ESTUAIRE 2029

L'INTERSTICE,

NÉGOCIER LA MÉTROPOLE

Dérives des rivesManuel Bertrand, Lucien Pigeard de Gurbert,

Edouard Moulin (PFE), Cécile Foucreau (PFE)

Directeurs d'étude : Eric Chauvier, Saweta Clouet, Chérif Hannaensa nantes - arts de faire

Bouguenais/Cheviré

arts de faire - janvier 2016

ESTUAIRE 2029

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6

Manuel Bertrand

Cécile Foucreau

Edouard Moulin

Lucien Pigeard

Estuaire 2029Estuaire de la Loire,

territoire en mouvement

Equipe étudiants :

Equipe enseignante : Chérif Hanna, Architecte Urbaniste

Eric Chauvier, Anthropologue

Saweta Clouet, Architecte

Intervenants : Jennifer Aujame, Cinéaste

Flore Grassiot, Architecte et Artiste

Ricardo Basualdo, Artiste et

Scénographe Urbain

Marine Le Roy, Architecte

Margaux Vigne, Architecte et

doctorante

Ouvrage édité en 20 exemplaires - Achevé d’imprimer en Janvier 2016

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ESTUAIRE DE LA LOIRE TERRITOIRE EN MOUVEMENT

L'INTERSTICE, NÉGOCIER LA MÉTROPOLE

CHEVIRÉ/PORT LAVIGNE

DÉRIVES DES RIVES!

MANUEL BERTRAND, CÉCILE FOUCREAU (PFE), EDOUARD MOULIN (PFE), LUCIEN PIGEARDDIRECTEURS D’ÉTUDE : CHERIF HANNA, ERIC CHAUVIER, SAWETA CLOUET

École Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes -arts de faire-

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Dérives des rives Ménager, aménager l’estuaire - un territoire en mouvement

Le concept de« dérives des rives »évoqueàl’évidencel’idéedebord.L’échange par nature se fait à lafrontière. Et la frontière n’est jamaisseulementuneclôture.C’estun lieudepassagedanslequelonnégocie.Des lieux de transitions quideviennentdeslieuxdetransactions.Tous les lieux stratégiques sont à lalisièredescentres.Le marché est l’espace fondateurde la ville. Pour ces raisons, RolandBarthes1 rappelle que depuisl’Antiquité, la périphérie précède lecentre.

Sur les rives de l’estuaire ;principalement sur l’estran, les rives, les bords, les berges, les quaisne subissent pas seulement lesmouvementsnaturelsdufleuveoudelamer,ilssontaubordd’unterritoirecontinental ; lieu par excellencedes passages et transactions quianiment, modifient , obligent àréinvestirlesespacesoùleshommeset marchandises embarquent oudébarquentéquipementset formes,sensibles aux grandes mutationséconomiques inscrites dans unrapport de mondialisation. Cesmutations sociales et économiquesaccélèrent le rythme historiquedes mutations qui modifient sonurbanisationetsonpaysage.

Ce lieu, croisement des traversées,n’est pas un réceptacle passifsur lequel s’exercent différentestransactions,mais un lieu révélateurdu changement, où se mobilisentet se problématisent de nouvellesrelationsàlavaleur.1 Roland Barthes « L’empire des sens » éd. Points coll.essais

La rive est au bord et le bord està la marge. La marge peut aussiexpliquer certaines histoires etactivités affranchies de contraintes,évocatrices de liberté, d’utopies.(…) un ailleurs où se projettent lesphantasmes.

« La nappe d’eau a agi comme un trucage réussi mais connu, les hommes ont eu le plaisir de voir des formes modifiées..(…) la crue a bouleversé l’optique quotidienne (…) toute rupture un peu ample du quotidien introduit la fête : or, la crue n’a pas seulement choisi et dépaysé certains objets, elle a bouleversé la cénesthésie du paysage, l’organisation ancestrale des horizons : Les lignes habituelles du cadastre, les rideaux d’arbres, les rangées de maisons, les routes, le lit même du fleuve (…) le phénomène le plus troublant est certainement la disparition même du fleuve (…) l’eau n’a plus de cours, le ruban de la rivière, cette forme élémentaire de toute perception géographique (…) passe de la ligne au plan. »2

Releverledéfidecefleuve,quiparaîtdélaisséparl’industrieetlesgrandesactivitésportuaires,deslieuxoùdesurbanités se sont construites, deslieuxoù ilyaeu reconnaissancedecetteurbanité.2 Paris n’a pas été inondé, in Des mythologies de Rolland Barthes, à propos de l’inondation de Paris en 1955.

Sileterritoireporteunemémoirec’estqu’ilyaunpotentiel.Acemoment,ilyuneréactivationpossibledansunedynamiquenouvelle.Cequisepassedans cette relation d’échange estplusqu’unretoursurlepassé.C’estlapuissancedulieudanssadynamiqueactuelle.

Travailler sur les traces historiquesqui se sont constituéesune identitéautourdecetteidéedenégociationde la valeur. Le potentiel deressourcement de l’estuaire est liéà cette redécouverte des mobilitésà travers la révélation des lieuxd’échanges.

Ce retour sur les traces est unereconstruction des liens que lafrontièremetentensionavecd’autresterritoires,lointainsouproches.Cette reconnaissance construit unchamp dynamique de force ; lebordapparaîtparcequ’ilsolliciteousous tend une connexion plurielleoù s’articulent et se jouent desrapportsetdesfonctionsdifférentesentre les hommes et les lieux. Cette reconnaissance en actedes traces qui tissent les relationspotentielles d’un bord par rapportà ses différents contextes permetd’évaluer,dechoisiretdeconstruireles liens qui placent chaque projeten attente d’une relation ou d’unéchange.

Alaquêtederessourcesqualitatives: des vocations nouvelles, ce quiest important n’est pas toujours lafonction première, mais ce qu’elleinduit comme rapports sociaux.Ce qu’on échange dans l’échange.Ce n’est jamais ni l’objet lui mêmeni son usage mais sa valeurqui est totalement relative à lareconnaissance des partenaires quisontdansl’échange.

Sur un espace en mutation, larévélationdecemaillagedynamiqueest la première clé pour lamise en

œuvre d’une problématique del’aménagement d’un territoire enmouvement.

L’Estuaire de la Loire

L’estuaire de la Loire est, de sonorigineànosjours,leterritoiredetouslesdéparts,celuidesvoyageurs,desaventuriers,celuidesconquérantsetdesémigrants.Lesvillesdel’estuairesesontgrefféessurlesquaissurlesquelsonttransitéles hommes, lesmarchandises et lavaleur.Ce territoire instable au rythmedescrues,desmarées,descreusementsdu lit d’un fleuve « sauvage » surlequel se croisaient émigrants etcommerçants est devenu l’espaceprivilégiéd’uneimmigration.Lemouvements’inverse,leterritoires’invente au fil de l’imaginaireet devient l’enjeu de multiplesinvestissements.

La valeur de ce territoire reposesur un héritage, celui desmobilitésantérieures, dont les infrastructuresconservent la mémoire. Elle reposesurlesdéplacementsetmouvementsqui les investissent aujourd’huimultipliant les croisements, liens etcoïncidences sur lesquels se jouentde nouveaux rapports de civilité etunenouvelleurbanité.Un monde s’invente au croisementdecesmouvements,unemétropoleoriginaleseconstruitsurlesliensqueles nouveaux et anciens habitantstissent sur un paysage redécouvertdoncréinventé.La question du déplacementdemeure indissociable de celle del’habiter.

La métropole estuarienne seconstruira surunequestiondélicate; celle de la qualité de nouveaux« espaces-temps » lors la mise enrésonancedesdifférentsterritoires.

PRÉFACEC H

Max Ernst (1891-1976) Le jardin de la France

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Dérives des rives Ménager, aménager l’estuaire - un territoire en mouvement

Le concept de« dérives des rives »évoqueàl’évidencel’idéedebord.L’échange par nature se fait à lafrontière. Et la frontière n’est jamaisseulementuneclôture.C’estun lieudepassagedanslequelonnégocie.Des lieux de transitions quideviennentdeslieuxdetransactions.Tous les lieux stratégiques sont à lalisièredescentres.Le marché est l’espace fondateurde la ville. Pour ces raisons, RolandBarthes1 rappelle que depuisl’Antiquité, la périphérie précède lecentre.

Sur les rives de l’estuaire ;principalement sur l’estran, les rives, les bords, les berges, les quaisne subissent pas seulement lesmouvementsnaturelsdufleuveoudelamer,ilssontaubordd’unterritoirecontinental ; lieu par excellencedes passages et transactions quianiment, modifient , obligent àréinvestirlesespacesoùleshommeset marchandises embarquent oudébarquentéquipementset formes,sensibles aux grandes mutationséconomiques inscrites dans unrapport de mondialisation. Cesmutations sociales et économiquesaccélèrent le rythme historiquedes mutations qui modifient sonurbanisationetsonpaysage.

Ce lieu, croisement des traversées,n’est pas un réceptacle passifsur lequel s’exercent différentestransactions,mais un lieu révélateurdu changement, où se mobilisentet se problématisent de nouvellesrelationsàlavaleur.1 Roland Barthes « L’empire des sens » éd. Points coll.essais

La rive est au bord et le bord està la marge. La marge peut aussiexpliquer certaines histoires etactivités affranchies de contraintes,évocatrices de liberté, d’utopies.(…) un ailleurs où se projettent lesphantasmes.

« La nappe d’eau a agi comme un trucage réussi mais connu, les hommes ont eu le plaisir de voir des formes modifiées..(…) la crue a bouleversé l’optique quotidienne (…) toute rupture un peu ample du quotidien introduit la fête : or, la crue n’a pas seulement choisi et dépaysé certains objets, elle a bouleversé la cénesthésie du paysage, l’organisation ancestrale des horizons : Les lignes habituelles du cadastre, les rideaux d’arbres, les rangées de maisons, les routes, le lit même du fleuve (…) le phénomène le plus troublant est certainement la disparition même du fleuve (…) l’eau n’a plus de cours, le ruban de la rivière, cette forme élémentaire de toute perception géographique (…) passe de la ligne au plan. »2

Releverledéfidecefleuve,quiparaîtdélaisséparl’industrieetlesgrandesactivitésportuaires,deslieuxoùdesurbanités se sont construites, deslieuxoù ilyaeu reconnaissancedecetteurbanité.2 Paris n’a pas été inondé, in Des mythologies de Rolland Barthes, à propos de l’inondation de Paris en 1955.

Sileterritoireporteunemémoirec’estqu’ilyaunpotentiel.Acemoment,ilyuneréactivationpossibledansunedynamiquenouvelle.Cequisepassedans cette relation d’échange estplusqu’unretoursurlepassé.C’estlapuissancedulieudanssadynamiqueactuelle.

Travailler sur les traces historiquesqui se sont constituéesune identitéautourdecetteidéedenégociationde la valeur. Le potentiel deressourcement de l’estuaire est liéà cette redécouverte des mobilitésà travers la révélation des lieuxd’échanges.

Ce retour sur les traces est unereconstruction des liens que lafrontièremetentensionavecd’autresterritoires,lointainsouproches.Cette reconnaissance construit unchamp dynamique de force ; lebordapparaîtparcequ’ilsolliciteousous tend une connexion plurielleoù s’articulent et se jouent desrapportsetdesfonctionsdifférentesentre les hommes et les lieux. Cette reconnaissance en actedes traces qui tissent les relationspotentielles d’un bord par rapportà ses différents contextes permetd’évaluer,dechoisiretdeconstruireles liens qui placent chaque projeten attente d’une relation ou d’unéchange.

Alaquêtederessourcesqualitatives: des vocations nouvelles, ce quiest important n’est pas toujours lafonction première, mais ce qu’elleinduit comme rapports sociaux.Ce qu’on échange dans l’échange.Ce n’est jamais ni l’objet lui mêmeni son usage mais sa valeurqui est totalement relative à lareconnaissance des partenaires quisontdansl’échange.

Sur un espace en mutation, larévélationdecemaillagedynamiqueest la première clé pour lamise en

œuvre d’une problématique del’aménagement d’un territoire enmouvement.

L’Estuaire de la Loire

L’estuaire de la Loire est, de sonorigineànosjours,leterritoiredetouslesdéparts,celuidesvoyageurs,desaventuriers,celuidesconquérantsetdesémigrants.Lesvillesdel’estuairesesontgrefféessurlesquaissurlesquelsonttransitéles hommes, lesmarchandises et lavaleur.Ce territoire instable au rythmedescrues,desmarées,descreusementsdu lit d’un fleuve « sauvage » surlequel se croisaient émigrants etcommerçants est devenu l’espaceprivilégiéd’uneimmigration.Lemouvements’inverse,leterritoires’invente au fil de l’imaginaireet devient l’enjeu de multiplesinvestissements.

La valeur de ce territoire reposesur un héritage, celui desmobilitésantérieures, dont les infrastructuresconservent la mémoire. Elle reposesurlesdéplacementsetmouvementsqui les investissent aujourd’huimultipliant les croisements, liens etcoïncidences sur lesquels se jouentde nouveaux rapports de civilité etunenouvelleurbanité.Un monde s’invente au croisementdecesmouvements,unemétropoleoriginaleseconstruitsurlesliensqueles nouveaux et anciens habitantstissent sur un paysage redécouvertdoncréinventé.La question du déplacementdemeure indissociable de celle del’habiter.

La métropole estuarienne seconstruira surunequestiondélicate; celle de la qualité de nouveaux« espaces-temps » lors la mise enrésonancedesdifférentsterritoires.

PRÉFACEC H

Max Ernst (1891-1976) Le jardin de la France

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SOMMAIRE

4 PRÉFACE

9 INTRODUCTION

11 AUTOUR DE LA MÉTHODE

12 Traverséefilmée1 Entretiens itinéraires22 Ateliers publics

27 TERRITOIRE FRAGMENTÉ

2 ragmentsgéographiques ragmentsd acteurs

39 TRANSITION VERS UN NOUVEAU PORT URBAIN

StratégiesterritorialesTemps1:unespace

dedélibérationpourla transitionmétropolitaineTemps2: uverture

du port

Temps :Conforterle rapprochement(P E)

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INTRODUCTIONEstuaire c estavanttoutunedémarchedetravail.Ce travail prend place à l Ecole d architecture pourla e année. Partant d’une nécessité d’être le pluspossibleprésents sur les territoiresétudiés,nousnoussommesplacésdansunaller retour constant entreuntravail de prospection sur le terrain et de retranscription

des expériences vécues. ous avons fait le choix detravailler sur une situation singulière, caractérisée parune confluence entre la commune de Bouguenais etde antes,entreladernièreplaceenamontdu randPort aritime antesSaint- a aire,etlespetitsvillageshistoriques que forme Bouguenais. L oppositionomniprésente de cette situation appelle à des enjeuxprojectuelstrèsimportants.Avantd’abordercestravauxdeprojectionnousallons revenir surnotreanalysedeceterritoiretrèsparticulier. ousallonsdansunpremiertempsparlerde laméthodemiseenplacepour cetteanalyse,qui a l’intérêtd’être laméthode suiviepar lescinqgroupesd’étudiantsdel option. ouspoursuivronsavec les tenants et les aboutissants de cette analyseafindeparlerde stratégie sur le territoire. Enfin, nousaborderons des situations projectuelles individuelles,illustrantponctuellementnosenjeux.

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AUTOUR DE LA MÉTHODE

otreanalyseduterritoiredeBouguenaiss’estfaiteàl’aidede plusieurs outils que nous avons pumettre en placeprogressivement.Leuravantageestd’avoirétéutilisésdefaçoncontextualisée.Plusl’analyseduterritoiresefaisaitfine,plusnousfaisionsappelàdesoutilsnouspermettantd’obtenirdes informationsprécises. ousnoussommesbasés sur l’utilisationdumédiade la vidéoen tant quepremière approche de ces nouveaux territoires, puis semettaitenplacelanécessitéderecueillirdesrécitsdeceterritoire. aiségalementd’obtenirdes informationssurlesusagesdeslieux.

Celaàdoncétél’opportunitédeveniràlarencontredeshabitants,d’établirunpremiercontact,et,parfoisde lesrencontrerànouveau.Unefoislecontactétabli,etqu’unerelationdeconfiancecommenceàexister,nousavonspumenerdesentretiensnondirectifs,etsuivre laméthodedesitinérairesde ean- vesPetiteau.C’étaituneoccasionde révéler une matière inconsciente du territoire, cellequ’on ne voit pas habituellementmais qui est pourtantessentielle à l’élaboration de projets contextualisés, enlienavecunecertainenotiond’identitéquisedégagedespersonneshabitantsleslieux.

Cependantnousfaisionsfaceiciàunedernièredifficulté,celle de rencontrer un grand nombre de personne encapacité d’exposer des visions différentes (la vision deshabitants d’unmême espace est souvent concordante),cequenousavonsputrouveraveclaréalisationdesate-liers publics. Parfois la discussion en était débridée, lespersonnes étaientmoins dans une idée de répondre àdesattentesquenousaurionspuavoir.C’estdanscettepremièrepartiequenousdévelopponsl’utilisationdecesoutilsetleurportéedansnotreétudeduterritoire.

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TRAVERSÉE FILMÉE

Port Lavigne. ous n’y avions jamais été auparavant.D’ailleursnousn’enconnaissionsmêmepasl’existence.lfautdirequelemonstreindustrieldeCheviréluifaitdel’ombre,àcetancienvillagedepêcheurs.Etpuiscen’estpascompterles autreshameauxdelacommunedeBouguenais.

