Embed Size (px)
Citation preview
Capítulo 19
ONBOARD DIAGNOSIS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical / Electronic (A6) “ A ” (el Diagnóstico /
Electrónico Eléctrico General de Sistemas).
2. Explique el propósito y funcione de diagnóstico del onboard.
3. Liste los deberes diversos del ejecutivo diagnóstico (el amo de tarea).
4. Liste cinco monitores continuos.
5. Liste cinco monitores poco continuos. TECLEE TÉRMINOS
California Air Resources Hospédese con Comida (CARB)
La identificación componente (el Departamento de Investigación Criminal)
El monitor componente asimilativo (CCM)
El ejecutivo diagnóstico
Posibilite criterios
El monitor de promedio de traslado (EWMA) exponencialmente ponderado
El método Experimental federal (FTP)
El fotograma
La funcionabilidad
La lámpara del señalizador de funcionamiento defectuoso (MIL)
En el diagnóstico del pizarrón (OBD)
La identificación de parámetro (PID)
La racionalidad
La sociedad de Ingenieros Automotores (SAE)
Pruebe identificación (TID)El gerente de tarea
EN LOS SISTEMAS DEL GENERATION II DE DIAGNOSIS DE LA JUNTA DIRECTIVA
(OBD-II)
EL PROPÓSITO Y LA FUNCIÓN DE OBD II. Se quiso decir que estos sistemas diagnósticos anticipados reducen
emisiones y apresuran la marcha de reparación del vehículo.
La automoción llama estos sistemas. El papel keyterm id "ch19term01" preferencia "fuerte 0" la Junta Directiva California Air
Resources (CARB) /keyterm > desarrolló los primeros fabricantes que precisan regulación vendiendo vehículos en ese estado para
instalar a OBD. OBD Generation Yo (OBD) me aplico a todos los vehículos vendidos en California a partir del año de 1988 modelos.
Especifica los siguientes requisitos:
1. Una lámpara de advertencia del panel del instrumento capaz para alertar al conductor de ciertos fracasos del controlador, ahora
llamados uno. .
2. La habilidad del sistema a registrar y transmitir DTCs para fracasos relatados en emisión.
3. El sistema electrónico monitoreando de los HO2S, válvula EGR, y el solenoide evaporatorio de purga. Aunque no USA requerido a
EPA, durante esta vez la mayoría de fabricantes también equipó los vehículos vendidos fuera de California con OBD.
Olvidándosele monitorear el convertidor catalítico, el sistema evaporatorio para fugas, y la presencia de motor yerran el tiro, OBD
que no hice lo suficiente como para degradar emisiones automotoras. Esto condujo al CARB y la EPA a desarrollar OBD Generation
II (OBD II).
OBD-II OBJECTIVES:
1. Detecte degradación componente o un sistema relatado en emisión defectuoso que impide conformidad con estándares federales de
la emisión.
2. Alerte al conductor de reparación relatada en emisión necesitada o mantenimiento.
3. El uso estandarizó DTCs y acogen una herramienta genérica de tomografía.
Estos requisitos se aplican a todos los 1996 y posteriores vehículos para servicio liviano modelo. El Acto Limpio de Aire de 1990
dirigió a la EPA a desarrollar reglas nuevas para OBD. El propósito primario de OBD II es relatado en emisión, considerando el
propósito primario de OBD que yo (1988) fui detectar fallas en sensores o los circuitos del sensor. Las reglas OBD-II piden que no
sólo los sensores sean probado sino que también todos los dispositivos de control eductores de la emisión, y que se verifiquen para la
operación correcta.
Todos los vehículos nuevos deben pasar lo. NOTA: .
Las reglas para vehículos OBD-II manifiestan que la computadora del vehículo debe ser capaz de experimentar para, y determinar,
si las emisiones eductores son dentro 1.5 veces el FTP limita. Para lograr esta meta, la computadora debe hacer lo siguiente:
1. Pruebe todos los componentes eductores de sistema de la emisión para la operación correcta.
2. Activamente dirija el sistema y mida los resultados.
3. Continuamente monitoree todos los aspectos de la operación del motor para tener la seguridad de que las emisiones eductores no
excedan 1.5 veces el FTP.
4. La operación del motor del cheque para el fallo de encendido.
5. Vuélvase contra el MIL (el motor del cheque) si la computadora siente una falla en un circuito o el sistema.
6. El registro uno. 7. Emita al MIL si un fallo de encendido del motor ocurre eso podría dañar el convertidor catalítico.
EL EJECUTIVO DIAGNÓSTICO Y EL GERENTE DE TAREA
En los sistemas OBD-II, el PCM incorpora un segmento especial de software. En Ford y los sistemas de la General Motors, este
software es llamado el papel keyterm id "ch19term04 fuertemente" preferencial /keyterm de "0" > diagnosis de ejecutivo. En los
sistemas del Chrysler, es llamado el papel keyterm id "ch19term16 fuertemente" preferencia "0" /keyterm del gerente de > tarea.
