie De busbaan in de Meer & Vaar noord was al in de planvorming meegenomen
en gereserveerd. Op dat moment waren echter nog niet de middelen
beschikbaar voor de aanleg. Het aanleggen van een busbaan heeft op dat
deel meerwaarde voor de doorstroming en betrouwbaarheid en is dus niet
zonde van de investering.
-
3.1.11. De Laan van Vlaanderen en 16 individuele reacties Dit is enkele jaren geleden uitgevoerd. Het betrof onderhoud aan het -
33
Anderlechtlaan zijn recentelijk nog
vernieuwd dus waarom is dat niet
gecombineerd?
wegdek. Ook is het profiel versmald en zijn vrij liggende fietspaden
aangelegd langs de Anderlechtlaan om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Het was niet wenselijk om die werkzaamheden uit te stellen. Bovendien was
op dat moment de aanpak en de planning van de Westtangent nog te
onzeker.
3.1.12. Kunt u inzichtelijk maken hoe en
binnen welk termijn de investering
van 35 miljoen terugverdiend
wordt?
Vrienden van de Sloterplas De totaalkosten bestaan voor een deel uit reeds gereserveerde middelen
voor groot onderhoud aan diverse infrastructuur onderdelen. Daarnaast is
een eenmalige subsidie beschikbaar van het Rijk en de Stadsregio. Die
investering wordt terugverdiend door de lagere vergoeding aan GVB. Dat is
noodzakelijk omdat de jaarlijkse rijksbijdrage aan de exploitatie lager wordt.
Alle investeringen maken deel uit van het Investeringsprogramma OV van de
gemeente en Stadsregio Amsterdam. Deze investeringen zijn alleen op het
totale netwerk niveau doorgerekend, niet specifiek per lijn.
-
3.1.13. Welke garantie geeft u op het
toekomstige gebruik van de vrij
liggende busbaan?
Vrienden van de Sloterplas Onderdeel van de werkafspraken tussen de gezamenlijke partners
gemeente, Stadsregio Amsterdam en GVB is dat er een bedieningsgarantie
komt. GVB geeft daarin de garantie dat zij ook de lijn gaat exploiteren en dus
van de gerealiseerde voorzieningen, waaronder de vrij liggende
bus/trambanen, gebruik gaat maken.
-
3.2. Alternatieve besteding
3.2.1. Investeer beter in andere en meer
urgente projecten.
47 individuele reacties Het geld dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van de
reguliere kosten voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk en
de Stadsregio en is geoormerkt specifiek voor de Westtangent. In het
Investeringsprogramma OV is een afweging gemaakt in welke trajecten
wordt geïnvesteerd. Dat is de Westtangent maar ook tig andere OV-
projecten.
-
3.2.2. Laat de tram sneller en vaker
rijden i.p.v. een heel nieuwe lijn.
1 individuele reactie De Westtangent moet juist een aanvulling worden op de tram en de andere
buurten van Nieuw-West voorzien van een goede aansluiting met Sloterdijk
en Schiphol.
-
3.2.3. Investeer in een sneltram langs het
spoor naar Sloterdijk en trek deze
door naar het Centraal Station.
1 individuele reactie Langs het tracé van de trein ligt ook de metro dus meerwaarde van een tram
op dat traject is beperkt. Doortrekken tram naar CS valt buiten de scope van
het project Westtangent.
-
3.2.4. Herstel de buslijn 142. 1 individuele reactie Lijn 142 rijdt op werkdagen van Amsterdam (busstation Elandsgracht) via -
34
Amstelveen, Uithoorn en Mijdrecht naar Wilnis. Deze lijn heeft geen relatie
met Nieuw-West en is dus geen alternatief voor de Westtangent. Mogelijk
bedoelt de inspreker lijn 145, zie 3.2.5.
3.2.5. Herstel de oorspronkelijke route
van buslijn 145.
2 individuele reacties De route van de lijn is eind 2015 gewijzigd omdat deze in de nieuwe
lijnvoering belangrijke voorzieningen zoals het winkelcentrum Belgiëplein en
het Slotervaartziekenhuis aandoet.
-
3.2.6. Trek tramlijn 1 of 2 door naar
Schiphol.
2 individuele reacties Dit biedt geen oplossing voor een snelle aansluiting met Sloterdijk of goede
noord-zuid verbinding door de Westelijke Tuinsteden van Amsterdam.
3.2.7. Investeer het in (terug) verbeteren
van bus lijn 21 in Geuzenveld.
2 individuele reacties Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV
en kan dus niet ingezet worden voor exploitatie.
-
3.2.8. Investeer in het herstellen van
buslijn 61.
1 individuele reactie Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV
en kan dus niet ingezet worden voor exploitatie.
-
3.2.9. Investeer liever in een fietsbrug
vanuit Nieuw-West naar Schiphol.
1 individuele reactie
In het kader van de samenwerking tussen de gemeenten Amsterdam,
Haarlemmermeer, Stadsregio en Schiphol wordt momenteel onderzocht hoe
de fietsverbinding en busverbinding over de Haarlemmermeer Ringvaart in
de Oude Haagseweg beter kan. Streven is dat plan uiterlijk begin 2017 aan te
bieden aan de gemeenteraden van Amsterdam en de Haarlemmermeer.
-
3.2.10. Investeer in het verbeteren van
de doorstroming voor het
autoverkeer op Meer en Vaart.
2 individuele reacties In het kader van de HOV Westtangent worden ook verbeteringen in de
doorstroming van het autoverkeer uitgevoerd. Voor de kruising van de Meer
en Vaart met de Cornelis Lelylaan is het ontwerp om die reden uitgebreid
met een tweede linksaf-vak van de Meer en Vaart richting de Cornelis
Lelylaan. Desondanks levert het gebruik van de tram-busbaan meer
betrouwbaarheid op voor de exploitatie van lijn 69 dan meerijden met het
autoverkeer.
-
3.2.11. Investeer in het parkeerprobleem. 2 individuele reacties Er is een pilot participatie gestart in Nieuw-West voor het parkeren. Het geld
dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van de reguliere kosten
voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk en de Stadsregio
om het OV te verbeteren. Dit geld kan niet worden ingezet voor parkeren. .
-
3.2.12. Investeer liever in de veiligheid
van fietsers en voetgangers.
2 individuele reacties Waar nodig investeert de gemeente in de veiligheid van fietsers en
voetgangers. Er is een specifiek programma en budget dat black-spots
aanpakt. Het geld dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van
de reguliere kosten voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk
-
35
en de Stadsregio en is geoormerkt specifiek voor de Westtangent.
3.2.13. Investeer in het opnieuw bestraten
van de Grimbergenstraat (overal
gaten en oneffenheden, loopt
schuin af) i.p.v. een busbaan door
de wijk.
1 individuele reactie Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV
en kan dus niet ingezet worden voor beheer en onderhoud. Het stadsdeel
heeft budget voor onderhoud en beheer en maakt in het kader van het
meerjarenprogramma en de begroting haar eigen afweging over wat waar
wordt gedaan.
-
3.2.14. Investeer liever in een
verbetering van de
kinderspeelplaatsen.
1 individuele reactie Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV
en kan dus niet ingezet worden voor speelplaatsen. Er is budget vanuit
andere programma’s dat het stadsdeel inzet voor het verbeteren van
speelplaatsen.
-
3.2.15.Investeer in het vergroenen van
Nieuw West, het opknappen van
het Sloterpark of ontmoedigen
van het autogebruik rondom de
Sloterplas.
Vrienden van de Sloterplas Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV
en kan dus niet ingezet worden voor andere projecten in de openbare
ruimte. De Westtangent zal er wel aan bijdragen dat het OV meer
aantrekkelijker wordt voor automobilisten, onder andere naar de Sloterplas.
-
3.3. Overige
3.3.1. De Westtangent heeft een
negatief effect op de
huizenprijzen.
12 individuele reacties De inspreker doelt waarschijnlijk op de veronderstelde afname van de
ruimtelijke kwaliteit van het gebied waardoor de huizenprijzen zouden
dalen. Dat is een persoonlijke beleving en die is voor iedereen verschillend.
De gevolgen op de ruimtelijke kwaliteit zijn volgens de gemeente beperkt,
ook omdat er compensatie plaatsvindt van bijvoorbeeld het groen. Een
goede busverbinding heeft voor anderen juist weer een meerwaarde en
daarmee een positief effect op de huizenprijzen. Overall is de verwachting
dat de beleving over de Westtangent per saldo meer positief dan negatief
uitpakt zodra de bussen rijden.
-
3.3.2. Op welke wijze is compensatie
geregeld of aan te vragen voor de
waardevermindering van een
woning?
4 individuele reacties Een bewoner die vindt dat de waarde van zijn woning gedaald is vanwege
aanpassingen in het kader van de Westtangent kan een verzoek indienen
voor compensatie op basis van de Algemene Verordening
Nadeelcompensatie. De bewoner dient daarvoor onder meer een
onderbouwing aan te leveren van de schade en de relatie met de
Westtangent. Het schadebureau van de gemeente handelt deze schade af.
Meer informatie daarover is terug te vinden op
-
36
www.amsterdam.nl/gemeente/organisaties/organisaties/schadeloket-
algemene
4. Verkeersveiligheid
4.1. Algemeen
4.1.1. Westtangent brengt de
verkeersveiligheid in gevaar.
Actiegroep Bus van de Baan,
203 individuele reacties
Alle ontwerpen voor de Westtangent worden getoetst door de Centrale
Verkeerscommissie (CVC). Deze let in het bijzonder op verkeersveiligheid. In
de CVC zitten veel disciplines vanuit de gemeente, waaronder de
wegbeheerder en beleidsadviseurs. Ook zijn er vertegenwoordigers van de
politie, de brandweer en GGD, de GVB, de Fietsersbond en Cliëntenbelang
Amsterdam (vertegenwoordiger van mensen met een psychische,
lichamelijk of verstandelijke beperking, chronisch zieken, kwetsbare ouderen
en mantelzorgers). De situatie in de openbare ruimte wordt op sommige
plekken complexer met een extra busbaan en met meer bussen. Op
sommige plekken wordt het ook juist beter omdat een bepaalde oversteek
wordt verplaatst of verkeers- of waarschuwingslichten worden geplaatst.
Naar aanleiding van de inspraak is het plan ten aanzien van de
verkeersveiligheid op een aantal punten verbeterd.
+
4.1.2. Hoe verhoudt de Westtangent zich
tot het project ‘Wijken voor de
fiets’?
1 individuele reactie
´Wijken voor de Fiets´ is een initiatief van de Fietsersbond. De gemeente
heeft in dat kader verschillende verbeterpunten doorgevoerd in Nieuw-
West. De Westtangent neemt sommige verbeterpunten mee, bijvoorbeeld
als het gaat om onderhoud van fietspaden, aanleg van vrij liggende
fietspaden rond de Sloterwegrotonde en extra fietsparkeerplekken bij de
haltes.
Op sommige punten moet de fiets wat inleveren, met name waar deze de
Westtangent kruist. Op enkele kruisingen heeft lijn 69 namelijk nog geen
prioriteit en krijgt de Westtangent dat wel 8 keer per uur per richting. De
fietser moet op die momenten wat langer wachten. Alle verkeerslichten
worden wel opnieuw ingeregeld en geoptimaliseerd, dus daar kan de fietser
soms ook van profiteren, zie 8.3.1. Bij de Sloterwegrotonde is de voorrang
voor fietsers naar aanleiding van de inspraak opnieuw onderzocht, maar
komen te vervallen ten behoeve van de doorstroming van de bus en het
-
37
overige verkeer, zie 4.13.1.
Bij de Louis Davidstraat wordt op verzoek van het stadsdeel nog vrij liggende
fietspaden aangelegd, dit voor extra veiligheid voor de fietsers.
4.1.3. De fietsinfrastructuur verslechtert
door het verdwijnen van
heidepaars doorgetrokken
fietspaden en geleidemarkeringen
op kruisingen.
Fietsersbond Amsterdam Nieuwe fietspaden en -oversteekplaatsen waar de fietser voorrang heeft,
krijgen in de gemeente Amsterdam een rode kleur. Dat geldt ook voor het
tracé van de Westtangent. Op enkele plaatjes uit de inspraaknota en op
internet was het asfalt overigens per abuis zwart gekleurd maar dat wordt in
dat geval ook gewoon rood. Ook de geleidemarkeringen stonden niet op alle
kruisingen goed aangegeven, maar deze blijven gewoon gehandhaafd.
-
4.1.4. Maak extra haltes in Nieuw Sloten
voor minder snelheid.
1 individuele reactie Extra haltes zijn voor de Westtangent niet wenselijk want het wordt een
snelle doorgaande verbinding. Waar dat nodig is treft de gemeente andere
maatregelen om de snelheid te remmen.
-
4.1.5. De bussen rijden nu al te hard door
Nieuw Sloten.
1 individuele reactie Bussen moeten zich houden aan de maximum snelheid van 50 km/uur. Dat
geldt ook als de bus over een aparte strook rijdt. De chauffeur moet een
eventuele boete voor snelheidsovertredingen of door rood rijden
terugbetalen aan GVB
-
4.1.6. Niet de doorstroming van de bus
maar de veiligheid Nieuw Sloten
zou voorop moeten staan.
11 individuele reacties De veiligheid van de woonomgeving wordt nadrukkelijk getoetst door de
Centrale Verkeerscommissie. Die let in het bijzonder op dat geen
verkeersonveilige situaties ontstaan. Heroverweging van de plannen voor
Nieuw Sloten heeft geleid tot een eenvoudiger ingreep op de
Anderlechtlaan. De verkeersveiligheid wordt daardoor beter.
-
4.1.7. Behoudt elk zebrapad in Nieuw
Sloten
9 individuele reacties Bij de kruising met de Plesmanlaan-Laan van Vlaanderen wordt een
zebrapad toegevoegd. De zebrapaden bij het Belgiëplein blijven
gehandhaafd. Het zebrapad bij basisschool De Mijlpaal komt te vervallen, zie
4.12.4.Het zebrapad over de Anderlechtlaan bij de Sloterwegrotonde wordt
niet gehandhaafd, zie 4.13.1.
-
4.1.8. Behoudt voorrang voor fietsers in
Nieuw Sloten
11 individuele reacties De voorrangssituaties voor fietsers wijzigen bij de Plesmanlaan-Laan van
Vlaanderen. Om voldoende doorstroming en betrouwbaarheid voor de
Westtangent te realiseren moeten hier verkeerslichten komen. Daardoor
wijzigt ook de voorrangssituatie voor de fietsers. Doorgaand verkeer over de
Plesmanlaan krijgt na de bus wel de meeste prioriteit bij de verkeerslichten.
Bij het Belgiëplein en op alle andere kruisingen van de Westtangent in Nieuw
-
38
Sloten blijft de voorrangssituatie voor de fietsers ongewijzigd. Bij de
Sloterwegrotonde is de voorrang voor fietsers naar aanleiding van de
inspraak opnieuw onderzocht maar niet gewijzigd, zie 4.13.1.
4.1.9. De wegen en straten in Nieuw
Sloten zijn smal en niet geschikt
voor zwaar verkeer.
2 individuele reacties De wettelijk te faciliteren breedte van een bus is 2,55 m en 3,13 m inclusief
spiegels. De minimale breedte van een rijstrook op een doorgaande weg, dus
waar de bus over rijdt, is 3,50 meter. Ter plaatse van opstelvakken voor
kruisingen kan dit smaller zijn. Het tracé van de Westtangent voldoet daar
aan.
-
4.1.10. Beveilig de Westtangent over de
gehele lengte met lichten en
geluidsignalen.
3 individuele reacties Waarschuwingssignalen om overstekende voetgangers en fietsers te
attenderen op een aankomende tram of bus worden in Amsterdam in
specifieke situaties geplaatst. Bijvoorbeeld als het een drukke OV-baan
betreft met veel rumoer en/of slecht zicht en in het bijzonder als er in de
buurt bijzondere voorzieningen zijn voor mensen met een beperking en geen
alternatieve oversteek met verkeerslichten.
Zo’n specifieke situatie is mogelijk wel aan de orde op de Slotermeerlaan ter
hoogte van de J. de Louterstraat en de L. van Deysselstraat, zie 4.5.1.
Voor de bussen van de Westtangent gelden dezelfde regels als bussen op
rijbanen, busstroken en busbanen elders in Amsterdam. De bussen moeten
zich aan de maximumsnelheid houden. Alle kruisingen en oversteken zijn
met zorg ontworpen. De Centrale Verkeerscommissie toetst o.m. op
verkeersveiligheid en heeft positief geadviseerd. Extra lichten en
geluidssignalen zijn op andere plekken langs het tracé daarom van de
Westtangent niet nodig.
+
4.1.11. Suggestie om tunnels voor
voetgangers en fietsers aan te
leggen om de veiligheid te
garanderen.
1 individuele reactie Tunnels aanleggen is kostbaar, hebben een risico op sociaal onveilige
situaties en zijn bovendien lastig inpasbaar vanwege de lange hellingbanen.
De Centrale Verkeerscommissie toetst alle ontwerpen. Daaruit blijkt geen
noodzaak tot het aanleggen van tunnels. Er zijn tellingen verricht van
voetgangers en fietsers op drukke plekken op de route. Ook daaruit blijkt
niet de noodzaak voor de doorstroming of verkeersveiligheid om tunnels aan
te leggen.
