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华南理工大学
“行业-专业-就业人才需求分析”大赛
项 目 分 析 报 告
项目名称： 快递行业人才需求分析报告
项目所属学院： 经济与贸易学院
团队名称： Explorers
团队作者： 曾繁汉 张秋月 陈晓敏
潘浩添 陈柳静
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目 录 第一部分：引言 ................................................................................................................................... 5
第一章 研究背景及意义 ..................................................................................................................... 5
第一节 研究背景 ................................................................................................................................. 5
第二节 研究意义 ................................................................................................................................. 5
第二章 研究思路与方法 ..................................................................................................................... 5
第一节 研究思路 ................................................................................................................................. 5
第二节 研究方法 ................................................................................................................................. 6
第三章 研究亮点 .................................................................................................................................. 6
第四章 研究团队及进度安排 ............................................................................................................. 7
第五章 内容简介 .................................................................................................................................. 7
第二部分：行业概述 ......................................................................................................................... 7
第一章 快递业发展概况 .................................................................................................................. 7
第一节 快递业概况 ............................................................................................................................. 7
第二节 快递业相关政策与监管机制 ................................................................................................. 9
第三节 快递业利润水平变化 ............................................................................................................. 9
第四节 影响快递业发展的主要因素 ................................................................................................. 9
第二章 快递行业服务市场的吸引力分析 ................................................................................. 10
第一节 快递业产品市场客户群消费调查 ....................................................................................... 10
第二节 快递业产品服务制度性分析 ............................................................................................... 10
第三章 2008-2016 年快递业需求情况及预测 ............................................................................ 11
第一节 2008-2011 年快递业地区分布结构分析 .............................................................................. 11
第二节 2008-2013 年快递业需求情况分析 ...................................................................................... 14
第三节 2013-2018 年快递业供需预测 ............................................................................................. 15
第四章 快递业上下游产业研究发展.............................................................................................. 16
第一节 快递业上游网购行业发展概况及分析 ............................................................................... 16
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第五章 快递行业业内其他主要竞争企业发展状况专项调查 .................................................. 19
第一节 快递行业典型企业：顺丰集团 ........................................................................................... 19
第六章 行业市场竞争分析及预测 .................................................................................................. 21
第一节 近年快递市场竞争格局分析及预测 ................................................................................... 21
第二节 近年快递市场品牌竞争分析及预测 ................................................................................... 25
第三节 近年快递市场竞争态势分析及预测 ................................................................................... 29
第七章 2014 年-2018 年中国快递业投资机会与风险分析 ....................................................... 33
第一节 2014 年-2018 年中国快递业投资机会分析 ...................................................................... 33
第二节 2014 年-2018 年快递业环境风险分析 ................................................................................. 34
第三节 2014 年-2016 年快递行业产业链上下游风险分析 ............................................................ 35
第八章 快递业竞争力研究：以顺丰速运有限公司的竞争力分析为例 ................................. 38
第一节顺丰速运有限公司公司概述 ................................................................................................. 38
第二节 快递业营销模式分析 ........................................................................................................... 41
第三节 快递业盈利模式分析 ........................................................................................................... 42
第四节 快递业战略发展模式分析 ................................................................................................... 45
第九章 快递业竞争力分析总结 .................................................................................................... 47
第一节 快递业企业竞争力问题总结 ............................................................................................... 47
第二节 快递行业企业提升核心竞争力的应对策略 ....................................................................... 51
第三部分：专业分析 ....................................................................................................................... 52
第一章 物流专业概况 ........................................................................................................................ 52
第一节 物流专业的发展历史 ........................................................................................................... 52
第二节 物流专业人才的国内外培养现状描述........................................................................... 52
第三节 近年来物流专业人才的供求状况分析以及相关预测 ................................................... 54
第二章 所在学校物流专业人才培养方式分析......................................................................... 55
第一节 教学模式分析 .................................................................................................................. 55
第二节 特色培养活动分析 .......................................................................................................... 57
第三章 其他学校物流专业的特色培养模式分析 ................................................................... 58
第一节 中山大学物流管理专业分析 .......................................................................................... 58
第二节 深圳大学物流管理专业分析 ............................................................................................... 59
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第四部分：就业分析 ....................................................................................................................... 60
第一章 近年物流专业毕业生就业概况 ...................................................................................... 60
第一节：2009 物流专业毕业生人数和毕业流向分析 .................................................................... 60
第二节 2010 年物流专业毕业生人数和毕业流向分析 ................................................................... 60
第二章 在校生专业学习诉求调查 ................................................................................................ 61
第一节 物流专业学生对专业学习的满意度调查及意见采集 ..................................................... 61
第二节 物流专业学生对专业就业前景的心理预期和就业准备分析一、对专业就业前景的心理
预期 ..................................................................................................................................................... 61
第三章 相关指导者对物流专业学生就业发展的意见与建议 .................................................. 62
第一节 快递行业用人单位的意见与建议 ....................................................................................... 62
参考资料： ............................................................................................................................................. 62
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第一部分：引言
第一章 研究背景及意义
第一节 研究背景
一、快递行业近几年快速成长
近几年，随着中国电子商务行业的快速发展和成熟，快递行业也得到了极大的发展。
电子商务网上销售平台零售额在社会消费零售总额中所占的份额越来越大，在今后几年电
子商务仍有广阔的发展前景。而作为电子商务下游的快递行业也因此成为最近几年关注的
焦点。社会对起步不久却迅猛发展的快递行业充满了好奇。
二、快递行业与人们生活密切相关
快递行业的发展给人们带来了极大的便利，作为快递服务的受益者，社会关注其会往
哪个方向发展、能给自己的生活带来哪些便利；而作为与快递行业相关的物流专业的在校
学生，则更关注其对自己的专业水平、技能要求以及快递行业的发展对个人未来的影响。
第二节 研究意义
我们通过研究中国快递行业的发展现状与前景，给有意投资快递行业的投资者提供所
收集的资料来分析投资机会。并且向正在从事快递行业的企业提供行业发展的基本情况资
料与发展思路以供参考，将复杂的市场占有情况与竞争态势概括总结，使快递行业的基本
情况能被清晰地认识。除此之外，通过对与快递行业相对应的物流专业在校生学习满意度
调查分析以及就业情况分析，我们在学生与老师之间搭建一个桥梁，促进了解，也能使学
生认识到学习的重要性和就业准备的紧迫性，认清现实，给自己一个更好的未来。
第二章 研究思路与方法
第一节 研究思路
首先当我们确立了研究快递行业后，我们整个团队的人先是去阅读大量关于快递行业的资
料，并通过咨询相关老师找到研究的线索。而又由于我们的报告是“行业-专业-就业人才需
求分析”，所以我们是先通过研究行业，包括从宏观方面（快递行业的发展状况，社会经济
条件，上下游产业等）和微观方面（典型企业竞争，相关数据等）进行分析。我们深入分
