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claudio-axel-armijo-vilches
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8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
http://slidepdf.com/reader/full/calibracion-bomba-diesel 1/24
RENAULTRENAULT .C~I~~O)RENAULT 19RENAULT 21
)
N.T.1879
F40ENX5761X534IKX488AHIV
Documento de base; M,R. 257· 291 • 293 ·295
La aplicacion de la norma Euro 93, valida desde ell de enero
de 1993,ha ocasionado la modificaci6n de los equfpamientos
de inyecci6n. Los tipos de bombas han sido modificados y 108. .
inyectores y los calados de bomba optimizados.
7711096109 Edi dOn E~pa"ola
.L.~ ....e-t!;ldl;lt4c - J-.piIrilt;l~ j;ll"tiCntOi IX'r -R 4 l<1I11ngPla! .n 816'l{i!'i-Ml. doc 0.1 menlo, LdO i~.e5I1el 'II"tiOf'l.lc da lAil'let ~,""""t ... rflafYa ~ kliIO\II~" oiWtlOf,
b.in ~a ~tdl*< i~ tr't IIoJJ'ltionde Id) ~i rlc,,",i4nCt~nll;;n ~i~.n'ti an l.~~ . IN ! pwbIl.c~iOri d. ~i' t1g. d.oI:um .nro . ~ e - ~ I.. , -. .odu i;C idn . :. t ri ldw ! ;( IOn ., J rK ' IU IOparOlil, IMI ~ IMXW~
..... LOtno~. utilQ~'" $Ittetu dll1wtMf..JOn. '......11l11iiel·. IN~n."' I . I ~ ~r mDCh11(~!, 1M(IlIiO~ ~ambiat e.eI: '!LoI~ p e w el 00n\1~14r en . j t 1"~mtNo.. I0Il1'1 awtarul(lO\ por ~Ita 7 . ... 1.*'~~ N.~IP! i l l ! ' > . Uilnfi1¥N1ci loClOn fi~k .v .r !N 'l ~ r ~r K lI o y ~(~Ib!::lll! ~ " '1 P ! 1' I 1 r. Y l~ 4 i !' ~ t.IIa.rt:do• A t- r I " L o I l ~ ' "
@ Regie Niltkll'llilllllll •• Uli .... ~ ..... S,A. 'SIll
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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tndice
Pagina~
IlijBOMBA
Caractensticas ~nye,cio n d i @ ~ @ 1 13-1
Regla jes de Ia bomba Bosch en vehiculo \ 3- T1
Regl~j@~ de la bornba lucas Diese~ envehirulo 13-14
[ ! ~ JNTI-POLUCIONCi rcu i ros de reaspiracion de 10) va pores de aceite 14- 1
. .
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EXPRESSBOMBA
Sistema diesel
CA RACTE Rt STICAS
Veh'cu~o tipo Motot
E xpress - F40E F80776
Marta y tipo Ind icacienes pa rticul a re s
_
BOSCH"Bomba rotative provista de :
Bomba de .nyec(~6n - Sobrecalador de avance (KS6) electnccV E 4/8f2 3 a O R 4 5 8
• M f( rocon tac to de co r te "deI postea Ientami ento
Calado de IC J bombeA~lada del piston de b om b a"
P,M.S-
BIoqueo po respi ga• 0,82 mm : I: 0,02 mm
Porta ~n v e e to rBOSCH
KCA17S42
Control,110 +& bares (dif. malC i8 bares)BOSCH · -5
lnyectorDNOSD302A Tarado 130 • 5 bares· -0
(on born ba de (e bado incorporede.Filtlo de combustlble PURFlUX EI f Itro esta eq uIpad 0de I J n fecal entador de
gas61eo por el circuito de agua del motor.
o exterior 6 mm
Tubo de retrocese ~ interior 2_5 rom
Longltud 400 mm,
_
Cajetin de precalentamiento VALEO ( N AGARES )Con funciones de pre-postcalernarnientc(3 minutos maximo),
Buj ia § 80SCH 0 BEAU Intensidad 15A a prox. t ra s 8 U de cal entami ento.
Terrnoccntacto de post- " Corte del rircuito = 65 1 ~C
calentamiento de las buj iets Ci@rredel circuitc = 55 t20(
A£GLAJE
Ralenti 825 !25r.p.m.
_
Velccidad maxima en vaCLO 5200 t 100r .p.rn .
.. .
O PA CIDA D DE LO S H U M OS
Va Ior hom ojogaci on
Mtu~imoegal 2 m-1 55 %
* E~valor de ca le do e \t.3 grabado sobre ~apalan(a de ca rga de la eomba.
