Caminos AndalucíaMarzo‐Mayo 2016

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

ENTREVISTAOzgur Unay cree que la situación del sector debe mejorar El presidente de UG21 asegura que aún faltan muchas infraestructuras enAndalucía. “Está claro que tenemos que optimizar los recursos con una mejorplanificación y huir de una mal entendida austeridad que reduce elpresupuesto de obra pública. Está demostrado que cada euro invertido enobra pública reporta beneficios muy superiores a la sociedad”. Págs. 20-23

CONFERENCIALas infraestructuras en Andalucía: Presente y Futuro El Director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta deAndalucía, José Antonio Gómez Casado, presentó ante los alumnos de Máster dela ETSICCP de Sevilla una radiografía de las obras latentes en nuestra Comunidad,en ejecución, licitadas o proyectadas en todas las áreas. Reconoció que queda aúnmucho por hacer y habló de las prioridades de su departamento. Págs. 16-19

El Gobierno panameño ultima un planquinquenal de inversiones con 19.000 millonesen obras. Nuestros ingenieros en el país hablande oportunidades y trabajo. Págs. 4-13

Grandes opcionesen Panamá

Especial PANAMÁ

ENTREVISTA

“Sabíamos queteníamos delanteun reto significativo”

Jaime Rodríguez Donnelly, actual Director deConstrucción de Sando nos cuenta cómo seafrontó la rehabilitación del premiadoCaminito del Rey, los problemas que tuvieronque afrontar y las próximas actuaciones queestán previstas ejecutar en esta reconocidainfraestructura. Págs. 26-29

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Especial Panamá 4-15Infraestructuras en Andalucía 16-19Columna Manuel Gª. Gallegos 19Entrevista a Ozgur Unay 20-23Foro de Logística 25Entrevista a Jaime R. Donnelly 26-29Visita a las obras de la SE40 30

Charla en la ETSICCP Sevilla 31Segunda sesión de Mentoring 32Entrega diplomas Granada 33Actos por Santo Domingo 34-43Viaje al Camino 44Entrega Medallas del Colegio 45Galería Fotográfica 46

Í N D I C E

Pág. 25 Págs. 36-37 Pág. 31

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se haceresponsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Servicios del Colegioa Servicio de Empleo

a Asesoría Jurídico Laboral

a Registro de Peritos Judiciales

a Mentoring

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a Plataforma Online de Formación

a Cursos, charlas y jornadas especializadas

a Visitas técnicas

a Servicio de Visado y emisión de Certificados

a Seguro de Responsabilidad Civil Profesional

a Servicio Internacional

a Ofertas Preferentes

a Dossier de prensa

a Comunicación redes sociales

a Servicio de Biblioteca

a Servicio al Jubilado

Redacción y diseño: Susana Marín

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Caminos Andalucía

anamá ha sido en los últimos añosel país con mayor progreso y esta-bilidad macro-económica y polí-tica de América Latina, impulsado

principalmente por un agresivo plan de infraes-tructuras públicas (2010-1014 con cerca de20.000 millones de dólares de inversión, el 50%del PIB), entre las que se encuentra el mega-proyecto de la ampliación del Canal de Panamáque se inaugurará en el mes de junio de esteaño. Sin embargo el gobierno panameño no seha quedado de brazos cruzados. Ultima unnuevo y ambicioso plan de inversiones públicaspara el quinquenio 2015-2019 con más de19.000 millones de dólares en obras. Su obje-tivo es potenciar el sector logístico y mejorarla competitividad del país, convirtiendo Pa-namá en el centro logístico mundial. A la am-pliación del Canal se sumará la inyección alFerrocarril Interoceánico, un nuevo centro ma-rítimo con puertos en el Atlántico y OcéanoPacífico y una nueva plataforma para trans-porte aéreo internacional.

El Banco Interamericano de Desarrollo(BID) contempla reforzar el aporte económicogubernamental con un Plan Estratégico paraPanamá (EBP) dotado con 2.000 millones dedólares que destinará, entre otros, a profundi-zar los servicios logísticos, la eficiencia y la co-nectividad de la infraestructura productiva, asílo publicaba La Estrella de Panamá.

Como se detalla en una información delICEX de enero de este año, entre los proyectosnuevos que el presidente panameño prevé im-pulsar en 2016 se encuentran el cuarto puentesobre el Canal, la línea 3 del Metro, las amplia-ciones de las carreteras Panamá-Arraiján a

El país seguirásu despeguepor encima del promedioregional graciasa las obras

Panamá, mucho hecho, mucho po

PUltima un ambicioso plan de infraestructuras dotado con 19.000 mill

Especial PANAMÁ

El mayor crecimiento de Latinoamérica

“Panamá es una economía muy pequeña (3’8 mi-llones de habitantes y un PIB de 46.000 millones dedólares) que viene experimentando un crecimientomuy intenso en la última década (8% anual, la mayortasa de toda Latinoamérica). (...) En los próximosaños Panamá seguirá creciendo por encima del pro-medio regional, gracias en parte a las obras de in-fraestructuras (el Canal, el Metro, los puertos, las

Canal de Panamá. Fotografía de la web oficial de la ampliación.

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España yPanamá son lospaíses de hablahispana quemejoresinfraestructurasposeen en elránking decompetitividad2015-2016,según el ForoEconómicoMundial.España es líderen carreteras yferrocarriles yPanamá enpuertos yaeropuertos

or hacerocho carriles, y Chorrera-San Carlos a seis; lasnuevas potabilizadoras de Santiago, Gatún y laArenosa, y la ampliación de las de Chilibre ySabanitas; las redes de alcantarillado y plantasde tratamiento de Santiago y David; la amplia-ción del anillo hidráulico en la capital y la cons-trucción de sistemas de alcantarillado en lascabeceras de los distritos.

El Cuarto Puente sobre el Canal de Panamátendrá un coste estimado de 2.000 millones dedólares y el proceso de licitación de su diseño,construcción y mantenimiento se iniciará a me-diados de 2016, según el Informe Económicoy Comercial del país actualizado en diciembrede 2015 por la Oficina del ICEX en Panamá.Tendrá una longitud de 1.118 metros, seis ca-rriles para vehículos, tres por cada sentido ydoble vía para la futura Línea 3 del Metro.Nuestras empresas Sacyr y ACS están en lapuja por esta obra.

En cuanto al citado Metro, que tiene unalínea operativa (inaugurada en abril de 2014) yotra en construcción (FCC – Odebrecht;1.857’7 millones de dólares), el que fuera su di-rector y hoy Ministro de Asuntos del Canal,Roberto Roy, presentó un plan maestro dondese propone una red de ocho líneas proyectadashasta 2040; lo que supondría otra oportunidadpara las empresas españolas cuya experienciaen este tipo de infraestructuras despunta a nivelmundial. La tercera línea se quiere licitar previ-siblemente en 2017.

El informe del ICEX también apunta en eltransporte aéreo la remodelación y ampliacióndel Aeropuerto Internacional de Tocumen por800 millones de dólares, con la segunda termi-nal T2 en ejecución y su esperada puesta enservicio a final de 2017; y la proyección de unatercera terminal para hacer frente al aumentode pasajeros. En cuanto al transporte marítimo,donde Panamá se distingue por su competiti-vidad, se está llevando a cabo el nuevo pro-yecto para construir el Puerto de Corozal, enla entrada al Canal por el Pacífico, consideradoel primer proyecto estratégico de país y queaprovechará el potencial de la ruta tras la aper-tura de la ampliación.

lones de dólares

carreteras, etc), a la competitividad como centro lo-gístico internacional y al aumento del consumo pri-vado”, como se estima en el Informe Económico yComercial del ICEX de diciembre de 2015. La eco-nomía de Panamá viene desacelerándose progresi-vamente desde 2012 por la pérdida de empuje delos principales motores de crecimiento, la inversiónpública en infraestructuras y el sector de la construc-ción; pero repuntará a final de este año impulsadapor los nuevos proyectos del Gobierno Varela en suPlan Estratégico 2015-2019.

anal de Panamá. Fotografía de la web oficial de la ampliación.

Fotografía de Frco. J. Ibáñez Luque.

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GABRIEL A. GARCÍA PARRILLA. Jefe de proyecto en PROINTEC

Especial PANAMÁ

¿Cómo, cuándo y por qué aterrizó en Panamá? Desde mis comienzos, he estado vinculado a pro-

yectos de relevancia, fui jefe de Unidad de la Presa deMelonares, participé en la construcción del muelle 2 deMálaga “Palmeral de las Sorpresas” y desde 2009formo parte de la empresa PROINTEC.

De 2009 hasta 2013 fui Jefe de Unidad de la Presade Alcollarín, y es en 2013 cuando la empresa meofrece venir como expatriado a Panamá, pues se habíanconseguido unos pequeños proyectos con un nuevocliente; el IDAAN (Instituto de Alcantarillados y Acue-ductos Nacional), que es la institución del gobierno pa-nameño que se encarga de la gestión del agua. Laempresa quería tener a alguien de confianza en la regiónpara gestionar estos proyectos y conseguir la satisfac-ción del cliente con el fin de acceder a nuevos trabajos.

Yo tenía ganas de tener experiencia internacional yno me lo pensé, a las dos semanas de la proposiciónestaba en la ciudad de David (Chiriquí) comenzandomi nueva andadura, como Director de Supervisión enlos proyectos de Rehabilitación de la red de abasteci-miento de las poblaciones de Potrerillo y Dolega, Re-habilitación de la red de abastecimiento de laspoblaciones de Volcán y Concepción, y construcciónde línea de conducción desde la PTAP Algarrobos aTanques de San Cristóbal en la ciudad de David.¿En qué proyectos está implicada su empresa enPanamá? ¿Tiene en el futuro inmediato previsiónde acceder a nuevos proyectos o de precisar in-corporar personal a su plantilla?

PROINTEC está teniendo una relevancia especialen Panamá, en diversos ámbitos de la ingeniería, hasta

“Panamá es un país de oportunidadpara las ingenierías globales”

Ciudad de origen:SevillaCiudad de residen-cia actual:Boquete (Chiriquí,República de Pa-namá)Promoción:2002Años fuera de Es-paña:3 añosPaíses en los queha trabajado:España y PanamáIdiomas:Inglés

“En Panamáhay muchopor hacer,falta sanea-miento, abas-tecimiento,carreteras,regular trá-fico, etc.,está todo pordesarrollar”

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“La mejoropción, a mijuicio, es veniren condición deexpatriado.Además de quelas condicionessalariales seránmejores, no tetienes queenfrentar a labúsqueda deempleo en unpaísdesconocido yque tiene unaburocraciaenorme”

hace poco ha tenido la supervisión del nuevo centrode convenciones de Amador, una obra con un presu-puesto de 193.750.000 USD, sigue trabajando en la su-pervisión de la ejecución de la ciudad hospitalaria, conpresupuesto de construcción de 517.507.127 USD, hatrabajado en la ampliación de las plataformas, amplia-ción lateral y muelle norte del aeropuerto internacionalde Tocumen (108.722.182’8 USD presupuesto deconstrucción entre las 3 obras), ha realizado el estudioy diseño preliminar del cuarto puente sobre el canalpresupuesto construcción 400.000.000 USD, ha tra-bajado en la rehabilitación de la carretera panamericanaTramo San Carlos- Penonomé, carreteras Punuloso-Chatí, Río Iglesia-La Revesa, CPA-Mundito-Guayabi-llo, carreteras CPA-Zimba, Santa Fé-La Cantera-PuntaRosero y en un largo etcétera de proyectos.

En mi ámbito, la hidráulica, los primeros proyectosque hemos conseguido en Panamá son en los queformo parte. Se trata de la rehabilitación de la red deabastecimiento de varias poblaciones, Dolega, Potre-rillos, Volcán y Concepción y de la construcción deuna línea de 11,5 KM conducción de 20”HD (0, 5 mde diámetro) desde la planta de abastecimiento de losAlgarrobos hasta los tanques de San Cristóbal, y reha-bilitación de estos tanques.

Estos proyectos están en fase final, son proyectosfinanciados por el BID (Banco Interamericano deDesarrollo), y han ido mucho más lentos de lo que es-tamos acostumbrados en España por diferentes mo-tivos tanto administrativos como de problemas deliquidez por parte de las empresas constructoras.

Gracias a la labor desempeñada en estos proyectos,PROINTEC ha conseguido ganar nuevas licitacionescon el IDAAN: la supervisión en la ciudad de Panamáde la construcción de los acueductos de Panamá Este,y la construcción de los acueductos y alcantarilladosde Panamá Centro. En la zona dónde estoy desplazadohemos conseguido la supervisión para la rehabilitaciónde red de abastecimiento de las poblaciones de Jacú,Divalá y San Andrés/San Francisco, y la Fase 1 de larehabilitación, mejoras y expansión del sistema de al-macenamiento, conducción y distribución de agua po-table de David.

En cuanto al personal necesario para las obras, losequipos están completos, pero no dudo, si la cosa vabien, que siendo Panamá un país en crecimiento seanecesario ampliar equipos en futuros proyectos.

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Panamá va a dar un nuevo impulso inversor alpaís en el quinquenio 2015-2019 con un aporte de19.000 millones de dólares en obras ¿Estamosante una nueva puerta de entrada al país para lasingenierías españolas o el mercado se encuentracolapsado?

En Panamá hay mucho por hacer, falta saneamiento,abastecimiento, carreteras, regular tráfico, etc., está todopor desarrollar. Por ejemplo, estamos hablando de unpaís que tiene unas precipitaciones anuales de 3.000mm, y que paradójicamente en los meses de estaciónseca hay desabastecimiento en las poblaciones.

A mi juicio el impulso inversor del país no está siendoel esperado, fundamentalmente porque en Panamá hayelecciones cada 5 años y no tienen una política de con-tinuidad de los funcionarios, es decir, los funcionariosno son de carrera y esto origina que la gran mayoríason relevados con el cambio de gobierno, por lo queen esa transición los proyectos se paralizan, son audi-tados y en muchos casos suelen cambiar las líneas deactuación o preferencias. Aun así yo creo que Panamáes un país de oportunidad para las ingenierías globales,pues como he comentado está todo por desarrollarEl Plan de Inversiones contempla la potenciacióndel sector logístico y de puertos, nuevas líneas demetro, la renovación viaria, la mejora general delsaneamiento,… ¿Estamos ante campos de opor-tunidad para los ingenieros españoles que pue-den animar a emigrar?

