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CARTA DE ACUERDOTítulo: CARTA DE ACUERDO ENTRE LA OFICINA DE APROXIMACION

BARRANQUILLA Y LA TORRE DE CONTROL SIMON BOLIVAR DE SANTA MARTA(COLOMBIA)

Fecha: 08/Feb/07 Clave: 2.10.1.4.05.01 Página: 1 de 11

CARTA DE ACUERDO ENTRE LA OFICINA DE APROXIMACION BARRANQUILLA Y LA OFICINA DE TORRE DE CONTROL AEROPUERTO

INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA (COLOMBIA)

Colombia, marzo de 2007.1




CARTA DE ACUERDO ENTRE LA OFICINA DE APROXIMACION BARRANQUILA Y LA TORRE DE CONTROL SIMON BOLIVAR DE SANTA

MARTA (COLOMBIA)

ASUNTO: Establecer los procedimientos relacionados con la coordinación y prestación de los servicios ATS entre la oficina de Aproximación Barranquilla y la oficina de Torre de Control del aeropuerto internacional Simón Bolívar de Santa Marta.

1. INTRODUCCIÓN.

1.1. FECHA DE VIGENCIA:

1.2. OBJETIVO: establecer los procedimientos relativos al encaminamiento del tránsito aéreo entre las oficinas de Aproximación Barranquilla y Torre de Control aeropuerto internacional Simón Bolívar de la ciudad de Santa Marta, los puntos de transferencia de control, de comunicaciones y procedimientos de coordinación aplicables entre las dependencias.

1.3. CAMPO DE APLICACIÓN: Los procedimientos contenidos en esta Carta de Acuerdo Operacional suplementan o detallan, cuando así se requiera, los procedimientos prescritos por la OACI en los documentos pertinentes y serán aplicados a todo el tránsito aéreo que atraviese el límite común del CTR de Santa Marta y la zona de control Simón Bolívar

2. ESPACIOS AÉREOS.

2.1. El CTR de Santa Marta de acuerdo al AIP, es un espacio aéreo controlado clase “D” desde la superficie hasta 3.000 pies, con límites y características publicados en el AIP/COLOMBIA, administrado y controlado por la Autoridad Aeronáutica Colombiana.

2.2. La zona de control Simón Bolívar, es un espacio Aéreo Controlado desde AGL hasta 1500 ft. con radio de tres millas alrededor de el ARP.

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3. DEPENDENCIAS DE CONTROL.

3.1. El suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en el CTR SANTA MARTA, es provisto para todos los vuelos IFR y VFR por la dependencia denominada BARRANQUILLA APROXIMACION.

3.2. El suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en LA ZONA DE CONTROL SIMÓN BOLÍVAR, es provisto para todos los vuelos IFR y VFR por la dependencia denominada SIMON BOLIVAR TORRE.

4. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL.

Para el control de tránsito se aplicarán las normas establecidas en el Manual de Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea-Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM), Documento 2000-1 Reglamento Radar Colombia, AIP y los siguientes procedimientos específicos:

4.1. ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO AÉREO

4.1.1. AERONAVES IFR

AERONAVES LLEGANDO. El tránsito IFR se encaminará vía VOR/DME STA, o RNAV, utilizando los procedimientos normalizados de llegada publicados en el AIP.

Se podrán autorizar las aproximaciones visuales con la previa aceptación de la Torre Simón Bolívar.

4.1.1.2. AERONAVES SALIENDO. El tránsito IFR se encaminará vía Procedimientos normalizados de Salida (SID / RNAV) publicados en el AIP.

4.1.2. AERONAVES VFR

El transito que vuele VFR se encaminara de acuerdo a las Rutas Normalizadas VFR publicadas en el AIP.

4.2. SEPARACIONES:

4.2.1. La oficina de APROXIMACIÓN BAQ normalmente proveerá separación 3




RADAR, de acuerdo al documento 2000-1. y será responsable de la separación entre vuelos IFR, entre los vuelos IFR y los VFR ESPECIALES, y entre los VFR ESPECIALES procediendo desde o hacia el aeropuerto de Santa Marta.

5. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO.

