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Lo que viene siendo un TMA

Boletín Informativo Núm.26 Septiembre de 2014

AIRE on Tour 2014

El verano, esa época del año de descanso, sin nada que hacer – salvo que seas aero-transtornado.

Nuestros socios se han repartido por Europa. Los tradicionales ingleses Flying Le-gends del Imperial War Museum en Duxford y Royal Air Tattoo, que, por alguna ra-zón desconocida, habían sido convocados el mismo fin de semana, fueron los que atra-jeron al mayor número de ellos, con diferentes planes, largos, cortos,mediopensionistas, total o parcialmente aeronáuticos, con o sin la familia. Incluso lasección hipertalibán se dejó caer por Farnborough antes de coger en marcha el Rya-nair que les traería a España.

La Fuerza Aérea Suiza celebraba, a la vez, su Centenario, el 50º Aniversario de la Pa-truoille Suisse y el 25 de la de los PC-7. Lo hicieron en dos fines de semana de Sep-tiembre, por lo que estaba la opción de uno u otro…o los dos. Tenemos la crónica.

Para no ser menos, el Ejército del Aire belga también celebró su 100 cumpleaños, enKleine Brogel, base conocida por anteriores celebraciones del Tiger Meet. Y allí tam-bién se reunió medio Aire. Hay socios que se este verano se han visto más veces fuerade España que dentro.

Los Aniversarios están dando mucho juego, con la participación también de avionesciviles. Pero ninguna aeronave se levantaría del suelo sin esa figura que es el Técnicode Mantenimiento Aeronáutico, de cuyo trabajo tenemos una excelente descripciónen un artículo de nuestro TMA particular.

Seguro que disfrutaréis mucho de este número del Boletín que, entre bromas y veras,hace un gran seguimiento de la actividad aeronáutica europea de este verano.

Sumario

•Mi primer Flying Legends 3

•De perdidos al RIATT 8

•De Payerne a Payerne (y sin maletines) 12Bulgari, capital Sofi

•Joyeux Anniversaire, Force Aérienne Belge! 18Gelukkige Verjaardag, Belgische Luchtmacht!

•Lo que viene siendo un TMA 26

2 ASOCIACIÓN AIRE

ASOCIACIÓN AIRE 3

ACTIVIDADES AIRE

Presenciar el Flying Legendsera para mí una asignaturapendiente desde hace años.Más bien era una espinaclavada en mi corazón

aeronáutico. cada vez que veía lasfotos de mis amigos en las reunionesde Getafe, me decía, “¡Shery espabi-la y vámonos ya!”. Gracias a Dios, alfin me llegó el día.Ya en el hotel de Stansted los nerviosno me dejaban dormir. A pesar de quenos habíamos acostado a las 02:00,me desperté a las 05:00 de la ma-ñana dispuesto a preparar la salida,pero me lo pensé mejor y volví a lacama hasta las 06:00. ¡Era demasiadopronto hasta para mí!compartí mesa de desayuno con Pilary Luis Arreba, un matrimonio aeronáu-tico cuya compañía siempre es agrada-ble. Entonces me acordé de mi mujer.A Paz le hubiera gustado mucho acom-pañarme en esta exhibición, pero elmaratón que preparamos para mi pri-mer viaje aeronáutico a inglaterra laobligó a quedarse en casa esperandouna mejor ocasión. Entre bocado y bo-cado charlamos de lo que nos espe-

raba en la exhibición y yo no quitaba elojo de la rubia de la TV que comentabael pronóstico de tiempo. A mi alrededorla indumentaria de loshuéspedes

reafir-maba mis dudas

con respecto al tiempo. Habíade todo, desde chubasqueros hastacamisetas de manga corta, pero medaba igual: iba al Flying Legends.

Por problemas que no vienen a cuento,nuestro vehículo y su conductor se in-corporaron por la tarde al grupo, asíque utilizando los vehículos de Arrebay celada nos pusimos los 8 camino aDuxford.Después de un largo atasco, al fin lle-gamos y siguiendo las indicaciones delos cadetes aparcamos los coches. Seve que la gente ha madrugado, consteque el primer coche, el de Ricardo ycompañía, ya estaba allí. ¡¡¡Salieroncasi de noche!!! Algunos adelantaronla compra de la entrada por internet ytenían el billete en la mano, otros comoyo tuvimos que pagar en la taquillaaunque sin colas. con la diferenciaque nuestra entrada era un pequeñopapelito y la de los que la recibieronpor correo era una cartulina multico-lor conmemorativa y muy bonita.nuestra llegada al Legends coincidiócon un calabobos, así que si-guiendo la recomendación de losveteranos de este evento empeza-

mos a visitar la parte cubierta.A parte de la exhibición en Duxford sepueden visitar otros lugares importan-tes como el hangar de las reconstruc-ciones, el “Air Space”, “The AmericanAir Museum” y parece que hay un mu-seo de Paracaídas también, todo ello

Mi primerFlying Legends

Shahram Shalchian “Shery”Socio nº 186

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aparte de los cientos de stands queofrecen todo tipo de objetos relacio-nados con aeronáutica y los de comidarápida y bebidas.Bueno, empezamos por los hangarestaller y en ellos vimos un Bristol Beau-fighter, (un cazabombardero nocturno),una réplica del nieuport 17, Spitfire,Sabre, Dragon Rapid, y un gran FaireyFirefly MK1, un caza antisubmarinosde reconocimiento y ataque. A parte deestos, y muchos otros aviones vimosalgunos de los aparatos que se iban aparticipar en la exhibición, como un P-40 c, al que no dejaban de pasar la ba-yeta por su brillante superficie metali-zada y el gran Boeing P-26 Peashootercon sus colores amarillo y azul, la joyade esta exhibición según los organiza-dores.

La siguiente parada fue en “Air Space”.Un gran hangar, con más de 30 avio-nes emblemáticos civiles y militares.Un lugar que no se debe dejar de veren Duxford. La Sala de Exposiciones ofrece de unaforma divertida e interactiva la infor-mación sobre el mundo de aviaciónpara toda la familia, especialmentepara los niños que no dejaban de pre-guntar ¿qué es esto? ¿cómo funcionaesto? Dejando en evidencia a algunospadres que no tenían más remedioque leer las explicaciones correspon-dientes…. En este gran espacio aero-

náutico, se podía caminar en 2 alturas.A mí, los ojos se me iban cada uno aun lado tratando de no perder tantosaviones colocados en 3 niveles. La pre-sencia de aviones históricos y hasta unconcorde daban el toque de glamoural museo. Los besos y abrazos a lasruedas del concorde, muestras delamor que le profesamos a esta granmáquina, fueron observados con extra-ñeza por los visitantes a nuestro alre-dedor. Allí coincidimos con un Maño (por elcachirulo) amante de aviación que vivedesde hace 30 años en inglaterra, unbuen entendido del Phantom. En estasala, se puede acceder al interior demuchos aviones y los voluntarios teexplican hasta los últimos detalles yanécdotas de estos aviones, pero por

falta de tiempo solo observamos estasmaravillas desde fuera, dejando el in-terior para la próxima visita al Duxford,así que hay escusa para volver denuevo.otra cosa más que se puede ver es“The American Air Museum “, creadoen recuerdo a los 30.000 aviadoresamericanos que dieron su vida volandodesde las bases británicas duranteWWii, y los pilotos de las guerras decorea, Vietnam, irak y Libia. El hangar-museo diseñado por el avia-dor-arquitecto norman Foster albergala mayor colección de aviones históri-

cos militares estadounidenses en Eu-ropa, incluyendo B-17 Flying Fortress,B-24 Liberator, B-25 Mitchell, BoeingB-29A Superfortress, P-47 Thunder-bolt, y los aviones de la era de la Gue-rra fría como un B-52, SR-71 Blackbirdy el F-4 Phantom, y muchos más. Bienmerece la pena pasar un rato tranquiloen este museo. Muchos de nosotrosentre ellos yo, no habíamos tenido an-tes la oportunidad de ver un B-52DStratoforsess, General Dynamics F-111E, Fairchild Republic A-10 Thun-derbolt ii, Lockheed U2-c, y Bell UH-1Huey, y en total unas 22 aeronavescolgadas o colocadas en el suelo. Parafinalizar debo añadir que visitar un mu-seo aeronáutico en 2 niveles, con unacómoda pasarela para caminar sobrelos aviones, mola mucho y da una vi-sión mucho más completa que verlossólo desde el suelo. Después de realizar cientos de fotosconseguimos salir al exterior. Habíadejado de llover y empezaba a abrirseel cielo. nos dividimos para que cadauno disfrutara a su manera, unosviendo los libros, otros en la zona devuelo, algunos visitando los cientos detenderetes, y otros en busca de fotosespeciales…Yo me uní a celada y por 5 libras cadauno, entramos en la línea de vuelo, aescasos 10 metros de unos maravillo-

ACTIVIDADES AIRE

A parte de la exhibición en Duxford se puedenvisitar otros lugares importantes como elhangar de las reconstrucciones, el “Air Space”,“The American Air Museum”.

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sos Spitfire, Mustangs, BF109 y mu-chos otros aviones. Mientras tanto enla pista no dejaban de despegar avio-nes con gente que había pagado paradisfrutar volando con un Texan, un Dra-gon Rapid y otros aviones antiguos.En la zona de vuelo, mezclados conlos aviones, había médicos y enferme-ras del hospital de campaña 42º Ame-ricano y grupos de militares de División101 y de los Aerotransportada división506, representados por los miembrosde “Screaming Eagles Living History

Group”. Por allí, en medio de todos,andaban los militares del regimientode infantería paracaidistas del 2º bata-llón Easy, con todos sus pertrechos.Eran figurantes de diferentes agrupa-ciones histórico-militares, que llevabanhasta el último detalle en uniformes yarmas. También los PA de época quevigilaban los aviones. De no ser porlos codazos de los otros fotógrafos y lagente que se acercaba a los figurantes,hubiera parecido que estábamos deverdad en un aeródromo ingles de laWWii. En la línea de vuelo estaban todos losSpitfire, Mustangs, Buchones, B-25 ymuchos más aviones entre ellos elBoing B-29 amarillo y azul y el P-40 decolor aluminio que brillaba como elsol… Bien han merecido la pena las 5libras pagadas.

Un ruido fuerte me llamo la atención,parecía que arrancaban los aviones.Resulta que colocaron grandes moto-res de aviones sobre unas bancadasespeciales y los fueron arrancandopor orden. coincidí con el arranquedel motor Merlin XX fabricado en1941, un motor de 12 cilindros en“V” con 1280 Bhp a 10.000 pies. Meacerque protegiéndome los oídos conlos cascos, pero el ruido era muyfuerte, tanto que hasta el suelo vi-braba. Algo muy curioso, al ser no-

vato en Duxford todo era interesantepara mí.Entonces Jose Luis celada me aviso deque había que buscar un sitio para verla exhibición ya que a las 12:30 termi-naba la estática y empezaban a volartodos!!! En nuestra búsqueda y captura de unlugar detrás de las vallas encontra-mos 2 espacios entre las sillas. ¡Quésuerte! José Luis y un servidor planta-mos el cuartel general de AiRE enfrente del Gran Trident Two de BEA.

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Los huecos eran como de un metropara cada uno y cabíamos muy bien,nos colocamos y poco a poco nos inte-gramos en la decoración de las vallas.Pero no fue tan sencillo. os acordáisde la playa… Los abuelitos bajanpronto para coger sitio en 1º línea, co-locan las sillas y la sombrilla y des-pués desaparecen…, pues igual.Se acerca la hora, empieza a venir lagente y me encuentro rodeado de ungrupo de jubilados, pegada a mí se co-loca una señora (no tan pegada que te-nía unos 50 cm como mínimo). Ella alverme puso mala cara y yo la saludemuy amablemente con mi mejor “Per-sian Style”. Se sentó, abrió su para-guas, que me daba de vez en cuandoen la espada pero que no fue motivode queja por mi parte, y al cabo de unrato va y me dice que yo no debería es-tar allí. ¡Púes empezamos bien!… in-cluso su marido me invito a dejar esesitio libre… Teniendo en cuanta loscientos de miles de personas… omás… que nos apiñábamos allí pega-dos codo con codo para estar en la 1ºlínea, me pareció muuuy difícil abando-nar mi posición y tuve que pasar a la

defensa activa de mi trinchera. Pensé¡Qué cara más británica, por Diosss! ¡Yme dice QUE ME VAYA!!! Desde esemomento se desató una lucha sincuartel entre ambas partes para de-

fender la zona, incluso me decían queestaba invadiendo su espacio… cual-quier protesta fue respondida con dul-zura y firmeza, Persian Style. ingenuos,no conocían el poder de la SangrePersa que corre en mis venas… La se-ñora de vez en cuando me atacabacon el paraguas y con el pie empujabami mochila hacia fuera… ¡Toma ya!

