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CARÁT ULA DE TRABAJO
NO TODO LO DORADO ES ORO, LAS MATEMÁTI CAS LO DEMUESTRANTítulo del t rabajo
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7 865 325Folio de I nscripción
© 2017 Escuela Nacional Colegio de Ciencias y Humanidades | Hecho en México | Dudas e información: [email protected]
Carátula de Trabajo http://www.feriadelasciencias.unam.mx/inscripciones
1 de 1 06/03/2017 04:23 p.m.
1
“No todo lo dorado es de oro”
Las matemáticas lo demuestran
CONTENIDO
Presentación_____________________________________________________2
Antecedentes_____________________________________________________3
Objetivo_________________________________________________________3
Metodología _____________________________________________________3
Hipótesis _______________________________________________________ 3
Marco contextual ________________________________________________ 3
Marco teórico___________________________________________________ 4
Plan experimental _______________________________________________ 6
Resultados ______________________________________________________7
Análisis en el contexto matemático _________________________________ 12
Conclusiones ___________________________________________________ 13
Alcances y perspectivas ___________________________________________ 14
Mesografía. Fuentes consultadas ____________________________________15
Anexos_________________________________________________________16
2
PRESENTACIÓN:
En este proyecto exponemos un estudio nuevo en el cual damos a conocer, en el momento
actual, la opinión de las personas respecto a un servicio, en este caso sobre el Sistema de
Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, específicamente de la línea 12. Se
muestra la valoración del servicio hacia la línea dorada que hace una muestra de la
población de usuarios, de diferentes edades, dándonos la pauta para definir las
consecuencias benéficas o desventajosas de la construcción de la línea del metro
anteriormente mencionada, con la elaboración de estadísticas y apoyo gráfico para
organizar y notificar nuestros resultados matemáticamente.
ANTECEDENTES:
Inicialmente nos habíamos planteado una diferente dirección para nuestro proyecto, que
consistía en saber el impacto ecológico que generó la obra de la línea 12 del metro de la
Ciudad de México. Especulamos que se habían talado cierta cantidad de árboles. Teníamos
los recursos que pensamos que nos servirían para justificar nuestra hipótesis, pero
adquiríamos una idea incorrecta. Como resultado nos percatamos de que no se podía saber
una cifra exacta de árboles talados para manejar y analizar matemáticamente para obtener
resultados y probar o rechazar nuestra hipótesis. Llegó un momento en el que nos era
imposible continuar con nuestra investigación, debido a la falta de fuentes de información
fidedignas en las cuales encontrar algo bueno para obtener datos específicos referente al
número de árboles que fueron arrasados por la construcción de la línea dorada.
Al ser ineficientes nuestras tácticas para conseguir nuestro objetivo anterior, decidimos
seguir nuestro proyecto con otra perspectiva, en la cual fuera más fácil experimentar y
obtener resultados fácilmente. A continuación, se muestra nuestro cambio de rumbo:
OBJETIVO:
Conocer la opinión sobre el impacto principalmente económico, que trajo a los usuarios del
Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de México, Metro, la construcción de la línea
dorada o línea 12.
3
METODOLOGÍA:
Por medio de una encuesta a los usuarios de la línea dorada, se trató de llegar al objetivo
anteriormente planteado, para así saber si nuestra hipótesis era correcta y analizar nuestros
resultados matemática y socialmente.
HIPÓTESIS:
La construcción de la línea 12, traerá efectos positivos a los usuarios de este servicio,
debido a que este transporte colectivo es el más rápido de la Ciudad de México, y conecta
diferentes comunidades, por lo que los usuarios obtendrán un ahorro económico y en
tiempo.
MARCO CONTEXTUAL (MATEMÁTICAS EN NUESTRO PROYECTO):
La estadística aplicada es una rama de las matemáticas que se encarga de representar la
realidad con modelos probabilistas. Para modelar, hace uso de la colección, organización,
análisis e interpretación de datos cuantitativos y cualitativos.
Estadística descriptiva. Comprende el conjunto de métodos para organizar, analizar,
resumir y presentar datos de manera informativa sobre el comportamiento de una población
o muestra. El análisis se lleva a cabo variable por variable.
Estadística inferencial. Comprende los métodos y procedimientos para deducir propiedades
(hacer inferencias) de una población, a partir de una pequeña parte de la misma (muestra).