13-1
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IB OM B A
Sistema diesel[ E XPRES S
CARACTE r u ST I C A S
Vehic:ulo tipo Motor
.Express·- F40N F8Q 774
Mar~y1ipo •no i ca ciOnes parti cu lares
Bomba rotativa provista de :
LUCA S D IE SE L- s e ere ca le e cr de avance electromagnl!tico.
-
Bomba de inye((jon
DPC R8444B230A
~ Contactor sobre la palanca de ralentt acelerado
para piloteje del sobrecalador (ver NOTA)
- D is po sJ tiv o de avance a baja carga-
C ala do de la bomba
P.M.S. Cota (X) grabada sobre la bomba
Bloque por espiqa
Porta-inysctorlU CA S DIESEL
LCRb733401 D
Control,"8
+ 1bares (dit. maxi 8 bares)LUCAS DIESEL · -5lnyector
R D N 4 S D C t.868D Tarado 118• !)
bare!· - Q .-
(on bcmba de cebado incorporada.
filtro de combustible PURf lUX EIfiltro esta equipado de un recalentador de
gas61eo por el circuito de agua del motor.- _ .
o €')(terior 6 mm
Tube de retroceso o interior 2,5 mm
Longitud 290 mm
.cajetro de precalentamiento VA1EO Con fu nci6n de p re c a 1entam~ento u n le a mente._......._.., .. .-
8ujias BOSCH 0 BERU rntensidan 15A aprox. tras 8" de calentamlento.
REGLAJE
Bl5 :! : 25r.p,m.
velocidac maxima en vacto 5200 ± 100r ..p.m.
OPACIDAD DE lOS H UM OS. .
Val Or homoloqaci 6n 1,11m-1 38 %
Maximo legal 2 . m-1 6 - 4 %
(homo~ogaci6n segun ta norma Euro 93j categoria vehiculQs uti litarlcs).
NOTA = Se aprecia la presencia de un contector en la palanca de ralenn acelerado que permite, cuandc la
pelanca de ralent! ace lerado es errestrada per ej cable de~ termo-e~ernento "Verne~1Ij establecer el circuito
electrico del sobrecalador entre la a~mentacicn + APe de la elect(ov~~vula de stop y la rnasa (por elcontactorl _ . .
EI sebrecalador es en tonces allmentado durante toda la fase de recalentarniento del motor,
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CLIOBOMBA
sistema diesel
......•.....•~'. '.' . . .
i l i nC A RA C TE R IS T I CA S
Motore h icu 10 tipo
-dio ~X576 (X57i) F8Q 730
.-
Mar<.a y tipo idi cad ones pal rticl,alares-
,
BOSCHBomba rctatlva provista de :
Bomba de inyeccion - S o b re ca la do r de avence (KSB) el~ctri-coV £418F 2 300 R4 58
- Miuocontact-o de (orte de pcstcalentamiento
Calado"de la bombaAI zeda de l pisten de bamba " *
P.M.S... 0,82 mm :t 0.02 mm
Bloqueo par e~pigd
Porta-l nyectorBOSCH
KCA 17S42
Control · 13G.8 bares (dlf. maxi 8 bares)
B O S C t - ! · ·5Inyec.tor
DNOSD302A Tarado · 130 .. 5bareJ
·0
Cao bom ba de cebadc incorpcrada.Fi ltro de combustible PURfLUX E I fi Itro e51a eq u ipad 0 de un reca lentad 0r de
gasol eo por el ci rc u ito de ag IJ ade { rnoter.
o exterior 6 mm
Tubo de ret roc eso I Z J interior 2_5 mm-
Longitud 400 mm
C aj e tin de preca len tam i n to VALEO (NAGARES)Con fu oc io ne s d e pre y postcalentamiento
(Jmin u10S max i rno).-
Bujii$ BOSCH 0 PERU Intensidad1 S A aprox. tras 8" de calentamiento-
Termocootactc de post- Corte del circUIto - 65 1 Z~
catentarniento de las bujias Cierre del circuito :0: 5 5 10 C
REGLAJE
Ralsntl 825 ± 25r.p.m.
velccrded maxi rn a en vecto 5200!: 1OOr.p.rn,
OPACtDAD DE lOS HUMOS
v» Ior hom 01og aci o n 1,17 m-1 38 0 /.
Ma~dmo legaj
.. EI valor de caleco ena grabado : 'OOIe ia palanca de carqa de Labornba.