Este programa del software es diseñado para manejar la operación de todos los monitores OBD-II controlando la secuencia de pasos
necesarios para ejecutar los monitores y pruebas diagnósticas.
LOS MONITORES
Un monitor es un método organizado de probar una parte específica del sistema. Los monitores son simplemente pruebas que la
computadora realiza para evaluar componentes y sistemas. Si un componente o fracaso de sistema es detectado mientras un
amonestador está corriendo, un DTC será almacenado y el MIL alumbrado por el segundo viaje. Los dos tipos de monitores son
continuos y poco continuos.
LOS MONITORES CONTINUOS. Estos monitores continuos presentarán la candidatura para el resto del vehículo ciclo de
paseo en coche. Los tres monitores continuos son como sigue:
El monitor componente asimilativo (CCM). . Los valores del sensor se comparan constantemente con comparados con
valores de bien sabidos almacenados en la memoria de PCM.
El CCM es un programa interno en el PCM diseñado para monitorear un fracaso en cualquier circuito o (incluir poco
emisión relatada en emisión y relataron circuitos) componente electrónico eso le proveen las señales de aporte o de salida al
PCM. El PCM considera que un aporte o señal de salida es inoperante cuando un fracaso existe debido a un circuito abierto,
valor fuera del alcance, o si un cheque de racionalidad del onboard deja de operar. Si una falla relatada en emisión es detectada,
el PCM colocará un código y activará al MIL (requiere dos viajes consecutivos).
Muchos sensores PCM y dispositivos de salida son probados que se teclea adelante o inmediatamente después de la puesta
en marcha del motor. Sin embargo, algunos dispositivos, como el IAC, son sólo probados por el CCM después de que el motor
encuentra ciertas condiciones del motor. El número de por el CCM debe detectar una falla antes de que activará al MIL depende
del fabricante, pero las mayorías requieren que dos viajes consecutivos activen al MIL. Los componentes probados por el CCM
incluyen: El interruptor bajo de doble tracción
El interruptor del freno
Los sensores de árbol de levas (CMP) y del cigüeñal (CKP)
El interruptor del embrague (los transmissions/transaxles manuales sólo)
El interruptor del servo de crucero
El sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT)
EVAP purgue sensor o interruptor
El sensor de composición de combustible
Ingiera sensor de temperatura de aire (IAT)
El sensor de golpe (Kansas)
El sensor absoluto múltiple de presión (el MAPA)
El sensor masivo de corriente de aire (MAF)
El sensor de la posición de obturador (TP)
El sensor de temperatura de transmisión
El sensor de velocidad de la turbina de transmisión
El sensor de vacío
El sensor de velocidad del vehículo (VS)
La purga de la lata EVAP y la purga EVAP despresurizan solenoide
El solenoide desocupado de control de aire (IAC)
El controlador de ignición
El solenoide del embrague del convertidor de torsión de transmisión
Los solenoides de cambio de transmisión El monitor de fallo de encendido. . Los usos PCM que la información recibió del cigüeñal sitúan sensor (CKP) para calcular
el tiempo entre los bordes del reluctor, así como también la aceleración y velocidad giratoria. Comparando la aceleración de
cada acontecimiento de tiroteo, el PCM puede determinar si un cilindro no despide correctamente.
A de tipo de fallo de encendido. .
B de tipo de fallo de encendido. . El DTC se asoció con fallo de encendido múltiple del cilindro pues una A de tipo o fallo de encendido de la B de tipo es DTC
P0300. Los DTCs se asociaron con un fallo de encendido individual del cilindro para una A de tipo o fallo de encendido de la B de
tipo son.
El monitor del adorno de combustible. . Las mesas de combustible constantemente adaptables actualizadas se guardan en la
memoria de largo plazo (KAM), y usadas por el PCM para compensación debido al desgaste y envejeciendo de los componentes
de sistema de combustible. El MIL iluminará cuando el PCM determina el combustible que los valores acicalados han alcanzado
y han detenido en sus límites un período de tiempo demasiado largo.
NONCONTINUOUS MONITORS. Los monitores poco continuos son como sigue:
El monitor O2S
El monitor del calentador O2S
El monitor de catalizador
El monitor EGR
El monitor EVAP
El monitor secundario de AIRE
El monitor de transmisión
El monitor de sistema PCVEl monitor del termostato
Una vez que un monitor poco continuo ha corrido para la terminación, no será corrido otra vez hasta que las condiciones sean
encontradas durante el siguiente ciclo de paseo en coche del vehículo. También después de un monitor poco continuo ha corrido para
la terminación, el estatus de presteza en su herramienta de tomografía saldrá a la vista “ completo ” o “ hecho ” para ese monitor. Los
monitores que no han corrido para la terminación aparecerán en su escáner tan “ incompleto.”
