BISMARCK

5/10/2018 BISMARCK - slidepdf.com

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INDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN

EL HUNDIMIENTO DEL ACORAZADO BISMARCK

ANTECEDENTES E HISTORIA DE SU CONSTRUCCIÓN 3

DISEÑO DEL BISMARCK 5

LA OPERACIÓN RHEINÜBUNG 8

LA SALIDA DEL BISMARCK 11

LA BATALLA EN EL ESTRECHO DE DINAMARCA 14

OBJETIVO: HUNDIR AL BISMARCK 16

CONCLUSIONES 19

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 20

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INTRODUCCIÓN

El acorazado Bismarck fue protagonista de uno de los

episodios más dramáticos de la Segunda Guerra Mundial. Sufulgurante aventura en aguas del Atlántico representa el punto

culminante del acorazado como rey de los mares, y al mismo

tiempo el principio de su fin. Durante su breve pero intensa

carrera, el Bismarck fue el buque de guerra más grande y

poderoso del mundo. A diferencia de su gemelo el Tirpitz o los

acorazados japoneses Yamato y Musashi, los cuales fueron

todos hundidos sin oportunidad de batirse con unidades de

superficie enemigas, el Bismarck se enfrentó con un enemigo

muy superior de una forma honorable, siendo hundido

únicamente después de librar una de las batallas más

asombrosas jamás recordadas. No sólo fue el impacto que dejó

en el mundo tras hundir al mítico Hood en seis minutos lo que le

reservó un lugar en la historia, sino también la gran cantidad demedios humanos y materiales utilizados en su persecución así

como su trágico final.

La presente monografía realiza un viaje a través de la

historia, para descubrir los hechos que hicieron del acorazado

Bismarck un buque de leyenda.

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EL HUNDIMIENTO DEL ACORAZADO BISMARCK

ANTECEDENTES E HISTORIA DE SU CONSTRUCCIÓN

El acorazado Bismarck fue bautizado en honor a Otto Fürst

von Bismarck, el arquitecto de la unificación alemana y árbitro

de la política europea durante la segunda mitad del siglo XIX.

Bismarck, también conocido como el "Canciller de Hierro", fue el

fundador y primer canciller del imperio Alemán, y a través de

sus habilidades diplomáticas, consiguió mantener la paz en

Europa durante una generación.

Cuando Adolfo Hitler llegó al poder en el año 1933 dio a

conocer sus planes expansionistas a los Almirantes de la armada

y les aseveró que no habría una confrontación de nivel mundial

hasta el año 1946; por lo tanto, el Almirantazgo alemán dio

comienzo al plan de construcciones navales llamado “Z”, quedelineaba una armada balanceada y uniforme, fuerte en

acorazados y cruceros de batalla destinados a hacer la guerra al

tráfico mercante. Este plan incluía portaaviones e incluso una

clase de acorazados de mayor tamaño que el Bismarck, la

llamada clase “H” de más de 60.000 toneladas, cuya

construcción ya había comenzado cuando estalló la guerra en el

año 1939 pero que fue abortada debido a que se dio prioridad a

la construcción de submarinos, tanques, etc. Recién se había

comenzado a construir el casco de la primera de estas

magníficas naves y faltaban todavía muchos años para

completarlas, tiempo del que Alemania no disponía ya que

necesitaba buques operativos urgentemente. Por lo tanto, sólo

fueron terminadas las unidades mayores que estaban bastanteavanzadas como era el caso del Bismarck, que si bien no fue

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completado como había sido originalmente diseñado, fue puesto

en servicio a tiempo para el conflicto.

Con el temprano estallido de la guerra la Kriegsmarine sevio obligada a modificar totalmente sus planes de construcción

proyectados para el año 1946, para adecuarse a la nueva

coyuntura, para la cual estaba muy lejos de estar bien

preparada. No obstante, luchó valientemente, siempre en

inferioridad numérica y hasta el último minuto del conflicto. Al

momento de entrar en servicio el Bismarck era el acorazado

más moderno que existía en el mundo; el mismo incluía todos

los adelantos técnicos que la ingeniería naval alemana había

desarrollado entre las dos guerras mundiales.

