PREPARER LE. BREVET D’INITIATION A L’AERONAUTIQUE. AU LYCEE NOTRE-DAME DE GRACE. La formation au B.I.A. C’est avant tout un groupe chaleureux d’élèves : Volontaires : la formation au BIA se fait hors cursus scolaire ! - PowerPoint PPT Presentation
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LE BREVET D’INITIATION A L’AERONAUTIQUEAU LYCEE NOTRE-DAME DE
GRACE
PREPARER LE
Volontaires : la formation au BIA se fait hors cursus scolaire
!
Motivés, s’engageant à suivre les cours assidûment et à fournir le
travail sollicité par les professeurs
Choisir son métier :
« Fais ce qu’il te plait ; fais-le bien »
Montaigne
Pratiquer une activité aéronautique c’est aussi par la suite être
choisi dans son métier en faisant la différence parmi d’autres
candidats.
ES-TU CONCERNE ?
Oui si tu es lycéen, le B.I.A a pour objectifs de :
compléter ta culture générale
te préparer aux activités aéronautiques (Brevet de Vol moteur, Vol
à voile, Parachutisme, ULM, Aéromodélisme…)
te faire réfléchir à un projet professionnel lié à l’aéronautique
qui te propose plus de 140 métiers (pilote, mécanicien,
maintenance, ingénieur, contrôleur, météorologie, services des
bases aériennes, services commerciaux des compagnies
aériennes…)
te montrer les applications pratiques des Mathématiques,
Physique-Chimie
Un diplôme reconnu par :
Une formation gratuite ouverte à tous !!!!
Découvrir le monde de l’aéronautique
Le Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA) s’adresse aux jeunes
intéressés par le monde de l’aviation en général et âgés d’au moins
13 ans à la date des épreuves. Il comprend des cours théoriques et
pratiques.
Le pilotage d’un avion, c’est accessible à tous ! !
Quadriplaces DR400
Le B.I.A : une porte ouverte vers les métiers de l’aéronautique
!
Deux grandes familles de métiers
Les métiers autour de ceux qui conçoivent et fabriquent des avions
ou des systèmes aérospatiaux.
Les constructeurs d’avions, de missiles, de satellites et de
lanceurs, ainsi que les concepteurs de systèmes électroniques
embarqués.
Les motoristes qui conçoivent les systèmes propulsifs pour avions,
hélicoptères, véhicules spatiaux.
Les équipementiers qui réalisent les composants comme les trains
d’atterrissage ou les éléments des circuits électriques,
hydrauliques, carburant, conditionnement.
Les sous-traitants en mécanique, hydraulique, électrique,
électronique, informatique…
Les métiers autour de ceux qui les utilisent et les mettent en
œuvre : civils ou militaires
Les activités de transport aérien de personnes ou de marchandises :
personnel navigant technique et personnel navigant
commercial.
Les services aéroportuaires : assistance à l’avion et aux
passagers, assistance administrative et commerciale au sol et
assistance opérationnelle.
La maintenance aéronautique : entretien des aéronefs et des
équipements embarqués ou au sol
Le contrôle aérien.
DUREE DES COURS THEORIQUES & l’ EXAMEN
Deux pilotes ; détenteurs du Certificat d’Aptitude à l’Enseignement
de l’Aéronautique, te feront partager leur passion pour
l’aéronautique et te prépareront à l’examen du B.I.A pendant une
année scolaire de septembre à mi-mai de 16H30 à 19H00 au
Lycée.
C’est un examen officiel Education Nationale / Aviation Civile
reconnu sur le plan Européen qui se déroule à la mi-Mai au Rectorat
de l’Académie de Lille sous forme d’un QCM de 100 questions sur la
base de sujets nationaux.
Une moyenne de 10 permet d’avoir son BIA. Celui-ci te permet de
bénéficier de bourses pour apprendre à piloter un avion ou un
planeur, en ayant déjà acquis les bases théoriques du brevet de
pilote.
Les formateurs : Messieurs DEUDON & LALOYAUX
LA PRATIQUE : LES VOLS D’APPLICATION
A la fin de votre formation deux vols d’application seront
programmés pendant les vacances de printemps (si la météo est
favorable et selon les disponibilités des appareils).
Ils se dérouleront au sein de l’Aéroclub de Maubeuge basé sur le
terrain de La Salmagne de la façon suivante :
- 1 heure en pilotage accompagné à destination d’un aérodrome :
application d’une navigation à l’estime et par cheminement ; retour
en radio navigation sur balise VOR
- 1 heure en place arrière comme observateur
- Le coût de ces vols d’un montant de 150€ est pris en charge par
la Fédération Française d’Aéronautique et l’Etablissement.
