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1 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Bosch passe au turbo :Bosch et Mahle unissent leur savoir-faire.
Batteries : la gamme de Bosch pour motos et poids lourds.
Affiche gratuite
Bosch InfoTechN° 1 | 4ème année | avril-mai 2010
Revue professionnelle du garagiste
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2 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Cher lecteur,
Bienvenue dans cette première édition 2010 de Bosch InfoTech qui vous
permet une fois de plus de rester informé des dernières innovations.
Vous aurez donc l’occasion d’ici peu de découvrir le logo de Bosch sur les
turbocompresseurs, fruit d’une collaboration très étroite avec Mahle. Vous
pouvez d’ailleurs toujours compter sur des innovations technologiques
dans ce domaine.
Et pour ne rien perdre de vue, l’affiche jointe à votre InfoTech vous
montrera quelle technologie Bosch parmi d’autres se cache sous le capot
d’une voiture moderne. Chouette pour vous, intéressant pour vos clients !
Enfin, pour joindre immédiatement la théorie à la pratique, avec la
dernière mise à jour de votre testeur de diagnostic, votre atelier est fin prêt
pour Euro-5 !
J’espère que la lecture vous procurera autant de plaisir que la mécanique.
Thierry Leblanc
Directeur de la division Automotive Aftermarket Benelux - France
2 Avant-propos
3 Peugeot 5008
3 Renault Fluence
4 �Bosch passe au turbo :
interview
5 Turbos : le futur selon Bosch
6 Batteries
7 Bosch Aerotwin
8 Affiche gratuite
9 Diagnostic : Bosch KTS
10 Bosch Parkpilot URF7
�11 Actualité diesel
�12 Outils diesel pour la phase 3
�13 Bosch dans l’Audi A8
14 Bougies
�14 Sport automobile
Table des matières
Avant-propos
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3 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Entre la Mégane et la Laguna, Renault Fluence vient compléter la gamme. Ne vous fiez pas à l’apparence classique de cette berline et laissez-nous vous mettre au ‘courant’ de son futur développement.
La Mégane quatre portes séduit par son design et son
confort mais aussi par son prix abordable. Son moteur
offre une puissance optimale ainsi qu’un niveau de
consommation raisonnable et de faibles rejets de CO2.
Un prototype électrique, qui sera produit en 2011, fut
présenté au Salon de Francfort.
Bosch à bord :• Capteur de batterie• Frein à main automatique• ESP• Système de commande élec-
tronique pour airbags • Radio RD4 (avec cd/mp3)• Antennes• Pompe haute pression• Injecteurs diesel
• Système de commande diesel• Système d’essuie-glaces• Capteur de pluie• Système de commande
essence• Injecteurs essence
haute pression• Capteurs• Alternateur
Bosch à bord :• Assistant de frein• Capteur de vitesse de roue• Radio R0-08 ou R2-09• Système à rampe commune
(piézo et solénoïde)• Capteur de pression
• Système d’essuie-glace arrière
• Ventilation du moteur• Module d’aspiration• Injecteurs• Sonde lambda
Peugeot 5008 :un monospace compact à l’allemande.
Renault Fluence : la ‘Mégane Sedan’ équipée de la technologie Bosch.
Peugeot se lance enfin sur le marché
des monospaces compacts. Et la 5008
pourrait y faire valoir ses droits.
Ce tout jeune monospace compact est disponible
avec deux moteurs essence (1.6 VTI 120 ch
et 1.6 THP 156 ch) et deux moteurs diesel
(1.6 HDI 110 ch et 2.0 HDI 150 ch). Il se
distingue par sa ligne aérodynamique et
offre sept places à bord. Grâce aux sièges
escamotables de la 2ème rangée, on obtient
une surface plane de chargement jusqu’à
2,76 m.
Ph
oto
: P
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oto
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Actualité
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4 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Interview
Bosch passe au turbo :
Bosch et Mahle unissent leur savoir-faire.Vous avez déjà certainement jeté un œil à l’affiche gratuite de votre
InfoTech. Vous aurez donc constaté que Bosch, avec plus d’une centaine
de pièces détachées et de systèmes possibles, est bien représenté
dans la voiture moderne. Bientôt, vous pourrez en compter un de plus
car Bosch développera dorénavant les turbocompresseurs.
Il y a environ un an et demi, Bosch et
Mahle ont conclu un accord pour
développer conjointement les turbos.