Yo creo que sin duda es una oportunidad para el in-

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geniero español, aunque no es todo lo fácil que puedeparecer. La mejor opción, a mi juicio, es venir en con-dición de expatriado, pues independientemente de quelas condiciones salariales serán mejores, no te tienesque enfrentar a la búsqueda de empleo en un país des-conocido y que tiene una burocracia enorme paraconseguir el permiso de trabajo, permiso de residencia,etc. Si esto no es posible, las empresas españolas en al-gunos casos contratan ingenieros españoles sólo concontrato panameño por lo que es bueno tener ese con-trato cerrado antes de venir a la aventura.

Aun así conozco casos de ingenieros españoles quese han venido a la aventura y a la semana ya tenían tra-bajo en empresas panameñas, colombianas o inclusoespañolas. Hay una demanda enorme de ingenieros,pues dependiendo de la zona de Panamá no se en-cuentran profesionales.Mirando al mapa de Panamá, ¿Podría apuntarqué zonas –provincias o territorios- ofrecen ma-yores posibilidades laborales para los ingenieros

Yo creo que la ciudad de Panamá es un buen sitiopara buscar, y desde ahí ya te desplazarías a las zonasde obra en cuestión. Hay que tener en cuenta que Pa-namá es un país muy centralizado, la ciudad de Panamáes la ciudad de las oportunidades y donde están con-centradas todas las sedes de las empresas. El resto del

país es un mundo muy rural con la población muy dis-persa geográficamente. ¿Qué consideración tienen en el país las empre-sas y profesionales españoles?

A pesar de la mala fama que durante un tiempo sele ha querido dar desde algunos medios panameñospor los problemas por todos conocidos de la amplia-ción del canal, la consideración que tienen de los pro-fesionales y empresas españolas es muy alta.

El ingeniero español está altamente cualificado, tieneuna mente muy estructurada y es muy trabajador. Te-nemos un ritmo de trabajo muy distinto al ritmo dePanamá, por lo que somos muy apreciados incluso porlas propias empresas panameñasQué requisitos exigen a los ICCP para trabajaren el país? ¿Existen trabas para entrar? ¿Son muyespecialistas? ¿Hay ofertas para ingenieros sin ocon poca experiencia?

La mayor parte de los ICCP que conozco que nohan venido expatriados trabajan como gerentes en lasobras, incluso aunque la experiencia sea mínima. Estoes debido a que el título de ICCP no está reconocido,para poder ejercer como ingeniero necesitas de la ido-neidad, por lo que debes trabajar en una función queno necesite firma como ingeniero, aunque realices laslabores de tal.

“Hay unademandaenorme deingenieros (...).Laconsideración que tienen de losprofesionales y empresasespañolas esmuy alta.Somos muyapreciados,incluso por lasempresaspanameñas”

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Esta idoneidad es prácticamente imposible conse-guirla para un extranjero, pues para conseguirla o tienesun hijo en Panamá, o te casas con una panameña o re-nuncias a la nacionalidad española.

Esto ocasiona que como en todas las obras debe dehaber un ingeniero idóneo, se contrata siempre a uningeniero panameño como ingeniero residente. Elresto de profesionales siendo ingenieros no tienenfirma como ingeniero, pero sí como responsables, ge-rentes o jefes del ingeniero residente.

A mi entender esta es una traba que lo que busca esque todos los ingenieros panameños tengan un trabajogarantizado, pues sólo pueden ejercer los idóneos.¿Cuál es la situación de los ingenieros de caminosespañoles en Panamá: acceden a los puestos queles corresponden por formación y nivel salarial,están bien considerados en el país, cuál es su prin-cipal competencia?

Como te comentaba antes, los puestos suelen ser anivel de gestión porque no tienen firma por el tema deidoneidad, salvo que vengas con una empresa españolaen la que tú formes parte del equipo que redacta o re-aliza un proyecto, pero la firma será de un ingenieroidóneo.

En cuanto al nivel salarial se accede al nivel salarialdel ingeniero panameño, aunque hay que tener encuenta que los salarios de los peones panameños estánen torno a los 500 dólares/mes, un ingeniero españolrecién titulado contratado por una empresa panameñapuede rondar en los 1.500-1.800 dólares/mes, ya queestán bien considerados, suelen realizar labor técnica ogerencial por encima del ingeniero residente.Recomendaría Panamá como país de trabajopara los Ingenieros españoles? ¿Qué sería lo máspositivo y lo más negativo de Panamá como paísde acogida?

Sí, Panamá es un país recomendable para un inge-niero español, lo más positivo y que nos integra de ma-nera inmediata es el uso del castellano, el panameño sulengua de uso es el castellano, y es una persona bastanteabierta e integradora. Lo más negativo son los requisi-tos y trámites para tener el permiso de trabajo, la buro-cracia, el alto coste de la vivienda, de la compra, el costede la sanidad, son cuestiones todas ellas que hay queconsiderar si se desea venir sin la posibilidad de ser ex-patriado.

Condiciones de accesoa las licitaciones

Panamá es un país en el que la mayor parte delas constructoras e ingenierías que trabajan paracontratos del Gobierno son extranjeras. No obs-tante, muchas de las licitaciones se hacen porinvitación, es decir, la empresa tiene que ser co-nocida o realizar una labor importante de repre-sentación a la hora de darse a conocer entre lasadministraciones. Panamá es un país muy pe-queño, por lo que en el gremio prácticamentetodo el mundo se conoce, es por ello por lo quees importante que las empresas tengan alta di-rección panameña que posibilite el acceso de laempresa a licitaciones gubernamentales.

“Panamá es unpaís en el que lamayor parte delas constructo-ras e ingenie-rías quetrabajan paracontratos delGobierno sonextranjeras”

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as condiciones laborales para el inge-niero expatriado en general son bue-nas, aunque difieran en detalles deunas empresas a otras y no sean tan

generosas como tiempo atrás. En cuando al día a díaen obra las condiciones son muy distintas a lo queestamos acostumbrados en España, las reunionesde obra se hacen en cualquier habitáculo, las oficinasse resumen en una mesa y una silla, las condicionesde seguridad en las obras son insuficientes, no existela figura del coordinador de seguridad y salud, dejantoda la seguridad a la constructora pero no integranun presupuesto para la seguridad en los proyectos, yla supervisión de la seguridad la dejan para lo queaquí se llama consultor medioambiental, el cual sueleestar más preocupado porque todo el mundo llevesus EPIs que por las protecciones colectivas. Existeen todos los proyectos en los que la empresa es pa-nameña una falta de medios y de seguridad patente.

En cuanto a la vida, al principio choca bastante elcambio con respecto a España, comidas, horariosde comidas, estética de las calles, taxis sin taxímetro,

calor, etc., pero pronto te acostumbras al entorno.En definitiva, aquí la calidad de vida del ingeniero

español es muy similar a la que tendría en España, aexcepción de determinados detalles de supermer-cado o de ocio. Un ejemplo, yo en mi caso llevo 3años sin ir al cine. Por otro lado, se asumen ciertossacrificios, pues la distancia a la familia y amigos esuna carga que hay que saber sobrellevar. En mi caso,tengo la suerte de que mi mujer está conmigo juntocon mi hijo, lo cual agradezco, pues para ellos es qui-zás más duro la distancia a la patria.

La vivienda en Panamá es cara, al menos si quieresvivir en las condiciones en las que estamos acostum-brados, y la cesta de la compra también es cara parael tipo de comida variada que come un español. Siestás expatriado no te tienes que preocupar por lavivienda, pues esta normalmente corre a cargo de laempresa, sin embargo si estás contratado en destinoeste gasto lo pagas tú.

Es importante tener un seguro médico, la sanidadpública en Panamá no es buena. En el caso de estarexpatriado el seguro lo pone la empresa, si estás con-tratado en destino lo pagas tú.

Por otro lado la vida cambia también de si estásen la ciudad de Panamá a si estás en el interior. Yoen mi caso vivo en la frontera entre Costa Rica y Pa-namá en un paraje precioso en el interior de la selva,un lugar muy tranquilo y bonito a 1500 m de altitud,por lo que la temperatura es todo el año primaveral,pero no tiene tantas opciones de ocio como puedestener en Panamá.

“Lascondicioneslaborales parael ingenieroexpatriado engeneral sonbuenas, lacalidad devida es muysimilar a laque tendría enEspaña, conalgunaspequeñasexcepciones”

Condiciones de vida y de trabajo para uningeniero en Panamá

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Panamá ha sido un país avanzado de Latinoamé-rica con una estrecha relación con España que lohan convertido en un foco de atracción de empre-sas en los últimos años ¿Se encuentra el país co-lapsado por la afluencia de firmas extranjeras y lacompetencia creada?

En mi opinión, creo que no existe colapso respecto ala existencia de empresas extranjeras en Panamá, pero síque es cierto que es un mercado maduro. Las empresasque llevan años operando aquí tienen un bagaje difícilde superar para aquellas que acuden ahora al mercadode ingeniería o de construcción. Es decir, la competenciaentre empresas cada vez es más dura y ello provoca queno sea fácil para nuevos actores entrar en el país.Aconsejaría trasladarse a Panamá para buscar tra-bajo o iniciar el proceso desde España?

En mi opinión, es posible iniciar el proceso de bús-queda de empleo desde España aprovechando la multi-tud de empresas españolas que se encuentran instaladasaquí, pero creo que la mejor opción, si uno está decididoa venir a Panamá, es trasladarse para buscar trabajo siem-pre que las condiciones económicas y de vida de cadauno lo permitan. Hay que tener en cuenta que existenmultitud de pequeñas y medianas empresas, locales y ex-tranjeras (no españolas), que buscan técnicos en el mer-cado local y que requieren disponibilidad inmediata enmuchos casos¿Resulta más fácil buscar empleo a través de lasempresas españolas asentadas en el país o de lasempresas locales?

Las empresas españolas conocen perfectamente laformación que tenemos los Ingenieros de Caminos loque, unido a cuestiones culturales y de costumbres, haceque se decanten en muchas ocasiones por contratar aestos profesionales y diría que es la forma más probablede encontrar trabajo en el país. Por otro lado, las empre-sas locales llevan mucho tiempo tratando con Ingenierosespañoles y la opinión general que se tiene de nosotroses buena, por lo que tampoco es muy difícil encontrartrabajo en alguna de ellas.

En ambos casos, lo que creo más importante es man-tener una buena actitud frente a las diferencias culturales,sociales y de costumbres que inevitablemente existen conrespecto a los clientes, compañeros y técnicos locales¿Qué requisitos exigen a los ICCP para trabajar enel país? ¿Existen trabas para entrar? ¿Son muy es-pecialistas? ¿Hay ofertas para ingenieros sin o conpoca experiencia?

Los ICCP pueden trabajar en Panamá sin trabas en eldesarrollo de sus funciones pero no pueden, por ejem-plo, firmar memorias de cálculo o proyectos sin la co-

Especial PANAMÁ

FRANCISCO JAVIER IBÁÑEZ LUQUE. Gerente de Infraestructura de AYESA

“Existen multitudde ofertas paraingenieros conpoca experiencia”

Ciudad de origen:El Ejido (Almería)Ciudad de residen-cia actual:Ciudad de Pa-namáPromoción:2009Años fuera de Es-paña:3 años y 3 mesesPaíses en los queha trabajado:España y PanamáIdiomas:Español e Inglés

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“Las empresasespañolas co-nocen perfecta-mente laformación quetenemos losICCP lo que,unido a cuestio-nes culturales yde costumbres,hace que se de-canten en mu-chas ocasionespor contratar aestos profesio-nales”

rrespondiente Idoneidad Profesional. Dicha Idoneidades expedida por la Junta Técnica de Ingeniería y Arqui-tectura y sólo se puede obtener, siendo ICCP español,después de convalidar el título en Panamá y tener unavinculación familiar directa (pareja y/o hijos panameños).También existe la posibilidad de, pasados 5 años conti-nuados de residencia, obtener la nacionalidad panameñay así poder obtener la Idoneidad Profesional.

Efectivamente, existen multitud de ofertas para inge-nieros con poca experiencia para los que, normalmente,la Idoneidad no supone un obstáculo en el desarrollo desus funciones ni en su proyección profesional a medioplazo. En el caso de ingenieros seniors, puede existircierta dificultad por la cuestión mencionada para asumirlas responsabilidades y obtener las retribuciones al nivelde su experiencia; tampoco es una cuestión insalvable.¿Cómo son las condiciones laborales y de vida paraun ingeniero español en Panamá?

Las condiciones laborales de los técnicos que trabaja-mos en Panamá dependen mucho de las circunstancias.

El Anillo Hidráulico de laCiudad y la Expansión delAeropuerto Internacional deTocumen, sus dos proyectos

Al llegar a Panamá, Francisco Javier IbáñezLuque comenzó a trabajar en el denominadoAnillo Hidráulico de la Ciudad de Panamá,promovido por el Consejo Nacional para elDesarrollo Sostenible (CONADES), entreenero de 2013 y diciembre de 2014. Este pro-yecto incluía la ejecución de más de 100 km denuevas conducciones de agua potable engrandes diámetros para abastecer a los secto-res Este, Centro y Oeste de la ciudad, así comoactuaciones menores en zonas concretas.También incluía la ejecución de nuevos depó-sitos de agua potable, la rehabilitación de losexistentes, la conexión con las líneas principa-les de abastecimiento a la ciudad y las inter-conexiones al sistema existente. La inversiónaproximada de este proyecto fue de 300 millo-nes de dólares y las obras fueron puestas enservicio paulatinamente a lo largo del año 2014.

Desde diciembre de 2014 a la actualidad tra-baja como Gerente de Infraestructura en elcontrato de Project Management del Pro-grama de Expansión del Aeropuerto Interna-cional de Tocumen que promueve éste último.Este proyecto consta de la ejecución de unanueva terminal de pasajeros, la futura Termi-nal 2, de aproximadamente 100.000 m2, unanueva plataforma de estacionamiento para 20posiciones de contacto, una plataforma para8 posiciones remotas y sus calles de acceso yrodaje, así como de la infraestructura e insta-laciones necesarias para su funcionamiento.

El presupuesto aproximado del proyecto esde 800 millones de dólares y su finalizaciónestá prevista para marzo de 2018. De formaparcial, en fechas próximas se pondrá en ser-vicio la plataforma de estacionamiento y lascalles de acceso para las 8 posiciones remotasincluidas en el alcanc.

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Avance proyecto Aeropuerto Tocumen

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Hay diferencias entre venir como expatriado o ser con-tratado local, trabajar para empresas extranjeras (incluidaslas españolas) o locales, etc. En cualquier caso, la profe-sión de Ingeniero Civil es muy demandada y goza decierto prestigio en el país, por lo que con trabajo y es-fuerzo se pueden alcanzar unas condiciones muy razo-nables en relativamente poco tiempo (3 a 5 años).