Después de su derrota en la Primera Guerra Mundial,

Alemania se encontraba sujeta a las limitaciones impuestas por

el Tratado de Versalles, que le negaba el derecho a contar conuna marina de primera línea. La situación mejoró radicalmente

luego de que Hitler renunciara a ese tratado, con la firma en

1935 del Tratado Naval entre Alemania y el Imperio Británico.

Éste contemplaba que la marina alemana podría desarrollarse

hasta el 35% de la británica en todos los tipos de buques,

exceptuando a los submarinos, que podían hacerlo hasta el

45%; a su vez, la dimensión y las características de los buques

de la Royal Navy estaban fijadas por las Conferencias Navales

de Londres de 1930 y de 1935-36, desarrolladas ambas sobre la

base del Tratado Naval de Washington de 1922. Todos esos

acuerdos buscaban reducir el tamaño de los acorazados y su

número, y tuvieron como una de sus consecuencias principales

que nunca más se dieran grandes batallas entre decenas de

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esos buques, tal como había sucedido en la Primera Guerra

Mundial.

Teniendo en cuenta todo esto y conscientes de que nopodrían alcanzar la paridad con Gran Bretaña, el Almirantazgo

alemán se vio obligado a planear la formación de una armada

con la cual no se buscaría una batalla decisiva con la flota

enemiga, sino que se la combatiría en pequeñas batallas sólo

cuando las condiciones eran favorables, y se atacaría el tráfico

mercante del enemigo con unidades de superficie, buscando

destruir su sistema nacional de aprovisionamiento desde

ultramar.

Así fue que el Bismarck fue originalmente diseñado para

desempeñarse como “buque incursor” y atacar el tráfico

mercante enemigo pero, sabiendo que los acorazados alemanes

siempre combatirían en inferioridad numérica con respecto asus similares ingleses, los mandos navales alemanes hicieron

hincapié en que el diseño del buque: a) debía privilegiar la

capacidad de resistir el fuego enemigo y su estanqueidad, de

manera que fuera capaz de retornar al puerto a pesar de haber

recibido un duro castigo, y b) fuera tecnológicamente más

avanzado que sus similares enemigos, para asegurarse de

contar con una ventaja a la hora de combatir. En síntesis, el

objetivo del diseño del Bismarck era suplir la desventaja

numérica con calidad.

DISEÑO DEL BISMARCK

Después de la firma del Tratado Naval anglo-alemán, elacorazado "F" (Bismarck) fue oficialmente encargado a los

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astilleros Blohm & Voss de Hamburgo (fundados por Hermann

Blohm y Ernst Voss en 1877), y su diseño preliminar terminado

cinco meses después el 16 de noviembre de 1935. Diseñados

por Dr. Hermann Burkhardt, Los acorazados "F" y "G" (Bismarcky Tirpitz) eran versiones mejoradas de los acorazados "D" y "E"

(Scharnhorst y Gneisenau), y tenían muchos de los detalles de

sus predecesores. De hecho, el Bismarck parecía un Scharhorst

en grandes dimensiones. Oficialmente considerado como un

acorazado de 35.000 toneladas, el desplazamiento real del

Bismarck era en realidad unas 7.000 toneladas superior.

Más del 90% del casco estaba soldado eléctricamente. Se

puso cuidado especial en la estabilidad del buque, y la

característica más sobresaliente de la nueva clase Bismarck era

su gran capacidad de absorber daños debido al volumen

protegido. La subdivisión era muy extensa, y el casco estaba

dividido en 22 secciones estancas numeradas de popa a proa.17 de esas secciones estaban dentro de la ciudadela, lo que

significaba que el 70% de la eslora estaba fuertemente

protegida por blindaje. La enorme manga de 36 metros

proporcionaba además un alto grado de estabilidad. El buque

tenía 17 cubiertas desde la quilla hasta la cofa.

