Upload
leo-van-dorsselaer
View
284
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
BOOTmagazine, tijdschrift voor watersport en –recreatie met alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.
Citation preview
BOOT magazine
tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld
Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)
jaargang 2 - edit ie 1 # 01februar i / maart 2007 € 3,20
De mooiste motor-jachten op de show
BO
OT
BE
LGIË
Toervaart Canal du Centre Unesco’s werelderfgoed
NIEUW !
100 % BELGISCH
Flottielje varen, niets om bang voor te zijn
SPECIAL
BELGIAN BOAT SHOW
James Bond zoekt meer diepgang aan boord
Wij delen dezel fde passie . . .
BOOT2 febr. - maart 2007
Woord vooraf
Het water is van iedereen
,Het water, mijn vrijheid…’ een gevoel dat liefhebbers
van het leven om en rond het water maar al te goed
kennen. Maar onze vrijheid eindigt waar ze anderen be-
perkt. Daarom zijn niet alleen wetten en reglementen
noodzakelijk, maar ook afspraken en onderling begrip.
Wie vrij is laat zich niet leiden door allerlei belangen die
zijn kijk op de wereld kunnen vertroebelen. Wie vrij is,
heeft een ‘open geest’, stelde Hegel, Duits filosoof en
oud rector van de Universiteit van Berlijn begin 17de
eeuw reeds.
Al te vaak hebben watersportliefhebbers de neiging
om op de verschillen te focussen, veeleer dan op het
gemeenschappelijke. Gelukkig zijn er tal van initiatie-
ven die dit beperkend denken willen doorbreken. Die
initiatieven situeren zich zowel op persoonlijk, professi-
oneel als beleidsvlak. Een mooi voorbeeld hiervan is de
watersportdag die weer vaste voet tracht te krijgen en
die de samenwerking tussen clubs en federaties vooruit
helpt. En commerciële initiatieven hebben al helemaal
geen boodschap aan denken rond de kerktoren.
Ons nieuwe magazine is maar één van de projecten
die een nieuwe lente in watersportland aankondigt. Er
staan nog andere zaken op stapel met meer envergure.
Zo werkt in Herentals een nieuwe werf met een innova-
tief jachtontwerp, blijft een andere werf in de Kempen
met klasse innoveren om zijn toekomst te verzekeren.
Op internationaal vlak ontstaan nieuwe samenwer-
kingsverbanden tussen producenten en verdelers om
de consument een betere prijs en een betere service
te geven. Op nationaal vlak legt een nieuw bedrijfje
zich toe op het ‘anders’ beleven van de watersport
met stilte en milieuvriendelijkheid als uitgangspunt.
Tal van ondernemers in de watersportsector inves-
teren in de uitdieping van hun assortiment, brengen
klantgerichte websites online. Nautibel werkt aan
een nieuw intranet om de ledenservice te verhogen.
In dat kader situeren zich ook de niet onaanzienlijke
infrastructuurwerken van Flanders Expo waardoor
nog grotere boten in ideale omstandigheden aan het
publiek kunnen worden getoond. En waarom ook niet
verwijzen naar het nieuwe ‘format’ die de verkiezingen
van de yachtman/-vrouw van het jaar kregen, waardoor
de publieksbetrokkenheid wordt verhoogd. En de
opsomming is zeker niet volledig.
Een indrukwekkend aantal initiatieven dus, zeer
uiteenlopend van aard, die allemaal duidelijk maken
dat het watersportgebeuren in ons land een nieuwe
lente beleeft.
Het water beweegt, dat is altijd zo geweest en wie
de beweging wil afremmen met zure oprispingen en
dubieuze praatjes, die moeten we maar laten ronddob-
beren in eigen nat.
Wij benaderen de wereld met een ‘open mind’ en kiezen
resoluut voor nieuwe en vernieuwende initiatieven, we
steken ze graag een hart onder de riem. Niet voor niets
voeren we als slogan: ,,Wij delen dezelfde passie…”
www.hanseyachts.com
The Beauty of Speed
crea
tion-
base
.com
e – built in epoxy design judel / vrolijk & co
370 400 315 342 470e 540e 630eNew
430 eNew 2007 New Newe - optione - option
Antwerpen | Bora Holding N.V.
Tel: +32-(0)486 24 10 92 | [email protected]
Blankenberge | North Sea Boating
Tel: +32-(0)50 41 20 06 | [email protected]
Nieuwpoort | Navi-Sell International Yacht Brokers
Tel: +32-(0)32 31 87 19 | [email protected]
Hanse 400e | European Yacht of the Year 2006
Deelnemer Belgian Boatshow/Gent | Stand 1342 | 10.02 – 18.02.2007
febr.- maart 2007 3BOOT
Woord vooraf
Het water is van iedereen
,Het water, mijn vrijheid…’ een gevoel dat liefhebbers
van het leven om en rond het water maar al te goed
kennen. Maar onze vrijheid eindigt waar ze anderen be-
perkt. Daarom zijn niet alleen wetten en reglementen
noodzakelijk, maar ook afspraken en onderling begrip.
Wie vrij is laat zich niet leiden door allerlei belangen die
zijn kijk op de wereld kunnen vertroebelen. Wie vrij is,
heeft een ‘open geest’, stelde Hegel, Duits filosoof en
oud rector van de Universiteit van Berlijn begin 17de
eeuw reeds.
Al te vaak hebben watersportliefhebbers de neiging
om op de verschillen te focussen, veeleer dan op het
gemeenschappelijke. Gelukkig zijn er tal van initiatie-
ven die dit beperkend denken willen doorbreken. Die
initiatieven situeren zich zowel op persoonlijk, professi-
oneel als beleidsvlak. Een mooi voorbeeld hiervan is de
watersportdag die weer vaste voet tracht te krijgen en
die de samenwerking tussen clubs en federaties vooruit
helpt. En commerciële initiatieven hebben al helemaal
geen boodschap aan denken rond de kerktoren.
Ons nieuwe magazine is maar één van de projecten
die een nieuwe lente in watersportland aankondigt. Er
staan nog andere zaken op stapel met meer envergure.
Zo werkt in Herentals een nieuwe werf met een innova-
tief jachtontwerp, blijft een andere werf in de Kempen
met klasse innoveren om zijn toekomst te verzekeren.
Op internationaal vlak ontstaan nieuwe samenwer-
kingsverbanden tussen producenten en verdelers om
de consument een betere prijs en een betere service
te geven. Op nationaal vlak legt een nieuw bedrijfje
zich toe op het ‘anders’ beleven van de watersport
met stilte en milieuvriendelijkheid als uitgangspunt.
Tal van ondernemers in de watersportsector inves-
teren in de uitdieping van hun assortiment, brengen
klantgerichte websites online. Nautibel werkt aan
een nieuw intranet om de ledenservice te verhogen.
In dat kader situeren zich ook de niet onaanzienlijke
infrastructuurwerken van Flanders Expo waardoor
nog grotere boten in ideale omstandigheden aan het
publiek kunnen worden getoond. En waarom ook niet
verwijzen naar het nieuwe ‘format’ die de verkiezingen
van de yachtman/-vrouw van het jaar kregen, waardoor
de publieksbetrokkenheid wordt verhoogd. En de
opsomming is zeker niet volledig.
Een indrukwekkend aantal initiatieven dus, zeer
uiteenlopend van aard, die allemaal duidelijk maken
dat het watersportgebeuren in ons land een nieuwe
lente beleeft.
Het water beweegt, dat is altijd zo geweest en wie
de beweging wil afremmen met zure oprispingen en
dubieuze praatjes, die moeten we maar laten ronddob-
beren in eigen nat.
Wij benaderen de wereld met een ‘open mind’ en kiezen
resoluut voor nieuwe en vernieuwende initiatieven, we
steken ze graag een hart onder de riem. Niet voor niets
voeren we als slogan: ,,Wij delen dezelfde passie…”
BOOTmagazine – jaargang 2 - editie 1
februari / maart 2007
James Bond ... 007, meer diepgang aan boord blz. 4
De wolken, de zee, het kielzog... Ontdek de 19e Belgian Boat Show blz. 10
Zeydon, nieuwe Belgische werf blz. 12
Gastregio Belgian Boat Show Ouest Provence blz. 14
Een haven ‘op het droge’ blz. 18
Michel Kleinjans wint Route du Rhum Class 3 blz. 22
Salon Nautique Paris, trend naar 10 meter plus blz. 26
Het stuurbrevet verklaard! blz. 28
A47 F, stilistisch hoogstandje blz. 30
Passages langs zuidkust Engeland blz. 32
Tweedehands nader bekeken, Dufour 39 CC blz. 38
Toervaren langs werelderfgoed, Canal du Centre blz. 42
Frisse wind over Hiswa 2007 blz. 46
Hiswa Boot van het Jaar blz. 48
Flottieljevaren, eilandhoppen onder Griekse zon blz. 50
Zeilen de ‘de zachte kracht’ blz. 56
Column ‘Varen in een notendop’ blz. 58
Uit de praktijk blz. 60
Tussen traditie en moderniteit Benetti Sail Division blz. 62
Marineschilder Frank N. Thibau blz. 65
Van uw ‘water’kant blz. 66
Colofon
BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,
Medewerkers: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Wim Vercauter, Chris Vermuyten. Coverbeeld: Casino Royale ©2006 Danjaq, LLC & United Artists Corp., All rights reserved
Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]
Lay-outAemen nv - Grimbergen
Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen
Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]
Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be
Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen
In d
it nu
mm
er
HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 MAART 2007LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.
BOOT4 febr. - maart 2007
Waar komt al dat fraais vandaan? Mick Newman van Spirit Yachts doet zijn
relaas. ,,Eén van de dingen die ik zo leuk vind aan mijn job is de onvoorspelbaarheid
ervan. Als de telefoon rinkelt weet je niet wie je aan de andere kant van de lijn hebt
… zo ook die maandagmorgen in januari, toen ik een wel erg ongewoon verzoek
te horen kreeg”. ,,Hallo, ik ben Richard Carless en zou één van jullie jachten willen
lenen” . ,,U meent het. We geven er doorgaans de voorkeur aan om onze jachten te
verkopen en niet zozeer om ze uit te lenen, maar gaat u vooral verder … ”
,,Ik kan het beter even uitleggen. Ik werk voor het productiebedrijf dat de nieuwe
James Bond film “Casino Royale” draait en we zouden graag één van uw mooie
jachten lenen om in de film te gebruiken.”
,,Dat klinkt niet slecht, maar … ik betwijfel of de eigenaars van het bedrijf het een leuk
idee vinden om u een jacht te geven dat vervolgens zomaar opgeblazen wordt. Als
u dat van plan bent, dan raad ik u toch aan één van onze jachten te kopen.”
,,Neen, neen, we willen uw jacht helemaal niet opblazen. We zouden het enkele
dagen willen gebruiken op Nassau in de Bahamas begin maart en dan nog een paar
dagen in Venetië begin juni.” Ach, niks ingewikkelds dus.007
“Sai
lin
g” R
oya
le
Wie de jongste James Bond ‘Casion Royale’ al
gezien heeft, weet dat 007 een man met smaak
is. De locaties waar hij zich ophoudt zijn op z’n
zachts gezegd best te pruimen. Het vrouwelijk
schoon waarmee hij zich omringt … nou ja, een
normale man kijkt bepaald niet de andere kant uit.
Zeilers en motorbootadepten zullen echter nog
meer verrukt zijn als ze zien waarmee 007 zich op
het water begeeft, want meneer heeft ook qua
boten een aardig oog voor mooie vormen. Voor
een romantisch boottochtje ligt een Spirit 54 klaar.
Voor snellere ritjes de Sunseeker Predator 108 en
de Sunseeker XS 2000.
James Bond...meer diepgang aan boord!
Nassau
“Er zou gefilmd worden op Nassau in Lyford Cay. Aan
boord, onze held en z’n laatste verovering. Een paar
algemene beeldjes, wat liefdevolle keuvel-shots van
het duo … tot James z’n deerne fluks het water in
kiepert .
In feite speelt het verhaal zich af rond de Middellandse-
Zee, maar in maart kan het sop er aardig fris zijn. Vandaar
de keuze voor enkele opnames in Nassau waar de
temperatuur van het water stukken aangenamer is, en
de zee er ook veel blauwer uitziet. Venetië kun je niet
zomaar elders leggen, dus die opnames gebeuren wél
op de locatie. Een paar helicoptershots van de Spirit
die aankomt in de lagune, de mast die neergehaald
wordt, het jacht dat op motor de Canal Grande op-
vaart en uiteindelijk nog wat helicopterbeelden van
febr.- maart 2007 5BOOT
Mr. Bond en zijn ‘Bond girl’ die de zonsondergang
tegemoet zeilen.”
,,Na de eerste euforie en enkele verschrikkelijk slechte
Sean Connery imitaties, begon het ons snel te dagen
dat het geen evidente zaak was om een 54 voet
jacht ongeschonden over de Atlantische Oceaan
verscheept te krijgen. En dan moest dat ding ook nog
eens terug!”
Logistieke nachtmerrie
,,Eerdere ervaringen met het verschepen van jachten,
hadden ons geleerd dat de scheepvaartindustrie geen
exacte wetenschap is, om het zacht uit te drukken. Zelfs
in de 21e eeuw lopen schepen vertraging op, zijn ze
plots spoorloos, worden overtochten afgelast of varen
ze een totaal andere route dan oorspronkelijk gepland.
Dit doorgaans omwille van slecht weer, politiek of …
een beter aanbod !
Uiteindelijk kregen we toch een datum toegekend
waarop we de Spirit 54 naar Tilbury mochten brengen.
Het jacht kreeg haar volledige uitrusting, de mast werd
eraf gehaald en heel voorzichtjes werd ze geladen in
het vaartuig dat haar naar Miami zou brengen, om in
Nassau haar sterrenrol te vervullen.
De terugreis stelde ons voor meer problemen. De meest
logische oplossing, met name terug naar Miami en
vandaar naar Venetië, bleek niet te bestaan. Om haar
in Venetië te krijgen, moesten we al zeilend naar Tortola
op de British Virgin Islands. Daar moest ze op een schip
geladen worden om de Atlantische Oceaan over te
geraken met 2 mogelijke bestemmingen : Palma, zo’n
1.500 mijl verwijderd van Venetië, of La Spezia, in vogel-
vlucht 200 mijl, maar via het water ook 1.500 mijl.
Op de valreep kregen we nog de optie om haar te
verschepen naar Split in Kroatië, wat we dan maar
deden.
Nadat onze Spirit in Tilbury afgezet was, hoorden we
er niets meer van tot ons ‘Away Team’ (Will Newman
en Gideon Kritzinger) belde met de boodschap dat ze
lagen te dobberen in de haven van Miami en dat alle
nodige documenten zich bij de bevoegde autoriteiten
bevonden. Eén van de constanten in onze wereld is
dat de douane autoriteiten en beambten zich aan hun
eigen snelheid voortbewegen. Een snelheid die varieert
tussen traag en zeer traag, het maakt niet uit waar je
bent. Uiteindelijk werd het jacht vrijgegeven en vertrok
het richting Nassau.”
CASINO ROYALE ©2006 DANJAQ, LLC & UNITED ARTISTS CORP., ALL RIGHTS RESERVED
‘ACTION’, KLONK HET OVER DE RADIO, WAAROP HET JACHT ZICH TRAAGJES OVER HET KANAAL VOORTBEWOOG, MET DANIEL CRAIG AAN HET STUURWIEL.
BOOT6 febr. - maart 2007
Filmster
Voor de eerste opnamedag had de filmcrew grootse
plannen: bij zonsopgang beelden maken, helemaal
aan de andere kant van het eiland. Om daar op tijd te
geraken, moesten we om 4 uur ’s morgens vertrekken
en het schip in het pikdonker op de motor door ondiep
water en langs riffen manoeuvreren. Wij kwamen aan 1
minuut voor het perfecte tijdstip, zijnde om 7 uur. De
filmcrew daarentegen, arriveerde om 14u30. Toen de
zon, én het geduld van de bemanning, al lang op was.
Glamour van de filmindustrie !
Mijn zakenpartner Sean MacMillan kwam overgevlogen
om de start van het filmen van dichtbij mee te maken en
eventueel een handje toe te steken waar nodig. Van dat
handje toesteken kwam niet veel in huis. Hij deed niet
veel meer dan rondhangen terwijl de filmcrew ettelijke
tientallen vierkante meters materiaal opstelden.
Rondhangen blijkt trouwens één van de hoofdbezig-
heden te zijn van eenieder die iets met film te maken
heeft. Enkel het legertje veiligheidsmensen was druk
in de weer. Met boos gezicht patrouilleerden ze op het
territorium, op zoek naar mogelijke paparazzi. Reden
hiervoor was het tweede fragment dat die dag zou
opgenomen worden, een ‘closed set’. James Bond en
zijn laatste verovering zouden hun relatie wat meer
diepgang geven aan boord van het jacht. Wie James
Bond kent, weet dat dit mooie plaatjes kan opleveren
voor in de magazines. Bond Girl Vesper bleef de be-
scheidenheid zelve. Bond daarentegen was iets minder
beminnelijk, zoals het iemand van de Britse geheime
dienst wel past.
Eens het filmen gedaan, vertrok het jacht naar Exuma
Cay met een 30 knopen wind recht op de neus. Van
daaruit ging het naar Long Island, Bahamas, dan wat
‘island hopping’ richting Turks en Caicos. Eens dat
achter de rug wachtte een lange oversteek naar Puerto
Rico om uiteindelijk aan te komen aan de British Virgin
Islands. Hier zou de Spirit op een schip geladen worden
dat haar naar de Adriatische kust zou brengen. Pittig
detail: door een defect in de autopilot moesten Will en
Gideon vier dagen aan een stuk zélf aan het roer staan.
Anderhalf uur op en anderhalf uur af. Geen klein bier !
Bond Girl doublure
Zodra ze gearriveerd was in Kroatië, werd de Spirit
afgeladen en klaar gemaakt voor haar trip naar Venetië.
Will kreeg daarvoor gezelschap van een nieuwe crew,
en samen genoten ze van een korte cruise langs de
Kroatische kust. Ik vloog zelf ook naar Venetië, in het
gezelschap van mijn vrouw Wiss. Bond girl Eva Green is
zelf geen zeilster, en ze hadden een doublure nodig.
We arriveerden één dag voor de opnames, en namen de
tijd om de locaties te inspecteren : smalle kanalen met
erg druk commercieel verkeer, dure hotels heel dicht in
de buurt, en daar moest nog een helicopter bij …. De
grootste uitdaging die ons wachtte was het jacht in het
Canal Grande, naast de Rialto brug te krijgen. Op zich
onmogelijk omdat het kanaal afgesloten is door twee
bruggen. We kregen gelukkig assistentie van Alberto
Sonino, begin de 30, vlot Engels sprekend en vooral
wereldkampioen catamaranzeilen en Olympisch zeiler.
Ik mag er niet aan denken wat er zonder hem en z’n
internationaal team zou gebeurd zijn !
De Italianen en Venetianen die we ontmoetten waren
bijzonder aangename mensen. (Met uitzondering van
de gondeliers, die er een wel erg slecht humeur op
nahielden. ‘Ze zijn zo geboren’ luidde het commentaar
van Alberto Sonino.) Maar het is me een compleet
raadsel hoe ze supergeorganiseerd zijn om Venetië
te behouden, prachtige auto’s, kleren en allerlei fraais
ontwerpen, en tegelijk compleet hopeloos zijn in
de simpeler dingen. De Italiaanse marinier die als
coördinator fungeerde, bleek enkel in staat om er erg
geagiteerde conversaties via de radio te voeren. Van
coördinatie was bitter weinig sprake.
Op de filmset
Op 27 mei om 8u00 ’s morgens stonden we klaar om
de aankomst van het jacht aan het San Marco plein te
filmen. M’n vrouw met zwarte pruik en Bond girl outfit
aan. Daarbij een Versace-bril die ze erg graag wou hou-
den, wat haar het antwoord : ‘Sorry liefje, we hebben ‘m
nodig voor de continuïteit van de film’ opleverde.
Eerst kwamen de helicopterbeelden, met bepaald
geen groentje achter de stuurknuppel. Het was z’n 9de
Bond film, en in z’n vorige job was hij piloot in Huey,
Vietnam. Op de verzekeringsdocumenten had hij bij
de vraag: ‘bent u ooit al gecrashed met een helicopter’
compleet naar waarheid ‘meer dan genoeg’ ingevuld.
De instructies die hij kreeg van de controletoren van
de internationale luchthaven luidden dat hij niet onder
de 60 meter mocht duiken. Ik vermoed dat dat moet
gemeten worden van de zeebedding, want tellen later
zag ik hem zijwaarts op nauwelijks 1 meter over de
watermassa scheren, waarna hij een duizelingwekkende
klim inzette. En dit niet één maar minstens een dozijn
keer, tot de beelden goed waren ! Waarna we van de
producer te horen kregen dat alles de volgende dag
nog een keer over moest.
Voor de volgende beelden moesten we het jacht naar
Hotel Cipriani brengen, één van Venetie’s beste en
mooiste hotels. We meerden aan, en wachtten op de
filmcrew. Binnen het uur was de plek één wirwar van
kabels, belichting, monitoren, camera’s en mensen met
‘oortjes’ in, die allemaal tegelijk iets probeerden gedaan
te krijgen. Will was ingehuurd als Bond stand-in, en het
enige wat hij die dag daarbuiten nog deed, was dat feit
aan de halve wereld rondvertellen. Zijn werk bestond
erin dat hij als Bond op de boeg van het jacht moest
zitten, tikkend op een laptop, waarna hij de laptop met
een stevige zwier in het water moest keilen. De twee
testshots werden genomen met nep computertjes.
Voor de daaropvolgende 5 opnames werd telkens een
nagelnieuwe ruim 2.200 euro kostende laptop ingezet,
met als uitleg dat het publiek wèl Bond’s tekst moet
kunnen lezen, anders verliest de film haar geloofwaar-
digheid ! Een duiker viste ze op, droogde ze af met een
handdoekje en tegen dat het shot ingeblikt was, stond ik
me te vergapen aan een erg bizarre scène: 5 druipende
laptops die lagen te drogen in de zon.
De volgende dag stonden er weer opnames aan het San
Marco plein op het programma, met Wiss in volle Bond
Girl uitrusting. We hadden flinke vaart, en toen we het
plein naderden, een plek met erg druk waterverkeer,
werd het zeilen bijzonder ‘interessant’. Verraderlijke
windvlagen van 5 tot 20 knopen brachten ons veel
dichter bij die andere vaartuigen dan we wensten. Het
gangboord van de Spirit zat bijwijlen flink onder water,
maar onze Bond stand-in die in principe rustig op z’n
laptop moest zitten tikken, vond het allemaal geweldig.
Speels hield hij zich met z’n ene hand vast aan de re-
ling, terwijl z’n andere hand het klavier bewerkte. Toch
iemand die zich amuseerde.
En toen kwam de meest gedenkwaardige dag. Het jacht
moest zeilwaardig bij de Rialto brug in het Canal Grande
gebracht worden. De mast werd van het jacht gehaald
aan het Vento di Venetië, op de motor passeerden we
langs het San Marco plein waar een politie-escorte
ons opwachtte. Een uur nadat we de mast afhaalden
kwamen we langs een binnenschip met een kraan op
te liggen, die de mast terug op de boot zette. En zo was
de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat met mast en
open zeilen het Canal Grande bevaarde !
Maar er moest gefilmd worden.
En zo was de Spirit 54 het eerste schip in 350 jaar dat
met mast en open zeilen het Canal Grande bevaarde !
CASINO ROYALE ©2006 DANJAQ, LLC & UNITED ARTISTS CORP., ALL RIGHTS RESERVED
MEER MENSEN OP DE RIALTO BRUG DAN OP HET FILMFESTIVAL IN CANNES!
febr.- maart 2007 7BOOT
Op de motor brachten we het jacht achterwaarts tot
bij de Rialto brug. Niet echt een afgelegen locatie. De
paparazzi waren overal, duizenden toeristen stonden
langs het kanaal, en op de bruggen stonden ze 4 rijen
dik. Het ontlokte Bond girl Eva Green het commentaar
dat er hier meer mensen waren dan op het filmfestival
in Cannes.
Iedereen nam z’n positie in, de politie stopte alle nor-
male verkeer op het Canal Grande, en we waren klaar
voor de eerste repetitie. ‘ACTION’, klonk het over de
radio, waarop het jacht zich traagjes over het kanaal
voortbewoog, met Daniel Craig aan het stuurwiel. ‘CUT’
klonk het even later. Daniel Craig gaf het stuur aan me
over, keek achterom en zei iets waarvan ik nooit gedacht
had dat ik het uit de mond van een internationale
filmster zou horen, waarop ik prompt hetzelfde deed.
Want de Italiaanse politie interpreteerde die ‘cut’ als een
teken dat het verkeer mocht vrijgegeven worden, en
wat we zagen, was een muur van vaporettos, gondels,
water-taxi’s, roeiboten, … die met angstaanjagende
spoed recht op ons af kwam. Dat er geen ongelukken
van kwamen is te danken aan de fijne stuurmanskunst
van de Venetianen en een onbehoorlijke portie geluk.
Bij de volgende takes fluisterde de regisseur wijselijk
‘not rolling’ in de radio.
De opnames verliepen verder vrij vlot. We hadden een
aangename tijd ook al is elke filmdag hard werken van
6u30 tot 19u00. Na afloop, haalden we de mast terug
van het schip om onder de brug te geraken, keerden
we terug naar Alberto Sonino’s stek waar de motor
geprepareerd werd voor de 60 mijl-tocht naar Slovenië
vanwaar het met een truck terug naar Engeland werd
vervoerd.
Was het ’t waard?
2.000 zeemijlen, twee transatlantische tochtjen, 1500
mijl achterop een truck, vijf maal de mast uithalen en
terug opzetten en een dozijn mensen dat overgevlogen
werd naar verschillende locaties … dat is wat nodig was
om de Spirit haar sterrenrol van 3 à 4 minuten in Casino
Royale, de nieuwste James Bond film, te geven. Was het
’t waard ? Het is aan de kijker om te oordelen. We hopen
alvast dat u ervan geniet.
RONDHANGEN BLIJKT EEN HOOFDBEZIGHEID TE ZIJN VAN EENIEDER DIE IETS MET EEN FILM TE MAKEN HEEFT...
TEKST ©2006 SPIRIT YACHTS LTD. BEWERKING: PASCAL JACQUEMYN
CASINO ROYALE ©2006 DANJAQ, LLC & UNITED ARTISTS CORP., ALL RIGHTS RESERVED
BOOT8 febr. - maart 2007
the sea is the limit.
Belgian Boat Show 200710 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.beWEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00 – Ladies Day 14/02: gratis toegang voor alle dames www.varen.be
Yacht Services, uw maritieme partner.