Respecto a las condiciones de vida diría que, si unoquiere vivir en Ciudad de Panamá manteniendo a lo queacostumbramos en España, la vida es cara. La vivienda,la cesta de la compra, el ocio y los viajes, por ejemplo,son más caros en comparación, a lo que hay que sumarel seguro médico y la educación. Por otro lado, la segu-ridad en general en el país es muy buena, se puede salirde viaje en coche hacia casi cualquier sitio tomando unasprecauciones mínimas. En las ciudades pequeñas y me-dias, si bien el coste de la vida disminuye, la calidad devida se ve mermada por tener menores posibilidades res-pecto factores básicos como sanidad, educación, etc.¿Cuál es la situación de los ingenieros de caminosespañoles en Panamá: está reconocido su título, ac-ceden a los puestos que les corresponden por for-mación y nivel salarial, están bien considerados en

el país, cuál es su principal competencia?El título de ICCP no está reconocido en Panamá, pero

es relativamente sencillo convalidar nuestro título por elde Ingeniero Civil en la Universidad Tecnológica de Pa-namá, por ejemplo. Los puestos que ocupamos son losque nos corresponden en la mayoría de los casos, si bienpuede haber algunas dificultades por lo mencionado an-teriormente respecto a la Idoneidad. El nivel salarial esadecuado para el país y la consideración profesional esmuy buena. La principal competencia es la de los inge-nieros y empresas norteamericanas que trabajan en la re-gión, con las que se han mantenido relaciones laboralesy comerciales tradicionalmente.¿Han empeorado las condiciones en los últimosaños para los ICCP expatriados?

En general, creo que las condiciones no han empeo-rado, pero es probable que, debido a la mínima inversiónen infraestructuras que llevamos arrastrando en los últi-mos años en España, el número de compañeros egre-sados más jóvenes, con menos o ninguna experiencia,que se deciden a salir al extranjero a buscar trabajo esmayor y, por tanto, se pueden encontrar con mayores di-ficultades o peores condiciones que hace unos años. Decualquier modo, creo que Panamá sigue siendo un paísatractivo para iniciar una carrera profesional o continuarganando experiencia en proyectos de todo tipo¿Recomendaría Panamá como país de trabajo paralos Ingenieros españoles? ¿Qué sería lo más posi-tivo y lo más negativo de Panamá como país deacogida?

Desde luego Panamá es un país recomendable paratrabajar como Ingeniero. En general, después de habersalido de España para trabajar, creo que es muy reco-mendable para cualquier profesional tomar contacto conotras culturas. Esto que parece tan sencillo y se repitetanto, no lo es y es algo con lo que hay que saber lidiar,manteniendo la humildad de aquel que viene a un paísque no es el suyo a trabajar.

Lo más positivo creo que es precisamente lo anterior,la apertura de mente que supone trabajar y vivir en unpaís extranjero y, desde el punto de vista laboral, la grancantidad de proyectos de todo tipo que se están llevandoa cabo en Panamá, lo que nos permite ganar una expe-riencia valiosísima para el desarrollo de nuestras carrerasen España, Panamá o cualquier otra parte del mundo.

Entre lo negativo, destacaría la distancia a España y,en consecuencia, a nuestra familia y amigos

Tanque 16.000 m3 y conexión líneas principales

“El título deICCP no está re-conocido en Pa-

namá, pero esrelativamente

sencillo convali-dar nuestro tí-tulo por el de

Ingeniero Civilde la Universi-

dad Tecnológicade Panamá,

aunque existeel inconve-

niente de la ido-neidad técnica”

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Pese a sus avances infraestructurales, Panamá vaa dar un nuevo impulso inversor en el quinque-nio 2015-2019 con un aporte de 19.000 millonesde dólares en obras ¿Podría ser una nueva puertade entrada al país para las ingenierías españo-las?

Probablemente sí. Panamá, al contrario que otrospaíses de la región, no se ve tan influenciada por pro-blemas tan actuales e importantes como, por ejemplo,la crisis del precio del petróleo, y pretende mantenerun ritmo de inversión que permita modernizar el paísy dotarlo de las infraestructuras que necesita a medioplazo. En ese contexto, las ingenierías y constructorasespañolas pueden tener nuevas oportunidades que,en mi opinión, deben aprovechar compitiendo en ca-lidad y know – how, teniendo en cuenta que el listónya se encuentra muy alto, especialmente en las grandesobras gubernamentales. La idea es potenciar el sector logístico y convertirPanamá en el centro logístico mundial ¿Será estecampo donde estiman que pueden crearse másoportunidades para los ingenieros de nuestropaís o se dan otros campos más activos en el paíssegún su experiencia allí?

Efectivamente, Panamá ya es uno de los centros lo-gísticos mundiales y pretende ampliar su capacidad enlos próximos años. Esto se siente en el día a día y esuna estrategia con la que están alineados Gobierno,ciudadanos, empresas e inversores. Con la próxima

apertura de la Ampliación del Canal de Panamá secumplirá el principal hito respecto a este objetivo, perono es el único. En el Aeropuerto de Tocumen estánplanificados o en ejecución importantes proyectos yobras, tanto para el transporte de pasajeros como elde carga, que prevén hacer de éste uno de los más im-portantes de la región aprovechando su privilegiadaposición geográfica. Además, está planificada la am-pliación o nueva ejecución de varios puertos tanto enel lado Pacífico como Atlántico del Canal, así comoel desarrollo de amplias zonas logísticas y de manejode mercancías. Tanto a nivel de infraestructuras comoa nivel servicios, probablemente se creen buenasoportunidades para los Ingenieros Españoles.

Por otro lado, se están llevando a cabo importantesproyectos a nivel nacional en abastecimiento de aguapotable, saneamiento y carreteras que tratan de sol-ventar el déficit tanto de la Ciudad capital como delas zonas más alejadas de ella en estos aspectos. EnCiudad de Panamá, cabe destacar la próxima ejecu-ción del 4º Puente sobre el Canal de Panamá y de laPlanta de Tratamiento de la Ciudad, sin olvidar el pro-yecto ya en ejecución de la 2ª Línea del Metro de Pa-namá y la planificación de otras líneas.

Creo que en Panamá, a corto y medio plazo, surgi-rán muchas oportunidades relacionadas con la mo-vilidad urbana y la energía, así como el tratamiento deaguas residuales y la explotación eficiente de los re-cursos hídricos y el agua potable.

“El nuevo impulsoinversor crearáoportunidades para los ICCP en Panamá”

“Creo que enPanamá, acorto y medioplazo, surgiránmuchasoportunidadesrelacionadascon lamovilidadurbana y laenergía, asícomo eltratamientode aguasresiduales y laexplotacióneficiente delos recursoshídricos y elagua potable”

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Caminos Andalucía

Las infraestructuras en Andalucía: Pre“En Andalucíaqueda mucho

por hacer”.Entre las

prioridadesestá la

finalización delos dos

grandes ejesde articulación

territorial: laAutovía del

Olivar y laAutovía delAlmanzora

n Andalucía “queda mucho porhacer”, así lo ratificó el Directorde Infraestructuras de la Agenciade Obra Pública de la Junta deAndalucía, José Antonio Gómez

Casado, el pasado 11 de mayo en una conferen-cia -junto al Colegio- en la Escuela Técnica Su-perior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla.Bajo el título ‘Las infraestructuras en Andalucía:Presente y Futuro’, Gómez Casado hizo un por-menorizado repaso por todas las obras latentesen nuestra Comunidad, en ejecución, licitadas oproyectadas en todas las áreas.

Cifró en torno a los 10.000 millones de euroslo invertido en infraestructuras en Andalucía enlos últimos diez años, “un esfuerzo inversor porencima de la media europea que ha dejado unpatrimonio muy importante de infraestructurassingulares” -que ejemplificó con algunas estruc-turas emblemáticas-, y “actuaciones relevantes”como la Autovía Jerez-Los Barrios -que fue en

E

CONFERENCIA DEL DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS DE LA AOPA EN LA ETSI

2013 premio internacional de la IRF en la cate-goría de Medio Ambiente-, la Autovía del Olivarque conecta el corazón de Andalucía, la Autovíadel Almanzora “extremadamente importantepara dar salida y competitividad al mármol de lazona”, la Autovía del Guadalhorce, la Jerez-Arcos y la duplicación de la calzada entre Alcaláde Guadaira y Dos Hermanas.

Sin embargo, la crisis ha apagado en los últi-mos años la inversión en obra pública en Anda-lucía. El peso de la Construcción en el ProductoInterior Bruto (PIB) ha caído un 50% entre elaño 2007 y el 2015, pasando a representar úni-camente el 10%, cuando “lo deseable” sería estaren la horquilla del 15%, según el responsable deInfraestructuras de AOPA. En la actualidad,confesó Gómez Casado, existen proyectos re-dactados por 1.000 millones de euros guardadosen un cajón a la espera de fondos, “para que veáislas necesidades que aún quedan en Andalucía”.

Mirando al futuro de Andalucía, el Director de

En los últimosdiez años sehan invertido entorno a 10.000millones eninfraestructurasen la región,pero la crisis hahecho caer un50% el peso dela Construcciónen el PIB desde2007 y “hayproyectosredactados por1.000 millonesguardados enel cajón”

José Antonio Gómez Casado.

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esente y FuturoDE LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA

Infraestructuras de la Agencia de Obra Públicadesglosó el Plan de Infraestructuras para la Sos-tenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA2020), con entre 1.300 y 1.700 millones centra-dos en mejorar la movilidad; y el Plan estatal deInfraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI2012-2014) con una previsión de 133.000 –140.000 millones para movilidad y vivienda; asícomo el Plan MásCerca, centrado en la accesibi-lidad y la conservación, del que quedan 2.515 mi-llones y 1. 330 kilómetros por ejecutar, con untotal de 182 actuaciones pendientes de 388.

Entre las actuaciones prioritarias para la Juntade Andalucía se sitúan en lo alto de la lista, porsupuesto, la finalización de los dos grandes ejesde articulación territorial: la Autovía del Olivary la del Almanzora. La primera, con 85’2 kiló-metros y un total de 320 millones de inversión,uniría Úbeda con Estepa una vez concluida, co-nectando hasta 91 municipios de todo el centrode la Comunidad, así como con la A92, la N4 y

la N382. De ella restan los tramos entre Estepay Lucena y de Cabra a Martos.

La segunda, la A334 (40’70 kilómetros y239’37 millones de inversión), pretende convertirla comarca del Almanzora en punto estraté-gico entre el Levante, Almería y el norte de Gra-nada. En la actualidad está en servicio desde ElCucador a Fines, 21’31 kilómetros con una in-versión ya realizada de 103 millones, cofinancia-dos con Fondos Feder. Restan los tramos de ElCucador al Enlace de la Concepción (3’20 km -32 meses de ejecución y con consignación pre-supuestaria en 2016) y de este enlace a la A7(3’54 km - 52 millones de inversión), ambos pro-metidos por la Consejería de Fomento y Vi-vienda para esta legislatura; el tramoFines-Purchena (11’71 km), del que no se sabenada, y el de Purchena-Baza, nuevo eje de grancapacidad de 42’92 km en estudio informativo,que presentó Gómez Casado en su lista de in-

Continúa en la siguiente página...

7.030’7millones euros

Total del

periodo

3.750’6millones euros

Viaria

2.606’7millones euros

Ferroviaria

153’3millones euros

Puertos

120’8millones euros

Logística

139’2millones euros

Otros

260millones euros

Transporte

personas

Según los datosaportados por laConsejería de Fo-mento y Vivienda.

Inversión de

la Junta entre

2007 - 2015

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Caminos Andalucía

Proyectos ferDEFICIENCIAS EN CONSERVACIÓN:Andalucía es una red perfectamentemallada, el problema es que sedeteriora por falta de inversión, comoreconoció Gómez Casado. Enconservación de carreteras, “la cifrarazonable de inversión estaría en tornoa los 200 millones y estamos en lamitad”. El estado de la Red deCarreteras de Andalucía se deteriorapor este déficit inversor, resultando enestos momentos que tan sólo el 36% dela misma se encuentra en buen estadode conservación, el 26% es aceptable,el 20% está deteriorado y el 15%restante muy deteriorado, según losdatos aportados por el Director deInfraestructuras de AOPA.

fraestructuras del futuro. En este listado con elque se completaría la articulación regional, el di-rector de Infraestructuras de la Agencia de ObraPública de la Junta de Andalucía incluye los ejesde El Carpio-Torredonjimeno, Arcos-Algodo-nales, Iznalloz-Darro, Ronda-Costa del Sol y laautovía de conexión de la N435 con la Ruta dela Plata (A66) por la cuenca minera de Huelva.En el ámbito metropolitano cita la SE40 (Sevi-lla), la Variante Este de Granada, la Huelva-Punta Umbría y la Circunvalación Oeste deJerez.

En cuanto al área de infraestructuras ferro-viarias en Andalucía, el Director de Infraes-tructuras de la Agencia de Obra Pública dela Junta de Andalucía, José Antonio GómezCasado, citó el AVE a Cádiz, el Eje Ferrovia-rio Transversal (EFT), los metros de Sevilla,Málaga y Granada; así como los tranvías deJaén, Vélez Málaga y el Tren Tram de laBahía de Cádiz.

La LAV (Línea de Alta Velocidad) Sevi-lla-Cádiz está “terminada a falta del vistobueno para su puesta en servicio”.

El tren tranvíade la Bahía deCádiz “deberá

estar enservicio en

marzo de2017”

LAV Antequiera-GranadAutovía del Olivar. Fotografía: Susana Marín

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rroviarios El EFT, con el que se pretendía ordenartransversalmente la región, a modo de A92ferroviaria, se encuentra bloqueado “por unproblema ambiental grave” en el tramo An-tequera-Sevilla, responsabilidad de la Juntade Andalucía, como reconoció Gómez Ca-sado. Mientras, avanzan los trabajos entreAntequera y Granada, en manos del Minis-terio de Fomento, según el convenio firmadoentre ambas administraciones para el repartode la ejecución de esta línea.

Respecto a los metros destacó los quincemillones de viajeros a los que ha llegado esteaño el de la capital hispalense, con una sólalínea en servicio de un proyecto de cuatro. Elde Málaga alcanzó en 2015 los cinco millonesde viajeros y se prevé que con la línea dos ter-minada alcance los veinte millones. Por úl-timo, el Metro de Granada, escollado en sucontinuación o no hasta el Hospital Civil porla negativa ahora del Ayuntamiento de Gra-nada, anunció que su pretensión es inaugu-rarlo este año 2016.