Si l onnoteuneoppositiondes ter-ritoires d un point de vue géogra-phique, cette succession de frag-ments fait preuve d étonnantscontrastes en matière d ambiances.Tout d abord, il y a Cheviré, l éten-due industrielle et portuaire, dans

laquelle on pénètre en voiture, parunesortiedelaroutedePornic.Ellese dévoile tel une métamorphosedecetuniversd asphaltequ estl es-pace autoroutier, venant s étendre

sur une surface équivalente à celledel lede antes,bordantlaLoire.

mmédiatement, le saut d échellenousapparaîtcommeuneévidenceetn apasquitténotreespritcommeprincipalcaractèredulieu:grandesétendues, titans d acier, beaucoupde poids lourds ne modérant quetrès rarement leur vitesse. Et biens r, cepont rougeetgris, si grand,fixe dans le ciel lorsqu on marche.

le port de Cheviré

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Nous reprenons la route de Pornic pour tourner à gauche au 3e rond point, la ou personne ne va, a part quelques camions, notre instinct nous pousse à nous installer en bord de loire afin de pique-niquer sur le quai. Les grues, bleu et jaune, ramassent des tas des métaux rouillés afin de les charger dans d’immenses bateaux qui sont à quai. Le spectacle que l’on voit en se retournant est comparable. Les hangars ne paraissent pas à l’échelle, notre échelle. Les engins sont petits face au hangar et nous ne sommes rien face à ces engins. Il semble impossible d’apprécier la dimension des lieux, nous décidons de poursuivre notre chemin, ayant pour objectif d’atteindre Port-Lavigne. C’est après avoir contourné les sablières, qui déploient un paysage unique de dunes de sables, que nous pénétrons dans une végéta-tion dense, et poursuivons notre chemin le long d’un sentier de randonnée. C’est après une dizaine de minutes de marche que nous arrivons à Port Lavigne. C’est à cet instant que nous comprenons la proximité des deux entités, uniquement séparées par une bande de végé-tation marécageuse. Port-Lavigne dévoile son identité que l’on peut immédiatement ratta-cher à l’ancienne activité portuaire et halieutique.

Avec son unique route, impossible pour deux personnes de ne pas se croiser à Port-Lavigne, à moins de se réfugier dans l'épais massif de bambous ayant proliférés entre la route et l'ancien bras de Loire devenu étier. Nous remarquons assez rapidement que c'est là que les habitants se saluent. Plus tard, l'un d'entre eux nous avoua même qu'ici, on n'invite pas trop chez soi. C'est dehors que l'on se voit.

L'horizon est rare : plus loin dans les marais, de grands arbres nous séparent de la zone por-tuaire et du lit principal de la Loire ; autour de nous, cette file de maisons et de murets clôt l'espace. La principale perspective qui nous reste, c'est encore la route. C'est elle qui struc-ture le paysage de cet ancien hameau de pêcheurs. Si on continue notre chemin, on quitte le hameau, on longe une douzaine de carlets, et l'horizon s'ouvre pour laisser voir la Loire. Elle aboutit enfin au port à sec, enclave singulière au milieu de la nature.

vue de nuit du pont

Extrait de carnet

les hangars de nuit

Cheviré,sansvéhicule,onsesentpetitetlent.Cependant,lelieudel activitéindus-trielle,vif,brutetgrossier,côtoielesparcellesvides,despanneaux atten-tionauxchiens sontenvahisparlesronces. Le caractère désertique dulieu lui donne alors une dimension

paradoxale.Setrouve-t-ondans

unespacehabitéoudansunespacen’ayantquepourbutsafonctionLa nuit, Cheviré dévoile d autresaspectsquel onentrevoitqu enjour-née ; la pénombredécuple la tailledes grues ; l imprécision du regarddonneàvoirdeshangarsd unetailleabsurde. Rares sont les élémentsdimensionnéspourlecorpshumain.

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C'est la mémoire locale qui… si on va pas la chercher ben… ça part. qui est rarement écrite dans les bouquins. Les anecdotes euh… La mère Durand qui lavait son linge dans les lavoirs, ça c'est… (approbation) si on ne marque pas, ça… ça part hein. (approbation) On sait très bien faire l'histoire des châteaux, les, les grosses histoires, l'histoire des grosses familles mais… l'histoire des p'tites gens, comme on dit, la vie au village… puis ça part très très vite. et puis les témoignages, c'est… là aussi c'est sujet à question, mais… quand les témoins sont plus là, ben… déjà que quand ils sont là ils se trompent alors !ah, les rumeurs ça joue des tours. donc on essaye d'enregistrer ça. et si il y a des jeunes à s'in-téresser à ça c'est encore mieux ! c'est encore mieux ! (rires)

Port-Lavigne : sommet de l'îlot rocheux

Lasilhouettedupontdisparaîtmaisde nouveaux reflets apparaissent àsasous-face.

Lorsquelegrandportsedésagrègeenparcellesenvahiesparunevégé-tation vierge, on doit se faufilerdans les petits chemins. Les arbresfinissentparnousentourer. nquittealors très vite l univers d asphalteet de métal pour un autre, buco-lique, à petite échelle. n arrive àPort-Lavigne.nconstatequ unénormecontraste

s effectue entre ces deux territoiresau bord de la Loire, par de fortesoppositions d ambiances, de sym-boliques et d habitants. Cela nousamenatrèsviteàconsidérerceslieuxcommedeuxentitéstrèsdifférentes,de par leur nature et leur dimensions

différentes,etàlesconcevoircommedeux fragments d unpluslargeter-ritoirebouguenaisien.

C’estaveclaréalisationd’unfilmsurle territoire que nous avons pu tra-duire ces impressions. Des impres-sions qui nous ont amené vers unepremière réflexion autour d’unepotentielle fragmentation du terri-toire de Bouguenais. Une fragmen-tation de ses composantes paysa-gères,etundécoupageasse netenplusieursentités.

entre Cheviré et Port-Lavigne

pique-nique sur les quais de Cheviré

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"si vous voulez revenir dessiner plus longtemps, allez voir mon collègue il vous donnera des petits cônes, vous pourrez en mettre autour de vous"

la vallée entre Bouguenais et Cheviré

tournage du film

l'unique route de Port-Lavigne

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carte mentale du territoire

croquis : Port-Lavigne et Cheviré

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ENTRETIENS & ITINÉRAIRESDansleprolongementd’unemiseàl’épreuvedenossensdansl’environ-nementétudiéetd’un travaild’ana-lyse autour de cartographies orien-tées, nous avons mené des entre-tiens, selon laméthoded’entretiensnondirectifs.Cesentretiens se sontfait au gré des rencontres, le plussouvent sur le vif, parfois organi-sés. lssontàl’origined’unematièreessentielle à l’élaboration de notretravail d’analyse et à la poursuitede notre réflexion projectuelle, etont pu dégager plusieurs pistes deréflexion.

ous pouvons noter plusieurs élé-mentssinguliers,telsquelamémoire,lesusageset les relations socio-po-litiques. Ces thèmes seront récur-rentsdans l’élaborationdenospro-positions.Lamémoireaenquelquesorte constitué notre porte d’entréeduterritoire,enparallèledenossen-timentspersonnelsàl’égarddenotreenvironnement.

Lesentretiensnousontpermisd’êtrespectateurdece(s)ttehistoire(s)quise raconte(nt). A Port Lavigne c’estle rôle de tous de porter l’histoiredeslieux,autantquelesbouleverse-mentsmorphologiques,leshabitantssontporteursd’uneidentité. enantparfois audébat sur les exactitudesdeteloutelélément,oucréantdeslégendes. Légendes qui se trans-mettent, et dont certains aimeraient

rendrevérité.

Légendes de Port LavigneCettetramehistoriquehabitéeparledoute,nepeutêtreracontéequeparlespersonnesprésentessurleslieux.Cela nous permet également dedégagerdes identitésetdes carac-tères.Caractèredanslesenshumain,portéparleslieux.ous avons pu rencontrer des pra-

tiques, en écoutant des histoiressouvent plus courtes que les récitshistoriques. Croiser une personnedanssesactivitésetpratiquesquoti-diennes,nousaccorder1 minpournousparlerd’usage,nousparlerdequotidien. La mise en relation deces différents usages est une com-posante essentielle de l’élaborationd’un projet cohérent et contextua-Port-Lavigne au début du XXe siècle

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lisé,unprojetquis’appuierasuruneconnaissanceplusfinedespratiques.Enabordant ce sujet, unenécessités’impose,celled’explorerlaméthodedesitinérairesde ean- vesPetiteau,et de la façon dont cette méthodepourrait nous permettre de voir au

travers les yeux d’une personnenousguidantdansseshistoires.

Méthode des itinérairesousavonseul’occasiondesuivre

itinéraires,deuxsuruneméthodolo-gie conventionnelle, et deux autresounousavonsexploréunepiste,quiétait celle de réaliser un itinérairesurlevif,lorsdenotrepremièreren-contre avec unepersonne.Unpartiprisquis’estavéréefficace,carmêmefaceàladifficultédes’organiserdanscegenredecas, lesexpériencessesontrévéléestrésenrichissantes.Cesitinérairesnousontapportédesinformations essentielles sur le ter-ritoire, encore une fois, en lien trèsétroitavecsespratiques,nousavonsnotamment pu, noter des exemples

de contreusage,quenousn’avionspaseul’occasionderencontreraupa-ravant lors des entretiens, ou les per-sonnesétaientunpeuplusdistantes.Les relationsde confiancequi s’ins-tallentaveclapréparationd’unitiné-rairesonttrèsimportantesafindese

il y a un grand père qui m’avait dit qu’il y avait un souterrain là. Bon ça c’est… Plusieurs personnes m’ont dit ça… Le grand père d’a coté… il était descendu dedans quand il était tout gamin. Son père creusait euh… des toi-lettes comme on faisait à l’époque dans le jardin, avec une baramine, contre le mur, ce mur la mais à l’extérieur, juste de l’autre coté il y a une petite mai-son que l’on appelle la maison des douaniers, qui était liés au traffic de vin de cette salorge la. Et en creusant une fosse pour les toilettes, la baramine est partie d’un seul coup, elle lui a échappé des mains parce qu’elle est par-tie dans un trou. Alors ils ont agrandi,… Ha je vois votre bouche ouverte… C’est plausible ! (rire)

retrouverdansuneparoledébridéequi est engagée par la proximité.ousavonsréalisé les itinérairesde

Port Lavigne sur ce modèle, Ceuxquenousavonseul’occasionderéa-liseravecdestravailleursdu P sesontpassésd’unetouteautrefaçon,étant sur leur lieu de travail nousavons senti moins de méfiance, etuneconfianceaccordéeunpeuplusrapidement,detellefaçonquelesiti-nérairesnousontétéproposésspon-tanémentavantquenousayonsl’oc-casiond’aborderlesujet.

extrait d'une discussion avec Mr Hutteau

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ui,lapetitedamelaelleestpartie...elleest partie dans une maison de retraite,

y a plus personne...Alors autrefois bonbahc’étaitunefermelà,etdanslecoin,aucoinlà,yavaitcommeunpetit,com-mentdire,caavaitlaformed’unepetitechapelle, ouimais ca a été cassé. ousquand on est arrivé en on voyaitencorelaformeetçaacommencéaêtrecassé.

ais alors la douve elle est toujourssalehein...elleestpasnettoyéedutout,c’estlaquejedemandedusabledecar-rière...parcequequandmêmec’estpasfacile,moiavecmeschaussuresdesfoisje chavire, c’est quand même pas nor-malc’estquandmêmepasunchemin...Regarde , avant ils avaient pas mis lesplanches, y avait un tout petit passagederiendutout,etilsavaientmisquedespetitesbrindillescommeca,c’étaitn’im-portequoi.Regarde cacommencedéjaàpourrir...

Làonvousaditautrefoisquec’étaituneferme la. voye avant vous voye la lespetitesportestoutcac’étaitlesfours.

C’est dommage, cequ’il y avait dans lacalequ’était bien nettoyé, qu’était bellecomme tout, regarde c’est, c’est quandmême dommage que les roseaux çarepousse et puis y a plein de boue...hein... plein de vase, regarde donc,regarde donc la vasequ y a... bahouimaismoidesfoisjeviensenleverl’herbedes fois, que je viens, parce que cam’énervemoidevoirtoutca,parcequelesgarsilsonttellementtravaillé, ilsontbeaucoup travaillé les gars... tout ca ilsdevraientenlevertoutça...

ITINÉRAIREDE JEANINE(PortLavigne)

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Puislàc’étaitlamère odardetsonmari,qu’habitaientdanscettemaisonlà,alorsc’étaitdespêcheurs,fautvoirlacomédiequ ils faisaient tous les deux e disaistoujoursàmonmari, c’estpaspossible,onestarrivésdansunpaysdefous,hein Aveclabrouetteetpuislespoissons

Et làquandnoussommesarrivésen ,c’était la qu’on habitait uais, c’est là,alors voila ca, donc on a vu l’eau nous,euh, jusque, jusque là, jusque par là.c’étaitlàqu’onhabitait.

uibahilvientcherchersonpetitmachin,illemetderrière,danslepréderrière,ouioui,Pile-Poil.AlorsPile-Poililamangédel’herbe

Alorslàc’estmesfleurs,lesfleursdemonmari,qu’il faisait toutdu long là.Ahouil’été c’est beau, c’est pris en photo, y amêmedesjournalistesquiviennentpourprendreca...

Autrefois c’était unemaisonbourgeoiseça...C’étaitmonsieuretmadameDejoie,etyavaitdesgardiensdanscettepetitemaisonlà...etlaméméLouiseellehabi-taitlà.C’étaitd’unebeautépaspossible.

Alors là y avait des trous, quand onlavait... Beaucoup de gens du villagevenaientlàpourlaveraveclabrouette,etpuislelinge,etpuishop,etonlavaitlà,yavait plusieurs trous…

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C’est bon lesgars on l che lespointes.C’estledébutdudépart.

C’est le moment que je préfére, on valacherlesgardes,etilvas’écarter.

Etilestparti. efaisçatouslesjours,maisçamefaittoujoursbi arre.

lfautfaireletourparleshangarsàblé,ilyadel’engraisaussi. autfaireattention.

Làonvoitquec’étaitdublé,j’aimebienvoirlesoiseauxquirécupèrenttoutça.

ordTo yo,c’estdesnomsquifontrêver,hein...

ITINÉRAIREDE JEAN-YVES

(ResponsabledelacapitaineriedeCheviré)

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ATELIERS PUBLICSLes ateliers publics sont un moment charnière dansl’étude du territoire. Après avoir fait de multiples de-mandes en mairie pour l’obtention d’une salle, nousnous sommes rendu compte que les services munici-pauxreportaientnosdemandesd entretiens,debureauenbureau.Unecertainecraintetournaitautourdenotrerequête...«Ah,monsieurBertrand,vouscom-mence àêtreconnuici,c’estpasfor-cementtrèsbonsigne.» PDréano

ous avons compris que cettecrainte, cette tension qui tournaitautourde l’organisationdenosate-lierspublicspeuts’expliquerparplu-sieurs facteurs. Tout d’abord le jeucomplexed’acteursquiagissent surlacommune,le randPort aritime,Airbus, antes étropole… eud’ac-teurssurlequelnousreviendronsparlasuite.PuisunecrainteliéeaupassépolitiquedeBouguenais.Lamunici-palitéàétéàl’originedeprojetsdeconcertations depuis que rançoisAutainainitiécequiestdevenuunetradition. Cette tradition continueaujourd’hui avec ichèle ressus,et leur permet d’organiser et demener ces temps de concertations.otredemandederéaliserdesate-

lierspublics,àcertainementétéper-çue comme une crainte, la crainted aborderdessujetssensiblesliésaudéveloppementdelacommune.Deplus,nousnousintéressionsaupetitvillagedelacommune,PortLavigne.ors les habitants des hameaux de

Bouguenais sont particulièrementvirulentà l’égarddel’aménagement

de leur territoire, et dans leur rapport

aveclamairie.

«Dans lespetit villagec’estplusdiffi-cile,ilsseconnaissentbien…» meLeeune

Autantderaisonspourlesquelsnousn’avons pas eu d’autorisation de lapart de la mairie pour utiliser une

salle, ainsi que pour l’organisationmêmedesatelierspublics.C est pourquoi nous avons choisid organiser les ateliers de manièreitinérante.Pourcelanousavonsmisau point une structure d’environ12m , conçue sur un principe d’as-semblagedetasseauxdeboisdansdesgaines électriques. Lemontagede cette structure agissait commeuneperformanceensoi,sahauteur,ainsi que sa forme faisait un appeldans l’espace urbain qui poussaitlespassantsàvenirpénétrerdanslastructure pour participer aux ateliers

publics. De plus l’itinérance nous apermit de choisir les lieux où nousvoulionsfaireparticiperleshabitants.C’étaitunemanièredeserendreauplusprèsdeleurespace,encontactdeleursusagesdelaville.Ainsi le mercredi après-midi,

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galerie du Lidl (la Croix-Jeannette)

quartier de la Croix-Jeannette

Port-Lavigne

marché de Bouguenais

buffet chez M.Hutteau, à Port-Lavigne

à Cheviré

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nous sommes allés à la rencontredes enfants, à la sortie du centre-aéré, dans le quartier de la Croix-eannette.Lesenfantsontunevisiontrès particulière de l’espace urbain.ragmenté, linéaire, leur espace secomposeselonleursusages,etc’estce que leurs dessins illustrent bien.lestressortiquelequartieresttrèsadapté à la vie de famille avec desenfantsenbas ge.Lesparentsontappuyés ce côté à de nombreusesreprises.Le jeudi matin, nous nous sommesrendu sur la one portuaire deCheviré, ici nous avons pu rencon-trer lesdoc ersqui travaillentsur leport. algré le déclin que subit lerandPort aritimedepuisplusieurs

années, ils sont intransigeant, l’acti-vitéportuairedoit restersur la onedeCheviré. lsn’accepteraientpasdevoirunscénariocomme il s’estpro-duit uai ilson,surl’îlede antes.Leur univers, c’est les bateaux, lefleuve,nousavons remarquéàquelpoint ils étaient détachés du terri-toireavoisinant. lsneconnaissaientmêmepas lebourgdeBouguenais,pourtant visible depuis leur lieu de

travail.Le jeudi après midi nous sommesallés dans le centre commercial dela commune, ici on trouve un LIDL,

ainsiqued’autresservicesdeproxi-mité. Tout le monde nous a vive-ment conseillé le quartier, mêmesinousn’avons faitque trèspeuderencontres.« Ce quartier, je le recommande àtous.»Levendredi,noussommesalléssurlemarchédubourgdeBouguenais,quireprésente le lieude sociabilitéhis-toriquedelacommune. lesttrèsfré-quenté,ainsinousavonspuvoirpas-serbeaucoupd’habitantsqui regar-daientavec intérêt lessupportsque

nous proposions. C’était l’occasiond’évoquer la place de Bouguenaisdanslamétropole,thèmeinitialedenosatelierspublics.Enfin le samedi nous sommes allésdans l’atelier de onsieur uteau,unplasticien,résidantàPortLavigne.ous avons pu durant la journée

interrogerlespassantssurlaplacedepetitsvillagesdanslamétropole.Lesoirnousavonsorganiséunepetitesoirée,quinousapermisdefaireunpoint avec tous leshabitantsdu vil-lagequenousavionspurencontrer,

unmomentintéressantet convivial.

