Cahier des charges pour fluides et lubrifiants · 2.1 Huiles moteur 7 2.2 Colorants fluorescents pour la détection des ... 8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE

Cahier des charges pour fluides etlubrifiantsToutes les séries commerciales MTU(sauf les séries 1000-1600, 1800), DDC S60 off-highwayet moteurs deux temps

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A la date de publication, toutes les informations dans cette publication correspondent à l'état le plus récent. MTU Frie-drichshafen GmbH se réserve le droit de procéder le cas échéant à des modifications, suppressions ou ajouts des infor-mations fournies.

Table des matières1 Préface

1.1 Généralités 5

2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps

2.1 Huiles moteur 72.2 Colorants fluorescents pour la détection des

fuites dans le circuit d'huile de lubrification 172.3 Graisses 18

3 Lubrifiants pour moteurs à gaz

3.1 Huiles moteur 19

4 Lubrifiants pour moteurs deux temps

4.1 Huiles moteur 21

5 Liquide de refroidissement

5.1 Généralités 245.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de

liquide de refroidissement 265.3 Exigences face à l'eau fraîche 275.4 Huiles anticorrosives émulsifiables 285.5 Agents anticorrosifs/antigel 305.6 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau 315.7 Surveillance du service 325.8 Valeurs limites pour liquides de

refroidissement 365.9 Stabilité de stockage des concentrés de

liquide de refroidissement 375.10 Additifs colorants pour agents anticorrosifs/

antigel aqueux pour la détection de fuitesdans le circuit de liquide de refroidissement 38

6 Combustibles

6.1 Combustibles diesel - Généralités 396.2 Autorisations pour combustibles diesel pour

moteurs MTU en fonction de la série 446.3 Combustibles diesel pour moteurs avec post-

traitement des gaz d'échappement (AGN) 706.4 Biodiesel - mélange de biodiesel 726.5 Fuel EL 756.6 Additifs supplémentaires pour le

combustible 766.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de

combustible diesel 786.8 Combustibles pour moteurs à gaz 79

7 Produits de réduction NOx AUS 32 pourinstallations SCR

7.1 Généralités 89

8 Huiles de moteur et graisses autorisées

8.1 Huiles pour moteurs quatre temps 918.1.1 Utilisation des huiles de moteur MTU de la

catégorie 1 en fonction de la série 918.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE

30 et 40 pour moteurs diesel 938.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1, classes SAE

10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 958.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie

MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série 978.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE

30 et 40 pour moteurs diesel 1008.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes

SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteursdiesel 104

8.1.7 Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles LowSAPS) 112

8.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorieMTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série 114

8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classesSAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteursdiesel 116

8.1.10 Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles LowSAPS) 120

8.2 Huiles pour moteurs à gaz 1238.2.1 Utilisation des huiles de moteur de la classe

SAE 40 en fonction de la série 123

8.3 Huiles pour moteurs deux temps 1248.3.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux

temps en fonction de la série 1248.3.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps 125

8.4 Graisses 1268.4.1 Graisses pour utilisations générales 126

9 Liquides de refroidissement autorisés

9.1 Utilisation des additifs de liquide derefroidissement en fonction de la série et del'application 127

9.2 Huiles anticorrosives émulsifiables 1359.3 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau

pour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 1369.3.1 Concentration d'agents anticorrosifs solubles

dans l'eau pour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers 136

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9.3.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmesde refroidissement contenant des métauxlégers 137

9.4 Agents anticorrosifs solubles dans l'eaupour systèmes de refroidissement sansmétaux légers 1389.4.1 Concentration d'agents anticorrosifs solubles

dans l'eau pour systèmes de refroidissementsans métaux légers 138

9.4.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmesde refroidissement sans métaux légers 140

9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmesde refroidissement contenant des métauxlégers 1419.5.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

systèmes de refroidissement contenant desmétaux légers 141

9.5.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigelpour applications spéciales 143

9.5.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers 144

9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmesde refroidissement sans métaux légers 1469.6.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

systèmes de refroidissement sans métauxlégers 146

9.6.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigelpour applications spéciales 149

9.6.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement sans métaux légers 150

9.7 Additifs pour moteurs de la série 60 1539.7.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

les moteurs de la série 60 1539.7.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents

anticorrosifs/antigel pour les moteurs de lasérie 60 155

9.7.3 Concentration d'agents anticorrosifs solublesdans l'eau pour les moteurs de la série 60 157

9.7.4 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs solubles dans l'eau pour lesmoteurs de la série 60 158

9.8 Additifs pour moteurs deux temps 1599.8.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour

les moteurs deux temps 1599.8.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents

anticorrosifs/antigel pour les moteurs deuxtemps 161

9.8.3 Concentration d'agents anticorrosifs solublesdans l'eau pour les moteurs deux temps 163

9.8.4 Mélanges prêts à l'emploi d'agentsanticorrosifs solubles dans l'eau pour lesmoteurs deux temps 164

9.9 Additifs de liquide de refroidissement avecautorisation de série limitée 1659.9.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel à

base éthylèneglycol pour les séries avec etsans métaux légers 165

9.9.2 Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycol pour lesséries sans métaux légers 166

10 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

10.1 Généralités 16710.2 Produits de nettoyage autorisés 16810.3 Rinçage des circuits du liquide de

refroidissement du moteur 16910.4 Nettoyage des circuits de liquide de

refroidissement du moteur 17010.5 Nettoyage des sous-ensembles 17110.6 Circuits de refroidissement contaminés par

des bactéries, des levures et desphénomènes fongiformes 172

11 Aperçu des modifications

11.1 Aperçu des modifications des versionsA001061/35 à A001061/36 173

12 Annexe A

12.1 Indice 177

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1.1 Généralités

Symboles utilisés

Il doit être tenu compte des instructions suivantes, marquées dans le texte :

Ce symbole attire l'attention sur les instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter desdangers pour des personnes et l'endommagement ou la destruction du matériel.

Nota :Une remarque indique s'il faut faire attention à quelque chose, en particulier lors des travaux.

Fluides et lubrifiantsLa longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluideset lubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correcte-ment. Ils sont retenus dans ce cahier des charges.

Norme de contrôle DésignationDIN Deutsches Institut für NormungEN Normalisation européenneISO Norme internationaleASTM American Society for Testing and MaterialsIP Institute of PetroleumDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.

Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants :

Actualité de cette publicationLe Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants est modifié ou complété dans la mesure du besoin.Assurez-vous, avant de les utiliser, que vous disposez de la version la plus récente. Veuillez trouver ladernière version sous :

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html

Vous trouverez également sous ce lien le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants des séries sui-vantes :• MTU série 1600• MTU série 1600 PowerPack®

• MTU série 1800 PowerPack®

Vous trouverez le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants de la série 1000 - 1500 sous :

https://bevo.mercedes-benz.com/

Votre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers si vous deviez avoir des questions.

GarantieL’emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des condi-tions de garantie.

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Il relève de la responsabilité du fabricant des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde, unequalité constante aux produits nommés.

Les fluides et lubrifiants pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substances dan-gereuses. Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substancesainsi qu’au moment de leur entreposage et élimination.

Ces règles découlent des indications du fabricant, des dispositions légales et des règlements techni-ques en vigueur dans le pays considéré. De grandes différences pouvant exister d’un pays à l’autre, uneinformation universellement valable quant aux règles à respecter ne peut donc pas être donnée dans lecadre de ce Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants.

L’utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s’informer lui-même des dispositionsen vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des flui-des et lubrifiants autorisés.

ConservationVous trouverez toutes les informations sur le paraffinage, la reconservation et le déparaffinage, ainsique sur les produits de conservation autorisés, dans les prescriptions de paraffinage et reconservationMTU (n° de publication A001070/...). Veuillez trouver la dernière version sous :

http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/index.de.html

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2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps

2.1 Huiles moteurÉliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur surle lieu de service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à com-bustion !

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTULes conditions de MTU pour l'autorisation des huiles destinées aux moteurs diesel figurent dans la nor-me MTL 5044 de MTU, dans la norme MTL 5051 pour l'huile de rodage et anticorrosive, dans la normeMTL 5074 pour les huiles destinées aux moteurs à gaz et dans la norme MTL 5111 pour les huiles desti-nées aux moteurs deux temps et sont disponibles en indiquant ces numéros.

L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant.

Les huiles pour moteurs diesel autorisées sont subdivisées conformément aux groupes de qualité MTUsuivants :• Catégorie d'huile 1 : niveau de qualité normale / huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2 : niveau de qualité supérieure / huiles monogrades et multigrades• Catégorie d'huile 2.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au

SAPS faible)• Catégorie d'huile 3 : niveau de qualité maximum / huiles multigrades• Catégorie d'huile 3.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au

SAPS faible)

Les huiles Low SAPS sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifsformant des cendres ≤1 %.

Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg.Lorsqu'un filtre à particules Diesel est utilisé, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colma-tage trop rapide du filtre par des particules de cendre.

Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisationprévue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucunstandard industriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères.

L'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU risque de faire dépasser les limi-tes d'émission EPA. Cela peut être illégal.

Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible!Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de mo-teur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.Cette procédure s'applique également aux huiles de moteur MTU des régions Europe,Moyen-Orient, Afrique, Amérique et Asie.

Lors du passage à une huile de moteur de catégorie 3, tenir compte du fait que ces hui-les de moteur ont un meilleur effet de nettoyage qui peut entraîner la dissolution des im-puretés présentes dans le moteur (par ex. dépôts de calamine).C'est la raison pour laquelle il peut être nécessaire de réduire les intervalles de vidanged'huile et la durée d'utilisation du filtre à huile (une seule fois lors du changement d'hui-le).

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Particularités

Huiles de moteur MTU/MTU-Detroit DieselChez MTU/MTU-DD, les huiles de moteur monogrades et multigrades suivantes sont disponibles dansles différentes régions :

Fabricant et ré-gion de distribu-tion

Nom du produit Classe SAE Catégo-ried'huile

Numéro

MTU Friedrichsha-fenEuropeMoyen-OrientAfrique

Power Guard® DEO SAE15W-40

15W-40 2 Bidon de 20l : X00062818Fût de 210l : X00062819IBC : X00064836

Power Guard® DEO SAE 40 40 2 Bidon de 20l : X00062816Fût de 210l : X00062817IBC : X00064829

MTU AmericaAmérique

Power Guard® SAE 15W-40Off Highway Heavy Duty

15W-40 2.1 5 gallons : 80013355 gallons : 800134IBC : 800135

Power Guard® SAE 40 OffHighway Heavy Duty

40 2 5 gallons : 2353294155 gallons : 23532942

MTU AsiaAsie

Fascination of Power DEOSAE 40 Diesel Engine Oil -Cat.1

40 1 Bidon de 18l : 80808/PFût de 200l : 81717/D

Fascination of Power DEOSAE 15W-40 Diesel EngineOil - Cat.2

15W-40 2 Bidon de 18l : 91818/PFût de 200l : 92727/D

Fascination of Power DEOSAE 40 Diesel Engine Oil -Cat.2

40 2 Bidon de 18l : 93636/PFût de 200l : 94545/D

Fascination of Power DEOSAE 10W-40 Diesel EngineOil - Cat.2

10W-40 2 Bidon de 18l : 82626/PFût de 200l : 83535/D

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO15W-40

15W-40 2


10W-40 2


5W-30 3

MTU AsiaIndonésie


15W-40 2 Bidon de 20l : 64242/PFût de 205l :

MTU Detroit DieselAustralia

MTU Premium Plus 15-W40 15W-40 2

MTU Premium SAE 40 - offhighway

40 2

MTU Premium SAE 30 30 2

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Nom du produit Classe SAE Catégo-ried'huile

Numéro

MTU India Pvt. Ltd.Inde


15W-40 2 Bidon de 20l : 63333/PFût de 205l :

Diesel Engine Oil - DEO 40 40 2 Bidon de 20l : 73333/PFût de 205l : 75151/D

Tableau 2:

Restrictions pour les applications des séries 2000 et 4000Série 2000 : Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6

Série 4000 : M73-M93L, N43 et N83, 4000-03 Genset (groupe d'application 3F, 3G, 3H)

Il n'est pas permis d'utiliser des huiles de la catégorie 1 !

Restrictions pour les applications de la série 2000 M72

Il n'est pas permis d'utiliser les huiles Mobil Delvac 1630/1640 et Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy Duty !

Restrictions pour les applications de la série 4000 C, R, T

Dans les moteurs de la série 4000 C64, T94,T94L, seules les huiles de moteur de la ca-tégorie 3 ou 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !Exceptions :• Pour la série 4000 T, il est également possible d'utiliser l'huile Chevron Delo 400 LE

SAE 15W-40 (huile de catégorie 2.1).• Pour la série 4000 C, il est également possible d'utiliser l'huile Fleet Supreme EC SAE

15W-40 (huile de catégorie 2.1).Dans les moteurs de la série 4000 R64,R74 et R84 , seules les huiles de moteur de lacatégorie 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées ! La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 1 000 heures de service en respectantles valeurs limites analytiques pour les huiles usagées !

Restrictions pour les applications de la série 8000

Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées :• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (numéro : 5 gallons 23532941 ; 55 gal-

lons 23532942)• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40

Les huiles de moteur de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'en rapport avec lepréchauffage et la prélubrification (Thuile >30 °C).


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Restrictions pour les applications de la série S60

Il est uniquement permis d'utiliser des huiles multigrades SAE de la classe 15W-40 por-tant l'index 2).La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 250 heures de service ou 1 an.

Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps

Les catégories d'huile 2.1 et 3.1 peuvent être utilisées si le contenu de soufre dans lecombustible ne dépasse pas 50 mg/kg !

Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163

Pour les moteurs des séries 595 et 1163 des ferrys commerciaux rapides, il est prescritpar principe les huiles des catégories 2 ou 3 !

Restrictions pour les applications des séries 956 TB31/TB32/TB33/TB34 et 1163 TB32

Les huiles de moteur des catégories d'huile 1, 2.1 et 3.1 ne sont d'une manière généralepas autorisées !

Actuellement, seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées pour les moteurs de la série 956 TB31, TB 32, TB 33, TB 34 pour les applications de centrale nucléaire et pour les moteurs de la série1163-02 TB32 :

Série Catégorie d'huile 2, hui-le monograde

Catégorie d'huile 2, hui-le multigrade

Catégorie d'huile 3

956 TB 31 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640

Shell Rimula R3X 15W-40 Pas d'autorisation

956 TB 32 Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640

Shell Rimula R3X 15W-40 Pas d'autorisation

956 TB 33Ɛ = 9

Power Guard® SAE 40Off-Highway Heavy DutyMobil Delvac 1640Q8 T750 SAE 30

Pas d'autorisation Pas d'autorisation

956 TB 33Ɛ = 12

Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2Shell Rimula R3X 15W-40Lukoil Avantgarde Ultra15W40

Shell Rimula R6 M SAE10W-40


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Série Catégorie d'huile 2, hui-le monograde

Catégorie d'huile 2, hui-le multigrade

Catégorie d'huile 3

956 TB 34 Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2Shell Rimula R3X 15W-40

Shell Rimula R6 M SAE10W-40

1163-02 TB 32Courant de secours,Genset

Shell Sirius X 30 Fascination of PowerDEO SAE 15W40 DieselEngine Oil - Cat. 2

Tableau 3:

Si le client le souhaite, autorisation d'huiles de moteur pour les applications de la série 956 TB31, TB32, TB33, TB34L'huile de moteur doit disposer d'une autorisation MTU selon MTL 5044 et un niveau de qualité de lacatégorie d'huile 2 ou 3.

Pour l'homologation client, le moteur doit être soumis à un test de fonctionnement dans les conditionssuivantes :• Durée de fonctionnement du moteur avec l'huile spécifique : 50 heures minimum (dont 30 heures à

au moins 100% de la puissance )• Ensuite, endoscopie des chambres de combustion.• Démontage de 4 pistons (2 côté A du moteur et 2 côté B du moteur) pour des résultats plus détail-

lés.

Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappementLes moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concer-nant les huiles utilisées afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du systèmed'échappement et du moteur.

Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les huiles suivantes peu-vent être utilisées.

Technologie Autorisation pour catégorie d'huile1 2 2.1 3 3.1

Catalyseur à oxydation sans filtre àparticules

non1) non1) oui non1) oui

Système SCR avec catalyseurs de va-nadium (sans filtre à particules)


Système SCR avec catalyseurs zéolithe(sans filtre à particules)


Filtre à particules fermé non1) non1) oui non1) oui

Système combiné SCR + filtre à parti-cules


Tableau 4: 1) = possibilité de vérification au cas par cas pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappe-ment optionnels et montés ultérieurement

L'utilisation d'huiles de moteur de la catégorie 1, 2 et 3 (avec teneurs en cendres >1%)dans des systèmes avec post-traitement des gaz d'échappement raccourcit nettement ladurée de vie du système de post-traitement des gaz d'échappement et augmente lacontre-pression du filtre à particules.


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Pour les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA, niveau 4iou 4, et EU IIIb, seules les huiles de moteur à faible teneur en cendres de la catégorie2.1 ou 3.1 sont autorisées.

Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.

Choix de la classe de viscositéLe choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celledans laquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d’observer les critères de performance quicomptent, les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d’utilisation, tant avec des huiles monogradesque multigrades. Les valeurs estimatives pour les limites de température des différentes classes de vis-cosité figurent dans le diagramme (→ Illustration 1).

L’huile de moteur doit être préchauffée si les températures sont basses.

Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité

Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs dieselLa durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que par lesconditions de service et le combustible utilisé.

Les durées dictées par l'expérience de service sont des valeurs estimatives et conviennent pour desapplications au profil de charge standard.

Intervalles de vidange d'huile

Catégorie d'huile sans centrifuge d'huileavec filtre centrifuge ou filtre àhuile en dérivation

1 250 heures de service 500 heures de service2 500 heures de service 1 000 heures de service

2.11) 500 heures de service 1 000 heures de service

3 750 heures de service 1 500 heures de service

3.11) 750 heures de service 1 500 heures de service

Tableau 5: 1) = utilisation uniquement si la teneur en soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg.


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Les intervalles indiqués au tableau pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimatives recomman-dées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs en soufre <0,5 %. Les valeurs limites définies pour l'huile usagée (→ Tableau 6) doivent être respectées. Les duréesd'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile.

Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteurest soumis à une ou plusieurs des conditions de fonctionnement ci-dessous plus sévères que d'habitu-de :• conditions climatiques extrêmes• démarrages répétés• moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge• forte teneur en soufre dans le combustible de 0,5 à 1,5 % en poids (voir Utilisation de combustibles

diesel de forte teneur en soufre)

Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteurtourne peu.

La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans lors de l'utilisation d'huiles de moteur de propriétéanticorrosive plus élevée (→ Page 91).

Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des exa-mens réguliers en laboratoire et des diagnostics du moteur concerné, en accord avec le point serviceMTU compétent :

Le premier échantillon d'huile, « l'échantillon de base », doit être prélevé après avoir versé unenouvelle huile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure env.

Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur pré-alablement fixées (voir Analyses de laboratoire).

Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile. Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas con-

sidéré, en fonction du résultat des diagnostics. Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit

prévu à cet effet (voir notice d'utilisation).

Additifs spéciauxLes huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel.Elles possèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voireéventuellement nocifs.

Analyses de laboratoire

Analyse spectrométrique de l'huileAfin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux dans les additifs, MTU procède à une déter-mination de la teneur en métaux de l'huile de moteur.

En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pasétablies par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après :• Equipement du moteur• Dispersion de l'exemplaire considéré• Conditions d'exploitation• Profil de marche• Fluides et lubrifiants• Matières consommables du montage

D'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principauxcomposants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs desmétaux traduisant une usure.


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Analyse de l'huile usagéeDes analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons de-vraient être prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellementplus souvent selon le type d'utilisation du moteur ou les conditions d'exploitation.

Les méthodes d'analyse et les valeurs limites spécifiées (valeurs limites analytiques pour les huiles demoteur diesel usagées (→ Tableau 6)) permettent de reconnaître un résultat d'analyse anormal pour unéchantillon.

Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée.

Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiate-ment si ces valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permet-tent pas d'en tirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants.

Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état dumoteur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci.

Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants :• Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les compo-

sants de celui-ci, tels que filtres, centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avecl'analyse précédente.

• Décoloration inhabituelle des composants.

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel

Méthode d'analyse Valeurs limitesViscosité à 100 °Cmaxi mm²/s

ASTM D445DIN 51562

SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

15.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

19.0

mini mm²/s SAE 30SAE 5W-30SAE 10W-30

9.0

SAE 40SAE 5W-40SAE 10W-40SAE 15W-40SAE 20W-40

10.5

Point d'éclair °C (COC) ASTM D92ISO 2592

mini 190

Point d'éclair °C (PM) ASTM D93DIN EN ISO 2219

mini 140

Teneur en suie (% en poids) DIN 51452CEC-L-82–A-97

au maximum 3,0 % en poids (catégoried'huile 1)au maximum 3,5 % en poids (catégoried'huile 2, 2.1, 3 et 3.1)

Indice de base total(mg KOH/g)

ASTM D2896ISO 3771DIN 51639

mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche

Teneur en eau (% en volume) ASTM D6304EN 12937ISO 6296

maxi 0,2


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Méthode d'analyse Valeurs limites

Oxydation (A/cm)1) DIN 514531) maxi 25

Ethylèneglycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100

Tableau 6: 1) = uniquement possible lorsqu'il n'y a pas de liaisons éther

Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufreLes mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufredépasse 0,5 % :• Utilisation d'une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgKOH/g• Raccourcissement de la durée d'utilisation de l'huile (voir intervalles de vidange d'huile)

(→ Illustration 2)L'indice de base total (huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combusti-ble diesel) présente les indices de base totaux recommandés pour des huiles neuves et usagées enfonction de la teneur en soufre du combustible diesel.

Les indices de base totaux des huiles de moteur approuvées figurent dans le chapitre Huiles de moteurautorisées (→ Page 91).

Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustiblediesel

A indice de base total enmgKOH/g, ISO 3771

B indice de base minimal to-tal recommandé pour l'hui-le fraîche

C indice de base minimal to-tal pour l'huile usagée

D Teneur en soufre du carbu-rant en % du poids

Utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufreL'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur ladurée d'utilisation de l'huile.


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Exigences minimum pour la surveillance du serviceLes analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test ren-ferme tous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.

Les analyses ci-après peuvent être effectuées :• Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture)• Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile• Détermination de l'eau dans l'huile


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2.2 Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans lecircuit d'huile de lubrificationL'utilisation des colorants fluorescents suivants est autorisée pour la détection des fuites dans le circuitd'huile de lubrification.

Fabricant Désignation duproduit

Concentrationpour l'utilisa-tion

Numéro Volume ducontenant

Stabilité austockage1)

Chromatech Eu-rope B.V.

D51000A Chro-matintFluorescent Yel-low 175

0,04 % - 0,07 % X00067084 16 kg 2 ans

Cimcool, Cincin-nati

ProductoYFD-100

0,5% - 1,0 % 5 gallons (bi-don)55 gallons (fût)

6 mois

Tableau 7: 1) = à la sortie de l'usine, se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel(> 5°C).

La fluorescence (coloration jaune claire) des deux colorants est rendue visible par l'utilisation d'unelampe UV (longueur d'onde 365 nm).


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2.3 GraissesExigencesLes conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050de MTU et disponibles en indiquant ce numéro.

L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant.

Graisses pour utilisations généralesDes graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés,à l'exception de :• Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation

(voir Lubrifiants pour utilisations spéciales)• Centrages intérieurs des accouplements

Graisses pour utilisations aux températures élevéesUtiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air desuralimentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 °C) :• Aero Shell Grease 15• Optimol Inertox Medium

Les graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant leturbocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation.

Graisses pour centrages intérieurs des accouplementsGraisse pour les centrages intérieurs :• Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 °C)

Lubrifiants pour utilisations spéciales

Huiles pour turbocompresseursEn règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'hui-le de lubrification du moteur.

Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser im-pérativement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68.

Lubrifiants pour accouplements à dentures bombéesSelon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées :• Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse)• Marque Klüber : Klüberplex GE11–680 (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs)

L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de ser-vice et les plans d'entretien correspondants.


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3 Lubrifiants pour moteurs à gaz

3.1 Huiles moteurÉliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur surle lieu de service !

Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de mo-teur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.

Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour les moteurs à gazLa classe de viscosité SAE 40 est prescrite pour les moteurs à gaz !Les huiles multigrades ne sont pas autorisées !

Lors du choix d'une huile de moteur pour les moteurs à gaz, la composition du combustible employépour le fonctionnement du moteur est d'une importance décisive. Le moteur à gaz doit uniquement êtreutilisé avec une huile de lubrification autorisée. Les huiles de moteur autorisées sont indiquées dans letableau (→ Page 123). Un facteur essentiel réside aussi dans la qualité du gaz du point de vue de sapureté. Ceci suppose des contrôles réguliers du gaz de la part de l'exploitant. Les huiles pour moteurs àgaz se caractérisent par des teneurs en cendres les plus faibles possibles. Ceci évite des dépôts élevésde cendres pouvant provoquer une diminution des performances du catalyseur ou de cliquetis lors de lacombustion.

Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000La durée de service de l'huile dépend de la qualité de l'huile, de son entretien et des conditions de ser-vice, ainsi que du combustible utilisé.

C'est la raison pour laquelle il est impératif de prélever un échantillon d'huile toutes les 250 heures deservice et comparer les résultats de l'analyse de l'huile avec les valeurs limites (→ Tableau 8). Leséchantillons d'huile doivent toujours être prélevés dans les mêmes conditions générales (moteur à tem-pérature de service) et à l'emplacement prévu à cet effet (tubulure de prélèvement sur le boîtier du fil-tre à huile). Une vidange s'impose immédiatement lorsque les valeurs limites (→ Tableau 8) sont attein-tes ou dépassées. En cas d'utilisation du volume d'huile supérieur, les valeurs limites appliquées pourles éléments d'usure doivent être réduites proportionnellement à l'élargissement du volume (voirl'exemple ci-après).

Double volume d'huile = valeur limite réduite de moitié pour l'élément d'usure (par ex. fer (Fe) --> 15mg/kg)

La réduction maximale admissible des valeurs limites pour les éléments d'usure est de 50% de la valeurlimite (→ Tableau 8)

Les résultats des analyses d'huile doivent être archivés et le dernier échantillon d'huile doit être conser-vé pour des analyses ultérieures éventuelles

Une vidange s'impose au plus tard au bout d'un an si les valeurs limites ne sont pas atteintes.

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Gaz spécialEn cas d'utilisation de gaz contenant du silicium, il est impératif de surveiller l'augmentation de la te-neur en silicium dans l'huile. Il faut pour cela calculer la valeur de service en silicium Sis à l'aide de laformule spécifiée (→ Illustration 3). La valeur limite pour la valeur de service en silicium est de 0,01. Sicette valeur est dépassée, le moteur fonctionne hors spécification en matière de combustible, ce quiannule la garantie. Le chapitre « Ingrédients et lubrifiants pour moteurs à gaz » (→ Page 79) comportede plus amples informations à ce sujet. L'exploitant doit prouver pleinement le respect de la valeur Sis àl'aide d'analyse d'huile Si(n).

Illustration 3:

Le dépassement des valeurs limites admissibles dans les liaisons chlorées et fluorées et dans les com-posés de souffre et de silicium dans le combustible peut entraîner une usure corrosive, des dépôts dansla chambre de combustion et une dégradation accélérée de la réserve d'huile de lubrification alcaline.

Dans ce cas, un traitement du gaz est impératif.

Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000Voir le plan d'entretien

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs à gaz usagées SAE 40Méthode d'analyse Valeurs limites

Viscosité à 100 °C (mm²/s) ASTM D445DIN 51562

max. 17,5mini 11,5

Indice de base total TBN(mgKOH/g)

ASTM D2896ISO 3771

mini 3 et TBN > TAN

Indice d'acidité TAN (mgKOH/g) ASTM D664 Valeur pour huile fraîche + 2,5Valeur iph mini 4,5Eau (% volumique) ASTM D6304

EN 12937ISO 6296

maxi 0,2

Glycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100Oxydation (A/cm) DIN 51453 maxi 20Nitration (A/cm) Procédé IR maxi 20Éléments d'usure (mg/kg)Fer (Fe)Plomb (Pb)Aluminium (Al)Cuivre (Cu)Étain (Sn)Silicium (Si)

RFA, ICP maxi 30maxi 20maxi 10maxi 20maxi 5maxi 15*

Tableau 8:

• * La valeur limite pour l'élément d'usure Si se réfère uniquement au fonctionnement au gaz naturel

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4 Lubrifiants pour moteurs deux temps

4.1 Huiles moteurÉliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur surle lieu de service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoir decarburant !

Exigences face aux huiles de moteur deux temps de la série 53/71/92 et 149

Spécification Classe SAE

Méthode d'analyse 40 50

API CF-2 ASTM ISO Valeurs limites Valeurs limitesViscosité à 100 °C(mm2/s)

D445 EN 3104 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9

Viscosité à 40 °C(mm2/s)

D445 EN 3104 130 - 150 200 - 300

Pour Point (°C) D97 3016 maxi -15 max. -10

Point d'éclair (°C) D92 2592 mini 225 mini 230

Cendre sulfatée (%en poids)

D874 DIN 51575 max. 1,0 maxi 0,8

Indice total de base(mgKOH/g)

D2896 3771 7,0 - 10,0 mini 7,0

Calcium (mg/kg) 14596 aucune valeur limite max. 500

Phosphore (mg/kg) DIN 51363-2/3 mini 700 maxi 100

Zinc (mg/kg) DIN 51391-3 mini 700 maxi 100

Tableau 9:

ParticularitésChez MTU America, les huiles pour moteurs deux temps suivantes sont disponibles :

Huiles de moteur MTU pour moteurs deux temps


Nom du produit Classe SAE Spécification Remarques / nu-méro


PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2-Cycle (4x1G) SAE40

40 API CF-2 4x1 gallon :23512701

PowerGuard® Hea-vy Duty Engine Oilfor Detroit Diesel 2-Cycle SAE 40

40 API CF-2 5 gallons :2351273455 gallons :23512702IBC : 23512739

Tableau 10:

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Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 - toutes les applicationssauf Marine

Aux températures ambiantes de < 0 °C et en utilisant des huiles de la classe SAE 40, ilse peut que le moteur ne se laisse plus démarrer.S'il manque d'assistances au démarrage il est possible d'utiliser pour un certain tempsdes huiles de la classe SAE 30. Aux basses températures (-18 à -32 °C) il est aussi pos-sible d'utiliser en supplément des huiles de la classe SAE 15W-40. Cependant, les huilesdoivent correspondre à la spécification API CF-2 et, à 150 °C, avoir une viscosité d'aumoins 3,7 cP.Dès que les températures le permettent, passer de nouveau aux huiles de la classe SAE40.

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine

Il n'est pas permis d'utiliser des huiles multigrades ou des huiles monogrades SAE de laclasse 30 !

Restrictions pour les applications de la série 53/71/92

Lorsque les températures ambiantes sont >94 °C, il est impératif d'utiliser des huilesSAE de la classe 50 !L'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre de 0,5 à 1,0 % réduit la duréed'utilisation de l'huile.

Restrictions pour les applications de la série 149

Lorsque les températures ambiantes sont >35 °C, il est impératif d'utiliser des huilesSAE de la classe 50 !Les huiles SAE de la classe 50 ne sont pas recommandées lorsque les températures am-biantes sont < 7 °C !Il également possible d'utiliser des huiles SAE de la classe 40 si le régime de démarragen'est plus atteint avec des huiles SAE de la classe 50.Il n'est pas permis d'utiliser des huiles monogrades SAE de la classe 30 ou des huilesmultigrades !En cas d'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre comprises entre 0,5 et 1%, il est impératif d'utiliser des huiles avec un indice de base de 10 mg/KOH/g minimumet des teneurs en zinc et phosphore de 100 mg/kg maximum !

Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux temps

ASTM ISO Valeurs limitesSAE 40

Valeurs limitesSAE 50

Viscosité à 100 °C(mm2/s)

D445 EN 3104 mini 12,5maxi 16,3

mini 16,0maxi 22,0

Teneur en suie (%en poids)

DIN 51452 maxi 0,8 maxi 0,8

Eau (% volumique) D1744 EN 12937 maxi 0,3 maxi 0,3

Ethylèneglycole D2982 DIN 51375 négatif négatif

Fer (mg/kg) ASTM D5185 maxi 150 maxi 35

Aluminium, silicium,cuivre (mg/kg)

ASTM D5185 maxi 25 maxi 25

Plomb (mg/kg) ASTM D5185 maxi 10 maxi 10

Tableau 11:

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Intervalles de vidange d'huile en cas d'utilisation de combustibles avec une teneuren soufre < 0,5 %Application Série Intervalle de vidange d'huileC&I, Marine S 53/71/92 150 h ou 1 anC&I, Marine S 149 300 h ou 1 anAlternateur - courant de secours S 53/71/92/149 150 h ou 6 moisAlternateur - service continu S 53/71/92/149 150 h ou 3 mois

Tableau 12:

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5 Liquide de refroidissement

5.1 GénéralitésDéfinition liquide de refroidissement

Liquide de re-froidissement

= additif (concentré) + eau fraîche en mélange prescritprêt pour l'utilisation dans le moteur.

L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli.Exception : Oil 9156. Celle-ci assure l'effet anticorrosif par un film d'huile même après la vidange.

Pour le reste, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de re-froidissement assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroi-dissement doit être conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidisse-ment. La procédure à suivre est décrite dans les consignes de conservation MTU A001070/.. .

Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autori-sé par MTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du mo-teur.

Il est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des additifscomplémentaires !

Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normesde livraison MTU (MTL) suivantes :• MTL 5047 Huile anticorrosive émulsifiable• MTL 5048 Produit anticorrosif/antigel• MTL 5049 Produit anticorrosif soluble dans l'eau

L'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant.

Pour éviter l’endommagement du système de refroidissement :• Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/

anticorrosive doit être atteinte.• Ne pas utiliser plus de 55 % volumique de produit anticorrosif (protection antigel maxi). Autrement

les propriétés antigel se verraient réduites et la dissipation de chaleur détériorée. Seule exception :BASF G206 (utilisation spéciale)

• Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir de résidus d'huile ou de cuivre (sous forme solideou diluée).

• Les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure des circuits sontpour la plupart sur base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à lavidange du liquide il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteursconservés se trouvent à l'abri du gel.

• En règle générale, un circuit de liquide de refroidissement ne peut pas être entièrement vidé, ce quisignifie que des quantités résiduelles de liquide de refroidissement usagé ou d'eau fraîche utiliséepour un rinçage restent dans le moteur. Ces quantités résiduelles peuvent entraîner un effet de dilu-tion du liquide de refroidissement utilisé pour le remplissage (mélangé à partir d'un concentré ou uti-lisation d'un mélange prêt à l'emploi). Plus le nombre de composants montés sur le moteur est grandplus cet effet de dilution sera important. Il est impératif de contrôler et d'adapter si nécessaire laconcentration du liquide de refroidissement dans le circuit de liquide de refroidissement.

Tous les liquides de refroidissement autorisés dans ce cahier des charges ne se réfèrent géné-ralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour les groupes d'en-traînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autorisés par les fa-bricants des composants !

24 | Liquide de refroidissement | A001061/36F 01/2015

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Pour des raisons de protection anticorrosive, il est interdit de faire fonctionner un moteur avecde l'eau pure, sans ajout d'agent anticorrosif !

Particularités

Liquides de refroidissement MTU/MTU-Detroit DieselChez MTU/MTU-Detroit Diesel, les additifs de liquide de refroidissement suivants sont disponibles.

Fabricant et région de distribu-tion

Nom du produit Type

MTU Friedrichshafen, MTU AsiaEuropeMoyen-OrientAfriqueAsie

Coolant AH 100 Antifreeze Con-centrateCoolant AH 35/65 Antifreeze Pre-mixCoolant CS 100 Corrosion Inhibi-tor ConcentrateCoolant CS 10/90 Corrosion Inhi-bitor Premix

Concentré d'agents anticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigelAgents anticorrosifs solubles dansl'eau, concentréAgents anticorrosifs solubles dansl'eau, mélange prêt à l'emploi


Power Cool® Off-Highway CoolantConcentratePower Cool® Off-Highway Coolant50/50 PremixPower Cool®Universal 50/50 mix Power Cool®Universal 35/65 mix Power Cool®3149 Power Cool®Plus 6000 Concentra-te

Concentré d'agents anticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigelConcentré d'agents anticorrosifs/antigel, moteurs deux tempsAgents anticorrosifs solubles dansl'eau, concentré

MTU Detroit Diesel AustraliaAustralie

Power Cool HB 800 Power Cool HB 800 Premix 50/50 Power Cool HB 500 Power Cool HB 500 Premix 50/50

Concentré d'agents anticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigelConcentré d'agents anticorrosifs/antigelMélange prêt à l'emploi d'agentsanticorrosifs/antigel

Tableau 13:

Nota :Dans le cas des mélanges prêts à l'emploi, la proportion d'additif de liquide de refroidissement (concen-tré) est indiquée en premier.

Exemple :

Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % en volume d'additif de liquide de refroidissement / 60 %en volume d'eau fraîche

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5.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide derefroidissement

Composants en cuivre, zinc et laitonLorsque certaines conditions ne sont pas respectées, la présence de composants en cuivre, zinc et lai-ton dans le circuit de liquide de refroidissement peut entraîner une réaction électrochimique lorsqu'ilsentrent en contact avec des métaux communs (tels que l'aluminium). Les métaux communs sont alorsattaqués par la corrosion, voire par la corrosion par piqûre. L'étanchéité du circuit de liquide de refroi-dissement n'est plus assurée à ces endroits.

ExigencesSelon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas au-torisée dans un circuit de liquide de refroidissement de moteur car ils peuvent également entraîner deseffets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec des additifs de liquide de refroidissement autorisés.

Matériaux métalliques• Pas de surfaces zinguées

Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arri-vée et de retour ainsi que les réservoirs

• Il est interdit d'utiliser des alliages à base de cuivre avec des liquides de refroidissement contenantdu nitrite, à l'exception des deux alliages suivants :– CuNi10Fe1Mn correspond à CW-352-H– CuNi30Mn1Fe correspond à CW-354-H

• Il est interdit d'utiliser des composants contenant du laiton dans le circuit de liquide de refroidisse-ment (par exemple un radiateur en CuZn30) en cas d'utilisation de solutions ammoniacales (parexemple amine, ammonium, ...) et de solutions contenant du nitrite ou du sulfure. En effet, en pré-sence de contraintes de traction ou d'une plage de potentiel critique, cela risque d'entraîner des fis-sures de corrosion. Les solutions se réfèrent aux produits de nettoyage, liquides de refroidissementet autres produits similaires.

Matériaux non métalliques• Il est interdit d'utiliser des élastomères EPDM et des élastomères de silicone avec des huiles anticor-

rosives émulsifiables ou d'autres apports d'huile dans le circuit de liquide de refroidissement.

Information :En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans lescircuits de liquide de refroidissement, consulter le service MTU correspondant.


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5.3 Exigences face à l'eau fraîcheSeule de l'eau propre et claire possédant les valeurs figurant dans les tableaux suivants doit être utili-sée pour traiter le liquide de refroidissement. Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, ladureté de l'eau ou la teneur en sel peuvent être abaissées en rajoutant de l'eau déminéralisée.

Pour le traitement d'agents anticorrosifs/antigel aqueux :Élément Minimum MaximumSomme des alcalins terreux *)(dureté de l’eau)

0 mmol/l0° d

2,7 mmol/l15° d

pH à 20 °C 6,5 8,0Ions de chlorure 100 mg/lIons de sulfate 100 mg/lSomme des anions 200 mg/lBactéries 103UFC (unités formant des colo-

nies)Champignons, levures ne sont pas admissibles!

Tableau 14:

*) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1° d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis• 1° d = 1,79°, dureté en France• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne

Pour le traitement d'agents anticorrosifs émulsifiables :Élément Minimum MaximumSomme des alcalins terreux *)(dureté de l’eau)

0,36 mmol/l2° d

1,8 mmol/l10° d

pH à 20 °C 7,0 8,0Ions de chlorure 100 mg/lIons de sulfate 100 mg/lSomme des anions 200 mg/lBactéries 103UFC (unités formant des colo-

nies)Champignons, levures ne sont pas admissibles!

Tableau 15:

*) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :

1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³

• 1° d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis• 1° d = 1,79°, dureté en France• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne

Une eau trop douce entraîne la formation de mousse et doit être mélangée à de l'eau plus dure avantson utilisation. Une eau trop dure réduit la stabilité de l'émulsion, ce qui entraîne une séparation d'huileaccrue et la formation de dépôts dans le système. Une eau trop dure doit donc être mélangée à del'eau plus douce.


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1 - 0

05

5.4 Huiles anticorrosives émulsifiables

Huiles anticorrosives émulsifiablesLes émulsions avec des huiles anticorrosives émulsifiables autorisées entre 1,0 et 2,0 % en volume etde l'eau fraîche appropriée (→ Page 27) offrent une protection anticorrosive complète et de bonne quali-té.

La concentration de départ pour un nouveau remplissage est de 2 % en volume.

La quantité requise d'huile anticorrosive doit, de préférence, être d'abord mélangée dans un bidon à 4 à5 fois plus d'eau fraîche en ajoutant le tout à l'eau de refroidissement lorsque le moteur tourne et est àsa température de service.

Il est recommandé de traiter tout le liquide de refroidissement à l'extérieur du moteur si l'on travailledans des stations d'entretien ou si plusieurs moteurs tournent simultanément. On peut alors aussi biencouvrir les besoins pour le nouveau remplissage que pour faire l'appoint.

Des bactéries peuvent parfois se former dans les huiles émulsifiables anticorrosives si les con-ditions s'y prêtent. Dans ce cas-là, traiter l'émulsion de liquide de refroidissement avec desproduits biocides ! Voir le chapitre « Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liqui-de de refroidissement de moteurs » (→ Page 167).

Nota :

Si l'on utilise des émulsions de liquide de refroidissement, celles-ci peuvent former une légère crèmependant le service. Une couche se forme alors sur le liquide de refroidissement à l'intérieur du vased'expansion. Cela n'a pas d'importance tant que la concentration de l'émulsion ne dépasse pas les va-leurs limites prescrites. Le liquide de refroidissement doit également être remplacé si la concentrationbaisse subitement ou si l'additif du liquide de refroidissement n'est plus absorbé. Le cas échéant, net-toyer les chambres d'eau de refroidissement du moteur, voir le chapitre « Prescription de rinçage et denettoyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).

Des huiles anticorrosives émulsifiables ne doivent pas être utilisées sur les sériessuivantes :• Série 099• Série 183• Série 2000• Série 396• Série 4000• Série S60• Moteurs deux temps

Les séries et applications autorisées pour les huiles anticorrosives émulsifiables figurent dansle chapitre « Fluides et lubrifiants approuvés » (→ Page 127).

Pour les numéros suivants de la série 20V 956 TB33, construction jusqu'à la fin de 2008 (plaque signa-létique), seule une huile anticorrosive émulsifiable peut être utilisée :

N° de série N° de série N° de série N° de série N° de série

5870001 5870002 5870003 5870004 58700055870006 5870007 5870008 5870009 58700105870011 5870012 5870013 5870014 58700155870016 5870017 5870018 5870019

Tableau 16:

Des exceptions existantes restent valables.


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2 - 0

02

L'huile anticorrosive émulsifiable n'est pas autorisée pour les températures de liquide de refroi-dissement >90 °C !

À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteursconservés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'êtreremplis de liquide de refroidissement pour moteur. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapi-tre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur »(→ Page 167).


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5.5 Agents anticorrosifs/antigelDes agents anticorrosifs/antigel sont indispensables pour les moteurs sans dispositif maintenant latempérature suffisamment chaude dans les régions où il peut geler.

La plupart des agents anticorrosifs/antigel autorisés par MTU sont à base d'éthylèneglycol.

Exceptions :• Mélange prêt à l'emploi Fleetguard PG XL à base de propylèneglycol(→ Page 166)• Concentré BASF G206, mélange d'éthylèneglycol et de propylèneglycol

Les produits anticorrosifs/antigel autorisés par MTU ont un bon effet anticorrosif à condition qu'ilssoient utilisés en concentration approuvée, voir Surveillance du service (→ Page 32).

La concentration d'un agent anticorrosif/antigel n'est donc pas seulement mesurée en fonction destempératures minimum prévues, mais doit être aussi étudiée selon la protection requise contre la cor-rosion.

Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiantsapprouvés » (→ Page 127).

Des exceptions existantes restent valables.

Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec desrefroidisseurs contenant du laiton !

Les restrictions suivantes sont imposées pour ce qui est des moteurs de bateauquant à l'utilisation des agents anticorrosifs/antigel :• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04 :

Ces moteurs sont équipés d'un équipement de maintien de chaleur. En raison de la capacité des re-froidisseurs, il n'est pas permis l'utilisation d'agents anticorrosion/antigel.

• Séries 099, 183, 396 :Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est autorisée que jusqu'aux températu-res d'eau de mer de 20 °C.

• Séries 2000 et 4000 :Sur ces moteurs, il est possible d'utiliser des agents anticorrosifs/antigel jusqu'à des températuresd'eau de mer de 25 °C lorsque l'échangeur thermique est monté.Sur des moteurs sans échangeurthermique, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel est généralement autorisée.Il est important deveiller à un dimensionnement suffisant de l'échangeur thermique qui n'est pas monté sur le moteur.

• Séries 538, 595 et 8000 :Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est pas autorisée.

Les possibilités d'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel sur les séries indiquées pour d'autres appli-cations (par exemple Genset, Rail) figurent dans la vue d'ensemble du chapitre « Fluides et lubrifiantsapprouvés » (→ Page 127).

Nota :Dans certains domaines d'application, il est prescrit l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel à basede propylèneglycol. Ces produits présentent une conductivité thermique plus faible que les produits àbase d'éthylèneglycol. Ceci entraîne une augmentation du niveau de température dans le moteur.

Pour le service aux températures extrêmement basses (< -40°C) il existe le produit BASF G206.

A chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteursconservés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'êtreremplis de liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un agent anticorrosifémulsifiable. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de net-toyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).


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5.6 Agents anticorrosifs solubles dans l'eauDes agents anticorrosifs solubles dans l'eau sont indispensables lorsque la température de l'eau de re-froidissement est élevée ainsi qu'en cas de fortes différences de température à l'intérieur des échan-geurs thermiques, par ex. dans les circuits TB (avec échangeurs de chaleur à plaques) et TE des mo-teurs des séries 099, 183, 2000, 396 et 4000.

Les agents anticorrosifs/antigel autorisés par MTU protègent bien contre la corrosion à condition queleur concentration soit suffisante. La plage de concentration respective est indiquée dans la sectionSurveillance du service

Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiantsapprouvés » (→ Page 127).

Les accords spéciaux déjà passés restent en vigueur.

Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec desrefroidisseurs contenant du laiton !

A chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteursconservés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'êtreremplis de liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un agent anticorrosifémulsifiable. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de net-toyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).


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5.7 Surveillance du serviceLe contrôle de l'eau fraîche et une surveillance constante du liquide de refroidissement sont primor-diaux pour un fonctionnement impeccable du moteur. Le contrôle de l'eau fraîche et du liquide de re-froidissement doit être effectué au minimum une fois par an ou après chaque remplissage en utilisant lavalise de test MTU. Cette valise de test contient tous les appareils et substances chimiques nécessairesà cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.

La valise de test de MTU permet les analyses suivantes :• Détermination de la dureté totale (°d)• Détermination du pH• Détermination de la teneur en chlorure de l'eau fraîche• Détermination de la concentration de l’huile anticorrosive• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion/antigel• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion soluble dans l’eau

L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU. A livrer : aumoins 0,25l.

Étant donné que la série 4000-04 est équipée d'un refroidisseur des gaz d'échappement sup-plémentaire et que le système de refroidissement réagit plus sensiblement, il est très importantde contrôler régulièrement le liquide de refroidissement pour garantir un fonctionnement im-peccable du moteur. Ce contrôle doit être effectué tous les ans ou après 3000 heures de servi-ce, ainsi qu'après chaque remplissage de liquide de refroidissement.La concentration, le pH et la teneur en silicium (uniquement dans le cas des liquides de refroi-dissement contenant du silicium) doivent se situer dans les plages de valeurs spécifiées dans leCahier des charges MTU.

Concentrations admissibles% mini en volume % maxi en volume

Huiles anticorrosives émulsifiables 1,0 2,0Agents anticorrosifs/antigel éthy-lèneglycol1)

35Protection antigel jusqu'à env. –25 °C


Agents anticorrosifs/antigel à ba-se de propylèneglycol


50Protection antigel jusqu'à env.-32 °C

BASF G206 35Protection antigel jusqu'à env. –18 °C


Tableau 17: 1) = Les autorisations divergentes sont indiquées dans le champ Remarque des marques de liquide derefroidissement spécifiées dans le chapitre 9 (→ Page 127).


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Surveillance du service, concentrations autorisées pour les agents anticorrosifssolubles dans l'eau

Plage deconcen-trationautori-sée

Fabricant Marque Le degré brix sur le réfractomètre manuel1) àune température de 20°C

% en vol. 7 8 9 10 11 129 - 11 %en volu-me

MTU Friedrichs-hafen

Coolant CS 100 Corro-sion Inhibitor Concentra-te

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Coolant CS 10/90 Cor-rosion Inhibitor Premix 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

MTU America Power Cool® Plus 6000 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Arteco Freecor NBI Utiliser le kit de test du fabricant

BASF SE Glysacorr G93-94 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Corporation A 216 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

CCI Manufac-turing IL Corpo-ration

A 2164,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Chevron Texcool A -200 Utiliser le kit de test du fabricant

Detroit DieselCorporation

Power Cool Plus 6000 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Drew Marine Drewgard XTA 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor 4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Ginouves York 719 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Old World In-dustries Inc.

