, CARBURATEUR

KEI MI NCARBURATOR

Parts and Service Manuel - Manuel de Pieces et Service

•

d~- --- -----~~.:....::.....~-------------

TROUBLES

d) POOR HIGH SPEED PERFORMANCE:d) MAUVAISE PERFORMANCE AHAUTE VITESSE:

,

•

CORRECTIONS

1- En Iev e r I a va lve, ne ttoyeret/ou rem p lacer .

2- Verifier Ie siege et rem p lacer lava lv e.

3- Remplacer Ie levi er OU ajusterselo n le s in str uctions.

4 - Ajus ter selon les instructions .5-· Rem placer la val v e d'en t ree.

CORRECTIONS

1- Ne ttoyer la li gn e a essenceavec d e la ir corn pr irne.

2-Verifi e r l es pa rties de lapompe, Ie tube a im pul sion etIe clapet.

3 - A juster la prise d ' air.4- Ve r if ier Ie reservoir d' essence

et Ie f ilt re dans la l igne.5-Ajuster Ie n ivea u.

CORRECTIONS

1- Aj us te r la v is du me lange ah au te v itesse.

2- Enlever I'ai r en dev issan t la v isNo. 22 quand I'e ngin tour neau ralen ti .

3- Ve r i fie r et nettoy er la ligned'essence.

4- Remplacez Ie f il tr e a essence.5 - A j uster Ie ni veau d 'essence.

d u lev iern iv ea u

2- Va lv e d'e ntree ne fe rme pas.

3- Lev ier du contrble d'entr ee nefo nctio n ne pas bien .

4 - M auvais niveau d'essenc e.5- Va lv e d'en tre e endom rnaqee,

b) MAUVAIS DEMARRAGE :CAUSES

1-0bstruction d ans Ie p assage del'essence.

2-Pompe aessence ne fonct ionnepas.

a) DEBORDEMENT:CAUSES

l - Salete dans la va lve d 'en t ree.

2- M au v a i sd' en tree.

2-Mon tee d'essence ins u ffi sante.

5- Niveau d'essence trap b as.

3 - Prise d'air ne ferme pas b ien.4- Montee d 'essence insu ffisante.

CAUSES

1- M auv ais ajus temen t.

3- Pom page insu ffis an t.

c) MAUVAISE VITESSE AU RALENTI:CAUSES CORRECTIONS

1- M auvais ajustemen t. 1- Aju ster les v is du melange etd e la vitesse au ralen ti .

2 - Ajuster Ie lev ier au mernaniveau que Ie fond de lachambre de reg ulateur .

3-Ve r ifie r les part ies de lap om pe , t' or i f ice et Ie tube aimpu lsio n .

4- F i ltr e aessence b loquee.5 - M auvais n iveau d'essence.

3- 0 bstruc ti o n da ns Ie passage deI' essence.

CORRECTIONS

1- Cl ean fu el l ine with compress­ed air .

2- Check th e com p o n en t parts,the impulse tube and t hechec k valve.

3 - A d ju st choke valve .4- Check fuel sup p ly and fo r

b locked fu el l in e.5 - A d ju st f uel leve l .

CORRECTIONS

1-Remove valve, clean and /orrep lace .

2- Check valve seat and rep lacevalve.

3- Rep lace lever or ad ju st acco rd­i ng to in st ruct ions.

4-Adjust according to ins t ruc­tions.

5 - Rep lace in let val ve.

CORRECTIONS

1-Adjust id le m ixtu re and speedscre ws, and che c k fuel level .

2- Adjust inlet contral lever flushwi th th e floor o f th e reg ulatorcham be r.

3- Check pum p com p onent pa rts,impulse tube and o ri f ice.

CORRECTIONS

1-Adjust high speed mixturescrew.

2- Release air by loo sening screwplu g N o. 22 wh en engi neid l i ng.

3-C heck and clean fuel l ine.4 - Rep lace fu el f ilter.5- Adjust f ue l lev el.

3- I n let co ntrol lever not operat­ing smoo thly.

4- Inco rrec t fue l level.

2- Fue l pump not working.

3- Cho ke va lve does not closeprope rl y .

4- Unsu ff ici en t f u el sup p ly.

a) OVERFLOW;CAUSES

1-Dirty inlet valve.

2-lnlet valve d oes not c lose .

5- Wor n inlet v alv e.

b) POOR STARTING:CAUSES

1- Chok ing in the fu e l li ne.

5- L ow fue l level.

2- Insuff ic ient fue l supply .

2- Incorrect level of inlet controlleve r.

3-Choking in the fuel l ine.4- Blocked fu el fi l ter.5- lncorrect fue l lev el.

CAUSES

1- Poor adju stm en t.

c) POOR IDLING:CAUSES

1- lncorrec t ad justmen t.

3- I nsuff ic ien t pumping.

IMPORTANT IMPORTANTa) To obtai n cons tan t performance, th e carbure tor shou ld b e cl eaned

and checked at reaso n ab le intervals.

b) Du st o r d irty pa rts are the u sual causes o f car bure tor troubl es.

c ) Ne ver use solv ents w h ich can d am age th e sy nthetic ru bber parts ofthe carbu re tor .

d) I t is recomme nded to use gasoli ne for cl eaning .

el The use o f a high qu al ity filt er is necessary to insu re p roper operation.

a) Pour obte nir une performance consta n te, Ie carbu rat eur doi t etrenettove et veri f ie a in terv alle s regulier s.

b ) L a pou ssiere ou les p ieces sales sont Ie plu s souv ent les cause s de':'trou bl es du carbu ra t eur.

c) Ne jamais employer un dissolva nt qu i peu t endommager les pi ecesdu carburateu r faites en caou tchouc sv n th e tiq ue .

d ) II est recorn rnan de d'empl oy er de la gaso li ne pou r ne ttoy er .

e l L'u sage d 'u n bon f iltre est necessair e pou r assure r un bon re nd emen t.

IPage 2

CARBURATEUR KEIHIN CARBU RETORVUE SCHEMATIQUESCHEMATIC VIEW

INL ET CHECK VALV E

~~~~~~~~~~~~ SOUPA PE D'E NT REE~ FUEL PUMP CHAMBER

\ CHAMBRE DE LA POMPE

\

FUE L PUMP DI APH RAG MDIA PHRAGME DE LA POMPE

\

REGULA TOR CHAMBER

\

CHA MBRE DE REGUU \ T IOI\J

MAIN DI APH RA GMDIAPHRAG ME PRINCIPA LE

DIAPHR AG M SPRli\l GRESSORT DU DI APHRAGM E

SPRI NG SEATSIEGE DU RESSORT

A DJUSTM ENT SCREWVI S D'AJUST EMENT

PRI MARY V ENT UR IVENTURI PRINCIPAL

MA IN DISCHAR GE PORT / ORIFICE DE DECH A RGE PRINCIPA L

/

SECONDA RY VENTURI; VEN T URI SECON DAIRE

T HROTTLE SHU TTER~-.:-~- -1~~-~~--V--':--':--"""",~-,:--r-c-'~"""",,~ FERMETU RED U PAPI LLON

IDLE DISCHARGE PORTORIF ICE DE DEcHA RGE DU

RA LEN T IPULSE CHAMBE RCHAMBRE DE PUL SATIONIMPULSE PORTORIFI CE D'IMPULSION

ID LE M I X. SCREW