5.1. INFORMACIÓN SOBRE VUELOS IFR y VFR. Se aplicará dentro de la TMA BAQ y el CTR STA de acuerdo a la normatividad vigente para Colombia sobre el uso del espacio aéreo clase “D”

5.2. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA: La dependencia de Control que tenga conocimiento de información meteorológica relevante para las operaciones aéreas, informará tales condiciones a la dependencia adyacente para que esta a su vez la retransmita oportunamente a las tripulaciones interesadas y cuando sea procedente emita las restricciones de control que se consideren necesarias. Esta información incluye estado operacional de los Aeropuertos principales.

6. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN.

6.1 COORDINACIÓN DE TRANSFERENCIA

6.1.1 Las coordinaciones de transferencia se harán de manera sistematizada por el sistema INDRA

6.1.2. ATFM. Debido al control de afluencia de tránsito aplicado por Bogotá, la Torre de Control Simón Bolívar se informara mediante el sistema Harmony de CTOT respectivo para toda aeronave con destino a los aeropuertos SKBO, SKGY, SKMA.

El margen de tiempo calculado para el despegue de aeronaves desde el aeropuerto internacional Simón Bolívar es de + o - 5 minutos, aplicándose este solo en caso de condiciones meteorológicas adversas y/o presencia de transito que no permita el cumplimiento exacto del slot asignado.

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6.2. INTERCAMBIO DE DATOS DE MOVIMIENTO Y CONTROL

6.2.1 La Torre Simón Bolívar dará la siguiente información a Aproximación BAQa. Pista en usob. Aproximaciones frustradas.c. Solicitudes de cambio de pista para salida d. Cualquier información pertinente al control de tránsito

6.2.2. Aproximación BAQ dará la siguiente información a la Torre Simón Bolívar:a. Aproximaciones visualesb. Cancelaciones de vuelos IFRc. Información de sobrevuelosd. Información de aeronaves en entrenamiento para realizar toques y

despeguese. Cualquier otra información pertinente al control de tránsito

6.2. MEDIOS DE COORDINACIÓN:

6.3.1. Se utilizarán en su orden de prioridad los siguientes medios de comunicación para la coordinación del tránsito, información y manejo de los FPL entre Aproximación Barranquilla y Torre de Control Simón Bolívar:

a. Canal Oral Directo (C.O.D.).b. Circuito Conmutado Oral ATS Barranquilla Aproximación 163, 4577.c. Circuito Conmutado Oral ATS Torre Simón Bolívar 141, 117d. Circuito Conmutado Oral ATS Barranquilla Sector SUR 164, 54, Ext.

4554. e. Circuito Conmutado oral ATS Barranquilla Sector NORTE 142, 31,

Ext. 4588.

7. TRANSFERENCIA.

7.1. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD DE CONTROL.

7.1.1. AERONAVES IFR

7.1.1.1 AERONAVES LLEGANDO. 5




i. En VMC el punto de transferencia de responsabilidad es el límite de la ZONA DE CONTROL SIMON BOLIVAR

ii. En IMC la responsabilidad del control será transferida cuando:a. El controlador de aeródromo tenga la aeronave a la vista, ob. La aeronave haya aterrizado; lo que ocurra primero.

7.1.1.2 AERONAVES SALIENDO.

Inmediatamente después que la Aeronave se encuentre en vuelo.

7.1.2. AERONAVES VFR

AERONAVES LLEGANDO Y SALIENDO La transferencia de Control se realizará en los puntos y altitudes establecidos en la carta de rutas VFR normalizadas publicada en el AIP.

7.2 TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES.

7.2.1. VUELOS IFR. En condiciones IMC y VMC, Aproximación Barranquilla transferirá las aeronaves en IFR a la torre de control Simón Bolívar:

a. En procedimiento VOR/DME, cuando la aeronave abandone el VOR/DME STA con 3.000 pies.

b. En procedimiento RNAV Y/Z, cuando la aeronave abandone la posición SATGO con 3000 pies

7.2.2. VUELOS VFR. Los puntos y altitudes de transferencia de comunicaciones son los establecidos en la carta de rutas normalizadas VFR publicada en el AIP.