Final Charge ExtendedLife Corrosion Inhibitor(A 216)

4,9 5,6 6,3 7,0 7,7 8,4

Valvoline Zerex G-93 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

7 - 11 %en volu-me

Arteco Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor XLI[EU 32765]

2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Alfloc (Maxitreat) 3477 1,75 2,0 2,25 2,5 2,75 3,0

Total WT Supra 2,6 3,0 3,4 3,7 4,1 4,4

5 - 6 %en volu-me

Fleetguard DCA-4L

Utiliser le kit de test du fabricantDetroit DieselCorporation

Power Cool 3000

Penray Pencool 3000


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Plage deconcen-trationautori-sée

Fabricant Marque Le degré brix sur le réfractomètre manuel1) àune température de 20°C

% en vol. 7 8 9 10 11 123 - 4 %en volu-me

Detroit DieselCorporation

Power Cool 2000

Utiliser le kit de test du fabricant

Nalco Alfloc 2000

Nalco 2000

Nalcool 2000

Trac 102

Penray Pencool 2000

Tableau 18: 1) = Détermination de la concentration au moyen d'un réfractomètre à main approprié

Le réfractomètre à main doit être calibré avec de l'eau claire à la température du liquide de refroidisse-ment. La température du liquide de refroidissement devrait être de 20°C. Respecter les indications dufabricant.

Surveillance du service, concentrations autorisées pour les agents anticorrosifs/antigel à base d'éthylèneglycolLa concentration est déterminée en lisant directement la valeur sur un réfractomètre glycol approprié(% en volume).

Tableaux d'échelonnement pour produits anticorrosifs/antigel pour applicationsspéciales

Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C

I. Agents anticorrosifs/antigel à base de propylè-neglycol II. BASF G206 correspond à une con-

centration de26,3 24,8 35 % en volume

26,9 25,5 36 % en volume

27,5 26,1 37 % en volume

28,2 26,7 38 % en volume

28,8 27,4 39 % en volume

29,5 28,0 40 % en volume

30,1 28,6 41 % en volume

30,8 29,2 42 % en volume

31,3 29,8 43 % en volume

31,9 30,4 44 % en volume

32,5 30,9 45 % en volume

33,1 31,5 46 % en volume

33,7 32,1 47 % en volume

34,2 32,6 48 % en volume

34,8 33,2 49 % en volume

35,3 33,8 50 % en volume


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Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C

I. Agents anticorrosifs/antigel à base de propylè-neglycol II. BASF G206 correspond à une con-

centration de34,4 51 % en volume

34,9 52 % en volume

35,5 53 % en volume

36,1 54 % en volume

36,7 55 % en volume

37,2 56 % en volume

37,8 57 % en volume

38,3 58 % en volume

38,9 59 % en volume

39,4 60 % en volume

39,9 61 % en volume

40,5 62 % en volume

41,0 63 % en volume

41,5 64 % en volume

42,0 65 % en volume

Tableau 19:


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5.8 Valeurs limites pour liquides de refroidissement

pH avec- Huiles anticorrosives émulsifiables mini 7,5 maxi 9,5– Agents anticorrosifs/antigel mini 7,0 maxi 9,0– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs comportant desmétaux légers

mini 7,0 maxi 9,0

– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs sans métaux lé-gers

mini 7,0 maxi 11,0

Silicium (agents contenant du silicium) mini 25 mg/l

Tableau 20:

Autrement, changer le liquide de refroidissement.

Nota :Pour évaluer la fonctionnalité réelle d'un liquide de refroidissement, il faut non seulement tenir comptedes valeurs limites citées plus haut mais également des données nominales spécifiques du liquide derefroidissement ainsi que de la qualité de l'eau fraîche utilisée.


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6 - 0

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5.9 Stabilité de stockage des concentrés de liquide derefroidissementLa stabilité de stockage indiquée se réfère à des fûts fermés et étanches à l'air à une température destockage ne dépassant pas 30 °C.

Concentré de liquide de refroi-dissement

Valeur li-mite Marque / remarques

Huile anticorrosive émulsifiable 6 moisAgents anticorrosifs/antigel env. 3 ans Tenir compte des données du constructeurAgents propylèneglycol 3 ans BASF G206Agents anticorrosifs solublesdans l'eau

6 mois Nalco Trac 1021 an Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000

Penray Pencool 30002 ans – Arteco Freecor NBI

– Chevron Texcool A-200Nalco Alfloc 2000Nalco Nalcool 2000Nalco Nalco 2000Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000Penray Pencool 2000

3 ans – BASF Glysacorr G93–94Drew Marine Drewgard XTA– Ginouves York 719MTU Friedrichshafen Coolant CS100MTU America Power Cool® Plus 6000– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477Valvoline ZEREX G-93

5 ans – Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI[EU 032765]BP Castrol Extended Life Corrosion InhibitorCCI Corporation A216CCI Manufacturing IL A216– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor NitriteFree [US 236514]Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion InhibitorFleetguard DCA-4LOld World Industries Final Charge Extended Life CorrosionInhibitor (A216)Total WT Supra

Tableau 21:

Nota :Pour des raisons de protection anticorrosive, le stockage ne doit pas avoir lieu dans des réservoirs zin-gués. Tenir compte de ceci en cas de transvasement.

Les récipients doivent être stockés fermés dans un endroit sec et frais. En hiver, respecter la protectionantigel.

Vous trouverez de plus amples informations sur les différents liquides de refroidissement sur les fichesproduit et sur les fiches de données de sécurité.


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7 - 0

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5.10 Additifs colorants pour agents anticorrosifs/antigel aqueuxpour la détection de fuites dans le circuit de liquide derefroidissementLe colorant fluorescents ci-dessous sont autorisés comme additifs pour les agents anticorrosifs et lesagents anticorrosifs/antigel aqueux pour la détection des fuites.

Fabricant Désignation duproduit

Numéro Volume du conte-nant

Stabilité au stocka-ge1)

Chromatech Inc.Chromatech EuropeB.V.

D11014 ChromatintUranine Conc

X00066947 20 kg 2 ans

Tableau 22: 1) = se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (> 5°C)

Application :Ajouter environ 40 g de colorant à 180 l de liquide de refroidissement.

Cette quantité de colorant est relativement élevée et ne doit pas être dépassée.

La fluorescence (coloration jaune) est facilement reconnaissable à la lumière du jour. Dans des locauxsombres, il est possible d'utiliser une lampe UV présentant une longueur d'onde de 365 nm.


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5335

4 - 0

01

6 Combustibles

6.1 Combustibles diesel - GénéralitésÉliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur le lieude service !D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à combus-tion !

Choix d’un combustible diesel appropriéLa qualité du combustible est primordiale pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, sa longévitéet pour le respect des prescriptions d'échappement.

Les combustibles diesel ne sont pas disponibles partout dans le monde dans la qualité requiseselon (→ Tableau 23).Les propriétés du combustible dépendent de nombreux facteurs, en particulier de la région, dela saison et du stockage.

Un combustible inapproprié raccourcit généralement la durée de vie des composants du moteur et ris-que, en outre, d'entraîner en endommagement du moteur.

Vous trouverez de plus amples informations sur les qualités de combustible, l'entretien du réservoir etla filtration dans la publication « Informations utiles concernant les combustibles, les réservoirs et lafiltration » (n° de publication A060631/..).

Valeurs limites pour les combustibles

Méthode d’analyse Valeurs limites

ASTMComposition Le combustible diesel ne

doit pas contenir d'acidesinorganiques, d'eau visible,de corps étrangers solidesni de liants à base de chlore

Encrassement général (= compo-sants non solubles dans le com-bustible)

maxi D6217 EN 12662 24 mg/kg

Densité à 15 °C mini D1298D4052

EN ISO 3675EN ISO 12185

0,820 g/ml

maxi 0,860 g/ml

Degré API à 60 °F mini D287 41

maxi 33

Viscosité à 40 °C mini D445 EN ISO 3104 1,5 mm²/s

maxi 4,5 mm²/s

Point d'éclair (vase fermé) mini D93 EN ISO 2719 55 °C (60 °C pour SOLAS)1)

Ébullition : D86 EN ISO 3405

– Début d'ébullition 160 – 220 °C

– Volume à 250 °C maxi 65 % en volume

– Volume à 350 °C mini 85 % en volume

- Résidus et pertes maxi 3 % en volume

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 39

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Méthode d’analyse Valeurs limites

ASTMEster méthylique d’acide gras (FA-ME)(« Biodiesel »)

maxi EN 14078procédé interneMTU

7,0 % en volume

Teneur en eau : (absolue, pasd'eau libre)

maxi D6304 EN ISO 12937 200 mg/kg

Résidus de coke sur 10 % de rési-dus de distillation

maxi D189 EN ISO 10370 0,30 % en poids

Cendres d'oxydes : D482 EN ISO 6245

– Moteurs sans post-traitementdes gaz d'échappement et systè-me DOC/SCR

maxi 0,01 % en poids (100mg/kg)

– Moteurs avec post-traitementdes gaz d'échappement

maxi 0,001 % en poids (10mg/kg)

Teneur en soufre : – Moteurs sans post-traitementdes gaz d'échappement– Moteurs avec post-traitementdes gaz d'échappement

maxi maxi

D5453,D2622

EN ISO 20846,EN ISO 20884

0,5 % en poids (5 000mg/kg) 0,0015 % en poids (15mg/kg)

Indice de cétane mini D613 EN ISO 5165,EN ISO 15195

45

Index de cétane mini D976 EN ISO 4264 42

Effet corrosif sur le cuivre3 heures à 50 °C

Corro-sionmaxi

D130 EN ISO 2160 1a

Stabilité à l'oxydation (Rancimat) mini EN 15751 20 heures

Stabilité à l'oxydation maxi D2274 EN ISO 12205 25 g/m³

Capacité de lubrification à 60 °C(valeur HFRR)

maxi D6079 ISO 12156-1 520 µm

Limite de filtrabilité (CFPP) D6371 DIN EN 116 Voir nota 2)

Point de turbidité D2500 DIN EN 23015 Voir remarque 3)

Indice de neutralisation maxi D974 0,2 mgKOH/g

Tableau 23: 1) Pour les applications marines, le point d'éclair minimum est de 60 °C (Solas = Safety of life at sea).2) La valeur limite de filtrabilité ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) désigne la température à laquelle unfiltre de contrôle est colmaté par les dépôts de paraffine dans des conditions définies. Pour les combus-tibles diesel selon DIN EN 590, cette valeur décrit les conditions climatiques (p. ex. gazole été et hiver).3) Le point de turbidité correspond à la température à laquelle le dépôt de paraffine dans le verre decontrôle entraîne l'apparition du premier trouble. Celui-ci ne doit pas être supérieur à la températureambiante.

Le fournisseur de combustible est responsable de la fourniture d'un combustible qui garantit un fonc-tionnement correct du moteur compte tenu des températures minimales probables dans les conditionsgéographiques et locales données.

40 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

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L'exploitant doit veiller à ce que le combustible utilisé soit toujours adapté aux exigences climatiquescorrespondantes.

Remarque : 1 % en poids = 10000 mg/kg = 10000 ppm

Nota :Il est impératif, pour toutes les qualités de combustible autorisées, de respecter les valeurs limites indi-quées dans le tableau (→ Tableau 23), en particulier en ce qui concerne l'eau et l'encrassement général,au plus tard au niveau de l'interface repérée sur la figure 4, point 6.

Outre les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 23) il convient également de res-pecter une répartition des particules de combustible selon ISO 4406 :

Répartition desparticules

Méthode d'analyse Valeurs limites

ASTM Common Rail Injection conven-tionnelle

Répartition des par-ticules de combus-tible entre le der-nier réservoir enamont du moteur etle préfiltre (voir Fig.4 point 5)

D7619 Codage du nombrede particules selonISO 4406

maxi ISO-Code18/17/14 pour desparticules de4/6/14 µm

maxi ISO-Code21/20/17 pour desparticules de4/6/14 µm

Tableau 24:

Les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 24) doivent déjà être respectées dansla conduite d'alimentation entre le dernier réservoir en amont du moteur et le préfiltre (éven-tuellement avec séparateur d'eau).

Sur les installations sans préfiltre, il s'agit de la conduite d'alimentation entre le dernier réservoir etl'étendue de livraison MTU. Il convient de prévoir une interface (robinet de prélèvement d'échantillons)pour analyser la qualité du combustible pendant le fonctionnement.

Sur les anciennes installations sur lesquelles la conduite d'alimentation n'est pas accessible, un prélè-vement d'échantillons dans le dernier réservoir avant l'étendue de livraison MTU est autorisé.

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 41

TIM

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0000

1862

2 - 0

02

Illustration 4: 1 Réservoir de combustible2 Traitement du combustible

(en option)3 Dernier réservoir en amont

du moteur4 Filtre de dégazage du ré-

servoir5 Prélèvement d'échantil-

lons

6 Interface pour spécifica-tion du combustible

7 Préfiltre de combustibleavec séparateur d'eau (op-tion)

8 Pompe à combustible bas-se pression

9 Filtre intermédiaire (en op-tion)

10 Filtre principal

11 Système d'injection12 Filtre moteur13 Étendue du moteur

Nota :En cas de mauvaise répartition des particules, il est nécessaire d'intégrer des niveaux de filtrage sup-plémentaires/optimisés dans le système de combustible afin d'atteindre la durée de vie des filtres àcombustible et des composants du système d'injection.

L'utilisation de préfiltres autorisés par MTU garantit un filtrage suffisant pour les valeurs limites spécifi-ées au niveau de l'interface.

Les dommages et dysfonctionnements des moteurs découlant de l'utilisation de qualités de combusti-ble selon (→ Tableau 23) et (→ Tableau 24) et selon le chapitre 6.2 (→ Page 44) ou de préfiltres nonautorisés par MTU pour l'application correspondante ne constituent pas un défaut couvert par la garan-tie de MTU Friedrichshafen GmbH.

42 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

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02

Systèmes d'injection et de post-traitement des gaz d'échappement en fonction dela série

Série Système d'injec-tion diesel à accu-mulation(Common Rail)

Systèmes d'injec-tion convention-nels

Système de post-traitement des gazd'échappement

Recirculation desgaz d'échappement

S 60 oui non099 oui non non183 oui non non396 C&I, Genset,Marine, Rail, Sous-marin

oui non non

538 Marine oui non non595 Marine oui non non956-01, -02, -03,-04

oui non non

1163-01, -02, -03 oui non non1163-04 oui non non2000 Cx0, Cx1,Cx2, Gx3, Gx5,Mx0, Mx1, Px2,Sx0, Sx1, Sx2

oui non non

2000 Cx6, Gx6,Gx7, Mx2, Mx3,Mx4, Mx6, Sx6

oui uniquement série2000 Gx7 / Mx6

uniquement série2000 Cx6 / Sx6

4000-00, -01, -02,-03, -04

oui uniquement sérieBR 4000 Rx4

uniquement série4000 Cx4 / Cx5 /Rx4 / T94 / T95

8000 oui non nonMoteurs deuxtemps

oui non non

Tableau 25:

Certification des émissionsSur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA niveau 4i ou 4 et EUIIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2014-04 et ASTM D 975-14a Grade1-D S15 et Grade2-D S15 sont autorisés.

Analyses de laboratoireL'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU.

Prière d'indiquer :• Spécifications de combustible• Point de prélèvement• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon de combustible a été prélevé

Doit être fourni :• 0,5 litre de combustible• 1,5 litre de combustible (lorsque l'indice de cétane doit également être déterminé)

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 43

TIM

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0000

1862

2 - 0

02

6.2 Autorisations pour combustibles diesel pour moteurs MTU enfonction de la sérieLes combustibles diesel usuels conformes aux spécifications ci-après sont autorisés pour le service :

Combustibles de distillation

DIN EN 590 et ASTM D975

Nouvelles séries

Spécifications de com-bustible

DIN EN 590: 2014-4Qualité été et hiver

ASTM D975-14aGrade 1-DS 15, S 500, S 5000


Restrictions - SOLAS : point d'éclairmin. 60 °C- Répartition des parti-cules de combustibleselon tableau 24(→ Page 39)

- SOLAS : point d'éclair min. 60 °C- Teneur en eau : max. 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kg- Avec post-traitement des gaz d'échappement : te-neur en soufre max. 15 mg/kg- Répartition des particules de combustible selontableau 24 (→ Page 39)

SériesS 60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée

2000 CR Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg (CR, Mx6 avecSCR)- Teneur en soufre max.500 mg/kg (PLD, Mx6sans SCR)

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg (CR, Mx6 avecSCR)- Teneur en soufre max.500 mg/kg (PLD, Mx6sans SCR)

2000 Cx6, Gx6, Gx7,Mx6, Sx6

Autorisation délivrée

2000 PLD Autorisation délivrée

4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

4000-01 Autorisation délivrée

4000-02 Autorisation délivrée

4000-03 C, G, P, R, S Autorisation délivrée

4000 M23F, M23S Autorisation délivrée

4000 M33F, M33S Autorisation délivrée

4000 M53, M53R Autorisation délivrée

4000 M63, M63L Autorisation délivrée

4000 M53B, M73 -M93L, N43S, N83


4000-04 M Autorisation délivrée

44 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Séries4000 T94, T94L Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.15 mg/kg

4000 R54, R64, R74,R84


4000 C64 Autorisation délivrée

8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.50 mg/kg- Viscosité min. 1,5mm2/s

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufre max.50 mg/kg

Tableau 26:

Séries Classic







Séries099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée

183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée

396 C&I, Genset, Marine,Rail, Sous-marin

Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 45

TIM

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0000

5758

7 - 0

02







Séries538 Marine Autorisation délivrée

Additifs de protectioncontre l'usure nécessai-res

Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42Additifs de protectioncontre l'usure nécessai-res si la teneur en soufreest max. 500 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42Additifs de protectioncontre l'usure nécessai-res si la teneur en soufreest max. 500 mg/kg

595 Marine

956 TB31, TB32, TB33956 TB34KKW, courant de secours

Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai-res

Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai-res si la teneur en soufreest max. 500 mg/kg


956-01 Marine / Rail Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai-res


Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42Additifs de protectioncontre l'usure nécessai-res si la teneur en soufreest max. 500 mg/kg

956-02 Marine

1163 TB32 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protectioncontre l'usure nécessai-res



46 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

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5758

7 - 0

02







Séries1163-02 Marine Autorisation délivrée

Additifs de protectioncontre l'usure nécessai-res



1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

Autorisation délivrée si :- Viscosité min. 1,5mm2/s- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

Tableau 27:

Moteurs deux temps







SériesS53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Pouvoir lubrifiant max.460 µm

Autorisation délivrée si :- Pouvoir lubrifiant max.460 µm

Tableau 28:

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 47

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

British Standard 2869

Nouvelles séries

Spécifications de combustible BS 2869:2010Part 1 Class A2

BS 2869:2010Part 2 Class D

Restrictions - SOLAS : point d'éclair min. 60 °C- Densité : max. 860 kg/m3

- Viscosité : max. 4,5 mm2/s. Si la viscosité est min. 4,5 mm2/s : pré-chauffage nécessaire- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufre :max. 15 mg/kg- Répartition des particules de combustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS 60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000-01

4000-02

4000 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83

4000-04 M

4000 T94, T94L Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 50 mg/kg

Tableau 29:

48 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Séries Classic





Série099 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

396 C&I, Genset, Marine, Rail,Sous-marin

Autorisation délivrée Autorisation délivrée

538 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires

Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 500mg/kg

595 Marine



956-01 Marine / Rail Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires


956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation

1163-02 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires


1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée

Tableau 30:

Moteurs deux temps





SérieS53, S71, S92, S149 Autorisation délivrée si :

- Pouvoir lubrifiant max. 460 µmAutorisation délivrée si :- Pouvoir lubrifiant max. 460 µm

Tableau 31:

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 49

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Mazout

Nouvelles séries

Spécifications de combustible DIN 51603-1:2011-09 DIN 51603-6:2011-09

Mazout ELstandard

Mazout EL pau-vre en soufre

Mazout EL alternatif

Restrictions - Solas : point d'éclair min. 60 °C- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Pouvoir lubrifiant max. 520 µm- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou-fre max. 15 mg/kg- Répartition des particules decombustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS60 Autorisation dé-

livréeAutorisation dé-livrée

Pas d'autorisation

2000 CR Pas d'autorisa-tion

Autorisation dé-livrée si :- Teneur en sou-fre max. 15mg/kg

Pas d'autorisation

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD Autorisation dé-livrée si :- Densité à 15°C min.0,820g/ml- Teneur en sou-fre max. 50mg/kg

Autorisation dé-livrée

Pas d'autorisation

4000-00 Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation



Pas d'autorisation



Pas d'autorisation

4000-03 C, G, P, R, S Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation

4000 M23F, M23S Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83



Pas d'autorisation

4000-04 M Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation

50 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

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0000

5758

7 - 0

02


Mazout ELstandard




Série4000 T94, T94L Pas d'autorisa-

tionAutorisation dé-livrée si :- Teneur en sou-fre max. 15mg/kg

Pas d'autorisation

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation

Tableau 32:

Séries Classic


Mazout ELstandard




Série 099 Autorisation dé-

livréeAutorisation dé-livrée

Pas d'autorisation

183 Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation




Pas d'autorisation

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 51

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Mazout ELstandard




Série 538 Marine Autorisation dé-

livréeAdditifs de pro-tection contrel'usure néces-saires si la te-neur en soufreest max. 500mg/kg

Autorisation dé-livréeAdditifs de pro-tection contrel'usure nécessai-res

Pas d'autorisation

595 Marine


Autorisation délivrée si :Les mazouts EL standard et à fai-ble teneur en soufre selon DIN51603-1 ne peuvent être utilisésque lorsque toutes les exigencesselon Mazout EL (→ Page 75) sontrespectées.

Pas d'autorisation

956-01 Marine / Rail Autorisation dé-livréeAdditifs de pro-tection contrel'usure néces-saires si la te-neur en soufreest max. 500mg/kg


Pas d'autorisation

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Autorisation délivrée si :Les mazouts EL standard et à fai-ble teneur en soufre selon DIN51603-1 ne peuvent être utilisésque lorsque toutes les exigencesselon Mazout EL (→ Page 75) sontrespectées.