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I cuo BOMBA
Sistema diesel
CAAACTERlsnCAS
Vehkulo tipo Motor
Clio - X576 (X57 n F8Q 714
Ma rca ' I t~po Idi ca ci Ones patti c u la re s
l UCAS [)jESElBomba rotative provista de :
Born ba de!. nyecc io n DPe R 8 44 48 06 0A- Sobrecalador de avence electromagnetko-- MI ro c ontacto de corte de l postea te n ta m jento,
D PC R 84 44 B 0808
- Dispositive de avance a baja carga_
Calado de la bombaP,M,S, .Cota (X) grabada soore la bomba
B1oqueo por espi 9 a
Porta-lnyectorlU CAS D ' E S E l
l.C R67 35 1 0 1 D
Control. : 118 +7 Dares (di f _ max] f 1 bares)LUCAS 01 ESE L -5Inyector ao N4S D (6886 D Tarado ..18 + S
bares-0
Con bombe de cebad a incor por C Ida .
Filtra de combust] bfe P U R F L U X EIfiltrc est.:} equipado de un recalentador de
gas6~eo por el circulto de agua del motor,
o exterior 6 mrn
Tuba de retroceso o inte riOr 2.5 mmlongitud 290 mm
Ca~etrn de precelentamiento VAt -EO (NAGARES)Con funclones de pre-postcalentamlentc
Um in u10S rn-axi rna),
Bujra~ BOSCH 0 BERU lntensidad 1SAaprox. tras 8ude calerrtarniento.
Termoccntacto de Corte del circulto = 6S 1 2aC
pos t(a~entarn iento de 1as b 1 . 1 1 ia~ Cierre del clrcuito - 55 !20C
REGLAJE
Ra~enti 825 ± 25 r.p.m.
velocidad maxi en vaclo 5200 ± 100 r.p.m.
OPAQDAD DELOS HUMOS
Valor nom01ogac t 6n
MaX1mo legal 2 m-1 55 %
13-4
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RINAUL 119BOMBA
Sistema diesel
CA RA CTE RISTICAS
Veh i(uio tipo Motor
.RENAULT ,9 .X534 (XS3i ) F80764
Maru 'I tipo Ind kaciones parti cutares,
Bomba rotative provis ta de:
Bomba de inyecci6nL U C A S D . E S El - Sobrecalador de avarice electromaqnetico.
o P C R 8444B 07 OA - Micro(ontt3(la de corte del postcatentamiento.
- O i sp o si tiv o de avance a baje ,arga.Calado de la bomba
P.M.S, (eta (X} grabada sobre la bomba.
81oqueo por espi ga
Po rta ~in y e (to rLUCA S DI ESE i
t . C R 6 7 ] 5 1 0 1 D
iuCAS D IE S E L Control. 118 +8 bares {dif. maxi 8 bares).
lnyector Tarado 118 + 5 biJre ,R D N 4 S D(6886 D .-0
Co nbo rn b a de ce
bado •ncerpo rad
a .
Hltrode combustible LUCAS DIESEL EItil tro esta equipado de un recalantador de
qasoleo par el (i r(uito de .aguadel motor.
o exterior 6 mm
Tube de retreceso t 2 J in te rior 2.5 mm
longitud 290 mm
Cajet'n de precslernamiemc NAGARES (VALEO)Co n iu nc lones de pre- postea ~en ta m iento(3 minu10s maJC.lmo).
Bujias BOSCH 0 BERU trrtensidad 15A aprox, tras 8u
d @ celentarnlento.
Termoccntactc de pest- Corte del C 4 rcuito ,
- 6S :! 20(;calentarnieruc de le s bujias Ci@rre del circuito = 55 :t rc
REGlAJE
Ralent l 82S ± 25 f .p.m.
Velocidad maxima en vacte 524)0! 100 r .p.rn,
OPAODAD DE lOS HUMOS
Valor hom 0Iogaci o n.
0.97 m-t 32,5 %
Ma)(lmo lega~ 2
13-6
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RfNAUlT19BOMBA
Sistema diesel
CARACTERI5TICA S
.Vehiculo tipo Motor
RENAULT 19 - X53K F8Q 740
Matta y tipo Ind i cad 0n85 pit rti(ul a rtn
LUCAS DIESELBomba rotatrva proviste de :
D PC R8443 B183D- Dispositive de avance a baja carga.
DPC R8443 B 783 E- Scbrecalador de a va nce electromagnetko-
Bomba de inyeccionD Pe R 84 43 889iC~
- Corrector de sebreal i rnentacien.
- D isposi livo de r a I e nti aceler ado por pu j m 6n .DPC RB443B8910·
(~ O pci o n AA). - Microccntacto de corte del postea lerua miento.- Mic rcccntacto de (0 r1 e A A • _
Ca l a do de Ia bomba
P.M_S. Co~ (X ) 9 rabada so bre Ia born b a
Bloqueo por espiga
Porta inye(lQrLU C A S 01 ~S EL
L CR 67 13 40 2 D,
• c.ontro~ ,130 .8
ba res(d.f. maxI 8 bares)l.U CAS D IE SE L .-5·
Inyector_ .
