LA ESTIBAE S T A T A L D E T R A B A J A D O R E S D E L M A R �

AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007

� B O L E T Í N D E L A C O O R D I N A D O R A

MADRID. La Coordinadora con-voca una huelga de estibadores enenero ante los ataques de Puertosdel Estado, que junto a dos autorida-des portuarias, la empresa EBHISAy los sindicatos CCOO y UGT hansolicitado la impugnación del IV

Acuerdo Sectorial firmado por lapatronal ANESCO y los sindicatosCoordinadora, CIGA y LAB.

El clavo ardiendo al que se hancogido es poner en duda la repre-sentatividad de ANESCO. Pero esla patronal mayoritaria: contrata el

80% del trabajo portuario. No pue-den cuestionar a los sindicatosporque Coordinadora, por sí sola,cuenta con el 80% de la represen-tación sindical. Además, Puertosdel Estado es incongruente, ya quesi ahora no considera a ANESCOlo suficientemente representativacomo para aprobar el IV AcuerdoMarco, ¿cómo se explica que sí lofuera en los tres acuerdos marcoanteriores? 11/13

Puertos del Estado, que no aplica la Ley48/2003, lidera los intentos de anular el pactoque afianza el sistema portuario español

Antolín Goya esnombrado nuevotimonel delsindicatointernacional

ZONA CATALANO-BALEAR 09

ZONA NORTE 10

Bilbao

Barcelona

ZONA CANARIA 06

Pacto en los descansos

Gran Canaria

ZONA LEVANTE 04

Cartagena

ZONA SUR 08

AlgecirasPaz laboral porel liderazgo

INTERNACIONAL

CoordinadorGeneral del IDC

OpiniónComunidad portuariaZonasTemas del mesPrevención&formaciónInternacionalMemoriaMás allá de los puertosMisceláneaCultura

02030411151618202223

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EN ESTA EDICIÓN

Sigue la lucha por Cartagena

Aragunde,cabecerade Zona

TEMA DEL MES

Reunión de Zona Europea en Barcelona

La Asamblea General del IDC,celebrada en agosto en California,elige por unanimidad a nuestrocompañero y Coordinador Generalcomo el encargado de llevar lasriendas del Consejo Internacionalde Estibadores. La solicitud porparte de los sindicatos de otrospaíses de que Antolín Goya asu-miera esta responsabilidad re-fuerza el papel central que Coordi-nadora ha tenido en el IDC desdesu fundación.

Después del gran trabajo hechopor Julián García, que se despidióen la Asamblea de Los Ángelesdejando claro que seguirá colabo-rando con la organización siempreque se le necesite, el IDC marcala expansión por las zonas del pla-neta más indefensas ante laexplotación laboral como uno desus principales objetivos. 16

Compañerosen los lugares de decisión

Huelga total en lospuertos de España

EDITA: FUNESPOR - Fundación de Estudios Portuarios - Rambla Francisco Franco, 9 - 38006, Santa Cruz de Tenerife - Tel. 922 28 95 21 - secretaria@funespor.org HAN COLABORADO EN ESTE NÚMERO: Zona Sur: Ilde-fonso Garnica, Sergio Cruz, Emilio González, Tomás, Salvador Benítez, Jesús Pascual Delgado, Paco Martín, Luz Plaza, Joaquín Borges, José María Borrego Zona Levante: Rafa Egea, Rafa Beses, Damián Bonillo, Sergio Guillem, IsabelArmero,Borja Medrano, Julián Cabello Zona Catalano-Balear: Julio Navarro, Miquel Gil, Ximo, Joan, Agustí Reverte, Mingo Arbalat, Lluis Caballé, Josep M. Deop, Santi Rovira, Raúl García, Rafael Tudela, Joan Lluís Vidaller, Pau Mudoy,Maica Cerezo Zona Norte: Patxi González, José Ibañez, Chema, Manuel Rubio, José Alberi, Emilio, Zona Canaria: Lázaro Lemes, Javier Campos, Mariola Díaz, Lourdes Orfila, Juan Martín-MK, Víctor Morín, Miguel Ángel Betancot Inter-nacional: Emilio Manzano Otras secciones: Lisardo Coll, Hector Sicilia, Víctor Díaz, José Alberto Díaz, Fernando Pérez REDACCIÓN: Miquel Borràs, Xebi P. Alcocer, Domènec Cano - ComCom, sccl DISEÑO Y MAQUETACIÓN:Noe Lavado - ComCom, sccl [Méndez Núñez, 1, 3º-2ª - 08003 - Barcelona - Tel. 93 319 28 50 - Fax 93 319 98 92 - estiba@estiba.info] IMPRIME: Comgrafic, S.A. DEPÓSITO LEGAL:TF-291/84

HACEMOS LA ESTIBA //

2 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Con diecisiete años ya jubiladocomo estibador, Josep Vivessigue activo en la vida. Desdehace doce empuja y participa enel Grupo de Pintores de la Barce-loneta, dedicándole un montón dehoras a la pintura, la escultura ya una técnica mixta muy personalque suma pirograbado con talla.Con la ayuda de una gubiaesculpe la madera y la decora conel efecto producido por una puntaincandescente sobre el material.Así realizó su Gernica particular,

obra de la que está muy orgu-lloso.

Desde mediados del siglopasado, “Pepitu” cargaba y des-cargaba en el Puerto de Barce-lona “a base de brazos, espalda ycarretilla, cuando los sacos pesa-ban en exceso”. Los sistemasmodernos “que vacían un barcoen seis horas, mientras nosotrostardábamos tres o cuatro días”no aparecieron hasta que él yallegaba al final de su vida laboral.

Al jubilarse, dio rienda suelta a

sus aficiones y, junto a 12 amigos,organizó el grupo de artistas, queen la actualidad ya suman más decuarenta, y que desarrollan suactividad en el local del sindicatode estibadores de Barcelona, másconocido como Sant Pere.

Algunas de sus obras con moti-vos marineros decoran variaspescaderías de Barcelona a modode señal de identidad. Y es quecualquier estibador estará siem-pre asociado a algún barrio demar.

El Megáfono

La reserva

opinan los compañeros

¿Qué diferencias ves entre lapolítica portuaria del gobiernodel PP y la que está haciendo elPSOE?

En primer lugar, entre el gobiernodel Partido Popular y éste, del Par-tido Socialista, no se ha visto ningúncambio real, puesto que se mantie-nen las Sociedades de Estiba y nolas Apies o Sates. Sí es cierto que lapolítica del PP era privatizadora,como lo demuestra la actual Ley dePuertos 48/2003, que modifica elaún actual régimen jurídico de lasSociedades de Estiba, que pasaríana ser totalmente privadas si la ley seaplica. Así que en la actualidad nosencontramos, por un lado, con la leydel PP que el gobierno socialista notiene intención de aplicar, y por elotro, un proyecto de modificación deesta ley parado porque el gobiernono tiene los apoyos parlamentariossuficientes para aprobarla. En defini-tiva, una situación de vacío legal quees difícil de entender en el siglo XXI,en un país desarrollado y que perte-nece a la Unión Europea.

¿Cuál crees que sería la solu-ción al larguísimo conflicto deCartagena?

Creo sinceramente que la solu-ción pasa por destituir a la personaque creó y mantiene el conflicto, quees, sin duda, Viudes. El PartidoPopular, que gobierna en la Regiónde Murcia, debería hacer un ejerciciode responsabilidad y eliminar de sucargo a este señor, que tanto dañoestá haciendo al puerto de Carta-gena, a los compañeros estibadoresy, en definitiva, a toda Cartagena,Murcia y España.

¿Qué diferencias ves entre lapolítica portuaria del gobiernodel PP y la que está haciendo elPSOE?

El Partido Popular, con su ley48/2003, apuesta por que seanempresas y trabajadores quienesnegocien sus condiciones y así noexista tanto intervencionismo dePuertos del Estado. El PSOE, encambio, con el Real Decreto 86aboga por que sea Puertos delEstado quien establezca las condicio-nes, a pesar de los problemas queestamos teniendo, como por ejemplolas impugnaciones al IV AcuerdoMarco. Personalmente, creo que haycosas de ambos que no me gustanpero también pienso que estamospreparados para afrontar cualquiernuevo marco de legislación.

¿Cuál crees que sería la solu-ción al larguísimo conflicto deCartagena?

Quitar a Viudes. Directamente.Que haya otra persona algo másabierta. Este señor no negocia nada.Es de aquéllos de: “Ordeno y mando,no acepto ningún consejo ni opi-nión”. No sé quien podría substituirle,pero alguien dispuesto al diálogo y anegociar. Además, se puede ver quehay algunas empresas que operanen otros puertos españoles, dondecumplen con la normativa y con lostrabajadores, pero se comportan demanera diferente en Cartagena. Laúnica explicación que veo es queestán también sometidas a la leyque han impuesto en Cartagena.Esto que digo puede sonar fuerte,pero es lo que pienso. Por otro lado,sería necesario pactar nuevos ingre-sos y planes de formación paracerrar el conflicto.

Maica,Barcelona

José María,Algeciras

EFEMÉRIDES2 de diciembre de 1617Se inician las obras de la PlazaMayor de Madrid

SABÍAS QUE...Los hombres con voces gravestienen más hijos que los hombrescon voces agudas?

Editorial

Parece que éste sigue siendoun país surrealista. Puertos delEstado dice que los trabajadoresy las empresas portuarias somospoco menos que un peligro paralos puertos y, para “solucio-narlo”, sabotea acuerdos sindi-cales que garantizan la paz labo-ral durante años e impide que seaplique la Ley vigente.

Paradójicamente, la ministradel sector asegura que esta acti-tud de bloqueo por su parte seexplica porque quieren forzar aque “el Acuerdo Marco del sectorde la estiba respete la legalidadvigente”. ¿Qué legalidad? ¿Laque ellos incumplen?

También, desde la administra-ción, se lanzan discursos sobre

la defensa del carácter públicode los puertos. Y los personajesque más gritan son, precisa-mente, los que tienen el historialmás largo de intentos de privati-zación y de acciones desestabili-zadoras del sistema público.

También parece surrealista, opor lo menos un espejismo, queesos mismos protagonistas quehan abanderado durante los últi-mos años las agresiones másvirulentas a los derechos labora-les en los puertos y han atacadomás duramente la práctica sindi-cal responsable, actúen parape-tados en la izquierda política.Quizá en vez de surrealismo,deberíamos hablar de maestrosdel camuflaje.

Pero, ante todo ello, los traba-jadores tenemos memoria. Nosacordamos de cómo cada vezque estos “altos responsables”pronuncian las palabras “por elinterés público”, detrás hayminas de profundidad que sólobuscan destruir los derechoslaborales conseguidos por lostrabajadores de los puertosdurante décadas de lucha sindi-cal, pero también, y que quedeclaro, hemos conseguido mante-ner estos derechos adaptándo-nos a los cambios con esfuerzopara que “lo público” pueda fun-cionar sin tener que perjudicara los trabajadores. Esa es nues-tra historia y sabemos cómodefenderla.

EL datoEl camello es capaz debeber 106 litros de agua deuna sola vez.

Óleosjuntoal mar

Camuflajes de altos vuelosSede del Ministerio de Fomento

AUTORIDAD PORTUARIA

La aprobación emitida por laSecretaría General para laPrevención de la Contamina-ción y el Cambio Climático esel único trámite que faltabapara que la Dirección Generalde Ferrocarriles y la Direc-ción General de Carreteras,ambas del ministerio deFomento, puedan empezarlas obras de los nuevos acce-sos viarios y ferroviarios, fun-damentales para dar salida alvolumen creciente de mer-cancías que registra el Puertode Barcelona y la previsión alalza una vez se finalicen lasobras de ampliación delenclave.

El proyecto seleccionado yaprobado es el que causa unimpacto ambiental más limi-tado. Cabe tener presente quese trata de una zona donde seconcentra una densidad depoblación muy alta, una grancantidad de polígonos indus-triales y logísticos de granenvergadura, el puerto y elaeropuerto de El Prat. Todoello alrededor de la ReservaNatural del Delta del Llobre-gat.

Básicamente, el proyectoaprobado consiste en la ins-tauración de los accesos via-

rios y ferroviarios y unanueva estación de recepción yexpedición de mercancías,que se alzará al lado delnuevo muelle otorgado a Hut-chinson-Tercat, así como unlugar dedicado al estaciona-miento de trenes. Por último,se instalará también unalínea eléctrica subterráneade alta tensión para alimen-tar a un puerto cada vez máscolosal.

En cuanto a la financiación,cabe destacar el contrato quehan firmado la AutoridadPortuaria de Barcelona y elBanco Europeo de Inversio-nes con un valor de 70 millo-nes de euros. Esta cantidadforma parte de un programa

de crédito de 390 millones deeuros que financia parte delas obras de ampliación.Estos préstamos permitiránque Barcelona multipliquepor 2,3 su superficie portua-ria.

Todas las obras de amplia-ción del enclave suman unos1.800 millones de euros y seencuentran en una fase deejecución muy avanzada. Detodas las acciones, y ademásde los nuevos accesos, desta-can el desvío del cauce delLlobregat, ya realizado; laconstrucción de los diquesEste y Sur, que protegerán losnuevos espacios de amplia-ción; la ejecución de la nuevaterminal de contenedores delMuelle Prat; y la ampliaciónde la Zona de ActividadesLogísticas (ZAL), que tripli-cará su superficie actual.

El ministerio de Medio Ambiente apruebala Declaración de Impacto Ambiental

Nuevos accesos alPuerto de Barcelona

Los camioneros denuncian esperasTRANSPORTISTAS

En concreto han sido los con-ductores de la Asociación deTransportistas Autónomos delpuerto de Valencia, Trans-cont, los que se quejan deesperas de más de tres horasen MSC Terminal Valencia.Algunos señalan que a vecesel transportista acaba vién-dose obligado a volver al díasiguiente para poder cargar elcontenedor que tiene que tras-ladar.

Los representantes deTranscont especifican queesta situación se da desde

hace muchos días y pidieron aMSC Terminal Valencia queactúe para reducir las espe-ras. Sin duda, se trata de unproblema que acaba afec-tando a la competitividad delPuerto de Valencia en general.

El caso es que a finales delaño pasado los transportistasdenunciaron problemas simi-lares. Entonces eran dos lasorganizaciones, Transcont yELTC, las que denunciabanesperas de hasta 12 horaspara cargar en el puerto,razón por la cual llegaron a

proponer el cierre de la termi-nal “por su mal funciona-miento”. En aquel momentoplantearon que “sería preferi-ble que se reanudasen las acti-vidades con unas garantíasrazonables de servicio”. Des-pués de negociaciones conMSC y la Autoridad Portuariase logró subsanar aquellasituación, que al parecer sedebía a fallos y cambios en lasinstrucciones de recepción decontenedores que obligaban amodificar las órdenes detransporte.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 3

Comunidad portuaria SABÍAS QUE...El agua de la Comunidad de Madrid esuna de las mejores de Europa gracias alas condiciones geológicas de la Sierrade Guadarrama?

Nace Maersk Spain

EMPRESAS

Parc Sagunt echa a andar

EMPRESAS

Con la duplicación de MaerskEspaña SA, dando vida a unasegunda firma llamada MaerskSpain SL, se separan dos delas actividades que esta em-presa desempeña en nuestropaís. Por un lado, se agrupanlas operaciones de movimientode contendores, que se conti-nuarán realizando en la termi-nal del Puerto de Algeciras. Porel otro, se reorganiza la activi-dad comercial como agencia,consistente en el movimiento ytraslado de todo tipo de mer-cancías y demás actividadesrelacionadas. Estas operacio-nes se desempeñarán desde lasdelegaciones de Bilbao, Barce-lona, Valencia-Alicante, Sevi-lla, Vigo y Madrid. Según lapropia compañía esta separa-ción en dos sociedades equi-para el funcionamiento de

Maersk en España con el quetiene en el resto de países enlos que opera.