En contraste con la clase Scharnhorst, el grosor cinturón

principal fue reducido de 350 mm a 320 mm (Tirpitz 315 mm).

Un cinturón de 320 mm respaldado por una cubierta inclinada

de 110-120 mm fue considerado como más que suficiente para

rechazar cualquier proyectil a cualquier distancia, y esto hacía al

acorazado prácticamente inmune en combates a corta distancia.

El grosor del cinturón superior fue sin embargo incrementadohasta 145 mm y no presentaba portillos. La protección

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subacuática también era mayor, y aunque el grosor del

mamparo antitorpedos era igual que en los Scharnhorst, la

distancia entre éste y el casco exterior fue aumentada de 4,5 a

5,5 metros.

Corte transversal del Scharnhorst Corte transversal del Bismarck

El nuevo diseño tenía que tener una eslora mayor debido a

la instalación de la cuarta torre de artillería. La colocación

tradicional de cuarto torres gemelas fue elegida por encima de

otras combinaciones. Aunque el uso de cañones de 40,6 cmestaba permitido por el Tratado Naval de Londres, el nuevo y

potente 38 cm SK C/34 con una gran velocidad inicial fue

aceptado como más que suficiente para cumplir sus propósitos.

Alemania no tenía cañones de 40,6 cm disponibles en esa época

de todas formas. La artillería secundaria era prácticamente la

misma que en la clase Scharnhorst, no obstante el uso de torres

individuales fue abandonado en favor de dobles.

DETALLES DE DISEÑO

Scharnhorst Bismarck

Desplazamiento:· Oficial:

· Estándar:· Plena carga:

26.420 Tm

32.060 Tm38.430 Tm

35.560 Tm

41.700 Tm50.900 Tm

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Dimensiones:· Eslora en l.d.f:· Manga:· Calado:

226 metros30 metros8,6 metros

241,5 metros36 metros9,3 metros

Protección:· Cinturón superior:· Cinturón principal:· Torres principales:· Cubierta superior:· Cubierta

acorazada:· Puente de mando:· Mamparo

antitorpedos:· Eslora protegida 1:· CP/CT 2:

45 mm350 mm

100-340 mm50 mm

80-110 mm200-350 mm

45 mm68% (153

metros)16/21

145 mm320 mm

130-360 mm50-80 mm

80-120 mm220-350 mm

45 mm

70% (170 metros)17/22

Armamento:· Principal:· Secundario:· Antiaéreo:

9 x 28cm/L54.512 x 15cm/L55

14 x 10.5cm/L6516 x 3.7cm/L83

14 x 2cm

8 x 38cm/L4712 x 15cm/L55

16 x 10.5cm/L6516 x 3.7cm/L83

18 x 2cm

Planta propulsora:

12 calderasWagner

Tres juegos deturbinas

125.000 cv

12 calderasWagner

Tres juegos deturbinas

138.000 cv

Velocidad: 31 nudos 29 nudos

Autonomía:7.100 mm a 19

nudos

8.525 mm a 19

nudosCapacidad decombustible:

6.108 Tm 8.294 Tm

Aviones: 3 x Arado Ar 196 4 x Arado Ar 196

Dotación: 1.900 2.065

LA OPERACIÓN RHEINÜBUNG

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Después del éxito logrado por los buques de superficie en

aguas del Atlántico durante el invierno de 1940 - 41, el Alto

Mando naval alemán decidió montar una operación mucho más

ambiciosa. La idea era mandar al Atlántico un poderoso grupode combate formado por los acorazados Bismarck, Tirpitz,

Scharnhorst y Gneisenau para atacar el tráfico marítimo aliado.