El tren tranvía de la Bahía de Cádiz,entre Chiclana y San Fernando, que está su-poniendo una inversión de 200 millones deeuros, “deberá estar en servicio en marzo de2017” si no hay ningún impedimento que re-trase su apertura, explicó el Director de In-fraestructuras de AOPA. Sobre el tranvía deJaén, se está haciendo todo lo posible paraque empiece a funcionar con la máxima pre-mura contando con el apoyo y la colabora-ción de todas las entidades competentes eimplicadas en esta infraestructura.

Esta posibilidad se ha reactivado por labuena predisposición de la Consejería de Fo-mento y Vivienda y su empeño por hacerloposible. Del mismo modo ocurre con elTranvía de Vélez Málaga, donde se ha re-cuperado la sintonía con el Ayuntamiento alcomprometerse la administración regional acostear el 40% del déficit del funcionamientode esta infraestructura, terminada y paradadesde 2012, y que parece que podría encon-trar una solución consensuada próxima-mente que pusiera en marcha el servicio.

En los últimos 5 años handesaparecido el 45% de lasfirmas de ingenierías y, delas que aún existen, su fac-turación ha caído un 26% ysu número de empleadosha disminuido en un 28%.

Se podría pensar que simplemente se tratade un ajuste entre la demanda y la oferta enestos tiempos de crisis y después de unosaños de una elevada bonanza en nuestro sec-tor. Pero hemos perdido mucho más que unsimple ajuste, ya que la elasticidad del mer-cado nos ha obligado a soluciones muy drás-ticas. El capital humano, ya formado, se havisto obligado a emigrar sin un futuro ciertode vuelta; la capacidad técnica de las inge-nierías se ha visto mermada por la pérdidade equipos cualificados para la realización degrandes proyectos y, en definitiva, se ha mer-mado la capacidad del país para dar valorañadido a los trabajos de ingeniería.

Es necesario que sepamos diferenciarentre el ajuste, que es siempre normal e in-cluso sano en momentos de recesión, y unaliquidación que ponga en riesgo el sector o lodeje como algo testimonial, con dificultadesde regeneración y de seguir siendo punteroen los mejores y más importantes proyectosde ingeniería mundial. Hemos sido, somos ydebemos seguir peleando por seguir siendoun referente internacional, y esto está, engran medida, en nuestras manos.“Las ingenierías son y siempre serán capitalhumano cualificado. Su desaparición afectaa la productividad, la competitividad y la ri-queza de un país”.

La ColumnaManuel Gª Gallegos

INGENIERÍAS:AJUSTE O CIERREPOR LIQUIDACIÓN

da. Fotografía: Susana Marín

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Caminos Andalucía

ENTREVISTA

OZGUR UNAY. Presidente de Consultores de Ingeniería UG21

“La situación del sector debe mejorarporque aún faltan obras en Andalucía”Terminó Ingeniería Civil en Estambul 1989,tras lo cual realizó un Máster en Texas. Unsalto de una punta del mundo a otra que alconcluir sus estudios en 1991 le trajo a An-dalucía ¿Qué le motivó a trasladarse a estacomunidad?

La respuesta es muy sencilla: mi mujer. La co-nocí en el año 1.987 en Belgrado haciendo unasprácticas de verano. Ella, nacida en Huelva y es-tudiante de medicina en Sevilla, y yo coincidi-mos en una residencia de estudiantes. Despuésde varias visitas, a la finalización de mis estudios,decidimos establecernos en Sevilla. ¿Cómo fueron sus inicios como profesionalde la Ingeniería en Andalucía? ¿Aquejó elchoque cultural y profesional?

Tuve la suerte de coincidir con la época de laExpo 92 y también con una persona que memarcó mucho profesionalmente; D. MiguelVidal Sanz, compañero nuestro, fundador deV.S. Ingeniería y Urbanismo y fallecido recien-temente. Me contrató por mi CV, estando yo to-davía en EEUU. Por lo tanto, empecé a trabajarprácticamente desde el primer día.

En mis comienzos, no me costó mucho tra-bajo adaptarme a la vida profesional ya que miespecialización, cálculo de estructuras, es uni-versal y requiere menos adaptación que otras es-pecialidades. Tengo un muy grato recuerdo deaquellos años; de mucho trabajo, de interveniren ámbitos muy variados, desde la urbanizaciónde la calle Torneo y los márgenes del Río, variospuentes en el recinto de la Expo y el Parque delAlamillo hasta el proyecto de construcción dela Estación de Autobuses de Pamplona. Para un

joven ingeniero y amante de cálculo de estruc-turas, fue una oportunidad inmejorable trabajaren estructuras de tipologías muy distintas ysobre todo, llegar a dirigir las obras de algunasde ellas.

En cuanto al aspecto cultural, me he sentidoen casa desde el minuto uno. Turquía es un paísde mezcla de muchas culturas y realmente pre-fiero centrarme en lo mucho que une a ambospaíses su carácter mediterráneo. Tengo la nacio-nalidad española desde el año 1998 y me sientoorgulloso de ella igual que de mis orígenes. Lasociedad española es muy acogedora y no tengomás que palabras de agradecimiento. Me sientoplenamente integrado en la sociedad y comoprueba de esa integración, tengo que comentarque presido desde hace dos años la FundaciónHeliópolis ligada al Real Betis Balompié, mi otrapasión junto a la ingeniería y estructuras

“En mis iniciosintervine enámbitos muyvariados, desde laurbanización dela calle Torneo ylos márgenes delRío, variospuentes en elrecinto de la Expoy el Parque delAlamillo hasta elproyecto deconstrucción dela Estación de Pamplona”

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¿Qué opinión tenía y tiene de los ingenie-ros españoles?

Antes de llegar a España, mis conocimientossobre la ingeniería española eran escasos. Enaquellos años, no había muchos ingenieros es-pañoles en el ámbito profesional anglosajón,situación que en la actualidad ha cambiadomucho.

Actualmente, la ingeniería española es una delas punteras del mundo. No hay nada más quemirar los proyectos y las obras a nivel mundialque llevan el sello de las empresas españolas deingeniería. Esta realidad es, en mi opinión,fruto de dos hechos: el buen nivel de ense-ñanza en las escuelas de ingeniería y la fuerteinversión realizada en infraestructuras en Es-paña desde los finales de los 80 hasta el co-mienzo de esta última crisis.¿Cuál era la radiografía del sector en aque-llos años?

En los principios de los años 90 y más biena finales de los 80, habían coincidido dos he-chos paralelos, la culminación de los grandescambios en la sociedad española y la fuerte in-versión pública en infraestructuras para moder-nizar al país. Probablemente, debido a una faltade previsión y planificación y de coyunturasmacroeconómicas, llegó la crisis de 1992 yhubo un bajón importante. Asimismo, en elcaso de Andalucía y de Sevilla, la finalizaciónde las obras de la Exposición Universal 92 yotras infraestructuras como la A-92, supusouna bajada importante en el volumen de inver-sión en obra pública.

Hubo otro acontecimiento de gran impactoen el sector, con todas sus consecuencias posi-tivas y negativas, que es la apertura de las nue-vas escuelas de caminos Diez años después de llegar a esta tierrafundó UG21 junto a su socio Manuel Gon-zález Moles, ¿Cómo nació la idea de estaempresa? ¿Eran años buenos para el em-prendimiento?

Nos conocimos haciendo el doctorado en laUniversidad de Sevilla. A raíz de las muchasconversaciones que tuvimos sobre la profesión,nos dimos cuenta de que ambos, estábamos

contemplando la posibilidad de montar unaempresa de consultoría. Y entonces surgió laidea de aunar nuestros esfuerzos y fundar laempresa UG21. De hecho, el nombre viene delos iniciales de nuestros apellidos y el siglo 21.Creíamos que juntando nuestras especializacio-nes; cálculo de estructuras y puertos, así comonuestra experiencia en los sectores público yprivado, tendríamos más posibilidades¿Imaginaban en 2001 la dimensión que al-canzaría UG21 quince años después?

Sinceramente, no. Es muy difícil imaginar quellegaríamos a una plantilla de 75 personas re-partidas entre varios países desde nuestros co-mienzos en un sótano, los dos sociosfundadores, un delineante colaborador y conuna impresora de inyección de tinta tamañoA3. No obstante, queremos seguir creciendo,queremos ser una referencia en ingeniería y lapregunta que nos hacemos es donde vamos aestar dentro de quince años. Su empresa ha sabido mantenerse y creceren los peores años de la crisis, ¿Qué hamarcado su expansión y qué la ha diferen-ciado de otras ingenierías?

Realmente hemos tenido tres etapas bien di-ferenciadas. Una primera etapa, desde el año

“En UG21 que-remos seguircreciendo, serun referenteen Ingeniería.Desde haceunos años es-tamos inten-tando expandirnuestra em-presa hacia pa-íses comoRumanía, Ma-rruecos y Arge-lia, dondeestamos lici-tando. Enten-demos que sonpaíses intere-santes dondeexiste un grandéficit de in-fraestructuras” Continúa en la siguiente página...

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Caminos Andalucía

2001 hasta 2007 de crecimiento, otra de man-tenimiento con algunos altibajos hasta el año2011 y finalmente esta última fase de creci-miento coincidiendo con la etapa de madura-ción de la internacionalización de nuestraempresa.

Las claves están, en principio, en la compe-netración que tenemos los dos socios encuanto al modelo de empresa y nuestra voca-ción de excelencia en ingeniería y en cuanto aservicio a nuestros clientes. Desde los inicios,decidimos invertir en la empresa gran parte delos beneficios, no solamente pensando en quepodían haber años de crisis sino porque la em-presa forma parte de nuestras vidas y nuestramanera de realizarnos. La mayor parte del éxitose debe a la gran plantilla que hemos ido con-formando en estos quince años. Tenemos unequipo multidisciplinar con profesionales deprimer nivel que nos permite adaptarnos a lasexigencias del mercado. Y finalmente, nuestroproceso de internacionalización que nos per-mitió mantenernos primero y luego crecer entodos estos años de crisis. En este punto, tengoque reconocer el mérito de mi socio tanto porsu visión como por su entrega personal ya queha sido la persona que ha liderado todo el pro-ceso de internacionalización.En la actualidad están en Colombia, Pa-namá y Perú, ¿Tienen en previsión su saltoa algún otro país a medio-largo plazo?

Desde hace unos años, estamos intentandoexpandir nuestra empresa hacía otros paísescomo Rumanía, Marruecos y Argelia donde es-tamos licitando. Entendemos que son paísesinteresantes donde existe un gran déficit de in-fraestructuras y además esta expansión, nospermitiría una diversificación geográfica.En uno de sus últimos balances indicanque prácticamente el 90% de los ingresosde UG21 proceden del exterior, ¿Cómo veel panorama español?

Efectivamente, solamente un 10% de nues-tros ingresos provienen del mercado español a

pesar de mantener nuestra oficina central enSevilla con 25 profesionales. Es una situaciónfrustrante, no solamente desde el punto devista económico o empresarial sino tambiéndesde el punto de vista profesional. Añoramoslos años que nos permitían poner nuestros me-jores conocimientos al servicio de la sociedaden un abanico de proyectos y obras, es decir,retos profesionales grandes y variados.

Aunque soy optimista por naturaleza, la du-ración de la crisis me hace ser pesimista encuanto al panorama español. Tenemos queaprender de errores cometidos tanto en losaños de bonanza como de los años de crisis ycomprender que la obra pública es el motor decrecimiento de la economía y por ende, delprogreso social. Está claro que tenemos queoptimizar los recursos mediante una mejor pla-nificación a la vez que huir de una mal enten-dida “austeridad” disminuyendo el presupuesto

ENTREVISTA

“Está claro quetenemos que

optimizar los re-cursos con unamejor planifica-

ción a la vezque huir de unamal entendida

austeridad quereduce el presu-puesto de obra

pública. Está de-mostrado que

cada euro inver-tido en obra pú-

blica reportaunos beneficiosmuy superiores

a la sociedad”

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“La obra pública es elmotor de crecimiento dela economía y, por ende,del progreso social”

“Lasadministracionespúblicas tienenque introducirmejoras en laslicitaciones paralimitar las bajasen lasadjudicacionesasí como mejorarlos honorarios deredacción deproyectos y dedirecciones deobra paraequipararlos conpaíses con losque estamoscompetiendo”

destinado a obra pública año tras año. Está de-mostrado que cada euro invertido en obra pú-blica reporta unos beneficios muy superiores ala sociedad.

En este punto, también quiero hacer referen-cia a una reivindicación histórica del sector deingeniería tanto de consultoría como de cons-trucción. Las administraciones públicas tienenque introducir mejoras en las licitaciones paralimitar las bajas en las adjudicaciones así comomejorar los honorarios de redacción de proyec-tos y de direcciones de obra para equipararloscon países con los que estamos competiendo.Estas medidas acabarán impulsando la calidady disminuirán al mínimo las reclamaciones eco-nómicas posteriores.¿Qué necesitaría Andalucía que permitierareflotar la obra pública? ¿Es cierto, comodicen, que está todo hecho?

Aunque con algún matiz, la reflexión anterior

sigue siendo válida también para Andalucía.Desde mis comienzos en el año 1991, han ha-bido grandes avances en infraestructuras ennuestra comunidad en todos los campos. Perola importante disminución en la inversión enestos últimos años de crisis, se está notandotanto en los retrasos en la ejecución de algunasinfraestructuras proyectadas e incluso comen-zadas hace años como SE-40, las líneas de AVEa Granada y Huelva, el eje ferroviario transver-sal de Andalucía, algunas autovías así comootras muchas actuaciones como el desdobla-miento de la A-4 entre Cádiz y Sevilla, la cons-trucción de líneas adicionales en los metros yaexistentes, depuradoras en numerosas pobla-ciones, encauzamientos en poblaciones que su-fren año tras año inundaciones, de la conexiónde los puertos del Estado con la red ferroviariaeuropea, infraestructuras que servirán para me-jorar el bienestar de la población así como lacompetitividad de la economía productiva. Porsupuesto, no podemos olvidarnos del sector deservicios y turismo y las infraestructuras rela-cionadas con él, no solamente desde el puntode vista de accesibilidad sino también de otrasinfraestructuras como puertos de recreo quefavorezcan a Andalucía como destino turístico.Está claro que no está todo hecho. Hay muchasinfraestructuras vitales hechas pero también fal-tan muchas otras así como la mejora y el man-tenimiento de las existentes. En mi opinión, lasituación tiene que mejorar porque sigue ha-biendo necesidades en un territorio tan amplioy de orografía variada como es Andalucía.