La nouvelle entreprise Bosch Mahle
Turbo Systems est née et les deux
parties ont mis en commun leur
expertise en matière d’électronique
et de mécanique.
Mais d’où vient cet intérêt soudain
pour une technologie vieille de 85 ans ?
La nouvelle collaboration a-t-elle
porté ses fruits ? Entretien avec Bert
Van Hauwermeiren, Product Manager
Gasoline Systems chez Bosch.
Les turbos ne sont pas nouveaux :
Alfred J. Buchi a connu son premier
succès en 1925 et avant lui,
Daimler et Diesel les avaient déjà
expérimentés. Pourquoi Bosch
s’intéresse-t-il maintenant à cette
technologie ?
Van Hauwermeiren : “Avec entre-
temps deux turbocompresseurs
validés pour une production en série,
Bosch vise deux importants segments
de marché. Nous croyons en particu-
lier dans le ‘downsizing’ des moteurs
essence et donc dans le potentiel vert
des turbocompresseurs que ce
concept peut apporter. Dans cette
optique de ‘downsizing’, les moteurs
essence à injection indirecte d’une
cylindrée de 1,5 à 2,5 litres qui sont
largement répandus, sont remplacés
par des moteurs efficaces aux perfor-
mances similaires mais avec une
cylindrée qui reste en-dessous de
1,5. La principale raison pour cette
économie de carburant repose sur
une plus haute charge dans une plage
de régimes plus économique. Des
moteurs plus petits ne sont accep-
tables que s’ils sont combinés avec
une suralimentation permettant ainsi
d’atteindre la puissance d’origine de
moteurs à injection indirecte plus
gros.
L’autre segment de marché à ne pas
négliger est le diesel que nous ne
pouvions imaginer sans turbo-
compresseur. La suralimentation
ne produit pas seulement une
augmentation significative du couple
moteur et donc de la puissance, mais
elle est également indispensable
pour atteindre les normes d’émission
plus strictes. En outre, le ‘downsizing’
s’applique de plus en plus aux
moteurs diesel.”
Comment Bosch peut-il se
démarquer sur ce marché ?
Van Hauwermeiren : “Avec des
composants de haute technologie
pour satisfaire les exigences futures
des moteurs en matière de précision
de réglage, de fonctionnement de
gaz d’échappement et de qualité.
A ces composants avancés, s’ajoute
le clapet de dérivation électrique
qui permet un réglage plus rapide
et précis de la pression turbo. Mais
aussi une roue de compression très
résistante et fraisée avec précision
(et non plus en fonte), une bague de
roulement de rotor particulièrement
stable et robuste conçue pour
l’opération start-stop et une appli-
cation de types d’huile de moteur
économes en carburant. Par ailleurs,
le compresseur, grâce aux enduits
spécifiques, supporte une très
grande usure caractéristique de la
circulation de gaz d’échappement à
basse pression.”
Des turbos Bosch sont-ils fabriqués
actuellement ? Existe-t-il déjà une
collaboration avec les constructeurs ?
Van Hauwermeiren : “Il y a pour le
moment deux modèles différents de
turbo qui sont validés et qui ont été
testés avec succès par les clients.
Un type est conçu pour les moteurs
essence et dispose d’un clapet de
dérivation électrique. L’autre type,
un turbo à géométrie variable, est
utilisé en combinaison avec les
moteurs diesel. En outre, les turbos
de Bosch pour voitures et poids
lourds seront disponibles cette année
pour la rechange (automobile).”
Bert Van Hauwermeiren : “La boucle étant bouclée, nous pouvons
renforcer et élargir notre position de leader du marché comme fournisseur complet de
systèmes de gestion moteur.”
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100%97%
91%87% 87%
75%
5 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Comparaison des différentes méthodes d’injection.Ci-dessous la consommation de carburant des différents systèmes.
Étonnant : le concept de ‘downsizing’ offre le même potentiel qu’une
injection directe par jet avec injecteurs piézo mais s’y ajoutent un prix
de coût plus bas et une dynamique de conduite plus grande.
Vous trouverez ci-contre le
schéma d’un moteur essence
à injection directe qui utilise
un mélange homogène et un
turbo. Les parties en jaune
sont les composants Bosch
et en rouge, les pièces
d’injection haute pression
de Bosch. Sur le côté droit,
un turbocompresseur.
Le futur selon Bosch...
Bosch est convaincu du
gros potentiel de ce
concept en raison de son
rapport qualité-prix et
d’une dynamique de
conduite plus grande.