析了快递行业面临的国内外的竞争力、以及面对的风险，包括价格风险、市场供需风险等
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等，其中，我们还对近些年快递市场的竞争格局深入剖析。以典型企业的发展来更好地说
明快递行业发展的特点。我们分析了快递行业整个产业链的发展，描述快递行业的发展历
程和当前发展阶段。
而由于我们还有对有行业引申到相关专业和人才的需求，所以我们对物流专业的发展历史、
物流专业人才的国内外培养现状和供求状况，以及我们学校的物流专业人才培养模式进行
分析。我们还找了近年毕业的物流专业的学生，对他们在快递行业的发展进行调查，同时
对物流专业的在校生进行问卷调查，分析他们对专业学习的满意度和就业预期等。从这些
学生和老师的意见中得到有用信息，反馈到我们的报告中，反过来为老师和学生服务。
第二节 研究方法
我们在做此研究的过程中采取上网收集资料、问卷调查结果统计分析与人物访谈为主
的研究方法。
一、上网收集资料
通过网络信息资源，我们搜索到与项目相关的资料并认真阅读理解，筛选有用信息，
加以整理概括，做到重点突出、内容全面。引用别人论文或者数据的的注明来源。
二、问卷调查结果统计分析
我们制作了消费者对快递业的情况调查以及在校物流专业学生对专业学习满意度调查的问
卷。问卷发放均采取现场调查与网上调查两种方式。在统计完结果后制作相应的图表进行
分析。
三、人物访谈
我们对快递行业相关企业用人单位就给毕业生的意见与建议进行了采访，对物流专业老师
就给在校生的学习以及就业指导做了采访。
第三章 研究亮点
一、研究对象贴近生活，为社会关注焦点
我们研究的快递行业所提供的寄递服务与人们生活息息相关，虽然近来快递行业成为
大家关注的焦点之一，但是人们对快递行业复杂的情况并不了解。通过我们对快递行业的
资料收集以及分析，能给有需要的群体提供参考的价值。
二、研究对象中未包括国有企业
我们研究快递行业中，未包括国家邮政，而是快递业，全部由民营企业组成。通过对
民营企业的了解和分析，探求在快递行业的发展过程中推动着快递行业前进的动力来源，
也借此重点分析在中国推进市场改革进程中的进步。
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第四章 研究团队及进度安排
一、研究团队
我们团队共五名队员，来自电子商务、金融、经济学、国际经济与贸易专业，不仅对
电商、快递行业有相近的知识，而且团队的知识可以实现互补。我们对参加此次行业研究
有比较大的兴趣，大家也愿意在期末考完后留校进行行业研究，因此合作比较顺利。
二、进度安排
我们团队在此次行业研究中采取“先合作，后分工”的模式。从 1 月 10 日开始，我们
用两天时间针对各项目进行讨论，确定应该做的项目并将整个项目报告划分成 5 个部分，
将具体任务分配下去。然后接着用大约一天时间完成问卷制作、问卷发放、结果统计（未
包括网上问卷）。接下来则完成访谈任务，随后用大约 6 天各自分工完成所分配的任务。完
成后汇总并由大家提出修改意见，到最后完成一份完整的项目报告共。
第五章 内容简介
随着中国电子商务行业的快速发展和成熟，快递行业起步不久就迅猛发展，这引起了
社会的密切关注，快递行业会向哪个方向发展，能给人们生活带来哪些便利，与之有关专
业的学生对自己的专业水平、技能要求以及快递行业的发展对个人未来的影响都充满了好
奇。本文通过上网收集资料、问卷调查结果统计分析、人物访谈的方式进行研究，研究对
象未包括国家邮政，而是快递业，全部由民营企业组成，这样更贴近生活，为社会关注焦
点。我们希望此研究能给有意投资快递行业的投资者提供所收集的资料来分析投资机会。
并且向正在从事快递行业的企业提供行业发展的基本情况资料与发展思路以供参考，将复
杂的市场占有情况与竞争态势概括总结，使快递行业的基本情况能被清晰地认识。除此之
外，通过对与快递行业相对应的物流专业在校生学习满意度调查分析以及就业情况分析，
我们在学生与老师之间搭建一个桥梁，促进了解，也能使学生认识到学习的重要性和就业
准备的紧迫性，认清现实，给自己一个更好的未来。
第二部分：行业概述
第一章 快递业发展概况
第一节 快递业概况
一、快递业的发展历史
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递服务或称快递服务，在当今世界，作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各
阶层客户的普遍欢迎，并得到蓬勃发展。早在 1993 年，全球十大运输企业排名中，第二及
第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地
位。近 20 年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着
社会、经济的发展而得到更大的发展。
二、快递业近年发展现状
到 2015 年，全国性的大型快递公司最多有 8 家。而一些中小快递企业则依靠某一领域、
某一行业的个性化服务产品而生存。比如有的快递公司只做化妆品配送，有的公司只在某
一区域进行代收货款的专业业务。占领市场要扩张、扩张需要投入、投入需要资金、资金
需要利润、利润需要涨价、涨价就要丢市场。除了顺丰，中国民营快递业的发展似乎进入
了一个怪圈。目前整个物流业的境况不是很好，全球经济低迷，行业竞争又很激烈，加上
现在成本的不断上升，物流企业的日子很难过。
快递行业之所以陷入发展瓶颈，根源就是中国诚信体制不健全。一是爆仓、二是同质
化竞争、三是投诉高，看看都是加盟模式的快递企业占比高。而采用加盟模式的快递公司
之所以出现诚信问题，是因为区域发展不平衡，利益多元化导致。加盟商都想维护自身利
益，所以不按照规则走，牺牲了诚信。追根究底，是中国诚信体系不健全带来的问题，因
为不诚信，甚至还出现支付宝、代收货款这样的有中国特色的产业。可见，快递问题是中
国经济体制问题的缩影。目前快递业的问题就是买卖双方的不信任，让“两头受气”快递
被迫滋生出代收货款业务，但这种业务绝对不适合加盟企业。对加盟商的管控力不强，如
压了几十万元的货款，才罚款 1 万元，是根本不管用的。竞争环境的改变需要时间，快递
企业转型也需要时间，“像顺丰，代收货款不做，低价不做，但其成功转型也花费了 5 年的
时间。
2011 年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成 15.8 亿件，同比增长
52.8%，为 2010 年全年的 67.5%；业务收入累计完成 335.2 亿元，同比增长 26.5%，占 2010
年全年收入的 58%。从业务总量看，我国快递日均业务量突破 1000 万件，仅次于美国和日
本，位列世界第三。从快递业的业务结构上看，2011 年上半年，同城、异地、国际及港澳
台快递业务收入分别占全部快递收入的 8.9%、57.9%和 26.5%。与上年同期相比，同城快
递业务收入的比重上升 2 个百分点，异地快递业务收入的比重上升 3.6 个百分点，国际及
港澳台业务收入的比重下降了 5.5 个百分点【1】。
数据显示，在当前的快递行业中，民营快递企业吸纳数量最多，容纳的就业人数已经
超过 100 万人，预计到 2013 年，直接就业的人员将达到 210 万，而间接带动的就业人员可
达 240 万【2】。
三、快递业技术发展水平
信息化建设正在促进快递业企业组织形式和管理制度优化创新，推动快递业建立现代
管理和服务的模式,当前快递业的技术主要体现在利用条码技术提高操作速度和改善查询
方式,并且已经有快递自助机服务在我国的某些城市试用。
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第二节 快递业相关政策与监管机制
一、产业政策及行业规范
国家邮政局在其官网公布《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递业行业内以
及跨行业、跨地区、跨所有制的企业兼并重组，旨在五年内培育出一批年收入超百亿的快
递企业。快递业的行业规范在《中华人民共和国邮政法》中有相关的规范。
二、行业监管体制
根据《中华人民共和国邮政法》，国家对经营快递业务实行许可制度。未经许可，任何
单位和个人不得经营快递业务。
第三节 快递业利润水平变化
一、快递业利润变化统计
快递业暴利时代已经过去，开始进入优胜劣汰时期。统计数据显示，2005 年，快递行
业的利润率最高可达 30%以上；而至 2011 年，平均利润率仅为 5%到 8%【3】。
二、引起快递业利润变化的原因
1、目前国际社会的油价一直都居高不下，油价的增加就提高了物流成本，那肯定也会
增加快递的费用，这是必然的。但是相反的，目前的现实是即使油价下跌了，很多费用也
不会减少，快递费用依然还是比较高的，减少了快递公司的利润收入。
2、快递公司要正常的运营就肯定需要人，这笔支出也是比较大的一笔费用，也是减少
利用空间的重要原因。特别是这几年，各个行业的工资水平要求越来越高，这给快递公司
的运营带来了很大的挑战。
3、其实快递行业本身利润就不高，只有运送的货物比较重的时候才会有比较理想的受
益，而目前快递公司所接受到的货物很多都是小物件，这也直接限制了利润的增长。
第四节 影响快递业发展的主要因素
快递业是物流业中的一个组成部分，在现代人的生活中离不开快递，网购的发达性导
致快递行业的发展，快递是一个消耗人工多，信息含量大的一个行业，它的基本性质包括
快捷性，安全性，网络化，专业化。
而影响快递行业的发展主要原因当然是从快递的过程里面发现的。一般快递的过程是，
电话或者网络下单，订单下达，上门收寄或者网点收寄，分类封发，快件运输，快件分发，
快件派送，客户签收。这一过程中，快递的运输，分发都已经是没办法再加强的事情，交
通工具的再发达也只是解决时间问题，而快件的派送每个工作人员都是尽自己最大努力的
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派送也没法加快速度，那影响着快递行业发展的就是分类以及下单的速度以及客户的签收。
还有一方面就是政府方面的物流管理体制，现在中国还没有明确的物流管理的体制，也就
是政府干预的还不够多，国外的实践证明，发展现代物流离不开政府的推动和促进。政府
的作用主要体现在：制定全国以及区域物流总体规划和中长期以及年度计划；制定促进现
代物流业发展的政策和措施；所以归根结底就是影响快递行业的发展的主要因素就是国家
的干预。现在因为网购的发达，淘宝在双 11 那天一天造出 350 亿销售额的同时也就意味着
快递行业也是一个新的销售额的新高，现在物流行业的发展已经达的新的高度而影响他们
的网上的消费，政府如果提出更多方便物流行业的地方比如交通设施、公共信息服务平台，
网上的交易就会更加发达，人们觉得退货方便的同时也是重新促进了快递业的发展。一单
货如果不行退货再发货就等于走了三次，在现在的基础上又是一个新高的发展。所以现在
的主要影响发展行业的因素就是国家的干预。
第二章 快递行业服务市场的吸引力分析
第一节 快递业产品市场客户群消费调查
一、客户群分类分析
根据快递行业分析，一般情况，快递业产品的客户主要有网购的消费者,网店商家,寄递
东西的普通市民,
二、同行业品牌排名
同行业品牌排名依次为顺丰、宅急送、申通、圆通、韵达、ems、汇通、中通、cces、
天天。
三、客户关注点调查
经过调查，虽然调查人群种类不尽相同，不过我们发现客户对快递的服务质量和速度
要求都是比较在意的，而对服务的价格则没太大关注。
第二节 快递业产品服务制度性分析
建立快递业务经营许可制度是由快递业务本身的性质以及当前我国快递市场的现状所
决定的，是规范快递市场秩序、促进快递业健康发展的客观需要。从性质上看，信件、包
裹、印刷品等物品的快递是一种较为特殊的业务，直接涉及用户的通信自由、通信秘密和
其他合法权益，关系到国家信息安全和社会稳定，和普通的物流业明显不同。从实际情况
看，我国快递市场在快速发展、较好地满足经济社会发展和人民生活对快递服务需求的同
时，还存在一些较为突出的问题。特别是，由于我国快递市场是在自发状态下形成和发展
的，当时缺乏准入门槛，一些快递企业不具备基本的安全保障条件。因此，有必要严格快
递业务的市场准入，设立进入快递市场的门槛，从源头上加强对快递市场的监管，促进快
递业的健康发展。2009 年修订后的《中华人民共和国邮政法》（以下简称《邮政法》）实施
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后，经营快递业务必须依法取得许可，否则就属于非法经营，要承担相应的法律责任。按
照《邮政法》第 51 条第 1 款规定：“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营
许可证；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”本条规定了对经营快递业务实行
许可制度【4】。
第三章 2008-2016 年快递业需求情况及预测
第一节 2008-2011 年快递业地区分布结构分析
2008 年全国快递业务收入结构：
（图一）
2009 年全国快递业务收入结构：
（图二）[5]
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2010 年全国快递业务收入结构：
（图三）[6]
2009 年和 2010 年全国快递业务量结构：
（图四）【7】
2011 年全国快递业收入和业务量结构：
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（图五）[8]
2008 年-2011 年全国东部快递业务收入分别是：81.5%、81.1%、81.2%、79.9%，中部
快递业务收入分别是：9.6%、10.0%、9.7%、11.2%，西部快递业务收入分别是：8.9%、8.9%、
9.1%、8.9%；2009 年-2011 年全国东部快递业务量分别是：81.3%、80.3%、81.1%，中部
快递业务量分别是：9.9%、10.6%、9.9%，西部快递业务量分别是：8.8%、9.1%、9.0%。
2008 年-2011 年全国快递业务收入折线图如下：
（图六）
2009 年-2011 年全国快递业务量折线图如下：
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（图七）
从东中西部快递业收入来源以及业务量的地区分布数据中可以知道，大体上快递业在
东部的市场份额占全国的比例呈现下降趋势，在中部和西部的市场份额呈现上升趋势。
第二节 2008-2013 年快递业需求情况分析
一、2008-2013 年快递业需求总量
有关资料显示 2008 年快递业务量累计 15.1 亿件；2009 年快递业务量 18.6 亿件；2010
年快递业务量完成 23.4 亿件；2011 年全国的快递业务量达到 36.7 亿件；2012 年快递业务
量完成 57 亿件；2013 年快递业务量完成 92 亿件。由数据的涨幅上看，快递业务量增加飞
快，人们对寄递服务业的需求总量越来越大。
二、快递业需求结构
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（图八）[9]
快递行业的需求结构根据不同的观察视角有不同的构成。
第三节 2013-2018 年快递业供需预测
一、快递业供给总量预测
一方面，从 2008-2013 年人们对快递业务的需求总量不断增加，甚至涨幅越来越大来看，
在 2013-2018 年，快递业将增加供给，满足市场需求，并且快递业会更加关注中西部的发
放范围；另一方面，运输成本和相对滞涨的快递价格，又将打压快递业的积极性。综合来
看，快递业会增加业务量的供给总量，同时也会严格按照需求结构满足消费者的需求并提
高服务质量和速度，减少不必要的成本，供给总量预计会突破 100 亿件。
二、快递业需求总量预测
现代生活中，信息技术的发展迅速，电子商务的迅速普及，使得网购已成为人们日常
生活的一部分。根据 2008-2013 年全国快递业务需求总量的变化，2013-2018 年，预测快递
业务需求总量仍会持续上升，预计会突破 100 亿件。
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第四章 快递业上下游产业研究发展
第一节 快递业上游网购行业发展概况及分析
一、整体发展概况及分析
早在 1999 年以前，中国互联网的先知们就开始建立 B2C 网站，致力于在中国推动网络
购物。但这种做法在当时遭到了经济学界的普遍质疑。 他们质疑：第一，是否会有足够多
的消费者会在线购物。因为到 2000 年，中国的网民人数仅为 890 万，而且大部分人并没有
形成网络购物的习惯。所以，网络购物不会有很大市场；第二，网络购物能否解决物流配
送的问题。网络购物需要全国性的物流配送体系，而当时的快速物流、快速递送行业还只
是处于起步阶段。很多经济学家一谈物流配送，就想到中国邮政，愈发觉得物流配送问题
的不可解决性；第三，网络购物能否解决网络支付的问题。中国人喜欢现金交易，还没有
形成刷卡消费的习惯，现在又要求大家直接在网络上输入银行资料，直接通过网络实现银
行转账，短期内要解决这一问题显然绝无可能。然而，在之后的时间看来，这些质疑却都
不是问题了，它们已经被大型购物网站和除了邮政以外的快递公司及众多与各大银行对接
的第三方网上支付所解决。
任何新事物的兴起都会经过被认识，被质疑，被改进，被采纳或被抛弃的阶段，更何
况是影响人类文明发展的划时代的网购行业。消费者习惯了在线购物，物流配送体系也完
善，网络支付形式人们也适应地游刃有余，那么，网购带来的安全性、隐私权、税收、消
费者权益等问题随着人们的关注也会被解决。没有解决不了的问题，现阶段完善网购立法
及保护消费者的相关法律制度，尽快加强网络安全建设，相信中国网上购物必定会得到飞
速的发展。
二、近年行业运行情况分析
“2010 年：据社科院发布的《商业蓝皮书》统计，2010 年网络购物的全年交易额达到
5000 亿元，约占全年社会商品零售总额的 3％[10]。
2011 年：知名研究咨询机构 IDC(国际数据公司)与阿里巴巴(微博)集团研究中心(简称阿
里研究中心(微博))在京联合发布了《推动信息社会进程——电子商务和阿里巴巴商业生态
的社会经济影响白皮书》。IDC 数据显示，2011 年中国网民在线购物交易额达到 7849.3 亿
元，比 2010 年增长了 66%，远远超过同期中国社会消费品零售总额实际增长率 11.6%[11]
2012 年：新浪科技讯 4 月 16 日下午消息，中国互联网络信息中心(CNNIC)发布了《2012
年中国网络购物市场研究报告》(以下简称《报告》)。报告显示，截至 2012 年 12 月底，我
国网络购物用户规模为 2.42 亿，网民使用网络购物的比例提升至 42.9%。2012 年网络零售
市场交易总额占社会消费品零售总额的 6.1%。2012 年，我国网络购物市场交易金额达到
12594 亿元，较 2011 年增长 66.5%[12]。
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2013 年：中国网络购物市场交易规模达到 1.85 万亿元，增长 42.0%，与 2012 年相比，
增速有所回落。根据商务部最新预测的 2013 年全年社会消费品零售总额数据，2013 年，
网络购物交易额占社会消费品零售总额的比重将达到 7.8%，比去年提高 1.6 个百分点[13]。
三、发展趋势分析
2009 年以来，以网络购物、网上支付、旅行预订为代表的商务类应用持续快速增长，
并引领其他互联网应用发展，成为中国互联网发展的突出特点。2011 年这一态势依然延续，
我国网络购物应用依然处于较快发展通道。一方面，团购作为新型商务交易类应用实现了
244.8%的用户高速增长。另一方面，在较多网络应用服务使用率下降的同时，商务类应用
渗透率依然保持稳步提升态势，网络购物、网上支付、网上银行用户规模实现较快增长。