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Caminos Andalucía

¿Para qué sirve el Colegio?¿Para qué sirve el Colegio?Pincha aquíPincha aquí

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“Andalucía requiere más cooperaciónpara ejecutar las actuaciones necesarias”

El Decanorubricó la

Declaraciónpor el

Desarrollo delas

InfraestructurasLogísticas, el

Crecimiento yel Empleo en

Andalucía,junto a

agenteseconómicos y

sociales y lapresidenta de

la Junta

ndalucía requiere mayor coopera-ción entre los sectores público y pri-vado y mayor coordinación entre lasadministraciones para realizar las in-fraestructuras necesarias para el des-

arrollo e impulso económico de nuestraComunidad. En este mensaje incidió el Decano dela Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-tos en su intervención en la mesa ‘Infraestructurasy Logística en Andalucía’, dentro del Foro por elDesarrollo de las Infraestructuras Logísticas, el Cre-cimiento y el Empleo en Andalucía, organizada porlas Cámaras de Andalucía en Antequera el 2 dejunio.

“Vamos a dejarnos de peleas absurdas entre lasadministraciones y luchemos por un bien común”,planificando con acuerdos a medio y largo plazo lasactuaciones que sostengan y revitalicen la economíade nuestra Comunidad, reclamó Carrascosa Martí-nez. Según los datos que facilitó, entre los ocho odiez sectores más importantes del país, los costosde la logística suponen el 7% y, de ese porcentaje,el 68% es por el transporte. De ahí se deducen lasdeficiencias en infraestructuras que se deben cubrir.El Decano señaló al Consejero de Fomento de laJunta, Felipe López García, presente en el Foro, dequien dijo es conocedor de las obras que faltan porrealizar en Andalucía y requirió al Consejero deEconomía, Antonio Ramírez Arellano, también enla audiencia, a que fuera de la mano de éste para ha-cerlas posible, “mirando por el corto plazo y no ha-blando de horizontes más allá de 2040”.

Las infraestructuras son un servicio, explicó Ca-rrascosa Martínez, “e igual que se fomenta la inver-sión en Sanidad y Educación, por coherencia, hayque hacerlo en las infraestructuras que hacen posi-

A

FORO POR EL DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS

ble llegar a ese hospital y a ese colegio. Lo mismoocurre con la logística”. Pero no sólo debemos pen-sar en nuevas actuaciones, sino en la “optimizacióny gestión de las infraestructuras que ya tenemos eje-cutadas” y la mejora de su conservación, comopuntualizó el Decano.

Declaración de uniónEl objetivo de esta jornada fue poner sobre la

mesa las prioridades y la unión del sector de la lo-gística, los agentes económicos y sociales y la propiaadministración pública en un frente común que sematerializó con la firma de la Declaración por elDesarrollo de las Infraestructuras Logísticas, el Cre-cimiento y el Empleo. El Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos se unió a esta rúbricaque busca preponderar el papel de los puertos an-daluces en el sistema productivo y logístico, fomen-tar la conclusión de la red de áreas logísticas,reorientar el modelo productivo de Andalucía yconsolidar la red intermodal de gran capacidad y deprimer nivel.

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Caminos Andalucía

¿Cómo y cuándo empezó a gestarse el proyectode rehabilitación del Caminito del Rey?

Ya se venía hablando de este proyecto desde hacebastantes años, incluso en corporaciones de la Dipu-tación anteriores a la que finalmente lo ha desarrollado.Debido a la dificultad en coordinar todas las adminis-traciones implicadas y que la solución planteada en pro-yectos anteriores no era viable, ni tenía un costeasumible, no acabó de ver la luz. Sin embargo, fue elPresidente actual junto a su equipo los que impulsaronun proyecto viable, tanto técnica como económica-mente, y que cumpliera todos los requisitos medioam-bientales necesarios. Además de todo esto, seconsensuó con los municipios de la comarca implica-dos en este proyecto. ¿Qué favoreció que se eligiera a Sando para hacerrealidad el proyecto?

La elección de la oferta de Sando dependía de la Di-putación y del concurso que se realizó. La empresa pre-sentó una oferta muy completa desde el punto de vistatécnico y con un presupuesto competitivo. Sando esuna multinacional que se ha forjado desde Málaga yque posee una especial implicación en la provincia, porlo que tenía un interés especial en llevar a cabo este pro-yecto.Estamos ante un proyecto de coordinación y co-laboración de técnicos y profesionales de diversasespecialidades ¿Qué papel han jugado los ICCP?

El papel nuestro como ingenieros de Caminos Ca-nales y Puertos ha sido crucial. Todos los cálculos es-tructurales del proyecto, tanto de sostenimiento de lapropia pasarela mediante ménsulas metálicas, como elcálculo del puente colgante metálico que cruza el des-filadero de los Gaitanes, han sido desarrollados por in-genieros de Caminos Canales y Puertos. Además, lostrabajos de coordinación, construcción, planificacióny desarrollo de la propia obra también han estado diri-gidos por ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Es cierto y es justo resaltar que el trabajo ha sido mul-tidisciplinar, en el que han intervenido técnicos de mu-chas especialidades. Concretamente, la dirección de laobra ha sido asumida por un equipo de técnicos de lapropia Diputación de Málaga, entre los que habían in-genieros de Caminos Canales y Puertos, ingenieros téc-nicos Industriales y Arquitectos, los cuales han tenidoun papel fundamental en el diseño de la solución y enel desarrollo de la misma por su altísima implicaciónen el mismo. Sin olvidar al arquitecto principal, LuisMachuca, que ya ha sido premiado por el proyecto enla XIII Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo.¿Es cierto que las complicaciones técnicas que seobservaban en la ejecución hicieron pensar en un

“Larehabilitacióntotal delCaminitooriginal hubierasido imposible”

“Sabíamos que teníamos delante un re

REHABILITACIÓN DEL CAMINITO DEL REY (MÁLAGA)

JAIME RODRÍGUEZ DONNELLY. Director de Construcción Nacional. SANDO

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primer momento que iba a ser imposible su reha-bilitación?

Cuando concursamos para realizar la ejecución, es-tudiamos muy bien el proyecto y cuando hicimos laprimera visita al Caminito antiguo, recién adjudicada laobra, tanto el jefe de obra asignado a la obra como yo,sabíamos que teníamos en frente un reto significativo.El estado de abandono en el que estaba el Caminitodel Rey era impresionante. La forma de acometer eltrabajo la estudiamos muy detalladamente, además delas prescripciones medioambientales que limitaban eltrabajo en ciertas zonas del Caminito. Después empe-zamos a desgranar los trabajos junto con la direcciónde obra, organizar los trasportes de material con heli-

eto significativo”

cópteros etc. y empezamos poco a poco a andar.¿Qué hizo que se abandonara la idea de rehabilitarel Caminito antiguo y se decidiera ejecutar unoparalelo completamente nuevo?

Es una decisión que tomó la propia Diputación.Desde mi punto de vista, el estado de abandono delCaminito antiguo era muy alto, por tanto cualquier ac-tuación en él era difícil. La opción elegida, de realizaren el mismo pequeñas demoliciones para instalar unapasarela nueva encima pero sin tocarlo, nos fue pro-porcionando información directa del estado real delCaminito, que, insisto, se encontraba altamente degra-dado. La rehabilitación total del Caminito original hu-biera sido imposible.¿Condicionó el entorno a los materiales utilizadospara llevar a cabo el proyecto? ¿Por qué se optópor la madera como material prioritario en lanueva pasarela que vuela sobre la antigua de hor-migón?

Evidentemente los requisitos medioambientales parala ejecución de la obra han sido de primera magnitud.Baste decir que cualquier demolición o resto originadopor la construcción de la obra ha tenido que ser extra-ído del entorno con helicópteros. Y en ese sentido, losmateriales utilizados no podían ser menos: acero inoxi-dable para la estructura de sustentación de las pasarelasy barandilla de protección, y madera con unos altos es-tándares de calidad para el resto de la obra. Estos ma-teriales dan una sensación de ligereza y de mínimoimpacto visual que no se podría haber resuelto con elhormigón y que creo que ha sido uno de los grandeséxitos del diseño del proyecto. ¿Cómo influyó la orografía, el viento y la especialprotección medioambiental de esta zona en la eje-cución del Caminito del Rey?

Como decía antes, la orografía ha sido determinanteen la ejecución de la obra. Este proyecto ha habido queacometerlo en su totalidad con helitransportes, en unazona que debido a la estrechez de las paredes verticalesque discurren la velocidad del viento suele ser bastantealta. El medioambiente ha estado siempre presente enel discurrir de la obra, que se ha ejecutado respetandolos tiempos de anidación de aves. Además se han rea-lizado hábitats para varias especies autóctonas de espe-cial protección, cumpliendo las indicaciones de losrequisitos ambientales. En 1901 fueron marineros, acostumbrados a mo-

Fotografía de Susana Marín.

El Caminitoen cifras* Presupuesto de2.225.000€*El proyecto re-quirió 12 mesesde planificación*Cuenta con pa-sarelas de 1.600metros aproxima-damente (850metros lado Sur y750 metros ladoNorte) * Para construirlas pasarelas sehan empleadounas 8.000 ta-blas de 15 por 5centímetros dedistintas longitu-des comprendi-das entre 1 y 1,5metros * 300 toneladasde materialeshelitransporta-das * La altura má-xima se consiguecruzando elpuente colgantede 34 metros a105 metrossobre el Guadal-horce* El balcón decristal a unos 85metros de altura

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Caminos Andalucía

verse sobre cuerdas en las alturas, los que levan-taron el Caminito en el Desfiladero de los Gaita-nes. En el momento actual, han hecho faltaescaladores profesionales y helicópteros ¿Podríacontarnos las principales vicisitudes que se hansucedido en este especial proceso de construc-ción?

Una vez llevados a campo los diseños y realizadaslas distintas pruebas y modificaciones, quizás lo máslaborioso era coordinar la fabricación de las piezas enacero inoxidable, su suministro, así como todos los ma-teriales necesarios: todo un despiece de tornillería dediferentes medidas con sus respectivas arandelas y tuer-cas, las varillas usadas para los anclajes, los productosquímicos para anclajes y morteros, las numerosas me-didas de maderas, cables de acero, líneas de vida, mallasde protección,… de más de 25 proveedores diferentesy que han tenido que ser distribuidas en cargas combi-nadas para depositarlas en distintos espacios, con pesosy volúmenes limitados para poder hacer un helitrans-porte optimizado al máximo. Toda esa coordinaciónde materiales y trabajos en altura con sus respectivoscondicionantes de maquinaria, limitaciones de movili-dad y seguridad de los especialistas en trabajos vertica-les y el propio entorno natural y sus condicionantesclimatológicos, han sido los que han ocasionado elmayor esfuerzo para conseguir encajar los trabajos enel plazo previsto. En resumen, una coordinación ex-trema. ¿Hubo algún percance durante la ejecución delproyecto o ha quedado alguna anécdota para elrecuerdo?

Afortunadamente no hemos tenido que lamentarningún percance de gravedad. Las medidas de protec-ción empleadas fueron muy estrictas para proteger entodo momento la seguridad de los trabajadores con lasmáximas garantías, como no podría ser de otra formaen Sando.La construcción nos ha dejado decenas de anécdotas,principalmente por la dificultad y las características dela obra, desde el rescate de buitres caídos al río, para loque hubo que emplear alpinistas y medios de escalada,hasta los más espectaculares en el empleo de helicóp-teros para el transporte de materiales y personal.¿Se sucedieron problemas en la coloacación de lapasarela?

Aunque la apariencia en general de toda la pasarela

“El papelnuestro comoingenieros deCaminosCanales yPuertos ha sidocrucial. (...) Escierto y es justoresaltar que eltrabajo ha sidomultidisciplinar”

La verdad es que la obra es singular encasi todos sus aspectos, motivo por el cualsu construcción ha dado la vuelta almundo. La parte quizá más significativaha sido la construcción del puente col-gante sobre el desfiladero de los Gaitanes,totalmente instalado con helitransporte,ayudado de escaladores a más de 105metros de altura sobre el agua. Esta alturalo convierte en uno de los más altos delpaís.¿Puede explicarnos por qué se optó por unpuente colgante en lugar de otro tipo deinfraestructura en uno de los accesos?Se entiende muy bien cuando se visita elCaminito. Es la única manera de cruzar eldesfiladero de los Gaitanes a una alturaque supera los 105 metros. Se cruza unagarganta de roca de paredes verticales de40 metros aproximadamente de ancho,por lo que no cabe otra solución construc-tiva.

Cuenta con uno delos puentes colgantesmás grandes del país

Jaime Rodríguez DonnellY.

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Marzo‐Mayo 2016

“Están previstasotras obras com-plementarias enla zona, talescomo aparca-mientos y mejorade los accesospor carretera”

es constante, formada en su gran parte por el uso delas llamadas ménsulas y zancas sobre la que se apoyanlas tablas que forman el paso, existen multitud de solu-ciones específicas para librar y resolver las irregularida-des o falta de estabilidad de las rocas que fueronsurgiendo durante el desarrollo de los trabajos. Se hanformado falsos puentes, apoyos diseñados específicosy diferentes piezas estructurales que soportan final-mente las tablas que forman el suelo, integrando todaslas soluciones diseñadas y calculadas para obtener lamisma terminación. Cada caso se trataba de forma par-

“El Caminito se completará conun centro de visitantes”La Diputación de Málaga ha anunciado la se-gunda fase de la obra del Caminito del Rey ¿enqué consistirá esta vez el proyecto?

Por lo que vamos conociendo, la segunda fase vaa consistir en complementar al propio Caminito,concretamente con un Centro de Visitantes queacoja a las miles de personas que se acercan cada se-mana a visitarlo y así puedan entender mejor la his-toria de esta obra y el entorno en el que seencuentra. También están previstas otras obrascomplementarias en la zona, tales como aparca-mientos y mejora de los accesos por carretera. Hay algunas zonas del recorrido restaurado en2015 que hay que volver a abordar debido a quela climatología provoca el cierre en ocasiones

del acceso de visitantes al Caminito ¿Sabe enqué consistirán estas mejoras?