La escisión fue publicada enel Boletín Oficial del RegistroMercantil el 21 de junio de2007. En esta inscripción sehace constar que ambas socie-dades están íntegramente par-ticipadas por el mismo accio-nista y socio único, MaerskA/S. Además, se especifica quela sociedad “beneficiara de laescisión”, Maersk Spain SL,adquirirá el patrimonio atri-buido como sucesora a títulouniversal en todas las relacio-nes jurídicas que afecten a loselementos patrimoniales atri-buidos en el traspaso, con laconsiguiente asunción detodos los derechos y obligacio-nes “dimanantes del patrimo-nio recibido”.

Uno de los mayores parquesempresariales de España yatoma forma. Se trata de ParcSagunt, una nueva zona indus-trial y logística situada al ladodel puerto y cuya primera fasefue inaugurada el 23 de octu-bre. Parc Sagunt y el puerto alque complementa, que se en-

cuentra en fase de ampliación,harán de la ciudad valencianaun punto estratégico de granatracción económica. CuandoParc Sagunt esté al completocontará con 9 millones demetros cuadrados estratégica-mente comunicados por tierra,mar y aire.

La multinacional danesa crea una filial apartir de Maersk España SA para ‘adecuarla actual estructura organizativa’

Zona levante

El compañero de Gandíaque sufrió un accidente aprincipios del mes de juniomientras trabajaba en unaoperativa de descarga debobinas de papel y maderase encuentra a punto desalir del Centro de Rehabili-tación de Levante para vol-ver a casa, con los suyos.Desde estas líneas sus com-pañeros quieren darle todoel ánimo posible para quesiga con la fuerza y el corajeque ha demostrado hastaahora. Ya antes de su salidadel Centro de Rehabilita-ción, la Mutua de Acciden-tes empezó los trabajos deadecuación de su domiciliopara adaptarlo a las necesi-dades de su nueva situa-ción, ya que ha sufrido laamputación de ambas pier-nas.

4 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

La recuperaciónde un valiente

Intrusismo paraarrebatar tráficos

ALICANTE Y SAGUNTO

GANDÍA

CARTAGENA

Y es que los compañeros mur-cianos deben tener muy pre-sente que no están solos, que elsindicato mayoritario de lospuertos españoles lucha paraque se cumplan sus derechos yla normativa estatal. Quienesinstigan este conflicto no semolestan ni en disimular quebuscan dinamitar el sistemaportuario y la paz social.

Por todo ello, no se estánescatimando esfuerzos y elsindicato está actuando entodos los frentes para acabarcon unos ataques que vienendándose desde hace ya dema-siado tiempo. Así, variosrepresentantes del sindicatose han estado reuniendo concargos políticos de la Regiónde Murcia, con el Delegado delGobierno en la Región y conrepresentantes electos delCongreso de los Diputados. Deesta forma se quiere dar aconocer a los cargos políticosel atropello que se está dandoen Cartagena a los derechos delos trabajadores portuarios yel riesgo que ello significa parala estabilidad del sistema por-tuario del Estado.

A nivel judicial, Coordina-dora ha interpuesto Recursode Casación para la Unifica-ción de Doctrina en el TribunalSupremo como respuesta a lasentencia del Tribunal Supe-rior de Justicia de Murcia queratificó el despido del compa-

ñero Damián Reyes, delegadosindical en Cartagena. Pese aque el despido de Reyes siguevigente, la justicia sí ha dadoya la razón a Coordinadora enel caso de la sanción injustaque se le impuso al compañerocartagenero Francisco Victo-ria: 90 días de suspensión deempleo y sueldo. La sentenciaemitida deja esta sanción sinefecto y condena a la Sociedadde Estiba de Cartagena, Sesti-carsa, a que le abone a Victoriala cantidad que le debe poresos 90 días.

Y ésta no es la única sancióna la que tiene que enfrentarseSesticarsa, ya que el 10 de sep-tiembre la Inspección de Tra-bajo de Murcia notificó a laSociedad de Estiba el requeri-miento de 1.450.000 euros demulta por exceso de horas.Como respuesta a esta multa,el presidente de la AutoridadPortuaria de Cartagena, AdriánViudes, Manipulación de Mer-cancías SA y Ership amenaza-ron a los trabajadores delenclave con hacer un cierretécnico por falta de liquidez eincluso a llevar ante la Inspec-ción de Trabajo a las 27 socie-dades de estiba del país porexceso de horas.

Pero aún hay más, ya que lasmaniobras de Viudes y de Ses-ticarsa parecen no tener lími-tes. El 12 de septiembre las ter-minales de contenedores de

Cartagena, después de reu-nirse con Viudes y el gerentede Sesticarsa, acordaron nocontratar controladores. Coor-dinadora, sabedora de que laempresa Terminal Marítimade Cartagena pertenece algrupo Dragados y que éste tra-baja en Alicante, Valencia ySagunto, comunicó a los direc-tivos de Dragados que si enCartagena se deja de contratara controladores habría reper-cusiones en los demás puertoscon el colectivo profesional dela estiba. La reacción de losempresarios es satisfactoria yTerminal Marítima de Carta-gena no dejó de contratar aestos profesionales. A estenivel también se han hechogestiones con las grandesempresas, en puertos de todaEspaña, para expresarles quepara mantener la paz socialdeben ser leales al sistema y alos pactos también en el puertomurciano.

De todo este largo conflictose desprende que el presidentede la Autoridad Portuaria deCartagena y el gerente de Ses-ticarsa están decididos a boi-cotear sistemáticamente atodo un colectivo profesional y,por extensión, a todo un sis-tema portuario que ha colo-cado a nuestros puertos comoreferentes mundiales. Perotambién queda claro que enfrente tienen a los profesiona-les de todo un país, dispuestossiempre a dialogar y a nego-ciar pero que no van a dejar deluchar por sus derechos y porel respeto a la normativa y a lalegalidad vigente.

Coordinadora planta cara al ataque delpresidente de la AP y del gerente deSesticarsa contra el sistema portuario Hace ya tiempo que ambos

enclaves levantinos han vistodescender sustancialmente lostráficos metalúrgicos que mo-vían, que se han desviado alpuerto de Cartagena, donde lasoperativas salen mucho másbaratas porque utilizan intru-sos en lugar de profesionales.No está de más recordar queestas prácticas escapan a lalegislación laboral vigente delsector portuario. Se trata deotra muestra más de la guerrasucia que la Autoridad Portua-ria y el Gerente de la Sociedadde Estiba de Cartagena estánllevando en contra de la profe-sión. Otra prueba más, al fin yal cabo, de cómo estos altoscargos mantienen al puerto deCartagena fuera del sistemaportuario español y lo utilizanpara perjudicar a los demásenclaves.

En Alicante denuncian quegran parte del tráfico queahora se descarga en Carta-gena con intrusos es transpor-tado luego a almacenes de la

ZAL (Zona de ActividadesLogísticas) alicantina, cercanaal puerto. Parece que la explo-tación a la que someten a losintrusos en el puerto murcianohace que salga más económicogastar en transporte. Y es queen Alicante calculan que con eluso de intrusos algunas empre-sas puedan estar ahorrandohasta más de un 50% en lasoperativas de descarga. Encualquier caso, no alcanzan acomprender por qué algunasde las compañías que actúande esta manera, sobre todoErship, sólo lo hacen en elpuerto de Cartagena, respe-tando el sistema portuarioespañol en el resto de enclaves.Por otro lado, ni los compañe-ros de Alicante ni los deSagunto ven comprensible quelas empresas que respetan lalegislación laboral en todo elEstado no se movilicen contralas que actúan de esta forma enCartagena, ya que podría signi-ficar un claro caso de compe-tencia desleal.

Ambos puertos denuncian el desvío de tráficos metalúrgicos

Pactos satisfactorios

SAGUNTO

En el puerto de Sagunto elcolectivo de estibadores ha con-seguido cerrar acuerdos, satis-factorios para todas las partes,gracias al buen hacer negocia-dor de los compañeros valencia-nos. Uno de los pactos másimportantes tiene que ver con elaumento de las retribuciones,en varios capítulos, entre losque destaca una subida del 5%de la masa salarial. Además, seha conseguido dar carpetazo aun conflicto que había surgidocon la empresa Porlesa. El ori-gen del malestar era el compor-tamiento de un empleado dedicha empresa que tomaba deci-siones sin tener la potestad,siempre desfavorables al colec-tivo de portuarios. Afortunada-mente, después de una conver-sación con los directivos de laempresa y del grupo al que per-tenece, se solucionó este pro-blema sin más complicaciones.

Sigue la lucha porCartagena

EL datoEl café es la segunda bebida más consumida del mundo, despuésdel agua, y la segunda mercancía comercializada en el mundo,después del petróleo.

Visita de Antolín Goya a Cartagena

EL datoLa gimnasta rumana Nadia Comaneci fue la primeraen conseguir una puntuación perfecta de 10.0 enbarras paralelas, en los Juegos Olímpicos de Mon-treal, en 1976.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 5

CARTAGENA

Después de la interminablelista de agravios, la pacienciade la estiba cartagenera se haagotado y se decide por lahuelga después de haberlointentado todo para solucionarel conflicto. Y es que Sesticarsa(Sociedad de Estiba de Carta-gena) y la Autoridad Portuariadel enclave murciano handemostrado, reiterándolo eninfinidad de ocasiones, que notienen ninguna intención denegociar ni de respetar lalegislación laboral y sectorialvigente.

El preaviso de huelga remi-tido a las empresas y a lasautoridades competentes fijauna fecha de inicio: el 5 denoviembre a las 8 de lamañana. Los paros seránintermitentes en las horaspares; es decir, de 8 a 9, de 10 a11… y así sucesivamente.

En el preaviso de huelga nose incluye fecha de finaliza-ción, ya que ésta depende de silos instigadores del conflicto yde los agravios que sufre laestiba en Cartagena –Sesti-carsa y la Autoridad Portuaria-deciden respetar la normativavigente y sentarse a negociarcon los trabajadores, que handemostrado sobradamente supredisposición a solucionar elconflicto a través del diálogo ylos pactos, siempre respetandola legislación laboral y secto-rial vigentes.La primera reivindicación delos trabajadores es que se aco-meta la ampliación de planti-lla, con un mínimo de 28 estiba-

dores, siguiendo todos losrequisitos legales –según el IIIAcuerdo Marco- y dejando sinefecto con carácter inmediatolos ingresos efectuados deforma irregular. Es la primerareivindicación por lo grotescode la situación en la que Sesti-carsa se niega a hacer ingre-sos, obliga a los trabajadores atrabajar más de lo que permitela ley y luego los manda a casapor haber sobrepasado lashoras que pueden trabajar.Otro imperativo legal quedebería cumplirse por símismo y que se incluye entrelas peticiones de la huelga esque Sesticarsa nombre capata-ces y controladores en todaoperativa de estiba y deses-tiba. Además, se exige que Ses-ticarsa pague las diferenciaspor no haber aplicado la poli-valencia al personal afectado,así como a los trabajadores deCoordinadora y CCOO que Ses-ticarsa obligó a quedarse encasa por haber sobrepasado ellímite de jornadas mientras senegaba a realizar ingresos.También se reclama que sedestituya al Asesor General deEmpresas, por ser una figurano reconocida ni en el Conve-nio ni en la normativa aplica-ble. Por otro lado, se exhorta aSesticarsa a que cumpla con loestablecido respecto a la vigi-lancia y comprobación de quelos fijos de empresa no realicentres turnos seguidos como gru-ístas. Por último, se demandala recuperación de los trabajosde estiba y desestiba, sobre

todo en lo que a transportehorizontal se refiere, para quelo realicen los estibadores.Pese a lo evidente que resultapara cualquiera que conozca elsector y las normativas que lorigen hay que dejar claro quelos estibadores cartagenerosno están pidiendo la Luna. Sóloquieren que su puerto cumplala normativa como todos losdemás y que sus trabajadoresdejen de sufrir el acoso de unosdirigentes que incumplen lanormativa vigente en el sector.Porque es una cuestión dederecho y porque afecta a laseguridad laboral y a la estabi-lidad de muchas familias. Laestiba española ha demostradosobradamente que su objetivoes la estabilidad laboral y lapaz social, así es como el sis-tema portuario español se haconvertido en uno de los másrentables y competitivos delplaneta. Y en esta ocasión, másque nunca, debe dejar muyclaro que los portuarios detoda España apoyan a los com-pañeros de Cartagena, paraque Cartagena vuelva aEspaña y no siga secuestradapor los dirigentes de Sesti-carsa y la Autoridad Portuariaen su coto privado de caza altrabajador.

La proverbial paciencia de los compañerosde Cartagena llega al límite: paros en elpuerto a partir del 5 de noviembre

Siempre a mejorVALENCIA

La profesionalidad y producti-vidad de los compañeros y delpuerto de Valencia parece notener límites. Sin duda, parte dela explicación la tiene el buenhacer negociador de los estiba-dores y de toda la ComunidadPortuaria, ya que ahora serecogen los frutos de los acuer-dos, firmados hace algunosmeses, sobre graneles, termi-nales de contenedores y vehícu-los. Gracias a estos pactos sehan estabilizado las operativasy se han incrementado los ren-dimientos en contenedores yvehículos.

Por otro lado, cabe destacarlas cifras de cobertura de servi-

cio del pasado verano, que hallegado a la cota del 99% en elmes de agosto. Haciendo lamedia de todo el periodo esti-val, la cobertura se sitúa en el95%; un gran resultadoteniendo en cuenta que en 2006la cifra se situó en el 83%.

Ante semejantes resultados,los compañeros valencianos sesaben con fuerza y con argu-mentos para la negociación delpróximo convenio colectivo,para la cual están preparandola plataforma que se encargaráde esta tarea. Además, enValencia se está debatiendo laactualización del Fondo deAsistencia Social.

Huelga infefinida

VALENCIA Y ALICANTE

Dos compañeros de la ZonaLevante han ingresado comomiembros del Consejo de Admi-nistración de sus respectivasAutoridades Portuarias. Setrata de Pedro Vicente (Pedri),presidente del Comité deEmpresa de Sevasa, quien seintegra en la Autoridad Portua-ria de Valencia –que gestionalos puertos de esta ciudad y deGandía y Sagunto- y de JaimeMiró, compañero de Alicante,que ya es Consejero de la Auto-ridad Portuaria del enclave ali-cantino.

Así, los profesionales de laestiba se integran en un orga-

nismo de gestión en los quetambién están representadosPuertos del Estado y la Genera-litat Valenciana. Desde Coordi-nadora se agradece la sensibili-dad mostrada por FranciscoCamps, Presidente de la Gene-ralitat Valenciana, ante la pro-puesta hecha por el Consellerde Infraestructuras Mario Flo-res y consensuada por los pre-sidentes de las diferentes Auto-ridades Portuarias de la Comu-nidad. No está de más destacartambién el importante papeldesempeñado por RafaelAznar, presidente de la Autori-dad Portuaria de Valencia.

Estibadores Consejeros

LA frase Con las leyes pasa como con las

salchichas, es mejor no ver como sehacen.Otto von Bismarck

SABÍAS QUE...El bostezo no es síntoma deaburrimiento, sino deempatía?