¡Eso no vale! ¡Qué me ataca por los ba-jos! claro, yo al tirar las fotos inocente-mente empujaba la mochila con mi piede nuevo a su sitio. Y la dama inglesarepetía la jugada. Esto duró hasta que

ella se cansó y se quedó dormida de-bajo del paraguas. ¡Tanta queja pa’na’! Pero al final la paciente defensapersa, ganó a la vieja guardia britá-nica… Me quede allí hasta final de laexhibición, despidiéndome entoncesmuy educadamente y abandonando elcampo de batalla con la victoria conse-guida. Mi amigo celada tuvo mejor suerte. in-cluso, le ofrecieron una silla para queno estuviera de pie. ¡Jo, qué diferencia!Anécdotas aparte, empezó la exhibi-ción, iré nombrando por el orden devuelo y espero no olvidar me de nin-guno:Muy cerca de nosotros, había un B-17.Al comenzar los vuelos como tapaba lapista de rodadura empezaron a mo-verle. Al desplazar el B-17 dejaron unespacio libre que permitía ver hasta fi-nal de la pista y un sol que apretaba ya. Los aviones no dejaban de volar perola verdadera exhibición fue el despe-

ACTIVIDADES AIRE

Los besos y abrazos a las ruedas del Concorde,muestras del amor que le profesamos a estagran máquina, fueron observados conextrañeza por los visitantes a nuestro alrededor.

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gue de los 11 Spitfire. ¡increíble e in-imaginable para mi! ¡Qué bonitos! Ha-bía veces que hasta dejaba la cámaraa un lado para disfrutar de ese pano-rama irrepetible.Después llegó el vuelo de la Batallade Gran Bretaña, compuesto por elLancaster y un Spitfire. El Spitfire LF iXMK356 con rayas de D-day. La pasadadel Lancaster con la bodega abiertafue muy interesante. A continuación despegaron tres PiperL-4 haciendo acrobacias y vuelos enformación, muy suavemente y a bajavelocidad. Seguidamente despegaronuna combinación de los aviones navycon los Grumman Bearcat F8F, F6FHellcat, FM2 Wildcat y Goodyear FG-1Dcorsair. El B- 29 Sally B. Realizó un magnificovuelo acompañado del brillante Mit-chell B-25 del Red Bulls.Una de las estrellas de la exhibiciónfue el Boeing P-26 Peashooter. Era laprimera participación del P-26 en Le-gens. A continuación, voló la “Fighter collec-tion”: los curtiss Hawk 75, curtiss P-40F Warhawk y el curtiss P-40c To-mahawk realizando una bonitaexhibición. Después despegaron dos Buchones(Messerschmitt Bf 109) con diferen-tes camuflajes como en una escenaque recuerda las últimas etapas de laSegunda Guerra Mundial. Dos HispanoBuchon (Messerschmitt Bf 109) fueronperseguidos por dos P-51 Mustangs ysegún mi opinión los Mustang no al-canzaron a los Buchones. Las pasa-das de los BF109 me gustaron muchoya que era la 1º vez que las veía. Tengoque hacer una maqueta de los bucho-nes como recuerdo de este día.Vimos un P-40 c con un color poco ha-bitual, algo diferente de lo que yo teníaen mi mente. Era su debut en esteevento, un P-40c metalizado espejo.Se le ha dado una importancia espe-cial en la exposición estática y más

tarde hizo un interesante vuelo. Peropara mi gusto los verdaderos P-40 sonlos Tigres Voladores con boca de tibu-rón.Uno de los grandes esfuerzos de la or-ganización fue incluir a Súper conste-llation en la exhibición del sábado, apesar del mal tiempo y el retraso en lallegada del vuelo, fue una gran hazañaque el SFcA Lockheed L-1049c Súperconstellation participara en esta exhi-bición.El espectáculo de la puesta en marchade los 4 motores del Wright R-3350 ysu impresionante despegue fue se-guido por miles de los espectadores,probablemente, el mayor avión jamásvisto volar en el Legends. El espectacular vuelo de Breitling Sú-per constellation llenó el cielo de Dux-ford y fue seguido por el impresionante

vuelo del Dakota noruego Douglas c-53D-Do. Este Dakota fue entregado ala octava Fuerza Aérea de Estados Uni-dos el 8 de octubre de 1943 y parti-cipó en operaciones desde de octubrede 1943 hasta 1945. En contraste, la estrella del espectá-culo para muchos ojos expertos, y nopara mí!! Fue el Boeing P-26A. El dimi-nuto luchador de mediados de losaños treinta. Esta unidad había sidotraída a Europa desde chino, califor-nia, con el exclusivo fin de participarvolando en Legends.De nuevo el “Joker” con su Gloster Gla-diador utilizando el humo dibujó unasbonitas acrobacias en el aire.como colofón final empezaron a des-pegar casi todos de nuevo. Esto de vera los Spitfire de nuevo acompañados

con el resto de los aviones fue muybonito.Hay que mencionar que se coló hastaun Awacs en la exhibición.como todas las cosas buenas la exhi-bición también llego a su fin. Ya to-caba ver las tiendas antes de que ce-rraran. Pues a correr pero habiendotantas no pude ver casi ninguna. Unaúltima vuelta rápida en “The AmericanAir Museum “. Habíamos quedado todos delante delmuseo. Poco a poco nos fuimos reu-niendo unos cuantos de Aire y otros ae-rotrastornados amigos que estaban enel Legends, entre ellos un grupo deEscuadrón 69.Volviendo a la zona del aparcamientoempezó el dilema de siempre ¿Dóndepodríamos comer y tomar unas pin-tas? Algunos desde el desayuno no ha-

bíamos catado nada. Bueno, casinada, hay que decir que celada tuvo lagentileza de invitarme a una pinta casial final de la exhibición. ¡La agradecí unmontón!Teniendo el gran cansancio y que de-beríamos volver con 2 coches, la elec-ción más fácil fue volver al hotel y to-mar algo allí cerca.Fue un día agotador por las emocionesque sentí, al fin he podido asistir a Le-gends y quiero expresar mi agradeci-miento sincero a mis amigos que consu ayuda disfrute muchísimo de estegran evento.Un ole por ellos y un fuerte abrazo a to-dos. Para mí es un privilegio habercompartido con vosotros esta expe-riencia. Gracias por haberla hecho po-sible. Hasta la próxima salida.

ACTIVIDADES AIRE

Dos Hispano Buchón (Messerschmitt Bf 109)fueron perseguidos por dos P-51 Mustangs ysegún mi opinión los Mustang no alcanzaron alos Buchones.

Domingo 13-Julio-2014:

Hace varios meses que seplanteó la posibilidad de re-alizar durante el mes de Ju-lio-2014 una tournée por elReino Unido visitando el

Flying Legends, el Royal international AirTattoo (RiATT para los amigos) comple-tando con un par de días de spotting enHeathrow. Ahí es nada, casi todos los sueños deuna vida de aerotrastornado podían lle-gar a convertirse en realidad de golpe ycon la mejor compañía: Socios de Aireduchos en estas lides amen de buenosamigos y reconocidos “trasegantes” delas mejores pintas, que más se podíapedir.Por supuesto, me puse a ello y muydespacio (como suele pasar el tiempocuando deseas algo con ahínco) los pla-nes se fueron tornando hechos y llegóel ansiado día de viajar a la Pérfida Al-bión reconvertida ahora en objeto dedeseo desembarcando (escalerilla me-

diante) el Viernes 11 de julio las prime-ras oleadas de invasores naranjas yaque había planificaciones diversas enfunción de las posibilidades de cadauno existiendo algunos planes “cortos”y el “largo” que fue el que afortunada-mente yo y cuatro socios más pudimosdisfrutar y que comprendía desde di-cho Viernes hasta la vuelta el Miércoles16 del mismo mes.En cualquier caso, esta crónica se ciñea lo acontecido en el RiATT donde llega-mos el Domingo 13 por la mañana trassoportar un atasco no muy largo la ver-dad y que en comentarios de los com-pañeros más asiduos a este evento erabastante más denso en otras edicio-nes. Por el camino cientos de señales terecordaban a cada instante hacíadonde te dirigías y la verdad es que nosé si por ser mi “primera vez”, por minatural impaciencia o por ambas co-sas iba notando cierto aceleramiento in-terior fruto seguramente de saber queiba a poder realizar un deseo larga-mente acariciado.Por fin alcanzamos Fairford aunque nofuimos de los más madrugadores ya

que tras la paliza del día anterior enDuxford y posterior viaje nocturno alar-gado en el espacio-tiempo por ciertascontroversias con el GPS anglosajón denuestro medio de transporte y corres-pondiente llegada de madrugada al ho-tel de estancia decidimos descansar

De Perdidos al RIATT

ACTIVIDADES AIRE

Joaquín Bueno Daza Socio nº 304

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un poco más para afrontar lo que senos venía encima con un poco más deenergía.El aparcamiento se realiza en las enor-mes plataformas de la Base desdedonde ya se puede observar un prome-tedor paisaje de colas de aeronaves,banderas al viento y miles de pequeñascabecitas sobre las cuales un Apacheejercitaba su display. En ese momentoaccedimos al recinto por la puerta verde(buscamos la naranja modelo “Aire”,pero no la había) y mostramos nuestrasentradas, momento éste en el que con-viene recodar que no existe venta de lasmismas en taquilla, hay adquirirlas on-line y portarlas personalmente.A partir de este momento, todo se con-virtió en un maremágnum de avionesmilitares de toda índole que se exhi-bían a lo largo de una inmensa y larguí-sima plataforma de estática que enca-minaba nuestros pasos hacía la zonade observación más cercana a la pistaen la cual estaban teniendo lugar losdespegues y aterrizajes de cuantas ae-ronaves mostraban sus distintas exhibi-ciones en el cielo. En ese instante nossobrevolaban los F-5 Tiger ii de la Pa-trouille Suisse que hendían el cielo cualrojas agujas demostrando la versatili-dad y capacidad aerodinámica de estebello aparato más asombroso quenunca en manos de estos auténticosgenios suizos.Todo era perfecto, el clima inglés perosin lluvia y con rasgos de sol (mejo-rando con el paso de las horas), avionesen el cielo, en el suelo y a todo tu alre-dedor; un momento de tranquilidadpara fijar en mí esta sensación y recor-darla siempre.Una vez alcanzamos las vallas que de-limitan la zona más cercana a la pistanos encontramos con más socios que

habían llegado hasta allí desde otras lo-calizaciones formando un grupo bas-tante numeroso que superaba la do-cena. Desde aquí pudimos contemplar lalarga nómina de aparatos y patrullasque deleitaron al muy numeroso pú-blico con sus evoluciones: Red Arrows,Jordanian Falcons, Breitling Jet Team,Frecce Trcicolori, orlik Aerobatic Team(tras 15 años de ausencia), el sorpren-dente Breitling Wingwalkers, el RoyalAirforce Battle of Britain MemorianFlight y un gran número de displays re-alizados por diversas aeronaves entrelas que podemos contar el A400, F-18del ejército del Aire, los F-16 Turcos conuna espectacular decoración, entreotras muchas, la lista es extensa y muylarga y se puede consultar en la páginaoficial del RiATT y he de decir que desdemi punto de vista está perfectamentecoordinado y no da un momento de tre-gua, feliz estrés que no he vivido contanta intensidad y emoción en ningunade otras exhibiciones que he podidodisfrutar pero que no alcanzan la enor-midad de ésta.otra de las apariciones estelares le co-rrespondió al Textron Scorpion, aparatode ataque ligero y reconocimiento deprecio “asequible” y estética “compli-cada de mirar”.Muy interesante resultó la exhibiciónde la pareja de SU-22 polacos que ele-varon el nivel sonoro en bastantes deci-belios. Y desde luego, totalmente es-pectacular la exhibición llevada a cabopor el c-27J Spartan italiano que re-sultó memorable por las maniobras quellegó a realizar su piloto y que demostra-ron por un lado la pericia del mismo ypor otro el afán en mostrar las posibili-dades del aparato (totalmente descar-gado supongo) al objeto de aprovechar