Será Diputación quien decida qué hacer. En prin-cipio a corto plazo parece que se van a llevar a cabodos mejoras: para evitar las zonas potencialmente demayor riesgo de caída, en este caso ubicadas en lapasarela Sur (Álora), están estudiando el acondicio-namiento y puesta en servicio de las galerías existen-tes, entablando todo el recorrido, usándolas comovías alternativas hasta llegar al puente colgante. Tam-bién evalúan realizar actuaciones puntuales de pro-tección con mallas de sujeción específicas para cadazona de riesgo. En principio actuarían en funcióndel propio riesgo y concentración de caída de piedrasen gran parte del recorrido.

ticular y se ocasionaban ciertos retrasos en algunos pun-tos hasta no tener una solución completa y específica.¿Se ha contemplado un proyecto especial para surestauración futura en caso de daños por el pasodel tiempo y el elevado uso de las pasarelas?

A nosotros no se nos ha comunicado así. Actual-mente hay un cuidado programa de mantenimiento dela obra en el que participan un equipo multidisciplinar,entre los que se encuentran varios escaladores que re-pasan semanalmente cada punto de la obra para ga-rantizar su seguridad y su correcto mantenimiento.

Fotografía de Susana Marín.

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Caminos Andalucía

n grupo de 35 colegiados recorrió el pa-sado 28 de abril los tramos en obra de laSE-40, el segundo anillo viario en tornoa Sevilla, en una visita técnica organizada

por la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delCICCP, por iniciativa del Representante Provincial en Se-villa, Agustín Argüelles, con la colaboración de la De-marcación de Carreteras de Andalucía Occidental, enespecial de su director de obra y vocal de nuestra JuntaMarcos Martín.

El recorrido se realizó en autobús, con paradas en lospuntos calientes de las obras, y se inició a las 10.30 horasde la mañana en el enlace de Utrera (A-376) hasta el en-lace con el viario urbano de Sevilla, donde Martín realizóuna presentación sobre el origen y desarrollo de la SE-40, desde la gestión de los estudios informativos hasta elmomento actual, incidiendo en la puesta en servicio dedos de sus tramos. En este mismo punto, la ingeniera di-rectora de la obra, María José Martínez, explicó las ca-racterísticas del citado tramo, con una pasada en autobúspor la traza completa.

La siguiente parada fue en el enlace con la A-4 sentidoCádiz, en la que Marcos Martín detalló las singulares ca-racterísticas de los muros en ejecución, paseando a piepor la traza. La visita continuó hacia la A-49, con paradaen el enlace con la SE-40, donde el director de obra deeste tramo, José Luis Arranz radiografió la situación ac-tual de la ejecución. El recorrido culminó en Almensilla,con las explicaciones del Ingeniero Jefe de la Unidad deAsistencia Técnica, Antonio Rodríguez.

El CICCP consolida suparticipación en la FeriaESIEM de la Universidad

La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos acudió por tercer año consecutivo comoinvitada el pasado 5 de mayo al Encuentro sobreIngeniería y Empleo (ESIEM’16) de la EscuelaTécnica Superior de Ingeniería de Sevilla.

El stand del Colegio en la feria volvió a serpunto de encuentro para que alumnos y Colegioreforzaran sus lazos y los primeros resolvieran susinquietudes en torno a la colegiación, al sector ylas perspectivas de futuro con las que cuenta laprofesión, sobre todo en el terreno laboral. No fal-taron los alumnos de último curso de Grado, queempiezan a preocuparse por lo que pasará al ter-minar sus estudios y deciden acercarse al Colegiopara ver qué opciones tienen en un futuro que estácada vez más próximo.

Los jóvenes que se acercaron a nuestro stand enESIEM solicitaron información sobre la Pre Co-legiación y sus ventajas, y se interesaron principal-mente por la oferta formativa tanto online comopresencial que ofrece el Colegio de Ingenieros, asícomo por el acceso al servicio de empleo y lasbecas de formación. Siguen surgiendo aún algunasdudas sobre el Master, que está ya en su segundoaño de puesta en marcha, aunque ciertamente sonmenos que en ediciones anteriores de esta feria.

U

Sevilla

Visita a las obras de la SE-40

La actividad se incluye

dentro de lasacciones de la Comisión deSeguimiento

del Metro y delas obras de laSE-40 creadaen Sevilla a

instancias delRepresentanteProvincial parareactivar estas

importantesinfraestructuras

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Marzo‐Mayo 2016

l Salón de Grados de la Escuela TécnicaSuperior de Ingeniería de la Universidadde Sevilla se llenó con más de 70 asisten-tes el pasado 11 de mayo para la presen-

tación del Colegio a los alumnos de Máster de Ingenieríade Caminos, Canales y Puertos, en un acto organizadopor la Delegación con motivo del Patrón Santo Do-mingo de la Calzada. El Decano de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del CICCP, José AbrahamCarrascosa Martínez, ofreció un completo recorrido porla historia de nuestro patrón, del Cuerpo de Ingenierosy del Colegio, presentó los servicios de nuestra entidad yacercó a los jóvenes a la situación actual de la profesión.El acto estuvo presidido por el director de la ETSI, JaimeDomínguez Casado, que agradeció la realización de estetipo de ponencias, y se cerró con una conferencia delDirector de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pú-blica de la Junta de Andalucía, José Antonio Gómez Ca-sado, titulada ‘Las infraestructuras en Andalucía: Presentey Futuro’..

En su exposición, el Decano fue convincente y cer-cano y les abrió a los alumnos las puertas de su Colegio,una organización que integra y representa a los ingenie-

ECarrascosa: “El Colegio debe ser la herramientade participación e integración de los ingenieros”

El Decano realizóante más de 70

alumnos delMáster de Sevilla

una completaexposición sobre

el origen denuestro patrón,del Cuerpo de

Ingenieros y delColegio, detalló

sus servicios y lasituación actualde la profesión

ros de Caminos y lucha por defender sus intereses; unaentidad sin ánimo de lucro que presta servicios vitalescomo el visado, la cobertura de responsabilidad civil yseguros colegiales, la asesoría laboral y jurídica, la forma-ción multidisciplinar, actualizada y de calidad; el apoyoen la búsqueda de empleo –con más de 900 ofertas pu-blicadas en 2015-, la atención internacional a los ingenie-ros en el extranjero, así como los servicios de biblioteca,publicaciones y comunicación, entre otros. “Queremosser la vía más accesible hacia la formación continua y elperfeccionamiento intelectual y técnico”, subrayó Ca-rrascosa Martínez al incidir en que el Colegio debe evo-lucionar mitigando su corporativismo y acentuando lacooperación y el servicio público, convertirse en una he-rramienta de participación y de integración y que esté ala cabeza de la creciente internacionalización del sectorde las obras públicas.

Sobre la profesión, les explicó los campos de actuacióntradicional y los emergentes en los últimos años, comoel Medio Ambiente, los Servicios, la Energía, las Audi-torías, la Informática, la Gestión de Infraestructuras, losSeguros, la Distribución o el campo financiero, que abrennuevas oportunidades.

PRESENTACIÓN DEL COLEGIO EN LA ETSICCP DE SEVILLA

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Caminos Andalucía

Demarcación

Los participantes del Mentoring atestiguan los buenos resultadoslogrados con su networking

a segunda sesión grupal o workshop delos participantes del primer Programa deMentoring de la Demarcación de Anda-lucía, Ceuta y Melilla del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos,

que tuvo lugar el 11 de mayo en Granada y el 19 de mayoen Sevilla, atestiguó la sintonía de las parejas y la buenaconfluencia hacia una provechosa relación por ambaspartes que ya está materializando algunos frutos, comoexplicó el coordinador David Álvarez. El tête à tête ha ge-nerado entrevistas de trabajo, la participación en procesosde selección, el inicio de una carrera en el extranjero, elaporte de seguridad y confianza necesario para reactivarel camino laboral y/o el cambio de directrices en la ges-tión de la empresa de alguno de nuestros mentorizados.

En esta segunda sesión estuvieron presentes, ademásde los participantes y del coordinador del programa; elsecretario de la Demarcación, José Luis Sanjuán Bianchi,en ambas; el director de nuestra entidad colaboradora,Caja Ingenieros en Sevilla, Rafael Cantueso, en Sevilla; yOliva González González, Profesora, mentora y con-sultora (Doctora Ingeniero de Caminos, Canales y Puer-tos, EXECUTIVE MBA IE Business School, CoachingEjecutivo, Liderazgo, y psicología de la personalidad,entre otras cosas) que expuso una charla en Granadasobre la óptica de estos tipos de programas, desde el

LEl director de

Caja Ingenieros,entidad

colaboradora delprograma,

felicitó por lainiciativa yanunció su

aportación apróximasediciones

punto de vista del mentor y del mentorizado, aclarandoaspectos básicos y las claves del éxito en este tipo de pro-grama y que se proyectó en la capital hispalense.

El director de Caja Ingenieros en Sevilla quiso felicitaral Colegio por su iniciativa del programa de Mentoringque esta entidad patrocina y por el servicio que dan a loscolegiados, principalmente en su ayuda a los jóvenes in-genieros en busca de su inserción laboral y orientaciónprofesional. Rafael Cantueso anunció que nuestra De-marcación seguirá contando con el apoyo de Caja Inge-nieros en posteriores ediciones para la exitosa realizaciónde este programa, que sin su contribución económicano sería posible, porque “la formación y la inserción la-boral es una de nuestras líneas básicas” de colaboración.

Entre los testimonios de mentores y mentorizados,Antonio Pablo Romero se mostró “satisfecho y agrade-cido” y subrayó que sus encuentros han sido “muy po-sitivos tanto a nivel profesional como humano”. Sumentor, Francisco Muñoz, aseguró que el tutor es el en-cargado de echar el colirio en los ojos, para que el men-torizado vea mejor y despierte. Otra de las mentorizadas,María Fermoso, que ha logrado una entrevista de trabajogracias a la red de contactos establecida a través de sumentor Manuel J. Bravo, explicó que la experiencia estásiendo “gratificante y positiva, y un lujo poder participar;te aporta cosas que no esperabas”, exclamó.

Julián Torres, mentorizado por Miguel Ángel Moreno,que es la pareja que más encuentros ha realizado y máshan avanzado, explicó que ha sacado una visión globaldiferente a la mía y un plan de acción. “Lo importantedel programa es aprender a dar un paso atrás y analizarla situación de una forma global. Me ha servido tambiénpara perder muchos miedos, ver que hay salidas que antesni contemplaba”.

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Marzo‐Mayo 2016

n total de 204 jóvenes de la promociónde 2014/2015 fueron convocados elviernes 13 de mayo a recoger sus diplo-mas como nuevos egresados de la Es-

cuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos,Canales y Puertos de la Universidad de Granada. Elacto estuvo presidido por la Rectora de la UGR, PilarAranda Ramírez, en su primer año al frente de la Uni-versidad; la Directora de la ETSICCP, Montserrat Za-morano Toro; la Subdirectora de la Escuela TécnicaSuperior de Relaciones Exteriores e Investigación de laUGR, Mónica López Alonso; y el Vicedecano de la De-marcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos, Juan ManuelMedina Torres (Loje), entre otras personalidades aca-démicas y públicas.

Medina Torres, de la primera promoción de la ET-SICCP de la UGR hace 24 años y actualmente repre-sentante colegial y empresario, les presentó un Colegioque acoge y “que no te abandona”. “Somos vuestra si-guiente etapa”, les subrayó, una vez terminada la for-mación bajo la tutela de la Escuela, el paso natural y

U

“Somos vuestra siguiente etapa”,la del profesional ligado al Colegio

El Vicedecano,Juan ManuelMedina (Loje),transmitió a los204 nuevosegresados suexperiencia con elColegio, siemprecercana y deapoyo enmomentos denecesidad

obligado por ser ésta una profesión reglada es hacia “elprofesional que se vincula a su Colegio Profesional”, elde Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, algo queactualmente por ley es obligatorio para ejercer como tal.Les explicó que como ingeniero siempre tuvo una rela-ción cercana con el Colegio, que en sus peores momen-tos profesionales lo respaldó, y que hoy en día desde sucargo en la institución ha visto en cuántas situacionesayuda esta entidad a sus ingenieros.

La Rectora confesó su especial cariño por la Ingenie-ría de Caminos, una especialidad “fundamental” para laUniversidad de Granada, a la que sigue imprimiendoprestigio. Por su parte, la Directora de la Escuela, en sucuarto año de entrega de diplomas, agradeció a losalumnos que eligieran Granada para formarse y que pu-sieran su empeño y esfuerzo en ese tiempo en alcanzarlos cánones de calidad que este centro requiere.

En el acto estuvo presente también Francisco JavierCarmona Conde, consejero del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos y ex Representante Pro-vincial de Málaga, quien fue el encargado de hacer en-trega de su diploma a uno de los estudiantes.

ENTREGA DE DIPLOMAS A LOS EGRESADOS DE LA ETSICCP DE GRANADA

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Caminos Andalucía

El profesor, queofreció una

conferencia en laDiputación,considera

“fundamental” lacontinuación de

las obras dedesarrollo de losterritorios de la

Sierra del Segura

Jaén

“El Ingeniero puede y debe demostrar aún mucho”

José IsmaelMuñoz,nombradoEmbajador deJaén por elColegio, pidióapostar por ladiferenciación yno ir a remolquedel sectorpúblico

l “Embajador del Colegio Jiennense”2016 ha recaído en José Ismael MuñozSánchez-Horneros, director de la cons-tructora Urbasur, por su larga y polifa-cética trayectoria profesional arraigada asu tierra, que ha compaginado el urba-

nismo y la construcción, con el emprendimiento en elsector agroalimentario y hostelero. Su aceite, Caprichodel Fraile, ha sido reconocido con dos premios interna-cionales, por lo que es un buen candidato para ser em-bajador de Jaén. Así lo presentó el RepresentanteProvincial en Jaén del Colegio, Ramón Carpena, el vier-nes 13 de mayo en la apertura del acto de nombramiento,que se celebró en el patio central del Palacio CobaledaNicuesa. A la cita acudieron en torno al medio centenarde personas, entre colegiados y personalidades, de entrelos que cabe destacar la presencia del Alcalde de Linares,Juan Fernández Gutiérrez.

El homenajeado agradeció al Colegio este reconoci-miento que supone “un orgullo” porque “mi colectivoprofesional más cercano me conceda este honor” y una“ilusión compartida” con todas aquellas personas que

en lo personal y lo profesional “han contribuido a colo-carme hoy aquí”. En su discurso, en el que repasó su ba-gage en 18 años como ingeniero, pidió a sus compañerosque dejen a un lado la autocomplacencia, “ese efectodormidera en el que estamos instalados, que salgamosde nuestra situación de confort, que tengamos un auto-concepto nuestro fuerte (…), que creemos empresas yque pensemos que un ingeniero de caminos, por su for-mación y por su capacidad, puede y debe demostrar aúnmucho a la sociedad en nuestro sector o fuera de él”.