Estos dos últimos acorazados se encontraban en Brest, en la

Francia ocupada, desde el 22 de marzo, después de realizar una

exitosa campaña de dos meses en el Atlántico Norte al mando

del comandante general de la Escuadra, almirante Günther

Lütjens, en la que hundieron o capturaron a 22 barcos

mercantes totalizando 116.000 toneladas. El Bismarck a punto

de terminar su periodo de adiestramiento en el Báltico pronto

estaría listo para hacerse a la mar en lo que sería su primer

crucero de guerra. Sin embargo, al Tirpitz que acababa de ser

entregado a la Kriegsmarine el 25 febrero todavía le quedaban

varios meses de adiestramiento, y era improbable que estuvieselisto para esa primavera.

El 2 de abril, el mismo día que el Bismarck embarcaba los

dos últimos hidroaviones Arado 196, el Alto Mando dejó clara la

estrategia a seguir en su orden de operaciones (B.Nr. 1. Skl. I

Op. 410/41 Gkdos Chefs.). Descartados el Tirpitz y el

Scharnhorst, el Bismarck y el nuevo crucero pesado Prinz Eugen

serían enviados al Atlántico Norte a finales de abril, bajo el

mando del comandante general de la Escuadra. A estos dos

buques se les uniría más tarde en alta mar el Gneisenau

saliendo desde Brest. La misión de los buques alemanes era la

de atacar a los convoyes aliados que operaban en el Atlántico

Norte por encima de la línea del Ecuador. No obstante, tras laexperiencia sufrida por el Scharnhorst y el Gneisenau en su

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anterior salida, ahora los convoyes enemigos iban fuertemente

protegidos por cruceros o acorazados británicos. Así que llegado

el caso, el poderoso Bismarck sería el encargado de hacer frente

al buque de escolta, mientras que los otros buques procederíansin problemas al ataque del convoy.

El Almirantazgo británico estaba inquieto y tenía serias

sospechas de que los alemanes estaban montando una gran

operación con buques de superficie. Los británicos, conscientes

de la presencia del Scharnhorst y el Gneisenau en Brest y del

peligro que supondría su salida a la mar, se dispusieron a

inmovilizarlos mediante bombardeos aéreos. El 6 de abril, un

avión Beaufort del 22º Escuadrón del Coastal Command de la

RAF al mando del teniente Kenneth Campbell alcanzó al

Gneisenau con un torpedo a popa. El avión británico fue

derribado por las baterías antiaéreas, pero el Gneisenau tuvo

que entrar en dique seco para reparar. Apenas unos díasdespués, en la noche del 10 al 11 de abril, el acorazado fue

alcanzado por cuatro bombas durante un bombardeo de la RAF,

y como consecuencia las reparaciones debieron de alargarse

durante meses. Por tanto, sólo el Bismarck y el Prinz Eugen

estarían en condiciones de hacerse a la mar para hacer la

guerra al tráfico marítimo.

Así pues, parece que había más que suficientes argumentos

para cancelar la salida del Bismarck y esperar hasta el otoño a

que el Tirpitz o los acorazados estacionados en Brest estuviesen

listos. Pero a pesar de estos inconvenientes, la idea de sacar al

Bismarck y al Prinz Eugen al Atlántico en la primavera de 1941

no era mala. El gran almirante Erich Reader no quiso aflojar elacoso y decidió seguir adelante con la operación. Lo más

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importante era que los dos buques alemanes alcanzasen el

Atlántico sin ser detectados. Después podrían perderse en la

inmensidad del océano y lanzarse a por los convoyes.

El 22 de abril, Lütjens estableció los detalles de la operación

que recibió el nombre en clave de Rheinübung (Ejercicio Rin). La

salida de los buques alemanes era inminente, pero el 23 de

abril, el Prinz Eugen fue averiado mientras se dirigía a Kiel por la

explosión de una mina magnética. Así que las necesarias

reparaciones obligaron a retrasar el inicio de la operación. Tres

días después, el 26 de abril, Lütjens y Raeder mantuvieron una

entrevista en Berlín donde pudieron analizar la situación a

fondo. El comandante general de la Escuadra sugirió a Raeder la

posibilidad de postponer la operación hasta que el Scharnhorst o

el Tirpitz estuvieran listos. El gran almirante sin embargo

rechazó la idea argumentando que la batalla del Atlántico debía

reanudarse lo antes posible.

