Business Unit Continuously Variable Transmission GS-CTAT DCT PG CVT AMT EV CVT 占所有自动变速器的：五分之一 2015全球乘用车市场各种自动变速器的占比

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GS-CT/RBU-CN | 2016

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博世CVT无级变速器技术Continuously Variable Transmission

博世CVT无级变速器技术

博世CVT业务部 | 2016


产品与服务

压力钢带（核心竞争产品） CVT系统

产品设计 & 开发

测试，样件开发 & 验证

批量生产

概念开发

钢带/带轮组接触面设计

功能及性能测试

概念开发

功能测试

技术与专利授权

变速机构子系统



RBJP Yokohama (日本)

RBNA

Farmington Hills (美国) RBU-CN Shanghai (中国)

博世变速器技术有限公司Tilburg (荷兰)

Bosch Vietnam Co. Ltd. Ho Chi Minh City (越南)

RBKRSeoul (韩国)

罗伯特·博世Gasoline Systems

Stuttgart (德国)

RBMXSan Luis Potosi (墨西哥)

生产

研发

服务

博世CVT无级变速器技术业务部全球分布

博世拥有超过25年CVT的应用经验和40年的CVT技术积累博世拥有CVT压力钢带的核心技术



AT62%

DCT11%

PG 3%

CVT 22%

AMT1%

EV0%

AT DCT PG CVT AMT EV

CVT占所有自动变速器的：五分之一

2015年全球乘用车市场各种自动变速器的占比博世CVT无级变速器技术

自动变速器类型:

AMT Automated Manual

DCT Double Clutch

CVT Continuously Variable

AT Planetary Automatic

≥6 with 6 or more, or

<6 less than 6 gears

PG Planetary Gear CVT,

hybrid based (Prius like)

EV Electric Vehicles




各区域消费者对自动变速器的偏好日本

中国

北美

欧洲

消费者关注• 平顺启动

• 自由滑行

• 牵引动力

• 历史偏好：有级式AT

• CVT正在增长

• 自动变速器搭载率很高

消费者关注• 平顺低速驾驶，在不断起停的交通中无换档顿挫感

• 紧凑型

• 历史偏好：有级式AT，及CVT

• 自动变速器搭载率很高

消费者关注• 燃油经济性

• 运动性

• 历史偏好：手动变速器

• DCT正在增长

• 自动变速器份额逐渐增长

消费者关注• 驾驶舒适性，及燃油经济性

• 先进技术

• 无明显偏好

• CVT和DCT都迅速增长

• 自动变速器份额逐渐增长

0

5

10

15

20

2022

19.1

2019

17.7

2016

14.2

PG

AT

CVT

DCT

0

5

10

15

20

2022

17.51716.5

AT

CVT

DCT

PG

AMT

0

5

10

15

9.5

2022

11.210.1

AT

CVT

DCT

AMT

0

5

10

15

2022

1513.4

7.8

AT

CVT

DCT

AMT

百万（台）百万（台）

百万（台）

百万（台）

20192016

20192016 20192016

CVT独特的换档特性可以适用于所有区域的偏好* 数据为当地生产量




压力钢带式CVT的应用情况

全球市场超过4000万辆带式CVT车辆

全球市场超过300款不同CVT车型

可应用于汽油机, 柴油机,

压缩天然气(CNG)和混合动力系统

世界上最大扭矩的应用:

日产 Murano (350 Nm)

日产 Maxima (354 Nm)

第七代压力钢带扭矩超过450Nm

全球市场中国市场部分压力钢带式CVT的应用

紧凑型轿车

舒适型轿车

SUV/MPV

本田雅阁2.0/2.4L

银翔幻速S6

1.5T

奇瑞瑞虎5

2.0L

日产楼兰2.5L/2.5T

雷诺科雷嘉2.0T

三菱劲炫ASX

2.0L

本田缤智1.5/ 1.8L

奇瑞艾瑞泽M7

2.0L

丰田荣放RV4

2.0L

江淮瑞凤S3

1.5L

绅宝X55

1.5L/1.5T

帝豪EC7

1.8L

丰田卡罗拉1.6/1.8L

东南V3菱悦1.5L

绅宝D50

1.5L

纳智捷锐3

1.6L

日产天籁2.0/2.5L

雷诺纬度2.0L

日产西玛2.5L

本田思铂睿2.0L




传统内燃机动力总成的燃油经济性在北美市场上的同款自动档与手动档相的里程数的比值

更好

CVT表现出卓越的燃油经济性

公里数与

MT相比

[%]

车重 [kg]来源: www.fueleconomy.gov




更少钢环&减小钢片宽度：

增加功率密度，并提高效率

提高效率更佳油耗

提高功率密度更轻量小型化

28 [mm] 30 [mm]

12层钢环

10层钢环

改进后的设计原始设计

改进后的设计原始设计

性能型经济型

侧面轮廓：提高效率

滚边：提高效率




博世对各种程度的电气化方案提供CVT技术支持

创新路线

降低

CO

2的潜力重混

（含插电式）

中混<60V

Recuperation

Coasting

Boost

高级启/停基本:

启/停

Recuperation

Boost

e-Drive

Coasting

AStart

Stop2

46

x 1000 / min

40

80 120

160

200km/h<200

AEngine

Stop2

46

x 1000 / min

4080

160

200km/h0

120

AEngine

Stop2

46

x 1000 / min

40

80

160

200km/h0

120

24

6

x 1000 / min

4080 120

160

200km/h

AStart

Stop0 ~0

日产 X-trail 2.0L

混合动力CVT,

平均油耗 4.8 L/100km

本田 Jazz 1.4L

混合动力CVT


Coasting

AEngine

Stop2

46

x 1000 / min

40

80

160

200km/h0

~140

巡航

奇瑞艾瑞泽7e

插电混合动力CVT,


来源: 博世及主机厂数据

总结



CVT作为一款领先的自动变速器，市场份额不断增长。得益于卓越的燃油经济性、舒适性，及成本优势。

CVT使发动机始终工作在最佳工况下，无论是传统自然吸气（PFI）或是小型的直喷（DI）/涡轮增压（TC）发动机。

CVT是达到我国油耗标准的一项关键技术。

CVT给电气化，和自动驾驶搭建稳固扎实的基础。

博世提供CVT的关键零部件，包括：压力钢带、液压、传感器、控制器、软件，同时支持CVT系统开发。

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Business Unit Continuously Variable Transmission GS-CTAT DCT PG CVT AMT EV CVT 占所有自动变 速器的：五分之一 2015全球乘用车市场各种自动变速器的占比

Business Unit Continuously Variable Transmission GS-CTAT DCT PG CVT AMT EV CVT 占所有自动变速器的：五分之一 2015全球乘用车市场各种自动变速器的占比