Les programmes
Technologie des aéronefs
Pourquoi un avion vole-t-il ?
L'avion vole parce qu'une force vient s'opposer à son poids et le
maintient "en l'air", l'empêchant de tomber. Dans le cas d'une
fusée ou d'un Sea Harrier en vol stationnaire, c'est le moteur, qui
fournit une force de réaction qui s'oppose au poids. Dans le cas de
l'hélicoptère, ce sont les pales du rotor principal (qui ne sont ni
plus ni moins que des ailes entraînées en rotation). Dans le cas
d'un avion, ce sont les ailes qui créent cette force en se
déplaçant dans l'air avec une vitesse suffisante, et rien d'autre.
Donc, si vous me suivez bien, quand les moteurs s'arrêtent en vol,
l'avion fait quoi ? Il continue à voler tout à fait normalement
mais en descente (légère s'il ne s'agit pas d'un chasseur) parce
qu'il a toujours ses ailes et que ce sont elles qui lui permettent
de voler.
AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL
Comment vole-t-il ?
Pour comprendre la façon dont un avion vole, il faut détailler les
principales forces auxquelles il est soumis.
Le poids : le poids est directement proportionnel à la masse des
corps. Il est dû à la gravitation universelle qui, dirigée vers le
bas, entraîne n’importe quel objet vers le sol.
La portance : la portance est la force résultant de la déviation du
flux d’air autour de l’aile d’un avion. Le profil de l’aile
légèrement incurvé selon des propriétés dynamiques très précises
permet d’obtenir un effet de portance.
On remarque que le dessus d'une aile d'avion est bombée alors que
le dessous est plat. Donc l'air qui passe au-dessus va plus vite
que l'air qui passe en- dessous. Ceci crée une dépression sur le
dessus et une surpression en dessous : ainsi l'avion est aspiré
vers le haut. On parle de portance.
AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL
Comment vole-t-il ?
La propulsion (encore appelée poussée) est la force qui va
permettre de vaincre la traînée. Exercée par le système de
propulsion de l’appareil, elle s’obtient en propulsant de l’air
vers l’arrière à l’aide de l’hélice (ou du réacteur) , ce qui fait
avancer l’avion.
La traînée est une force qui s’oppose au déplacement. Elle dépend
de la forme, de l’état des surfaces, de la vitesse de l’objet et
des caractéristiques de l’air.
Ces 4 forces s’équilibrent 2 à 2.
Portance
Propulsion
Poids
Traînée
le fuselage
(le corps)
TECHNOLOGIE DES AERONEFS
- Le fuselage: désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit
généralement la charge transportée, ainsi que l'équipage. Le
fuselage d'un avion supporte la voilure, l’empennage
(pour la stabilité).
La forme d'un fuselage est étudiée pour réduire
sa traînée dynamique, d'où son nom, issu du
verbe fuseler qui signifie littéralement rendre
étroit. Sa forme suit donc les règles de l'aérodynamique, sauf pour
les anciens avions, et pour les hydravions qui possèdent un dessous
de fuselage en forme de coque planante pour se poser sur
l'eau.
- La voilure : (ou simplement l'aile) est une
partie d'un avion. Elle transforme une partie de la force
nécessaire à la vitesse de l'avion en force de portance qui
permet le vol.
"La portance est une fleur qui naît de la vitesse",
phrase attribuée au capitaine Ferber, un pionnier de l'aviation. Le
principe physique de génération de la portance est
identique à celui de la traction exercée par
une hélice au travers de ses pales (voir aérodynamique).
C'est pourquoi un appareil comme l'hélicoptère, qui utilise
un rotor principal pour assurer sa sustentation, est appelé
appareil à voilure tournante (par opposition à l'avion qui est
un appareil à voilure fixe).
TECHNOLOGIE DES AERONEFS
- Le train d’atterrissage : les fonctions principales
d'un train d'atterrissage consistent à permettre les
évolutions au sol jusqu’au décollage (remorquage, taxi…),
l’amortissement de l’impact d’atterrissage, et, grâce à un système
de freinage associé, l’arrêt de l’avion sur une distance
acceptable.
Le train d'atterrissage peut parfois être équipé
de skis ou de flotteurs si l'appareil doit amerrir ou
atterrir sur la neige.