El Bismarck en Hamburgo en Diciembre de 1939. Para entonces la proa atlántica ya había sido instalada.

Mientras tanto, abordo del Bismarck se ultimaban los

últimos preparativos. A finales de abril, se instalaron dos nuevosmontajes cuadruples de 20 milímetros (2 cm Flak C/38) a ambos

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lados del mástil - torre sobre la plataforma del proyector

luminoso. El 28 de abril, el comandante Lindemann informó al

Alto Mando de la Kriegsmarine (OKM), al Grupo Norte, al Grupo

Oeste, y al comandante general de la Escuadra, que el Bismarckse encontraba listo, en plenas condiciones operativas, y con

provisiones para tres meses.

El 5 de mayo, Hitler hizo una visita a Gontenhafen (hoy

Gdynia) para inspeccionar el Bismarck fondeado en la rada y el

Tirpitz atracado al muelle. Reader no estaba presente, y Lütjens

recibió al Führer, no obstante no le informó de la próxima salida

a la mar de la agrupación. El 13 de Mayo, el almirante Lütjens y

su Estado Mayor embarcaron en el Bismarck, y después el

buque pasó toda la tarde en el golfo de Danzig realizando

ejercicios de toma de petróleo en la mar con el Prinz Eugen. Al

día siguiente, durante otros ejercicios con el crucero ligero

Leipzig, la grúa de 12 toneladas de babor del Bismarck seaverió, y debido a las reparaciones se perdieron un par de días

más. Finalmente, el 16 de mayo Lütjens informó al Alto Mando

que los buques estaban listos para hacerse a la mar, y la fecha

de comienzo de la Operación Rheinübung quedó fijada para el

18 de mayo.

LA SALIDA DEL BISMARCK

A las 10:00 de la mañana del 18 de mayo de 1941 en

Gotenhafen, el almirante Lütjens pasó revista a la dotación del

Prinz Eugen. Más tarde se celebró una conferencia a bordo del

Bismarck, en la que el almirante expuso los planes de la

operación a los dos comandantes de buque, capitanes de navíoErnst Lindemann y Helmuth Brinkmann. Se decidió que si el

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tiempo era favorable, la agrupación no se detendría en el

Korsfjord (Krossfjord en la actualidad) y navegaría directamente

hacia el norte, para tomar combustible del Weissenburg antes

de entrar en el estrecho de Dinamarca entre Islandia yGroenlandia.

Botadura del Bismarck el 14 de febrero de 1939

Al mediodía, el Bismarck abrió del muelle bajo los acordes

de Muß i' denn tocada por la banda de la escuadra, y fondeó en

la rada de Gotenhafen para tomar provisiones y combustible. La

Operación Rheinübung se había puesto en marcha. Sobre la

21:30 zarpó el Prinz Eugen, y en la madrugada del 19 de mayo,

a las 02:00, el Bismarck dejó Gotenhafen. Ambos buques

navegaron por separado hasta la isla de Rügen, donde se

encontraron al mediodía del 19 de mayo. Entonces Lindemann

informó a la dotación por los altavoces que iban al Atlántico

Norte a hacer la guerra al tráfico británico por un periodo de

varios meses. Después, el Bismarck y el Prinz Eugen siguieron

juntos hacia el oeste escoltados por los destructores Z23

(capitán de fragata Friedrich Böhme) y Z16 Friedrich Eckoldt

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(capitán de fragata Alfred Schemmel). Al anochecer se unió a la

agrupación el destructor Z10 Hans Lody (capitán de fragata

Werner Pfeiffer) con el jefe de la 6ª Flotilla de destructores

capitán de fragata Alfred Schulze-Hinrichs a bordo. Durante lanoche del 19 al 20 de mayo, los buques alemanes pasaron por

el Gran Belt que se había cerrado al tráfico marítimo, y al

mediodía del día siguiente ya estaban en el Kattegat.