Injection indirecte
GDI λ=1
Con
som
mat
ion
de c
arbu
rant
(c
ycle
eur
opée
n)
GDI à guidage air/cloison
GDI stratifiée
GDI λ=1 turbo
GDI val. optim. théor.
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6 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Ateliers
Batteries : la gamme Bosch pour motos et poids lourds.
La gamme de batteries Bosch pour poids lourds est désormais plus compacte mais toujours entièrement équipée.
Selon l’utilisation, vous avez le choix entre Bosch T3 (avec une haute puissance de démarrage), Bosch T4
(une performance optimale au démarrage) et Bosch T5 (une performance maximale et une résistance cyclique).
L’emballage a peu changé mais reçoit de nouvelles étiquettes contenant des informations plus détaillées et plus
claires. Les numéros de produits ont eux aussi changé.
Batteries�Bosch�pour�poids�lourds�:��une gamme transparente.
Les�batteries�Bosch�pour�motos�: avec flacon d’acide !La gamme Bosch pour motos a été récemment réorganisée. Il y a peu de
modifications techniques mais les batteries AGM ont été rebaptisées
Bosch M6 et les batteries PbSb répondent à présent à la désignation Bosch M4.
Comme pour les batteries pour poids lourds, vous effectuerez votre
sélection dans une gamme simplifiée et plus compacte avec de nouvelles
étiquettes et de nouveaux numéros de produits.
Bosch fournit la majorité des batteries pour motos qui sont encore ‘sèches’.
Mais ce qui est nouveau et surtout pratique dans l’emballage, c’est le flacon
avec la quantité d’acide nécessaire pour remplir la batterie et un dispositif
de remplissage.
Le caractère 10 est un chiffre de contrôle
Les caractères 7-9 indiquent le type de batterie
Les caractères 3-4-5 indiquent la gamme de batteries (T signifie truck)
Les nouveaux numéros de produits commencent par 0 092
Image des nouveaux numéros de produits
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7 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
M4 M6
Sans entretien, appoint d’eau possible
Absolument sans entretien
Exempte de fuites jusqu'à un angle de 55º
100 % exempte de fuites et étanches
Durée de vie 100 % Durée de vie de 120 % grâce à la technologie AGM
Résistante aux vibrations Très résistante aux vibrations grâce à son design robuste et aux séparations en nattes de verre
Puissance de démarrage de 100 %
Puissance de démarrage de 120 %
Système central de ventilation de gaz
Couvercle de type labyrinthe avec ventilation centrale et protection contre les contrecoups
Plomb-antimoine AGM/Gel technologie avec séparateurs en nattes de verre
Durée de conservation de 6 mois
Durée de conservation de 15 mois
Spécificités�Bosch�M4�et�M6
Qua
lité
d’es
suya
ge
+20°
C
-8°C
Mon
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sur
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ADAC
Produit 80 % 80 % 20 % 20 % 50 % 50 %
Essuie-glaces conventionnels
Bosch Aerotwin (A927S) 1,6 1,42 2,29 1,3 1,00 1,50 1,5 ++
Essuie-glaces balais plats
Bosch Twinspoiler (584 S) 1,6 1,42 2,29 1,3 1,00 1,50 1,5 +
L’Aerotwin de Bosch : plébiscité par les tests de l’ADAC.Ce n’est plus un scoop : tous les tests effectués démontrent
la qualité du balai plat Aerotwin ! Les spécialistes de l’ADAC ont
testé une large gamme de balais d’essuie-glaces conventionnels
et de balais plats sur une Golf IV. Objectif : tester la qualité
d’essuyage dans plusieurs conditions météorologiques.
L’Aerotwin marque des points dans toutes les disciplinesL’Aerotwin de Bosch est le seul balai d’essuie-glaces à avoir obtenu la mention
‘très bien’. Il a été récompensé pour son excellence aussi bien au niveau de
la qualité d’essuyage (y compris par températures extrêmes) qu’au niveau
du montage.
Quid des essuie-glaces conventionnels ?Le balai d’essuie-glaces conventionnel Twin domine lui aussi sa catégorie.