Pas d'autorisation

52 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Mazout ELstandard




Série 1163-02 Marine Autorisation dé-

livréeAdditifs de pro-tection contrel'usure néces-saires si la te-neur en soufreest max. 500mg/kg


Pas d'autorisation

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation dé-livrée


Pas d'autorisation

Tableau 33:

Moteurs deux temps


Mazout ELstandard




SérieS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisa-

tionPas d'autorisa-tion

Pas d'autorisation

Tableau 34:

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 53

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Combustibles distillés marins selon ISO 8217:2013-12

Nouvelles séries

Spécifications decombustible

Combustible distillé marin selon ISO 8217:2013-12

DMX DMA DMZ DMB

Restrictions Solas : pointd'éclair min. 60 °C

- Teneur en eau : 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kgAvec post-traitement des gaz d'échappement : teneur ensoufre max. 15 mg/kg- Répartition des particules de combustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS60 Autorisation déli-

vréePas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 Cx6, Gx6,Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-01 Autorisation déli-vrée si :Viscosité > 4,5mm2/s :• préchauffage né-

cessaire

Autorisation délivrée si :Viscosité > 4,5 mm2/s :• préchauffage nécessaire- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

Pas d'autorisation

4000-02

4000-03 C, G, P, R,S

4000 M23F, M23S Autorisation déli-vrée si :- Viscosité > 4,5mm2/s :• préchauffage né-

cessaire

Autorisation délivrée si :- Viscosité > 4,5 mm2/s :• préchauffage nécessaire- Utilisation d'un système de filtrage ap-propriéSauf plage de validité EPA niveau 2

Pas d'autorisation

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73-M93L, N43S, N83

Autorisation déli-vrée si :- Viscosité > 4,5mm2/s :• préchauffage né-

cessaire

Autorisation délivrée si :- Viscosité > 4,5 mm2/s :• préchauffage nécessaire- Utilisation d'un système de filtrage ap-proprié- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42Sauf plage de validité EPA niveau 2

Pas d'autorisation

4000-04 M Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

54 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02



DMX DMA DMZ DMB



Série4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

4000 R54, R64,R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation déli-vrée si :- Viscosité > 4,5mm2/s :• préchauffage né-

cessaire- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s- Viscosité > 4,5 mm2/s :• préchauffage nécessaire- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

Pas d'autorisation

Tableau 35:

Séries Classic



DMX DMA DMZ DMB



Série099 Autorisation déli-

vréesur demande sur demande Pas d'autorisation

183 Autorisation déli-vrée

sur demande sur demande Pas d'autorisation

396 C&I, Genset,Marine, Rail, Sous-marin

Autorisation déli-vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)


538 Marine Autorisation déli-vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)


A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 55

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02



DMX DMA DMZ DMB



Série595 Marine Autorisation déli-

vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)

Autorisation délivrée si :- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 %

Pas d'autorisation

956 TB31, TB32,TB33956 TB34KKW, courant desecours

Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

956-01 Marine /Rail

Autorisation déli-vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)


Pas d'autorisation

956-02 Marine

1163-02 TB32 Gen-set


1163-02 Marine Autorisation déli-vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)


Pas d'autorisation

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation déli-vrée si :- Teneur en soufremax. 0,5 %(5 000mg/kg)

Autorisation délivrée si :- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s- Densité 0,820 à 0,870 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Utilisation d'un système de filtrage ap-proprié- Teneur en soufre max. 0,5 %

Pas d'autorisation

Tableau 36:

56 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Moteurs deux temps



DMX DMA DMZ DMB

SérieS53, S71, S92,S149


Tableau 37:

Combustibles pour réacteurs d'aviation

Nouvelles séries

Spécifications de combustible F-34 / F-35JP-8

F-44JP-5

F-63selon DCSEA 108/A

Restrictions

SérieS60 Non autorisé en général, autorisation sur demande

2000 CR Non autorisé en général, autorisation sur demande

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-01 Non autorisé en général, autorisation sur de-mande

Autorisation délivréepour :4000-03 G

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Non autorisé en général, autorisation sur demande

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - M93L Non autorisé en général, autorisation sur demande

4000-04 M Non autorisé en général, autorisation sur demande

4000 T94, T94L Non autorisé en général, autorisation sur demande

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64 Non autorisé en général, autorisation sur demande

8000 Non autorisé en général

Tableau 38:

Séries Classic


F-44JP-5


Restrictions

Série099 Non autorisé en général, autorisation sur demande

183 Non autorisé en général, autorisation sur demande


Non autorisé en général, autorisation sur demande

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 57

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


F-44JP-5


Restrictions

Série538 Marine Non autorisé en général, autorisation sur demande

595 Marine

956 TB31, TB32, TB33956TB34KKW, courant de secours

Non autorisé en général

956-01 Marine / Rail Non autorisé en général, autorisation sur demande

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Non autorisé en général

1163-02 Marine Non autorisé en général, autorisation sur de-mande


1163-03 Marine

1163-04 Marine Non autorisé en général, autorisation sur de-mande


Tableau 39:

Moteurs deux temps


F-44JP-5


SérieS53, S71, S92, S149 Non autorisé en général

Tableau 40:

Combustibles diesel OTAN

Combustible diesel code OTAN F-54

58 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Nouvelles séries

Spécifications de combustible Code OTAN F-54 selon TL9140-0001, édition 8

Code OTAN F-54 selon STANAG7090, édition 4

Restrictions Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2014-04- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou-fre max. 15 mg/kg- Répartition des particules decombustible selon tableau 24(→ Page 39)

Autorisation si le combustiblediesel satisfait à la norme DINEN 590:2014-04- Densité : min. 0,820 g/ml- Encrassement total : max. 24mg/kg- Pouvoir lubrifiant : max. 520µmEn outre :- SOLAS : point d'éclair min. 60°C- Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou-fre max. 15 mg/kg- Répartition des particules decombustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

2000 CR Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - 93L, N43S,N83


4000-04 M Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000 T94, T94L Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 15 mg/kg4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 50 mg/kg


Tableau 41:

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 59

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Nouvelles séries

Spécifications de combustible Code OTAN F 75TL 9140-0003

Code OTAN F 75STANAG 1385

Remarques - Réduction évent. de puissancecar densité mini de 0,815 g/ml

- Réduction et augmentationévent. de puissance possiblescar plage de densités compriseentre 0,815 et 0,880 g/ml- Teneur en soufre max. 1,0 %→ Adapter l'huile et l'intervallede vidange d'huile

Restrictions - Avec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou-fre max. 15 mg/kg- Répartition des particules decombustible selon tableau 24(→ Page 39)

- Teneur en eau : max. 200mg/kg- Encrassement total : max. 24mg/kgAvec post-traitement des gazd'échappement : teneur en sou-fre max. 15 mg/kg- Répartition des particules decombustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS60 Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

4000-00 Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M 53B, M73 - 93L, N43S,N83

Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

4000-04 M Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42

60 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Série4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation délivrée si :- Teneur en soufre max. 50 mg/kg

Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 50 mg/kg

Tableau 42:


Nouvelles séries

Spécifications de combustible Code OTAN F 76STANAG 1385

Édition 6

Code OTAN F 76DEF-STAN 91-4

Édition 8

Code OTAN F 76MIL-DTL-16884N

Restrictions - Teneur en eau : max. 200 mg/kg- Encrassement total : max. 24 mg/kg- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufremax. 15 mg/kg- Répartition des particules de combustible selon tableau 24(→ Page 39)

SérieS60 Autorisation délivrée Autorisation délivrée

si :- Densité 0,820 à0,860 g/ml


2000 CR Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6

2000 PLD

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 61

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Édition 6


Édition 8



Série4000-00 Autorisation délivrée

si :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42

Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

4000-01

4000-02

4000-03 C, G, P, R, S

4000 M23F, M23S Autorisation délivrée Autorisation délivrée Autorisation délivrée

4000 M33F, M33S

4000 M53, M53R

4000 M63, M63L

4000 M53B, M73 - M93L, N43S,N83

Autorisation délivréesi :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42


4000-04 M Autorisation délivréesi :- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42


4000 T94, T94L Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

4000 R54, R64, R74, R84

4000 C64

8000 Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,870 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Teneur en soufremax. 50 mg/kg

Tableau 43:

Combustibles diesel OTAN

62 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Combustibles diesel code OTAN F-54

Séries Classic






183 Autorisation délivrée Autorisation délivrée



538 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires si la teneur en sou-fre est max. 50 mg/kg

Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires

595 Marine

956 TB 31, TB32, TB33956 TB34KKW, courant de secours

Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires si la teneur en sou-fre est max. 500 mg/kg


956-01 Marine / Rail Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires si la teneur en sou-fre est max. 500 mg/kg


956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires si la teneur en sou-fre est max. 500 mg/kg


1163-02 Marine Autorisation délivréeAdditifs de protection contre l'usu-re nécessaires si la teneur en sou-fre est max. 500 mg/kg


1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée

Tableau 44:


A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 63

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

Séries Classic







Série099 Autorisation délivrée sur demande

183 Autorisation délivrée sur demande


Autorisation délivrée sur demande

538 Marine Autorisation délivrée sur demande

595 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 % etmin. 0,05 %



956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 % etmin. 0,05 %

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation

64 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02







Série1163-02 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :

- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 % etmin. 0,05 %

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation délivrée Autorisation délivrée si :- Densité 0,820 à 0,860 g/ml- Indice de cétane min. 45 ou- Indice de cétane min. 42- Teneur en soufre max. 0,5 %

Tableau 45:

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 65

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Séries Classic


Édition 6


Édition 8




si :- Densité 0,820 à0,860 g/ml


183 Autorisation délivrée Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml



sur demande Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml

sur demande

538 Marine sur demande Autorisation délivrée sur demande

595 Marine Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 0,5 %Additifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/mlAdditifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42Additifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg


Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

66 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Édition 6


Édition 8



Série956-01 Marine / Rail Autorisation délivrée

si :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 0,5 %Additifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/mlAdditifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42Additifs de protectioncontre l'usure néces-saires si la teneur ensoufre est max. 500mg/kg

956-02 Marine

1163-02 TB32 Genset Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

1163-02 Marine Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 0,5 %

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42- Teneur en soufremax. 0,5 % et min.0,05 %

1163-03 Marine

1163-04 Marine Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétane min.45 ou- Indice de cétane min.42- Teneur en soufremax. 0,5 %

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml

Autorisation délivréesi :- Densité 0,820 à0,860 g/ml- Indice de cétanemin. 45 ou- Indice de cétanemin. 42

Tableau 46:

- Autres qualités sur demande

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 67

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Moteurs deux temps





SérieS53, S71, S92, S149 Autorisation si pouvoir lubrifiant max. 460 µm

Tableau 47:


Moteurs deux temps







SérieS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation

Tableau 48:

68 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02


Moteurs deux temps


Édition 6


Édition 8



SérieS53, S71, S92, S149 Pas d'autorisation Pas d'autorisation Pas d'autorisation

Tableau 49:

- Autres qualités sur demande

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 69

TIM

-ID: 0

0000

5758

7 - 0

02

6.3 Combustibles diesel pour moteurs avec post-traitement desgaz d'échappement (AGN)Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concer-nant les combustibles utilisés afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du systè-me d'échappement et du moteur.

Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les combustibles suivantspeuvent être utilisés :

Autorisation technique pour

Technologie DIN EN590:2014-04

ASTMD975-14aGrade 1-D

ASTMD975-14aGrade 2-D

DMX selonDIN ISO8217:2013-12

DMA selonDIN ISO8217:2013-12

Mazout se-lon DIN51603-6:2011-09 EL pau-vre en sou-fre

Restrictions :

Catalyseur àoxydationDOC (sans fil-tre à particu-les)

sans restric-tion

S60 S60 Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Catalyseurd'oxydationde particules(POC)

Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Système SCRavec cataly-seurs de va-nadium (sansfiltre à parti-cules)

sans restric-tion

S60S<500mg/kg avecautorisationau cas parcas

S60S<500mg/kg avecautorisationau cas parcas

Autorisation au cas par cas

Système SCRavec cataly-seurs zéolithe(sans filtre àparticules)

sans restric-tion

S60 S60 Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Pas d'autori-sation

Filtre à parti-cules fermé(DPF)

Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

Autorisation au cas par cas Pas d'autori-sation

Systèmecombiné SCR+ filtre à par-ticules

Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

S60Cendres <10mg/kg

Autorisation au cas par cas Pas d'autori-sation

Tableau 50:

Si les valeurs spécifiées dans les tableaux ne sont pas respectées, l'intervalle TBO ne peut pas être ga-ranti.

Les demandes en garantie découlant de l'utilisation d'une qualité de combustible non autorisée sontexclues.

En présence d'un combustible ne satisfaisant pas aux exigences prescrites, MTU peut dans certains casapporter de l'aide pour trouver des mesures d'amélioration appropriées.

70 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

5760

8 - 0

01

Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.

L'utilisation d'un combustible diesel d'une teneur en biodiesel (FAME, ester méthylique d'acidegras) de 7 % max. d'après DIN EN 590:2014-04 ne pose aucun problème. L'utilisation de com-bustibles d'une teneur supérieure en biodiesel n'est pas autorisée sur les installations avecpost-traitement des gaz d'échappement car les oligoéléments éventuels agissent comme despoisons catalytiques et entraînent un colmatage des filtres.

Sur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA niveau 4i ou 4 et EUIIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2014-04 et ASTM D 975-14 Grade1-D S15 et Grade2-D S15 sont autorisés.

Les combustibles diesel usuels contiennent normalement une quantité de matériaux forma-teurs de cendres nettement inférieure à celle autorisée par les normes correspondantes (te-neur en cendres max. 0,001 % typique = 10 mg/kg). Les filtres à particules sont conçus pources faibles charges car, sinon, le système d'échappement serait complètement surdimension-né. Les teneurs en cendres maximales dans le combustible indiquées par MTU sont spécifiéesde manière à ce que la durée de vie garantie du filtre à particules puisse être atteinte sans quela contre-pression du filtre ne soit trop importante pour le moteur.

L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire l'usure n'est pas autorisée sur les in-stallations avec post-traitement des gaz d'échappement !

Utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température derégénération de la suie sur les installations avec filtre à poussièresL'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de régénération de la suie (FBC,Fuel Born Catalyst) n'est pas autorisée. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement deMTU sont conçus de manière à ce que la régénération de la suie se fasse sans additifs.

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 71

TIM

-ID: 0

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5760

8 - 0

01

6.4 Biodiesel - mélange de biodieselLa description suivante des biocombustibles diesel se sert du terme « FAME » (ester méthylique d'acidegras, Fatty Acid Metyl Esters) utilisé dans la normalisation.

Remarques générales• Nous ne saurions nous prononcer sur la résistance au FAME des installations ne faisant pas partie de

notre étendue de livraison.• FAME est un dissolvant très efficace. Il convient par conséquent d’éviter le contact avec p.ex. de la

laque.• Il arrive que l’odeur typique des échappements FAME, notamment au service prolongé au ralenti, soit

considérée comme désagréable. Cette nuisance peut être diminuée par le constructeur duvéhicule/de l’appareil en prévoyant un catalyseur d’oxydation.

MTU ne saurait se porter garant pour des dommages résultant de l'utilisation de FAME de pau-vre qualité ou de l'inobservation de nos prescriptions pour le service FAME. Il en va de mêmepour des irrégularités qui en résultent, et des dommages consécutifs.

Utilisation des combustibles B20Vous trouverez des informations sur l'utilisation de combustibles B20 dans la publicationA060632/.. .

Les moteurs suivants sont autorisés/ne sont pas autorisés pour le service avec 100% FAME selon EN14214:2014-06.

Moteurs autorisés/non autorisés pour le service avec 100% FAME

Série Autorisation Nécessité de conversion

SUN Pas d'autorisation

700 Pas d'autorisation


OM 457 LA à partir du service en série non

460 à partir du service en série non



S 40 Pas d'autorisation










72 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

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5760

9 - 0

01

Série Autorisation Nécessité de conversion



Tableau 51:

L'utilisation de combustible diesel d'une teneur FAME maxi de 7 % d'après DIN EN590:2014-04 ne pose aucun problème. Ce combustible peut être utilisé également pour desmoteurs non autorisés pour le service FAME et n'influe pas sur les intervalles de vidange d'hui-le.

Combustible• Le combustible doit correspondre à EN 14214:2014-06. Le service avec du combustible de qualité

inférieure risque de provoquer des dommages et des dysfonctionnements.• Il peut être utilisé du FAME ou du combustible diesel. Les divers mélanges de FAME et de combusti-

ble diesel dans le réservoir n'ont pas d'importance.

Huile moteur et entretien• Pour le service 100 % FAME, il doit être utilisé de préférence des huiles de moteur d'après la feuille

228.5 du cahier des charges de MTU ou des huiles de la catégorie 3 du cahier des charges de MTU.Les huiles figurant sur la feuille 228.3 ou de la catégorie 2 du cahier des charges de MTU peuventégalement être utilisées si l'on raccourcit les intervalles de vidange.

• Du combustible pénètre toujours via les pistons et cylindres dans l’huile moteur. En raison du pointd’ébullition élevé FAME ne s’évapore pas et reste dans l’huile moteur. Dans certaines conditions, ilpeut se produire des réactions chimiques entre FAME et l’huile moteur. Ceci risque de provoquer desdégâts du moteur.

• Raccourcir de ce fait les intervalles de vidange d’huile moteur et de remplacement des filtres à huileaussi bien au service FAME qu’au service mixte FAME/Diesel.

• L'extension des intervalles de vidange d'huile au service à 100 % FAME est rendue possible par desversions spéciales pour les séries 457, 460, 900 et 500 (→ Tableau 52). Les moteurs doivent alorsêtre équipés des versions spéciales avec le code MK21 (pompe spéciale) et le code MK04 (préfiltre àcombustible et séparateur d'eau chauffé).

Effets sur les intervalles de vidange d'huile de moteur au service à 100% FAME

Version du moteur Intervalle de vidange d’huile moteurMoteurs sans version spéciale pour le serviceFAME

Raccourcissement des intervalles à 30 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Moteurs avec version spéciale code MK21 etMK04

Raccourcissement des intervalles à 50 % de l'intervallestandard du service au combustible diesel fossile

Tableau 52:

Il faut absolument respecter les intervalles de vidange correspondants !Autrement, il y a risque d’endommagement du moteur !

• Le service 100 % FAME exige le raccourcissement des intervalles de remplacement des filtres à com-bustible. Remplacer le filtre à combustible à chaque vidange d’huile moteur.

• Effectuer une vidange du combustible et de l’huile moteur env. 25 heures de service après le passa-ge au FAME, afin d’éviter le colmatage par des dépôts dissous (FAME possède un intense effet denettoyage).

• Une durée d’utilisation du filtre plus courte à long terme est possible si d’anciens dépôts du systèmesont balayés dans le filtre. C’est pourquoi il est recommandé de monter un préfiltre spécial. Les mo-teurs en version spéciale code MK04 sont déjà équipés de ce préfiltre avec séparateur d'eau chauf-fé.

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 73

TIM

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9 - 0

01

Puissance du moteur et immobilisation• En raison de la valeur calorifique, la puissance motrice diminue d’env. 8-10 % au service 100 % FAME.

Ceci se traduit par une augmentation correspondante de la consommation de combustible par rap-port au service diesel. Il n’est pas permis de corriger la puissance du moteur.

• Avant des immobilisations prolongées, le système de combustible devrait être rincé afin d’éviter descollages. À cette fin, faire tourner le moteur pendant au moins 30 min avec du combustible diesel.

Huiles végétales en tant qu’alternative au combustible dieselPar principe, l’utilisation d’huiles végétales pures en tant qu’alternative au combustible dieselet au FAME n’est pas admissible en raison du manque d’une normalisation et des mauvaisesexpériences (dommages du moteur par cokéfaction, dépôts dans les chambres de combustionet amas de boues d’huile) !

Service hivernal avec combustibles dieselLorsque la température extérieure est basse, la fluidité du combustible diesel peut devenir insuffisantesuite à un dépôt de paraffine.

Afin d'éviter des dysfonctionnements (filtres bouchés par ex.), se procurer, en hiver, des combustiblesdiesel suffisamment fluides au froid. Des différences sont possibles pendant la période transitoire etselon le pays.

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6.5 Fuel ELLes principales caractéristiques, non spécifiées, distinguant le fuel EL du combustible diesel sont lessuivantes :

– Indice de cétane

– Teneur en soufre

– Stabilité à l'oxydation

– Effet corrosif sur le cuivre

– Pouvoir lubrifiant

– Comportement au froid

Du point de vue technique, si les exigences du fuel satisfont aux spécifications du combustible dieselDIN EN 590:2014-04 (qualité été et hiver), il peut être utilisé sur le moteur diesel

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6.6 Additifs supplémentaires pour le combustible

Additifs supplémentaires pour le combustibleLes moteurs sont conçus de manière à garantir un fonctionnement satisfaisant avec les combustiblesdiesel usuels. Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux contenant déjà des additifs améliorant les performan-ces.

Le fabricant, qui est responsable de la qualité de ses produits, procède lui-même à l'adjonction de cesadditifs.

Une exception en sont les additifs anti-usure et les biocides(→ Page 76).

Nous attirons l'attention sur le fait que l'exploitant est toujours responsable des conséquencess'il utilise des combustibles diesel et des additifs autres que ceux spécifiés dans les Cahiersdes charges pour fluides et lubrifiants de MTU !

Combustibles diesel avec des teneurs en soufre < 500 mg/kgSur les séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, 1163-03 avec culasses sans siège rapporté desoupape l'utilisation de combustible pauvre en soufre (< 500 mg/kg) risque d’entraîner une usure élevédes sièges rapportés. Cette usure peut être réduite par le mélange d'additifs anti-usure. Les additifsautorisés doivent être ajoutés au combustible dans la concentration prescrite. Faire l'appoint en additifavant tout ravitaillement.

Micro-organismes dans le combustibleDes bactéries et des amas de boues peuvent se former dans le combustible si les conditions sont défa-vorables. Le combustible doit alors être traité avec des biocides conformément aux instructions du fa-bricant. Éviter par principe de trop fortes concentrations.

Les biocides autorisés par MTU sont indiqués dans le tableau.

Additifs anti-usure agréés

Fabricant Marque Concentration nécessaire

The Lubrizol Corporation29400 Lakeland BoulevardWickliffe, Ohio 44092USATél.01 440-943-4200

ADX 766 M 250-350 mg/kg

Tunap Industrie GmbHBürgermeister-Seidl-Str. 282515 WolfratshausenTél. +49 (0) 8171 1600-0Fax. +49 (0) 8171 1600-91

Tunadd PS 250-350 mg/kg

Tableau 53:

L'utilisation d'additifs anti-usure n'est pas autorisée sur les moteurs/installations avec post-traitement des gaz d'échappement !

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Biocides autorisés

Fabricant Marque Concentration nécessaire

ISP Biochema Schwaben GmbHAshland Specialty IngredientsLuitpoldstrasse 3287700 MemmingenTél. +49 (0)8331 9580 0Fax. +49 (0)8331 9580 51

Bakzid 100 ml / 100 l

Maintenance TechnologiesPaddy´s Pad 1056 CC t/a Main-tenance TechnologiesTél. +27 21 786 4980Mob. +27 82 598 6830

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)

Adolf Würth GmbH & Co. KGReinhold Würth-Straße 12-1774653 KünzelsauTél. +49 (0) 7940 15-2248

Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 1 200 (833 mg/kg)

Schülke et Mayr22840 NorderstedtTél. +49 (0) 40 52100-00Fax. +49 (0) 40 52100-244

grotamar 71grotamar 82StabiCor 71

0,5 l / tonne1,0 l / 1000 l0,5 l / tonne

Supafuel Marketing CCPO Box 1167Allens Nek 1737JohannesburgAfrique du SudTél. +27 83 6010 846Fax. +27 86 6357 577

Dieselfix / Supafuel 1:1 200 (833 mg/kg)

Wilhelmsen Ships Service ASWillem Barentszstraat 503165 AB Rotterdam-Albrtands-waardTél. +31 10 487 7777Fax. +31 10 487 7888Pays-Bas

Biocontrol MAR 71 333 ml / tonne

Tableau 54:

FluidifiantsLes fluidifiants ne peuvent empêcher une diffusion de paraffine, mais ils exercent toutefois une influen-ce sur la taille des cristaux, le combustible diesel pouvant ainsi traverser le filtre.

L’efficacité d’un fluidifiant n’est pas garantie quel que soit le combustible.

Seuls des contrôles effectués au laboratoire afin de déterminer la filtrabilité permettent de donner desinformations claires et nettes.

Les dosages et les quantités ajoutées doivent être conformes aux indications du fabricant.

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6.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de combustible diesel

Composants en cuivre et en zincIl est interdit d'utiliser des composants en cuivre ou en zinc dans le circuit de combustible. Ils peuventen effet entraîner des réactions chimiques dans le combustible et, ainsi, la formation de dépôts dans lesystème de combustible.

ExigencesSelon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas au-torisée dans un circuit de combustible diesel en particulier lorsqu'il s'agit d'un combustible contenantdu biodiesel car ils peuvent également entraîner des effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avecdes combustibles autorisés.

Matériaux métalliques• Zinc, même en tant que protection de surface• Alliages à base de zinc• Cuivre• Alliages à base de cuivre, à l'exception des alliages CuNi10 et CuNi30 (radiateur à eau de mer)• Étain, même en tant que protection de surface• Alliages de magnésium-aluminium

Matériaux non métalliques• Élastomères : caoutchouc nitrile, caoutchouc naturel, caoutchouc chloroprène, caoutchouc au buty-

le, EPDM• Élastomères de silicone• Élastomères fluorosilicones• Polyuréthane• Polyvinyle

Information :En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans lescircuits de combustible, consulter le service MTU correspondant.

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6.8 Combustibles pour moteurs à gazLes moteurs à gaz doivent exclusivement être exploités avec les gaz autorisés pour le type de moteur.Les types de gaz autorisés doivent être analysés régulièrement, au minimum tous les six mois afin dedétecter d'éventuelles modifications dans la composition gazeuse ainsi qu'au niveau des composantsnocifs contenus dans le gaz et de prendre les mesures nécessaires. Pour tout le domaine d'applicationet d'exploitation du moteur, l'utilisation des combustibles se limite uniquement aux combustibles àl'état gazeux. Les combustibles à l'état liquide ne sont pas autorisés ni envisagés.

Les composants entrant en compte pour les moteurs à gaz sont énumérés dans les tableaux suivants.Les limites générales pour les principaux composants figurent dans les tableaux (→ Tableau 55) et(→ Tableau 56). Les tableaux (→ Tableau 57) et (→ Tableau 58) montrent des exemples de compositionstypiques de gaz naturel. La nature typique des gaz combustibles d'origine biogène est présentée dansle tableau (→ Tableau 59). Les composants énumérés concernent les moteurs à gaz. Tous autres com-posants que ceux cités ci-après ne sont pas autorisés pour les moteurs à gaz. Ils indiquent la valeurd'orientation des compositions gazeuses actuellement utilisées. Dans la mesure où elles ne sont pasexplicitement limitées, les valeurs limites pour les composants détaillés résultent des exigences généra-les liées à la liberté des composants liquides, l'exclusion de la condensation d'hydrocarbures et des pa-ramètres globaux caractérisant le mélange gazeux (→ Tableau 60).