R D N 4 S D(68 78D Tarado 130 + S bares.-0
Con bo m b a de ceba da incorporad a .Fi Itro de combustible LUCAS DIESEl EIf Itro esta equi pede de IJn recalentador de
9a~61eo por el (irc u ito de agua del motor.
o exterior 6 mm
Tuuo de retroceso o interior 2,5 m rn
Longitud 290 mm
--Cajetfn de precal entarniento VALEO
Con f lJnC~Onei de pre-postcatentamientc
(lminu10S m~. imQ}_
SUI r a s _ BOSCH a B E R U I n te n s id ad 1SA ap rox .. tr as 8" de ca l enta m iento.
Terrnocontacto de post- Corte del circulto ::;: 65t~-calen ..am.en to de la s aujias Cier re del drcu ito = S5 12i:1C
r
REGLAJE OPACIDAD DE tos HUMOS
Ralentf 825 ± 15 r.p.m. Valor no m 01ogacl6n
Veloddad m axim a en vacto 4900! 100 r.p.rn, Maximo legal 2 m-t 5S %
TU R BOCOMPRESO R Tipo GARRETT 12
900 ~ ~ mba res a 3000 r .p.m.1050 ± 30 rnbares para 0 .,38 :t 0,02 mm
'220 ± 40 rnbares para 4 t 0.02 mm}
de carrere del V,~~tago
de regl i l I J e
Pre si 6n de· so brea Iimenta(ion(prueba rutera)
Presi 6n de ca l i brad 0 en estati ca _
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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RE NA ULT 21BOMBA·
Sistema diesel
CARAC TI: R I ST tC A S
Veh i(u'a tipo Motor
RENA U LT 21 • X48H (X48i) F8Q 710
Marca y1~po 1nd icadenes parti culares
lU CAS DU: SELBo m ba rotati ~a p ro vi sta d ~ :
Bomba de inyec(i6nDP e RB44 4 80 60 A
- M i c ro c on ta c to de corte del postcatentemieoto.. - Di5p~itivo de avance a baja carga .
Caledo de la bomba
P.M.S. Ccta (X) grabada sobre la bornba
81oq ue0 por e§p~ga
Porta- invect orl UCAS D IESEL
LCR6735101 D
Centre] 118 ..7 bares (dlf. maxi S bares)LUCAS 01 E Sf L ~5Inyector
RDN4SDC6886D Teredo 118.... 5 bares·0
Con bombs de cebado incorporada.
fi ltro de cornbustihle LUCAS D IESEL EIfiltro e§tA equipaoo de un recslentador de
gasoleo po r el circuito de agua del motor.
o exterior 6 mm
Tube de retrocesc ~ interior 2 ,S mm
Long.tud 290 mm
Cajetin de precalentamiento VALEO ( N AGARES ). Con func & ones de p re - po st ea lenta mien to
(3 minutes maximo).
Buj ta s BOSCH oBE AU mtensidad 15A aprox. tras 811
de calentamiente.
Ter mOCon tacto de post- Corte del circuito -65! ~. caleritemientc de las bujia~ Cierre del circuito .. 55 t ~C
REG tA J f
Ra~er1tf 825 t 25 r.p.m.
Velocidad maxima en v acro 5200! 100 r.p.m,
OPA CIDA D DE lOS HUMOS
V alor hom 0Io ga c i6n
Ma)( i ma legal 2 m-1 55 %
'
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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RENAULT 21BOMBA
Sistema diesel
CARACTE RI S 11C A S
~
Veh'cu!o tipo Motor
RENAUl T 21 - X48V (X480) J8S 600
~~~
MarCI y tipo I ndi ca d0nes pa rti(4.1 la res
BOSCH Bomba derotativa pro~ista de:
Bomba de inyeccionV E 4 /9 F '1]5 0 R 309·3 - M irro c o n ta cto d e cone del postcal entarn ie nto
VE4/9F 2350R309-4 • - Dispcsitivo de ralenti acelerado por pulm6n*
(- Opcion AA)
Calado de ia bombaAlzade del piston de bomba
P.M.5.