Il a ainsi été élu meilleur essuie-glaces conventionnel et monte sur le
podium, en compagnie des balais plats, au classement général.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des essuie-glaces Bosch lors du test ADAC :
T5 Heavy
Duty Extra
T4 Heavy
Duty
T3
Absolument sans entretien
Absolument sans entretien
Sans entretien, appoint d’eaupossible
Montage en intérieur
Montage en intérieur
Montage en intérieur pas possible
Résistance cyclique* jusqu’à 400 %
Résistance cyclique* jusqu’à 300 %
Résistance cyclique* > norme EN
Durée de vie 130 % par technologie Silver
Durée de vie 120 % par technologie Silver
Durée de vie 100 %
10x résistant aux vibrations
10x résistant aux vibrations
Très résistant
Spécificités�Bosch�T5-T4-T3
* Selon norme EN
Pourquoi�choisir�l’Aerotwin�de�Bosch�?
u Une pression uniforme grâce à la lame exclusive Evodium
u Un balai stable, même à haute vitesse grâce à son profil aérodynamique
u Une gomme bi-matière unique, pour un essuyage parfait et silencieux
u Une longue durée de vie
u L’expertise de l’inventeur du balai plat
u Une technologie choisie par les plus grands constructeurs
Evaluation ADAC
++ Très bien + Bien O Satisfaisant Ø Suffisant - Insuffisant
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8 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
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3096312129
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93 94
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74487986 88
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100763872
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404445
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8
6478535657 5865 27
18
25 3233
27
28
50
56
1 Capteur radar longue portée
2 Capteur à ultrasons
3 Capteur d’accélération
périphérique
4 Module à double ventilation
5 Capteur de température
d’air de suralimentation
6 Capteur de température d’eau
7 Ballast Xénon Bosch
8 Frein à disque
9 Étrier de frein en aluminium
10 Disque de frein
11 Disque de frein ventilé
12 Capteur de vitesse de roue
13 Direction assistée électrique (EPS)
14 Courroie d’entraînement pour EPS
15 Module de transmission électro-hydraulique
16 Courroie de propulsion CVT
17 Contrôle de transmission
18 Capteur de couple de direction
19 Actuateur multifonctions
20 Capteur de vitesse de rotation
21 Hybride (moteur électrique)
22 Onduleur
23 Moteur électrique avec alternateur intégré
24 Alternateur
25 Capteur de pression d’air de suralimentation
26 ABS
27 ESP
28 Calculateur de domaine
29 Vannes électriques de refroidissement
30 Vanne pneumatique de recirculation des gaz
d’échappement
71 Filtre à particules Bosch
72 Unité de commande Airbag
73 Capteur de vitesse angulaire
74 Capteur d’inertie et d’accélération latérale
75 Capteur de pression périphérique
76 Capteur d’angle de braquage
77 Corps de papillon électronique
78 Module de pédale d’accélération
79 Unité de commande électronique
80 Commande diésel électronique
81 Mécanisme d’essuie-glace à double moteur
82 Balai d’essuie-glace Aerotwin
83 Actuateur de siège
84 iBolt
85 Unité de commande de vision nocturne
86 Module complet de ventilation
87 Vérin pneumatique
88 Contrôle du ventilateur
89 Pompe à carburant électrique
90 Electrovanne de dégazage du réservoir
91 Moteur lève-vitres
92 Moteur toit-ouvrant
93 Caméra à usages multiples
94 Capteur de pluie
95 Capteur airco
96 Sécurité active et passive combinée
97 Système électronique de protection piétons (EPP)
98 Régulateur de vitesse intelligent (ACC)
99 Système de gestion de la dynamique du véhicule
100 Semi-conducteurs
31 Pompe à air secondaire
32 Démarreur
33 Démarreur avec fonction
Start/Stop
34 Capteur de température d’air
d’admission
35 Débitmètre d’air à fi lm chaud
36 Rampe d’injection
37 Pompe d’alimentation haute
pression
38 Injecteur de carburant à haute
pression
39 Injecteur de carburant essence
40 Bougie d’allumage
41 Bobine crayon
42 Bobine d’allumage
43 Injecteur gaz naturel
44 Rampe forgée à chaud
45 Injecteur Common rail
46 Injecteur-pompe pour voitures de
tourisme
47 Injecteur piézo-électrique
48 Injecteur électromagnétique
49 Bougie de préchauffage
50 Pompe diésel haute pression
51 Capteur de pression Common rail
52 Capteur de température de carburant
53 Capteur de vitesse de la pompe
54 Capteur de pression
55 Capteur de température
56 Capteur de phase
57 Capteur de cliquetis
58 Sonde lambda
59 Batterie
60 Gestion électronique de la batterie
61 Capteur électronique pour la batterie
62 Détection de l’état de la batterie
63 Sirène d’alarme
64 Maître-cylindre de frein
65 Servofrein
66 Frein à main automatique
67 Frein à tambour
68 Sonde lambda à large bande
69 Denoxtronic PC/LD module de dosage
70 Denoxtronic PC/LD module
d’alimentation
100 raisons qui parlent d’elles-mêmes. Et qui se parlent.