Composants principaux des gaz naturelsNom Composants Unité Plage de valeursGaz naturel CO

CO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.

< 2<1080-100< 12< 9< 1< 20< 3

Tableau 55:

Composants principaux des gaz combustibles d'origine biogène, principalementissus de processus de fermentationNom Composants Unité Plage de valeursGaz combustiblesd'origine biogène

COCO2

CH4

C2H6

C3H8

C4H10

N2

O2

% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.% en vol.

non indiqué15 - 5040 - 85non indiquénon indiquénon indiquérésiduelrésiduel

Tableau 56:

Exemples de gaz naturel

Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel H (selon la fiche DVGW G260)

Russie Mer du Nord I Mer du Nord II Gaz composite

CO % en vol. 0.0000 0.0000 0,0000 0,0000

CO2 % en vol. 0,1000 0.0000 0,3000 1,4000

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Russie Mer du Nord I Mer du Nord II Gaz composite

CH4 % en vol. 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000

C2H4 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % en vol. 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000

C3H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % en vol. 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000

C4H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

C4H10 % en vol. 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000

C5H12 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % en vol. 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000

O2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 11,1 12,2 12,5 11,5

Hu kWh/m3 N 10,0 11,0 11,3 10,3

Densité kg/m3 N 0,731 0,810 0,853 0,814

Densité rel. – – 0,56 0,62 0,66 0,63

Ws,n kWh/m3 N 14,7 15,4 15,4 14,5

Indice de mé-thane

MZ (±2) 89 72 68 78

Tableau 57:

Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel L (selon la fiche DVGW G260)

Holland I Holland II Osthannover

CO % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

CO2 % en vol. 1,0000 1,3000 0,7000

CH4 % en vol. 81,3000 82,9000 79,5000

C2H4 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C2H6 % en vol. 2,8000 3,7000 1,1000

C3H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C3H8 % en vol. 0,4000 0,7000 0,1000

C4H6 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

C4H8 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

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Holland I Holland II Osthannover

C4H10 % en vol. 0,3000 0,3000 0,0000

C5H12 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

CXHY % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

N2 % en vol. 14,2000 11,1000 18,6000

O2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2O % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

H2S % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

SO2 % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

Ar % en vol. 0,0000 0,0000 0,0000

Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000

Ho kWh/m3 N 9,76 10,20 9,04

Hu kWh/m3 N 8,81 9,21 8,15

Densité kg/m3 N 0,836 0,832 0,835

Densité rel. – – 0,64 0,64 0,64

Ws,n kWh/m3 N 12,2 12,7 11,3

Indice de méthane MZ (±2) 90 86 101

Tableau 58:

Nature typique des gaz combustibles d'origine biogène issus de processus defermentation (selon la fiche DVGW G262)

Installations aubiogaz

Installation deréférence aubiogaz dans leNord de l'Alle-magne

Installation augaz de curage

Installation augaz de décom-position

CO % en vol. 0 0 0 0

CO2 % en vol. 15 - 50 (50*) 45* 20 - 35 (35*) 20 - 40 (40*)

CH4 % en vol. 50 - 85 (50*) 52* 65 - 70 (65*) 65 - 70 (40*)

C2H4 % en vol. 0 0 0 0

C2H6 % en vol. 0 0 0 0

C3H6 % en vol. 0 0 0 0

C3H8 % en vol. 0 0 0 0

C4H6 % en vol. 0 0 0 0

C4H8 % en vol. 0 0 0 0

C4H10 % en vol. 0 0 0 0

C5H12 % en vol. 0 0 0 0

CXHY % en vol. 0 0 0 0

N2 % en vol. 5 - 10 (0*) 2,4* 5 - 10 (0*) 10 - 20 (20*)

O2 % en vol. 0 - 2,5 (0*) 0,6* 0 - 0,6 (0*) 0 - 2,7 (0*)

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Installations aubiogaz

Installation deréférence aubiogaz dans leNord de l'Alle-magne

Installation augaz de curage

Installation augaz de décom-position

H2 % en vol. 0 0 0 0

H2O % en vol. *, ** * * *

H2S % en vol. ≤0,66 (0*) ≤0,005* ≤0,66 (0*) ≤0,66 (0*)

SO2 % en vol. 0 0 0 0

Ar % en vol. 0 0 0 0

Σ % en vol. 100,000 100,000 100,000 100,000

Les valeurs repérées par * ont été prises en compte pour le calcul des propriétés gazeuses suivantes.

Ho kWh/m3 N 5,53 5,75 7,19 4,42

Hu kWh/m3 N 4,98 5,18 6,48 3,99

Densité kg/m3 N 1,347 1,301 1,158 1,323

Densité rel. – – 1,042 1,006 0,896 1,027

Ws,nn = 0°C, 101,32kPa

kWh/m3 N 5,42 5,73 7,6 4,37

Indice de mé-thane

MZ (±2) >140 146 133,8 >150

Tableau 59:

** = saturation en vapeur d'eau en fonction de la température du gaz

Caractéristiques exigées du gaz combustible

Exigences et conditions générales relatives aux combustibles et à l'alimentation encombustibleDésignation Unité Valeur limite RemarqueType de gaz Gaz naturel S'applique aux gaz naturels H et L ;

d'autres gaz ne sont actuellementpas encore autorisés

Indice de méthaneMZ mini

-- ≥ 70 Une adaptation de la puissance et dela consommation de combustiblepeut être nécessaire en fonction dumodèle.Tenir compte de la notice d'utilisation(caractéristiques techniques)Consulter l'usine et analyser le gazpour des valeurs plus basses

Indice de méthanenominal

------------

708080808080

Type de moteur/modèleModèle 4000L62Modèle 4000L62, facteur epsilon ré-duitModèle 4000L63Modèle 4000L32Modèle 4000L33Modèle 4000L64

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Désignation Unité Valeur limite RemarqueModification del'indice de méthane

-/mini 5 Modification linéaire continue à unefréquence de maximum 1/h

Valeur calorifiqueHu

kWh/m³N 8,0< Hu <11,0 Consulter l'usine pour des valeursplus basses et plus élevées

Variation de la va-leur calorifique parrapport à la valeurde consigne

% ± 5 Consulter l'usine pour des valeursplus élevées

Vitesse de variationadmissible de la va-leur calorifique parrapport à la valeurde consigne

%/min. 1,0 Modification linéaire continue néces-saire, à une fréquence de maximum1/h

Densité du gaz kg/m³N 0,73-0,84 La densité du gaz peut varier en fonc-tion de la composition, mais elle estconstante pour un type de gaz donné.Il peut y avoir des variations de ladensité en cas de gaz provenant dedifférentes sources distributrices degaz. En cas de changementde fournisseur de gaz, procéder à uneanalyse du gaz distribué par le four-nisseur ; au besoin, une correction dumélange peut être nécessaire.

Valeur de réglagepression du gaz en-trée soupape dedosage du gaz

mbar 80-200 Respecter les spécifications de lavoie de réglage du gaz en fonction duprojet

Variations de pres-sion de gaz par rap-port à la valeur deconsigne

% ± 5

Vitesse de variationadmissible de lapression de gaz

mbar/min. 1 Variation croissante requise

Température dugaz naturel prove-nant d'un fournis-seur public

°C 5< T <45 S'il y a risque de sous-dépassementdu point de rosée, la température dugaz doit être augmentée. Si les tem-pératures diffèrent, il y a risque dedégradation thermique des matériauxNBR (joints, membranes) et influencedu comportement élastique.

Gaz naturel prove-nant d'installationsd'évaporation deGNL locales

°C 15< T <45 Sur les installations fonctionnant auGNL, la plage de température admis-sible doit être adaptée au projet.MTU doit pour cela évaluer l'installa-tion d'évaporation des gaz.

Variation de tem-pératures de gazpar rapport à la va-leur de consigne

°C ± 9

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Désignation Unité Valeur limite RemarqueVitesse de variationadmissible de latempérature du gaz

K/min. 0,3

Humidité relativedu gaz dans la pla-ge de températureet de pression ad-missible, maximum

%g/kg

< 8020

Pas de condensation de vapeur d'eaudans la plage de pression et de tem-pérature. Aucune condensation auto-risée dans les conduites conductriceset réservoirs de gaz combustible etde mélange air-gaz combustible.Dans le cas de valeurs plus élevéesou lorsqu'il y a risque de condensa-tion dans la plage de pression et detempérature, prévoir une dessicca-tion du gaz.

Vapeurs d'huile(HC avec teneur encarbone > 5)

mg/m³N < 0,4 Aucune condensation dans les con-duites conductrices de gaz combusti-ble et de mélange air-gaz combusti-ble, ni de formation d'un brouillardd'huile condensable

Vapeurs de solvantHC

mg/m³N 0 Consultation de l'usine et analyse re-quises

Composé organi-que de silicium (parex. siliane, siloxa-ne, silicone)

mg/m³N < 1,0 Consultation de l'usine et analyse re-quises

Composé minéralde silicium

mg/m³NCH4 <5 Avec Si >5 mg/m³N référé à une te-neur en gaz de combustion de 100%CH4 il doit être tenu compte des pro-duits d'usure dans l'analyse d'huile

Poussières 3 - 10µm

mg/m³N 5 Éliminer la poussière afin de garantirle fonctionnement impeccable desappareils et installations de construc-tion conforme et conventionnellefonctionnant au gaz.

Poussière < 3 µm mg/m³N exempt du point de vuetechnique

Évaluer les poussières <3 µm parune analyse technique en utilisantdes filtres spéciaux si nécessaire.

Soufre total mg/m³N 30 Fiche DVGW G260Mercaptan mg/m³N 6 Fiche DVGW G260Acide sulfhydriqueH2S

mg/m³N 5 Fiche DVGW G260

Chlore mg/m³N 10* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Fluor mg/m³N 5* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

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Désignation Unité Valeur limite RemarqueChlore + Fluor mg/m³N 10* dans le cas de valeurs plus élevées,

une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

NH3 ppm 70* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Tableau 60:

* = des valeurs limites inférieures peuvent être appliquées pour les moteurs avec post-traitement desgaz d'échappement et/ou récupération de la chaleur des gaz d'échappement.

Les valeurs limites se rapportent à une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N. Ceci correspond à un rap-port de combustibles à 100 % volumique de méthane ou, en cas de présence d'autres composants com-bustibles dans le carburant, à un équivalent énergétique égal et ainsi à une entrée de composants no-cifs équivalente.

Exemple :

Un gaz naturel russe avec une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N (→ Tableau 57) est utilisé. Ainsi lavaleur autorisée pour le soufre total dans le gaz correspond exactement à la valeur limite indiquée dansle tableau (→ Tableau 60).

En utilisant un gaz tel que « Osthannover » au Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tableau 58), la valeur maxi ad-missible du soufre total se calcule comme suit :

Teneur en soufre total autorisée = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m 3 N ) = 24,5 mg/m³N

La garantie ne pourra être appliquée dans le cas d'influences néfastes et/ou de dommages(corrosion, impuretés, etc.) consécutifs à des gaz ou des substances dont la présence n'a pasété stipulée ou convenue dans le contrat !

Exigences et conditions générales relatives aux combustibles gaz biogènes issus deprocessus de fermentation et à l'alimentation en combustible correspondanteDésignation Unité Valeur limite RemarqueType de gaz Gaz biogènes issus de

processus de fermenta-tion

Indice de méthaneMZ

-- ≥115 Risque de cliquetis en cas de sous-dépassement, analyser le gaz et con-sulter l'usine

Valeur calorifiqueHu

kWh/m3N 4,5< Hu <8,0 Consulter l'usine pour des valeursplus basses et plus élevées

Variation de la va-leur calorifique parrapport à la valeurde consigne

% ±20 Consulter l'usine pour des valeursplus élevées

Vitesse de variationmaximale de la va-leur calorifique parrapport à la valeurde réglage

%/min. 1,0 Une modification de la valeur calorifi-que <10%/min. à une fréquence de1/h est admissible lors de processusde démarrage.

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Désignation Unité Valeur limite RemarqueDensité du gaz kg/m3 N 0,93 - 1,40 La densité du gaz peut varier en fonc-

tion de sa composition. En cas demodifications du principal substratet/ou de modifications significativesdes proportions du mélange des sub-strats, analyser le gaz ; au besoin,une correction du mélange peut êtrenécessaire.

Valeur de réglagepression du gaz enamont de la soupa-pe de dosage dugaz

mbar 30 - 60 Lors de la conception de la voie deréglage du gaz, tenir compte des par-ticularités spécifiques au projet.

Variation de pres-sion du gaz par rap-port à la valeur deconsigne

% ±10 S'applique à l'entrée de gaz au niveaude la soupape de dosage du gaz côtémoteur

Vitesse de variationadmissible de lapression du gaz

mbar/min. 1 S'applique à l'entrée de gaz au niveaude la soupape de dosage du gaz côtémoteur

Température dugaz à l'entrée degaz sur la soupapede dosage du gazcôté moteur

°C 5<t<45 Les transitions de phase dans le mé-lange gaz combustible/air pendant lefonctionnement du moteur ne sontpas autorisées. En cas de sous-dé-passement du point de rosée, la tem-pérature du gaz doit être augmentée.Si les températures diffèrent, il y arisque de dégradation thermique desmatériaux NBR (joints, membranes)et influence du comportement élasti-que.

Variation de tem-pératures de gazpar rapport à la va-leur de consigne

°C ±15 S'applique à l'entrée de gaz au niveaude la soupape de dosage du gaz côtémoteur

Vitesse de variationadmissible de latempérature du gaz

K/min. 0,3 S'applique à l'entrée de gaz au niveaude la soupape de dosage du gaz côtémoteur

Humidité relativedu gaz dans la pla-ge de températureet de pression ad-missible, maximum

%g/kg

< 8028

Pas de condensation de vapeur d'eaudans la plage de température et depression. Aucune condensation auto-risée dans les conduites conductriceset réservoirs de gaz combustible etde mélange air-gaz combustible.Dans le cas de valeurs plus élevéesou lorsqu'il y a risque de condensa-tion dans la plage de température etde pression, prévoir une dessiccationdu gaz.

Vapeurs d'huile(HC avec teneur encarbone > 5)

mg/m3 N < 0,4 Aucune condensation dans les con-duites conductrices de gaz combusti-ble et de mélange air-gaz combusti-ble, ni de formation d'un brouillardd'huile condensable.

86 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

02

Désignation Unité Valeur limite RemarqueVapeurs de solvantHC

mg/m3 N 0

Composé organi-que de silicium (parex. siliane, siloxa-ne, silicone)

mg/m3 N <4* Avec Si >5 mg/m3 N référé à une te-neur en gaz de combustion de 100%CH4, il doit être tenu compte des pro-duits d'usure dans l'analyse d'huile

Composé minéralde silicium

mg/m3 N <2* Avec Si >5 mg/m3 N référé à une te-neur en gaz de combustion de 100%CH4, il doit être tenu compte des pro-duits d'usure dans l'analyse d'huile

Poussières 3 - 10µm

mg/m3<subscrpt />N

5 Éliminer la poussière afin de garantirle fonctionnement impeccable desappareils et installations de construc-tion conforme et conventionnellefonctionnant au gaz.

Poussière < 3 µm mg/m3<subscrpt />N

exempt du point de vuetechnique

Évaluer les poussières <3 µm par uneanalyse technique en utilisant des fil-tres spéciaux si nécessaire.

Composé de sili-cium organique(par ex. silicone) ouinorganique (parex. siliane, siloxa-ne)

mg/m3N 6*

Soufre total mg/m3N 800*

Mercaptan mg/m3<subscrpt />N

4*

Acide sulfhydriqueH2S

mg/m3N 850*

Somme de toutesles liaisons chlo-rées et fluorées

mg/m3N ≤40*

Chlore mg/m3N ≤40* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Fluor ≤20* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

NH3 ppm 70* dans le cas de valeurs plus élevées,une consultation de l'usine et uneanalyse sont obligatoires

Tableau 61:

* = des valeurs limites inférieures peuvent être appliquées pour les moteurs avec post-traitement desgaz d'échappement et/ou récupération de la chaleur des gaz d'échappement.

Les valeurs limites se rapportent à une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N. Ceci correspond à un rap-port de combustibles à 100 % volumique de méthane ou, en cas de présence d'autres composants com-bustibles dans le carburant, à un équivalent énergétique égal et ainsi à une entrée de composants no-cifs équivalente.

A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 87

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

02

La garantie ne pourra être appliquée dans le cas d'influences néfastes et/ou de dommages(corrosion, impuretés, etc.) consécutifs à des gaz ou des substances dont la présence n'a pasété stipulée ou convenue dans le contrat !

88 | Combustibles | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

5 - 0

02

7 Produits de réduction NOx AUS 32 pourinstallations SCR

7.1 GénéralitésIl est possible d'utiliser des catalyseurs SCR (Selective Catalytic Reduktion) afin de réduire les émis-sions NOx. Ceux-ci réduisent les émissions d'oxydes d'azote à l'aide d'un produit de réduction (solutiond'urée avec un pourcentage d'urée de 32,5%).

Pour garantir l'efficacité de l'installation de traitement des gaz d'échappement, il est absolument néces-saire que le produit de réduction réponde aux exigences de qualité d'après DIN 70070 / ISO 222 41-1.

En Europe, ce produit de réduction est souvent désigné par « AdBlue ».

Les procédures de contrôle de la qualité et des caractéristiques du produit de réduction sont décritesdans les normes DIN 70071 / ISO 222 41-2. Le tableau suivant (→ Tableau 62) reprend les caractéristi-ques et les procédures de contrôle correspondants du produit de réduction (extrait de la norme ISO222 41-1).

Les systèmes SCR de MTU sont en règle générale conçus pour une concentration en urée de32,5%. L'utilisation de produits de réduction de NOx avec d'autres concentrations d'urée (AUS40, AUS 48) requiert une autre conception des systèmes de dosage. Les systèmes doivent êtreutilisés avec une concentration adaptée en conséquence.Les exigences de pureté au produit de réduction correspondent à celles des normes appliquéesaux AUS 32

Par principe, l'utilisation d'additifs antigel pour AUS 32, ou d'urée hiver, n'est pas autorisée.

Caractéristiques de qualité et procédures de contrôle du produit de réduction

Unité Procédures de contrôleISO

Valeurs limites

Teneur en urée % en poids 22241–2Annexe B

31,8 - 33,2

Densité à 20 °C kg/m3 367512185

1087,0 - 1092,0

Indice de réfraction à 20°C

22241–2Annexe C

1,3817 - 1,3840

Alcalinité en tant queNH3

% en poids 22241–2Annexe D

maxi 0,2

Teneur en biuret % en poids 22241–2Annexe E

max. 0,3

Teneur en aldéhyde mg/kg 22241–2Annexe F

maxi 5

Composants insolubles mg/kg 22241–2Annexe G

maxi 20

Teneur en phosphate entant que P04

mg/kg 22241–2Annexe B

maxi 0,5

Teneur en métaux 22241–2Annexe I

A001061/36F 01/2015 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | 89

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

Unité Procédures de contrôleISO

Valeurs limites

Calcium mg/kg maxi 0,5

Fer mg/kg maxi 0,5

Cuivre mg/kg maxi 0,2

Zinc mg/kg maxi 0,2

Chrome mg/kg maxi 0,2

Nickel mg/kg maxi 0,2

Aluminium mg/kg maxi 0,5

Magnésium mg/kg maxi 0,5

Sodium mg/kg maxi 0,5

Potassium mg/kg maxi 0,5

Identité identique à l'exemple

Tableau 62:

Stockage de produits de réductionPour les instructions de stockage, d'emballage et de transport des produits de réduction, voir la normeISO 222 41-3. Tenir compte des instructions du fournisseur.

A -11 °C le produit de réduction se cristallise.

Éviter l'exposition au soleil, car ceci encourage la formation de microorganismes et la décomposition duproduit de réduction.

90 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

1862

6 - 0

01

8 Huiles de moteur et graisses autorisées

8.1 Huiles pour moteurs quatre temps

8.1.1 Utilisation des huiles de moteur MTU de la catégorie 1 en fonction de la série

SérieCatégorie d'huile1 Catégorie d'huile 1 RemarquesHuiles monogradesSAE 30/40

Huiles multigrades

S60 non non099 oui oui183 oui oui396 oui oui538 oui oui595 oui oui sauf bateaux commerciaux rapides956 non non toutes les applications1163-01 Marine oui oui sauf bateaux commerciaux rapides1163-02 Marine non non sauf bateaux commerciaux rapides1163-02 TB32Courant de se-cours, Genset

non non

1163-03 Marine oui oui1163-04 Marine non non2000 CR oui oui2000 M84 / M94 non non2000 M72 oui oui2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

non non

2000 PLD oui oui4000-00 oui oui4000-01 oui oui4000-02 oui oui4000-03G/S/P/C/R

oui oui

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

non non

4000 M23F - M63L oui oui4000-03 M53B /M73-M93L /N43 / N83

non non

4000-04 C non non4000-04 M non non4000-04 R non non

A001061/36F 01/2015 | Huiles de moteur et graisses autorisées | 91

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

02

SérieCatégorie d'huile1 Catégorie d'huile 1 Remarques

4000-04 T non non8000 non non

Tableau 63:

oui = autorisation délivrée

non = pas d'autorisation

92 | Huiles de moteur et graisses autorisées | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

3437

1 - 0

02

8.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)

Huiles de moteur monogrades MTU/MTU-Detroit DieselFabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Asia Fascination of Power DEO SAE 40 DieselEngine Oil - Cat. 1

40 X Bidon de 18l : 80808/PFût de 200l : 81717/D

Tableau 64:

Autres huiles de moteur monogradesFabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X

Addinol Turbo Diesel MD405 40 X

Aegean Oil SA Vigor Super D 40 X

Avia Avia Special HDC 30, 40 X

Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X

Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Protection anticorrosiverenforcée

Cyclon Hellas Cyclon D Prime 30, 40 X

ENI S.p.A Agip Cladium 120 30, 40 sauf série 2000, 4000

Gulf Oil International Gulf Superfleet 40 X

Misr Petroleum Company Misr Super DEO CG-4 40 X

moteur Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X

OMV AG OMV truck 30, 40 X

Pertamina Indonesien Meditran SMX 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des, S.A.

Repsol Serie 3 30, 40 X

Repsol Marino 3 30 X

Repsol Marino 3 SAE 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord 30, 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

02

Fabricant Marque Classede vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Shell International PetroleumCompany

Shell Gadinia 30, 40 X

Shell Rimula R3 30, 40 X

Shell Rimula R3+ 30, 40 X

Shell Sirius Monograde 30, 40 X

SK Lubricants SD 5000 40

X

Total Fina Delta Super 30, 40 X

Total Caprano TD 30 30 X

Total Caprano TD 40 40 X

Total Rubia S 30, 40 X

United Oil XD 7000 Extra Duty-3U 30 X

XD 7000 Extra Duty-4U 40 X

Tableau 65:


TIM

-ID: 0

0000

1862

8 - 0

02

8.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1, classes SAE 10W-40 et 15W-40 pour moteursdiesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)1) = Ces huiles multigrades ne peuvent être utilisées que si le dégazage du carter-moteur se faità l'air libre.2) = Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X

Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4 15W-40 X

BP plc BP Vanellus Multi 15W-40 X

Claas Claas Agrimot SDM 15W-40 X

ENI S.p.A Agip Superdiesel Multigrade 15W-40 X 2)

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac MX 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Mobil Delvac Super 1400A 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Essolube XT 5 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X

OMV AG OMV Truck M plus 15W-40 X

OOO “LLK-International” Lukoil-Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil-Avantgarde 15W-40 X

Teboil Power Plus 15W-40 X

OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1) et intervalle de vidangeà 500 heures de service

Petróleos de Portugal, PetrogalS.A.

Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Singapore Petroleum CompanyLimited

SPC SDM 801 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub 15W-40 X

Sinopec Great wall centurysupremacy 15W-40 X 2)

SK Lubricants SD 5000 Gold 15W-40 X 2)

Total Fina Kappa Turbo DI 15W-40 X

Total Caprano TD 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Unil Opal Intercooler 400 15W-40 X

United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

Tableau 66:


TIM

-ID: 0

0000

1895

0 - 0

02

8.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) enfonction de la série

Série Catégorie d'huile2

Catégorie d'huile 2 Catégorie d'huile2.1 (Low Saps)

Remarques

Huiles monogra-des

Huiles multigra-des

Huiles multigrades

S60 non limité1) limité2) 1) = uniquement15W-40 et min. APICH-42) = uniquement15W-40 et API CJ-4

099 oui oui oui

183 oui oui oui

396 oui oui oui

538 oui oui oui

595 avec segmentracleur

oui oui oui

595 sans segmentracleur

oui oui oui

956 oui oui oui

956-01 Marine, Rail oui oui non

956-02 Marine, Rail oui oui non

956 TB31 KKW, cou-rant de secours

Mobil Delvac 1630Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40W Off HighwayHeavy Duty

Shell Rimula R3X15W-40

non


Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40W Off HighwayHeavy Duty

Shell Rimula R3X15W-40

non

956 TB33 KKW, cou-rant de secours Ɛ =9

Mobil Delvac 1640Power Guard® SAE40W Off HighwayHeavy DutyQ8 T 750 SAE 30(Kuwait Petroleum)

non non

956 TB33 KKW, cou-rant de secours Ɛ =12

Sirius X 30 Fascination of Po-wer DEO SAE15W-40 Diesel En-gine Oil Cat. 2Shell Rimula R3X15W-40

non



non


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02



Remarques

Huiles monogra-des

Huiles multigra-des

Huiles multigrades

1163-01 Marine oui oui oui


1163-02 TB 32 cou-rant de secours,Genset


non

1163-03 Marine oui oui non


2000 CR oui oui oui

2000 M84 / M94 oui oui oui

2000 M72 oui3) oui oui 3) = sauf Mobil Del-vac 1630/1640 &Power Guard® SAE40 Heavy Duty

2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

oui oui oui

2000 PLD oui oui oui

4000-00 oui oui oui

4000-01 oui oui oui

4000-02 oui oui oui

4000-03G/S/P/C/R

oui oui oui

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

oui oui oui

4000 M23F - M63L oui oui oui

4000 M53 / M73-M93L / N43 / N83

oui oui oui

4000-04 C non non uniquement FleetSupreme EC15W-40

4000-04 M oui oui oui

4000-04 R non non non


TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02



Remarques

Huiles monogra-des

Huiles multigra-des

Huiles multigrades

4000-04 T non non uniquement Che-vron Delo 400 LE15W-40

8000 limité 4) non non 4)= uniquement leshuiles de moteur ci-téesNouvelle autorisa-tion uniquementaprès test moteurdans série 8000

Tableau 67:




TIM

-ID: 0

0000

3439

4 - 0

02

8.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)

Huiles de moteur monogrades MTU Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques / numéro

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 40 40 X Fût de 20l : X00062816Fût de 210l X00062817IBC : X00064829

MTU America Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea-vy Duty

40 X 5 gallons : 2353294155 gallons : 23532942autorisée pour la série8000(→ Tableau 68)disponible auprès de MTUAmericapas autorisée pour la série2000 M72

MTU Asia Fascination of Power DEO SAE 40 DieselEngine Oil - Cat. 2

40 X Fût de 18l : 93636/PFût de 200l 94545/Ddisponible auprès de MTUAsia

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium SAE 30 30 X Protection anticorrosiverenforcée

MTU Premium SAE 40 - Off Highway 40 X

MTU India Pvt Ltd. Diesel Engine Oil DEO SAE 40 40 X Fût de 20l : 73333/PFût de 205l : 75151/DLa vente de l'huile indien-ne est uniquement prévueen Inde.

Tableau 68:

Nota :Sur la série 8000, les huiles de moteur autorisées de la classe SAE 40 ne doivent être utiliséesqu'avec un équipement de préchauffage et une prélubrification du moteur (Thuile> 30 °C).


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02

Autres huiles de moteur monogradesFabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X

Adnoc Distribution ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL 40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Protector MX 30 30 X

Protector MX 40 40 X

BayWa AG Tectrol HD 30 30 X

Tectrol HD 40 40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 30 X

Lubex Marine M 40 X

Lubex Marine LTM-30 30 X

Lubex Marine LTM-40 40 X

Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X autorisées pour bateauxcommerciaux rapides jus-qu'à 1 500 h

Cepsa Lubricants Cepsa Petrel HDL 40 40 X

Chevron Lubricants Texaco Ursa Super TD 30, 40 X

Texaco Ursa Premium TDX 40 X

Caltex Delo Gold [ISOSYN] 30, 40 X

Chevron Delo 400 30, 40 X

Dolo Gold 40 X

Chevron – Lyteca – Texaco Ursa Premium TDX 40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X

Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac 1630 30 X pas autorisée pour la série2000 M72

Mobil Delvac 1640 40 X pas autorisée pour la série2000 M72

Fuchs Europe SchmierstoffeGmbH

Titan Universal HD 30, 40 X

Titan Universal HD 30 MTU 30 X Protection anticorrosiverenforcée

Gulf Oil International Gulf Superfleet Plus 40 X

Gulf Western Oil, Australie Turboil 40 X

GS Caltex Corporation Kixx D1 40 40 X

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Top Deo 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Koçak Petrol Ürünleri San Speedol Ultra HDX 30 TBN 12 30 X

Speedol Ultra HDX 40 TBN 12 40 X

Koçak Petrol Ürünleri Speedol Ultra HDX 30,40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X

moteur Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X

OMV Petrol Ofisi A.S. PO Turbosarj Extra 30 A 30 X

PO Turbosarj Extra 40 A 40 X

PO Turbosarj Extra 30 L 30 X

PO Turbosarj Extra 40 L 40 X

OOO Lukoil International Lukoil Avantgarde M 40 40 X

Oryx Energies Supreme RR 40 X

Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X

Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X

Petrobras Distribuidora S.A. Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X


Galp Galaxia 40 40 X

PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X

Navita Plus, SAE 40 40 X


Repsol Diesel Serie 3 MT 40 X


Shell Sirius X 30 X

Shell Sirius X 40 X


SPC SDM 40 40 X

SDM 900 30, 40 X

SPC SDM 900, SAE30 30 X

SPC SDM 900, SAE40 40 X

Sonol, Israel Sonol 2340 40 X

Sonol Seamaster 40 40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord plus 30 30 X

SRS Rekord plus 40 40 X

SRS Antikorrol M plus 30 X Protection anticorrosiverenforcée

Staroil Petrolcülük A.Ş Triton STX 3016 30 X

Triton STX 4016 40 X

Statoil Lubricants PowerWay 30 30 X

PowerWay 40 40 X


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Total Total Caprano MT 30 30 X

Total Caprano MT 40 40 X

Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X

Total Rubia MT 30 30 X

Total Rubia MT 40 40 X

ZAO Zavod imeni Shaumyana M-14D2CE 40 X

Tableau 69:


TIM

-ID: 0

0000

1899

6 - 0

02

8.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40pour moteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »

Huiles de moteur multigrades MTUFabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU Friedrichshafen GmbH Power Guard® DEO SAE 15W-40 15W-40 X Fût de 20l : X000628182)

Fût de 210l :X000628192)

IBC : X000648362)

MTU Asia Fascination of Power DEO SAE 15W-40Diesel Engine Oil - Cat. 2

15W-40 X

Fût de 18l : 91818/P2)

Fût de 200l 92727/D2)

disponible auprès de MTUAsia

Fascination of Power DEO SAE 10W-40Diesel Engine Oil - Cat. 2

10W-40 X Fût de 18l : 82626/P2)

Fût de 200l 83535/D2)

disponible auprès de MTUAsia

Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Fût de 20l : 64242/P2)

Fût de 200l : 2)

disponible auprès de MTUIndonesia

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 15W-40 X disponible auprès de MTUSuzhou 2)

Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40 10W-40 X disponible auprès de MTUSuzhou

MTU Detroit Diesel Australia MTU Premium Plus 15W-40 15W-40 X 2)

MTU India Pvt. Ltd. Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W-40 X Fût de 20l : 63333/P2)

Vente prévue uniquementen Inde

Tableau 70:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02

Autres huiles de moteur multigradesFabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Adnoc Distribution Adnoc Voyager Plus 15W-40 X 2)

Aegean Oil S.A. Vigor Turbo SD 15W-40 15W-40 X 2)

Addinol Lube Oil Addinol Super Longlife MD1047 10W-40 X 2)

Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)

Anomina Petroli Italiana IP Tarus 15W-40 X

IP Tarus Turbo 15W-40 X

IP Tarus Turbo Plus 15W-40 X 2)

API D Multi Diesel Turbo 15W-40 X 2)

Arabi Enertech KSC Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Aral AG Aral Turboral 10W-40 X

Atak Madeni Yag Lubricants Alpet Turbot Fleetmax 1540 15W-40 X 2)

BayWa AG Tectrol Super Truck 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Super Truck Plus 1540 15W-40 X 2)

Tectrol Turbo 4000 A 10W-40 X

Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X

Bharat Petroleum MAK MB SHPD 15W-40 15W-40 X

Bölünmez Petrocülük A-S MOIL Dizel 15W-40 15W-40 X

BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)

BP Multi Mine 15W-40 X 2)

BP Vanellus Longdrain 15W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 10W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 10W-40 X 2)

BP Vanellus Multi A 15W-40 X 2)

BP Vanellus Agri 15W-40 X 2)

BP Vanellus Max Extra 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol Vecton 15W-40 DH-1 15W-40 X 2)

Cepsa Cepsa Euromax SHPD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants Caltex Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Caltex Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Caltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade 15W-40 X 2)

Caltex Delo Gold Ultra 15W-40 X

Caltex Delo 400 Multigrade 15W-40 X

Chevron Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)

Chevron Delo Gold Multigrade 15W-40 X

Chevron Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Chevron Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Delo Gold Multigrade 15W-40 X

OEC SAE 15W-40 15W-40 X

Texaco Ursa Super Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TD 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Super TDS 10W-40 X 2)

Texaco Ursa Premium TD 10W-40 X

Texaco Ursa Premium TD 15W-40 X

Texaco Ursa Premium TDX 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Premium TDX Plus 15W-40 X 2)

Texaco Ursa Ultra MG 15W-40 X 2)

Ursa Premium TD 10W-40 10W-40 X

Ursa Premium TD 15W-40 X 2)

Ursa Premium TDX 15W-40 X

Chinese Petroleum Company CPC Superfleet CG-4 moteur Oil 15W-40 X

Cubalub Cubalub Extra Diesel MX 15W-40 X 2)

Cubalub Extra Diesel 15W-40 X

Cyclon Hellas Cyclon D Super 15W-40 X 2)

Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

EKO Eko Forza Extra 15W-40 X

Engen Petroleum Ltd. Dieselube 700 Super 15W-40 X 2)

eni S.p.A. Agip Blitum T 15W-40 X

eni i-Sigma super fleet 15W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M 15W-40 X 2)

Taurus Extreme HST 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Exxon Mobil Corporation Mobilgard 1 SHC 20W-40 X autorisées pour bateauxcommerciaux rapides jus-qu'à 1500 h

Mobil Delvac Super 1400 E 15W-40 X 2)

Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X 2)

Mobil Delvac XHP 15W-40 X


Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)

Titan Unimax Ultra MC 10W-40 X

Titan Formel Plus 15W-40 X

Fuchs Titan Truck 15W-40 X 2)

Titan Unimax Plus MC 10W-40 X

Fuchs Titan Universal HD 15W-40 X

Gazpromneft Lubricants Ltd. G-Profi MSI 10W-40 10W-40 X

G-Profi MSI 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSH 15W-40 15W-40 X

G-Profi MSI Plus 15W-40 X 2)

Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 X

German Mirror Lubricants andGreases Co. FZE

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 10W-40

10W-40 X

Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil APICI-4 SAE 15W-40

15W-40 X

Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CI-4SAE 15W-40

15W-40 X

GS Caltex India Private Limited Kixx Dynamic Gold 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Super Duty VLE 15W-40 X

Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Gulf Superfleet Plus 15W-40 X

Gulf Western Oil, Australie Gulf Western TOP DOG XDO 10W-40 X 2)

Hessol Lubrication GmbH Hessol Turbo Diesel 15W-40 X 2)

Hitachi Construction MachineryCO., Ltd.

Hitachi Premium Orange 15W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)

RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Hyrax Oil Sdn Bhd Hyrax Admiral 15W-40 15W-40 X 2)

Igol, France Protruck 100X 15W-40 X 2)

Kuwait National Lube Oil MfgCo(KNLOC)

Burgan Ultra Diesel CH-4 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 720 10W-40 X 2)

Q8 T 750 15W-40 X 2)

Q8 T 800 10W-40 X 2)

Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X

Liqui Moly Liqui Moly Touring High Tech SHPD 15W-40 X

LLK Finland Oy Teboil Power Plus 15W-40 X

Teboil Super HPD 10W-40 X

Teboil Super HPD 15W-40 X

Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)

Lubrisa Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)

Mega Lube Marketers cc. Megalube Diesel Engine Oil 15W-40 X

Meguin GmbH megol Motorenoel SHPD 15W-40 X

MOL-LUB Kft.. MOLDynamic MK9 15W-40 X

MOL Mk-9 15W-40 X

Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X

Mol Dynamic Transit 10W-40 X 2)

Morris Lubricants Ring Free V.S. plus 15W-40 X 2)

moteur Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X

Orlen Platinum Ultor 15W-40 X 2)

Platinum Ultor Plus 15W-40 X 2)

OMV Refining & Marketing GmbH OMV eco truck extra 10W-40 X

OMV truck LD 15W-40 X 2)

OMV Petrol Ofisi PO Maximus Turbo Diesel Extra 15W-40 X 2)

OOO “LLK-International” BELAZ CI-4 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Extra 15W-40 X

Lukoil Avantgarde Ultra 15W-40 X

Teboil Super HPD 15W-40 X 2)

Avantgarde Ultra 15W-40 X 2)

Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Pertamina Meditran SMX 15W-40 X 2)

Meditran SX Plus 15W-40 X 2)

Petrobras Distribuidora S.A. Lubrax Nautica Diesel 15W-40 X 2)

Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)

Duron XL Synthetic Blend 15W-40 X 2)


Galp Galaxia LD star 15W-40 X

Petrolimex Petrochmical Joint-Stock Company

PLC Diesel SHPD 15W-40 15W-40 X 2)

Petronas Lubricants International Urania LD7 15W-40 X

Petronas Urania ID 7 10W-40 X

Petronas Urania Supremo CI-4 15W-40 X 2)

Petromin Corporation Petromin Turbo Master XD 15W-40 X

Phillips 66 Lubricants Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X

Prista Oil AD Prista SHPD 15W-40 X 2)

Prista Turbo Diesel 15W-40 X

PTT Public Limited Navita Plus SAE 15W-40 15W-40 X

Qatar Lubricants Company Ltd. QALCO Topaz HMF 15W-40 X

Ravensberger Schmierstoffver-trieb GmbH

RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 15W-40 X 2)

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 3100 RF 1 15W-40 X 2)


Repsol Extra Vida MT 15W-40 X

Repsol Neptuno S-Turbomar 15W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X 2)

S.A.E.L. Gulf Gulfleet Long Road 15W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula MV 15W-40 X

Shell Rimula R3 MV 15W-40 X 2)

Shell Rimula R3 X 15W-40 X

Shell Rimula R4 15W-40 X 2)

Shell Rimula R4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4 X 15W-40 X 2)

Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T2 15W-40 X

Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)

Shell Sirius 15W-40 X 2)


SPC SDM 900 SAE 15W40 15W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236 15W-40 X

2) Protection anticorrosiverenforcée

SRS Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

SRS Multi Rekord plus 15W-40 X

SRS Turbo Rekord 15W-40 X 2)

SRS Turbo Diesel Plus 15W-40 X 2)

SRS Cargolub TFX 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay 10W-40 X 2)

MaxWay 15-40 15W-40 X 2)

Tesla Technoproducts FZE Denebola Saheli Ultra XS 1120 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Total Antar Milantar PH 15W-40 X 2)

Antar Milantar PX 15W-40 X 2)

Elf Performance Trophy DX 15W-40 X 2)

Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)

Fina Kappa Extra Plus 15W-40 X 2)

Total Caprano Energy FE 15W-30 X

Total Caprano TDH 15W-40 X 2)

Total Caprano TDI 15W-40 X 2)

Total Disola SGS 15W-30 X

Total Disola W 15W-40 X

Total Genlub TDX 15W-40 X

Total Rubia TIR 7200 FE 15W-30 X

Total Rubia Works 1000 15W-40 X 2)

Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)

Valvoline All Fleet Extra SAE 15W-40 15W-40 X 2)

All Fleet Plus 15W-40 X 2)

Wunsch Öle GmbH Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40 10W-40 X

Tableau 71:


TIM

-ID: 0

0000

1900

1 - 0

02

8.1.7 Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles Low SAPS)

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »

Huiles monogrades MTU - Catégorie 2.1Fabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU America Power Guard® SAE 15W-40 Off-HighwayHeavy Duty

15W-40 X 5 gallons : 80013355 gallons : 800134IBC : 800135disponible auprès de MTUAmerica2)

Tableau 72:

Autres huiles monogrades - Catégorie 2.1Fabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Bucher AG Langenthal Motorex Focus CF 15W-40 X 2)

Castrol Ltd. Castrol CRB Mining 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol CRB Turbo G4 15W-40 15W-40 X 2)

Castrol Hypuron 10W-30 X

Castrol Rivermax RX+ 15W-40 15W-40 X 2)

Chevron Lubricants Caltex Delo 400 LE 15W-40 X 2)

Chevron Delo 400 LE 15W-40 X 2)

également autorisée pourla série 4000-04 T

Texaco Ursa Ultra LE 15W-40 X 2)

ExxonMobil Corporation Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 X

Mobil Fleet 15W-40 X 2)

Fuchs Europe Fuchs Titan Cargo 15W-40 X 2)

Gulf Oil International Gulf Supreme Duty XLE 15W-40 X 2)

Kuwait Petroleum Q8 T 760 10W-30 X

Lotos Oil Turdus Powertec 1100 15W-40 X 2)


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Morris Lubricants Ring Free Ultra Plus 15W-40 X 2)

OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue GS 10W-30 X

OMV truck blue GS 10W-40 X

Panolin AG Panolin Universal LA-X 15W-40 X 2)

Pennzoil Products Pennzoil Long.Life Gold 15W-40 X 2)

Petro-Canada Duron -E 15W-40 X 2)

Phillips 66 Lubricants Fleet Supreme EC 15W-40 X 2)

également autorisée pourla série 4000-04 C

Guardol ECT 15W-40 X 2)

Kenndall Super-D XA 15W-40 X 2)

Repsol Lubricantes Y Especialida-des, S.A.

Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps 15W-40 X 2)


Shell Rimula Super 15W-40 X 2)

Shell Rimula RT4L 15W-40 X 2)

Shell Rotella T 15W-40 X 2)

Shell Rotella T2 15W-40 X 2)



Shell Rimula R5LE 10W-30 X

Shell Rimula R5LE 10W-40 X 2)

Shell Rotella T Triple Protection 15W-40 X

SK energy ZIC XQ 5000 15W-40 X 2)

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus 15W-40 X 2)

SRS Turbo Rekord plus FE 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay E9 15W-40 15W-40 X 2)

Total Total Rubia TIR 7900 15W-40 X

Total Rubia Works 2000 FE 10W-30 10W-30 X 2)

Trinidad & Tobago National Pe-troleum Marketing Company Ltd.(NPMC)

Ultra Duty 15W-40 Engine Oil 15W-40 X 2)

Valvoline Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40 15W-40 X 2)

Tableau 73:


TIM

-ID: 0

0000

1900

3 - 0

02

8.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) enfonction de la série

SérieCatégorie d'huile3

Catégorie d'huile 3.1(Low Saps) Remarques

Huiles multigrades Huiles multigradesS60 limité1) limité2) 1) = uniquement 15W-40 et min. API

CH-42) = uniquement 15W-40 et API CJ-4

099 oui oui183 oui oui396 oui oui538 oui oui595 oui oui956 oui oui956 TB31/ 32/ 33 non non1163-01 Marine oui oui1163-02 Marine oui oui1163-02 TB32Courant de se-cours, Genset

non non

1163-03 Marine oui oui1163-04 Marine oui oui2000 CR oui oui2000 M84 / M94 oui oui2000 M72 oui oui2000 Cx6 / Gx6 /Gx7 / Mx6 / Sx6

oui oui

2000 PLD oui oui4000-00 oui oui4000-01 oui oui4000-02 oui oui4000-03G/S/P/C/R

oui oui

4000-03 Gx3F /Gx3G / Gx3H

oui oui

4000 M23F - M63L oui oui4000-03 M53B /M73-M93L /N43S / N83

oui oui

4000-04 C oui oui uniquement 5W-40, 10W-404000-04 M oui oui4000-04 R non oui uniquement 5W-40, 10W-404000-04 T oui oui uniquement 5W-40, 10W-408000 limité 5) limité 6) 6)= uniquement les huiles de moteur

citées

Tableau 74:


TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

02




TIM

-ID: 0

0000

3441

4 - 0

02

8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pourmoteurs diesel

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)

Huiles monogrades MTU - Catégorie 3Fabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

MTU AsiaChine

Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 5W-30 X disponible auprès de MTUSuzhou

Tableau 75:

Autres huiles monogrades - Catégorie 3Fabricant Marque Classe

de vis-cositéSAE

TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Ultra Truck MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1049 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral 10W-40 X

Aral Super Turboral 5W-30 X

Avia Mineralöl AG Avia Turbosynth HT-E 10W-40 X

Avia Turbosynth HT-U 5W-30 X

BayWa AG Tectrol Super Truck 530 5W-30 X

Tectrol Super Truck 1040 10W-40 X

BP p.l.c. BP Energol IC-MT 10W-40 10W-40 X

BP Vanellus Max 5W-30 X

Bucher AG Langenthal Motorex MC Power PLus 10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion HD 5W-30 X

Castrol Vectron Long Drain 10W-40 X

Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40 10W-40 X

Castrol Vectron 5W-30 Arctic 5W-30 X

Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30 5W-30 X

Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Chevron Lubricants Caltex Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Chevron Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Texaco Ursa HD 10W-40 X

Texaco Ursa Premium FE 5W-30 X

Texaco Ursa Super 10W-40 X

Texaco Ursa Super TDX 10W-40 X

Ursa TDX 10W-40 X

ENI S.p.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X

Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X

Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 5W-30 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 5W-40 X

Exol Lubricants Ltd. Taurus Extreme M3 10W-40 X


Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X

Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Gulf Superfleet ELD 10W-40 X

Gulf Superfleet XLD 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RXD ECO 5W-30 X

Iranol Oil Co. Iranol D - 40000 10W-40 X

Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

LLK Finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Lotos Oil Turdus Semisynthetic XHPDO 10W-40 X

Turdus Powertec 3000 10W-40 X

Meguin Huile de moteur Megol Super LL DimoPremium

10W-40 X

MOL-LUB Kft MOL Synt Diesel 10W-40 X

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 X

OMV Refining & Marketing GmbH OMV super truck 5W-30 X

OMV super truck 10W-40 X

Orlen Oil Sp.o.o. Platinum Ultor Max 5W-30 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional M5 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Galp Galaxia Extreme 5W-30 X

Galp Galaxia Ultra XHP 10W-40 X

Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold 10W-40 X

Arexons HD-Truck E7 10W-40 X

Urania Maximo 10W-40 X

Petronas Urania Optimo 10W-40 X

Urania 100 K 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X

Petronas Urania Maximo 5W-30 X

PHI OIL GmbH Motordor Silver 10W40 10W-40 X

Raj Petro Specialities P Ltd. Zoomol Rforce 8200 RF1 10W-40 X

Ravensberger Schmierstoff Ver-trieb GmbH

RAVENOL Super Performance Truck 5W-30 X

RAVENOL Performance Truck 10W-40 X

Repsol Lubricantes y Especialida-des S.A.