Cesateliersontététrèsintéressants,ilsnousontrévélésqu’enplusd’unefragmentation dans la construc-tiondespaysagesdeBouguenais, ilexiste une fragmentation au niveaudes acteurs. L’origine de cette frag-mentation est certainement à trou-verdansuneententedifficilesurlesorientationsàsuivre. otrequestionde la métropole relativement cen-trale nous a permis de recueillir des

parolesd’habitants,surlafaçondontilsvoientlamétropole. lssesententsouvent privilégiés, d’être aussiproche du centre ville de antes,toutenévoluantdansunenvironne-mentcalmeetépanouissant.

Témoignages recueillis

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Les villages dans la Métropole :raconter, écouter, partager.

Ateliers publics itinérantsà Bouguenais & Cheviré

Quatre étudiants vous proposent différents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages & la Métropole.mer. 4 : a l’école de la Croix-Jeanettejeu. 5 : au port de Cheviréven. 6 : au marché de Bouguenais puis devant l’école Châteaubriandsam. 7 : à Port-Lavigne (buffet à 18h !)dim. 8 : à la Roche-Ballue + tous les soirs dès 18h, permanence à Port-Lavigne

Informations :

ateliers.ensan@gm

ail.com06 79 44 65 96

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Du 4 au 8 novembre :

«L’hiver,il fallait prendre le bateaupour allerdans le bourg»

Les villages dans la Métropole :raconter, écouter, partager.

Du 4 au 8 novembre :Ateliers publics itinérantsà Bouguenais & Cheviré

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Quatre étudiants vous proposent différents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages et la Métropole.

mercredi 4 : a l’école de la Croix-Jeanettejeudi 5 : au port de Chevirévendredi 6 : au marché de Bouguenais puis devant l’école Châteaubriandsamedi 7 : à Port-Lavigne (buffet à 18h !)dimanche 8 : à la Roche-Ballue + tous les soirs dès 18h, permanence à Port-Lavigne

Informations : ateliers.ensan@gmail.com / 06 79 44 65 96

affiches a3.indd 1 23/10/15 11:38

en haut : les enfantsdessinent Bouguenais

en as affiches des ateliers

ci-contre : programme des ateliers publics

Les villages dans la Métropole :raconter, écouter, partager.

Du 4 au 8 novembre :Ateliers publics itinérantsà Bouguenais & Cheviré

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Quatre étudiants vous proposent différents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages et la Métropole.

mercredi 4 : a l’école de la Croix-Jeanettejeudi 5 : au port de Chevirévendredi 6 : au marché de Bouguenais puis devant l’école Châteaubriandsamedi 7 : à Port-Lavigne (buffet à 18h !)dimanche 8 : à la Roche-Ballue + tous les soirs dès 18h, permanence à Port-Lavigne

Informations : ateliers.ensan@gmail.com / 06 79 44 65 96

«C’est plusbrut ici,c’est pas bobo-isé commeTrentemoult»

affiches a3.indd 3 23/10/15 11:38

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UN TERRITOIRE FRAGMENTÉ

Aprèsavoirparcouruceterritoire,suivantuneméthode singulière, nous avonsdunouspencher sur la formalisationd uneproblématique.Cettephasedetransitionentre territoire vécu et dessin d unestratégie a été difficile. nstinctivement,nous avions une certaine idée desproblèmatiques à soulever, et quellesréponses étaient envisageables. Unechoseétaits re:nousavionslacertitudede faire affaire à des lieux distincts etsinguliers, ne communiquant que trèspeu entre eux. Cette intuition, aboutiau premier point de notre analyse. Lasituationquenousétudionsexposeunecertainefragmentationdanssonpaysagemais aussi dans les relations entretenues

par ses acteurs. ous utiliserons lemotfragment aussi pour parler des acteurs.Lefragmentestdéfinicommeunepartieplus ou moins importante de quelquechose, par opposition au tout.1 Ce quinous semblait cohérent dans les deuxsituations.

1 DéfinitionLarousseenligne2 1

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FRAGMENTS GÉOGRAPHIQUES

ousavonscherchéàconforternotrepremièreintuitiond unterritoirefragmentéparuneanalysepluspoussée.Latopographiedeslieuxestlepremierfacteurcaractérisantlecaractèrearchipéliqueduterritoire.

Les rives de Loire (anciennementdotée d’un lit qui pouvait parfoisatteindre 2 m) n’étaient pas dessi-néescommecellesque l’onconnaîtaujourd’hui. Elles étaient multiples,formantunagglomératd’îleslelongdel’Estuaire.L’îledeCheviré,laplusgrande, abritait des p turages. L’îleBottyétaitquandàelle, forméeparun bras de la Loire. Aujourd’hui nesubsistequel’étier.Cetteîleestratta-chéeparlasuiteàl’îleCheviréparlaconstructionde la one industrielle.Enfin, Port Lavigne, était une petiteîle dont la rive ord était un quaipourlesbateauxdepêche.Defaçonpériodique la vallée étant inondée,les habitants devaient traverser enbateau avec le « passeur » afin derejoindrelebourgdeBouguenais.

La topographie fait émer-gerdesentités telquePortLavignemais aussi différentes stratespaysa-gères, elles-mêmes faisant émergerdesfragments.Lesdifférentesstratespaysagères,parrallèlesà laLoire,secomposent de la vallée, du coteau(hautde2 2 m)etduplateau(hautde2 m).

Lorsque l’on s’attache à la forma-tion historique de Bouguenais, surle coteau urbanisé, on peut s’aper-cevoir que l’implantation historique

desélémentsb tisestétérogèneets’étend sur un territoire asse vasteformant, déjà, des entités fragmen-tées. Le bourg de Bouguenais estséparé de Bouguenais les Cou ts.Aujourd’hui, suite aux différentesphases d’étalement urbain (surtoutdanslesannées et )etauxstra-tégies politiques de la commune,les deux « centres » se rejoignenten terme administratif. Bouguenaiscomprend donc Bouguenais BourgetBouguenaisLesCou ts,mêmesiils sont spatialement séparés par lenoeud autoroutier. Le développe-ment industriel de Cheviré à com-mencé dans les années 1 , avecl’arrivéedelacentralethermiqueen1 .Cesaménagementsontnéces-sités des travaux de comblements.Se suivent différents aménage-ments industrialo-portuaires, consti-tuants la one tellequ on laconnaîtaujourd’hui.

La centrale de Cheviré en 1953

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l est importantdedécrire ces frag-ments, ce qui les compose, formeleur identité, et dans un sens lesoppose.

Bouguenais est composé de deuxbourgs historiques qui peuventconstituer la naissance d’un pre-mier fragment : Bouguenais BourgetBouguenaislesCou ts.Cesdeuxentités, ont une histoire et uneconstruction similaire, on y retrouveun dédoublement de services :Une mairie est au bourg, une mai-rieannexeestaucou ts, ilyadeuxclubsdefootball,deuxéglises… osrencontres notamment au travers

desatelierspublics,ont révélésdes

sentiments d appartenances à cescentralités.

Lescou tsc estàRe é

Ces bourgs historiques se sontdéveloppés le long du coteau debouguenais et aux sud vers le pla-teau, autour de tissus résidentiels.PourBouguenaisLesCou ts,l’étale-ment urbain est à l’origined’un rat-tachementàRe é, l’implantationdutram ay,renforceladualitéentrecesdeuxbourgs.

Leshameauxsontuneautrecompo-sante du territoire d’étude, ce sontdes entités dispersées sur la com-

Evolution de Port-Lavigne et de l'île de Cheviré entre 1949 et 2012

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mune.Ceshameauxsontlestémoinsdirects des deux orientations his-toriques de Bouguenais, autour del’agriculture.Leurinstallationdépenddirectementducadrenaturel:topo-graphieetancragestratégiqueàdesfins économiques. Port Lavigne faitpartiedeces hameaux,etundesseulsdelacommune,présentsdansla valléede la Loire, tout comme laRoche Ballue. Ces derniers se sontdéveloppés sur des émergencesrocheuses naturelles et sont repré-sentatifs des villages de la basseloire que l’on retrouve tout le longde l’estuaire, dont Trentemoult estl’exempleleplusconnu.Cesontdesvillages de pêcheurs en proximitédirect avec la Loire. ls sont le plussouvent le long d’un quai, derrièrelequel se place les constructions.Leurhabitatesttrèscaractéristique.

D’autres fragments sont définis parleurs activités économiques ouindustrielles. lssontplusparticuliers,d’unemorphologieen ruptureavecles entités énoncés précédemment.Les usagers de ces territoires sontdesprofessionnels,l accèspublicestrelativement restreint.Cequien faitdes fragments plus imperméablesqueceuxquisonthabitéesetdotésd’espacespublics.

- Le premier fragment clairementidentifiable est celui de la oneindustrialo-portuairedeCheviré.Ceterritoire avec un contact direct àlaLoireenprive l’accèsà lavilledeBouguenais. Ancienne île de l’Es-tuaire, l’aménagement tel qu’on leconnaît aujourd’hui est lié à l’im-plantationdel’activitédugrandportmaritime.L’îleCheviréestdevenueàla suite de comblements, le territoire

telqu’ilestactuellement,unespaceaccueillantlesactivitésdugrandport

Bâti actuel

multiplicité d'usages sur la loire

Implantations historiques du bâti

maritimeetlesindustriesquiluisontliées.

La morphologie de cet espace estclairement identifiable :degrandesétendues goudronnées, parfois enfriche,etungrandnombredehan-gars,engénéraldédiésaustoc agedesmarchandises.Lesdeuxactivitésprincipales sont tournéesautourdela transformationduboisetdu trai-tementdedéchetsmétalliques.Enfinon retrouve les éléments récurrentsdes installations portuaires : desgrues, une capitainerie, des engins

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dechantier…C’estunterritoirequisetraversedifficilementàpiedsdeparsonimmensité,detoutefaçonl’acti-vité industrielle n’appelle pas à destraversées piétonnes, les camionssontomniprésents.

- La one aéroportuaire de antesAtlantique,implantéeenpartiesurlacommunedeBouguenais,faitégale-mentpartideceterritoirefragmenté.D’unesurfaceimposantede hec-tares(l’équivalentdel’îledenantes),c’est un lieu d’attraction dans l’ag-glomérationnantaisequiengageuntransitconséquentsurlacommune. lestdestinéàl’accueildupublic,avec

environ , millions de passagersparan,ainsiqu’adesprofessionnelsnotammentavecl’entrepriseA RBUS.

Cesfragmentsontlaspécificitéd’en-gager un impact économique nonnégligeable sur la commune deBouguenais,etpourla onedeche-viré,unimpactdanslesmobilités,deparl’impossibilitédelapénétrer.

Le plateau

Le coteau urbanisé

Surfaces d’eau

Zone industrialisée

La vallée

1km

horiz. : 1vert. : 10

PC.UVLoire

la topographie participe à cette fragmentation géographique

le bourg de Bouguenais le bourg des Couëts

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Les interstices de ce territoire

Après avoir dégagé des fragmentsde ce paysage insulaire, nous pou-vonsmaintenantnousposerlaques-tiondecequ’ilyaentre.L’interstice,composédumotinteretstaresigni-fie«cequi tiententre».Entredeuxfragments, certes, mais aussi entredeux rives. ous avons commencépar définir les relations qui existententrelesdifférentsfragments. uelssontlesvis-à-vis uelssontlesliensquiexistententreeux

C’est après avoir identifié plusieursfragments que nouspouvonsquali-fiercequ’ilyaentre.D’ailleurssionvenaitàqualifierlesinterstices,reste-raient-ilsdesinterstices edevien-draient-ilspasdesfragments ousavons tenté de mettre des motssur ces interstices, correspondants

à des catégories physiques entrefragments.

Ces interstices sont avant tout desespacesquinesemblentpasprendreparti,etquinesontpashabités.C’estentre les fragments, que l’intersticese dévoile commeun espace ayantpour fonctionpremièredemettreàdistancesdifférentsfragments

ousvivonsentrecesfigures(ville,nature, campagne), souvent mêmeentre les lieux qui en témoignent,danscesimmensesespacesintermé-diaires entre la ville visible et la ville

invisible. S’organise alors une his-toirepropredecet«entre-deux»quiestsouventcommeun«non-lieu». 1

1 iard, ean. La Société d archi-pelouLesTerritoiresduvillageglo-bal.Paris,L aube,1 ,12 pages

D’après la définitionde arcAugé,un non-lieu est un espace résiduelde lasurmodernité. npeutmettresous le concept de non-lieu desespacesdont la fonctionpréciseneprésupposepasd autresusagesqueceluidéfini.Lesespacesdonnéesauxcontre-usagesysontplusnombreux.

ous avons alors tenté de qualifierquelquesunsdecesintersticespré-sentssurleterritoire.

- Lapremière one interstitiellequenous pouvons identifier est celledesmarais,quisetrouveêtrelaplusétendue.Situéedansla onegéogra-phiquedelavallée,entrelebourgdeBouguenaisetCheviré,ellesecarac-térise par une étendue végétale,occupéelaplupartdutempspardesp turages.Aubasducoteau,cepay-sage est découpé par des pylônesle traversant, acheminant l’électri-citédepuis le transformateurqui setrouve endessousdupont de che-viré.C’estunespacequiporteunfortcapitalsymbolique,dontnousavonspris conscience en entendant les

rumeursetlégendesquil’entoure.

- Un autre espace que l’on peutcaractériser comme interstice est lenœudautoroutieret sesabords.Eneffet, cette fracture qui accentue ladualité entre Bouguenais Bourg etBouguenais Les Cou ts, est claire-ment identifiable. Le périphériquenantais, suivi de la construction du

pontdeCheviréen1 1,aamenéleterritoirebouguenaisienàseretrou-ver plus fragmenté qu’il ne l’étaitdéjà.Lenonlieusecaractérisedanscet espace, il est fonctionnel et nesuppose pas d autres usages queceluideletraverser.

-LaLoirepeutaussiêtreconsidérée

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commeuninterstice, unvastecorpsvivantdontonperçoit la respirationtouteproche,maisqu’uncorpsmalinempêchederejoindre .1ulien racq parle de la difficultéquipeutexisterà rejoindre laLoire,ce qui semble commencer à carac-tériserlesintersticesengénéral. ns’enapproche,onlestraversesmaisilpeutsemblerdifficiledelesinves-tir.Cet intersticeestenmouvement

1 racq, ulien. La forme d uneville. Paris, osé corti. 1 , 21 pages

continueletilestperçudeplusieursmanières,etavecplusieurs regards.Certains voient la loire comme unespace commercial, les travailleurs

duportnousenparlecomme leurgagne-pain ,d’autrescommeunélé-ment de paysage participant à leurpromenadedudimanche,ouencorecommeuneentitémystique,nourris-santleslégendes.Laloireestrévéla-triced’unemultiplicitéd’usages,pou-vantallerdesonintérêtportuaire,audéveloppementdemicro-usagesdeplaisanceouliésàlapêche.

carte des rives, dessinant les interstices

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FRAGMENTS D'ACTEURSCette fragmentation géographique n est pas le seulfacteurdemorcellementdeceterritoire.Sil ons intéresseaux acteurs présents, on constate qu il existe aussi unemutiplicitédefragments,aussisurlemodèledel’archipel.Siilyavaituneententedansleurnégociations,ilspourraientformeruntout,cependantilsonttendanceàseconfronter:deshabitants,auxinstitutions,enpassantparlesentreprisesprésentessurleterritoire.

Tout d abord, les habitants deBouguenaissontrépartissurdemul-tiplescentralitésauseindelacom-mune. ous avons particulièrementrencontré ceux de Port-Lavigne, dubourgdeBouguenaisainsiqueceuxdu quartier de la Croix- eannette,quartier créé des années - implantéauSuddubourg.Bien que les statistiques sur lapopulation résidant à Bouguenaismontrent que ceux-ci sont surtoutconstitués d ouvriers et de salariés,on trouve quand même une fortepartderetraitésetdegensplusaisésàPort-Lavigne. l inverse,lapopula-tionlaplusjeunesemblevivreautourduquartierdelaCroix- eannetteetàproximitéduvieuxbourg.Lesassociationssontundesmoyensprivilégiés d expression des habi-tants. L association A RES (Actionsnitiatives Rurales Et Sylvicoles)regroupe les coopératives d agri-culteurs et réunit propriétaires fon-ciers, exploitants agricoles, élus etcitoyens. Lemaintiend’uneactivitéagricole dans ce territoire péri-ur-bain constitue un des principaux

enjeuxportésparl association.