B~oq LIeo po r espl ga• 0.75 t 0,,02 mm (1)
1---- .~.~-~--~-.-.- ...-..- . - . . . . - - - _ _ . _
Porta - tnye (La rB O S C H
K CA 1 55 66
Control · 1~O +8 bares {dif_ maxi 8 bares)BOS.CH · -s
InyectorDNOSD302 Tarado 130 . . . . > b a r e s· ;D
Con bomba de cebad0 incorpor ada_
F il rro de ccm busti ble LUCAS D'ESEL E11.ltfO esta equipado de un recalentador de
gasoleo per e~circuito del agua del motor_
o exteri or . 6 mm
Tubo de retroceso o interior 2,5 mm
Longitud 400.
mm
Caje tu: de precalerrtanuerrto VALEO l NAGARES)(on fu nci0nes de p re-postcal entam iento() minutos rnaximo).
Buj la s 80SCHoBERU Jnten~.dad 15A aprox, tras 811 de catentamiente.
Term oconta(to de post- Corte del cir(uito = 65 !20(
calentarnien lOS de las bUJres Gerre del clrcuto ::·55 t 20C
REGLAJE
Ra~entr 850 ! 25 r.p.m,Velocidad maxi ma eo vacic 5200:t 100 r.p.m.
OPACIDAD DE lOS H UMOS
Valor homoloqacion 1,11 m -1 36 %
Ma)( i mo 1ega~ 2 m -1 5 :> %
(1) EI valor de calado esta grabado sobr e la pelanca de carga de la bomba.
13-9
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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BOMBA
Sistema diesel
CAR AC lE R I S T IC A S
Veh'(ulo tipo Motor
RENAULT 21 - X488 (X48A) J8S 604
Matca y tipo Ind lead ones parti cu lares
BOSCH Bomba deretativa provista de:
80mba de inyecci6nV E 4 19 f2 2S 0R 42 3 -2 - M icrecontactc de corte d e . l pos tea Ie marn iento.
V E4 J 9 f2 2 50 R 42 1· 3 * - Ralenti acelerade por pulmcn"
(i r Opd6n AA) - Correcto r de sobrea lim e n ta d 6n LOA.<
Calado de la bom beA I zada del pi ston de bornba
P _ M _ S . -
Bloqueo par espiqa- 0.75 ± 0..02 mm (1)
Porta- ~nyectorBOSCH
KCA15S66
Control · 150 • 8 baret (d i f . maxi 8 bates)BOSCH · -5
lnyectorDNOSD306 Tarado 150
+ !; bares· -0
Con bomba de cebado incorporada,
fj I tro de co m busti b j e L U C A S DU: S E L E I filtre esta equipado de un recalentador de.
gas61eo oor el c irc ui to de agua del motor.
o exterior 6 mm
Tubo de rstrcceso ~ interior 215 mm
Longitud 400 mm
Cajetrn de precalentamiento VAL EO (NAGARES)Con 1unci ones de pre- postea Ie rrtarn iento
(3 minutos rnaKifTlo).
Bujlas DOSCH 0 BERU Intensidad 15A aprox. tras a" de calentamiento.
Termocontacto de post- Corte del circuito = 6S t 2~
ceientamlento de las bujlas C i e r re del dfeu ~to = 55! 2~
REGlAJE OPAC IDAD DE LOS HUMOS
Ratentl 850 t 25 r.p.m, V a~0r homol ogad 6n 1.64 m~149 %
Ve'oddad m.1)Cima en vacio 4900! 100 r.p.m, Maximo leQa~ 2 m-1 55 %
TU R I OCOMPRESOR Tipo G AR RE TT 12
Presi 6n de sobreal imentatiOn(prue ba en £.8rretera)
Presi6n de caiibrado en estar lca.
12 5 tSO mbar a 2SOO r.p.m, 880 t30 mbar para 0.l8 :t 0,02 m m } de l a carrera del va~1ago
1100 !20 mbar pa(a 4 !0,02 mm de reg~aje
(1) EI vatcr de calado e~tagrabado scbre la petanca de carga de la bomba.
1 .
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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[ BOMBA S
Bomba de inyeccionBOSCH
REG LA J E DEL RALENTI Y DE LA FU NelON A NTt·
CALADO
Ra l an i i(on pa~8nc.a dif. da
RE<iLAJ E DE LA fUNClON ANTI-CALADO
(E s decir, reglaje del cauda! residual)
EI conjunto de tos regla)es del regimen motor se
efeClu.a lmperativarnarrte (o n el motor caliente y
tras al menos un funcionerniento de los GMV
{durante el reglaje. el GMV debe e s te r p a ra do ).