-
4.1.12. Suggestie om verkeersdrempels
aan te leggen bij de Savornin
1 individuele reactie De weg is onlangs opnieuw aangelegd dus een herinrichting is voorlopig niet
gepland. Het stadsdeel zal deze straat wel op de lijst zetten voor
-
39
Lohmanstraat als de bus daar
verdwijnt.
snelheidsmetingen. Naar aanleiding van die resultaten wordt bepaald of
drempels noodzakelijk en wenselijk zijn. In dat kader moet namelijk ook
rekening worden gehouden met nood- en hulpdiensten die je niet te veel wilt
belemmeren.
4.2. Zaventemweg
4.2.1. Verbeter de veiligheid bij de fiets-
en voetgangersoversteek van het
Brettenpad met de Zaventemweg
want die is nu al onveilig, de
snelheid van de bussen wordt
hoger en het zicht is onvoldoende
door de kolommen.
Woningcorporatie Eigen
Haard, Fietsersbond
Amsterdam, Stichting
Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De bussen moeten zich nu en straks uiteraard houden aan de
maximumsnelheid en ondanks de gewijzigde voorrangssituatie straks wel
afremmen voor de kruising. Er zijn op deze plek echter al incidenten geweest
met fietsers. Daarom komen er verkeersdrempels op het fietspad. Deze
moeten de (brom)fietsers extra attenderen op de oversteek. Ook dwingen
deze de snelheid te matigen waardoor (brom)fietsers de oversteek rustiger
benaderen voor beter overzicht.
De voetgangers hebben door hun lage snelheid veel meer tijd om de
verkeersveiligheid in te schatten. Er zijn ook geen incidenten met
voetgangers bekend. Naar aanleiding van de inspraak zijn de voetgangers
geteld. Het aantal is zo laag dat dit ook geen aanleiding geeft tot extra
maatregelen voor de voetgangers.
-
4.2.2. Maak een ongelijkvloerse kruising
van het Brettenpad met de
Zaventhemweg zoals ook
noordelijker want verkeerslichten
staan te vaak op rood.
1 individuele reactie De aanleg van een ongelijkvloerse kruising vergt een buitenproportioneel
grote investering die valt buiten de scope van het project Westtangent. De
vraag is ook of het wel inpasbaar en sociaal veilig is.
-
4.3. Arlandaweg-Barajasweg
4.3.1. Verbeter de onduidelijke
voetgangersoversteek van de bij
de Subangstraat/Zaventhemweg.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport en
woningcorporatie Eigen
Haard
In deze oversteek wordt een extra voetgangerssteunpunt tussen de
rijstroken aangebracht.
-
4.3.2. Verbeter het zicht op verkeer op
de Arlandaweg voor uitrijdend
verkeer vanaf de Subangstraat bv.
met spiegels.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De overzichtelijkheid en daarmee de veiligheid verbetert doordat in de
toekomst alleen rechtsaf in- en uitrijden mogelijk is. Extra maatregelen zijn
niet nodig.
-
4.3.3. In- en uitrijden van de Woningcorporatie Eigen De belijning en de bebording bij de Subangstraat zal uiteraard worden -
40
Subangstraat moet voldoende
worden aangekondigd door
fysieke bewegwijzering en op de
weg zelf.
Haard aangepast op de toekomstige situatie. De Subangstraat is in de toekomst
alleen in te rijden via het oosten en uit te rijden via het westen.
4.3.4. Verbeter/beveilig de kruising van
het Brettenfietspad met de
Arlandaweg bij de Barajasweg.
Fietsersbond Amsterdam
1 individuele reactie
De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de
inspraakreacties gewijzigd en gaat niet meer door Westpoort maar over de
Haarlemmerweg. De Westtangent kruist daardoor op dit punt niet meer het
Brettenfietspad. Dit aandachtspunt valt daarmee buiten de scope van de
Westtangent. De fietsverbindingen in het gebied staan wel op de agenda bij
de herontwikkeling van het gebied rond Station Sloterdijk.
-
4.4. Naritaweg-Seineweg-Burg. de
Vlugtlaan
4.4.1. Tref snelheid remmende
maatregelen of handhaaf snelheid
op de Naritaweg vanwege hoge
snelheid en onoverzichtelijke
kruisingen.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de
inspraakreacties gewijzigd en gaat niet meer door Westpoort maar over de
Haarlemmerweg. Dit punt valt daarmee buiten de scope van de
Westtangent. Concrete meldingen en incidenten op deze plek zijn niet
bekend dus het stadsdeel ziet vooralsnog geen aanleiding om dit te
agenderen voor het meerjarenprogramma verkeersveiligheid of de aanpak
blackspots Amsterdam.
-
4.4.2. Breng de snelheid op de Seineweg
terug naar 50km/u ter verbetering
van de fietsoversteek van het
Brettenpad.
1 individuele reactie Op dit ogenblik zijn er concrete plannen om Haarlemmerweg af te
waarderen van een 70 km/h-weg tot een 50 km tussen de A10 en de
Seineweg. Om dit mogelijk te maken, krijgt de Seineweg een belangrijkere
positie in het regionaal en stedelijk wegennet. Gezien de plannen is het
afwaarderen van de Seineweg daarmee niet gewenst.
-
4.4.3. Hef de door de Westrandweg
onnodig geworden tweede
rechtsafstrook bij de
Haarlemmerweg op.
1 individuele reactie Op dit ogenblik zijn er concrete plannen om Haarlemmerweg af te
waarderen van een 70 km/h-weg tot een 50 km tussen de A10 en de
Seineweg. Om dit mogelijk te maken, krijgt de Seineweg een belangrijkere
positie in het regionaal en stedelijk wegennet. De afslaande beweging vanaf
de Seineweg naar de Haarlemmerweg vergt juist dan twee afslagvakken.
-
4.4.4. Trek het fietspad ten westen van
de Seineweg door naar fietspad
Theemsweg en naar de Basisweg.
Fietsersbond Amsterdam
1 individuele reactie
De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de
inspraakreacties gewijzigd en gaat niet meer door Westpoort maar over de
Haarlemmerweg. Dit punt valt daarmee buiten de scope van de
-
41
Westtangent. De fietsverbindingen in het gebied staan wel op de agenda bij
de herontwikkeling van het gebied rond Station Sloterdijk.
4.4.5. Maak een fietsoversteek in de
Seineweg ter hoogte van de
Naritaweg .
1 individuele reactie De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de
inspraakreacties gewijzigd en gaat niet meer door Westpoort maar over de
Haarlemmerweg. Dit punt valt daarmee buiten de scope van de
Westtangent. De fietsverbindingen in het gebied staan wel op de agenda bij
de herontwikkeling van het gebied rond Station Sloterdijk.
-
4.5. Plein ’40-’45 en Slotermeerlaan
noord
4.5.1. Het verdwijnen van de
(voetgangers) oversteekplaatsen
levert gevaarlijke situaties op.
Fietsersbond Amsterdam Enkele voetgangersoversteken op de Slotermeerlaan wijzigen ten opzichte
van de huidige situatie. De zebrapaden met verkeerslichten bij de Burg. De
Vlugtlaan en de Burg. Röellstraat blijven. Deze worden over de volle breedte
van de weg aangelegd (dus incl. over de trambaan).
Er gaan 3 geplande zebrapaden volledig verdwijnen. Hiervoor in de plaats
komen oversteken met kanalisatiestrepen, wel met geleidelijnen maar geen
voorrang.
De drie oversteken die verdwijnen uit het ontwerp zijn bij de Jan de
Louterstraat , bij de Henr. R Holststraat/L. van Deysselstraat en de
Socratesstraat.
Oorzaak van deze ontwerpwijziging bij Jan de Louter en Socatesstraat is de
uitspraak van de Centrale Verkeerscommissie Amsterdam dat zebrapaden
volledige wegbreedte (incl. bus/trambaan) moeten komen. Deze zitten te
dicht bij de oversteken bij Burg de Vlugt en de Burg Roelstraat en geeft
hierdoor een verstoring van het OV. De twee zebrapaden bij de L. van
Deysselstraat vervalt in verband met het verschuiven van de halte, zie 4.5.2.
+
4.5.2. Op de L. van Deysselstraat
verdwijnt een zebrapad. Dit is zeer
gevaarlijk.
1 individuele reactie Het gaat om het zebrapad aan de noordkant van de kruising. Dat sluit nu aan
op de halte aan de westkant van de Slotermeerlaan ter hoogte van de L. van
Deysselstraat. Die halte verschuift naar de andere kant van het Röellcircuit.
Het zebrapad naar de halte aan de noordkant van de kruising met de L. van
Deysselstraat komt daarom te vervallen.
Het zebrapad aan de zuidkant van de kruising blijft wel gehandhaafd over de
rijbaan maar vervalt over de tram/busbaan. Naar aanleiding van de inspraak
+
42
worden hier wel waarschuwingsinstallaties voorgesteld, zie 4.5.1.
4.5.3. De nieuwe halte i.p.v. L. van
Deysselstraat voorbij het circuit is
te smal perron en wordt drukker.
1 individuele reactie
Het perron van de halte ten zuiden van het Burg. Röellcircuit wordt 3 meter
breed en biedt daarmee voldoende ruimte om alle passagiers goed af te
wikkelen.
-
4.6. Slotermeerlaan zuid
4.6.1. Het verdwijnen van de
(voetgangers) oversteekplaatsen
levert gevaarlijke situaties op en is
niet wenselijk.
Fietsersbond Amsterdam
1 individuele reactie
Er verdwijnen geen voetgangersoversteken op de Slotermeerlaan ten zuiden
van de Burg. Röellstraat. Per abuis is op de tekeningen van de nieuwe
situatie op de internetsite van de Westtangent wel een zebrapad
weggevallen maar dat is dus niet correct. Dit zebrapad blijft gewoon
gehandhaafd. Evenals in de huidige situatie loopt het niet door over de
tram(bus)baan.
-
4.6.2. Kruising Slotermeerlaan met
Socratesstraat/Noordzijde is
onoverzichtelijk en gevaarlijk o.m.
vanwege dwars overstekende
fietsers dus de vraag is of hier iets
aan kan worden gedaan.
2 individuele reactie Aan de noordzijde van de kruising bevatten de plannen een 2-richtingen
oversteek voor fietsers.
-
4.6.3. Autoverkeer uit het noorden naar
de Noordzijde moet vaak wachten
op de trambaan en dat is niet
wenselijk.
1 individuele reactie Aan de westkant van de Slotermeerlaan creëren we opstelruimte van
tenminste 5 meter voor een auto tussen de tram/busbaan en de rijstrook.
Aan de oostkant creëren we ook meer opstelruimte, maar vanwege de
ventweg is dat minder dan 5 meter.
-
4.6.4. Oversteken naar het park, het
zwembad en de school zijn al
onveilig door hoge snelheid en
worden nog onveiliger.
2 individuele reactie De Westtangent rijdt op dit deel mee met het overige verkeer over de rijbaan
en moet zich uiteraard aan de maximum snelheid houden. De oversteek is
één baan tegelijk. Oversteken kan dus per richting en je hoeft maar één kant
op te kijken per keer. Er is bovendien veel ruimte om te wachten op het
brede steunpunt in de middenberm. Het zicht is ook zeer ruim. Daarnaast
zijn de zebraborden extra gemarkeerd en in het midden staat een verlicht
verkeersbord. Er is dus al veel gedaan om de veiligheid te optimaliseren. De
acht extra bussen per uur van de Westtangent geven geen aanleiding tot
verdere ingrepen.
-
4.6.5. Maak de Slotermeerlaan 30 km
zone, veilig en dan kan de bus
1 individuele reactie De Slotermeerlaan is een ontsluitingsweg en onderdeel van het Hoofdnet
auto. De doorstroming op dergelijke wegen is belangrijk en daarom is een
-
43
meerijden over de weg. snelheid van 30 km/uur niet wenselijk.
De Slotermeerlaan is bovendien ook ingericht als gebiedsontsluitingsweg.
Dat houdt in dat er een vrij liggend fietspad is en de voorrang op de
kruispunten wordt geregeld. Op 30 km/uur wegen is er in principe menging
van auto en fiets.
4.7. Meer & Vaart en Pieter
Calandlaan
4.7.1. Handhaaf de bestaande
zebrapaden en
voetgangersoversteken en de
doorsteek bij het politiebureau in
de Meer en Vaart om veilig te
kunnen oversteken.
2 individuele reacties Oversteekplaatsen en doorsteken halverwege wegvakken zijn veelal
onveiliger dan rondom kruispunten, omdat de snelheid van het verkeer bij
kruispunten lager ligt en weggebruikers al moet opletten. Voor de
verkeersveiligheid, maar ook voor de doorstroming van de bus, concentreren
we de haltes en oversteekplaatsen dus rondom de kruispunten. Sommige
mensen moeten daardoor wat langer lopen, andere juist minder en het
wordt voor iedereen veiliger. De doorsteek voor auto’s ter hoogte van het
politiebureau vervalt. Voor nood- en hulpdiensten maken we wel een
doorgang naar de busbaan.
-
4.7.2. De komst van een snelle bus zal
leiden tot nog meer onveilige
verkeersituaties rond de halte bij
het Osdorpplein.
2 individuele reacties De halte ter hoogte van het Osdorpplein wordt met de komst van de
Westtangent drukker. Om die verkeersstromen goed te kunnen afwikkelen
wordt het perron extra lang, namelijk 100 meter. Ook op de nieuwe halte
wordt een hek langs het perron geplaatst zodat reizigers niet eenvoudig de
rijbaan op kunnen lopen. Bij de uitwerking wordt nader bekeken of extra of
hogere voorzieningen nodig geacht worden om ongewenste
oversteekbewegingen tegen te gaan.
-
4.7.3. Laat het zebrapad vanaf
Osdorpplein naar Sloterplas pas na
de twee opstelvakken beginnen.
Fietsersbond Amsterdam, De opstelvakken moeten langer worden t.o.v. de huidige situatie voor een
goede doorstroming van het verkeer nu en in de toekomst. Het verkorten
van de opstelvakken zou de doorstroming onnodig verslechteren en is
daarom niet wenselijk. Het zebrapad en daar aansluitend de halte liggen in
het verlengde van de belangrijkste winkelstraat van het winkelcentrum
Osdorpplein. Het verschuiven van het zebrapad is dus ook niet wenselijk.
Het oversteken van twee opstelstroken is niet erg gebruikelijk maar het kan
wel. Het oversteken van twee rijbanen oversteken is ook conform de
richtlijnen van de Centrale Verkeerscommissie geen probleem.
-
44
4.7.4. Leg bij het zebrapad ter hoogte
van Osdorpplein ook een
fietsersoversteek aan voor een
goede aansluiting op het 2-
richtenfietspad aan de oostzijde.
Fietsersbond Amsterdam Het zonder meer inrichten van een extra tweerichtingenfietspad langs het
zebrapad is op de drukke Meer en Vaart niet eenvoudig. Te meer ook omdat
het niet mogelijk is om hier, dicht op de kruising met de Osdorpergracht,
verkeerslichten te plaatsen. In het kader van de herontwikkeling van
Centrum Nieuw West met de gewijzigde aansluitingen van het Osdorpplein
worden de kruisingen met de Meer en Vaart sowieso nog verder uitgewerkt.
Daarbij wordt ook gekeken naar de oversteekplekken voor fietsers en zal dit
mogelijk nog wijzigen. Ontwerpen worden uiteraard in de CVC geagendeerd.
-
4.7.5. Maak een vloeiende aansluiting
van de oversteken over de Meer en
Vaart ter hoogte van de Lelylaan
op het Hoekenespad (Hoofdnet
Fiets) en het Uitwegpad.
Fietsersbond Amsterdam Om de cyclustijd en dus de wachttijd voor al het verkeer te verkorten wordt
het kruispunt compacter gemaakt. Dit doen we door de oversteek voor
fietsers en voetgangers haaks aan te leggen t.o.v. de Meer en Vaart i.p.v.
schuin zoals nu het geval is. Alle verkeersdeelnemers, ook de fietsers,
profiteren daarvan. De gewijzigde aansluitingen van de fietspaden worden
voldoende ruim zodat een vlotte afwikkeling van het fietsverkeer mogelijk
blijft.
-
4.8. Louis Davidsstraat
4.8.1. Expeditie voor bedrijven P.
Calandlaan in J. de Koostraat
moet mogelijk blijven wanneer de
aansluiting op de L. Davidsstraat
verdwijnt.
Toko Bandung De plannen voor de L. Davidsstraat zijn naar aanleiding van de inspraak
aangepast. Op verzoek van het stadsdeel worden over de gehele Louis
Davidstraat nu vrijliggende fietspaden aangelegd.
Ook is de voetgangersoversteek verbeterd ten opzichte van de
inspraakvariant. De busstrook en bushalte aan de oostkant liggen niet meer
aan de zijkant, maar midden in de weg. Daardoor ontstaat ruimte voor een
extra steunpunt met opstelruimte voor voetgangers. Rechtsaf de J. de
Koostraat in- en uitrijden blijft daardoor in de toekomst mogelijk in
tegenstelling tot het inspraakontwerp. Linksaf, dus overig verkeer kruisend,
de J. de Koostraat in- en uitrijden wordt in de toekomst onmogelijk. Daar ligt
de nieuwe halte voor en zo dicht op de kruising is bovendien niet wenselijk.