这离不开国家拉动内需、刺激社会消费的大环境，更得益于购物网站发力营销、网购服务
整体提升和网民消费需求的进一步释放。供需两旺共同推动了网络购物用户的增长。
但是，伴随着中国网民增速的放缓，中国网络购物用户增长速度和绝对增长量双双出
现回落。从近 5 年网络购物用户增长对比可以发现，自 2008 年开始，我国网络购物用户数
一直高位增长，2008-2010 年增长率均达到 50%左右的水平，用户年增长的绝对数量也在持
续增大。2011 年，虽然网购渗透率仍在提升，但是网购用户年增长率却下滑至 20.8%，年
新增用户绝对数明显下降，为 3344 万人，与 2010 年相比减少 1907 万。在网民网络购物使
用深度增加的同时，网络购物的用户增速已有所放缓。
新网民总量减少和老网民转化乏力是网购用户增长放缓的主因。一方面，新网民对网
络购物用户增长贡献较低，且在持续下降（2009、2010、2011 年新网民使用网络购物的比
例分别为 11.4%，10.8%和 9.3%），2011 年新网民规模增量出现下降，进一步弱化了新网民
对网购规模增长的促进作用。另一方面，2008-2010 年，政府的大力扶持和电商企业的深化
经营有效地推动了老网民的网购行为，释放了较多的消费潜力。而新网民转化为老网民后，
需要一定的周期、条件和因素才能成长为网购用户。由于商务类应用相对较为高端，因此
网民从接触到使用的培育期更长。对比不同网龄网民使用网络购物的比例，可以看到有两
个关键的走势拐点。第一个是 2-3 年，当网民网龄进入 2-3 年时，其使用网络购物的比例为
29.7%，与 1-2年相比提升了 11.8个百分点；第二个拐点出现在 5年之后，渗透率达到 59.2%，
与 3-5 年相比提升了 19.6 个百分点，该阶段的用户进入到网购使用的更快速渗透区域。在
新网民增长放缓、老网民的转化水平不足时，网络购物的应用人群会遭遇增长小幅放缓的
现状。
我国未来网络购物用户和市场增长空间巨大。与发达国家相比，我国网络购物的渗透
率较低。2010 年韩国和美国网购用户占全国网民的比例分别为 64.3%和 66.0%。而截至 2011
年 12 月，中国的网购渗透率仅为 37.8%。对比中美两国不同年龄段的用户网购渗透率发现，
中国各个年龄段网民网络购物普及率也均低于美国相应群体 20 个百分点以上，尤其是中年
群体差距更为突出，34-45岁、46-55岁和 56-65岁的网民使用网购的渗透率差距分别为 30.1、
32.0 和 42.6 个百分点。我国网络购物的增长还远远没有触顶，尤其是对于将成为未来网民
增长重要群体的中年人群，还有较大的渗透空间。但是中国的社会经济发展水平和互联网
普及现状，决定了网络购物实际的增长势必受制于诸多客观因素。
制约网络购物用户增长的主要因素是互联网普及水平、人群消费行为模式和商品配送
服务能力，即基础条件和供需两面。首先是我国互联网普及水平差异。美国各个年龄段人
Explorers
18
群互联网普及水平相对均等，而中国的互联网发展伴随着整个社会经济体系的转型，各类
群体的互联网渗透差异较大，突出表现为年轻群体互联网普及水平较高，中老年互联网普
及水平较低，导致不同人群从接触到接受再到使用网络购物的基础条件差异较大。其二是
消费模式转变难度大。随着网络购物的渗透发，未来网络购物潜在人群里中老年和农村网
民占比会越来越大。该群体消费更加依托传统方式，加之对网购安全性的担忧，其消费需
求转化为网络购物实际应用的阻碍较大，会对网络购物的下一步用户增长产生影响。其三
是物流发展滞后导致市场供给水平不均。虽然我国电商企业的服务范围和能力大幅提升，
但是长期受制于物流配送能力不足的客观条件，在城市和农村、核心城市和三四线城市之
间网购产品的配送服务差距较大，造成地区间网络购物供给水平的差异。
从未来发展的预期看，我国互联网渗透逐步加深的势头不可逆转，网络购物供需面持
续积极向好，这些都将推动网络购物在未来较长时间实现较为稳健的增长。虽然我国互联
网渗透速度有所放缓，但渗透动力依然强劲，加速互联网普及水平较低的人群转化；伴随
着我国居民收入和购买力的提升，网民的线上消费潜力还将持续释放；电商企业的发展势
头旺盛，网络购物供给能力逐步增长，服务水平持续深化，这些都将有力地创造进一步增
长的空间，推动网络购物在未来较长时间实现较为稳健的增长[14]。
四、政策环境分析
在税收政策方面，我国从 2010 年开始向民族快递企业加以倾斜。统一国内民营与国有
快递企业的税收政策，统一税收目录和税率，使国内快递业具备基本相同的竞争基础。统
一内外资快递青叶的税收政策，在将企业所得税缴纳标准统一的基础上，将其它相关的税
收优惠政策，如房地产税、营业税和国际服务业务税收政策统一起来[15]。
国家层面的政策法律监管扶持进一步加强。2012 年，相关部门协同推进电子商务发展
的工作机制初步建立，围绕促进发展、电子认证、网络购物、网上交易和支付服务等主题，
出台了一系列政策、规章和标准规范，为构建适合国情和发展规律的电子商务制度环境进
行了积极探索。 2012 年 2 月，国家发展改革委、财政部、商务部、人民银行、海关总署、
税务总局、工商总局、质检总局八部委联合发布《关于促进电子商务健康快速发展有关工
作的通知》，重点推动国家电子商务示范城市创建，推动商贸流通领域电子商务应用快速发
展，规范电子支付，推广金融 IC 卡应用，研究跨境贸易电子商务便利化措施等工作。3 月，
工信部规划司发布《电子商务“十二五”发展规划》，确定十二五期间电子商务发展的具体
目标为交易额翻两番，突破 18 万亿元。企业间电子商务交易规模超过 15 万亿元。网络零
售交易额突破 3 万亿元，占社会消费品零售总额的比例超过 9%。国家工商行政管理总局发
布《关于加强网络团购经营活动管理的意见》，以规范网络团购市场经营秩序，维护网络消
费者和经营者的合法权益。5 月，国家邮政局针对《快递市场管理办法（修订草案）》公开
征求意见，《意见》首次建议寄件人对贵重物品购买保价或保险服务。目前，顺丰、中通、
韵达等快递公司已尝试对 2 万元以上的奢侈品进行保价。未保价的物品，损坏或遗失，最
多只赔偿运费的 3-5 倍。6 月，工业和信息化部发布《互联网信息服务管理办法（修订草案
征求意见稿）》，对实名制、网站准入条件、公民个人信息安全等问题做出了明确规定。国
家发展和改革委员会发布《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，明确了支
持民间资本进入物流业重点领域，提出要为民营物流企业创造公平规范的市场竞争环境[16]。
Explorers
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第五章 快递行业业内其他主要竞争企业发展状况专项调查
第一节 快递行业典型企业：顺丰集团
一、企业介绍
顺丰速运是中华人民共和国一家民间营运的独资速递公司（不可加盟），亦是中国最大
形的民间营运速递公司，于 1993 年成立，总部位于广东省深圳市万基商务大厦。初期的业
务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、
番禺、江门和佛山等地。
顺丰速运拥有 38 家直属分公司、3 间分拨中心、近 100 个
中转场、逾 2,500 个基层营业网点，覆盖所有 31 个省（包括自治区及直辖市）、近 250 个
中、大城市及逾 1,300 个县级市或者城镇。此外，顺丰在香港、澳门、台湾、韩国、日本、
马来西亚、新加坡及美国都设立网点，或者开通收派业务。
顺丰有约 150,000 名职员，于 2011 年营业额逾 150 亿人民币。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包
括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，
建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、
马来西亚、日本及美国业务。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量
的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息
监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步
提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。[17]
2013 年 5 月 21 日消息，顺丰速运有意
涉足服饰物流，并于日前推出了针对服饰行业的供应链解决方案。
顺丰拥有以下独特的品牌价值理念：
1. 积极 - 迅速扩展和进步的业务
成立初期提供顺德与香港之间的即日速递业务。随着公司的业务不断发展并迈向国际，
顺丰速运现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。其积极、有序地发展陆上及航
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空速递网络，并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。
2. 创新 - 持续创新和完善的服务
积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助
客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提
高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收
精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。
3. 务实 - 保持稳健中提升的作风
致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准
化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优
质的服务，不遗余力地塑造顺丰速运这一民族速递品牌。
4. 活力 - 营造迅捷和亲切的体验
以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺。提供灵活组合的服务
计划，更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的
领先服务。
5. 新版顺丰核心价值观：尊重、团结、认真、奉献。
尊重他人才能获得他人的尊重和信赖；团结才能获得他人的支持和帮助；认真才能把事情
做好，才有突出的业绩；奉献才有回报，才有更多的认可和发展机会。
修订后的新版价值观由愿景、核心价值观、诚信基本准则三部分组成。诚信基本准则
是顺丰人的道德基础，是公司生存和发展的基石，核心价值观是顺丰人的思想和行为指引，
以此支撑公司愿景的实现。新版价值观是基于原价值观的进一步提炼，公司的文化导向在
大方向上没有改变。本次修订主要从道德层面和行为层面，使公司对员工的要求更明确，
导向更具体，其目的是坚实我们的诚信观，建立相互尊重、紧密团结的公司氛围，鼓励员
工认真、敬业，有奉献精神，让价值观成为每个人获得认可，实现个人价值和个人发展的
指引，成为公司发展的内在动力。
二、经营统计数据
表 5-1 顺丰 2010-2012 年经营情况
2010 2011 2012
销售毛利率 26.59% 20.35% 20.54%
销售净利率 12.19% 7.5% 5.76%
主要成本费用占
营业收入比重
81.32% 89.92% 92.02%
数据来源：新财富网（http://www.xcf.cn/zhuanti/ztzz/hdzt1/2013/sf/index.html）
根据表 5-1，可以看出顺丰企业的成本费用所占的比例逐年升高，可见民营快递企业的利润
空间逐年下降，企业之间的竞争越来越大。
三、企业投资动态分析
表 5-2 顺丰 2014 到 2015 年的投资计划
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类型 2014 2015 合计
工程及重型设
备类
26.64 13.34 39.98
航空类 3.49 6.35 9.84
系统类 0.78 0.45 1.23
合计 30.91 20.14 51.05
数据来源：新财富网(http://www.xcf.cn/zhuanti/ztzz/hdzt1/2013/sf/index.html)
根据顺丰集团 2014 到 2015 年的投资计划，可以看出顺丰集团将投资的大部分资金放在工
程及重型设备类项目中，但是投资在工程及重工业设备类的资金数量开始下降。
第六章 行业市场竞争分析及预测
第一节 近年快递市场竞争格局分析及预测
一、市场集中度分析及预测
表 6-1 2012 年快递企业市场份额统计表
公司名称 2012 年市场份额 公司性质
中邮速递 27% 国有
顺丰集团 20% 民营
申通 12% 民营
圆通 10% 民营
韵达 8% 民营
中通 6% 民营
其他 13% ----
数据来源:新财富网(http://www.xcf.cn/zhuanti/ztzz/hdzt1/2013/sf/index.html)
目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本，但市场集中度远低于前
者。在美国快递市场，UPS 占据约 51%的市场份额，联邦快递占据约 31%的市场份额，美
国邮政则占据约 13%的市场份额，三者相加占据了 95%的美国快递市场。日本快递市场也
同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率
差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小，实力较弱，大部分并没有达到规模经济和
范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递
业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源
整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。总的来讲，我国快递市场集中度不高，主要有
以下几点原因：
1.国有企业垄断力减弱作为国有企业的中国邮政 EMS，曾经的市场份额高达 97%，但是近
几年，由于外资企业的进入，其在国际市场的份额急剧减少；在国内市场，民营快递的崛
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起也大大抢占了它的市场份额。由于电子商务的发展，小件快递在国内市场占据越来越多
的比重，与民营快递相比，EMS 在小件快递上毫无优势，反而由于收费偏高，配送速度慢
而不被消费者所接受。原有垄断企业的垄断力下降，必然会使行业集中度下降。
2.电子商务高速发展
近几年来，B2B、B2C 是快递市场保持高速增长的重要因素之一。网购交易额的不断攀
升与交易次数的日趋增加给快递企业尤其是民营快递企业提供了广阔的发展空间。据商务
部 2008 年 6 月统计结果，全国网络购物人数总规模为 4641 万人。2009 年中国将超越美国
成为世界上网民最多的国家。中国行业研究院（http://www.18report.com/）统计数据显示，
2008 年，淘宝网年交易额为 999．6 亿元，与 2007 年的 433 亿元比较，同比增长了 131％，
约占全国社会消费品零售总额 1％。而快递方式将继续成为电子商务实现实物配送的主要
渠道。据了解，“网购”商品的快递已经占到部分民营快递企业业务量的 60％以上【17】。同时，
如果未来 10 年中国 GDP 的年增长率能保持在 8％左右，根据 GDP 快递业的内在发展比例
关系，快递业有望保持 25％左右的年增长率。对于高增长的快递市场及相对较小规模的投
资来讲，投资国内快递市场或同城快递市场，不仅风险小且利润相对较高，这必然使更多
的企业进入这一市场，从而降低行业集中度。
3.电子商务企业投资快递加速行业整合
由于第三方物流为消费者提供的服务质量难以控制，较大规模的电子商务企业都建造
了自己的物流系统，如京东商城、凡客诚品、当当网、一号店等等。虽然自建的物流成本
要高于第三方物流，但由于其主营业务销售利润较高，且利于控制服务质量，维护企业品
牌，因此大多数电商都倾向于自建物流。例如刚刚涉足电子商务的电器零售巨头苏宁，也
开始自建物流体系。国内最大的电子商务企业阿里巴巴正式入股民营快递企业星辰急便，
将在全国范围内建立了 32 个运转中心，50 多个中转站和分拨中心，网点数量达 1500 余个，
省会、地级城市覆盖率达 100%，县级城市覆盖率达 40%以上的物流配送和代收货款业务。
据凤凰科技讯消息，截至 2012 年 11 月 30 日 21:50:18，淘宝和天猫 2012 年的交易总额已
经突破 1 万亿元，相当于 eBay 和亚马逊今年交易额的总和，相当于 2011 年全国 GDP 的
2%【18】。从 4 月份开始，京东商城宣布提速配送速度，京、沪、粤、蓉等四大物流中心的
订单实现“当日达”，四大物流中心周边 300 公里内的城市实现“次日达”。同时，京东商城
准备把快递业务单独分离出来，成为第三方物流，以后同时为其他公司提供快递服务。此
外，有消息称，海航集团收购天天快递的计划已接近尾声，海航欲耗资 200 亿元，打造物
流帝国。同时，复星集团正在和申通快递谈判，可能购买后者一部分股权。种种迹象表明，
快递业正处在“洗牌”、“并购”、“整合”的时代，规模企业尚未形成。但是随着整个行业的发
展，必将出现一批具有规模效应，运营水平更高，服务质量更好的标杆企业，从而市场将
会朝着更高集中度的方向发展。
二、市场规模竞争分析及预测
在 2013 年 2 月 9 日-15 日期间，顺丰快递国内快件每单加收 10 元手续费，内地到香港
之间的快件每单加收 15 元手续费，而跨省即日到等服务在特定的时间段内暂停。圆通快递
在春节期间每单快件的价格比存量不足以及物流成本高企的现状，发展现代物流业、建设
物流平台经济模式将是促进制造业、物流业转型升级的有效途径【19】。
快递价格的上调导致不少电商在春节提前停止营业。“我们店里的快递模板是根据平时
Explorers
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费用收取的，过年期间有些快递也营业，但费用会增加，有的甚至涨 3 到 5 倍。”某网店店
主表示，“我们肯定不能按照这个价格发货，否则要自己贴钱。”在天猫、淘宝等电商平台
上，很多店家贴出“春节打烊”的告示。店主们表示，由于春节期间快递价格上涨，他们
不愿承担由此带来的成本压力，并且春节期间快递很可能延迟并引发顾客投诉，因此不得
不停业休息。
统计数据显示，到 2015 年，我国网络消费者数量预计将激增至 3.29 亿人，成为全球最
大的电子商务市场。同时，2015 年我国快递业市场规模将翻一番以上，年处理快件量超过
61 亿件。但面对快递逢节涨价、成本上升的困境，不少电商表示希望未来申请快递牌照。
业内人士表示，电商投入快递业务，一方面，可以提升配送的服务质量，让自己可以名正
言顺地投入资源发展快递业务；另一方面，可以将快递业务作为自身的一个独立业务运营。
但电商企业如果投入了大量资源建立物流体系并仅用于自身的产品配送，业务量难免存在
高峰期和低谷期之间的差异，造成资源闲置，不利于降低物流成本。当快递业务获得全业
务资格并开放运营后，摆在电商面前的将是如何与传统快递企业竞争的难题平【20】。
三、市场结构竞争分析及预测
从 1979 年中国引进快递服务业起,快递业在中国已经走过了 26 个年头,基本形成了三大
市场板块和三大市场主体。三大市场板块即国际快递 ,国内(异地)快递和同城快递。三大市
场主体包括国有、民营和外资快递企业,有规模不等的快递企业约两万家。快递业务形成三