Sûrs, propres et économiques : les systèmes automobiles interconnectés de Bosch.
Automotive Technology
Technologie
Des capteurs aux dispositifs de commande pour un
confort électronique, aux et avec les systèmes complets,
Bosch est particulièrement bien représenté dans les
voitures particulières. Cette affiche vous offre une vue
d’ensemble claire de toutes les pièces que Bosch livre
aux constructeurs.
Ce n’est bien sûr la partie visible de l’iceberg. Le
dévelop pement de nouveaux systèmes par Bosch
se poursuit sans relâche. Dans le précédant InfoTech,
vous pouviez déjà découvrir les prochains systèmes
d’aide à la conduite. Dans ce magazine, vous trouverez
un article sur les turbos de Bosch très bientôt sur le
marché.
Affiche gratuite !
Vous trouverez de nouveau dans cet InfoTech une affiche gratuite.
Néanmoins, nous vous offrons cette fois, non pas une affiche
d’atelier pour le diagnostic par exemple des sondes lambda ou
des pompes de carburant, mais une vue d’ensemble claire de la
toute technologie Bosch présente dans la voiture moderne.
100 raisons qui parlent d’elles-mêmes. Et qui se parlent.
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9 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
DiagnosticBosch KTS est entièrement prêt pour l’Euro 5 !
Depuis septembre dernier, la
norme Euro 5 s’applique pour
l’ensemble des voitures
particulières et des véhicules
d’entreprise avec une période
de transition de six mois pour
tous les nouveaux modèles.
Bosch KTS s’y est préparé.
Et vous ?
La nouvelle normeLa norme Euro 5 concerne aussi bien les véhicules essence que diesel et vise
une diminution des émissions. Elle fixe un plafond de rejet de 180 mg NOx
par km pour les moteurs diesel (auparavant 250) et de 60 mg par km pour
les moteurs à essence (auparavant 80). Les rejets de particules de suie ne
peuvent excéder 5mg par km.
Bosch KTS est 100 % compatible avec l’Euro 5Les services des constructeurs mettent à disposition sur leur
site portail toutes les informations techniques nécessaires pour
les réparations et la reprogrammation des systèmes de commande du
moteur. Votre atelier n’a besoin que d’un testeur de diagnostic Bosch KTS
100 % compatible avec l’Euro 5 et une interface Passthru intégrée.
Vous trouverez ci-dessous un aperçu des appareils Bosch KTS avec l’interface Passthru.
Pourquoi�Bosch�ESI[tronic]�?
u Plus de 60.000 clients dans le monde entier
u Une mise à jour tenue par 300 ingénieurs Bosch
u Des données sur plus de 230.000 véhicules
u Enregistrement des nouveaux systèmes 6 mois après le lancement
u Une mise à jour 4 fois par année
u Un logiciel de diagnostic le plus complet au mondeKTS�520/550/650�:�testeurs de diagnostic
KTS�530/540/570�:�modules de diagnostic compatibles avec Euro 5
KTS�340�:�compact, complet et mobile
KTS�670�:�testeur haut de gamme avec ordinateur intégré
Bosch KTS Euro 5 Ready with
Passthru-interface
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Barrier
System
160 cm
7,5 cm 7,5 cm 7,5 cm 7,5 cm
160 cm
160 cm
160 cm
160 cm
Bosch URF7
Competitor 1
Competitor 2
Competitor 3
Competitor 4
10 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Bosch Parkpilot URF7 :
plus d’obstacles détectés !
Business
La nouvelle génération de capteurs d’aide au stationnement se distingue par la
discrétion. Pourtant les avancées technologiques sont bien réelles …
La taille compteVous remarquerez immédiatement la grande différence avec la génération précédente :
la taille des capteurs est plus réduite. De plus, ceux-ci peuvent être peints à la
couleur du véhicule et se placent directement dans le pare-choc avant et/ou arrière.
De plus grandes performancesLe Parkpilot URF7 utilise des ultrasons (inaudibles) pour détecter les plus petits
obstacles aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Les capteurs ont une portée
de 1m50 à l’arrière du véhicule et de 1m à l’avant. Un signal acoustique et visuel
avertit le conducteur en cas d’obstacles. Le système peut être désactivé par exemple
si on veut atteler une remorque.