Port-Lavigne, l association LesRoseauxduPort-Lavigneapourbutde constituer un élément privilégiédans l’aménagement et l’environne-ment du village. Une des particula-ritédel’associationestdesetrouversouvent dans une opposition avec

la mairie de Bouguenais en ce quiconcerne son aménagement. Danslesannées , c est lecombatd unhabitantquiainitiéleréhaussementdelaseulechausséed accès,etl en-tretienduvillageadepuisaumoinsun demi-siècle toujours été pris enmainactivementparseshabitants.

Le rand Port aritime antes-Saint- a aire( P S )estunautreacteur prépondérant du territoire.D une étendue large, agissant surtout l estuairede la Loireetdépen-dant directement de l tat, celui-ciprend trèspeuenconsidération lesenvironsdusitedeCheviré.Sadirec-tionsesitueà antes,enfacedelaCC . Sur le site deCheviré, la capi-tainerie, situéeàproximitédupont,regroupe les bureaux administratifsrelatifs aux sites de Cheviré Amont(Estdupont)etAval( uestdupont).

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Lesentreprisesimplantéessurleteri-toireconstituentégalementun frag-ment d acteurs. mplantées dansdes ones bien définies (route dePornic, à proximité de l aéroport),ellesn entretiennentpasunlienfortavec la population de Bouguenais.Les statistiques nous apprennentqu une faible part des bouguenai-siens y travaillent, sedéplaçantplu-tôthorsde leurcommunepour tra-vailler. Airbus, présente sur la largeone occupée par l aéroport, porteunrayonnementàuneéchellenatio-naleavecsesemploistournésverslatechnologieaéronautique.

LamunicipalitédeBouguenais,elle,implantéeàproximitédubourg,doitgérer une commune vaste et com-posée, de fragments de territoiresextrêmements différents. Par ail-leurs, une partie du site portuaire de

Chevirésesituesur les limitescom-munales de Bouguenais. C est unemairie depuis longtemps à gauche.La maire actuelle ichèle ressus,quivientd êtrerééluepoursondeu-xième mandat, est du même partipolitique que rançoise erchèreavant elle

(2mandats),etencoreavant rançoisAutin( mandats).

Enfin, antes étropole joue un

rôle important dans les infrastruc-tures métropolitaines qui touchentdirectement Bouguenais, commeles transportsencommun (TA ).LeTram s achève à Bouguenais-les-Cou tsavecleterminus eustrie,etdonne ainsi un caractère beaucoupplusurbainàcequartierqu aubourglui-même,extérieuraupériphérique.D ailleursleshabitantsidentifientLesCou tscommeplusprochedeRe éque de Bouguenais. De plus, l aé-roport constitue une infrastructurecapitalepourlamétropole,luiconfé-rant une porte à échelle internatio-nale. Enfin, antes étropole estun interlocuteur privilégié du P car ses implantations entrent direc-tement comme problématique del aménagement du territoire de lamétropole.

implantation des sites du GPM le long de l'estuaire (document issu de "projet stra-tégique 2015-2020" Nantes/Saint-Nazaire Port)

Didier Barret et Mr. Chauvet ont dirigé en 2005 les réactions face au GPM

Port-Lavigne ne veut pas devenir «la poubelle du département »L’inauguration, hier, du poste 4 du terminal portuaire de Cheviré n’a pas fait quedes heureux. A Port-Lavigne, petit quartier de Bouguenais proche de la Loire, lessoixante-quinze habitants, regroupés en collectif, ont signé une pétition pour queleur qu

Nantes

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La fragmentation du jeu d’acteur à l’origine de la création d’espaces interstitielles

Cescinqprincipalesfigures,quel onpourraitaumêmetitrequeles frag-ments géographiques appeler frag-ments d acteurs, interagissent demanières diverses. Ces interactionsseraient-elles alors aussi des inters-tices,dansledomainedesacteurs

LeshabitantsdeBouguenais,enpar-ticuliersceuxdePort-Lavigne,ontunehistoire fortement liée aux tensionsavec lamunicipalité deBouguenaiset au P voisin. En 2 éclateune manifestation menée par lesRoseaux du Port-Lavigne, lorsqueceux-ci apprennent que le randPort veut étendre ses industries amoinsde mdespremièreshabi-tations,avecpourprojetd yinstallerunbroyeuràmétaux. ousnevou-lonspasquePort-Lavignedeviennelapoubelledudépartement devientlesloganprincipaldelalutte,etl as-sociation lança unepétitionpour lamodification du Plan local d’urba-nisme, afin de classer les environsduquartieren oneprotégéeetainsibloquer la progression du randPort.Lecombatestgagné.algré tout, cette lutte est signifi-

catived un certain conflit entre unevolontédeconservationdesespacesnaturels et des ambitions écono-miquesdu P .

Des difficultés de communicationexistent entre la municipalité et leshabitantsdelacommune,ainsiqu unmanquedeconfiancedeshabitantsdanslapolitiquemenéeparlacom-mune. ous en avons d ailleurs faitl expérience en constatant que lesélusacceptaientdifficilementlamiseenplaced atelierspublicsn émanant

pas de leurs décisions. n observeune lutte continue de la mairie pour

affirmer saprésence sur l ensemblede la commune. De plus, une cer-tainepeurmétropolitaineestobser-vabledelapartdecertainshameaux,mettant la position de la commune

dansunentre-deux.

Sil onexaminelePlanLocald Urba-nisme de Bouguenais, on observequelacommunetraduitsimplementles orientations d aménagement dela étropole. Dans ce sens, le pro-jet commun est accompagné desélus locaux.D unautrecôté, antesétropole doit aussi négocier son

aménagementmétropolitainavecleP ,porteurd une visionpluséta-

tique. ls’agiticid’untravailencom-munmêmesides tensionsexistent,dufaitquelesintérêtsdechacunnecoïncidentpasforcément

Les entreprises, tout comme le

randPort aritime,ontunevolontécommune de développement éco-nomique.Bienquelesvolontésd ex-pansion de celles-ci se confrontentaux visions des habitants deBouguenais.

Ces acteurs sont appelés à négo-cier à tout moment. Cependant ilsagissent la plupart du temps dansleurs intérêts respectifs, ce quiapportentdessituationsdeblocageetdeconfrontations.

À droite : carte en trois dimensions su-perposant la fragmentation d'acteurs à la fragmentation géographique

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42

43

TRANSITIONS VERS UN NOUVEAU PORT URBAIN

Dans son dernier document d’orientations stratégiques,le grand port se voit comme un acteur majeur de latransitionénergétique.Cetermenousparaîtflouetpeutavoirplusieurssignifications.Biensur,undéveloppementdurabledela onenousapparaîtessentiel,maisavanttoutnousvoyonssonavenirs’orienterversunemorphologiedeporturbain,surlemodèledesgrandsportsdunorddel’Europetelque ambourgouRotterdam.Cemodèleappelleàunemixitéfonctionnellesurla onede Cheviré, avec la conservation de l’activité portuaire,en incluant des infrastructures de connexion propre àlamétropole,maiségalementdes logements,descom-merces,autantd’activitésquipermettentd’intégrerleportdans lecontexteurbainqui l’entoure.Leportvadevenirunenouvelleentréedelamétropolequiposeradesques-tionsévidentesdeménagementoud’aménagementdesintersticesquenousavonsidentifiés.Laréponseapportéeneserapasaussisimplequ’uneconnexionouunemiseàdistancedeBouguenais au Portmaisbienune réponsecontextualisée,dansletravailsurlesinterstices.Dansunpremier lieunousallonsaborder la stratégiegénéraleàmettreenplace,puislasensibiliténécessairepourinter-venirsurlesintersticestoutenconservantleurscaractéris-tiquesprincipales.Enfinnousaborderonslesprojectionsindividuellesinscritesdansunedémarchedegroupe.

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STRATÉGIES TERRITORIALES

Les nouvelles dynamiques en place

Les vingts prochaines années vonttémoigner d’une mise en place deplusieursprojetsmétropolitains trèsimportants. Ces projets vont avoiruneinfluencemajeursurleterritoiredeBouguenais,nousallonsdoncêtreamenésàquestionnernotreinterven-tionencroisantnotreanalyseactuelledu territoire et la prise en compte

decesprojets. npeutencomptertrois, qui auront une influence évi-dente de par leur rayonnement ouleur proximité avec Bouguenais. ls’agitdela ACPirmilLes sles,delaACduBasChantenay,etdela AC2de l’îlede antes,dont laconcer-tation terminée en ovembre enmarque le début du projet. Le pro-jetPirmilLes slesestdansunetem-poralitésimilaire.Enfinla ACduBasChantenay se situe dans une autretemporalité, avec aucun aménage-ment prévu avant une di aine d’an-nées. La AC 2 de l’île de antessera à l’origine de projets tels quele déplacement du , et l’arrivéedu nouveau C U. Le nouveau serainstalléauxSorinièresenproxi-mité directe avec la commune deBouguenais, aux portes de l’aéro-port antes-Atlantique. Les ACdePirmilLes slesetduBasChantenayserontdesprojetsd’aménagementsconséquents, avec une création de

logements pour Pirmil Lessles,répartisentrelescommunesdeBouguenaisetRe é,etdeséquipe-mentssupportantl’arrivéede1 nouveaux habitants. La ACduBas

1

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6

8

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principaux projets urbains à proximité

le port urbain de Hambourg

interstice identifié

Chantenay, aujourd’hui pas asse défini ne prévoit pas pour l’instantunnombredelogementsprécis,onsuppose son développement com-parablea la ACdePirmilLes sles,avec des territoires de superficieséquivalentes

Cesprojetsmétropolitainsappellentà se poser la question de l’aéro-port. La situation actuelle paraît tel-lement compliquée, et incertaine,quenousavonspréférénepasnous

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appuyersurunescénarioprécis,quiseraitceluid’undépartdel’aéroportounon. otrestratégieestdoncdeconforter les ones agricoles exis-tantes qui font la séparation entreles onesurbaniséesdeBouguenaisBourgetdel’aéroport.

Un nouveau port urbain

Ledéveloppementdel’actuelle oneindustrialo-portuaire de cheviré enport urbain constitue un élémentessentiel dans l’élaboration de nosstratégies. Pour en avoir une repré-sentationréalistenousnoussommesconcentrés sur deux documentsclés. Le premier étant le document«L’écoport métropolitain Cheviré,hori on2 »réaliséparle aster2 illes et Territoires, suite à unecommandedu randPort aritimeantes-Saint- a aire.Lesecond,est

un document directement rédigépar le P S , édité à la suitedupremier,«projetsstratégiques2 1 -2 2 ». Ces documents nous per-mettentd’approcherladéfinitiondecequiconstitueunporturbain.La réflexion sur la transformationdu port de Cheviré y est dévelop-péeselon axesmajeurs.Lepremierétantceluidel’ouvertureduportàlaville, le second concerne une densi-ficationdes activités déjà présentessur le site, le troisièmeundévelop-pementdel’activitéautourdelathé-matiquedu reenPort SmartPort.Lequatrième sur une réflexion autourdesflux,etlederniersurunemiseenscènedesactivitésportuaire.

L’essence d’un port urbain résidedans son aspect multifonctionnel,quimêleàlafoislesactivitésindus-trielles, lesactivitésde rechercheettertiaire, ainsi que des quartiers de

Projet de réaménagement du port de Cheviré (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")

Projet de réaménagement du port de Cheviré (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")

vieetdesespacespublics.C’estaussisacapacitéàlaisserlavillepénétrerdansune onedontl’accèsesthabi-tuellement restreint. ous prenonsen considération la potentielle évo-lution du port vers cette figure, etplaçonsdoncnotreréflexiondansuntemps intermédiaire, entre la situa-tion actuelle et l’évolution du siteverscenouveaudéveloppement.Après avoir étudié la proposi-

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Vue de la gare maritime et de la zone à quai du port urbain (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")

Vue du port urbain en partie centrale (document issu de "ecoport métropoli-tain cheviré, horizon 2040")1

1 Crou et , Bel P, Papineau A,Rosset ,Blouin ,L écoportmétro-politain, cheviré hori on 2 ,aster2 illesetterritoires,2 1 .

tion des étudiants du aster illeset Territoires, nous souhaiterionsappuyerdeuxpointsquisontessen-tielsàlacohérencedenosprojetsquise placent dans ce temps intermé-diaire pour permettre la connexion

deBouguenaisàceport.Lepremierétant laconsidérationdel’ouverturedu port à la ville, et pas seulementparsarive ord,ouà antesetRe émaisaussiàBouguenaisquisetrouveenproximitédirecteetdontdesrela-tions seront à envisager. Le secondconcernerait une certaine remise en

questiond’unesectorisationdesacti-vités, pour évoluer vers un modèleproposant une mixité fonctionnelleplus importante. l s’agirait doncderassembler certaines fonctions liéesà la recherche ou les activités ter-tiaires avec les espaces publics et les

espacesdevie.

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Plan directeur zone portuaire de Cheviré - éco port 2040 (document issu de "eco-port métropolitain cheviré, horizon 2040)

1- terminal container2- port à bois3- interface commerciale4- port urbain5- gare maritime6- port énergétique7- plateforme fluviale

8- terminal Green Port 9- zone d'activité Green port10- terminal sablier11- espaces naturels12- cale de Cornerais13- Cale du Bas-Chantenay

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L’hybridationdeCheviréportel’exten-siondelavillede antesauxportesde Bouguenais impliquant de nou-vellesrelationsàpenser.Commenousavonspul’évoquerpré-cédemment,la onedeCheviréetlacommune de Bouguenais n’ont quetrèspeuderelationsentreelles.

C’est pourquoi nous avons pris leparti de chercher des connectionsentrecesdeuxterritoiresaujourd’huidistants. ous avons vu, avec l’amé-nagement du nouveau port, uneopportunité pour la commune deBouguenais, et notamment sonBourgdeseconnecteràlamétropoledefaçontrèsdirecte,sanspasserparleBourgdescouetsdéjàenlienavec

lecoeurdelamétropole.L’enjeu est alors d’accompagner latransitiondeBouguenaisversleporturbain, et par conséquent vers lamétropole.

os projets se placent dans unevolontéchronologique,prennenttouspartàceprojetcommund’accompa-gnerlatransitiondeBouguenais.Lesliaisons créées agissent sur des thé-matiquesdifférentes,etsontcomplé-mentairesdansl’idéed’unestratégiecommune.

2 3

3

Différents temps de nos stratégies

ENJEUX TERRITORIAUX

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osprojectionspeuventseplacersurtroistempsdistinctspermettantd’ac-compagner de façon progressive laconnexiondeBouguenaisBourgàlamétropole.

-Temps1:espace(s)dedélibérationpolitiqueCettepremièreétapepourraitsepré-parerdésdemain. ls’agitdepropo-ser un espace de délibération poli-tique, sous la forme d’une structuremodulableetitinérante.L’ambitiondecette intervention est de permettre un

espacededébatautourd’uneexpo-sition sur le territoire, dans un inters-tice, dont la neutralité constitue sacaractéristique principale. C’est unpremiertempsquipermetlesdiscus-sionsautourdesmoyensàmettreenoeuvre dans les politiques d’aména-gementàvenir

-Temps2:ouvertureduportLa deuxième intervention est uneintroductionàl’ouvertureduPortversBouguenais.Ellepermetdeconnec-terphysiquementcesdeuxfragmentsgr ce à un projet longiligne, per-mettant un premier lien social entre

Cheviré et Bouguenais. La mise enplaced’unestructureaérienne,s’ins-critdans le territoireactuel. n ima-gine qu’il s’implante alors dans untemps court, proche de la situationactuelle, et gr ce à une interven-tionasse simpled’entrevoirdespre-mièresconnexionsavecBouguenais

-Temps :ConforterlerapprochementLa troisième étape s illustre dans untempspluslointain,commedernièreétapeavantinstallationdéfinitivedesnouvellesactivitésduporturbain.Ellese concrétise avec deux projets dis-tincts qui se placent dans un entredeux,aveclalégitimitéd existerdansla situation actuellemais aussi fonc-tionnant en parallèle des nouvellesactivités portuaires, ils pourraienttoutaussibienêtredéconstruitsunefois la transformation du port ache-vée. Ces projets sont la dernièreétape de notre stratégie, ils accom-pagnent physiquement la transition,et permettent d entrevoir un rap-prochement de Bouguenais vers leP S .L intérêtdecestemporali-

tésestdeproposerunaccompagne-mentprogressif afind éviter la créa-tiond espacesconflictuels.

1

1

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TEMPS 1 :UN ESPACE DE DÉLIBÉRATION POUR LA TRANSITION MÉTROPOLITAINEanuelBertrand

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La multiplicité et la fragmentation desacteurs qui interviennent sur le terri-toireestunpointdedépartdecepro-jet. Aux contacts d associations tel quelesRoseauxduPortLavigne,maisaussid institutions comme antes étopoleou la mairie de Bouguenais, les diffé-rentsentretiensont révélésunedifficileinteractionentrecesacteursquiontdesintérêtspropres,maisquisontappelésànégocier.Deplusl organisationdesate-liers publics nous a montrer une crainte

delapartdelamairieaaborderdessujettelquelechangementdéchelleentrelamétropoleetlespetitsvillages,ouencorelamétropolisationdelacommune.

De gouvernance à politique et de lien social à sociabilité.LacommunedeBouguenaisaunetrèsforte tradition de la concertation. Elle

étaitprésenteet trèsbien réaliséesouslemandatde me érchère,notamentpar leprogrammeP LE .Aujourdhui,l autreborddupartitsocialistequerepré-sente me ressus, perdure cette tra-dition, mais sans réellement créer unenégociation avec l habitant, il devientspectateur dune concertation auquel ilcroitparticiper. La relationentre lamai-rie de Bouguenais et l association desRoseauxduPortLavigneestreprésenta-tivedecettesituation.Ledécalageentrel institutionetleshabi-tants peut être analysé de plusieursmanières.Toutd abords,ilyalarelationà un système de gouvernance,mis enplaceparlesélus,quisedétacheparlelangage, lareprésentation,autantd élé-mentsquidevraitservirdenégociation.Lapremièrevolontédeceprojet,estdemettreenplaceunsystèmedepolitique,

L'INTERSTICE, UN ESPACE POLITIQUE.