OBD-II INFORMACIÓN MONITOR
EL MONITOR COMPONENTE ASIMILATIVO.
Sin embargo, OBD II también requiere que los aportes de componentes del powertrain para el PCM sean probados para. Ambos
aportes y salidas deben ser énfasis comprobado > eléctricamente / énfasis. Los cheques de racionalidad se refieren a una
comparación PCM de valor de aporte para los valores.
El ejemplo:
TPS3 V /para
El MAPA18 adentro. Hg /para
RPM700 RPM /para
PRNDL> / el ejemplo del /para del parqueNOTA: . Por eso las condiciones habilitantes no tienen aplicación.
El monitor corre continuamente
El monitor incluye sensores, cambia de decisión, transmite, solenoides, y hardware PCM
Todo es comprobado para claros, pantalones cortos para molió, y pantalones cortos para el voltaje
Los aportes son comprobados para la racionalidad
Las salidas son comprobadas para la funcionabilidad
La mayoría es DTCs de un viaje
El fotograma es prioritario 3
Tres viajes buenos consecutivos se usan para extinguir al MIL
Cuarenta ciclos de ejercicios de calentamiento se usan para borrar a DTC y fotograma Dos minutos corren el tiempo sin reocurrencia de la falla constituye un “ buen viaje ”
LOS MONITORES ENCENDIDOS CONTINUOS
Los monitores corren continuamente, sólo se detienen si dejan de operar
El sistema de combustible: /para /listitem / parco rico
El fallo de encendido: El catalizador perjudicando / FTP /para (las emisiones) > /listitem
Las fallas de dos viajes (exceptúe catalizador tempranero de la generación perjudicando fallo de encendido)
MIL, DTC, fotograma después de dos fallas consecutivas
El fotograma es prioritario que 2 en la primera parte tropiezan
El fotograma es prioritario que 4 en el maduramiento tropiezan
Tres viajes buenos consecutivos en una ventana similar de condición se usan para extinguir al MIL
Cuarenta ciclos de ejercicios de calentamiento se usan para borrar a DTC y > / sección /para > /listitem > /itemizedlist de
fotograma (80 para borrar fracaso de un viaje si las condiciones similares no pueden ser encontradas)
UNA VEZ POR MONITORES DE VIAJE
El monitor corre una vez por el viaje, paso o fracase
oh
Los DTCs de dos viajes
MIL, DTC, fotograma después de dos fallas consecutivas
El fotograma es prioritario 1 en el primer viaje
El fotograma es prioritario que 3 en el maduramiento tropiezan
Tres viajes buenos consecutivos se usan para extinguir al MIL Cuarenta ciclos de ejercicios de calentamiento se usan para borrar a DTC y fotograma
EXPONENCIALMENTE WEIGHTED MOVIENDO MONITORES COMUNES (EWMA).
El monitor de catalizador
El monitor EGR
PCM corre seis pruebas fallidas consecutivas; Falla en un viaje /para /listitem
Tres pruebas fallidas consecutivas en después tropiezan, luego falla
El fotograma es prioritario 3
Tres viajes buenos consecutivos se usan para extinguir al MIL Cuarenta ciclos de ejercicios de calentamiento se usan para borrar a DTC y fotograma
NONCONTINUOUS MONITORS. Los monitores poco continuos son como sigue:
El monitor O2S
El monitor del calentador O2S
El monitor de catalizador
El monitor EGR
El monitor EVAP
El monitor secundario de AIRE
El monitor de transmisión
El monitor de sistema PCVEl monitor del termostato
Una vez que un monitor poco continuo ha corrido para la terminación, no será corrido otra vez hasta que las condiciones sean
encontradas durante el siguiente ciclo de paseo en coche del vehículo. También después de un monitor poco continuo ha corrido para
la terminación, el estatus de presteza en su herramienta de tomografía saldrá a la vista “ completo ” o “ hecho ” para ese monitor. Los
monitores que no han corrido para la terminación aparecerán en su escáner tan “ incompleto.”
PERMITIENDO CRITERIOS
Con tantas pruebas diferentes (los monitores) a correr, el PCM necesita que un director de escena interno le siga la pista a cuando cada
monitor debería correr. Como los fabricantes mencionados, diferentes tienen nombres diferentes para este director de escena, como el
ejecutivo diagnóstico o el gerente de tarea. Cada monitor tiene permitir criterios. Estos criterios son un set de condiciones que deben
ser conocidas antes de que el gerente de tarea dará la señal de seguir adelante para cada monitor para correr. La mayoría de criterios
habilitantes siguen lógica simple, por ejemplo:
El gerente de tarea no autorizará el principio del monitor O2S hasta que el motor haya alcanzado temperatura de trabajo y el
sistema ha entrado en circuito cerrado.