~~~~~r:u!!J~y~~~~~~V#I S~D~U~M E LA NGE AU~~~~~~.rj( RALENTI......---.........::.---:

HIGH SPEED MIX SCREVVVIS DE ME LA NGE AHAUTE VITESSE

VA LVE SEATSIEGE

INLET CONTR OL VA LV EPOINT EA U

INL ET CONTROL LEV ER

LE VI ER DU CON TR OLE D'E NT REE:j

INL ET T ENSION SPRINGRESSORT A TEN S!ON DE L 'ENTREE

OUTLET CHE CK VAL VESOUPAP E DE SORTIE I

LOCK SCREyV ~VI S D'ARR ET

MAIN NOZZLEJET PRINCIP AL

CHOK E SHU TT EIlETR A NGL EUR

Page

SERV ICE INST RUCT IONS IN STRUCTI ONS POUR SERVICEA s improper ad justing or serv ici ng coul d resu l t in p oo r engin e per ­fo nn ance it is very im p or tant that t he co rre c t procedu re be fo l1ow edwh en clean ing, check ing or rep l acing worn or dam aged par ts.

Before open ing the carbure to r con sul t th e trou b le shoo ti ng chart (p age2).

Alway s use genuine K aih in repl acem ent p ar ts.

OVERHAUL1. D ISM A N T L ING A N D CHE CKI NG O F THE PUM P SECTION:

a) Loo sen the six scr ew s and rem ove th e pum p sec t io n f rom the m ai nbo dy.

b) Check th e pump d iaphr agm. A s the pu mp d iaphragm is m ad e o f thinstainless steel it sho u ld be ha ndl ed with care. Repl ace if dam aged ordeformed.

c) Check the gaske t iJe tween the pu mp and mi x ing body and also thegasket inside th e pump body . Rep lace if necessary.

d ) Check th e "0" r ing in t h ~ m ixmg body and pu mp body , replace i fnecessary .

el Ch eck and rcpl acc the check valve If d arn aqed or worn. Cauti onshou ld be u sed not to pul l o r ro ll the ch eck valve as thi s part is m adeo f ex tr a th in sy n t he t ic ru bber m ater ia l.

fI Check if th e surf ace o f th e brass valve seat s is smooth. Replacepump bo dy i f necessary as th e valve seat s are bon de d in t o the pumpbod y .

g) Check th e regu lato r d iaphr agm be ing carefu l not to pu l l o r ro ll it.Rep lace i f b ro ken.

2. CHECKI NG O F TH E RE G U L A TO R CHAM B ER :

al Conf i rm th at t he top of th e inl et co n tr o l lev er IS ad ju sted p roperlyso as to be fl ush w ith th e fl o or of the regu lat o r cham ber.

Com m e Ie ma uv ais aju stern cn t e t an tr e tie n pe uvent etre la cause duren dem en t pau v re de I' engi n, il est b ie n im po rt an t d e su iv re la pr oc e­du re d u m anufactu r ier pou r ne t tove r , ve r i f ie r O U remp lac er des piecesusees ou end ornrn aqees.Avan t d ' ou vr i r Ie car bur a teu r cons u l te r la ch arte de reparaqe des pa nnes(page 2) .Em pl oyer touj ou r s les p ieces de rechange Kei h in.

REVISI ON COMPLETE1. D EMON TAG E ET vERIF ICAT IO N DE LA SECTIO N D E LA POM PE:

a) Oeserre r les six v is et sep arcr la sect io n de la pom pe du co rpspr i ncip al .

b ) Ve rif ier Ie e1 iap hragm c de la pompe . Com rne il est fait d'u ne mi nceIeui l!e d'acier ino xid able i l do i t etre ma n ip ul e avec soi n . Remplacers'i l est end ornrnaqe ou detorm e.

c) V er i f ier Ie joint en tre la pomp e e t la chambre a m elan ge de rnernequ e Ie joi nt a lin teri eur de la pornp e. Rem p lacer si necessaire.

dl V er i fie r la baque en " 0" iJ l' in ter ieu r de la chamb re d e melange dernerne q u'a lin ter ieu r de la pornpe. Remp lacer si necessai re.

e) V er i f ier et rem pl acer la soupape si endornrnaqee ou usee. E ll e ne d oi tpas etre t ir ee O U roul ee parc e quel!e est faite de ca ou t cho ucsv n the t iq ue tres mince.

f) V erifier S l la sur face de s sieges de b ron ze est l isse. Rempl acer Ieco rp s d e la pompe si necessair e parce qu e les sieges de bronze, son trneta ll ises d ans Ie co rps de la pornp e.

9) V erif ie r Ie di aphragme de re9u lati on. N e pas Ie ti rer o u Ie rouler.Remplacer si use.

2. V ERI FI CA T IO N D E LA CH A MBRE DE REGU LAT ION :

a l E tre cert ain que Ie lev ier d e co n tr o le d 'cn tr ee est b ien ajus te , il d oi te tre e1u rnerne n iveau que Ie fond d e la cham bre d e regu l ati on.

A l le l l ll'>L'l t l fl C) th l ' valve- scat. app ly so-ne qaso tmew -,l -,l ,JI1t (l l t ll.: 0 11 onl y I h l! Oll le l sur face 0 1 t h e v <)IV ('

<'1:.11 l3o' c. l1l'1 u l nO I to h loc!.: t h e va lve se at .

J\ pll·... ,l vOlr "'lI one l..' lc ~ 1E'U~ , nppl l llUC / d e I ~l co ue

rC<'l'tdlll d I.r 1"'1 ~:.>1rnf' su r IJ so r t ac e CXICr l(!Ur d u'I l 'q " P(l'nd ll " '\0 ' (\ d e n e p JS booc rer tc srequ .

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n L~\"' :' :"Il V I t> punch l h t, ~l:J l ve tuc unv ,if ill 110111\ .mm r l ll ll.'d I H,l' ,ltiOn

E n lt H\c\ ' ! h ' n Ol IVI"!,) !) .,rt,u c ave c h~ rl ' (!m c \>0 1111;011. P II.?ru l , ~ ·

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H IGHII AU T

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TH EN PUSH T A S DOWNPU IS POUSSE K LE LE V IE R V ERS LE BAS

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COMME NT CHANG ER L E SIEGE & POINTEAU SU R L ES PR EM IE RS MODELES

HOW TO REP LACE THE V A LV E SEA T ASSE MBLY ON THE EA RLY TYP E

PU l'.1P BQ D yCO HPS ()t L AP O f\1P [

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bl If th e in let valve d oes not c lo se or func ti on pr ope rly (st ick ing or notseati ng well) d ism an t le by rerno vinq the smal l screw tak ing care notto lo se th e inl e t tension spring w hen removi n9 the lever .

c) Che ck if th e tip o f the valve and the in ner surf ace of the v alv e seatare smo o th.

d) Rep lacemen t o f valve and val v e seat:

1. Onl y If the t ip 0 1' t he valve is d amil ged rep lace thi s p art only.

2. I f bo th valve im el seat are d amaged rep lace the old valve seatusing a f lat pun ch .

3. A ccor d in g to th e co nd i tio n o f the regul ator cha m ber installei th er a standard or on e of the tw o sizes o f over size seots ava il ­ab le bu t alw ay s use ct f lat punch so as not t o damage the in sid epar t o f t he new seat .

e) Check the in le t con tr o l lever and p in and repl ace I f nec essary .

b ) S i la valv e d 'en t ree ne fe rm e pas o u ne fonc tio nne pa s (colle O U nesiege pas bi en l, en lever la pet i te vis prenan t soi n de ne pas per dre Ieressort oil ten sio n en en levan t Ie lev ier.

cl V er i f ie r si la soup ape et la sur face interi eu re du siGge sOllt Iisses.

d ) Rem placeme n t de la soupape e t du siege d e la sou pa pe.