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7.2.3. FRECUENCIAS DE TRANSFERENCIA

TRANSFERENCIAS A APROXIMACIÓN BAQ

PRIMARIA ALTERNA DEPENDENCIA

119,1 MHZ N/A Barranquilla Aproximación

TRANSFERENCIAS A FIC BAQ


125,5 MHZ N/A Barranquilla Información

TRANSFERENCIAS A TORRE SIMON BOLIVAR


118,7 MHZ N/A Simón Bolívar Torre

8. CONTINGENCIAS

Cuando se conozca de alguna anomalía en las operaciones o una emergencia notificada que involucre la torre de Santa Marta y Barranquilla Aproximación, serán el supervisor o el encargado del Centro de Control de Barranquilla en coordinación con el responsable de la torre Simón Bolívar los responsables de evaluar la situación y buscar los mejores resultados para la operación segura de las aeronaves involucradas.

8.1. FALLA DE LOS SISTEMAS RADAR.

Cuando exista falla del sistema RADAR, APROXIMACIÓN BARRANQUILLA, suministrarán inmediatamente separación NO RADAR

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de acuerdo a los “Procedimientos de contingencia en caso de falla radar” publicados para el ACC BAQ, y coordinará con la Torre Simón Bolívar los intervalos de aproximación que se usarán dependiendo de las condiciones reinantes.

8.2 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

a. Informar al Sector Adyacente sobre la falla en la frecuencia.b. Verificar si las aeronaves han establecido contacto con otra

dependenciac. Impartir las instrucciones necesarias hasta que se normalice la

situación.d. Informar cuando la falla haya sido superada.

8.3 FALLA DE LOS CIRCUITOS ORALES ATS

En caso de falla de los medios de los circuitos orales ATS, se podrán utilizar como medios de coordinación entre la Torre de Santa Marta y el Centro de Control Barranquilla:

a. Teléfono Celular Torre de Control: 3175171007 b. Línea comercial SANTA MARTA: 5-4381369

BARRANQUILLA: 5-3348075, 5-3348503.

8.4. INTERFERENCIA ILÍCITA

Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita y se prevea que la aeronave ingresará al Sector adyacente, se harán las coordinaciones pertinentes entre las dependencias ATS, para brindar a la aeronave la prioridad y seguridad requerida, permitiendo de esta forma la planificación del tránsito en los espacios aéreos afectados; considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos en la ruta o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

8.5. EMERGENCIA A BORDO

Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está en emergencia y se prevea que la aeronave ingresará al Sector adyacente, se harán las coordinaciones pertinentes entre las dependencias ATS, para brindar a la aeronave la prioridad y seguridad requerida, permitiendo de esta forma la planificación del tránsito en los espacios aéreos afectados;

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considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos en la ruta o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

9. SERVICIO DE ALERTA

Cuando se proporcione el Servicio de Alerta y se tengan dudas sobre la posición de la aeronave, la coordinación de dicho servicio recaerá en el Sector en donde se encontraba la aeronave en el momento de realizar la última comunicación aeroterrestre.

La dependencia de Control que tenga conocimiento que una aeronave se encuentre en condición de riesgo o tenga reporte de balizas de emergencia ELT, en la cercanía al límite común de las áreas de responsabilidad, informará a la dependencia adyacente para que esta a su vez la retransmita oportunamente a las dependencias correspondientes.

10. REVISIONES.

La presente Carta de Acuerdo Operacional deberá ser revisada cuando los procedimientos indicados en la misma resulten afectados por enmiendas a las normas, métodos recomendados, procedimientos suplementarios y planes regionales de la OACI o cuando se habiliten nuevas instalaciones de Radioayudas a la navegación, de comunicaciones o de servicios de tránsito aéreo.

11. DIVULGACIÓN

La divulgación del presente acuerdo y de toda modificación subsiguiente, se hará a todo el personal de Controladores de tránsito aéreo que suministre los servicios ATS en las dependencias correspondientes, 15 días antes de la fecha de vigencia.

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12. MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO.

El sistema INDRA de La Torre Simón Bolívar emite automáticamente los mensajes de salida y de llegada de todos los vuelos IFR y VFR que operen en Santa Marta

13. FIRMAS.

Firmado en Barranquilla, Colombia……………………….

__________________________________

JASON J. VERGARA CABRALESCOORDINADORA GRUPO ATS STA.

__________________________________LUIS CARLOS HASTAMORIR PATIÑO COORDINADOR GRUPO ATS BAQ.

______________________________JORGE PARRAJEFE GRUPO AERONAVEGACIÓN REGIONAL ATLANTICO

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Documents

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