Dans l objectif de préparer la métropolisation de lacommunedeBouguenais,quipasseparlatransformationde la one de Cheviré en port Urbain, devenant uneported entrée à lamétropole, cepremierprojet vientsepositionnerdansl intersticepourcréerunespacededélibérationpolitisépréparantcettetransition.

Collage, Mais où est l'interstice?

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telquonl entendausensétymologiqueduterme.Lapolitiqueviendraisrempla-cerlagouvernanceparlamiseendébatetlanégociationdesdifférentsacteurs.L interaction entres les acteurs passeaujourdhui par ce que les communesappellentdu lien social. Leprojet inter-rogecetermedelien,quipeutparaîtrelégeret forcé. l serait intéressantde leremplacer par sociabilité qui appelle aune réelle interaction sociale entre lesdifférentsacteurs.Politiqueetsociabilitéparticipentàlanotiondhabitertelquonpeut la trouver dans sa racine germa-nique:Cultiver,commesicesnotionstra-vaillent la culture de son propre territoire

«Lepolitiquedoits’adapteràcetteabs-traction du territoire et des communau-tésdetravail,induiredesévénementsetcréer,parses interventionsunesociabi-litéquinepréexisteplustotalementàsonintervention.»

1Une structure événement pour mettre le territoire en débat.Leprojetprendlaformedunestructurenomade,éphémère,unévénementquivient interpeller les acteurs sur leurs ter-ritoires,etainsicréerun lieuadaptable,temporaire,apteàrecevoirlesdébatsquivontaccompagnerlamétropolisationdelacommunedeBouguenais.Uneforme,des couleurs, une implantation éphé-mère,nomadepourcréerl espacepoli-tiquedudébat.

1 Lasociétéd archipel, ean iard.

Cultiverfaitappelautermedeculture,ledispositifmitenplaceparcettestructureest donc une exposition sur le territoire,

laprésentationdecespointsdetension,commepour appeler lesparticipants às engagersurunthèmequ ilsmaîtrisenttrèsbien,carilleviventauquotidien.

«De ombreuses initiatives citoyennesse construisent dans une réflexion surl’environnement quotidien des indivi-dus:lescitoyenssontdemandeursd’in-terventionsurleurquotidien,desenjeuxconcretsquilesconcernent.»2

Cetespaceseveutcapabledecréer lapolitique que nous évoquions précé-demment,demêmequ ilpourraitmettreen place la sociabilité par l interactionqu ilprovoque.

L'interstice, lieu du contre-usage, un espace politique.Cettestructuredestinéeàdenouvellespratiquesvientseplacédansl interstice,espaceoùdenouvellespratiquesocialesetpolitiquessontencorepossibles.Cestun lieu du contre-usage où l habiterprenduneautreforme,unlieuàpart,quenos connaissances sur le terrain ont tou-joursrévélécommetel.Chacunpeutfairesonpropreusagedel interstice,c estcequiluidonnesaforce,etquipermetdelemettreendébatfacilement.

2 Association et renouveau du poli-tique,Laurent arty

Collage d'intentions réalisé lors du workshop bâtir.. habiter.

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«Dufaitdeleurstatutprovisoireetincer-tain, les interstices laissent deviner ou

entrevoir un autre processus de fabri-cationdelaville,ouvertetcollaboratif,réactifettransversal. lsnousrappellentquelasociéténecoïncidejamaispar-faitement avec elle-mêmeet que sondéveloppement laisse en arrière plannombre d’hypothèses non encoreinvesties. L’interstice constitue certai-nementundesespacesprivilégiésoùdesquestionsrefouléescontinuentàsefaireentendre.(...)L’intersticeseconsti-tuedoncàunniveaupolitique;iltentedefaireruptureavecl’ordonnancementclassiquedelaville.»1

La structure vient se positionner à lalimite entre le fragment et l interstice.Cela permet son accessibilité, maiségalement d agir comme une tran-sition entre ces deux espaces. Ainsiellemetenquestionl espacequel onjuge comme centrale dans la futurmétropolisation.Bien que la structure soit nomades,nous étudions un premier site, cœurdelaproblématiquepropreàlacom-muneetàlamétropole,lenœudrou-tierdelaportedeBouguenais.C estla

1 Expérimentationspolitiques,PascalicolasLeStrat.

plusgrandeported entréeaupériphé-riquedusudLoireavecunemoyennede1 2 2 véhiculesparjour. lrepré-senteunnon-lieux,espacedefonction-nement,produitdelasurmodernité. lrésulted unexcèssocialespatialettem-porelle,ilestporteurdeprojetpoursapositionet lesenjeuxqu il représentedanslamétropole,demêmequepourlacommunequ ilcoupeendeuxmar-quant la séparation entre BouguenaisBourgàl ouestetLesCou tsàl est.

Les espaces résiduel du nœud, la car-rosserie abandonnée.

Le nœud, son champ de pylônes.

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Collage d'intention formelle

Plan de situation, de part et d'autre du nœud.

Piano’cktail

ZA de la Bouvre

Port Urbain

Bouguenais Bourg

Fresnaie

Les Couëts

Carroserie abandonée

Champs de pylone

Carrière

Marais

Transformateur

Route de PornicPériphérique

Mairie

AFA

Aire d’acceuildes gens duvoyage

Ferme de la Ranjonnière

Cimetière paysagé

ZA des Pontreaux

Au sud on trouve une one d activitémélangéàuneancienne onerésiden-tiel, composé d ancienne demeures.La plus part sont maintenant abandon-nées,commelacarrosseriequibordelepériphérique.Lastructurepeut-êtreun réel potentiel de revalorisation deces lieux, les requestionner, et venircréercetespacedepolitique.Aunord,onretrouveuntriangle,entreleport, lepériphériqueet la routedePornic. Un champs de pilonne, quimarque le paysage par sa vertica-lité, un espace centrifuge de la futurmétropolisation.

Le gonflable, le corps dans un architecture.La structure demande une installa-tion simpleet rapide. Elle serait doncgonflable, ce qui permet égalementde créer une ambiance particulièreau sein de l interstice, avec des jeuxde lumières, perceptible à l intérieurecomme à l’extérieure, des sensationssonoreetclimatique.Unebullequifaitappeldansl interstice.

«Couperdumonde, il sembleraitqueletempss’arrêtelorsquel’onsetrouvedans la structure gonflable. Le spec-tateur est dans un espace autre, un

mondeàpart,protecteur,chaud,qu’ilpeuts’approprierautantphysiquementquementalement.»1

1 ans alter uller

La structure est totalement autonome,

elle est modulable montable en trèspeu de temps. Elle s organise doncautour d un module technique, com-posé d un générateur, de trois souf-fleurs,ainsiquenécessitétechniquedelastructure.

Reprise du projet par les habitants.Ceprojetest à vocationassociative, ilintéresse également des associationscitoyennequitravailsurlacommuneetquiréfléchissentégalementàdenou-vellesformesdepolitique.Lasimplicitédelastructuregonflable,soncaractèretemporaire,ouencoresaformequifaitappeldans l espaces interstitielle sontautantderaisonsqui facilite lareprisedu projet par les habitant, pour pra-tiquer la politique, ou pour d autreusages.

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TEMPS 2 :OUVERTURE DU PORTLucienPigeardde urbert

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Undesprincipauxconflitsque l onavait remarquésurce territoire était les tensions entre les habitants dePort-Lavigneet l aménagementduportdeCheviré.Lapétition de contre l expansion du Port soulèvebien l absencededélibérations entre les habitantsdecesdeux ones.D uncôté,leshabitantsduhameaunepeuventpasyaccéder,de l autre, le randPort fermelesyeuxsurlesespacesenvironnants…Une frontière vaporeuse sépare lePort de Cheviré des petits cheminsmenantàPort-Lavigne.AuSud- uestdecetuniversd asphalteetdemétal,les terrains vides restent envahiesparlavégétation,puislesbornesdelimites de parcelle se perdent dans

lesmarais. Si l on persiste à se fau-filer dans cette végétation humide,on atteint le petit chemin reliantBouguenais à Port-Lavigne. ais oùse trouve-t-on réellement ici Cetinterstice entre ces deux lieux, ces

deuxpopulationsd habitantssemblecontenirunénormepotentiel:celledeleurrencontre.

n rappelait que lorsque de telsespacescherchaientleuréquilibre,ilfallaitymettreenplacedesespacesdedélibérationafindenégocierleur

aménagement. C est avant tout unmanquededialogue,unmanquedemêmes expériences quotidiennesqui caractérise la relation entre cesdeuxgroupesd habitants.

D un autre côté, les travailleurs duport ne se croisent eux-mêmespresque jamais qu en voiture. Laplupart d entre eux habite dansd autrescommunesdelamétropoleet viennent au travail en emprun-tant le périphérique. Le midi, cha-cunmangesonsand ichsursonlieudetravail.Pourtant,environ entre-prises y sont implantées et celles-cigagneraient,entermedequalitédevie, à trouver un espace de restau-ration commun.Plus simplement, lesitedeChevirémanquecruellementdelieuderéunioninformel.

UN BISTRO SUR L'ÎLE BOTTY

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Carte de l'implantation. En vert, les an-ciens tracés des îles, en bleu les modi-fications effectuées jusqu aujourd hui. En noir, les coteaux rocheux.

Page de titre : traces de pas, d'ani-maux, de vélo et de motos sur le site frontalier. Cette photographie prouve que de nombreuses personnes em-pruntent cet endroit, bien qu'aucun usage n soit officiellement attri ué.

0 1000m500

Port Lavigne

Terminalsablier

Ile Botty

Vallée

Ile de Cheviré

Bouguenais

Aragondisait: Bistrots, vous consti-tue un joli palais de reflets. ans ces cafés où tout est ménagé pour les regards, le faux-jour se fait complice des exaltations véritables .

ient alors l idée de combiner cesdeuxmanques, afin de les traiter àtraverslemêmeprojet.

Vue d'ensemble du projet : deux bras de 400m environ partent de la guinguette centrale, l un vers la Loire, l autre vers les chemins menant à Port-Lavigne.

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r,commentfaireseréunircesdeuxpopulations d habitants au mêmeendroit Au prix de quels strata-gèmes Placerunbistroenborduredu port, en face-à-face direct aveclepaysagedemaraisdel étier,per-met d offrir un cadre différent pourledéjeunerdestravailleurs. LaLoireon s en fiche, on la voit déjà touslesjoursauboulot nousconfiaitunouvrier. Les marais ont justementl avantaged êtredenepasêtreunedestination commune, et de cette

rareté peut naître des ambiancesinédites. l inverse, les habitants de

Bouguenaisn ontpassi souventdecontacts directs avec la Loire. L und entre eux, que l on avait croiséparhasardenbaladesur leportdeCheviré, nous dit j aime bien allertoutprèsdelaLoire,mêmesijedoisfrôler les poids-lourds. D ailleurs ilsuffiraitquel und entreeuxseloupeetilmefoutenl air .L idéederedon-nerauxhabitantsdeBouguenaisetdesenvironsunbelvédères rsurlesquaisindustrielsparaîtintéressante.

ù se feraient les accès à de telsprogrammes ù se rattacher auxdéplacements existant aujourd huiàproximitédusite Conjointementauprojetsupermarchéquel onabo-dera plus tard dans ce mémoire,l idéed épaissir la routedeCheviréafind yaccueillirdesespacesdesta-tionnementparaîtjustepouroffrirunaccèsaubistro,etenmêmetempsàcedeuxièmeprojet. Sachantque laquasi-totalitédestravailleursduportviennent et se déplacent à Cheviréenvoiture,ilfautmisersurcemodedetransport.Comme on l a dit précédemment,le chemin cyclable surélevé bordeleportdeCheviréetestlepointdepassageprincipaldeshabitantsdesenvirons,quecesoitàpiedouàvélo.l fautdoncmisercette-foiscisur lerattachementàcechemin.D ailleurs,unesortedefosséinondablerelielechemin auxmarais du port, et c estpar là que les promeneurs s aven-turentdansCheviré.Celieupossèdefinalementunpotentielderencontre

trèsfortentrelesdeuxpopulations;ildevientnécessaired yimplanterlajonctionavecleprojet.

Le projet prend la forme d un che-minement de m de long envi-ron,partantduchemincyclabledesmarais et parcourant les sites sabliers

de l extrémité uest du port deCheviré. Cette grande structure debois, rappelant le commerce de ce

matériausurleportd ilyaquelquesannées, est fait de pilotis plus oumoinshauts,etderampes.L objectifestdeconstituerungrandparcoursaccessible à tous, y compris auxvélos.Laguinguette,aucentre,s im-plante làoucegrandparcours ren-contre la route interne au port, lieu

d accès pour les ouvriers. Elle estsurélevée d environ mètres, afind éleverleregardsurlesenvironsetsur lemarais.Ensuite,plusau ord,le chemin vient s élever jusqu à mètres afin de laisser libre le pas-sage des poids-lourd en dessous.C est alors une passerelle, qui per-metdedominercepaysageétrangede gigantesques tas de sable. Aubout, lebelvédèreoffreunpointdevue sur la Loire, entre deux points

d accrochageoùlescargosviennentdéchargerlesablequiseratrié.

61

0.00

var.

3.60

vues d'ambiance du projet : à l'in-térieur du bistro, le long de la pro-menade et le belvédère au bord de la Loire.

ci-dessous : coupe sur le bistro : la partie gauche est réservée aux repas,

droite le ar, puis la passerelle, enfin l'escalier d'accès.

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TEMPS 3 : CONFORTER LE RAPPROCHEMENTLE VENTRE

Cécile oucreau(Projetde ind tudes)

. ndustries,port village

.Desfragmentségocentriques

.Leventre

.Entransit

. travers

.Unmarchémultiscalaire

.Demondeenmonde

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INDUSTRIES, PORT & VILLAGE

Instinctivement, ma

vision du territoire

se concentre sur la

dualitéPortLavigne Cheviré.Lesdeuxentitésdistinctes,d’envergurestotalementdifférentes,fonctionnaientenparfaiteindépendance.Chacuneseconcentrantsursonpropreintérêt.avisiondecesdeux

espaces,àmonsensd uneimportanceégale,n’estpasperturbéeparlesautd’échelleniparleursdifférencesprogrammatiques,bienaucontraire.Leursdifférencesetleurproximitém’intriguent.La oneinterstitiellereprésentepourmoil’inconnued’uneéquation.Enpassantd’unterritoireàunautre,ma vision se brouillait. En théorie,lesquelquesmètreslesséparantnem’inquiétaient pas tant que ça. Enréalité pourtant, les hautes herbes,lescheminsenterresinueuxsefau-filantentrelesbouleauxagitésparle

Vision inconsiente : Confrontation entre la grande échelle du nouveau port métropolitain et le petit village concervateur de Port Lavigne. Leur interstice, flou, reste être défini.

vent et cet ancien lit de Loire trans-forméenunétierboueuxobstruaientma vision lors d’un parcours entrePort Lavigne et Cheviré. En voulantaller de la one industrielle au vil-lagedepécheurs,cette oneverteetdensemefaisaitpresqueoubliermaquêteinitiale.Spontanément, je choisis deuxfocales, l’une se concentrant surCheviré et l’autre sur Port Lavigne.éanmoins, mes questionnements

ne sedérigepas sur le territoire telqu’ilestaujourd’hui,maissur le ter-ritoireàvenir. otrestratégie,baséesurledéveloppementd’unnouveauporturbain,évoquepourmoiunima-ginaire particulier, fait de monstres

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commelesouhaitentleshabitantsetlamairiedeBouguenais udevien-drait-il un nouveau Trentemoult,vitrine touristique des anciens vil-lagesdepécheursdel’Estuaire,dontlesprixdel’immobilierdéfienttoutesconcurrences.

L’issueincertainedelaconfrontationentre ces deux mondes me paraît

êtreunenjeude taillepour cepro-jet.CommentlemonstredeChevirépeut-ilcohabiteraveccepetitvillage«muséifié» dans un hypothétiquefutur aut-il les connecter ou, aucontraire, affirmer cette bipolarité uel serait le programme adapté

afinderapprocher leshabitants (duvillagedePort LavigneetdubourgdeBouguenais)etlestravailleurs Etsurtout, où intervenir Doit-on lais-serl’intersticetelquel

métalliques, d’étendues asphal-téesfouléespardespromeneursdudimanche. Une vision confrontantdoncuneactivitééconomiqueàdesobjectifsculturelsettouristiques.

Cheviré, en tant que nouveau porturbain,pourrait-ilpermettreàlacom-munedeBouguenaisdeseconnec-terd’unemanièrenouvelleàlamétro-pole Sicenouveauporturbainvoitle jour et que Bouguenais prendpartactivementaudialogueavec lamétropolenantaise,quelseraitl’ave-nirdehameauxtelsquePortLavigne,ce “village peuplé d'irréductibles Gaulois, résistant encore et toujours à l'envahisseur” (JM Soyer, habitant de PL) Commentévoluerait-ildanscesconditions Resterait-ilà l’identique,se préservant de tous signes déro-geantàl’actuelleesthétiquedulieu,

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DES FRAGMENTS ÉGOCENTRIQUESPourrépondreàcesquestionsilm’afallu reprendre depuis le début ettenterdequalifiercequi,pourmoi,représente une constellation entreces troisentités. oussommes faceà trois fragments, n’interférant quetrès peu entre eux. ls fonctionnentpresque en autarcie, en s ignorantlesunslesautres.- Les habitants de l’îlot rocheuxde Port Lavigne veulent avant tout«conserver l’esprit village».- Le rand Port aritime antesSaint- a aire,surla onedeCheviré,nedialogueque très rarementavecsesvoisins, s’occupantdeses terreset essayant de faire proliférer sonactivité économique au mieux. Lestravailleurs du port et des entreprises

implantéesdans la one industrielleeux-mêmes ne communiquent niavec leurs voisins directs, ni entre

eux. Cheviré est directement foca-lisésurlefleuve:« la Loire c’est notre travail ».- uand à Bouguenais, les orienta-tions d’aménagement illustrent par-faitement cette volonté de densifi-cationauseindubourg.L’étalementn’étantclairementpaslemotd’ordre,la ville se divise en deux centres,

vivant par de rares commerces de

proximitédanslebourgetlesCou ts,conservant ainsi le statut de petite

commune péri-métropolitaine avecunesprit«bourgdecampagne».