1. Seu lement si Ie bou t d e la valve est endom m age rem placer laval ve seu leme n t .

2. Si les deu x , la va lve e t Ie siege son t endommages enl eve r I' anc iensiege en em ploy ant un poin~o n p la t .

3 . Selo n la condi t io n de la cham bre de re9u lati on, install er o u b ienun siege stand ard OU b ien ru n d es d eux sieges p lus gros ma isem p lo yer t oujou r s u n p oi n ~o n p lat afi n de ne pa s en d omm ager lapar tie in terieu re du no uvea u siege.

e) Ver i fie r Ie lev ie r de co n tr ole e t la ti ge e t remp lacer si necessair e.

' age 4 (coll f i ll ll ed 011 pag e 8 ) (su i te II La p age 8 )

EARLY MODELPREMIER MODELE

Rf'A IR IeIT

NtC HSA11U Of ll 'ARATIONS

TY' ( BANJO

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FU E L LEV EL CHECK ING PA RTSPIECES POUR VER IFIER LE N IVE AU

GASIe!T SH

ENSEMBLE DE JOINTS

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B - 0. 228"I C - 0.196"

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EARLY MODELPREMIER MODELE

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REF.l407A IREF.: 4078

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PARTS ARE SUBJECT TO MODI FICATION FO R IMPR OVEMENT WITH OUT NOTI CEPIECES SONT SUJETTES A MODIFICATION POUR AMELIORATION SANS PREAVIS

Page 5

PARTS LI STL1STE DE PIECES

• In d icates conten t s o f repair kit.

• Ind iq ue Ie co n tenu du ne ces­saire de reparat io ns.

• Indi ca tes con tents o f gasketset .

• Indique co n te nu d e I'e n-sem ble de jo in ts.

,Ref er -Qt .

Part No.Per Unit PART NAME NOM DE LA PiEcEencePar Unite No de Piece

1 1 Body A ssem bly Assemblage de la Cu lasse Voi r A

· 2 1 Gasket Jo in t 120 2·0 21 ·20

· 2 1 Gasket Jo in t 120 2·026-20

· 2 1 Gasket Jo in t 120 2·0 22· 20

• 3 1 "0" R ing Bague en " 0 " 0901 ·0 6 7-60• 3 1 "0" R inQ Bauue en "0" 090 1-003-60• 4 1 Washer Ro nde lle 0 301 -0 1/-50

· 5 6 "U" Ri ng Bagu e en "U" 0903-0 03-60· 5 6 " 0 " Ri ng Bague en " 0 " 0901 -046 -6 0• 6 1 Gaske t Joint 1202-0 24-20· 6A 1 Gasket Joi n t 1202-0 20-20

I 1 Pump Body Cu lasse de i a t'om pe lUtl tJ-003 -o!7 1 Pum p Bod y Cul asse de la Pompe 1085-005-21

• 8 1 Fue l Pump Check V alv e Soupape de la Porn pe 1242-013-209 1 Pump Bo dy A ss'y A ssem b lage d e la Pompe 108 5-0 02-2 19 1 Pum p Body A ss' y A ssemblage de la Pom pe 1085-006-21

,10 1 Adju stmen t Sc rew Vi s d 'Ajust em en t 1034-051-20-10 1 Ad jus tm ent Sc rew Vis d ' Aj ustem en t 1034-0 57-20<11 1 In le t Co ntrol Lever Pin A xe du Levier du Co ntr6 1e d ' En tree 1055-001-20, 12 1 In let Tension Spr ing Ressor t a T ensio n de l'Entree 1300-088·20,12 1 In let T en sio n Spri nq Ressort a T ension de l'En tr ee 1300-0 35 -20' 12 1 In let T ension Spri ng Ressor t aT en sio n de I;E-rii " ee 13 00-084-20- - -'13 1 In let Co ntrol L ever Lev ier de Co n trole d ' En tr ee 10 54-01 7-20<1 3 1 I nlet Cont rol Lever Lev ier de Cont r61e dEn t ree 1054-04 3·2 1

." 4 1 Diaphragm Ass 'v Assem b lage d u D iap hragm e 1201 -03 2-21,14 1 D iao hragm A ss'y Assemb lage du Di ap hr agln e 1201 ·03 2-22, 15 1 Diaphragm Spring Ressort du D i aph ragm e 1300-036-2 0' 15 1 D iaphragm Spring Ressort du D iaphragm e 130 0-085-20, 15 1 D iaphragm Spr ing Ressort du D iaphragm e 130 0-087 -2016 1 Pump Cover Couvercle de la Pompe 108 6-0 18-2016 1 Pum p Cover Co uverc le d e l a Pompe 1086-0 23-2016A 1 Plate Plaq ue 1090-004-20

' 17 1 Spri ng Ressort 1300-055-20,18 1 Idl e Mix Scr ew V is d u Melange au Ralent i 107 8-0 25-20

" 8 1 Id le M ix Scr ew V is du Melange au Ralen u 107 8-0 28-20,18 1 Idl e M ix Screw V is d u M elange au Ralent i 107 8-031 -21' 18 1 Idle Mix Screw Vi s du Melang e au Ralen t i 1078-031-2r-'1 9 1 High Spe ed M ix Scr ew Vi s du Melange a Hau te Vi tesse 107 8-0 23-21,1 9 1 H igh Sp eed M ix Screw Vis du Mel ange a Hau te Vitesse 107 8-03 2-21. 19 1 H igh Sp eed Mi x Screw Vis d u Melange a Hau te Vit esse 107 8-034-22.20 1 " 0" R in o Bague en "0" 0901 -068-6 0· 20 1 "0" R ing Bague en "0" 0901 -006 -60· 2 1 2 "0" R ing Bague en "0" 090 1-065-6022 1 Plu g Screw Bouchon V issant 5 15 3-003-20

. 23 1 Washer Ronde lle 030 1-0 24·50· 24 2 Sp ri nq Ressort 1300-0 54 -20. 2 5 1 Screw V is 4114-0 0 1-11

26 1 Screw V is 4 110-013- 1127 2 Screw V is 0103-017-1127 2 Scr ew V is 0103-0 20- 1128 6 Screw & Washer Vi s & Rondell e 41 29-01 9-1 129 1 Idle Speed Scr ew Vis d u M elange au Ralen t i 1034 -0 53-2029 1 Id le Sp eed Scr ew Vis du Mel ange au Ra len t i 1034-054 -20