Mientras tanto, a primeras horas del 21 de mayo, el

Almirantazgo británico recibió el informe del agregado naval,

capitán de navío Henry W. Denham desde la Embajada británica

en Estocolmo, relativo al avistamiento de los buques alemanes

en el Kattegat, y seguidamente aviones de reconocimiento

fueron puestos en alerta. Inmediatamente, un Spitfire de

reconocimiento del Coastal Command había despegado desde

Escocia en busca de los buques alemanes. A las 13:15, el

Spitfire avistó y fotografió a los buques alemanes fondeados enel fiordo noruego. Durante su breve estancia en el Korsfjord, el

Bismarck y el Prinz Eugen cubrieron de color gris sus franjas

blancas y negras de camuflaje. El Prinz Eugen tomó además

combustible del Wollin ya que tenía menos de 2.500 toneladas

en sus tanques. El Bismarck no tomó combustible y esto

demostraría más tarde ser un error. A las 19:30 los buques

alemanes levaron anclas. Poco antes del anochecer, sobre las

20:00, los cinco buques alemanes abandonaron el fiordo

noruego, y después de separarse de la línea de costa

arrumbaron hacia el norte durante toda la noche.

Por su parte los británicos seguían muy de cerca los

movimientos de los alemanes. Por la tarde, llegaron las fotos delreconocimiento aéreo del Spitfire que permitieron a los

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británicos identificar al Bismarck, y a un crucero de la clase

Hipper. Tovey ordenó a los cruceros pesados Suffolk y Norfolk,

ambos bajo el mando del contralmirante Willian Frederick Wake-

Walker que vigilasen el estrecho de Dinamarca. A medianoche,partieron desde Scapa Flow hacia Hvalfjord en Islandia, al

mando del vicealmirante Lancelot Ernest Holland, el crucero de

batalla Hood y el acorazado Prince of Wales, acompañados por

los destructores Achates, Antelope, Anthony, Echo, Electra, y

Icarus. Tovey permaneció en Scapa a bordo de su buque

insignia, el acorazado King George V a la espera de confirmar

que el Bismarck había abandonado Noruega.

Esta es la famosa fotografía tomada a las 13: 15 del 21 de mayo por el Spitfire del Coastal Command aunos 8.000 metros de altura. El Bismarck puede verse claramente a la izquierda fondeado en el

Grimstadfjord con tresbarcos mercantes. El Spitfire pilotado por el teniente Michael Suckling habíadespegado a las 11:00 desde Escocia.

LA BATALLA EN EL ESTRECHO DE DINAMARCA

Los cruceros Suffol y Norfolk hacia las veinte horas del 23

de mayo luego de una exhaustiva búsqueda por el estrecho deDinamarca que separa Islandia de Groenlandia, finalmente, dan

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con la formación alemana. El vicealmirante Lancelot Holland

zarpa con el HMS Hood y el HMS Prince of Wales, además de

otros cruceros y un portaviones. Pronto estallaría la primera

batalla para el popular acorazado.

Los barcos ingleses parten a toda velocidad para no perder

de vista a los alemanes, recién a las 5:30 horas del 24 de mayo

el vicealmirante Holland divisa a los germanos; había buen

clima, la situación era propicia para la batalla. Al acercase los

ingleses lo alemanes apuntan directamente hacia ellos, sin

disparar. Hasta que a las 5:49 se ordena al Hood y al Prince of

Wales abrir fuego a unos 24 km, quienes atacaron al Prinz

Eugen y al Bismarck respectivamente. Recién a las 5:52, el

Prince of Wales dispara. Lindermann algo inconforme con que

los alemanes se mantengan a la espera ordena abrir fuego a

ambas naves, se realiza un intercambio de proyectiles que no

impactan en ningún bando de barcos.