De bevoorrading van de bedrijven aan de P. Calandlaan blijft mogelijk door
rechtsaf de J. de Koostraat in te rijden. Verkeer vanaf het noorden kan de J.
de Koostraat vanaf de Buziaustraat inrijden en via de L. Davidsstraat weer
uitrijden.
++
4.8.2. Aansluiting Buziaustraat is krap 1 individuele reactie De plannen voor de L. Davidsstraat zijn aangepast, zie 4.8.1. Minder verkeer ++
45
(parkeren aan beide zijden) en
wordt drukker, dus wellicht is
verhoogde inrit nodig en alleen
bestemmingsverkeer.
hoeft dus via de Buziaustraat te rijden dan op basis van het inspraakontwerp.
De inrit van de Buziaustraat is overigens al verhoogd en voldoende ruim voor
het verkeer in de huidige en toekomstige situatie. Het stadsdeel ziet
vanwege de Westtangent geen aanleiding om alleen bestemmingsverkeer
toegang te geven. In de praktijk is dit bovendien ook erg lastig
handhaafbaar.
4.8.3. De bus komt langs de
Ichthusschool en dat is gevaarlijk.
2 individuele reacties De verkeerssituatie op de L. Davidsstraat ter hoogte van de Ichtussschool
wijzigt vrijwel niet vanwege de Westtangent. Het zebrapad blijft
gehandhaafd en de bus blijft meerijden met het overige verkeer. Lijn 69 rijdt
in de spits nu 6 keer per uur per richting en dat wordt 8 keer per uur bij de
Westtangent. Lijn 61 zal verdwijnen. Op verzoek van het stadsdeel worden
over de gehele Louis Davidstraat nu vrijliggende fietspaden aangelegd.
Hierdoor ontstaat extra ruimte tussen de weg en de school.
4.8.4. Meer verkeer zal meer gebruik
maken van de F. Küpperstraat
(Ichtusschool) als de J. de
Koostraat dicht gaat, dus kan die
ook worden afgesloten?
1 individuele reactie De plannen voor de L. Davidsstraat zijn aangepast, zie 4.8.1. De J. de
Koostraat blijft aan die kant open voor verkeer dat komt uit zuidelijke
richting en wegrijdt in noordelijke richting. Dat betekent minder extra
verkeer door de F. Küpperstraat. Bestemmingsverkeer dat nu uit de J. de
Koostraat richting de Plesmanlaan rijdt, zal straks waarschijnlijk van de F.
Küpperstraat gebruik maken. Het afsluiten van de F. Küpperstraat is echter
niet wenselijk in verband de bereikbaarheid van de buurt.
+
4.8.5. Monitor verkeersdruk en –snelheid
rond de Ichthusschool vanwege te
verwachten extra sluipverkeer en
neem maatregelen indien nodig
om dit tegen te gaan.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
De doorstroming van de L. Davidsstraat en de kruising met de Pieter
Calandlaan blijft goed. De Westtangent volgt hier ook de hoofdstroom van
het verkeer. Extra sluipverkeer rond de Ichttusschool vanwege de plannen
van de Westtangent wordt niet verwacht.
-
4.8.6. Het versmallen van vluchtheuvels
en opheffen van het zebrapad bij
de F. Küpperstr. en Prof. R.
Casimirstr. zal hard rijden
verergeren en de fietsoversteek
bemoeilijken.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
De verkeersgeleiders (vluchtheuvels) blijven ongewijzigd. Het zebrapad
vervalt, maar de oversteek wordt wel aangegeven met markering om
automobilisten erop te attenderen. De maatvoering voor zowel auto, fiets,
als voetganger blijft dus hetzelfde.
-
4.9. Plesmanlaan
46
4.9.1. Het steunpunt voor fietsers vanuit
het centrum naar de Laan van
Vlaanderen lijkt erg klein te
worden en niet te voldoen aan de
minimale maat van 2 meter.
Fietsersbond Amsterdam,
1 individuele reactie
Het steunpunt voor fietsers blijft gehandhaafd en voldoet aan de geldende
richtlijnen.
-
4.9.2. Regel de verkeerslichten zo dat bij
de komst van de bus rechtdoor en
rechtsaf groen krijgen waardoor
de rechtsafstrook niet nodig is.
1 individuele reactie Bij een combinatie van rechtdoor en rechtsaf op één rijstrook op de
Plesmanlaan, kan een Westtangent bus in noordelijke richting niet tegelijk
groen krijgen met een bus in zuidelijke richting. Dat is niet wenselijk. De
middenberm is ruim genoeg voor het aanleggen van een opstelstrook.
-
4.9.3. Voorrang voor doorgaand fietspad
Plesmanlaan wordt minder
duidelijk en is risico als
verkeerslichten uit staan,
handhaaf bv. het rode asfalt.
Fietsersbond Amsterdam,
1 individuele reactie
De rode kleur van het kruisende fietspad langs de Plesmanlaan is per abuis
op de tekening weggevallen. De inrichting van het kruispunt moet duidelijk
blijven aangeven wat de voorrangssituatie is. Fietspaden en
oversteekplaatsen waar de fietser voorrang heeft worden rood.
-
4.10. Laan van Vlaanderen
4.10.1. Maak ter hoogte van het
Maaseikpad, waar veel kinderen
en fietsers oversteken, een
oversteekplaats.
2 individuele reacties Het aanleggen van een zebra op dit punt en het tegenovergestelde punt op
de Laan van Vlaanderen (Westmallepad) zijn al eens behandeld in de
stadsdeelverkeerscommissie. Gezien de hoge snelheden die hier gereden
worden is het aanleggen van een zebra slechts schijnveiligheid en om die
reden niet gewenst. De commissie heeft liever dat men zelf goed oplet dan
dat men er van uit gaat dat men voorrang heeft.
-
4.10.2. De halterende bus op de rijbaan
bij Maaseikpad verdwijnt, dus
neem andere maatregelen om
snelheid te remmen en doorgaand
autoverkeer te ontmoedigen.
2 individuele reacties Het halteren op de rijweg is officieel geen snelheid remmende of verkeer
ontmoedigende maatregel. De rest van de tijd kan het verkeer gewoon
ongehinderd doorrijden. De komst van de Westtangent geeft geen
aanleiding om hier wel andere maatregelen te treffen.
-
4.11. Belgiëplein
4.11.1. Pas de verkeerslichtregeling aan
met voorrang voor de bus zodat
het vak voor linksaf niet hoeft
worden verlengd.
10 individuele reactie De opstelstrook moet worden verlengd om de kruising snel genoeg leeg te
krijgen en het verkeer niet te lang te laten wachten. Naar aanleiding van de
inspraak en de aanpassing van de maatregelen op de Anderlechtlaan is
opnieuw gekeken naar de linksafstrook. Deze zou volgens het
inspraakontwerp ruim 100 meter lang worden. Volgens nieuwe
+
47
berekeningen is een opstelstrook van ca 60 meter voldoende. Het plan wordt
daarop aangepast. Dat betekent dat er minder bomen moeten wijken in de
middenberm van de Laan van Vlaanderen.
4.11.2. De extra opstelstrook voor
linksaf op de Laan van Vlaanderen
betekent 3-baans en verleidt
automobilisten tot hogere
snelheid.
1 individuele reactie Extra opstelruimte is nodig om al het verkeer op de kruising binnen de
maximale tijd te kunnen afwikkelen en maakt niet dat automobilisten harder
gaan rijden. Hier komt overigens een langere opstelstrook, geen extra
opstelstrook.
-
4.11.3. Handhaaf de huidige voorsorteer
opstelstrook voor links afslaand
verkeer richting Hageland, want
dat is veiliger en overzichtelijker.
1 individuele reactie Naar aanleiding van de inspraak is de voorsorteerstrook op de Laan van
Vlaanderen zuidzijde richting Hageland weer ingepast in het ontwerp. Deze
bestaande voorsorteerstrook blijft dus gehandhaafd.
++
4.11.4. Laat lijn 145 ook halteren langs
de Anderlechtlaan waardoor de
huidige bushalte aan Hageland
kan vervallen en ruimte ontstaat
voor een korte uitvoegstrook voor
rechts afslaand verkeer naar
Hageland.
1 individuele reactie Een voorsorteerstrook langs de Laan van Vlaanderen noordzijde voor
rechtsaf slaand verkeer richting Hageland is niet wenselijk. Het gaat niet om
grote aantallen die hier afslaan en de belemmering daarvan voor het overige
verkeer is beperkt. Bovendien zouden voertuigen op de opstelstrook het
zicht op het rechtdoor gaand verkeer beperken voor verkeer komend uit de
Hageland.
Buslijn 145 komt vanaf de Laan van Vlaanderen en kan dus niet halteren in de
Anderlechtlaan. De halte Hageland noord wordt overigens wel verplaatst.
Daarmee ontstaat een meer toekomst-vaste oplossing, waarbij de buslijnen
op alle aansluitingen van de T-kruising halteren na de verkeersregeling.
-
4.11.5. Maak verkeersregelingen met
voorrang voor de bus op de
Plesman laan kruising Laan van
Vlaanderen en kruising
Anderlechtlaan, zodat de bus door
kan rijden maar fietsers veilig
kunnen oversteken. Dit heeft
minder impact op de omgeving.
2 individuele reacties Alleen voorrang bij de verkeerslichten geeft onvoldoende verbetering van de
snelheid en met name betrouwbaarheid voor de Westtangent, waardoor de
doelstellingen voor hoogwaardig vervoer, ofwel meer reizigers voor minder
geld, niet worden gehaald.
-
4.11.6. De bus krijgt prioriteit en rijdt
dus op snelheid over de kruising,
6 individuele reacties Een voetgangersoversteek met verkeerslichten krijgt uiteraard pas groen als
conflicterend verkeer rood heeft, inclusief de tijd die nodig is om deze
-
48
maar overstekende kinderen zijn
minder oplettend dus dat levert
gevaarlijke situaties op.
afstand tot de oversteek af te leggen. De bus zal niet op volle snelheid over
het zebrapad rijden omdat hij vanwege de bocht vaart moet minderen en
zich aan de snelheid moet houden. De voetgangerslichten zijn uitgerust met
een tikker om voetgangers te attenderen op het naderende einde van de
groentijd. Voor het oversteken van grote groepen schoolkinderen kan een
begeleider de groentijd nu en ook in de toekomst verlengen.
Naar aanleiding van de inspraak bekijkt de gemeente wel of het oversteken
van fietsers en voetgangers ten noorden van de Mijlpaal beter kan worden
gefaciliteerd. Bijvoorbeeld door de opstelruimte en de oversteken te
vergroten. De verkeerslichten worden vanwege het project opnieuw
ingeregeld en dan wordt bekeken of de groentijden en volgordelijkheid van
verkeerstromen verder geoptimaliseerd kunnen worden.
4.11.7. Vervang zwart asfalt door rood
asfalt voor het fietspad ten zuiden
van de Laan van Vlaanderen zodat
het meer opvalt.
1 individuele reactie Het fietspad aan de zuidzijde van het Belgiëplein is en blijft rood. Dit is per
abuis weggevallen op de tekeningen die ter inspraak waren voorgelegd.
-
4.12. Anderlechtlaan Laan van
Vlaanderen - Peilscheidingskade
4.12.1. Busbaan levert gevaarlijke
situaties op, ongelukken worden
verwacht.
Fietsersbond Amsterdam,
169 individuele reacties
Het ontwerp voor de gehele Anderlechtlaan is naar aanleiding van de
inspraak gewijzigd, zie ook 1.2.2. Tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg vervalt de busbaan in de middenberm in beide richtingen. Hier
komt alleen langs de westelijke rijbaan een korte busstrook . Dit ontwerp
moet nog verder worden uitgewerkt en voorgelegd aan onder meer de
Werkgroep Verkeerslichten en de Centrale Verkeerscommissie. De bushalte
wordt waarschijnlijk aan de buitenzijde van de weg ingepast. De aanwezige
bomen ter plaatse van de halte worden zoveel mogelijk behouden. Of dit
mogelijk is, kan worden bepaald bij de uitwerking van het ontwerp. De
oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd ten opzichte van de huidige situatie.
++
4.12.2. Buschauffeurs zullen racen over
de busbaan en dat is gevaarlijk
voor kruisend verkeer.
8 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Er is dus
geen sprake meer van een busbaan. Wel komt er in zuidelijke richting een
korte busstrook tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Buschauffeurs
+
49
moeten zich op deze strook even goed gewoon aan de maximum snelheid
houden.
4.12.3. Oversteken van de busbaan
wordt ingewikkeld met extra
rijbanen, zeker voor kinderen, naar
de scholen en de speelplekken aan
weerszijden van de
Anderlechtlaan. Hoe wordt
veiligheid gewaarborgd?
Fietsersbond Amsterdam,
165 individuele reacties
Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De
oversteken van ter hoogte van het Tervurenpad en de
Schaarbeek/Bastenakenstraat blijven ongewijzigd vanwege het vervallen
van de busbaan. Tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad komt alleen een
korte busstrook langs de westelijke rijbaan. Daarmee worden deze
oversteken voor zowel voetgangers, fietsers, als auto´s worden eenvoudiger
en overzichtelijker met meer opstelruimte dan in het inspraakontwerp.
+
4.12.4. Oversteken bij de scholen
(Grimbergen/Heverleestraat) voor
fietsers en voetgangers (ook
vanwege kiss & ride
Henegouwenstraat) zijn niet meer
veilig na aanleg van busbaan en
opheffen fiets- en
voetgangersoversteek/zebrapad,
terwijl daarvoor veel inzet is
geweest en stadsdeel promoot om
kinderen te voet of fiets te
brengen.
Fietsersbond Amsterdam,
177 individuele reacties
Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Ter
hoogte van de Grimbergen/Heverleestraat komt alleen een korte busstrook
langs de westelijke rijbaan. De oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd.
De voetgangersoversteek ten zuiden van de Grimbergen/Heverleestraat
blijft ook gehandhaafd, maar de voorrang vervalt. Een zebrapad op deze
plek is niet persé noodzakelijk en veiliger en belemmert de doorstroming van
de bus. Er is bovendien een op 50 meter ten noorden van de Grimbergen/
Heverleestraat een goed met verkeerslichten geregeld alternatief.
Volgens de CVC-richtlijnen is een zebrapad alleen aan de orde bij grote of
belangrijke voetgangersroutes. Voorjaar 2016 zijn tellingen verricht en dit
blijkt geen grote oversteek (minder dan 100 voetgangers in het drukste uur).
Ook kunnen vraagtekens worden gezet bij de veiligheid. Volgens het
Duurzaam Veilig-principe mogen zebrapaden alleen bij kruisingen van
gelijke wegen. De kruising met de Grimbergen/Heverleestraat is dat niet.
Deze ligt bovendien erg dicht op de kruising met de Laan van Vlaanderen.
Auto’s en bussen moeten dus snel na de kruising weer remmen. De bus op de
busstrook maakt wellicht ook dat een automobilist de wachtende
voetganger minder goed opmerkt. Het zebrapad is tot slot aangelegd met
het oog op de aanwezigheid van de scholen. Basisschool De Mijlpaal blijft
maar het Caland 2 is tijdelijk en is of gaat weg zodra de Westtangent gaat
rijden.
+
50
4.12.5. Kinderen steken nu al vaak over
zonder zebrapaden op de drukke
wegdelen en zullen dit meer doen
als zebrapad verder ligt.
4 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1 en ook de
oversteken wijzigen, zie 4.12.4. De gemeente legt verschillende oversteken
aan waaronder één geregelde oversteek bij het Belgiëplein. Het aan de
ouders en de kinderen zelf om te bepalen waar ze uiteindelijk oversteken.
-
4.12.6. Is er wel voldoende opstelruimte
voor de vele fietsen, in het
bijzonder op het drukke Tervuren/
Tienenfietspad, ook voor de
bakfietsen en driewielers?
Verkeerslichten zouden hier een
uitkomst bieden.
Fietsersbond Amsterdam,
29 individuele reactie
Het ontwerp over de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.14.12.3. De
oversteek ter hoogte van het Tervurenpad blijft ongewijzigd.
++
4.12.7. Aan het einde van het fietspad dat
uitkomt bij de Vrije Geer steken
veel jongeren onverwacht over
naar Caland II, dus kunnen daar
waarschuwingsborden oid komen?
1 individuele reactie Op die locatie is het wegprofiel versmald om een korte oversteek te hebben.
Verder zijn er busdruppeldrempels en schoolzonemarkering aangebracht. Zo
is het akkoord bevonden in Centrale Verkeerscommissie. De
schoolzonemarkering wordt voldoende geacht als attentie, temeer omdat
uit onderzoek blijkt dat mensen meer kijken naar meldingen op het wegdek
dan naar borden langs de weg. Ook zijn er geen klachten of vragen gekomen
van de scholen.
-
4.12.8. Is er wel voldoende opstelruimte
bij de vergrote kruispunten en de
verhoogde busbaan voor auto’s
om de busbaan én elkaar veilig te
kruisen en is het wel overzichtelijk
met alle belijning?
11 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De
kruising ter hoogte van de Schaarbeek/Bastenakenstraat blijft ongewijzigd.
De kruising ter hoogte van de Grimbergen/Heverleestraat wordt
eenvoudiger en dus verkeersveiliger met meer opstelruimte dan in de
inspraakvariant vanwege het vervallen van de busbaan en de inpassing van
één busstrook langs de westelijke rijbaan.