· 30 1 I nl et Contr ol V alv e A ssemblage de Ia Valv e d'E nt ree 1060-036-2 11 2· 3 0 1 Inle t Co n trol Valve A ssemblage de la Va lv e d 'En tree 1060-036-2116· 3 0 1 Inlet Con trol V alv e A ssemb lage d e l aY?~<r..E_n.!"_e~ 1060-036-2 118·30 1 Inl et Cont rol Valve - A ssemb lage de la V alve d'En tr ee >-

-----1st oversize 1e su rdim ensio n 1060-038- 2 112

, 3 D 1 Inle t Cont ro l Va lv e - A ssemblage de la Valv e d' En tr ee -1st ove rsize 1e su rd im ensi on 1060-038-2 118

·30 1 I nlet Control Valve - A ssemb lage de la V alv e d ' Enr ree2nd overs ize 2e su rd im ensio n 106 0-038-2 118

31 1 Lock Screw V is de B locage 411 8 003- 11-----.!.3 2 1 G_i:!.sJ5J!t Joint 120 2-0 25·20

33 1 Washer Ronde l le 0301026-5033 1 Washer Ronde l le 0301 -0 99-4734 1 Ban jo Bo l t Bou lo n Ban jo 10 76-007-2 034A 1 Ban jo Bo l t Bou lon Banjo 1070-0 0 7-2 1

·35 2 Washer Ronde lle 0301-021 -5036 1 Banjo Banjo 10 72 -01 1-2037 A 1 Sealing Nu t Noi x d'etanchei re 020 6-0 03- 113 7 1 Co llar Co l let 111 8- 133-2038 1 Pump D iaph ragm Di aphragme de la Pompe 1201-033-2039 1 Screw Vis 4110-011 -114 0 1 V alve Sea t Set Plat e Plaq ue de F ixation d u Siege 1164-024-2041 1 " 0 " R ing Bague en " 0 " 0901-055-2042 1 Sp r i ng Seat Siege d u Ressort 1229-008-2043 4 Washer Ro nde lle 0301-033-11

HIN.1(KE

A - No part n um ber, i f dam aged,re p lace comple te uni t.

A - Aucun nurnero de pieces, siendomrnaqe , remplacez avecun nouveau ca rbura teu r .

NOTE 1

APPLICATION :

M od el 406A T ype: 406,416,424,4 3 1, 4 3 2, 434.

Model 406B T y pe: 409,423,426.430.

M od el 407A T ype: 4 07 ,41 7,4 18 ,427.

M ode l 407B Ty pe: 4 11 , 4 12,428.

NOTE 2

Model 4 07 B Ty pe: 435, 439, 4 53,455,456.

:j: Thrott le cable brack et, c lamptype:

Su pp ort du cab le de l'etrariq leur:

A D iam et er Si ze: 0 .2 5 2"Diern e treB Diam et er Siz e : 0 .2 28"O iametreC Diame ter S ize : 0.1 9 6"Di am e tr e

NOTE 3

Specia l Model fo r Rupp In d ustr iesModele Sp ecial pour les In dustr iesRu pp.

IMPORTANT

REPAIR KIT: Fo r early ty pe,no te abse nce of need le valve andseat . O rder separa te ly.

NECESSAIRE DE REPARA­TION: Pou r les premier s rno de les,n ot ez I ' ab sen c e de siege etp o i n t ea u , Veillez comman dersep a rern en t .

Ref. 61 & 62:

Par t number include s br acket andscrew.

N um ero de piece inclus Ie boutonet Ie suppor t.

Page 6

•

,

- EARLY MODEL PREMIER MODELE- LATE MODEL MODELE RECENT ..406 See Note 1 407

See Not e 1 406 A 406B 407A 407B 407BVoir Voir See See See

406A 406B 407 A 407B 436 & 452 438 & 454 437 VoirNote 3 44 1 Voir

Note 3 Voir Note 2

See A

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Page 7

EA RLY MODEL PREMI ER MODELE

efer-Qt,

Part No, 406 See 407 SeePer Un it PART NAME NOM DE LA PIECE Note 1 Note 1

nee No de Piece VOI r VOIrPar Unite 406A 406B 407A 407B

44 1 Washer Rondelle 200 7-0 12-20 - - - -44 1 Washer Ro nde l le 0301 -041 -11 0 - - -44 1 Washer Honde lle 0301-035-11 - - 0 -45 1 Choke Lever Ass' y Assem b lage du Levier de ['Etranql eur 1113-080-21 0 - - -45 1 Choke Lever A ss'y Assemblage d u Lev ier <:!~ I' E tr angl eur 1113-08 1-2 1 - - 046 1 Choke Shutter E trangleur de la Pri se d' A ir 1040-088-20 - - 0 046 1 Ch oke Sh u tter Etrangleur de 120 Pr ise d' Ai r 1040-109-20 - - - -46 1 Ch oke Shu t ter E tr ang leur de la Pri se d ' Ai r 1040-11 3-20 - - - -46 1 Choke Shu tter E tr angleur de 120 Prise d' Air 1040-089-20 0 0 - -47 1 Choke Shaf t & Le ver Essieu de I'Etrangleur & Lev ier 5 111-217-21 - - 0 -47 1 Choke Sha ft & Lever Essieu de l 'Etrangleur & Lev ier 1 11 1-252-2 1 - - - -47 1 Choke Sh aft & Lever Essieu de l'Etranp leur & Lev ier 1111 -243-21 0 - - -47 1 Choke Sha f t & Lever Essieu de I' E trang leur & Lev ier 11 11 -24 6- 21 - 0 - -48 1 Coll ar Co llet 1118-09420

~- 0 -

49 4 Cotter Pin Goupille Oh01 -001 ·11 "50 1 Li nk L ever Levier d 'Art iculat ion 1100-007- 20 0 - 0 -5 1 1 Washer Rondelle 030 1-035- 11 0 - 0 -52 1 Screw & Wash el V is & Ron d elle 01 29-0 22 -11 0 - 0 -54 1 Ch oke Fric t io n Sp ri ng Ressor t a Fr iction de I'Etrangleur 1290-059-20 0 0 0 055 1 Choke Fri ction Ball Ball e d e Friction de l ' Et rangleu r 0703-002- 10 0 0 Q 056 1 Rod T ige 1458-0 28 -20 0 - 0 -57 1 Rod Tige 1459-029- 20 0 - 0 -58 1 Fuel L evel Ch eck Part s Piec es pour Verifier Ie N iveau 1070-001-20 0 0 0 059 1 Gasket Set Ensem b le d e Joints 1000-406-92 0 0 - --59 1 Gasket Se t Ensemb le de Joints 1000-406-93 - - 0 059 1 G'asket Set Ensemble d e Joints 1000-406-94 - - - -59 1 Gasket Set E nsemb le de Join ts 1000-435-9 2 - - - -59 1 Gaske t Set Ensemb le d e Joints 1000-435-93 - - - -59 1 Gasket Se t Ensem ble d e Joi n ts 1000-435- 9 4 - - - -60 1 Rep air Ki t Neces saire de Ren arati ons 1000-406-96 0 06 0 1 Repair K i t Nec essaire de Rep aratio ns 1000-406-97 - - 0 060 1 Rep air K it Necessaire de Reparation s 1000-406-98 - - - -60 1 Repai r Kit Necessaire de Rep arat ions 1000-435-96 - - - -6 0 1 Rep air K i t Nec essaire d e Reparations 1000-435-99 - - - -6 0 1 Rep air K it Nec essaire de Reo aratio ns 1000-435-97 - - - -6 0 1 Rep air K it Nece ssaire de Rep arat ions 1000-435-98 - - - -61 1 Thrott le Bracket A ss'y-A Sup por t du cab le de l 'E t rangleu r - A 1000-4 06-02