Avantages en plusLes avantages pour vos clients sont indéniables : un confort et une sécurité supplé-
mentaires lors du stationnement grâce à un système fiable et élégant conçu par le leader
du marché en matière de système d’équipement d’origine d’aide au stationnement.
Et grâce à une pose facile, vous dégagez plus de profits pour votre atelier !
Les�avantages��du�Parkpilot�Bosch�URF7�u Des capteurs plus petits
(une réduction de 30 %)
u Un système de capteurs avant indépendants maintenant disponible
u Un signal visuel et acoustique
u Un volume réglable
u Une qualité première monte pour un système en post-équipement
u Une installation facile
u Un calibrage automa-tique en 2 à 3 minutes
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11 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Diesel
Flambant neuves : les innovations powered by Bosch.Ce printemps, des nouveaux diesels sont attendus chez les concessionnaires : la Porsche
Cayenne TDI par exemple, ou pour ceux qui préfèrent un modèle plus petit, le BMW X1 ou
le Yeti Skoda. Découvrez-les ici !
Porsche Cayenne Une étape importante pour Porsche : la Cayenne
devient le premier modèle diesel ! La 3.0 V6 TDI
avec 236 ch et 550 Nm, donne à ce lourd SUV de
2,2 tonnes une vitesse maximale de 214 kilomètres
par heure et grâce à l’injection à rampe commune
de Bosch, la consommation reste limitée à
9,3 litres. Le GCU Bosch 0 281 003 087 assure
un démarrage rapide et un fonctionnement en
douceur.
BMW X1Avec le X1, BMW lance un SUV compact sous la
X3. Le nouveau venu très stylé est disponible
avec (entre autres) trois diesels performants qui
ont une puissance de 140, 174 et 200 ch. Les
injecteurs à rampe commune de Bosch (CRI3.2
et 3.3) et le système de gestion moteur EDC 17
allient basse consommation, faibles émissions et
performances impressionnantes.
Volvo XC60Ce SUV compact séduit non seulement par son
design suédois, mais aussi par ses deux cinq-
cylindres à rampe commune diesel avec, en
option, 160 ou 182 ch. Tous les deux ont une
capacité de 2,4 litres et fournissent 400 Nm de
couple. Les bougies de préchauffage Bosch
Duraterme minimisent le bruit et les émissions
en veillant en permanence à une température de
post-chauffage appropriée.
Volvo XC70 en XC90Un couple élevé cinq cylindres diesel avec une
injection directe à rampe commune (160 ch,
340 Nm) offre à ce break tout-terrain un dynamisme
optimal et permet une faible consommation. Les
bougies de préchauffage High Speed de Bosch
Duraterm assurent un démarrage rapide et un
fonctionnement en douceur. La même technolo-
gie se trouve sous le capot de la XC90.
Skoda YetiBeaucoup d’espace et de réelles capacités de
terrain, la Skoda Yeti offre tout cela pour une
longueur d’à peine 4,22 mètres. Pour les conduc-
teurs diesel, un TDI 138 ch est disponible équipé
de l’injection à rampe commune CRI3.2 de
Bosch, d’une pompe haute pression CP4 et du
système de gestion de moteur EDC 17.
VW Golf VariantLa nouvelle Golf Variant garde aussi un aspect
élégant tout en offrant beaucoup d’espace.
Le nouveau TDI d’une puissance jusqu’à 138 ch
et 320 Nm de couple utilise Bosch CRI3.2 et
l’EDC 17. Résultat : efficace, propre et un moteur
à couple élevé.
Kia SorentoPlus de confort, de sécurité et de puissance, tels
étaient les objectifs fixés par Kia pour le nouveau
Sorento. Et pas de problème de puissance : le
tout nouveau 2.2 CRDI délivre 194 ch et 437 Nm
grâce au système à rampe commune CRS3.2 de
Bosch avec la pompe à haute pression CP4 et le
système de gestion de moteur EDC 17.
Audi A5 SportbackAudi, avec ce coupé, mise sur le plaisir de la
conduite. D’où les trois moteurs diesel perfor-
mants : un 2.0 TDI de 167 ch, un 2.7 TDI à 187 ch
et un 3.0 TDI Quattro (187 ch avec un S-Tronic,
236 ch avec une transmission manuelle 6 vitesses).
Audi s’appuie aussi sur la technologie de Bosch
pour le système à rampe commune avec
injecteurs piézo-électriques, injection directe
et une pompe à pression CP4.
