GETRAG集团是全球最大的乘用车变速器及传动系统独立供应商。作为汽车行业的合作伙伴，我们时刻关注移动方案的未来发展趋势。

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自1935年以来，我们一直在对 移动解决方案的开发做出重大贡献。

我们的故事

混合动力双离合变速器双离合变速器手动变速器

14首席执行官mihir Kotecha访谈

我们的战略卓有成效

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集团关键数据 每年390万台变速器

24

128

Precision. Passion. Partnership.我们是客户值得信赖的忠实伙伴。

我们的源动力

员工的工作热情是我们成功的源动力。 欢迎加入我们的国际化团队。

市场趋势经济增长、自动化程度提高和全球气候变暖将对汽车行业的发展产生深远影响。

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18-23

更紧凑、更灵便、更高效 – 我们的当代产品堪称是

传动技术领域的黄金标准。

激发灵感

践行我们的 品牌承诺

4 GETRAG | 传动之家

我们的故事

发现商机、迅速作出决定、主动创造机会且不断努力的劲头：这些仅仅是Hermann Hagenmeyer所具有的优良素质的一部分。年仅21岁，他就创办了Getriebe-Ak-tien-Gesellschaft公司-即格特拉克。这的确是一项大胆的决策，而且是他在从斯图

加特前往纽伦堡的晚间列车上作出的 —— 这一决策为此后的成功奠定了基础。

晚间列车上的一个决定 1951 年，GETRAG 集团成功进入汽车

市 场。 通 过 赢 得 Vidal & Sohn 公 司 的一份订单，GETRAG 集团为 Tempo 三轮摩托车提供了一款四挡变速器。第一辆真正的四轮小轿车，也是第一辆采用GETRAG 变速器的汽车，当属 1950 年至 1954 年期间生产的 Gutbrod Superior。

挺进 三轮和四轮机动车市场 1953 年，GETRAG 集团首次参加 IAA 国际汽车

展。当时，75 万名参观者主要关注的是低价位的汽车。因此汽车展会上，各大汽车制造商纷纷降低价格，有些厂家甚至不惜大打价格战。这表明，汽车市场将掀起并购浪潮。随着新的购买人群的出现，德国内外制造商之间的竞争也日趋激烈。

市场焦点

1956年，GETRAG集团推出一项真正的创新技术：GETRAG Selectromat。这款变速器采用一个可通过按下开关激活的换挡机构，使驾驶员能够预选所需的挡位。由于采用了半同步装置，按下离合器开关后，变速器即可自动换挡，几乎没有任何噪音。格拉斯公司出品的蜚声遐迩的Goggomobil中就使用了这种创新的变速器。

预选换档Standard Feuergeist T 250是威廉·盖特博德自1926年以来推出的一系列不同的车型中的最后一款摩托车。同时，也是公司作为系统供应商参与制造的第一批产品之一。在最初几十年期间，GETRAG集团一直为德国一些最重要的摩托车品牌生产变速器。

两轮摩托车成就辉煌

6 getrag | 传动之家

1935 1945 1955

上世纪60年代初期，德国汽车市场制造商数量减少到62家。Hermann Hagenmeyer与Ferdinand Porsche之间的友谊为GETRAG集团成为格拉斯公司和宝马汽车公司供应商铺平了道路。1966年，宝马汽车公司收购了格拉斯 公 司 ， 并 继 续 加 大 向 G E T R A G 集 团 订 货 的 数量。这对于GETRAG集团的未来发展至关重要。

变速器制造需要 建立合作伙伴关系

上世纪60年代中期，市场上只有三种德国设计的自动变速器。其中效率最高的当属GETRAG Dikmatik变速器。其基础设计与手动变速器结构相同，但离合和换挡操作是通过电子系统和液压系统操控完成。