:6 1 1 Thrott le Bracke t Ass'y-B Suppo r t du cab le de j' E trangl eur - B 1000-406-03:61 1 Throttle Bracke t A ss'y -C Support du cab le de I'Et rangleu r - C 1000-406-046 2 1 Fl at Type Typ e Pla t 1000-406-0163 1 Scr ew Vis 0103-017-11

See Page 10

V o ir Page 10

3. DIAPHRAGM SPRING:

Check and replace if de formed,

4, MIXING BODY,

a) Remove bo th id le and high speed m ixture screws.

b) Ch eck th e tapered ends of bo th screws and th e orifices o f th e body.

cl Rep lace if th e end s of th e screws are damaged or th e or ifi ces aredef orm ed .

d ) Remove the co ver of th e id le bv-pass port by removi ng th e twosmal l screws th en ch eck for b locking o f th e by -pass port. A ir pre s­sure should be used to blowou t any d irt, never use a w ire or d r i ll soas not to damage th e orifice.

e) Repl ace th e cho ke shaf t i f worn or deformed to prevent th e pos­sibility of choke shutter screws becoming loose and d amag ing th eengine. A lways use new screws and secure th em by hammer in g.

f) The same cau ti on should be tak en wh en rep lacin g the throttl e shaf t.However, repl acem ent of the throttle shaf t is not advis ab le as bestperf ormance can not be ex pected d ue to body we ar , e tc.

5. RE-ASSEMBLlNG:

a) Re-assemble while being ca re fu l t hat all th e fu el passages throughth e gask et s, pu mp di aphragm, pump body and mi xing cham be r coin ­cide.

b ) Ma ke sure that the chec k va lve is corre ctly posit ioned in th e pumpbody (in l i ne with the valve seats).

c) M ake sure th at the inlet ten sion and diaphragm spri ngs are correctlypo sitioned.

d ) Rep lace the six screws which fi x th e pump sec t ion to th e ma inbo dy.

e) Secure co u nte rpo in t screw on e by on e to prevent d ef orming th epump cover:sequence Screw NO.1 th en NO. 2 (see fi gure C ) ,

6. A DJUST M EN T S:

Fo ur separa te ad jus tme n ts are required following the above overhau lprocedur e.

a) FUE L LEVEL.

bl IDLE M IXTU R E SCREW.

c) IDLE SPEED SCREW.

d] HIGH SPE ED M IXTUR E SCREW.

Page 8

3. RESSORT DU DIAPHRAGME :

V erifier et remplacer si d elorme.

4 . CHAMBRE DE MELANGE :

a) En lever la v is du m elange au ralenti et celie du mel ange a hautevitesse .

b) V erif ier le bout f il et e de s vis de meme qu e les o rifices de 120 cu lasse.

c ) Remplacer , si Ie bou t des vis est end omm aqe ou si les or if ices so n tdeforrnes.

dl E n lever Ie couvercl e de la conduite d'ess ence au ralenti en en levantIes deu x vi s pu is veri f ier s' i1 y a des obs tr uct io ns dan s res ouve rt ures.Emp loyer l' air cornprim e pour en lever les salete s, ne jamais em­ployer li ne br oche ou u n meche af in de ne pas endommager lesori fi ces.

e) Enlever I'essi eu de la pr ise d'ai r si use ou deforme pour or evenir lapossib ihte qu e les vi s d eviennen t laches et end om magen t I' engin.T oujour s emp loyer de nouvell es vis et les r iver avec un m ar teau.

f} La meme pr ec au tro n doit e tr e pr ise en rern p tacan t I' essieu de l'etran­gleur. Cepend ant o n ne peu t s'a tt endre a li ne me il leure performanceen rernp tacant cet essieu dans Ie cas de l'u sure cle 120 cul asse, etc .

5, ASSEMBLAGE:

a) A ssemb ler en fa isant attention pour que les passages de sscncc autravers des jo ints, d iaphragme de 120 pom pe, cul asse cle 120 pornpe etde la ch ambre am elange cor nc ide n t .

b) S'assurer que la sou pa pe est bi en pl acee d ans 120 pompe (en l igne avecles sieges de valves).

c) S'assurer q ue les ressor ts de " entree et du di aphragme son t b ienpl aces.

d) Rep lacer les six vi s qui at tachent 120 sect io n de la pornpe a la cu lasseprin cipale.

e) Vi ssez u ne vi s oppo see a 120 su ivante afin de ne pas de torrner Iecouvert de 120 pompe: V is No 1 pu is V is No 2 (ill ustrati o n C l ,

6 . A JU ST EMENT:

Ou atre aju stem ents dif Ierents doivent etre faits a la suite d'u nereparat ion.

al N IV EAU DE L'ESSENC E.

b] V IS DU MELANGE A U RA LE NTI.

c) VIS D E V ITESSE A U RALENTI.

d) V IS DU MELANGE AHAUTE VITESSE.

474747

Hef er­ence

44444445

___ -454646464 647

Qt:"t.- - - ­Per Uni t

Par Un ite

111

_ 4 48-1 - ~-1 50 -1 511 521 541 551 561 571 581 591 591 ---sg-1 591 591 591 6 01 601 601 6 01 GO1 6 0

6 0:1: 6 1*6 1t61

6 26 3

PART NAM E

Rep air K itTh ro ttl e B -T hro tt le Brac ket A ss'y -ATh ro t t !s Br ac ket Ass'y -BFl at Ty pe rac ket Ass' y -- C

Scr ew

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4076SeeV oir Note 2

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4076441 SeeVoir Note 3

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o

LATE MODEL .MODELE RECENT

_ ACtI A437 See - ­

Voir Note 3

WasherWasherWasher

o Cho ke Lo Ch o ke ever A ss' y

~--r----- ~= ~ ~ .s., :Cho~ver A ss'y

Ch O k~ ShutterCh Shu tte r

O

C hokeShu t~ro ke Shu tt

Cho ke Sha f t~ho ke Sh -- Lever

Cho ke S h : ; ~ & Levero Cho ke Shaf & Levero Col lar t & Lever

_-0- - - - - Cott~ r Pino Li nk L evero Washero Screw & IN

~o----------~~---- Ch .. ashero ke Frrc ti --

Cho ke Frr t o n Sp ri nqo Roo~n Ballo Roo +- JLt

Fu el Level ChGasket Set eck Pa r ts

Gasket SetGaske t SetGasket SetGasket SetGaske t SetRe air K i tRepair K i tRepair Ki tRepair K i tRepair I<i tRe air K i t

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4384~4 (C.C W.)