MET DANK AAN ONZE PARTNERS:
Gastland
REDUCTIEBONBELGIAN BOAT SHOW– 3 EURO t 7 i.p.v. 10 EURO
[ afgeven aan de kassa ]
BOOT
MAG
AZIN
E
BBS07_AdBootMagazineBON(430x285)1 1 8/01/2007 19:47:31
febr.- maart 2007 9BOOT
the sea is the limit.
Belgian Boat Show 200710 – 18 / 02 / 2007 • Flanders Expo Gent • www.belgianboatshow.beWEEKEND: 10:00 – 18:00, WEEK: 12:00 – 18:00, VRIJDAG: 12:00 – 22:00 – Ladies Day 14/02: gratis toegang voor alle dames www.varen.be
Yacht Services, uw maritieme partner.
MET DANK AAN ONZE PARTNERS:
Gastland
REDUCTIEBONBELGIAN BOAT SHOW– 3 EURO t 7 i.p.v. 10 EURO
[ afgeven aan de kassa ]
BOOT
MAG
AZIN
E
BBS07_AdBootMagazineBON(430x285)1 1 8/01/2007 19:47:31
BOOT10 febr. - maart 2007
Als er zich één tendens duidelijk aftekent,
dan is het die van de krimpende afstanden
en het groeiende watersportplezier. Er
kan meer worden gevaren over langere
afstanden, of de mogelijkheden om het jacht op meer
verafgelegen plaatsen aan te meren vergroten. En, daar
waar ar al jaren aandacht is voor de leefbaarheid en
ergonomie aan boord van jachten, groeit de aandacht
voor een specifieke styling.
Accessoires, zoals navigatietoestellen gekoppeld aan
satelliettechnologie en boordcomputers maken het
varen naar minder bekende bestemmingen heel
eenvoudig.
Boten uit Scandinavië, VS en ook China
Dit nationale watersportsalon is en blijf het rendez-vous
van merken, producten en diensten die hun banden
met het publiek van hier willen aanhalen.
De verdelers kunnen dan al bekend lijken, de reeks
van nieuwe bootnamen, types en zelfs modellen is
significant voor zowel de uitbreiding van het gamma
als de verruiming van de vaarmogelijkheden. Boten uit
Scandinavië, de VS en nu ook China hebben hun plaats
op de beursvloer veroverd.
Er zijn dit jaar opvallend meer bootmerken te zien,
vooral in de sector bewoonbare, snelle motorboten.
Bij de zeiljachten blijft de trend duidelijk. Naast de
sportieve jachten die met vrijetijds en professionele
competitie flirten, is er alweer de meest representatieve
variatie van supercomfortabele jachten te zien en te
bezoeken.
Uniek voor deze beurs is overigens dat het publiek
nergens anders zo vlot de jachten binnenin kan be-
kijken en de vele comfortaspecten kan ontdekken:
dubbele bedden, toilet en douchecellen, functionele
navigatietafels, gezellige en ruime zithoeken en goed
uitgeruste kombuizen.
Weten waar je bent en waar je heen gaat
Op het vlak van elektronica staat de communicatie over
en met de hele wereld centraal: e-mailverkeer en inter-
netten op de oceaan is mogelijk op diverse manieren.
Qua navigatietoestellen biedt de combinatie van GPS,
radar, computermonitoring van de diverse data in een
overzichtelijke reeks van eenvoudige toestellen de mo-
gelijkheid van zorgeloos navigeren. Dat betekent: weten
waar je bent en waar je heen gaat. Het ontvangen van
weerkaarten is eenvoudig geworden, sterker: nieuwe
software berekent aan boord welke koers de voorde-
ligste is in functie van het vooropgestelde comfort (zo
weinig mogelijk golfslag bvb) tot de zuivere snelheid
(zo veel mogelijk dragende wind bvb)
De wolken, de zee, het kielzog…
19d
e B
elg
ian
Bo
at S
ho
w
De Belgian Boat Show heeft naar jaarlijkse gewoonte voor de 19de keer plaats van
10 tot 18 februari 2007 in Flanders Expo, Gent. Naast de grootste keuze aan nieuwe
boten en schepen, toebehoren en kleding, verenigingen en diensten brengt de
Belgian Boat Show de nautische lifestyle naar voren. Daarnaast is de opkomst van
grotere, snelle motorboten van de meest roemruchte merken opmerkelijk.
RODMAN MUSE 54, VOORGESTELD DOOR AQUALIFT
febr.- maart 2007 11BOOT
De wolken, de zee, het kielzog…
Motor en ecologie
Bij de motoren blijft de nadruk liggen op de hoog-
ste ecologische normen zowel als op aangepaste
prestatiecurven aan een welbepaalde functie. Stille,
traaglopende buitenboordmotoren voor sportvisboten,
snel acceleratievermogen voor waterskiërs of kleine
lichte motortjes voor de bijboot van het grote jacht:
de keuze bestaat.
4x4 van de zee
Qua sportmotorboten was de variatie van waterski-
wakeboarding, vis- en werkboten nooit zo groot.
De RIBS vergroten hun 4x4 van de zee imago door de
stoerheid van de semi opblaasbare boten almaar meer
te mixen met comfort. Ze zijn nu ook verkrijgbaar met
een luxueuzere afwerking en kunnen meer zit- en
ligplaatsen inbouwen of koelboxen, slaapplaatsen,
geluidsinstallaties, tot en met een heus keukentje dat
de term kombuis allang overstijgt.
Waterskiërs raken verlekkerd door de talloze nieuwe
en verbeterde accessoires en een groeiende keuze aan
wakeboardingmateriaal.
In primeur gaat ook de kleerkast open: februari is het
moment om nieuwe warmte-isolatiepakken en een
mooie reeks ‘after sail’ kleding te ontdekken. Let qua
technische uitrusting op de gelijkenis met het skiën
PRAKTISCHE INFORMATIEOrganisatie:: Flanders Expo
Data: van 10 tot en met 18 februari 2007
Openingsuren:
Weekdagen van 12u00 tot 18u00
Weekend van 10u00 tot 18u00
Vrijdag 16/02 van 12u00 tot 22u00 gevolgd door
de “Nacht van de Yachting”.
Toegangsprijs: 10 €
Kinderen tussen 6 en 12 jaar: 5 €
Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis
Groepstarief vanaf 20 personen: 5 €
Website: www.belgianboatshow.be
blijven gewoon het toppunt van onthaasting. Gelukkig
is hiervoor nog steeds geen vaarbrevet of vergunning
vereist. Maar uit de reeks bestemmingen vallen Kroatië
en nu ook Montenegro op, zelfs met stip voor een
nieuwe vaste ligplaats aan de Adriatische Zee. Verder is
er een grotere schakering gekomen in het comfort aan
boord van de verhuur en charterjachten.
Nieuw: de nautical lifestyle
Hal 7 wordt het palet van de trendy nautical lifestyle:
vertaald in accessoires, decoratie en kleding. Jeep wordt
de blikvanger, als ideale auto die alle types boten op
trailer kan trekken en op de terreinen van jachtclubs
thuishoort.
Qua watertoerisme is de Belgian Boat Show een face to
face programma-aanbieder: de geïnteresseerde reiziger
op zoek naar zeil- en vaarlessen, zeezeilmogelijkheden
op de Noordzee of in verre bestemmingen (van de
Azoren tot Zeeland) kan hier rustig een keuze maken
en vergelijken.
En dan is er natuurlijk nog de inmiddels traditionele
promotie van Oostende voor Anker, het festival van
de authentieke scheepvaart en de Noordzee, dat een
voorlopig niet te benoemen, maar toch beeldrijk thema
gaat voorstellen.
op sneeuw. Hier ook moeten de waterskiërs en wake-
boarders het van snelheid en sportiviteit en net zozeer
van ‘kicks en fun’ hebben.
Onthaasting
Op het gebied van verhuur van motor- en zeiljachten
worden traditionele formules extra belicht. Rustig toer-
varen op kanalen en rivieren in Ierland of Zuid-Frankrijk
VOOR HET DESIGN VAN DE ZEYDON “Z60” VAN DE GELIJKNAMIGE NIEUWE BELGISCHE WERF, WERD SAMENGEWERKT MET BMW GROUP/DESIGNWORKSUSA.
BOOT12 febr. - maart 2007
De naam van de nieuwe werf ‘Zeydon’ verwijst
naar Poseidon, de Griekse God en heerser van
de zee. In het plus 60 voet segment van de
luxe zeiljachten wil Zeydon, zeker op de Europese markt,
eveneens heerser worden. ,,De keuze voor dit segment
is heel bewust, wij bieden een semi-custom bouw en
onderscheiden ons daarmee van de seriebouw van de
grote internationale werven””, aldus Ben Van Hool, die
als zoon van de busbouwer Van Hool van thuis uit een
flinke portie ondernemingszin meekreeg.
Trekjes van BMW
Het design van de Zeydon “Z60” is het resultaat van een
nauwe samenwerking tussen Zeydon en BMW Group/
DesignworksUSA. ,,De keuze om DesignworksUSA in te
schakelen is vrij spontaan tot stand gekomen”, vervolgt
Ben Van Hool. ,,Samen streven wij naar vernieuwende
designs en een innovatieve aanpak. Het jacht is niet
alleen gebouwd om het design, maar het design is het
resultaat van jaren intensief werken aan de functiona-
liteit. Er werd aan DesignworksUSA niet gevraagd om
een boot te tekenen die eruit ziet als een BMW maar
de producten die zij vormgeven hebben wel onmis-
kenbaar dezelfde styling. Daarom vertoont het jacht
ook wel enkele herkenbare styling elementen van de
nieuwste generatie BMW-modellen. Het uitgangspunt
was een innoverend en hoogwaardig zeiljacht op de
markt te brengen.’’
Vacuüm-infusietechnologie
De bouw van het jacht gebeurt volgens een vacuüm-
infusietechnologie opgebouwd uit een sandwich-
constructie van koolstof versterkte glasvezel, Corecell-
schuimkern en epoxy hars. Het gewicht van deze 60-
voeters bedraagt slechts 21 ton, opmerkelijk licht voor
een blue water cruiser. Het zeiljacht krijgt een bijzonder
performante kiel met winglets en een carbon mast.
De diepgang bedraagt 2,75 meter en het presteerde
opvallend goed tijdens de sleeptanktesten.
Zeydon streeft naar een jaarlijkse productie van een 5-
tal jachten, die semi-custom zullen worden gebouwd.
Alles werd bedacht om het zeilen te vereenvoudigen
en de ergonomie te optimaliseren. De Z60 zal dan ook
makkelijk met 2 personen te zeilen zijn. Bovendeks
biedt de opstaande rand extra veiligheid, en integreert
hij technieken die het teakdek vrijhouden van storend
dekbeslag. De opbouw beschermt niet enkel de kuip,
hij biedt tevens licht en royale stahoogte binnenin.
Het interieur, volgens de wensen van de klant aan te
passen, voorziet in basisuitvoering zeewaardig comfort
voor 6 personen
,,Het project zit in elk geval op kruissnelheid en binnen
de budgetaire planning”, stelt Ben Van Hool. ,,Verdere
ontwikkeling zien wij eerder in het plus 60 voet segment
dan in de lagere regionen omdat daar de concurrentie
bikkelhard is.” De komende jaren zal blijken of de Kem-
pen andermaal een goede voedingsbodem bieden
voor een initiatief in de jachtbouw.
Website: www.zeydon.com
Zeydon, nieuwe Belgische jachtwerf In Herentals wordt momenteel intens
gebouwd aan een reeks luxueuze
60-voet sportscruiser zeiljachten
waarvan het eerste tegen de zomer
van 2007 te water zal worden gelaten.
Zoals bij tal van initiatieven liggen
liefde en passie aan de basis, maar
de initiatiefnemers Ben Van Hool en
David Van Nieuwenhove ontbreekt
het daarnaast niet aan zakelijk
realisme. Tijdens de komende editie
van de Belgian Boat Show te Gent
ontvouwt Zeydon zijn plannen voor
het eerst aan het grote publiek.
ZEYDON Z60 SPECIFICATIES
Lengte over alles : 18,30m
Lengte waterlijn : 16,69m
Breedte : 5,15m
Diepgang : 2,75m
Waterverplaatsing : 21 ton
Ballast : 6,5 ton
Mast & giek : Carbon Hall Spars
Motor : Yanmar 4JH4 110HP
Grootzeil : 100m²
Genua 110% : 83m²
febr.- maart 2007 13BOOT
door BIPT erkend opleidingscentrum
voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart
Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon
Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk
Prachtig en volledig cursushandboek
ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
GMDSS - CURSUS SRC
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
ALTAÏR VAARSCHOOL
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f
Jeanneau topkwa l i t e i t
Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37
Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49
® initiatie® aspirant crew® competent crew® day skipper® coastal skipper® instructeur
® VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex® praktijkles op reële toestellen
(geen simulatie!)® voorbereiding op offi ciële examen BIPT® avond- en weekendcursussen
Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,
St.-Niklaas, Turnhout, Waregem
Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven
Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques
www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
jongste chartervloot Belgische kust
van beginner tot gevorderde
standnr. 2105
standnr. 2105
Yachtman én Stuurbrevet
1067 adv_Altair_93x265.indd 1 29-12-2006 09:49:26
ZEILTOCHTEN OP OOSTERSCHELDE/NOORDZEE
Dag en weekend tochten/met groepen, vrienden of het gezinPraktijkstages, opleiding, met nachttochten in juli en augustus Meerdaagse tochten/naar Engelse Zuidkust, Waddeneilanden…
Bedrijfszeiltochten/met personeel of klanten een speciaal uitgeruste achter-kajuit ideaal voor meetings of presentaties
Op een volledig gerenoveerde 12.5 m Trintella 4 Classic:Een comfortabel, luxe zeiljacht dat van alle technische snufjes is voorzien
Contacteer ons op: 0475 / 97.80 .65voor alle info: breng dan zeker een bezoek aan onze website:
www bluepeter-sailing.be
INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICESOnafhankelijke scheepsexperts
en taxateurs
� � Aankoopkeuring� � Schade expertise� � Bouwbegeleiding� � Transport van schepen
www.ins-survey.com [email protected]
Grimaldilaan 69B-2940 StabroekTel. +32 (0)3 568 81 69
INS Nederland‘s-Hertogenbosch+31 (0)800 40 80 160
Prijzen aankoopkeuring- Tot LOA 7,5 m 225,00 EUR- Van LOA 7,5 m tot 11,5 m 310,00 EUR- Van LOA 11,5 m tot 16,0 m 420,00 EUR> 16 m op aanvraag(ex BTW en verplaatsing)
v B93xH131_INS.indd 1 10-10-2006 08:39:4
BOOT14 febr. - maart 2007
Ouest Provence, G
astr
egio
Bel
gia
n B
oat
Sh
ow Naar goede traditie kiezen de organisatoren van de Belgian Boatshow elk jaar een
gastland waarvan de nautische aspecten in de kijker worden gezet. Deze editie gaat
het niet om een land maar om een regio. Op aanbeveling van Port Napoléon, een
trouwe exposant, werd de streek van Quest Provence gekozen. Dit gebied volgt
de Rhônemonding aan de Middellandse zee en levert een innerlijke strijd tussen
industrie en toerisme.
de charme van de kleine ontdekkingen
TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER - MEER INFORMATIE: WWW.VISITPROVENCE.COM
febr.- maart 2007 15BOOT
De industrie zorgt voor een uitstekende bereikbaarheid, maar drukt
uiteraard ook zijn stempel op het landschap. Selectief kijken en
handelen is dan ook de boodschap voor de toeristische bezoeker
want er valt echt wel heel wat te ontdekken in de minst gekende
streek van de Franse Middellandse Zeekust. Naast de ongerept-
heid van piepkleine haventjes, omringd door het unieke kader van de Camargue
biedt Ouest Provence ook minder voor de hand liggende nautische aspecten zoals
‘la pèche au gros’ of de vangst van tonijn. Men treft er ook het kanaal aan waarop
snelheidsrecords windsurfen of kitesurfen worden neergezet en daar is al even weinig
aan te zien als aan een racebaan zonder auto’s.
De regio werp zich op als het geografische centrum van de Provence en dus de
ideale uitvalsbasis om de geronmeerde steden als Arles, Avignon, Nîmes of Marseille
te verkennen. Maar het zou jammer zijn daarbij voorbij te gaan aan de kleine steden
en gemeenten die de regio rijk is.
Een levendig retro-gevoel
Toegegeven, namen als Cornillon-Confoux, Grans, Istres of Miramars speken niet
meteen tot de verbeelding. Maar je proeft er de Provencaalse levensstijl, ontzet-
tend veel groen in een zalige zon en een ritme op mensenmaat en waarin zelfs
de poezen goed gedijen. Grans is een typisch Provencaals stadje, waar het riviertje
de Touloubre zachtjes doorheen kabbelt, een watermolen zorgt voor het malen
van het graan. Langs de lommerrijke straten treft men tal van rijk versierde gevels
van herenhuizen aan, daterend uit de eerste helft van de 19de eeuw. Guirlandes en
ornamenten uitgevoerd in bas-reliëf versieren ramen, deuren en dakstijlen. Voor de
eigenaars waren deze rijkelijke versieringen de kers op de taart, want zij werden
uitgevoerd wanneer tijd en geld beschikbaar waren. Er is zelfs vandaag nog ruimte
om de opsmuk verder te zetten. Dat brengt het retro karakter van dit stadje met tal
van pleintjes tot leven.
2
1
BOOT16 febr. - maart 2007
In de regio kwam in de vruchtbare grond heel wat ste-
nen voor, de vorige eeuw verzamelden de landwerkers
deze stenen om de grond vrij te maken. Vervolgens
bouwden ze er kleine schuilhutten mee volgens een
ingenieus systeem, waarbij geen bindmateriaal te pas
kwam.
In Cornillon-Confoux werd op deze manier zelfs een
rij van 55 bijenkorven gebouwd. Ze zijn niet meer
bewoond maar de honingproductie blijft belangrijk
in deze streek.
Voor een pure natuurervaring is een bezoek aan ‘Les
marais du Vigueirat’ aangewezen. Dit is een gebied van
1.000 hectaren wilde camargue. Er zijn wandelpaden
aangelegd of men kan kiezen voor een tochtje met
paard en kar. Er leven in het gebied 1.265 soorten on-
gewervelde dieren, waaronder 1.161 soorten insecten,
41 verschillende libellen, 30 dag- en 638 nachtvlinders
en nog 43 verschillende soorten spinnen. Bij de gewer-
velde dieren is ongeveer 60 procent vertegenwoordigd
van de soorten die de Franse vogelpopulatie vormen.
Tussen de 15 en 35000 eenden overwinteren er en ruim
1.500 reigers vinden er een slaapplaats. De 9 Europese
reigersoorten zijn er allemaal terug te vinden. Verder zie
je hele kuddes in de vrije natuur levende Carmargue
paardjes voorbijtrekken. Het natuurreservaat wordt
heel ecologisch bewust uitgebaat, getracht wordt de
impact van de menselijke activiteit tot een minimum te
beperken. Voorzien van de nodige muggenolie is een
bezoek aan dit moerasgebied voor de natuurliefhebber
een unieke ervaring.
In de regio Ouest Provence tref je amper grootschalige
hotelinfrastructuur aan, men is er aangewezen op de
‘chambres d’hôtes’ en kleinere familiehotels. Die tref
je aan in diverse prijscategorieën, van kamers met
basisvoorzieningen tot suites in charmante villa’s met
zwembad of in de uitkijktoren van een oud klooster.
De streek vormt een oase van rust en kalmte voor de
bezoekers van de talrijke festivals en evenementen in de
omringende gerenommeerde Provence steden.
Voor de liefhebbers van zon en water biedt de regio
16 kilometer fijne zandstranden en 10 jachthavens die
samen goed voor meer dan 5.500 ligplaatsen. Mis-
schien vind je hier wel een beetje de harmonie tussen
de kleuren en geuren van de Provence , het dagelijkse
leven en het toerisme. De charme ligt in de kleine
ontdekkingen.
FOTO’S:1 - HET IDYLLISCHE LEVERT STRIJD MET HET INDUSTRIËLE, MAAR QUEST PROVENCE KAN GEEN VAN BEIDE MISSEN.
2 - BEZOEK MET DE ‘PAARDENKAR’ AAN HET 1000 HEC-TAREN GROTE NATUURGEBIED ‘LE MARAIS DU VIGUEIRAT’.
3 -OUEST PROVENCE BIEDT OOK MINDER VOOR DE HAND LIGGENDE NAUTISCHE ASPECTEN ZOALS ‘LA PÈCHE AU GROS’ OF DE VANGST VAN TONIJN.
4 - BIJENKORVEN GEBOUWD MET STENEN VERZAMELD OP DE AKKERS IN CORNILLON-CONFOUX.
3
4
febr.- maart 2007 17BOOT
� � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België Æ tel. +32(0)15 43 39 30 Æ fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland Æ tel. +31(0)117 383 101
e-mail: [email protected] Æ website: www.navismarine.be
ADV_Azimut_43.indd 1 28-12-2006 14:30:06
BOOT18 febr. - maart 2007
Het beperkt aantal ligplaatsen, zeker aan de
Franse Zuidkust, zet een domper op de
uitbouw van de hele nautische industrie,”
stelt havendirecteur Marc De Schutter.
,,Onze locatie biedt een uitstekende uitvalsbasis voor
de Franse Zuidkust en door ons ‘port à sec’-systeem
hebben wij ook plaatsen beschikbaar en dit aan prijzen
die de vergelijking met de andere Zuid-Franse locaties
goed doorstaan.”
Het ‘port à sec’-concept, vrij vertaald ‘haven op het
droge’, komt hierop neer dat de boot te water gelaten
wordt op het ogenblik dat de schipper effectief wil va-
ren. Wanneer de boot niet gebruikt wordt, krijgt hij een
plaatsje toegewezen op het droge. Door een ingenieus
systeem met aangepaste bootstoelen en een efficiënte
manier van boothandling slaagt de haven er in boten
gemiddeld binnen de 20 minuten te water te laten. Een
e-mail van de eigenaar volstaat bij zijn vertrek thuis.
Port
Nap
olé
on
Haven ‘op het droge’Of hij zijn schaapjes op het droge heeft, is niet meteen duidelijk,
maar een haven op het droge, daar is hij alvast de grote bezieler
van. De flamboyante Antwerpse zakenman Marc De Schutter heeft
in het Zuid-Franse stadje Port-Saint-Louis du Rhône, tussen de
Camargue en de Provence aan de monding van de Rhône rivier,
het zieltogende jachthavencomplex Port Napoléon uit het slop
geholpen en er zowat voor een Europese primeur gezorgd. Hij
introduceerde er het concept ‘Port à sec’.
febr.- maart 2007 19BOOT
Wanneer hij in de haven aankomt ligt zijn schip netjes
dobberend op hem te wachten. Zo slaagt Port Napo-
léon er in om met 250 ligplaatsen te water de capaciteit
ongeveer te verviervoudigen. Op het haventerrein van
4,5 hectare vinden 2000 boten een plaatsje op het droge
in de buitenlucht en in de hallen zijn nog 200 plaatsen
beschikbaar. ,,Een ligplaats op de kant met de garantie
van een ligplaats in het water wanneer dit gevraagd
wordt, is een van de sleutels van het succes van Port
Napoléon”, stelt Marc De Schutter. ,,Het systeem is ook
voordeliger voor de klant en vermindert de risico’s op
schade en de kosten van onderhoud van het schip.’’
De infrastructuur die Port Napoléon aanbiedt is op dit
ogenblik uniek aan de Middellandse zee, boten tot 40
meter lang en 65 ton vinden er een plaats zowel in het
water als op het land, zowel binnen als buiten. Met
aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en mobiele
kranen van respectievelijk 6 en 75 ton worden tot 2000
boothandelingen per jaar uitgevoerd.
Op dit moment biedt Port Napoléon aan ongeveer
1000 boten een vaste basis. Het ligplaatshouders van
de haven bestaan voor 70 procent uit buitenlanders,
afkomstig uit meer dan 21 verschillende landen. Bui-
ten Frans en Engels zijn ook Nederlands en Duits veel
gesproken talen op het haventerrein.
De regio Quest Provence omvat een sterk industrieel
uitgebouwde regio, dat maakt echter dat er een zeer
compacte infrastructuur aanwezig is van snelwegen en
TGV stations. De internationale luchthavens (Marseille,
Avignon en Nîmes) liggen op minder dan 100 kilometer
afstand van de haven, Montpellier op 130 km. Port
Napoléon beschikt over een eigen taxiservice die de
ligplaatshouders afhaalt bij stations en vliegvelden. In
totaal werken er dagelijks op het haventerrein tussen
de 80 en 120 werknemers, naargelang de periode van
het jaar. Daarmee is Port Napoléon een belangrijke
speler geworden is binnen de lokale economie van
Port-Saint-Louis en van de regio Quest Provence. Ook de
lokale handel, brandstoffen, supermarkten, restaurants
e.d. genieten mee van de publieksaantrekking van de
jachthaven.
Tarief boothandling inbegrepen
De normale havendiensten werden uitgebreid met
extra diensten om tegemoet te komen aan de wensen
van de gebruikers. Sinds kort draait de plaatselijke bar/
restaurant ‘Le’ Lighthouse op volle toeren. Het bekende
Belgische biermerk Duvel is daar niet vreemd aan. Verder
staan bungalows, wasserette, auto- en fietsverhuur,
ticket reservering, taxiservice, internet en WiFi ter
beschikking van de ligplaatshouders. Port Napoléon
Met aangepast materiaal, een travellift tot 65 ton en
mobiele kranen, worden tot 2000 boothandelingen per
jaar uitgevoerd
MARC DE SCHUTTER, DIRECTEUR PORT NAPOLÉON, WIL HET SCHIEREILAND DU MAZET UITBOUWEN TOT EEN VOL-LEDIG NAUTISCH CENTRUM VOOR ZUID-FRANKRIJK.
TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER
BOOT20 febr. - maart 2007
wil zich voor het volgende seizoen ook opwerpen als
een watertoerisme centrum. Er zullen zowel motor- als
zeiljachten te huur aangeboden worden en ook voor
‘la pêche au gros’ (zeehengelen op tonijn) kan men
er terecht.
De prijslijst is opgebouwd in functie van het ‘port à
sec’ systeem, zo worden tarieven voorgesteld waarbij
de boot zich een paar weken per jaar te water en
de rest van de tijd aan land bevindt. De twee of drie
manoeuvres voor het in- en uit het water halen van
de boot zijn in de prijs inbegrepen. ,,Die gemengde
abonnementsformule sluit heel goed aan bij het
vaargedrag van onze klanten,” weet Marc De Schutter.
zakelijk benadering mikt hij wel heel precies. Zo werkt
Port Napoléon aan de uitbouw van een volledig
nautisch centrum voor het zuiden op het schiereiland
du Mazet. Op het programma staat onder meer een
permanente boatshow van tweedehandsboten. Op
dit ogenblik liggen er gemiddeld een 100-tal boten te
koop die aangeboden worden door onder meer een
van de vestigingen van Ancasta Brokerage uit Groot-
Brittannië. Deze tweedehandsboten zijn te bezoeken
via een verhoogde steiger op het droge, vergelijk het
met de zeilsteiger op de Belgian Boatshow, waar de
havendirecteur het idee oppikte.