Permite contrastar hipótesis, estimar parámetros o buscar relaciones entre variables. Se
emplea para hacer generalizaciones o tomar decisiones con base a una información parcial
o incompleta obtenida mediante técnicas descriptivas. Se puede hacer con diferentes tipos
de modelos y con diferentes supuestos. Siempre debe haber una validación de los modelos,
antes de la interpretación. Toda inferencia se acompaña de su probabilidad de acierto.
Nuestra investigación muestra cómo, con el apoyo de la estadística descriptiva, podemos
dar claridad a los resultados que obtuvimos en nuestra investigación mediante diversos
recursos gráficos que nos ayudaron a comprender la información recaudada. Las tablas de
datos nos facilitaron organizar la información por medio de categorías, para dar una mejor
4
idea de las tendencias de los datos. Con las tablas dibujamos gráficos de distintos tipos para
presentar mejor la información. Esto es, trabajamos con estas herramientas de
representación de la información que al fin y al cabo son modelos matemáticos sencillos.
Con los gráficos de barras mostramos los grupos de datos en el eje x, y la frecuencia de
éstos en el eje y. La ‘altura’ de cada barra muestra la frecuencia de los datos para cada
grupo.
El gráfico circular, por otro lado, muestra la información como secciones de un círculo;
cuanto más grande sea la sección del círculo, mayor cantidad de datos que representa.
MARCO TEÓRICO:
El metro se caracteriza por ser un medio de transporte masivo de pasajeros en las grandes
ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia. Estos
sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no
muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares.
Es el medio de transporte más útil en una ciudad de las magnitudes de la nuestra, por la que
transitan 3.5 millones de vehículos y se desplaza una gran cantidad de personas del DF y
los municipios conurbados, es el transporte que más incide en la reducción del tráfico
vehicular, de tiempos, costos de viaje, pérdidas hora-hombre y contaminación ambiental.
Asimismo, al ser el medio con mayor capacidad para transportar personas y el de menor
costo (inclusive a nivel mundial se encuentra en 1er lugar en cuanto a costos y en 3ero por
el número de pasajeros transportados) es con el que se obtiene el mayor beneficio social.
El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número o letra y
color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática en diez
líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 226.488 km,
con 195 estaciones. El metro está construido de forma subterránea (115 estaciones),
superficial (54 estaciones) y viaducto elevado (26 estaciones).10 184 estaciones se
encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado de México.
5
Su operación y explotación está a cargo del Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su
construcción está a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal. Historia
de la construcción de las líneas del Metro de la Ciudad de México: La Ciudad de México
construye su propia red en 1969 e inaugura 3 líneas: la línea 1 de Zaragoza a Chapultepec;
la línea 2 de Tacuba a Taxqueña: y la línea 3 de Tlatelolco a Hospital General.
En el año de 1980, hay un cierto auge en el proyecto de ferrocarriles en México, ya que se
continua con su expansión al construirse e inaugurarse otras 5 líneas del Metro, sumando
así un total de 8 hasta entonces. Durante los años 1990, se ampliaron muchas redes ya
existentes, así también se construyeron otras 3 líneas en la Ciudad de México; la Línea A,
la Línea 8 y la Línea B.
En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para
atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México, por lo
tanto, en 2007 se aplicó una encuesta denominada “Consulta Verde” para definir el trazo de
la nueva construcción. La encuesta propuso dos posibles rutas: Iztapalapa-Acoxpa e
Iztapalapa-Tláhuac, en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida.
El 8 de agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el
nombre de Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario, iniciando de manera oficial su
construcción el 22 de septiembre de 2008. El proyecto final consideró la construcción de
una vía de longitud total de 24,475 km, de los cuales 20,278 km son para el servicio de
pasajeros y 4,197 km para servicio de mantenimiento. La vialidad es de oriente a poniente,
el formato de vialidad es el siguiente: 2,834 km en modo superficial, 12,068 km en
viaducto elevado, 2,807 km en cajón subterráneo y 6,766 km en túnel profundo.