Pro( .e so de reglaje
(Con el motor cal ienle y a~ralentf)
a) Afloja( ej tornillo (~) al rnenos cos vueltas.
b) p"l~n(a (A) apovada en el tornille (1}, a juS la r
con el to rn i I I0(' ,el va lo r (0n s i gna de ra~em i
Motor JBS .. 850 r.p.m, tJS
Motor F8Q .. 825 r.p.m. * 25
c ) Ap ra te r el tor n IIto (3) t nterponi en do IIna cal a
oe 1mrn entre ei tornillo (3) y la palanca de lace lereder .
AtorniUar basta que el regimen de ra~enti
aumente de 10 a 20 ...p .m .A pre ta r la contra-tu e r ca_
d) Quitar la cala, a ce4 e ra r ( on fuerza y dejar que
retorne el regimen a e ralentl. EI valor debe ser
el que·se ha r@9lado enteriormente, sl no es a~irepeti r lo s reg l a~e5 .
Regllje del ra'entl ace lerado(Con@Imo to r ca ~ente y a~(a.1e nt ()
A poyar Ia pa la nc e 'A ) sobre el1oroi II0 (2).
Ajus\ar el valor de ralentl acelerado a :
1000 :l: 15 f.p.m. (950 :t 25 r,p.m. para el .la S 6 04 ) _
p os i c lc na r e l aprj et;J ..cabie de ra l enti acelerado
9 - 2 : 43'5 Rl
- C a 4 S . o d e l ralentl aceleredc por 1ermo-ejemento
·Vernat'".
~ Reg l a r, con mote r ( a Iiente, ta (01a (X) a, t 1mm
- (.;ISO del rajerl t' a ce le rado por put m On
(Opci6n AA)
.. Reglar ta c::ota (X) a 2 ~~ rnrn.
13-11
8/2/2019 Calibracion Bomba Diesel
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8 0 S C H
1
BOMBAS
Bomba de inyecci6n
REG LAJE DE LOS MICROCONTACTOS Di POST(AlENTAMt£NTO V DE COR TE DE L AA
Montaje rnctcrizaeiones F8Q y J8S atmosfericcs
94495·1 R
1 - Microcontarto de corte po~tcaler'1tamiento
2 - M i crocontacto de corte de AA (bornba R3l7-6
unJ c am en te ).
M ontaj e m ota rl z:acienes J8S con tur bo(omp resOr
93471 R
EI reglaje del m icro co nta ctc se efeciua i ntercetando una (ella de regJaje (Y) entre. la palanca de carqa (A) v @~
tope de reglQje del caudal resid uu~(anti -celadc) (P).
Esentonces necesario, ·para reqlar el mi crocontacto, orientarlo. bien sea sobre sus fijaclcnes (verslones etmos-
fer icas) 0 bien orientar 10 leva (versi ones con turbccomprescrl
OBSERVACION :
los reglajes del ralenti y del anti -cal ado (aj uste del (a udal residual) han tenido qu e ser previamente
contr o l a d o s y eetocados S 1 es necesar ic
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BOS.CHBOMBAS
Bomba de inye~ci6n
CUADRO DE LOS VALORES D·E REGLAJE
M.CROCONTA(TOS
MOTOR BOMBACala (V ) mm Estado Ohm metro
-_ .. _ . _ - - - _ . - .. . _ _ ._ . -F88776 R458 9j70 Cerrado o nF8 730
r - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . -.- . . . . . _ - - - _ - - - - --------------
F8Q 706 R458-1 l 10,70 Abierto lnfinlto-
rCerrado 00
R 309 -3 f ' 1.80J8S 600 R lO9 -4 ~ .. : r - . . . . - - - - - - . . . . . . . . , . . . . , . .. . . . - - - --------------- --------~-~----
12,20 Abierto lnfinito\_
I 5,5.0 Cerrado o nJ8S 604 R413 - 2 -< r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - _ .
R 4 2 3 - 3 1 1 -6
150 Ab'erto Infinite
_ .... - Y •• -....... _ ....... I ' __ ... - I --- .. - . . . .
- 7,50 Cerrado o n~ ~ - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - . .
l 8,SO Abierto InfinitoF8Q 706 R317·6Jt
f '7150 Cerrado 00
M j cr Q eD ntacto.. . f - - - - - - - - - - - - - - - --------------- . . . . . _ - - _ . . . . . _ . . . . . _ . . . . . . _ - - _ . . . .
corte- AA l 18,50 Abierto Inf.nito
* MotonLcl(.i6n (on opci o n ai re accnd.cronadc.
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LUCAS
D IESEL
SOMBAS
Bomba de inyeccion
R£G LA JE DE L RA LE NTI Y DE LA FUNCi ON AN TI·•
(AlADO
Es irnportante proceder a un reqlaje correcto de
las funciones de ralenti y anti-cal ado, ya que jn~nuyen oirectemente en el ccmpcrtamientc del
motor al ralenu y en la fe se de desaceleracion v deretorno de ralenti (sobre-ccnsumo, ti rones, riesgo
de ceiado. retorno mlJy lento al ralenu).