Jaarlijks worden er bij Port Napoléon ongeveer 400
nieuwe schepen klaargemaakt en afgeleverd en dit
o.a. voor merken als Princess, Sunseeker, Jeanneau,
Beneteau, Bavaria, Moody, Hansen… Dit nauwe contact
met de constructeurs speelt de uitbouw van een per-
manente boatshow uiteraard ook in de kaart.
Trendsetter
Marc De Schutter kan als trendsetter wat betreft jacht-
haven exploitatie misschien een inspirerend voorbeeld
vormen voor de kusthavens in ons land. Clubs en haven-
beheerders laten graag de kassa rinkelen door het in- en
uithalen van boten. Door de toename van de capaciteit
wordt het concept ‘haven op het droge’ er alleen maar
lucratiever op en stijgen de afzetmogelijkheden voor
de bootverdelers. Iedereen gelukkig? Te vrezen valt dat
de toepassing van de boot als weekendverblijf aan de
kust er een beetje bij in zal schieten.
Meer:www.port-napoleon.com
,,Ik heb nog maar zelden boten gehad die in de loop
van het vaarseizoen meer dan drie maal in en uit het
water moesten.’’
Sinds 2002 krijgt Port Napoléon jaarlijks de Blauwe Wim-
pel toegekend, een bekroning voor het milieubeleid
dat de haven voert. Opvang van vuil water, gescheiden
afvalinzameling, mobiel station om zwart/grijs water
op te vangen, al deze inspanningen zorgen voor een
zuivere waterkwaliteit.
‘The Shooter’
De naam van de havendiecteur klinkt met een zwaar
Provençaals accent als Marc ‘The Shooter’ en in zijn
Zakelijk zeilen in de liftZit er enige tegenstrijdigheid vervat in het begrip ‘zake-
lijk zeilen’? ,,Zeker niet,’’ aldus Jef Van Look, zaakvoerder-
schipper van Blue Peter Sailing. ,,Steeds vaker kiezen
bedrijven voor een zeilevenement om te werken aan
de cohesie en de samenwerking van medewerkers. Wij
organiseerden reeds tal van zeilevenementen en voor
elk bedrijf blijkt het telkens een succesformule. Bij het
zeilen worden werk en ontspanning perfect gecombi-
neerd. Aan boord wordt tevens op een spontane manier
de sociale en sportieve inzet van het individu binnen de
groep getest. Datloont voor het bedrijf,” stelt Van Look,
,,want sommige plannen met hun klanten of personeel
meerdere evenementen of zeilhappenings per seizoen.
Dat kan gaan van een eenvoudige all in formule tot een
full-customized event.”
Blue Peter Sailing organiseert reeds sinds 1990 zeiltoch-
ten op Oosterschelde en Noordzee en doet daarvoor
beroep op een perfect onderhouden klassiek zeiljacht:
een Trintella 4 Classic van 12.5 m lengte. Het zeiljacht
werd in 2003 en 2004 volledig gerenoveerd en su-
per-de-luxe ingericht. Zowel op vlak van veiligheid
en comfort maar ook qua apparatuur werd alles full
option vernieuwd. Het schip werd volledig gekeurd
en heeft een Lloyds certificate/Ocean class. Nieuwe
Quantum pentex zeilen en een extra kottertuig maakt
het schip nu tot een sportief raspaard. Het schip heeft
daarenboven een gezellig uitgeruste achterkajuit voor
trainings, meetings of presentaties.
Blue Peter beperkt zijn aanbod niet tot bedrijven, ook
zeiltochten voor het gezin, de vriendenkring, groepe-
ringen of scholen staan op het programma.
Het aantal opvarenden bestaat uit 6 of 7 personen plus
de schipper die elke tocht begeleidt. Samen met de
instructeur verzorgt hij de opleidingen of praktijkstages.
Bij de full customized formule bedrijfstochten is er ook
een hostess aanwezig .Er is absoluut geen ervaring
vereist en de deelnemers kunnen zelf kiezen of ze al
dan niet actief mee zeilen.
Meer informatie : [email protected] of
www.bluepeter-sailing.be
febr.- maart 2007 21BOOT
The best quality for a reasonable price!
Belgian boat service nvWatersportlaan 128620 NIEUWPOORTTel. +32 (0)58 23 44 73Fax +32 (0)58 23 78 [email protected]
www.belgianboatservice.com
Cruiser series 30 33 37 39 42 46 50New Vision series 40 44 50
Bezoek ons op zeilsteiger 1540
1067 adv_Belgian Boat Service.in1 1 29-12-2006 10:55:52
BOOT22 febr. - maart 2007
De Route du Rhum – La Banque Postale
is de grootste en de meest klassieke
zeilrace voor solozeilers tussen Saint
Malo, Frankrijk en Guadeloupe. Goed
voor 3510 mijl. In de loop van de
voorbije zeven edities is de Route du Rhum uitgegroeid
tot een ware legende. Daar hebben de namen van de
overwinnaars alles mee te maken. De eerste editie in
1978 schreef Mike Brich op zijn naam in een bloedstol-
lende finish telde hij precies 98 seconden voorsprong
op Michel Malinovsky. Verder vinden we werkelijk
topzeilers op de erelijst terug, zoals Marc Pajot, Philippe
Poupon en ook nog Florence Arthaud, Eugène Riguidel,
Laurent Bourgnon, Michel Desjoyeaux en natuurlijk niet
te vergeten Ellen Mac Arthur. Maar ook dramatische
momenten zoals het verdwijnen van Alain Colas en Loïc
Caradec, droegen bij aan de faam van deze wedstrijd.
In de loop van de jaren evolueerde ook de techniek en
de technologie, van de trimarans in 1978 naar de 60
voets meerrompsboten
Auto-route du Rhum
Lemonchois zette een indrukwekkend resultaat neer.
Sinds 31 oktober 2006, twee dagen na de start, bij het
ronden van het Normandisch schiereiland, zeilde hij aan
de leiding. Hij verbeterde het vorige record van deze
transatlantische oversteek met maar liefst 4 dagen en
15 uur en deed er 7 dagen, 17 uur, 19 minuten en 6
seconden over. Dat betekende een gemiddelde van
19,11 knopen op de theoretische route van 3542 mijl
en meer dan 20 knopen op de werkelijk afgelegde koers
die slechts 255 mijl meer bedroeg. Zo goed als ideale
weersomstandigheden zorgden ervoor dat de Gitana11
snelheid kon halen zonder al te veel af te wijken van de
kortste route. In vergelijking met de eerste overwin-
ning van Mike Birch in 1978 werd de tijd met 23 dagen
scherper gesteld. Bij de aankomst was er dan ook sprake
van de “Auto-Route du Rhum”.
Pascal Bidégorry met Banque Populaire kwam als
tweede over de aankomstlijn op iets meer dan 11 uur
na de winnaar. De gemiddelde snelheid van Banque
Populaire over de 8 dagen en 4 uur lag net boven de
18 knopen.
De Route du Rhum 2006 telde 86 deelnemers, waarvan
12 niet Fransen, een zestal Britten, drie Zwitsers, een
Amerikaan, een Nederlander en onze landgenoot Mi-
chel Kleinjans. Er werd in verschillende klassen gevaren,
bij de meerrompsboten zijn dat de 60 voets trimarans
uit het Franse Orma-kampioenschap en de meerromps-
boten in klasse 2 en 3. Voor de éénrompsboten zijn dat
de klassen 1, 2 en 3 en de 40 voets klasse.
Michel Kleinjans trad aan in klasse 3 met een beperkt
deelnemersveld van 6 boten. Daaronder de Nederlander
Kan Kees Lange, die de ‘Promesse’, het jacht van Ronny
Nollet had ingehuurd. Kort na de start zou hij door een
mastbreuk tot opgave gedwongen worden.
Michel Kleinjans maakte met zijn deelname aan de
Route du Rhum een oude droom waar: hij is erg sterk
in solozeilen en een Atlantische overtocht is een kolfje
naar zijn hand.
Michel Kleinjans wint Route du Rhum in Classe 3De 8ste editie van de solo zeilwedstrijd Route du Rhum kende met een beetje goede wil een dubbel
Belgisch succes. Michel Kleinjans won met zijn Roaring Forty in Classe 3 en de winnaar overall, de
Fransman Lionel Lemonchois was de schipper van de Gitana 11 en deze 60 voets trimaran uit het Orma
kampioenschap is zowaar de ex-Belgacom.
WINNAAR LIONEL LEMONCHOIS, GITANA 11, DE EX-BELGACOM. 19,11 KNOPEN GEMIDDELDE SNELHEID OVER DE THEORETISCHE ROUTE VAN 3.542 MIJL.
FOTO: GITANA SA / YVAN ZEDDA
febr.- maart 2007 23BOOT
WINNAAR LIONEL LEMONCHOIS, GITANA 11, DE EX-BELGACOM. 19,11 KNOPEN GEMIDDELDE SNELHEID OVER DE THEORETISCHE ROUTE VAN 3.542 MIJL.
Classe 3: het verhaal van Michel
De laatste dagen voor de start zijn spannend: met man
en macht worden de laatste details aan zijn schip ver-
beterd of aangepast. Het vertrouwen in de boot en het
materiaal is er helemaal, bovendien zijn er voldoende
back-ups aangebracht om ook de zwaarste tegenkan-
tingen te weerstaan: een grotere keuzemogelijkheid aan
voorzeilen, zodat de boot beter presteert in extreem
licht maar ook extreem zwaar weer. En verder is het
klussen geblazen: de voedselvoorraad kiezen in functie
van het gewicht, de reglementaire belettering op de
romp en het dek aanbrengen, de communicatie en
navigatie installatie controleren en doen functioneren.
Voor iemand als Michel die weinig kaas heeft gegeten
van de meest vooruitstrevende computergestuurde
zenderontvangers, e-mail en andere internettechnieken
via satelliet betekent dit zweten, goed luisteren en snel
begrijpen.
De Roaring Fourty, zijn 40 voets boot ( +/-12 m) werd
recent met het oog op deze race helemaal vernieuwd.
Kleinjans schat zijn kansen hoog in: hij is een van de
meest ervaren oceaanzeilers in de hele vloot, zeker als
je bedenkt dat hij een niet professioneel is, dwz. zonder
sponsoring vaart. Zijn boot mag dan al een paar jaartjes
ouder zijn dan het gemiddelde van de deelnemers, de
Roaring Fourty is piekfijn in orde en bewees keer op keer
dat hij beter presteerde in specifiek zware en aan-de-
windse omstandigheden dan de jongste generatie 40
voeters die het vooral van dragende winden moeten
hebben. In zijn klasse, die door kenners omschreven
wordt als de stepstone naar de volledige professio-
nalisering, zitten alleen maar ambitieuze zeilers. Qua
drijfveer en competitieve kracht kan dat tellen.
De 8ste editie kent de drukste start ooit in de 28 jarige
geschiedenis van deze Route Du Rhum. Tel daarbij dat
er heel weinig wind stond, maar wel een pak stroom
en de sfeer is gezet. Terwijl de trimarans hun posities
innamen aan de westzijde van de immense startlijn,
draaiden de monohulls hun paringsdans dichter onder
de kust. Na het startschot, zondag 29 oktober 2006 om
13.02 h werd het een sprint in werkelijke regattastijl naar
de keerboei voor Cap Frehel waar Michel als eerste in
zijn klasse omheen draaide.
Omwegje om windcorridor bij Azoren te vangen
Zelfs op de oceaan verloopt het wedstrijdzeilen in fases.
Voor Michel Kleinjans was de eerste stap van de punt
van Bretagne weg te komen. Een hoge drukgebied
zou daar de puf uit de snelheid kunnen weghalen. Dus
stuurt de Roaring Forty westnoordwest onder Code zero
om de noordwester op te pikken. Het werkt; Roaring
Forty ligt een tijdlang voor op alle veertigvoeters. Dus
ook de Classe 40 waarvan Loïc Peyron bij de start nog
jubelde dat dit de ontbrekende schakel is tussen de
Figaro en de 650 klasse en het zwaardere werk van de
Open 50 en Open 60’.
Fase twee is nu wachten op de beloofde windshift naar
het oosten. Roaring Forty blijft hardnekkig doorvaren
naar het westen, hoger dan de rhumbline. (de rechte
lijn naar de finish). Volgens zijn routeur Fritz Buyl brengt
hem dat in een betere positie tegenover de te ver-
wachten windshift. Diegene die eerder zijn gegepen
naar het zuiden, zullen opnieuw moeten gijpen omdat
de eerstvolgende winddraaiing voor hen verkeerd zal
uitvallen.
MICHEL KLEINJANS AAN BOORD VAN DE ROARING FORTY. FOTO: BIB/KLEINJANS
BOOT24 febr. - maart 2007
De boot loopt met volle ballasttanks en vol tuig op volle kracht en blijft wedijveren
qua snelheid met de Class 40. Een belangrijke concurrent is voor de Roaring Fourty
weggevallen. Jankees Lampe gaat met een gebroken mast naar Falmouth.
Het komt er voor Kleinjans nu op aan de juiste meteozetten te doen, geruggensteund
door Fritz. De belangrijkste vraag van het moment is of de veertigvoeters, en vooral
dan Kleinjans, snel genoeg bij de Azoren zullen zijn om de openstaande deur naar
de wind’corridor’ op te pikken. Want later arriveren dan zondag betekent een heel
nieuw weersysteem dat in aantocht is en dat zou de situatie voor de koplopers in
deze vloot aanzienlijk kunnen benadeligen.
Aan boord van de Roaring Forty gaat alles goed. Michel kan slaap inlopen, ondanks
de cargo’s en de vissersschepen. De radardetector doet zijn werk. s’Nachts heerst
er ‘pitchblack’, een gevolg van de slechte zichtbaarheid waardoor water en lucht
eenzelfde tint antraciet krijgen en er dus absoluut geen dieptezicht is. “Gelukkig,”
meldt Michel “heeft de automatische piloot daar geen last van.”
Balans tussen snelheid en brokken vermijden
Roaring Forty ligt al sinds de start aan de kop van de classe 3 monohulls. Terwijl de
slijtage de concurrentie velt, blijft Michel Kleinjans doorduwen.
Als Michel Kleinjans verneemt dat de A Fond Contre la Spondylarthrite uit de race
ligt, de La Promesse is ontmast en de Charter Regis Guillemot Martinique zijn roer
heeft verloren, lijkt het of de druk van de ketel gaat. De slijtageslag in deze klasse is
groot, drie van de zes boten zijn ‘out’. De belangrijkste belager, de Britse Aurelia Ditton
ligt met haar inderhaast ingeschreven Dangerous When Whet op 243 zeemijlen. ,,Ik
zal me vanaf nu maar wat inhouden,” denkt Michel Kleinjans.
Bij het opsteken van de wind liet Michel eergisteren het val (hijstouw) te snel
vieren, waardoor het voorzeil voor de boot in het water terecht kwam en de boot
er pardoes overheen voer. Oorzaak is de vermoeidheid, die Michel de volgende
nacht heeft weggeslapen. Automatische piloot op en pitten. Toch het einde van
zijn grootste spinnaker.
Later blijft de Roaring Forty sjezen met het Code Zero voorzeil en vol grootzeil bij 20
à 30 knopen noordoosten wind. “Loopt als vanzelf” vindt Kleinjans, tot het val met
een knal breekt en het voorzeil naar beneden komt. Deze keer vaart de Roaring
Forty er niet over, maar moet Michel toch de mast in voor een herstelling. Zeilen
naar beneden en goed en diep nadenken voor hij omhoog klimt, want daarboven
is het lastig het touw door te trekken als dat beneden klem zit. Er is zelfs tijd voor
een reeks foto’s. ,,Al bij al toch 3,5 uur mee bezig geweest, goed tegen de verveling,”
vindt Kleinjans.
De Azoren komen binnen het bereik, de vraag blijft open, welke optie Roaring
Forty moet nemen. Volgens Fritz Buyl, Michels’ routeur, ontwikkelt zich rechts van
Kleinjans een Hoog waar hij best omheen gaat. Ofwel loeft de Roaring Forty op
naar een meer westelijke koers om boven dat hoog te blijven en een volgend front
(met stevige kruisgolven) aan te vallen. Ofwel blijft de koers zuidwest en gaat het
rond de Azoren.
Veel zal afhangen of onze Antwerpse schipper bereid is de omweg te maken en vooral
de kans op onvermijdelijke brokken in het aan de wind hakken erbij wil nemen.
Dreiging van mastbreuk op Roaring Forty
Donderdagnamiddag 9 november doet Michel Kleinjans een verschrikkelijke ont-
dekking. De koolstofmast van de Roaring Fourty is door de extreme druk onderdeks
doormidden gescheurd. Kleinjans hoop snel op lichter weer om de schade te
beperken, vooraleer de mast werkelijk breekt en overboord gaat.
Onmiddellijke ruggespraak met Ronny Nollet, de man die de Roaring Forty technisch
in orde heeft gemaakt, leverde advies op waarmee Michel Kleinjans momenteel niet
veel aan kan vangen. Hij heeft wel voldoende reserve carbon, speciale verstevings-
vezels en epoxy aan boord, maar de voorwaarde om een noodherstelling aan te
brengen is dat het voldoende warm en vooral droog moet zijn.
Kleinjans moet nu redden wat er te redden valt. ,,Ik geef alles behalve op, ik ben nog
in koers. Want zelfs op een klein voorzeiltje alleen loop ik nog 8 knopen en meer. De
kwestie is lang genoeg vol te houden, de schade te beperken en het meeste te halen
uit de technische handicap. Terugvaren is zeker geen optie, dat is tegenwind. Er is
maar één mogelijkheid: de nog voorliggende 1511 zeemijlen afknauwen.
Door een epoxy / carbonvezelkraag rond de plaats te leggen waar de mast
doorheen het dek steekt, zou de compressiekracht op de mastvoet onderdeks
kunnen opgevangen worden. Daarvoor moet alle druk van de mast af en dat
betekent stilleggen. Door voldoende epoxy aan te smeren gaat die door een
lichte zelfopwarming sneller uitdrogen. In 12 uur zou hij weer kunnen varen.
DE NUMMER TWEE IN CLASSE 3 VAN DE ROUTE DU RHUM, DE 26-JARIGE BRITSE AURELIA DITTON OP DE ‘DANGEROUS WHEN WET’ NADERDE TOT OP 100 MIJL TOEN MICHEL GEDWONGEN WERD HET KALMER AAN TE DOEN DOOR DE MASTPROBLEMEN. AAN DE FINISH HAD HIJ ZIJN VOORSPRONG WEER UITGEBOUWD TOT GOED 30 UUR.
Michel Kleinjans realiseerde met ‘Roaring Forty’ de Atlantische oversteek van
Saint-Malo (Frankrijk) naar Point-à-Pitre (Guadeloupe) in 23 dagen, 20 uur,
35 minuten en 29 seconden. Gemiddelde snelheid 6,19 knopen.
febr.- maart 2007 25BOOT
Een angstig moment
Michel Kleinjans: ,,Een angstig moment hoor, toen ik die scheur in de mast ontdekte. Ik heb nooit gepanikeerd, maar van de gedachte dat je 1500 zeemijlen van de bewoonde wereld afbent, daar wordt je toch niet vrolijk van. Die mast is de rest van de race de grote boeman geweest. Ook op het einde, toen ik na dagen dragende wind, weer hoog aan de wind moest gaan varen. Veel spanning kan je niet op je tuigage zetten, maar een racer wil toch graag het gaspedaal voluit indrukken. Vooral dat laatste stukje rond het eiland was sadistisch. Ten westen daarvan word je natuurlijk in de windschaduw gezet, van de vulkaan. Maar eens je de Zuidkaap rondt en aan de wind naar de finish moet zeilen, dan begon het allemaal te zwiepen. Ik wou toch onder vol tuig finishen, maar net dàn de mast overboord zien gaan izou wel heel erg stom geweest zijn. Zij heeft het gehouden, maar het was tijd dat het gedaan was”.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER (MET DANK AAN PERSDIENST ‘SHIP-TO-SHORE’)
De herstelling van de barst in de mastvoet van de koolstofmast heeft de Roaring
Forty geen windeieren gelegd. Integendeel: letterlijk gesproken kampt schipper
Michel Kleinjans al tien dagen met windstiltes. ,,Ik wist niet dat de doldrums tot hier
kwamen,” grapt hij in zijn dagboek.
Na de herstelling en de zekerheid dat de mast weer tegen een stootje bestand is,
gingen weer alle zeilen omhoog op de Roaring Forty. Soms in een iets andere vorm
dan de bedoeling is. Nogal wat lichtweerzeilen zijn gescheurd en Kleinjans moet
ze met noodmateriaal weer aan elkaar tapen. Het resultaat is soms meer artistiek
dan aerodynamisch, vindt hij. Doordat de Roaring Forty het een tijd kalmaan heeft
moeten doen, kwam Britse concurrente Aurelia Ditton op de Dangerous When Wet
dichter. Van 250 zeemijlen achterstand werden het er 100 en de inhaalmanoeuvre
leek te blijven duren als men de windprognoses bekeek.
Maar met fraaie topsnelheden van om en bij de negen knopen (de hoogste sinds
meer dan een week) en met de zekerheid dat de Roaring Forty nu recht op de finish
kon afgaan, zette hij de eindsprint in.
Met zwiebelmast finisht Michel Kleinjans met zijn Roaring Forty na 23 dagen, 20 uur,
35 minuten en 29 seconden voor Pointe à Pitre in Guadeloupe en wint hij de Route
du Rhum in Klasse 3. Zijn gemiddelde snelheid was 6.19 knopen.
Had hij geen mastproblemen gekend, was dat zeker twee dagen minder geweest,
zegt hij. Maar hij voegt er meteen aan toe: ,,Ik heb een fijne race gehad, mag al blij
zijn dat de mast het gehouden heeft. Ik ben vooral tevreden dat ik eindelijk nog eens
een Transat heb kunnen uitvaren. Die eerste plaats is dan de bonus.”
Definitief weg met algen!Boatsonic: Ontdek de oplossing die uw algen effectief aanpakt!
BoatSonic
MarineElectronicswww.marine-electronics.be
®
We sail you to the futureMarine Electronics bvbaPaleisstraat 119 - 2018 AntwerpenT: 03 260 65 90 - F: 03 260 65 96 - [email protected]
www.marine-electronics.be
Moeizaam verwijderen
De defi nitieve oplossing
De gebruikelijke manier om met het algenprobleem om te gaan -iedere booteigenaar weet dat - is een beschermingslaag aanbrengen. Maar dit is alles behalve een aangename karwei: toxisch, duur, arbeidsintensief, en bovenal een jaarlijks wederkerende last.
De BOATSONIC-transducer verzend een complex ultrasoon signaal (onhoorbaar voor mensen of vissen) dat scheuren teweeg brengt in de kern van de algencel (vacuolo) waardoor deze afsterft. Op deze manier verhindert BOATSONIC dat algen zich kunnen vastzetten op de scheepsromp. Ook reeds door algen geteisterde boten geraken met BOATSONIC-behandeling de algen defi nitief kwijt.
Wil u meer weten over deze oplossing?Aarzel dan niet en neem contact op met Marine Electronicsop onderstaand nummer!
Maak uw
boot grondigalgenvrij!algenvrij!
01.indd 1 04/01/2007 13:39:19
BOOT26 febr. - maart 2007
Net zoals in Gent het geval zal zijn, nam het Salon Nau-
tique in Parijs een extra hal in gebruik. Dat betekende
16 procent meer oppervlakte. Met 1.400 tentoonge-
stelde boten, ook al 250 meer dan vorig jaar, bleef het
bezoekersaantal stabiel in vergelijking met het vorige
jaar. Maar 271.000 is wel een respectabel aantal. Bemoe-
digend gegeven was dat 44 procent van de bezoekers
een eerste aankoop kwamen voorbereiden op de beurs
en dat biedt de sector mooie perspectieven. De gemid-
delde leeftijd van de bezoeker bedroeg 44 jaar.
De aanbieders van zeiljachten mochten zich verheugen
in een toegenomen aantal zakelijke transacties waarbij
zich een duidelijke trend aftekent naar jachten van meer
dan 10 meter en de modellen uit het topgamma. Vooral
comfort, innovatie en design wist de potentiële kopers
over de streep te halen.
In Frankrijk blijven ook de bewoonbare catamarans het
zeer goed doen waarbij het verblijfscomfort het sterkste
argument vormt.
De verhuurders van jachten noteerden een stijging
van de vraag langs de Atlantische kust terwijl in de
Middellandse Zee de activiteiten stabiel blijven. De
agentschappen met een vestiging in de Antillen zagen
de vraag weer aantrekken. Kroatië daarentegen dreigt
het slachtoffer van zijn succes te worden en is momentel
minder in trek. Griekeland en Turkije blijven nog steeds
de topbestemmingen voor zeilcharters.
Voor de kleinzeilerij, surf, kite en aanverwante sporten
werd een heus dorp gebouwd binnen de expomuren.
Dit ‘Village de la Glisse’ trok niet alleen de beoefenaars
maar ook tal van liefhebbers van cultuur en lifestyle die
omheen deze sporten een voedingsbodem vindt
Bij de motorboten, konden, net als in de zeilwereld,
de jachten van meer dan 10 meter op een levendige
interesse rekenen. Die categorie van boten was tijdens
deze editie van het salon ook sterker vertegenwoordigd
dan voorheen. Bij de kleinere motorboten ging de
interesse vooral uit naar de typische met een opmer-
kelijke actuele design. Ook de rubberboten deden het
goed. Die werden voor het eerst aangedoden in een
afzonderlijke hal en niet meer in de onmiddellijk buurt
van de zeiljachten, wat zich duidelijk liet voelen in een
mindere omzet van de bijbootjes. Voor accessoires was
de nieuwe indeling al evenmin negatief, de bezoekers
gingen bewust op zoek naar nieuwe uitrusting en
kwamen in deze sector goed aan hun trekken.
Het 46 ste ‘Salon Nautique’ van Parijs dat half december zijn deuren sloot, kon een
positief bilan voorleggen. Het was even spannend, want de organisatoren kozen voor
het eerst voor een doorgedreven ‘sectorisering’ wat resulteerde in een opdeling van
de beurs in drie onderscheiden sctoren: zeilen en toerisme, alles omheen motorboten
en tenslotte een afdeling uitrusting en toebehoren.