个不同的细分市场,各自都有鲜明的特征 ,其生产要素、作业模式、运行规则、服务对象等
都存在差异。这些差异决定了不同的市场对服务提供商有不同的要求,即不同市场有不同类
型的服务提供商。
邮政专营对快递市场格局产生了决定性的影响。各服务提供商的法律地位不同,其市场
地位也就不同。由此,三个市场的竞争态势和市场集中程度也各不相同。在现行法律框架下 ,
中国邮政速递服务公司是惟一一家在三大市场中运营的服务提供商。
1．国际快递。国际快递业务是资本、技术和知识最为密集的业务 ,因而也是利润最高的业
务,被喻为高端业务。国际速递服务提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽中心
和遍布世界主要国家和城市的投递网格、先进的信息跟踪和控制技术。由于进入该业务领
域的门槛高,国际速递服务提供商从数量上看并不多。到目前为止,经营国际业务的主要是
167 家国际货代企业和它们在国内的 362 家分支机构,以及中国邮政速递服务公司、中国民
航快递有限公司和大通国际货运有限公司、中远国际航空货运代理有限公司等中国国内企
业。根据邮政部门的统计,到 2003 年 6 月在邮政部门办理委托的国际快件的企业共 540 家。
但根据国际货代协会的统计 ,截止到 2003 年 6 月底经国务院授权、商务部依法批准成立的
经营国际快递业务的国际货代企业有 1100 多家,从业人员约 12 万人。
二十多年来 ,中国国际快递业务发展顺利。近年来,随着中国加入世界贸易组织 ,中国以
更快的速度和更大的规模融入世界经济 ,对外贸易 年进出口额已超过 1000 亿美元的规模,
国外直接投资每年达到 600 亿美元的规模 ,这有力地拉动了国际快递市场的发展。根据中
国海关的数据,1993年全国进出口快件为 669万件,1998年为 1034万件,2003年为 6603万件。
1993～1998 年 ,全国进出口快件年平均增长速度为 911%。1998～2003 年,全国进出口快件
年平均增长速度为 4419%。进出口快件增长的大部分来自国际快递企业,中国速递服务公司
的业务增长相对平缓。
Explorers
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中国国际快递市场的集中程度一直都相当高,四大国际快递公司占有中国国际快递市场
主要份额,目前占据 70%以上的市场份额(非邮企业约占 80%的市场份额 )。在世界快递市场
上,这四家公司每年的业务量总和近 50 亿美元,占世界市场的 85%。中国快递市场的集中程
度,特别是国际业务的集中程度还可能进一 步提高。
中国国内的公司,主要是中国邮政速递服务公司 ,并未形成自己的航空运力和国际投递
网络,主要依赖民用航空公司的商业航班和各国邮政制定的邮路,这使其国际空运的时间和
能力受到限制,网络的效率也由于缺乏统一的指挥协调而大打折扣。邮政之间电子数据通讯
系统尚未完善,难以提供实时跟踪查询服务。因此,中国 邮政速递服务公司的服务能力和水
平与国际速递企业有较大差距。中国邮政速递服务公司的 国际快递业务市场份额,已经从
20 世纪 90 年代初的 80% ,下降到现在不足 20%。在国际快递业务上 ,中国速递服务公司与
国际速递服务公司,实际上拥有不同的客户群,并没有形成大规模的正面竞争。中国国际快递
业务的竞争,首先是国际快递企业之间的竞争,其次才是国际快递企业与中国邮政速递服务
公司之间的竞争。随着中国邮政体制改革进程全面深入展开,中国速递服务公司将被打造成
为一个更符合商业规范、更具竞争力的市场主体,从而成为未来中国国际快递市场的有力竞
争者。
2．国内快递。国内(异地)快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业
务。这项业务在我国已经形成了三大区域市场,即长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区
域。80%以上国内异地快递业务都集中在这三大经济区域。区域内的业务与区域间的业务
有明显差异。区域内的快递业务可以通过公路(或铁路)运输完成,区域间的业务一般要依赖
航空运力。
中国邮政速递服务公司(EMS)是国内快递市场的主导者。中国邮政速递服务公司 80%以
上的快递业务是国内异地快递业务,2004 年该 公司业务量达到 2 亿件,占国内快递市场份额
在 70%左右,占据着绝对的优势地位。EMS 的优势,首先来自政府的信誉,其次来自邮政在国
内 遍布城乡的投递网络和综合运输能力。同时,邮政专营也是中国速递服务公司维持自己
的市场地位的独特优势。近年来,电子技术迅速发展普及,邮政传统的信函业务不断被分流和
替代,邮政加大了进入速递服务市场的力度,与其他市场主体的矛盾日趋激化。
非邮政的国有运输企业和众多的民营企业,也是国内快递市场的主要参与者。国有运输
企 业的代表性企业有中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司和扬子江快运航空公
司等。这些公司开办快递服务,都是依托本部门的优势资源,在传统业务基础上提供增值的个
性化的服务。如航空快递,主要依托航空公司和机场,为客户提供个性化的航空运输延伸服务,
即在承诺的时间将托运的快件送交指定地点或收件人,掌握运送过程的全部情况并提供查
询所需的即时信息,提供门对门服务。又如中铁快运通过装行李车的方式搞快运 ,充分、高
效率地利用本部门的运输资源 ,使这些公司的快递业务在时限和成 本上具有独特优势,并
拥有一大批长期固定的客户。这些企业与中国邮政速递服务公司一样,业务并不只局限于某
一特定的经济区域或区域之间,而是遍及全国。因此,企业相互之间的竞争不仅限于某一区域
市场,而是全国市场的竞争,其中在长三角、 珠三角和环渤海三大经济圈的竞争尤为激烈。
民营中小型企业与上述国有运输企业不同,受技术装备和网络的局限,一般专作区域内
的业务。有些民营快递企业中的佼佼者,已经通过租用和联合的方式拥有了跨区域的空运能
力,可以提供跨区域的快递业务。优秀的民营快递业往往具有企业家敏锐的市场洞察力、灵
活的市场反应机制和在夹缝中拼搏生存的坚韧和智慧。由于我国有关法律规定不够明确,民
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营快递企业长期被邮政部门认为是侵犯了邮政专营的“黑速递”,频繁遭到邮政查抄 ,经营
环境十分不稳定。 尽管如此 ,民营快递企业仍在迅速地成长壮大。如上海申通速递公司,
通过加盟和承包等方式已经形成有 332 个加盟商、覆盖全国 600 多个城镇的速递服务网
络。在江浙沪地区,申通的小件市场份额已达 30%,超过了邮政系统。深圳顺丰速运公司通过
科学管理和激励机制,充分调动员工的积极性和创造性,企业不断做大、做强,目前企业员工
已达 2 万多人,网络覆盖整个珠三角并向长三角和华北地区迅速铺开。在珠三角,顺丰公司的
快递业务规模超过了邮政。2004 年该公司成功开通深沪夜航包机 ,成为我国民营快递企业
发展的里程碑。
国际速递企业受法律的制约以及其他条件不成熟,一直未能进入中国国内速递业务市场,
但这种状况已经发生变化。2004 年 5 月 10 日,敦豪公司在上海宣布 ,从即日起正式推出中
国国内快递业务。2005 年 7 月,联合包裹公司宣布,开展以 2 公斤以上为主的国内包裹快件
业务。其他国际速递企业也在紧锣密鼓策划部署进军中国国内快递业务。
2005 年 12 月 11 日,国际速递企业在中国经营快递业务的限制进一步放宽。国内快递市
场正在上演一场酝酿已久的重组大战。首先,TNT 与中外运合作期满后,立即与中国超马赫国
际运 输代理有限公司签订合作协议 ,成立了 TNT 国 际快递公司,推出特许加盟计划 ,拓
宽服务网络,同时加强和扩大了与中国邮政的合作。其后,UPS在 2004年 12月出资 1亿美元 ,
从原合作伙伴中外运手中买断中国 23 个城市的国际快件合作业务。引人注目的最新动向是
中外运正在考虑与民营速递企业申通联手。作为中外运长期的合作伙伴和最大的战略投资
者，DHL 正加速 进军中国国内快递市场 ,并将扩张成本降低到最低限度,此举意味着 DHL
间接收购国内网络而成为最大的受益者。
3．同城快递。同城快递是近年速递业务中增长最快的业务。以中国邮政速递服务公司为
例,2004 年 该公司国内同城业务量达到 409111 万件 ,比上年增长了 2313%。而同期该公
司国内异地业务和国际业务量分别增长了快递业务相比,同城快递业务是高度劳动密集性
的业务,既不需要发达的交通工具 ,也不需要尖 端的信息监控技术 ,网络运营和管理技术
也不复杂,它更多依赖的是一套能够充分调动业务员积极性的灵活的管理体制和分配机制。
较低的技术含量导致较低的行业进入门槛 ,较低的进入门槛又意味着高度分散、高度竞争
性的市场结构。
目前 ,民营快递企业占同城快递市场份额的 75%以上。这是目前中国速递市场上竞争最
激烈的市场。近年来随着进入该行业的企业增加,竞争日趋激烈,价格迅速下降,近两年价格
降幅达到了 40%。竞争的结果刺激了市场需求的扩大,导致企业业务量成倍增长,但市场集中
程度并未提高。国内同城市场扩张十分迅速,但国际速递企业甚至国内大型国有企业(或国有
控股企业 )都很难在这个市场立足,中国邮政 EMS 也只能更多地靠机构客户来维持业务的
增长。
第二节 近年快递市场品牌竞争分析及预测
汇通快运、中通快运、圆通快运、申通快运、韵达快运五家民营快递公司的合称，是
五只瘦削的民营快递企业领头羊，论实力，它们的确有，论毛病，也一大堆。去年“四通
一达”总的从业人员近三十万，年销售额 256 亿，占据了中国快递市场总收入的半数份额。
宅急送创始人是被誉为中国快递第一人的陈平，在因为家族纠纷离开之后创办了现在的星
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辰急便。2010 年，顺丰营业额为 120 亿，员工十万。
不管是“四通一达”抑或其他民营私营快递公司，只要存在，就肯定会赚到钱，因为
他们有区域优势，而区别只不过是赚多赚少的问题，它们赚得多了，留给顺丰的自然就少
了。而且这些企业都有一个共性，加盟而成。这也是为什么顺丰没有跟他们并列的原因之
一，顺丰在经历了加盟的沉重代价之后现在已经放弃了这种管理权缺失的企业经营模式，
变为全线直营，控制权牢牢掌握在自己手里。
“四通一达”的发家史源自电子商务的兴起。现在，淘宝绝大多数的订单都是通过“四
通一达”进行物流配送的，而他们的业务有 80%都来自淘宝。只要阿里巴巴一天没有跟他
们断绝来往，他们都可以高枕无忧，反之可想而知。
星辰急便——优秀的理念、蹩脚的实践
由陈平创办起来的星辰急便拥有许多超越同行的创新举措。
混营网络。直营与加盟混合经营，大区域以及重点区域就公司自己管理，小区域以及
较为冷清的区域就交由加盟商去管理或者直接外包出去。这种管理模式一则降低了公司的
经营成本，二来也使得公司在大方向上具有相对于单纯加盟更高的决策和控制权，有利于
公司政策和战略方案的实施。
配送+COD+分仓+三次销售。传统的快递企业只有配送服务，然后逐渐就增加了代收货
款的 COD 业务。而陈平则认为快递公司可以走得更远，在原有的基础上为客户提供分仓服
务和第三次销售服务，所谓分仓就是将客户被拒收的货物存放在收件方当地的仓库中，跟
其他的货物分开管理，等到有新客户购买了就将这货物发给他；而三次销售是指，当客户
不想要货物时，星辰急便的快递员则通过跟客户交流，推销货物，最大限度的让客户最终
买下货物。
落地配。落地配由货物落地分拨、同城和转运、入宅服务三大要素组成，而入宅服务
具体下来包括以下八个流程：货到付款、开箱验货、拒收返货、夜间配送四项标准服务和
上门退货、带货换货、半收半退、试穿试用四项增值服务，让本来属于商家与客户之间的
接触转为快递员跟客户之间的交流。
关注客户体验。传统快递企业的员工，跟客户接触时都是冷冰冰的，签完单就走人，
留下货物让客户自己处理，而陈平认为，星辰急便要做的是在传递快递的过程中也要把客
户对货物的感受也一并传递过去，送货的时候通过向客户介绍货物的特质、让客户验货试
穿等，从而获得一个真实的体验，而星辰急便也在这过程中积累起自己优良的服务品牌。
以上是星辰急便的发展战略和构思，但由于自身实力有限，跟阿里巴巴的合作又凑不
了多少钱，于是具体实践起来根本做不到像陈平说的那么诱人，但是，作为一个快递业中
的精英人物提出的这些理念，倒也值得我们去学习，有能力的先下手为强，说不定还真的
可以从此独领风骚，雄霸市场几十年。
在客户反馈中，对四通一达、宅急送、星辰急便等的批判是一边倒，但至今依然屹立
不倒，肯定有他们的原因：
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首先是，虽然他们服务不大好，但是却有价格优势，顺丰、EMS 十几二十块的一份快
递，它们几块钱就可以送出，利益驱动之下，自然有人会选择他们，毕竟这些快递公司也
不是每次都把客户的件弄丢或者弄破的，就算经常发生也不一定发生在自己身上。
另外，民营快递集合起来有着全中国最广阔的有效物流网络，所谓有效就是：可以去
到那里，而且在时效性上能够让人接受。顺丰虽好，但网络不够，偏远地方的人就算想用
都用不了。而且就算是单个企业的竞争，申通的网络就比顺丰广。
再者强龙压不倒地头蛇，小型企业一心专注做小区域内的快件服务，速度快、反应灵
活，价格低，员工是本地人多，有情感优势，这些集合起来，肯定可以在周边地区形成一
定的势力范围，占去同城件很高的一部分市场份额。
还有就是外部企业、投资者的联盟和参与，使得中小型快递公司得以度过资金危机并
且不断地完善自己的物流网络、服务水平和基础设施的建设，从而在市场上占有一席之地，
但一旦外部资金撤走或者合作企业离开，这些快递公司的发展就岌岌可危了。
最后一个是信息不对称带来的民营快递企业的发展，先进的环境可以铸造一批企业，
落后的环境也一样。在对外部信息获取相对封闭的地方，客户可能对某某快递公司非常不
满，但他还是必须选择它，因为他不知道在他周围原来还有更好更优秀的公司。这种现象
让很多的小型民营企业生存了下来，但随着信息网络的完善和企业公关工作的日渐频繁，
他们的日子将愈渐难过。
说这些民营快递公司蚕食江湖，是因为他们虽然单个企业所占的市场份额都比不上顺
丰，但是合在一起，却创造了是顺丰几倍的社会财富，而且市场蛋糕就那么大，增加很慢，
其他民营公司发展了，自己就被削弱了。说他们是羊，是因为它们的实力实在很单薄，而
且绝大多数都缺乏雄心野心，往往只安乐于现有的业务，没有危机意识，于是随时都有被
覆灭的危险，一旦危机来临，却不能自保。还有一个不容忽视的现实就是，他们的背后都
有一些很强大的靠山，万一哪一天这些靠山不再可靠，这些快递企业就会落入任由宰割的
境地。
外资四巨头，四匹霸气十足的狼
外资四巨头，四匹霸气十足但被困在中国政策中的狼。FedEx、UPS、DHL、TNT 现在
悉数进军中国市场，这已经是毋庸置疑的事实了。纵观他们在中国发展的历程可以发现，
他们的发展足迹是如此的相似：先是跟中国的企业合作，然后忍辱负重开拓市场，学习经
验，等到根基稳固了，就脱离中国企业自立门户，最后做得狠一点的就把原先合作的中国
公司收购掉或者直接排挤出局，咄咄逼人之势让人望而生畏，在这样的形势下民族企业岌
岌可危，人人自保，顶不住压力的就直接投靠到外企门下从此混个表面上的昌盛繁荣实则
名存实亡，比如被 DHL 收购的全一快递，被 TNT 收购的华宇物流，被 FedEx 收购的大田
等，曾经的全一快递，自称要在中国打造超越世界四大巨头的快递公司，结果在赴美参观
完 UPS 的飞机机组之后不用多长时间就把公司卖了；华宇物流，现在满街跑着天地华宇的
车，可谁都知道这是 TNT，华宇早就消亡了。
对国内的快递公司进行分析，第一反应就是分析它的各种具体的业务，各种具体业务
的组合就是企业战略；而在分析国外巨头时，往往将着力点放在他们的战略、文化上面，
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各种业务都是企业文化和战略的体现。这里面透视着的正是企业间的区别，或者说是等级
上的差异，同时也向国内企业传达一个信号，要发展企业成为世界一流品牌，文化先行、
战略导向或许是关键。
UPS 是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本
与电子商务服务的领军企业。接下来将以 UPS 为例，探寻这些国际巨头竞争者的过人之处
以及可学习的地方。
员工是企业一切的核心。 UPS 将人视为最有价值的资产，“携手工作就能成功”的独到
的企业文化和一切以员工的发展为核心的人力资源政策，使得员工对公司保持了极高的忠
诚度和归属感，以、能在 UPS 开展自己的事业而深感骄傲和自豪。在公司内部，UPS 注重
团队合作和共享，而且为各人打造没有歧视、人人平等发展的大环境，开设各种各样提升
员工业务能力的培训课程，鼓励员工购买公司股票成为公司主人，而且 UPS 的管理岗位都
由内部员工晋升获得，为员工发展提供了广阔的空间和支持，只要肯干公司绝对会给你上
升的机会。
细节为要，标准化作业。 为了提高效率、节省资源，UPS 对细节的追求达到了疯狂的
程度，公司对员工的品德、仪表、对客人说话的语气甚至走路速度、物品摆放的位置等等
都做了诸多方面的规范，对客户的问题都给出了标准化的答复规定，这样下来为员工的日
常工作节省了很多的时间，也为企业节约了很多的成本，对公司服务形象的提高也大有裨
益。
精益求精的物流解决方案。 随着自身实力的不断强大，UPS 已经不满足于仅仅在第三
方物流市场上的发展，精益求精的物流解决方案的战略方案的提出，意味着 UPS 在进军第
四方物流市场的进程中迈出坚实的步伐。通过强大的信息管理系统和物流支持平台，UPS
根据客户的需求或者目前面临的困境，为客户开发出一整套完善的物流解决方案，并全程
提供指导和支持，执行过程中实时向客户反馈，保证客户工作能够顺利高效地完成，为双
方创造更多的价值。 投入巨资开发先进技术和设备。 为了适应面临的日渐复杂的行业环
境，解决纷繁复杂的资源协调问题、更好地满足客户的各种需求，UPS 在信息系统的构建，
员工终端的设计，快件的实时追踪技术开发等方面投入了巨大的人力物力和财力，单纯资
金投入每年就有 10 个亿美金那么多。现在 UPS 已经成为物流 IT 战略的引导者、推动者、
革新者。IT 战略是信息战略对于企业核心战略的支持。信息战略与实际需求的结合，导致
企业大飞跃，也影响了 UPS 未来的决策，企业战略是主体，信息战略是获取资源的关键手
段，得益于此，UPS 可以在行业中长久立于不败之地。
战略性收购、崇尚独资经营。UPS 是一个深谋远虑的企业，或者可以说是老奸巨猾。
进入一个陌生的市场，为了规避风险，探究市场虚实，他首先会跟东道国的企业进行战略
联盟、通过合作经营或者合资的方式打进当地市场，然后以其为屏障，迅速推广自身品牌、
了解和拓展市场，等到条件成熟了，UPS 就脱离出来，自立门户，顺便把之前积累的客户
也一并带走，此为其一；另外，为了更快的开疆拓土，UPS 会根据企业发展的需要，将那
些在自己发展版图中的企业收购进来，然后以最快的速度整合对方资源收为己用，这样一
来，一个新的区域就归为己有了，通过一连串的收购行动，UPS 在新的市场中就建立起了
一个个势力范围，在中国，它采取的也是同样的战略，取得了骄人的成绩
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第三节 近年快递市场竞争态势分析及预测
一、经营策略竞争分析及预测
在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争势力都在大举的攻城掠地。根据原有的
实力和未来的发展日标的不同．可以将中国快递市场上现有的企业划分为外资快递企业、
中国邮政、其他国有快递企业、民营快递企业四个梯队。
（一）外资快递企业
外资快递企业主要是以 DHL、TNT、UPS、FedEx 四大巨头为代表的跨国性快递企业。