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-A.ll6A.- .....AQ.6.1L436 & 452 438 & 454

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•

I

FIGURE (A)ILLUSTRATION IA )

···8

F IGURE (Cl

ILLUSTRATION (e)

~~odSPe~ SCH: We vu essc au reren t!

Page 9

Idle mix sc rewVis du m elange au ral ent i

High speed mix scr ewV is du mela nge a haute vitesse

Fu el level ch eck ing partsPieces pour verifier Ie n iveau

Fuel level ad ju st m en t screwVis d'ajustement du niveau

Washer - Rondelle

tJ:f"'~Screw - Visl' ~ (A r t ac h th e sc rew an d wa sh c r a t t c r

adj us ti ng fue l le v e l ).(R ep !uc er 1.1 r o n d ell e c t l a V IS

\

ap re s avor r a ju st c le nlvc o u ) .

Air release plug screwBouchon pour I'air

Lock screw - V is de blocage( Lock t he sc r e w aI t c r a cJju s llny t u c l leve l )( Serr er l a VIS d e b l ocaqo u pr cs a vo tr dJ u ~l e

to n ives u d'essc n c.e J

N iveau d 'e ssenceA iu srer de sa ne q u e Ie n iveau d ans Ie t u be de vinyl e so i t al a ligne en -d essou s de Ia cu lasse de la po rnpe . Pour man terto ruve au d'essence, tourn er la vis d ans Ie sa n s des aigui llesd 'u no moru re - pou r barsser Ie n iveau d'esse nce, tou rn erelan s Ie sen s con t ra ire .

Idle speed screwVis de vitesse au ra lenti

FIGURE (B)ILLUSTRATION (B)

LATE MODELMODELE RECENT

Fuel levelA d ju st th e leve l so as th e fue l level in v in yl p ipe comes o nl ine w i t h th e f ringe of the pump b o dy , T o rai se th e fue lleve l, tu rn th e sc rew clo ckwi se - to lower the fue l lev el,tum th e scr ew co u n te r-c loc k w i se,

al FUEL LEVEL:

I nstall fu el level chec kin g p arts an el start th e enqine.a) NIVEAU DE L 'ESSENCE :

I nsta ll er les p iece s po u r verif ier Ie ruv eau e t d cm arrer l'e nq l ll.

Lo o sen lo c k sc rew and t u rn the adju st m ent scr ew :Re ear ly ty pe (see f ig ure AI : Fu el leve l in v inyl tub e must co me Inline With u nd er neath frr nge o f the m ix ing bod y .Re late t y p e (see figu re B) ; Fuel leve l in vi ny l tube mus t co me inl ine w i t h u nd er nen th fringe of th e p ump boely (and not t he p umpbo d v ass'v . )

Secu re t he ad j u stm en t scre w by the lo ck screw. D o no t ove rtightenso as no t to damage the adjus tm en t screw.

b) IDLE MIXTURE SCREW:

A d just th e id le mixtu re sc rew until sm o o th eng ine running iso b tained .

Clockwise turning resu l t s leaner m i xture, co u n ter -cl oc kwi se tu rni ngresu lts r icher m i x ture .

Nor m al ad jus une n t is ap p ro xi m ately 1-1 /4 tu r n coun ter-clock w isef ro m a f ull c los ed po siti o n .

c ) IDLE SPEED SCREW:

A dj ust Idl e speed as p er en gin e m anuf act urer spe cit icauons .

E n lever I,) v is de blocage e t to u rn er 1,1 V I~ eJ'aj u lJte lne n t.Re p rern .e r model e (VO i r u tu st r .rtron AL L (~ ruvcau (r0~~)en ce d .rn-, Ict ube d e Viny l d o rt el rp a la I lgne en -dessous de 13 cu lasse de me lange.Re rnoc!cl e re ce nt (vo .r rl lu s t r a n o n B ) : L p IlIVf-;' d U d ' essenc e d ans II !

tube de vuiv l doi t e t re a 18 l ign e en -d c sso u-, U" Id cula sse (Ie I" pornpe(c t non ele la cu tasso (I ll m elangel

F ixer ta vis duju s tern c n t en serrant la VIS ele b toc aqc. Ne p as tr opser rer la VIS af in de ne P"S c ndornrrraqer 1<1 VIS d 'a/u stpm en t.

b l V IS DU MELANGE AU RALENTI:

A ju ster i a vi s de mel an ge au ral cn t . j USq u ' ~l ct ' qU I' I 'en g,, } tOu rn f'bi en au raten ti.

E n tou rn an t clans Ie sens d es <:.l l gu ll l e s tI' U llC 1110 1111(:' Ie n ) e l(J I\~'

d ev icn t p lus p auvre.

En t o ur n an t d ans Ie son s co n t rauc le rll u!anqe cJ f-~ V l e n t p lus r u.h u

L' ajustern en t norm al es t denv .ron 1·1 /4 tour d an s lo sons con t rorrcd es aig uill es d'une mo n tre ap res q ue la v is d cre co rn p tc tcm an tserree.

dl H IG H SPEED MIXTURE SCREW:

A d ju st high speed mi xt ure scr ew so as to r each maxi m u mrevo Iu t Io n.

T h is adju st m ent should be made with thrott le va lve fu l tv o penedand normal lo ad for th e eng ine,

Normal adj u stment is ap p roximately 1 tu rn counter -cl ockwise fr oma fully clo sed posi t ion .

Page 10

c) VIS DE VITE SSE A U RALENTI:

A juster la v is d e v i tesse au rale n ti d 'Jpres Ics in str ucti on s du m an u ­factur ier d e l 'anqin.

d ) V IS DU MELANGE AHAUTE VI T ESSE :

A ju st er la v is elu m el an ge a h aute v i tesse ele Iacon ,i obtcn ir Iemaximum de revo lution ,

Cet ajustem ent doit e t re fait avec t' acccler at eu r c ornp let em en to uver t et u no charge norm ale pour l' enqin.

L 'aj u stem en t no rmal est d ' en vi ron 1 to ur duns Ie sens co n t ra i re d esai qu itle s eI'u ne mon tre ao res q ue la vi s a e te co m p le te rn e nt se rree,

,

I

Ta ke ca re not to d am age the t ip of the adjustmentscrews.' W h e n r eplacing, con firm t h a t the o r i f i ce o f the b odyis smooth.

' S c rew in g tee t igh t may damage the t aper o f t h eadjus rrnent screw,

Prendre soin de ne pas endommager Ie bout des visd 'aju stem ent .• L o r sq u'on ( emp lac e , s'essu r e z q ue I' o r i f i c e de taculasse es t e n bon eta t .

" Visse z tr o p se rr ~ p eu t end ornmag er Ie fi le t d e te v isd 'ajust emen t.

Confirm COrrect po sition .'When asse m b li n g t he c hec k varve , e n su r e t b a t

t he ou te r l i p o f t h e c he c k va lve filS i n th eh o ll ow o f t h e p u mp body. an d a l so e ns u retha t th e valve sea ts of t he pump b ody and t h esi x p or t s o f t h e c he c k valve c o in c i d e e x ac t l y.j f no t , th e pump m a y n o t operate o r sh o wpoo r pe rform ance .