Salo
n N
auti
qu
e d
e P
aris
Trend naar 10 meter plusFOTO: SALON NAUTIQUE DE PARIS : © EMMANUEL NGUYEN NGOC / STÉPHANE LAURE
febr.- maart 2007 27BOOT
Regio’s
Opmerkelijk was de sterke aanwezigheid van de meest
diverse regio’s die watergebonden activiteiten aanbie-
den. Nooit geweten dat Frankrijk zoveel verschillende
toeristische regio’s telde, elk dorp met een uit de kluiten
gewassen meer of een paar meters kustlijn voelt zich
uniek. Het is een ideale locatie om veel materiaal te
verzamelen, maar al te vaak worden de stands bevolkt
door ambtenaren, de mensen die enthousiast zijn
over hun streek vormen de uitzondering op de regel.
De bezoeker kan onbevooroordeeld de verschillende
gebieden vergelijken.
Hybride vaartuig
Bij de 1200 exposanten, waarvan meer dan 150 nieuwe,
vielen tal van innovatieve ideeën te ontdekken. Zo
duiken net zoals in de autobranche ook in de water-
sport de hybride vaartuigen op. In tegenstelling tot
de autosector, waar de allergrootste fabrikanten, denk
maar aan Toyota, zich met succes aan deze groene
voertuigen met gemengde aandrijving wagen, zijn het
in de watersportsector vooralsnog de kleinere bedrijven
die zich in het ‘gemengde’ terrein van de ’propere’ boten
op de voorgrond treden.
De ontwerper, fabrikant en verkoper van rondvaartboot-
jes Plasmor uit het Bretoense Vannes, in het hart van de
Golf du Morbihan, stelde van zijn 5,35 meter toerboot
Skellig een ‘mixte’ uitvoering voor, waarbij de koper niet
langer moet kiezen tussen zeil of motor. Of toch, wat
de motor betreft is er de keuze tussen de geruisloze
elektrische aandrijving en de brandstofmotor die, om
in het groene gedachtegoed te blijven, de thermische
motor wordt genoemd. Voor het eerste een 100 procent
‘propere’ trektocht, het zeil voor de vrijheid, de motor
om te komen waar je wil, argumenteert de bouwer
Plasmor (www.plasmor.fr).
Om volledig te zijn moet toch vermeld worden dat ook
in de catamaranwereld de zeilvarianten op een toege-
nomen belangstelling kunnen rekenen in vergelijking
met de pure motorcatamarans.
Draagbare catamaran
Een aantal werven neemt hoogst persoonlijk de verla-
ging van de instadrempel van de watersport ter harte
en komt met inventieve oplossingen. Dorguloff stelt een
compacte ‘draagbare’ catamaran voor, heel robuust en
slechts 40 kilogram wegend. Kan zowel achter de fiets,
op het dak van de auto als op de rug gedragen worden.
Ingebouwde wieltjes maken het geheel nog mobieler.
Het gaat om een uitgekiend ontwerp dat hoog op het
water ligt en daardoor over de golven kan surfen. Als we
de ontwerper mogen geloven kan dit 2.95 meter lange
bootje golven tot twee meter in alle veiligheid aan. Is
het eerder een ‘speeltje’ dan een vaartuig? Integendeel
aldus de bouwer uit Lisses, op 35 km ten zuiden van
Parijs. Het is de bedoeling om een zo breed mogelijk
publiek met de watersport in contact te brengen, zowel
jongeren als ouderen om zo de generatiekloof te over-
DE INNOVATIEVE MAORA VAN NAUTYLYS BESTAAT UIT EEN CENTRALE ROMP, ZITELEMENT EN VLOTTER. ALLES SAMEN VOOR NET GEEN 1.000 €
bruggen. Of ook om valide en minder valide mensen te
laten proeven van de watersportgenoegens. Van een
bootje met een ‘roeping’ gesproken.
Maora, eenvoud maar doordacht
Sportiever, maar zeker even innovatief is de catamaran
Maora, gerealiseerd door Nautylys uit Sailly sur Lys. De
Maora is niet alleen een origineel, maar ook ambitieus
vaartuigje, eenvoudig maar doordacht. Een kleine
vlotter is verbonden met een centrale romp en een
zitelement wordt met 4 schroeven op de romp beves-
tigd. Verder beschikt het over een ongestaagde mast
en ingewerkte wieltjes. Met de mast als handgreep
kan met het vaartuigje zo makkelijk naar de waterrand
te rijden. Doordat het demonteerbaar is laat het zich
makkelijk opbergen in een garage en is het ook weer te
vervoeren op het dak van een auto. Uitgevoerd in schok-
bestendige polyethyleen bedroeg de introductieprijs
net geen 1.000 euro. Dat is op zich een hele prestatie
voor een ergonomisch goed ontworpen bootje dat
een stevige volwassen persoon of twee jongeren kan
dragen. (www.nautylys.fr)
Maar toegegeven, in het kader van het salon zijn
voornoemde projecten alleen maar de kruimels die
het geheel een eigen karakter geven. De kracht van het
Parijse salon schuilt in de imposante aanwezigheid van
de lokale en internationale merken. Het kruim hiervan
vindt u ook op onze landelijke watersportbeurs.
1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56
Uw watersportzaak
Met een breed assortiment aan materialen voor alle
watersporters!
www.bootshowgent.com
Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent
☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44
1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16
BOOT28 febr. - maart 2007
Proficiat voor wie geslaagd was op het examen van 18
november 2006. Wie in 2007 zijn examen wenst af te
leggen kan dit doen op de volgende data: 10 maart, 12
mei en 17 november. BOOTmagazine zal zeker voor jou
duimen. En met deze rubriek trachten we je graag wat
uitleg te geven over enkele van de hete hangijzers op het
recentste examen.
Het examen
Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een
aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van
een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-
dienst Mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.fgov.be/nl. Klik op “Water“ en daarna op
“Wat heb ik nodig om te mogen varen?”
Een goede raad
Wie binnenkort zijn examen aflegt doet er goed aan om niet alleen de leerstof door
te nemen, maar ook om zoveel mogelijk vragen uit de vorige examens op te lossen.
Alle vragen zijn meerkeuzevragen en het examen bestaat uit twee onderdelen. Het
deel beperkt stuurbrevet en het deel algemeen stuurbrevet, waarvoor je bijkomende
vragen dient op te lossen. Om te slagen dien je 60% te behalen voor elk onderdeel.
Een correct antwoord geeft 3 punten, een fout antwoord -1 punt en een blanco
antwoord 0 punten. Wanneer je dus echt geen antwoord kan geven, is gokken niet
aangewezen en kan je beter niets invullen.
Hou er rekening mee dat enkel het reglement, vermeld bij de vraag, van toepas-
sing is.
Vanaf 1 januari 2007 werd voor de vaarregels het Algemeen Politiereglement voor
de Scheepvaart op de Binnenwateren (APSB) van toepassing. Was je reeds aan
het studeren? Geen nood want dit nieuwe reglement is gebaseerd op de reeds
gebruikte CEVNI regels (code européen des voies de navigation intérieure). Ook het
oude Algemeen Reglement (AR) blijft van toepassing op het overgrote deel van de
Belgische waterwegen. Maakt men melding van andere voorschriften, wees dan op
je hoede en laat je niet in verwarring brengen.
Ga goed uitgerust naar het examen. Wij zijn ervan overtuigd dat je glansrijk zal
slagen.
Een paar moeilijke vragen verklaard
Beperkt stuurbrevetVraag nummer 8
U ziet het volgende bord op de wal. Dit teken geeft voor
diepgeladen schepen aan (CEVNI):
A. om de rechteroever van de vaargeul aan te houden
B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden
C. om over te steken naar de andere oever
Oplossing
Het betreft hier een diepwatermarkering buiten de
normale betonning, geplaatst op de oever waarlangs
het diepere gedeelte van de vaargeul loopt. Deze
borden kunnen zijn:
GROEN-WIT vierkant bord (geplaatst op een punt) =
vaargeul nabij linkeroever of (variant in nieuwe APSB)
WIT-ROOD-WIT vierkant bord = vaargeul nabij rechter-
oever of (variant in nieuwe APSB)
Een diepgeladen schip dient de vaargeul aan te houden
waarlangs het bord staat. Met een groen-wit bord is dit
de linkeroever.
Het correcte antwoord is :
“B. om de linkeroever van de vaargeul aan te houden.”
Vraag nummer 11
Men vaart stroomafwaarts op een scheepvaartweg die
volgens het SIGNI-stelsel betond is en
men nadert een ton die er als volgt uitziet: bolvormig,
groen boven rood, topteken = groene driehoek. Om de
hoofdvaargeul te volgen moet men de ton:
A. aan bakboord houden
B. aan stuurboord houden
C. naar keuze aan stuurboord of bakboord houdenHet
stu
urb
reve
t ve
rkla
ard
!Hete hangijzers uit het recentste examen
VOOR WIE ALLE VRAGEN VAN HET RECENTSTE EXAMEN WENST TE DOWNLOADEN, SURF NAAR: HTTP://WWW.MOBILIT.FGOV.BE TEKST EN ADVIES: WIM VERCAUTER
febr.- maart 2007 29BOOT
Oplossing:
Een bolvormige ton wordt gebruikt voor scheidings-
markeringen tussen een hoofd- en nevenvaarwater.
Ook als de vaarwaters van gelijk belang zijn wordt dit
aangegeven door een scheidingston. Deze tonnen
kunnen zijn:
De kleuren groen boven rood, met een groene driehoek
als topteken, wijst erop dat het hoofdvaarwater de
groene spitse boeien volgt die je stroomafwaarts aan
bakboord moet houden. Vaar je stroomafwaarts dan
bevindt het hoofdvaarwater zich rechts.
Om de hoofdvaargeul te volgen dien je dus de ton aan
bakboord te houden.
Het correcte antwoord is :
“A. aan bakboord houden.”
Indien de kleuren van de boei, rood boven groen zijn,
met als topteken een rood vierkant, dan wijst dit erop
dat de het hoofdvaarwater de stompe rode boeien volgt
die je stroomafwaarts aan stuurboord moet houden.
Met een ton met bolvormig topteken zijn de vaarwaters
van gelijk belang.
Een tip: Wanneer je de laterale betonning volgt en bij
een scheidingston tussen twee verschillende tekens
of kleuren vaart (voor de scheidingston het topteken),
ongeacht je stroomop- of stroomafwaarts vaart, volg je
automatisch het hoofdvaarwater.
Algemeen stuurbrevetScheepvaartreglement Beneden-Zeeschelde (BenZee)
Vraag nummer 27
Volgens dit reglement is een klein schip:
A. een schip kleiner dan 15m
B. een schip kleiner dan 20m
C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een sleep-
boot en een duwboot
Oplossing
Wees op je hoede! Zowel bij de CEVNI- en BenZee
reglementering kent men een verschil tussen een
klein en een groot schip. Hierbij is een schip met een
lengte van minder dan 20m een klein schip, toch zijn
er uitzonderingen. BenZee zegt:
HOOFDSTUK I. Algemene bepalingen
Art. 2. Begripsomschrijvingen 7. klein schip: een schip
met een lengte van minder dan 20 m, uitgezonderd
een sleepboot en een duwboot
Het meest juiste en correcte antwoord is dus:
“C. een schip kleiner dan 20m, uitgezonderd een
sleepboot en een duwboot”
Ter herinnering: Bij de Internationale bepalingen ter
voorkoming van aanvaringen op zee (BVA) maakt men
geen verschil tussen groot en klein.
Gelukkig zijn de vragen op het examen niet allemaal zo
moeilijk als deze hier verklaard.
UNIEK IN BELGIE
Motorjacht opleidingen
Antwerpen - Gent - Nieuwpoort www.naviclass.be
Professionele vaaropleidingen
� theorie en praktijk� van beginneling tot
RYA Yachtmaster
Alg. stuurbrevet en Internationale RYA
brevetten
VHF/SRC en radar-opleidingen
Meer info 0496 261 999
standnr. 2123
adv_NaviClassNU.indd 1 05-01-2007 11:42:18
BOOT30 febr. - maart 2007
Het nieuwe model wordt als Azimut 47F boven de doopvont gehouden
en belooft, zoals illustere voorgangster, een bijzonder succesvol type te
worden. Midden in de 50 voetsklasse is dat ook noodzakelijk, want het
volstaat niet plaatgetreden paden te bewandelen. Innovatieve ideeên moeten de
potentiêle klant over de streep trekken in een bijzonder concurentieel segment.
En daar ontbreekt het deze Azimut niet aan. Het gaat hier om een nieuw stilistisch
hoogstandje van Stefano Righini voor de Azimut Fly Bridge range. Naast de modern
gevormde ramen en de trapezoïdale patrijspoorten, krijgt nu ook de VIP room een
bredere lichtinval door middel van een ellipsvormig raam in de boeg. Aan licht
ontbreekt het trouwens niet, in het hele interieur. Het lichte hout accentueert de
ruimte en de accenten in cognac, rond deuren, bedden en sofa’s, geven het interieur
extra cachet. De cockpit neemt de inventief wegklapbare tafel en koelkast van de 43F
over en in de crew-cabin vindt de wasmachine een plaats. Naast de stuurstand is een Azi
mu
t 47
F
Toen de nieuwe Azimut 43F uitkwam, bepaalde haar
uitzicht het nieuwe design dat de Italiaanse werf
zou gaan volgen. De stompe boeg met de typische
dolfijnneus, het brede achterschip en de gigantische
flybridge zijn kenmerkende trends. Binnenin wordt het
meubilair erg strak gehouden, naar analogie met de S-
reeks. Logischerwijze komt de eerste opvolger in de serie,
de al wat op jaren zijnde Azimut 46E vervangen.
tweede dinette geplaatst met twee zitbanken en een
tafel. De nachtkwartieren, met drie hutten, bevinden
zich in het vooronder. De “Master” beschikt over een
dubbel bed, dressing en eigen badkamer. De 2 “guests”
zijn gespiegeld aan elkaar en delen een badkamer. De
stuurboordhut beschikt over twee bedden, die handig
tot één dubbel kunnen samengeschoven worden. De
kombuis is ruim en ergonomisch ingericht, met een
praktisch aanrecht, een grote roestvrij stalen spoelbak,
een driepits kookplaat met dampkap, een ruime koel-
kast en een vaatwasmachine. Kasten boven en onder
bieden bergplaats aan keukengerei en voorraden. En
tenslotte de brug zelf met een instrumentenbord zoals
alleen Italianen het kunnen ontwerpen. De meters zijn
verdeeld achter het stuur en boven het windscherm.
De flybridge is gigantisch en biedt naast een ruim zon-
nebed, een magistrale zithoek met tafel en ingebouwde
grill. Azimut is duidelijk niet over één nacht ijs gegaan.
De 47F belooft een waardige opvolger te worden voor
de 46E waar honderden eenheden van gebouwd wer-
den. Bij een lengte van 14,46 meter heeft de Azimut 47
een breedte van 4,52 meter en twee 575 mPK CAT C9
motoren die een topsnelheid leveren van 31 knopen.
Zoals alle Azimuts wordt dit jacht geleverd met een
‘Master Warranty’, een doorgedreven garantieplan, dat
jarenlang, zorgeloos,plezier garandeert.
Vanaf 690.000 € excl. btw.
Meer informatie: www.navismarine.be
Stilistisch hoogstandje
febr.- maart 2007 31BOOT
Noordersingel 172140 ANTWERPENTel. 03-320 18 82
Groenlandstraat 938380 ZEEBRUGGETel. 050-55 98 [email protected]
Bezoek ons op
stand 1814
1067 adv_Radio Holland_190x131.i1 1 27-12-2006 14:03:15
Zeil- & vrijetijdskledij ����������������������������������
����������
EURO
F.
�������������������������������������
������������������������������������������
���������������������������������������
�������������������������������������
������������������������������������
������������������������������������
BOOT32 febr. - maart 2007
Le B
reto
n Ya
chts
Beaufort, de windschaal waar menig zeiler dagelijks nieuwsgierig
naar is. Voor de tourzeiler kan zowel de richting als de windsterkte
meezitten of tegenvallen. En ja, ons verhaal start natuurlijk met een
tegenvaller. We zijn met drie zeilers en verdelen de hoofdtaken van
schipper, navigator tot kok. Het is mei en we zitten reeds enkele dagen
te wachten op beter weer. Ook onze getrouwe bronnen: www.kustweerbericht.be
en BBC4 shipping forecast op LW 198 kHz, melden weinig goeds. Het enige wat aan
een naderende zomer doet denken is het lengen van de dagen en de zomertijd op
onze klok. Het lijkt eerder herfst. Lagedrukgebieden zijn er in overvloed en koele,
onstabiele lucht zorgt voor stevige buien met onweer. De wind waait vrij krachtig
tot krachtig (5-6 Beaufort) uit NW, krimpend naar W. Het water valt met bakken uit
de hemel. Met de weerkaarten van Met Office bij de hand maak ik een prognose.
We kunnen niet blijven wachten en besluiten alvast om morgen met een reefje in de
zeilen bij gunstige stroming vanuit Breskens door te varen richting Nieuwpoort.
Als een dief in de nacht
Met een behoorlijke deining, grijs weer, maar goed humeur, varen we de Belgische
kust af. Door de windrichting hebben we in het begin wat moeten opkruisen en tijd
verloren. Rond 23u varen we “als een dief in de nacht” de haven van Nieuwpoort bin-
nen. Een havenmeester is er op dit uur uiteraard niet meer te vinden, dus blijven we
even liggen aan de meldsteiger. We besluiten om morgen zo vroeg mogelijk aan te
zetten om stroom mee te hebben richting de smalle vaargeul “Pas de Zuydcoote”.
Patrouille de la Marine national
Eens het drukke ferryverkeer nabij Calais voorbijgevaren, genieten we van de prach-
tige krijtrotsen Cap Blanc-Nez en Cap Gris-Nez. Onze schipper zet nog vlug even een
CD op met klassieke muziek, onze haren komen ervan recht… adembenemend. De
stroming hebben we goed kunnen plannen, de wind zit goed, onze GPS duidt 6
knopen aan over de grond. De golfhoogte is geen lachertje we sturen beurtelings
en rijden letterlijk de golven op en af.
Ondertussen bereidt onze kok iets lekkers om te eten. Eerst een aperitiefje… de
sfeer is goed.
We besluiten om deze nacht door te varen langs de Traffic Lane met bestemming
Guernsey (uitwijk Isle of Wight). Wanneer we tegen valavond al goed zijn opgescho-
ten worden we verrast door een 50m lang patrouilleschip voorzien van de nodige
mitrailleurs. Het schip vaart in onze richting met een
snelheid van wel 20 knopen. Met dit weer en op dit
uur nog een zeiler. Eens benieuwd wat men van ons
verwacht? Er komt iemand op het dek tevoorschijn met
een bordje VHF 9, ik zet de VHF snel op kanaal 9. En ja,
een stem net uit de TV-serie ’Allo ‘Allo maakt de melding
dat we daarnet een stukje in de Traffic Lane hebben
gevaren. Op deze plek moet dit dan tegengesteld aan
de verplichte vaarrichting zijn geweest. “Oesje” zeggen
we tegen elkaar. Hij vraagt ook met hoeveel we aan
Ontdek hoe rijkelijk de zuidkust
van Engeland is bezaaid met
plekjes voor watersportrecreatie.
Mondaine strandpromenades
en adembenemende
kalkrotsformaties maken van
dit vaargebied een unieke
trekpleister. De typisch Engelse
eet- en leefgewoonte en het feit
dat je er dient te betalen met
Engelse ponden zorgen alvast
voor dat echte eiland gevoel.
“Goodmorning mister Rendell”Pa
ssag
es la
ngs
zuid
kust
Eng
elan
d
FOTO’S: BEACHY HEAD, BOVEN WAARNEMING, HIERON-DER SCHERM EN KAARTWEERGAVE.
febr.- maart 2007 33BOOT
boord zijn en welke bestemming we hebben. We laten
ons allen zien en melden als bestemming Guernsey.
De Marine national is vriendelijk en ze wensen ons een
goede vaart. Op deze plek hou je dus best nauwkeurig
je kaart en plotter in het oog. Een goede raad. Vaar
mooi in de Inshore Traffic Zone en het liefst een paar
mijl weg van de Traffic Lane. Ze zijn hier blijkbaar streng
en volgen iedereen.
Wanneer je via het web meer wenst te vernemen over
dit vaargebied ga naar: www.premar-manche.gouv.fr
en klik “Zone d’action”, klik daarna “Cartographie”.
Nachtwacht
Ideaal is het Zweeds systeem omdat de wachten per
dag verspringen en je tijdens 4u rust het eerste deel
van je slaapcyclus kan doormaken. Ook kunnen beide
ploegen of roergangers telkens samen eten. De dag
wordt in twee blokken van 6u verdeeld en de nacht in
blokken van 4u. Belangrijke voorwaarde: je dient met
een even aantal mensen te zijn. Wij zijn met drieën om
te sturen en te navigeren dus maak ik een uurrooster
“à la carte”.
Een tip: zorg ervoor dat je met vier personen bent
om telkens met zijn twee de wacht te houden terwijl
de andere twee slapen. Het is ook veiliger omdat de
roerganger er dan nooit alleen voor staat.
’s Nachts varen is voor sommigen gewoon geen optie.
Al moet je de vraag stellen waarom niet. Het zijn prach-
tige momenten waar vele zeevaarders herinneringen
van-tot 06:00 – 12:00 12:00 – 18:00 18:00 – 22:00 22:00 – 02:00 02:00 – 06:00
tijdsduur 6u 6u 4u 4u 4u
dag 1 wacht slapen wacht slapen wacht
dag 2 slapen wacht slapen wacht slapen
aan ophalen. Je kan je vergapen aan een nooit geziene
sterrenhemel. Bij volle maan baadt de zee in melklicht,
soms zie je zelfs de hekgolven oplichten door fluor in
het water. Het belangrijkste van al is dat, wanneer je
doorvaart, je op vrij korte tijd nooit geziene afstanden
kan afleggen.
Zo vertrokken we op maandag om 6 u ’s morgens
in Nieuwpoort om op dinsdag (na 34u) rond 16u de
Solent, tussen Isle of Wight en het vaste land, binnen te
varen. Door de vele stormwaarschuwingen in de regio
van de kanaaleilanden, die we op het weerbericht te
horen kregen, hadden we onderweg besloten om het
kanaal over te teken en naar het stadje Cowes te varen.
Sommigen noemen dit het Mekka van de Engelse
watersporter. Zelfs de Queen of England heeft er haar
koninklijke steiger.
Nab tower en No man’s land
Wanneer we de Solent binnenvaren zien we niet alleen
grote vrachtschepen voor anker liggen maar ook een
oude vuurtoren en enkele forten op het water. Zowel
fort als vuurtoren werden tijdens de wereldoorlog II
gebruikt voor luchtafweergeschut. De vuurtoren Nab
tower, die ooit werd geplaatst op Nab rock, lijkt van ver
wel op de toren van Pisa en staat 4° schuin.
St. Helens fort dateert reeds uit 1867 en werd gebouwd
tegen een mogelijke invasie van Napoleon III. Wat
verder heb je No man’s land fort en Horse Sand fort die
tijdens de 2de wereldoorlog waren verbonden met een
soort vangnet tegen vijandige duikboten. Wanneer er
plots een oldtimer vliegtuig komt overgevlogen spoken
retor taferelen al snel door je hoofd. Leuk om weten is
dat No man’s land in 1986 werd verkocht voor 300.000£
aan een projectontwikkelaar. Vandaag is dit fort een
luxueus verblijf met 22 slaapkamers, een tuin, drie
heliplatforms, zwembad, tennisbaan, …
Danneborg en QM2
We hebben geluk want de stroming neemt ons mee
in de Solent. Volgens onze Reeds almanak heb je hier
reeds kentering 3u na hoog water. De stroming is vrij
complex. In deze zeegaten boven Isles of Wight stroomt
het water er als het ware langs beide zijden in, er door-
heen en eruit. Het is hier ook erg druk, pleziervaart,
militaire schepen, vrachtschepen, cruiseschepen en
ferry’s. Onder andere tussen Portsmouth en Ryde. Zelfs
van Southsea naar Ryde vaart een kleine hovercraft voor
passagiers. Echt leuk om te zien. Wanneer we aankomen
in Cowes staan ons nog enkele verrassingen te wachten.
Een prachtig yacht met een Deense vlag. Wat achteraf
de Danneborg bleek te zijn van de Deense koninklijke
familie. And last but not least…. the Queen Mary 2,
een luxueus cruiseschip en Engelse trots waarmee je
voor een slordige 9.238 £ een wereldreisje kan maken.
Bij de bouw in 2003 was dit schip het grootste passag-
iersschip ooit gebouwd. De thuishaven van de QM2 is
Southampton en ligt op een boogscheut van Cowes
aan de overkant van de Solent.
Fawlty Towers
Er is veel wind en we trachten ondertussen een plaatsje
te vinden in Cowes Yacht Haven. Wanneer je binnen-
vaart hebt je aan stuurboord een grote meldsteiger.
POOLE HARBOUR IS ONTSTAAN IN DE IJSTIJD EN IS DAN OOK ÉÉN VAN DE GROOTSTE NATUURLIJKE HAVENS IN DE WERELD.
BOOT34 febr. - maart 2007
Opletten voor de ferry! De havenmeester kan je hier vinden via een trap op de eerste
verdieping in het grote gebouw. In deze haven is 26,25 £ te betalen voor één nachtje
met 12meter bootlengte. Ze geven ons een plaatsje in het “S-Basin”. Wanneer we
willen koken stellen we vast dat onze gasfles leeg is en het is reeds 18u. Wat nu? Onze
redding: Engelse tijd is 1 uur na onze lokale tijd. Oef, ik ga op zoek naar gas en in
een piepklein winkeltje in de buurt blijken ze ruilflessen te hebben. Een beschonken
winkeldame neemt mij mee naar een koertje achter de winkel. Het koertje staat
letterlijk vol met gasflessen. Ik moet direct denken aan Britse televisiereeks “Fawlty
Towers”. Na een stevige maaltijd en het drinken van een biertje in een plaatselijke
pub, kunnen we eindelijk genieten van een normale nachtrust. Echt aan te bevelen
is een Guinness van het vat. Lekker! Lekker! Gewone Engelse pils (lager beer) smaakt
ons veel minder.
Een tip: Wie op Wight wat langer wenst te verblijven kan hier tal van zaken bezoeken
of meemaken. Je hebt er de jaarlijkse Cowes Week zeilwedstrijden. Je vindt er verschil-
lende themaparken, kastelen, rondritten per bus, mooie strandjes, een stoomtrein,
prachtige fietsroutes. Vanuit West Cowes is er een fietsroute nr. 2 (28km) richting
Newtown. Gegevens kan je verkrijgen in het plaatselijk toeristenbureau of kan je
downloaden van het web via: www.redfunnel.co.uk, klik op “Island guide”.