El color oro como identidad gráfica. Fungiendo como rector para la construcción de nuevas
líneas y la ampliación de las ya existentes, se hace uso del “plan maestro” en la Ciudad de
México, el cual se trata de un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a
cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro, refiriéndose
a los puntos de origen-destino, en donde se mide el grado en el que se requiere construir
una nueva línea o ampliar una ya existente, además de integrarla a puntos de interés, zonas
de trabajo y comerciales.
6
El Metro se ha constituido como el medio de transporte preferido para seis de cada diez
capitalinos, la mayoría están convencidos de que representa un medio de transporte seguro,
rápido y económico; aunque también opinan que los servicios que proporciona son
insuficientes para atender la alta demanda de usuarios.
La mira central de este proyecto estará puesta en el resultado estadísticos de las encuestas
realizadas a los usuarios de la línea 12, 150 hombres y 150 mujeres, creando un total de 300
encuestas. Nuestro proyecto es distinto a los realizados con anterioridad porque damos
pauta a la interpretación matemática y social dando un amplio contexto del antes y el
después de la línea 12, sus beneficios y desventajas para la gente en sus alrededores y a los
usuarios mismos, utilizando la opinión de los propios usuarios.
PLAN EXPERIMENTAL
Se aplicó la encuesta a 300 usuarios de la línea 12 del metro. Los usuarios entrevistados
fueron escogidos al azar.
Nuestro equipo de trabajo, constó de 5 encuestadoras (estudiantes de primer año de
bachillerato).
El operativo del levantamiento de la encuesta se realizó en los andenes de la línea 12 del
Metro durante 3 días (sábado 11, domingo 12 y lunes 13, para contrastar dos días que
prácticamente se utiliza la línea para realizar alguna visita, y el lunes que es el día laboral)
en diferentes horarios.
7
RESULTADOS
A continuación, presentamos las gráficas con la información recabada en la encuesta.
1. Trabajar (99 personas)
2. Estudiar (93 personas)
3. De compras (15 personas)
4. Cuestiones de salud (14 personas)
5. Ir a su hogar (28 personas)
6. De paseo (32 personas)
7. Otro (19 personas)
*Los usuarios utilizan más el metro para
llegar a su trabajo y escuela, pero es
menos utilizado para llegar a destinos con
cuestiones de salud y de paseo.
1 33%
2 31%
3 5%
4 5%
5 9%
6 11%
7 6%
¿Cuál es el principal motivo para trasladarse por medio de la línea 12?
1
2
3
4
5
6
7
8
A. Microbús, combi, pesero,
colectivo. 34.33% de la muestra
B. Otra línea del metro 17.66% de la
muestra
C. Tren ligero 1.66% de la muestra
D. Camión, autobús, RTP 17.33% de
la muestra
E. Automóvil particular 11% de la
muestra
F. Metrobús 5% de la muestra
G. Taxi 3.66% de la muestra
H. Trolebús 3.33% de la muestra
I. Caminando 3.33% de la muestra
J. Bicicleta 1.66% de la muestra
K. Bicitaxi o mototaxi 1% de la
muestra
Transporte
público:
No. De personas que
usaban dicho transporte
Transporte
privado:
No. De personas que
usaban dicho transporte
Microbús, combi,
pesero, colectivo. 103
Automóvil
particular 33
Otra línea del metro 53 Taxi 11
Tren ligero 5 Caminando 10
Camión, autobús,
RTP 52 Bicicleta 5
Metrobús 15
Bicitaxi o
mototaxi. 3
Trolebús 10
TOTAL 238 TOTAL 62
*Los resultados obtenidos demuestran que las personas en general utilizaban el transporte
público colectivo antes de la construcción de la línea 12 para llegar a sus destinos.
103
53
5
52
33
15 11 10 10
5 3
A B C D E F G H I J K
N° d
e p
ers
onas
que indic
aro
n e
l ti
po d
e
transp
ort
e u
sado a
nte
rior
a la lín
ea
Medio de transporte
2.¿Cuál es el medio de transporte que usaba antes de la construcción de la línea 12 para
realizar el mismo trayecto?
9
*En esta gráfica se demuestra que la mayoría de los usuarios está conforme con las
instalaciones, trenes y servicios que ofrece la línea 12 del metro. Con un promedio
estadístico de 7.96 casi 8 que coincide al mismo tiempo con la moda (la respuesta más
frecuente).