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el escaparate del RiATT con vistas aabrir mercado para el mismo. Real-mente recomiendo que se visione el ví-deo en Youtube, aunque no muestre lacierta congoja que pudimos sentir en al-gunos momentos los que observába-mos entre boquiabiertos y asombradoslas evoluciones del “bicho”.En uno de los momentos de tarde de-cidí recorrer la plataforma para llegar alfinal y poder contemplar el gran nú-mero de aparato tanto civiles como mi-litares que hay expuestos más adelantey que viendo como se desarrollaba lajornada calculé que entre el final delas exhibiciones y la hora de salida noiba a poder hacerlo.Hay que tener en cuenta que la zona deestática pueden ser de unos 3 kms.aproximadamente en línea recta conmuchísimas aeronaves en exhibición;pero es que además desde ella salenramales en los cuales hay actividadesde toda índole: venta de coches clási-cos, cetrería, tiendas de todo tipo, es-pectáculos, atracciones de feria, pues-tos de bebida y comida; un sinfín.Al final de todo hay un parque cerradocon vallas bajas en las cuales se en-cuentran estacionadas algunas de lasPatrullas Acrobáticas que al finalizarsus ejercicios despliegan gran ceremo-nia para finalizar parando motores.Mientras daba este paseo llegue acabecera de pista en una zona más li-bre de público y desde ahí asistí a laexhibición de los Frecce Tricolori y suaterrizaje final entre inmensas nubesde humo. Justo en esta zona existendiversas áreas cerradas donde sociosde diversos clubes pueden contem-plar sin agobios todo el festival mien-tras degustan diversas y variadasviandas y bebidas en silla individualincluso amenizados por grupos musi-

cales, todo un lujo y digno de ser ob-servado.con respecto a la estática, comenzabacon los aparatos más voluminosos comolos variados Hércules (un gran númerode ellos), un A400, un interesantísimoBoeing P-8 Poseidón de la US navy, unKc 135 de la USAFE, un casa 295 de laFuerza Aérea Portugués y otro del Ejer-cito del Aire (T.21-09 / 35-47) donde seexhibía una bandera española con eltoro bravo, un orión de la Marina Ale-mana, un impresionante Boeing 767 delas Fuerzas Aéreas de Autodefensa deJapón, y algunos más que dan una mag-nitud de la enormidad de lo que aquí semostraba teniendo en cuenta ademásque había multitud de cazas militares,como los A7 corsair de la Fuerza AéreaGriega (el asistente con la librea negra“Fly Low, Hit Hard” consiguió el premio ala mejor decoración) que van a ser reti-rados en muy breve tiempo (la ceremo-nia está programada para el 17 de octu-bre de este año).Muchísimos cazas más podían ser con-templados a voluntad como varios Euro-fighters un F-18 Español con la decora-ción Tigre, Tornados, un F-15 americano(se comentó la escasa presencia esta-dounidense en esta edición), Hawks dela RAF, además de aviones civiles y he-licópteros tanto civiles como militares yuna espectacular colección de F-16.Diversos autobuses ambientados y gra-tuitos con paradas escalonadas (6 entotal) permiten ir de una zona a otrapermitiendo cierto descanso al ansiosoobservador.En conclusión, un espectáculo inaca-bable en el que se necesitan más horasy mejores pies para poder finalizárseloen condiciones, genial.como muchos de vosotros sabéis, el F-35 no hizo la aparición estelar que este

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Festival anunció a bombo y platillo porlas restricciones impuestas por las au-toridades americanas debidas a cier-tos problemas de motor que estánsiendo estudiados, bien eso o quizás suanunciada invisibilidad es mejor de loque se ha dicho.En conclusión, y a ojos de quien sus-cribe, un festival de proporciones épicascon miles de espectadores en un re-cinto en el que no se siente uno ago-biado por dichas cifras, unos servicios yatención inmejorables (se nota la expe-riencia acumulada) en el que se reunie-ron hasta 7 equipos acrobáticos, másde 240 aviones representando a 25 pa-íses, una climatología cuasi espectacu-lar (sólo un par de gotas en un momentomuy corto), unos compañeros amiga-bles y la sensación de haber asistido aalgo irrepetible que se guardará comooro en paño en el baúl de la memoria deeste modesto fanático de los aviones.

Lunes 14-Julio-2014:Al día siguiente de asistir al RiATT-2014aún había un cartucho en la recamara,y era más bien un obús: El famoso“Park and View”.En un período de unas cinco horas seaprestan a despegar hacia sus basesuna gran mayoría de los aparatos veni-dos al Tattoo los cuales pueden ser con-templados (previo pago de la entradaque este año eran 20 Libras) desde unapartado especial destinado a los spot-ters (aquí no suele asistir el público engeneral) en una zona muy cercana al ini-cio de la pista hasta donde llegan las ae-ronaves desde la derecha e izquierda loque permite contemplarlos (y oírlos) demanera muy cercana. no obstante, elacúmulo de entusiastas es importante yha de estarse atento para captar un si-tio adecuado. Debo dar gracias a Luis Ál-

varez por su tutela en este sentido (y enel resto de experiencias vividas en estaexpedición) porque si no sólo hubieracazado las espaldas de algún spotteralemán de más de dos metros.Me ha encantado este concepto delPark and View. Es muy excitante que tesalude marcialmente un militar jor-dano desde lo alto de un Hércules, ocaptar en la misma imagen al F-15 ylos Su-22 que atronaron a todos consus potentísimos motores, o ver despe-gar al F-18 patrio y ver cómo era unapieza codiciada por el resto de asisten-tes, u observar como alguna tripula-ción hacía reverencias hacia la zona enla que estábamos situados, o ver des-pegar delante de ti un Vampire, uncamberra, un oV-10 Bronco (magní-fica restauración) o los corsair quedejarán de volar en muy poco tiempocomo ya se ha comentado.Por otra parte, esta experiencia te sitúa

de lleno en el mundo del spotting en to-das sus variedades: he podido ver spot-ters con catalejo sin cámara, spotterscon supercámaras y catalejos, spottersarmados con enormes prismáticos, pare-jas de spotters en los cuales uno compro-baba con prismáticos las matrículas yotro las anotaba en libretas de papel,spotters que sólo llevaban libretas de pa-pel, spotters desde 10 a 90 años, spot-ters sin primáticos ni catalejos ni cáma-ras ni libretas e incluso spotters dormidosmientras se podía escuchar la postcom-bustión de los Su-22 casi desde España.En cualquier caso, la acción es casi con-tinua y repleta de aparatos y momentosque han de marcar un antes y un des-pués en todos aquellos que, como es micaso, la disfrutan por primera vez, unaexperiencia impagable y que espero re-petir y saborear en futuras ocasionesporque realmente es un espectáculodigno de ver.

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Amediados de año nos ente-ramos que este año le toca-ba el centenario a la FuerzaAérea Suiza y que para cele-brarlo pretendían hacer un

show de gran magnitud. Además “apro-vechaban” para celebrar el 50 cumple-años de la Patrouille Suisse y el 25 delPc-7 Team.Al final se concreta en, nada menos,que dos fines de semana completos yconsecutivos de show y la semana delmedio llena de actividades menoresrelacionadas.Así que estos irreductibles madrileñosnos encaminamos para Suiza para elprimer finde del 30 y 31 de agosto a labase de Payerne, una de esas bases

idílicas de los suizos en medio de mu-cho verde y con apenas vallas que lasdelimiten (de hecho las pistas estánaccesibles y cruzadas por carreteraslocales). nada más bajar del iberia que nosdeja en Ginebra nos escapamos a

dormir en territorio de la UE. ¡Y esque los precios de los hoteles france-ses rondan la tercera parte de los sui-zos! Fijamos nuestra base de opera-ciones en Pontarlier, una pequeña

ciudad fronteriza francesa a 40 kiló-metros de Payerne.El sábado amanece muy nublado,pero poco a poco se va arreglando yterminará con un sol de los patrocina-dos por marcas de crema solar. Segúnllegamos ya vemos que los suizos han

previsto una gran cantidad de pradoscomo parkings, algunos bastante ale-jados. Payerne es un pequeño pue-blo, pero el tamaño de Suiza lo ponea tiro de coche de Ginebra, Berna,

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Luis Álvarez Socio nº 89

Swiss voló el A330 acompañado de laPatrulla Suiza y sus F-5, con unaespectacular demostración con variasformaciones cerradas.

De Payernea Payerne(y sin maletines)

crónica de Air14, el festival conmemorativo del centenario dela Fuerza Aérea Suiza, del 50 Aniversario de la Patrulla Suiza,

del 25 del Pc-7 Team y de un viaje a Suiza sin maletín.

Lausana, Lucerna, Basilea y Zúrich,es decir de toda el país.Han diseñado un show dinámico cen-trado en torno a la F.A. Suiza y los apa-ratos históricos que operó la misma(impresionante el número de ellos con-servados en vuelo), que iba variandosegún los días. El primer fin de se-mana voló la Patrulla Águila, Patrouillede France,los Mirage franceses delDelta Ramex, el Mig 29 polaco, los

SU22 Polacos (uffff….) F-16 belga…acompañando las exhibiciones de laPatrulla Suiza, Pc 7 Team y SuperPuma Demo. Pero la estrella fueronsin duda las formaciones mixtas. Swissvoló el A330 acompañado de la Patru-lla Suiza y sus F-5, con una espectacu-lar demostración con varias formacio-nes cerradas. El F-18 voló lento con ElSúper Puma y con un P-51 Mustang(empleado por Suiza en los años 40),

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La formación estrella fue la que metía ruido.Ni más ni menos que un De HavillandVampire DH100, Hawker Hunter Mk.58,Dassault Mirage III DS y Northorp F-5F.

hubo formaciones y “solos” de históri-cos (Pilatus, Bückers, Morane, EKW c-3603-1, P-38, B-25 incluso, un Ble-riot…), una de los helicópteros deantes y de ahora (Alouette ii y iii,Ec135 y Súper Puma junto a los Pila-tus Pc-6), Pilatus Pc-7, Pc-9 y el nuevoPc-21 volando juntos… Pero, para mí, la formación estrella fuela que metía ruido. ni más ni menosque un De Havilland Vampire DH100,Hawker Hunter Mk.58, Dassault Mi-rage iii DS y northorp F-5F. Toda la his-toria de los jets militares suizos vo-lando en formación cerrada. Algoimposible de ver en otro sitio.otro aparte merece el majestuoso Sú-per constellation de Breitling. Bellezaen estado puro con la banda sonora in-comparable de sus monstruosos moto-res radiales. Y sin olvidar el Ju-52 3mgy su vuelo lento (se conservan en vuelolos 3 ejemplares que se adquirieronen los años 30). no deja de ser intere-sante comparar estos clásicos con elactual A380, que se marcó una exhibi-ción prodigiosa, con sus giros cerra-dos y sus pasadas “rasantes” a pocosmetros del público asistente. Breitling también aporto los Súper Ste-arman “Wing Walkers” y el “BreitlingTeam” y sus Aero Albatros (la única pa-trulla civil con reactores del mundo).

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ASOCIACIÓN AIRE 15

Hubo muchas más exhibiciones, perohay que destacar las dos últimas, real-mente únicas. El “Jetman”, la formamás alucinante de volar, con unala conreactores ala espalda que permite vue-los de 10 minutos, incluso en forma-ción con otras aeronaves a 200 - 300kilómetros hora. El broche lo puso elsolar impulse, el avión solar que tienesu base precisamente en Payerne. Aveces no distinguíamos el movimientoy sus pasadas fueron laaargas…La estática fue también importante.Aparatos de la mayoría de las fuerzasaéreas europeas participaron en lamisma. Quizás lo más llamativo fueronel S-60 Black Hawk y Bell oH-57 austria-cos, El Mil Mi 8 croata, nH90 italiano, F-18s canadienses, Hercules sueco, casa295 polaco y checo, An26 húngaro,Grippen sueco y húngaro (hay que ven-der),multitud de warbirds y clásicos (pre-ciosos los Dc3 de Breitling y el decoradocomo Swiss) y, por supuesto todo lo quevuela con insignia suizas (y mucho de loque algún día voló con ellas).La asistencia fue multitudinaria hastael punto de que había zonas de la basedonde no te podías mover. Una gran in-fraestructura montada, quizás con lapega deque una simple botella de