Liens et intérêts entre fragmentsLes trois fragments ne commu-niquentquetrèspeuentreeux,ren-forçant ainsi le sentiment d’espacesdistinctsetsinguliers.- Le bourg de Bouguenais est un

Quels liens entre eux?

Pourquoi on y vient/reste et comment?

territoire de passage ne communi-quantpasaveclaLoire.Lavallée, latopographie et les p turages dis-tancentd’autantplussarelationaveclefleuve.- Port Lavigne se tient quant à lui àdistance du Bourg de Bouguenaispar la levée, longue de centainesde mètres. Les habitants du villagenemontentàBouguenaisquepourfaireleurscoursesdetouslesjours.

- A l’inverse, pour quelles raisonsirions-nousàPortLavigne,sicen estpour se promener le long de cetteimpasse résidentielle D’ailleurs onn’yvientpas,onypasse.« On aime bien passer par là, c’est calme, c’est

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?

Comment rééquilibrer ces liens, permet-tant ainsi aux territoires fragmentés de se réorienter?

?

exotique »C’est l’unedesétapesdelaLoireàvélo.-C’estaussilapromenadequifaitlelienentrePortLavigneetCheviré.Laoneinterstitielleesttrèsfréquentéeparlespromeneurs,lesjoggeurs,lescyclistes,cesontd’ailleurslesseuls.

-Chevirén’estparcouruquepar lestravailleurs du port et ceux des entre-prises.Cesderniersvoyagentenvoi-ture,ouencamion,parallèlementàla

Loire.« J’ai peur de me faire faucher par les camions qui passent » (pro-meneur PL). Ceux qui y travaillentviennent pour charger, décharger,maispaspourcontempler(mêmesiilyadequoi ).LespersonnescôtoyantChevirénefontquetraverserlester-ritoires environnants. « Pourquoi on irait à Bouguenais ou Port Lavigne ? »

disent-ils.

Le territoire s’inscrivant dans cetteconstellation tripartite est riche etpleindecontradictions,maisoffreunfortpotentiel.Cen’estpasseulementl’interstice, cette one des contres-usagesquiintrigue,maisbeletbienles connections entre ces trois identi-tésfortes.Certainslienssontévidentetméritentd’êtrerenforcés.D’autressont à inventer. Comment rééquili-brer ces relations, pour permettre

ainsi aux territoires fragmentés definalementseconnecter,oudefina-lementinteragir

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L’impulsion de nouveaux programmesautourdel’habitatetdutravail,coupléeàl’activitéportuaire,inciteàs’interrogersurlaquestionducommercequiappa-rait ici comme un besoin.Aujourd’hui,l’activité commerciale au seindes troisfragments est désorganisée. Les tra-vailleurs de Cheviré n’hésitent pasà prendre leurs voitures le midi et àconduire1 minutespouralleracheterleurssand ichsàAtoutSud(Re é).LesvillageoisdePortLavignefontdemêmepour leurs courses, ou vont mêmejusqu’auLidldelaCroix eannette.Seuleeannine, doyenne du village, prendencoreletempsd’allerchercheràpiedàBouguenaissaviandelevendredimatin(1hàpiedaller retour). uece soit auBourgouauxCou ts,seuleunecertaineclassedelapopulationdeBouguenaisvaaumarchéunefoisparsemaine.Lesautres habitants se déplacent soit à laontagne,soitàRe é,etauplusprèsà

laCroix eannette.

Laquestionducommerceseposenatu-rellement. e choisis donc de rééquili-brer les liens existants dans cette constel-lation tripartite en me basant sur le com-merce, permettant ainsi une connexion

évidente entre les fragments. L’activitécommerciale apparaît comme le dispo-sitif catalyseurde sociabilité, impulsant

LE VENTRElenouveauporturbain. La ville est fille du commerce »( enriPirenne)L’envergure de ce futur commerceest donc à réfléchir. e ne souhaite niimplanterunmarchédepetitsproduc-teurslocauxàCheviré,nireproduireleschéma de la one commerciale. Lesmalls sont déjà tropprésentsdans lescommunes péri-urbaines de rance,commepeut l illustrer lesalentoursdeBouguenais.

« le shopping center s’affirme comme l’ex-pression ultime de l’artificialité du monde urbain : tout le faux dont il se pare est perçu comme vrai par les visiteurs. » (Thierry Paquot) « le commerce possède une inépuisable dimension d’inattendu, de merveilleux, qui stimule indéniablement l’imaginaire, mais apparaît également chargé d’inutilité » (Thierry Paquot)

Alors,venirennégationdecesformesde commerce, pour moi chargéesd inutilité paraitêtreessentiel.

Collages illustrant deux formes com-merciales 'type" que je souhaite réinter-roger, présents à Bouguenais.

69

onidéeestd’alleràl’encontredecettesociété de consommation de masseoù l’acheteurvituneexpérience indivi-duelle. echercheàrapprocherconjoin-tement le consommateur, le producteur

etlesproduitstoutenfavorisantdesrela-tionssocialesentrelesdifférentsacteursde cet échange. Partager et découvrirdeviennent les maîtres mots de ce nou-veaucommerce.En dé- oomant à l’échelle des pro-jetsmétropolitains, ledéplacementduarchéd’ ntérêt ational( )apparaît

commeuneévidence.

Ce archéest initialementprévupourêtredesserviparvoixferréesetfluvialessurl’îlede antes,maislavoieroutièremonopolise les approvisionnements

dèslesannées aprèslaconstructiondupontdes continents.Lestrajetsjour-nalierscongestionnentalorsle surl’ile, rendantdifficile le traficaucentre-ville. Paradoxalement, sa position cen-tralefaitactuellementlaforcedece .Leprojetdunouveau posedoncdevéritablesquestionsencequiconcerne

grand centre commercial

centre commercialcommerces de proximitémarchésterritoire GPMemprises foncièrs dispozone d’aménagement indus.mesures compensatoireszones naturelles à préserver

MIN actuel

MIN projeté

nvlle antenne

du MIN

sadésserteetl’abandondesapositioncentrale.

En accord avec cette problématiqueetlapositionde antes étropolequisouhaite déménager ce existant,mon idée est de construire à Cheviréune annexe, une antenne relai, faisantlatransitionentrel’ancienetlenouveau

.

Lestransportspourraientsefaireparvoiefluvialeetroutière(etferrée ). npeutimaginerquecetteannexedevienneunengrenage indispensable au déména-gement du , permettant ainsi unetransitiondouceauxentreprises(lieudestoc age,marchandisesentransit,éco-nomie nouvelle permettant une logis-tiquemaitriséeaudéménagement).Cenouveau marché deviendrait alors lenouveau«ventre»delavillede antes(en référence au « entre de Paris »,romande oladécrivant les allesdeParis),mais aussi celui de Bouguenais,Cheviréetlesterritoiresenvironnants.

Légende

« moi je ne vais pas au Liddle, j’aime pas, on ne trouve pas tout »« quand je fais les grosses courses je vais au Leclerc là »«je vais chercher ma viande au bourg moi, tous les vendredis, à pied!»

Les commerces à Bouguenais et le déplacement du MIN comme opportunité de projet

70

EN TRANSITLe ventre se place alors dans un

contexte réel: le actuel va certai-nement déménager pour faire placeau nouveau C U. Les négociationssontaujourd huibeletbienentaméesentre antes étropole, le SE ,la Samoa et les entreprises. L aspectadministratifdel opérationparaîtpour-tantdifficileàgérer.Lesentreprisesdéjàprésentessurlesite,valorisentceposi-tionnement idéal au centre-ville maissonttoutdemêmedésaventagéesparuneenceintetroppetite.

Lasituationactuellesecompliquedoncet les différents acteurs agissant dansleurspropresintérêts.Lasolutionalter-nativeàcedéménagementlogistique-ment lourd est de proposer une annexe

surlesitedeChevirépermettantainsiauxentreprisesdeprendre leurtemp et de disposer d un espace de stoc-agetemporaire.D autrepart,l’implan-tation d’une nouvelle activité écono-mique sur le site deCheviré permet-trait au rand Port aritime d impul-serlamiseenplaced unnouveauporturbain.Celieutransitoireoffrel opportunitéàcertaines entreprises de laisser place

aux travauxdedémantèlement d unepartie du actuel, facilitant ainsile travail de la Samoa et de antesétropolepourlaconstructiondunou-

veauC Usurcertainsemplacements.

éanmoins toutes les entreprises nesontpas susceptiblesdedéménager:uniquement celles ayant un avantagenotoireàserapprocherdelaLoiresontsusceptiblesde s’y installer (lesentre-prisesayantunavantageéconomiqueà faire venir les marchandises par letransport fluvial: fleurs et fruits exo-tiquesparexemple).

ous pouvons alors nous question-nersurlapertinencedeladivisiond un

surdeux sites (même si l échelledu ventre de Cheviré est nettementplus petite, pour permettre au nouveau

deréellementprendresaplacedanslamétropolenantaise).Le annexeestégalementlemoyenpourle randPortaritimedediversifiersesactivités.Le

lienévidentquece annexeentre-tient avec la Loire peut être un atoutmajeur.Pourquoinepasimaginer,suiteaudéménagementdéfinitifdu surlesitedeLaBrosse,que l antennedu

se spécialise dans des produitsarrivant directement par voie fluviale Ainsi,salocalisationetsaspécialisationlui confèreraient une dimension inter-national, et un certain parfum d exo-tisme. npourraityvendreengrosdesproduitsacheminésdirectementparlaLoireparbateaux:poissons,fleursexo-tiques, fruits exotiques (le marché debanane pourrait par exemple prendre

uneampleurplusimportante).L implantation de cette annexe estaussi l occasion de soutenir l activitéassociativeexistanteautourdu aucentre-ville.Lefutur amisdecotécet aspect, etmeparait pourtant êtreunecaractéristiqueclefdecetypedemarché.Créercetteannexeestl oppor-tunitédefavoriserl échellehumaineetunevieassociativeactive.

extension plus ou moins libre sur le car-reau central du MIN actuel

71

Situation actuelle : négociations difficiles

éménagement difficile (entreprises du MIN sont sur le site actuel mais la Samoa souhaite commencer les travaux duCHU au plus vite)> Certaines entreprises souhaitant devenir propriétaires sur le pôle agrioalimentaire du nouveau MIN sont contraintes par le temps pour déposer leur permi> Les futures surfaces dont les entre-prises ont esoin sont difficilement calculables (aujourd'hui, problème de place, problème de stockage)

Proposer une solution alternative permettant un déménagement doux et l'impulsion du nouveau port urbain> Déménagement de certaines entre-prises dans un premier temps (tempo-rairement) permettant la construction du nouveau CHU> Occasion pour le GPM d'impulser son nouveau port urbain par une acit-vité commerciale

Un MIN annexe, un entre-deuxPhase transitoire> Permettre aux entreprises de louer des surfaces de stockage, le temps de déposer leur permi> Stockage temporaire supplémen-taire pour les entreprises s'implantant sur le futur MIN le temps du déména-gement> Proposer une nouvelle échelle de marché: celle du local, intéret pour les alentours (plus connecté au centre-ville que le futur MIN)

Quel avenir? Phase transitoire> Devenir un MIN spécialisé dans certains produits (directement liés au transport fluvial) > Le ventre deviendrait le bâtiment "exposition" au grand public, permet-tant, à tout le monde de venir à toute heure.

72

Etat actuel

GPMNSN& Zl Cheviré

Implantation restaurant

ouvrier

Déplacement MIN sur le site

de la Brosse

2015 2017 2020

Développement dans emprises

foncières dispo et autour forum

Développement le long de l’axe des

Mondes et le long de l’avenue Loire

Annexe MIN sur Cheviré

Nouveau CHU2019

Prolongation promenade

Prolongation axe des Mondes et

création de nvx axes N/S

Traffic fluvial et routier changé

Axe des Mondes (promenade) et nvx axes structurants

A B C

Axe routierLégende:

Cemarchédoitàmonsensêtreévo-lutif.L opérationdoitprendreplaceletempsdudéménagementdel’ancienaunouveau ,etàlafoisletempsdelatransitiondela onedeCheviréennouveauporturbain(1 à1 ans).Parlasuite,onpeutimaginerunepos-sibleévolution,unagrandissementoupourquoi pas une démolition com-plètepourconféreraunouveau uneimportancenotable.

Le caractère d annexe sur la oneindustrielle de Cheviré porte à s’in-terroger sur l’économie du projet:elle doit être pensée au minimum.Les matériaux utilisés seront alorsà moindre co t, rapides et faciles àmonter démonter.

Ce commerce à grande échelles’adapte parfaitement à la one deCheviré, attirant certainement unepopulation hétéroclite pouvant venirdeloin.Lemarchédegros,«grand»par nature, attire, intrigue, éveille lacuriosité de chacun. a volonté estdonc de prendre en compte la prome-nadeprésentesurlesite,etdefairedecetteannexede unlieutraversé,à promenadesmultiples, permettantà toutes sortes de populations desecroiserà toutesheuresde la jour-née pour toutes sortes de raisons.Rassembler ces différentes popula-tionsmesembleêtreunbelenjeudeprojet:travailleursdeCheviré(duportetdesfutursbureauximplantés),gros-sistes,promeneurs,acheteurs(restau-rateurs entreprises et particuliers),habitants (de Bouguenais, de PortLavigneetdesalentours). esouhaitemettre à jour tous les rouages de lachainedeproductionsouventignorés

Scénario d’implantation du futur port métropolitain et axes le structurant (numéros doc cheviré 2040 cf p45)

À TRAVERS

des consommateurs (étales de mar-chandises en grands nombres, pré-sence des producteurs, des restaura-teurs,des responsablesd’achat, etc.)En introduisant le promeneur dans ce

marché, j’espère permettre aux pas-sants de prendre conscience de la

dimension sociale d un produit, enproposantde le faireentrerdans lescoulissesdulieud achatetdevente.

Lapromenade(piétonneetcyclable)actuelle, continuée par l’implanta-tion linéaire du restaurant ouvrier,s’étend alors de manière longitudi-nale le long d’un axe uest Est enunepromenadealternativeàlaroutedéjàexistantesur lesite.L’axe ordSud, appelé axe des Sables, permetl’acheminementdeslivraisonsdepuislaLoire,maisfaitégalementofficedevoiepiétonnedepuislenouveauport

A B

Axe piéton Axe ferré

73

205020402030

Etat projeté

Nouveau port métropolitain

Développement le long de l’axe des Mondes et de

l’axe de la Loire. Déplace-ment port à bois (2) et

terminal containers (1)(3)

Développement le long de l’axe des

Mondes et de l’axe de la Loire: develloppe-ment quartier Port

urbain (4)

Nouveaux équipe-ments achevés

Nouvelle route reliant Bouguenais et Cheviré

Prolongation axe des Mondes et

création de nvx axes N/S

Traffic fluvial plus important (Navi-

bus)et nouvelle gare maritime

Possibilité d’étendre annexe MIN pour un marché plus adapté à l’échelle du nou-veau port urbain

D

implanta-tion resto /

observatoirepromenade alternative

possibilité de connection par la Loire

possibilité de connection par la voie ferrée

Axe routierAxe piétonAxe ferré

Légende

urbain.Cetaxe techniqueet ludiqueseprolongesurl’avenuedes ondes(Est uest), de manière à distribuerlesmarchandisesdanslesdifférenteshallesdemarché.

S’implantant en fonction des voiesdéjàdessinéessurla onedeCheviré,l’axe SmenantàlaLoireetlacréa-tion d’une promenade alternative( E) structurent le projet. Le pointdedépart de l’implantationde cette

antennedu setrouveraàlacroi-séedecesdeuxartères.Alamanièredesconstructionsromaines,leCardoet leDecumanus sont les fondationsduprojet,marquantundécoupageetuneorientation,oùtouteimplantationdécouleraitdecesvoix.Par extension,onpeut imaginerquel’installationdu nouveaumarché soitle point de départ du nouveau porturbain, qui impulserait les futuresconstructionslelongdecesaxes.

C D

Entrées dans le nvx port urbain rrêts avi us Zone d'aménagement Zone à mesures compensatoires

Axe des Mondes

Axe

des

Sabl

es

1

34

5

92

74

UN MARCHÉ MULTISCALAIREettreenplaceuneannexedu

impliquedansunpremiertempsdeproposer les même équipementsqueceuxdu actuel. nyretrouvealors une succession de halles, telque «la arée», le «Bovarium»,l’« olitorium»,lahalleréservéeauxfleurs et aux plantes, ainsi que lahalle d’alimentation générale. Ceshalles, le lond des deux axes struc-turants,serventdelieudestoc age,pourl’import exportdesproduits.

Ces programmes, liés au bon fonc-tionnement du , se coupleà une activité directement lié aumonde instauré aujourd hui paral-lèlementautourdecetteéconomie.Aujourd’huiprésentessurlesite,lesassociationsrécupèrentlesinvendusdumarché:restosducœur,secourspopulaire, association ationalede Développement des piceriesSolidaires. Pour donner une réelleforce à ces projets solidaires, unestructure adaptée à leur bon fonc-tionnementestnécessaire.Unehalleanti-gaspillage serait ainsi mise en

vers

Loi

revo

ie p

iéto

nne

voie

ferr

ée

voie

livr

aiso

n

vers promenade vers nvx port urbain

+ +

place,àproximitédirectedeshallesalimentaires, permettant aux diffé-rentes associations de stoc er, trieretre-distribuerlesproduits.