Repsol Turbo UHPD 10W-40 X

Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-30 X

Repsol Diesel Turbo UHPD Urban 10W-40 X

ROWE Mineralölwerk GmbH ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40HC

10W-40 X


Shell Normina Extra 10W-40 X

Shell Rimula R5 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 M 10W-40 X

Shell Rimula R6 ME 5W-30 X

Shell Rimula R6 MS 10W-40 X

SMV GmbH JB German Oil JB German Oil Hightech Truck 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF 10W-40 X

SRS Cargolub TFL 5W-30 X

SRS Cargolub TFG 10W-40 X

SRS Cargolub TFG plus 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra 5W-30 5W-30 X

MaxWay Ultra E4 10W-40 10W-40 X

Total Antar Maxolia 10W-40 X

Fina Kappa Syn FE 5W-30 X

Gulf Gulfleet Highway 10W-40 10W-40 X

Total Rubia TIR 8600 10W-40 X

Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Super EHPD 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02


TBN Remarques

8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Unil Opal LCM 800 10W-40 X

Valvoline EMEA All Fleet Superior 10W-40 X

Profleet 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpro 45 10W-40 X

Tableau 76:


TIM

-ID: 0

0000

1900

6 - 0

02

8.1.10 Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles Low SAPS)

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)2) Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »



8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X

Aral AG Aral Mega Turboral LA 10W-40 X

BayWa AG Tectrol Super Truck Plus 1040 10W-40 X

Bucher AG Langenthal Motorex Focus QTM 10W-40 X

Motorex Nexus FE SAE 5W-30 5W-30 X

BP p.l.c. BP Vanellus Max Drain Eco 10W-40 X

BP Vanellus Max Eco 10W-40 10W-40 X

BVG Vertriebsgesellschaft AG Alpha Advanced Eco-Efficiency lowSAPS

10W-40 X

Castrol Ltd. Castrol Vecton Long Drain10W-30E6/E9

10W-30 X

Castrol Vecton Long Drain10W-40E6/E9

10W-40 X

Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30 X

Cepsa Comercial Petroleo, SA Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus 10W-40 X

Chevron Lubricants Caltex Delo XLE Multigrade 10W-40 X

Delo 400 LE Synthetic 5W-30 X

Delo 400 XLE Synthetic 5W-30 X

Texaco Ursa Premium TDX (E4) 10W-40 X

Texaco Ursa Ultra 10W-40 X

Texaco Ursa Ultra X 10W-30 X

Texaco Ursa Ultra X 10W-40 X

Ursa Ultra XLE 5W-30 X

De Oliebron B.V. Tor turbosynth LSP Plus 10W40 10W-40 X

eni S.p.a. eni i-Sigma top MS 10W-40 X

Enoc International Sales L.L.C. Vulkan green 10W-40 X

Exxon Mobil Mobil Delvac 1 LE 5W-30 X

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X 55 gallons : 800141

Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30 5W-30 X

Fuchs Titan Cargo Maxx 5W-30 X

Titan Cargo Maxx 10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02



8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g

Gulf Oil International Gulf Superfleet ULE 5W-30 X

Gulf Superfleet XLE 10W-40 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-30 X

Gulf Superfleet Synth XLE 10W-40 X

Helios Lubeoil Helios Premium KMXX 10W-40 10W-40 X

Huiles Berliet S.A. RTO Extensia FP 10W-40 X

Igol Protruck 200 X 10W-40 X

INA Maziva d.o.o. INA Super 2009 5W-30 5W-30 X

INA Rfinerija nafte Rjeka INA Super 9000 10W-40 X

JB German Oil GmbH & Co. KG JB German Oil Truckstar 10W-40 X

Kuwait Petroleum R&T Q T 900 10W-40 X

Q8 905 10W-40 X

Q8 T 904 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X

Q8 T 910 5W-30 X

LLK finland Oy Teboil Super XLD-2 5W-30 X

Morris Lubricants Ring Free Ultra 10W-40 X

Oel-Brack AG Midland maxtra 10W-40 X

OMV Petrol Ofisi A.Ş Maximus HD-E 5W-30 X

OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue ET 5W-30 X

OMV truck blue ET 10W-40 X

OOO LLK International Lukoil Avantgarde Professional LS 10W-40 X

Orlen Oil Platinum Ultor Progress 10W-40 X

Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X

Panolin Ecomot 5W-30 X

Petro-Canada Lubricants Inc. Duron-E UHP 5W30 5W-30 X

Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X

Petronas Lubricants International Duron UHP 10W-40 10W-40 X

Petronas Urania FE LS 5W-30 X

Petronas Urania Ecotech 10W-40 X

PHI OIL GmbH Motodor LSP Gold 5W30 5W-30 X

Prista Oil Ad Prista UHPD 10W-40 X


Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS 10W-40 X

Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps 5W-30 X

Rowe Mineralölwerk GmbH Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40HC-LA

10W-40 X


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02



8 –

10 m

gKO

H/g

10 –

12

mgK

OH

/g>

12 m

gKO

H/g


Shell Rimula R6 LM 10W-40 X

Shell Rimula R6 LME 5W-30 X

SK energy ZIC XQ 5000 10W-40 X

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA 10W-40 X

SRS Cargolub TLS 5W-30 X

SRS Cargolub TLS plus 5W-30 X

SRS Turbo Diesel LA 10W-40 X

SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA 10W-40 X

Statoil Lubricants MaxWay Ultra E6 10W-40 10W-40 X

Total Elf Performance Experty LSX 10W-40 X

Total Rubia TIR 8900 10W-40 X

Total Rubia Works 2500 10W-40 X

Transnational Blenders B. V. Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-30 X

Engine Oil Synthetic UHPD E6 10W-40 X

Motor oil SCR 10W-40 X

Valvoline EMEA Valvoline ProFleet LS 5W-30 X

Valvoline ProFleet LS 10W-40 X

Wibo Schmierstoffe GmbH Wibokraft Ultra AF 10W40 10W-40 X

Yacco SAS Yacco Transpo 65 10W-40 X

Tableau 77:


TIM

-ID: 0

0000

1901

9 - 0

02

8.2 Huiles pour moteurs à gaz

8.2.1 Utilisation des huiles de moteur de la classe SAE 40 en fonction de la série

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants »(→ Page 7)


Autorisation pour modèle

4000

L61

/ L62

/ L6

3

4000

L32

FB /

L62

FB

4000

L32

/ L3

3

4000

L64

Addinol MG 40 Extra LA 40 oui

MG 40 Extra Plus 40 oui

Castrol Ltd. Castrol Duratec L 40 oui oui1)

Chevron Texaco Geotex LA 40 40 oui oui1)

HDAX 7200 40 oui oui oui

Exxon Mobil Corporation Mobil Pegasus 705 40 oui oui1)

Mobil Pegasus 805 55 gallons :23538056

40 oui oui1)

Mobil Pegasus 1005 40 oui oui oui


Titan Ganymet Ultra 40 oui

Titan Ganymet LA 40 oui

Shell International Petro-leum Company

Shell Mysella S3 N 40 40 oui oui1)

Shell Mysella S5 N 40 40 oui

SRS Schmierstoff VertriebGmbH

SRS Mihagrun LA 40 40 oui oui1)

Total Nateria MH 40 40 oui oui1)

Nateria MJ 40 40 oui

Nateria MP 40 40 oui oui oui oui

Pedro-Canada Sentron CG 40 40 oui

Sentron LD 8000 40 oui oui oui

Tableau 78: 1) = L'utilisation de ces huiles de moteur raccourcit la durée de vie !


TIM

-ID: 0

0000

1894

7 - 0

02

8.3 Huiles pour moteurs deux temps

8.3.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en fonction de la série

Série Huile pour moteur deux temps API CF-2 Remarques

Huiles monogradesSAE 40

Huiles monogradesSAE 50

Huiles multigrades15W-40

S 53 oui limité1 limité1 1uniquement briève-ment à basses tem-pératures2si temp. de sortiedu liquide de refroi-dissement >94 °C

S 71 oui limité1 limité2

S 92 oui limité1 limité2

S 149 oui2 oui non

Tableau 79:


TIM

-ID: 0

0000

3442

2 - 0

01

8.3.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps

Si les huiles énumérées ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser des huiles pour moteurs deuxtemps remplissant les exigences mentionnées dans le tableau (exigences face aux huiles de moteurdeux temps (→ Page 21)).

Huile pour moteur deux temps MTU

Fabricant et région dedistribution

Nom du produit Classe SAE et catégoried'huile

Remarques / numéro


Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil pourDetroit Diesel 2 temps(4X1G) SAE 40

40, API CF-2 4X1Gallone: 23512701

Power Guard® Heavy-du-ty Diesel Engine Oil pourDetroit Diesel 2 tempsSAE 40

40, API CF-2 5 gallons : 2351273455 gallons : 23512702IBC : 23512739

Tableau 80:

Autres huiles pour moteurs deux temps

Fabricant Nom du produit Classe SAE et catégoried'huile

Remarques / numéro

Bucher AG Langenthal Motorex Extra SAE 40 40Chevron Ursa Extra Duty SAE 40 40

Ursa Extra Duty SAE 50 50ExxonMobil Exxon XD-3 Monogrades

SAE 4040

Mobile Delvac 1240 40Mobile Delvac 1250 50

Panolin Extra Diesel DD SAE 40 40Shell International Petro-leum Company

Shell Rotella DD+40 40

Tableau 81:


TIM

-ID: 0

0000

1856

6 - 0

02

8.4 Graisses

8.4.1 Graisses pour utilisations générales

Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants »(→ Page 18)

Fabricant Marque RemarquesAral AG Graisse multiple Arallub HL2BP p.l.c. Energrease LS2Castrol Ltd. Spheerol AP2Chevron Multifak EP2SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Wiolub LFK2Shell Deutschland GmbH Shell Gadus S2 V220 2Total Total Multis EP2Veedol International Multipurpose

Tableau 82:


TIM

-ID: 0

0000

1909

4 - 0

02

9 Liquides de refroidissement autorisés

9.1 Utilisation des additifs de liquide de refroidissement enfonction de la série et de l'applicationToutes les données se réfèrent au circuit de liquide de refroidissement côté moteur, sans tenir comptedes pièces rapportées externes.

Sur un circuit de refroidissement de moteur sans métaux légers avec pièces rapportées conte-nant des métaux légers (par ex. installation de refroidissement externe), les liquides de refroi-dissements autorisés sont identiques à ceux autorisés pour un système de refroidissementcontenant des métaux légers. En cas de doute concernant le liquide de refroidissement à utili-ser, consulter MTU.

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 24)

Les éventuels accords particuliers divergents en vigueur entre le client et MTU-Friedrichshafen GmbHrestent valables.

Moteurs quatre temps MTUX = application autorisée

– = application non autorisée

Série Applica-tion

Systèmede refroi-disse-ment con-tenantdes mé-taux lé-gers

Émul-sionsvoir

chapi-tre

Agents anti-corrosifs solu-

bles dansl'eau

voir chapitre

Agents anticorrosifs/antigelvoir chapitre

Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2099 Marine oui – X – X1) – – – 1) non auto-

risé pourles tempé-raturesd'eau demer >20°C !

183 Marine oui – X – X2) – – – 2) non auto-risé pourles tempé-raturesd'eau demer >20°C !

183 Rail – X – X – – –

A001061/36F 01/2015 | Liquides de refroidissement autorisés | 127

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.2396 Marine oui – X – X3) – – – 3) non auto-

risé pourles tempé-raturesd'eau demer >20°C !

396 TB Marine oui – X – X – – –

Genset oui – X – X – – –

Rail oui – X – X – – –

396 TC Marine oui – X – X4) – – – 4) non auto-risé pourles tempé-raturesd'eau demer >20°C !


C&I oui – X – X – – –


396 TE Marine oui – X – X5) – – – 5) non auto-risé pourles tempé-raturesd'eau demer >20°C !


C&I oui – X – X – – –


538 Marine oui X – – – – – –

595 Marine oui X – – – – – –

956-01/956-02

Marine oui X X – – – – – Dispositifde main-tien de latempératu-re

Genset oui X X – X – – –

128 | Liquides de refroidissement autorisés | A001061/36F 01/2015

TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.220V956TB33

Genset6) oui X – – – – – – 6) construc-tion jus-qu'à la finde 2008(plaque si-gnalétique)

Genset7) oui X X – X – – – 7) construc-tion à partirde 2009(plaque si-gnalétique)

12V/16V956 TB33


956 TB34 Genset oui X X – X – – –

1163-02 Marine oui X X – – – – –


1163-03/1163-04

Marine oui X – – – – – –

2000 (ycomprismodèle06)

Marine oui – X – X8) – X8) – 8) non auto-risé pourles tempé-raturesd'eau demer >25°C lors-qu'unéchangeurthermiqueest montésur le mo-teur

Genset oui – X – X – X –

C&I non – – X – X X X

Oil&Gas(moteursS)

non – – X – X X –

Oil&Gas(moteursP)

oui – X – X – X –

2000-07 Genset oui – X – X – X –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-00/4000-01

Marine oui – X – X9) – – – 9) non auto-risé pourles tempé-raturesd'eau demer >25°C lors-qu'unéchangeurthermiqueest montésur le mo-teur

4000-01/4000-02/4000-03

Genset non – – X – X – X

C&I non – – X – X – X

Rail non – – X – X – X Sur un mo-teur sansmétaux lé-gers avecinstallationde refroi-dissementexternecontenantdes métauxlégers, lesliquides derefroidisse-ments au-toriséssont identi-ques àceux auto-risés pourun systèmede refroi-dissementcontenantdes métauxlégers.

4000-01 Oil&Gas Oui : P11,P61, P81,P91

– X – X – – –

4000-02/4000-03

Oil&Gas non – – X – X – X

4000-00 Rail oui – X – X – – –


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-03 Marine non – – X – X10) – X 10) non au-

torisé pourles tempé-raturesd'eau demer >25°C lors-qu'unéchangeurthermiqueest montésur le mo-teur


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-04 Marine non – – X – X11,12) – – 11) non au-

torisé pourles tempé-raturesd'eau demer >25°C lors-qu'unéchangeurthermiqueest montésur le mo-teur12) produits,voir remar-que dans lechapitre9.6

Rail non – – – – X13) – – Sur un mo-teur sansmétaux lé-gers avecinstallationde refroi-dissementexternecontenantdes métauxlégers, lesliquides derefroidisse-ments au-toriséssont identi-ques àceux auto-risés pourun systèmede refroi-dissementcontenantdes métauxlégers.13) produits,voir remar-que dans lechapitre9.6


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sionsvoir

chapi-tre


bles dansl'eau

voir chapitre


Remar-ques

9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.9.1 9.9.24000-04 Oil & Gas non – – – – X14) – – 14) produits,

voir remar-que dans lechapitre9.6

C&I non – – – – X15) – – 15) produits,voir remar-que dans lechapitre9.6

4000 Moteur àgaz

oui – X – X – X –

8000 Marine oui X X – – – – –

Tableau 83:

Moteurs diesel quatre et deux temps DetroitX = application autorisée

– = application non autorisée


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

Série Applica-tion


Émul-sions

voir cha-pitre

Agents anticorrosifssolubles dans l'eau

voir chapitre

Agents anticorrosifs/antigel

voir chapitre

Remar-ques

9.2 9.7.3/9.7.4

9.8.3/9.8.4

9.7.1/9.7.2

9.8.1/9.8.2

S 60 Marine – X – X – Moteursquatretemps

S 53

MarineC&IGenset

non – – X – X Moteursdeuxtemps

S 71 non – – X – X Moteursdeuxtemps



Tableau 84:


TIM

-ID: 0

0000

3443

9 - 0

02

9.2 Huiles anticorrosives émulsifiablesPour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement »(→ Page 24)

Huiles anticorrosives émulsifiablesFournisseur Marque Durée d'utili-

sationheures / ans

Remarques /numéro

Houghton DeutschlandGmbH

Oil 9156 6000 / 1 X00056748 (fût)X00056749 (bidon)

Tableau 85:


TIM

-ID: 0

0000

1909

5 - 0

01

9.3 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers

9.3.1 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers

Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement »(→ Page 24)

Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau

Fabricant Marque Inhibiteurs Durée d’uti-lisationheures / ans

Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

MTU FriedrichshafenGmbH

Coolant CS100 CorrosionInhibitor Concentrate

X 6000 / 2 X00057233 (20 l)X00057232 (210 l)également disponible au-près de MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Plus 6000Concentrate

X 6000 / 2 coloré en vert23533526 (1 gallon)23533527 (5 gallons)disponible auprès deMTU America

Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00054105 (fût)X00058062 (bidon)

BP Lubricants Castrol Extended LifeCorrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

CCI Corporation A 216 X X 6000 / 2

CCI Manufacturing ILCorporation

A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)

Chevron Corp. Texcool A - 200 X 6000 / 2

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 coloré en rouge

Drew Marine Drewgard XTA X 6000 / 2

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Corrosion Inhibitor

X X 6000 / 2

Ginouves York 719 X 6000 / 2

Old World IndustriesInc.

Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Valvoline ZEREX G-93 X 6000 / 2

Tableau 86:


TIM

-ID: 0

0000

1910

5 - 0

02

9.3.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau poursystèmes de refroidissement contenant des métaux légers


Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau


Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant CS10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6000 / 2

Tableau 87:


TIM

-ID: 0

0000

5455

8 - 0

01

9.4 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement sans métaux légers

9.4.1 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement sans métaux légers


Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes derefroidissement sans métaux légers


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date






Arteco NV Freecor NBI X 6000 / 2

Havoline Extended LifeCorrosion Inhibitor [EUCode 32765] (XLI)

X 6000 / 2



X X 6000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 2000 X X 6000 / 2

Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 coloré en rouge



X X 6000 / 2

Fleetguard DCA-4L X X X 2000 / 1



TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 X 6000 / 2

Alfloc 2000 X X 6000 / 2

Nalco 2000 X X 6000 / 2

Nalcool 2000 X X 6000 / 2

Trac 102 X X 6000 / 2


Final Charge Extended LI-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Total Total WT Supra X 6000 / 2

Valvoline Zerex G-93 X 6000 / 2

Tableau 88:


TIM

-ID: 0

0000

1914

6 - 0

02

9.4.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau poursystèmes de refroidissement sans métaux légers


Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmesde refroidissement sans métaux légers


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant CS 10/90 Corro-sion Inhibitor Premix

X 6000 / 2

Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443(7 %)

X 6000 / 2

Tableau 89:


TIM

-ID: 0

0000

1914

7 - 0

02

9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers

9.5.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissementcontenant des métaux légers


Concentrés d'antigel anticorrosif


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH100 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5 X00057231 (20 l)X00057230 (210 l)également disponible au-près de MTU Asia

MTU America Inc. Power Cool® Off HighwayCoolant Concentrate

X X 9000 / 5 23533522 (1 gallon)23533523 (5 gallons)23533524 (55 gallons)disponible auprès deMTU America


Power Cool - HB500 Coo-lant Concentrate

X X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN X X 9000 / 5

BASF SE Glysantin G05 X X 9000 / 5

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

BayWa AG Tectrol Coolprotect X X 9000 / 5

BP Lubricants Aral Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48 X X 9000 / 5

Castrol Castrol Antifreeze NF X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF X X 9000 / 5

Clariant Genantin Super X X 9000 / 5

Classic SchmierstoffGmbH + Co KG

Classic Kolda UE G48 X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Comma Oil & Chemi-cals Ltd.

Comma Xstream G30 X 9000 / 3

Comma Xstream G48 X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreeze X X 9000 / 3

Power Cool Plus Coolant X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Mobil Antifreeze Special X X 9000 / 5

Esso Antifreeze Advan-ced

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Ginouves York 716 X X 9000 / 5

Krafft S.L.U. Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (fût)

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super X X 9000 / 5

Mol-Lub Kft EVOX Extra G48 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5

Nalco Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48 X X 9000 / 5


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coolant

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5

OMV Coolant SF X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc

Antigel Power CoolingConcentrate

X X 9000 / 5

Total Glacelf MDX X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G-30 X 9000 / 3

Tableau 90:


TIM

-ID: 0

0000

1914

9 - 0

02

9.5.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigel pour applications spéciales


Concentrés pour applications spéciales

Fabricant Marque Inhibiteurs Durée d’uti-lisationheures /ans

Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Pour utilisation dans lesrégions arctiques (< -40°C)

Tableau 91:


TIM

-ID: 0

0000

1915

1 - 0

02

9.5.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement contenant des métaux légers


Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métauxlégers


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool ®Universal35/65 mix

X X 9000 / 5 800085 (5 gallons)800086 (55 gallons)

Power Cool ® Universal50/50 mix

X X 9000 / 5 800069 (1 gallon)800071 (5 gallons)800084 (55 gallons)

Power Cool ® Off-High-way Coolant 50/50 Pre-mix



Power Cool - HB500 Pre-mix 50/50

X X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50 %)

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48ready to use (50/50)

X X 9000 / 5

Castrol Castrol Antifreeze NFPremix (45 %)

X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9000 / 3


C 521 (50 %) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Exxon Mobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredilutedCoolant/Antifreeze(50/50)

X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

SMB - Sotragal /Mont Blanc

L.R.-30 Power Cooling(44 %)

X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40 %) X X 9000 / 5

Tosol-Sintez Glysantin Alu ProtectG30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu ProtectPlus G48 Ready Mix

X X 9000 / 5

Valvoline Zerex G-05 50/50 Mix X X 9000 / 5

Tableau 92:


TIM

-ID: 0

0000

1915

6 - 0

02

9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissementsans métaux légers

9.6.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement sansmétaux légers


Sur la série 4000-04, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utili-sés !



Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH100* Anti-freeze Concentrate


MTU America Inc. Power Cool® Off-HighwayCoolant Concentrate



Power Cool - HB500 X X 9000 / 3

Power Cool - HB500 X X X 9000 / 3

Arteco NV Havoline Extended LifeCoolant XLC [EU Code30379]

X 9000 / 3

Avia Mineralöl AG Antifreeze APN* X X 9000 / 5


Glysantin G48* X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)

Glysantin G30* X 9000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

BayWa AG Tectrol Coolprotect* X X 9000 / 5

BP Lubricants ARAL Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Castrol Heavy Duty Ex-tended Life Coolant*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48* X X 9000 / 5

Caltex Caltex Extended LifeCoolant [AP Code510614] (XLC)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NF* X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF* X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

CCI Corporation L415* X X 9000 / 3


C521* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Antifreeze [USCode 227994]

X 9000 / 3

Clariant Genantin Super X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG

Classic Kolda UE G48* X X 9000 / 5


Comma Xstream G30* X 9000 / 3

Comma Xstream G48* X X 9000 / 5


Power Cool Plus Coo-lant*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Coolant*

X X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Mobil Antifreeze Extra* X X 9000 / 5


Esso Antifreeze Advan-ced*

X 9000 / 3

Esso Antifreeze Extra* X X 9000 / 5

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin* X X 9000 / 5

Maintain Fricofin G12Plus*

X 9000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Maintain Fricofin HDD[Oilcode T-AF3-1]

X X X 9000 / 3

Gazpromneft - Lubri-cants Ltd.

G - Energy AntifreezeSNF

X 9000 / 3

Ginouves York 716* X X 9000 / 5

Krafft S.L.U Refrigerante ACU 2300 X X 9000 / 3 X00058075 (fût)

INA Maziva Ltd. INA Antifriz Al Super* X X 9000 / 5

MOL-Lub Kft. EVOX Extra G48 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5

EVOX Premium concen-trate

X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4070 X X X 9000 / 3

Nalcool 5990 X X 9000 / 3

Nalco Australia Nalcool NF 48* X X 9000 / 5

OAO Technoform Cool Stream Premium C X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Coo-lant*

X X 9000 / 3

Fleetcharge SCA Pre-charged Heavy Duty Coo-lant/ Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant Anti-freeze*

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus* X X 9000 / 5

OMV Coolant SF* X 9000 / 3

Recochem Inc. R542 X X 9000 / 3

R824M X X X 9000 / 3

Shell Shell HD Premium N X X 9000 / 3


Antigel Power CoolingConcentrate*

X X 9000 / 5

Total Glacelf Auto Supra X 9000 / 3

Glacelf MDX* X X 9000 / 5

Glacelf Supra X 9000 / 3

Valvoline Zerex G-05 X X 9000 / 5

Zerex G-48* X X 9000 / 3

Zerex G-30* X 9000 / 5

Tableau 93:


TIM

-ID: 0

0000

1915

8 - 0

02

9.6.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigel pour applications spéciales


Concentrés pour applications spéciales


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

BASF SE G206 X X 9000 / 3 Pour utilisation dans lesrégions arctiques (< -40°C)pas d'autorisation pour lasérie 4000-04

Tableau 94:


TIM

-ID: 0

0000

1915

7 - 0

02

9.6.3 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes derefroidissement sans métaux légers


Sur la série 4000-04, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utili-sés !