Calificación dada:
- 1 (0.33% de la muestra)
- 2 (0.33% de la muestra)
- 3 (0.33% de la muestra)
- 4 (1.33% de la muestra)
- 5 (4.33% de la muestra)
- 6 (6.66% de la muestra)
- 7 (20% de la muestra)
- 8 (28.66% de la muestra)
- 9 (22% de la muestra)
- 10 (16% de la muestra)
1 1 1 4 13
20
60
86
66
48
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
No.
de p
ers
onas
que c
alifi
caro
n l
a lín
ea
12
Calificación dada
3.¿Qué calificación le da usted, a las instalaciones, trenes y servicio de la
línea 12 del metro?
10
A. De 1 a 10 min. (3.66% de la
muestra)
B. De 11 a 20 min. (8.33% de la
muestra)
C. De 21 a 30 min. (17.66% de la
muestra)
D. De 31 a 40 min. (20.33% de la
muestra)
E. De 41 a 50 min. (23.33% de la
muestra)
F. De 51 a 60 min. (16% de la
muestra)
G. De una a dos horas. (9.33% de la
muestra)
H. Más de dos horas. (1.33% de la
muestra)
Anexo***
15 20
53
61
70
48
28
5
A B C D E F G H
No.
de p
ers
onas
que t
ard
an e
n lle
gar
a s
u
dest
ino e
n d
icho t
iem
po
Tiempo
4. Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda para llegar a su destino?
11
*Tomando en cuenta lo que gastaba antes de la cimentación de la línea dorada. Se ha
demostrado que la mayoría de los usuarios genera un ahorro económico al utilizarla.
a) Gastan más ahora (16 personas)
b) Gastan igual (88 personas)
c) Hacen un ahorro (169 personas)
d) Acceden gratis (27 personas)
De los 300 usuarios que fueron entrevistados en la línea 12 del metro de la CDMX, se
observó que la construcción de esta línea ha sido benéfica para la población debido a
que el 52% de los usuarios utilizan este medio de transporte para llegar a sus trabajos y
a su escuela, lo cual es algo bueno ya que es muy efectivo en tiempo y costo. El 28.66%
que fue la mayoría de los encuestados, piensa de manera más positiva que negativa
sobre esta línea, que a pesar de todos los problemas derivados de su construcción la
gente considera que las instalaciones de la línea se encuentran en buen estado
arrojándonos una calificación promedio estadística de 7.96, casi 8, coincidiendo con la
calificación más frecuente (moda).
En general y de acuerdo a nuestros resultados, antes de la construcción de la línea 12 la
población utilizaba como medio de transporte el microbús, la combi, el pesero o el
colectivo para llegar a su destino; con la construcción de esta línea la gente ha tenido
ahorros en sus gastos de traslado y en el tiempo que hacen para llegar a su destino,
debido a que el servicio que nos brinda el medio de transporte colectivo Metro, es el
más económico y rápido en la Ciudad de México.
5%
27%
57%
9%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
a b c d
No.
de p
ers
onas
Dinero invertido
5.Utilizando la línea 12 ¿usted gasta?*
12
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DENTRO DEL CONTEXTO
MATEMÁTICO:
Como habíamos planteado, nuestro objetivo era conocer si los usuarios eran
beneficiados por la construcción de la línea 12, y saber su perspectiva general hacia este
servicio.
Pudimos observar e identificar la moda (respuesta más frecuente) que había en las
respuestas de los usuarios. Al no tener un parámetro de edad de los usuarios, nuestros
resultados fueron completamente aleatorios, claro, que teníamos nuestra hipótesis, y nos
percatamos que nuestras expectativas fueron muy cercanas a los resultados obtenidos.
Nuestra muestra de población mostró un contraste muy claro, en las frecuencias
absolutas de cada una de las respuestas a las preguntas aplicadas, obtuvimos una
variable sin relación alguna, pero en la que se nota a simple vista cuáles respuestas
predominan. Sabiendo el porcentaje de la población de la muestra que contestó esa
misma respuesta, pudimos ver que nuestra hipótesis fue correcta, teníamos una clara
idea debido a que analizamos a la población que utiliza este transporte, con una previa
visita en equipo a los vagones de la línea dorada para darnos la idea de cómo serían
nuestros resultados.