Durant les phases de vol, si le train d'atterrissage ne se replie
pas, le train est fixe, sinon, il est rétractable et rentré pour
diminuer la résistance à l'air. Il se loge alors dans la case à
train d'atterrissage qui peut se trouver dans
le fuselage ou dans les ailes.
TECHNOLOGIE DES AERONEFS
Moteur, turboréacteurs :
La propulsion, sur un aéronef, est obtenue en créant une
force, appelée poussée, qui résulte de l'accélération d'une
masse d'air par une hélice (entraînée par un moteur) ou par un
turboréacteur.
Au début du xxie siècle, l'ensemble moteur à
piston entraînant une hélice reste utilisé sur la
quasi-totalité des avions légers (ULM, avions et hélicoptères
légers). Il a été supplanté par le turbomoteur pour les
hélicoptères lourds ou rapides. Le turboréacteur, apparu après
la Seconde Guerre mondiale, a donné naissance à des
dérivés : turbopropulseur et turbofan, utilisés sur
tous les avions lourds ou rapides, civils et militaires.
METEOROLOGIE
Les nuages et les précipitations
Définition : Ensemble visible de minuscules particules d’eau
liquide et/ou de cristaux de glace en suspension dans
l’atmosphère.
Formation : Les nuages se forment par refroidissement de l’air
ascendant. Lorsque la température diminue, la quantité maximale de
vapeur d’eau que peut contenir l’air diminue,
donc l’humidité relative
Répartition verticale :
Les nuages dont la base est située au-dessus de 6 km de hauteur
sont constitués de cristaux de glace : préfixe
« cirro »
Les nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur sont
constitués de cristaux de glace et de gouttelettes d’eau liquide :
préfixe « alto »
Les nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur
sont constitués d’eau liquide : pas de « préfixe »
METEOROLOGIE
Les nuages
Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale.
Ce sont les nuages caractéristiques des précipitations et du
mauvais temps : préfixe ou terminaison « nimbus »
Classification :
NUAGES CUMULIFORMES NUAGES STRATIFORMES
Forme isolée , « aspect choux fleur » Forme soudée,
étalée, en couches superposées
Terminaison cumulus Terminaison stratus
Stratus
Cirrostratus
Cirrocumulus
Cumulus
METEOROLOGIE
L’influence de la météo sur un vol
L'atmosphère est dite turbulente, à l'échelle aéronautique, lorsque
la distribution des mouvements d'air subit des variations brusques
et importantes provoquant des secousses brutales, de fréquentes
embardées et contraignant le pilote à ramener continuellement
l'avion en ligne de vol. Les tourbillons capables de tels effets
ont une dimension comprise entre 10 et 150 mètres de
diamètre.
Les secousses peuvent être considérées comme décrivant tout
mouvement de l'avion clairement perceptible, résultant de la
turbulence atmosphérique, de faible longueur et de peu de durée, et
impossible à corriger par les méthodes normales de contrôle. En
pratique, ces secousses ont une telle périodicité qu'elles
entraînent des troubles physiologiques chez les passagers.
Une définition moins restrictive des secousses inclut des
mouvements à plus grande échelle qui peuvent être partiellement
contrecarrés par le pilote. Ces mouvements à plus grande échelle
sont suffisamment intenses pour être significatifs dans deux
situations : dans les orages et dans les ondes de relief.
METEOROLOGIE
- Givrage :
Verglas : C'est le givrage le plus dangereux. Il est très
rapide et on ne s'y attend pas si on n'est pas informé du passage
d'un front puisqu'on vole hors des nuages, dans une zone de
pluie.
Givre « mou » : Il est constitué par une couche de glace
opaque et friable.
Gelée blanche : Elle est due au phénomène
de solidification. Lorsque l'avion passe d'une masse
d'air à 0° à une atmosphère chaude et humide,
la vapeur d'eau peut congeler.
- La turbulence :
La turbulence thermique : Elle est due à l'échauffement des couches
inférieures de l'atmosphère au contact du sol. Elle dépend de
l'insolation, de la nature du sol et du degré d'instabilité de
l'air.
La turbulence dynamique ou de relief : Elle est due à l'effet
du vent sur le relief, c'est la turbulence la plus
dangereuse pour un avion léger.
METEOROLOGIE
Les phénomènes dangereux
- Les orages : Il convient d'éviter les orages en raison des vents
violents et des fortes turbulences qu'ils génèrent.