Photo : Porche
Photo : Volvo
Photo : Volvo
Photo : Volkswagen
Photo : Skoda
Photo : Kia
Photo : Audi
Photo : BMW
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12 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
les nouveaux outils diesel !
Bosch Duraterm�pour�Honda�et�Opel�!
Si la conception de la Honda
Civic a remporté le prix du
design RedDot, sous le capot,
les Japonais ont tout misé sur l’innovation. Ainsi, le CDTI (avec
injection directe à rampe commune) peut compter sur les
bougies d’allumage Bosch Duraterm. Les CDTI de Opel Astra,
Corsa, Meriva et Combo font aussi confiance à cette technologie.
Le Bosch Duraterm 0 250 202 137 pour tous ces modèles est
également maintenant disponible en après-vente.
Les spécialistes Bosch Diesel ont dorénavant tous les outils
à disposition pour réparer le 3ème niveau des injecteurs
common rail VL et PL (CRI/CRIN).
Outils pour la réparation du 3ème niveau des injecteursLes composants hydrauliques (1er niveau) et mécaniques (2ème niveau)
des injecteurs diesel pouvaient déjà être réparés avec expertise
depuis longtemps dans les Centres Diesel Bosch. Avec le concept,
ils disposent désormais de tous les instruments pour s’attaquer aux
pièces restantes de réparation du 3ème niveau.
Le concept englobe aussi bien les jeux de soupapes que le groupe
magnétique et permet aux spécialistes Bosch diesel de calibrer avec
précision les paramètres opérationnels : la force de ressort des
soupapes, le chemin de l’air résiduel, la force du ressort d’injecteur,
la frappe de l’aiguille d’injecteur etc. Sur les visuels joints vous
voyez quelles pièces peuvent être contrôlées et réparées avec les
nouveaux instruments. Vous trouverez ci-dessous un aperçu
général des outils.
Les spécialistes Bosch dieselGrâce aux outils et aux appareils de diagnostic adéquats, plus le
savoir-faire de Bosch, chaque atelier est en mesure de contrôler et
de réparer les techniques diesel classiques et modernes. Pour des
questions plus complexes, vous pouvez vous adresser aux
spécialistes Bosch diesel. Ils sont totalement équipés pour vous
offrir, ainsi qu’à vos clients, une solution rapide, fiable et rentable.
Logiciel
Plaque de montage
Instrument de mesure dynamique
Adaptateur de mesure
Plaquettes de mesure CRI/CRIN
Clé numérique d’angle de rotation et dynamométrique
Unité de contrôle pour la mesure de l’enroulement de l’induit et le contrôle initial de CRI/CRIN
Dans l’usine Bosch de Bamberg, 50�millions�d’injecteurs�common�rail ont déjà été fabriqués ! Le 50 millionième fut récemment remis à Werner Müller, Vice-président de Production Diesel Systems.
instrument de mesure
Toujours plus pour les spécialistes :
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13 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Diesel
Dans le haut de gamme, pas de compromis. La nouvelle Audi A8 le
prouve encore une fois : bien que son aspect offre peu de surprises,
le nouveau fleuron de la flotte renferme des technologies innovantes.
Bosch sous le capotAu cours du développement de sa
nouvelle A8, Audi a travaillé avec
sept différentes divisions de
Bosch. Ainsi, la gestion du moteur
des deux versions essence et
diesel a été confiée à Bosch,
ce qui garantit des qualités de
conduite optimales.
Pour les diesels, deux pompes à
haute pression sont disponibles
(CP1 et CP4). Bosch fournit les
injecteurs et l’unité de contrôle de
préchauffage. Les essences peuvent
à leur tour compter sur un ensemble
de sondes lambda pour optimiser
les émissions. Le démarreur,
le moteur d’essuie-glace et les
bras viennent de Bosch, tout
comme l’électronique qui contrôle
la dynamique du véhicule.
Nouveaux systèmes de sécuritéMais la nouvelle A8 impressionne
par ses systèmes d’aide à la
conduite novateurs. L’aide au
freinage d’urgence par exemple
avertit le conducteur des situations
critiques et l’assiste pendant le
freinage. Et si un accident est
inévitable, le système va automati-
quement exercer une force maxi-
male de freinage et ralentir le plus
possible le véhicule.