S'asser er de la bonne po sit ion .• A " assem b taqe de ra so upao e . se ssur-e z Que Ier ~bo rd soi t b ie n p tac e e d a n s re c re ux de Idpornpe et aussi sassurez q u e le s sIege s de taoorno e e t Que Ie s six o ri f ices d e ta so u p a p ec o i n ci de e xac t ern en t , si non ta p o rn o e peu t nepa s oo e -e r au d onner un p a u v r e re n deme n t .

Never pull o r bend ,• A deformed spri n g may r es u l t in poor

pe rfor mance,· W h en ass em b lin g, en su r e t ha t t h e sp r ing is incorrec t p o sit ion f or Ihe g u i de o f t h e l ev er,

Ne jam ais t irer ou pl ier ." u n r essor t d et orme p e u t o c ca sto n ner d e rn euvalses pe r fo r m a n ces.

• A tasse rnb ta qe , s' assur e z q u e le rcssor t est e nbo n ne post t i o n p o u r Ie gu i de du levier .

Confirm if the action is sm ooth .• E n su re t h e smoo t h m ovemen t o f the lev er

f or correct d i r ec t io n .

Verifiez si l'operat ion es t douce ,"S' e ssure z d e r'oo ere uon douce dv lev ier p ou r

u n e o rie n rau o n cor re c te .

Never pu II or bend,o H andle t h e diaph ragm sp ri ng ca re fully,• I f pulled Or be nt, spri n g may a ff ec t

pe rfo rmance ." A ssem b l e so that th e sp ri n g IS sec u re In th e

sptlng gu ide (42 ).

" " W he n diaph ragm sp ring is re p l ac ed ,r ead j u st f u e l l ev e l o f tile r egu la t o r .

Ne jama is ti re r au pl ie r." Ma ni p u le z avec s o; n le re ss o r t d u diap hr aqm e .' 5 1 (ttire o u pt te, I e r esso r t peut cau se r u nem auveise pe r fo r ma nce.

• As sembtez d e t e l sor te que Ie r ess o r t so i rb ien pl ace dans Ie su p pon j eesso r t .

• 0 L o rsq u e l e r esso rt du d ia phr ogm e estre rn ptace , Ie nive au d e l'esse n ce d u r egula teurd o l t et r e r e ai u st e.

SERVICE INSTRUCTION CHARTCHARTE D'INSTRUCTIONS POUR SERVICE

Never try to ove rhau l o r re p lace th e thro tt le valv e or sh ah ­repl ace with a new carbu retor.Ne p as essayer d e rem e tt re Ii ne uf ou d e remp lacer Ie levierdu papillon OU Ie pap ilio n - re m placez ave c un nouveauca rburateu r.

Do not try to overhaul O r replace th e chokemechan ism rec kless ly ." I f th e sha f t is bent, or t h e l ev e r IS d amaged, reptac e .• Be c ar e t u ! n o t t o lo se t he fr ict io n ball o r t h e 5p rt ng." A ft e r r ep l ac in g t h e c h o k e valve, the f i x ing sc rews

(5 9) mu st b e sc r ew e d v er y r igh tl y . l I no t, lo o sesc r e w s m av ca use fe ta l damage t o t h e e n gi n e .

Faire la remise aneuf ou Ie remplacem ent dumechanisme de l'e t ra ngle ur avec grand e p recaut ion ." Si I'axe t3 S { one a u Ie lev ie r an do rnrna qe, r emo ta cee'Pre n dre soi n d e ne p as perd re la b a l le d e f ri c t io nou re ressor t .

• A c res av o i r r eo- us te t r a n q te u r , i l es t t r es i rn p o r run tde ser-er Ie s vis ( 5 9) le p lus t er rn emen t possible.si non , i l pou rra it s'en su ivre des dommages g ravesa u mo t eu r .

Nev er fo rget to insert " 0 " r ing .Ne pas oublie r d 'inserer la b agu e en " 0 " .

Take ca re not to make any ffaws - inside and th esea t sec tio n ." Wh en the seat sec t ion IS w orn o r dam ag ed,

re p l ac e w i th new a ssembtv .

Eviter toute neglig ence - a l'Interieu r et a lasec t io n du siege ." Q U<.Ind l a sec t ion de siege es t u see a u andornme qe e,

r em p l ac e z av ec un nouveau siege e t p om teau .

Confirm there are no clogs through th e jet .S 'a ssur er d e "absence d 'obstructions d an s 185 je ts.

When asse m bli ng 37, 43, 7, 6 , 9 , 17 care shou ldbe taken,o A ll fuel p assages must c oi ncid e.

A I'assemblage de s pieces 37 , 43, 7 , 6, 9 , 17 prendr eso in de 19$ bien monte r.• T a u s Ie s passag es d'esse nces doive nt c o incider ,

Do not damage th e t ip of th e needle."When t h e t i p i s w o r n o r damaged , repl ace w i th

new a ssem b l y.

Ne pas end om mager I'ex t rem ite du po int eau .• O u anc l ' e x tremi te e s t u se a u end o m m ag lt ,

rc m p tac e z av ec un nouveau si~ge et potn teau .

Insert co rrec t ly in th e h ollow f the pump body" T h e ou ter lip mu st be cc rrec r tv o osm o oecwh en as se m b li n g.

Ptecez correctem en t Ie rebord dans Ie cre ux d e lap ornpe ." L e rebord doi t e t re p l ac e c o r rec t eme n t a umomen t d e I' assernbt aq e .

Secu re th e screw after fu el level ad just ment.Se rrez la vis a pres I' aju st em ent d u niveau de"essence.

Sec u re fi rmly.Serrez ferm ement.

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CARBURATEUR

KEI MINCARBURETOR

In order to assure the maximum pleasure and

performance to the customer of Kei Hin Carburetor

equipped snowmobiles the dealer makes the fo ll­

owing adjustments to the carburetor before de livery .

Afin d'assurer au consommateur Ie maximum de ren­

dement de son auto-neige. Ie vendeur lors de I'inspec­

tion pre-livraison doit ver ifier les ajustements suivants

sur Ie carburateur.

0 1 FUEL LEVEL. 0) NIVEAU DE L'ESSENCE.

b) IDLE MIXTURE SCREW. b) VIS DU MELANGE AU RALENTI.

c) IDLE SPEED SCREW. c] VIS DE VITESSE AU RALENTI.

d) HIGH SPEED MIXTURE SCREW. d ) VIS DU MELANGE A HAUTE VITESSE.

•

I,I

-(Q)~--@-IIIHl(rrwrO-

n[)

FUEL LEVEL CHECKING PARTS

PIECES POUR VERIFIER LE NIVEAU

f ud le velI Ad t U~f Ihe leve! so os 'he tvc! 1~'I",1 in" yn ,l Pipe (umiH ,,' bne w ,111 ' he vnd~,

ne cnh lo ng " o r Ihc m l )do g bcd "J. To «u scl he fun l leve-l l ur (l the scJe w rlo ct woe.To lo w e r ,I'e fuel lev el tvr n lhe $(J t.' W

rc vo-er ctockw.se .