- Les précipitations : pluie, neige, bruine
- Le « stratus » : nuage très dangereux pour
l’aéronautique qui se rencontre dans la phase de dissipation de
brouillard
- Le voile blanc ou « whiteout » : Le voile blanc désigne
un phénomène météorologique semblable à une illusion d'optique. Il
apparait lorsqu'une couche de neige fraîchement tombée au sol se
confond avec un ciel blanc et un horizon indistinct.
NAVIGATION – SECURITE - REGLEMENTATION
Le VOR : moyen de radionavigation, quelques fois implanté sur un
aérodrome , le plus souvent en campagne aux points clés des régions
de contrôle. La station sol émet un signal dans toutes les
directions. Ce signal est modulé de telle sorte que le signal reçu
diffère en fonction de la position de l’avion sur le cercle des
360°. Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations
sur la position de l’avion.
L’ADF : moyen de radionavigation implanté à proximité de certains
aérodromes. La balise au sol émet des signaux. A bord,
l ’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise
c’est-à-dire un gisement.
Cet indicateur donne
les directions de
2 balises différentes
Le GPS (Global Positionning System) : c’est un instrument
permettant, à l’aide de signaux émis par une constellation de
satellites, de connaître à bord la position (latitude, longitude et
altitude) de l’avion.
NAVIGATION – SECURITE - REGLEMENTATION
NAVIGATION – SECURITE - REGLEMENTATION
La particularité du contrôle d'approche est de gérer une grande
diversité d'appareils, très évolutifs et ayant des grandes
différences de vitesses. Cela va de la montgolfière ou
du planeur à l'avion de chasse quasi-supersonique en
passant par les hélicoptères, les ULM et les avions de ligne.
Bien que presque tous les aérodromes aient de tels trafics, on ne
parle d'approche que quand l'espace aérien considéré est un espace
contrôlé. Ceci exclut les petits aérodromes.
Le contrôleur a deux moyens pour assurer ce service de
contrôle :
L’information de trafic qui est assurée comme partout : le
contrôleur recueille des informations sur la position des aéronefs
à qui il doit l'information de trafic, et retransmet ces
informations quant aux aéronefs pour lesquels l'information est
pertinente.
L’espacement et, dans ce cas, les méthodes de travail varient selon
les moyens techniques dont le contrôleur dispose, notamment des
moyens radar. Le contrôleur peut ne pas être équipé de radar,
disposer d'un radar qui n'est pas agréé pour le guidage, ou d'un
radar agréé pour les trois services radar.
Poste de contrôle radar sol à Roissy - Charles De Gaulle
HISTOIRE
Les pionniers : quelques repères
1783 : 1er vol d’un ballon captif à air chaud conçu par les frères
Montgolfier
1890 : L’Eole de Clément Ader, équipée d’un moteur à vapeur de
20ch, décolle sur 50m
1909 : Louis Blériot traverse la Manche pour la première fois sur
son Blériot XI.
1918 : Les As de la première guerre mondiale : Fonck,
Guynemer, Nungesser, Von Richtofen
L’entre deux guerres : L’Aéropostale et ses pilotes : Latécoère,
Guillaumet, Mermoz, Saint-Exupéry
1957 : Lancement du 1er satellite artificiel Spoutnik
1961 : Youri Gagarine 1er homme dans l’espace à bord du vaisseau
Vostok I, 108mn de vol
1969 : premier pas sur la lune par Neil Amstrong (mission Apollo
XI)
1979 : 1er lancement d’une fusée européenne Ariane I
HISTOIRE
4 Juin 1996 : 1er lancement de la fusée Ariane 5
2 Février 1969 : 1er vol du Concorde
27 Avril 2005 : 1er vol de l’Airbus A 380
9 Octobre 1890 : décollage de l’Eole de Clément ADER
Ton 1er vol d’initiation
Les visites thématiques
Chasseur F16 Américain
Simulateur de vol
LES AIDES FINANCIERES
Les élèves titulaires du B.I.A bénéficient de « Bourses de
Vol » accordées par les fédérations.
Aux bourses accordées par les fédérations s’ajoutent des aides
financières accordées par l ’agglomération « Maubeuge Val
de Sambre » (se renseigner auprès des clubs).
Tu aimes les avions alors rejoins-nous et à bientôt! Comment
t’inscrire ?
Sollicites ton inscription auprès de :
Monsieur VANACHTER, Directeur de l’Institution Notre-Dame de
Grâce
Monsieur GLOBEZ, Adjoint de direction au Lycée
Monsieur VANDEPUTTE, Surveillant
La récompense de tes efforts : la remise des diplômes