El Bismarck es tocado en su proa minutos después, deja

daños pequeños, continúa el cañoneo, mientras el Suffolk y el

Norfolk iban rápidamente a la zona de combate para derrotar a

los germanos. Poco después el Bismarck recibe su segundo

impacto, sin bajas, que destruye un compartimiento de

generadores. El Prinz Eugen dispara e impacta contra la popa

del Hood, este último cambia de blanco hacia el Bismarck, el

que respondes, a las 6 horas, disparando y logrando impactar

contra el Hood fue fatal pues pronto una atronadora explosión

deforma el barco, partiéndose en dos, hubo pocos

sobrevivientes. Los del Prince of Wales, por supuesto, quedaron

paralizados al ver semejante escena, un minutos despuéscuando el buque dañado casi se había hundido el Bismarck

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recibe el impacto de un proyectil del Prince of Wales, ahora los

alemanes podrían concentrarse sólo en este. Y en realidad fue

terriblemente dañado por el Bismarck, El Prince of Wales se

retira con una tripulación humillada, los alemanes, hidalgamentey respetando los principios de la marina lo dejan huir pues ya

no representaba un peligro. El combate duró casi 24 minutos. El

Bismarck había sido dañado en tres ocasiones y dejó un rastro

aceitoso en el agua que le permitiría ser rastreado.

Hundimiento del Hood con en Prince of Wales en primer plano

OBJETIVO: HUNDIR AL BISMARCK

Prácticamente toda la flota británica se puso en alerta y se

sintió humillada; Churchill ordena que es indispensable la

persecución y la destrucción del acorazado alemán. La lista de

perseguidores es la siguiente el “HMS Ramillies” y el “HMS

Rodney”. La Fuerza “H”: compuesta por el crucero de batalla

“HMS Renown”, portaaviones “HMS Ark Royal” y el crucero

“HMS Sheffield”, los cuales zarparon de Gibraltar al mando del

almirante Sommerville para completar el cerco por el sur.

Durante cierto tiempo el “HMS Norfolk” y el “HMS Suffolk

también participaron.

17



El Bismarck se dirigía a la costa francesa a toda prisa, a

sabiendas que era un objetivo fijo, mientras los ingleses lo

buscaban por el norte, parecía que el buque alemán podía aún

salvarse. Sin embargo, hubo una esperanza para los británicos,pues el hidroavión Catalina reconoció al acorazado, y tras el

ataque de este del cual salió airoso el aeroplano revela a los

anglosajones la nueva ubicación del buque germano. Entonces,

se hacen despegar aviones torpederos, los Fairey Swordfish. Era

el 26 de mayo a las 15:40 y luego de atacar a un barco ingles

por error, estos aviones ubican al Bismarck recién cuatro horas

después. Deciden, entonces, disparar los torpedos pues los

aeroplanos volaban bajo y no le permitían a la artillería

antiaérea acertarles, en gran parte se debió al hecho de que se

trataba de aviones muy antiguos y esto les permitía una menor

velocidad. Un primer torpedo impacta al Bismarck y causa daños

regulares haciendo un brusco viraje. Los ingleses no cedieron ni

un minuto, otros tres nuevos aeroplanos lanzan su ataque y detres torpedos, el último impacta contra el buque después de que

el acorazado haya evitado los dos primeros a duras penas. El

Bismarck recibió un impacto fatal, hizo levantarse al buque y se

abrió un agujero en la popa, cerca de la hélice. Además, hizo

que se trabara el timón derecho en posición de giro haciéndolo

golpear contra la hélice central. Los ingleses no tuvieron bajas.

Prácticamente el Bismarck no podía dirigirse a sí mismo,

sólo viraba en redondo. Los buzos intentaron repararlo pero no

fue posible. El barco estaba condenado. Era ya 27 de mayo de

1941 al amanecer. El Bismarck daba giros a baja velocidad y

toda la tripulación tenia la moral baja. Solo faltaba el golpe final.

El King George V y el Renown británicos avanzaban a condenaral barco alemán, lo mismo hacían todas las embarcaciones

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inglesas, a sabiendas de que estaban al límite del combustible.