Ce système exige une coopération
étroite entre le contrôle électro-
nique de stabilité de Bosch
ESPpremium, le régulateur de
vitesse adaptatif ACC intelligent et
la caméra vidéo qui enregistre
aussi la vitesse autorisée et
l’affiche sur le tableau de bord. Les
no
uve
aux
ven
us
font
con
fianc
e à
Bos
ch
Photo : BMW
BMW�X6
Photo : Opel
Opel�Insignia
Photo : Audi
Audi�A5�Sportback�2.7�TDI
Photo : Skoda
Skoda�Yeti�1.8�TSI
Photo : Toyota
Toyota�Corolla�Verso�2.0�D-4D
Photo : Volkswagen
VW�Polo�1.6�TDI
Photo : Volkswagen
VW�Scirocco�2.0�TDI
Photo : Renault
Renault�Laguna�III�2.0�et�3.0�DCI
Photo : Renault
Renault�Mégane�II�2.0�DCI
Bosch dans l’Audi A8 : une limousine haut de gamme novatrice joue la carte de la sécurité !
Photo : Audi
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14 | Bosch InfoTech 2010 n° 1
Motorsport
Bougies
Près de trente ans après sa première victoire
dans le rallye Paris Dakar (1980), la marque de
Wolfsburg remporta à nouveau la course
l’année dernière. Mais cette année le VW Race
Touareg 2 a surpassé tous ses concurrents en
occupant les trois premières places !
Double champion WRC, Carlos Sainz a obtenu
la première place, véritable sommet pour sa
carrière. Les deuxième et troisième places
sont allées respectivement à ses coéquipiers
Naseer Al-Attiyah et Mark Miller. Cette triple
victoire est aussi un coup de pouce pour
Bosch, responsable de la technologie diesel de
la Touareg (TDI).
Dakar 2010 : VW Race Touareg 2’s s’empare du podium !
Photo : Volkswagen
Bosch est depuis des années le fournisseur privilégié de bougies de nombreux
constructeurs en Europe. Ces bougies (d’allumage) seront peu après le lancement
d’un modèle mises à la disposition du service après-vente dans la même qualité
d’origine.
Bosch : premier des équipementiers !
Les�bougies�Bosch�se�mesurent�à�d’autres�marques.
�Autres�marques
�Bosch
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Bosch�à�Autotechnica��Le salon du spécialiste auto
du 9 au 12 mai 2010, Bruxelles Expo.
L’ange sauveur Bosch croule sous les prix !
L’ADAC allemand a attribué le prix
‘Gelber Engel’ à Bosch ABS pour
motos. Le jury a voulu récom-
penser avec ce premier prix dans
la catégorie ‘innovation et
environnement’ l’apport fait à la
sécurité routière par ce nouveau
système. Et non sans raison :
Bosch, qui depuis 1994 propose
l’ABS pour les motos, détient avec
la nouvelle génération (ABS base 9)
le système le plus compact et
rentable sur le marché. En outre,
Bosch recevait cette récompense
pour la troisième fois.
Plus de 100 exposants se
tiendront prêts pour les
nouveautés, des démonstrations
en direct, des séminaires et des sessions d’information.
Stand 6D08
Nouveautés�dans la gamme
u Batteries pour motos M4 et M6
u Batteries pour poids lourds T3, T4 et T5
u Bosch Aerotwin Multi-Clip
u Bosch Parkpilot URF7
u Concept de garage AutoCrew pour l’Europe
u Outils de service pour les injecteurs diesel de phase 3
Technologie�de�pointe�signée�Bosch
u Turbos Bosch avec clapet de décharge électrique pour essence
u Turbos Bosch à géométrie variable pour diesel
u Bosch Duraterm 0 250 202 137 pour Honda Civic et Opel Astra
u Bosch Duraterm 0 250 403 001 pour Volvo XC60, XC70 et XC90
u Bosch GCU 0 250 403 006 pour Audi A6 Avant Quattro
u Bosch GCU 0 281 003 087 pour Porsche Cayenne
u Bosch CRI3.2 pour BMW X1, Skoda Yeti et VW Golf Variant
u Bosch CRI3.3 pour BMW X1
u Bosch EDC 17 pour BMW X1, Skoda Yeti, VW Golf Variant et Kia Sorento
u Bosch CP4 pour Skoda Yeti, Kia Sorento et Audi A5 Sportback
u Bosch système à rampe commune pour VW Race Touareg 2
u Bosch CRI 2.5 pour Golf VI
En bref
N.V.�Robert�Bosch�S.A.Automotive Aftermarket
Rue Henri Genesse 11070 [email protected]
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