外资快递企业大部分是跟随着他国的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外．并将
海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。
在进人中国市场的初期．由于国家对外资的限制．同时也是出于降低风险的考虑。他们大
都采用了和国内的大企业合作的形式渗透中同市场。例如．通过 2000--2005 年五年和中国
国内企业的合作．联邦快递已经在中国建立了两百多个网点．大大增强了在中国市场的网
络建设。
但是随着他们对中国情况的了解以及中国加入 WTO 承诺的逐步履行，外资快递企业加
快了在中国的战略布局。
现在．独资几乎成了他们共同的选择。2006 年 1 月 24 日．FedEx 斥资四亿元结束了和
大田集团的合作。而在这之前，UPSs 早已结束了和中外运的台作。外资企业良好的服务模
式，雄厚的资金实力给他们的市场竞争力加分不少。但是．中国是一个地域广大．经济发
展水平差别巨大的市场。为了能够尽快地赶上中国快递市场的发展速度．大部分的外资企
业采取了用资金换时间和换网络的战略。通过大量的投资首先占据了中国快递国际业务的
大部分市场分额．然后通过大量的设置分拨点开始蚕食中国的国内市场。
然而，外资也有外资的弱点。首先，外资企业的运营成本远远高于国内企业。外资企
业的一个中层经理的年薪几乎和民营快递企业的一个区域的开销相等。其次．在国际化的
战略中，外资企业的战略重点还是在于本国的业务。例如，在联邦快递和 UPS 的业务中．本
国的业务都占到了总收入的 76％和 81％，而薄外业务只占到很小的比例。所以在这些跨国
公司的发展中．海外业务的优先级别还有待提升。
（二）中国邮政
在中国境内现有的快递企业中、中国邮政无论从历史、规模还是影响力方面都当之无
愧地坐第一把交椅。在中国邮政没有进行改制之前，一直是中国最大的快递企业和政策制
定者，兼任着运动员和教练员的角色。但是从去年年底邮政改制之后，中国邮政成为了快
递市场上一个完全独立的主体．具有了平等竞争的资质。但是随着外资企业的进人和中国
民营快递企业竞争力的发展．中国邮政住快递市场的地位开始动摇。
邮政快递业务(EMS)是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已经占中
国邮政总收入的 12％．是邮政的传统业务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建市
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_，318 个城市邮件的查询和跟踪系统．占据了国内快递业务的 70％左右的市场份额．处于
绝对领先的地位。但是在城际快递和同城快递市场上民营企业以灵活的经营方式和较低的
价格对中国邮政构成了巨大的威胁。
而在国际快递市场上．中国邮政仅仅占据了 22％的 IH 场份额。不仅如此．在服务的质
量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊
要求的快递大部分由外资企业来承揽。
（三）其他国有快递企业
在我周的快递市场上．除了中国邮政之外，中铁快运、中外运还有民航快递等也是值
得关注的国有快递企业。这些企业大都是从原有的同有运输企业或者是仓储企业转型而
来．他们在国内快递市场上同样拥有成熟的网络、强大的品牌和资本优势。由于拥有特殊
资源的垄断条件，在一些细分市场中拥有很强的竞争力，但是整体实力平平。例如，中外
运的业务中海陆空货运代理和快递业务最为出色．目前中外运的国际快递业务占到中国市
场 25％的份额．但是与此相对“在国内快递中还是一个婴儿”。而民航快递和中铁快运因
为坐享铁路和航空的巨大网络优势，在我国的区域快递市场卜也拥有巨大的市场份额。这
些快递企业因为是从传统的万方数据物流企业转型而来．所以在管理水平方面还有待加强。
此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区
域的快递为主。
（四）民营快递企业
民营快递大约产生于 20 世纪 90 年代初期．大量民营快递企业如雨后春笋般涌现．每
年的业务量以 60％一 120％的速度递增．特别是 1998 年以来．每年的业务量都以 120％一
200％的速度递增。一大批大新型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田逐步发展
壮大起来。如北京宅急送公司成立于 1994 年，现在发展到业务遍布全国 1000 多个城市．有
华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近 300 家分支机构，并有数百家合作公司，递
增率超过 65％。当前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达 100 万．企业平均
年营业规模在 100 万无以上，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、
珠江三角洲和环渤海经济圈。
绝大部分民营企业的业务集中在同城快递．像北京、上海这样的大都市的同城快递服
务基本上都是民营企业提供的。实力雄厚的强营企业在区域快递市场已经与邮政系统平分
天下了。在珠三角和长三角地区．民营企业的市场占有率甚至超过了邮政。但是民营快递
企业在国际业务上是一个“瘸子”．几乎没有自己的网络。
虽然民营快递业这几年有了长足的发展．但是整体实力和前几个梯队相比还是相差悬
殊。尤其是在民营快递业内部也存在巨大的差距。既有像“宅急送”这样的大企业．也有
十几个人一间尾的“微缩”企业。但是民营快递企业无疑是快递行业中发展速度最快．最
具有活力和创新力的支力量。
民营快递企业的合纵连横：
在这种竞争激烈．实力相差悬殊的市场争夺战中．民营快递如何能够和国营企业、外资巨
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头们竞争．实现短时间的跨越式发展?可以从合纵连横中获取灵感。
合纵连横是战国时期群雄争霸、从割拦走向统一强盛时采取的策略．通过多国的合纵或连
横．扩大实力，与强大的对手相抗衡，所谓合纵就是南北纵列的国家联合起来．共同阻齐、
秦两国兼并弱国；连横就是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外一些国家。
在当今的企业竞争中，合纵连横策略也频频被企业所用．成为企业借助外部力量的一种手
法。在竞争日益激烈的今天。企业的竞争态势已经从你死我活的零和博弈转变成为双赢的
竟合．即竞争中有合作．合作中有竞争。新的发展环境要求民营快递企业的成长不应当拘
泥于以往的循序渐进式的经营方式．而应当善于借势，广泛利用和整台外部资源，为我所
用。
1、连横
所谓连横．就是指一部分的民营企业可以通过分析自身在不同细分市场上的竞争力．通过
与相关强势企业建立业务联系、战略联盟、并购等手法．与外部企业建立灵活的联系方式，
以提高企业自身的经营实力和市场取胜机会。现在比较典型的连横方式是网络互补性的连
横。在快递行业中，网络星一种基础件的资源．只能通过长时间的建、疋才能逐步完善．在
现在“时问就是利润”的背景下．很多的企业是通过收购的方式快速的获得互补性的市场．
表 6-2 我国快递市场竞争格局
市场领域 国内 国际
经营者 中国邮政、民航快递、中
国快运、宅急送、北京小
红马、申通快递、顺丰快
递等
中国邮政、UPS、FedEx、
DHL、TNT 等
资料来源：国家邮政局网站《2004 年业务发展》，www.chinapost.gov.cn
从表 6-2 能够看出．民营企业的主要业务力量是在国内的快递市场，而国有快递企业和
外资快递企业主要的强势在于国际快递市场．所“这两者完全可以通过联合的方式各取所
需。在这连横的合作方式中，强势企业能够迅速的扩展业务，并且能够通过管理输出、技
术输出、资金支持和共享市场信息提引弱势企业经营管理水平。这种台作从短期来是一种
其赢，但是这种合作是以牺牲独立行性为代价的。
2、合纵
当然．民营企业可以通过合纵的方式．将众多的中小民营快递企业联合起来，形成合
力．赢得更好的发展机会【21】。我国中小物流快递企业经历十几年的发展．已形成了相当的
规模。由于快递行业进人壁垒比较低，中小物流快递企业太多集中于国内的快递行业，通
过无序的价格竞争和短期行为来谋取利润．仅十年的时间我国民营快递行业的市场状况就
已经从供不应求向供大于求、从良性竞争进人过度竞争甚至到恶性竞争。目前．国内有几
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十个中心城市的中小快递企业超过 500 家，全行业从业人数超过 100 万。合纵战略可以实
现小企业的集成发展。典型的合纵方式可以包括联盟和虚拟经营【22】。
与并购或新设企业相比．联盟的合作方式灵活、松散，投入相对较步．退出也灵活．退
出成本低。企业通过契约结成联盟．利用结盟各方的优势．形成规模经济。如果中小企业
自身没有足够的能力与大企业联盟．可以通过与中小企业结成联盟，形成合力，节约成本。
这是更加现实的。例如很多的中小快递公司通过与不同地域快递企业的合作，变换网络．迅
速的扩展自己的网络．实现在城际快递甚至是国际快递的业务经营能力。
虚拟经营也是中小民营物流企业可以选择的一种方式。中小企业扩张应当立足于广泛
协调使用不同所有者的经营资源，最大限度地使用他人占有的经营资源，进行虚拟经营扩
张。虚拟经营是指企业为了实现经营规模扩张．以协作方式．将外部经营资源与本企业经
营资源相结合所进行的跨越空问的功能整合式经营。
二、进入壁垒分析
快递行业进入壁垒
1、资质要求
《国际货运代理企业资质和等级评价指标》对以国际货代业务为核心的跨境快递企业
的资质要求进行了规定。对于从事国际空运物流的公司，需向国际航协申请获得航空运输
销售代理（航空铜牌）一级资质；对于从事国际海运物流的公司，需向交通部和美国联邦
海事委员会申请获得无船承运人资格；相关资质还包括中国道路运输许可证、海关监管仓
库和汽车、过境汽车运输经营牌照、公共保税仓牌照等，上述资质要求提高了行业的准入
门槛。
2、资金实力
尽管国家对跨境物流企业的注册资本要求较低，且跨境快递企业大多为轻资产公司，
本身不重点投资固定资产，但在各地进行网络布局、仓储建设以及预先垫付部分资金给船
公司和航空公司等承运人，需要投入大量资金，规模较小的企业难以承受。
3、品牌效应
客户对其进出口货物运输的安全性、及时性等方面有较高要求，因此在选择跨境快递
服务企业时，通常会选择行业内信誉良好、品牌知名度较高的企业。卓越品牌的形成需要
长时间的积累和成功的运作经验，从而形成行业的进入壁垒。
4、人才壁垒
我国现代快递行业的发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，国内高等学府只是在
近十年才开设了物流专业，而跨境物流和供应链贸易服务行业的发展速度很快、知识和技
能的更新较快，高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间，从而形成了我国跨境
综合物流和供应链管理服务行业的人才壁垒。
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第七章 2014 年-2018 年中国快递业投资机会与风险分析
第一节 2014 年-2018 年中国快递业投资机会分析
快递行业的高速发展离不开其上游行业——电子商务的支撑，中国电子商务起步晚，
但发展迅速。2011 年中国电商零售额占到社会消费品零售总额的 4.4%，2012 年为 6.3%，
根据预计，2013 年这一比例将达到 7.4%。电子商务的快速发展增加了对快递行业的需求，
今后快递行业仍有巨大的投资机会。
一、网点建设的投资机会
快递公司的网点分布密度跟当地经济的发达程度有直接关系。从全国地理位置看，呈
现出东部多西部少，沿海多内陆少的分布状况；从城市级别来看，则呈现出一二线城市分
布较密集，三四线城市较少的状况。因此，在一二线城市竞争相当剧烈的情况下，快递服
务的供给接近于饱和状态，存在较小的投资机会。随着互联网的进一步普及，三四线城市
对网上购物的消费需求也会增加。中国城镇化的推进，亦对三四线城市居民的消费需求和
消费水平产生积极的影响，因此拥有较大的投资机会。但是随着运输成本、建设成本、维
护成本等的上升和居民消费水平增长具有的不确定性，快递公司也不能盲目投资网点建设。
二、提高运输速度的投资机会
人们对快递服务重要的一个关注点就是希望提高快递运输速度。无论是特别重要的快
递物品还是日常网购商品，人们都希望越快越好。因此，谁能先于其他公司提高快递运输
速度，就能在未来激烈的的市场竞争中胜出。针对提高快递公司运输速度的方案有如下几
个。
（一）推行“无人机”计划
目前，亚马逊公司打算推出使用无人机送货上门的计划。该计划将把货物运送时间缩
短至 30 分钟内，采用 GPS 卫星定位技术，将落点精确在米级。这种无人机最多能装载 2.3
公斤包裹，这意味着亚马逊目前投递的包裹中有 86％都可采用无人机运送。目前，包括配
置 GPS 定位系统在内的无人机成本约 30 万元人民币【23】
。但随着科技的发展，无人机的价
格一定会下降。但就目前来看，无人机送货上门的条件还未成熟。首先是涉及到国家低空
空域管制的问题。不过国家早前正准备探索向公众开放一些低空空域的计划，因此在未来
政策应该不是绊脚石。主要的问题还是无人机识别障碍并自动规避障碍物的技术还不成熟，
导致其只能按照预设的航向和高度在开阔的城郊和偏远地区进行飞行。鉴于无人机应用条
件的限制，深圳顺丰表示将来计划将无人机应用在其内部运输。而随着开放低空空域管制
政策的进一步完善及无人机技术的发展进步，在未来快递行业的物品运输中，无人机会担
当举足轻重的角色。
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（二）建立自己的航空运输队伍
在当今快递公司的货物长途运输时主要采取与航空公司合作的机制。即在该趟航班除了
旅客及其行旅外而有多余的空间可以容纳快递公司的包裹托运，但是狭小的空间往往导致
无法及时将快递公司委托的包裹送出，使得运输计划延迟，给消费者带来了不好的影响。
而个别实力较强的企业初步建立了自己的航空运输队伍，如深圳顺丰快递拥有自己的 3 架
货机。在今后几年，随着大众网上消费的快速增加，向快递公司的运送速度提出了更高的
要求。因此，航空运输队伍建设是一个大的投资机会点。
第二节 2014 年-2018 年快递业环境风险分析
一、国际经济环境风险分析
继 2008 年波及全球的金融危机发生之后，各国都受到了一定程度的经济冲击。其中，对
发达经济体的冲击尤为显著，西方国家经历了艰难且历时长久的经济复苏。时至今日，西
方发达经济体依然未完全走出 08 金融危机的影响。这些国家维持着很低的利率水平和 GDP
增长率。发展中国家也未能幸免，出口额锐减、热钱流入推高通货膨胀率等不利影响。
（一）欧债危机继续影响着世界经济的复苏
在 2008 美国次贷危机发生后，2009 年欧洲国家主权债务危机首先在希腊爆发，并先后在
几个国家蔓延。虽然欧盟和国际货币基金组织（IMF）采取了一系列的救助计划，但并未
有效挽救处在危机中的国家。2013 年 12 月 16 日，爱尔兰退出欧债危机纾困机制，成首个
脱困国家。但欧洲国家经济低增长率和高失业率使得世界经济依然面临着增长的难度，欧
债危机仍深刻地影响着世界经济的复苏进程。在今后 4 年，预测欧洲国家能逐步走出债务
危机，恢复正常的经济秩序。
（二）美国准备退出第三轮量化宽松（QE3）政策
美联储在 2013 年末释放出消息，称将削减 QE3 规模，并称将继续观察美国经济运行
情况而采取下一步措施。此番消息引发世界对美国退出 QE3 的担忧。美国在选择将实施多
年的 QE 政策退出的一个重要条件是失业率下降到一个合理的水平，美联储前主席伯南克
提出 7%的失业率为 qe3 的推出门槛。以前得益于美国的 QE 政策，大量热钱涌入新兴国家。
而如今，越来越明确的 QE3 退出将使这一情况发生逆转。许多新兴国家都会出现大量资本
外逃的情况，将有可能引发新兴国家的金融市场和资本流动的剧烈动荡。
（三）新兴国家的经济增长放缓
在近几年，以中国、印度为主要代表的新兴发展中国家的经济增速已出现明显的下滑，
并导致社会的就业压力进一步加大。在经历过一段高增长的黄金时期后，许多国家为之前
粗放型的经济增长付出了沉重的环境代价。另外，连续几年下滑的经济增速引发国际社会
对其经济增长的担忧。如果新兴国家的经济增速持续下滑，将拖累全球的经济增长，并引
发一系列不确定的经济波动和社会动荡。
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二、汇率风险分析
如今，人民币对美元不断升值。一方面导致中国所持有以美元为主的外汇不断贬值，给中
国造成了损失。另一方面又导致热钱不断流入中国，推高了中国的物品价格，给中国带来
了通货膨胀的压力。也使得中国的外贸出口企业经历了艰难的“低谷”。而这些原因主要是
美联储推出的 QE 政策造成的，随着 QE 的推出，人民币对美元汇率有可能发生迅速的逆转，
使得资本外逃，利率下降，造成金融的动荡。
三、宏观经济风险分析
中国经济在持续了多达 30 年的高速增长后出现了明显的下滑迹象，伴随而来的既有地方
政府性债务风险，亦有房地产泡沫的风险。
（一）经济增速持续下滑
经历过 30 年的高增长后，中国经济出现增速放缓情况是正常的，但增速应当能稳定
在一个合理的水平上，才能保证解决新增的就业压力。在面对国内国外的经济形势，中国
政府主导产业结构转型升级。在转型升级过程中，许多问题也不断涌现出来，比如有些实
力较弱的企业流传着一句话“不改革是等死，改革是找死”。中国的经济预计在完成产业结
构转型升级后会迎来一段比较高速的增长期。但在目前，中国经济仍存在着巨大的下滑压
力。国家统计局最新公布的 2013 年 GDP 增速为 7.7%，为 14 年来最低。
（二）地方政府债务风险
根据审计署公布的全国地方政府性债务统计，截至 2010 年底，全国地方政府性债务余
额共计 107174.91亿元。而截至 2012年底，36个地方政府本级政府性债务余额高达 38475.81
亿元。在过去两年中，地方政府债务以每年近 20%的速度增长。有经济学家指出，如果这
一趋势延续，那么必将给中国经济带来系统性风险。有资料显示，近几年来中国的地方政
府性债务都比较高，但是 2012 年和 2013 年尤其严重。尽管目前我国的地方政府性债务总
量处在可控范围内，但需要采取可靠措施来化解债务风险。
（三）房地产泡沫破裂风险
房地产行业作为中国经济中重要的一块，其兴衰直接关系到国家经济的状况，具有举
足轻重的地位。因为房地产行业跟金融行业又紧密关联，使得其能“牵一发而动全身”。在
经历过几年的房价高企后，人们普遍表现出对高房价的担忧。有经济学家说，中国目前的
房地产泡沫，与上个世纪 90 年代日本经济衰落前的房地产泡沫很像。近几年在国家几项重
要政策的干预调控下，依然不断上涨。经济学家普遍认为中国的房地产泡沫太大了，有破
裂的风险。如果房地产泡沫破裂，将导致一系列的危机产生，对整个国民经济系统将是致
命的打击。
第三节 2014 年-2016 年快递行业产业链上下游风险分析
一、上游行业风险分析
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电子商务作为快递行业的上游行业，其发展程度对快递的影响毋庸置疑。因此，电子
商务所面临的潜在风险对快递行业也有深刻影响。
（一）政策风险
国家自 2008 年开始加大对电子商务行业的重视与监管，并不断规范行业运行模式。国
家已多次表示要出台政策规范互联网零售市场。2013 年初，商务部电子商务和信息化司副
司长聂林海提出政府计划推动的八项具体工作，涉及电子商务行业平台、支付、交易监管、
税收、标准化等。随着对互联网商业平台不断加强的监管力度，会无形中提高行业进入的
壁垒，并有可能推高行业经营成本。另外，根据一份由第三方机构发布的关于电子商务法