1 • Torni IIo de reglaje del regi men de (alenti.
2 - Torni II0 de reglaje del caudal resid ual (fun-
cion anti-raladol asociado a ta colocacion de
una cela de 4 mm.
EI 'coruunto de los reglaje~ se €:!te(tua impera-
tivarnente can el motor cal iente, tras al rnenos un
funcicnamiento del GMV (durante el regl aje, el
GMV debe ester peradol .
P roceso de regla je
Con e l motor cal iente, verificar que el dispositive
de ralenti eceleraec este fuera de sen/icio.
a) Aj ustar el valor del (alentf per el torni 11 0 (1).
Motor F8Q t o o 05. Ios tip os ;;:;:82~ : : t lS r.p.m.
b) lnterpcner de!ipues una ,ala (X} de 4 mm.Actuar errtonces sobre e ~ re g~ aje de l torni 110(2)
para obtener @Ivalor de regimen preconizudo :
F8Q ., 300 :t 50 ...p.m.
F8Q Turbo • 1250:1: 50 r.p.rn,
c) Ouitar la (aid, acelerar varias veces en vacfo y
v erifie ar que el valo r del ralentl se a correctc, si
no esasit repetir el con j un to de res reglajes.
RaIenti , u : . e l e ra do
Po.. termo-elemento IIVernet"
La carrera del cable debe variar de 7 a 8,5 mmdesde ra poslcl on motor caliente hasta la nueva
posicion motor frio. .-
Ver i fice r, (o n e~motor caliente, que el apri eta-
(able (11 este posicionado a 3 :I : 1mrn de la palaoca
de ralenti acelerado (2) (cable esti rado, palanca en
l a po si ci 6n de mlnlrno).
B6 86S R1
Po( pulm6n
(VI!! rs iO n tu rboc om p rs sor con 0 s i n AA )
S i n acci o n de Ia depresi o n sobre pl pulrnon, posi-
cionar el aprieta-cabl e (1) a 3 ~~ rnrn del a p a-
lanca de ralenti acelerado (2).
NOTA:
En lOS do'S cases, e l valor del ralenn acelerado no
es directarnenta ajustaale: el valor se debe reglar
en un banco de jnyec(i 6n.
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BOMBAS
Bomba de inyeccjon
LUCAS
D I ESEL
REGWE DE LOS MICROCONTAcros DECORTE DEL POST.(A1EhiTAMIEt4TO Y DE CORTE DEL A,A
Mo ntaje mkrccentacto de corte del post-ee lentam iento
Version F8QAtmosferico
i:
93473 R
1 - Mi(ro{ontacto de corte del postcal entsrruento.
Vef5ion F8QTurbocompritnido
2 - Mi(roconta<to del corte del A_A. (version (on tu rbocornpresor).
96429 R(
E I reglaje de~ (de los) mlcrocontacto (s) se etectua intercal ando una cala de reglaje (Y) entre el tornillo del
caudal res idua l (8 ) y l i31palanca de Guga (A).
E) necesario entonces, para reg l ar e l rrucroccntactc, orienterlo bien se a s ob re SU 5 fijaclones obien orientar taleva,
OBSERVACtON:
Los regl ajes del ralentI y de l ann-cal ado (ajuste del caudal residual} han tenido que ser previamente
control ados y retocados si es necesario.
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LUCAS
DIES£l
BOMBAS
. B o m ba d e inyeccion
CUA OR O DE LOS VA LOR I:S DE R EG lA JE
MICROCONTACTOSMOTOR BOMBA
Cala (V) mm Estaoo Ohmmetro
F8Q 714 B 080
F3Q 764 80709 Cerrado o n
F8Q 710 8060 - - - - - - _ . . . _ _ . . . . . _ - - "_ . . . . ------------ - - - - - ~ ~ - ~ - - - - -
B 783
11 Abierto Infinito
FB Q 7 40 B 891 ~
f 17 Cerrado o n(corte AA) 1 - - - - - - - - - - - - - - - ----.__ . . . . _ - - - - - _ . - - - - _ . . . . . _ . . . . . _ - - - - - -
29 Aoierto lnfinito
flo Moto-ri zaci on (on la Op(i on aire acondicionado.
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LUCAS
D IESEL
B OMB A S
Bomba'de inyeccion
PARTICULAAIOADES D E M A ND O DEL SOBRECALADOR DE:AVA NCE ~lECTRO MA GN EnCO (2 ).
