El primer paso para empezar con la reconstrucción es conocer cuantos agrietamientos o reventadas tiene la cabeza y su profundidad.

Para este fin, se utiliza polvo magnético y un imán que al pasarlo por las partes agrietadas se acumula permitiendo que sean más visibles.

Hay reventadas que requieren de especial cuidado cuando se hace la reconstrucción, como ésta que vemos en la imagen, que baja por donde se coloca el asiento y le da la vuelta al puente.

Aquí vemos a detalle el agrietamiento. Este tipo de grietas son las responsables del filtrado de agua al pistón.

Podemos ver que es una reventada muy amplia ya que cruza a través de los dos asientos.

En el caso de ésta cabeza, tenía reventadas en los 6 cilindros. Ya que se han identificado, se harán cortes para remover las partes agrietadas.

Se remueve el área que rodea a cada una de las grietas haciendo un corte del tamaño justo.

Previamente se han hecho unas marcas alrededor de las grietas para delimitar el área de la reventada, y así remover solo esa parte.

Aquí podemos ver el corte efectuado en la reventada más profunda. Fue necesario quitar todo el puente haciendo un corte de ½”.

Ya que se han hecho todos los cortes de las áreas agrietadas, es hora de iniciar la reconstrucción con soldadura. Para lo cual, es necesario calentar la cabeza en un horno de manera gradual.

Una vez que se ha calentado lo suficiente, se usan fundentes y soldaduras sólidas, y por medio de un proceso que requiere precisión y cuidado se empieza a vaciar la soldadura.

El primer objetivo es poner un firme de soldadura, que es la base sobre la que se va a moldear y rellenar. Este es el principio de un proceso que requiere la experiencia de muchos años de trabajo.

Para aislar la temperatura, se colocan cobijas de fibra cerámica para cubrir los cilindros en los que no se está trabajando, como medida de protección ante la temperatura del ambiente.

En el caso de los cortes profundos, es necesario echar un firme de soldadura para dar la forma del canal del agua. Se va añadiendo soldadura a las paredes para reconstruir el puente y se crea un tejido hasta el punto de cierre teniendo cuidado de no bloquear el canal.

Haciendo uso de trozos de carbón, se corta el flujo de la soldadura, reteniéndola en el área que estamos reconstruyendo.

La punta de la flama alcanza fácilmente los 1200ºC. Por lo que hay que tener cuidado con el tiempo que las expongamos al calor de la flama, ya que si la cabeza se sobrecalienta se reventará de lugares en los que no estaba dañada.

Después hay que dejar que la soldadura se enfríe y solidifique apropiadamente. El tiempo de espera que por lo regular se deja para el enfriamiento varía de 14 a 18 horas.

Una vez que ha solidificado la soldadura y le hemos removido los trozos de carbón queda una plasta de soldadura, la cual removeremos para darle la forma del cilindro.

Una vez removido el excedente de soldadura, la cabeza presenta un color oscuro, esto es debido al tiempo que estuvo en el horno.

Para este momento ya hemos terminado la primera parte de la reconstrucción, ahora se usarán varias técnicas de corte y rectificado para que la cabeza tenga el acabado correcto.

Por ejemplo, si vemos a detalle, la caja de los asientos no tiene la forma adecuada, debido a que la soldadura solo fue removida de la superficie.

Por lo tanto, habremos de cortar caja para ajustar los asientos. También será necesario darle una cepillada en la superficie para tomar la medida de la altura que deben llevar los asientos.

Ya finalizado el cepillado y el corte de caja de los asientos, nuestro trabajo luce de esta manera. Podemos ver que no queda rastro de las reventadas y la pieza ha recuperado la forma original.

También se han removido las manchas de óxido en la parte interna de la cabeza. Los siguientes pasos consistirán en instalar los asientos y armar la cabeza.

En este punto, ya fueron instalados los metales del árbol de levas y se verificó que el árbol girara manualmente con facilidad.

Ya están colocados los aumentos de resortes, sellos de válvula, los resortes, las tapaderas y cuñas.

Para asegurar un desempeño más óptimo, se le han instalado ligas y sellos de agua nuevos.

Ya terminado el trabajo, vemos como es que queda la cabeza vista por el frente.

Se le da la altura a los asientos y a las válvulas que ya han sido previamente probadas con máquinas de vacio.

Y como podemos ver, la forma original de la pieza ha sido restaurada. Se han reconstruido exitosamente todas las reventadas.

En esta imagen apreciamos el terminado que se le dio a la parte donde se hizo el corte de todo el puente. No hay ni un solo indicio del área agrietada.

He aquí una vista general del trabajo terminado.Y así es como concluye el proceso de “Reconstrucción de Cabezas por medio de Técnicas de Soldado a Fierro Vaciado”.