自动离合和换挡GETRAG集团推出了Type 245，一款为应对1973年油价暴涨而开发的手动5挡变速器技术。

第五挡齿轮组速比设计为同时用作超速挡和直接挡。也就是说，第五挡速比为1.0且直接连接传动轴和输出轴。

速度与节能兼顾的产品

1955 19751965

本田、川崎和其他公司为促销摩托车提出了“运动、爱好和休闲之首选”的口号并大获成功。

摩托车变速器专业技术一直是GETRAG集团基因代码的一部分，当1975年收到来自远东的一份订单时，GETRAG集团走出欧洲的第一笔出口业务也就水到渠成了：雅马哈公司需要为其新型XS 750摩托车寻求一种万向轴传动方案。该批量生产订单不仅从财务角度而言利润丰厚，也令世界各地的业界人士对我们公司的技术研发能力刮目相看。

一直到1957年，德国摩托车的数量仍然多于小轿车 – 这与美国以及一些西欧国家的情况截然相反。到了上世纪70年代中期，这种现象已经消失。然而在日本，仅1972年一年的摩托车产量就超过了350万辆。

来自远东的客户

在美国和日本站稳脚跟后，GETRAG集团按照公司的发展规划打进意大利市场。为支持通用汽车公司在欧洲的生产活动，1998年，公司在亚得里亚海岸南部莫杜尼奥市开设了一处工厂。从800名新员工中选派首批55人前往德国接受一年的培训。“Mahlzeit”等德语口头禅仍是莫杜尼奥厂日常词汇的一部分。

亚得利亚不眠夜

前往新大陆：接掌GETRAG集团的管理权时，Tobias Hagenmeyer年仅27岁。他的父亲早已让他从战略上做好了准备，以便将公司发展成为汽车供应行业中的领军企业。向目标挺进的重要一步就是打入美国市场：1982年，一家名为“The Lamont and GETRAG Gear Company Inc.”的合资企业在费城附近成立。27名员工启动了首个项目：为柴

油机制造商康明斯公司提供发动机控制单元的齿轮。

年轻人，向西行！

雅马哈公司首次为其XS 750摩托车赢得了德国人的支持：GETRAG集团开发了411型变速器，其中采用两个通过万向节传动轴相连的锥齿轮。它采用横向曲轴结构 —— 这就意味着发动机动力需要进行两次转向。

两次转向从1993年开始，GETRAG集团开发出625型驱动桥，冠状齿轮的扭矩为6千扭米 —— 作为一个模块可纵向安装在通用汽车公司出品的Corvette C5汽车中。公司因此也引起了其他美国汽车制造商的

关注 —— 2011年被重组出去的 美 国 “ 驱 动 桥 与 齿 轮 组件”事业部由此诞生。

美国梦

GETRAG集团于1988年进行了重组。管理团队进行了拆分，所有生产基地均被纳入一个综合管理组织的控制之下。集团践行的价值观首次记录进公司愿景。标题是：“争创更佳！”

争创更佳

1985 1995

2006年，GETRAG集团与中国最大国营汽车制造商之一江铃汽车集团公司（JMCG）共同成立合资企业，即格特拉克（江西）传动系统有限公司。

此后不久，JMCG系列变速器和组件以及GETRAG集团和GFT公司开发的变速器产品相继投产。第二个中国合资企业于2012年成立，这次的合作对象是中国第二大汽车制造商东风汽车集团股份有限公司。

扎根中国

GETRAG集团于1992年开始为纯电 动 汽 车 研 发 自 己 的 驱 动 系统。作为首款批量生产的变速器产品，621型采用两个串联齿轮啮合机构 —— 但只采用了一个齿轮 —— 而且噪音极低，例如smart fortwo ED3车型就配置了这款产品。

智能电动汽车

上世纪90年代末，福特公司正在寻找一家在欧洲进行变速器开发和生产的专业合作伙伴。合资企业于2001年正式投产：位于德国科隆的格特拉克福特变速器公司（GFT）。双方各占一半股份。GFT公司的首个开发项目是整个系列的6挡手自动变速器。

合作就是力量

双离合变速器的大批量大规模生产2003年，集团启动了一款采用干式双离合器的横向前置变速器的研发准备。2007年完成了针对各种汽车客户的系列开发工作，6DCT250项目顺利结 束 ， 迄 今 为 止 ， 6 D C T 2 5 0 仍 是 GETRAG集团系列批量生产中产量最大的双离合变速器。

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感受GETRAG集团的 发展历史，敬请访问 我们的交互式专题网站