Jaime Miró

Pedro Vicente

6 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona canaria LA frase Cínico: un hombre que sabe el precio de

todo y el valor de nada. Oscar Wilde

Compañeros enlos lugares dedecisión

GRAN CANARIA

A por un nuevoconvenio

LA PALMA

Mejores retribucionesGRAN CANARIA

Estas operativas represen-tan aproximadamente el 80%de la actividad del puerto deLas Palmas, por lo que lamejora en las retribuciones esbastante significativa. Cabedestacar la gran tarea nego-ciadora de los estibadoresgrancanarios, que, tras másde ocho meses de conversacio-nes, consiguieron cerrar elpacto con las empresas en unalarga jornada de negociaciónque se alargó hasta pasada lamedia noche del pasado 24 dejulio. Posteriormente, elacuerdo pactado entre Comitéy empresas fue ratificado enAsamblea General por unaaplastante mayoría.

El acuerdo alcanzado bene-

ficia a todos, trabajadores yempresarios. Y es que esta esla manera de funcionar quesiempre ha defendido Coordi-nadora.

Así, los beneficios de estepacto se han hecho evidentesenseguida. En las operativasse ha elevado la media de pro-ducción muy por encima de lasprevisiones empresariales,cosa que rebaja los costesempresariales, ya que se handisminuido las manos necesa-rias para el movimiento de lamisma mercancía. Ésto, a suvez, ha tenido una repercusióndirecta sobre los costes fijosde salarios y de seguridadsocial, así como una rebajasignificativa de los costes de

estancia en puerto de losbuques. Además, este acuerdoha disminuido considerable-mente el absentismo laboral yha significado una mayor dis-ponibilidad física de personalpara atender las demandas delos clientes, cosa que hacemás competitiva a la Sociedadde Estiba y que le supone unimportante ahorro económico.Con todo, hay que denunciarque a día de hoy el acuerdopactado y firmado por todaslas partes no se está cum-pliendo por parte de lasempresas estibadoras.

Actualmente, los compañe-ros grancanarios tienenabierta otra negociación en elcapítulo de trasbordo de pescacongelada. Sin duda, los resul-tados que está dando el pactoreferente al trasbordo interna-cional de contenedores ayuda-rán a que las conversacioneslleguen a buen puerto.

Los compañeros de Las Palmas han conse-guido un excelente acuerdo económico en laretribución de las operativas de trasbordointernacional de contenedores

TENERIFE

Mejoras en el sistemainformático de contrataciónCuando SESTIFE informa-

tizó la contratación para ope-rativas, fue una gran satis-facción, porque en líneasgenerales se agilizó todo elproceso. Sin embargo, a lolargo de los años se ha podidocomprobar que el programapresentaba algunos proble-mas, porque no contemplabatodos los supuestos quepodían darse. Con la combi-nación de tres listas y la grandiversidad de característicasde las operaciones y de lademanda de personal, se pre-sentan a menudo casos espe-ciales que, no estando previs-tos en el programa, obligabana que los responsables de losnombramientos tuvieran queresolverlos manualmente. Deesta manera, con bastantefrecuencia se presentabanretrasos y errores en la con-fección de los turnos de tra-bajo, que, lógicamente, cau-saban irritación entre loscompañeros e, incluso, dabanlugar a sospechas de la exis-tencia de algún trato defavor. En fin, que el programafuncionaba bien, pero nosiempre.

Todo ello movió al Comitéde Empresa a solicitar coninsistencia a la Sociedad deEstiba la realización y puestaen servicio de un programainformático expresamentediseñado para las operacio-nes del puerto. Esta aspira-ción se ha visto satisfecha enestos días y ya el nuevo pro-ceso informatizado de con-tratación es una realidad.Los nombramientos salencon toda puntualidad y loserrores han sido reducidos almínimo. Además, los compa-ñeros estibadores del Puertode Santa Cruz pueden con-sultar por internet los deta-

lles de cada turno, inclu-yendo el nombramiento delos fines de semana. Con estose ha perfeccionado el sis-tema de contratación y, comoes el primer deseo de los esti-badores de Santa Cruz, secontinúan mejorando las con-diciones de servicio en elpuerto. En este sentido, esjusto reconocer y agradecerlos esfuerzos y dedicación asu trabajo de los compañerosresponsables del servicio delistería de SESTIFE, José,Miguel Ángel y Sergio, con lacolaboración abnegada de losmiembros del Comité Israel yJulio. MK CONSULTORÍA

Tal como prevé el actualAcuerdo Marco, dos compañe-ros de Las Palmas de GranCanaria han tomado posiciónen dos importantísimos centrosde decisión. Miguel RodríguezGarcía, Coordinador del Comitéde Empresa de Las Palmas yresponsable de la Zona Canariade Coordindora ha sido nom-brado nuevo Consejero en elConsejo de Administración dela Autoridad Portuaria de LasPalmas. Y, por otro lado, el tam-

bién compañero de la estibaLeocadio Mayor Pinar, Presi-dente del Comité de Empresade Las Palmas, ha sido nom-brado nuevo Consejero del Con-sejo de Administración de laSociedad de Estiba de Las Pal-mas. En definitiva, y a través deestos dos compañeros, Coordi-nadora estará presente en lasmesas en que se toman las deci-siones más relevantes paratodos los profesionales de laestiba grancanarios.

Los estibadores de Santa Cruz de La Palmahan denunciado el Convenio Colectivo, quedata de 1999, para renovarlo

Debido al tiempo transcu-rrido desde la aprobación deldocumento que rige en la ac-tualidad la situación laboralde los compañeros palmeros ya la entrada, hace ya cincoaños, de nuevas incorporacio-nes, el convenio actual ha que-dado obsoleto y se hace im-prescindible renovarlo. Lasnegociaciones han arrancadoen el mes de octubre pero conuna propuesta que las empre-sas han puesto encima de lamesa que no agrada a los pro-fesionales de la estiba, ya quepiden una reducción del 10%de la prima y disminuciones en

el garantizado. En estos mo-mentos la plantilla de LaPalma es de 12 compañeros, delos cuales sólo uno es vete-rano. Todos ellos se sientencon fuerza ante la negociacióny tienen mucha fe en que con-seguirán un buen acuerdo,pese a esa primera proposiciónempresarial, porque están de-mostrando una alta profesio-nalidad y productividad.

Actualmente se están ha-ciendo en La Palma un prome-dio de 18 a 20 turnos por esti-bador, cuando hace sólo dosaños la cifra estaba entre 13 y14 turnos al mes.

Miguel Rodríguez

Sala de contratación de Santa Cruz

En las fotos podemos ver aalgunos de los compañeros deLas Palmas y sus mujeres ehijos e hijas disfrutando de lasactividades que se pudierongozar de un día inolvidable gra-cias a las actividades organiza-das para los estibadores y susfamilias en el Real Club Victoria

el 19 de agosto del pasadoverano. Los compañeros gran-canarios, que disfrutaron detodas las actividades tanto omás que sus niños, agradecendesde estas páginas al Club Vic-toria y a todos los que ayudarona organizar ese día de aventura,deporte y diversión en familia.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 7

EFEMÉRIDES16 de diciembre de 1631 Erupción violenta del Vesubio, en la Bahía deNápoles, que destruye cinco ciudades y mata amás de 3.000 personas

EL datoDos manzanas al día pueden reducirun 10% el nivel de colesterol.

SABÍAS QUE...la nicotina que hay en eltabaco es un veneno usadoincluso en insecticidas?

Por fin, puerto SchengenFUERTEVENTURA

GRAN CANARIAFUERTEVENTURA

El aumento del volumen de trabajo y lapresencia de intrusos hacen inexcusable elrechazo de los empresarios a ingresarnuevos profesionales

Gracias a este nuevo estatusy a la profesionalidad y poliva-lencia de los compañeros deFuerteventura, el enclave darápasos de gigante al convertirseen un lazo de unión entreÁfrica y Europa. Después demuchos meses de retraso y deincertidumbres, al fin, el Con-sejo de Ministros aprobó publi-car en el BOE, el pasado 21 deseptiembre, la declaración dePuerto del Rosario comopuerto fronterizo. Esto es algocapital para el enclave y la eco-nomía en general de la isla, yaque podrá exportar e importarproductos de una forma muchomás directa y competitiva.Obviamente, todo ello repercu-tirá muy positivamente en eltrabajo de los compañeros deFuerteventura, ya que seespera que aumente el tráficoy los turnos.

La primera línea directaque, salvo contratiempos deúltima hora, parece que va a

instaurarse es la que unirá lacapital de Fuerteventura conla ciudad marroquí de Tar-faya. De hecho, la navieraArmas hace ya unos cuantosmeses que tiene un buque pre-parado para cubrir esta líneapero el inexplicable retrasopor parte de la administraciónestatal para declarar el puertocomo enclave Schengen ydotarlo de las infraestructurasnecesarias para ello hicieronque la naviera se plantearaalternativas a la conexióndirecta con Fuerteventura. Laotra opción que planteó fueestablecer la línea con Arre-cife, capital de la cercana islade Lanzarote, que ya contabacon la calificación de PuertoSchengen pero que, paradóji-camente, no tiene las infraes-tructuras necesarias parapoder operar como frontera.Todo ello ha hecho peligrar elpoder establecer una conexióndirecta de alguna de las dos

islas más cercanas a la costaafricana con puertos marro-quíes, cosa que supone quetodos los tráficos tengan quehacer un gran rodeo parapasar primero por Las Palmasantes de llegar a Fuerteven-tura y/o Lanzarote. Las Cáma-ras de Comercio, los empresa-rios y la población en generalde ambas islas anhelan laconexión directa con Marrue-cos para mejorar las activida-des comerciales y empresaria-les y el abastecimiento deambas islas.

En cualquier caso, la cone-xión directa ya es posible por-que Puerto del Rosario ya esSchengen y tiene todas lasinfraestructuras obligatoriaspara ejercer de frontera. Sólofalta que se concrete la línea olíneas y si los buques harándoble escala en ambas islas osólo en Fuerteventura. A faltade que se acaben de concretarestos puntos, que Puerto delRosario sea Schengen es unanoticia excelente para los com-pañeros majoreros, para laeconomía en general de la islay para sus ciudadanos.

Puerto del Rosario ya es oficialmente unpuerto frontera de la Unión Europea

Debe haber ingresosTENERIFE

Diversión en familia

En la última comisión parita-ria celebrada en Fuerteventuralos empresarios se negaron aingresar más estibadores pesea la petición, que ya viene delejos, del colectivo portuario.Los compañeros que traslada-ron por enésima vez esta nece-sidad fueron Ismael Ravelo, delComité de Empresa de Las Pal-mas, y José Carmona y JuanBrito, del Comité de Fuerteven-tura, quienes se reunieron conDaniel Báez, Gerente de Ses-tiba, y los representantes de lascinco empresas estibadoras dela isla. Pese a la negación de losempresarios, el Gerente de Ses-tiba se comprometió a elaborarun estudio sobre los turnos per-didos por los estibadores y queahora mismo realizan intrusos.Lo más curioso de todo es queeste estudio ya fue hecho y pre-sentado por los profesionalesportuarios. Además, Acciona

Trasmediterránea vuelve aoperar en Fuerteventura, des-de octubre, con tres barcossemanales. Ésto, junto a la cali-ficación de Puerto del Rosariocomo puerto Schengen, haceaún más inexcusable el retrasoen la aceptación de ingresos ydeja poco margen de error alestudio que tiene que presentarSestiba. De momento, los com-pañeros aceptan esperar, unavez más, y dejar que hagan susestudios pero sin dejar derecordar que las matemáticasson una ciencia exacta y que sedebe cumplir el recién apro-bado IV Acuerdo Marco. Porúltimo, también denuncian quesigue entrando mercancía através de Gran Tarajal y MorroJable, dos puertos menores dela isla que no son de interésgeneral y en los que sólo traba-jan intrusos; una práctica ilegalsegún el actual Acuerdo Marco.

Con financiación del FondoSocial Portuario, se han insta-lado en las áreas de ocio y convi-vencia en la sede de la Sociedadde Estiba de Tenerife, SES-TIFE, tres ordenadores que hanquedado a la disposición detodos los compañeros.

Este equipo estará conectadoa INTERNET las veinticuatrohoras del día, mediante unalínea ADSL y de esta manera,los estibadores santacruceros,activos y en la reserva, cuentancon la posibilidad de disfrutarde las ventajas de las nuevastecnologías en el centro de tra-bajo. MK CONSULTORÍA

Ordenadores adisposición delos compañerosde Santa Cruz

8 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona sur

HUELVA

En total, serán cuatro los dele-gados de Coordinadora en elComité de Empresa de laSociedad de Estiba de Huelva,que está formado por cincodelegados. Los compañeros deCoordinadora consiguieron 53votos de un total de 72 en laselecciones celebradas el pa-sado 28 de septiembre. La

plantilla completa de Huelvaestá compuesta por 75 profe-sionales, así que votó el 96%del censo, si bien un voto fuecontado como nulo. Dicho deotra manera, sólo fueron treslos estibadores que no ejercie-ron su derecho a voto porestar de baja desde hacetiempo. La segunda fuerza en

estas elecciones fue UGT, queconsiguió 18 votos, el 24% deltotal. Con este resultado,Coordinadora gana un dele-gado más respecto al anteriorcomité y UGT pierde uno. Esdecir, la fuerza minoritariapasa de tener dos represen-tantes a uno solo. Aunque losnúmeros hablan por sí solos,no está de más trasladar lamás sincera enhorabuena alos compañeros de Huelva porestos excelentes resultados,que son fruto de un trabajoaún mejor.

Gran victoria de Coordinadora

ALMERÍA

ALGECIRAS

El documento se consensuó porparte del Comité de Empresa deSestibalsa (Sociedad de Estatalde Estiba y Desestiba de Algeci-ras) en una reunión que mantu-vieron el pasado 27 de septiem-bre. El objetivo de esta declara-ción es dejar bien claro que losportuarios de Algeciras estáncomprometidos al 100% con eldesarrollo del puerto y con sucompetitividad, especialmenteahora que se encuentra abiertoel concurso público para adjudi-car los derechos de explotaciónde la que será la tercera termi-nal de contenedores del puerto,Isla Verde Exterior.

El compromiso hecho públicopor los estibadores algecireñosse fija teniendo en cuenta el des-arrollo de los contenidos y laspautas que marca el reciénaprobado IV Acuerdo Marco, asícomo lo que indica el conveniolocal.

Los profesionales portuariosapoyan el concurso internacio-nal abierto por la Autoridad Por-tuaria para la adjudicación de la

nueva terminal. Por consi-guiente, garantizan su respaldoa la empresa -o empresas- queobtenga el derecho a operar enIsla Verde Exterior. Asimismo,se comprometen a adoptar losequipos necesarios para mani-pular contenedores, incorpo-rando nuevas tecnologías “quepermitan la automatización, op-timicen las capacidades de laterminal e incrementen la com-petitividad de la misma”. Eso sí,el Comité de Empresa ponecomo condición que ésto nosuponga una disminución netade empleo en Sestibalsa, y pidenque se proporcionen las medidasde formación correspondientespara optimizar los nuevos equi-pos que se incorporen y para tra-bajar con total seguridad.

Además, en la declaración decompromisos se recuerda que laevolución tan positiva que haexperimentado el puerto en lasúltimas décadas -que lo ha colo-cado entre los más importantesdel mundo- se debe, en granmedida, al “largo periodo de paz

laboral que ha existido y existe”.Además, se hizo hincapié en quela actitud del comité seguirásiendo de diálogo y negociaciónpermanente con las empresas.

Por último, los estibadoresalgecireños reafirman su com-promiso con toda la comunidadportuaria y con el reto quesupone mantener a Algecirascomo puerto líder. Y es que es unenclave donde el tráfico de tras-bordo es capital, pero es un tipode tránsito muy sensible a ladura competencia que está sur-giendo en España, Europa y enel resto del mundo, “impulsadapor la globalización de los mer-cados y las políticas liberaliza-doras”.