El gerente de tarea no autorizará el principio del monitor EGR cuando el motor está en desocupado, porque el EGR está
siempre cerrado a esta hora.
Porque cada monitor es responsable de probar una parte diferente del sistema, los criterios habilitantes pueden grandemente diferir
de un monitor a lo siguiente. El gerente de tarea debe decidir cuándo debería correr cada monitor, y en qué la orden, para evitar
confusión.
Puede haber un conflicto si dos monitores corrieran al mismo tiempo. Los resultados de un monitor también podrían estar
contaminados si un segundo monitor corriera simultáneamente. En tales casos, el gerente de tarea decide cuál monitor tiene una
prioridad superior. Algunos monitores también dependen de los resultados de otros monitores antes de que puedan correr.
Un monitor puede estar clasificado tan pendiente si un sensor fallido u otra falla de sistema lo previene de correr a tiempo.
El gerente de tarea puede suspender un monitor si las condiciones no están en lo correcto para continuar. Por ejemplo, si el
amonestador de catalizador está corriendo durante un examen de conducir y el PCM detecta un fallo de encendido, el monitor de
catalizador será suspendido para la duración del fallo de encendido. TROPIECE. Estas condiciones son llamado el papel keyterm id "ch19term05 fuertemente" preferencia "0" > habilita /keyterm de
criterios. Por ejemplo, para el para EGR experimental ser realizado, el motor lo debe estar en normalidad dirigiendo temperatura y
desacelerando para una mínima cantidad de tiempo. Algunas pruebas son realizadas cuando el motor está frío, mientras que los otros
requieren que el vehículo navegue en una constante velocidad de la carretera.
EL CICLO DE EJERCICIOS DE CALENTAMIENTO. Un ciclo de ejercicios de calentamiento es definido como un
viaje con un incremento de temperatura del motor de al menos 40 ° F y dónde los alcances de temperatura del motor al menos 160 ° F
(71 ° C).
MIL CONDITION: FUERA DE > para del > / título inst /inst > que Esta condición señala que el PCM no han detectado
ningún fallas en unas emisiones sistema o componente relacionado, o que el circuito MIL no estén en marcha.
MIL CONDITION: EN > para del > / título STEADY INST /INST > Esta condición indica una falla en unas emisiones
el componente relacionado o el sistema que podrían afectar los niveles de la emisión del vehículo.
MIL CONDITION: EMITIENDO > para del > / título inst /inst > Esta condición indica un fallo de encendido o una falla
del controlador de combustible que podría dañar el convertidor catalítico.
NOTA: . Continuaría brillando intermitentemente hasta que la velocidad del motor y las condiciones de carga causaron que el
nivel de fallo de encendido se apacigüe. Luego el MIL regresaba a lo en la constante condición. Esta situación podría resultar
en una queja del cliente de un MIL con una condición relampagueante intermitente.
MIL: FUERA DE > para del > / título inst /inst > El PCM le quitará las ganas al MIL si cualquier de lo siguiente pone en
marcha o condiciones ocurren:
Los códigos son aclarados con una herramienta de tomografía.
El poder para el PCM está distante en la batería o con el fusible de poder PCM para un período de tiempo extendido (puede
estar tramando varias horas o más largo).
Un vehículo es conducido en tres viajes consecutivos con un ciclo de ejercicios de calentamiento y los concursos todos
codifican condiciones determinadas sin el PCM detectando cualquier fallas.
El PCM colocará un código si una falla es detectada que podría causar que emisiones del tubo de escape excedieran 1.5 veces el
estándar FTP; Sin embargo, el PCM no desactivará al MIL hasta que el vehículo haya sido conducido en tres viajes consecutivos con
condiciones del vehículo parecido al presente real de condiciones cuando la falla fue detectada. Ésta no son meramente tres puestas en
marcha del vehículo y tropiezan. Quiere decir tres viajes durante los cuales ciertas condiciones que operan motor son encontradas tan
que el monitor OBD-II que encontraron que la falla puede correr otra vez y puede pasar por alto la prueba diagnóstica.
LA DESIGNACIÓN OBD-II DTC NUMBERING
Una herramienta de tomografía está obligada a rescatar DTCs de un vehículo OBD-II. Cada herramienta de tomografía OBD-II podrá
leer todo papel genérico keyterm id "ch19term14 fuertemente" preferencia "0" > Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE)
/keyterm > DTCs de cualquier vehículo. . Los códigos diagnósticos (DTCs) de problema son agrupado en categorías principales, a
merced de la posición de la falla en el sistema complejo.