HIstorY.getrag.com

2005 >>

自1935年创办以来，GETRAG集团已经从一个施瓦本家族企业发展成为一家跨国经营的知名汽车零部件系统供应商。

上世纪30年代初创时，我们公司主要从事摩托车变速器和变速器组件的开发和生产。在德国经济腾飞期间，随着移动解决方案的出现，我们适时地将产品范围拓展到乘用车变速器 –- 先是开发出手动变速器，随后又推出手自一体式变速器。经过在德国的初步发展，我们随后走出了欧洲，在美国乃至亚洲均开设了生产基地。

进入21世纪，我们开始为一些客户大批量生产双离合变速器。今天，我们也在开发用于混合动力和纯电驱动的传动解决方案。

欢迎了解有关我们的历史里程碑的更多信息 …

从家族企业到知名跨国汽车零部件系统供应商

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GETRAG集团是全球最大的乘用车变速器及传动系统独立供应商。作为汽车行业的首选合作伙伴，我们时刻引导着未来移动方案的发展方向。

GETRAG集团拥有世界最大的乘用车变速器系统产品组合。为了赢得这一领先地位，我们付出了艰苦的努力 —— 这一切都得益于我们80年的丰富行业经验、以客户为中心的明确宗旨、对全球市场的独特理解以及准确满足最广泛客户需求的能力。

我们在全球20多个靠近客户和当地市场建立基地开发和生产我们的产品。1000多位工程师专门负责开发几乎涵盖所有扭矩范围和各种乘用车类别的变速器：从小型乘用车到高级运动轿跑车型。这种多样性使我们成为了汽车行业中一些最知名品牌的首选合作伙伴。

我们不仅根据需求，而且根据市场未来趋势规划我们的业务。我们时刻关注和预测未来移动方案的发展。我们的发展理念不仅考虑了全球日益严格的生态要求，而且也考虑了市场对高效需求的不断提升。通过开启未来汽车行业的创新，我们努力推进传动系统乃至驱动概念的电气化。

我们是GETRAG集团 —— 传动之家。

我们积极研发 未来移动方案

传动之家

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品牌承诺

我们向客户、员工和商业伙伴做出的承诺：Precision.Passion.Partnership.

团结合作

可信赖的伙伴。作为一家全球化运营的企业，我们非常明白健康的伙伴关系和包容的企业文化有多么重要。许多员工、客户和供应商已经与我们合作长达几十年 —— 正是他们的真诚与信任不断地督促我们，帮助我们成为了一家全球性的集团公司。

当今，个人机动性不仅成为全球的共识，同时也是一个巨大的挑战。在经济全球化的大环境下，国际分工合作愈发频繁，全球不同国家和地区正逐步发展为一个经济体。我们只有通过提高团队的国际化程度，才能更好地了解和满足客户的需求。

热情造就了高精度的产品，伙伴与我们携手走向成功。

积极热情

可体验的热情。员工是企业的灵魂。他们对工作的热情是企业取得成功的关键。

热情伴随着自豪，相信每一位客户都能感受到我们对工作热情以及对产品的自豪。热情可以提升精益求精的水平。众多享誉世界的汽车品牌因此选择了GETRAG。

热情引导着我们成为最好的供应商，并不断赢得新的客户。而竞争意识是我们的领导层、企业组织以及工作业绩的原动力。

精益求精

可测量的精度。1935年以来，GETRAG为全球车辆设计并制造了种类最为齐全的高精度动力传动系统。

我们之所以能够获得成功，是因为我们在产品和公司理念中对精益求精进行了更深层次的诠释。在产品上，精益求精代表着超常的使用寿命和超凡的技术水平。

在工作中，精益求精意味着不断地自我超越和改革创新。恪守精度，意味着我们必须为客户提供最高的品质，并始终信守承诺。

成功

10 getrag | 传动之家

一切关乎驾驶

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市场趋势

汽车制造商都在采取不同的策略，以满足日趋严格的二氧化碳排放法规。除采用替代驱动技术和提高混合动力水平之外，另一个趋势是减少气缸数和缩小发动机尺寸。

减小内燃机尺寸

坚固耐用、成本效益高、操控响应直接：手动变速器的优势是毋庸置疑的。尽管如此，全世界对集舒适、高效和驾驶乐趣于一身的新一代自动变速器的需求仍在不断增加。原因很简单，它们可以极大减少二氧化碳排放，轻松适应批量生