Con un ánimo similar se refirió a su provincia, desglo-sando con cifras su negativo escenario económico y la-boral, “pero creo que es una provincia con enormesoportunidades, donde hay tan poco hecho y tanto porhacer”, exclamó. Habló de la situación actual e invitó alos presentes a apostar por la diferenciación de las em-presas constructoras, “dejando de estar a remolque deun sector público con importantes limitaciones econó-micas en estos momentos, y que las tendrá por muchotiempo”. Reprochó además a las administraciones la de-jadez que con un sector “que tanto crecimiento e im-pulso dio a la economía de nuestro país”.

E

Alejandro Grindlay Moreno, profesor titular de Urba-nística y Ordenación del Territorio de la Universidad deGranada, pronunció una Conferencia Magistral el pa-sado 10 de mayo en Jaén con motivo de las celebracio-nes del día de Santo Domingo. La conferencia titulada:“Potencialidad territorial estratégica y logística del eje Li-nares-Albacete (A-32)”, tuvo lugar en el Aula de Culturadel Palacio de la Diputación Provincial a las 19:30 h.

Grindlay puso de manifiesto durante la conferenciaque “los datos relativos a rentabilidad económica y socialavalan la conversión de la A-32 en autovía hasta llegar aAlbacete”. Afirmó también que “es fundamental la

Grindlay: La conversión de la A-32 enautovía hasta Albacete está avalada

continuación de las obras para el desarrollo de los terri-torios de la Sierra del Segura, de manera que puedanposibilitar la implantación de actividades productivas”.El aforo de la sala se vio prácticamente completo. Asis-tieron además de un gran número de colegiados, algu-nas autoridades oficiales, destacando entre ellas alAlcalde de Linares, Juan Fernández y al Diputado Pro-vincial, Ángel Vera.

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Marzo‐Mayo 2016

Julio Martínez Quesada recibeel premio José María Almendralpor su compromiso con Jaén

ulio Martínez Quesada, DirectorGeneral y Gerente del grupo Glesa-Hormacesa, recibió en Jaén el pre-mio “José María Almendral” elpasado día 12 de mayo, dentro de lascelebraciones por la onomástica del

patrón de los Ingenieros de Caminos. El eventotuvo lugar en el Salón de Actos del Hotel Condes-table Iranzo a las 13:00 h. Estos premios son ungalardón muy reconocido que mantiene viva la me-moria de la figura de este insigne ingeniero.

Julio Martínez es un ingeniero joven que estácomprometido con la defensa y promoción de laprofesión. “Es merecedor de este premio por asu-mir correctamente las responsabilidades directivasy por mostrar su capacidad para gestionar un pro-yecto empresarial en la difícil tesitura en la que nosencontramos”, dijo Ramón Carpena, Represen-tante Provincial de los Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos de Jaén, en la presentación del acto.

La presentación de la trayectoria del premiado larealizó Ramón García, Ingeniero Vocal de la JuntaRectora de la Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del CICCP y Jefe del Servicio Provincial de

J“Es merecedor deeste premio por

asumircorrectamente

lasresponsabilidades

directivas y pormostrar su

capacidad paragestionar un

proyectoempresarial en ladifícil tesitura en

la que nosencontramos”,

dijo RamónCarpena,

RepresentanteProvincial

Carreteras de la Delegación de Fomento de Jaén.Hizo un repaso desde sus comienzos en diferentescompañías, hasta llegar a comprar Hormacesa en2011, una empresa que apuesta por un modelo sos-tenible en la creación de materiales para hacer y re-parar carreteras. El Diputado Ángel Vera, presenteen el evento, también tuvo elogios para el premiadodel que resaltó las obras públicas realizadas, califi-cándolas de excepcionales y necesarias para la pro-vincia.

Tras las presentaciones se procedió a entregar laplaca al premiado. Martínez de Quesada se mostrómuy agradecido con el recibimiento del mismo.“Me llena de alegría que, pese a que no estoy aquíel día a día, hay gente que se acuerda de mí. Mehace sentirme recordado, querido y que llega a mitierra lo que hago ahora en otros lugares”, fueronlas palabras del premiado tras recoger el galardón.

Al evento asistieron unas 50 personas. Ademásde las personalidades citadas anteriormente, acu-dieron el Decano de los Arquitectos, Pedro Cá-mara; el Delegado del Colegio de IngenierosAgrónomos en Jaén, Manuel Barneo; y el Repre-sentante Provincial del Colegio en Granada JuanJosé Granados.

Esa misma mañana se celebró una eucaristía enla Iglesia del Sagrario a las 10:00 h. que ofició el Ca-nónigo de la Catedral de Jaén, D. Antonio Aranda,a la que los colegiados estaban invitados a asistircon sus familiares. Tras el acto religioso los asisten-tes tuvieron la oportunidad de disfrutar de un des-ayuno en la cafetería Montana.

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Caminos Andalucía

nte más de 75 asistentes, el Alcalde deMálaga, Francisco de la Torre Prados,y el Decano del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos, José

Abraham Carrascosa Martínez, entregaron el pasado3 de junio la distinción de Ingeniero del Año de la Pro-vincia de Málaga 2016 a Manuel Jesús López Ruiz, ge-rente de MLR Construcciones, por su extensa y exitosatrayectoria profesional, ligada casi en su totalidad a unatierra que ha perlado de obras emblemáticas, en el des-empeño riguroso y brillante de una profesión a la queama. López Ruiz se ha convertido así en el segundoIngeniero del Año de Málaga, distinción que recuperóen 2015 el Representante Provincial del Colegio, ÁngelGarcía Vidal, para reconocer “toda una vida al serviciode la profesión y al servicio de Málaga”.

En el acto, al que también han asistido el Concejalde Ordenación del Territorio y Vivienda del Ayunta-miento de Málaga, Francisco Pomares Fuertes; y el Di-rector del Área de Fomento de la Diputación deMálaga, Andrés Gutiérrez Istria; el Alcalde destacó laimportancia de los ingenieros de caminos en el des-arrollo y crecimiento de Málaga y ha felicitado a LópezRuiz por su particular contribución a este empuje re-generador de nuestra tierra.

El premiado confesó sentirse abrumado por las fe-licitaciones y honrado por un nombramiento cuyo mé-rito “en ningún caso me correspondería a mí sólo, sinoque tendría que compartirlo con muchos técnicos ycompañeros” que lo han acompañado en sus 43 añosde trayectoria profesional y de los que ha recordado amuchos de ellos en su discurso. Visiblemente emocio-nado, agradeció a su familia, en especial a su esposa,

A

El Alcalde y el Decano entregan a ManuelLópez el Ingeniero del Año de Málaga

Málaga

El premiado alienta a los jóvenes aseguir trabajando duro y a salir alexterior, porque a pesar de esta largacrisis, confía, vendrán tiempos mejores

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Marzo‐Mayo 2016

que le dio la estabilidad y el equilibrio precisos parahacer posible su entregada dedicación al trabajo.

Por último, el Ingeniero del Año de Málagaalentó a los jóvenes ingenieros, “que sois seguro lacontinuidad de nuestra profesión con el alto nivelde exigencia que ella supone”, a “seguir trabajandoduro”, porque a pesar de esta crisis tan larga “ven-drán tiempos mejores”. También les animó a saliral extranjero, “para lo que estáis excelentementepreparados, con un nivel que no sólo en nada des-merece a la que nosotros tuvimos, sino que en al-guna faceta la mejoráis”.

El Representante Provincial en Málaga del Co-legio, encargado de presentar al premiado, subrayó“su capacidad descomunal de trabajo, su entu-siasmo y su pasión en todo lo que hace” e incidióen el merecido reconocimiento “por ser un inge-niero excepcional, por tener una mente maravillosacapaz de ver soluciones donde los demás no lasvemos, por haber realizado multitud de proyectosy obras emblemáticas en Málaga, por haber contri-buido al progreso y desarrollo de Málaga, por el ca-riño y aprecio que tienes a tus compañeros, porllevar con orgullo y pasión ser Ingeniero de Cami-nos, Canales y Puertos”. García Vidal recordó quela Marca Málaga está sonando en el mundo, “el re-surgir de España está empezando en Málaga, comoha escrito The New York Times”, y los ingenierosde caminos “han tenido un papel protagonista yfundamental en la planificación, diseño, gestión yconstrucción de las infraestructuras que han situadoa Málaga en el mapa de las mejores ciudades de Eu-ropa”. Prueba de ello son, según afirmó, nuestroIngeniero del Año y nuestros compañeros Fran-cisco Carmona Conde y José Alba García, conde-corados a nivel nacional con la Medalla al MéritoProfesional del Colegio, presentes en el evento.

Las bondades de nuestro Ingeniero del Año deMálaga se hicieron eco en las palabras del Decanode la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilladel Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos, José Abraham Carrascosa Martínez; y delos compañeros del premiado, José Espejo, JuanCañadas, Juan Manuel Gargallo y Manuel de losRíos, que repasaron sus virtudes como profesionaly como persona.

De la Torre yGarcía Vidal

destacaron elpapel de los

ingenieros decaminos en eldesarrollo y

crecimiento deMálaga, que seha situado en el

mapa de lasmejores

ciudades deEuropa gracias

a susinfraestructuras

PERFIL DEL PREMIADO48 años como Ingeniero muyligado a su tierra, Málaga

Malagueño de cuna, Manuel JesúsLópez Ruiz ha estado sus casi 43 añosde trayectoria profesional ligado a su tie-rra. En sus inicios laborales emigró cua-tro años a Sudamérica (Argentina yVenezuela) con Huarte, donde realizó al-gunas de sus “obras fundamentales”,siendo aún muy joven. En 1984 regresóa su Málaga natal, donde desempeñó in-numerables puestos de responsabilidaden Sando y Construcciones Vera antesde fundar en 2002 su empresa MLRConstrucciones. Entre los proyectos ensu tierra, la obra del Viaducto de Aliatar(nudo de la A92 con la nueva Autovía deLas Pedrizas), premiada en Andalucía. yel aparcamiento de El Corte Inglés; yotros 12 aparcamientos con 5.907 pla-zas en total que suponen el 33’6% de lastotales de la Sociedad SMASSA, la re-modelación de 15 campos de fútbol mu-nicipales para el Ayuntamiento, laCarretera de Cintura del Puerto y sudique de Levante, la Autovía A92, la se-gunda fase del Río Guadalmedina o laPresa Guadalmansa, entre otras actua-ciones.

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Caminos Andalucía

El pasado jueves 12 de mayo los Ingenieros de Ca-minos de Granada se reunieron para celebrar juntossu onomástica. Durante todo el día contaron conactividades diferentes preparadas para la ocasión.Comenzaron el día celebrando una eucaristía a las9:00 en la Iglesia de Santo Domingo, ubicada en elbarrio del Realejo. Tras la misa los colegiados asis-

Granada

Un cóctel con vistas a la Alhambral pasado viernes 6 de mayo, tuvolugar en Granada la Cena Cóctelpara conmemorar la fiesta del Pa-trón de los Ingenieros de Cami-nos, Santo Domingo de laCalzada. La cena se celebró en el

barrio del Albaycín, en el Carmen de las To-masas, un enclave excepcional desde el que sepodía disfrutar de las vistas de la Alhambra deGranada.

Al evento acudieron un total de 34 personas,entre colegiados y acompañantes, que disfru-taron de un cóctel en los jardines del lugar. Fueuna velada sencilla y sin formalismos, lo quehizo que los asistentes disfrutaran de una cenaentre amigos y compañeros de profesión quelos colegiados calificaron de “muy agradable”.

Esta cena ha sido el primer acto que ha ce-

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Visita al Camarín de la Virgen delRosario y concurso de karaoke

lebrado Juan José Granados como Represen-tante Provincial del Colegio en Granada, quienpretende en este mandato dinamizar la activi-dad.

tentes tuvieron la oportunidad de visitar el camarínde la Virgen del Rosario, una auténtica joya del Ba-rroco, que se encuentra en la propia Iglesia.Esa misma tarde tuvo lugar el Concurso de Ka-raoke en el pub Papillón. Los colegiados disfrutaronde una velada amena y diferente, en la que partici-paron unas 12 personas. Se proclamaron ganadoresde este concurso en primer lugar y empatados apuntos Fernando Delgado y Pedro del Pozo, en se-gundo lugar quedó Rosa Robles y en tercer lugarMiguel Porras.

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Marzo‐Mayo 2016

Los colegiados de Granada del Colegio de Ca-minos, Canales y Puertos se reunieron la nochedel pasado martes 24 de mayo en una cena paracelebrar las festividades del Corpus Christi, fiestasmayores de la ciudad de Granada. El evento, or-ganizado por Juan José Granados, RepresentanteProvincial en Granada del CICCP; tuvo lugar enel real de la feria, en la caseta “Por Peteneras” alas 22:00h.

A la cena acudieron más de 20 personas, a losque más tarde se sumaron otro buen número decolegiados más jóvenes. Entre los asistentes pu-dieron contar con la presencia de algunos com-pañeros de profesión que en la actualidad seencuentran trabajando en el extranjero y queaprovecharon las fiestas de la ciudad como mo-tivo para volver a su ciudad durante unos días.

Los colegiados pudieron disfrutar de una agra-dable velada en la que acompañó el clima y en laque predominó como tema de conversación lasituación laboral en la que se encuentra la profe-sión, que hace que muchos compañeros se veanobligados a trabajar fuera de nuestro país.

a celebración de Santo Domingo dela Calzada copó un programa variadode actos en Almería. El día 13 demayo los colegiados se reunieron en

una comida tipo cóctel en la Taberna Entrefinos a laque acudieron en torno a 50 personas. Durante lacomida el Representante Provincial en Almería delCICCP, Rafael Fernández, y el Vocal de la Junta Rec-tora Fernando Rivas, pronunciaron unas palabras co-mentando el momento que vive la profesión.

Un día antes, los colegiados de Almería acudierona una eucaristía en la Iglesia de San Pedro en honoral patrón. La misa comenzó a las 9:30 y tras el oficiode la misma los asistentes tuvieron la oportunidadde disfrutar de un desayuno colectivo.

Entre los actos organizados no faltaron eventosdeportivos, como el Torneo de Pádel del que resul-taron ganadores la pareja compuesta por PabloCano y Carlos González.