律方面的报告，有 76.92%的企业对网络不正当竞争和垄断有法律需求，呼吁国家针对网络
垄断立法。
（二）恶性竞争风险
各电商巨头为了与同行抢占市场份额，纷纷进行“价格战”，导致两败俱伤。更严重的后
果是由于不正当竞争，使得实力较弱的电商企业蒙受巨额亏损，甚至被迫退出行业。另外，
有消费者投诉一些电商企业虽然口头上喊降价，但实际上并未降价。这些都反映了行业不
规范经营的现状。
（三）信用风险
由于在互联网虚拟的网络购买环境中，顾客只能买到商品后才能“识其真面目”。而电商
平台是个鱼龙混杂的市场，许多消费者即使被骗了也无法得知，因为消费者对一些商品难
辨真伪。另外，由于一些电商企业提供的售后服务不周到或者未提供服务都已引起了消费
者的不满。近些年，随着互联网销售平台的发展，电商企业的服务水平并未得到提高，进
一步提高了信用风险。
二、下游行业风险分析
快递行业的下游主要由接受寄递服务的消费者构成。在宏观经济不景气的环境中，消
费者会适当减少开支。网购群体的构成，也会对快递行业产生影响。下图为网购群体构成。
（资料来源中国物流产品网）
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由图可以看出大学生占到了网购群体的很大比例。他们之所以成为网购主力军，很大
原因源于他们对时间的敏感性。由于学习任务忙而不能外出至实体店购买，价格低廉也是
大学生青睐于网购的一个原因。但是大学生用来消费的钱主要来自于父母，他们的消费意
愿会受到约束限制。在物价高涨的年代，大学生也不能随意花钱。另外，在就业形势越来
越严峻的中国，刚毕业的大学生寻找工作成了一个问题，收入高的工作更是竞争激烈。在
诸多生活压力下，年轻人的消费意愿被约束限制，有可能会大大减少不必要的一些网购。
三、2014 年~2018 年快递业市场风险分析
（一）市场供需风险分析
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后
性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递
企业仍会选择按兵不动。
国内快递经营模式以加盟和自营为主,市场集中度低。国内快递业正处于发展初期阶段。
经营模式以加盟和自营为主,竞争主体为国有、民营和外资三足鼎立,竞争者超过 6800 家,市
场集中度偏低一与国际快递巨头相比,国内快递企业在网络组织、自有运力建设、管理水平、
运营效率和技术手段等方面差距明显。快递产品单一且呈同质化,以低价竞争为主。像申通、
圆通、韵达等具有相当影响力的大中型优秀快递企业为数太少，而且崛起时间还很短，家
里拼拼还可以，拿到国际上竞争力都很薄弱。中国快递协会综合部副主任宋志云认为，国
内民营快递迎来一个十年的黄金发展期，但急需提高服务，做好转型升级。散、小、弱、
差仍是民营快递企业的主要特征，在人才、管理和技术等方面也存在不少问题，这给融资
等方面都带来很大障碍。邮政 EMS 算是国家队，有雄厚的资金支持且拥有 3 万多个网点，
这使国营快递有快速发展的保障。而国际物流巨头凭借管理和资本优势明显，正窥视民企
占领的蛋糕。“提高服务，转型升级”对于民营快递而言是个痛苦的转型。
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（二）价格风险分析
物流市场需求的新变化，对物流服务提出了新要求，而服务价格提升空间有限。在 2011 年
11 月，大中型公路运输企业货运价格同比上升 4.2%【24】
。燃油价格、劳动力成本、仓库租
金、土地使用税费连续上升，严重压缩了快递行业的利润空间。近几年主营业务成本都有
上升的趋势，给快递行业的服务价格带来了风险。为应对高质量服务、低价格、高成本的
挑战，快递企业必须在经营管理等方面有所创新。
（三）竞争风险分析
1、技术竞争
随着快递行业的各种成本增加，必然引起快递企业间的技术竞争，先进的管理等技术
将给企业带来主营业务成本的下降，进而使得技术停滞不前的企业面临对手的竞争风险。
而因为获得了能降低业务成本的技术手段，将使得该企业在与对手同等市场份额时获得更
大的利润，使得其能够花足够的经费进行技术创新等。即“滚雪球”效应将进一步拉大企业
间的差距。
2、人力资源竞争
当今企业对人才的旺盛需求加剧了企业间对人才的竞争。每个企业都想招收一批有能
力管理业务、有创新思维的人才为企业的发展壮大出一份力。而实际上，由于电子商务在
中国的发展比较迟，各种人才培养机制、行业规则还有待完善，快递行业的人才是非常稀
缺的。而人才都希望在回报高、有发展前途的大型企业工作，因此企业的规模及财力决定
了其在争夺人力资源的竞争能力。
第八章 快递业竞争力研究：以顺丰速运有限公司的竞争力分析为例
第一节顺丰速运有限公司公司概述
一、顺丰速运有限公司公司简介
顺丰速运有限公司（以下简称顺丰）于 1993 年成立，总部设在深圳，是一家主要经营
国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区
（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务
机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、
韩国、马来西亚、日本及美国业务。
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长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量
的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息
监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步
提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
顺丰速运一直本着“成就客户，推动经济，发展民族速递业”的经营理念，积极探索
客户需求，不断推出新的服务项目，为客户提供快速 、安全的产品流通渠道，同时，帮助
客户缩短贸易周期，降低经营成本，提高产品竞争力等，使客户能更快、更好地对市场作
出反应。顺丰不仅为国家发展贡献了税收，也在一定程度上缓解了社会就业压力，为国民
经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。
为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，
并致力于加强公司的基础建设：在统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标
准化，提高设备和系统的科技含量的同时，顺丰还苦练内功，不断提升员工的业务技能和
素质，努力为客户提供更优质的服务，竭尽全力打造“顺丰”这一民族速运品牌。
二、顺丰公司基本战略及商业模式概述
（一）顺丰公司的基本战略
根据顺丰公司发展的外部环境和内部条件，利用 SWOT 分析法，对其面临的机遇与挑
战，存在的优势和劣势以及面临的风险进行简单的分析，并且通过这些分析来得出顺丰公
司的基本战略。对其面临的机遇与挑战，存在的优势和劣势以及面临的风险分析如下：
1、关键内部优势（Strength）：（1）价格低（2）速度快（3）经营灵活（4）市场份额大（5）
优秀的企业文化。
2、关键内部劣势（Weakness）：（1）从业人员素质普遍较低（2）资金不足，融资渠道不畅
通（3）快递网络局限（4）人才缺乏。
3、主要的外部机遇（Opportunity）：（1）入世后广阔的市场前景。（2）EMS 的市场份额逐
年递减 c 国民经济的持续高速发展。（3）快递业增长迅速为顺丰的发展提供了良好的机遇。
（4）电子商务、电子信息技术的快速发展。（4）交通运输条件的改善。
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4、主要的外部威胁（Threat）：（1）国际快递巨头抢滩中国。（2）中国邮政速递不容小觑。
（3）同行企业过度恶性竞争。（4）上下游存在制约作用。（4）《邮政法》对快递业的影响。
f 激烈的市场竞争。
结合以上的分析我们可以得到顺丰的基本战略：（1）提高快递服务的速度和效率，因
为速度是快递市场竞争的决定性因素。抓住电商时代到来和快递业增长迅速的机遇，紧贴
时代步伐。（2）充分利用国内经济发展的水平和速度较快的机会，强化自身管理的同时利
用国内信息技术发展时机，完善自己的信息处理系统，依靠高校招聘提高员工的素质。（3）
降低物流成本，提高物流效率。建立自身品牌同时联合邮政何外资快递以及其他快递网点，
建立地区的规范竞争体质。（4）学习外资企业先进的管理经验并利用相关政策法规以及本
土优势继续抢占市场。
（二）顺丰公司的商业模式概述
创业初期采用加盟模式，所谓加盟模式就是一种企业扩大生产规模、占领市场的经营
方式，很多的国际著名企业都采取这种合作方式进行品牌扩张，比如著名的“麦当劳”和
“肯德基”公司就是采取加盟、特许经营的方式在世界各地开分店，其著名的品牌效应和
规范化的经营操作系统，确保了每一个加盟合作经营的投资者都能够获得稳定、丰厚的投
资回报。作为一种适应新形势而生的模式，具有更加广泛的适应性和优势，尤其是对于第
三产业下的各行业。这种在具体合作方式上灵活多样的经营模式，对于当初顺丰初创是具
有好处。
在 2000 年，顺丰下定决心抛弃加盟制，走直营模式。由总部直接经营下属分公司，即
由公司总部直接经营、投资、管理各个子公司点的经营形态。总部采取纵深似的管理方式，
直接下令掌管所有的子公司，子公司也完全接受总部指挥。
而顺丰所经营的是高附加值的快件业务，客户对价格相对不敏感，而是更重视速度和
可靠性。2011 年开始与便利店合作，2012 年尝试自己开便利店，但是开设便利店始终还是
要围绕快递这一个业务核心来做。如今，顺丰则更多的定位于“限时”政策。利用飞机，
在一线城市中推出了“准限时服务”，即可以承诺客户基本上 48 小时送达，急件可以 24 小
时内送达。
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第二节 快递业营销模式分析
一、行业内企业典型营销模式分析
近年来，快递以其便捷和快速逐渐成为许多公司，个人递送邮件，包裹等小件物品的
主要方式，其中有以民营快递业为主。
纵观国内民营快递业的发展历程，可以发现我国民营快递业的发展壮大是在我国整体
经济形势取得巨大发展的前提下实现的。而在这十多年以来的发展过程中，民营快递也出
现了一些好的营销模式，包括渠道营销模式、定价营销和有形展示营销模式在内的民营快
递业发展的营销模式。而分析这些营销模式，有利于更好了解快递业。以下则通过对服务
过程营销模式和人员营销模式进一步进行分析。
（一）服务过程营销模式
任何人肯定都希望自己能享受到好的服务态度和服务质量。快递企业提供服务的过程
中，顾客对服务的感知也是影响其满意或不满意的一个重要因素。细节决定成败，虽然整
个物流服务过程中快递企业和顾客接触的主要只有接单和配送两个环节，所用时间相对于
整体物流配送过程较为短暂，但恰恰是这两个环节对顾客的感知有着最为重要的影响。良
好的服务有利于让顾客形成忠诚度，这一点我们在对消费者关注度的调查中也有体现。
（二）人员营销模式
在包裹流通过程中，快递企业担任订单接受或配送角色的人员，在顾客看来其实就是
物流服务产品的一部分，他们的言行举止，都会影响顾客的感知。技巧娴熟、训练有素的
员工，更能给网络购物中的商家和消费者以信任和安全感。网络购物快递企业的营销管理
者必须重视对前台接单员工和配送员工的挑选、培训、激励和控制，保证员工在工作过程
中给顾客留下良好的印象，满足并超越顾客期望。
二、顺丰公司营销模式分析
伴随着国内经济的飞速发展，社会大分工的细化，快递行业得到长足发展，面对国内
庞大的市场需求，由于这个市场没有什么门槛，政策监管缺失，相关法律法规不完善，是
典型的低成本运作行业，常常见到快递公司的办事处是城市的偏僻地带，因为偏僻的地方
租金便宜。而大部分快递企业在刚起步是一般都是注重渠道的拓展，发展加盟，也就是前
面所说的加盟模式。
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像顺丰这样已经发展得相对比较成熟的“巨头”民营快递企业，采取的营销模式则是
偏向于软实力方面的——服务营销。
作为第三产业的快递业，是服务性行业中技术含量比较低的行业，但是由于快递人员
都是接触客户的一端，因此对服务质量的要求特别高。而想快递人员以高质量的服务对待
顾客，顺丰首先想到用高薪来规范业务人员的行为。据顺丰一位内部员工称，他们工资相
对行业内其他快递公司要高，一般快递公司的递送人员，月薪一千出头，而在顺丰，两三
千很平常，上万也不算高。管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。
顺丰人对个人形象的高度重视，人员着装形象规范统一，工具统一，服务口径的统一。
乍一看是很简单的，因为很多企业都能做得到，但是他们即使非常的忙碌，但始终坚持维
护顺丰形象，无论从着装形象还是言谈举止，无不渗透出顺丰高效规范的服务管理。而且
顺丰是国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。对于众多需要快捷
的发件人来说，宁愿多花那么一点点的费用，带来自己更多满意。凭借革命性的服务，一
流的服务效率，卓越的服务质量，自 2003 年开始，顺丰的快件量每年增速都在 50％左右[25]，
规模优势凸显，边际成本降低，抵销了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了
顺丰在速度方面的优势。
第三节 快递业盈利模式分析
一、行业内企业典型盈利模式分析
盈利模式是企业在市场竞争中逐步形成的企业特有的赖以盈利的商务结构及其对应的
业务结构。通俗地讲，盈利模式就是指企业赚钱的渠道。盈利模式决定任何行业企业的生
死，也决定企业财富价值的等级和企业核心竞争力价值高低。盈利模式的实质就是回答和
解决三个问题：企业为客户提供什么价值、价值通过什么来实现、如何实现持续盈利【26】。
对于不同的快递企业，具体的盈利模式或许不尽一样，但是总体上，典型是盈利模式
有基本业务——快件收派、增值业务和供应链管理和咨询服务。一下分别对三者进行分析。
（一）基本业务——快件收派
快递物流主流服务项目（快件收派）收入是目前快递物流企业盈利的主要渠道。快件
收寄是快递企业成长过程中最基本的一项业务，也是目前我国快递企业的核心业务。在我
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国的快递物流企业中，快件收派带来的业务收入几乎占到了企业收入的 80%以上，有的企
业甚至 100%。各企业在核心业务上可以说是下足了功夫，不断针对客户需求推出丰富多
样的产品系列和相关的增值服务。如顺丰速运推出的“四日件”、“跨省即日件”、“美国件”
等。还有宅急送推出的“标准快递”、“经济快递”等。
（二）增值业务
在基本业务所形成的网络、技术、人员、系统等基础上，各快递公司又相继开通了一
系列增值业务。增值服务主要包括仓储服务、代收货款服务(COD)和保价服务。仓储服务
的出现是因为大型快递企业都建有自己的分拣中心、仓库等。利用这一基础设施，快递企
业纷纷向客户提供仓储服务。代收货款服务指快递企业按照寄件方客户（卖方）与收件方
客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物（商品）专递，并代寄
件方客户向收件方客户收取货款。代收货款适应了中国目前的国情。对于顾客来讲，货到
付款，可以有效避免风险，所以更容易接受。对于快递企业来讲，由于既有运费收入，又
有手续费收入，赢利能力较强，因此也深受快递企业青睐。而报价服务是一种加收费用的
邮递业务，用于寄递较贵重物品、有价证券、包裹等，如有遗失，邮电部门按保价金额
负责赔偿，是为大家较熟悉的一种快递安全保障手段。
（三）供应链管理和咨询服务
通过参与和介入客户的管理和运作来提供服务。这两项增值服务对企业人员素质及企
业信息系统等要求较高。如快递物流咨询和教育培训、快递物流系统的规划和设计、采购
管理、订单管理等。
不过目前，我国国内快递物流企业还是存在许多盈利模式问题。其中，主要盈利局限
于快件收派这一单一业务，其利润收入一般占到总利润的 85%以上。而在国际快递巨头的
利润结构中，这一传统业务收入一般仅占总利润的 50%【27】。相比之下，我国快递物流企业
的利润来源结构相对单一，这种单一的盈利模式造成快递企业的盈利水平具有较高的不稳
定性，经营风险较大，当市场形势不好时利润会受到影响。而当市场形势好时，从事快递
业务的企业增多，若大家都在快件收派上争夺，那么必然导致全行业业务集中，盈利水平
下降，不利于国内快递企业的持续发展。同时由于产品同质化，国内快递企业的业务竞争
也表现出手段单一、方法雷同的特点。而且由于快递市场准入门槛低，因此形成了一种粗
放式经营模式。大家都把“市场份额”作为首要因素，而且多以低价格来吸引客户，拓展
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市场份额，只注意量的增加，而不注重质的提升，从而使得各快递企业之间形成了一种粗
放式经营模式。
二、顺丰公司盈利模式分析
前面已经说到快递企业的主要盈利模式是快递收派业务，不过即使同样是快递收派业
务，各个快递企业采取的策略也是不一样的。而其中主要是两种方式，一种是低成本扩张
策略，顾名思义就是利用低价来吸引顾客。另一种策略就是差异化策略，目前，顺丰就是
通过采取这种策略取得发展优势。
在我国民营快递企业都挤身于快递低端市场时，顺丰速运独辟溪径，选择了介于高端
和低端之间的中端业务，从而获得了市场空间，为其获得持续发展提供了保证，使其成为
了市场的领先者。当然，采取差异化策略只是顺丰提升自身公司价值的其中一部分。顺丰
在开展差异化策略时，也都离不开以下几个方面：
（1）拥有大批客户是顺丰盈利的根本。巧妇难为无米之炊。企业要想赢利，就必须发展一
大批忠诚客户。而忠诚客户的培养则离不开良好的服务。
（2）良好的服务是顺丰盈利的核心。随着市场格局的变化，产品的同质化程度越来越深，
价格越来越透明。这使得服务越来越成为企业的核心竞争力。快递物流本身就属于服务业，
服务的质量更是关系企业的生命线。为提高服务质量，顺丰公司都一直致力于以下各方面
的建设：
一是加大基础设施的投入。快递服务业属于资金密集型产业【28】。快递物流企业要扩大
规模，必须加强基础设施的建设。这些基础设施为企业提供快速便捷服务提供了条件。
二是不断构建纵横交错的服务网络。这里所说的服务网络即包括了物理网络，也包括
了企业的营销网络。顺丰速运通过不断购买飞机等设施设备扩大其物理网络的同时，也不
断升级其信息系统，其营销的触角也随之得以延伸。这些网络即为企业赢得了众多的客户，
也为企业给用户提供服务创造了条件。
三是获取先进的服务理念。快递巨头之所以愿意投下巨资去发展他们的基础设施，兴
建他们的服务网络，是因为他们看准了快递业的良好的发展前景，明白了为顾客服务理念
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的真谛。所以他们一方面在软件上下功夫，另一方面通过硬件的改善来更好的服务于顾客。
联邦快递围绕“使命必达”，创造时间定制，使其在物流行业获得了成功；顺丰速运围绕
“成为最值得尊敬和信赖的公司”，不断改善和提升其服务品质，最终在民营快递中独占鳌
头。
四是提供专业化服务。顺丰公司有一大批专业的管理及基层员工。专业化是提高企业
竞争力的有效途径。网络经济是注意力经济。如果在企业发展过程中能够成为某一特定领
域，即在用户心中，想到某个领域，就会想到某个企业，那么这个企业面临的商机将是无
限的。而如今每当谈论哪个快递派送专业、快速，人们第一时刻想起到的就是顺丰。这也
是顺丰能给到消费者信心，才能树立这样的口碑，并从中达到自己的盈利目的。当然，快