产，满足所有市场的个人需要和所有排放法规要求。

对自动变速器的需求不断攀升

-100 cm3** 近年来，仅在德国，新车发动机平均尺寸就 减小了100立方厘米。

小型涡轮增压发动机需要更大的速比范围和最终速比，才能充分发挥节能潜力。手动变速器越来越多地采用

六挡设计，以实现驾驶性能和低油耗的协调。

从5挡到6挡

12 GETRAG | 传动之家

* 2014年，中国新车注册量达到1969100辆， 增长了19.2%，中国已成为全球汽车最大的未来市场。

1月至5月期间，中国新车注册数量达到805万辆，荣登汽车行业最重要市场排行榜首位。要在中国取得成功，本地化生产是不可缺少的前提条件。

亚洲的增长

截止到2015年，欧盟境内所售新车的二氧化碳最大排放量不得超过130克/公里。从2020年开始，排放量不得超过95克/公里。这一欧洲二氧化碳减排目标要求我们提出创新的解决方案 —— 其中关键之一就是传动系统。

日趋严格的二氧化碳排放法规

+1,969,100

-Co2

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新车注册量*

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访谈

GETRAG集团变速器发展历史中的永恒主题是什么？GETRAG集团从一开始就始终专注于采用正确的技术。我们目前仍在生产经实践证明是效率高、通用性好、成本效益高的中间轴变速器。过去数年来，这种策略帮助我们在竞争激烈的环境下，通过销售双离合变速器实现了强劲的增长。

GETRAG集团如何应对全球市场的变化？众所周知，市场增长已经从西方转移到东方，自动变速器的份额也在提高。我们已经采取了相应对策：在中国和欧洲，我们正在一种全球性模块化设计基础上生产定制变速器。我们的第三代双离合变速器就是一个例子。6DCT150、6DCT200和7DCT300新型变速器覆盖了从紧凑型轿车到中大型轿车的不同扭矩分部。它们奠定了燃油效率和灵活性的新基准。

如何在降低二氧化碳排放的同时实现自动化？我们的双离合变速器与智能换挡策略结合使用时，可提供比手动变速器更高的效率。然而，我们的目标远不止于此：自动化是优化驱动策略与车辆智能沟通乃至实现自动驾驶的前提条件。高效率自动变速器将在充分发挥这些潜力方面起到重要作用。

GETRAG集团如何推动驱动电动化水平的提高？即使采用电动驱动，中间轴变速器的仍然保持高效率。电动汽车推向市场的速度快慢，将主要取决于电池价格和充电基础设施的发展。我们选择开发灵活、可扩展的模块化变速器设计为市场战略。我们研发的混合动力变速器可从轻度混合动力自由扩展到插电式混合动力，而且只需对基础设计稍作修改，我们就能够轻松满足各种应用需求，甚至实现包括城区或大都市纯电动驾驶。

GETRAG集团的未来方向是什么？驱动技术将日趋多样化；传动自动化和电动汽车将继续发展。我们的战略卓有成效：目前，我们的变速器年产量接近400万台。到2020年，我们的销售量有望达到500至600万台，其中一半由双离合和混合动力变速器组成。我们将继续扩大自身的产品组合，以确保提供适合未来移动解决方案的产品。

在全球化市场中，人们对现代化变速器的需求日趋多样性。在本次访谈中，Mihir Kitecha阐述了GETRAG集团如何利用其 产品组合以满足未来需求。

“我们的战略卓有成效”

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MIHIRKotecHaGETRaG集团首席执行官

集团关键数据

最大扭矩

销量 (千台)

DCT

MT

ToTal

2012 2013 2014

923

2,691

3,614

1,131

2,760

3,891

1,138

2,770

3,908

3000

1000

4000

2000

0双离合变速器 (DCT)

手动变速器 (MT)