Los códigos Pxxx – powertrain DTCs (el motor, las fallas relatadas en transmisión)
Los códigos Bxxx – el cuerpo humano DTCs (los accesorios, las fallas relatadas en interior)
Los códigos Cxxx – el chasis DTCs (la suspensión y las fallas relatadas en dirección)Los códigos Uxxx – la red DTCs (el módulo las fallas relatadas en comunicación)
DTC NUMERANDO A EXPLANATION. Esta posición debería ser coherente pues P0xxx y P1xxx escriben códigos. Los
siguientes números y sistemas fueron establecidos por SAE:
P0100 – el Aire midiendo y el defecto de sistema de combustible
P0200 – la falla de sistema de Combustible (el inyector de combustible sólo)
P0300 – el sistema de Ignición o la falla de fallo de encendido
P0400 – Emission controle falla de sistema
P0500 – el control de velocidad Sin Valor, la falla del sensor de velocidad del vehículo (VS)
P0600 – Computer devuelva circuito (el relevador, el solenoide, etc.) La falla /para /listitem P0700 – Transaxle, fallas de transmisión
NOTA: .
LOS TIPOS DE DTCS. Cada tipo de DTC tiene requisitos diferentes para él para sedimentarse, y la computadora sólo se volverá
contra el MIL pues las emisiones relacionaron DTCs. LOS CÓDIGOS DE LA A DE TIPO. El fallo de encendido del motor o un aire muy rico o delgado – dele pábulo a que la
proporción, por ejemplo, causaría un tipo A DTC. Estos códigos avisan al conductor de un problema de la emisión que le puede causar
daño al convertidor catalítico.
LOS CÓDIGOS DE LA B DE TIPO. NOTA: .”
ESCRIBA CODES DE LA C Y D. ; Causarán el alumbrado de un “ servicio ” lámpara (si el vehículo está tan acondicionado). Los
códigos de la C de tipo son también llamado códigos de tipo C1 y códigos D son también llamado códigos de tipo C0.
LA PRIORIDAD DIAGNÓSTICA DE CÓDIGO DE PROBLEMA. Los DTCs con una prioridad superior
sobrescriben esos con una prioridad inferior. El Sistema OBD-II DTC Priority se encuentra enumerados debajo.
La prioridad 0 – la poco Emisión relató códigos
La prioridad 1 el fracaso de un viaje de falla de dos viajes para códigos no combustibles, de poco fallo de encendido
La prioridad 2 el fracaso de un viaje de falla de dos viajes para combustible o códigos de fallo de encendido
La prioridad 3 el fracaso de dos viajes o la falla madurada de códigos no combustibles, de poco fallo de encendidoLa prioridad 4 el fracaso de dos viajes o la falla madurada para combustible o los códigos de fallo de encendido
PCM Determination de Gráfica de Fallas
El Nombre del
Monitor> / la entrada de Tipo
del monitor /para
(Cada Cuánto Eso
Completes)
El número de
Fallas en
Separata
Tropieza para
Establecer una >
/ entrada
Pendiente DTC
/para
El número del
Separado
Consecutive
Tropieza para
MIL Ligero, De la
Tienda una > /
entrada DTC /para
El número de
Viajes sin Faults
para Borrar una
> / entrada
Maturing DTC
/para
El número de Viajes
sin Fault para Darle
Vuelta al MIL Fuera
de > / la entrada
del /para
El número de
Cycles
Levantado
Afectuoso para
Erase DTC
después de MIL
Es Revuelto
Fuera de >
/thead de la > /
fila de > /
entrada del /para
CCM> / la entrada
continua /para
(cuando las
condiciones de viaje
12 1 – el Viaje 3 – los Viajes
40
lo permiten)El catalizador
Una vez por ciclo de
paseo en coche
13 1 3 – el ciclo de paseo en
coche OBD-II
40
A de Tipo de
Fallo de
Encendido
Continuo 1 3 – las condiciones
Similares
80
B de Tipo de
Fallo de
Encendido
Continuo1
2 1 3 – las condiciones
Similares
80
El Sistema de
CombustibleContinuo
12 1 3 – las condiciones
Similares
80
El Sensor de
OxígenoUna vez por el viaje
12 1 – el Viaje 3 – los Viajes
40
EGRUna vez por el viaje
12 1 – el Viaje 3 – los Viajes
40
EVAPUna vez por el viaje
11 1 – el Viaje 3 – los Viajes
40
El AIREUna vez por el viaje
12 1 – el Viaje 3 – los Viajes
40
EL FOTOGRAMA OBD-II
Para ayudar el técnico de servicio, OBD II requiere que la computadora tome una “ foto ” o un fotograma de todos los datos en el
instante que un DTC relacionado en emisión está listo. Una herramienta de tomografía está obligada a recuperar esta información.
NOTA: . Sin embargo, recuperar esta información realzada usualmente requiere el uso de la herramienta específica en
vehículo de tomografía.