Por su parte, APM Terminalsha recogido el guante del Comitéde Empresa y ha comunicadoque “la empresa valora positiva-mente la declaración de inten-ciones”, señalando además que“el futuro del Puerto de Algeci-ras dependerá de la capacidadde trabajar juntos de todos lossectores implicados y ofrecer unmarco de competitividad, esta-bilidad y flexibilidad”. En elmismo comunicado puntualizanque “la mejor manera de demos-trar esta buena voluntad porparte del Comité de Empresaserá alcanzar un acuerdo en lasnegociaciones del conveniolocal”. Por otro lado, la Autori-dad Portuaria también se hahecho eco de la declaración delos portuarios, valorando positi-vamente “cualquier iniciativadel Comité tendente a asegurarla paz social y la competitividaddel puerto”, además de “invitara todos los sectores de la Comu-nidad Portuaria a que adoptenresoluciones similares”.

El enclave andaluz ya forma parte de lagran familia de puertos de Coordinadora

Con el 71% de los votos, el sindicato consi-gue una holgada mayoría y afianza supapel de unión de portuarios de referencia

Paz laboral por el liderazgoLos portuarios algecireños hicieron públicoun firme compromiso de trabajo para“garantizar las máximas cotas decompetitividad de la nueva terminal”

HUELVA

Actualmente se encuentran enperiodo de formación 12 nue-vos estibadores que ingresa-ron en el Grupo Auxiliar aprincipios de septiembre. Unavez finalicen su formación,que durará unos seis meses, yteniendo en cuenta la recientejubilación de dos portuarios,la plantilla de estibadores deHuelva contará con un total de85 profesionales.

Los 12 ingresos están for-mándose en el manejo de losmedios mecánicos que se utili-

zan en Huelva, tales comogrúas pórtico y transportableso máquinas retro.

Además, estos compañerostambién están aprendiendoaspectos relacionados con laslabores de servicio especia-lista y se prevé que una vez sevayan integrando en la planti-lla se les irá introduciendo enlas tareas propias del Grupo 1.Un aspecto a destacar de estanueva hornada de estibadoreses su rápida incorporación aCoordinadora.

Nuevos compañeros

Éxito histórico

El compañero Manuel Ruano,candidato de Coordinadora, esya el nuevo Delegado de Perso-nal del Puerto de Almería. Porprimera vez en la historia,Coordinadora ha vencido eneste enclave a UGT. En estaselecciones, celebradas el 16 deoctubre, votaron los 19 traba-jadores que forman la plantilladel puerto. El resultado fue de11 votos a favor de Coordina-dora y 8 para UGT.

Este importantísimo triunfono ha dejado de sorprendergratamente a muchos compa-ñeros de la propia Coordina-dora, si bien ha sido un éxitolargamente trabajado porparte de los estibadores alme-rienses que ya estaban afilia-dos a Coordinadora y demuchos compañeros de laZona Sur.

El principal reto que tienepor delante Manuel Ruanoviene dado por un regalo enve-

nenado que ha dejado comoherencia el anterior Delegado,de UGT, recién jubilado. Setrata del Convenio Colectivo,firmado la semana anterior delas elecciones sin que el anti-guo Delegado de Personal nisiquiera lo sometiera a con-sulta con el resto de trabaja-dores. De hecho, aún no seconoce ni su contenido ni eltiempo que estará vigente. Esosí, una vez se tenga entre lasmanos se hará todo lo posiblepor mejorarlo y cambiar todoaquello que no se ajuste a lalegislación laboral o al IVAcuerdo Marco.

En definitiva, parece que lamayoría de portuarios deAlmería han querido cambiarla representación sindical afavor del modelo que repre-senta Coordinadora, luchadory transparente, mayoritarioen casi todos los puertos. Poralgo será…

SABÍAS QUE...El escarabajo rinoceronte es el animalmás fuerte, ya que es capaz de sopor-tar en su dorso una carga treinta vecesmayor que su peso durante una hora?

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 9

CASTELLÓN

Los estibadores de Castellónpronto contarán con 35 nuevoscompañeros, que se van aincorporar en dos grupos dife-renciados. El primero, de 15trabajadores, está terminandosu formación en el Grupo 0. Elsegundo grupo, de 20 ingresos,se incorporará en breve alGrupo 0 para empezar suaprendizaje. Una vez ambascuadrillas superen la instruc-ción, en Castellón contarán conuna plantilla operativa de 160estibadores. Con este aumentode personal se pretende cum-plir las exigencias del nuevoAcuerdo Marco, ya que permi-tirá realizar las jornadas de for-mación que marca el texto asícomo atender a las necesidadesfuturas de las empresas. Y esque las demandas empresaria-

les están creciendo, al igual queel puerto, que va a emprenderla apertura inminente de laampliación sur. En la primerafase se contará con 500 metroslineales de atraques para gra-neles sólidos, donde se han ins-talado dos grúas de 100 tonela-das. De hecho, los delegados deprevención y gruístas formati-vos de Coordinadora ya hanpodido visitar una de ellas. Hayque enmarcar todo ello en unpuerto que está viviendo un cre-cimiento espectacular, cosaque dice mucho de su valiosí-sima plantilla de estibadores, yque tiene un vastísimo hori-zonte de crecimiento pordelante, por la expansión físicadel puerto y por las mejorasprevistas en las infraestructu-ras que circundan el enclave.

Más compañeros,más puerto

Con una participación del 93%de un total de 69 estibadores,las elecciones celebradas elpasado 16 septiembre supusie-ron un éxito arrollador de Coor-dinadora: todos los votos fueronpara esta formación sindical.Así, pleno en el Comité; loscinco delegados son de Coordi-nadora, siendo Pau MudoyFajardo el estibador másvotado. Tanto Mudoy como suscuatro compañeros ya se hanpuesto a trabajar para el colec-tivo de portuarios. Han abiertolas negociaciones con lasempresas para pactar las ope-

rativas de carga autopropul-sada, un tráfico muy impor-tante para el puerto de Palma.Los estibadores mallorquinesdestacan el estrecho contactoque han forjado con Jordi Ara-gunde, nuevo Cabecera deZona. El mismo Aragunde pudocomprobar las dificultades quetienen los compañeros con lasempresas del enclave al visitar-les el día 9 de octubre para par-ticipar en una reunión con lapatronal en la que se consiguióun principio de acuerdo y elcompromiso de seguir con lasnegociaciones.

Zona catalano-balear EFEMÉRIDES29 de noviembre de 1899 Joan Gamper funda el FC Barcelona junto con 11 amigos en el Gimnasio Solé

Pleno en las elecciones

MALLORCA

CASTELLÓN

BARCELONA

El Comité de Empresa de Esti-barna vuelve a estar al com-pleto: 23 delegados. Hay queprecisar que oficialmente sólose han hecho las elecciones pri-marias en Coordinadora, elpasado 20 de septiembre. Afalta del último paso legal, laselecciones parciales propia-mente dichas, ya se puede con-siderar firme el resultado por-que Coordinadora es el únicosindicato con representaciónen el Puerto de Barcelona y elúnico capaz de proponer ochocandidatos. Por esta razón losocho elegidos en las primarias

ya se han incorporado alequipo que trabaja por los dere-chos e intereses de los estiba-dores del puerto catalán desdejulio de 2006.

La causa de las eleccionesparciales es la dimisión de ochomiembros del antiguo Comité,que hicieron pública en julio deeste año, en la misma asambleaque daba el visto bueno al IVAcuerdo Marco justo antes defirmarlo en Madrid con Anesco.La causa madre de las dimisio-nes fue el cansancio personalque arrastraban los delegadospor el hecho de llevar ya

muchos años al frente delComité y al pie del cañón en losmuelles y porque consideraronque era el momento de reti-rarse de la primera línea sindi-cal al haber culminado conéxito procesos tan importantescomo la paralización de laDirectiva Europea, la negocia-ción del Convenio Colectivo o laaprobación del IV AcuerdoMarco. Debido a que los otros15 integrantes del Comitéexpresaron sus ganas de conti-nuar trabajando por el colec-tivo, la misma asamblea decidiócelebrar elecciones sólo parasustituir a los miembros dimiti-dos.

A finales de septiembre, losnuevos representantes salidosde las elecciones primarias yase incorporaron a las diferen-tes comisiones, según sus gus-tos y aptitudes, para que cojanexperiencia y el ritmo de tra-bajo sin tener que esperar a laselecciones parciales oficiales.

Después de este proceso,Barcelona cuenta con unComité rejuvenecido pero bre-gado y experimentado en ladefensa de la estiba. Con todo,es crucial que los 23 delegadosactuales del Comité de Esti-barna cuenten con el apoyo y elimpulso de todos los portuariospara consolidar los hitos conse-guidos y hacer frente a los retosque se avecinan.

Coordinadora copa el 100% de delegados enel nuevo Comité de Empresa de Palma

Elegidos los nuevos delegadosLa plantilla barcelonesa escogió a sietecompañeros y a una compañera paracompletar el Comité de Empresa despuésde la dimisión de ocho representantes

Consejero de la AP

BARCELONA

Jordi Aragunde, delegado en elComité de Empresa de Esti-barna, ha sido escogido nuevoCabecera de la Zona Catalano-Balear después de la dimisión deJulio Navarro como represen-tante sindical. Después hizo dela propuesta unánime de Barce-lona para que Aragunde asu-miera el cargo, los demás puer-tos de la Zona ratificaron sunombramiento en la Reunión deZona celebrada en la Barcelo-neta, el carismático barrio mari-nero y portuario de la capitalcatalana. El apoyo a “el Gallego”fue total, por su profesionalidad,compañerismo y valía personal.

Aragunde,Cabecera de Zona

Ximo Forés, compañero estiba-dor del Puerto de Castellón hasido nombrado como Consejerode Administración de la Autori-dad Portuaria del enclave. Así,los portuarios de Castellón con-siguen tener voz y voto en elórgano responsable de la ges-tión del puerto. Con ello sedemuestra el peso específico yla profesionalidad de los afilia-dos a Coordinadora. Al igualque en Alicante y Valencia, estenombramiento es producto deun acuerdo alcanzado con laGeneralitat Valenciana.

Jordi Aragunde

Los compañeros de Bilbaotenían acumulados unaenorme cantidad de descansosacumulados y no disfrutadospor haber priorizado la com-petitividad y el buen servicio alderecho de días festivos. Elacuerdo tiene una importanciaespecial ya que se acercaba elfin año, momento en el que losdescansos no disfrutadoshubieran caducado y los com-pañeros habrían tenido laúnica opción de cobrarlos per-diendo la posibilidad de dedi-car esos días a sus familias,amigos, actividades de ocio osimple descanso personal.

Así, a partir de ahora, losdescansos acumulados nosólo no caducan sino que sepodrán seguir acumulandopara poderlos disfrutar cuan-do haya menos trabajo en elpuerto. De este modo, salen

beneficiadas todas las partes,ya que las empresas seguirándisponiendo de los trabajado-res que necesiten, los clientesrecibirán el servicio adecuadoincluso cuando haya muchovolumen de trabajo y los tra-bajadores no se verán en ladisyuntiva de tener que elegirentre su vida personal y laexcelencia en su profesión.

A falta del acto oficial defirma, el preacuerdo es firme.Con esta adaptación del pactode 2004, un grupo de unos 10estibadores de El Muselpasará a formar parte de laplantilla de EBHISA (Euro-pean Bulk Handling Installa-tion, SA), empresa que ges-tiona los graneles sólidos yque mueve gran parte de lamercancía del puerto. Estos 10trabajadores portuarios quepasarán a EBHISA son partede los 16 compañeros queestán trabajando actualmentecomo estibadores en la termi-nal de esta empresa. Otropunto de este acuerdo eshacer un ingreso que deberáser efectivo al comenzar 2009de 2 ó 3 estibadores para aten-der el trabajo que genera la

terminal, además de concretarque se irán cubriendo enEBHISA las bajas de incapaci-dad temporal y vacaciones congente de la bolsa trabajadoreseventuales con la que cuentaEl Musel.

Aunque había consensoentre los trabajadores y unapatronal muy predispuesta aldiálogo y a pactar, esteacuerdo se ha hecho esperarpara que el texto no contradi-jera la jurisprudencia que haproducido el famoso conflictode 2004, cuando FernandoPalao decidió que EBHISAdejaba de considerarse oficial-mente como empresa estiba-dora, cosa que forzó una con-siderable regulación deempleo que ahora se estápagando con falta de personal.

10 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

EFEMÉRIDES14 de diciembre 1911La expedición dirigida por el noruego RoaldAmundsen descubre el Polo Sur

Zona norte

BILBAO

AVILÉS

La fórmula que se propone enAvilés no es nueva, ya que esla que se aplica en otros puer-tos españoles. Quieren pactarcon la patronal que se creeuna empresa en la que se inte-gren los trabajadores eventua-les y en la que los sindicatoscon representación en elpuerto tengan voz y voto.Actualmente ya existe unabolsa de trabajadores even-tuales pero en la que sólo tie-nen capacidad de decisión lasempresas.

Se trata de adaptar estapráctica al IV Acuerdo Marco ymodernizar un sistema delibre contratación arcaico ysujeto únicamente al criterioempresarial. La propuesta deCoordinadora es crear unaespecie de ETT en la que esténpresentes la patronal y los tra-

bajadores y que asegure la for-mación correspondiente detodo trabajador que realicelabores de estiba cuando laplantilla de trabajadores por-tuarios no pueda asumir elvolumen de trabajo.

Además, se quiere que estabolsa de trabajadores pase aser formalmente la cantera delpuerto, ya que al recibir la for-mación adecuada serían losmás indicados para ocupar lospuestos que se vayan solici-tando en la plantilla de estiba-dores cuando el volumen detrabajo, las jubilaciones obajas creen plazas libres.

En definitiva se trata demejorar la situación laboral delos eventuales así como asegu-rar un servicio profesional ycompetitivo a través de la for-mación.

Por fin, se alcanza un acuerdo en el puertovizcaíno por el que no caducarán los festi-vos no disfrutados

La estiba gijonesa y la patronal modifican elpacto que acabó con la huelga de 2004

Coordinadora quiere regular la libre con-tratación e integrar a los eventuales

Regulación de lalibre contratación

GIJÓN

El Musel apuestapor los jóvenes

GIJÓN

Preacuerdo porEBHISA

Pacto en los descansos

BILBAO

En Bilbao siguen adelante con elproceso de incorporación denuevos compañeros. Actual-mente se están preparando laspruebas de selección para lainminente incorporación de 45nuevos estibadores portuarios.Si bien está previsto que laincorporación se realice ennoviembre, hay que tener encuenta que a menudo estos pro-cesos se dilatan en el tiempo porlos plazos en las pruebas deselección y en la evaluación delos resultados.

Paralelamente, todas las par-tes están realizando estudios derendimiento para poder con-trastar los datos de unos y otrosy así tener una plantilla óptimaque dé el mejor servicio a losclientes que operan en el puertode Bilbao.

En el mayor puerto vasco lascompañías se encuentran cadavez más concentradas en gruposmultinacionales. Concretamen-te, es el grupo Dragados uno delos que está acumulando máspoderío empresarial en el puer-to vizcaíno. Con diversas opera-ciones, ha acaparando la mayo-ría e incluso la totalidad delcapital de algunas compañías y,en otras, ha ampliado sustan-cialmente su porción. Bergé esel otro gran grupo que se hahecho fuerte en Bilbao, donde hadisminuido el número total deempresas estibadoras.