ACTIVIDADES AIRE

TIPO IDENTIDAD OPERADORAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54473 / 5 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54477 / 9 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54480 / 2 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54505 / 4 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54514 / 10 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54518 / 8 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54534 / 3 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54538 / 1 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM55055 / 11 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM55058 / 7 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italianaAero L-39c Albatros ES-TLF / 5 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-TLG / 4 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-YLF / 6 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-YLn / 1 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-YLP / 7 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-YLR / 0 Breitling Jet TeamAero L-39c Albatros ES-YLX / 3 Breitling Jet TeamAero L-159T1 (cvtd L-159A) 6047 212.tl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF)Aérospatiale SE 3130 Alouette ii HB-XYB Alouette Swiss AGAérospatiale SA 316B Alouette iii HB-XXM Alouette Swiss AGAérospatiale SA 316B Alouette iii V-205 Schweizer LuftwaffeAérospatiale AS 332M1 Super Puma T-311 Schweizer Luftwaffe Aérospatiale AS 332M1 Super Puma T-313 Schweizer LuftwaffeAérospatiale AS 332M1 Super Puma T-314 Schweizer Luftwaffe (SAR)Aérospatiale AS 332M1 Super Puma T-316 Schweizer Luftwaffe ("50 Jahre LTS 6" markings)Aérospatiale AS 332M1 Super Puma T-317 Schweizer Luftwaffe Aérospatiale AS 532UL cougar T-340 Schweizer LuftwaffeAgusta A109SP HB-ZRP Schweizerische Luft-Ambulance, AG Airbus A330-343 HB-JHn Swiss international Air Lines Airbus A380-861 F-WWDD Airbus industrie Antonov An-26 ("curl") 603 MH 59, Sz.D.R., Magyar Légierö (Hungarian AF)Beechcraft 3nM n21FS Aircraft Guaranty corp. TrusteeBeechcraft D18S n223cM Aircraft Guaranty corp. TrusteeBeechcraft 350c Super King Air T-721 Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Bleriot Xi (replica) HB-RcV Hans FurrerBell oH-58B-BF Kiowa 3c-oc MzHSSt., Österreichisches Bundesheer (Austrian Army)British Aerospace Hawk T Mk.1 XX242 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1 XX244 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1 XX311 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1 XX325 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1A XX219 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1A XX319 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1A XX322 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1A XX323 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.1W XX310 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons)British Aerospace Hawk T Mk.51 HW-327 / 4 HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF)British Aerospace Hawk T Mk.51 HW-334 / 3 HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF)British Aerospace Hawk T Mk.51 HW-338 / 1 HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF)British Aerospace Hawk T Mk.51 HW-340 / 2 HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF)British Aerospace Hawk T Mk.51 HW-345 / 7 HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF)Bücker (Dornier) Bü 131 Jungmann HB-UVc Fritz & Elena ZbindenBücker (Dornier) Bü 133c Jungmeister HB-MKR Robert & Roger Mathyscanadair cL-600-2B19 challenger 604 HB-JRB Schweizerische Luft-Ambulance, AG cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-08 / 79-08 / "1" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-14 / 79-14 / "7" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-22 / 79-22 / "2" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-31 / 79-31 / "3" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-52 / 79-34 / "4" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-86 / 79-32 / "6" Patrulla Águila, Ejército del Aire cASA c.101EB-01 Mirlo E.25-87 / 79-29 Patrulla Águila, Ejército del Aire ("World champion 2010" c/s)cASA c-295M 011 13 BLTr., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF)cASA c.1131E-2000 Jungmann HB-UVM Swiss oldiescessna 208 caravan i G-DLAA Aerodynamics, Ltd.Dassault Falcon 900EX-EASy T-785 LTDB, Schweizer LuftwaffeDassault Mirage iiiDS HB-RDF / "J-2012" Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes"Dassault Mirage iiiS J-2301 Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes"Dassault Mirage iiiS J-2324 Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes"Dassault Mirage 2000n 368 / 125-AR Ec 02.004, Armée de l'AirDassault Mirage 2000n 375 / 125-ci Ec 02.004, Armée de l'AirDassault Rafale c (F3) 142 / 113-GU Ec 01.007, Armée de l'Air (Special Tiger c/s)Dassault / Dornier Alpha Jet A 15202 Esq. 103, Força Aérea Portuguesa (Asas de Portugal c/s) Dassault / Dornier Alpha Jet A 15211 Esq. 103, Força Aérea Portuguesa ("50 Anos Esq. 103" c/s)Dassault / Dornier Alpha Jet E E46 / F-UHRF / "5" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E73 / F-TEnE / "6" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E79 / F-TEnA / "8" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E88 / F-TELL / "2" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E119 / F-UGFE / "7" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E158 / F-TERF / "4" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E163 / F-TERB / "9" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)Dassault / Dornier Alpha Jet E E166 / F-UHRW / "3" EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)De Havilland DH.100 Vampire FB Mk.6 HB-RVn / "J-1197" Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes"De Havilland (EKW) DH.115 Vampire T Mk.55 HB-RVF / "U-1208" A-Jet, AG (Schweizer Luftwaffe c/s)De Havilland canada DHc-6-300 Twin otter T-741 Bundesamt für Landestopographie, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Dewoitine (EKW) D.26 HB-RAG / "286" Appair AG (Schweizer Luftwafe c/s)Dewoitine (EKW) D.26 HB-RAi / "c-509" Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (FMPA)Dornier Do 27B1 D-EJJJ international Luftfahrt Museum (Lufwaffe c/s)

Listado de Aviones

16 ASOCIACIÓN AIRE

agua (ni un grifo disponible…) costaba4 francos.El domingo amaneció con peor tiempo,nublado y con viento desagradable,pero nos permitió ver con más calmalas mismas exhibiciones del día ante-rior con algún añadido y alguna resta,destacando el simulacro de ataque a labase por parte de ¡cuatro Hunters! Re-almente la originalidad de los suizos nopodía ponerse en cuestión...Reventados y felices volvimos a nuestro“exilio” francés. El resto dela semanalaboral la dedicamos a recorrer la suizaaeronáutica (imprescindibles los mu-seos de Lucerna y Dübendorf y la te-rraza del aeropuerto de Zúrich) y laotra, la de las vacas moradas, lagosde peli romántica, casitas alpinas depuzzle y sablazos como solo en Suizasaben dar... como lo nuestro no tiene remedio, el si-guiente sábado, reforzados por JesúsLópez alias “el presi”, volvimos a por lasegunda parte de “Air 14”. La partesuiza siguió siendo más o menos lamisma pero la participación extranjeray civil variaba bastante. Al vuelo se in-corporaban los Red Arrows, Frecce Tri-

ACTIVIDADES AIRE

El F-18 voló lentocon El Súper Pumay con un P-51Mustang (empleadopor Suiza en losaños 40).

TIPO IDENTIDAD OPERADORDornier 228nG D-cnEU RUAG AerospaceDouglas A-1D Skyraider F-AZHK / "127002/20-Ln" christophe Brunelliere (AdA c/s)Douglas Dc-3A-S4c4G HB-iRJ Super constellation Flyers Association / BreitlingDouglas Dc-3c-S1c3G n431HM Aircraft Guaranty corp. Trustee (Swissair c/s)Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 c-537 Verkehrshaus der SchweizEidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 D-FRBi / "c-547" christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s)Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 HB-RDB / "c-434" Verein Historic & classic AirplanesEidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 HB-RDH / "c-509" 46 Aviation, SAEurocopter Ec 635 P2+ T-353 Schweizer Luftwaffe (Polizei)Eurocopter Ec 635 P2+ T-358 Schweizer LuftwaffeEurocopter Ec 635 P2+ T-360 Schweizer Luftwaffe (Polizei)Eurocopter Ec 635 P2+ T-370 Schweizer Luftwaffe Eurocopter Ec 635 ViP T-351 LTDB, Schweizer Luftwaffe Eurocopter Ec 665 Tigre HAP 2019 / BHE 5 RHc, Aviation Légére de l'Armée de TerreEurofighter EF 2000 Typhoon 7L-WM ÜbwGeschwader, Österreichische Luftstreitkräfte (Austrian AF)Extra EA-300LP JY-RFA Royal Jordanian FalconsExtra EA-300LP JY-RFB Royal Jordanian FalconsExtra EA-300LP JY-RFc Royal Jordanian FalconsFokker D.Vii (replica) SE-XVo Mikael carlsonFouga cM.170 Magister F-AZPZ / "413/315-JB" Jean-Baptiste Berger (AdA c/s)General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon FA84 coMoPSAiR, Belgian Armed Forces (solo Display c/s)General Dynamics F-16AM (Block 15F) Fighting Falcon J-631 322 Sqn, Koninklijke Luchtmacht General Dynamics F-16c Block 40H Fighting Falcon 91-0011 141 Filo, Türk Hava Kuvvetleri (Turkish AF)General Dynamics F-16c Block 52+ Fighting Falcon 505 343 Mira, Polemiki Aeroporia (Hellenic AF)Grandjean iii (replica) HB-RGB Michel PorchetGrumman TBM-3E Avenger HB-RDG / "53319" Association "charlie's Heavy" (US navy c/s)Hawker Hunter F Mk.58 J-4078 Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Hawker Hunter F Mk.58 J-4015 Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) ("Graffiti Hunter" c/s)Hawker Hunter T Mk.68 HB-RVP / "J-4205" Verein Flieger Museum AlthenrheinHawker Hunter T Mk.68 HB-RVR / "J-4201" Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (FMPA)Hawker Hunter T Mk.68 HB-RVV / "J-4206" Verein Hunter Flying Group (Tiger c/s)Hawker Hunter T Mk.68 HB-RVW / "J-4203" Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Let L-410UVP-E20 Turbolet 2718 Dopravné Kridlo, Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky Lockheed c-121c-Lo Super constellation HB-RSc Super constellation Flyers Association / BreitlingLockheed c-130J-30 Hercules B-583 Esk.721, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF)Lockheed P-38L-5-Lo Lightning n28Y The Flying BullsMcDonnell Douglas F-15D-37-Mc Eagle 84-0044 / Ln 493rd FS, 48th FW, U.S. Air ForceMcDonnell Douglas F-15D-41-Mc Eagle 86-0182 / Ln 493rd FS, 48th FW, U.S. Air ForceMcDonnell Douglas cF-188 Hornet 188788 425 Sqn, canadian Armed ForcesMcDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet J-5011 FlSt.11, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) (Sp.c/s)McDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet J-5014 Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)McDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet J-5017 Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Messerschmitt Bf 108B Taifun HB-HEB / "A-201" Fondation pour le mantien du Patrimoine Aéronautique (FMPA)Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) 105 23,BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF)Mikoyan-Gurevich MiG-29UBS (Fulcrum-B) 5304 Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky Mil Mi-8MTV-1 (Hip-H) 213 Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Mil Mi-24V (Hind-E) 7356 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF)Morane-Saulnier Type G (replica) F-PMSG Replic'Air AssociationMorane-Saulnier MS.412 (EKW D-3801) (HB-RcF) / "J-143" Association Morane charlie FoxMorane-Saulnier MS.505 criquet (Fi 156) HB-EJJ / "A-99" Reiner Vondruska (Swiss AF c/s)north American B-25J-35-nc Mitchell n6123c The Flying Bullsnorth American P-51D-25-nA Mustang D-FPSi / "J-901" christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s)north American P-51K-10-nT Mustang F-AZXS / "44-14237/Ho-W" Frédéric Akary (USAAF c/s)north American oV-10B-nH Bronco F-AZKM / "155454/UU-26" Association Amicale des Avions Anciens de la Drome (USMc c/s)north American (noorduyn) AT-16 Harvard Mk.iiB HB-RDn / "U-323" Verein AT-16 HB-RDnnorthrop F-5E Tiger ii J-3076 FlSt 3, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3080 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3082 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3084 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3085 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3087 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3090 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5E Tiger ii J-3091 Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)northrop F-5F Tiger ii J-3201 Schweizer Luftwaffe northrop F-5F Tiger ii J-3211 Schweizer Luftwaffe Pilatus P2-06 HB-RAZ / "A-126" Formation Flight, Ltd.Pilatus P2-05 HB-RAR / "U-136" L'Aérotique AssociationPilatus P3-05 HB-RcY / "A-822" Fondation pour le mantien du Patrimoine Aéronautique (FMPA)Pilatus P3-05 HB-RBP P3 FlyersPilatus P3-05 n484AD / "A-484" cresta Aviation, inc.Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter V-612 LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter V-616 LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter V-617 LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter V-620 LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-912 / 1 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-915 / 6 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-916 / 5 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-917 / 2 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-918 / 3 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-925 / 4 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-926 / 8 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-929 / 9 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-931 / 7 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7(nc) A-933 Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-7 A-909 / T7-FUn Fliegermuseum AltenrheinPilatus Pc-7 T7-PcS Fliegermuseum AltenrheinPilatus Pc-9 c-406 ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)

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ASOCIACIÓN AIRE 17

colori, Al Fursan (Emiratos Árabes), el“Solo Demo Team” holandés, churro-fighter de la RAF, Rafale Francés, Mig29 eslovaco y otros históricos como elSpitfire, Avenger, corsair y Me 262 (re-plica). Entre la “nueva estática” brilla-ban dos Alpha Jet portugueses con de-coración especial, un Mig 29 UBeslovaco y dos F-15D de la USAFEl domingo no pudimos asistir pero elfin de fiesta incluyo 23 F-5s dibujandoun enorme y ruidoso “100” en el aire

con sus siluetas… ¡casi nada!Así que nos tocó volver a casa con losojos llenos de aviones, las tarjetas dememoria a reventar y las carteras va-

cías. Un viaje realmente apasionanteque recomiendo y que nos enseña quea Suiza se puede ir a más cosas que “allevar maletines”

ACTIVIDADES AIRE

TIPO IDENTIDAD OPERADORPilatus Pc-9 c-408 ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-9 c-410 ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-9M 057 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-9M 059 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-9M 062 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-9M 064 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-9M 067 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-9M 069 Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF)Pilatus Pc-12/47E HB-FVY Pilatus Flugzeugwerke AGPilatus Pc-21 A-103 Pilotenschule, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Pilatus Pc-21 A-106 Pilotenschule, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)Piper PA-18-150 Super cub HB-PAV / "V-654" PAV FlyersSaab JAS 39c Gripen 39286 F21, Svenska FlygvapnetSlepcev Storch HB-YKQ Eduard inabnit & partnersSikorsky S-70A-42 Blackhawk 6M-BG MTHSSt., Österreichisches Bundesheer (Austrian Army)Solar impulse 2 HB-SiB Solar impulse SAStearman A75n-1 n707TJ / 3 AeroSuperBatics, Ltd. / Breitling Wingwalkers c/s)Stearman A75n-1 n74189 / 2 AeroSuperBatics, Ltd. / Breitling Wingwalkers c/s)Stinson L-5-WV Sentinel HB-TRY / "A-96" christoph DublerSukhoi Su-22M4 ("Fitter-K") 3715 21 ELT., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF)Sukhoi Su-22M4 ("Fitter-K") 8101 21 ELT., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF)Thulin A (Blériot Xi-2) SE-AMZ Mikael carlsonVought F4U-4 corsair oE-EAS The Flying Bulls (US navy c/s)elliere (AdA c/s)Douglas Dc-3A-S4c4G HB-iRJ Super constellation Flyers Association / BreitlingDouglas Dc-3c-S1c3G n431HM Aircraft Guaranty corp. Trustee (Swissair c/s)Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 c-537 Verkehrshaus der SchweizEidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 D-FRBi / "c-547" christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s)Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 HB-RDB / "c-434" Verein Historic & classic AirplanesEidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 HB-RDH / "c-509" 46 Aviation, SAEurocopter Ec 635 P2+ T-353 Schweizer Luftwaffe (Polizei)Eurocopter Ec 635 P2+ T-358 Schweizer LuftwaffeEurocopter Ec 635 P2+ T-360 Schweizer Luftwaffe (Polizei)Eurocopter Ec 635 P2+ T-370 Schweizer Luftwaffe Eurocopter Ec 635 ViP T-351 LTDB, Schweizer Luftwaffe Eurocopter Ec 665 Tigre HAP 2019 / BHE 5 RHc, Aviation Légére de l'Armée de TerreEurofighter EF 2000 Typhoon 7L-WM ÜbwGeschwader, Österreichische Luftstreitkräfte (Austrian AF)Extra EA-300LP JY-RFA Royal Jordanian FalconsExtra EA-300LP JY-RFB Royal Jordanian FalconsExtra EA-300LP JY-RFc Royal Jordanian FalconsFokker D.Vii (repl