Los artículos de fotogramas incluyen:
El valor calculado de carga
La velocidad del motor (RPM)
El por ciento del adorno de combustible de término de corto plazo y largo
La presión de sistema de combustible (en algunos vehículos)
La velocidad del vehículo (las millas por hora)
La temperatura de líquido de refrigeración del motor
La presión del tubo múltiple de la toma
El estatus del lazo de claro cerrado
Échele la culpa al código tan provocado el fotograma Si un código de fallo de encendido está colocado, identifique cuál cilindro yerra el tiro
Un DTC no debería ser exonerado de la memoria de la computadora del vehículo a menos que la falla se haya corregido y el técnico
es tan dirigido por el método diagnóstico. Si el problema que causó que el DTC fuera determinado se ha corregido, la computadora
automáticamente exonerará al DTC después de 40 ciclos de ejercicios de calentamiento consecutivos sin más fallas detectadas (los de
fallo de encendido y excesivamente los sustanciosos o los códigos de condición de la carne sin grasa requieren 80 ciclos de ejercicios
de calentamiento). Los códigos también pueden ser borrados usando una herramienta de tomografía. .
NOTA: . La mayoría de fabricantes del vehículo recomiendan a usar una herramienta de tomografía para borrar DTCs en
vez de desconectar la batería, porque la memoria para la radio, coloca fijamente en su lugar, y el motor instruido dirigiendo
parámetros se pierden si la batería está desconectada.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Son Antes de Códigos?
Antes de códigos está listo cuando los condiciones de operación son encontrados y el componente o el circuito no está dentro del
rango normal, pero las condiciones aún no han sido encontradas para colocar a un DTC. Por ejemplo, un sensor puede requerir dos
fallas consecutivas antes de que un DTC esté listo. Si una herramienta de tomografía exhibe un código pendiente o un fracaso, una
empresa del driveability también pudo estar presente. El código pendiente le puede ayudar al técnico a determinar la causa de fondo
antes de que el cliente se queja de una indicación de luz del motor del cheque.
PERMITIENDO CONDICIONES O CRITERIOS
Éstas son las condiciones que operan motor exacto requeridas para un monitor para diagnóstico para correr.
El ejemplo:
RPM específico
ECT específico, MAPA, tiempo de ejecución, VSS, etc. ANTES DE. En estas situaciones, el PCM aplaza monitores antes de una resolución de la falla original. El PCM no corre la prueba
hasta que el problema sea remediado.
Por ejemplo, cuando el MIL es preclaro para una falla del sensor de oxígeno, el PCM no corre el monitor de catalizador hasta que
la falla del sensor de oxígeno sea remediada. Desde que el monitor de catalizador se basa en señales del sensor de oxígeno, correr la
prueba produciría resultados inexactos.
EL CONFLICTO. En estas situaciones, los efectos de otro monitor corriendo podrían dar como resultado un fracaso erróneo. Si
este conflicto es presente, el monitor no es corrido hasta que la condición conflictiva pase. Más probablemente, el monitor correrá más
tarde después de que el monitor conflictivo haya pasado.
Por ejemplo, si el monitor de sistema de combustible es en curso, el PCM no corre el monitor EGR. Desde ambas pruebas que los
cambios del monitor de adentro airea – dele pábulo a la proporción y la compensación adaptable de combustible, los monitores no
congenian.
SUSPENDA. El PCM suspenderá la falla de maduramiento si una condición existe eso puede inducir fracaso erróneo. Esto impide
alumbrar al MIL para la falla equivocada y permite más diagnóstico preciso.
Por ejemplo, si el PCM almacena una falla de un viaje para el sensor de oxígeno y el monitor EGR, el PCM todavía puede correr
el monitor EGR pero puede suspender los resultados hasta que el monitor del sensor de oxígeno uno u otro pase o deje de operar. En
ese momento, el PCM puede determinar si el sistema EGR realmente fracasa o si un sensor de oxígeno deja de operar.
PCM EXPERIMENTA
LA PRUEBA DE RACIONALIDAD. Esto quiere decir que la señal de aporte es pesada contra otros aportes e información
para la sede si tiene sentido bajo las condiciones actuales.
Los aportes del sensor PCM que son a cuadros para la racionalidad incluyen:
El sensor del MAPA
oh
ECT
El sensor de la posición del árbol de levas (CMP)
El sensor VS
El sensor de la posición del cigüeñal (CKP)
El sensor IAT
El sensor TP
El sensor ambiental de temperatura de aire
El interruptor de la dirección asistida
oh
El controlador del motor
El interruptor del freno
P/N cambie de decisión Los controles de transmisión
LA PRUEBA DE FUNCIONABILIDAD.