个生产基地

超过

分布在世界各地

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总部位于翁特尔格鲁彭巴赫

名员工

成立于

1935

共售出三百九十万台

传 动 系 统

扭米

德国 巴特温茨海姆 科隆 科隆–默克尼希 科隆–尼赫尔 诺因施塔特 诺因施泰因 罗森贝格 圣格奥尔根 翁特尔格鲁彭巴赫

欧洲 波尔多 哥德堡 黑尔伍德 科希策 莫杜尼奥

北美 伊拉普阿托 斯特灵海茨

亚洲 赣州 南昌 萨南德 上海 武汉 于都

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量身打造混合动力

无论是为了满足更加严格的油耗法规还是相应城市零排放的倡议：混合动力汽车的重要性都在稳步提升。

7HDT300和6HDT200新型混合动力变速器有助于显著降低油耗 —— 按照新欧洲行驶循环标准（NEDC），轻度混合动力油耗降低多达15%，插电式混合动力省油甚至高达80%（视电池系统而定）。

所有GETRAG混合动力变速器都采用扭矩分配技术与集成式电机相结合的方式。7DCT300的性能从48 V轻度混合动力版本的15千瓦，一直到400 V插电式混合动力设计的75千瓦以上。电机以轴向平行方式连接到偶数齿轮的齿轮轴。与并联式混合动力相比，这种扭矩分配设计具有明显的优势：高速电机尺寸小得多，因此成本效率更高，性能可扩展性更好。电机和内燃机可使用不同的变速器速比，可以在各自的理想工作点下运行。如此一来，扭矩分配技术可以带来更好的省油效果。

7HDT300变速器是在7DCT300结构基础上研发而成的，是一种采用机电式换档执行机构和电动液压离合器操控机构的湿式双离合7挡变速器。轻度混合动力版本采用的电机在纯电力驱动情况下可实现高达20公里/小时的行驶速度；插电式混合动力版本在纯电力驱动情况下甚至可实现130公里/小时的最大时速。基于6DCT200的6HDT200变速器提供与7DCT300相同的功能效率。混合动力系列产品均采用紧凑型设计，为更小型车辆提供了实现高效混合动力的新机会。

有关我们混合动力双离合变速器的更多信息， 请扫描二维码或直接访问

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GETRAG集团朝着混合动力向前迈进了一大步。新一代混合动力双离合传动采用扭矩分配技术

—— 智能动力分配产生更高效率。

混合动力双离合传动

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7HDt300用于轻度至插电式混合动力的7挡混合动力双离合变速器；采用扭矩分配设计，充分发挥内燃机和电机的高效率。

技术数据最高转速: 7,000 转/分钟最大扭矩: 320 扭米

(内燃机，输入轴)

传动比范围: 最大8.5

干重: 90 千克 (无双质量飞轮/ 减震器，含48 V电机和逆变器)

6HDt200采用扭矩分配技术和超紧凑齿轮设计概念的紧凑型混合动力双离合变速器，为更小型车辆提供高效混合动力。

技术数据最大扭矩: 230 扭米传动比范围: 最大8.5

干重: 86 千克 (不含双质量飞轮)

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6Dct200采用Smart Actuation（智能执行系统）和全新超紧凑齿轮概念的小型双离合变速器，为经济型车辆提供燃油效率更高的自动化传动。

技术数据最高转速: 7,000 转/分钟最大扭矩: 230 扭米

传动比范围: 4.5-8.0干重: 61 千克 (无双质量飞轮/减震器)

7Dct300采用按需控制的Smart Actuation（智能执行系统）高度通用的第三代7挡双离合变速器，为中等扭矩车辆提供高效自动化传动。

技术数据最高转速: 7,000 转/分钟最大扭矩: 320 扭米 (内燃机，输入轴)

传动比范围: 最大8.5

干重: 90 千克 (无双质量飞轮/减震器)

为每一个人提供 换挡舒适性

更好的舒适性、驾驶的乐趣以及出色的燃油效率：GETRAG双离合变速器集传统自动变速器的舒适性和手动变速器的高效率于一身。与最新的液力变矩器相比，效率仍然提高了5%至10%。

7DCT300、6DCT200和6DCT150第三代双离合变速器都采用称为Smart Actuation（智能执行系统）技术：用于湿式双离合器的机电式换档执行机构和全新的电动液压操控机构。这种基于模块化泵执行机构的按需控制的离合器操控机构为高效执行机构设定了新基准。在NEDC工况下，7DCT300自动功能时的总功耗仅为31瓦，因此，对油耗几乎毫无影响。