+
4.12.9. Peilscheidingskade is een
specifiek onderdeel van het
ontwerp voor de wijk en een veel
gebruikt pad om te wandelen en
joggen dus handhaaf hier een
oversteek evt. met verkeerslichten
24 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Daarmee
blijft deze oversteek die vooral voor recreatie wordt gebruikt behouden.
++
51
of geluidssignalen zoals
Tienenpad.
4.12.10. Hekwerk plaatsen bij
Peilscheidingskade heeft niet
voldoende effect.
8 individuele reacties Er komt geen hekwerk meer bij de Peilscheidingskade en de oversteek blijft
gehandhaafd, zie 4.12.9.
++
4.12.11. Buig de rijweg plaatselijk uit of
plaats drempels om veilige
oversteken te benadrukken.
1 individuele reactie Volgens het inspraakontwerp waren uitbuigingen van de rijbanen gepland
voor extra opstelruimte bij de oversteken voor al het verkeer. In plaats van
een busbaan komt er alleen een korte busstrook langs een deel van de
westelijke rijbaan. Ter hoogte van de Grimbergenstraat komt daarom nog
steeds een uitbuiging. De overige oversteken blijven ongewijzigd en de
geplande uitbuigingen voor extra opstelruimte zijn komen te vervallen.
Drempels zijn op het bustracé niet wenselijk.
+
4.12.12. Uitbuigingen van het fietspad
aan de westzijde van de
Anderlechtlaan zijn te klein voor
het opstellen van een auto dus laat
het de rijbaan volgen of juist
achter de bomenrij langslopen.
1 individuele reactie Vanwege het vervallen van de busbaan in de middenberm is de uitbuiging
van het fietspad ten opzichte van de rijbaan bij de Schaarbeekstraat komen
te vervallen. De uitbuiging van het fietspad ten opzichte van de rijbaan bij de
Grimbergenstraat wordt nog verder uitgewerkt. Deze uitbuiging biedt straks
voldoende ruimte voor één auto of deze zal niet uitbuigen.
++
4.12.13. Uitbuiging van het
tweerichtingsfietspad aan de
oostzijde van de Anderlechtlaan
zijn onnodig en niet effectief dus
handhaaf fietspad rechtdoor.
1 individuele reactie Vanwege het vervallen van de busbaan in de middenberm is de uitbuiging
van het fietspad aan de oostzijde komen te vervallen.
++
4.12.14. Maak goede en duidelijke
oversteekplekken met stoplichten
over de Anderlechtlaan.
6 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Een met
verkeerslichten geregelde oversteek is en blijft bij het Belgiëplein. De
oversteek ter hoogte van de Grimbergen/ Heverleestraat is eenvoudiger
geworden en verkeersveiliger dan het inspraakontwerp. Verkeerslichten zijn
daar niet nodig. De overige oversteekplekken tot en met de
Peilscheidingskade blijven ongewijzigd.
-
4.12.15. Suggestie om een loop- of
fietsbrug aan te leggen om veilig
1 individuele reactie Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Een met
-
52
naar school te kunnen. verkeerslichten geregelde oversteek is mogelijk bij het Belgiëplein. De
oversteek bij de Grimbergen/Heverleestraat is eenvoudiger geworden en
verkeersveiliger dan het inspraakontwerp. Een loop- of fietsbrug is niet
noodzakelijk.
4.12.16. Nieuw Sloten wordt een
‘racebaan’ voor gemotoriseerd
verkeer (ook door taxi’s), denk ook
aan het langzaam verkeer
(asfalt/betonbaan).
53 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij
liggende busbaan is komen te vervallen en er komt een korte busstrook langs
de westelijke rijbaan. De oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd. Overigens, de
bus moet zich, ongeacht busbaan of busstrook, aan de maximum snelheid
houden.
In principe zijn alle busstroken toegankelijk voor voertuigen met een
ontheffing. zoals nood- en hulpdienst en taxi’s. In het kader van de volgende
tranche OV-investeringsprojecten komt er mogelijk wel nieuw beleid voor de
ontheffingen. Dat zal dan ook gelden voor de busstroken in de
Anderlechtlaan.
+
4.12.17. Suggestie om bussen met
30km/uur over de Anderlechtlaan
te laten rijden i.p.v. 50 km/uur.
1 individuele reactie De Anderlechtlaan is een belangrijke gebiedsontsluitende weg voor alle
mensen die in het gebied wonen en werken. Het is niet wenselijk om hier een
snelheidsregime van 30 km/uur in te voeren.
-
4.12.18. Creëer obstakels (plateau,
drempels, busdrempel) in de
Anderlechtlaan voor een veilige
oversteek.
2 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij liggende busbaan is komen te vervallen en er
komt een korte busstrook langs een deel van de westelijke rijbaan. De
oversteken ter hoogte van de busstrook zijn daarmee eenvoudiger geworden
en verkeersveiliger en de andere huidige oversteken blijven gehandhaafd tot
de Sloterweg. Er blijft een oversteek met verkeerslichten bij het Belgiëplein
en een zebrapad bij de Mijlpaal. Snelheid remmende maatregelen zijn
vanwege de bus op de rijbaan niet wenselijk.
-
4.12.19. Liever één veilige geregelde
oversteek dan drie onveilige op de
Anderlechtlaan
1 individuele reactie Er is één met verkeerslichten geregelde oversteek op de Anderlechtlaan bij
het Belgiëplein. Mensen hebben de keuze om daarvan gebruik te maken. De
oversteken ter hoogte van de busstrook zijn naar aanleiding van de inspraak
eenvoudiger geworden en verkeersveiliger en de andere huidige oversteken
blijven gehandhaafd tot de Sloterweg.
+
4.12.20. Maak knipperlichten of 6 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak -
53
waarschuwingslichten op de plek
waar auto’s moeten invoegen – als
er een bus komt.
gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij liggende busbaan is komen te vervallen en er
komt een busstrook langs de westelijke rijbaan.
Waar op het tracé invoegend autoverkeer voorrang moet verlenen aan de
Westtangent wordt dat duidelijk met markering op de weg aangegeven.
Extra waarschuwingslichten zijn niet nodig. Het invoegen van auto´s bij de
bus gebeurt op andere plekken in de stad op vergelijkbare wijze.
4.13. Sloterwegrotonde
4.13.1. Fietsers en voetgangers niet uit de
voorrang halen want dat is
belangrijke verbinding naar het
sportpark en recreatiegebied.
Fietsersbond Amsterdam,
92 individuele reacties
In de huidige situatie is er een fietsstrook op de rotonde. De fietser moet
voorrang verlenen aan het verkeer op de rotonde. Eenmaal op de rotonde
heeft de fietser wel voorrang. Aan de oostzijde ligt nu een vrij liggend
fietspad. Op dat fietspad hebben fietsers geen voorrang op het kruisend
verkeer. Voor de voetgangers zijn er zebrapaden over de Sloterweg en de
Anderlechtlaan ten noorden van de Sloterweg.
Voor de doorstroming en de verkeersveiligheid gaat de fietser van de
rotonde af en wordt een vrij liggend fietspad aangelegd rond de rotonde. Dit
wordt een fietspad in één richting omdat dit overzichtelijker en dus veiliger
is. Voor de doorstroming van alle verkeer is het niet wenselijk dat fietsers en
voetgangers voorrang hebben op de hoofdverkeersstroom noord-zuid.
Alleen voorrang op het verkeer van en naar de Sloterweg en niet op verkeer
van en naar de Anderlechtlaan is niet consequent en wordt daarom niet
verkeersveilig geacht. Dit is op basis van jurisprudentie ook niet toegestaan.
De snelheid van het autoverkeer op de Anderlechtlaan ligt bovendien relatief
hoog. Een kruisend fietspad in de voorrang over de Anderlechtlaan wordt
daarom ook niet veilig geacht.
Wel is de mogelijkheid van een voorrangsplein onderzocht. In dat ontwerp
krijgen de fietsers in noord-zuid richting wel voorrang op het verkeer van en
naar de Sloterweg. Deze variant betekent echter te veel vertraging voor het
autoverkeer op de Sloterweg.
-
4.13.2. Rotonde zonder voorrang voor
fietsers wordt de uitzondering op
de landelijke regel en ook daarom
gevaarlijk.
20 individuele reacties De fietsers gaan van de rotonde en er komt een vrij liggend fietspad rond de
rotonde. Dit fietspad komt niet in de voorrang want voorrang over de
Anderlechtlaan is niet wenselijk voor de doorstroming op de Anderlechtlaan
en wordt niet verkeersveilig geacht, zie ook 4.13.1. Een fietspad zonder
-
54
voorrang rond een rotonde is op basis van jurisprudentie toegestaan mits dit
fietspad op voldoende afstand van de rotonde ligt. Bij de uitwerking van het
ontwerp wordt daar rekening mee gehouden. Waar de fietsers geen
voorrang hebben op het autoverkeer wordt dat overigens ook duidelijk
aangegeven met haaientanden.
4.13.3. Rotonde ligt in het Hoofdnet Fiets
van gemeente Amsterdam dus dit
zou juist een extra veilige
fietsvoorziening moeten zijn.
1 individuele reactie
Met de komst van de Westtangent wordt rond de hele rotonde een vrij
liggend fietspad aangelegd. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor de
fietser, zie ook 14.13.1.
-
4.13.4. Zijn de voetgangers in de
tekening bij de rotonde
Anderlechtlaan en Sloterweg niet
ingetekend of zijn die er niet?
2 individuele reacties
Er waren voetgangersoversteken ingetekend in het inspraakontwerp voor de
rotonde bij de Sloterweg. De oversteken over de Anderlechtlaan en de
Sloterweg blijven dus zeker en worden met belijning gemarkeerd. De
zebrapaden komen te vervallen zie ook 4.13.1.
-
4.13.5. Het fietspad rond de rotonde is
niet rond maar hoekig en dat is
niet logisch en leidt lastige
bochten vooral voor handbike of
driewielfiets.
1 individuele reactie Het ontwerp voor de rotonde wordt verder uitgewerkt en de hoekige en
lastige bochten worden vloeiender gemaakt.
++
4.14. Anderlechtlaan midden incl.
rotonde A4
4.14.1. Maak een extra rijbaan of
busbaan aan de zijkant i.p.v. een
busbaan in het midden met evt.
obstakel ertussen.
3 individuele reacties
Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Sloterweg en A4, is naar
aanleiding van de inspraak aangepast, zie ook 1.2.2. De busbaan uit het
inspraakontwerp is komen te vervallen en er komt aan de westzijde tussen
de Sloterweg en de A4 een extra rijstrook voor alle verkeer.
+
4.14.2. Busbaan levert gevaarlijke
situaties op voor fietsers en
voetgangers, voornamelijk bij de
rotonde en de inrichting naar
snelweg toe.
6 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Sloterweg en A4, is naar
aanleiding van de inspraak aangepast, zie ook 1.2.2 en 4.14.1.
++
5. Groen, bomen en ruimtelijke
kwaliteit
5.1 Algemeen
55
5.1.1. De Westtangent gaat ten koste
van groen (groenstroken en/of
bomen).
Vrienden van de Sloterplas,
Actiegroep Bus van de Baan,
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt, VvE de
Oker, VvE de Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
110 individuele reacties
Het aanleggen van de Westtangent gaat onmiskenbaar gepaard met extra
verhardingen. Het realiseren van een betere doorstroming en
betrouwbaarheid vergt aparte busstroken of opstelstroken. Dat doen we
alleen waar dat echt nodig is om de projectdoelstellingen te realiseren. Op
bepaalde delen, bijvoorbeeld de Allendelaan en de Laan van Vlaanderen
(grotendeels), is al in een eerdere fase afgezien van ingrepen die ten koste
zouden gaan van groen. Hier was de meerwaarde van de maatregelen te
beperkt tegenover de impact op de omgeving. Op andere plekken gaan de
ingrepen wel ten koste van groen. Bij elke individuele boom wordt de
afweging gemaakt of het wenselijk en mogelijk is om deze te handhaven,
afhankelijk van de kwaliteit van de boom of mogelijkheden om het ontwerp
wat aan te passen.
De plannen zijn mede naar aanleiding van de inspraak op sommige punten
gewijzigd, waardoor meer groen en/of bomen behouden kunnen blijven of in
de directe omgeving gecompenseerd. Waar veel groen verdwijnt wordt het
resterende groen bij voorkeur zodanig ingericht dat het extra meerwaarde
krijgt.
Het gaat om de volgende wijzigingen:
- Een tiental jonge bomen in de Seineweg en bomen en groen aan het
begin van de Burg. De Vlugtlaan kunnen blijven vanwege de gewijzigde
route over de Haarlemmerweg.
- De berm van de Burg. De Vlugtlaan wordt groener omdat een halte
vervalt en hier geen extra busstrook voorbij de halte wordt aangelegd.
- Langs Plein ‘40-‘45 zijn nieuwe bomen ingepast tussen de
parkeerplaatsen ter compensatie van de huidige bomen die moeten
wijken.
- Langs de Slotermeerlaan zuid kan de bomenrij aan de oostzijde
grotendeels gehandhaafd en aangevuld worden en ook aan de westzijde
kunnen nieuwe bomen terugkomen. Daarmee kan elke boom die moet
wijken langs de Slotermeerlaan elders langs die laan worden
gecompenseerd.
- Extra hagen worden ingepast langs de tram/busbaan tussen de
Osdorpergracht en de P. Calandlaan.
+
56
- Langs de Plesmanlaan hoeft geen bomenrij te wijken.
- Langs de Laan van Vlaanderen hoeven minder bomen te wijken en die
worden ook langs die laan gecompenseerd.
- De groenstrook in de Anderlechtlaan kan voor een groot deel
gehandhaafd blijven.
5.1.2. Bomen kappen is slecht voor het
klimaat want bomen zetten CO2
om.
Vrienden van de Sloterplas,
9 individuele reacties
Naar aanleiding van de inspraak zijn de plannen aangepast. Meer bomen
kunnen gehandhaafd blijven, zie ook 5.1.1. Voor de bomen die worden
gekapt, worden nieuwe bomen geplant. De bijdrage aan de CO2 omzetting
zal tijdelijk minder zijn omdat nieuw aangeplante bomen soms kleiner zijn
dan de bomen de moeten worden gekapt, maar wordt op den duur gelijk.
+
5.1.3. Kan er geen route worden
gekozen waar geen bomen hoeven
te worden gekapt?
3 individuele reacties Dat is niet mogelijk. Ook bij een andere route zouden er ingrepen nodig zijn
ten koste van bomen om de bus snel en betrouwbaar door Nieuw-West te
leiden. Bij de keuze tussen verschillende routevarianten zijn de
consequenties voor de bomen meegewogen als één van de aspecten.
-
5.1.4. Bomen kappen voor busbanen
past niet in de Westelijke
‘Tuinstad’.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
8 individuele reacties
Bij het bepalen welke bomen waar komen en blijven is nadrukkelijk rekening
gehouden met de hoofdbomenstructuur van Nieuw-West. De plannen zijn
naar aanleiding van de inspraak op veel punten aangepast zodat meer
bomen behouden blijven en worden gecompenseerd direct langs het tracé,
zie 5.1.1.
+
5.1.5. De Westtangent gaat ten koste
van de leefomgeving/leefbaarheid.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
81 individuele reacties
De Westtangent wordt ingepast op de doorgaande wegen die ook nu al een
belangrijke verkeersfunctie hebben. Het leidt tot een beperkte toename van
(bus)verkeer en meer verharding. De plannen zijn naar aanleiding van de
inspraak op veel punten aangepast zodat meer bomen en groen behouden
kan blijven en minder verharding wordt toegevoegd. Ook worden meer
bomen gecompenseerd direct langs het tracé en groen opgewaardeerd langs
het tracé, zie 5.1.1. In het licht van de doelstellingen voor het OV en met deze
aanpassingen zijn de plannen en de impact op de omgeving acceptabel.
+
5.1.6. Hoe is het afgestemd met Agenda
Groen 2015-2018: investeren in de
tuin van de Amsterdammer?
1 individuele reactie
De Agenda Groen 2015-2018 richt zich op de verbetering van stadsparken,
klimaat en diversiteit, groen in de buurt en verbindingen en
toegankelijkheid. De aanpassingen ten behoeve van de Westtangent leveren
+
57
volgens de adviseur Ecologie & Duurzaamheid geen nieuwe knelpunten op
en er zijn geen bestaande knelpunten in de buurt.
De nieuwe bus infrastructuur gaat ten koste van een deel groen op en langs
het traject. Dat groen heeft een functie voor de beleving, maar niet direct
een functie voor sporten en bewegen. De Westtangent heeft ook gevolgen
voor de prioriteit van voetgangers en fietsers op sommige routes richting de
groen/recreatiegebieden.
De ecologische zones en verbindingen langs het tracé blijven in stand. Ook is
er den toets gedaan op de aanwezige flora en fauna, waarbij er geen
beschermde waarden zijn gevonden. Waar extra verharding wordt
aangebracht, wordt dit gecompenseerd in het zelfde poldergebied. De
opvang van regenwater wordt door middel van maatregelen waar mogelijk
zogenaamd ‘Rainproof’ ingevuld, zie 6.2. Bomen worden zoveel mogelijk
gespaard, herplant of anders gecompenseerd. Waar precies is op dit
moment nog niet volledig bekend, maar uitgangspunt is om zoveel mogelijk
in de buurt te compenseren van waar de bomen worden gekapt en minimaal
één boom direct langs het tracé voor elke boom die moet wijken. De plannen
en de consequenties voor bomen en groen zijn naar aanleiding van de
inspraak op diverse punten aangepast, zie 5.1.1.