Los estibadores bilbaínos sonconscientes de que las negacio-ciones con grandes grupos sue-len ser más peliagudas, peroésto no va a cambiar la formaque ha tenido la estiba de rela-cionarse con las empresas,basada en el diálogo y la nego-ciación. Precisamente, cabe des-tacar los contactos que estánmanteniendo los compañeros deBilbao con Acería Compacta deSestao (ACB), la antigua AltosHornos de Vizcaya, para que losestibadores realicen laborescomo la carga y descarga debobinas.

Crece laplantilla

BILBAO

Atentos alentramadoempresarial

Los estibadores de Gijón quie-ren aplicar el IV AcuerdoMarco en su puerto, sobretodo en lo que se refiere a laplantilla de trabajadores. Así,han iniciado conversacionescon la patronal y Gestiba(Sociedad de Estiba de Gijón)para homologar y adecuar lascondiciones de trabajo en elenclave, donde se sigue arras-trando el desbarajuste cau-sado por la regulación deempleo de 2004.

En primer lugar, a causa deesa regulación, se prevé unafalta importante de mano deobra que impedirá dar el ser-vicio que los clientes deman-dan en Gijón. Así, se quiereestablecer un plan de forma-ción e ingresos antes de queculmine el proceso de regula-ción de empleo, el 1 de enerode 2009, teniendo en cuenta laevolución del volumen de tra-bajo en el puerto.

Por otro lado, si bien es unpunto estrechamente relacio-nado con lo anterior, se quiere

homologar y regular la bolsade trabajo de eventuales. Losestibadores de Gijón quierentener voz y voto en la gestiónde estos trabajadores, encuestiones como el número depersonas que tienen que ser,su formación, remuneración,labores que tienen que desem-peñar y otros aspectos. No sedescarta crear un GrupoAuxiliar a partir de los even-tuales que pueda cubrir laslabores complementarias.

En definitiva, los compañe-ros de Gijón quieren que labolsa de eventuales sea la can-tera de la estiba en El Musel,por lo que quieren un planesde formación y de ingresosacompasados y con vistas aintegrar a los eventuales en elcolectivo y, a la vez, asegurarque los clientes del puerto deGijón no se quedarán sin ser-vicio por la falta de manos queestá provocando el expedientede regulación que acabó con elconflicto que creó FernandoPalao en 2004.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 11

ecordemos que enlos últimos años,con el debate de laDirectiva Europea -

todavía fresco en nuestramemoria-, el IV AcuerdoMarco nos parecía la fórmulapara acabar con estos tiemposde conflicto. Para Coordina-dora es un instrumento con elque hacer frente a los intentosde algunas empresas que pre-tendían hacer actividades de

estiba sin aplicar las condicio-nes laborales pactadas. Ypara la patronal significa unacalma largamente deseadaque les permitirá hacer nego-cios sin sobresaltos. Pero, conlas maniobras por parte dePuertos del Estado para sabo-tear el acuerdo suscrito entreCoordinadora y ANESCO, sevuelve a romper la calma aun-que no la legitimidad de loacordado.

En la reunión mantenidapor nuestro CoordinadorGeneral, Antolín Goya, elpasado 11 de octubre, con elSecretario General de Trans-portes, Fernando Palao, y elpresidente de Puertos delEstado, Mariano Navas, paratratar la impugnación presen-tada por el ente público al IVAcuerdo Marco Sectorial,Palao ofreció llegar a algúnacuerdo sobre los puntos que

el ministerio ve ilegales antesde tener que acudir a los tri-bunales ordinarios. Debido aque Palao es ya un viejo cono-cido de la estiba por su largocurrículo de agitador de lospuertos, nuestro Coordinadorreclamó por escrito durantela reunión un documento conlas modificaciones que se pro-ponían al texto del IVAcuerdo.

Para Coordinadora, lasimpugnaciones que se presen-tan están dirigidas contra larepresentatividad de los queactuamos en la mesa de nego-ciaciones. Si bien no se cues-tiona demasiado nuestracapacidad de representación,sí se pone en entredicho la deANESCO, como patronal delas empresas estibadoras.Pero la firma del primer,segundo y tercer AcuerdoMarco deja claro que Puertosdel Estado reconoce a laPatronal como habilitadapara negociar, por lo que susobjeciones son una incon-gruencia en este momento.Queda claro que para sabo-tear los pactos entre patronaly trabajadores, que son losque producen los beneficiosen los puertos, Puertos delEstado se ha agarrado a unclavo ardiendo. Y es que siPuertos del Estado y las auto-ridades portuarias se levan-tan de la mesa y no quierennegociar, y resulta que tam-poco permiten hacerlo a losempresarios, que son los queasumen el 100% de la contra-tación, la conclusión es quenos quieren dejar sin patronaly niegan la validez de lo quehasta ahora había sido nor-mal.

LEGITIMIDAD ¿DE QUIÉN?Como hemos dicho, uno de lospilares en los que se basaPuertos del Estado para decirque el IV Acuerdo Marco Sec-torial no es válido es poner enduda la representatividad deCoordinadora y ANESCO paraser la voz de los trabajadoresportuarios y de las empresasestibadoras. En nuestro caso

tenemos una representativi-dad de más del 80% de los esti-badores y, por lo tanto, no cre-emos que haya que pertenecera ninguna de las dos grandescentrales sindicales estatalespara poder firmar un AcuerdoMarco Sectorial. La rotundanegativa de Puertos delEstado a ceder las laborescomplementarias de la estiba,que representan entre el 30%o 40% de las actividades en lospuertos, es la razón en la quese escuda para alegar nuestrafalta de representatividad. Deesta manera, confundendeseos con realidad. La patro-nal ANESCO tambiénrecuerda que representa al90% de las empresas que tra-bajan en los puertos españo-les y que son ellos quienescontratan las plantillas de lasSociedades de Estiba. Éstassólo controlan la plantilla detrabajadores pero no losemplean. Por eso insiste enque Puertos del Estado nodebe interferir en la negocia-ción colectiva ya que es unámbito que sólo compete aempresas y sindicatos.

Con esta constatación en-tramos en otro tema relacio-nado. Según la Ley 48/2003,desde el 19 de agosto de 2006estas Sociedades de Estiba sedeberían haber transformadoen APIE. Es decir, que sucapital social estuviera con-trolado exclusivamente porempresas de carácter pri-vado, dejando fuera de la ges-tión a los poderes públicos y alas autoridades portuarias.Puertos del Estado y, por con-siguiente, el ministerio deFomento no cumplen con laley ya que no han ejecutadoesta transformación a pesarde que, según la normavigente, las Sociedades deEstiba caducaron el 19 deagosto de 2006. Así, nosencontramos que, por causadel propio Ministerio, nuestraactividad está regida por unasSociedades de Estiba que noexisten legalmente.

Ya sabemos que la Ley48/2003, y sus APIEs, fue un

Temas del mes

La firma del IV Acuerdo Marco Sectorial por parte de Coordinadora y ANESCO parecía que iba a dotarnosde la estabilidad ansiada por todos. Pero Puertos del Estado, solicitando la impugnación del AcuerdoMarco e incumpliendo la Ley de Puertos, sabotea al sector impidiendo un tiempo de calma y respiro.

R

IV ACUERDO MARCO

Palos en las ruedas

LA frase La vida misma, cada momento de ella, cada gota de ella, aquí

en este instante, ahora, en el Sol, en Regent's Park, fue suficiente,de hecho, demasiado.Virginia Woolf, en ‘La señora Dalloway’

intento del PP de desregulari-zar el trabajo en los puertos yuna manera de salvar el fra-caso de su representanteLoyola de Palacio en Europa,donde sus Directivas Euro-peas fueron rechazadas pordos veces consecutivas por elParlamento Europeo. Sinembargo, también sabemosque los estibadores españolesconseguimos que la ley obli-gase a las empresas a la con-tratación de profesionalescualificados para estos servi-cios. Así, el PP sacó adelantesu legislación, la que hoy estávigente pero que no cumplePuertos del Estado. Aunqueesta ley significa una privati-

zación porque el Estado notiene ningún lugar en la ges-tión de las APIEs, tambiénpermite que sean los portago-nistas normales en una nego-ciación sindical quienesdeterminen su propia regula-ción y establezcan las laboresa las que se aplica.

En este contexto y con unapaz laboral acordada a unosocho años vista, el sabotajede Puertos del Estado aun esmás inexplicable y no consi-dera las contradicciones enlas que incurre. Por ejemplo,otra de las acusaciones dePuertos del Estado es que lasnegociaciones para la mejorade las condiciones laborales

de los estibadores deben lle-varse a cabo en cada puerto yacusa tanto a Coordinadoracomo a ANESCO de haber lle-gado a un acuerdo nacionalque según ellos no se ajusta aDerecho. Y afirman esto sinruborizarse, pese a que Puer-tos del Estado sí reconoció laglobalidad y centralidad delos tres acuerdos anteriores.

Ante esta acusación,ANESCO también ha dado unpaso al frente y advierte queestas negociaciones deberíanllevarse a cabo por parte delas APIEs, no por las Socieda-des de Estiba, y que si se lee elIV Acuerdo Marco Sectorial sepuede constatar que es flexi-

ble para que en cada puertose negocien las mejores condi-ciones posibles.

Desde Coordinadora seanaliza este posicionamientodel empresariado del sectorcomo lógico y natural, ya queson las empresas las quefinancian el 100% de la estibaportuaria y las que necesitanun marco legal estable que lespermita negociar a largoplazo para asegurar susinversiones. El Estado debe-ría ser un ente conciliador yno un saboteador de los pac-tos a los que llegan trabajado-res y empresarios, que sícumplen el marco legalvigente.

FALACIASUn día antes de la reunión connuestro Coordinador General,el presidente del ente públicoPuertos del Estado, MarianoNavas, arremetió contraANESCO y Coordinadora afir-mando que “la estiba tiene quecambiar su actitud” con elobjetivo de “fomentar yaumentar la productividad enlugar de intentar crear unmonopolio a modo de cártel enlos puertos”. También dijo queel acuerdo alcanzado “corres-ponde a un sistema de exclusi-vidad” y va en contra delaumento de la producción enlos puertos. Navas afirmó queel modelo portuario español es

12 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Temas del mes LA frase Las lágrimas más tristes que se lloran sobre las

tumbas son por las palabras que nunca se dijeron.Epitafio en una tumba de NuevaInglaterra

EL datoHay en el mundo unos 640 millonesde armas ligeras y cada año se fabri-can 8 millones más y 16.000 mil-lones de balas: 2 por cada hombre,mujer, niña y niño del planeta.

La ministra de Fomento, MagdalenaÁlvarez, aseguraba recientemente quelas críticas de las que ha sido objetodesde todos los grupos políticos,

excepto el PSOE, por su gestión de lacrisis ferroviaria en Cataluña no le hanimpedido dormir. Y tampoco parecehaberle quitado el sueño aparecercomo correa de transmisión de Fer-nando Palao y Mariano Navas res-pecto a su posición sobre IV AcuerdoMarco. Pero a estas alturas de la legis-latura, con las elecciones a la vueltade la esquina, no estaría de másdemostrar un poco de humildad yreconocer su ignorancia, al menos eneste tema.

Una falta de información que quedódemostrada en su comparecencia enel Senado donde respondió a la pre-gunta del senador de Convergència iUnió, Pere Macías, sobre la posicióndel ministerio de Fomento en relaciónal IV Acuerdo Marco Sectorial, suscritoel 26 de julio, pero que no llegó a ins-cribirse en el ministerio de Trabajo porla impugnación, entre otros, de Puertosdel Estado. Magdalena Álvarez afirmó,remitiéndose a lo que le decían sussubordinados Palao y Navas, que suministerio cuenta con el apoyo de lassociedades estatales del sector y delos sindicatos, “en su objetivo de que el

Acuerdo Marco del sector de la estibarespete la legalidad vigente”.

Se le olvidó precisar, quizá porquese limitaba a leer las respuestas quellevaba escritas, que las organizacio-nes sindicales que dice tener de sulado no son los mayoritarios en el sec-tor. Respecto a las Sociedades deEstiba eludió explicar por qué sudepartamento incumple la legalidadvigente y no transforma la Sociedadesde Estiba y Desestiba en Agrupacio-nes Portuarias de Interés Económico(APIEs), tal y como se recoge en laLey de Puertos de 2003. En estepunto el senador Macías denunció quePuertos del Estado está "presio-nando" para que no se creen lasAPIEs y acusó de prevaricación -aun-que sin utilizar explícitamente estapalabra- al Organismo Público y lasautoridades portuarias, al señalar queestas entidades "no están cumpliendola ley en estos momentos y ya se sabeque no cumplir la ley a sabiendas esuna figura jurídica perfectamentedeterminada”.

La ministra también intentó deslegi-timar a Anesco para negociar el

Acuerdo Marco ya que según Álvarez,las empresas de la asociación “sólotienen contratado el 8% los trabajado-res del sector de la estiba"; mientrasque, según ella, son las autoridadesportuarias las que "tienen contratadoel 92 % del personal del sector". Denuevo, fallaba la información de laministra y fue Xabier Vidal, desdeAnesco, quien tuvo que aclararle quese equivocaba ya que “son las empre-sas las que proporcionan el 100% dela ocupación efectiva en los puertos yno la Autoridades Portuarias. Y, deestas empresas, Anesco representa aun 90% de las mismas.”

También nuestro CoordinadorGeneral, Antolín Goya, representandoal sindicato mayoritario en el sector,desmintió a Magdalena Álvarez: “Mesorprende el desconocimiento de laministra, en efecto las Sociedades deEstiba son las que tienen en plantillaal 100% de los trabajadores pero tam-bién son financiadas íntegramente porla patronal, ya que las AutoridadesPortuarias no emplean a ningún esti-bador”.

LA INFORMACIÓN DE LA MINISTRA

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 13

EL datoEl koala duerme 22 horas al díade promedio, dos horas más queel perezoso

EFEMÉRIDES30 de noviembre de 1922 Mussolini es nombrado Primer Ministrode Italia, con poderes dictatoriales, porparte del rey Víctor Manuel III

SABÍAS QUE...unos científicos de la Universidad deHiroshima han creado una nueva especiede rana con la piel transparente?

consecuencia de la Ley de2003, aprobada por el PartidoPopular, y algunos problemasactuales son consecuencia dela misma.

Hay que recordar a MarianoNavas que el sector portuarioespañol es consecuencia deuna historia mucho más largaque la que él señala. Los tra-bajadores portuarios, comomuchos otros, han tenido queluchar y adaptarse para supe-rar las agresiones que muchospolíticos como él han perpe-trado contra sus derechoslaborales. Derechos consegui-dos tras años de lucha de laclase trabajadora a quién éldice representar a través desu partido.

La UCD de Alfonso Suarezempezó a desmontar laempresa pública con la quecontaban los puertos. El PSOEde Felipe Gonzalez, con Fer-nando Palo, remató la jugadae impuso ese híbrido entrepúblico y privado que son lasSociedades de Estiba. El PP deAznar las disolvió creando lasAPIEs totalmente privadas. Yahora el PSOE de Zapaterorecoloca a Palao para que loacabe de estropear todoincumpliendo la Ley y sabote-ando uno de los últimos inten-tos de Coordinadora paraseguir defendiendo los dere-chos laborables sin tener queperjudicar el buen funciona-miento de los puertos.

Mientras Coordinadoracontinúa ejerciendo su fuerzasindical con responsabilidad,es acusada de querer crearuna especie de monopolio conlos empresarios. Es necesariorecordarle a Mriano Navasque es el Estado quien tienela última palabra en la ges-tión, y es precisamente Puer-

tos del Estado, el ente que élmismo preside, quien impideexclusividades y establecelas condiciones de acceso alas actividades portuarias.Así, tal y como marcan nues-tras leyes, todas las empre-sas son libres para competir yacceder a los puertos porquequien otorga la licencia encada puerto es la AutoridadPortuaria correspondiente através de concursos públicosy son, precisamente, lasAutoridades Portuarias yPuertos del Estado quienescontrolan las convocatorias.Visto lo cual, las declaracio-nes de Mariano Navas encuanto a monopolios y exclu-sividades bordean, comomínimo, el surrealismo. Condeclaraciones de este tipo, esbastante lógico que desde lapatronal se afirme que elposible “cártel” del que hablaMariano Navas sería el queforman las Autoridades Por-tuarias y Puertos del Estado,al establecer las condicionesy requisitos de licitación enlos concursos públicos y rea-lización de contratos.

