CAMBIO DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN FR ARL TDI 2004 REV1

CAMBIO DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN, BOMBA DE AGUA Y CORREA POLY V EN MOTOR ARL TDI DE 2004 CON TENSOR MECÁNICO.

Arkikom Tdi Para WWW.Clubseatleon.net Marzo 2009

CAMBIO DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN, BOMBA DE

AGUA Y CORREA POLY V EN MOTOR ARL TDI DEL

2004 CON TENSOR MECÁNICO Rev-1.



Primero de todo, ponemos el coche en una posición cómoda, elevado con unos caballetes, retiramos el cubre Carter y la tapa del motor. Soltamos la batería y dejamos todo sin corriente. Retiramos el tubo de admisión a la EGR soltamos el tubo del MAP de los dos tornillos que lleva. La fuga de la EGR es porque se me ha perdido un tornillo y el anillo junta esta deteriorado (lo cambio después).

Retiramos los calentadores, el depósito del anticongelante y retiramos para que no moleste el depósito del hidráulico de la dirección asistida.



El hecho de retirar los calentadores es que mas adelante cuando tengamos que colocar el pistón nº1 en el PMS, nos va a costar menos, ya que los pistones no van a comprimir aire.

Ahora nos vamos a la rueda derecha y la quitamos, retiramos el pase de ruedas,



Quitamos el plástico que recubre la polea del cigüeñal y que ata el cubre Carter. Retiramos el tubo metálico del turbo al intercooler. Nos tiene que quedar algo así.

Tapamos todos los tubos de la admisión, con papel o trapo que no suelte hilachas, evitaremos así que algo que no queremos se meta el la admisión. Retiramos la correa de accesorios o Poly V, para ello en el tensor automático colocamos una llave plana de 18, tiramos hacia el morro y le metemos una punta o algo que no nos sirva y cumpla la función, luego si no reutilizamos el tensor, lo que metamos es complicado de sacar. Retiramos los 3 tornillos de vaso 13, y tenemos el tensor en la mano.



Retiramos el capuchón de goma que recubre los tornillos de la polea antivibración del cigüeñal, OJO, solo los de allen, el del centro ni lo toquéis a no ser que el sincro angle os baile en exceso ( vag com, Engine, meas bloq, canal 4), entonces deberíais cambiar el piñón del cigüeñal.

Una vez retirada la polea, pasamos a descolgar el motor, aseguraos bien de que queda bien calzado ya que los daños personales y aunque menos importante , los materiales pueden ser graves, yo he optado por gato de taller de 2T y taco de madera al carter.



Bien una vez afianzado el motor soltamos el soporte del mismo, consta de dos tornillos de 16 mm en el chasis y 2 tornillos de 18 mm creo, al motor (vag recomienda sustituirlos).



Para retira soporte que os marco, retirar los 3 tornillos de 16 mm que lleva, cuesta un poko, ya que todo estorba, como no. Y aquí el soporte motor fuera.

Una vez retirado todo lo que estorba, retiramos las tapas para dejar vista la correa de distribución.



Bien aquí viene el meollo, hasta 2002, los motores ARL llevaban un tensor hidráulico en donde ahora llevamos solo un rodillo, y el tensor mecánico era de otra forma, tanto en los manuales de taller editados, como elsawin indican la manera de cambiar la correa para el tensor antiguo, Hidráulico y no para el nuevo, revisando en el Autodata, para el leon ARL del 2004 en correa de distribución no viene nada, perorara el Golf ARL si, manda huevos. El nuevo tensor es una excéntrica, que tensa la correa, como siempre vamos, por lo que solo le tendremos que dar la tensión correcta, hasta la muesca, y apretarlo al par prescrito 20 NM + 45º.

Colocamos el pistón nº 1 en PMS, para ello si disponemos de los útiles de boqueo, encajamos en el bloque el útil y las flechas del útil y del piñón tienen que coincidir.