El Bismarck inicia la acción antes de que lo ataquen, pero no

tiene éxito, ya estaba imposibilitado en su ataque, los británicos

en cambio no tuvieron piedad y descargan todo el plomo contrael Bismarck, mientras el buque alemán no acierta ningún tiro.

La tortura duró 100 minutos aprox., pero el barco a pesar de ser

ya una lata reventada por todas partes, no se hundía por su

coraza horizontal, la mortandad también se incrementó y en el

barco había charcos de sangre. El Bismarck ya no disparaba, los

británicos, acribillaron a los marinos que intentaban escapar, a

todas luces un crimen de guerra. Se da la orden de abandonar el

buque, se abren las válvulas y se ponen cargas explosivas. El

barco se empezó a hundir poco a poco, se sumerge y se levanta

la proa, da unos cañonazos finales y Lindemmann, el capitán del

acorazado, quien había sobrevivido a lo peor, se queda a morir

con su buque. Perecieron 1900 marinos con el buque, en las

aguas quedaron alrededor de 900 de los que solo se pudorescatar 110, que se hallaban en el agua, otros 800 perecieron

de frío pues hubo una alerta de submarino alemán por el que

los barcos ingleses optan por retirarse, alarma que por cierto era

falsa. Un submarino alemán y otras embarcaciones llegaron a

rescatar a algunos hombres más pero la gran mayoría murió

congelado. Así sucumbió aquel gran acorazado sobre el cual se

vanagloriaba Hitler poniendo fin a una de las grandes batallas

del Atlántico.

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Viaje realizado por el Acorazado Bismarck, hasta el momento de su hundimiento

Entre las 1030-1038. El Bismarck hundiéndose de popa visto desde el Dorsetshire.

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CONCLUSIONES

El BISMARCK fue el acorazado más grande, más poderoso,

más veloz y más bello de su tiempo. Su reinado fue corto, perodejó la más indeleble huella que nave alguna haya dejado en la

Historia. Los hombres que lo tripularon lo adoraban. Los que lo

hundieron, lo temían. Jamás nave alguna despertó tal

expectación en todo el mundo. Jamás una sola nave despertó

tanto temor y respeto entre sus adversarios.

Los acorazados clase BISMARCK (BISMARCK y TIRPITZ)

fueron la piedra angular sobre la que Hitler pretendió construir

su gigantesco Plan Z. Un plan que debía dar a Alemania la

superioridad naval sobre Gran Bretaña en 1945, la tan ansiada

talasocracia que el almirante Tirpitz había estado a las puertas

de lograr. El BISMARCK devolvió a Alemania la superioridad

cualitativa frente a las construcciones británicas tanampliamente demostrada en la IGM. En el momento de su

alistamiento, ningún acorazado británico hubiera podido

oponerse a la nave alemana. El BISMARCK era superior en todos

los aspectos a cualquier otra nave del Mundo. Una obra maestra

de la ingeniería naval a la que no escatimaron elogios

adversarios como sir John Tovey, el almirante que lo destruyó o

sir Winston Churchill, el premier británico que dio la famosa

orden ¡Hundid al BISMARCK!

Se han escrito cientos de libros, revistas, y publicaciones

de todos los tipos sobre este formidable buque en diferentes

idiomas, y nunca se ha hablado tanto de ningún otro barco

como del Bismarck. Incluso hoy, más de 70 años después de suhundimiento, su historia única sigue llamando la atención de

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miles de entusiastas de generaciones más jóvenes, y se ha

convertido en un clásico de la literatura naval.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BEKKER, CAJUS. “Lucha y muerte de la marina de guerra

alemana” Editorial Luis Caralt. Barcelona, 1959. ISBN 84-217-5684-2

MÜLLENHEIM - RECHBERG, Burkard von. (1991). “El

acorazado Bismarck. Relato de un superviviente”. Tercera

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KBISMARCK: El acorazado Bismarck

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