Mélanges prêts à l'emploi d'antigel anticorrosif


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix*

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix*


Power Cool® Universal50/50 mix*


Power Cool® Off-HighwayCoolant 50/50 Premix




X X 9000 / 3


X X X 9000 / 3

Arteco NV Halvoline Extended LifeCoolant + B2 50/50OF01 [EU Code 33073](50%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 40/60OF01 [EU Code 33069](40%)

X 9000 / 3

Halvoline Extended LifeCoolant + B2 35/65OF01 [EU Code 33074](35%)

X 9000 / 3

Bantleon Avilub Antifreeze Mix(50%)*

X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)

BP Lubricants Castrol Heavy Duty Ex-tended Life PredilutedCoolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48ready to use (50/50)*

X X 9000 / 5


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

Caltex Caltex Extended LifeCoolant Pre-Mixed50/50 [AP Code510609] (50%)

X 9000 / 3

Castrol Castrol Antifreeze NFPremix (45%)*

X X 9000 / 5

Castrol Radicool NF Pre-mix (45%)*

X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50%)* X X 9000 / 3


C 521 (50%)* X X 9000 / 3

Chevron Corp. Havoline Dexcool Exten-ded Life Predilluted50/50 Antifeeze Coolant[US Code 227995]

X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)*

X X 9000 / 3

Fuchs Petrolub SE Maintain Fricofin HDDPremix 50/50 [Oilcode T-AF3-2]

X X X 9000 / 3

Nalco Nalcool 4100 (50 %) X X X 9000 / 3


Blue Mountain Heavy Du-ty Extended Life Predilu-ted Coolant (50/50)*

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life PredillutedCoolant / Antifreeze(50/50)*

X X 9000 / 3


L.R.-30 Power Cooling(44%)*

X X 9000 / 5

L.R.-38 Power Cooling(52%)*

X X 9000 / 5

Total Coolelf MDX (40%)* X X 9000 / 5

Coolelf Supra (40 %) X 9000 / 3

Coolelf GF NP (50%) X 9000 / 3

Tosol-Sinzez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix*

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix*

X X 9000 / 5


Tableau 95:


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

02


TIM

-ID: 0

0000

1915

9 - 0

02

9.7 Additifs pour moteurs de la série 60

9.7.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de la série 60




Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date




MTU America Inc. Power Cool® Off-HighwayCoolant Concentrate






Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054X00058053




X X 9000 / 3




Classic SchmierstoffGmbH + Co KG








TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


X X 9000 / 3


X 9000 / 3




X 9000 / 3



Maintain Fricofin G 12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)


Mol-Lub Kft Evox Extra G48 Anrifree-ze concentrate

X X 9000 / 5





X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA pre-charged heavy duty coo-lant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Cooland Plus X X 9000/5


Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3

SMB - Sotagal / MontBlanc


X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G 05 X X 9000 / 5

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Zerex G 30 X 9000 / 3

Tableau 96:


TIM

-ID: 0

0000

1916

0 - 0

02

9.7.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de lasérie 60



Fabricant Marque

Inhi

bite

urs Durée d’uti-

lisationheures / ans

Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal(35/65)


Power Cool® Universal(50/50)


Power Cool® Off Highway50/50




X X 9000 / 3


X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)


X X 9000 / 3


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 3


X X 9000 / 3


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

02

Fabricant Marque

Inhi

bite

urs Durée d’uti-

lisationheures / ans

Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date



X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


Tosol-Sintez Glysantin Alu ProtectG30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin Alu ProtectG48 Ready Mix

X X 9000 /5


Tableau 97:


TIM

-ID: 0

0000

3453

3 - 0

02

9.7.3 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs de lasérie 60




Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date










Tableau 98:


TIM

-ID: 0

0000

3453

2 - 0

02

9.7.4 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour lesmoteurs de la série 60




Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date



X 6000 / 2

Tableau 99:


TIM

-ID: 0

0000

5456

0 - 0

01

9.8 Additifs pour moteurs deux temps

9.8.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deux temps




Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date




MTU America Inc. Power Cool® 3149 X X 9000 / 5 2352857223528571




BASF SE Glysantin G30 X 9000 / 3 X00058072 (bidon)X00058071 (fût)

Glysantin G48 X X 9000 / 5 X00058054 (25 l)X00058053 (210 l)




X X 9000 / 3




CCI Corporation L 415 X X 9000 / 3


C 521 X X 9000 / 3

Classic SchmierstoffGmbH + Co. KG








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0000

3454

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02


Remarques /numéro

orga

niqu

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liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date


X X 9000 / 3


X 9000 / 3



X 9000 / 3



Maintain Fricofin G12Plus

X 9000 / 3 X00058074 (bidon)X00058073 (fût)

Ginouves York 716 X X 9000 / 5


MOL-Lub Kft. EVOX Extra G48 Antifree-ze Concentrate

X X 9000 / 5





X X 9000 / 3

Fleet Charge SCA pre-charged heavy duty coo-lant / Antifreeze

X X 9000 / 3

Final Charge Global Ex-tended Life Coolant/Antifreeze

X X 9000 / 3

OMV OMV Coolant Plus X X 9000 / 5


Recochem Inc. R 542 X X 9000 / 3



X X 9000 / 5


Valvoline Zerex G-30 X 9000 / 3

Zerex G-48 X X 9000 / 5

Tableau 100:


TIM

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0000

3454

0 - 0

02

9.8.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deuxtemps




Remarques /numéro

orga

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liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date

MTU Friedrichshafen Coolant AH 35/65 Anti-freeze Premix

X X 9000 / 5

MTU America Inc. Power Cool® Universal35/65 mix


Power Cool® Universal50/50 mix




X X 9000 / 3


X X 9000 / 5 X00049213 (210 l)


X X 9000 / 3


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


X X 9000 / 5

CCI Corporation L 415 (50 %) X X 9000 / 3


C 521 (50 %) X X 9000 / 3

Detroit Diesel Corp. Power Cool Antifreezepremix 50/50

X X 9000 / 3

Power Cool Plus Predilu-ted Coolant (50/50)

X X 9000 / 3

ExxonMobil Mobil Delvac ExtendedLife Prediluted Coolant(50/50)

X X 9000 / 3



X X 9000 / 5


X X 9000 / 5


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3455

6 - 0

02


Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date



X X 9000 / 3


X X 9000 / 3

Tosol-Sintez Glysantin AluProtect/G30 Ready Mix

X 9000 / 3

Glysantin ProtectPlus/G48 Ready Mix

X X 9000 / 5


Tableau 101:


TIM

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0000

3455

6 - 0

02

9.8.3 Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs deuxtemps




Remarques /numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date





X 6000 / 2 coloré en vert23533527 (1 gallon)23533526 (5 gallons)

Arteco NV Freeco NBI X 6000 / 2

BASF SE Glysacorr G93-94 X 6000 / 2 X00058062 (bidon)X00054105 (fût)


X X 9000 / 2



A 216 X X 6000 / 2 X00051509 (208 l)


Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000 X X 6000 / 2 coloré en rouge

Power Cool 2000 X X 6000 / 2

Power Cool 3000 X X X 4000 / 2



X X 6000 / 2



Final Charge Extended Li-fe Corrosion Inhibitor (A216)

X X 6000 / 2

Penray Pencool 2000 X X 6000 / 2

Pencool 3000 X X X 4000 / 2


Tableau 102:


TIM

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0000

1916

1 - 0

02

9.8.4 Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour lesmoteurs deux temps




Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

mni

trite

phos

phat

em

olyb

date



X 6000 / 2

Tableau 103:


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0000

5455

9 - 0

01

9.9 Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation desérie limitée

9.9.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel à base éthylèneglycol pour les sériesavec et sans métaux légers



Remarques /Numéro

orga

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liciu

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trite

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date

BASF SE Glysantin®G40 (concen-tré)

X X 9000 / 3 X00066724 (20 l)X00066725 (210 l)Concentration pour l'utili-sation : 40-50 % en volu-me

Valvoline ZEREX G40 (concentré) X X 9000 / 3 Concentration pour l'utili-sation : 40-50 % en volu-me

Tableau 104:


TIM

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0000

5373

6 - 0

01

9.9.2 Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycolpour les séries sans métaux légers

Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel


Remarques /Numéro

orga

niqu

esi

liciu

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trite

phos

phat

em

olyb

date

Fleetguard PG XL (40%), mélangeprêt à l'emploi

X X X 9000 / 3

Tableau 105:


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5373

8 - 0

01

10 Procédure de rinçage et de nettoyage pourcircuits de liquide refroidissement de moteurs

10.1 GénéralitésCes prescriptions de nettoyage se réfèrent aux circuits de refroidissement des moteurs diesel et gaz deMTU.

Sous l'effet du vieillissement de l'additif, des dépôts peuvent s'accumuler dans les circuits de liquide derefroidissement. D'où, éventuellement, un refroidissement moins efficace, des conduites d'aération etdes points d'écoulement d'eau bouchés ainsi que des indicateurs de niveau d'eau encrassés.

Le circuit de refroidissement peut être également très pollué si la qualité de l'eau est insuffisante ou lapréparation incorrectement effectuée.

Si des anomalies de ce genre sont constatées, rincer le circuit de liquide de refroidissement avec del'eau fraîche, plusieurs fois s'il le faut.

Nettoyer le circuit de liquide de refroidissement et les sous-ensembles concernés si ces rinçages n'ontpas l'effet escompté ou si le circuit de liquide de refroidissement est trop encrassé.

Ne rincer qu'avec de l'eau fraîche et propre (pas d'eau de rivière ou de mer).

N'utiliser pour le nettoyage que des produits autorisés par MTU-Friedrichshafen GmbH ou des produitscorrespondants, en concentration requise. Suivre à la lettre la procédure prescrite.

Remplir les circuits de refroidissement directement après le rinçage ou le nettoyage avec du liquide derefroidissement traité d'après le cahier des charge MTU A001061/.. (→ Page 127) actuellement vala-ble. Sinon, il y a risque de corrosion !

Les fluides et lubrifiants (liquide de refroidissement préparé pour le moteur), eau de rinçageusée, détergents et solutions de nettoyage peuvent être des substances dangereuses. Certai-nes règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu’au mo-ment de leur entreposage et élimination.Ces règles découlent des indications fournies par les fabricants, ainsi que des dispositions lé-gales et des règlements techniques en vigueur dans chaque pays. De grandes différences pou-vant exister d'un pays à l'autre. Des informations valables dans tous les cas ne peuvent doncpas être données quant aux règles à observer dans le cadre de cette directive de rinçage et denettoyage.L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dis-positions en vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'utilisation incorrecte ou il-légale des fluides et lubrifiants ainsi que des produits de nettoyage autorisés.

Mettre au rebut les échangeurs thermiques des moteurs dont les paliers/roulements sont grip-pés ou avec des pistons grippés ou qui frottent !

Appareils de contrôle, matériel, fluides et lubrifiantsValise de test MTU ou appareil électrique de mesure du pH• Eau fraîche• Liquide de refroidissement traité• Vapeur brûlante• Air comprimé

A001061/36F 01/2015 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement demoteurs | 167

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6 - 0

01

10.2 Produits de nettoyage autorisés

Fabricant Désignation du pro-duit

Concentration pour l'utilisation N° de commande

Pour circuits de liquide de refroidissement :Kluthe Hakutex 111 1, 8) 2 % en volume Liquide X00065751

Hakupur 50-706-3 8) 2 % en volume Liquide X00055629

Nalco Maxi Clean 2 1, 8) 2 % en volume Liquide 7)

Pour sous-ensembles :Henkel P3-FD 2) 3 à 5 % en poids Poudre 7)

Porodox 3) 5 à 10 % en poids Poudre 7)

Kluthe Hakutex 60 100 % en volume Liquide X00056750 (25 kg)

Pour les circuits contaminés par des bactéries, des levures ou des champignons (appelés produits de net-toyage système) :Schülke & Mayr GmbH Grotan WS Plus 5) 0,15 % en volume Liquide X00065326 (10 kg

)

Grotanol SR1 6) 1 % en volume Liquide X00057297 (10 kg)X00057298 (200 kg)

Troy Chemical Company Troyshield SC1 6) 1 % en volume Liquide 7)

1) couche calcaire légère, corrosion légère 5) contamination par des bactéries jusqu'à 10 4

2) couche calcaire grasse 6) contamination par des bactéries > 10 4, contami-nation par des champignons et des levures

3) couche calcaire épaisse, de préférence 7) n'est pas tenu en stock par MTU4) couche calcaire épaisse 8) non approprié pour des surfaces galvanisées

168 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de moteurs |A001061/36F 01/2015

TIM

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7 - 0

07

10.3 Rinçage des circuits du liquide de refroidissement du moteur

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.2. Mesurer le pH de l'eau fraîche à l'aide du coffret de test MTU ou de l'appareil de mesure du pH électri-

que.

3. Verser de l'eau fraîche dans le circuit de refroidissement.

Ne jamais verser de l'eau froide dans un moteur très chaud !

4. Préchauffer le moteur. Ensuite, le démarrer et le faire marcher jusqu'à l'atteinte de sa température deservice.

5. Laisser tourner le moteur 30 minutes env. à un régime élevé.6. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroi-

dissement de moteur.7. Arrêter le moteur.8. Vidanger l'eau de rinçage.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesu-

re du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : verser de l'eau de rinçage fraîche et répéter le rinçage.c) Si après 4 à 5 rinçages la différence de pH est encore > 1 : le circuit de liquide de refroidissement

doit être nettoyé, voir (→ Page 170). Il peut également être nécessaire de nettoyer les sous-ensem-bles, voir (→ Page 171).

Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


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7 - 0

03

10.4 Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement dumoteur

1. Mélanger un concentré de produit de nettoyage pour circuits de liquide de refroidissement à l'eau fraî-che chaude, voir (→ Page 168).

2. S'il s'agit d'une poudre, brasser jusqu'à ce que le produit de nettoyage se soit complètement dissous etjusqu'à disparition intégrale du dépôt sur le fond.

3. Verser la solution brassée et l'eau fraîche en même temps dans le circuit de liquide de refroidissement.4. Démarrer le moteur et le faire fonctionner marcher jusqu'à l'atteinte de sa température de service.5. Laisser tourner le moteur 2 heures env. à un régime élevé.6. Arrêter le moteur.7. Vidanger le liquide de nettoyage, puis rincer le circuit de liquide de refroidissement du moteur à l'eau

fraîche.8. Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroi-

dissement de moteur.9. Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesu-

re du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.b) Différence pH > 1 : nettoyer les sous-ensembles, voir (→ Page 171).

Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.


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03

10.5 Nettoyage des sous-ensembles

1. Déposer, démonter et nettoyer les sous-ensembles soumis à d'importants dépôts, p. ex. vases d'expan-sion, groupes de préchauffage, échangeurs thermiques (refroidisseur d'eau, échangeur thermique d'hui-le, refroidisseur d'air de suralimentation, groupe de préchauffage d'air de suralimentation, groupe depréchauffage du combustible, etc.) et les conduites basses.

2. Avant de nettoyer, contrôler l'encrassement des côtés par lesquels l'eau circule.3. En cas de dépôts calcaires gras, commencer par dégraisser le côté par lequel l'eau circule.4. Se servir du produit Kluthe Hakutex 60 pour éliminer les dépôts adhérant à l'intérieur des refroidisseurs

d'air de suralimentation et provoqués par le brouillard d'huile.5. Éliminer des couches calcaires dures à l'aide d'un détartrant. Si les dépôts calcaires résistent, il est

possible d'avoir recours par exemple à une solution constituée de 10 % d'acide muriatique inhibé.

6. Décoller dans un bain de nettoyage chaud les dépôts qui collent aux éléments des échangeurs thermi-ques et à l'intérieur de ceux-ci. Tenir compte des indications du fabricant et utiliser exclusivement lesproduits de nettoyage autorisés avec la concentration prescrite, voir (→ Page 168)

Les dépôts du côté de l'huile peuvent également être décollés dans un bain de pétrole.La durée de maintien dans le bain de nettoyage dépend de la nature et de l'importance de l'en-crassement, ainsi que de la température et de l'activité du bain.

7. Nettoyer les éléments, par exemple carters, couvercles, conduites, voyants, éléments des échangeursthermiques avec de la vapeur brûlante, une brosse en nylon (brosse douce) et un puissant jet d'eau.

Afin d'éviter des endommagements :Ne pas se servir d'outils durs et tranchants (brosses en acier, grattoirs, etc.) – (couche de pro-tection contre l'oxydation).Veiller à ce que la pression du jet d'eau ne soit pas trop forte (risque d'endommagement p. ex.des lamelles des refroidisseurs).

8. Après le nettoyage, faire passer de la vapeur à basse pression dans les éléments des échangeurs ther-miques, dans le sens contraire à celui de l'écoulement durant le service, puis rincer à l'eau claire (jus-qu'à ce que la différence entre les pH soit < 1), puis sécher à l'air comprimé ou avec de l'air chaud.

9. Contrôler si tous les sous-ensembles sont en parfait état, les réparer ou les remplacer le cas échéant.10. Rincer avec de l'huile anticorrosive les éléments des échangeurs thermiques, côté huile et côté liquide

de refroidissement du moteur. Cette opération n'est pas nécessaire si l'échangeur thermique est instal-lé et mis en service immédiatement après le nettoyage.

11. Rincer une fois le circuit de liquide de refroidissement de moteur après l'installation de tous les sous-ensembles, voir (→ Page 169).

12. Contrôler l'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement lors de la mise en service du moteur.

Remarques complémentaires, voir le Manuel pour l'entretien et la réparation du moteur.


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3771

4 - 0

03

10.6 Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, deslevures et des phénomènes fongiformes

Nettoyage du systèmePour que le nettoyage et la désinfection du système de refroidissement soient efficaces, le système derefroidissement entier doit être rincé assez longtemps avec du produit de nettoyage.

Avant la vidange, ajouter au liquide contaminé la quantité prescrite de produit de nettoyage autorisé,voir (→ Page 168). Veiller à ce que le mélange circule pendant au moins 24 h.

RinçageSuite à la vidange du liquide de refroidissement et du produit de nettoyage du système, rincer avec del'eau fraîche jusqu'à ce que l'on ne voit plus d'impuretés et que la valeur ph de l'eau de rinçage corres-ponde à celle de l'eau fraîche utilisée (différence pH max <1).

Nouveau remplissageAvant le nouveau remplissage, veiller à ce que le système ne contienne pas d'impuretés.

Tout nouveau remplissage doit être réalisé immédiatement après le rinçage, afin de prévenir tout risquede corrosion !


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11 Aperçu des modifications

11.1 Aperçu des modifications des versions A001061/35 àA001061/36

N° d'ordre Page Chapitre Sous-chapitre Action Ajout/Remar-ques

1 5 Avant-propos révisé Adresse inter-net, cahier descharges supplé-mentaire

2 7 Lubrifiants pourmoteurs quatretemps

Huiles moteur révisé sous-chapitrecomplet

3 16 Colorants fluo-rescents pour ladétection desfuites dans lecircuit d'huilede lubrification

ajouté sous-chapitrecomplet

4 18 Lubrifiants pourmoteurs à gaz

Huiles moteur révisé chapitre entier

5 20 Lubrifiants pourmoteurs deuxtemps

Huiles moteur révisé chapitre entier

6 23 Liquide de re-froidissement

Généralités révisé

7 25 Matériaux inap-propriés dans lecircuit de liqui-de de refroidis-sement


8 26 Exigences faceà l'eau fraîche

révisé sous-chapitrecomplet

9 27 Huiles anticor-rosives émulsi-fiables


10 29 Agents anticor-rosifs/antigel


11 31 Agents anticor-rosifs solublesdans l'eau


12 32 Surveillance duservice


13 36 Valeurs limitespour liquides derefroidissement

ajouté Remarque :

A001061/36F 01/2015 | Aperçu des modifications | 173

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14 37 Stabilité destockage desconcentrés deliquide de refroi-dissement

révisé Tableau

15 38 Additifs colo-rants pouragents anticor-rosifs/antigelaqueux pour ladétection de fui-tes dans le cir-cuit de liquidede refroidisse-ment


16 39 Combustibles Combustiblesdiesel


17 44 Autorisationspour combusti-bles diesel pourmoteurs MTUen fonction dela série


18 65 Combustiblesdiesel pour mo-teurs avec post-traitement desgaz d'échappe-ment (AGN)


19 67 Biodiesel - mé-lange de biodie-sel


20 70 Fuel EL révisé Mise à jour vali-dité de la norme

21 71 Additifs supplé-mentaires pourle combustible


22 73 Matériaux inap-propriés dans lecircuit de carbu-rant


23 74 Combustiblespour moteurs àgaz


24 85 Huiles de mo-teur et graissesautorisées

Huiles pour mo-teurs quatretemps

révisé sous-chapitrescomplets (8.1.1- 8.1.10)

25 114 Huiles pour mo-teurs à gaz

révisé plus que 1 seulsous-chapitre(8.2.1)

174 | Aperçu des modifications | A001061/36F 01/2015

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26 115 Huiles de mo-teur pour mo-teurs deuxtemps

révisé sous-chapitrecomplet (8.3.2)

27 117 Graisses révisé Nom du fabri-cant

28 118 Liquides de re-froidissementautorisés

Utilisation desadditifs de liqui-de de refroidis-sement en fonc-tion de la sérieet de l'applica-tion

révisé sous-chapitrescomplets (9.1 -9.2)

29 125 Agents anticor-rosifs solublesdans l'eau poursystèmes de re-froidissementcomportant desmétaux légers


30 127 Agents anticor-rosifs solublesdans l'eau poursystèmes de re-froidissementsans métaux lé-gers


31 130 Agents anticor-rosifs/antigelpour systèmesde refroidisse-ment contenantdes métaux lé-gers


32 135 Agents anticor-rosifs/antigelpour systèmesde refroidisse-ment sans mé-taux légers


33 141 Additifs de liqui-de de refroidis-sement pourmoteurs de lasérie 60


34 147 Additifs pourmoteurs deuxtemps


A001061/36F 01/2015 | Aperçu des modifications | 175

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35 153 Additifs de liqui-de de refroidis-sement avec au-torisation de sé-rie limitée

ajouté sous-chapitrescomplets (9.9.1- 9.9.2)

36 155 Prescriptions derinçage et denettoyage pourcircuits de re-froidissementdu moteur

révisé sous-chapitres(10.2 - 10.6)

37 161 Aperçu des mo-difications

Aperçu des mo-difications desversionsA001061/35 àA001061/36

révisé chapitre entier

176 | Aperçu des modifications | A001061/36F 01/2015

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12 Annexe A

12.1 IndiceA

Actualité de la publication 5Additifs colorants – Fuites 38Aperçu des modifications des versions A001061/35 à

A001061/36 173

C

Colorants fluorescents – Fuites 17Combustibles – Additifs supplémentaires pour le combustible 76– Autorisations pour combustibles diesel 44– Biodiesel 72– Combustibles diesel 39, 70– Combustibles pour moteurs à gaz 79– Fuel EL 75Combustibles autorisés – Huiles pour moteurs quatre temps

– Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes SAE 30et 40 pour moteurs diesel 93

– Huiles monogrades – Catégorie 2 des classes SAE30 et 40 pour moteurs diesel 100

– Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes SAE10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 95

– Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs diesel 104

– Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles LowSAPS) 112

– Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs diesel 116

– Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles LowSAPS) 120

Conservation du moteur 5

E

Exigences – Circuit de combustible 78– Circuit de liquide de refroidissement 26

F

Fluides et lubrifiants autorisés – Graisses pour utilisations générales 126– Huiles de moteur pour moteurs deux temps 125– Huiles pour moteurs deux temps

– Utilisation des huiles pour moteurs deux temps enfonction de la série 124

– Huiles pour moteurs quatre temps – Restrictions pour les huiles de moteur de la catégo-

rie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série 97

– Restrictions pour les huiles de moteur de la catégo-rie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série

114– Restrictions pour les huiles de moteur MTU de la

catégorie 1 en fonction de la série 91– Utilisation des huiles pour moteurs de la classe

SAE 40 123– Liquide de refroidissement

– À base d'éthylèneglycol 165– À base de propylèneglycol 166– Additifs pour les séries 2000 et 4000 marines (tem-

pérature de l'eau de mer >25°C) 149– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systè-

mes de refroidissement sans métaux légers 138– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans

l'eau pour les moteurs de la série 60 157– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans

l'eau pour les moteurs deux temps 163– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans

l'eau pour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 136, 137

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour appli-cations spéciales 143

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour lesmoteurs de la série 60 153

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour lesmoteurs deux temps 159

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour sys-tèmes de refroidissement contenant des métaux lé-gers 141

– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour sys-tèmes de refroidissement sans métaux légers 146

– Mélanges prêts à l'emploi 164– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel pour les moteurs de la série 60 155– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel pour les moteurs deux temps 161– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/

antigel pour systèmes de refroidissement contenantdes métaux légers 144

A001061/36F 01/2015 | Annexe A | 177

DCL-

ID: 0

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0535

3 - 0

03

– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement sans mé-taux légers 150

– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solu-bles dans l'eau pour les moteurs de la série 60 – Mélanges prêts à l'emploi 158

– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solu-bles dans l'eau pour systèmes de refroidissement sansmétaux légers – Mélanges prêts à l'emploi 140

H

Huiles anticorrosives émulsifiables 135

L

Liquide de refroidissement – Agents anticorrosifs solubles dans l'eau 31– Agents anticorrosifs/antigel 30– Exigences face à l'eau fraîche 27– Généralités 24– Huiles anticorrosives émulsifiables 28– Préparation 27– Stabilité de stockage des concentrés de liquide de re-

froidissement jusqu'à maxi 30 °C (fûts fermés et étan-ches à l'air) 37

– Surveillance du service 32– Valeurs limites pour liquides de refroidissement 36Lubrifiants pour moteurs à gaz – Huiles de moteur 19Lubrifiants pour moteurs deux temps – Huiles de moteur 21Lubrifiants pour moteurs quatre temps – Huiles de moteur 7– Lubrifiants 18

N

Nettoyage des sous-ensembles 171

P

Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits derefroidissement du moteur

– Circuits de refroidissement du moteur – Nettoyage 170– Rinçage 169

Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liqui-de de refroidissement de moteurs

– Circuits de refroidissement contaminés par des bacté-ries, des levures et des phénomènes fongiformes 172

– Généralités 167– Nettoyage des sous-ensembles 171Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de re-

froidissement de moteurs – Produits de nettoyage autorisés 168Produits de nettoyage autorisés 168Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations

SCR – Généralités 89

R

Remarques sur l'utilisation 5

U

Utilisation des additifs de liquide de refroidissement enfonction de la série et de l'application 127

178 | Annexe A | A001061/36F 01/2015

DCL-

ID: 0

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3 - 0

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