Bombas de inyeccin en lnea Tipo A

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La bomba de inyeccin en lnea tipo A, ha sido aplicada durante las ltimas dcadas para un gran nmero de vehculos diesel de capacidad baja, mediana y mediana - alta. El pico ms alto de inyeccin que se obtiene con este tipo de bomba est limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12 cilindros. Los primeros diseos necesitaban de lubricacin independiente, pero actualmente la mayora se lubrica con el mismo aceite del motor.

Bombas de inyeccin en lnea Tipo M

La bomba tipo M es la ms pequea en el rango de bombas PE lineales. Esta tiene una carcasa liviana junto con su regulador y queda instalada en el motor mediante una brida. Normalmente es utilizada en motores de pequea y mediana potencia y su pico de inyeccin ms alto es de 550 bar. Puede tener desde 4 hasta 6 cilindros y se lubrica con el mismo aceite del motor. BOMBAS TIPO P

La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos reforzados, con lo cual es posible generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar. Para mejorar las caractersticas de funcionamiento, se desarrollaron sistemas de regulacin electrnica (EDC) que influyen directamente en la cantidad de combustible inyectado. Las bombas de este tipo son las ms comunes en nuestro mercado. Se utilizan en camiones, autobuses, maquinaria pesada, embarcaciones, etc.

Bombas de inyeccin en lnea Tipo MW

La bomba de inyeccin tipo MW fue desarrollada para satisfacer la necesidad de aumentar las presiones de inyeccin. Su presin puede llegar hasta 1100 bar en bombas de 8 cilindros. El diseo de la bomba MW difiere sustancialmente de las del tipo A y M por el sistema de elemento, vlvula y torre en bloque. Estos son ensamblados fuera de la bomba y posteriormente montados en conjunto en la carcasa de la bomba. Una ventaja de este tipo de bomba es que fcilmente puede adaptarse a diferentes tipos de acoplamientos en el motor.

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin.

BOMBAS DE INYECCIN DIESEL En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stasson las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores dealta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas decompresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar lapresin del sistema de inyeccin. BOMBAS DE INYECCIN LINEAL S e denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadoresse encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igualal nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccinde combustible para cada cilindro. La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerzadel muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presinya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin. Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible,bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible,varilla de control.Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y losmbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras seoprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vezhace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministrams cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y pormedio de los mbolos el combustible es enviado hacia cadainyector en la cmara de combustin del motor. Cadaelemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje delevas de la bomba con su correspondiente leva; en algunasocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora vaacoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza unaleva extra acoplada directamente en el eje de levas. Elfuncionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de unmotor corriente. El rbol de levas va conectado a un acopleque permite sincronizar la bomba con respecto alfuncionamiento del motor.

DE S CRIPCION PARTE S PRINCIPALE S DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEALVlvula de aspiracinLa vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia losinyectores. Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran alfuncionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.rbol de levasEl rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y poseealta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectadocon el cigeal. Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba elcual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.

El mbolo Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustibleinyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con laspalancas en el extremo inferior de los mbolos. Vlvula de entrega S e encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento debombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo.Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en elinyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en elinyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva delmbolo). S e cierra con rapidez por accin de su resorte y por la altapresin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin,mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca decontrol para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega delcombustible a los inyectores.

Acoplamiento para avance automticoEn las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avanceautomtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar delacoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccincuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. S e trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por unmecanismo de avance centrfugo. En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera ohacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y conello se gira la parte trasera del acople en relacin con la partedelantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba deinyeccin. LOS INYECTORES El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, sondenominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conductomuy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tuboproveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto deaspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a unaantecmara para producir la combustin.Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin delcombustible mecnica desde el rbol de levas del motor.Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectoresunitarios y PT son de accionamiento mecnico. El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijadacon dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. Elextremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en elmomento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150veces por minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar hasta1500 veces por minuto a velocidad mxima.