También nos percatamos de que el motivo por el cual las personas utilizan la línea 12
del metro, tiene una relación del beneficio que les brindó la construcción de este metro,
ya que conecta a gran parte de la Ciudad de México, y eso hace posible que medio
millón de usuarios 1 se trasladen día a día.
El proyecto de la línea 12, a pesar de sus complicaciones, fue exitoso, es la línea más
“adorada” por la población, lo hemos visto, y ahora compartimos esta información para
que la gente pueda entenderlo de manera muy fácil.
CONCLUSIONES:
Al haber terminado la investigación, se puede concluir que, a causa de la gran
aglomeración en las ciudades, es necesario expandir las rutas de transporte, nuestra
investigación estuvo enfocada en el Sistema de Transporte Colectivo, comúnmente 1 Información aproximada tomando en cuenta las cifras de 2014 publicadas en: Díaz, C. (n.d.). La Línea 12 en cifras
http://www.milenio.com/df/linea_12_del_metro-linea_12-suspenden_linea_12-
metro_linea_12cifras_0_266373851.html
13
conocido como Metro, ya que es el medio de transporte más solicitado por su brevedad
y eficacia al moverse de un lugar a otro en un tiempo más corto, apoyando a la
economía y la comodidad, siguiendo una ruta convincente.
Nos centramos en la línea 12 la “Línea dorada” ya que fue inaugurada más
recientemente (año 2012), buscando encontrar las demandas de necesidades al tiempo
en que se está viviendo, principalmente en las causas sociales y económicas por las que
se ha vuelto una línea tan concurrida.
Diariamente ingresan en ella personas con destinos diferentes, para llegar al trabajo, a la
escuela o al hogar.
La apertura de nuevas rutas de transporte, como el Metro, es un avance tecnológico,
social y cultural, ya que permiten conectar a una comunidad con otra.
Se puede afirmar que el propósito de esta investigación se cumplió con éxito, puesto
que pudimos estudiar los porcentajes de afectaciones positivas y negativas de la
construcción de dicha línea y cuál fue el impacto resultante en los ciudadanos de la
CDMX que solicitan dicho servicio.
14
ALCANCES Y PERSPECTIVAS
Obstáculos superados y no superados
Cuando empezamos el estudio teníamos un enfoque ecológico, sin embargo, con esa
investigación no se pudo obtener con información sobre las medidas de las áreas verdes
que se destruyeron para la construcción de la línea 12. Mucha gente quedó de acuerdo
en recibir un poco de dinero a cambio de sus tierras, otros por falta de documentos el
gobierno arrebató tierras a las personas que vivían en esos lugares; a pesar de que la
gente se puso en huelga, el gobierno se impuso en su propósito. Como todas las cosas,
esta construcción tuvo sus aspectos buenos y malos ya que aunque la gente fue
desalojada de sus viviendas, ahora, miles de personas están siendo beneficiadas porque
se ve reflejado un cambio en su economía al mejorar el transporte colectivo.
Al cambiar nuestra orientación objetiva se nos facilitó conseguir información, mediante
un estudio de opinión, con las matemáticas pudimos procesar nuestra información de
manera exitosa, y pudimos valorar la potencia de esta ciencia en toda su eficiencia y
eficacia.
Alcances
Con esta investigación adquirimos conocimientos básicos de la estadística, siendo
nosotras, alumnas de primer año de bachillerato, lo cual nos favorece ya que en nuestro
curso no abordamos estos temas.
Además, aprendimos cómo llevar a cabo una exploración científica, que nos servirá de
pauta en un futuro no muy lejano, al desarrollar investigaciones en los siguientes años
de bachillerato, o hasta nivel licenciatura. Al contar con una experiencia previa, se nos
facilitará el trabajo, ya que sabremos el proceso de una investigación, y podremos
hacerla de manera exitosa.
Perspectivas
Esta investigación podría ser aprovechada por las autoridades del STC Metro de la
Ciudad de México, para valorar las opiniones de las personas y ver lo que han logrado
con su servicio e instalaciones. Eso resultados podrían emplearse para hacer mejoras no
solo en la línea dorada, sino en todo el sistema de transporte metro.