Southampton
Wanneer je vanuit Cowes de overzet neemt kan je tevens een bezoekje brengen aan
Southampton, de “Gateway to the World”. Gelegen nabij een uniek stuk ongerepte
natuur The New Forest National Park. Het woud heeft zijn oorspronkelijke naam te
danken aan Willem de veroveraar die het in 1097 de naam “new hunting forest” gaf.
In Town Quay heb je het Southampton Maritime Museum waar je alles te weten
kan komen over de HMS Titanic. Het is van hieruit dat de ‘unsinkable’ Titanic zijn reis
begon waarbij ongeveer 1.500 passagiers om het leven kwamen.
Southampton is ook de bakermat van de Spitfire. In de Hall of Aviation, een lucht-
vaartmuseum gelegen in Albert Road South, weten ze er alles over. Ook bezitten ze er
een fantastische collectie en archieven. Leuk om weten is dat Southampton in 1338
door Fransen werd geplunderd. Naar het schijnt onder andere door piraat “Grimaldi”
die met de opbrengsten meehielp het prinsdom Monaco te financieren.
In plaats van gebruik te maken van de overzet kan je uiteraard ook zelf met de boot
aanmeren in Town Quey Marina. Al is het daar wel heel druk en aan te bevelen om
een ligplaats vooraf te reserveren.
BRIGHTON MARINA VILLAGE IS EEN KUNSTMATIG EILAND MET VAKANTIEWONINGEN, WINKELS, PARKINGS, BINNEN- EN BUITENHAVEN VOOR WEL 1.500 BOTEN.
FOTO’S: 1 - KANONNETJES BIJ COWES CASTLE. 2 - FERRY BY NIGHT.
3 - EEN PRACHTIG YACHT MET EEN DEENSE VLAG, DE DANNEBORG VAN DE DEENSE KONINKLIJKE FAMILIE. 4 - HET BIJBOOTJE VAN PRINS CONSORT.
5 - GEBROKEN MAST VOOR WIE STORMWAARSCHUWING NEGEERT. 6 - CONTAINERSCHIP ALS SPEEDBOAT...
1
5
3
febr.- maart 2007 35BOOT
Mister Rendell
’s Morgens worden we wakker van een haven vol leven. Weer of geen weer hier varen
ze blijkbaar alsof hun leven ervan afhangt. Iets wat je niet altijd kan zeggen wanneer
je op een door de weekse dag in een Belgische haven aankomt. Wat ons ook al is
opgevallen is dat we om de haverklap horen: “Goodmorning Mister Rendell”. Onze
buurman moet wel een bekend iemand zijn. Zijn schip is ook niet van de minste,
een grote Nauticat waar men op het beslag niet heeft bespaard en met een Blue
Ensign in plaats van een traditionele Red Ensign vlag. Wellicht een Royal club mem-
ber of een officier van de Royal Navy met de naam, hoe kan je het raden: “Rendell”.
Nu ja, als lid van een koninklijke club voeren wij een grote Belgische driekleur met
een kroon erin. Ik zou zeggen ook niet mis voor drie eenvoudige Belgen. Jammer
genoeg hebben we de Brabançonne niet op CD staan. We zingen hem dus voor de
gelegenheid even uit volle borst (of was het neuriën).
Blijkbaar zijn we hier aanbeland in het land der nobelen, want wanneer ik in de loop
van de dag even op wandel ga, richting de kanonnetjes nabij Cowes Castle, loop
ik letterlijk een man tegen het lijf met een wit pak en fameuze epauletten. Veilig-
heidsagenten kijken mij aan met een scherpe blik. Wat achteraf bleek, is dat dit Prins
Consort van Denemarken was, ook even op wandel zoals ik. Zo zie je maar.
The Needles
Te veel Royalty‘s dus zetten we aan, richting de prachtige en welgekende Needles
Rocks met bestemming Poole. Bij het buitenvaren van de West Solent is het oplet-
ten, we volgen de Needles Channel en blijven mooi tussen de boeien gezien de
vele ondieptes. Je kan hier best varen tot aan de SW Shingles boei. Het natuurland-
schap met zijn kalkrotsformaties is hier echt prachtig. Voor wie van hieruit voor de
kanaaleilanden kiest is het nog ongeveer 65 mijl varen naar Guernsey. Wij gaan
naar het Westen, na enkele uren varen we de vaargeul in nabij Studland bay. Hier
kijk je best ook eens op de plotter want de vaargeul is echt heel nauw en ligt bijna
parallel met de kust. Eenmaal de twee landpunten en de overzetboot (met ketting)
voorbijgevaren kan je genieten van een adembenemend landschap. Poole Harbour
is ontstaan in de ijstijd en is dan ook één van de grootste natuurlijke havens in de
wereld. Kilometers getijdenwater landinwaarts: vakantiewoningen, strandjes en
honderden pleziervaartuigen telkens vastgemaakt aan een ankerboei. Dit is hier
dan ook blijkbaar de gewoonte. Wij hebben hier geen boei dus varen we door tot
in Poole Quay. Nog een merkwaardig fenomeen is dat je hier 2x hoogwater hebt.
Oeps, nog even uitwijken voor “Condor Vitesse”, een reuze catamaran op weg naar
Guernsey. We leggen aan in Poole Quay – Dolphin Boat Haven een nieuwe jachtha-
ven nabij het centrum. De havenmeester vind je hier in een gebouw op de steiger.
Het havengeld is duur, voor één nacht 35,63 £. En wij die dachten dat we in Cowes
reeds veel betaalden. Nu ja, we zijn met vakantie, de accommodatie is naar wens
en liggen hier pico bello.
2
6
4
DE PRACHTIGE EN WELGEKENDE NEEDLES ROCKS .
BOOT36 febr. - maart 2007
ontstaan hier ook ‘eddies’ en ‘overfalls’. Dit zijn gevaarlijke stromingen die je best
kan vermijden. ‘Eddies’ kan je omschrijven als een soort draaikolken, of plaatselijke
stromingen tegengesteld aan de getijdenstroming, veroorzaakt door obstructies
of de vorm van de kustlijn. ‘Overfalls’ zijn te herkennen als wild water of soms
gevaarlijke en brekende golven. Ze ontstaan daar waar tegengestelde stromingen
elkaar ontmoeten, meestal nabij ondieptes en landpunten of zelfs in combinatie
met ‘eddies’. Onderweg nabij St. Catharine’s point varen we langsheen enkele van
deze beruchte ‘eddies’.
Met een wind van 5-6 Beaufort uit N-NE zijn we al goed opgeschoten. Na de middag
gaat de wind in kracht minderen, met nog amper 6 à 7 knopen op de windmeter
zetten we de motor aan zodat we wat op schema blijven. Tegen de avond kunnen
we genieten van een prachtige zonsondergang.
Onze schipper waarschuwde reeds voor de aanwezige fuiken. Op bepaalde plaatsen
liggen tal kleine boeien verbonden aan fuiken achtergelaten door vissers. Wat als
je zoiets in de schroef krijgt? Wellicht panne en kreeft of krab op het menu… liever
niet. Wanneer we dus met de motor in het donker varen houden we mooi de wacht
zodat we er geen overvaren. Rond middernacht naderen we Brighton. Vandaag is
het echt pikdonker, de haven van Brighton ligt ten oosten van de stad. De haven-
markering en sectorlichten zijn moeilijk zichtbaar. Voor wie van het westen komt is
vanaf zee de groene lichtboei (rechts te houden - groen op groen) in de haveningang
niet zichtbaar door de stenen pier. De rode markering staat op de pier. De groene
markering bevindt zich op het water, bijna in het midden van de vaargeul. Eenmaal
in de vaargeul houd je dus best zoveel mogelijk bakboord langs de Westpier om
daarna met een draai van ongeveer 180° tussen de boeien de haven in te varen.
Na 16u te hebben gevaren kunnen we na een slaapmutsje zalig genieten van een
goede nachtrust.
Strandpromenades en Paleizen
’s Morgens eerst even bij de havenmeester gaan want alles is hier beveiligd met
hekkens en codes. We betalen hier 25£ per dag voor een prachtaccommodatie en
zeer proper sanitair.
Na een flinke wasbeurt en een stevig ontbijt besluiten we de stad Brighton te gaan
verkennen. De jachthaven zelf bestaat eigenlijk uit een kunstmatig eiland met
vakantiewoningen, cinema, restaurants, supermarkt, winkels, parkings, binnen- en
buitenhaven voor wel 1.500 boten.
Ze noemen het dan ook Brighton Marina Village. Op enkele minuutjes wandelen
kan je met een kusttreintje makkelijk naar de stad. Dit treintje is trouwens het eerste
elektrische treintje ter wereld en dateert uit 1883.
We starten er met een terrasje en een koffie. Het is hier een bruisende stad met
kleine winkeltjes, straatventers, pubs, foodbars, enz… . Een merkwaardig en echt
bezienswaardig gebouw is ‘The Royal Pavilion’. Dit paleis werd ooit gebouwd in
opdracht van King George IV toen hij nog Prins van Wales was. Het paleis lijkt wel
geïnspireerd op de Taj Mahal in Indië.
De vele huizen in Victoriaanse stijl, de zeedijk, het strand en de Palace pier maken
van Brighton een unieke mondaine badplaats. Sommigen noemen het zelfs “Lon-
don-by-the-sea”.
Onze vkantie loop stilaan ten einde. Na twee dagen houden we het hier voor
bekeken.
De Engelse zuidkust is bezaaid met mooie plekjes. De Solent is een echte aanrader.
Het is daarom ook een van de meest populaire vaargebieden.
Tevreden, en inmiddels met een Engelse voorliefde, zetten we met de wind in de
zeilen onze tocht verder richting België.
Storm op zee
Tot mijn grote ergernis heeft de meteo weinig goeds te bieden. In het havenkantoor
heb ik een +24hr en +48hr meteokaart van Met Office opgevraagd. We hebben
nog nooit zoveel lagedrukgebieden samen op één kaart gezien. Op BBC4 shipping
forecast voorspellen ze stormachtige windsterkte (8 Beaufort) en een zware depressie.
We besluiten om morgen niet uit te varen en hier nog wat te blijven om de streek
te verkennen. We gaan inkopen doen en de kok maakt ons nog maar eens een lek-
ker maal. Pub’s zijn er hier in overvloed. De jachtwerf van Sunseeker is hier vlakbij,
af en toe zien we er eentje een proefvaart doen. Ook het Royal National Lifeboat
Institution is hier gehuisvest, één van hun all-weather life boats en een hovercraft
liggen in de haven. Nog steeds krijgen we stormwaarschuwingen te horen. Normaal
gingen we naar Guernsey. Maar met dergelijke weersomstandigheden varen we
best nog niet uit. In het toeristenbureau zien we een reclamefolder van Condor fer-
ry’s, voor 19£ naar Guernsey. Dat is het… we nemen de catamaran. Tot we echter
aan de balie moeten vernemen dat ook zij niet uitvaren, dubbele pech. Oh ja, we
genieten van de vrije tijd. ’s Nachts vallen we in slaap van de gierende wind tot we
opeens worden gewekt door bulderende motoren van een life boat. Enkele helden
hadden het niet zo nauw genomen met de meteo en verkeerden in nood, ook een
ambulance komt ter plaatse. ’s Morgens zien we de ravage… o.a. een X-yacht met
een afgeknapte mast.
Eddies en overfalls
Het weer wordt gunstiger, na 4 dagen kunnen we eindelijk terug vertrekken. We
besluiten om via de Engelse kust reeds huiswaarts te varen met een eerste stop in
Brighton. Ruim 76 mijl te varen. Ik zit ’s avonds eerst nog wat in de Reeds almanac te
grasduinen want, wanneer op het juiste moment vertrokken en met wat geluk , kan
je erin slagen om hier meer dan 6uur gunstige stroming te hebben. De kustlijn heeft
hier dan ook baaien die soms langer zijn dan de Belgische kust. Door de getijden
FOTO’S: 7 - OP DE TERUGTOCHT TUSSEN POOL HARBOUR EN BRIGHTON BIJ VALAVOND
8 - HAVENINGANG VAN BRIGHTON
9 - DE ROYAL PAVILION IN BRIGHTON
7
febr.- maart 2007 37BOOT
Aanbevolen lectuur en kaarten:Reeds Nautical Almanac ISBN 1-904358-14-4Imray Charts met nummer C3 / C4 / C8 / C9 / C31Info havens:Cowes Yacht haven VHF 80 – tel. +44(0)1983 299975www.cowesyachthaven.comPoole Dolphin Boat Haven VHF 80 – tel. +044(0)1202 649488www.phc.co.uk/12.htmBrighton Marina VHF 80 - tel. 044(0)1273 819919
www.brightonmarina.co.uk
TEKST & FOTO’S: WIM VERCAUTER, HIERONDER AAN HET ROER 8
9
A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvbaAntwerpsesteenweg 125 - 2390 Malle (West)
T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M [email protected]/www.amb-insurances.com
“De beste keuze, de beste kwaliteit”
“Le meilleur choix, la meilleure qualité”
A.M.B.Verzekeringsmakelaar
Erkend Lloyd’s (U.K.) Coverholder
VAAR GOED VERZEKERD
Specialisatie:Pleziervaartuigverzekeringen
Financieringen/leasing
Nieuw “Neptune” All inVerzekering “op maat” voor uitbaters
jachthavens, clubs etc.
Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2007 op onze
stand nr. 1832 - Hal 1 tegenover Etap Yachting.
A.M.B.Courtier d’assurances
Reconnue Lloyd’s (U.K.) Coverholder
NAVIGUEZ BIEN ASSURE
Specialisation:Assurances de bateaux de plaisances
Financements/leasing
Nouveau “Neptune” All inAssurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.
Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 - Belgian
Boat Show 2007 en face d’Etap Yachting.
Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.62591Erkend kredietmakelaar nr.203036
adv AMB.indd 1 04-01-2007 10:43
Bart Desmidt BVBA
Totaalservice voor iedere bootliefhebber op het gebied van elektrische installaties en benodigdheden
NIEUWBOUWPROJECTEN
HERSTELLINGEN
RENOVATIES
VERKOOP
SERVICE
MOBIELE WERKPLAATS IN BINNEN- EN BUITENLAND
Fraterstraat 56 - 9820 MerelbekeT 09-329 84 69 - [email protected]
www.bartdesmidt.be
SCHEEPSELEKTRICITEIT
standnr. 6436 hal 6
VICTRON ENERGYRADIO ZEELANDMASTERVOLTSIMRADEXALTOSAILORVETUSHATZDETAe.a.
adv_Bart Desmidt_93x131.ind1 1 04-01-2007 16:42
BOOT38 febr. - maart 2007
Voor deze editie lieten we ons oog vallen
op een Dufour 39 CC met geboortejaar
2000 en de verkenning gebeurt aan de
zijde van John Secuianu, scheepsexpert
en zaakvoerder van Indumar Brokarage
en Insurance te Antwerpen
De Dufour 39 CC heeft, zoals de afkorting het aangeeft
een centrale cockpit en dat maakt hem alvast tot een
aangename vrienden- en familieboot. De Franse werf uit
La Rochelle heeft een zeer degelijke reputatie en dat
maakt dat we hier bouwtechnisch met een zeer vol-
waardig product te maken hebben. Een osmose test van
de romp was negatief, bij het roerblad werden kleine
osmoseblaasjes gedetecteerd. ,,Roerbladen hebben
vaker last van osmose-kwaaltjes”, aldus John Secuianu,
,,maar die zijn gelukkig eenvoudig te verhelpen.”
In 2000 bedroeg de aankoopprijs omgerekend in euro’s
191.000, daar was een volledig teak dek inbegrepen
Op
weg
naa
r ee
n t
wee
de
lief
de
Tweedehands nader bekeken: Dufour 39 CC
Schepen lijden een volgzaam bestaan, zijn de ultieme vervulling van een droom of verlangen. Maar
vaak vervaagt de droom en verzandt het verlangen. Dan komen praktische bezwaren om de hoek
kijken, zoals tijdsgebrek, andere interesses, gebrek aan kandidaat opvarenden. In sommige gevallen
doemt een nieuwe liefde op, jonger, frisser belijnd. Het resultaat is steevast dat de ‘oude’ - maar vaak
is het juister om te spreken van de ‘vroegere’ boot – aan de kant geschoven wordt en op zoek kan
naar een nieuwe eigenaar, een nieuwe liefde. Niets menselijks is de bootwereld vreemd, ook hier
kan een relatiebemiddelaar een belangrijke rol spelen.
BOOTmagazine gaat aan de hand van een scheepsbemiddelaar en –expert op zoek naar de troeven
en de charmes, maar ook de kleine kantjes of de grote gebreken van een schip op weg naar een
tweede liefde.
febr.- maart 2007 39BOOT
Tweedehands nader bekeken: Dufour 39 CC
samen met een meer dan standaard elektronische
uitrusting. Naast de traditionele instrumenten kompas,
log, wind, snelheid, dieptemeter en navtex, heeft dit
schip ook een radar Raytheon RL 70 en een kaartplotter,
eveneens van Raytheon. Op het Plastimo kompas na,
zijn ook alle voornoemde instrumenten van Raytheon,
waarvan de marine divisie na 2000 verzelfstandigd werd
en die gaat nu als Raymarine door het leven.
Elektronisch apparatuur is na 6 jaar zeker niet afgeschre-
ven en functioneert doorgaans nog heel betrouwbaar,
een kritisch punt vormen echter wel de verbindingen en
aansluitingen. Die verdienen na paar jaar wel even extra
aandacht. Het niet functioneren van de elektronische
apparatuur heeft doorgaans eerder met de verbindin-
gen te maken dan met de toestellen op zich. Dat blijkt
ook hier het geval, aldus onze expert.
De motor stelt geen problemen, maar hij getuigt niet
van een liefdevol en maniakaal onderhoud. Wie echt
goed zorg draagt voor de motor gaat die, eenmaal hij
winterklaar is gemaakt, van een extra laagje conserve-
ringsolie voorzien.
De 50 pk Volvo Penta Diesel heeft een intern koelsy-
steem en is uitgerust met een saildrive.
De anode is aan vervanging toe. De brandstoftank
heeft een capaciteit van 160 liter. Een boegschroef
Volvo Penta 7 maakt havenmanoeuvres met beperkte
bemanning vlot mogelijk evenals de elektrische Lofran
ankerlier. Vier accu’s met een Victron 12v/25 zijn res-
pectievelijk toegewezen aan de boegschroef, motor
en service.
Aan dek is de centrale cockpit goed beschermd door
een half vaste en half flexibele buiskap. De positie
BEELD UIT DE FOLDER VAN HET JAAR 2000 VAN DE DUFOUR 39 CC.
BOOT40 febr. - maart 2007
zichtbaarheid. Lieren en dekbeslag zijn van Lewmar en vertonen nog geen uiterlijke
tekenen van slijtage. Het schip is topgetuigd met een 3-reefs grootzeil en 150 pro-
cent genua. Het dek is volledig in teak uitgevoerd en dit heeft zijn prestigieuze look
heel goed bewaard. ,,Teak is vaker het slachtoffer van een te intensief onderhoud
dan van nonchalance’’, aldus John Secuianu. ,,Een hoge drukreiniger is een vijand
van teak, hij haalt de fijne vezels weg en maakt het hout daardoor kwetsbaar.’’
Het in donker hout uitgevoerde interieur vertoont sporen van een normaal, eerder
beperkt en zorgzaam gebruik. Een Webasto verwarming werd discreet ingebouwd.
De langs geplaatste keuken heeft een cardanisch 2 pits kooktoestel en een koelkast
koffermodel. Een televisietoestel, met antenne op de mast, zit verdoken achter een
decoratief paneeltje. De ruime eettafel biedt plaats voor 8 à 10 gasten. Een voor en
achterhut biedt telkens 2 volwassen slaappplaatsen en de dinette biedt op haar
beurt 2 plus 1 slaapmogelijkheid.
Wat maakt het verder aangenaam leven aan boord van de Dufour 39 CC? Een kuipta-
fel in pvc van Lewmar (Withock), cockpit speakers en een buitendouche. Verder is een
bimini parasol en kuiptent beschikbaar. Alles samen een meer dan ruim en luxueus
uitgeruste Dufour 39 CC die op een paar details na, klaar staat voor vertrek.
De vroegere thuishaven van dit schip was Port Zélande aan het Nederlandse Greve-
lingenmeer. Dat is een heel zacht en relatief beschut vaargebied. Het geeft ook een
indicatie dat het schip in hoofdzaak recreatief gebruikt is, want het Grevelingenmeer
is een recreatief water ‘par excellence’ zoals men dat in Nederland zo mooi zegt. ,,Je
moet voorzichtig zijn met te snelle conclusies, je mag op basis van de thuishaven
geen gevolgtrekkingen maken over de intensiviteit van het gebruik. Je kan dit
gegeven enkel als indicatie in overweging nemen”, aldus onze expert.
Bij een expertise in opdracht van de eigenaar werd de dagwaarde bepaald op
110.000 €. In gemeenschappelijk overleg tussen verkoper en bemiddelaar werd
een aantrekkelijke vraagprijs van 99.000 € vooropgesteld.
Net voor het ter perse gaan van deze editie vernamen we dat een verkoopcontract
werd ondertekend voor precies de gevraagde prijs.
Minpunten:
Nazicht elektronische aansluitingen
Osmose in het roerblad
Kleine lekkage bij hekstoel en scepters
Gasslangen en sommige klemmen vervangen
Roest op scharnieren kombuiskastjes
Zeilen vragen om nazicht en kleine herstelling sommige naden
Pluspunten:
Interieur in goede staat met geen abnormale gebruikssporen
Zeer degelijke constructie
Aantrekkelijke vraagprijs, onder prijs expertiseraming
Zeer mooi en stijlvol teak dek
Klassieke, niet modegevoelige belijning
Netjes en esthetisch opgebouwde zonnepanelen
Technische kenmerken van de Dufour 39 CC
Bouwjaar: 2000
Lente over alles: 11,98 m
Waterlijn: 8,65 m
Max. breedte: 3,85 m
Verplaatsing: 7.700 kg
Diepgang: 1,9 m
Ballast: 2.600 kg
Zeiloppervlak: 68 m²
Homologatie: categorie A
febr.- maart 2007 41BOOT
When sailing is a pleasure
Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.
Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.
Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.
When sailing is a pleasure
Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.
Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.
Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.
Tel: +34 986 811 807 Fax: +34 986 811 817e-mail: [email protected]
www.rodman.es
Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net
BOOT42 febr. - maart 2007
De zacht ronkende diesel op het kanaal
Brussel-Charleroi brengt ons enkele mijlen
voorbij de gezellige provinciestad Halle, de
taalgrens over. Na Ittre verschijnt het bom-
bastisch “Hellend vlak van Ronquières” waar het schip in
een reuze waterbak over een afstand van 1431 meter
tegen een helling van 5 procent opgetrokken wordt en
zo’ n 67,73 meter hoogteverschil overbrugt. Dit trekwerk
duurt zo’ n 25 minuten, tijd waar we graag gretig gebruik
van maken om bij een straffe kop versgezette koffie het De
leuk
ste
toer
vaar
tple
kjes
in B
elgi
ë Toervaren op een Henegouws kanaal, … eigenlijk
nog nooit aan gedacht. Wat zou een pleziervaartuig
er überhaupt moeten gaan zoeken?
Toch heeft het Canal du Centre heel wat moois te
bieden. Schipper en bemanning zullen aangenaam
verrast worden bij de ontdekking van de pareltjes
industrieel nautische geschiedenis, gelegen tussen
mijlen groene rust en natuur. Relaas van een eerste
ontmoeting…
TEKST: BART DERUYVER - FOTO’S: PATRICK GOEMAERE
Unesco’s werelderfgoed: Canal du Centre
febr.- maart 2007 43BOOT
Unesco’s werelderfgoed: Canal du Centrelandschap te aanschouwen. Wat verder nabij Seneffe,
komt over stuurboord de splitsing in zicht waar met
een zelfzekere draai aan het stuurwiel het “Canal du
Centre” wordt opgevaren. Dit Henegouwse kanaal werd
uitgegraven tussen 1882 en 1917 als verbinding tussen
het Schelde- en Maasbekken en om de steenkool uit de
Borinage te vervoeren. Om en bij de 19 km liggen nog
voor de boeg tot bij de insteekhaven van Bergen.
Het is lekker varen onder een aangenaam zonnetje, door
een heuvelachtig landschap met bossen en akkers, waar
het koren rustig wiegend heen en weer buigt onder het
zwakke briesje. Een zwaar beladen oude Kempenaar
loopt ons scheepje traag maar zeker in en veroorzaakt
een reeks boeggolven, die nog een hele tijd met luid
geklots langs beide oevers blijven rollen.
In de verte trippelt een troep schapen grazend de berm
af. Een echte herder met dito hoed en bordercollie
tracht heel het zootje ongeregeld onder controle
te houden. In het voorbij varen wordt het tokkende
geluid van onze trouwe diesel even overstemt door
BOOT44 febr. - maart 2007
Gedurfd prestigeproject
Als tegenpool voor investeringen in de haven van
Zeebrugge, wordt in 1977 beslist een scheepslift te
bouwen in Strépy. Die vervangt de vier historische
scheepsliften op het oude stuk van het kanaal en dient
een totaal verval van 73,15 meter te overbruggen. Twee
aquaducten worden aan de bovenzijde vanaf het land
met hydraulische cilinders tot tegen het kunstwerk ge-
duwd. Met zijn totale hoogte van 110 m en breedte van
75 m toornt het kunstwerk ver boven het heuvelachtige
landschap uit. Twee gigantische bakken van 112 bij 12
meter, opgehangen aan kabels met een draagkracht
geblaat en gemekker van al die balen wol.
Over bakboord verschijnt de oude arm van het kanaal.
Op dit traject zorgen 4 ruim 100 jaar oude hydrauli-
sche liften en 6 sluizen, allen pareltjes van historisch
industriële bouwwerken, voor de overbrugging van
een totaal verval van 88 meter. Vanaf deze splitsing is
de oostelijke vaarroute momenteel maar bevaarbaar
tot aan “Ascenseur nr. 1” vanwege onderhoudswerken
aan dit kunstwerk. De werken aan deze scheepslift
zullen pas voltooid zijn eind 2007. We moeten het
oude kanaalgedeelte langs de andere kant op varen
en dan wordt “Ascenseur 4” de eerste lift waarmee we
kennis maken.
De tocht gaat dus verder langs de nieuwe arm van het
Canal du Centre. Wat verder pruttelen we het “pont-
canal du Sart” over. Deze kanaalbrug is 498 meter lang
en wordt gedragen door steunpeilers van 3 meter
doormeter.