MOTOR f8Q 774· f40
EI funcionarniento de~ sobreceledor de avance electrornaqnetico e§ta Iigado a la a('ci6n del dispositivo de
relenu aceleredo .
Prj nci pio :
Motor caliente :
LZI palanca de raler'1tf eceteredo (1) esta en repcso. No hay entonces puesta a rnasa del sobrecalador (2) por el
contacto r ( A ) _
Motor frio:
E I ca ble de l te rm o-e le m en to "vernetTleva ilia pa la nca (1 ) a 1<3posici an de ralenti acelerado, @Icontact Or (A )establece la puesta a rnasa dej sobrecelador (2).
EI surrneqldo del sobrecetador (2) sale.y ernpuja at piston de avance dentro de 1 4 1 bornba, perrnitiendo asiaumentar @Iavarice durante la Iese de celentamiento del motor,
96473·1 R
A
.___----- ._--_.
96473 R
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BOMBAS
Bomba de inyeccion
unLlAJE E SP£C I A L INDtSPENSABLE
Mot.8S6 S oporte de com pa ra dor bom ba B05Ch
Mot.909...o, Uave para tuerca de fijaci6n d~ la bornba.
Mot. 1054 Espiga de pu nto muerto ~uped0r.
Mot. 1079 Maleta para el calado de la bomba LucasD i ~ § E ' I _
Mot. 1200 Util de i nmov i lizac16n de ~a rueda dee rra stre d e labornba.
Mot. 1224· Extra<tor de pin o n de bomba (pin6n en 2
partes].
EstDS uti I85 s on n ec es a ri05 pa ra Ia extra(iOn-re posic.iOn y e l
Cil lado de la bam be.
,
eMPORTANTE
Cualquier intervencion sobre Ia correa de d i stri bucion tal
como la tension y la sustitucion, necssita la verrf icaci en del
calado de Iii bomba de inyeccion.
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j F80ANTI-POlUCION
Reaspiraci6n de 105 vap o res d e ac eite
PRJ NCI PlOD E LA R E AS PI RA el ON S IMPU FICADA
Aplicadonei : todos Ios rnotores F8Qversion atrnosferica X 5 7 / ) ( 53JX481X40
1 - Col ector de edmisicn2 - Ccnducto de recictedo de lo s vapc re s de sceite
1 .. Decantador de lo s v apo re s de a ce ue re co gid os4 - Cond urto del retorno .:IIcarter de los condensados de vapores de aceite
OBS .ERVAC ION : . .
La def rncicn simpl. fl(~ad21de la reaspi reci6n de tos vapores de aceite sera apl i(ada progre~i vamente al
con] unto de losmotores F BQ atmosfencos.
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ANTI-POLUCION
R easpiraci6n d e los vap o res de aceiteY
E SQ UE MA DE L ORcuaTO
A pU c.a< .ion es : V@h'cu IO X S3 - Motor F8Q 740
II
I~.:.~ -..: I
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1 .. Colector de adrnisicn2 - De(antador
3 y 4 - Conductos de rea~p.racion de los gases de carter5 - Rec ic la je de los vsperes de aceite ~n la entrada a l tubocornpresor
6 - Re<icla je de los condensados de 105. vapores de aceite hacie el carter.
OBSfRVACION:
No hay cornunicacion directa entre el de(anlador (2) y el colector de admi
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ANTI -POLUCI ON
Reaspiracion de lo s v ap o re s de aceite
ESQ U EM A D El C iRCU lTO
Aplicaciones : Vehicula X48 - Motor J8S600
- -- - "
\\
\
- 1
\
1 • Colec tor de los v a p ore s de acei te ~ ruv al de la ta pa de ba lan cin es
2 Reciclaje de los ga§E'S de ca ,r ter motor
3 • De(antador
4 • Conducto de reel (ta je de los vapores de aceJte hacia el colector de edrnlsion5 • Retorno hacia el carter de los condensados de los vapores de aceite.
,.
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J8S Tl.8rboA N TI-P OLU C ION
Reasplraclen de lo s v ap o re s d e a ce ite
ES'QU EMA D E : 1 . aRCU' TO
-Apiica(iones ;:Vehl<ulo X48· Motor J8S 6,04
3
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F: j""'-. r ,......, . " , - - - ) jI<I\,
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. . . .
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I
4
I
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"
,
1 • Co~ector de los vapores de aceite a nivel de la tapa de balanci nes
2 • Recidaje de las gases de carter motor
:) • De(antaaor4 • Rec:idaje de los vapores de aceite en I~entrada del turbocornpresor
5 - R e to rno ha (4a e l ca rte r del os condensados de los v a oc re s de ace il .
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