Listado de Aviones

Zurich, Suiza. Habíamos dejado el coche en elparking de la esquina con Cartier, para no ha-cer el espantoso ridículo que suponía meter-nos por el tráfico de la capital financiera de Sui-za con “Blandito”, el Peugeot 2008 blanco (de

todos los colores del pantone, nos dan uno blanco )que habíamos alquilado. Hubiera sido una afrenta a losotros vehículos: Ferrari, Maserati, Porsche, Jaguar,

Audi, BMW, incluso a los Mercedes. Suiza es un curio-so país. Tiene una parte de campiña inglesa rural, consus vacas (las suizas de toda la vida, qué decepción, niuna morada) y sus tractores; una de pedazo de monta-ñas, con su nieve y sus pasos (nosotros nos aventura-mos por el del Susten – y no nos podíamos imaginarcómo sería el del Acongojen) y una urbana, con sus ban-cos y sus tiendas. Y ahí estábamos nosotros, tomandoel pulso a la cultura local. UBS, Credit Suisse, Societé

Generale, Winthertur, Carrera, Burberrys, Vouitton,

Dior, Prada, Chanel y … “¿Que ese par de zapatos vale

1.500 euros????” El objeto de tal exclamación por par-te de uno de los caballeros con los que iba, eran unosjimmychoo. Sin haber podido comentar con nadie lasmejores jugadas de las propuestas de moda paraesta temporada por parte de las grandes maisons, porfin se animaba la tarde. “¿Y por qué no? si la ilusión deuna señora es tener unos Manolo Blahnik*, está tan ensu perfecto derecho como tú de tener una 7D” ¡A-na-te-ma, he-re-je, sacrílega!. Que no es comparable, que notienen diferencia con unos normales (mientras yo mi-raba alternativamente al escaparate y a mis zapatos delDecathlon)….pero sobre todo: “Y luego el idiota del ma-rido va y pide un crédito para comprarle unos de estosa la señora”. ¡Acabáramos! “¿Y ese chiste de un hom-bre en su lecho de muerte que pide a sus amigos queno permitan que su mujer venda la cámara por lo queél le dijo que le costó?”. A estas alturas de la animadaconversación, ya estábamos cerca de Bulgari. “¿capi-tal Sofi?”. Faberge qué estás en los cielos ¡Qué Tiffany’s

nos asista!*noTAM. Jamás nunca confundir unos manolos conunos jimmychoo.

Bulgari, capital SofiMontserrat Pin SociA nº 45

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Un poco de historia

Podemos considerar que laprimera manifestación deaviación militar en Bélgica seremonta a la formación deuna Compagnie van Werklui

en Luchtschippers, el 31 de octubre de1910. Su primer avión, un Farman, lle-gó meses después, el 5 de mayo de1911... aunque se perdería en un acci-dente poco después, siendo reempla-zado por un segundo aparato el 24 de

mayo. El Rey Alberto era un entusiastaconvencido de las posibilidades milita-res de la aviación, y un Real Decreto de16 de abril de 1913, estableció laCompagnie van Vliegers como unasección del Ejército Belga, con unosefectivos de 20 aviones (Farmans, y al-gunos Deperdussins y Blériots), y 45 pi-lotos.cuando estalló la Primera Guerra Mun-dial, Bélgica anunció su deseo de per-manecer neutral, pero eso no disuadióal Ejército del Káiser de invadir el paísen su camino hacia Francia. En noviem-bre de 1918, al llegar el Armisticio, las

Militair Vliegwezen belgas contabancon 11 escuadrones, integrados porunos 120 aviones, en su mayoría deorigen francés (Farman F40, Bréguet14, Hanriot HD.1 y SPAD Xi, sobre todo). no fue hasta 1925 que se emprendióun plan de expansión, creándose nue-vas unidades, hasta un total de 25 es-cuadrones, organizados en tres Regi-mientos: en nº 1 dedicado alreconocimiento y ataque a tierra, el nº2 a la caza, y el nº 3 al bombardeo.Además de adquirir material francés ybritánico, la firma SABcA (SociétéAnonyme Belge de constructions Aéro-

Joyeux anniversaire,Force Aérienne Belge!

Gelukkige verjaardag,Belgische Luchtmacht!

Angel OsésSocio nº 109

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También estaba de “cumple” este F-16AM (FA-110; c/n 6H-110) que conmemoraba el 70 aniversario de la creación del No 349 Squadron (Belgium) de la RAF,en 1942, integrado por personal belga. Aparecen en la deriva un Spitfire V y una goedendag, un arma típica de Flandes, como las dos que aparecen cruzadasen el escudo del 349 Sqn.

En estos días se nos están acumulando las efemérides. Varias son las Armas Aéreas quehan celebrado su centenario, y no solo aquí, en la vieja Europa. Hace pocos días le tocó a

la Fuerza Aérea de Bélgica, un pequeño país no muy lejano que ha conocido un buennúmero de vicisitudes... principalmente debidas a sus vecinos. La FA Belga lo celebró enKleine Brogel (o EBBL, que le dice la oAci) el segundo fin de semana de septiembre, con

los llamados “Belgian Air Force Days”. Así que nos invitamos al “cumple”...

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nautiques) construyó en Évere diver-sos modelos: Avro 504, caudron G.3,DeHavilland DH4 y DH9, Morane AS35, nieuport 29c-1 y SPAD Xiii. Estapolítica ha continuado hasta nuestrosdías ya que, por ejemplo, los F-16A/Ben servicio han sido montados por alempresa belga. Se dice que la historia tiende a repe-tirse, y éste fue el caso cuando se ini-ció la Segunda Guerra Mundial, aun-que con un vecino como la Alemanianazi, el Gobierno de Bruselas hizo todolo posible para rearmarse. no le sirvióde mucho: la Wehrmacht alemana in-vadió el país el 10 de mayo de 1940,y el Gobierno capituló el 27 de esemes, sin tiempo a reorganizar las fuer-zas supervivientes. Unos 30 pilotos,sin embargo, lograron alcanzar elReino Unido, y la RAF los integró, juntocon checos y polacos, en su 609 Squa-dron, a las órdenes de Roland Beau-mont, que alcanzaría gran fama comopiloto de pruebas tras la Guerra. Losescuadrones 349 y 350, integradospor belgas, se crearían durante la con-tienda.Acabada ésta, en 1945, se reanudóel entrenamiento de las tripulaciones,formándose en 1946 la Elementaire

Vlieg School (EVS), y el 15 de octubrede 1947 todas las unidades belgas en-cuadradas en la RAF pasaron al nuevoGobierno del Reino de Bélgica, refor-mándose las Militair Vliegwezen, equi-padas principalmente con Ansons,Spitfires, Mosquitos, Dominies y otrostipos de origen británico. Más tarde, el15 de enero de 1949, el arma aéreabelga sería rebautizada como Force

Aérienne Belge / Belgische Lucht-

macht. Entretanto, la Guerra Fría se habíaasentado en Europa, y el 4 de abril de1949 se fundaba la oTAn, a la queBélgica siempre ha estado muy vincu-lada. Durante los años 50, los avionesnorteamericanos (T-33, F-84, c-119,etc) van sucediendo a los británicos,aunque siguen empleándose durante

Aunque todos los NH90 son operados por el “Componente Aéreo”, este NH90-NFH (RN-01; c/n 1040/NBEN01)será embarcado en las fragatas F930 “Leopold I” y F931 “Louise-Marie” de la “Composante Marine”.

Sin vallas por medio, los aviones quedan así de limpios; este MiG-29AS (6425; c/n 2960536064/4905) de laFA de Eslovaquia canceló su exhibición.

Uno de los muchos aviones con decoración especial, este F-16AM neerlandés (J-003; c/n 6D-159) tenía un as-pecto bastante feroz.

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algún tiempo el Meteor y el Hunter. Lejos de la metrópoli, en el congo, es-talla una revuelta en 1960 que priva ala FAB/BLu de su base de entrena-miento en Kamina. Los entrenadoresT-6 Harvard y Magíster allí destacadosson apresuradamente armados conametralladoras y cohetes para lucharcontra los rebeldes, mientras los c-119 evacuan a los europeos atrapadosen el conflicto. La llegada de las fuer-zas de la onU permite repatriar a losMagister, pero la mayoría de los 60Harvard son desguazados “in situ”.Bélgica, junto con otras fuerzas aéreaseuropeas, adoptó el F-104G como suprimer interceptor supersónico a partirde 1963, y SABcA construyó un cente-nar de ejemplares para la FAB/BLu,así como otros 30 para la Luftwaffealemana. También fabricó alrededorde 100 Mirage 5, a partir de 1970, enversiones de ataque, reconocimiento yescuela. Y ambos tipos serían reempla-zados por el F-16, a partir del 26 deenero1979, cuando Bélgica recibió elprimer Fighting Falcon europeo. El 21 de diciembre de 2001 Bruselassiguió los pasos y canadá, y unificólas tres Armas tradicionales en unaúnica estructura defensiva. La FuerzaAérea pasó a denominarse “compo-nente Aéreo Belga” (Composante

Air/Luchtcomponent), mientras que elcuartel General se denominó “coMoP-SAiR”. Este “componente Aéreo” ab-sorbió también los helicópteros A109del Ejército de Tierra y los Alouette iiide la Marina. Los nH90 que los reem-plazan están siendo entregados en es-tos momentos. Las dos unidades principales son la2ª Ala Táctica (basada en Florennes) yla 10ª Ala Táctica (con base en KleineBrogel), habiéndose reducido drásti-camente el número de F-16 operati-vos desde los 160 iniciales hasta pocomás de medio centenar; hay quiendice que Bélgica no necesitaba tantosF-16, pero que el Gobierno, en su mo-mento, los compró para salvar la in-dustria nacional, vaya usted a saber...La 1ª Ala (basada en Beauvechain) seocupa del entrenamiento con SF.260s(los Alpha Jets vuelan desde la basefrancesa de cazaux), mientras que la15ª Ala (desde Melsbroek) opera el c-130, que debe ser sustituido próxima-mente con el A400M. Entre otras “eco-nomías”, se han vendido los dos A310y se ha pasado a alquilar un A330 dela compañía HiFly (cS-TMT) para trans-porte de largo radio, reemplazadoluego por un A321 (cS-TRJ) El Arma Aérea Belga ha participado endiversas misiones internacionales (Ko-

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Al mando de todos los participantes estaba este E-3A Sentry (LX-N90454; c/n 22849) de la Airborne Early War-ning & Control Force de la OTAN, custodiado por otro F-16AM (FA103; c/n 6H-103) de la 10ª Wing, armado conAMRAAMs y AIM-9 simulados.

También participaron en la simulación este C-130H (CH-04; c/n 4467) de la 15ª Ala de Transporte Aéreo, quevemos escoltado por dos F-16AM (FA69; c/n 6H-69 y FA77; c/n 6H-77) de la 10ª Ala Táctica.

Este NF90-TTH (RN-07; c/n 1297/TBEA03) “terrestre” se encargó del “rescate” en el simulacro de “CombatSAR”. Las diferencias de equipos y antenas entre ambas versiones son evidentes.

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sovo, Afganistán, Libia, etc)... y el Par-lamento acaba de aprobar la asigna-ción de seis F-16 a las operaciones eniraq contra el Estado islámico. Hayademás hay una continua y estrechacolaboración del “componente Aéreo”belga con sus aliados. El estableci-miento de una unidad conjunta con laArmée de l’Air francesa, la AdvancedJet Training Shool (AJeTS) que opera to-dos los Alpha Jets belgas, es uno delos primeros pasos. Y a partir de 2016se planea integrar la defensa del Bene-lux con la Koninklijke Luchtmacht neer-landesa, estrenando los F-35 que de-ben recibir ambos paises.