5.1.7. Ga zorgvuldig om met de huidige
bomen welke typerend zijn voor
het groene karakter van het
stadsdeel.
1 individuele reactie
Waar dat mogelijk is worden bomen gespaard. Naar aanleiding van de
inspraak zijn de plannen op een aantal plekken aangepast om bomen te
kunnen sparen. Waar mogelijk worden bomen in de directe omgeving ver- of
herplant om het groene karakter te behouden, zie ook 5.1.1.
+
5.2. Slotermeer
5.2.1. Informatie ontbreekt over
compensatie van te kappen
bomen vanwege de L. van
Deijsselstraat.
1 individuele reactie Er moeten naar verwachting vier bomen wijken voor het verkeersveiliger
maken van de oversteek bij de L. van Deysselstraat. Deze bomen worden
elders langs de Slotermeerlaan gecompenseerd door het toevoegen van
nieuwe bomen in de bestaande structuur.
-
5.2.2. Vervang de plantenbakken langs
de Slotermeerlaan ten noorden
van de rotonde door
hoogwaardiger groen.
1 individuele reactie De plantenbakken vallen buiten de scope van het project Westtangent. Het
stadsdeel maakt haar eigen afweging als het gaat om behoud van deze
groenvoorzieningen.
-
58
5.2.3. Plant aantrekkelijke bomen terug
bv. zoals de twee bomen voor het
oude Gerardhuis (Camelot
campus).
1 individuele reactie In overleg met stadsdeel Nieuw-West wordt bepaald welke soorten bomen
worden geplant. Bomen moeten geschikt zijn voor een bepaalde plek, goed
te onderhouden zijn en aansluiten bij de bomentaal van Nieuw-West. De
bomen voor het oude Gerardhuis lijken wat laag en daardoor niet geschikt
om langs het tracé terug te laten komen.
-
5.2.4. Bomen worden gekapt langs de
Slotermeerlaan zuid terwijl extra
zuurstof door de bomen juist
wenselijk is.
1 individuele reactie Het ontwerp voor de Slotermeerlaan zuid is geoptimaliseerd. Langs de
oostkant hoeven geen bomen meer gekapt te worden. Op verschillende
plekken worden nieuwe bomen, die nu ontbreken in de rij, aangeplant. Langs
de westkant kunnen in de groenstrook ook nieuwe bomen terugkomen,
zodat het grootste deel langs de Slotermeerlaan een aaneengesloten
bomenrij heeft. Voor alle bomen die gekapt worden langs de Slotermeerlaan
wordt elders langs de Slotermeerlaan minimaal één boom gecompenseerd.
+
5.2.5. Op/ter hoogte van de Burg.
Röellstraat is in het verleden ook
groen gekapt voor een busbaan en
nu rijdt er geen bus meer.
Vrienden van de Sloterplas,
1 individuele reactie
De busbaan tussen de rotonde en de metroringlijn is meer dan 10 jaar
geleden aangelegd. In het kader van het ´Vervoersplan 2015´ is buslijn 64,
die hiervan gebruik maakte, opgeheven. De Westtangent wordt een
belangrijke verbinding in Nieuw-West. Hoewel niemand in de toekomst kan
kijken, is de verwachting dat de Westtangent blijft rijden. De bomen voor de
Westtangent worden dus niet voor niets gekapt. De stad en ook Nieuw-West
is en blijft in ontwikkeling. dus 100 procent garantie dat GVB altijd precies
deze route blijft rijden is niet haalbaar.
-
5.2.6. De gemeente moet meer doen aan
de kwaliteit van de openbare
ruimte in Slotermeer i.p.v. alleen
in Osdorp.
1 individuele reactie Dit valt buiten de scope van het project Westtangent. Het stadsdeel maakt
haar eigen afwegingen ten aanzien van projecten. Ook buurten in
Slotermeer staan op het meerjarenprogramma voor onderhoud en beheer.
-
5.3. Osdorp
5.3.1. Westtangent past niet bij het
ontspannen en landschappelijke
karakter van het gebied rondom
de Sloterplas.
Vrienden van de Sloterplas,
1 individuele reactie
Het gebied rond de Sloterplas is groen doch stedelijk. De Meer en Vaart in
het bijzonder is een belangrijke verkeersader door het stadsdeel. Een
hoogwaardige OV-verbinding past als zodanig in dat gebied.
-
5.3.2. Tegen bomenkap in de Meer en
Vaart Noord, laat bus maar op de
rijbaan rijden.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt,
De busbaan in de Meer en Vaart noord is wenselijk voor de snelheid en
betrouwbaarheid van de Westtangent, zie ook 1.2.1. In plaats van de huidige
bomenrij in de middenberm komt er een bomenrij aan weerszijden van de
-
59
3 individuele reacties nieuwe busbaan. De huidige platanen in de middenberm kunnen worden
herplant.
5.3.3. Bij Meer en Vaart moeten bomen
in middenberm terugkomen, maar
hiervoor is te weinig ruimte.
1 individuele reactie De groenstroken tussen de rijbanen en de busbaan worden circa drie meter
breed. Dit is voldoende breed om nieuwe bomen aan te planten, of de
huidige platanen te verplanten. Omdat de groenstroken ter hoogte van de
invoegstroken smaller worden (ca. twee meter), staan daar geen bomen
ingepland.
-
5.3.4. De busbaan in de Meer en Vaart
vormt een ongewenste barrière
voor de bereikbaarheid van de
Sloterplas.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt,
1 individuele reactie
De bereikbaarheid van de Sloterplas blijft goed. Oversteken over de Meer en
Vaart zijn en blijven bij de Allendelaan/Ookmeerweg, bij Landzicht,bij de
Osdorperban en de Osdorpergracht. De oversteek bij de halte Oeverpad
vervalt omdat de halte - de belangrijkste aanleiding voor die oversteek - ,
verschuift naar de kruising Allendelaan/Ookmeerweg. De doorsteek voor de
politie leidt in de toekomst naar de busbaan, niet naar de andere rijbaan. De
oversteek bij halte Vrijzicht vervalt omdat deze halte – de belangrijkste
aanleiding voor de oversteek - verschuift naar de kruising met de
Osdorperban. De oversteek met zebrapad bij de halte Ruimzicht (bij het
winkelcentrum) blijft gehandhaafd. De oversteek ten zuiden van deze halte
verschuift naar het zuiden, omdat de halte langer wordt. De oversteek bij de
huidige zuidelijke aansluiting van het Osdorpplein blijft, evenals die bij de
Lelylaan.
-
5.3.5. Er verdwijnt te veel beeldbepalend
en functioneel groen in de L.
Davidsstraat.
1 individuele reactie
Het ontwerp voor de L. Davidsstraat is naar aanleiding van de inspraak
aangepast. Daardoor kunnen enkele bomen gespaard blijven. Wel worden
op verzoek van het stadsdeel over de gehele lengtevrijliggende fietspaden
aangelegd. Deze fietspaden moeten nog worden ingepast in het ontwerp,
wat er mogelijk toe leidt dat alsnog meer bomen moeten wijken.
+
5.3.6. Rond de Sloterplas, J. de
Koostraat en Plesmanlaan zijn al
veel bomen gekapt en worden
deze in de omgeving
teruggeplaatst?
1 individuele reacties
Rond de Sloterplas zijn inderdaad bomen gekapt. Met het oog op de
renovatieplannen voor het park gaat de gemeente hier nog meer bomen
kappen. Ook zijn er in de juli storm van afgelopen jaar veel bomen
omgewaaid of afgebroken. Deze bomen worden op dit moment niet
vervangen, want er wordt eerst gewacht op het nieuwe ontwerp voor het
park. De planning daarvoor is nog onbekend.
-
60
5.3.7. Onderzoek de mogelijkheid van
bomen en hagen op de haltes als
compensatie voor het verdwenen
groen.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
De haltes voor de Westtangent worden in de regel ca. 3 meter breed. Dat is
voldoende om de reizigers af te wikkelen. Daarbinnen is echter geen ruimte
voor hagen. De mogelijkheid om de haltes nog breder te maken is er niet
vanwege de schaarse ruimte in de stad. Het plaatsen van bomen op de haltes
is in verband met de soepele afwikkeling van de busreizigers ook niet
wenselijk. Op de haltes komen alleen objecten die onvermijdelijk zijn zoals
bushokjes, lichtmasten en hooguit een prullenbak.
-
5.4. Nieuw Sloten
5.4.1. Waarom moeten de haltes van de
Westtangent (Antwerpenbaan en
Hageland) worden verlengd en
kunnen die bomen niet worden
gespaard? De (extra lange) bussen
stoppen er nu toch ook?
6 individuele reacties De huidige halte Antwerpenbaan moet worden verlengd zodat daar twee
bussen gelijktijdig kunnen halteren.
Bij de halte Hageland zuid stoppen meerdere lijnen en daarom moet deze
langer worden. Dit gaat ten kosten van bomen, die in de buurt worden
gecompenseerd.
-
5.4.2. In het eerste deel van de Laan van
Vlaanderen moeten mogelijk aan
weerzijden ook bomen wijken en
het is niet terecht om hier over te
zwijgen.
1 individuele reactie Het is niet duidelijk waar de inspreker op doelt. In de inspraaknota staat
duidelijk aangegeven welke bomen hoogstwaarschijnlijk moeten wijken voor
de Westtangent. De plannen voor de kruising van de Laan van Vlaanderen
met de Anderlechtlaan zijn aangepast. Daar hoeven nog maar twee of drie
bomen te wijken i.p.v. de acht uit het inspraakontwerp. Enkele bomen langs
de Plesmanlaan moesten mogelijk worden gekapt om de bocht voldoende
ruimte te maken. Dat knelpunt is nu onder meer naar aanleiding van de
inspraak anders opgelost en de bomen ten noorden van de weg kunnen
allemaal gehandhaafd blijven.
+
5.4.3. Bomenrij Laan van Vlaanderen
moet behouden blijven want is
beeldbepalend voor de laan en het
karakter van de wijk.
8 individuele reacties In een eerdere fase is het plan voor een busbaan in de Laan van Vlaanderen
geschrapt. De beeldbepalende bomenrij blijft dus grotendeels behouden.
Met uitzondering van de bomen in de middenberm voor de kruising met de
Anderlechtlaan. Daar moesten acht bomen wijken. Omdat het plan naar
aanleiding van de inspraak is aangepast gaat het nu om twee of drie bomen,
zie 5.4.2.
Voor het verlengen van de haltes Antwerpenbaan moeten enkele bomen
wijken zodat hier meerdere bussen kunnen halteren.
+
5.4.4. Breng de bloembakken en bomen 1 individuele reactie De bomencompensatie vanuit het project vindt bij voorkeur plaats in de -
61
terug die zijn verdwenen langs de
Antwerpenbaan, de Laan van
Vlaanderen en op het Belgiëplein.
vorm van nieuwe bomen en niet in de vorm van bloembakken. Compensatie
vindt ook zo veel mogelijk plaats langs het tracé en in de buurt van waar
bomen moeten wijken voor de Westtangent.
De bomen die moeten wijken langs de Laan van Vlaanderen en
Anderlechtlaan worden dus zo veel mogelijk langs dat deel van het tracé
gecompenseerd. Alleen als dat niet lukt, wordt ook naar andere plekken
gekeken.
5.4.5. De busbaan in de Anderlechtlaan
gaat ten koste van groen(strook)
en de biodiversiteit.
165 individuele reacties De Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak aangepast en de
busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. Het overgrote deel van de groene
middenberm blijft gehandhaafd. Wel moeten een klein deel van het groen en
enkele bomen nog wijken voor de herinrichting van de rotonde en aanleggen
van de extra rijstrook tot aan de A4. Het ontwerp moet op dit punt nog
verder worden uitgewerkt.
Wat betreft de biodiversiteit: de ecologisch waardevolle gebieden rond de
Anderlechtlaan zijn in 2015 onderzocht. Conclusie was dat beschermde flora
en fauna niet in het geding komen. Ofwel, het inspraakontwerp en ook het
aangepaste ontwerp tasten de ecologische natuurwaarden rond de
Anderlechtlaan niet aan.
++
5.4.6. De busbaan in de Anderlechtlaan
gaat ten koste van bomen, volgens
sommigen erg oude lindes, en dat
is niet wenselijk.
182 individuele reacties De Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak aangepast en de
busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. De bewuste lindes in het zuidelijk
deel van de Anderlechtlaan blijven daardoor grotendeels gehandhaafd, zie
ook 5.4.5.
++
5.4.7. Busbaan Anderlechtlaan gaat ten
koste van ontwerp van
gerenommeerd architect.
48 individuele reacties De Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak aangepast en de
busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. Het aangepaste ontwerp, met een
korte busstrook langs de westelijke rijbaan tussen Belgiëplein en
Tervurenpad, is een veel minder ingrijpende wijziging van het ruimtelijk
ontwerp. Het nieuwe wegontwerp en de gewijzigde inrichting van de
openbare ruimte worden met een stedenbouwkundige en een
landschapsadviseur afgestemd.
++
5.4.8. Busbaan Anderlechtlaan gaat ten
koste van de rustige woonwijk,
door sommigen omschreven als
76 individuele reacties De Anderlechtlaan is geen rustige woonstraat. Het is de belangrijkste
toegangsweg van Nieuw Sloten en heeft een directe aansluiting op de A4.
Qua hoeveelheid verkeer maakt de Westtangent, met twee extra bussen per
++
62
landelijk karakter, de leefbaarheid
en het woongenot.
uur in de spits per richting, in verhouding tot het totale verkeer op de
Anderlechtlaan, geen erg groot verschil.
Het ontwerp van de Anderlechtlaan met een busbaan in de middenberm
maakte echter in de beleving van veel mensen wel een groot verschil. Dat
ontwerp is naar aanleiding van de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt
geen busbaan meer in de Anderlechtlaan maar een korte busstrook aan één
kant van de weg.
5.4.9. Busbaan Anderlechtlaan gaat ten
koste van ruimtelijke kwaliteit, het
aanzicht en de uitstraling van de
entree van de wijk Nieuw Sloten.
108 individuele reacties Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. De busbaan is komen te vervallen. De ruimtelijke
kwaliteit, het aanzicht en de uitstraling van de entree van de wijk Nieuw
Sloten blijven daarmee behouden.
++
5.4.10. Busbaan Anderlechtlaan zorgt
voor barrièrewerking binnen de
wijk en dat is nadelig voor de
samenhang van functies en
bewoners in de wijk.
5 individuele reacties Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. Het aangepaste ontwerp laat veel van de bestaande
oversteken ongewijzigd. De oversteken ter hoogte van de busstrook zijn nu
overzichtelijker en veiliger door meer opstelruimte.
++
5.4.11. De Anderlechtlaan is breed
genoeg dus pas ook nieuwe
(kleine) bomen in.
1 individuele reactie Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. In de middenberm tussen de Laan van Vlaanderen en de
Sloterweg worden mogelijk ook bomen geplant. Als er nog meer bomen
gecompenseerd moeten worden, die elders moeten wijken langs het tracé,
komen die mogelijk ook langs dat zuidelijke deel.
+
5.4.12. Verplaats de bomen in Nieuw
Sloten naar de Brusselsingel.
1 individuele reactie
Het ontwerp van de Westtangent door Nieuw Sloten is naar aanleiding van
de inspraak gewijzigd. Minder bomen hoeven te worden gekapt of
verplaatst. De bomen die moeten wijken langs het tracé door Nieuw Sloten
kunnen in de buurt langs het tracé worden gecompenseerd. Dat heeft de
voorkeur boven compensatie elders.
-
5.4.13. De groenstrook naast de
Anderlechtlaan is nu een
uitlaatplek voor mensen, waardoor
de stoep schoon blijft van
hondenpoep, maar waar gaat dat
straks heen?
1 individuele reactie
De groenstrook naast de Anderlechtlaan wijzigt niet. -
63
5.4.14. Leg op de Anderlechtlaan één
busbaan aan en gebruik deze als
wisselstrook.
2 individuele reacties Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer in de Anderlechtlaan en
deze suggesties is dus niet meer relevant.
-
5.4.15. Leg de busbaan tussen de
Sloterwegrotonde en de A4 aan de
oostkant waardoor bomen niet
hoeven te worden gekapt.
2 individuele reacties Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer op dit deel van de
Anderlechtlaan. Wel komt er een extra rijstrook voor zowel bus als
autoverkeer. Een groot deel van de bomen in de middenberm kan daardoor
gespaard blijven, zie ook 5.4.5.
+
5.4.16. Handhaaf inrichting
Anderlechtlaan noord en leg alleen
een busbaan aan tussen de
Sloterwegrotonde en de A4.
1 individuele reactie Het knelpunt in de doorstroming zit ook in het noordelijke deel van de
Anderlechtlaan. Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van
de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer in de
Anderlechtlaan noord, alleen een korte busstrook langs de westelijke rijbaan
tussen Belgiëplein en Tervurenpad. Tussen de Sloterweg en de A4 komt een
extra busstrook aan één zijde.