El ejemplo:
PCM domina el claro IAC; Esperé que el cambio en motor RPM no sea visto /para
IAC 60 cuenta
RPM 700 RPMLas salidas PCM que son a cuadros para la funcionabilidad incluyen:
El solenoide de purga de la lata EVAP
EVAP purgue solenoide del respiradero
Enfriando abanico
El solenoide desocupado de control de aire
El controlador de ignición
El solenoide del embrague del convertidor de torsión de transmisión Los solenoides de cambio de transmisión (Una, B, 1–2, etc.)
LA PRUEBA ELÉCTRICA:
Abra
Los pantalones cortos
La tierra
El ejemplo:
ECT
El voltaje capaz anteriormente citado alto puesto en cortocircuito (el aporte para PCM), i.e., El sensor de 5 voltios con aporte de
12 voltios para PCM indicaría un cortocircuito a voltaje o un cortocircuito a gran altura.
El Tipo del
Monitor
Las
condiciones
para Colocar a
DTC y > / la
entrada
Illuminate
MIL /para
Extinga > /
entrada MIL
/para
Aclare > /
entrada del
/para DTC
Criteria
> el /thead
aplicable de la
> / fila de > /
entrada DTC
/para
> / la entrada
integral del
/para del Monitor
> / la entrada
del /para del
monitor de 1
viaje continua
(La nota de la
sede debajo de)
el fracaso de
Aporte y de
salida –
3 paso
consecutivo
hace tropezar >
/ entrada del
/para
40 > / entrada
del /para de
ciclos de
ejercicios de
calentamiento
P0123
racionalmente,
funcionalmente,
eléctricamente
> / la entrada
del /para
NOTA: . En algunos vehículos, el monitor componente asimilativo activará al MIL tan pronto como detecte una falla. En
otros vehículos, el monitor componente asimilativo debe fracasar dos veces en un alboroto.
El fotograma capturado en el primer fracaso de viaje.
Permitiendo condiciones: Muchos sensores PCM y dispositivos de salida son probados que se teclea adelante o inmediatamente
después de la puesta en marcha del motor. Sin embargo, algunos dispositivos (ECT, control de velocidad sin valor) son sólo
probados por el monitor componente asimilativo después de que el motor encuentra condiciones particulares del motor.
Antes de: Ninguna condición pendiente /para /listitem
El conflicto: Ningún conflicto pone en forma a /para /listitem Suspenda: No suspende > sección de > / sección de > / sección de condiciones /para /listitem /itemizedlist id
"ch19lev1sec10" > inst
OBD-II GLOBAL
Todos los vehículos OBD-II deben ser capaces para exhibir datos en una herramienta global de tomografía (también el énfasis
designado / el énfasis > genérico > ) bajo nueve modalidades de operación diferentes. Estos modos incluyen:
El Modo UnDatos tren poder (el papel keyterm id "ch19term12" la preferencia "fuerte 0" > el despliegue del /keyterm de la
identificación de > parámetro o el papel keyterm la preferencia "fuerte 0" > PID /keyterm > ) actual /para
> /listitem
El Modo DosDatos de fotogramas /para /listitem
El Modo TresEl problema diagnóstico codifica a /para /listitem
El Modo CuatroAclare y vuelva a arrancar códigos diagnósticos (DTCs) de problema, datos de fotogramas, y monitores de estatus de
presteza para monitores poco continuos sólo /para > /listitem
El Modo CincoLos resultados de prueba del monitor del sensor de oxígeno /para /listitem
El Modo SeisOnboard el monitoreo de prueba resulta pues sistemas poco continuamente monitoreado /para /listitem
El Modo SieteOnboard el monitoreo de prueba resulta pues sistemas continuamente monitoreado /para /listitem
El Modo OchoEl control bidireccional de sistemas del onboard /para /listitemEl Modo NueveLa identificación de módulo /para /listitem /itemizedlist
Los datos globales (genérico) son usados por programas de la emisión más estatales. Los despliegues globales OBD-II a menudo
usan números del hexadecimal, cuál usa 16 números en lugar de 10. Los números 0 para 9 (el cero tiene importancia como un número)
hacen los la primeras 10 y A de cartas entonces mayúscula para F completo los 16 números. Para ayudar a identificar el número como
estar en un formato del hexadecimal, un signo del dólar ($) es usado delante del número o carta. Vea la gráfica de conversión debajo:
" " El Decimal Número Hexadecimal Code
0 El $0
1 El $1
2 El $2
3 El $3
4 El $4
5 El $5
6 El $6
7 El $7
8 El $8
9 El $9
10 El $A
11 El $B
12 El $C
13 El $D
14 El $E
15 El $F
El codificar Hexadecimal se usa también para identificar pruebas (.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cómo Puede Distinguir Usted Generic de Fábrica?