7挡设计的7DCT300在更紧密的档位结构中可以实现高达8.6的传动比范围，因此可以同时提供较高的起步扭矩和较长的最终速比。7DCT300是为在中型和紧凑型小轿车中进行横向前置安装而设计。不仅特别适合舒适型以及运动型的应用，同时也适用于采用全轮驱动以及具有起/停和滑行功能的车辆。

6DCT150和6DCT200紧凑型双离合变速器为低扭矩应用提供双离合变速的所有优点。创新的齿轮设计概念使这两款变速器系统的结构都非常紧凑。它们将高燃油效率自动化范围拓展至成本经济的小型汽车领域。与最新的液力变矩器和CVT相比，双离合系统可使油耗再降低10%。

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双离合传动

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凭借在湿式双离合器上采用全需求控制操纵机构和创新的Smart Actuation智能执行系统

—— 第三代GETRAG双离合变速器正在变得比以往更加通用和高效。

手动与模块化

手动变速器远未达到研发的终点。GETRAG集团也在不断地通过例如提出优化轴承与密封概念以及改进机油和热管理证明手动变速器的潜力。而下一代MTI及MX65全线手动变速产品就是最好的例子：二者的效率均有大幅提升，重量也大幅减轻。

6MTI550堪称是全新可扩展变速器家族下一代MTI的绝佳实例，是非常适合小批量汽车生产的变速器系统。其档位可以选配6挡或7挡，扭矩承受范围可以设计在350扭米至800扭米米之间 —— 因此适用于各种不同应用，如高级轿车、

运动型跑车或轻型商用车辆。作为全新变速器家族MX65的一员，6MTT215在同类产品中具有最佳的扭矩密度。该系列变速器分为三种不同版本，可选配5挡或6挡。扭矩范围在150-215扭米，同时适用于四缸自然吸气式发动机或最先进的涡轮增压式三缸发动机。

GETRAG集团出品的所有新型手动变速器系统均使用相当大比例的相同部件，凭借其高度的灵活性在众多产品中脱颖而出。使它们成为为满足全球市场的高度多样化需求而定制的最先进的解决方案。

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手动传动

手动传动系统在全球市场中仍继续发挥重要作用。在研发新一代变速器的过程中，GETRAG集团专注于 最先进发动机技术的可扩展性、灵活性和适用性。

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6mtI550适用于不同扭矩类别的高灵活度手动变速器： 中到高扭矩承受范围。

技术数据最大扭矩： 550 扭米传动比范围： 5.5 - 6.9 (也可大于7)

干重： 44 kg (无双质量飞轮/减震器)

6mtt215重量高度优化的高灵活度系统，在同类产品中具有最佳的扭矩密度。

技术数据最高转速： 7,500 转/分钟最大扭矩： 215 扭米传动比范围： 4.51 - 6.01

干重： 30 kg (无双质量飞轮/减震器)

我们的源动力

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员工成就我们的辉煌遍布世界20多个基地的13500名员工确保所有齿轮的完美啮合。

GETRAG集团的成功离不开公司员工的出色表现：工程师的创新能力、生产人员的敬业精神以及从销售到物流每位员工的工作热情。

正因为如此，GETRAG集团才会秉承以员工为本的宗旨。公司创始人Hermann Hagenmeyer先生就是信守诺言的典范。他的儿子Tobias继承了这一传统，并首次以书面形式将公司践行的价值观记录下来。2013年，作为我们全体职工的代表，来自所有单位的1100名员工代表重新定义了作为全球合作基础的共同价值观。

今天，我们将一个隐形冠军的成功与一家跨国汽车零部件系统供应商的抱负紧密结合起来。传动系统研发是汽车工程中最复杂的技术之一，而我们是汽车行业中的首选合作伙伴。这一切只有在一个现代化工作环境中才可能得以实现：弹性工作时间、包容性企业文化和有效流程支持，就是我们在GETRAG集团日常工作的基石。

希望与我们一起引领移动解决方案的未来趋势吗？欢迎加入我们的国际化团队！

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格特拉克亚太传动系统技术 （上海）有限公司

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