+
5.4.17. Behoud de groenstroken in de
Anderlechtlaan zuid door nieuwe
rijstroken naast het bestaande
tracé.
1 individuele reactie
Het ontwerp van de Anderlechtlaan tussen de Sloterweg en de A4 is naar
aanleiding van de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer
en wel zoals voorgesteld een extra rijstrook naast het bestaande tracé. Het
merendeel van het groen en de aanwezige bomen in de middenberm
kunnen daardoor gehandhaafd blijven, zie ook 5.4.5.
++
5.5. Bomen- en groencompensatie
5.5.1. Bomencompensatie elders is niet
wenselijk maar bomen en
bloembakken in de directe
omgeving (200 meter wordt door
enkeling genoemd).
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
70 individuele reacties
Compensatie van bomen moet zo veel mogelijk plaatsvinden in de buurt van
de bomen die moeten wijken, bij voorkeur in dezelfde groenstrook. In de
Slotermeerlaan, Meer en Vaart en de Anderlechtlaan lukt het om in ieder
geval één boom per te kappen boom langs dezelfde weg te compenseren.
Langs de L. Davidsstraat is het vanwege het krappe profiel
hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk en voor de Laan van Vlaanderen is het ook
nog niet zeker. In dat geval kiest de gemeente ervoor om elders bomen te
compenseren in plaats van bloembakken te plaatsen. Een boom heeft
namelijk meer natuurwaarde dan een bloembak.
+
5.5.2. Maak vooraf duidelijk waar
compensatie gaat plaatsvinden
zodat het navolgbaar en
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Bij de aanvraag van de omgevingsvergunning voor het kappen wordt
aangegeven waar en wanneer de compensatie gaat plaatsvinden. Vanuit het
project wordt hierover ook actief gecommuniceerd richting bewoners.
-
64
controleerbaar is. Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
14 individuele reacties
De uitwerking van het ontwerp is nu nog niet gereed. Een definitief overzicht
van de uiteindelijk te kappen en te planten bomen is daarom op dit moment
nog niet te geven.
Wel is er een inschatting gemaakt van de compensatie. Een groot deel van
de bomen die moeten wijken, misschien wel alle bomen, kan direct worden
gecompenseerd met een nieuwe boom langs het tracé van de Westtangent.
Indien elders moet worden gecompenseerd, wordt in overleg met het
stadsdeel naar een geschikte locatie gezocht.
5.5.3. Herplanten van nieuwe boompjes
langs de busbaan levert een
inferieur beeld t.o.v. van de
huidige bomen.
6 individuele reacties Bij compensatie moet de kwaliteit van de nieuwe bomen in verhouding staan
tot de bomen die moeten wijken. Kwaliteit gaat onder meer over de leeftijd
en de maat van de bomen, maar gaat ook over de kwaliteit van de
groeiplaats. Nieuwe bomen geven aanvankelijk wel vaak een ander beeld,
zeker als de te kappen bomen al erg oud zijn.
Waar dat redelijkerwijs mogelijk is worden bomen niet gekapt, maar
verplant (en dus behouden). Dat geldt bijvoorbeeld voor de platanen langs
de busbaan in de Meer en Vaart tussen de Ookmeerweg en de
Osdorpergracht.
-
5.5.4. Wanneer is men voornemens de
omgevingsvergunning(bomenkap)
te publiceren?
1 individuele reactie Naar verwachting wordt de omgevingsvergunning voor het kappen in het
voorjaar van 2017 aangevraagd. Het stadsdeel publiceert deze aanvragen.
-
5.5.5. Voer objecten zoals haltes en
hekken in groene kleur uit als
compensatie voor het verdwijnen
van groen.
1 individuele reactie
De kleur van de nieuwe bushokjes is volgens een standaard die overal in
Amsterdam wordt toegepast. Hier zijn contractuele afspraken over met de
leverancier. De hekken kunnen mogelijk wel in groen worden uitgevoerd.
+
5.5.6. Worden de groene stroken ook
gecompenseerd?
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
4 individuele reacties
Waar groene stroken kleiner worden of verdwijnen, zoals in de Meer en Vaart
en de Anderlechtlaan, proberen we de resterende groene ruimte op te
waarderen door het terug planten van bomen. Naar aanleiding van de
inspraak zijn daarom extra hagen ingepast langs de Meer en Vaart zuid.
+
5.5.7. De groene middenberm in de Meer 2 individuele reacties De bus in de groene middenberm van de Meer en Vaart betekent inderdaad +
65
en Vaart wordt aangetast en maar
gedeeltelijk gecompenseerd.
een afname van het aantal vierkante meters groen. De bomen die moeten
wijken worden allemaal gecompenseerd of verplant. In plaats van de huidige
enkele bomenrij komt er een bomenrij aan weerszijden van de busbaan.
Daardoor wordt het groen dat overblijft aan weerszijden van de busbaan
aantrekkelijker en beeldbepalender.
Verder naar het zuiden wordt naar aanleiding van de inspraak de huidige
haag langs de trambaan doorgetrokken voorbij de Lelylaan richting de P.
Calandlaan. Daarmee wordt de overgebleven groenstrook opgewaardeerd.
5.5.8. Kan ook het bloementapijt van de
Anderlechtlaan elders
gecompenseerd worden?
4 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. Een groot deel van de groenstrook en de bloemen in de
Anderlechtlaan blijven behouden dus compensatie is niet meer aan de orde.
-
5.5.9. Bomencompensatie nabij de
Sloterplas kan niet op korte
termijn in de directe omgeving
plaatsvinden, want beide buurten
zijn kort geleden heringericht.
Daarnaast heeft het planten van
40 extra bomen veel impact, kost
het veel geld en tijd en dus vraagt
het om een zorgvuldig proces.
Vrienden van de Sloterplas De bomen die moeten wijken langs de Slotermeerlaan zuid worden zo veel
mogelijk langs dat deel van het tracé gecompenseerd. De bomen die moeten
wijken in de Meer en Vaart worden daar langs het tracé gecompenseerd .
Indien het nodig is om bomencompensatie op een andere locatie te zoeken,
is er langs de Sloterplas nog ruimte volgens het stadsdeel.
-
5.5.10. Streef naar het verplanten van
de bomen i.p.v. kappen en
compenseren.
1 individuele reacties Alle bomen worden onderzocht en beoordeeld op verplantbaarheid. Dat
hangt onder meer af van 1) of de boom in goede conditie is 2) of de boom
het gaat redden op een andere plek, 3) of er een passende alternatieve plek
beschikbaar is, en tot slot 4) wat de kosten zijn. De uiteindelijke beoordeling
over herplanten wordt in overleg met het stadsdeel gedaan.
5.5.11. Voor elke gekapte boom moet één
zo groot mogelijke boom worden
herplant.
1 individuele reacties De regels en voorschriften voor herplant staan in de zogenoemde
´bomenverordening´. Uitgangspunt is om alle bomen die moeten wijken te
compenseren met minimaal met één nieuwe boom. De aard en omvang van
de definitieve compensatie wordt nog nader bepaald, mede op basis van de
voorschriften en de inpassing op de alternatieve locaties. In het vigerende
bomenbeleidsplan van Nieuw-West staat overigens dat één op één herplant
niet altijd wenselijk is. Het stadsdeel wil het aantal bomen namelijk iets
-
66
verminderen. Het compensatieplan van het project wordt aan het stadsdeel
voorgelegd. Het stadsdeel beslist uiteindelijk over de herplant en legt deze
vast in de vergunning voor het kappen.
6. Water
6.1. Hoe en waar gaat de gemeente
het waterbergend vermogen van
de directe omgeving
compenseren?
3 individuele reacties Extra verharding betekent minder waterbergend vermogen. De compensatie
vindt plaats volgens de richtlijnen binnen hetzelfde poldervlak. Op dit
moment worden verschillende locaties in de polders bekeken in overleg met
Waternet. Uiteindelijk toetst Waternet de locaties op basis van de richtlijnen
en geefteen vergunning af. Pas zodra de ontwerpen gefixeerd zijn kunnen
definitieve afspraken volgen over de watercompensatie. In de loop van 2016
komt hieromtrent meer duidelijkheid.
-
6.2. Hoe lost de Westtangent de
waterafvoer van de extra
verharding bij voorkeur Rainproof
op en hoe zit het met de kosten
daarvoor?
Vrienden van de Sloterplas Het project is verantwoordelijk voor een goede afwatering van de (extra)
verharding. Dat gebeurt bij voorkeur Rainproof. Rainproof betekent
Amsterdam bestand maken tegen de steeds vaker voorkomende hoosbuien.
Dat kan door water langer vast te houden in een gebied of door het beter af
te voeren. Op delen van het tracé waar veel verharding wordt toegevoegd of
vernieuwd wordt gekeken naar Rainproof oplossingen. Dat geldt
bijvoorbeeld op het Burg. Röellcircuit, de Meer en Vaart en de
Anderlechtlaan. De eventuele (extra) kosten van een Rainproof oplossing zijn
voor rekening van het project.
-
6.3. De busbaan in de Anderlechtlaan
gaat ten koste van de afwatering/
waterberging van het regenwater.
46 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak
aangepast, zie 1.2.2. De busbaan komt te vervallen en veel minder extra
verharding wordt gerealiseerd.
De afwatering van de extra verharding is een onderdeel in het ontwerp dat
nog verder wordt uitgewerkt, zie ook 6.2. Indien nodig wordt het verlies aan
waterbergend vermogen door de extra verharding volgens de richtlijnen
gecompenseerd met nieuw aan te leggen oppervlaktewater elders in
hetzelfde poldervak.
+
6.4. Mogelijk kan een deel van de
busbaan onverhard blijven of een
half open verharding krijgen.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
De busbaan wordt zo intensief gebruikt dat aanleg van een onverharde
busbaan of toepassen van half open verharding niet mogelijk is. Wel wordt
gekeken naar andere manieren om delen van het tracé zogenaamd
-
67
´Rainproof´ te maken, zie 6.2.
7. Milieukwaliteit
7.1. Algemeen
7.1.1. Actueel onderzoek naar
geluidsbelasting of fijnstof en een
MER ontbreekt.
1 individuele reactie
Er is een globale beoordeling gemaakt van de milieu aspecten, waaronder
geluid en fijnstof (zie 7.2 en 7.3). Op basis van het besluit m.e.r. is een m.e.r.-
procedure niet nodig voor de Westtangent.
-
7.1.2. Plannen zijn niet goed voor het
milieu en het klimaat.
2 individuele reacties
De Westtangent draagt ertoe bij dat meer mensen van het OV gebruik gaan
en blijven maken. Dat levert een positieve bijdrage aan het milieu en het
klimaat. Dat de Westtangent en de andere bussen op het tracé beter kunnen
doorrijden heeft ook een positief effect op het milieu en het klimaat. Dat
weegt op tegen het effect van het verhogen van de frequentie van zes naar
acht bussen per uur.
-
7.2. Luchtkwaliteit
7.2.1. Door de hogere frequentie is er
meer uitstoot van fijnstof en dat
gaat ten koste van de gezondheid
van de bewoners.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
24 individuele reacties
De extra verkeersbewegingen door de extrabussen (van zes naar acht per uur
per richting) heeft in niet betekende mate ofwel een zeer geringe invloed op
de luchtkwaliteit. Het effect van de circa 45 extra bussen per etmaal (twee
per richting per spits en tussenliggende dal uur) in relatie tot de
verkeerintensiteit van ca 5.800 voertuigen (Laan van Vlaardingen / rustigste
wegvak) tot ca 25.000 voertuigen (Meer en Vaart / drukste wegvak) is
verwaarloosbaar.
Alle bussen van de Westtangent en van andere buslijnen op hetzelfde tracé
kunnen bovendien straks door alle ingrepen beter doorrijden. De
Westtangent rijdt daarbij een kortere route dan lijn 69 nu. Dat alles leidt tot
een vermindering van de uitstoot van fijnstof en heeft dus een positief effect
op de luchtkwaliteit.
-
7.2.2. Plannen gaan ten koste van de
luchtkwaliteit doordat bomen
worden gekapt.
Vrienden van de Sloterplas,
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Door aanpassing van de plannen worden minder bomen gekapt dan vóór de
inspraak. De bomen die moeten wijken worden verplant of gecompenseerd
door nieuwe bomen. Deze bomen blijven zo op termijn hun bijdrage leveren
aan de opname van CO2 uit de lucht.
+
68
Confuciusplein,
38 individuele reacties
7.2.3. De nieuwe route leidt tot meer fijn
stof langs de Slotermeerlaan 1 dus
handhaaf route lijn 69 of voorkom
milieu overlast.
1 individuele reactie Het verleggen van de busroute van de huidige lijn 69 door Geuzenveld naar
de Allendelaan leidt niet tot extra uitstoot. De bussen kunnen op het nieuwe
tracé bovendien directer én beter doorrijden dan op het huidige tracé. Dat
leidt tot minder uitstoot. De nieuwe situatie langs Slotermeerlaan 1 is tot slot
vergelijkbaar met andere delen van het tracé. Wij zien daarom geen reden
om extra maatregelen te treffen tegen fijnstof. Binnen de scope van het
project Westtangent wordt overigens ook de doorstroming van het Burg.
Röellcircuit aangepakt. Daardoor vermindert de uitstoot van fijnstof door het
overige verkeer langs de Slotermeerlaan 1.
-
7.2.4. Stoplichten op de Plesmanlaan op
de hoek met Laan van Vlaanderen
leiden tot aanzienlijke vervuiling
voor de huizen direct aan de
Plesmanlaan.
3 individuele reacties De Westtangent krijgt eerste prioriteit in de regeling, maar het rechtdoor
gaand verkeer op de Plesmanlaan heeft en houdt daarna prioriteit. De
vervuiling door het oponthoud op de Plesmanlaan (vanwege het kruisend
verkeer) is beperkt (zie ook 8.2.11). De doorstroming voor de
Westtangentbussen in de Laan van Vlaanderen zal overigens verbeteren en
dat leidt op die plek tot minder uitstoot.
-
7.2.5. Door het verwijderen van bomen
voor de basisschool met
speelterrein aan de Anderlechtlaan
worden juist jonge kinderen meer
belast met het verkeersgeluid en
fijnstof dat auto’s produceren.
1 individuele reactie
De bomen voor de basisschool De Mijlpaal kunnen blijven omdat het
ontwerp voor de Anderlechtlaan naar aanleiding van de inspraak is
aangepast.
++
7.3. Geluidhinder
7.3.1. Geluidshinder wordt groter door
de Westtangent.
VvE de Oker, VvE de
Averoes,
Ondernemersvereniging
Lambertus Zijlplein,
Ondernemersvereniging
Confuciusplein,
20 individuele reacties
Er is in 2012 een quick-scan gedaan naar geluidsbelasting door de 8 extra
bussen per uur per richting van de Westtangent. Uit die berekeningen blijkt
dat de toename van geluidshinder aanvaardbaar is. Er worden dus geen
maatregelen getroffen. Overigens, in die berekeningen was nog niet
meegenomen dat de bestaande lijn 69 komt te vervallen en de bus in een
aantal gevallen verder van de woningen komt te liggen.
-
7.3.2. De nieuwe route leidt tot meer Met het verleggen van de busroute van de huidige lijn 69 door Geuzenveld -
69
geluidhinder langs de
Slotermeerlaan 1 dus handhaaf
route lijn 69 of voorkom
geluidsoverlast/tref maatregelen.
2 individuele reacties naar de Allendelaan, verplaatst de geluidsbelasting naar de
Slotermeerlaan/Allendelaan. Volgens de quickscan geluidshinder levert de
nieuwe situatie geen onaanvaardbare toename van geluidshinder op (zie
7.3.1). Maatregelen zijn dus niet noodzakelijk.
7.3.3. Wordt de geluidshinder voor de
recreant aan de Sloterplasoever
gelijk of minder en waarom?
Vrienden van de Sloterplas Het aantal extra bussen van zes naar acht per uur per richting heeft in theorie
een negatief effect op de geluidshinder. Dat verschil is echter dermate
gering dat het geen verstoring van de recreatiemogelijkheden van het
Sloterplasgebied veroorzaakt.
-
7.3.4. Door het kappen van bomen
tussen de snelweg A4 en de
woonwijk wordt de geluidshinder
groter.
6 individuele reacties De plannen voor de Anderlechtlaan zijn aangepast. Een deel van de bomen
in de middenberm van de Anderlechtlaan kunnen worden gehandhaafd. Een
boom heeft overigens geen geluidwerende werking. De bladeren verstrooien
het geluid iets, waardoor op een aantal plekken het geluid zeer beperkt
harder of zachter is, maar dat effect is sterk wisselend en afhankelijk van de
windrichting.
+
7.3.5. Gevreesd wordt dat de busbaan in
de Anderlechtlaan juist het geluid
van de A4 extra weerkaatst.
1 individuele reactie De plannen voor de Anderlechtlaan zijn aangepast. In plaats van een
busbaan in de hele Anderlechtlaan komt er alleen een busstrook langs de
westelijke rijbaantussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Dat heeft geen
effect op het geluid van de A4.
+
7.3.6. Er is extra woningbouw gepland
langs de Anderlechtlaan en dus
nog meer geluidsoverlast .