Al usar una herramienta de tomografía en un vehículo de OBD-II-EQUIP, si el despliegue pide marca, el modelo, y el año, luego la
fábrica o parte realzada del PCM está siendo a la que se accedió. Si la parte genérica o global del PCM está siendo escudriñada,
entonces allí no es necesidad para saber los detalles del vehículo.
DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS USANDO MODO SEIS
El modo seis la información puede usarse para diagnosticar fallas por ahí después de tres pasos:
1. Compruebe el estatus del monitor antes de iniciar reparaciones. Este paso mostrará cómo fracasó el sistema.
2. Mire el componente o parámetro que provocó la falla. Esta voluntad de paso alfiler de ayuda abajo de la causa de fondo del fracaso.
3. Mire hacia el monitor permiten criterios, lo cual mostrará lo que se requiere a fallarle o pasar al amonestador.
EL RESUMEN
1. Si al MIL le toca el turno, recupere al DTC y siga el método recomendable del fabricante para encontrar la causa de fondo del
problema.
2. Todos los monitores deben tener lo permite criterios logrados antes de que una prueba sea realizada.
3. Los vehículos OBD-II usan DTCs genéricos comunes. 4. OBD II incluye genérico (SAE), así como vehículo DTCs específicos en fabricante, y el despliegue de datos.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Qué hace el PCM durante un viaje para probar componentes relacionados en emisión?
2. ¿Cuál es la diferencia entre una A de tipo y el tipo B OBD-II DTC?
3. ¿Cuál es la diferencia entre un viaje y un ciclo de ejercicios de calentamiento? 4. ¿Qué podría causar que el MIL brille intermitentemente?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Un fotograma es generado en un vehículo OBD-II.
a. Cuando una C de tipo o diagnosis D aflige código está colocado
b. Cuando una A de tipo o diagnosis B aflige código está colocado
c. El cada otro viaje
d. Cuando el PCM detecta un problema con los O2S2. ¿Un fallo de encendido de ignición o un problema de la mezcla de combustible es un ejemplo de la clase de DTC?
a. A de Tipo c. C de Tipo
b. B de Tipo d. D de Tipo
3. El monitor componente asimilativo comprueba dispositivos controlados por computadora para.
a. Se abre c. Los pantalones cortos a poner en tierra
b. La racionalidad d. Todo el anteriormente citado4. OBD II ha estado en todos los vehículos del pasajero en los Estados Unidos desde entonces.
a. 1986 c. 1996
b. 1991 d. 20005. Cuál es un monitor continuo
a. El monitor de sistema de combustible c. El monitor del sensor de oxígeno
b. EGR monitoree > / respuesta del /para d. El monitor de catalizador6. DTC P0302 es uno.
a. DTC genérico
b. El vehículo DTC específico en fabricante
c. DTC relacionado en velocidad desocupado
d. / el transeje de transmisión relacionó a DTC7. OBD II global (genérico) contiene algunos datos en qué formato
a. El Lenguaje Claro
b. Hexadecimal
c. Números romanos
d. Todo el anteriormente citado8. Considerando los códigos de problema muy diagnósticos se formatea, cuál DTC podría señalar que la gorra del gas está suelta o
defectuosa?
a. P0221 c. P0442
b. P1301 d. P16039. La computadora automáticamente exonerará a un DTC si no hay fallas detectadas adicionales después.
a. Cuarenta ciclos de ejercicios de calentamiento consecutivos
b. Ochenta ciclos de ejercicios de calentamiento
c. Dos viajes consecutivos
d. Cuatro ciclos / que se teclean completamente que se teclean adelante10. Un código pendiente está colocado cuando una falla es detectada adelante.
a. Un artículo de falla de un viaje
b. La primera falla de un fracaso de dos viajes
c. La eficiencia catalítica del convertidor
d. El problema del termostato (demasiado tiempo para el estatus de circuito cerrado)
EL 19–1 DE LA FIGURA.”
EL 19–2 DE LA FIGURA.
![PROCEEDINGS OF SPIE · 8321 04 The modeling of hemispherical resonator gyro and its space applications [8321-08] X. Wang, W. Wu, B. Luo, Y. Li, National Univ. of Defense Technology](https://img.pdfslide.net/doc/110x75/5fe4236ac18b192cc66c2489/proceedings-of-spie-8321-04-the-modeling-of-hemispherical-resonator-gyro-and-its.jpg)
![[PPT]Chapter 049 - Real Property - Pearson Educationwps.prenhall.com/.../PowerPoints/Cheeseman_BLAW8e_Ch48.ppt · Web viewTitle Chapter 049 - Real Property Subject Cheeseman, Business](https://img.pdfslide.net/doc/110x75/5af9c13e7f8b9aac248edb12/pptchapter-049-real-property-pearson-viewtitle-chapter-049-real-property.jpg)