In de verte doemen de opbouw en signalisatielichten
op van de scheepslift van Strépy-Thieu.
van 16000 ton per stuk, kunnen een totaal gewicht
van 2000 ton tillen.
Na moderniseringswerken aan het kanaal zelf zullen
er uiteindelijk schepen kunnen varen tot maximaal
1350 ton. De bakken worden onafhankelijk van el-
kaar in evenwicht gehouden door tegengewichten
van 12600 ton per bak. Vier motoren van elk 550 kw
brengen het mechanisme op dreef. Een as die door
reductiekasten loopt zorgt ervoor dat trommels en
wielen met gelijkaardige snelheid draaien en de 8000
ton zware bakken in evenwicht blijven. In 2002 maakte
een binnenschip, geladen met cement, als eerste
gebruik van de scheepslift van Strépy-Thieu.
Van nieuw naar oud
Met zwaar dreunende motor en een grijszwarte
roetpluim uit de schouw, trekt het binnenschip zich
los van de wachtkade en tuft de bakboordbak in. Ons
bootje mag mee de lift in. Een goed stuk achter de
Kempenaar afgemeerd, krijgen we van af de flybridge
een prachtig uitzicht over de streek. Kerkjes priemen
met hun torens boven de dorpjes uit, veelkleurige,
glooiende velden worden afgezoomd met percelen
febr.- maart 2007 45BOOT
bos. Hier, in het hart van dit kunstwerk, krijgen we ook
een zicht op de kolossale bevestigingen en kabels die
ervoor zullen zorgen dat we veilig en wel zo’ n 73 m
lager terecht komen. Langzaam maar zeker komt er
beweging in het gevaarte en dalen we gestaag in de
richting van het kanaalwater. In amper 10 minuten is
de klus geklaard en stomen we de waterbak uit. Van
beneden kijken we nog even met ontzag naar de 110
meter hoogte van het bouwwerk en cruisen dan rich-
ting oude arm van het Canal du Centre.
Het oude kanaalgedeelte is smaller en oogt groener. Je
vaart in een schilderachtig decor zonder beroepsvaart,
gewoon zalig. In Thieu ligt het laatste sluisje vóór de
eerste hydraulische lift “Ascenseur 4”. Aan de bovenzijde
van dit piepkleine handmatig bediende kunstwerkje
kan overnacht worden in het plaatselijke jachthaventje.
Het is er rustig liggen aan spiksplinternieuwe steigers.
Om de bocht voorbij het jachthaventje van Thieu,
nodigt “Ascenseur 4” ons schip uit voor een trip hoger
op het kanaal. De combinatie van het zwaar arduinen
metselwerk en de wirwar van stalen balken straalt trotse
oerdegelijkheid uit.
Op het oude kanaaldeel kan hier en daar ook wel een
aanlegplaats geïmproviseerd worden. Zo afgemeerd
tegen een groene berm, hoor je er tijdens zomerse
nachten enkel nog het gekwaak van groene kikkers. ’s
Morgens dringen de eerste zonnestralen langs de luiken
binnen. Een foeragerende reiger vliegt opgeschrikt weg
wanneer we het achterdek betreden voor het ontbijt.
Geen rimpeltje beroert het wateroppervlak, tussen de
drijvende grote bladeren van de gele plomp glimlachen
de kanariegele bloemknoppen de dag toe.
Tussen “Ascenseur” nr. 4 en 3 in Houdeng-Aimeries, ten
westen van de ophaalbrug, ligt er eveneens zo een
plaatje van een prachtplek om een tijd te vertoeven
of de nacht door te brengen.
Het loont de moeite met je schip door deze stukjes
Henegouwen te toeren en de geur van een roemrijk
verleden op te snuiven. Natuur en vergane industriële
glorie lijken hier op aangename manier gewoon te zijn
versmolten. Elke schipper en bemanning zullen zich
deze tocht zeker blijven herinneren…
Het oude kanaalgedeelte met haar vier hydraulische
scheepsliften is sinds 1988 beschermd. De bouw-
werken naar Engels ontwerp en geconstrueerd door
Cockerill tussen 1888 en 1917, overbruggen hoogte-
verschillen tussen 14 en 17 meter. Heel het concept is
gebaseerd op de wet op de communicerende vaten.
De twee bakken worden elk gedragen door één
enorme hydraulische kolom. Doordat één waterbak
omlaag gelaten wordt, duwt deze de andere naar
boven. De kracht die hiervoor zorgt, is een klein verschil
in waterstand. Het water aan de bovenkant staat iets
BOOT46 febr. - maart 2007
hoger dan beneden. Hierdoor stijgt het waterpeil iets
hoger in de bak die boven staat. Vaart er dan een schip in
dan wordt deze bak zwaarder dan de andere, waardoor
hij de benedenbak omhoog zal drukken. Gedurende het
werkingsproces kan nog water worden geloosd in de
bak die naar omhoog geduwd wordt.
Als je er even bij stilstaat, brengen deze parels van indu-
strieel maritieme geschiedenis schepen tot 300 ton de
hoogte in, louter op basis van een eigenlijk doodsimpele
natuurwet. Niet enkel de liften maar ook bijhorende
gebouwen zoals de oorspronkelijke machinekamers en
woningen van machinisten zijn mooi om te zien.
De kunstwerken op het Canal du Centre worden gratis
bediend.
Meer info op: www.canalducentre.be
Sinds 1988 staan het oude kanaalgedeelte
en de vier hydraulische scheepsliften op Unesco’ s
werelderfgoedlijst
febr.- maart 2007 47BOOT
dream2
Een droom hoeft geen droom te blijven
U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services
regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en
de verzekering tot de complete begeleiding bij het
aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in
het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor
de hypotheek.
Meer weten over Fortis Yacht Services?
Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.
U kunt ook een e-mail sturen naar
Fortis Yacht Services
Getting you there.
boot 265x93.indd 1 12/21/06 11:46:35
MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld
www.moorings.be02/644.13.10
CARAÏBEN • BAHAMAS • MEXICO • CANARIES
MIDDELLANDSE ZEEGEBIED • ZUID PACIFIC EN DE SEYCHELLE
DE KAAP
OP PERFECTIE
VERHUUR VAN ZEIL JACHTEN MET OF ZONDER BEMANNING
FLOTTIELJES • MOTOR JACHTEN
Noboss Marine is ook fabrikant van boottrailers
Opendeurdagen3 en 4 februari 2007 - 24 en 25 maart 2007 - 12 en 13 mei 2007
van 10.00 u tot 18.00 u of na telefonische afspraak
Cauwerburg 115/Ing. 2 � 9140 Temse
Tel.: 03 771 93 04 � Fax: 03 711 27 78 � Mobil.: 0475 26 41 58
[email protected] www.noboss.be
GEN GOLD ‘S’
BRIGANDDUNA 290
adv_Noboss.indd 1 04-01-2007 16:38
BOOT48 febr. - maart 2007
Nau
tisc
he
ber
ich
ten
Gesegmenteerde indeling
De beursvloer telt dit jaar twee grote steigers, een
centraal gelegen zeiljachtensteiger in Hal 1 en een
tweede steiger in Hal 4 voor de motorjachten. In totaal
beslaat de watersportbeurs het gehele Europacomplex
van Amsterdam RAI, dat bestaat uit zeven hallen. Naast
de steiger in Hal 1 kunnen bezoekers hier onder meer
terecht voor de watersportvakantiemarkt en informatie
over jachthavens. Het Natuurlijk Varen Paviljoen krijgt
hier eveneens zijn plek. De hallen 2 en 3 zijn voorna-
melijk gevuld met sloepen, vletten en weekenders. Ook
elektrisch varen komt hier aan bod. Motorboten, doe-
het-zelf artikelen en technische accessoires zijn in de
Hallen 4 en 5 te vinden. De presentatie van sportboten
loopt via Hal 6 over in Hal 7, waar verder veel aandacht
is voor de kleine watersport, buitenboordmotoren en
aanverwante accessoires.
Nieuwkomers
Onder de exposanten bevinden zich dit jaar ruim 50
nieuwkomers, zowel jachtbouwers en importeurs als
toeleveranciers, waardoor het productaanbod op de
watersportbeurs gevarieerder is dan ooit. Drive To Sail
komt met de Viva 700 Sasanka, een 7,30 meter toerzeil-
jacht voor vier tot zes personen. Aquavitesse toont de
snelle tweemansboot RS 500 als primeur. Geuzenboats
presenteert voor het eerst de Tirion 28 en de V23 MKII
en Ottenhome Heeg de Fox Traveller 22.
Bij de kajuitzeiljachten zijn Dufour, Elan en Mälar nieuwe
merken aan de steiger. Nieuwkomers bij de motorbo-
ten zijn onder andere Prins Watersport, Boten Boet,
Admirals Tender / Superior Yachts, George Bol Yachting,
LongIsland, Dasamarine, Van der Heijden Steelyachts,
Hoekstra Yachting BV, Davy & Ørsted, P.V.O. Nowee BV,
P. Valk Yachts, Jachtbouw Zevenhuizen, i Sloep BV en
Fjord Boats BV.
Natuurlijk Varen Paviljoen
Speciale aandacht gaat ook dit jaar naar het thema
‘Natuurlijk Varen en Elektrisch Varen’, een vorm van
watersport, dicht bij de natuur en gericht op stilte en
eenvoud, waarvoor steeds meer belangstelling bestaat.
Een tiental bedrijven heeft zich verenigd in een speciaal
paviljoen en toont karakteristieke zeil/roeiboten, die in
een aantal gevallen voorzien zijn van een (elektrische)
hulpmotor. Meerdere van deze boten zijn geschikt
voor zelfbouw, wat aan de hand van bootbouwde-
monstraties op het paviljoen duidelijk gemaakt wordt.
Nieuwkomer op het paviljoen is onder andere MacBoat
dat zich als eerste bedrijf in Nederland gespecialiseerd
heeft in de bouw van houten kano’s en kajaks.
Ruime keuze sportboten
Ook bij de sportboten en grote rubberboten kunnen
bezoekers van de HISWA 2007 de nodige primeurs
verwachten. .
In de hal van de sportboten richt Yamaha Nederland
een werkplaats in waar specialisten aan de hand van
demonstraties uitleg en advies geven over onderhoud
en techniek van buitenboordmotoren.
E-ticket actie: win een rubberboot
Iedereen die voorafgaand of tijdens de beurs zijn
kaartje via internet bestelt, maakt kans op één van de
zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor. Op de
e-mailbevestiging die bezoekers na het kopen van een
toegangsbewijs via www.hiswa.nl ontvangen, staat een
barcode die zij tijdens de beurs op de stand van Yamaha
kunnen laten scannen. Iedere dag om half 5 wordt hier
een winnaar uit getrokken.
Frisse wind over Hiswa 2007De komende editie van de Hiswa heeft enkele belangrijke veranderingen
ondergaan. De beursvloer heeft een nieuwe indeling en er is meer ruimte
vrijgemaakt voor activiteiten, onder andere in twee grote waterbassins.
Daarnaast telt de watersportbeurs opvallend veel nieuwe deelnemers.
De Hiswa 2007 vindt plaats van dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart in
Amsterdam RAI en biedt een breed overzicht van nieuwe boten en artikelen
voor op en rond het water.
Praktische informatie
HISWA 2007
Datum:
dinsdag 6 tot en met
zondag 11 maart 2007
Locatie:
Amsterdam RAI, Europa-
complex (hallen 1 t/m 7)
Openingstijden:
10 – 18 uur
(nocturne tot 22 uur op
donderdag en vrijdag)
Toegangsprijzen:
€ 16 (aan de kassa) en
€ 13 (e-ticket).
Meer informatie:
www.hiswa.nlDE FRAUSCHER LIDO VAN FRAUSCHER/AZUR YACHTS
febr.- maart 2007 49BOOT
Hiswa Boot van het Jaar 2007
Voor de verkiezing van de HISWA Boot van het Jaar 2007
zijn in de categorie zeilboten de Saffier 32 en de Maxi 1300
genomineerd. Bij de motorboten gaat de eer naar de Bruijs
Spiegelkotter 10.00 OK, de Kuster A-42 en de Frauscher Lido. De
jury testte de boten de afgelopen maand op het IJsselmeer.
Spannende strijd
De zeilboten werden getest onder perfecte weersomstandigheden. Zowel over de
Saffier 32 van Saffier Maritiem als over de Maxi 1300 van Nova Yachting International
was de jury zeer te spreken. De jury bestempelde de Saffier 32 als een onderscheidend
type binnen het segment van 30 – 32 voeters. Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer
netjes afgewerkt en overtuigende vaareigenschappen waren de kwalificaties die de
juryleden de Saffier 32 toedichtten. De Maxi 1300, gebouwd in Zweden, werd met
name geprezen om de innovatieve snufjes aan boord, het mooie en lichte interieur
en het bedieningsgemak.
Etap 28s valt uit de boot
In de categorie zeilboten waren naast de Saffier 32 en Maxi 1300, ook de Etap 28s
en de Dehler 44 uitgenodigd. Helaas kon Etap Yachting niet aan de deelnemers-
voorwaarden van de verkiezing voldoen, aangezien ze voor de Hiswa geen schip
voorhanden hebben. Dit stond dus een eventuele nominatie in de weg, hoewel
de jury erg enthousiast was over het nieuwe model van de Belgische jachtbouwer.
Ook Dehler Benelux moest het meedingen naar de eretitel aan zich voorbij laten
gaan, omdat ze geen schip in Nederland beschikbaar hadden tijdens de testdag.
Maar zou het Nederlandse chauvinisme bij vroegere bekroningen niet maken dat
buitenlandse werven weinig bereid zijn om een extra inspanning te leveren om een
schip beschikbaar te stellen?
Hoge scores
In de categorie motorboten werden de volgende boten geselecteerd om mee te
dingen naar een nominatie: de Kuster A-42 van Consonant Yachts, de Bruijs Spiegel-
kotter 10.00 OK van Bruijs Jachtbouw, de Frauscher Lido van Frauscher/Azur Yachts
en de MN 950 van Scheepswerf Werkendam. Deze keuze kwam voort uit wat de
juryleden de afgelopen twee jaren aan interessante nieuwe boten op de markt had-
den zien komen. Ook in deze categorie kwamen zij voor een lastige keuze te staan
omdat er slechts drie boten genomineerd konden worden. Na alle vier de boten
aan de vaartest onderworpen te hebben, moest de MN 950 ondanks een positieve
waardering, het uiteindelijk net afleggen tegen de andere drie boten. Daarmee zijn
de Kuster A-42, de Bruijs Spiegelkotter en de Frauscher Lido genomineerd voor de
titel HISWA Motorboot van het Jaar 2007. De Kuster A-42 gooide met name hoge
ogen vanwege de doordachte indeling, de compleetheid van het schip en de stabiele
en stille vaareigenschappen. De Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK scoorde op diezelfde
punten eveneens erg goed. Daarnaast wist de jury de diverse slimme toepassingen
in het interieur en de indeling erg te waarderen. De uitstraling, goede zitruimte,
multi-inzetbaarheid van de boot (bijvoorbeeld als sloep of als waterskiboot) en het
goed in weten te spelen op een specifieke doelgroep waren onder andere redenen
om de Frauscher Lido te nomineren.
Op de eerste beursdag van de Hiswa maakt de juryvoorzitter bekend wie de win-
naars zijn.
DE KUSTER A-42 VAN CONSONANT YACHTS
FOTO: HISWA - OTTI FOTOGRAFIE
BOOT50 febr. - maart 2007
Flo
ttie
ljev
aren
Eilandhoppen onder de Griekse zon
De eerste vallende bladeren op een frisse oktoberochtend kondigen stilaan de
nakende winter aan en het lijkt of de zomervakantie al een eeuwigheid achter de
rug ligt. Geplaagd door de eerste symptomen van najaarsmoeheid, hunker ik naar
een extra weekje zon en zee. Flottieljezeilen, ik had er al vaak over gehoord maar
tot dusver was het enkel bij dromen en fantaseren gebleven. Nieuwsgierig en vol
verwachting om kennis te maken met deze formule “zelf schipperen met familie en
vrienden op een eigen jacht onder veilige begeleiding en ondersteuning van een
moederschip”, vertrok ik met een zeilmaat naar Griekenland. Een eerste kennismaking
cruisen onder de zon, eilandhoppen in de Ionische zee, een impressie…
ZICHT VANUIT DE OUDE VUURTOREN BIJ FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)
febr.- maart 2007 51BOOT
Met een te verwaarlozen schok en amper
gierende banden weet de captain de
Boeing veilig en wel op Griekse bo-
dem neer te zetten. Elke passagier van
vlucht HV375 wordt bij het verlaten van het vliegtuig
aangenaam verrast door een warme zoet mediter-
raan geurende bries . Boven de grillige kimlijn van de
bergen rond de militaire luchthaven van Preveza en
onder een helblauwe hemel, straalt een vrij kordate
oktoberzon die ons vergast op een meer dan prettige
25°. Het uitchecken is in een mum van tijd gebeurd en
wat later toert een bus vol waterliefhebbers door ruw
Grieks landschap, op weg naar het eiland Lefkas. De
zelfzekere chauffeur verslindt tegen hoog tempo de
bochtige route tot bij een vast geankerde veerpont, die
een drijvende brug vormt tussen het Griekse vasteland
en Lefkas. Eenmaal over dit ijzeren gevaarte, wijst een
heel stel in de lucht priemende scheepsmasten op de
nabijheid van de jachthaven van hoofdstad Lefkas.
De bus stopt in de jachthaven pal voor het plaatselijke
kantoor van OCC Yachting, waar een ontvangstco-
mité van bruingetaande mannen iedereen hartelijk
verwelkomt.
Een uitgebreid assortiment van 27 tot 42 voet in de
zon schitterende schepen wacht ongedurig op het
inchecken van de nieuwe lichting vakantiegangers.
Iedereen gaat al snel op ontdekkingstocht, geen enkel
plekje op het schip ontsnapt aan een gedegen onder-
zoek. Elk kastje gaat open, boordinventaris bestudeerd,
bagage uitgepakt.
Een nagelnieuwe 32-voeter, luisterend naar de naam
“Ilia”, zal een weekje onze gastvrouw zijn in de Ionische
Zee. Ook wij kunnen niet aan de verleiding weerstaan
om van spiegel tot boeg en van achterkajuit tot voor-
piek te gaan neuzen. Van kaasschraper tot volledig
assortiment keukengerei in de kombuis, van zwemvest
tot vuurpeil, van potlood, passer en koersplotter tot
GPS- toestel, werkelijk alles is aan boord!
Elk schip krijgt meteen ook bezoek van één van de
crewleden Dick, Charles, Gert-Jan of Casper. Het wordt
nu duidelijk waarvoor alle knopjes op het instrumenten-
bord eigenlijk dienen en hoe de luxe van warm water
en een elektrische ankerlier aan boord te bedienen
valt. Ondertussen vertelt Charles waar ‘s avonds in
Lefkas proviand kan worden aangekocht en op welk
terrasje de souvlaki en moussaka overheerlijk zijn.
’s Morgens half uurtje briefing…Een biepende en trillende Nokia haalt me uit dro-
menland. Striemen zon gluren langs beide zijden van
de zonneblinden de voorpiek binnen. Wanneer de
ochtendstramheid is overwonnen lukt het me het
vluchtluik verder open te duwen. Het is al lekker warm
buiten, een zelfzekere zon maakt haar opmars boven
Lefkas. Hoog tijd om m’ n zeilmaat te wekken en een
ontbijt in de kuip klaar te knutselen. Al snel ruikt het in
Lefkas Marina naar verse koffie en gebakken spek. Het
geeft een zaligmakend gevoel om midden oktober ’s
ochtends nog te kunnen ontbijten in de kuip, onder een
zon die ons in Belgenland enkel op zomerse dagen zo
kan verwennen.
Om tien uur verzamelt iedereen gewapend met Imray’s
“Ionian”- boek en zeekaart voor een eerste briefing op
het terras van havenrestaurant, wat had je hier anders
verwacht, “Zorba’ s”. Dick bespreekt op luchtige wijze
het Ionische vaargebied met zijn prachtige eilanden
en licht enkele bijzonderheden toe die garant zouden
moeten staan voor een goed verloop van de week.
Omdat wij Belgen en Nederlanders op het thuisfront
niet gewoon zijn aan te meren met spiegel of boeg aan
een naakte kade met behulp van mooringlijn of anker,
worden deze technieken eveneens uitvoerig onder de
loep genomen. Het wordt duidelijk dat er bij OCC- flot-
tieljezeilen bijna niets moet, maar er wel veel mag. Zo
wordt er op de dagelijkse ochtendbriefing als enige
“MOET”-je de plaats van overnachting afgesproken
die je best dient aan te lopen voor zonsondergang. Er
wordt dus helemaal niet gezeild achter het moeder-
schip, zoals jonge eendjes hun mama achterna blijven
dobberen. De plaatselijke weersvoorspelling wordt
meegegeven en aan de hand van de zeekaart worden
vaarroutes voorgesteld, aangevuld met diverse tips over
bezienswaardigheden onderweg, leuke baaitjes om te
ankeren maar ook de ondieptes worden op de kaart
aangewezen. Even later slaat een eerste motor aan en
wordt een schip aan de mooringlijn van de kade weg-
getrokken, op weg naar leuke dagen … zeilen, ankeren,
zwemmen, … vrijheid, genieten.
ALOA 27 IN DROOMBAAI. (FOTO: CASPER LANS)
BOOT52 febr. - maart 2007
aan een fraaie baai om er te snorkelen, te zwemmen,
lekker te niksen in de zon of met de bijboot een of andere
mysterieuze grot binnen te varen. Mijlenverslindende
zeilers kunnen hun zeilhonger stillen door extra lange
rakken te varen, tot de zon stilaan plaats ruimt voor de
maan die als dank voor de mooie dag de zee drapeert
plaatjes van baaitjes en dorpjes waar de tijd is blijven
stilstaan.
Op Lefkas na, bleven de eilanden gespaard van Ot-
tomaanse overheersing. De Ionische eilanden bleven
lang onder Venetiaanse bezetting. In 1797 bracht
Napoleon Bonaparte deze Italiaanse heerschappij
ten val. Vervolgens werd er in 1810 een Brits bestuur
geïnstalleerd tot in 1864 alle Ionische eilanden verenigd
werden met moederland Griekenland.
Vertrekkend vanaf de OCC-thuisbasis in Lefkas, biedt
varen op deze, door eilanden gecreëerde “binnenzee”,
tal van voordelen. Een van de belangrijkste is dat elk
schip binnen een vaartijd van slechts enkele uren wel
een of ander haventje of beschermende baai kan bin-
nenlopen. Hierdoor kan niet alleen dreigend onweer
worden ontweken, maar wordt, wat uiterst interessant
is voor families met kinderen, ook de mogelijkheid
geboden het zeilen te onderbreken voor een bezoek
Ten westen van het Griekse
vasteland en een klein deel
voor Albanië omklemmen en
beschermen het grootste aantal
van deze eilanden een immens
vaargebied tegen het zotste
geweld van de open zee.
De Ionische eilanden kregen in het Griekse verleden de
naam “Heptanisia” mee, wat zoveel wil zeggen als “zeven
eilanden”. De zeven belangrijkste en grootste eilanden
Ithaki, Kefalonia, Korfoe, Kythira, Paxi, Zakinthos en
Lefkas zijn in tegenstelling tot andere Griekse eilanden
minder bevolkt. Eigenaardig, maar om een of andere
reden zijn deze oases van rust meestal groener dan
het vasteland en andere Griekse eilanden. Buiten deze
zeven zijn er nog een aantal kleinere eilandjes met
Ionische Zee en eilanden, ideaal gebied voor flottieljetochten
BAAI BIJ PORTO KATSIKI. (FOTO: CASPER LANS)
febr.- maart 2007 53BOOT
met een laken van zilver gruis.
Van Lefkas naar Meganissi
Ilia tuft langzaam de prachtige nieuwe haven van Lefkas
buiten, door de smalle, met ijzeren staken betonde geul,
richting open zee. De zon staat al hoog en stevig boven
de bergen te glunderen en te schitteren. Na deze geul
over stuurboord nemen enkele boeien de taak van
de groen en rode staken over, tot de vier meter op de
dieptemeter vrij snel zakt tot over de vijftig meter diepte
onder het schip. We zitten op zee!
Kleine golfjes en een warme, zachte bries: net de 3 Bft
uit noord- oostelijke richting die Dick aankondigde op
de ochtendbriefing. Genua en grootzeil worden voluit
gezet, het wordt opkruisen richting eiland Meganissi
(wat betekend “groot eiland”). Zeilen tussen eilanden
met bergen: een nieuwe ervaring en het is even
wennen. In het begin lijkt alles op elkaar! Al vrij snel
tracht je toch bepaalde herkenningspunten op land
te zoeken en te linken aan de zeekaart. De positie van
Ilia wordt regelmatig op de zeekaart gezet en bij het
naderen van de grimmige kustlijn wordt de diepte op
kaart gecheckt, de dieptemeter in het oog gehouden.
We stellen vast dat Dick’ s theorie wel klopt: een steile
rotswant loopt onder water meestal verticaal door,
waartegen een zacht glooiende oever lange uitlopers
in zee kan hebben.
Onze Bavaria 32 Cruiser zeilt aan een kwakkelgangetje
lange rakken tussen Lefkas en het vasteland. De rustige
eerste zeildag laat ons toe een fris Grieks slaatje te ver-
orberen in de kuip. Even later, een stuk in de namiddag
doemt zo’ n drie mijl voor de kust van Nidri het eiland
Skorpios op. Dit groene eiland is privé-bezit van de alom
gekende familie Onassis en niet toegankelijk voor het
publiek. Ankeren in een van de prachtbaaien wordt
wel gedoogd.
Tussen Skorpios en Meganissi is het wel even uitkijken
voor twee ondiepe rotspartijen. Turend met de ver-
rekijker komt de rode vlag in zicht die slechts één van
deze gevaren blootlegt. Nu kan er gepeild worden waar
de andere ondiepte zich juist bevindt zodat Ilia beide,
letterlijk, links kan laten liggen. Tegen de noordelijke
flanken van Meganissi wordt Spartachori, onze eind-
bestemming van de dag, zichtbaar. De typisch Griekse
huisjes van dit dorpje, kijken hoog boven de zee neer op
de zeilen van de flottieljeschepen, die als witte zwanen
rustig de baai in komen gegleden. Op de kade staan
Casper en Gert-Jan klaar om het aanleggen aan de
mooringlijn te begeleiden. Wat een hemels juweeltje
van een baai, welk een zalige rust heerst er hier. Ik waag
me aan een sprong in het helderblauwe zilt en binnen
de kortste keren waan ik me in een aquarium, zoveel
kleurrijke vissen die me aandacht komen schenken,
waaraan heb ik dit te danken.