Nivc ou d 'e-ue nc e(A ju ste r de sorte q ue tc rnv ...:0 1.1

da ns Ie lube de vynl lc sc.t (, 10 hg nedcn de ssov s de 10 cvtc sse de me la ng e).Pour momer le mvec u d e sse nce tcu m cr 10 V I!>

da ns le sen s d es ol guill c s d vnc mon ne .Pou r bouse - Ie ruve cv d e sse ncctc um e r do ns Ie sens canuc .ce,

Idle spee d screwV' s d e v ih' u e au ro le-nl ;

Idle .mill screwVi s du me-lange O,J ralcnti

Hi gh sp c ed mix screw<-rv •.~~ Vi s du me) a nge a haute v itc ue

~ Y.' o sh e r • Rondc ll ~

\W "{fJ'ff(i\. -- SCUIW • Vis~. IA-,;} h the ~(l e \\" e nd ·....a sh,'

o i h~ r Od lU\ llflQ fue l levtllI R~ i.,lace r In rcwrlt:lfe- to' I') yop uu . o vo" O' U) ' <" 10 r '<'111'01;1

Lo ck H l e w - Vii d co b loco ge\l oci( rhe screw cuer od ius ling fue l level]lSerlcr 10 v r\ de b locc oe ap lesOVOrr OIVSI ~ le ruvcov d e sseocct .

01 FUEL LEVEL:

Install fuel level checking parts and start the engine.

Loosen lock screw and turn the adjustment screw so as fuel levelin vinyl tube comes in line with the underneath fringe of the mixingbody. (see figurel.

Secure the adjustment screw by the lock screw. Do not overtightenso as not to damage the adjustment screw.

b) IDLE MIXTURE SCREW :

Adjust the idle mixture screw until smooth engine running is obrcin­ed,

Clockwise turning results leaner mixture, counter-cleckwtse turningresults richer mixture.

Normal adjustment is approximately I 'I. tum counter-clockwisefrom a full closed position.

c] NIVEAU DE L'ESSENtt:Installer les pieces pour verifier Ie niveau et demarrer l'enqln.Enlever la vis de blocage et toumer la vis d'ajustement de sorteque Ie niveau de I'essence dans Ie tube de vinyl soit a 10 Iigned'en dessous de 10 culasse de melange (voir figurel.Fixer la vis d'ajustement en serrant la vis de blocage. -Ne pas tropserrer la vis ofln de ne pas endommager la vis d'cjusternent.

b] VIS DUM~LANGE AU IALENTI :Ajuster la vis de melange au ralenti jusqu'o ce que I'engin tournebien au ralenti.En tournant dans Ie sens des aiguilles d'une montre Ie melangedevient plus pauvre.En tournant dans le sens contraire Ie melange devient plus riche.L'ajustement normal estd'environ 1'1. tour dans Ie sens contrairedes aiguilles d'une montre apres que la vis a ete cernpleternentserree.

cl IDLE SPEED SCREW :

Adjust idle speed as per engine manufacturer specifications.

c) VIS DE VITESSE AU IALENTI :Ajuster la vis de vitesse au ralenti d'apres les instructions du mo­nufacturier de l'enqin,

d) HIGH SPEED MIXTURE SCREW:

Adjust high speed mixture screw so as to reach maximum revo­lution.

This adjustment should be made with throttle valve fully openedand normal load for the engine.

Normal adjustment is approximately 3/4 turn counter-clockwise froma fully closed position.

Refer to illustrations on page 5.

dl VIS DU M~LANGE A HAUTE VITESSE :

Ajuster lo vis du melange a haute vitesse de focon a obtenir Iemaximum de revolution.Cet ajustement doit etre fait avec I'accelerateur completernent covertet one charge normaIe pour I'engin.L'ajustement normal est d'environ 3/4 tour dans Ie sens contrairedes aiguilles d'une montre opres que la vis a ete completeinentserree,Voir illustrations page 5.

TROUBLES

c) MAUVAISE VITESSE AU RALENTI:

a) OVERFLOWCAUSES

I-Dirty inlet valve.

2-lnlet valve does not close.

3-lnlet control lever not operat­ing smoothly.

4-lncorrect fuel level.

5-Worn inlet valve.

b) POOR STARTING:CAUSES

I-Choking in the fuel line.

2-Fuel pump not working.

3-Choke valve does not closeproperly.

4-Unsufficient fuel supply.

CORRECTIONSI-Remove valve, clean and/or

replace.2-Check valve seat and replace

valve.3-Replace lever or adjust accord­

ing to instructions.4-Adjust according to instruc­

tions.5-Replace inlet valve.

CORRECTIONSI-Clean fuel line with compress­

ed air.2-Check the component parts, the

impulse tube and the checkvalve.

3-Adjust choke valve.4-Check fuel supply and for

blocked fuel line.

a) DEBORDEMENTCAUSES

I--Salete dans 10 valve d'entree.

2-Valve d'entree ne ferme pas.

3-Levier du controle d'entree nefonctionne pas bien.

4-Mauvais niveau d'essence.5-Valve d'entree endommagee,

b) MAUVAIS D~MARRAGE:

CAUSESI-Obstruction dans Ie passage

de l'essence,2-Pompe " essence ne fonctionne

pas.

3-Prise d'olr ne ferme pas bien,4-Montee d'essence insuffisante,

CORRECTIONSI-Enlever la valve, nettoyer

et / ou replacer.2-Verifier Ie siege et remplacer

la valve,3-Remplacer Ie levier ou ajuster

selon les instructions.4-Ajuster selon les instructions.5-Replacer la valve d'entree.

CORRECTIONSI-Nettoyer la ligne a essence

avec de l'oir ccmprlrne.2-Verifier les parties de la pom­

pe, Ie tube a impulsion et Iecia pet.

3-Ajuster la prise d'oir.4-Verifier Ie reservoir d'essence

et Ie filtre dons lc Iigne,

•

d) POOR HIGH SPEED PERFORMANCE:CAUSES CORRECTIONS

I-Poor adjustment, I-Adjust high speed mixturescrew.

2-lnsufficient fuel supply. 2-Release air by loosening screwplug No. 25 when engineidling.

3-Choking in the fuel, line. 3-Check and clean fuel line. la

CORRECTIONSI-Ajuster les vis du melonge et

de lc vitesse au ralent!.2-Ajuster Ie levier au meme ni­

veou que le fond de 10 cham­bre de regulateur.

3-Verifier les parties de 10 porn­pe, I'orifice et Ie tube a im­pulsion.

CORRECTIONSI-Ajuster 10 vis du melange a

haute vitesse,2-Enlever I'oir en devissant 10

vis No. 25 quand l'enqin tour­ne au ralenti.

3-Verifier et nettoyer la ligned'essence.

CAUSESI-Mauvois ajustement.

I-Mauvais ajustement.

d) MAUVAISE PERFORMANCE A HAUTE VITESSE:CAUSES

2-Mouvais niveou du levier d'en­tree,

3-Pompage insuffisont.

2-Montee d'essence lnsuffiscnte.

3-Obstruction dans Ie passagede I'essence.

CORRECTIONSI-Adjust idle mixture and speed

screws, and check fuel level.2~djust inlet control lever flush

with the floor of the regulatorchamber.

3-Check pump component parts,impulse tube and orifice.

2-lncorrect level of inlet controllever.

c) POOR IDLING:CAUSES

I-Incorrect adjustment.

3-lnsufficient pumping.