POSTURAS OPUESTASAnte esa postura difamadoray destructiva, tanto Coordina-dora como ANESCO presenta-ron ante la Dirección Generalde Trabajo sus alegaciones alas impugnaciones presenta-das por Puertos del Estado,que se ha visto acompañadopor las Autoridades Portua-rias de Cádiz y Cartagena, laempresa EBHISA del puertode Gijón y los sindicatosCCOO y UGT contra el IVAcuerdo Marco Sectorial de laEstiba. Hay que recordar quela empresa EBHISA es la

misma que, en 2004 y junto aFernando Palao -presidentede la Autoridad Portuaria deGijón en aquel momento-, pro-tagonizó el feroz conflicto queacabó con un expediente deregulación que hoy está pro-vocando falta de mano deobra en ese puerto.Previamente, la comisiónnegociadora del IV AcuerdoMarco se volvió a reunir en elServicio Interconfederal deMediación y Arbitraje deMadrid para buscar unasalida a la situación. Pero lasposturas seguían enrocadas:Coordinadora, ANESCO y lossindicatos LAB y CIGA, afavor del IV Acuerdo Marco,mientras que CCOO y UGTmantenían su rechazo eimpugnaciones al mismo,junto con Puertos del Estado,que ni siquiera acudió a lareunión.Por ello sólo queda esperar aque el ministerio de Trabajopublique el Acuerdo en el

BOE, o lo devuelva si todo oparte del mismo no se ajus-tase a la legalidad. Pero,patronal y trabajadores yahan empezado a desarrollarel Acuerdo porque el trabajoen los puertos tiene que conti-nuar. Así, el pasado día 24 deoctubre se constituyó enMadrid la Comisión ParitariaSectorial del IV AcuerdoMarco para la Regulación delas Relaciones Laborales delSector de la Estiba Portuariay tras el acto formal de suconstitución se procedió aatender los puntos del ordendel día.Esa es la demostración, unavez más, de la responsabili-dad de Coordinadora frente ala irresponsabilidad de quie-nes rigen en estos momentosPuertos del Estado. Pero elconflicto está abierto y, si esaagresión inexplicable conti-núa, los trabajadores portua-rios no se van a quedar debrazos cruzados.

Lo curioso es que esta vez lapatronal y la inmensa mayo-ría de la representación sindi-cal están en un frente, con labandera del diálogo y defen-diendo un sistema portuarioque ha dado y sigue dandounos resultados económicosprácticamente inmejorables,mientras que en el otro frentetenemos al ente público Puer-tos del Estado, atacando a esemismo sistema portuario, quedebería defender, sin escon-der su alma de agitador falazque no respeta ni la leyvigente.Los profesionales y lasempresas son los que día adía hacen que los puertosproduzcan, algo imprescindi-ble para que el país funcione.Y, por parte de los trabajado-res, ya se están decidiendolas acciones que se van aemprender para responder atanto ataque y sabotaje dePuertos de Estado. ¡Ni un paso atrás!

La impugnación del IV AcuerdoMarco por parte de Puertos delEstado se quiso “vender” comouna medida consensuada yaceptada por todos los puertosespañoles, pero enseguidaaparecieron las matizacionesante el recurso presentado,aduciendo que este docu-mento no supone impugnar elacuerdo individualmente comoAutoridad Portuaria. Puertosdel Estado presentó un primerdocumento a las autoridadesportuarias que casi obligabajurídicamente a todos los puer-tos a presentar recurso. Anteeste hecho, los cinco primerospuertos españoles en tráficode mercancías, Algeciras, Bar-

celona, Valencia, Bilbao y Tarra-gona señalaron la necesidadde reflexionar sobre la idonei-dad de esta medida y, sin dejarde apoyar de forma política alpresidente de Puertos delEstado, Mariano Navas, seña-laron que una decisión de estetipo debía someterse a estudioy al consejo de administraciónde cada puerto. Sería buenoque alguien en ese consejo lesrecordara que también lasAutoridades Portuarias, indivi-dualmente, estan incumpliendola Ley al no constituir las nue-vas APIEs.

El Puerto de Cartagena, unade las tres instituciones que yapresentaron impugnaciones al

acuerdo este verano, lanzó uncomunicado de prensa anun-ciando que todos los puertos sesumaban a la acción de Puer-tos del Estado. Este comuni-cado sorprendió tanto a Coordi-nadora como a Anesco, perotampoco se sintieron identifica-dos algunos presidentes de lospuertos citados en él. Los puer-tos que han rechazado impug-nar por separado el acuerdosostienen que el texto firmadoes un apoyo a Puertos delEstado pero rechazaron quesignificara ir en procesión alministerio de Trabajo a presen-tar alegaciones. ¿Hasta cuandoquieren mantenerse al bordede la Ley?

AUTORIDADES PORTUARIAS

14 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

HeridasSe considera una herida la pér-dida de continuidad de la piel ode las mucosas como conse-cuencia de un traumatismo, yprovocando la comunicacióndel interior del cuerpo con elexterior.

Desde el punto de vista prác-tico, la persona que da elsoporte considerará el grado degravedad de una herida por laafectación de los tejidos y elriesgo de infección que pre-sente. Por lo tanto, las heridaspodrán ser leves o graves:

Leve: Aquella herida que sóloafecte la capa más externa de lapiel, en la cual no interviene nin-gún factor específico de grave-dad y que se ha producido nohace más de seis horas.

Grave: Aquella herida en laque intervenga alguno de losfactores de gravedad o que hacemás de 6 horas que se ha produ-cido.

La persona que presta aten-ción a un accidentado sólopodrá atender, curar y solucio-nar las leves, mientras que lasgraves tendrán que ser atendi-das por un servicio médico.

ContusionesUna contusión es una lesión, sinpérdida de la continuidad de lapiel, causada por el impacto deun objeto con el cuerpo. Puedeexistir una lesión por debajo dela piel y afectar otras estructu-ras (venas, arterias, músculos).

Según la intensidad del im-pacto se dividen en:Contusiones de primer grado:No hay ninguna alteración de los

tejidos, la intensidad del golpe haceque se rompan capilares provo-cando lo que vulgarmente se deno-minan morados. Estos moradosvarían de color a lo largo del tiempo.De un color morado pasan a uncolor amarillento.Contusiones de segundo gra-do: La intensidad del golpe esmayor, se rompen vasos sanguí-neos más importantes y apa-rece lo que se denomina hema-toma.Contusiones de tercer grado:Por la acción del traumatismoexiste un aplastamiento intensode partes blandas como grasa,músculos, etc. Incluso puedenverse afectados nervios y hue-sos. La piel se vuelve frágil ypuede romperse.

Ante una contusión, tanto sies de primer, segundo o tercergrado, se debe:· Aplicar frío localmente, sincontacto directo sobre la piel,durante 20 minutos cada hora.· Si es en una extremidad, lamantendremos levantada porencima del nivel del corazón.· No se deben apretar, pincharni reventar los hematomas.· En el caso de contusiones detercer grado, se debe inmovili-zar como si se tratase de unalesión ósea posponiendo el fríolocal hasta la llegada de la asis-tencia sanitaria profesional.

FracturasUna fractura es la pérdida decontinuidad de un hueso. Exis-ten muchos tipos de fracturas,pero de una forma general, sepueden clasificar en dos:Fracturas cerradas: Cuando elhueso se rompe pero la piel que

recubre la extremidad seencuentra intacta.Fracturas abiertas: Cuando lapiel que recubre la extremidadtambién se rompe, producién-dose una herida cercana alpunto de fractura.

Ante la sospecha de fracturaen una extremidad, nos hemosde limitar en conseguir el tras-lado hacia un centro sanitario,procurando, mientras tanto,calmar el dolor. El dolor en lasfracturas es producido y mante-nido por la movilidad que se ori-gina en el foco de la fractura. Alinmovilizar el miembro, el dolordesaparece.

Se seguirán los pasos siguien-tes:· Hablar con la víctima. Nosexplicará cómo se ha producidoel accidente y si bien no siemprepodremos determinar si se haproducido la fractura, como pre-vención actuaremos como si lahubiese.· No tocar al herido del sitiodonde esté, excepto que existaun riesgo para la víctima o parala misma persona que da elsoporte. Quitar la ropa que difi-culte la visión de la posible frac-tura.· Retirar los objetos como losanillos y relojes porque con lainflamación dificultarán la cir-culación sanguínea.· Trasladar al herido hacia uncentro sanitario.· Si se trata de una fracturaabierta, cubrir la herida congasas estériles húmedas sinintroducir nunca la parte delhueso que sobresalga. De locontrario, podríamos empeorarla situación traumática.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 15

Prevención&formación

PREVENCIÓN

El Hotel Escuela Santa Brígidafue el lugar elegido para estasjornadas, que se celebrarondurante los días 22, 23 y 24 demayo. Bajo el título La mejoraen aspectos relativos a laseguridad, el medio am-biente, la estabilidad y laeficiencia por parte de laAsociación Sindical de Esti-badores Portuarios se en-marcaban un buen número deactos participativos con unobjetivo primordial: ponersobre la mesa las posicionesde los agentes portuarios deltráfico marítimo de Canarias,desde la perspectiva de laestiba. Todo ello con el obje-tivo de alcanzar conclusionesque permitan trazar las líneasa seguir para la buena marchade los puertos canarios –y, porextensión, los de todo el país-,tomando como base el equili-brio entre calidad y precio enun clima de paz social y segu-ridad financiera.

Una variable que planeó entodos los razonamientos fuela ineludible adaptación delsistema portuario al marcogeneralizado de la economíaglobal y a las oportunidadesque éste ofrece, sin dejar devista la enorme competenciaque conlleva. En este sentido,se subrayó la importancia quetiene esta evolución econó-mica mundial en puertos comoel de Las Palmas, en especialcon la llegada de tráficos inter-nacionales de trasbordo. Anteesta nueva realidad, en SantaBrígida se reflexionó sobre loscambios que provoca en todoslos agentes portuarios queintervienen en la carga y des-carga de buques. Empresa-rios, trabajadores e institucio-nes han tenido que reajustarsus pautas de funcionamiento

para propiciar un nuevomodelo de puerto, de empresay de estibador portuario.

Una de las conclusiones alas que llevó todo este análisises la necesidad de flexibilizarel sector, amoldándose a éllas estructuras empresaria-les y sindicales. Pero tambiénson necesarios los movimien-tos en el terreno institucionalcon vistas a aplicar una polí-tica portuaria acertada, yasea reduciendo tasas y tarifasu otro tipo de medidas quepropicien la captación y elmantenimiento de los tráficosinternacionales. Como buenejemplo de este tipo de funcio-namiento institucional se citóa la Autoridad Portuaria deLas Palmas, que sigue unabuena estrategia para captartráficos y que está luchandopara que Canarias sea unaplataforma logística de refe-rencia mundial de relacionescomerciales con África.

Y como no podía ser de otramanera, en las jornadas hubotiempo también para el tra-bajo sindical. Se reflexionósobre la situación actual de laprofesión y sobre las estrate-gias de futuro para seguirreforzando la posición de losestibadores a escala nacionale internacional. Por el granéxito y el interés de estas jor-nadas, los compañeros queparticiparon en ellas quierenagradecer a todo el personalde Funespor, a Víctor Díaz y alas secretarias del sindicatoen Las Palmas, Lourdes yMariola, por el magnífico tra-bajo que llevaron a cabo y porsu dedicación y entrega, asícomo a todos y cada uno de losponentes por el inestimablevalor de sus aportaciones, suesmero y sinceridad.

Jornadas sindicalesFORMACIÓN

Heridas, contusiones y fracturasUn buen número de compañeros asistieron

a conferencias y debates celebrados enGran Canaria

LA frase Habla para

que yo te vea. Sócrates

16 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Internacional LA frase Ojo por ojo, y el mundo se quedará ciego.

Mahatma Gandhi

IDC - LOS ÁNGELES

Los representantes de unoscien mil trabajadores portua-rios de todo el mundo, afiliadosal IDC (Consejo Internacionalde Estibadores, por sus siglasen inglés), eligieron por unani-midad a nuestro Coordinador ycompañero, Antolín Goya,como el encargado de dirigir launión sindical internacional delos estibadores. La votaciónformal y el consecuente relevoentre el anterior CoordinadorGeneral del IDC, Julián García,y el actual, Antolín Goya, tuvolugar en la 3ª Asamblea Gene-ral de la organización, cele-brada los días 13 y 14 de agostoen los locales del sindicatoestadounidense ILWU (Inter-national Longshore and Ware-house Union), en el puerto deLong Beach de Los Ángeles,California. Julián García, quienha debido retirarse por estarjubilado, dejó bien claro que

seguirá colaborando con laorganización siempre quenecesite su ayuda.

La elección de Goya a nivelinternacional ratifica el papelcentral que Coordinadora hatenido en la unión internacio-nal desde sus inicios. Es más,cabe precisar que fueron loscompañeros de otros países losque pidieron formalmente aCoordinadora que Goya se pre-sentara como candidato aCoordinador General del IDC.

Aparte de la elección deGoya, en Los Ángeles se nom-braron también los diferentescoordinadores de zona, serepasó la labor llevada a caboen los últimos dos años, que hasupuesto una importanteexpansión del sindicato, y sehizo una mención especial alreconocimiento internacionalque se ha ido ganando el IDCentre los diferentes actores

mundiales del tráfico marí-timo. En concreto, se puedecitar a la Comisión Europea, laPMA (Asociación de EmpresasEstibadoras de EEUU), laESPO (Asociación de Autorida-des Portuarias de la UniónEuropea), empresas navieras yotros agentes que ya conside-ran al IDC uno de sus principa-les interlocutores. Por otrolado, hubo tiempo tambiénpara presentar el balance eco-nómico y los objetivos a cum-

plir para los dos próximosaños, pasados los cuales debe-ría celebrarse la siguienteAsamblea General.

En concreto, los principalesobjetivos pasan por apoyar atodos los afiliados para queemprendan acciones de forma-ción y prevención laboral asícomo ampliar la red de afilia-dos por todo el mundo. Y es quehay que tener presente que esun sector especialmente sensi-ble a la globalización neolibe-ral y a la precarización del tra-bajo que a menudo ésta con-lleva. Así, si las empresasestán cada vez más concentra-das en grandes multinaciona-les, los trabajadores debenhacer lo propio para unir susfuerzas y defender sus dere-chos.

Por tanto, los principalesobjetivos de expansión pasanpor las zonas del mundo másvulnerables a la explotaciónlaboral, como pueden serChina y otros países de Asia,Latinoamérica o África. Demomento, en Long Beach seratificaron las nuevas incorpo-raciones de Islas Reunión yvarios sindicatos de Brasil.

En Los Ángeles, IDC volvió adar pasos muy importantescon el impulso que dan tantosestibadores de todo el globo,que saben de primera manoque nunca más volverán acaminar solos.