Par ailleurs, il me semble intéres-santdecouplercesactivités,plusoumoins économique, à une activitéculturelle.Lesgrandsespacesgéné-rés entre ces halles (au niveau del’axe des ondes notamment), per-mettentdemettreenplacedesévè-nements,typebrocante,salons,etc.

En référence à ma première intui-tion représentéedansmon collage,deux échelles cohabitent au seindu projet. Le projet ne se résumepas à l’implantation de halles suc-cessives. L introduction, dans cettegrande échelle de b timent, d uneviesocialequis organiseraitàpetiteéchelle, parait riche de sens. Dessubterfugessontalorsàinventer,afind’oublier «le grand», à travers des

Plan de situation : insertion

Axe des MondesAxe

des S

able

s

Entre Loire et promenade existante

75

Espace détente aménagé spontané-ment à l’école d’architecture d’Athènes

petits programmes mais à grandeambition sociale. Ces programmesfont naitre des interactions socialesà échelle réduite, permettant desrelations privilégiée (ou confiden-tielles ). Celles-ci se produiraientsoit dans les interstices ( S) entreles halles, soit le long de l’axe desondes(E )gr ceàdesdispositifs

directement liés aux halles (stands,épicerie fine, espaces de restaura-tion type restaurant Les Abattoirs,commercesàpetiteséchelles,petiteépicerie,extensionpossibledumar-chédeBouguenais,etc.).

En restant dans cette optique decréerlelien,àéchellehumaine,entreles différentes populations qui secroisent,lesintersticescréésdansledégagement des halles entre-elles,permettent d’installer des lieux derepos pour les travailleurs du .Cependant ces lieux de convivialiténeseraientpasuniquementréservésàceuxqui sechargentde lamanu-tention mais bel et bien accessibles

àtous.Cesespacesseraientaména-gésdemanièrespontanée,avec«lesmoyensdubords».

Meat Market (Athènes) et le marché au poisson à Tokyo

Restaurant abattoir (lié à la halle Bo-varium ou restaurant La criée (lié à la halle la Marée)

Temporalité: le temps de la semaine

Temporalité: le temps de la journée

2pm1pm11am10am9am8am7am6am5am4am3am 12:00 2am1am0:0011pm12pm11 pm 1Opm9pm 8pm 7pm 6pm 5pm 4pm 3pm

Café DéjeunerLivraison alim gén.

Livraison quotidienne (activité du MIN) Livraison quotidienne (La marée)Livraison quoti-

dienne (La marée)

Achats commerces (échelle intermédiaire)

Achatsprofessionnels

Public succeptible de venir (voyageurs, consommateurs, etc)

Café/thé Dîner

Invendus: économie solidaire

DimancheSamediVendrediJeudiMercrediMardiLundi

activité "gros"échelle intermédiaire marché

foires et expoextention marché Bouguenais

activités halles des invendusespace public, promenade

76

DE MONDE EN MONDELa démultiplication des promenadess incrit dans la volonté d intégrationdes différentes échelles omniprésentauseindecetteantennedu .

Le passant pourrait alors se déplacerlelongdesdeuxaxesstructurants(axedes ondes et axe des Sables),maisaurait également l’opportunité de serendre entre les alles. Comme évo-quéprécédemment,l’implantationdeshalles génère des ones interstitiellesentre-elles, où l’onpeut retrouver res-taurants,oulieuxdereposimprovisés.L’axe structurant se décompose versl’extérieur enplusieurs chemins, entreleshalles.

ais lepassantauraitégalement l oc-casiondedéambulerauseindesdiffé-renteshalles.L interventionarchitectu-rale serait alors de mettre en place un

dispositifpermettantdevoirlesespacesde stoc age et de livraison dont onnous prive habituellement l’accès. Lapromenadeprincipalelelongdel’axedes ondes(E )sedémultipliealorségalement à l’intérieurdes halles. npasseraitalorsd’hallesenhalles,dispo-séeslelongdel’axedes ondes,etoùlepassantpourraitrentrerdanslesdif-férents«mondes».L’alléecentralefaitlelienentreleshalles.Lorsquel’onpasse

parcetaxedes ondes,onpeutselais-sersurprendreparlesdifférentsusagesdanslesintersticesentreleshalles,maiségalement choisir de se perdre dansune des pavillons. n devient alorssubmergerparl ambianceinternedeshalles:lescouleurs,lesodeurs,lesfruitslespalettesmélangées...Unevieintrin-sèques’ydéroule,guidéeparlecom-merceengros.

« On venait d’ouvrir les grilles du pavil-lon aux gros légumes ; (...) Du pavillon à la chaussée, le va-et-vient des hottes sanimait, au milieu des têtes cognées, des mots gras, du tapage des voix s’en-rouant à discuter un quart d’heure pour un sou. (…) quand il (Florent) déboucha dans la grande rue du milieu, il songea à quelque ville étrange, avec ses quartiers distincts, ses faubourgs, ses villages, ses promenades et ses routes, ses places et ses carrefours (…) Aux gros légumes, aux fleurs et aux fruits, le vacarme allait grandissant. De proche en proche, le réveil gagnait la ville, du quartier popu-leux où les choux s’entassent dès quatre heures de matin, au quartier paresseux et riche qui n’accroche des poulardes et des faisans à ses maisons que vers les huit heures. Mais, dans les grandes rues couvertes, la vie affluait

(Zola, le ventre de Paris)

Exemple des micro-usages le long de l'axe des Mondes (image non exaustive)

retaurantLes abattoirs

possibilité d’étendre le marché de Bouguenais

axe piéton & livraison (par voie ferrée et routière)

épicerie fine

stands marché fruits - légumes

informationslocation vélo

syst

ème

d’ou

vertu

re d

e st

and

Halle Bovarium

Halle Holitorium

77

Démultiplication des promenades

"Micro-usages" dans les zones intersticielles entre halles

Place centrale

Marché à plusieurs échelles

Voie routièreVoie ferréeVoie piétonne

AlimgénéraleMarée

Boarium (Viande)

Invendus

Holitorium(Fruits -

Fleurs et botanique

Axe des MondesDecumanus

Implantation des halles le long des axes struc-turants

Création des axes structurants

Les différentes halles

Insterstices entre les halles

Circulations (techniques)

Axe

des S

able

s(C

ardo

)

78

79

TEMPS 3 : CONFORTER LE RAPPROCHEMENTDES ARBRES DE FERAUX CÎMES ÉLECTRIQUESdouard oulin(Projetde ind tudes)

.Représentations

.Contradictions

.Considérer

. rientations

.Programmations

. abiter

80

L'inquiétante étrangeté du

marais.

Ce marais porte en lui un cer-tain paradoxe, qui se trouve lié àson histoire. l a enquelque sorteperdu les caractéristiques qui enfaisaient un marais. usque dansles années 1 il y avait un pas-seur qui permettait aux habitantsdesvillagesdelabasseloired’ac-céder au bourg de Bouguenais.Ce qui peut témoigner de la fré-quence des inondations de cetespaceetdesquantitésd’eauqu’ilpouvait y avoir. ais aujourd’hui,l’histoire est différente, les cruesdeviennenttrèsraresetlestravauxd’aménagement liésà laconstruc-tion de la centrale en 1 sont àl’origined’uneprofondemodifica-tion morphologique du paysage.Laroutediguequidatedesannées1 àmarquélafindumaraistelqueleshabitantsnésàBouguenaisont pu nous le raconter. La topo-nymie actuelle des lieux repré-sente bien ce bouleversement.Lagrandevallée et lapetiteval-lée sont les noms donnés à cetespaceentrelecoteauurbanisédeBouguenaisetlesîlotsrocheuxenborddeloire.C’estcettepremière

interrogationquim’amenéàréali-seruncollageautourde lanotiond anthropisation. Défini comme leprocessus par lequel les popula-tionshumainesmodifientoutrans-forment l’environnement natu-rel.1 e me posais cette questiondel’actionhumainesurlatransfor-mationdespaysages,etcommentcetteactionpourraitêtreàl’origined’uneréflexionprojectuelle.

1 DéfinitiondictionnaireLarousse2 1 .

REPRÉSENTATIONS

Lespylônessontla,commesiilsexistaientdepuistoujours,ilssedressenttelsdesarbresdefer,onaperçoitleurcimesdéchirantl’atmosphèredansunchuchotementélectrique. lsontlespiedsdanscettevasteprairie.Certainsmedirontquec’estunmarais,maisdel’eauj’enaijamaisvuici.

Différents degrés d'inondation du marais

12 3

81

L'action anthropique, comme

origine de la réflexion.ousavonseu l’occasionderéali-

serun travaildecollagequi aétél’opportunité de prendre nos pre-mières orientations projectuelles.Ce collage est à l’origine d’unchoix de situation, d’une prise deposition, ainsi que le début d’uneréflexionentermedeprogramme.ais aussi une façon asse per-

sonnelle d’exprimer un ressentiautour de notre travail d’analyse.’ai orienté cette réflexion autourde l’action anthropique. Cettequestionvientdeceproblèmedereprésentationliéaumarais.Deparcestransformationssuccessives,cequiétaitunmaraishistoriquementest devenu une vaste prairie trèsrarementsubmergée. ls’agitd’unetransformation radicale d’un pay-sage, mais qui n’est que très peuperçudeparsaconservationd’uncaractèrenaturel.Uneautreques-tion arrive, celle de savoir si l’ac-tion anthropique se limite à unetransformationd’unpaysagenatu-rel en un autre, ou si la superposi-tion d’éléments artificiels dans un

paysage naturel pourrait se défi-nir comme action anthropique.Cette question vient de l’omni-présence des pylônes électriquesdans l’environnement des maraisdeBouguenais.

Anthropisation : Ex. Rizières en terrasses

Collage d'intentions

82

e me suis posé la question del’existence d’un deuxième degrédans l’action anthropique avecl’apparition de figures paysa-gères artificielles, en l’occurencelespylônes. ouspouvonsretrou-verlamêmeproblématiqueautourdes éoliennes, qui semblentaujourd’hui acceptées commeun élément de paysage partici-pant totalement à sa cohérenced’ensemble.

l existe une convention euro-péennedupaysage (…)Dans sesrecommandations, la convention

précise que le paysage n est pasqu unobjetgéographiquedécon-nectédetouteréalitésociale,maisqu ilestperçuparlespopulations,quecesontellesquil ontfaçonnéau cours du temps et que l objetsocialdupaysagenepeutpasêtrenégligé ; il faut donc prendre encomptel avisdespopulations. 1

Cette référence fait évidemmentéchoàlathéoried’AlainRogersurle paysage, le définissant commeuneacquisitionculturelle.

La nature est indéterminée et nereçoit ses déterminations que del’art : le pays ne devient un pay-sage que sous la condition d’unpaysage 2

lparaîtdoncenvisageabledepar-lerdecedeuxièmedegréde l’ac-tionanthropique.Pourenreveniràcequidevientune

1 Schmit Serge, anderheyden incent,scienceforasustainabledevelopment,2

2 Roger,Alain.Courttraitédupaysage.Coll.«BibliothèquedesSciences umaines».Paris:allimard,1 ,1 p.

situation possible pour le projet,Phillipe Pinchemel nous parle duprocessusd’anthropisationcommeallantduprélèvementàl’aménage-mentsurunespacenaturel.C’estcettenotiond’aménagementqui est intéressante. Aménagervientdeab-etménager,quipeutsedéfinircommel’éloignementdel’habiter. Un aménagement, c’estapporter des modifications à unenvironnement avec une certaine

prisededistance.Cettedéfinitionpourrait correspondre à ce qu’onentend communément lorsqu’onparle d’anthropisation. e pensequelequestionnementautourd’undeuxièmedegrédel’actionanthro-pique se trouve dans l’action deménager, révéler les lieux par leménagementplusqueparl’aména-gement.C’estàdire abiter.Dansce cas, habiter le « marais », quidevientunquestionnementautourde ma démarche de projet. C’estenparallèlequenotreenquêtedeterrainmepermetderattacherceséléments théoriques à une réalitéinsitu,quejevaisaborderdanslapartiesuivante.

La route devient simpleet facile ou bien seméed’emb ches : c’est laone. n pourrait la croirecapricieuse, mais à chaqueinstant, elle est telle quenous l’avons faite par notrepropreétatd’esprit.Tar ovs i,Andrei.STAL ER, .

83

Marais au sud de Port Lavigne inondé assez fréquemment. (Indice 1 carte précédente)

Espace entendu comme marais mais qui se trouve inondé trés rarement depuis la construction de la route digue menant à Port Lavigne (Indice 3 carte précédente)

84

CONTRADICTIONS

Cetteapprochephilosophiquesurlafaçondefédérerunprojetautourd’une situation, s’accompagned’une envie d’élaborer un pro-grammeenpriseavec le territoireet la stratégie que nous menonsau sein du groupe. Pour ce faireje vais revenir ici sur les élémentsquim’ontpermisdeconstruireunprogramme,émanantdirectementde nos rencontres, nos impres-sions,notreanalyse.C’estenconju-gantplusieursvisionsd’unemêmesituation qu’on parvient à élabo-rer une commande de manièrecollaborative.

En premier lieu je souhaiteraisexposerunparadoxequiestàl’ori-ginedelafermetureducampingdeBouguenais. L’origine de ce para-doxeestàtrouverdansdesintérêtsdivergents entre Bouguenais etantes étropole.Celapeut s’ex-

pliquerautraversd’uncasconcret,celui de la fermeture du campingde Bouguenais. Les orientationsde antes étropole prescriventuneconstructionde12 nouveauxlogementsparansurlacommunede Bouguenais, tout en appuyantsurlanécessitédedensifierlestis-susexistants,renforcerles pochesde biodiversité et limiter l’urba-nisation des hameaux. La com-mune de Bouguenais compte 1

habitants,avecdesprévisionsallantjusqu’a habitantspour

2 .Afindesuivrelesorientationsdonnées par antes étropole,la commune de bouguenais estenrechercheconstantedefoncierdans les onesurbanisées.Cequipeutconduireàdesdécisionssur-prenantes. Dernièrement la com-muneàdécidéde fermer le cam-ping municipal qui était un desderniers foyer de travailleurs dusud loire, afinde réaliser loge-ments.Cettedécision est d’autantplus paradoxale qu’aujourd’hui,estenvisagée laconstructiond’unnouveaufoyerdetravailleur,quivanécessiterunenouvelle recherchede foncier disponible, dans desonesurbainesouunegrandpar-tiedesparcellessontoccupées.Les orientations en termes de den-sificationprésentent un autrepro-blème de taille, celui de l’aug-mentation potentielle des risquesd’inondation, eneffet la réductiondessurfacesporeusesauprofitdesurfaces imperméables entraînedes ruissellements et une aug-mentation des cotes maximales

liéesaux inondationsdans les ter-ritoires inondables1 telsquelaval-léedeBouguenais. lyauneinco-hérence dans cette démarche de

1 B. er , . all, .Disse,A.Schumann, luvial flood ris managementinachanging orld,2 1

Chacunresteàsaplace,leshabitantsnefontpasletravailde l’architecte artine Le eune - Adjointe Déléguée à la démocratie

citoyenne-Bouguenais

85

Situation de la vallée, entre le Boug et Cheviré

densification, qui en utilisant lesarguments de la protection desespaces naturels ou de la limitation

de l’urbanisation des hameaux,engagent en réalité les effetsinversessurlelongterme.Lapoli-tiquededensificationpourraitêtrerepensée, non plus en construi-santentreleb ti,maisenconstrui-sant sur la ville, n’entrainant pas

des risques supplémentaires entermes d’inondations. n pourraitégalementréfléchiràunemanièredevivreaveclesrisquesd’inonda-tions, et de réduire les emprisesdes constructions au maximum,

afin de pouvoir enfin construiredans des espaces qui aujourd’huisontconsidéréscommeendehorsdetouteréflexion.

86

CONSIDÉRER

emesensvraimentmoinsisoléeici,onvoitdumonde,onseparle,c estvraimentbienPourdeux,canousco temoinsde parmoisLestarifssontimbattables,yapasmoinscherdansl aggloBeaucouprêventdevivreencaravaneuest rance.Lafermetureducampingdiviseleconseilmunicipal.

Cette complexité des relationsentre acteurs ne doit pas prendre

le dessus sur les opinions queles habitants peuvent formulerautour de la question. La ferme-turede ce campingde empla-cementsaétéasse traumatisantepour les personnes qui y vivaient,en effet, pasmoinsde 1 famillesétaientprésentessurlesitedepuisaumoinsdeuxans,ettroisd’entreelles depuis 1 ans. l serait inté-ressant de mettre en avant la com-modité de ce service pour beau-coup de personnes n’ayant pasaccèsàunlogementditclassique.Cesinstallationspermettentuncer-tain anonymat des personnes quiy vivent, et voient dans ce moded’habiter une façon d’être indé-pendantetàl’écartdecontratsdelogements souvent contraignants.C’est une ressource qui proposeunegrandeadaptabilité,etpermetautant les installations temporaires

quepluslongues.Ladisparitiondecemodèleestasse préoccupante,elle tendrait vers une volontéde proposer un mode d’habiter

uniquequiseraitconsidérécomme«normal». epensequel’enjeudemonprojetseradansunecapacitéàproposerunnombremultipledemanièresd’habiteroud’accèsàunlogement.Laquestionneseposedonc pas seulement autour de la

nécessité de construire des loge-ments,maisaussideconjuguerlesdifférentsmodesd’habiterquisonten quelque sorte un patrimoine.Ces différents modes d’habitersontàl’origined’espacesdesocia-bilitétrèsdifférents,leurconserva-tionsignifieégalementuneconser-vationdepratiquesetd’usages.uellessolutionspour les travail-

leurs qui résident dans ce cam-ping D autant qu avec l RT( nstitut de recherche technolo-gique) ules- erneettouslespro-jets prévus dans la one aéropor-tuaire, il va forcément y avoir denouvelles constructions et donc de

nouveauxtravailleurs 1

1 incentEgron,conseillermunicipalde lavilledeBouguenais

87

Discussion autour de la fermeture du camping

Sam et Manu dans une grue Ateliers publics avec les travailleurs du port

Manoeuvre pour le départ d'un porte conteneur

88

Les orientations portuaires sont

trèsclairs sur lavolontédu randPort d’opérer leur transition enimplémentantàleuractivitéindus-trielle, des activités de rechercheautour des Energies arinesRenouvelables, tel qu’ils le fontactuellement sur le siteducarnet.Cette stratégie constitue un pos-tulat et un point de départ pournotre développement commun,quiénoncéunpeuplustôtévoquel’idée de construire des projetspermettant à Bouguenais de s’at-tacher à ce nouveau port urbain.otammentdansuntravailautour

de l’interstice qui constitue unmilieufavorableàl’ententedeplu-sieursacteurs.Enfinseposelaques-tionde l’importancede conserveràl’intersticesoncaractèrepremier,celui d’être entre deux fragments,celui de ne pas avoir de fonctiondéfinie, lui permettant d’être unsupport des contre-usages. C’estencesensqu’ilfautréfléchiràunefaçondevoirl’intersticecommeunlien entre deux parties, sans pour

autant lui donner le caractère defragment.