Los Días de la Fuerza Aérea Belga La convocatoria de Kleine Brogel te-nía lugar apenas cinco días despuésde nuestra vuelta de Payerne, pero conun poco de buena voluntad todo searregla y Ryanair nos dejó en el pe-queño aeropuerto de charleroi (“Bru-selas Sur”, según el eufemismo al usoentre las “low cost”), que aloja las ins-talaciones de SABcA al otro lado de laterminal. Hay un F-16 (FA-27) “dise-cado” en la puerta para recordar supapel en el proyecto.El sábado 13 de septiembre, por lamañana, nos pusimos en caminodesde Eindhoven (nuestra base en el“país contiguo”) hasta Kleine Brogel.En marcado contraste con el showsuizo de la semana anterior, no huboque soportar las interminables colasde coches para acceder a la Base; laorganización había previsto una seriede aparcamientos en prados cercanos,desde los que unos autobuses-lanza-dera (gratuitos) nos llevaron a EBBL.Aún así, nos esperaba una “saluda-ble” caminata (que nos permitió ad-mirar algunos de los aviones conserva-dos en el pequeño museo de la base)hasta llegar a la plataforma donde seagolpaba una ingente multitud de en-tusiastas, spotters y público en gene-ral, todos mirando a los cielos (aún gri-ses por la niebla matutina) para seguirlas diversas demostraciones. Y las hubo para todos los gustos: desdeparacaidistas (los famosos Falcons bri-tánicos) hasta insólitas formaciones,como un Blériot Xi volando junto a un F-16, con evidente peligro para la frágilcélula del primero... Entremezcladascon ellas se sucedieron las exhibicio-nes más clásicas de las patrullas acro-báticas que frecuentan estos saraos:los Red Arrows, los Frecce Tricolori, laPatrouille de France, el Pc-7 Team, losBreitling Jet Team, los Royal JordanianFalcons y los bastante inéditos Al Fur-san (“Los caballeros”) de la FA de los

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El AH-64DN (Q-26; c/n DN26) de la KLu culmina un looping soltando una cascada de bengalas.

Llevando todavía los rótulos de la antigua Force Aérienne Belge/Belgische Luchtmacht, este Sea King Mk.48(RS-04; c/n WA834) será reemplazado en breve por los nuevos NH90.

La Patrulla Al Fursan inicia su despegue entre una nube de humo. En primer término, el Aermacchi MB-339NAT#5 (434; c/n 6738) muestra su decoración inspirada en la de los Frecce Tricolori, incluido el detalle de portarel serial en cifras minúsculas sobre la puerta del tren de morro... y el de “enguarrar” tanto el cielo con su humoque casi impide verles...

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Emiratos Árabes Unidos, que volabancon siete MB-339s, y cuya decoracióny rutina dejaban traslucir que la proce-dencia italiana de sus “mentores”.También hubo un curioso equipo (“TheVictors”) integrado por cuatro Pipercherokees del Aero club de Ursel,mientras que siete Alpha Jets de laAJetS dieron una discreta pasada. También hubo espectaculares núme-ros de “solistas”, con aplastante mayo-ría del F-16, como era de esperar: esteavión fue exhibido por las fuerzas aé-reas de Bélgica, Países Bajos, Grecia(con un c Block 52+, equipado de“conformal tanks”) y Turquía (con unaimpresionante decoración en negro ydorado), todos ellos con gran desplie-gue de bengalas, que parecen haberseconvertido en un elemento tan impres-cindible de estas exhibiciones como elhumo. Quien esto escribe se inclinaríapor la exhibición del “SoloTürk”, aun-que la realizada por el neerlandés (queha perdido su rutilante librea naranja)es siempre un espectáculo. Muy emocionantes resultaron igual-mente las demostraciones del Rafale cde la Armée de l’Air (con un llamativoacabado “estilo Tiger Meet”) y del MiG-29 polaco, con cantidad de humo ne-gro y ruido, como corresponde a uncaza, vamos... También hubo “duettos”memorables, como los estruendosos“Ramex Delta Team”, con dos Mirage2000n de la AdA. Algo menos ruidososfueron un par de Mi-171 checos (“TheHippos”, recordando su denominaciónen la nATo) con su particular versión deun ejercicio cSAR, y demos de A109belgas y un Lynx de la Fleet Air Arm bri-tánica, además de un nostálgico dúode un Alpha Jet local (especialmentedecorado para celebrar su 35 aniversa-rio en la FAB) y un Magíster, que tuvoque ser un avión francés (de EADS),ahora que el memorable coronel PaulRorive y su Fouga rojo han “colgado losguantes”. Austria trajo su ya clásicoSaab 105Ö, decorado en plan “Tigre”,y Suiza llevó un Pc-21 demostrador,mientras que la KLu neerlandesa pre-sentó un AH-64D Apache, que volójunto a su F-16 del “Demo Team”... ytambién tiró bengalas, claroPara mayor satisfacción de los nostál-gicos había también exhibiciones declásicos como el citado Blériot (en re-alidad un Thulin A sueco), y los británi-cos Spitfire y Hunter (ambos “importa-dos” de la cercana Holanda) El Battleof Britain Memorial Flight de la RAFenvió su Dakota, adornado con visto-sas “bandas de invasión”, ya que esteaño se han celebrado el 70 aniversariodel Desembarco en normandía... y de

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Esto no es lo que parece: se trata de un F-16AM (FA-104; c/n 6H-104) “disfrazado” como el primer “proto” (75-0745) del “Viper” con material aportado por Grafityp, una empresa de vinilos decorativos. En todo caso, el radomoy el designador láser bajo la entrada de aire del motor son indicios del “gato encerrado”... aunque muchos noslo creímos al principio...

Seguramente la Policía Federal no eligió el MD 900 Explorer por sus “elegantes” líneas, pero el diseño “NOTAR”(No Tail Rotor) reduce mucho el ruido exterior. Este ejemplar es un MD 902 (G-11; c/n 900-0045), un MD 900“upgraded” con turbinas PW206E.

Polonesa de Mikoyan-Gurevich para dos reactores Klimov RD-33. El MiG-29A polaco (67, c/n2960526367/2814) mete postcombustión tras una pasada lenta, con el tren aún fuera.

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la menos exitosa “operación Market-Garden”. como breve inciso, contare-mos que nos costó Dios y ayuda salirde Eindhoven debido a una recreaciónde la liberación de la ciudad en sep-tiembre de 1944. Demasiado rea-lismo, casi quedamos atrapados comolos británicos en oosterbeek... La FA Belga también se apuntó a una“Joint Power Demo”, un simulacro deacción bélica. Aparentemente se tra-taba de una operación cSAR, en laque, tras un reconocimiento realizadopor un drone B-Hunter, un grupo de F-16 “preparaban” el terreno con fuego(simulado, claro) de supresión, antesde que los “gunships” (personificadospor un Mi-24V checo y varios A109s“locales”) limpiasen una “landingzone”. Un c-130H depositó un contin-gente de tropas en la misma, mien-tras los helos protegían el perímetro.Tras una nutrida “balacera” (que de-cían antes en la tele), los nH90 de res-cate llegaban y recogían a los “super-vivientes” y la cosa terminaba con eldesfile triunfal de todos los aparatosimplicados, incluyendo el “director deescena” (un E-3A de la nAEWF) que sa-lió a saludar, escoltado por los F-16sparticipantes...El programa terminaba con los “RedDevils” locales, cuyos SF.260 queda-ban un poco lejos de las prestacionesde sus “colegas”. Para “quitarse la es-pinita” volaron junto al F-16 “demo”local, y escenificaron una espectacularrotura ante el respetable.

Con los pies en el suelo Hacia media mañana, como la meteoiba mejorando sensiblemente (se cum-plió aquello de “mañanita de niebla,tarde de paseo”), quien esto escribe semetió en la aventura de recorrersetoda la estática para aprovechar la ex-celente luz. Eso sí, contra corriente,como los salmones: todo el mundo pa-recía querer ir en dirección contraria...Estas cosas nunca son fáciles, pero almenos encontramos y saludamos avarios colegas españoles y de otrasnacionalidades...La exposición estática estaba dispuestaa lo largo de una rodadura paralela alos runways paralelos (05/23L y R)desde los que despegaban y aterriza-ban los participantes en la exhibición.Esto hace posible sacar magníficas fo-tos limpias, sin vallas ni gente, que que-dan a varios metros de distancia. Acambio (no se puede tener todo), losaviones aparcados obstaculizan unpoco la fotografía de tomas y despe-gues. otro tanto ocurre con el incesante(e inevitable) tráfico de toda clase de ve-

hículos por la rodadura, desde “polis”en “bici” a camiones de bomberos, au-mentado por algunos “pintorescos arte-factos” como una camioneta Renault yuna “automitralleuse”, con sus ocupan-tes adecuadamente ataviados con uni-formes de época... Eso sí, la variedad de los aviones ex-puestos era notable: no muy lejos dedos F-15D de la USAF (los “Ln” de RAFLakenheath, muy conocidos en los ejer-cicios DAcT de Gando y el TLP) habíados Rafale M de la Flottille 11F de laAéronavale, y algo más allá un MiG-29A de la FA Polaca ante el que se fo-tografiaba una bella señorita, ataviadacon un ajustado traje de vuelo... Habíaotros dos “Fulcrum” (un monoplaza y

un biplaza) eslovacos mucho menos“solicitados”, lo que a uno le suscita laterrible duda de si los curiosos estaríanenteramente motivados por las delica-das líneas de la obra maestra del oKBde Mikoyan-Gurevich o por algún mo-tivo espúreo .... Así que nos dedicamosa ellos mientras la damisela y sus ad-miradores nos dejaban libre al polaco. También teníamos una impresionantepanoplia de “Vipers”, lógicamente en-cabezada por el “equipo de casa”, quellevó un F-16AM con cola “atigrada”.Los neerlandeses aportaron otro simi-lar, entre otros con decoraciones con-memorativas, junto con aviones por-tugueses, daneses, etc, en “traje dediario”. Junto a ellos, un F-16AM belga

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Se hizo esperar, pero finalmente este MiG-29A (105; c/n 2960535105) de la Polskie Sily Powietrzne quedó “lim-pio”. El sonriente caballero que aparece pintado en la deriva es el General de Brigada Merian C. Cooper, un avia-dor nacido en EEUU que sirvió en la FA Polaca como voluntario, y luego en los “Flying Tigers” de Chennault,además de ser director de cine.

Con esta librea no es fácil pasar desapercibido. El “virtuoso” F-16C Block 40H (91-0011; c/n 4R-91) del equipo“SoloTürk” tampoco lo intentaba, protagonizando una deslumbrante exhibición en un “airshow” lleno de “F-Die-ciseises”.

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TIPO IDENTIDAD C/N OPERADOR UBICACIÓNAermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54473 / 5 6668/058/AD002 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54477 / 9 6672/067/AD006 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54480 / 2 6675/070/AD009 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54505 / 4 6716/111/AA053 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54514 / 10 6735/130/AA062 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54518 / 8 6746/141/AA066 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54534 / 3 6741/136/AA068 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM54538 / 1 6759/154/AA070 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM55055 / 11 6849/189/AA086 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) MM55058 / 7 6852/190/AA087 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 430 / 4 6767 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 432 / 2 6736 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 434 / 5 6738 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 436 / 6 .... Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 438 / 3 6764 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 439 / 7 6766 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aermacchi MB-339nAT 440 / 1 6717 Al Fursan, United Arab Emirates AF EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-TLF / 5 132114 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-TLG / 4 131849 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-YLF / 6 433141 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-YLi / 2 691876 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-YLn / 1 533638 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-YLP / 7 533620 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-39c Albatros ES-YLX / 3 432905 Breitling Jet Team EBBL 13/09/14Aero L-159A 6065 156065 212.tl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) EBBL 13/09/14Aerospatiale SA 319B Alouette M3 1817 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Agusta A109BA H22 0322 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Agusta A109BA H31 0331 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Agusta A109BA H36 0336 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Boeing E-3A-Bn Sentry Ln-X90454 22849 nAEW & cF, nATo EBBL 13/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1 XX156 312002/002 208(R) Sqn, Royal Air Force EBBL 13/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1 XX242 312078/078 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1 XX244 312080/080 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1 XX311 312136/147 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1 XX325 312150/169 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1A XX219 312055/055 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1A XX319 312144/162 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1A XX322 312147/165 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1A XX323 312148/167 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14British Aerospace Hawk T Mk.1W XX310 312135/145 Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) EBBL 14/09/14cessna 208 caravan i G-DLAA 208-00367 Aerodynamics, Ltd. EBBL 13/09/14cessna o-2A-cE Skymaster n590D / "21300" 337M-0006 ........... (US Air Force c/s) EBBL 13/09/14Dassault Falcon 20E-5 cM01 276 21 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault Mirage 2000n 342 / 125-BA 284 Ec 02.004, Armée de l'Air EBBL 13/09/14Dassault Mirage 2000n 366 / 125-Bc 360 Ec 02.004, Armée de l'Air EBBL 13/09/14Dassault Rafale c 141 / 113-GT ..... Ec 01.007, Armée de l'Air EBBL 13/09/14Dassault Rafale c (F3) 142 / 113-GU ..... Ec 01.007, Armée de l'Air (Special Tiger c/s) EBBL 13/09/14Dassault Rafale M 32 ..... 11 F, Aéronavale EBBL 13/09/14Dassault Rafale M 40 ..... 11 F, Aéronavale EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT02 B02/1014 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT05 B05/1018 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT10 B10/1030 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT18 B14/1043 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT18 B18/1067 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT19 B19/1071 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT20 B20/1076 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ AT29 B29/1139 11 Sqn/AJeTS, composante Air / Luchtcomponent ("35 Years Alpha Jet" c/s) EBBL 13/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E46 / F-UHRF / "5" E46 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E73 / F-TEnE / "6" E73 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E79 / F-TEnA / "8" E79 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E88 / F-TELL / "2" E88 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E94 / F-TERQ / "1" E94 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E95 / F-TERQ / "0" E95 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14