1 individuele reactie De vergunningaanvraag voor de nieuw te bouwen woningen wordt getoetst
aan de geluidsnormen geluidsbelasting. De verwachting is niet dat er (extra)
problemen ontstaan door de twee extra bussen per uur van de Westtangent.
-
7.3.7. Er is al veel geluidsbelasting
vanwege de A4 en er is behoefte
aan een geluidsscherm.
1 individuele reactie De nieuwe situatie levert volgens de quickscan geluidsbelasting geen
onaanvaardbare toename van geluidhinder op (zie 7.3.1), dus maatregelen
zijn niet noodzakelijk.
-
7.4. Lichthinder
7.4.1. Op welke wijze, hoeveel en hoe
lang worden de R-net haltes
verlicht in verhouding tot de
huidige GVB haltes en leidt dit tot
extra lichthinder?
2 individuele reacties De verlichting van de R-net haltes, de bushokjes en de perrons, zal
vergelijkbaar zijn met de bestaande haltes. Deze is aangesloten op de
straatverlichting en brandt dus op dezelfde tijden. Er is dus geen sprake van
meer licht dan bij haltes elders in de stad.
-
7.5. Trillingen
7.5.1. Gebouwen in de buurten langs de 1 individuele reacties Eventuele hoogteverschillen die nu trillingen veroorzaken worden vanwege -
70
Slotermeerlaan trillen vanwege
verzakkingen van de rijbaan t.o.v.
de trambaan. Dit wordt nu door
regulier onderhoud voorkomen,
maar de vrees is dat dit door de
Westtangent mogelijk weer erger
wordt.
de herinrichting van de Slotermeerlaan opgelost. De constructie van de
trambaan wordt asfalt op beton. Op een beperkte lengte is de trambusbaan
in de huidige situatie nog voorzien van tramplaten. Bekend is dat die
verouderde constructie geluidshinder kan opleveren. De nieuwe
trambaanconstructie geeft nergens in de stad (extra) verzakking van de
rijbaan ten opzichte van de tram/busbaan. Ontstaan er op termijn toch
verzakkingen dan geldt, evenals in de huidige situatie, dat onderhoud zal
plaatsvinden.
7.5.2. Gebouwen langs de
Anderlechtlaan trillen en schudden
als bussen langsrijden en dit zal
toenemen.
2 individuele reacties Extra bussen brengen bij een oneffen wegdek inderdaad bij iedere passage
dezelfde trillingen met zich mee. Er zullen in de spits twee extra bussen per
uur per richting over het tracé rijden. Het gaat dus om een relatief beperkte
toename in verhouding tot het totale verkeer. Dat geeft geen aanleiding tot
extra maatregelen, als dat al mogelijk zou zijn.
-
8. Bereikbaarheid en parkeren
8.1. Parkeren
8.1.1. Handhaaf inrichting met openbare
en invalide parkeerplaatsen in de
Subangstraat.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De inrichting van de Subangstraat blijft ongewijzigd in het kader van de
Westtangent.
-
8.1.2. Meer overlast van parkeren in de J.
de Koostraat en de Buziaustraat
en minder gebruik van kiss-and-
ridestrook bij de Ichthusschool
door afsluiten J. de Koostraat.
1 individuele reactie De J. de Koostraat geeft geen toegang tot de school of de kiss-and-ride. Er
worden in de buurt geen parkeerplaatsen opgeheven. Wij zien dus geen
reden om aan te nemen dat door de Westtangent parkeerproblemen
toenemen en het gebruik van de kiss-and-ridestrook van de school afneemt.
-
8.1.3. Parkeerprobleem in Nieuw Sloten,
in het bijzonder de parallelstraten
van de Anderlechtlaan, zal
toenemen vanwege
(Schipholhol)parkeren en overstap
op Westtangent.
32 individuele reacties Het is niet duidelijk hoeveel mensen nu reeds in Nieuw Sloten parkeren om
gebruik te maken van buslijn 69. Zonder extra maatregelen is het helaas niet
uit te sluiten dat door een snellere en betrouwbare verbinding met Schiphol,
vooral in de spits, meer mensen dat gaan doen. Maatregelen om dat tegen te
gaan zijn bijvoorbeeld het invoeren van een parkeerregime. Er leven meer
zorgen en bezwaren ten aanzien van het parkeren in Nieuw Sloten. Daarom
is het stadsdeel Nieuw-West een pilot-participatie traject gestart waarbij
mogelijke oplossingen voor de parkeerproblematiek worden verkend.
-
71
8.1.4. Maak bij de Oude Haagseweg
waar voorheen een Mc Donalds
zat een halte en een parkeerplaats
om Nieuw Sloten te ontlasten.
3 individuele reacties Dit gebied is geen eigendom van de gemeente. Mogelijk is dit gebied als
P&R kansrijk, maar dat moet dan in het licht van het totale parkeervraagstuk
bekeken worden, zie ook 8.1.3.
-
8.1.5. Voer betaald parkeren in Nieuw
Sloten in met het oog op de
toename parkeerdruk.
1 individuele reactie Het wel of niet invoeren van betaald parkeren is een onderdeel van het pilot-
participatie traject over parkeren in Nieuw Sloten. Dit traject met bewoners
wordt begeleid vanuit stadsdeel Nieuw-West.
-
8.1.6. Tegen het opheffen van
parkeerplaatsen.
4 individuele reacties Voor elke parkeerplaats die wordt opgeheven voor de Westtangent wordt in
de buurt een nieuwe aangelegd. Per saldo worden er dus geen
parkeerplaatsen opgeheven maar kunnen wel verschuiven.
-
8.2. Doorstroming autoverkeer
8.2.1. Het is niet terecht dat de bus
prioriteit krijgt want meer mensen
maken gebruik van het overige
verkeer dan van de bus.
1 individuele reactie Op de meeste verkeersregelinstallaties op het tracé krijgt het OV al
prioriteit. Hier komen alleen meer bussen door de komst van de
Westtangent. Verkeersregelingen die nog worden aangepast geven
maximaal acht keer per uur in beide richtingen prioriteit voor de
Westtangent. Het is een relatief korte tijd dat de overige weggebruikers
extra moeten wachten. De prioriteit voor de Westtangent is een belangrijke
winst in snelheid en betrouwbaarheid, waardoor meer reizigers kiezen voor
het OV. Het berekende aantal verliesuren voor auto´s is vele malen kleiner
dan de reistijdwinst voor de OV-reizigers.
Alle kruisingen met verkeerslichten zijn doorgerekend. Waar de prioriteit
voor de Westtangent of andere ontwikkelingen leiden tot onacceptabel
lange wachttijden en beperking van de doorstroming, zijn de kruisingen
aangepast met bv. extra opstelstroken of langere opstelstroken.
-
8.2.2. Wat zijn de gevolgen van de
busstrook voor het overige verkeer
aangezien de bestaande
Arlandaweg al erg smal is.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De route van de Westtangent wijzigt en gaat niet meer via de Naritaweg,
maar via de Haarlemmerweg. Het plan voor de Arlandaweg is daarom
gewijzigd. Er komt geen aparte busstrook en het kruispunt
Arlandaweg/Radarweg blijft fysiek ongewijzigd.
De verkeersregeling op het kruispunt wordt wel aangepast. Maximaal acht
keer per uur per richting krijgt de Westtangent prioriteit. Uit berekeningen
blijkt dat de doorstroming op dit kruispunt goed blijft na aanpassing van de
-
72
verkeersregeling.
8.2.3. Het Röellcircuit staat nu al vaak
vast en voorrang voor een meer
frequente Westtangtent zal dit
versterken.
1 individuele reactie De gemeente gaat de doorstroming voor zowel het OV als auto’s op het
Burg. Röellcircuit verbeteren door een herinrichting van het verkeersplein en
door de verkeerslichten alleen in te schakelen als er een bus of tram
aankomt. Zonder verkeerslichten is de doorstroming van al het verkeer op
de rotonde beter. En als er OV komt kan deze eerder doorrijden dan in de
huidige situatie. De uitvoering van deze ingreep is gekoppeld aan de
Westtangent.
+
8.2.4. De negen sets verkeerslichten op
het Röellcircuit zijn onstabiel en
dat veroorzaakt vertraging voor de
bus dus pak dat aan.
1 individuele reactie Het huidige ontwerp met verkeerslichten rond het Burg. Röellcircuit maakt
dat de verkeersdoorstroming niet optimaal is. Daarom wordt het circuit
heringericht met vanuit alle richtingen één rijstrook de rotonde op en één
opstelstrook op de rotonde voor elke afrit. Vanwege de trams en bussen
komen er speciale verkeerslichten die alleen aan gaan wanneer het OV het
circuit wil oprijden en verlaten.
+
8.2.5. Fietspad langs het winkelcentrum
wordt weinig gebruikt dus hef dat
op en maak daar een extra rijbaan
voor betere doorstroming.
1 individuele reactie Het is wenselijk om direct langs het winkelcentrum een fietspad te
behouden. Ter verbetering van de doorstroming wordt ter hoogte van de
Lelylaan een extra rijstrook aangelegd. Daarvoor is ruimte in de groenstrook.
-
8.2.6. De avondspits op de Meer en Vaart
tussen Allendelaan en C. Lelylaan
is nu al druk, met voorrang voor de
vele trams, bussen en de
voetgangers en wordt na
herontwikkeling Osdorpplein én
de Westtangent nog drukker.
1 individuele reactie De doorstroming is vooral afhankelijk van de afwikkeling van de kruisingen
met ander verkeer. De kruising met Osdorpplein zuid verdwijnt vanwege de
herontwikkeling van het winkelcentrum. Op de kruising met Osdorpplein
noord wordt extra opstelruimte aangelegd om het extra verkeer op te
vangen.
Een ander knelpunt voor de doorstroming is op dit moment de kruising met
de Lelylaan. Daarvoor wordt een extra linksafstrook aangelegd. Voor de
Westtangent zijn kruispuntberekeningen gemaakt waaruit blijkt dat met al
deze maatregelen de wachttijd voor het overige verkeer acceptabel en
binnen de normen blijft.
-
8.2.7. Osdorpplein/winkelcentrum is nu
al er druk en concentratie van de
bus en tramhaltes zullen de
doorstroming nog veel slechter
1 individuele reactie De oversteekplaatsen bij de halte ter hoogte van het Osdorpplein worden
inderdaad drukker vanwege extra busreizigers. Automobilisten moeten daar
vaker wachten op overstekende voetgangers. Het belangrijkste knelpunt
voor de doorstroming is echter de kruising met de Lelylaan. Daar wordt een
-
73
maken, door intensiever gebruik
van de oversteekplaatsen.
extra linksafstrook aangelegd.
8.2.8. Verbeter de doorstroming voor
(auto)verkeer op Meer en Vaart
door de weg te verbreden naar 2
rijbanen vanaf Osdorperban tot
Lelylaan.
1 individuele reactie De doorstroming is slechts beperkt afhankelijk van het aantal rijbanen.
Doorslaggevend zijn de kruisingen met ander verkeer. De kruising met
Osdorpplein zuid verdwijnt vanwege de herontwikkeling van het
winkelcentrum. Bij de Lelylaan wordt een extra linksafstrook aangelegd om
het verkeer sneller de Lelylaan in te leiden.
-
8.2.9. Kan de stoplichtaansturing bij de
Lelylaan verbeteren want dat
veroorzaakt files.
2 individuele reacties De verkeerslichten zijn eind 2015 opnieuw afgesteld en dat zou een
verbetering moeten zijn. De gemeente maakt een extra linksafstrook en die
moet de doorstroming echt verbeteren.
-
8.2.10. Maak bij de Lelylaan een 2-baans
afslag en stel de stoplichten zo af
dat er een behoorlijke
doorstroming ontstaat.
2 individuele reacties De verkeerslichten zijn eind 2015 opnieuw afgesteld en dat zou een
verbetering moeten zijn. De gemeente maakt een extra linksafstrook en die
moet de doorstroming echt verbeteren. De verkeerslichten worden dan ook
weer opnieuw afgesteld.
-
8.2.11. Door het aanleggen van
verkeerslichten in de Westtangent
route zorgt de gemeente ervoor
dat de Plesmanlaan (Hoofdnet
auto) nog minder aantrekkelijk
wordt.
1 individuele reactie In het voortraject is bestudeerd of verkeerslichten mogelijk waren die alleen
zouden werken als bussen zich op de kruising Plesmanlaan-Laan van
Vlaanderen aanmelden. Dit bleek echter geen verkeersveilige oplossing.
Zonder verkeerslichten wordt de doorstroming en betrouwbaarheid van de
bus, komend vanaf de Laan van Vlaanderen naar de Plesmanlaan, niet
voldoende. Daarom is toch gekozen voor verkeerslichten op deze kruising
met prioriteit voor de Westtangent.
Het klopt dat de nieuwe verkeerslichten leiden tot wachttijd voor de
automobilist die over de Plesmanlaan rechtdoor rijdt. De verkeersregeling
wordt in ieder geval zo gunstig mogelijk afgesteld voor het rechtdoorgaand
verkeer op de Plesmanlaan. Wanneer dit kruispunt wordt geregeld met
verkeerslichten neemt de verliestijd voor autoverkeer van west naar oost toe
tot gemiddeld 15 seconden.
-
8.2.12. Maak bij de Plesmanlaan een
rotonde/verkeersplein i.p.v.
verkeerslichten voor een betere
doorstroming en minder overlast
op de omgeving.
4 individuele reacties Een rotonde/verkeersplein bij de Plesmanlaan kost veel ruimte en zou ten
koste gaan van de beeldbepalende bomenrij. Dat is om die reden niet
wenselijk.
-
74
8.2.13. Filevorming wordt verwacht
vanwege prioriteit voor de
Westtangent, geef inzicht in
verkeersdoorstroming en in
mogelijke maatregelen als de
bereikbaarheid van Nieuw Sloten
toch vermindert.
3 individuele reacties Bij het Belgiëplein krijgt buslijn 69 in de huidige situatie al prioriteit. Bij de
Plesmanlaan moet het verkeer even wachten als er een Westtangent-bus uit
de Laan van Vlaanderen komt, maar filevorming is hier zeker niet aan de
orde, zie ook 8.2.11.
-
8.2.14. Wat zijn effecten van de
toenemende verkeersdruk richting
Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer?
1 individuele reactie De bus rijdt over de rotonde Sloterweg gewoon met het verkeer mee. De
toename van het aantal busritten (van zes naar acht keer per uur per richting
in de spits) heeft geen significant effect op de doorstroming van en naar de
Sloterweg.
-
8.2.15. Maak de extra rijbaan voor de
bus ook beschikbaar voor auto’s
op de Anderlechtlaan zodat zij
eveneens profiteren van een
betere doorstroming.
1 individuele reactie Het ontwerp is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd. De busbaan is
komen te vervallen en er komt alleen een busstrook langs de westelijke
rijbaan tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Daar halteert ook de bus
en die strook kan niet door het overige verkeer worden gebruikt. Rond en ten
zuiden van de Sloterwegrotonde wordt wel een extra rijstrook aangelegd
waar zowel de bussen als de auto’s gebruik van kunnen maken.
+
8.2.16. Voor automobilisten worden op
de Anderlechtlaan nabij de
rotondes twee flessenhalzen
gecreëerd.
2 individuele reacties De auto’s moeten op basis van het aangepaste plan al bij het Tervurenpad
invoegen bij de bus en dus voorrang verlenen. De Westtangent gaat in de
spits acht keer per uur rijden. Dit heeft geen groot effect op de doorstroming
van de auto’s. Voor de rotonde onder de A4 is geen sprake meer van een
aparte busstrook of busbaan.
+
8.2.17. Verbeter de doorstroming van de
Sloterwegrotonde in plaats van
een busbaan want dat veroorzaakt
de files in de spits.
5 individuele reacties Deze suggestie is overgenomen in het aangepaste ontwerp, zie 1.2.2.
++
8.2.18. Plannen betekenen
verslechtering van de
doorstroming tussen de rotonde
bij de A4 en de Oude Haagseweg,
vooral naar het noorden.
1 individuele reactie Richting het noorden komt daar een extra busstrook voor de Westtangent.
Het rechtdoorgaand verkeer voegt daar in bij de bus. De frequentie van de
bussen wordt niet van dien aard dat dit invoegen de doorstroming van het
overige verkeer significant belemmert. De periodieke slechte doorstroming
op en rondom de rotonde bij de A4 is hoofdzakelijk een gevolg van
filevorming op de snelwegen.
-
75
8.2.19. Creëer extra tijdwinst door de
ruimte onder het viaduct van de
A4 te gebruiken.
1 individuele reactie Het gebied onder het viaduct is een belangrijke faunapassage. Deze is van
belang als verbinding voor amfibieën, grote en kleine zoogdieren en
reptielen tussen de ecologische waardevolle gebieden in de omgeving aan
beide zijden van de A4/A10.
-
8.2.20. Leg bij voldoende budget een
rotonde aan op de kruising H.
Sneevlietweg/ J. Huizingalaan.
1 individuele reactie De Westtangent leidt niet over de J. Huizingalaan dus ingrepen op deze
route zijn niet voorzien.
-
8.3. Doorstroming voetgangers en
fietsers
8.3.1. Prioriteit voor de Westtangent en
extra verkeerslichten gaat ten
koste van de fietsers.
Fietsersbond Amsterdam,
2 individuele reacties
Op veel verkeersregelinstallaties op het tracé krijgt het OV al prioriteit. Hier
komen alleen meer bussen door de komst van de Westtangent.