En las fotos vemos a RafaEgea, compañero de Valencia,y Silvia Puig, estibadora deBarcelona. Son los dos nuevosintegrantes de la ComisiónInternacional de Coordina-dora, que vuelve a contar concinco miembros, uno por cadazona. Silvia Puig, de la ZonaCatalano-Balear, entra en laComisión para sustituir a Emi-lio Manzano, que dimitió enverano como delegado delComité de Empresa de Esti-barna. Rafa Egea, de la ZonaLevante, ocupa el hueco quedejó Rafa Beses en la ComisiónInternacional al ser nombradoCabecera de la Zona Levante -vacío solventado por un brevetiempo por Pedro Vicente-. Así,Puig y Egea completan elequipo de trabajo en el quecontinúan Víctor Morín, de laZona Canaria; Pedro Martínez,de la Zona Sur; y Felipe Men-doza, de la Zona Norte.

La Asamblea General del Consejo Interna-cional de Estibadores elige por unanimidadal compañero tinerfeño como su nuevoCoordinador General

Antolín Goya, al frente del IDCCOORDINADORA

Relevos en laComisiónInternacional

Rafa Egea

Silvia Puig

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 17

18 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

En 1966 la Sea-Land Reynolds(tabaco Winston, entre otrosnegocios) inauguró el primerservicio estandarizado de con-tainers en la ruta del AtlánticoNorte. Desde entonces, el con-tainer dejó de ser un fenómenoexclusivamente americano(estadounidense) y, en pocosaños, se convirtió en la másimportante innovación de laindustria del transporte marí-timo, después de la invencióndel motor marino.

La flota mundial containeri-zada pasó de 71 buques en 1967a 762 en el año 1977, con unincremento en sólo diez añosdel 1816% en tráfico.

Los primeros buques contai-neros (de la primera genera-ción) fueron los buques cis-terna transformados en porta-containers, cuya capacidad detransporte era de 400-500 uni-dades a una velocidad de 16-17nudos. A estos les sucedierondurante los sesenta los desegunda generación, con 800-1.000 unidades a una velocidadde 23-25 nudos.

Con la construcción de estetipo de buques celulares acabóesta época experimental; con lacual las grandes multinaciona-les vieron hecho realidad susueño de controlar todos lossectores de la producción eincluso el transporte por carre-tera, ferrocarril y mar.

Con el espléndido resultadoque les dio este experimento, enel sector del transporte, lasgrandes compañías se volcaroncon todos los medios a su

alcance, a fomentar este sis-tema de transporte medianteunidades autónomas conocidocomo containers.

La especialización y poten-ciación de este sector naval hacontinuado, tanto que a finalesde los setenta ya se construíanbuques con una capacidad de2.000-2.500 unidades, capacesde llegar a velocidades punta de33-34 nudos.

Por otro lado, los buques por-tacontainers Fully Cellular Ves-sels les hicieron competenciarápidamente a los Roll-on Roll-off, ganando su parcela en estesector gracias a su polivalenciade carga, con ruedas o con grúa.

EL REPARTOLa estandarización de la cargaen este tipo de unidadesaumentó, pese a quien pese, aun ritmo escalofriante para losintereses de los trabajadoresportuarios que, al mismotiempo, vieron disminuir suspuestos de trabajo y las jorna-das empleadas para efectuar lacarga. Las grandes compañíascontaineras vieron aumentarsus ingresos verticalmente ensus gráficas y disminuir la par-ticipación obrera en su tráfico.Sólo en el año 1977 en EuropaOccidental por medio de loscontainers se transportaronmás de un millón de toneladas.

El reparto de la flota contai-nera por nacionalidades no per-mite verificar de una manerasegura el grado de monopolioexistente en el sector, ya queson las mismas compañíasquienes lo ocultan poniendo o

quitando distintas banderasnacionales en los buques. Perolo que está muy claro es que lasgrandes multinacionales no tie-nen nacionalidad ni bandera,pero son monopolios que tienenpoder y control sobre losgobiernos y las naciones.

Las cinco o seis empresasestadounidenses que operabanen el sector a finales de lossetenta, tenían ya una posicióndominante en el mercado mun-dial. Aunque ya empujabanfuerte los armadores europeosy japoneses. En 1973 el parquemundial de containers se esti-maba en 1.200.000 unidades,mientras que la propiedadestaba repartida aproximada-mente según estos porcentajes:armadores, un 63%; empresasde alquiler, un 33%; ferrocarri-les, un 3%; y empresas de trans-porte, un 1%.

LOS TENTÁCULOSLo que creció de manera impor-tante fue el sistema de alquiler(leasing). El coste normal de uncontainer de 20’ se triplicó en elcurso de tres años. En el 1975,armar un buque de medianasdimensiones con una capacidadde transporte de 1.200 unida-des requería, sólo en contai-ners, más de 5 millones de dóla-res, según Lloids Review.

Las compañías de navega-ción recurrieron al alquiler(leasing) para evitar inversio-nes de capital tan importante.Por otra parte, el leasing repre-senta una forma muy particularde crédito financiero y los gran-des bancos no podían quedarseal margen de este gran pastel.En el sector del transportemarítimo, este fenómeno decompenetración entre la indus-tria y las entidades de créditose desarrolla, por primera vez,en EEUU.

Las mayores sociedades deleasing estaban ubicadas enNew York aunque sus filiales seesparcen estratégicamente portodo el mundo. La ContainerTransport Internacional (CTI)era realmente la más impor-tante de las 12 sociedades quedominaban el mercado interna-

cional. Dotada de un parque decontainers de unas 120.000Teus, ya en el 1974, y de una redde 200 almacenes, manipulabaun buen 30% del total del sec-tor. La segunda en orden deimportancia era la IntegratedContainer Service (ICS),seguida de la Interpool, la SeaContainer, la SSI ContainerCorporation y la Uniplex Con-tainer. Generalmente las com-pañías no estadounidenses,tenían escasa incidencia en elmercado. Tal es el caso de laNippon International Contai-ners Services Co. De Tokio.

La utilización masiva del cré-dito financiero bajo la forma delleasing atestigua el afinca-miento del container comoextensión de la cadena de mon-taje en el espacio. El containerno es, por lo tanto, una estibamóvil sino una auténtica exten-sión de la fábrica en el espacio.La mercancía containerizadaestá considerada como mercan-cía almacenada o en depósito,en cuanto no está sujeta a laseventualidades de la llegada opartida propias del transporte.

LA AMENAZAEsto fue la mayor inversión quese había hecho en el mundo, enalgo que no fuera una guerrasangrienta, para prescindir deun colectivo con unas peculiari-

dades tales que es el único esla-bón no totalmente controlablede las cadenas que tejen lasmultinacionales de distribuciónde productos. Ellas no podíanejercer sobre los trabajadoresportuarios un control tan pre-ciso como lo ejercían sobre losordenadores o las máquinas.

Por tanto, a nosotros nos tocóbailar con la más fea y así nosencontramos que, ante la inmi-nente entrada de España alMercado Común, el Gobierno ylas empresas, de acuerdo conlos partidos políticos parlamen-tarios, decidieron vender y pri-vatizar los puertos del país. Aellos les dio igual que los puer-tos fueran la parte, o talvez loúnico, que quedaba por venderdel patrimonio nacional a lasmultinacionales.

Y ahí estaban nuestrosempresarios, cual muñecos enmanos de Anesco, y ésta a suvez, de la Ceoe, y ésta, de la Tri-lateral. Todos pidiendo la priva-tización de los puertos y recla-mando la necesidad de que nofueran los portuarios los quetrabajasen en ellos.

Pues ya basta, y va la defini-tiva, como en los puertos no vana plantar coles o jardines, sinoque seguirán viniendo barcos adescargar y cargar, quien lostrabaje, pase lo que pase, sere-mos los portuarios…

Memoria LA frase Si quieres que tus sueños se

hagan realidad… ¡despierta!Proverbio mexicano

La containerizaciónEn estas páginas dedicadas a la revisión de la memoria, recuperamosun artículo publicado en La Estiba a caballo de los años 70 y 80 que,además de los datos, también refleja algún cambio en lasmentalidades.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 19

20 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

En un momento en que elBanco Mundial (BM) y elFondo Monetario Internacio-

nal (FMI) aparecen sumidosen las dudas sobre su eficaciay su futuro, Venezuela, Brasil,Argentina, Ecuador, Bolivia,Uruguay, Paraguay y Colom-bia han presentado en Was-hington, sede de esas dos ins-tituciones, el Banco del Sur,una entidad que pretende des-plazar a los organismos finan-cieros internacionales ysaciar las necesidades de cré-ditos baratos de los Gobiernosde América Latina.

Es el primer eslabón de unanueva arquitectura financieracon la que se intenta poner fina la dependencia de los paíseslatinoamericanos en el mer-

cado tradicional de préstamosy burlar las condiciones quesolía imponer el FMI. Aunqueen EEUU no se ha producidoaún una reacción oficial, síexpresan preocupación por lainfluencia que Hugo Cháveztendrá en esta institución, yaque si Caracas está dispuestaa poner dinero a fondo perdidoen esta iniciativa, el nuevobanco es perfectamente viablea corto plazo. Para sus creado-res es una apuesta para aca-bar con la presión del FMI y elBM, cuyos conceptos y condi-ciones resultan a veces incom-patibles con la realidad deAmérica Latina.

Más allá de los puertos

MIGRACIÓN

CAMBIO CLIMÁTICO

Italia está viviendo una avanzadilla de lo quepuede ocurrir en otros países de la UE

El escritor Víctor Ronquillo,autor de un polémico estudiosobre las mujeres asesinadasen Ciudad Juárez, acaba depublicar Migrantes de lapobreza. Un libro en el que sehabla de enormes campos detomates, de millares de jornale-ros, de hacinamiento y promis-cuidad en sucios galerones, dealambradas y guardias arma-dos que castigan, pegan y vio-lan. También se habla de otrotipo de violacion, la de los dere-chos humanos y laborales.

Y es que la mayor parte delos cientos de miles de jorna-lero mexicanos, y algunos de

otros países latinoamericanos,que cada año emigran hacia elnorte en busca de trabajo aca-ban por ser enganchados paratrabajar, en condiciones infra-humanas, en las pujantesagroindustrias de hortalizas yfrutas del norte de México, quecompiten con las del otro ladode la frontera, el vecino EEUU.Un vecino con un gobierno quegasta millones de dólares enimpedir que el narcotrafico lle-gue a su mercado, sin dema-siado éxito, pero no parece pre-ocupado en la entrada de pro-ductos elaborados con métodosesclavistas.

Jornalerosesclavos

MÉXICO

EL datoEl faraón egipcio Ram-sés II engendró, almenos, a 152 hijos

A la caza del extranjero

A partir del asesinato de unamujer, supuestamente reali-zado por un emigrante ru-mano, los grupos de extremaderecha italianos aprovechanla situación para reclamarvenganzas, penas de muerte yexpulsiones por la fuerza detodo lo que huela a extranjero.

El gobierno de coalición departidos de izquierda se havisto obligado a emitir urgen-temente un decreto de expul-sión de las personas sin pape-les que “puedan suponer unpeligro para la seguridadpública” y a lanzar una batidapolicial contra todos los ba-rrios donde se concentran mu-chos extranjeros comunitariosy extracomunitarios. Precisa-mente Italia, durante el go-bierno derechista de SilvioBerlusconi, se “olvidó” de re-gular el fenómeno migratoriode manera parecida a como seestaba haciendo en los demáspaíses europeos, e incluso sepermitió criticar las medidasde regularización del recientegobierno español de Zapatero.

Para la derecha Italiana losextranjeros sólo eran útiles siestaban de manera “alegal”,

sin permisos, sin contratos y,por lo tanto, sin derechos niobligaciones reguladas. La fal-ta de esos derechos perjudica,en primer término, aunque aveces no se aprecia, al propiotrabajador nacional y a latarea de los sindicatos. La con-tratación irregular, siemprereduce de rebote los derechosdel trabajador con contrato.Pero los partidos de derechasya se ocupan de culpar al emi-grante en vez de al empresa-rio. Estos trabajadores se fue-ron concentrando cada vezmás en barrios-chabola alre-dedor de diferentes ciudades,donde se han ido mezclandotodas las nacionalidades ytodos los comportamientos,desde la sumisión a la explota-ción, pasando por la supervi-vencia delictiva. Esa bombasocial ha empezado a estallar,pero no lo ha hecho contra losresponsables que la pusieronahí, sino contra las víctimas deesa dejadez buscada, los tra-bajadores extranjeros. Ymientras le toca a la izquierdael papel de “malo”, esa mismaderecha aprovecha para cap-tar clientela política.

Las emisiones de gases deefecto invernadero tienen queempezar a bajar en ocho años,a partir de 2015. Si para eseaño las emisiones siguenaumentando, como hastaahora, la concentración degases de efecto invernaderocausará un aumento de tem-peratura de entre 2 y 2,4 gra-dos, el nivel a partir del cual laUE considera que hay “inter-ferencias peligrosas sobre elclima”.

Ésta es una de las exigenciasque contiene el informe hechopúblico el 18 de noviembre enValencia, en la convención delPanel Intergubernamental deExpertos sobre el Cambio Cli-mático (IPCC) de la ONU.Según los expertos, el cambioclimático que amenaza a todaslas formas de vida del planetaes “inequívoco y lo causa el usoque hace el hombre de los com-bustibles fósiles”. En la elabo-ración del documento de Valen-cia han colaborado más de2.500 científicos, que hanlogrado resumir en 23 páginasel conocimiento aceptadointernacionalmente sobre elcalentamiento global y quecuentan con el respaldo ex-preso de los 130 países queestaban representados enValencia, incluidos EstadosUnidos, China, India o ArabiaSaudí.

Sólo podemos aspirar a miti-gar la riada de consecuenciasque se avecinan. La tempera-tura seguirá subiendo durantesiglos, “debido a las escalas detiempo asociadas a los proce-sos climáticos”. El Ártico, laAntártida y los glaciares sefunden; las reservas de aguadulce serán cada vez másescasas; las sequías enEspaña, el Mediterráneo yÁfrica serán más frecuentes yseveras; entre un 20% y un30% de las especies están enriesgo de entrar en proceso deextinción; el nivel del mar, queya ha empezado a subir, loseguirá haciendo a largoplazo, entre 40 centímetros y1,4 metros, y se esperan “cam-bios abruptos en el clima”.Éstos son sólo algunos de losdesastres que se pueden pre-decir. La vulnerabilidad de lapoblación ante estos efectosvaría en función del lugar geo-gráfico, del tiempo y de lascondiciones sociales, econó-micas y ambientales.

Este informe es el docu-mento más actualizado de laamenaza que supone el cam-bio climático y va a servircomo base para asumir medi-das más ambiciosas, que sus-tituirán al Protocolo de Kyoto,y que deben aprobar todos lospaíses en la cumbre de la ONUde Bali de finales de año. Unode los compromisos que sequieren arrancar en Bali esque en 2050 se reduzcan lasemisiones de gases inverna-dero entre un 50 y un 80% en

relación al año 2000 para quela temperatura no suba másde 2,4 grados, cifra por encimade la cual se quedaría más quecorta la previsión de catástro-fes anunciadas.

Pese a este escalofriantepanorama, el presidente delIPCC, Rajendra Pachauri,quiso insuflar optimismo afir-mando que “es posible ate-nuar estos efectos” con medi-das como establecer la com-praventa de derechos deemisión, mejorar la eficienciaenergética de industrias,transportes y viviendas, po-tenciar energías alternativasa los combustibles fósiles, oestablecer la fiscalidadambiental. El Secretario gene-ral de la ONU, Ban Ki Mun,apeló a la actuación: “Elinforme contiene un mensajede importancia para todos:que hay medios reales y ase-quibles para hacer frente alcambio climático, cuyos efec-tos han llegado a ser tan gra-ves y generalizados que laúnica acción ha de serurgente, de alcance mundial yconcertada. Sólo así se podránevitar algunos de los supues-tos más catastróficos”.