递要提供高质量的服务，就必须有高质量的人才作保证。
第四节 快递业战略发展模式分析
一、行业内企业典型战略发展模式分析
通过上述对我国民营快递企业的营销和盈利模式的分析，我们已经可以窥探到快递企
业的发展现状。而企业的生存与发展能力高度依赖于它的战略发展模式，对于不同的企业，
由于所处的环境、拥有的资源能力等方面的差异，针对各自不同问题，选择的战略存在很
大的差异。综合各种情况和资料，可以得出我国民营快递企业的发展战略是：差异化战略、
并购战略和战略联盟。差异化战略是我国民营快递企业的发展基础；并购战略是扩大民营
快递企业在国内的规模以产生规模经济效应；战略联盟是进入国际快递市场的发展战略【29】。
差异化战略与并购战略和战略联盟是相辅相成，共同促使我国的民营快递企业顺利完成企
业的成长阶段，并不断走向辉煌。
（一）差异化战略
差异化战略利用客户对品牌的忠诚以及由此产生对价格的敏感性下降使公司可以避开
竞争。它可以使利润增加却不比追求低成本。客户的忠诚以及某一竞争对手要战胜这种独
特性需要付出的努力就构成了进入壁垒。采取差异化的战略而赢得顾客忠诚的公司，在面
对替代品威胁时，其所处地位比其他的竞争对手更为有利。
采用差异化战略的目的在于：
（1）民营快递企业采用差异化战略有利于企业的发展和生存，既可以避开恶性的价格战
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还不必过分追求低成本，并且可以培养忠实的消费群体。
（2）产品的差异化可以带来高收益，可以缓解客户压力，同时也会促使企业不断推出新
产品、新技术等增强企业的竞争力，树立企业的品牌价值。
（3）民营快递企业采用差异化战略能开拓新的市场空间，引导消费需求，并逐渐培养新
的快递消费市场。
2、并购战略
并购战略能提高民营快递企业的市场影响力。市场影响力通常来自于企业的规模，以
及其所拥有的能够在市场中竞争的能力和资源。 并购后的公司可以降低在新快递产品开发
的成本和风险，扩大快递企业的竞争力范围和发展新能力。通过并购，不仅能够加快快递
企业进入市场的速度，尤其是进入新的市场领域，还可获取企业所不具备的能力，使企业
学习新知识，同时是其保持活力，使用新的能力来创造新产品快速进入市场帮助企业获得
领先的市场地位。
总的来说，采取并购战略首先是扩大本企业在国内的规模，以提升企业与竞争对手的
抗衡能力；其次是扩大企业市场份额，可以无障碍的进入到被并购企业的市场领域。
3、战略联盟
快递企业采用的战略联盟与并购联盟的有相似的地方，主要是借助加盟方的资源和能
力，使自身资源得到调整，是构成新的竞争优势的基础。 现阶段我国民营快递企业处于资
本积累的过程，战略联盟是一个获取更多收益有效的途径，能使得民营快递企业利用合作
伙伴的力量突破自身运作的极限，快速进入国际市场领域满足市场的需求，通过战略联盟
可以彼此之间资源互补、获得规模优势、共同应对其他大型快递企业的挑战。 并从联盟公
司学习到新的管理水平和经营模式，加快新产品或服务的开发速度，掌握新的信息技术和
网络技术。
采用战略联盟的主要目的：
（1）国内民营快递企业通过与国外快递公司的合作使得民营快递企业进入国际快递市
场，进入高收益的业务板块。
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（2）利用加盟方的网点扩大市场范围，学习其先进的技术和管理改善本企业的管理水平
和服务水平。
二、顺丰公司战略目标分析
顺丰在 2014-2015 年的战略目标是形成独特的产品体系，扩大国际快递市场，保持每年
营业收入 30%的增长率，实现 2015 年营业收入达到 450 亿元[30]。
产品和服务是企业品牌形象的重要体现，为了打造更好的顺丰品牌形象，公司必须在
产品服务创新方面做得最优，并打造一支结构合理、水平一流的物流配送体系。公司在这
一阶段应聘请专业的物流人才，创造出满足消费者需哟啊的个性化产品，从而为公司品牌
形象的宣传起到一定的支撑作用。
通过上述目标的实现，扩大企业规模，抓住市场机遇，扩大国际快递市场，将顺丰速
运的品牌打入国际，在业务量迅速提升的基础上实现营业收入达 450 亿元，年增长率超过
50%，是顺丰公司成为国内快递行业的第一品牌。
第九章 快递业竞争力分析总结
第一节 快递业企业竞争力问题总结
一、总体企业生产要素特征分析
快递业的生产要素主要是指快递业发展的过程中所需要投入的各种要素，包括人力资
源、资本资源、信息技术和基础网络设施等。虽然近年来中国快递市场保持着极高的增长
速度，但是与国外相比，生产要素还处于较低的水平，未能体现出较强的竞争优势。
（一）人力资源
快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面的与客户打交道，快递人员综合
素质的高低对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。
中国目前的快递业人力资源状况是初级人力要素多，高级人力要素缺乏，与国外差距
明显。 我国人口众多，每年有充足的非熟练劳动力供给。人这有利于快递服务价格水平的
下降而促进产业竞争力的提升。 但是，丰富的初级人力资源，再加上较低的人力成本，对
快递产业最终竞争力的提升没有多大的帮助。首先，快递企业，尤其是民营快递企业的从
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业人员基数相当庞大，基层员工所占比例大，而高层管理人员所占比例小。员工文化素质
普遍较低，大多未经过正规的就职培训，再加上较高的流动率使得整体的专业素质较低。
随着外资快递企业大举进入中国快递市场，面对外资快递企业在薪酬和机制上的优势，即
使是国有快递企业，尤其是邮政 EMS 面临着人才流失的危机。国内高等学校没有设置专
门的快递专业。专业化的技术人才或者复合型的管理人才远远达不到快递产业发展的要求，
这类人才的缺失往往会影响快递服务质量的提高。
（二）资本资源
快递业的资本资源对于培养其持续经营能力非常重要，资本资源是快递业务拓展的物
质基础。拥有的资本越多，提供快递服务的能力就越强。
中国快递产业的进入壁垒很低，表面上中国快递业规模经济障碍很小，但要想提供全
国性的甚至是全球范围的快递服务，需要众多的网点和运载设施，进入难度大，其从初创
到实现盈利的时间比一般产品企业长。这要求投资新建或者拓展快递网络，投资者本身的
资金状况要能承受较长期的支撑。对于快递产业的投资，需要一定量的初始资金投入，例
如建设信息系统，投递网点，建设中转和配送中心，并且资金需要逐年的继续投入，要随
着客户业务的发展不断的以新的投入满足客户的要求。
中国快递企业大部分规模较小，在融资渠道方面受到诸多限制。中国快递企业主要依
靠的是内部积累，少数民营快递企业，如宅急送、顺丰等，通过直营的模式在全国范围内
拓展网络。而大多数民营企业，由于资金的限制，采取直营的方式建立完善的网络在短期
内是很难达到的，只能通过特许加盟连锁的模式来实现网点的快速扩张。目前中国还没有
一家以快递命名的上市企业，这在一定程度上限制了中国快递企业的发展规模。较高的资
本壁垒是阻碍中国快递企业进入更高层次、参与国际竞争的一个重要因素。
（三）信息技术
实现快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接受到顾客信息，快速处理
单证，实现对快件的全程跟踪，随时解答顾客查询等。为了实现这些功能，快递公司必须
配备先进的计算机网络、先进的通讯网络以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递
服务需求的特有软件和硬件功能。信息技术的广泛应用，在为服务提供有效支撑的同时，
也显现了快递企业向技术密集型企业发展的趋势。但是，与外资快递企业相比，中国信息
技术的应用水平仍较低，信息系统建设相对滞后。一方面企业内部的物流信息管理和技术
手段较低，另一方面，缺乏必要的公共物流信息平台，从而制约了服务质量及运作时间的
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提高。包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要
地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。
四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。目前，
外资快递企业普遍向客户提供快件计算机跟踪查询服务，从物品接收到投递环节实现全程
信息上网。DHL 在上海建成了转运中心，货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自
动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。
另外，DHL 还通过 EDI（全称 Electronic Data Interchange，即电子数据交换）技术系统与
海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前两小时内
清关，大大缩短了清关和转运时间。
（四）投递网络
快递服务的基本特点体现在快速和灵活方便两方面，因此，快递运输必须具备完成长
途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工具，具备这种要求的运
输工具显然是飞机和各种类型的专用汽车。另外，在货源集散地，尤其是各公司经营区域
的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中
心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具存放中心等设施。
通讯业的迅猛发展，为快递企业提升管理水平奠定了重要的基础。如快件的信息化管
理、采用 GPS 调度、采用无线终端及时上传快件动态信息等。像顺丰、申通、圆通、中通
等民营快递企业已经采用了快件的信息化管理系统，实行了计算机跟踪查询服务，基本做
到了投递环节全程信息上网，顾客可以方便查询。信息技术的日趋升级与新的信息技术的
不断研发，特别是快递业务管理系统、呼叫中心（投诉处理中心）、手持无线终端（PDA）、
GPS 技术、影像监控系统、RFID 技术等研发日趋成熟，已经广泛应用于我国快递企业，
特别是民营快递企业。 信息技术的广泛应用，在为服务提供有效支撑的同时，也显现了快
递企业向技术密集型企业发展的趋势。但是，与外资快递企业相比，中国信息技术的应用
水平仍较低，信息系统建设相对滞后。 再者，民营快递企业几乎没有自己的国际网络覆盖
能力。 而近年来，四大快递巨头的分公司和代理点已开始从沿海拓展至内地，从一级城市
向二级城市扩展，他们与合作伙伴合作建立起来的网络已经可以到达全国 1000 多个城市，
在这方面，我国快递企业还有相当长一段路要走。
二、快递业的国际竞争力分析
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20 世纪 60 年代末以来，经过约 40 年的时间，快递业已经发展成为世界经济不可或缺
的一个产业。早在 2003 年，全球快递业营业规模就已达到 1300 亿美元，对世界 GDP 的贡
献达到 640 亿美元，是电器业的 2 倍，造船业的 1.5 倍【31】。目前，全球快递产业在世界范
围内的市场空间几乎被四大外资快递巨头瓜分完毕。DHL、FedEx、UPS 及 TNT 为四大国
际快递巨头，这四家快递企业历史悠久，实力雄厚，有着覆盖全球的快递网络，并凭借着
其专业的服务，在国际快递市场上有着极高的市场份额。
在全球三大经济区域中，北美、欧洲快递市场上四大国际快递巨头的势力分布已基本
成形。其中，UPS 和 FedEx 占领了美、加市场，并控制了南美主要国家的快递市场，TNT
和 DHL 占领了欧洲的主要市场及中东、北非部分主要国家的快递市场。快递业的巨大发展
空间与潜在利益已经使各大快递企业在亚洲地区竞争激烈。
中国快递企业与外国快递企业的竞争本质是外国企业处于金融资本时代、有金融资本
驱动的产业接头，而我们主要还是依靠原始的物资积累。所以说两者的竞争可以说是两个
时代的竞争。而两者的差距也是很明显的。
“目前，我国快递业的发展走的是粗放式的道路，突出特征就是以价换量，正是以价
换量促使我国快递业的高速发展。而且快递的附加值非常低，不利于快递企业的发展，快
递企业的利润严重下降。”快递咨询网首席咨询师徐勇在接收中国经济时报记者采访时表
示，处在以价格竞争为发展模式的阶段，反映出我国快递业做大了，但是没有做强【32】。
据国家邮政局网站数据显示，2013 年我国邮政业全行业业务总量完成 2680 亿元，同比
增长 32%；业务收入完成 2530 亿元，同比增长 28%。其中，快递业务量完成 92 亿件，居
世界第二，仅次于美国，同比增长 60%，最高日处理量突破 6500 万件；快递业务收入完成
1430 亿元，同比增长 36%。快递业务量、业务收入年均增长率分别达到 55.9%和 35.5%【33】。
虽然从总体数据上，2013 年中国快递的成绩是相当可观的，但是 2013 年快递业务量的
完成和快递业务收入的增长不成比例，而且差得比较大，说明我国目前快递的附加值太低
了，而这种利用低价竞争促使业务高速增长的模式说明了国内快递行业不健康的业态。而
作为竞争性服务业的快递业，这也是国内快递行业缺乏国际竞争力的一个体现。另外，我
国快递业在标准化体系建设、人才建设、机械化、信息化等方面与国家四大快递企业有巨
大差距。客观原因在于快递业在中国发展起步比较晚，发展比较慢，相关的法律法规比较
滞后，政府部门对快递业的发展也不够重视。所以无论是业务整合能力还是信息系统水平,
在国际快递巨头面前，中国快递企业都望尘莫及。在对方完善的服务和雄厚实力面前, 中
国快递企业的优势则是体现在国内的资源和逐步有利的政策。
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针对快递行业标准不够统一、服务质量较差、行业集中度较低、网点布局不合理等国
内快递业的主要问题，中小快递企业数量过多，导致产业内乱象频出，不仅影响了我国业
的快速发展，还给消费者日常生活带来了诸多不便。而要提升我国的国际竞争力的，国家
邮政局局长马军胜在 2014 年全国邮政管理工作会议上指出，将鼓励快递企业开办新型增值
服务，打造个性化、差异化服务。充分利用市场机制推进快递企业兼并重组，加快培育标
杆企业，着手培育 3 至 4 个具有国际竞争力的大型快递企业。未来我国快递业发展趋势将
是大型快递企业向综合物流企业转型，中型快递企业向专业化企业转型，小型快递企业向
个性化企业转型。
第二节 快递行业企业提升核心竞争力的应对策略
一、如何从资源能力范畴对企业进行转型升级
快递企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须进行转型升级。
（一）提高服务质量
现在的社会比较讲究服务的好坏，人们会选择能给他们提高更高水平服务的企业。快
递企业可以在现有的资源能力范畴上优化企业管理模式，减少不必要的中间环节，提供高
效及时的服务。使消费者能信任，有安全保障。
（二）抓住良好社会环境的时机
在当前中国进行更深层次的市场化改革时，快递行业应该抓住时机，进行一些经营管理模
式的转型升级。另外，在电子商务正在快速成长过程中，给快递行业的转型升级提供了有
利条件。因此，快递企业在业务扩张时应不失时机地进行一些人力资源管理的改革，努力
降低物流配送成本及仓储费用等。
二、如何构筑竞争性壁垒和战略联盟
谁能在其他条件相同或相似的环境下，提供更有价值的服务（如服务更全面、更加人
性化等），谁就将建立自己的竞争性壁垒，进而在竞争中确立自身领先的市场地位。要构筑
竞争性壁垒，就要有自己的核心产品。核心产品就是能给顾客带来最核心的利益的产品，
创建核心产品壁垒的关键就是要把握核心技术，包括掌握优于竞争对手的服务能力。努力
提高创新能力，减少不必要的中间环节。
构建战略联盟，除了跟其他提供相似服务的快递企业进行合作外，也包括寻求与快递
行业的上游行业——电子商务进行深层次的合作，给自己带来更多更稳定的业务需求。另
外，与国内航空公司的合作在一定条件下也能降低快递企业的物流成本。
三、如何从企业自身出发找到应对环境变化的策略
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企业所应对的环境变化包括市场供求的变化、制度环境的变化。在业务需求较旺盛的
时期应该努力拓宽提供服务的渠道，增强自身实力，适当扩张企业规模，并且能够及时获
取有关市场环境变化的信息，提前做好应对环境变化的准备，并向将要发生变化的环境转
变。
第三部分：专业分析
第一章 物流专业概况
第一节 物流专业的发展历史
据北京物资学院物流学院院长邬跃介绍，1994 年我国高校开始设立物流管理专业，1998
年该专业被合并到市场营销专业，2001 年教育部重新批准恢复物流管理专业。在 2001 年
的时候，全国只有 2 所高校开设这个专业，如今已经有超过三百所高校开设了物流管理和
物流工程专业，如果加上高职院校，就达到 1000 多所，从中可以看出，社会对物流人才的
渴望。物流专业发展速度很快，下一步的发展应该着眼于进一步调整和细分专业内容。比
如新增的商品学专业，学习的是对商品的管理，分为保管和养护，跟人类生活、食品安全、
生命安全有重大关系。如何保证商品在流通中不变质?这扩充了物流学原来没有涉及的范
围。比如有些物流企业快递件包装变质，与仓库通风差，摆放过密，库存时间过长等有关。
经济的发展对学校物流专业提出了新的要求，学校需要专业调整来适应。
第二节 物流专业人才的国内外培养现状描述
一、国内培养现状描述
（一）我国高校物流人才培养供给远远不能满足人才市场的需求
随着经济全球化和现代物流模式改革,物流人才的需求不仅表现在数量上的增加,更表
现在人才素质要求的提高。
（二）高职、本科、硕士和博士的教育层次结构不合理，尚缺乏合理的物流人才培养体系
但从目前的情况看，虽然我国各类学校开办物流专业已经多年，但是还并未形成“金
字塔”式的人才层次结构，而物流业发展的现实要求、企业人才需求的当务之急是需要大
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量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。
（三）受我国物流业管理现状影响，物流人才培养目标不明确
由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有
不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，人才
的培养受到了较大的局限。
（四）许多院校物流师资力量不尽如人意，影响了物流的整体教学水平
目前国内的学历教育现状是，虽然一些高校开设了物流管理等相关专业的学历教育，
但很大程度上反映的是与传统“母专业”的依托关系，物流师资力量大多是从经济学、机
械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别
是教师的实践能力较缺乏
二、国外培养现状描述
发达国家经过几十年物流产业发展，已经形成学历教育和培训教育相结合的物流人才
教育体系，能够有效地满足物流人才需求的多样性。早在 2000 年欧洲物流协会已经公布，
在欧洲共有 87 所大学开展物流高等教育，其中 54 所大学设有物流管理或供应链管理硕士
和本科专业，另外 33 所院校在其他专业培养方案中，开设有物流管理或供应链管理的课程。
美国的加州大学伯克利分校、麻省理工学院等共计 50 多所大学开设了物流管理专业【34】。
德国科隆大学、英国克兰菲尔德商学院、瑞典斯德哥尔摩经济学院、日本早稻田大学、日
本流通经济大学、新加坡国立大学等开设了物流管理本科专业。其中新加坡国立大学的物