Verkeersregelingen die nog worden aangepast geven maximaal acht keer
per uur in beide richtingen prioriteit voor de Westtangent. Het is een relatief
korte tijd dat de overige weggebruikers, waaronder fietsers, extra moeten
wachten. De rest van de tijd blijft de prioriteit ongewijzigd.
Alle aan te passen verkeerslichten zijn doorgerekend en daarbij is ook
gekeken naar de doorstroming voor de fietsers. Ondanks de toename van
het aantal verschillende rijbewegingen bij verkeerslichten, blijft de totale
lengte van de cyclustijd binnen de norm. Door toevoeging van een vrij
liggende busbaan hoeven andere richtingen niet persé langer te wachten.
Parallel liggende oversteken kunnen gelijktijdig groen krijgen.
-
8.3.2. Overstekende fietser moet langer
wachten bij de verkeerslichten van
de Seineweg en kan niet meer
kruisen bij de volkstuinen
waardoor Brettenroute
verslechtert.
Fietsersbond Amsterdam De route van de Westtangent is gewijzigd. Het project laat de
verkeerslichten bij de Seineweg ongemoeid. Er zijn op dat punt dus geen
consequenties meer voor de Brettenroute.
++
8.3.3. Pas de verkeerslichten op de
Osdorperban voor voetgangers
aan zodat je niet halverwege hoeft
te stoppen, wat zeker met
kinderen niet veilig is.
1 individuele reactie
Alle kruisingen worden voor de Westtangent opnieuw ingeregeld. Daarbij
wordt gekeken naar de tijd die het kost om de hele cyclus van het kruispunt
af te wikkelen, ofwel hoe lang iedereen moet wachten op groen. De wens om
in één keer over te steken is vanuit het oogpunt van de voetganger
begrijpelijk. Dat kost echter meer tijd en betekent dat meer conflicterende
-
76
rijrichtingen tegelijkertijd voor rood licht staan. Bij het inregelen van de
kruising van de Meer en Vaart met de Osdorperban wordt die afweging voor
alle verkeersdeelnemers opnieuw gemaakt.
8.3.4. Maak een extra stoplicht bij het
zebrapad naar de tramhalte bij het
Osdorpplein want dat geeft
consequent problemen in de
doorstroming van het verkeer.
1 individuele reactie
Een verkeerslicht bij het zebrapad naar de halte is niet wenselijk vanwege
schijnveiligheid: juist vanwege de nabijheid van de halte is de vrees dat dit
verkeerslicht wordt genegeerd om de tram/bus nog te halen.
-
8.3.5. Houd rekening met langzaam
verkeer dat nu op sommige
plekken en om onduidelijke reden
al erg lang moeten wachten 'op
groen'.
Vereniging ter bevordering
van de leefbaarheid in de
Funke Küpperbuurt
Alle verkeerslichten op het traject van de Westtangent worden opnieuw
ontworpen en ingeregeld. Om onduidelijke redenen lang wachten voor rood
zou dan verleden tijd moeten zijn.
-
8.3.6. Verkeerslichten geven onnodig
extra oponthoud voor fietsers op
de Plesmanlaan dus waarom toch
dat voornemen ondanks negatief
advies van de WVA?
Fietsersbond Amsterdam De verkeerslichten zijn noodzakelijk voor de betrouwbaarheid van de bus.
Op het moment dat de Westtangent er aan komt krijgt deze prioriteit en
moet de fietser inderdaad wachten. De verkeersveiligheid wordt overigens
wel beter voor alle fietsers door de verkeerslichten. Het ontwerp voor het
kruispunt Plesmanlaan/Laan van Vlaanderen is na behandeling in de
Werkgroep Verkeerslichten Amsterdam op 10 november 2015 goedgekeurd
in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
-
8.3.7. De doorstroming voor fietsers
vermindert doordat zij geen
voorrang krijgen bij de
Sloterwegrotonde.
1 individuele reactie Met de komst van de Westtangent wordt rond de hele rotonde een vrij
liggend fietspad aangelegd. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor de
fietser én de doorstroming voor het auto- en busverkeer. Voorrang voor de
fietser is vanwege de hoge snelheden op deze plek niet wenselijk, zie ook
4.13.1.
Naar aanleiding van de inspraak is de mogelijkheid van een voorrangsplein
onderzocht. In dat ontwerp krijgen de fietsers in noord-zuid richting
voorrang op het verkeer van en naar de Sloterweg. Deze variant betekent
echter te veel vertraging voor het autoverkeer op de Sloterweg.
-
9. Proces en informatie
9.1. Berichtgeving over de inspraak en
plannen is niet correct is gegaan
8 individuele reacties De gemeente heeft de informatiemarkten en de mogelijkheid tot inspraak
onder meer aangekondigd in de gemeentelijke huis-aan-huiskrant
-
77
want er is geen uitnodiging
ontvangen en bewoners zijn niet
proactief geïnformeerd via lokale
en andere media anders dan
berichten van de Westerpost zelf.
Amsterdam.nl, advertenties in de Westerpost, de gemeentelijke website en
de digitale nieuwsbrief van stadsdeel Nieuw-West. Ook zijn er 7.000 flyers
uitgedeeld aan busreizigers van lijn 69. Tijdens de inspraakperiode zijn
10.000 extra bewonersbrieven verspreid met informatie over de inspraak en
de plannen in de gebieden waar veel ingrepen staan gepland, waaronder
Nieuw-Sloten. Ondanks deze uitgebreide middelenmix kan het gebeuren dat
mensen de boodschap niet ontvangen.
9.2. Het telefoonnummer in de brief
om te bellen met ‘medewerkers’
bleek slecht bereikbaar voor
vragen te zijn.
1 individuele reactie
Het telefoonnummer van het project is tijdens kantooruren doorgeschakeld
naar één van de medewerkers van het project. Het kan zijn dat een
projectmedewerker in gesprek is en niet kan opnemen. Dan is er de
mogelijkheid om een voicemail bericht in te spreken en wordt men
teruggebeld. Overigens, niet heel veel mensen hebben gebruik gemaakt van
de mogelijkheid om te bellen.
-
9.3. De informatiebrief van de
gemeente bevatte te weinig
informatie want de
beweegredenen voor de keuzes
ontbraken.
1 individuele reactie
De brieven over de plannen en de inspraak zijn bewust compact gehouden.
Niet iedereen heeft behoefte aan hele uitgebreide (achtergrond)informatie.
Te veel informatie kan juist ook een drempel opwerpen voor mensen om de
brief te lezen. Voor meer informatie zijn mensen verwezen naar de website.
Voor aanvullende vragen konden mensen direct contact opnemen met
medewerkers van het project per e-mail of telefoon
-
9.4. De bewonersbrief is van een te
hoog niveau (grote tekstblokken,
moeilijke woorden en complexe
zinnen) voor de wijk rondom de
Slotermeerlaan en in verhuld
indirect taalgebruik.
1 individuele reactie De bewonersbrieven zijn zo begrijpelijk mogelijk geschreven. De informatie
is echter lastig in tekst te verwoorden. Daarom is vooral beeld gebruikt op de
informatiemarkten en de website. De bewonersbrief is als extra middel
ingezet om bewoners zo direct mogelijk te informeren over de plannen in
hun buurt. In de brief werd verwezen naar de website, de mail en telefoon
voor meer informatie en vragen.
-
9.5. Benoem het verdwijnen van haltes
niet pas op pagina 2 en het kappen
van bomen later in de
bewonersbrief Slotermeer.
1 individuele reactie
De brief aan de bewoners van de Slotermeerlaan begint met een algemene
inleiding over de Westtangent. Daarna worden de ingrepen van noord naar
zuid toegelicht en daardoor staan de ingrepen op de kruising met de L. van
Deysselstraat op pagina 1 en de gevolgen voor de haltes rond het Röellcircuit
op pagina 2.
-
9.6. Het aantal bomen dat gekapt
moet worden in Nieuw Sloten is
1 individuele reactie
De bewonersbrief is een korte weergave van de plannen. In de brief aan de
bewoners van Nieuw Sloten staat dat de Westtangent gaat rijden over een
-
78
vele malen groter dan dat er in
eerste instantie is verteld; niet 20
maar 80 bomen moeten om.
vrije busbaan in de middenberm van de Anderlechtlaan. Dat het huidige
groen, de bloemen en de bomen daarvoor moeten wijken lijkt een logische
consequentie en is dus niet specifiek benoemd. Dat er bomen aan de zijkant
van de Anderlechtlaan moeten wijken voor de verbreding van het wegprofiel
is minder vanzelfsprekend. Deze zijn dus specifiek benoemd. In de brief is
voor meer en uitgebreide informatie verwezen naar de inspraaknota. Hierin
staat het verdwijnen van de bomenrij in de middenberm wel apart wordt
genoemd.
9.7. Betrek bewoners en andere
belanghebbenden tijdig en
volledig in het proces op basis van
een communicatieplan en laat ze
meedenken.
2 individuele reacties De Westtangent betreft alleen al in Amsterdam een tracé van 10 km met
veel belanghebbende partijen. Vanwege die omvang en complexiteit is in het
communicatieplan bewust gekozen voor een vrij traditionele aanpak van
concept plan met mogelijkheid tot inspraak. Tijdens de informatiemarkt was
wel de mogelijkheid om met medewerkers van het project in gesprek te gaan
over de plannen. Daarnaast zijn enkele specifieke partijen langs het tracé
individueel benaderd over de plannen.
-
9.8. Bezwaren en alternatieven inzake
de inpassing en bouw van de
Ichtusschool heeft de gemeente
terzijde geschoven dus er is weinig
vertrouwen maar wel hoop dat
met inspraak nu wat wordt
gedaan.
1 individuele reactie
Het ontwerp voor de L. Davidsstraat is deels aangepast naar aanleiding van
de inspraak, zie 4.8.
+
9.9. Volgens kaarten in de nota is er
geen halte meer na Nieuw Sloten
maar dat is er wel.
1 individuele reactie
In de inleiding van de inspraaknota staat dat het een gemeente overstijgend
project is. De inspraak betreft alleen het deel binnen de gemeente
Amsterdam. De kaarten in de nota gaan dus niet verder dan de
gemeentegrenzen.
-
9.10. Is het huidige ontwerp van de
kruising Osdorperban/Meer en
Vaart in de Werkgroep
Verkeerslichten Amsterdam
geweest?
Fietsersbond Amsterdam Het ontwerp voor deze kruising is in de Werkgroep Verkeerslichten
behandeld en heeft een positief advies gehad van de Centrale
Verkeerscommissie.
-
9.11. Graag ontvangt de Fietsersbond Fietsersbond Amsterdam De plannen voor het Osdorpplein zuid zijn nog niet gedetailleerd uitgewerkt -
79
het ontwerp van het Osdorpplein
zuidzijde ter nadere beoordeling.
in verband met de geplande wijziging in de infrastructuur voor auto’s en
trams rond het Osdorpplein. Dit wordt in het vervolgtraject opgepakt en
uiteraard voorgelegd aan de CVC met o.m. de Fietsersbond.
9.12. Graag ontvangen wij de planning
of het tijdspad voor het
vervolgproces.
Actiegroep Bus van de Baan Alle insprekers hebben een ontvangstbevestiging ontvangen en een bericht
dat de Nota van Beantwoording naar verwachting voor de zomer aan de
bestuurscommissie van Nieuw-West wordt voorgelegd en in het najaar aan
het College van B&W. Bij tussentijdse wijzigingen in de planning krijgen de
insprekers een update over de besluitvorming.
-
9.13. Op de gemeente site wordt niet
duidelijk maar pas in brief dat de
halte L. van Deysselstraat vervalt
voor alle trams en bussen.
1 individuele reactie
In de nota en op de website staat dat de halte L. van Deysselstraat in
zuidelijke richting verschuift voorbij het circuit.
-
9.14. In officiële publicaties over de
informatiemarkten werd niet
gesproken over de impact van de
plannen en dat het meer een
inspraakbijeenkomst betrof.
1 individuele inspreken Tijdens de hele inspraakperiode, ook tijdens de bijeenkomsten, was het
mogelijk om direct een inspraakreactie achter te laten. Het belangrijkste
doel van de informatiebijeenkomsten was om mensen in Nieuw-West
laagdrempelig te informeren over de plannen bij hun in de buurt. De
informatiemarkten zijn daarom op drie verschillende locaties georganiseerd.
Bij de aankondiging van de informatiemarkten zijn de ingrepen niet specifiek
per locatie benoemd. Wel is een globale beschrijving gegeven van de
consequenties: aanpassingen in rijbaan en oversteekplaatsen, aanleg
nieuwe busbaan, kap van bomen, aanpassing haltes en opheffen
parkeerplaatsen. Bij de officiële publicaties is nadrukkelijk gemeld dat er
inspraak mogelijk was in die periode.
-
9.15. Tikfouten Willerbroekstraat en
Nieuw-Sloten getuigen van
theoretische aanpak van achter
het bureau.
3 individuele reacties In de toelichting van de reistijdentabel zijn per abuis twee tikfouten
geslopen. Op de andere plekken staat het wel goed.
-
9.16. Bij Meer en Vaart moeten bomen
in de middenberm komen, maar
deze staan niet in de legenda.
1 individuele reactie
Op het meest noordelijke deel van de Meer en Vaart staan de bomen
inderdaad niet aangegeven als nieuwe maar als bestaande bomen. In de
tekst en op de volgende tekening van het deel net ten noorden van de
Osdorperban staat het wel correct.
-
9.17. De Confuciuspleinbuurt ligt in 1 individuele reactie In de nota wordt gesproken over het Confuciusplein. Dat ligt inderdaad in -
80
Slotermeer en niet in Geuzenveld. Slotermeer, op de rand van Geuzenveld.
9.18. Halte Oude Haagseweg vervalt
maar staat wel in het schema met
reisduureffecten en dat is
misleidend.
4 individuele reacties
De halte Oude Haagseweg vervalt voor de Westtangent maar niet voor
andere lijnen. Het effect voor de reisduur is in dit geval juist relevant.
-
9.19. Graag de onderliggende
berekeningen laten zien van het
schema met reisduureffecten.
1 individuele reactie
De rijtijden en totale reistijden zijn indicaties en afhankelijk van de
bestuurlijke en politieke keuzes na beantwoording van de inspraakreacties,
de uitwerking van de ontwerpen en de adviezen van diverse toets- en
adviesorganen. Vanwege die onzekerheid is gekozen voor een globale en
geen gedetailleerde indicatie van de reisduureffecten. Het externe bureau
Goudappel Coffeng is gevraagd vanuit hun expertise een ´expert judgement´
te geven. Hun conclusie is ook 7 tot 9 minuten rijtijdwinst, maar (terecht)
geven deze specialisten aan dat er rekening gehouden moet worden met de
in-/uitstaptijd op de resterende haltes. Vanwege de grotere groep in-
/uitstappers zal dit iets meer tijd vergen.. Dat effect dempt het voordeel op
termijn met 1 á 2 minuten.
-
9.20. Op p.28 in de nota staat dat zeven
bomen gekapt moeten worden in
de Laan van Vlaanderen, maar op
de tekening zijn dit er acht.
3 individuele reacties In de tekst van de inspraaknota staat dat zo’n zeven bomen moeten
verdwijnen. Op het bijgaande plaatje staan acht kruizen waar bomen
moeten wijken. Het zou inderdaad beter zijn geweest om over acht bomen
te spreken.
-
10. Hinder tijdens werkzaamheden
10.1. Omgeving heeft twee jaar
bouwoverlast van de busbaan in
Nieuw Sloten.
3 individuele reacties Hinder vanwege werkzaamheden is niet te voorkomen. De busbaan is naar
aanleiding van de inspraak komen te vervallen en het alternatief van de
busstrook kost minder uitvoeringstijd. Hoe lang het werk gaat duren wordt
nog nader bepaald en voorafgaand aan de uitvoering in de buurt
gecommuniceerd.
-
10.2. Bij uitvoering van de busbaan op
de Anderlechtlaan graag niet tot
laat in de avond of in de nacht
werken.
4 individuele reacties De wijze van uitvoering van het werk moet nog worden bepaald in de
voorbereiding. Uitgangspunt is hinder te beperken. Dat gaat dan om
verschillende vormen van hinder, zoals geluidshinder en verkeershinder door
omleidingen of opstoppingen. Het college van B en W heeft in algemene zin
een voorkeur uitgesproken voor ´kort en hevig´ om de duur van de overlast
te beperken. Dat betekent dat er voor sommige delen ook ´s avonds, ´s
-
81
nachts en in het weekend kan worden gewerkt. Bijvoorbeeld voor
werkzaamheden aan de trambaan. De planning van het werk is maatwerk,
waarbij de belangen van alle partijen (dus ook omwonenden) worden
afgewogen. Voor die afweging is de Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU)
opgezet, waarin onder meer het stadsdeel, nood- en hulpdiensten, diverse
beleidsafdelingen van de gemeente en vervoersbedrijven zijn
vertegenwoordigd.
10.3. Bereikbaarheid van de
Subangstraat moet behouden
blijven tijdens de uitvoering.
Stichting Parkmanagement
Amsterdam Teleport
De bedrijven blijven tijdens de uitvoering in principe bereikbaar,
uitzonderlijke situatie daargelaten.
-