Listado de Aviones - Kleine Brogel (EBBL) 13 & 14 Sep 2014

“disfrazado” con los colores originalesdel primer proto del Fighting Falcon. A su lado, más Rafales, Typhoons, Gri-pens, Hornets, etc, y también numero-sos “helos”: un Sea King, dos nH90belgas, un A109 y un Alouette iii bel-gas, así como un infrecuente MD 92de la “Poli” local. Y junto a un c-130 yun Falcon 20 del país, estaba el solita-rio representante noruego, un P-3nmuy frecuentado, ya que numerososespectadores (incluida su tripulación)contemplaban el espectáculo subidossobre sus alas... Además de los aparatos más o menos

“modernos” (un Alouette iii o un c-130no lo son mucho) había diversos “war-birds” (o, al menos, aviones de hélice),como el citado Spitfire holandés, un T-6 belga, un par de T-28s, un chip-munk, un Broussard... y varios StampeSV.4B, los equivalentes locales de laBücker “española”, un tanto peculia-res: no es habitual ver biplanos concabina cerrada... cuando los “Diablos Rojos” pusieron el“ite missa est” al show, todos empeza-mos a desfilar hacia la salida (en algúncaso para fotografiar los F-84s y F-104s del Museo) Si la expresión de la

gente era una indicación de su satis-facción, el show había sido todo unéxito. Mucho público incluso habíaplantado sus sillas alrededor de labase, fuera de su perímetro. Y es que, se pongan como se ponganlos gurús de estas cosas, a muchagente le interesan los aviones milita-res. Hubo muchos miles en Kleine Bro-gel para atestiguarlo... vamos, comolos que hubo en Torrejón al mes si-guiente... como siempre, ponemos por ahí losnúmeros de algunos (no todos, claro)de los participantes...

ASOCIACIÓN AIRE 25

ACTIVIDADES AIRE

TIPO IDENTIDAD C/N OPERADOR UBICACIÓNDassault / Dornier Alpha Jet E E119 / F-UGFE / "7" E119 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E152 / F-UHRT E152 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E158 / F-TERF / "4" E158 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E162 / F-TERJ / "8" E162 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E163 / F-TERB / "9" E163 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14Dassault / Dornier Alpha Jet E E166 / F-UHRW / "3" E166 EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EBBL 14/09/14De Havilland canada DHc-1 chipmunk Mk.22 F-AZJV / "1375" oGMA-65 Marc De Ridder (FA Portuguesa c/s) EBBL 13/09/14Douglas Dakota c Mk.3 ZA947 10200 Battle of Britain Memorial Flight, RAF EBBL 13/09/14Embraer EMB 145LR cE04 145548 21 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Eurofighter EF2000 3007 040/GS049 TLG 74, Luftwaffe EBBL 13/09/14Eurofighter EF2000 3066 GS049 JG 71, Luftwaffe EBBL 13/09/14Fouga cM.170 Magister F-AZZP / "569" 569 Airbus industrie EBBL 13/09/14Fouga cM.170 Magister MT14 271 Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht (special "40 Years" c/s) EBBL 14/09/14General Dynamics F-16A (Block 1) Fighting Falcon FA16 6H-16 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15H) Fighting Falcon FA69 6H-69 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15K) Fighting Falcon FA77 6H-77 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon FA84 6H-84 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (Solo Display c/s) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon FA86 6H-86 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15P) Fighting Falcon FA89 6H-89 2 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15Y) Fighting Falcon FA103 6H-103 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon FA107 6H-107 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon FA116 6H-116 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 14/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AE) Fighting Falcon FA123 6H-123 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AG) Fighting Falcon FA124 6H-124 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon (FA104) / "50745" 6H-104 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (US Air Force c/s) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon FA106 6H-106 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (Tiger Special c/s) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon FA110 6H-110 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (349 Sqn 70 Years c/s) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15J) Fighting Falcon 15122 M17-2/61-511 Esq.201/301, Força Aérea Portuguesa EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15U) Fighting Falcon J-197 6D-104 Koninklijke Luchtmacht EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15F) Fighting Falcon J-631 6D-63 322 Sqn, Koninklijke Luchtmacht EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AG) Fighting Falcon J-003 6D-159 Koninklijke Luchtmacht (Tiger Special c/s) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon E-007 6F-50 Esk.727, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16BM (Block 15Y) Fighting Falcon ET-197 6G-13 Esk.730, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF) EBBL 13/09/14General Dynamics F-16c Block 40H Fighting Falcon 91-0011 4R-91 141 Filo, SoloTürk, Türk Hava Kuvvetleri (Turkish AF) EBBL 14/09/14General Dynamics F-16c Block 52+ Fighting Falcon 505 XK-6 343 Mira, Polemiki Aeroporia (Hellenic AF) EBBL 14/09/14Hawker Hunter F Mk.6A (G-KAXF) / "n-294" S4/U/3361 Stichting Dutch Hawker Hunter Foundation (KLu c/s) EBBL 13/09/14iAi B-Hunter 80 276 BH276 80 UAV Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Lockheed c-130H-LM Hercules cH04 4467 20 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Lockheed F-104G Starfighter FX86 9147 Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht EBBL 13/09/14Lockheed P-3n orion 4576 5257 333 Skv, Kongelige norske Luftforsvaret (norwegian AF) EBBL 14/09/14Max Holste MH.1521c-1 Broussard F-BnEX 108 François Vuylsteke (Aéronavale c/s) EBBL 13/09/14McDonnell Douglas F-15D-37-Mc Eagle 84-0044 / Ln 924/D052 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force EBBL 13/09/14McDonnell Douglas F-15D-41-Mc Eagle 86-0182 / Ln 994/D062 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force EBBL 13/09/14McDonnell Douglas F/A-18D-48-Mc Hornet J-5233 4311/SFD003 Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) EBBL 13/09/14McDonnell-Douglas AH-64Dn Apache Q-26 Dn26 301 Sqn, Koninklijke Luchtmacht EBBL 13/09/14McDonnell-Douglas MD 902 Explorer (cvtd MD-900) G11 900-0045 Police Fédérale / Federale Politie EBBL 13/09/14Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) 67 2960526367/3814 23.BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) EBBL 13/09/14Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) 105 2960535105 23.BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) EBBL 13/09/14Mikoyan-Gurevich MiG-29AS (Fulcrum-A) 6425 2960536064/4905 Zmiesané Krídl,Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky EBBL 13/09/14Mikoyan-Gurevich MiG-29UBS (Fulcrum-B) 5304 n50903028553 Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky EBBL 13/09/14Mil Mi-171Sh (Hip-H) 9892 59489619892 222.Vrl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) EBBL 13/09/14Mil Mi-171Sh (Hip-H) 9904 59489619904 222.Vrl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) EBBL 13/09/14Mil Mi-24V (Hind-E) 7356 087356 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) EBBL 13/09/14Mil Mi-24V (Hind-E) 7353 087353 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) (Special Tiger c/s) EBBL 14/09/14Mudry cAP 232 F-GXcM 14 Kristof cloetens EBBL 13/09/14nHindustries nH90-nFH Rn01 1040/nBEn01 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14nHindustries nH90-TTH Rn06 1296/TBEA02 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14nHindustries nH90-TTH Rn07 1297/TBEA03 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent EBBL 14/09/14north American T-6G-nF Texan n4109c / "H210" SA-78 Stampe-Vertongen Museum (FA Belge/BLu c/s) EBBL 13/09/14north American T-28B Trojan n1328B / "55-138354" 200-425 Eastern Stearman inc. Trustee (US Air Force c/s) EBBL 13/09/14north American T-28B Trojan nX377WW / "137777/KV-863" 200-140 Eastern Stearman inc. Trustee (US navy c/s) EBBL 13/09/14north American oV-10B Bronco G-onAA / "9918" 338-3 invicta Aviation, Ltd. (Luftwaffe c/s) EBBL 13/09/14Pilatus P3-03 F-AZHG / "A-805" 322-4 old School Flying Machines (Schweizer Luftwaffe c/s) EBBL 13/09/14Pilatus Pc-7 n60LT 615 ASAP Aviation international (Sp. "20 Years ocU" c/s) EBBL 13/09/14Pilatus Pc-12/47E HB-FVY 1467 Pilatus Flugzeugwerke AG EBBL 13/09/14Pilatus Pc-21 HB-HZc 101 Pilatus Flugzeugwerke AG EBBL 13/09/14Piper L-18c-Pi Super cub oo-ViW / "L33" 18-1544 Royal Vervies Aviation (Force Terrestre Belge c/s) EBBL 13/09/14Piper PA-28-161 cadet oo-EBU 28-41246 Vlieg club Ursel EBBL 13/09/14Piper PA-28-161 cadet oo-VcU 28-41245 Vlieg club Ursel EBBL 13/09/14Piper PA-28-161 Warrior iii oo-VMc 28-42106 Vlieg club Ursel EBBL 13/09/14Piper PA-28-161 Warrior iii oo-VMY 28-42287 Vlieg club Ursel EBBL 13/09/14Pitts S-2B Special oo-PVi 5144 ................ EBBL 13/09/14Republic F-84F-61-RE Thunderstreak FU66 .... Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht EBBL 14/09/14Saab 105Ö 1110 / J-yellow 105410 Österreichische Luftstreitkrafte EBBL 13/09/14Saab JAS 39c Gripen 38 39-3309 MH 59, Sz.D.R., Magyar Légierö (Hungarian AF) EBBL 13/09/14SiAi-Marchetti SF.260D ST40 840 cc Air, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14SiAi-Marchetti SF.260M+ ST34 10-34 cc Air, Red Devils, composante Air / Luchtcomponent EBBL 13/09/14Stampe & Vertongen SV.4B oo-ESV / V23 1165 Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s EBBL 13/09/14Stampe & Vertongen SV.4B oo-SVG / V21 1163 Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s EBBL 13/09/14Stampe & Vertongen SV.4B oo-WiL / V42 1184 Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s EBBL 13/09/14Sukhoi Su-26M HB-MSo 06-04 Pierre Marmy / Breitling EBBL 13/09/14Supermarine Spitfire LF Mk.ixb PH-UoQ / "MK732 / 3W-17" cBAF.iX.1732 Stichting KLu Historische Vlucht EBBL 13/09/14Thulin A (Blériot Xi-2) SE-AMZ EAA-118-SE Mikael carlson EBBL 13/09/14Transall c-160R R96 / 61-Zn 96 ET 00.064, Armée de l'Air EBBL 14/09/14Westland Lynx HMA Mk.8 (SRU) ZD265 / 675 WA.303 702 nAS, Fleet Air Arm EBBL 14/09/14Westland Sea King Mk.48 RS04 WA.834 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent EBBL 14/09/14

Listado de Aviones - Kleine Brogel (EBBL) 13 & 14 Sep 2014

26 ASOCIACIÓN AIRE

Lo que vienesiendo un TMA

Reportaje

Una visión general del mantenimiento aeronáutico

Antena de radar.