Banco alternativo

Científicos de la ONU dan la voz de alarmapara acotar el desastre

Año límite: 2015

AMÉRICA LATINA

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 21

En principio, los esteroidesanabolizantes, sustancia aná-loga a la testosterona, se utili-zan para el tratamiento de dis-tintos problemas médicos porsus finalidades androgénicas ypor sus acciones anabolizan-tes. Por funciones androgéni-cas se entiende como un com-plemento para personas que noposeen de forma natural lasuficiente hormona conocidacomo testosterona y que es laencargada de promover la dife-renciación, desarrollo y mante-nimiento de los caracteressexuales secundarios masculi-

nos, como puede ser la apari-ción de la barba o la produc-ción de espermatozoides.

En cuanto a las accionesanabolizantes, se entiende lacapacidad de esta sustanciapara aumentar la masa muscu-lar. Médicamente se usa parasolucionar casos de desnutri-ción severa o en el tratamientode ciertos tipos de cánceres,anemias u otras enfermedadesque provocan atrofia muscular.El prototipo de esteroide ana-bolizante es la testosterona,aunque existen muchos análo-gos sintéticos como la mestero-lona, la metenolona, la nandro-lona y el estanozol.

Uno de los primeros usos nomédicos de estas substanciasha sido su empleo en el mundodel deporte para aumentar elrendimiento físico. A partir deahí, se ha extendido el con-sumo por parte de personasque no son deportistas profe-sionales que buscan aumentarsu rendimiento, poseer másmasa muscular o mejorar suimagen. Algunos estudios sos-tienen que el consumo de este-roides anabolizantes a altasdosis y en determinadas for-mas de consumo puede causaradicción.

El consumo de estas subs-tancias, sobre todo a dosisaltas, a largo plazo y sin con-trol médico, puede comportargraves consecuencias para lasalud. Los principales efectosadversos incluyen tumoreshepáticos (en el hígado), pig-mentación amarillenta de lapiel, los tejidos y los fluidos cor-porales (ictericia), acné y tem-blores. Si bien éstas son lasconsecuencias más comunes,también se dan casos, entre loshombres que abusan de estassustancias sin control médico,de reducción del tamaño de lostestículos, menor producciónde espermatozoides, infertili-dad, calvicie, alteraciones enlos niveles de colesterol, dismi-nución de las inmunoglobuli-nas e incluso desarrollo de lossenos. En cuanto a las mujeres,estas sustancias pueden provo-car el crecimiento del vellofacial, cambios o ceses del ciclomenstrual, aumento deltamaño del clítoris y cambio dela voz. Entre los adolescentespuede suponer además el cesedel crecimiento del esqueleto.

Pero algunos estudios ycasos van más allá, adjudi-cando trastornos psiquiátricosque causan alteraciones delestado de ánimo que pueden irdesde cuadros maníacos yparanoides a depresivos. Sepuede obtener más informa-ción en www.steroidabuse.orgo en www.nida.nih.gov.

22 AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Los chorizos pescan en inter-net, red en la que hay muchosintentos de fraude, si bien muypocos alcanzan el objetivo.Pero cuando lo logran, las can-tidades son considerables. Lacuantía media de estas estafasen nuestro país se cifra en 593euros. La técnica que más seutiliza es la que se conocecomo phising; o sea, pescar avíctimas a través de envíosmasivos de mensajes en la red,vía SMS o webs falsas en lasque los ladrones se hacenpasar por organizacionesconocidas, como los bancos.Cualquier excusa sirve parapedir datos personales quepermitan efectuar el robo.

Hay que tener en cuenta queestos cibercacos siguen unaestrategia bien estudiada. Por

ejemplo, dos de cada tres esta-fas no superan la cuantía de400 euros porque es la canti-dad límite a partir de la cual lajusticia lo considera delito.Por debajo, sólo son faltas.Además, y según las estadísti-cas de Inteco, el 25% de lasestafas no superan los 50euros. Y es que con pequeñascantidades hay más probabili-dades de que la víctima tardetiempo en percatarse de ladesaparición de dinero de sucuenta. Otra característica deesta disciplina de pesca es quelos envíos masivos de mensa-jes se multiplican los viernes,aprovechando el cierre de lasoficinas bancarias durante elfin de semana, días en queademás la víctima está menosvigilante.

Hay una empresa en EstadosUnidos que se dedica a ofrecertours espaciales; o, para sermás exactos, vuelos suborbi-tales. Es decir, unos paseos amás de 100 km de altura abordo de unas naves no muchomás grandes que una avio-neta, llamadas Spaceship. Lacompañía se llama VirginGalactic y ya cuenta con unalarga lista de espera de clien-tes deseosos de salir del pla-neta, que tendrán que esperara que todo esté listo, a finalesde 2008 o principios de 2009.De momento, nada de low cost.El billete cuesta más de140.000 euros. Virgin ha inver-tido unos 50 millones de eurosen las primeras cuatro aero-naves y el espaciopuerto (Spa-ceport America), la terminalde Nuevo México conectada alas estrellas.

Aquellos que puedan coste-arse este paseo podrán disfru-tar de excelentes vistas delglobo terráqueo y experimen-tar durante unos cuatro minu-tos la sensación de ingravidez.Es decir, flotarán en el interiordel Spaceship.

Estas naves no son autóno-mas; van acopladas a un aviónhasta que alcanzan una alturade unos 15 km. Una vez allí, elSpaceship se separa del avióny conecta su motor hastalograr la cota de los 100 km dealtura. Eso sí, la nave es capazde regresar sola para que susviajeros puedan volver a ponerlos pies en la tierra… pero sinhaber pisado resorts estelares.En la lista de espera para tras-pasar la atmósfera terrestre seencuentran dos españoles:Xavier Gabriel, propietario deLa Bruixa d’Or, la administra-ción de lotería más afortunadade España; y Ana Bru, direc-tora de la agencia de viajesselectos Bru & Bru, compañíaque comercializará en Españalos paseos de Virgin.

Según el Instituto Nacional de Tecnologíasde la Comunicación (Inteco), más de 300mil internautas han sufrido timos ‘on-line’

TECNOLOGÍA

COCINA

PARA 4 PERSONAS /DIFICULTAD Fácil / PREPARACIÓN 30 minutos / COCCIÓN 50 minutos /COSTE medio

Ingredientes

· 600 g de carne de ternera en filetes finos (contra o medallón)· 50 g de setas variadas o 200 g de setas de temporada· 4 tomates· 1 cebolla· 1/2 litro de caldo de ave o 1 pastilla de caldo· 1 vaso de vino blanco seco· 6 cucharadas de aceite de oliva· Sal· Pimienta· Harina

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1. Limpiar los filetes de ternera de grasa y nervios, ycortarlos por la mitad. Salpimentarlos, enharinarlos ysacudirlos para evitar el exceso de harina. Freírlos enuna sartén sin que lleguen a dorarse.

2. Trasladar a una cazuela la carne junto con el vasode vino blanco. Calentar lentamente hasta que quedeuna salsa blanca y espesa. Cubrir con el caldo y conti-nuar la cocción a fuego medio.

3. Remojar las setas en agua caliente. Pelar la cebolla,picarla finamente y sofreírla lentamente en aceite.Cuando esté cocida, añadir el tomate rallado y reho-garlo todo durante unos minutos.

4. Transcurridos unos veinte minutos de cocción de lacarne, incorporar el sofrito. Cocer durante veinteminutos, añadir las setas y cocer durante cinco minu-tos más. Rectificar de sal y pimienta y… ¡al plato!

Elaboración

VIAJES

Un paseo por lasestrellasYa hay lista de espera para darse unavuelta más allá del límite de la atmósfera,allá donde la gravedad pierde su atracción

Algunos psiquiatras consideran el consumode estas substancias con fines recreativos,estéticos o competitivos como unadrogodependencia

Estafas en la redAnabolizantes: ¿medicina o ponzoña?SALUD

Miscelánea SABÍAS QUE...los cocodrilos lloran mientras devoran a suspresas porque sus glándulas lacrimales seestimulan al estar muy cerca de las salivales?

Fricandó con setas

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LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 5 � INVIERNO 2007 23

Cultura EFEMÉRIDES15 de noviembre de 1974 Se lanza al espacio el primer satéliteespañol, Intasat.

LA frase Hay que trabajar ocho horas y dormir

ocho horas, pero no las mismas.Woody Allen

Las 13rosasAño: 2007Director: Emilio Martínez Lázaro Guión: Eric Schlosser,Richard LinklaterPaís: EspañaGénero: DramaReparto: Verónica Sánchez, Miren Ibarguren,Goya Toledo, Pilar López de Ayala

Espionaje, misterio, tensióndiplomática, traición, y engañoson los ingredientes queenvuelven el excepcional casode Alexander Litvinenko. Disi-dente ruso, ex agente del KGB

y de su sucesor, el FSB, fueenvenenado en Londres conpolonio 210, un elementoradioactivo, y murió el 23 denoviembre de 2006. Desde sulecho de muerte, en una dra-mática declaración, él mismoacusó a Vladimir Putin y a susantiguos jefes del Krelim dehaber ordenado su asesinatopor motivos políticos. ¿Quiénera realmente Alexander Livit-nenko? ¿Qué le llevó a correrun grave peligro incluso en elpaís que le había concedidoasilo? ¿Fue su envenenamientouna operación estatal? Estefascinante relato arroja luz nosólo sobre estos extraños yperturbadores sucesos, sinotambién sobre un conflicto polí-tico más propio de la GuerraFría que de la actualidad.

BARCELONADel 16 al 24 de diciembre14º FESTIVAL DE CINEINDEPENDIENTEEn la capital catalana se celebrará el14º Festival de Cine Independiente deBarcelona, L'alternativa 2007. El Cen-tro de Cultura Contemporánea, loscines Meliès, la Casa América en Cata-luña, el Instituto Francés, la Casa Asia yFNAC Triangle serán las sedes de lasproyecciones.

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MÁLAGADel 29 de octubre al 20 de noviembreMEMORIAS DE LA ESCUELALa Sala de Exposiciones Moreno Villaacoge Memorias de la escuela, unaexposición compuesta por manualesdidácticos, mapas, materiales escola-res, enciclopedias, caligrafías... utiliza-dos en nuestras escuelas desde losaños 30 a los años 70. La colecciónpertenece al profesor de la UniversidadComplutense de Madrid Jesús AsensiDíaz.

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BILBAONoviembreEL RINCÓN DEL VIAJEROEl Área de Cultura y Educación delAyuntamiento de Bilbao organiza ElRincón del Viajero, un ciclo de confe-rencias y audiovisuales que reúneexperiencias personales en diferenteslugares. Así, durante el mes de noviem-bre, se podrán visionar en el CentroMunicipal de Begoña Kyara (Cuba),Almaquám (Bereber), Mauricio Mene-ses e um Banda (Brasil) y NömadakTX (Euskadi)

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VALENCIADel 19 de septiembre al 2 de diciembreEXPOSICIÓN SOBRE LA INDUS-TRUALIZACIÓN EN VALENCIAEl Museo Valenciano de la Ilustración yla Modernidad acoge la exposiciónDos siglos de industrialización en laComunidad Valenciana.Con ella sepretende ofrecer una aproximación a lahistoria industrial de la ComunidadValenciana desde sus orígenes hastanuestros días, mostrando las profundascrisis que ha padecido.

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CÁDIZ30 de noviembre y 1 de diciembreVILLANCICOSUn año más, como viene siendo habi-tual, el grupo flamenco Toma Castañallenará con sus villancicos flamencostodos los rincones del Gran TeatroFalla. Los días 30 de noviembre y 1 dediciembre los ciudadanos y ciudadanasde Cádiz podrán disfrutar de TomaCastaña, un clásico de la Navidadgaditana y un grupo de referencia paramuchos gaditanos y gaditanas.

El 1 de abril de 1939, con la entradaen Madrid de las tropas de Franco,termina la guerra civil española.Temiendo la sangrienta represiónque se avecinaba, muchos republi-canos huyen del país pero otros nopueden o no quieren, como las jóve-nes muchachas protagonistas deesta historia real. Franco prometeque solamente serán castigados losque tengan las manos manchadas desangre. Y ninguna de esas chicas lastiene.

Eran muchachas jóvenes, con ilu-siones, que tenían novio, que iban alcine o a bailar y se divertían comopodían en aquellos tiempos duros ygrises de la posguerra. Las detuvie-ron al mes de acabar la guerra y lasincluyeron en la misma causa bajola acusación de ayuda a la rebelión yhaber planeado un atentado contraFranco, un atentado irreal pero quedaba base a la acusación. Todo muyabstracto, sin pruebas.

Ellas y sus familiares estabantranquilos, a lo máximo les caeríanunos cuantos años de cárcel. Perounos días antes de que se celebre eljuicio se produce un atentado contraun militar franquista en el que mue-ren tres personas. Nada tienen quever con ello las 13 jóvenes porqueestaban en la cárcel cuando ocurriótodo. Pero se fraguó una venganza yel tribunal militar las condena amuerte y en menos de 48 horas sonfusiladas.

Promesasdel EsteAño: 2006Director: David CronenbergPaís: EEUUGénero: Thiller-DramaReparto: Viggo Morten-sen, Naomi Watts, Vincent Cassel

En el punto más álgido de lapolémica por la 'memoria his-tórica' que rodea el panoramapolítico nacional, los periodis-tas Fernando Jáuregui yPedro Vega, muestran la luchareal contra Franco y su régi-men. Bajo el título de Crónicadel antifranquismo, sus másde mil páginas ofrecen unamirada de los años más omino-sos del franquismo a través deun relato ameno y vivo, frutodel testimonio de casi dos cen-tenares de personas que cuen-tan historias olvidadas y arrin-conadas. Hombres y mujerescapaces de arriesgar susvidas, sus libertades y su por-venir profesional en la luchapor un país mejor, ajeno alodio y a la maldición macha-diana de las dos España. Vegay Jáuregui desvelan en esta

crónica numerosos hechos quehasta el momento permane-cían inéditos y que, de haberocurrido de otra manera,hubiesen supuesto un vuelcoen la historia de España.

Breves

El mirón

Qué leerALEX GOLDFARB, MARINA LITVINENKO Editorial Taurus. 2007 PEDRO VEGA, FERNANDO JÁUREGUI Editorial Planeta. 2007

Muerte de un disidenteEl envenenamiento de Alexander Litvinenko y el regreso del KGB

Como ya ocurrió en Una historia deviolencia, en Promesas del Este sereúnen de nuevo el director DavidCronenberg y el actor Viggo Morten-sen. Con imágenes de gran crudezay al igual que en la película anterior,exploran la vertiente psicológica,física y el destino de un hombre quequizá nunca revele su auténticanaturaleza. Mortensen da vida almisterioso y carismático NikolaiLuzhin, nacido en Rusia, el chófer deuna de las familias más importantesdel crimen organizado de EuropaOriental perteneciente a la herman-dad mafiosa Vory V Zakone.

La familia está encabezada porSemyon (Armin Mueller-Stahl), elencantador dueño de un caro res-taurante ruso que esconde unanaturaleza brutal y fría detrás de susonrisa. La vida de Nikolai cambiade golpe cuando conoce a Anna Khi-trova (Naomi Watts), una coma-drona que trabaja en un hospital enel norte de Londres.

Al escarbar en el diario de unaadolescente que muere dando a luz,Anna desencadena involuntaria-mente la ira de los Vory. Nikolai notarda en verse atrapado entre sulealtad por la familia y el amor quesiente por Anna. Los Vory le presio-nan pero no sabe en quien confiar.Varias vidas, la suya incluida,dependen de una cadena construidaa partir de asesinatos y engaños. Lavenganza se cierne sobre la familia.

Crónica del antifranquismo

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