流教学体系与美国相似。物流专业隶属于商学院、土木工程系或工业工程系。
国外物流课程的设置一般是基于配送和运输等物流核心要素开展的，典型课程包括物
流战略、配送系统设计、运输与仓储的规划管理、配送信息系统及应用软件的开发与使用。
其中商学院设置的物流管理专业强调供应链管理，课程包括供应链管理技术和应用、供应
链物流、战略与应用、战略采购与供应链管理，也包括相关的分析管理技术和方法，如仿
真技术、统计学、运筹学、管理会计、人力资源管理以及法律与商业之间的交叉学科。土
木工程系开设的物流课程包括：港口规划与管理、运输系统分析、智能交通与车辆系统、
运输管理与政策、道路网络管理系统、交通流理论、地理信息系统等。工业工程系开设的
课程包括运营规划与控制、工业物流、库存系统等。
目前，国外物流纵深研究领域包括：配送战略与规划、配送与运输管理、仓储与物资
处理系统、信息技术与物流、物流系统设计、自动仓库设计、供应链管理、在线车辆调度
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的算法、智能交通系统与多式联运、港口的网络模型联系和市场分配、电子商务物流与供
应链管理等。
发达国家除了在高等院校培养物流专业人才外，各种非正规的培训也非常普遍。物流
行业协会和高校开展物流职业教育，开设的课程既涉及整个物流流程，又各具专业针对性，
明确的培养目标、课程大纲，能够使学员有针对性地去选择所需课程。同时，欧美日等国
都建立了物流职业资格认证体系。
第三节 近年来物流专业人才的供求状况分析以及相关预测
一、人才数量分析及预测
面对新兴的市场需求，目前所表现出来的却是我国物流人才十分匮乏，尤其对物流人
才的培养大多停留在实践阶段。我国物流教育起步于 20 世纪 80 年代，虽然有不少大专院
校设置了物流管理或物流工程等相关的专业和专业方向，但相当一部分是从传统的物资管
理、物资经济、机械工程等专业演变而成的，其知识结构已经不适应现代物流业发展的需
要。教育部的统计显示，我国目前设置物流（或相关）类专业的学校数目和我国物流企业
（包括合资企业）数目的比较也可以看出，我国的物流教育远远不能满足人才市场的需要。
2002 年，全国还没有一所专业的物流人才培养院校，经教育部批准在目录外设置了物流管
理或物流工程本科专业的院校也只有 9 所。正在筹办物流专业的院校有 20 多所。但是，全
国大专院校中开设物流专业的仅有 1%，能培养物流博士、硕士的院校更是凤毛麟角。
在 2002 年毕业生所从事的物流本专业的占 77％；教育占 10％；其他占 13％。其中，
从事物流职业的按公司性质不同又可分为三类，其中物流公司 39％；生产企业物流 49％；
批发零售物流 12％[35]。 中国物流与采购联合会发布统计调查报告显示，2006 年国内物流
业务需求正在以每年超过 20%的速度增长，加上外国物流企业的进入，物流业的发展扩大
了物流人才的市场需求。
目前，物流专业人才已被列为我国 12 类紧缺人才之一。据人事部门调研显示，全国物
流专业人才的缺口已高达 600 万余人，大专以上高级物流人才需求量到 2010 年尾 30~40 万
人。物流技术操作营销人才每年需要近三万人,从全国来看，物流师这个职业的市场需求每
年递增 8000 到 10000 人。但从目前国内物流人才的培养情况来看，物流人才仍远远滞后于
实际发展需要且供不应求。
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二、人才综合素质分析及预测
截至目前，各种与物流相关的课程和专业分散于不同的高等学校的不同学科中，各高
校自行筹划设计课程和实践，其中多以操作型或技能型为主。根据调查，在当前情况下，
物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研人才这三种人才在业内最缺乏。
（一）企业需求规划咨询物流人才。
目前城市物流系统要改造，企业物流系统要改造，行业物流系统要改造，物流园区要
规划设计，配送中心要规划设计，谁来做这些工作呢？首先，要靠物流人才，这方面的人
才是一种复合型人才，知识面要宽。不过这种人才最紧缺，培养的难度也最大。
（二）企业需要外向型国际物流人才。
中国加入 WTO 后，必须遵守国际通用的游戏规则，按国际惯例进行运作，这就要求物
流企业的员工都要熟悉现代物流理念和现代物流管理，否则将竞争不过人家。当然老的业
务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户的方面，但要对他们进行
再培训。现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。
中级管理人才主要靠自己培养，按自己的需要培养，拓展自己的才华。高级人才要靠与高
等院校、研究院所联合培训，定向培养和向国外派遣研修生等途径的深造。
（三）物流研究人才的紧缺也是一个紧迫问题。
中国物流与采购联合会名誉会长张皓若认为，中国物流业目前软件建设的关键之一就
是人才的培训。目前我国的物流专业人员大都是从传统的物流即运输、仓储转变过来的，
在中国目前还没有一个绝对的权威能把物流理论系统化，最多只是某个方面有专长，这对
我国的物流理论教育有很大影响。虽然目前物流教育现状不容乐观，每年经过专业院校培
养出来的学生也非常有限，但物流企业和许多生产制造企业的总裁们仍头脑冷静地认为，
不是所有物流专业的本科生、研究生、博士生从校门出来就是人才，看一个人是否是真正
的人才，最重要的是看他们接受继续教育的能力和他们的实际操作技能。
第二章 所在学校物流专业人才培养方式分析
第一节 教学模式分析
一、所学课程和技能分析
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华南理工大学物流工程专业学习的主要课程包括物流学、供应链管理、仓储管理与技
术、运作管理、物流信息系统设计、物流系统分析与设计、物流系统建模与仿真、物流技
术与装备、采购与供应管理、国际物流、物流成本管理、物流配送管理等。
该专业对学生的技能的目标包括：
目标 1：（扎实的基础知识）培养学生掌握扎实的专业基本原理、方法和手段等方面的
基础知识，并通过接触和掌握物流系统规划、设计、管理、性能分析与评价等方面的先进
方法，为将所学基础知识应用到物流工程与管理实践中去做好准备。
目标 2：（解决问题能力）培养学生能够创造性地利用物流工程与管理的基本原理解决
实践和社会需求遇到的问题。
目标 3：（团队合作与领导能力）培养学生在团队中的沟通和合作能力，进而能够具备
物流工程与管理领域的领导能力。
目标 4：（工程系统认知能力）让学生认识到物流自动化系统是实现物流工程系统的设
计和装备的重要组成部分，并使之服务于社会、服务于世界。
目标 5：（专业的社会影响评价能力）培养学生正确看待物流系统规划、设计、运作和
管理对人们日常生活、工商业的经济结构以及人类健康所产生的潜在影响。
目标 6：（全球意识能力）培养学生能够在全球化的环境里保持清晰意识，有竞争力地、
负责任地行使自己的职责。
目标 7：（终身学习能力）物流工程专业毕业生能胜任物流管理、物流设施与设备、物
流系统、物流信息系统、物流与供应链管理的分析与设计，也能在专业物流机构进行物流
发展规划、物流系统设计和物流企业管理等方面的工作，并具备终身学习的能力。
二、教学与实践的接轨程度分析
物流学科是一个集经济理论、企业管理，信息技术、国际贸易、市场营销、财务会计、
金融、法律等多学科领域知识高度交叉的综合学科。物流具有劳动密集型和技术密集型相
结合的特点。目前从已有的理论中大家公认物流管理专业课程是指应为“宽口径、厚基础”
的课程体系，或者是“平台-模块”的模式。“平台-模块”的课程体系是：将学生必须掌握
的大类课程设置成若干基础平台，讲专业课细化成几个方向模块。“平台”包括公共基础课
程、专业基础理论课程、专业主干课程不同办学层次与办学定位在课程体系设置上应有所
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不同。
华南理工大学开设的物流专业是物流工程专业，这也符合华工这一理工科学校的特质，
而且该专业授予的是工学学士学位。物流工程专业更加注重实践性和应用性，因此在课程
上是以供应链管理、物流量运营管理、物流系统规划与设计为核心。为了能让学生更好地
将学到的知识用于实践操作当中，学院也对教学安排进行了设置，学生需要上机、实验、
课程设计和到企业实习。通过这些需要实际操作的教学模块，让学生把理论结合实际，再
运用于实际中。而学院在课程设置方面也有结合地域优势从而体现特色的。就好譬如，广
州是是沿海城市，物流业非常发达，与全国乃至世界各地都有频繁的物流活动。因此本专
业也开设了国际物流、物流专业英语和地理信息系统等课程，使学生更有明确针对性的学
习专业相关知识。
不过在华工，物流工程专业的本科生在校学习的时间一般也就三年左右，因为大四的
学生需要去各种招聘会，忙于找工作，实习还有写毕业论文，所以到了大四基本只有一两
门课或者是没有。而在这三年的时间里，作为工科专业，物流工程专业学生本身要学习的
课程就已经很多，还要面对教育部规定的不能少的思政、体育、外语等基础课程，其实留
给学生学习专业课程的时间并不多，但是要真正成为应用技术型、操作型，满足企业需要
的人才，又是需要大量的自我练习和实践的。这就需要学院协调好教学与实践的关系了。
物流是需要从整个供应链的层面上去考虑物流方案的，这也是在实践中要求学生从战
略层面的视角去看待物流运筹。该物流工程专业开设较多的是功能类课程如运输，仓储等
课程，但是开设相对较少的是采购和物料管理以及战略类的课程。如今，各行业对物流专
业的要求都是需要懂得如何协调整个物流过程，如何去规划，学院应该要与时俱进，开设
能适应社会需要的课程。
第二节 特色培养活动分析
一、特色活动 1：物流案例分析大赛
物流案例分析大赛是由学院老师领导，学院举办的，主要针对物流专业学生的一个比
赛。物流活动是多节点、多环节作业的组合，提高物流作业效率的基础就是各环节作业的
有效连接。通过物流案例分析大赛，鼓励物流专业的学生利用所学知识对出现在各种企业、
组织中的物流案例进行分析，能够切实锻炼到自己专业技能的同时，由于学生是以团队形
式参赛，一方面培养学生自主学习、研究和创新的能力，另一方面要培养学生与他人沟、
协作的能力，增强团队意识，提高物流工程专业学生的综合素质和职业素养。
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二、特色活动 2：参观知名物流企业和邮局
学院还会组织物流工程专业学生去知名物流企业和邮局去进行参观学习。参观企业，
不仅能让学生感受一下公司氛围，还能让学生对物流有个感性的认识，了解物流这个行业
的具体工作，需要具备哪些知识，在接下来的专业学习中应该如何学。并通过公司相关人
员进行现场教学，现身讲授达到理论与实践相结合的目的。而参观邮局，则是能让学生能
更清晰的了解一个物件整个流通过程，从细节上还原给学生一个完整的过程，使学生对物
流有一个全面、清晰、细致的了解。
第三章 其他学校物流专业的特色培养模式分析
第一节 中山大学物流管理专业分析
一、专业培养模式简介
以“宽口径、厚基础”为宗旨，在培养过程中突出理论与实践相结合，注重本专业学
生核心竞争力的培养。着重培养学生分析和解决各类实际的运营管理、物流与供应链管理、
以及信息管理问题的能力，为学生就业和发展奠定坚实的基础。
通过各类必修课程的学习既可以让学生打下坚实的运营管理、物流与供应链管理相关
的经济与管理理论基础，熟练掌握相关的知识和技能，使毕业生能够独立进行全球化背景
下的企业运营管理、信息管理、物流与供应链系统的分析、设计与优化；能够独立应用先
进的科学技术和知识原理，分析和解决企业具体的运营管理、信息管理、物流与供应链管
理问题。
提供分类更细化的专业选修课，让本专业的学生能根据自身的兴趣，特长和未来的职
业规划有针对性地选修某个专题进行深入学习。培养学生对运营管理、物流与供应链管理
某一细分领域的更深层次的研究与掌握，以增强日后深造和就业的竞争能力。
二、特色分析
该专业的特色体现在国际化的师资和课程设置、注重物流技术和管理技能、全国领先
的物流实验室和研究中心。过硬的教学条件使得该专业学生能够从一般的物流专业学生中
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脱颖而出。培养学生模式是以讲授理论知识为主，比如物流专业，相对其他院校（更加注
重实用性技术的培养），立足于培养学生掌握现代物流技术所需理论知识和技术，培养现代
物流高级人才，教授学生整体布局观，从更好一个层面统筹整个物流过程。
第二节 深圳大学物流管理专业分析
一、专业培养模式简介
通过对一系列物流管理主要课程如：管理学原理、管理经济学、宏观经济学、物流学、
会计学原理、统计学、交通运输学、现代物流技术与装备、物流信息系统、国际集装箱运
输与多式联运、配送管理、供应链管理、国际物流、物流系统规划、物流企业运作管理、
物流案例与实践、电子商务等，培养能够系统掌握经济、管理基础理论和现代物流管理理
论与技术，具备较强的专业实务运作能力，具有良好的合作精神，能适应社会主义市场经
济建设需要，掌握供应链管理、现代物流管理、现代物流技术、仓储与配送管理、运输组
织与管理、物流信息系统等方面的专业理论与知识，熟悉港口和国际航运企业、货代企业
的业务流程，可以在物流企、事业单位或工商企业的物流部门从事物流管理与经营的应用
型专门人才。
二、特色分析
物流管理专业的特色主要有：第一，本专业属于新兴交叉学科，在本科层次开办物流
管理专业的国内高校普遍历史不长，而我们有较长的相关专业的办学历史和经验，使得我
们的毕业生在竞争中具有竞争优势；第二，课程设置紧密联系实际。作为兼有海港和陆路
口岸的城市，深圳的国际物流在本地物流产业中占有特别突出的地位，所以本专业较多地
设置了与国际物流有关的课程；第三，学生具有扎实的经济管理知识基础。由于本专业归
属于经济学院，又是在运输经济、交通运输等专业的基础上演变而来，所以学生都要经过
系统的专业基础培训，拥有扎实的经济管理基础；第四，实验实训设施齐全。深圳大学建
有一流的“现代物流实验室”，拥有最完整的物流实验设施、设备和软件，可以开设几乎所
有物流相关的实验和实训课程。还建有多个校外实习基地。可以为学生提供完整的教学实
践和实验条件；第五，学到最新专业知识。本学科老师注重科学研究，除完成纵向课题外，
还承接了一部分横向课题。老师可以把自己的科研实践和成果用于教学，让学生了解物流
学科的最新动态。同时，学院还会邀请国内外知名专家、学者和企业界人士举办物流前沿
系列讲座，让学生了解各学派对物流发展的看法，了解社会对物流人才的需求。
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第四部分：就业分析
第一章 近年物流专业毕业生就业概况
第一节：2009 物流专业毕业生人数和毕业流向分析
2009 年华南理工大学物流工程专业毕业生人数为 77 人。在 77 人中仅有 3.90%人选
择了与物流相关的工作单位，剩下的毕业生选择了非物流行业的工作单位，包括银行、中
小企业。
第二节 2010 年物流专业毕业生人数和毕业流向分析
2010 年华南理工大学物流工程专业毕业生人数为 79 人。在 79 人中 10.13%左右的学
生选择了与物流相关的工作单位，如邮政局、物流公司、货运代理有限公司，剩下的毕业
生选择了非物流行业的工作单位。
第三节：2011 年物流专业毕业生人数和毕业流向分析
2011 年华南理工大学物流工程专业毕业生人数为 76 人。在 76 人中近 13.16%
的人选择了如物流有限公司、航空有限公司等与物流相关的工作单位；剩下的毕业生选择
了非物流行业的工作单位。
第四节：2012 年物流专业毕业生人数和毕业流向分析
2012 年华南理工大学物流工程专业毕业生人数为 66 人，其中约 11.00%的人选择了与物
流相关的工作单位；其余的毕业生选择了如银行、通信服务公司、电子商务公司等非物流
行业的工作单位。
有数据表明中国近几年对物流专业人才的需求在 30 万人左右，而毕业生流向的数据却
反映出选择物流专业的学生并不太愿意从事物流及其相关行业的工作，一定层次上说明学
生并不太看好物流行业的发展。
2009~2012 年物流专业毕业生选择物流相关行业的比重
年份： 2009 年 2010 年 2011 年 2012 年
百分比： 3.90% 10.13% 13.16% 11．00%
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第二章 在校生专业学习诉求调查
第一节 物流专业学生对专业学习的满意度调查及意见采集
一、调查结果分析
当被问及当初选物流专业的原因时，43.33%左右的学生是被调剂到此专业，15.00%的
学生是根据自己的兴趣选择的，而 10.00%的学生是因为就业率高，另外有 8.33%的学生是
听从亲朋好友的建议进行选择的。近 40.98%的人以前想过转专业，现在却没有该想法，
37.70%的学生从未没有想过转专业，然而有 18.03%的学生一直有想过转专业。对于考虑转
专业的学生，34.37%的学生是因为对该专业不感兴趣，15.63%的学生是觉得将来就业困难，
近 10.00%的人是认为专业学习困难，其余的人则是认为该专业发展前景不好。
二、意见采集分析
从调查数据看，一半左右的学生基本满意专业教师教学水平、质量和效果，34.38%的
学生感觉满意，近 10.00%的学生感到很满意，只有约 3.12%的学生觉得不满意。63.33%的
学生对专业的培养方案及教学计划表示基本满意，26.67%的学生感觉满意，只有 1.67%的
学生感到很满意，其余学生表示不满意。37.41%的学生最想从专业学习中得到就业的知识
技能，34.53%的学生希望获得独立思考的能力，20.86%的学生希望学到关于社交关系的知
识，约有 7.194%的学生表示只想得到文凭。27.27%的学生对专业学习的意见是课程任务重，
25.45%的学生认为教材不适合自己，21.81%的学生认为教师讲解不具体，18.18%的学生觉
得缺乏实习机会，4.55%的学生觉得学校培养不符合社会人才需求。43.33%的学生希望学校
重视所学专业，36.67%的学生喜欢所学专业，并希望学好该专业，15.00%的人表示无所谓，
有 5.00%的学生表示后悔选择此专业。
综合评价分析：
以上调查数据显示，学生自愿选择物流专业所占比重偏少，但仍然有较多学生重视该
专业，为此应加强学生对该专业的正确认识，引导学生积极参与；此外，学生对专业教师
教学水平、质量和效果基本满意，教师及学校在保持原有的水平上，应不断完善教学设施
和教学质量；学生中有将近 80%的人看好中国物流行业，对此 32.87%的学生努力学习专业
知识为就业做准备，25.17%的人则考取相关证书，34.96%的学生进入相关企业实习，其余
的学生表示顺其自然。
第二节 物流专业学生对专业就业前景的心理预期和就业准备分析
一、对专业就业前景的心理预期
数据显示，大部分学生看好中国物流行业，而且约 80%的人的预期工资集中在 2000-5000
元。
二、就业准备分析
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依据调查数据，大部分学生是积极备战，为就业做好充分准备，如努力学习专业知识，
考取相关证书，进入相关企业实习。
第三章 相关指导者对物流专业学生就业发展的意见与建议
第一节 快递行业用人单位的意见与建议
访谈对象：圆通广州大学城负责人 叶日成
建议同学们在大学期间除了努力学习专业知识外，也应该多参加实习。现在的很多学
生并不是很重视实习。实习既可以熟悉工作环境及工作流程，也可以为你在将来的求职中
增加砝码。另外，在大学期间培养自己的思考能力和实践操作能力对以后的工作来说也是
很重要的。至于求职时，我个人认为很重要的一点就是你的态度，你对应聘、工作表现出
来的认真态度才是企业欣赏的。
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