15
MESOGRAFÍA
Fuentes consultadas
Para la elaboración del trabajo anterior fue indispensable consultar las siguientes fuentes
de información, en algunos casos mis compañeras y yo acudimos personalmente a las
instalaciones de la Línea 12 del Metro a pedir informes que nos pudieran ayudar con
nuestro proyecto.
Cabe resaltar que hubo testimonios de mucho peso para nuestra investigación que, sin
ayuda de los interinos trabajadores del metro, no hubiéramos podido recolectar, su
opinión fue más que importante ya que son la voz del pueblo y sobre todo usuarios de la
Línea 12 del Metro.
ILICH VALDEZ. (2016). Ampliación de la Línea 12 del Metro está en marcha.. junio
07,2016, de MILENIO.COM Sitio web:
http://www.milenio.com/df/Linea_12_del_Metro-Metro_L12-ampliacion_L12-
obras_ampliacion_L12_0_751724972.html
Forbes Staff. (2014). Línea 12 del Metro falló en diseño y construcción. Septiembre
05,2014, de Forbes MÉXICO Sitio web: http://www.forbes.com.mx/linea-12- del-
metro-fallo-en- diseno-y- construccion/#gs.F9pdj=8
Spectron desarrollo. (2009). EVALUACIÓN SOCIO-ECONÓMICA DE LA LÍNEA 12
DEL METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO. julio 03,2009, de Spectron México Sitio
web: http://www.spectron.com.mx/pdf/ACB_L12M_RE_20090703.pdf
STC. (2017). EL METRO ES TODOS. febrero 02, 2017, de SISTEMA DE
TRANSPORTE COLECTIVO METRO Sitio web:
http://www.metro.cdmx.gob.mx/red/linea12.html
EL UNIVERSAL. (2017). Avanzan trabajos de ampliación de Línea 12 del Metro.
Enero 01, 2017, de EL UNIVERSAL Sitio web:
http://www.eluniversal.com.mx/articulo/metropoli/cdmx/2017/01/19/avanzan-
trabajos- de-ampliacion-de- linea-12- del-metro
STC. (2017). ALTERNATIVAS DE TRÁNSITO. febrero 28, 2017, de STC Sitio web:
http://www.metro.cdmx.gob.mx/imagenes/sabiasque/linea12/alternativas240908.pdf
Dulce María Cisneros, et al. (2011). CURSO ESTADÍSTICA APLICADA. Noviembre
10, 2011, Sitio web: http://dulceperalta55.blogspot.mx/2011/11/manual-de-estadistica-
basica.html?m=1
16
De 11 a 20 min. De 41 a 50 min.
Más de dos horas De 21 a 30 min. De 51 a 60 min.
De 1 a 10 min. De 31 a 40 min. De una a dos horas
Gastan más ahora Gastan igual Hacen un ahorro
Acceden gratis
ANEXOS
1. ENCUESTA APLICADA A USUARIOS DE LA LÍNEA 12 DEL METRO
1.- ¿Cuál es el principal motivo para trasladarse por medio de la línea 12?
2.- ¿Cuál es el medio de trasporte que usaba antes de la construcción de la línea 12
para realizar el mismo trayecto?
3.-
¿Qué
califi
cació
n le da usted a las instalaciones, trenes y servicio de la línea 12?
4.- Aproximadamente, ¿Cuánto tiempo tarda para llegar a su destino?
5.- Utilizando la línea 12 ¿usted gasta?
Trabajar Estudiar De compras Cuestiones de salud Ir a su hogar
De paseo, visita o esparcimiento Otro
Microbús, combi, pesero, colectivo Otra línea del metro Tren ligero
Camión, Autobús, RTP Automóvil particular Metrobús Taxi
Trolebús Caminando Bicicleta Bici taxi, mototaxi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
v
17
2. ENCUESTA YA REALIZADA POR USUARIO DE LA LÍNEA DORADA
18
3.
4. TESTIMONIOS
De acuerdo con la ley de privacidad de datos, reservamos los nombres de las personas
que viven en San Lorenzo Tezonco, Delegación de Iztapalapa, quienes nos informaron
que antes de la línea 12 hacían dos horas para llegar a Villa de Cortés en la Delegación
Benito Juárez y que ahora con el metro llegan a hacer de 50ª 60 minutos. El ahorro de
tiempo, considerando la ida y y el regreso, es de poco más de dos horas.