Conserverlecaractèredecetinters-tice,c’estménager,plutôtqu’amé-nager, comme nous l’évoquionsprécédemment, l’aménagementconcèdeunenotiondetransforma-tionetderedéfinition,leménage-mentévoqueun idéede travailleraveclesressourcesenprésence.

on choix est donc de travail-ler autour des intérêts communsde Bouguenais et du rand Portaritime avec un développement

en termede logements, tantpourles travailleursduportdeCheviréquepourlespersonnessouhaitants installeràBouguenais.Lemaraisqui se trouveentreBouguenaisetle randPortmeparaîtêtreappro-prié dans le sens ou cet espacepeutjouerunrôledeconnecteur.

la propension à percevoir unlieuen termesd’interstice, reposesur l’idée qu’une de ses qualitésdécoule de la multiplicité d’en-droitsqu’ilpermetd’atteindre 1

C est cette qualité de l intersticequimeparaît intéressante ici, afind ancrerunprojetautourdenotrestratégie commune, et de la pro-position de mener une autre poli-tique en terme de développe-ment urbain et de construction de

logements.

1 odo Luc, Pfister iauque Barbara.Les territoiresde lamobilité: l airedu tempsPresses polytechniques et universitairesromandes,Lausanne,2 , Pages

ORIENTATIONS

89

Situation en 1949

Situation en 2012

90

Leprogrammevientdoncsedéfi-nirparlanécessitédetrouverunesolution alternative à la politiquemenée en termes de construc-tion de logement. D’un côté, desbesoins du port de pouvoir propo-seruneoffredelogementstempo-raires, afin d’attirer le plus de tra-vailleurs possible, et d’avoir unecertainecompétitivité.Cettenéces-sitésefaitd’autantplussentiravecledéveloppementfuturdeceportautour de la recherche dans lesEnergies arines Renouvelables,etdasamutationverslafigured’unporturbain.D’unautrecôté,lavilledeBouguenaissetrouvedansunesituation comparable, peut-êtreplus dans une optique de travail-lersuruneoffredelogementplusclassique, toutenprenant l’oppor-tunité de pouvoir dés à présentconstruire sur les marais, et sor-tir d’une recherche permanentede foncier disponible. Et ainsi deproposer une politique différenteen matière de renouvellementurbain, dans le sens ou la valorisa-tion des espaces naturels peut se

faire en travaillant sur leménage-mentdecesespaces.Construireauseindelanature,ethabiterlepay-sage, habiter avec le risque, plu-tôtqued’aménageretdedensifiersoncentreville,ens’éloignantdesespacesdemaraisauprofitd’unepréservationàtoutpris.Pour ce programme il s’agit toutd’abord de proposer un systèmeetunevision,etd’enproposerunereprésentation dans un espace

précis, celui du chemindes cano-tiersdanslemaraisdeBouguenais.Plus précisément, le site permet-trait d’établir un développementdelogementsenaccessionsociale,à l’initiative des offices d’habitatssociauxdelarégion,profitantàdespersonnes souhaitant s installer àBouguenais que ce soit de façontransitoireoupermanente.avecundéveloppementen tempsautourd’unecinquantainede logements,couplé à des espaces communstels qu une buanderie. D’un autrecôté un développement initié parle rand Port aritime, de loge-ments temporaires permettant àdesouvriersquisontsurlesiteennterim ou même pour un tempstrés court pouvant aller en des-sousdelasemaine.Danscettepar-tieseradoncmenéeuneréflexionen termed espaces communsquiaurontune importanceprépondé-rante. La plupart des espaces devies seront des espaces partagés,autour d un foyer central, de cui-sines,d unebuanderie.

Un autre axe développé par ceprogramme est de proposer unemise en place d espaces publicspermettantdeconnecter lesdiffé-rentes habitations et espaces col-lectifs, enfin pour répondre auxquestions stratégiques abordéesprécédemment,uneréflexionseraportéesur lacapacitéàminimiserles emprises aux sols des projetsquipourrontêtreproposés.

PROGRAMMATION

91

Proposition pour une implantation

Deuxpointssontessentielsàl’éla-borationdeceprogramme.Lepre-mier tient dans sa capacité d’évo-lution, pour en reprendre les prin-cipes afin d adapter le scénario àdessituationssemblables.Le second réside dans l idée dedéfinir des propositions d implan-

tations mais de ne pas proposer

uneexpressionarchitecturalepourtousleséléments.Lebutdecepro-jetseradeporterunregardsur latraductionquipeutêtrefaitedeceprogramme

92

Bâtir, habiter, penser.

Derrière la construction d’un pro-gramme raisonné autour deparoles et d’une philosophie duprojetseposeunequestionessen-tielle, cellede l’habiter.Poséedésle début dans le sens« habiter lemarais»,celasepréciseprogressi-vementetinterrogesurlamanièred’habiter un lieude façon tempo-raire. Ce qui peut paraître para-doxal lorsque la notion d’habiterrenvoi à, demeurer, séjourner, etrenvoient plus particulièrement àl’expérience quotidienne d’habi-ter,doncàl’habitude,etautempslong. r le programme qui s’éla-boreparled’habiterdefaçontem-poraire. Comment à l’instar desdémarches participatives, souventcréatricesdelieuxhabités,carl’ac-tion de b tir la précède, peut onhabitertemporairement.

ue veut dire maintenant b tir Le mot du vieux-haut-allemandpourb tir,ban,signifiehabiter.Cequiveutdire:demeurer,séjourner.

ous avons perdu la significationpropre du verbe bauen (b tir) àsavoirhabiter 1

lfautsereposerlaquestionàsonorigine, et s’intéresser à la notiondeb tir. u’est-ceque l’actiondeb tir.C’estprendrepart à unpro-cessus,maisdansquellemesure Aquelleéchelle Est-cequelapluspetitedesactionsdeb tirpeutper-mettrederéellementhabiter. emesuisposécettequestionautourdel’actiondefaireunfeu. aireunfeu,consiste dans la plus simple des

actionsdeb tir,etpourtantconsti-tuesouventl’origined’uneinstalla-tion,souventtemporaire.

ùj’attachemonchevalseramonp turage,oùj’allumelefeuseramademeure 2

1 eidegger, artin. B tir, habiter, penser.ConférencedeDarmstadt,1 1

2 A.Berque,AdeBiaseetPh.Bonnin(dir.),Donnerlieuaumonde:lapoétiquedel’habi-ter.ActesducolloquedeCerisy-la-Salle,2 12, pp.

HABITER

ue veut dire maintenant b tir Le mot du vieux-haut-allemandpourb tir, ban, signifiehabiter.Cequi veutdire: demeurer, séjourner. ous avons perdu la significationpropreduverbebauen(b tir)àsavoirhabiter

93

Yourte Kazakh construite autour du foyer

Dans ce proverbe a a h, l’ac-tionde faire un feu, précède l’ha-biter, c’est dans cettemesurequela pluspetitedes actionsdeb tirpeutdonnerlieuàl’habiter.Lefeupermetàlafoisdesechaufferetdemanger, et devient naturellementlapremièrechoseàfairedansl’op-tiquedes’installer. emesuisdoncposélaquestiondelatranscriptionde cette philosophie comme élé-mentmoteurdansleprojet.Habiter : lat. Habito

ls’agiticid’unepremièreinterpré-tationde lanotiond’habiter,nouspouvons en trouver une autre dans

son étymologie latine. abito enlatinrenvoiàunenotiondepossé-der.Posséderrenvoiàlapropriété,et la propriété à l’appropriation.L’habiterpeutdoncsetrouverdansl’actiond’appropriation.Celanousmène à penser que des espacesd’appropriation sont nécessaire àl’habiter.

Cesdeuxpistesautourdelanotionde foyer et d’espace d’appropria-tion seront des points importants

dans ledéveloppement formelduprojet.

94

Les éléments qui suivent s at-tachent à aborder des pistes entermes de forme, et de concréti-sation des orientations évoquéesprécédemment. Le programmepropose deux types d interven-tionsallantdeprescriptionsgéné-rales à un travail architectural surun des ensemble de logementsdécritsdansleprogramme.Trois éléments seront essentielsdans le développement de ceprojet. La prise en compte de larichesse du contexte b ti, le tra-vailautourdufoyer,autantdanslaconstruction d un plan que dansune évocation formelle. Enfin lapossibilité d offrir des espacesd appropriation, qui soient com-munsouplusindividuelles.Enpremierlieujesouhaiteraisabor-der laquestionducontextearchi-tectural, car c est la seule chosequi n a pas encore été évoquée.Comme nous avons pu l aborderla ville de Bouguenais est forméedesesdeuxbourgs,deshameaux,et des ensembles pavillonaires

quiontétéconstruitsplustardive-mentdanslesannées1 .Cequinousmet face à trois identités depériodesetdemorphologiediffé-rentes. e souhaiterais ici m inté-resserauxensemblespavillonaires.En effet, c est une identité proprede la commune de Bouguenais,que nous n avons pas considéréjusqu’amaintenantcommeunfrag-ment. Peut-être de par le carac-tère générique que peuvent ren-voyer ces logements. e pense

qu il possèdent une réelle iden-tité,quiestcertainementàtrouverdanslespratiquesdeseshabitants.L’appropriation de ces espacesest à l’origined’unegrandediver-sité en termes de formes et dematières. emesuisdoncposé laquestiond’une formequipourraitêtreunsupportd’appropriationdeceshabitants. lmesemblaitperti-nent de réinterpréter cette esthé-tiquedupavillon,quipermetavecdes formes simples de proposerunemultiplicitéd’usages.Cesespacesd’appropriationpour-rontégalementsetrouverdansunecapacitéde la structureà recevoirdemultiplesusages,pouvantallerdelacréationd’unespacedestoc-ageàl’installationdehamac,ouàunedilatationdesespacespublics.Le pilotis pourrait ici devenir un

espace à part entière pour s’éloi-gnerdesonsimple rôle structureldans sa capacité à compléter lesespacesclassiquesdulogement.Enfinlaquestioncentraledufoyer,sera à l’origine d’une réflexionautour de l’organisationdes loge-ments en plan, afin que le feu nesoit pas qu’un élément de chauf-fagemaisqu’ilparticipeàlaviedufoyer et de ses habitants. Sa pré-sence pourra également avoir unimpactsurlaformeenréfléchissantàdesfaçonsd’intégrercetélémentcommetoutdulogement,plusquecommeunepartiejuxtaposée.Des réflexions seront égalementmenées sur la façon d’alimenterceslogements,quecesoiteneau

Enmarchantsansforcerlepas,nousavonsobservéàquelpointlesseuilsdespavillonsdenotreruerévèlentlaviequisedérouleàl’intérieur Chauvier,Eric.ContreTélérama,EditionsAllia,

Paris, , Pages.

95

industrialo-portuaire de cheviréautour des énergies renouvelablesseracertainementunatout)etpeut-êtred’élaborerdessystèmessimplespermettant une certaine autonomie

et ne nécessitant pas d’aménage-ments lourdpouvantêtreà l’origined’uncontresenssurleprojet,dontlaphilosophierésideautourduména-gement. Enfin la structure de ceslogements pourra s’appuyer sur lesressourcesàdisposition,notammentaveclescompétencesautourduportàbois deCheviré, aiguillant lepro-jetdansunsystèmedeconstructionbois.LedéveloppementdeChevirépourra donc devenir un moteur prin-cipaldudéveloppementdecetyped’habitations, en mettant à disposi-tionlesressourcesnécessaires,enseplaçantdansuneintelligenceécono-miqueetécologique.

Eduardo Souto de Moura, casa dos historias

Croquis de recherche

96

Cabane Tchanquée, Arcachon

Tente scout sur pilotis

Exploration formelle

ou en électricité (le développe-ment de la one industrialo-por-tuairedecheviréautourdeséner-gies renouvelables sera certaine-ment un atout) et peut-être d’éla-borer des systèmes simples per-mettant une certaine autonomie

et ne nécessitant pas d’aménage-ments lourd pouvant être à l’ori-gined’uncontresenssur leprojet,dont la philosophie réside autourduménagement.Enfinlastructuredeceslogementspourras’appuyersur les ressources à disposition,notammentavec lescompétencesautourduport à bois deCheviré,aiguillantleprojetdansunsystèmede construction bois. Le dévelop-pement de Cheviré pourra doncdevenir un moteur principal du

développementdecetyped’habi-tations,enmettantàdispositionlesressources nécessaires, en se pla-çantdansune intelligenceécono-miqueetécologique.

97

Quelques pavillons de Bouguenais

98

BIBLIOGRAPHIE

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Cafés, bistrots et compagnie [expo-sition itinérante organisée par leCentredecréationindustrielle(CC ),Centre national d art et de cultureeorges Pompidou Exposition,

Paris,1

Association et renouveau du poli-tique, séminaire onda,2 ,débatd actualité

99

100

REMERCIEMENTS

ous souhaitons remercier, tous leshabitants ayant participés aux ate-lierspublicsquenousavonsmisenplace, et plus particulièrement o lutteauetsacompagne,pournous

avoir permis de nous installer dans

sonatelierafinderéaliseruneexpo-sitionmarquantlafindecesateliers.

Tous les habitants de Port Lavigne,ceuxquenousavonseulachancederencontrer,DidierBarretet yriameBigeard, eanine Chauvet, Pierre-Alain Soyer, o l utteau, ean-ClaudeBouteiller.Cespersonnesonteu la bienveillance de nous accom-pagnerdansnotretravaildeterrain.

Sam, travaillant à antes PortTerminal,pournousavoirdonnél’op-portunitéd’observerCheviréduhautd’unegrue. ean- ves de la capitai-nerie,pournousavoirpermisd’assis-ter au départ d’unporte-conteneur.Lespersonnesdel administrationdurandPort aritimepournousavoir

permisd installernosatelierspublicssurleterritoireduPort.

artineLe eune,1èreadjointedélé-guée à la démocratie citoyenne,ainsi que Christine Landreau, délé-guée à la forme de la ville, pournous avoirdonnéde leur temps, etpermis un échange autour de nosquestionnements.

Angèle Lafaille, travaillant au pôlesud ouest de antes étropole,pour nous avoir éclairé sur l actionde antes étropole sur la com-

munedeBouguenais.

ean-PierreDréano,ainsique ulienBrégeat,pournousavoirreçuàplu-sieursreprises.

Thomas Simon, chef de projet à laSamoa, pour nous avoir éclairé surlesnégociationsdufuturdéménage-mentdu .

Particulèrement, les anciens étu-diantsdu aster2 illeetTerritoire,pourleursréactivitésetleurscoopé-rationsdansnosrequêtes.

Sa etaClouet,Chérif annaetEricChauvier, pour leur bienveillance,leur apport pédagogique et leuraccompagnement tout au long denotretravail.

ennifer Aujame, réalisatrice pournous avoir permis de réaliser unfilm qui a apporté un regard sen-sible à notre travail. lore rassiotetAntoine ialopouravoir initiéetguidé notre démarche autour desateliers publics. Ricardo Basualdopoursesconseilsavisésetlepartagedesesconnaissances. arineLeroy,quinousapermisdepasser l’étapede la traduction de notre analysevers l’élaboration de pistes de pro-jet. argaux igne,poursonregardattentionnésurnotretravail.

Enfintouteslespersonnesdontnousavonscroisélarouteetquinousontpermisd élaborercetravail.

101

102

L'INTERSTICE, NÉGOCIER LA MÉTROPOLE

CHEVIRÉ/PORT LAVIGNE

DÉRIVES DES RIVES!

MANUEL BERTRAND, CÉCILE FOUCREAU (PFE), EDOUARD MOULIN (PFE), LUCIEN PIGEARDDIRECTEURS D’ÉTUDE : CHERIF HANNA, ERIC CHAUVIER, SAWETA CLOUET

École Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes -arts de faire-

arts de faire - janvier 2016

ESTUAIRE 2029

Dérives des rives

Ce mémoire est le résultat du travail de

quatre étudiants en architecture, mené de

septembre 2015 à janvier 2016. Il participe à

l’étude Estuaire 2029 qui met notamment en

place une démarche anthropologique. Plus

qu’un projet fini, c’est un processus que ce présent ouvrage donne à voir.

En parcourant la confluence entre le site portuaire de Cheviré et les hameaux de la

commune de Bouguenais, nous avons ren-

contré habitants, institutions et travailleurs,

à la recherche de leurs visions du territoire.

Une étude cartographique menée en paral-

lèle nous a permis de croiser leurs paroles

avec des données métropolitaines, géogra-

phiques, historiques.

Notre travail projectuel se situe dans les es-

paces de négociations nécessaires à la métro-

polisation de la commune de Bouguenais par

le développement d’un port urbain.