ASOCIACIÓN AIRE 27

Un mecánico de aviones, omecata, grasas y tantosotros apodos que acompa-ñan al Técnico de Manteni-miento de Aeronaves, o Téc-

nico de Mantenimiento Aeronáutico…en fin que ni para la denominación nosponemos de acuerdo en este colectivo.Vaya por delante que mi intención esdar una vista del mantenimiento aero-náutico lejos de formalismos, perosin perder el rigor A grandes rasgos, un TMA es unser generalmente de genio difícil, ocolmillo retorcido, que ha conse-guido ese estatus a base de añoshaciendo turnos, soportando incle-mencias meteorológicas, que estáconvencido que es la piedra angularde cualquier compañía y que nadiese lo reconoce y que se dedica a quelas aeronaves estén aptas para el ser-vicio. centrándonos en el manteni-miento de aviones y como su propionombre indica, realiza labores de man-tenimiento ya sea programado o nopara mantener operativos los aviones.En un aeropuerto se le distingue por-que puede salir y entrar de un aviónpor los huecos más inverosímiles, suchaleco de alta visibilidad suele serde visibilidad normal y si tiramos dezoom, en sus bolsillos asoma al menosun atornillador reversible, uno o dosbolígrafos y un cúter y en los últimostiempos un portátil. En la mayoría delas ocasiones es vocacional, nadie sehace TMA porque no encuentra otracosa, lo que conlleva un cierto gradode masoquismo por aquello de las con-diciones laborales, con trabajo a la in-temperie, sin distinguir si es festivo ofin de semana, turnos, especialmentelos de noche que es en los que se lle-van a cabo la mayoría de los trabajosy los más duros. En otras palabras, eleslogan de su empresa bien podría ser“Mantenimiento el Rayo, siempredando el callo.” Lo que sí es cierto esque desarrolla una tarea muy impor-tante dentro del transporte aéreo.¿cómo se llega a ser TMA? Pues te-niendo muchas ganas, más de 18años y cumpliendo con los requisitosdel Real Decreto 284/2002, pero resu-miendo, en la actualidad se puedenrealizar ciclos formativos de grado su-perior en escuelas tanto públicascomo privadas y luego realizando elexamen correspondiente ante la auto-ridad competente (SEnASA) y acredi-tando una experiencia mínima de 250horas. con esto ya eres un TMA con li-

cencia LMA, ahora sólo falta que tecontrate una compañía y con otro mon-tón de trabajo bien hecho y que des-pués de superar los cursos tipo delavión, consigas ser certificador en unade las flotas que opere. otra vía de ac-ceso suele ser el ejército, sería rarodar con una empresa de manteni-miento aeronáutico en España en laque no encontremos un TMA que nohaya pasado por la Escuelade Especia-

listas Virgen delcamino de León o La Escuela de

Transmisiones del Ejército del Aire enMadrid como vemos, no todos los TMA soniguales ni trabajan en las mismas con-diciones. Podemos distinguir en dosgrandes grupos en cuanto a su espe-cialidad: Mecánicos (LMA B1) tam-

bién conocidos por algunos como“TMA normal” y Aviónicos (LMA B2)“TMA de los otros”, sin entrar en si sonde avión con motor de turbina o depistón, o de helicóptero de turbina opistón, o si trabajan en línea o en han-

gar. En general un avíonico se dedicaa la parte de comunicaciones, navega-ción, piloto automático y sistema eléc-trico, luces… y el mecánico lo hace conestructura, tren de aterrizaje, interio-res, motores, APU, mandos de vuelo…Todo esto está cambiando a pasos agi-gantados con los nuevos diseños deaviones que combinan en un mismosistema electrónica un computadorque dice lo que tiene que pasar, se lomanda al sistema correspondiente yallí la orden eléctrica se convierte porejemplo en un movimiento de una su-perficie, y lo más normal es que nosencontremos con un TMA multifun-ción. Un ejemplo, estamos en la rampay nos reportan una avería de mandosde vuelo como ELAc 1 PiTcH FAULT,esto puede deberse a un fallo del com-putador ELAc (Elevator and Aileroncomputer) o a un servo de los que fi-nalmente mueven las superficies, o alcableado… ¿a quién asignamos laavería? ¿a un TMA normal? ¿a unode los otros? Bueno, pues ya tenemos claro el es-calafón: Auxiliar de Mantenimiento,tiene formación aeronáutica pero noes TMA. Puede hacer trabajos debaja cualificación, como engrase,limpieza de componentes y super-ficies… TMA con o sin licencia que

trabaja sobre sistemas de avión perono puede firmar en el TLB y TMA certi-ficador, que aparte de certificar su tra-bajo en el TLB, puede certificar el deotros siempre que cumplan los crite-rios. Dentro de los certificadores haytres clases : A, certificador de línea, B1certificador mecánico, B2 certificadoraviónico y c certificador de manteni-miento es base. ¿Qué es un certifica-dor? Un TMA que con su firma certificaque el avión está listo para el servicioy que los trabajos se han llevado acabo según los procedimientos esta-blecidos por la compañía. La certifica-ción más básica es la A, el orgullosoposeedor de esta certificación podrácontestar en el TLB (Technical LogBook o parte de vuelo de toda la vida)los trabajos que él mismo haya hecho.Los certificadores B pueden firmarcomo que todo está conforme los tra-bajos que otros TMA no certificadoreshayan hecho.Hay otros TMA que trabajan rodeadosde gran misterio, los de nDT-EnD (En-sayos no Destructivos) son como elcSi de los TMA y se dedican a inspec-ciones estructurales a través de radia-ciones, tintas, ultrasonidos. Efectiva-mente, no rompen nada, pero lo dejantodo perdido de radiaciones. Hay quienopina que estos técnicos no son pro-

Martín GallegoSocio nº 342

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Realiza labores demantenimiento yasea programado ono para manteneroperativos losaviones, una tareamuy importantedentro deltransporte aéreo.

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piamente de mantenimiento aeronáu-tico, sino de estructuras, porque es a laestructura del avión a lo que se dedi-can en exclusiva. Llegados a estepunto ¿Se debe considerar TMA al pin-tor o al que se dedica en exclusiva alos guarnecidos de la cabina? Tambiénesas tareas pueden considerarsecomo de mantenimiento, pero no tra-bajan sobre sistemas de avión.

Las condiciones de trabajo varíanmucho entre hacerlo en rampa o en elhangar. En rampa estás más presio-nado por el temido retraso, las dospreguntas del millón de euros ¿lo vasa arreglar? ¿Vas a tardar mucho?, porlos desplazamientos por la plataforma,que no son todo lo ágiles que se nece-sita. no es fácil moverse por la plata-forma a 30 por hora, esquivando todaclase de obstáculos (por supuesto queen los aeropuertos todos respetamosla normativa) y aparcar a pie de avióndentro de la zona adecuada para quela autoridad competente (amarillo oGuardia civil) no te empaquete y llegara tiempo. Y qué decir de las condicio-nes meteorológicas: da mucho gustitocambiarse cualquier componente demotor a las 3 de la mañana en el mesde enero a 5 grados bajo cero, o in-cluso reparar un paquete de aire acon-

dicionado una tarde de agosto con 35grados en la plataforma. El trabajo enrampa no solo es reparar las averíasen los tránsitos, al final del día, todoslos aviones tienen que pasar una revi-san, la diaria (D, Daily) en la que apartede contestar las anotaciones que latripulación haya hecho se compruebanniveles de aceite, hidráulico, luces, es-

tado de las ruedas, estado de cockpity cabina de pasaje, comprobación deluces exteriores y de emergencia…)contestar las anotaciones tiene supunto, pues entre que hay poco sitiopara redactar y que en ocasiones laavería puede ser difícil de explicar, enocasiones cuesta hacerse una idea delo que realmente le pasa al avión. El si-guiente escalón de revisiones en

rampa seria la semanal (S, Servicio,Service) en la que además de lo que seve en la diaria, también se compruebael generador de emergencia, inversorestático comprobación de chalecos deemergencia… y se “aliña la ensalada”que consiste en mezclar hielo picado yun desincrustante (vinagre antigua-mente, de ahí lo de la ensalada) en loslavabos, en la taza del inodoro másconcretamente. En algunos aeropuer-tos donde no hay disponible hangaruna revisión A también puede hacerseen el parking. cuando las cosas secomplican un poco, como por ejemploun cambio de motor o un ajuste deholguras en una superficie, es el mo-mento de llevar el avión al Hangar. Allí,aparte de estos trabajos en los que senecesita un utillaje y unos medios delos que no se dispone en la rampa,también se hacen las revisiones,desde las más básicas (A) hasta las degran parada (D)Pues ya estamos en el hangar, y aquíla cosa cambia, la presión llega en dosmomentos distintos: los primeros díasde la revisión, hay que hacer unaspruebas previas sobre todo si el aviónes de un tercero para que luego nohaya sorpresas del tipo “esto funcio-naba cuando lo trajimos” y empezar

Podemos distinguiren dos grandesgrupos en cuanto asu especialidad:Mecánicos (LMAB1) y Aviónicos(LMA B2).

Inspeccion del parabrisas.

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con el desmontaje de registros, interio-res…, y sobre todo en la última se-mana, cuando el plazo de entrega estáa punto de vencer y el avión está amedio montar y hay que realizar prue-bas funcionales de todos los sistemas.Sin embargo el trabajo suele ser másduro y monótono, metiéndote en rinco-nes inverosímiles como los tanques decombustible o lidiando con tareas tanpoco glamurosas como los tanques deaguas residuales, que todo hay que re-visarlo en una gran paradaEsto de las revisiones parece un pocolioso, lo voy a intentar aclarar: la masbásica es la pre vuelo, que cada vezson más las compañías que encomien-dan esta revisión a las tripulaciones,diaria que se puede extender hasta unmáximo de 48 horas, semanal, que sepuede extender hasta 8 días, revisio-nes A cada 500 horas que se puedendividir en A1 hasta A10. El misterio deesto es poder incluir en cada revisiónA ítems de la revisión B, así cuando elavión llega a una A-10 tiene cumpli-mentada una revisión B, y sobre todopoder hacer las distintas secciones dela revisión durante la night stop. Los fa-bricantes, y como no los operadores,se apuntan al carro y opinan que esta

revisión A se puede hacer en el parkingpero lo cierto es que se hace muchomejor en el hangar, sobre todo cuandoen el parking aparece el encargado demedio ambiente del aeropuerto con lalibreta apuntando que han caído 3 go-tas de aceite, medio litro de hidráulicoy medio tanque de agua al suelo, peroeso es otra historia. A lo que estába-

mos, la siguiente es la revisión c , conuna duración de unas tres semanas,que se realiza cada 18-24 meses y lle-gamos a la D, conocida como gran pa-rada, donde el avión se desarma hastalímites insospechados para hacer unarevisión estructural completa. Sueledurar dos meses y se lleva a cabocada 6 años. Todos estos tiempos sonorientativos y en lugar de por tiempo,se pueden hacer por número de horasvoladas, pues cada compañía debe te-

ner un plan de mantenimiento por flotade acuerdo con el fabricante y apro-bado por la autoridad aeronáutica co-rrespondiente. Para llevar nuestra tarea a cabo, tene-mos que atenernos a un “libro” quees el Manual de Mantenimiento. Afor-tunadamente ya está en soporte digi-tal, pero recuerdo épocas en que so-bre todo el WDM (Wiring DiagramManual) estaba en papel o en el mejorde los casos en microfichas, y era unacolección de 5 tomos en el que esta-ban todos los esquemas eléctricos delavión. Para manejar aquello había quetener cuidado primero para no perderlas hojas y segundo para encontrar laversión correcta del esquema aplica-ble al avión de turno. Hoy, con los so-portes digitales, customizas el aviónpor matricula y numero de serie y alinstante te aparece el esquema aplica-ble. cuando nos referimos al manualde mantenimiento, no solo lo hacemosal AMM (Aircraft Maintenance Manual),sino a un conjunto de manuales quenos hacen la vida más fácil, como elTSM (TroubleShooting Manual) con elque con los indicios que tenemos de laavería, nos ayuda a acorralarla. otro delos manuales de mayor uso es el iPc

Las condiciones detrabajo varíanmucho entre hacerloen rampa o en elhangar.

Trasera compartimento.

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(illustrated Parts catalog) donde estáel despiece completo del avión. El ASM(Aircraft Schematic Manual) describelos sistemas de manera básica pero esde las primeras consultas que se ha-cen antes de meterse en las profundi-dades del WDM (Wiring Diagram Ma-nual) donde se describe al detalle todoel cableado del avión. con el fin de ha-cer menos farragoso el uso de estosmanuales, están divididos en distintoscapítulos bajo el sistema ATA 100 quees una notación universal aeronáutica,que se consigue que todo el mundotrabaje con las mismas referencias in-dependientemente del fabricante. Asípor ejemplo el ATA 34 corresponde alsistema de navegación, el 23 a comu-nicaciones o todos los 70 a motor…Para finalizar, al principio decía que laprincipal función del TMA en rampa esque el avión este apto para el servicio.Esto tiene sus matices, pues apto parael servicio no significa que el avióneste 100% operativo. Hay defectos queen función de su importancia o si elsistema es redundante, se pueden di-ferir, y para ello hay que echar mano deotro documento, la MEL (Minimum

Equipement List) la lista de equipo mí-nimo requerido. Este listado nos dice siel elemento que pensamos diferir, esdecir posponer su reparación duranteun tiempo, podemos hacerlo y cuántotiempo puede estar inoperativo. Aquítambién hay distinciones, un diferido

categoría A, como puede ser el GPWS(Ground Proximity Warning system) lopodemos extender un solo día y concondiciones. La categoría B como porejemplo un TR (Transformador rectrfi-

cador) de los tres que lleva el avión lopodríamos diferir durante 3 días. conun diferido categoría c como la cale-facción de la ventanilla deslizante por-dríamos volar hasta 10 dias, mientrasque con uno categoría D (un jack de in-terfono en un motor) nos permite volar120 dias hasta su reparación Tambiénnos indica si no es diferible con un tér-mino muy claro: no-Go. cuando estetérmino aparece, como por ejemplo elaviso Sidestick Priority empieza elbaile, hay que buscar repuesto si o si ohay que cambiar de avión y con todo loque ello conlleva. Sobre que es Go ono-Go existe la creencia de que lo queno está en la MEL es no-Go. Por ejem-plo, la falta de un motor no está en laMEL y está claro que no es despacha-ble un avión sin un motor. Pero tam-poco está en la MEL un portabolígra-fos, y no vamos a dejar en tierra a 200pasajeros por este detalle Pues este es mi trabajo diario y a pesarde todo, no lo cambio por ningún otrode los que se realizan dentro de unaeropuerto. cambiaría muchas cosas,si, pero el trabajo no. ¡Me gusta enre-dar con aviones!

Cuando nosreferimos al manualde mantenimiento,no solo lo hacemosal AMM, sino a unconjunto demanuales que noshacen la vida másfácil: TSM, IPC,ASM o WDM.

Salida de emergencia.