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Concurrida comida, una misay torneos deportivos paraconmemorar Santo Domingo

Almería

En el Torneo dePádel resultaron

ganadores lapareja

compuesta porCarlos González

y Pablo Cano

La cena del Corpus reúne aunos veinte compañerosen la caseta Por Peteneras

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Caminos Andalucía

La ciudad de Melilla acogió de nuevo este año la tradi-cional comida de Santo Domingo de la Calzada. El Re-presentante Provincial en Melilla del CICCP, FranciscoJavier González, emplazó a los colegiados presentes enla ciudad a un almuerzo el pasado día 12 de mayo a las15:00 h en la Escuela de Hostelería. Al evento acudieronen torno a 20 personas entre colegiados y acompañantes.Fue un almuerzo distendido en el que los asistentes tu-vieron la oportunidad de compartir un rato agradable.Durante la comida hubo un momento especial en el queel Representante Provincial en Melilla hizo mención a latrayectoria de Juan José Rabaneda, compañero cole-giado fallecido el pasado día 4 de mayo.

Los onubenses celebranuna eucaristía y una catade vinos en la capital

El 11 de mayo tuvo lugar en El Puerto de Santa Maríael Torneo de Mus “Caminos-Ciudad de Cádiz 2016”. Secelebró en el Club deportivo Las Redes a las 16:00 h.Con este evento los colegiados de Cádiz celebraban eldía de su patrón Santo Domingo de la Calzada.

La competición contó con un sistema especial de cla-sificación y eliminatorias, de manera que todas las parejaspudieran jugar en varias ocasiones, no siendo eliminadosen la primera derrota. Al final del torneo se proclamaron

Melilla

González recuerda a Rabanedaen la comida por Santo Domingo

Huelva

Diez parejas se disputan elTorneo de Mus por el patrón

El 26 de mayo, tuvo lugar la celebración del díadel patrón de los Ingenieros de Caminos, SantoDomingo de la Calzada, para los colegiados onu-benses. Este año el Representante Provincial delCICCP en Huelva, Diego García, organizó unaeucaristía en honor al patrón y tras la misma uncurso de cata de vinos. Cerraron la mañana reu-niéndose todos para celebrar un almuerzo.

La eucaristía se celebró en la Iglesia parroquialde Nuestra Señora de la Concepción en Huelva alas 12:00 h. En la celebración el párroco y los co-legiados presentes tuvieron un caluroso recuerdohacia los compañeros de profesión que ya faltana esta cita.

Poco más tarde se trasladaron al local TierraNuestra para disfrutar de un curso de cata devinos. Este lugar, ubicado en el centro de Huelva,nació para acercar la cultura del vino, sus sensa-ciones y disfrute gastronómico a sus clientes. Elcurso derivó en un almuerzo en el que los cole-giados disfrutaron de la compañía de sus compa-ñeros y de una mañana agradable.

Cádiz

campeones la pareja formada por Diego González yRafael Villegas, como subcampeones Juan Carlos de LaCruz y José Antonio Cano y en tercer lugar FernandoMartos y Manuel Martínez. Fue un torneo ameno quesirvió como excusa para volver a reunir a los compañerosde profesión en un ambiente agradable y relajado.

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Marzo‐Mayo 2016

Los colegiados de Córdoba celebraron el 6 de mayo unacomida para festejar al patrón, en la que pudieran coin-cidir todos los colegiados que así lo desearan. La comidacomenzó a las 14:30 h. y tuvo lugar en el restaurante LaCigala del Sur. Asistieron al evento cerca de una treintenade personas, de las cuales 24 eran colegiados.

Tras la comida se produjo la entrega de trofeos delCampeonato de Mus Santo Domingo de la Calzada, ce-lebrado el pasado día 22 de abril, a las tres primeras pa-rejas clasificadas. Los ganadores fueron en primer lugarElena Peña y su pareja, en segundo lugar Luis Dugo ysu compañero Antonio Miranda y en tercer lugar JoséCarlos López y Rafael Gil. El Representante Provincialcongregó para este torneo a una veintena de compañerosel 22 de abril. Las diez parejas participantes iniciaron eljuego sobre las 17:00 horas de la tarde, por el sistema deeliminatorias, y no fue hasta que cayó la noche –tras variashoras de partidas- que pudo conocerse a los vencedo-res.

La velada terminó en torno a las 20:30 h. del día. ElRepresentante Provincial de Córdoba Manuel J. BravoMárquez calificó el acto como muy satisfactorion.

Encuentro gastronómico y entregade premios para festejar al patrón

Córdoba

Las playas de Conil acogenla cita de los gaditanos

El restaurante El Roqueo de Conil de la Fronterafue el elegido este año para congregar a los cole-giados de la provincia de Cádiz para conmemo-rar con una comida el día del Patrón SantoDomingo de la Calzada. El Representante Pro-vincial en Cádiz del Colegio, reunió a unos 23compañeros en esta cita el 2 de junio en un al-muerzo que disfrutó de vistas a las espectacularesplayas de Conil. El buen ambiente y el paisaje in-vitó a alargar la celebración hasta bien entrada lanoche.

Diez parejas sedisputaron el

Torneo de Mus

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Caminos Andalucía

Los colegiados de Sevilla se reunieron el 20 de mayo paracelebrar el día del patrón con un almuerzo entre com-pañeros de profesión. El evento tuvo lugar en el restau-rante “La Casa del Tesorero” y participaron un total de22 personas, entre colegiados y acompañantes, que tu-vieron ocasión de compartir impresiones sobre la situa-ción actual.

Agustín Argüelles, Representante Provincial y organi-zador del evento calificó el mismo como “una reuniónentrañable y cálida” en la que los colegiados pudierondisfrutar de una compañía y comida agradable.

Un total de 13 parejas se disputaron el 17 de mayo en lasoficinas del Colegio en Sevilla los trofeos del Torneo deMus Santo Domingo de la Calzada. El envite fue orga-nizado, como cada año, por el vocal de la Junta RectoraMarcos Martín, con notable éxito de participación, den-tro de los eventos con motivo del día del patrón.

El juego se basó en un sistema eliminatorio que tuvoa los participantes en torno a las mesas unas seis horasde juego. Llegando a la media noche se proclamaron ga-nadores del torneo José González y Alberto Alonso. Ensegundo lugar quedaron Javier Valiente y Alfonso Ga-llego, y en tercer lugar la pareja formada por AntonioMillán y Juan José Gómez.Fue un torneo muy ameno en el que los colegiados tu-vieron la oportunidad de disfrutar de una tarde entreamigos y compañeros de profesión.

Los colegiados de Sevilla de la Demarcación de An-dalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos celebraron el pasado día13 de mayo en el Club Zaudín de Golf el XXIIITorneo Santo Domingo 2016.

Participaron en el campeonato alrededor de 50 per-sonas, que pudieron disfrutar de una espléndida ma-ñana de golf. Los ganadores de esta edición han sidoen primera categoría Pedro Choza, Rafael Navajas yFernando Ahumada; y en segunda categoría PepeAcosta, José Luis Mora-Figueroa y Eduardo Gómez.El trofeo Scratch se lo llevó Magdalena Agudo.

Tras proclamar a los ganadores tuvo lugar un ape-ritivo en el mismo club donde se celebró el evento.Allí se produjo también la entrega de premios y re-galos a los participantes.

Sevilla

Animado juego de las 13parejas del Torneo de Mus

Disputado XXIII Torneo de Golf

Santo Domingo reúne a los sevillanos

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Marzo‐Mayo 2016

El Alamillo acoge la décimaedición de la Carrera de fondo

Los Ingenieros de Caminos de Sevilla celebrarondentro de las actividades preparadas para conmemo-rar el día de su patrón el Torneo ‘Pádel Caminos’,organizado por el colegiado Juan Martínez. El eventotuvo lugar el día 7 de mayo en el Club Infinity Indoor.Al torneo se apuntaron un total de 12 personas y fuemuy reñido y competitivo, lo que hizo que la jornadase mantuviese animada en todo momento.

La competición terminó sobre las 12:45 del día,proclamándose ganador del juego Manuel Fernán-dez Fernández y subcampeona Carlota Santos Ca-macho, a quienes se les entregó un trofeo al final dela mañana. También se obsequió a los participantescon un llavero de una pala de pádel como recuerdo.

El pasado 23 de abril se celebró en el Parque del Alami-llo de Sevilla la 10ª edición de la Carrera de Fondo queviene organizando la Demarcación de Andalucia, Ceutay Melilla, dentro de los actos conmemorativos del díade patrón Santo Domingo de la Calzada.

Se celebraron tanto la prueba de corredores adultossobre 7’500 metros, como la infantil en dos categorias:6-8 años y hasta 5 años, en 100 y 50 metros respectiva-mente. La asistencia de corredores ha sido de 18 corre-dores mayores y 22 niños, en total. En suma, este evento,que se ha consolidado este como la fiesta colegial deldeporte en familia, celebrada en un entorno tan excep-cional como lo es el Parque de Alamillo, propició una

Reñido envite a doce enel torneo Pádel Caminos

agradable jornada de convivencia entre compañeros yfamiliares.

Desde aquí queremos agradecer el esfuerzo de todoslos que han hecho posible esta jornada festiva: en primerlugar a los patrocinadores de este año: TYPSA y FE-RROVIAL; a los colaboradores incondicionales Ma-nolo Moron, Javier Cortacans y Julian Sastre; y porsupuesto a la dirección del Parque del Alamillo y a laDemarcación de nuestro Colegio, en la persona de surepresentante provincial, Agustin Arguelles.

Ya estamos trabajando para hacer posible la 11ª edi-ción 2017, no si antes agradecer su presencia a todos losparticipantes, pues sin ellos, todo esto no sería posible.

Treintacorredores, 22de ellos niños,participaron enesta carrera de

convivenciaentre colegiados

y familias pornuestro patrón

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Caminos Andalucía

Trece días por los entornos del Caminode Santiago: entre Jaca y Oviedo

l segundo viaje al Camino de San-tiago de nuestros colegiados ha su-mado más kilómetros, más días ymás itinerarios a pie. Treinta y cuatropersonas han recorrido unos 1.400

kilómetros durante trece días, del 3 al 15 de mayo,realizando hasta siete tramos andando, en un viajede Jaca a Oviedo por una treintena de poblacionesde los entornos del primer Itinerario Cultural Eu-ropeo. La experiencia, que se inició el pasado añodentro de los actos por Santo Domingo de la Cal-zada, ha sido posible gracias a la dedicación, al buendiseño y a la magnífica organización de nuestrocompañero Ricardo Ybarra, impulsor y gestor deesta actividad y al muy generoso y especializadísimoasesoramiento en continuo, en materia de arte, denuestro erudito compañero Rafael Jurado, así comoal apoyo de nuestro Representante del Colegio enSevilla, Agustín Argüelles. Se han cumplido sobra-damente los objetivos del viaje: el goce de una sanaconvivencia, del paisaje y del inmenso patrimoniocultural contenido en muchos de los bellos rinconesde los entornos del Camino, sin olvidar la degusta-ción de las peculiaridades gastronómicas de las seisregiones que pisaron nuestros camineros y camine-ras.

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Texto completo del

viaje en http://weban-

dalucia.ciccp.es/ima-

ges/stories/Actividade

s/20160512_camino-

desantiago.pdf

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Marzo‐Mayo 2016

Francisco Carmona y José Alba, entrelas Medallas al Mérito Profesional

l Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos entregó el 3 de juniolos galardones anuales de reconoci-miento profesional a los colegiados quehan destacado de forma relevante, re-

alizado actuaciones profesionales de incuestionablemérito o prestado servicios destacados a la profesión.Entre los premiados se encuentran este año nuestroscompañeros de la Demarcación de Andalucía, Ceutay Melilla, Francisco Javier Carmona Conde, ex Repre-sentante en Málaga del Colegio, y José Alba García,ambos malagueños.

En este acto de entrega de medallas estuvieron pre-sentes, además del vicepresidente del Colegio, José Po-limón; Víctor Calvo-Sotelo, secretario de Estado deTelecomunicaciones; Jaime Haddad, subsecretario deAgricultura, Alimentación y Medio Ambiente; y Ma-nuel Niño, secretario general de Infraestructuras. Porsu parte, José Polimón quiso reconocer el trabajo detodos los compañeros, “en una profesión en la quededicamos una gran intensidad al trabajo”, subrayó.Durante su intervención el vicepresidente señaló que,para el Colegio “las infraestructuras son una herra-mienta fundamental de cohesión y equilibrio”.

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Foto de familia de todos los premiados.

Francisco J. Carmona Conde.

José Alba García

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Caminos Andalucía Octubre 2014

YBARRA PRESENTASUS PINTURAS

Nuestro compañero Ri-

cardo Ybarra, acompañó

a colegiados de Sevilla el

16 de febrero en una vi-

sita guida por su exposi-

ción de pinturas en el

centro de La Ranilla,.

LOS JUBILADOS VISITAN LA CIUDADDE MOTRIL Y SU PUERTO

El viaje de los jubilados organizado por el

Colegio a nivel nacional pasó el 18 de mayo

por Motril, con una visita guiada a la ciudad,

al Museo del Ron, al Museo Preindustrial de

la Caña de Azúcar y a las instalaciones por-

tuarias, cuya Autoridad Portuaria tuvo la de-

ferencia de invitar a los visitantes a comer.

Agradecemos la colaboración del Director

del Puerto de Motril, Francisco González

Ménguez. Por parte de la Demarcación,

contaron con la presencia del Vicedecano

Juan Manuel Medina “Loge”, y del ex Repre-

sentante de Granada, Pedro Ferrer.

VISITA A LAS OBRAS DE LA FÁBRICA DE ARTILLERÍA EN SEVILLA

Unos cuarenta colegiados tuvieron la ocasión el pasado sábado 5 de marzo de pasear por

las cúpulas en obras de la Real Fábrica de Artillería de Sevilla gracias a la visita organizada

por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Las visitas han estado promo-

vidas y guiaadas por la Gerencia de Urbanismo de Sevilla, en colaboración con la empresa

adjudicataria del proyecto (Ferrovial Agroman, S.A.). La visita se realizó en dos grupos de

unas veinte personas cada uno, a las 10h y a las 11h de la mañana, que permitió ver en

directo la ejecución misma de la rehabilitación que se está efectuando y conocer sus deta-

lles en voz de los propios artífices. Una interesante visita que se engloba en la variada pro-

gramación de actividades que se organizan desde la Demarcación.