Por cada vuelta de cigüeñal el árbol da ½ por lo que igual os hace falta dar dos vueltas de este para poder bloquear todo correctamente.

Bloqueamos el motor con los útiles de bloqueo, cigüeñal y árbol de levas, si no disponemos de los útiles, el cigüeñal lo bloqueamos con la velocidad, primera , y el árbol de levas con una broca.



Yo he marcado en que posición estaba el tensor, para traspasar esa medida al nuevo. Bien metemos una llave de allen de 6 mm en el alojamiento del tensor y soltamos la tuerca, relajamos la fuerza del tensor .

Sacamos la correa, el tensor, el rodillo y desmontamos la bomba de agua, para ello quitamos lo tres tornillos de 10 mm, jugamos un poko con ella y la quitamos, saldrá bastante G12, tenerlo en cuenta, para vaciar el resto soltar en la parte derecha el manguito inferior del radiador. Aquí tenemos la bomba de agua vieja y la nueva o recuperada, comentar que con 120000 Km. no tiene holgura ninguna, pero mejor cambiarla por si acaso. Comentar que tanto la nueva como la vieja tienen las aspas metálicas.



Aquí una foto del alojamiento de la bomba y el termostato que esta detrás de ella.

Bien montamos la bomba de agua nueva, mojamos la tórica que trae incorporada, con G12, la colocamos en su sitio y apretamos los tres tornillos. Montamos el tensor y el rodillo y procedemos a colocar la nueva correa, primero el árbol de levas, al que previamente aflojamos los tres tornillos que lleva y lo giramos a tope en sentido de las agujas del reloj, comentar que lo que gira es la polea y no el árbol, ya que lo tenemos bloqueado.



Comprobamos que no se hallan movido los bloqueos y comenzamos montando la correa por la polea del árbol de levas, rodillo tensor, cigüeñal, y por ultimo bomba de agua, nos va a costar ya que la nueva correa esta dura y es muy ancha, 30mm, comparado con las correas normales. Una vez la tengamos colocada, metemos la llave allen de 6mm en el alojamiento y giramos en el sentido de las agujas, hasta que la flecha se coloque en la muesca que trae a tal efecto el tensor, comprobamos la tensión, aquí ya entra la maña de cada uno y lo que nos acordemos de la tensión de la anterior o bien con un tensiómetro pero no se los valores que tiene que llevar. Si la tensión a nuestro juicio es correcta, apretar la tuerca del tensor, OJO 20 nM + 45º, procurar ser lo mas minuciosos posible con este punto. Una vez montado, quitamos los bloqueos y le damos a mano, con ayuda de una velocidad, desde la rueda al motor. Si gira , uuufff que bien, si no girara es que se nos ha salido de punto, no pasa nada, soltamos de nuevo y volvemos a calar el punto. Una vez dadas las dos vueltas volvemos a colocar los bloqueos, si entran los dos ok, podemos montar. Vista de la correa ya colocada.



Bien ya esta lo más complicado hecho, ahora volvemos a montar todo en el orden inverso, los tornillos del soporte motor, los dos del chasis con apriete de 40 nM + 90 º y los del soporte al bloque 60 nM + 90 º. Montamos todo, rellenamos el G12 y encendemos el motor, ufff arranca a la primera buena señal, lo dejamos que caliente y vigilamos el nivel de G12. Si tenemos Vag Com lo suyo sería revisar en engine, meas.bloqs, canal 4 que ha hecho el syncro angle, si nos varia en exceso y continuamente, a cambiar el piñon y el tornillo. Una vez hecho todo esto y montado todo correctamente nos vamos a dar una vuelta, si todo va ok y el coche corre como antes, podemos felicitarnos por la pasta que nos acabamos de ahorrar. Bueno me despido comentando que esta ha sido mi experiencia, en laque a mi me ha salido correctamente pero que no me hago responsable de los daños que se puedan ocasionar al motor siguiendo estas indicaciones. Arkikom Tdi para WWW.CLUBSEATLEON.NET

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