’s Avonds heeft Dick voor allen gereserveerd in restau-
rant “Spilia”. Als je liever een ander restaurantje opzoekt
of aan boord wil kokkerellen, kan je ’s morgens gewoon
iets laten weten, maar Dick kent wel de tofste plekjes
en het is leuk kennis te maken met de andere zeilers.
“Spilia” staat voor romantiek, gezelligheid, een etentje
aan het water. Elke gast wordt er uitgenodigd om in
een koeltoog één of andere versgevangen vis uit te
gaan kiezen. Spoedig gaat de tafel zwaar gebukt onder
borden calamares, tzatziki, dolmathes, heerlijk geurende
gegrilde zwaardvis of zeebaars, souvlaki.
Overgiet dit alles met de nodige liters wijn en al snel
heerst er een leuke sfeer, de dag en avond kunnen niet
meer stuk, de nacht is nog jong…
Van Meganissi naar Kefallonia.
Het was rustig en heerlijk diep slapen, geen krakende
landvasten of geklots onder de spiegel die ons uit
dreamland hielden.
Er komt stilaan leven op de andere schepen. De aller-
moedigsten duiken in het heldere blauw de ochtedrim-
pels weg, Bourgondische ontbijten volgen onder de
eerste zonnestralen die de baai worden ingejaagd.
Na de dagelijkse ochtendbriefing heeft iedereen het
wat moeilijk deze droomlagune te verlaten.
De tocht gaat vandaag via de zuidkant van Lefkas langs
het kleine eiland Arkoudi en de noordkust van het gro-
tere Ithaki naar het plaatsje Fiskardo op Kefallonia.
Er staat vandaag een beauforke meer en op de hoofd-
zakelijk halve windse koers voelt onze Ilia zich op haar
best. Liggend op haar zij trekt ze prompt een flinke
sleuf boegwater door het azuur zilt. Achter het schip
herinnert een schuimend spoor aan de vijf knopen
snelheid. Een roodwitte ferry, die een vijftal minuten
eerder nog maar een kleine stip was aan de horizon,
passeert in hoog tempo op veilige afstand. Net voorbij
de steile noordkant van het eiland Ithaki stevent Ilia af
op Kefalonia en stilaan tekent de nieuwe vuurtoren bij
de baai van Fiskardo zich af tegen begroeide bergen.
Wanneer het schip de baai wordt ingeloodst, herinnert
een oude met geschiedenis vervulde vuurtoren aan
eeuwen verbondenheid met de zee.
Wat een hemels juweeltje van een baai, welk een
zalige rust heerst er hier
AAN DE STEIGER IN FRIKES. (FOTO: BART DRUYVER)
BOOT54 febr. - maart 2007
Het blijkt vrij druk te zijn in het pittoreske Fiskardo.
Tegen de kade aan bakboordzijde wappert de OCC-
vlag op het moederschip. We melden onze aankomst
via marifoon, er wordt een ligplaats aangewezen. Er
dient afgemeerd te worden aan het anker met het
kontje naar de kade. Casper wuift ons al toe, Ilia prut-
telt zachtjes achteruit. Op drie scheepslengtes van de
kademeer ratelt 60 meter ketting het water in. Op een
dikke meter van de kant krijgt Casper de landvasten in
handen geslingerd, de elektrische ankerlier trekt het
anker bij. Verdorie, het anker krijgt geen houvast, het
krabt. Nog voor er op Ilia gereageerd kan worden heeft
het allesziende oog van Gert-Jan dit in de mot en is hij
al onderweg met een bijboot. Anker en alle ketting
erin, Gert-Jan er ergens tussen. Achteruitvarend, de
motor schreeuwend onder het gewicht, wordt heel
het zootje een eind de baai ingevaren. Een luide plons,
een tweede poging trekwerk van de lier en snel komt
er spanning op de ketting, oef, we liggen vast. Van
service gesproken…!
Fiskardo wordt niet voor niets het St.-Tropez van de
Ionische eilanden genoemd. Dit typische, noordelijk
gelegen dorp, met zijn in pasteltinten gekleurde 18e
en 19e eeuwse huisjes langs de havenboulevard, bleef
in 1953 als bij wonder gespaard van een aardbeving
die praktisch alles op het eiland verwoestte. Winkeltjes,
knusse restaurantjes en terrasjes aan het water nodigen
uit voor een grondige sightseeing. ’s Avonds loopt
de pergola van “Captains Caban” aardig vol, weerom
gezelligheid troef. Was het de zonovergoten dag en
de zeelucht of dat laatste glas in die trendy bar, ik weet
het niet, maar toen ik die nacht de voorpiek indook
bewonderde ik nog heel even de massa’ s feeëriek
fonkelende sterren door het vluchtluik en viel toen als
een blok in slaap.
En verder…
Op dag drie wordt vanwege een sterke 7 Bft door Dick
wijselijk beslist niet uit te varen. Vanuit de beschutte
haven kan je de hoge witschuimende golven op zee
zien jagen, het spookt er. Niet zeilen, wel wandelen
naar de vuurtorens bij het begin van de baai. Een pad
kronkelt onder zoetgeurende pijnbomen door de
woeste eilandnatuur. Met een beetje fantasie zie je bij
de oude vuurtoren een Griek het bakenvuur levend
houden voor de zoekende schepen.
Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte rotsblok
in de baai wordt ons privé zwemplatform. Bij het snor-
kelen, staan we weer versteld van al die kleurenpracht
en nieuwsgierigheid van het onderwatervolk.
Eensklaps schiet een school vliegende vissen als glinste-
rende pijlen het water uit om zeker twintig meter verder
terug hun heil te zoeken in de zee.. Prachtig gewoon.
De dag is weer te kort…
De volgende dag gaat de route van Fiskardo naar het
kleinere Frikes op het eiland Ithaki. De voorlaatste dag
zeilen we van Frikes naar Palairos, waarbij gekozen kan
worden het eiland Meganissi aan oost- of westzijde
te passeren. Op deze tocht worden door één van de
flottieljeschepen dolfijnen waargenomen.
Van Palairos met een klein hartje terug naar Lefkas, de
laatste zeildag. Geen wind, niets Bft, op motor pruttelt
Ilia de haven uit. Na goed 1 mijl varen rolt een muur
van door wind veroorzaakte golven in onze richting. In
enkele seconden van windkracht 0 naar 5, als afsluiter
er nog eens goed tegenaan zeilen…
Het werd een droom van een zeilweek in een prachtig
vaargebied, met een gulle zon die ik nodig had om
klaar te staan voor de winter...
Een door natuurgeweld zacht gepolijst witte
rotsblok in de baai wordt ons privé zwemplatform.
OCC YachtingOCC Yachting heeft zo’ n 30 jaar ervaring in het
verhuren van zeilschepen en organiseren van flot-
tieljetochten in Nederland, Turkije en Griekenland
en dit vanaf eigen bases. Eveneens kan geboekt
worden in Caribisch gebied, waar samengewerkt
wordt met de beste jachtcharterbedrijven.
De OCC- vloot bestaat uit eigen, speciaal voor de
verhuur uitgeruste schepen. Keuringen op veilig-
heid en werking van het schip worden uitgevoerd
volgens strenge ECB- richtlijnen.
Kleinste telg in de vaart is de in drie verschillende
uitvoeringen oerdegelijk gebouwde Aloa 27 van
Nederlandse makelei. Voor de sportievere zeiler
is er de sierlijk Italiaanse Comet 1050. Een gamma
Bavaria’ s 30, 32, 35, 36, 38, 41 en 42, staat garant
voor een luxe droomverblijf onder de zon. De
41 en 42 beschikken respectievelijk over drie en
vier hutten voor telkens twee gasten. Alle sche-
pen hebben een meer dan volledige standaard
boordinventaris en mits een opleg voor wat extra
luxe kan de inhoud van je reiskoffer zich als het
ware beperken tot louter een zwembroek en zon-
necrème. OCC Yachting staat voor een betaalbaar
totaal pakket zeilgenoegen. Meer informatie vindt
u op: www.occyachting.be, of breng een bezoek
aan de OCC- stand op de Belgian Boat Show .TEKST: BART DERUYVER
VISNETTEN BIJ DORPJE FISKARDO. (FOTO: BART DERUYVER)
febr.- maart 2007 55BOOT
Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassiekervr.pr 97 000 eur
‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit!vr.pr.96 000 eur
NIEUW!‘04 Hanse 312 - 9.45 - Zeiljacht in absolute nieuwstaat - eigenaar vergrootvr.pr. 78 000 eur
‘00 Van Der Stadt - stalen zeil-jacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 89 000 eur
VERLAAGDE PRIJS ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 116 000 eur
www.navi-sell.comzeiljachten
‘85 Albion 36 - 10.90 - zeer robuuste stalen zeiler, uitgerust voor lange zeereizen - schip uitermate geschikt voor zwaar weer (survey aanwezig)vr.pr. 49 600 eur
Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!
• ‘68 Sigmet 20-6 - 3 750 eur• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘77 Jouet 22 - 6.50 - 7.400 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘80 Beneteau 25 Evasion - 7.60 - 17 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘72 Scampi 30 - 9.00 - 13 000 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -
78 500 eur + btw• ‘85 Beneteau First 325 - 10.40 - 44 000 eur• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62
- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘73 Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur• ‘86 Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 390 - 11.50 - 78 000 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur• ‘84 Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 -
97 000 eur• ‘84 Rebel Classic 41 - 12.80 - 97 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -
299 000 eur + 15% btw• ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘00 Bahia 46 - 14.00 - 259 900 eur + btw• ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -
149 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -
95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -
420 000 eur• ‘76 Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 22 500 eur• ‘80 Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur
• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)
- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -
12 000 eur• ‘02 Rodman 790 Fisher - 8.16 - 58 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘66 Cristina 38 - 11.50 - 25 000 eur• ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur (demoschip = nieuw!)• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins
215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steel sch SF 1360 - 14.10
- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -
325 000 eur• ‘04 Tuzla 20 - 20.45 - 803 500 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk
- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -
280 000 eur• ‘00 Mariah Z260 - 52 000 eur • ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur• ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur• ‘79 Etap 28 - 8.40 - 16 000 eur• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘95 Wim Van Der Valk - 15.60 - 270 000 eur +
Vat
NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen
Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com
‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip- vr.pr. 300 000 eur + btw
‘84 41+2 Sundeck - 12.56x4.27x1.25 - 2x Ford Watermota - 130 pk Turbo Diesel + boegschroef - full option super luxueus jacht met 3 cabines, zitbad, warm water, verwarming, satellite TV, generator, ... In perfecte staat - alles vernieuwd in 2002 - vr.pr. 174 500 eur
‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60- zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivierenvr.pr. 35 000 eur
‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000 eur
‘04 Tuzla Elite - 20 meter luxe jacht slechts 3 maal gebruikt, 2x 810 pk Man diesels, full optionvr.pr. 926 000 dollar
‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mer-cruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef! - 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur
‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur
NIEUW!‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur
‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw
‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 368 000 eur!
motorjachten
Distribution new Hanse sailing yachtsContact our offi ces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!
Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 461,
Hanse 531, Hanse 630
• ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 52 100 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur
+ vat
• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur or nearest offer!!
• ‘84 Phantom 35 - 10.60 - 37 800 eur• ‘76 Contest 36 cc - 10.95 - 45 000 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 55 000 eur• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 5 800 eur
• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘85 Verhoefkruiser - 10.00 - 29 500 eur• ‘99 Paci c 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘76 Cupido Kruiser - 9.57 - 17 000 eur
‘87 Westerley storm 33 od - 10.11 - stevig gebouwd schip met nieuwe motor geschikt voor zwaar weervr.pr. 52 000 eur
NIEUW !
VERLAAGDE PRIJS VERLAAGDE PRIJS
• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 40 000 eur• ‘95 Gib Sea 302 Club - 8.95 - 35 000 eur• ‘85 Archambault Supspens- 10.15 - 30 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 350 - 10.30 - 42 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘80 Cobra 1050 - 10.25 - 35 000 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur
NIEUW !
standnr. 1456
adv B215xH285_Navi-Sell.indd 1 02-01-2007 15:41:25
BOOT56 febr. - maart 2007
Het is een drukke en gezellige
bedoening aan één van de
pontons van de KYCN (Koninklijke
Yachtclub Nieuwpoort) in
Nieuwpoort. Tex en Mex
– de 2 schepen van de VZW
ZachteKracht worden opgetuigd
door een bende jongelui in de
vroege en grijze ochtend.
De zon doet haar best om door
de ochtendnevel te breken, maar
daar hebben deze jongeren op
dit moment geen oog voor.
Er hangt een bijzondere spanning in de lucht want
vandaag zijn de schippers Sebbe Godefroid en Carolijn
Brouwer! Een laatste check onder het argusoog van
beide pro’s: de cunningham laat je beter door deze
katrol lopen, de reef zit ok, de paalsteek aan de genua
mag iets kleiner ...
Wie denkt dat hier een topteam de voorbereidingen
aan het treffen is voor een race heeft het goed mis.
De jongeren die met ZachteKracht zeilen zijn allemaal
verbonden aan een voorziening omdat ze een sociale,
mentale of fysieke handicap hebben.
In koor scanderen de schepen de strijdkreet “Tex, Mex!”.
Iedereen is klaar om niet alleen het gevecht met de
oerelementen van water en wind aan te gaan, maar
ook met zichzelf. Velen hebben al ondervonden dat
de Noordzee een zeer harde leermeester kan zijn. Van
zodra je de havengeul uitvaart ben je als team op elkaar
aangewezen om dit avontuur tot een goed einde te
brengen. Iedereen moet de verantwoordelijkheid van
zijn deeltaak opnemen. Zonder solidariteit, samenwer-
king en communicatie presteert een zeilschip niet goed
en als tiener de verantwoordelijkheid over een gevaarte
van anderhalve ton opnemen is verre van evident.
Sebbe weet dat hier net de kracht in schuilt van
ZachteKracht en neemt er al een paar jaar actief het
peterschap van waar. Bij dit project gaat het niet om
het geven van een zeilopleiding, maar eerder als een
school voor het leven. Veel van deze jongeren zijn het
slachtoffer van hun sociale omgeving en je ziet ze open-
bloeien dankzij de zeilsport omdat hun zelfvertrouwen
aangewakkerd wordt.
Iedereen klaar om te wenden? Ree!
Schoten aanhalen; grootzeil moet sneller kunnen;
iedereen in de reling; benen buitenboord!
Uitstekend!! Wim, ga naar het voordek en maak de
spiboom klaar. Ilse, jij hijst straks de spi op mijn teken!
Verbaasde blikken alom, want de lat wordt hoog gelegd.
Carolijn weet echter heel goed wat het team van van-
daag aankan en de grens wordt steeds verlegd.
Ready? Go!! Binnen een mum van tijd staat het veel-
kleurige zeil te pronken. Een fiere en zelfvoldane blik
in de ogen van haar gasten spreekt boekdelen. Hier
draait het allemaal om.
Ervaring om nooit te vergeten...
Voor veel van deze jonge zeilers is de kennismaking
met de sport een ervaring die ze nooit zullen vergeten
en die hun verdere leven beïnvloedt.
ZachteKracht opent voor hen de deur naar een wereld
die vaak en ten onrechte als elitair bestempeld wordt.
Alle facetten van deze sublieme sport krijgen hun
plaats.
Dankzij samenwerkingsverbanden met gelijkgestemde
zeilclubs en booteigenaars kregen dit jaar bijna 300 van
deze bijzondere zeilertjes de gelegenheid om zowel
zeilstages in de kleinzeilerij, competitie als meerdaagse
tochten op klassieke tweemasters aan hun palmares
te voegen.
Meer informatie over dit uniek concept kan u terugvin-
den op: www.zachtekracht.be
De vereniging is steeds op zoek naar gemotiveerde vrijwilligers, al dan niet met zeilervaring.
Zeilen en ‘de zachte kracht’
www.indumar.be
VerzekeringenUnigarant
Delta LloydFortis
Wij bieden:
� Polis op maat
� Tot 40% korting (no claim)
� Geen franchise bij sleepkosten
� Geen aftrek nieuw voor oud
� Berging tot 2 miljoen euro
� Vaste taxatie
� Werelddekking
� Wedstrijddekking
� Afzonderlijke rechtsbijstand
� Ongevallen opvarenden
� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)
� Zekerheid en deskundigheid
� 35.000 zeemijlen ervaring
THONETLAAN 96
2050 ANTWERPEN
Tel: 03/219.20.02Fax: 03/[email protected]
B61xH265_Indumar.indd 1 08-01-2007 14:20
febr.- maart 2007 57BOOT
www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen
THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04
LIGPLAATSEN IN DE ZON
Zuid - FrankrijkBaie des Anges10.00x3.50 € 79.00012.00x4.00 € 95.00016.00x5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00x4.30 € 120.000
SpanjeCampomanes (Altea)15.00x5.00 € 175.000Benalmadena 13.00x4.40 € 85.000
MOTORSCHEPEN
‘91 Invader 190 V 5.80 € 9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 € 30.000‘72 Pol Kruiser 8.00 € 12.000‘02 Rodman 790 8.20 € 49.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 € 38.00‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 € 45.900‘78 Storebro 31 9.30 € 72.000‘80 Salonboot scout 950 9.50 € 37.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 € 65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 € 27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 € 89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 € 111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 € 146.000‘80 Valkkruiser 12.30 € 85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 € 245.000‘76 Valkkruiser 13.30 € 100.000‘06 patagonia 44 13.50 € 325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 € 300.000‘73 Grand banks 13.90 € 95.000‘92 Princess 50 15.40 € 285.000‘59 Thornycroft 15.95 € 69.000‘89 Woonboot 17.60 € 223.000‘89 Netship lowland 18.60 € 630.000‘93 fairline squadron 62 19.20 € 450.000‘81 Benetti 23.00 € 990.000‘69 Benetti 88 27,75 € 750.000
ZEILSCHEPEN
‘82 One off 7.80 € 9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 € 9.500‘77 Atlantide 8.45 € 12.900‘89 Etap 28I 8.60 € 45.000‘85 Etap 30 9.10 € 34.900‘21 U klasse 10.10 € 9.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 € 120.000‘87 Canadian sails 40 12.00 € 74.000‘85 Kalik 43 13.10 € 140.000‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 € 189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 € 139.000‘91 Trintella 54 16.70 € 275.000‘86 stalen schooner 21.00 € 99.000
European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage
Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 100% company shares for sale at € 49 000, boat for sale at € 210 000 (plus VAT).
Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, € 82.500 and 1993 Oceanis 351 € 65.000.
Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken € 59.500.
Beneteau First 47.7, GRP, 2000, blue hull, 14.50 x 4.50 x 2.30 m, 1 x Yanmaz 75 hp D, teak deck, B&G hydra 200 MED, race version, fi rst owner, € 219.000, offers invited.
Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 61.500, offers invited.
Beneteau First 42 S7, 1998, 12.95 x 4.10 x 1.75 m, Volvo 59 hp, Bruce Farr & Philippe Starck, B&G electronics, radar, liferaft, washing machine, MED € 145.000.
Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000.
Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 535.000, offers invited.
Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000.
Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refi t in 2006, € 375.000.
Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 375.000 + VAT.
Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 32.000.
De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 200.000.
Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, fi rst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 142.000, offers invited.
Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900.
Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs€ 86.000.
Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 155.000 for the connoisseur.
Oceanis 42 CC 2004, 13.23 x 3.91 x 1.80m, Volvo 55 hp (2006), 2 cabines, 2 toilets, full electronics Raymarine, radar Simrad, Webasto, full option, € 195.000.
Grand banks 42 classic, launched 1990, 13.18 x 4.30 x 1.20, 2 x Ford 120 hp, 100% original, every winter ashore in a shed, a gentlemen’s yacht. € 215.000.
Idylle 11.50, 1983, 11.50 x 3.70 x 1.33, Yanmar 40 hp (2005), anti osmose treatment 2006, Looking for new sailing waters with this shallow draft! € 59.000.
Dufour 27, 1976, 8.30 x 2.79 x 1.68, Volvo MD 6 A, osmosebehandeling, schilde-ring, nieuwe instrumenten en kussens, 6 zeilen, ijskast, € 11.000, op biedingen wordt sympathiek gereageerd.
www.indumar.be
Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, fi rst owner and constantly up-graded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)
standnr. 1100
adv B215xH285_Indumar.indd 1 09-01-2007 09:14:39
BOOT58 febr. - maart 2007
De
Won
dere
wer
eld
van
Billi
e
Varen in een notendop
TEKST: HERWIG DEWEERDT
TEKENING: TRISTAN
Thuisblijvers hebben ongelijkIk weet het, het Veerse meer is geen Lago Magiore en
het Schipdonkkanaal is de Amazone niet.
Maar vaarplezier is niet noodzakelijk afhankelijk
van de decors die aan bakboord en stuurboord
voorbijschuiven.
Vaarplezier is ook niet afhankelijk van de lengte van je
schuit of de luxe aan boord. Varen is van wal steken,
het ruime sop kiezen en in goed gezelschap de tijd
iets trager laten gaan. Aan boord is het genieten van
meer met minder.
Toegegeven, Billie is echt basic en sommigen kijken
een beetje meewarig als we in de sluis naast hen ko-
men aanmeren. Toch krijgen we heel wat opgestoken
duimen of een glimlach als blijk van sympathie. Varen
met Billie geeft een beetje hetzelfde gevoel als aan
land met een Solex rijden, of in een 2 PK. Natuurlijk
is een BMW of een Audi A6 comfortabeler en veiliger.
Maar velen van mijn leeftijdsgenoten hadden zo’n
lelijke eend als eerste karretje. Het is als eerste liefde
en, scheepslui, je eerste lief vergeet je nooit.
‘Thuisblijvers hebben ongelijk’, zegt mijn vriend Frans,
zelf een verwoed zeiler en levensgenieter. En gelijk
heeft hij. Er is altijd wel een excuus te vinden om niet
naar je boot te trekken. Druk druk druk op het werk,
het gezin heeft andere prioriteiten, de weersvoorspel-
lingen zijn niet ideaal...
Allemaal futiele uitvluchten. Een beetje kapitein laat
zich door zulke futiliteiten niet uit het lood slaan.
Als het regent, ja dan regent het. Wat is er gezelliger
dan samen schuilen in de kleine kajuit of zoals wij
met Billie zo snel mogelijk onder een brug zien te
geraken en daar samen een kop warme koffie drinken.
Of iets sterkers.
Een schip aan wal is als een paard op stal.
Droevig toch, al die prachtige boten die in een of
andere jachthaven werkloos liggen te roesten. Hoe
triest, een schip dat gedegradeerd wordt tot caravan
op het water.
Er zijn in Vlaanderen en Nederland zovele mooie
rivieren, kanalen en plassen om te bevaren.
Wat zei zeiler en zanger Jacques Brel
ook al weer? ,,Il faut bouger.
L’avion, le bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger.
Si je ne bouge plus, je suis mort! ’’
Het wordt wel eng als mensen hun bezigheidstherapie gaan omschrijven
als ‘sport’. Kijk daar, een sportvliegtuig... Wat sport, hoe sport ?
febr.- maart 2007 59BOOT
Alvorens ik via Billie mijn vreugde op het water heb
gevonden, dacht ik mijn geluk te moeten beproe-
ven in de luchtvaart. Het is geen onverdeeld succes
geworden.
Merkwaardig trouwens hoe die hemelbestormers
schaamteloos de nautische terminologie hebben
overgenomen: ze spreken over vaarten, ooit werden
er luchtschepen gebouwd, en de ellendigste plek-
ken overal ter wereld worden schaamteloos ‘havens’
genoemd.
Kan het verschil groter ? Iedereen die ooit op een boot
of in een sloepje een echte haven is binnengevaren
weet hoe apart de sfeer is in deze maritieme moeder-
schoot. Een haven is een baken, er hangt weemoed
en je vindt er troost, je ontmoet er lotgenoten uit
heel de wereld maar je kan er schuilen in eenzaam-
heid. In havens heerst een schone lelijkheid en een
gecontroleerde wanorde. ‘Airports’ daarentegen zijn
niemandslanden, monsters van beton en gewapend
glas, poelen van pretentieuse architectuur en platte
commerce.
Niemand anders heeft het verschil in sfeer beter ge-
typeerd dan Jacques Brel. De haven van Amsterdam
bezingt hij als volgt:
Als mensen me vragen waarom ik mijn bootje heb
gekocht, antwoord ik: ‘puur voor het plezier’. Mag
het, iets op deze wereld wat ontsnapt aan de nut-
tigheidsmoraal en efficiëntie-ideologie ?
Ik weet het, ook op het water worden er wedstrijden
gehouden.
Maar toch spreek ik niet graag over sport, zeker niet
over watersport. Ik hou het liever bij de mooie term
pleziervaart.
Misschien heeft het er mee te maken dat ik ooit via
het internet ‘watersport’ intikte en op een site terecht
kwam waar elkaar beplassende dames en heren
geportreteerd stonden...
Toen men Winston Churchil. bij zijn tachtigste verjaar-
dag vroeg wat hij toch deed om er nog zo fit uit te
zien, antwoordde hij laconiek: A bottle of gin a day,
a few cigars and ... never ever sports !”
Tot slot geef ik je nog het stokpaardje mee van zeiler
en zanger Jacques Brel: ,,Il faut bouger. L’avion, le
bateau, les pieds ça m’a aidé à bouger. Si je ne bouge
plus, je suis mort !”
Dans le port d’Amsterdam
Y a des marins qui dansent
En se frottant la panse
Sur la pense des femmes
Terwijl het bij de luchthaven van Orly klinkt:
La vie ne fait pas de cadeau
Et nom de Dieu c’est triste
Orly le dimanche
sans ou avec Bécaud
Ik kan nog enige sympathie opbrengen voor zwevers,
parapantefanaten, deltavliegers en U.L.M.-ers.
Ook volwassen mannen die met vliegertjes op
afstandsbediening spelen kunnen me ontroeren.
Aandoenlijk toch als je ze daar in een weide ziet staan
met hun bakjes in de hand. Maar het wordt wel eng
als ze hun bezigheidstherapie gaan omschrijven als
‘sport’.
Kijk daar, een sportvliegtuig. Wat sport, hoe sport ?
Ik ben een aantal keren met zo’n bromvlieg mee-
gevlogen en eerlijk gezegd, ik zou voor geen geld
ter wereld kunnen uitvogelen wat daar sportief aan
is. Wij mensen van het water, wij zijn duidelijk. Er is
beroepsvaart en er is pleziervaart.
NORTH SAILS
Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]
Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]
www.northsails.com Middelmolenlaan 117-119 2100 Deurne België tel: +32 (0)33 256 720 [email protected]
NORTH SAILS
www.northsails.com
BOOT60 febr. - maart 2007
Iedereen kent het verhaal van het lekken van de
gland aan de schroefas. Waarbij men regelmatig
de pakkingdrukker dient aan te spannen om het
lekken minimaal te houden. Geen probleem, want
het lekken bij een traditionele asafdichting is normaal,
zelfs meerdere vetkoorden kunnen worden vervangen
of bijgeplaatst. Echter na enige tijd wordt het ‘pompen
of verzuipen’ omdat door een te strak afgestelde gland
de vetkoord helemaal is ingesleten in de schroefas. Zon-
der nog te spreken over de weerstand op de schroefas,
wat niet echt gunstig is voor het brandstofverbruik.
En het eventueel naar buiten pompen van vervuild
bilgewater.
Het ei van Columbus
Ook de fabrikanten hebben hier oog voor. Waardoor
zij ten behoeve van de gebruiker en het milieu zoeken
naar meer onderhoudsvriendelijke systemen.
Zo bracht Volvo Penta jaren terug een nagenoeg onder-
houdsvrije schroefasdichting met “lip seal” op de markt,
geschikt voor eenvoudige schroefasinstallaties, zonder
vetsmering of aparte watertoevoer. Belangrijke voor-
waarde is wel dat de dichting zich onder de waterlijn
bevindt, omdat de smering met water gebeurt. Heb je
te maken met een schroefas met een lengte van meer
dan 1,5m, dan dient ook de as te worden opgevangen
met een extra lager. Alsook moet de kraag van de
buisleiding doorheen de romp minimum 36mm zijn
om een bevestiging mogelijk te maken, wat meestal
geen probleem is.
Ondertussen heeft dit systeem reeds jaren zijn dien-
sten bewezen en zien we meer en meer vaartuigen
- van zeilschip tot motorvlet - standaard uitgerust met
dergelijke asafdichting.
Het systeem noemt men ook soms “dripless shaft seal”
of drupvrije asafdichting.
Er bestaan meerdere types. Het prijsgunstige type “lip
seal” gemaakt uit synthetisch rubber met afdichtingslip-
pen rechtstreeks in contact met de schroefas. En een duurder type “face seal”, waarbij
een inox- of bronzen rotor in contact met een carbon- of nylon stator zorgen voor een
mechanische dichting. Bij dit laatste type is het eventueel inslijten van de schroefas
uitgesloten, de levensduur is ook iets langer.
Een greep uit het marktaanbod
Zelfs fabrikanten zoals Deep Sea Seals – Wärtsilä, leverancier in de marine- en off-
shore sector, hebben voor de pleziervaart de ManeCraft seal in hun gamma. Vetus
ontwikkelde een watergesmeerde en zwevende binnenlager, met tweevoudige
lip-dichting. Het Amerikaanse bedrijf PSS produceert zijn systeem als standaard
onderdeel, ondermeer voor bootfabrikanten zoals Bayliner, Maxum, Azimut, Swan,
enz... . Het Volvo Penta propeller shaft seal assortiment werd alvast uitgebreid met
een nieuwe reeks maten voor schroefassen van 25mm tot 2”.
Voor een jarenlang zorgeloos gebruik volstaat het om elke 200u of éénmaal per jaar
de dichting te smeren met 1cm³ speciaal vet. De voordelen zijn: eenvoudige instal-
latie, compacte afmeting, minimaal onderhoud, effectieve dichting, milieuvriendelijk,
lange levensduur (>500 werkuren of tenminste 5 jaar) en zeer gunstige aankoopprijs.
Na een kleine investering kan je dus je oude vetkoord overboord gooien, figuurlijk
dan toch met een beetje respect voor het milieu.
Het installeren
Ofwel doe je een beroep op een professioneel vakman, ofwel waag je de kans als
‘handige Harry’ om de klus zelf te doen. Wij deden het zelf, bij wijze van proef, welis-
waar nadat we eerst bij een vakman technisch advies hadden ingewonnen.
De door Volvo Penta meegeleverde installatieaanwijzing is heel duidelijk en wordt
Uit
de
pra
ktij
kPompen of verzuipenNiet elke schipper vindt het leuk om aan zijn boot te klussen, maar elke rechtgeaarde
schipper is wel geïnteresseerd in tips om zijn boot onderhoudsvriendelijker te maken.
En die vindt hij terug in onze rubriek ‘Uit de praktijk’.
febr.- maart 2007 61BOOT
beschreven in 11 stappen. Voor je start dien je wel de schroefas los te maken van de
keerkoppeling en eventueel de schroef te verwijderen. Eenmaal de flens of klemnaaf
losgemaakt, kan je de oude dichting verwijderen.
Belangrijke tips
- Wanneer de oude schroefas beschadigd of ingesleten is op de plaats waar de nieuwe
dichting komt, zal je ook een nieuwe schroefas moeten installeren.
- Plaats vooraf bij het monteren van de dichting de meegeleverde rode beschermhuls.
De huls is zeer belangrijk om te voorkomen dat de afdichtingslipjes zouden worden
beschadigd bij montage.
- Zorg ervoor wanneer de as in verbinding staat met de motor dat ze perfect gecen-
treerd wordt in de doorvoeropening in de romp. Dit is belangrijk, zoniet bestaat de
kans dat de dichting zal lekken. Wanneer je niet vertrouwd bent met het heruitlijnen
van de motor doe dan een beroep op een vakman.
- Ontvet de kraag van de buisleiding die zorgt voor de doorvoeropening.
- Monteer de spanklem met een zeepoplossing zodat deze zich niet verplaatst bij
het vastklemmen.
- Vergeet niet de rode beschermhuls te verwijderen voordat de boot te water wordt
gelaten.
- Druk met de meegeleverde tube waterbestendig vet in de rubberen afdichting,
nog voor het te water laten.
- Ontlucht, na het te water laten, de buisleiding en de nieuwe dichting aangezien
deze met water wordt gesmeerd en gekoeld.
Het resultaat van onze proef kan je hiernaast zien.
Foto bovenaan met oude dichting, foto onderaan met nieuwe dichting.
TECHNISCHE ADVIES WERD GELEVERD DOOR:NORTH SEA BOATING - VOLVO PENTA DEALER, BLANKENBERGE. TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER
Nieuwe website Discovery Zeilvakanties
Kleurrijk en boordevol
informatie, zo kan
men de totaal vernieuwde
website van Discovery
Zeilvakanties omschrijven.
Streefdoel bij het nieuwe
ontwerp liet zich samen-
vatten in drie woorden:
overzichtelijk, volledig en
duidelijk. Het blijkt een geslaagde oefening, de functionaliteit komt op de eerste plaats.
De site is sober vorm gegeven en beperkt zich tot de voor de bezoeker relevante ele-
menten. Maar dat is uiteraard heel wat. Nagenoeg elk zeilgebied ter wereld wordt rij-
kelijk geïllustreerd beschreven wat betreft natuurschoon, cultuur, weer en klimaat, en
moeilijkheidsgraad. Gedetailleerde kaarten tonen de verschillende mogelijke zeilroutes.
In de afdeling jachtverhuur-bareboat worden 100 verhuurvloten voorgesteld, samen
goed voor meer dan 4.000 zeiljachten. Van alle bekende jachtmerken en types worden
de beknopte technische kenmerken en een foto-impressie weergegeven. Het zeer
gevarieerde flottielje aanbod bestaat uit 42 verschillende programma’s. In de rubriek
‘reiservaringen’ vertellen zeilers over hun recente beleving.
Op de site kan een gedetailleerd offerteformulier ingevuld worden. Er worden veel
vragen gesteld, maar dat is nuttig om de offerte optimaal af te stemmen op de
wensen van de klant, aldus Discovery. Zij onderzoeken bij meerdere verhuurbe-
drijven welke jachten beschikbaar zijn en aan welke prijs. De beste aanbiedingen
worden geselecteerd en in de overzichtelijke offerte voorgesteld. Daarbij zijn alle
extra kosten vermeld, zodat de klant niet voor verrassingen komt te staan. Links
naar luchtvaartmaatschappijen en weersites maken het mogelijk het voortraject
van de zeilvakantie te plannen.
Meer informatie: www.discoveryzeilvakanties.be
POLY-AL
Kortrijksesteenweg 60-629800 Deinze (Belgium)
Tel. 09/386 31 00 - Fax 09/386 90 27e-mail: [email protected]
Yacht- en motorboten
MONTEREY � CAMPION � UTTERN � BIC-BOATS � ALU.-BOATS � TERHI � WALKERBAY
Opblaasbare boten
ZODIAC � SUZUMAR � QUICKSILVER � ZAR-RIB
MarinemotorenEVINRUDE � JOHNSON � MERCURY MERCUISER
� SUZUKI � VOLVO PENTA � YAMAHA
Trailers
RIBA � ATLAS � SATELITTE
Marineaccesoires + watersportartikelen
O’NEILL � HELLY HANSEN
Service + herstelling
www.polyalboats.be
standnr. 1224
BOATS
adv_PolyAL.indd 1 08-01-2007 12:34
BOOT62 febr. - maart 2007
Het actuele gamma omvat zowel full
displacements met ronde spiegel als
semi-displacements met vierkante ach-
terpartij in lengtes van 24 tot 35 meter.
In het ontwerp worden de tijdloze, elegante lijnen en
materialen verzoend met technologische vooruitstre-
vende oplossingen.
,,Wij sluiten geen enkel compromis op vlak van veilig-
heid, zeewaardigheid, comfort, stilte, stabiliteit, ruim
bereik en laag brandstofverbruik”, aldus verkoop- en
marketingdirecteur Giambattista Guerini. ,,Dat zijn dan
ook de redenen waarom de meeste ervaren jachtei-
genaars, eerst verleid door snelheid of een futuristisch
design, uiteindelijk kiezen voor een fulll of semi-dis-
placement klassiek jacht van ‘Benetti Sail Division’. Wij
belichamen de ultieme keuze.”
Vertrouwde materialen
‘Benetti Sail Division’ kiest heel bewust voor staal en
aluminium als bouwmateriaal, niet alleen omdat deze
Ben
etti
Sai
l Div
isio
nTussen traditie en moderniteitDe Italiaanse werf ‘Benetti Sail Division’ cultiveert het onderscheid. Dit anders zijn
situeert zich tussen traditie en moderniteit. De werf werd onafhankelijk in 1981 en
was tot dan een filiaal van de gerenommeerde groep ‘Fratelli Benetti’ van de Benetti
familie, scheepsbouwers sinds 1870.
De Benetti Sail Division ging van start met de bouw van prestigieuze motorsailers in
staal en aluminium en sinds 1997, onder invloed van een wijzigende marktvraag, ging
men zich uitsluitend toeleggen op de bouw van klassieke en elegante motorjachten,
full en semi-displacements. Maar het begrip ‘sail’ bleef wel behouden in de naam.
DE 95 D SITUEERT ZICH IN HET MIDDENGAMMA VAN ‘BENETTI SAIL DIVISION’ EN IS HET POPULAIRSTE MODEL UIT DE RANGE.
febr.- maart 2007 63BOOT
de meest beproefde materialen zijn in de scheepsbouw,
maar ook omdat zij een lange levensduur garanderen.
Volgens de werf heeft een stalen boot met een alumi-
nium superstructuur een levensduur die gemiddeld
het dubbele bedraagt van een boot in glasvezel of
hout. Het is natuurlijk zo dat de keuze voor staal bij
de uitwerking van de romp bepaalde eisen stelt. De
constructietijd strekt zich uit over een paar maanden en
de kennis van staalbewerking wordt steeds zeldzamer.
Maar voor deze werf voldoen alleen staal en aluminium
aan de toenemende kwaliteitseisen, zowel op vlak van
sterkte, duurzaamheid en veiligheid.
Tijdloze lijnen
Een andere kenmerk van ‘Benetti Sail Division’ vormen
de elegante lijnen die de jachten een tijdloos, klassiek
karakter geven. De belijning blijft ongevoelig voor
de dictaten van het modern design en onderscheidt
zich daardoor van de concurrenten. Door een tijdloos
design te realiseren dat toch zeer eigentijds oogt, zorgt
deze jachtbouwer er voor dat de schepen hun waarde
behouden gedurende meerdere decennia. De elegantie
vormt een constante facor en belet niet dat elk schip
de stempel draagt van zijn eigenaar. Aan alle speciale
wensen wordt tegemoet gekomen, zo onder meer
wat betreft het hout voor de afwerking of de stoffen
voor de bekleding. Een luxueuze en gepersonaliseerde
inrichting wordt verzorgd door leveranciers uit de streek
van Viareggio, waar de werf is gevestigd. Zij combineren
Italiaanse traditie en vakmanschap.
Luxe met gering verbruik
,,Edele materialen en mooie lijnen doen in geen geval de
performantie en de innovatieve techniek van deze sche-
pen vergeten. De snelheid van stalen waterverplaatsers
of half-glijders ligt in het algemeen lager dan die van
glasvezel boten, maar zij bieden tal van andere voor-
delen. Te beginnen met het bijzonder redelijk verbruik,
aangevuld door reservoirs met een meer dan doorsnee
capaciteit. Vandaar dat men op cruise kan vertrekken
zonder zorgen om brandstof bevoorrading.
Een andere karakteristiek die de liefhebbers van
yachting weet te verleiden en die volledig met de
filosofie van Benetti Sail Division overeenstemt is het
uitzonderlijk concept voor dagelijks gebruik. Want het
gebruik van edele materialen en de elegantie van de
architectuur betekenen ook dat wij op geen enkel vlak
Zij gaan voorbij aan de vluchtige trend van
futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer
naar het buitengewoon moderne en klassieke.
BOOT64 febr. - maart 2007
een toegift doen aan de veiligheid en de zeewaardigheid. Voeg daar een ruime
autonomie en de waardevastheid van onze schepen aan toe en wij komen tegemoet
aan de fundamentele eisen van de liefhebber van tijdloze, klassieke jachten’’, aldus
nog Giambattista Guerini
‘Benetti Sail Division’ weet de ware liefhebbers vanyachting te verleiden met zijn
uitzonderlijk concept, gericht op dagelijks gebruik. Zij gaan voorbij aan de vluchtige,
voorbijgaande trend van futuristische vaartuigen en tekenen voor een terugkeer
naar het buitengewoon moderne en klassieke.
M/Y Evergreen 95 D, een fijn retro gevoel
Een zeer mooie illustratie van de Benetti yachting filosofie vinden we terug in de
Benetti Sail Division 95 D, een 28 meter displacement jacht, gebouwd om in alle
rust de zeeën te bevaren Daar zorgt een romp voor die zacht door de golven klieft
en de bemanning in alle comfort over de wereldzeeën voert. Onder de naam
‘Evergreen’ combineert het jacht de ritmes uit het verleden met de hedendaagse
innovatieve technologie
De 95 D situeert zich in het middengamma van ‘Benetti Sail Division’ en het bleek
tot nu toe het meest populaire model uit de range. Het beschikt over een klassieke
navette lay-out met rondingen die zich uitstrekken van de stalen romp over de
zacht gebogen spiegel tot de ronde vormen verwerkt in een bovenstructuur in wit
aluminium, volledig in lijn met de hedendaagse smaak.
De twee 600 pk Caterpilllars leveren een gemidelde snelheid van 11 knopen. ,,Dat
is niet uitzonderlijk, behalve wanneer je ook het verbruik mee in rekening brengt”,
aldus verkoop en marketing directeur Giambattista Guerini.. ,,Voor een boot in deze
categorie is hij echt niet gulzig. Hij volstaat met 80 liter per uur om de twee motoren
en de twee generatoren draaiende te houden. Met de huidige dieselprijs is dit niet
onbelangrijk. Met volle tanks heeft het jacht een vaarbereik van 3.500 mijl, wat be-
tekent dat wanneer de tanks, goed voor 30.000 liter brandstof, bij het begin van het
seizoen gevuld worden, men de hele zomer niet meer hoeft bij te tanken.’’
De layout en het interieur van de 95 D zorgen voor een fijn retro gevoel. Hier tekende
de architect Riccardo Paoli voor, samen met zijn Belgische collega Pascale Bros. Het
salon sluit aan op de vergaderruimte met een imposante ronde tafel. Een trap aan
stuurboord in het salon geeft toegang tot een riante VIP-gastenkajuit en de eige-
naarscabine neemt de volledige boegruimte in beslag. Op het zonnedek vindt niet
alleen de tender een plaats, er is ook een goed beschermde tweede stuurstand en
een dinette voorzien. De volledig uitgeruste keuken heeft een speciaal wijncabinet.
Alles samen is het schip voorzien op 16 passagiers, zijn er drie afzonderlijk gasten-
kamers elk met badkamer en de cabines voor de bemanning hebben eveneens
met eigen badkamer.
Belangrijkste specificaties van de Benetti Sail Division 95 D
Lengte over alles: 28,5 m
Breedte: 6,7 m
Diepgang: 2,3 m
Waterverplaatsing: 115 ton
Stahoogte: 2,2 m
Watertank: 4.500 l
Brandstoftank: 30.000 l
Motoren: Caterpillar 2 x 600 pk
Maximum snelheid: 12 knopen
Kruissnelheid: 11 knopen
Vaarbereik aan kruissnelheid: 2.800 nautische mijl
Meer informatie: www.benettisaildivision.com
febr.- maart 2007 65BOOT
De
Bel
gis
che
Mar
ines
chil
der
s ,,Mijn Passie…de zee en haar schepen. Mijn droom…
naar zee gaan. En ik bracht uit vreemde landen mooie
beelden mee. Terug aan land kon ik het heimwee naar
zee oplossen door te schilderen. Pastel en aquarel zijn
mijn geliefde media. Met spontaneïteit en kracht een
schip op doek neerpoten uit het geheugen is weken
werk. In mij bruist de zee, ik beleef en hoor ze en
probeer dit met veel liefde, kleur en vaardigheid op de
toeschouwer over te brengen.’’
Zo omschrijft Frank N. Thibau zijn artistieke aanpak.
Geboren in Gent in 1942, waar hij vaak met de fiets in
de haven rondzwierf, om de zeeschepen te tekenen.
De voedingsbodem van zijn passie. Naar zee zou hij
gaan. Na een opleiding zeevaart- elektronica, vertrok
hij in 1965 op zee in de Belgische Koopvaardij als radio-
officier. Hij verliet de koopvaardij om aan land andere
uitdagingen aan te gaan, maar gezien hij de zee de
rug niet kon toekeren, behaalde hij zijn licentie van
“Yachtman” aan de hogere Zeevaartschool van Oost-
ende en voer op zeil- en motorjachten in de Noordzee
en Westerschelde.
De sterke heimwee naar de zee verhoogde zijn schil-
dersaciviteiten. Hij volgde 3 jaren academie, in Gent,
Wetteren en tenslotte in Geel, onder de bekwame
leiding van Luc Aussem. Sinds 1974 exposeert hij
regelmatig. Reeds 3 maal was hij geselecteerd door de
jury van het “Salon de l’Aquarelle” van Namur.
De laatste paar jaar zijn de Belgische Marineschilders trouw te gast op de Belgian Boat Show, ook dit jaar. Voor de kunstenaars,
gepassioneerd en geïnspireerd door de zee en de scheepvaart, een unieke gelegenheid om gelijkgestemde zielen het resultaat van hun kunst en passie op doek of papier te presenteren. Even verwijlen in hun wereld zet aan tot dromen, roept herinneringen op… BOOTmagazine laat je in elk nummer kennis maken met het werk van een van de leden van de vereniging ‘De Belgische Marineschilders’.
Frank N. Thibau,,Mijn passie…de zee en haar schepen”
BOOT66 febr. - maart 2007
Van
uw ‘w
ater
’kan
t
DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...
‘Moominpapa at sea’De psychologie van de zeevaarder blootgelegd
Een passie voor de zee heeft natuurlijk met golvend water te maken en met de elementen die haar kleur en temperament bepalen. En, zoals bij elke liefde gaat de verhouding ook over jezelf. Wat zoekt een mens bij de zee, welk antwoord geeft ze op vragen? En wat doet ze met ‘landvasten’?
Een pareltje uit de onpeilbaar diepe zee van boeken gaat daarover:
‘Moominpappa at sea’ werd al in 1965 door de Zweeds Finse schrijf-
ster Tove Jansson (° 1914 - 2001) geschreven. Als grafisch kunstenaar
bracht ze haar verhalen oorspronkelijk als strips in Finse en Britse
kranten. Sommigen zeggen dat Jansson voor kinderen schreef, wat
niet belette dat haar verhalen in 33 talen werden vertaald voor een
universele zone van mensen met een voorzichtige liefde voor elkaar,
zichzelf en de natuur. Jansson opent voor lezers de deur naar hun
eigen binnenwereld en die van anderen, subtieler en preciezer dan
veel expliciet psychologische romans dat doen.
Moomins zijn trolletjes die, als ze in hun gewone doen zijn, een lieflijke
vallei (allicht in Finland) bewonen waar het geruis van de zee altijd
hoorbaar is. Moominpappa at sea’ opent met een lichtelijk ontstemde
Moominfamilie. Dat is een beetje vreemd want in andere verhalen is er
een hechte band tussen Moominpappa en Mama, zoontje Moomintrol
en een geadopteerd meisje Mu. Moominmamma is de bindende
factor: ze tovert onbehaaglijkheden weg met thee en sandwiches of,
nog beter, verjaardagstaart. Maar in de maand augustus van dit verhaal
is pappa de draad een beetje kwijt. ‘Alles wat moest worden gedaan
is gedaan en wat niét is gedaan, daarin heeft hij geen zin. Neen, hij
wenst de alledaagsheid achter zich te laten en zijn familie mee op
avontuur nemen. Dan kan hij alle moeilijke taken op zich nemen en
hen beschermen tegen de gevaren die in onbekende oorden op
hen loeren. In zijn bespiegelingen speelt hij een heroïsche rol. En
dus vertrekken ze naar een eiland met een vuurtoren, de vuurtoren
die hij al altijd had willen bewonen. Moominmamma en Moomintrol
en zelfs de weerbarstige Mu volgen pappa. Niet helemaal van harte
want ze houden zoveel van hun vallei, maar Moomins blijven nu
eenmaal liefst samen.
,,Look at the boat’’, pappa said. ,,Look at ‘The Adventure’. A boat at night
is a wonderful sight. This is the way to start a new life, with the hurricane
lamp shining at the top of the mast ant the coastline disappearing behind
one as the whole world lies sleeping.’’
Moominmamma probeert altijd pappa’s enthousiasme en visie te
delen. Jansson hanteert oertraditionele maar perfect verdedigbare
waarden, families horen samen te klitten: pappa’s zijn wijs en mamma’s
lief en nog wijzer. Maar speels baant ook Moominmamma zich een
weg naar een minder vast patroon: Op pappa’s ,,You must remember
that we’re used to your being here when we come home in the evening’’,
antwoordt ze: ,,But one needs a change sometimes. We take everything
too much for granted, including each other. Isn’t that true, dearest?’’
Al op de tocht naar het eiland heeft ze het moeilijk, ze rolt zich in een
behaaglijk bolletje en heeft alle moeite om haar staart binnendeks
en droog te houden. Aangekomen blijkt het eiland en zijn vuurtoren
een allerminst vriendelijke en gastvrije plek. Het duurt een hele tijd
voor Moominpappa de sleutel van de vuurtoren kan vinden. Tenslotte
ontdekt hij hem, geklemd tussen de kale rotsen bij een diepe poel.
Dat was de plaats waar de vorige vuurtorenwachter ‘alleen kon zijn’ en
pappa vindt de sleutel dan ook slechts nadat hij zich heeft afgezon-
derd. Evenmin slaagt pappa erin om het vuurtorenlicht aan te steken,
de droom om een waardig vuurtorenwachter te worden knapt hier
op af. Pappa voelt de ogen van zijn Moominfamilie in zijn rug. Ze gaan
elk een eigen relatie met het ongure eiland aan. Moominmamma legt
een tuin aan op de kale rotsen en plant de bloemen die ze uit de vallei
meebracht in massa’s zeewier. Moomintrol trekt zich terug en ‘keeps
himselfs tot himself’ op een open plek in een bosje.
En al die tijd worden de Moomins begluurd door ‘the Groke’, een ijzig
vormeloos figuur dat alles bevriest waar ze op gaat zitten. Ze is hen uit
de vallei naar het eiland gevolgd en wil ook hier in het schijnsel van
de lamp zitten, de aandacht vangen van de Moomins, ontsnappen
aan haar onmetelijke eenzaamheid. ‘The Groke’ is als het wereldleed
dat een familie binnendringt, waar ze geen duimbreed aan kunnen
veranderen maar waarvan ze toch de kilte voelen.
Om zich uit zijn onbeholpenheid los te maken, stort Moominpappa
zich met volle energie op het vissen, hij vangt zoveel vis dat zelfs
Moominmamma hem afremt, niemand kan zovéél vis eten. Daarna
haalt pappa de schatten uit de diepe poel naar boven omdat hij denkt
dat ze hem de geheimen van de zee zullen meedelen. Want die wil
hij zo graag ontdekken ,,You can’t be to careful with the sea, you know! I
wonder’’, Moominpappa added, ,,I wonder why the sea rises and falls like
this. There must be an explanation…’’
Als hij de zee haar geheimen heeft ontfutseld, voelt hij dat ze van
hem is. ‘This was a moment to live to the full’, peinst Moominpappa. Wie
in zijn gedachten wil binnenvaren kan in Engelstalige boekhandels
terecht voor ‘Moominpappa at sea’ van Tove Jansson, a Sunburst book uitgegeven door Farrar, Strauss and Giroux. ISBN 0-374-45306-3
MARLEEN DE GEEST
febr.- maart 2007 67BOOT
■ State-of-the-art chemical coatings
■ Commercial and industrial applications (wood,fiberglass or metal surfaces)
■ High-gloss, mirror-like finish
■ Color and finish up to 3 times more durable thanordinary paint
■ Coats can be either sprayed or brush-applied
■ High chemical and weather resistance: glossy finishendures extremes in temperature and humidity, thecorrosive effects of salt water, gasoline and many otherchemicals
■ Low maintenance: only soap and water treatmentnecessary
STERLING LAQUER Mfg. Cie.dedicated to the research
and development of environmentally friendly coatings
to meet the demands of the future
Tel +32(0)3 844 59 35Fax +32(0)3 844 60 36GSM +32(0)473 366 377E-mail [email protected]
stand 1852
STERLING EUROPE NV
Contact: Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom
1067 adv_Sterling.indd 1 28-12-2006 08:33:26
BOOT68 febr. - maart 2007
������������������
������
������������������������������
���������������������������������������
�������������������������������������������������������������������������
�������������
���������������������������������������������
��������������������������������
���������
���������������������������������
�������������������
����������������������������������������
���������������
����������������������������������������
�����������������������������������������������������������
����������������������
�����������
�����
�������������� ��
�
�����
����������������������
�������������
������������������������
�����������������
������ �������������������
����������������
���������������������
jeep13742 Com
. Belgian Boot new.1 1
5/01/07 16:47:48