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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
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04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
06 TablON Bañadores, camisetas y equipamiento.
�� PrueBON Victory Vision Tour.
�4 PrueBON ‘Vespa’ LML Star 125.
�4 TRANSFORMACION Falcon Motorcycles.
40 TRANSFORMACION Yamaha Sr 250
46 PELICULON Cuban Harlistas.
56 eventON Alma de Acero.
6� eventON 7th Annual Ink-n-iron Festival, Long Beach.
70 eventON HD Mountain Festival de Andorra.
8� fotON José, Pontevedra, FXD ‘01 cambiadilla.
8� tallerON Adaptar King Sportster a Dyna.
84 instalaciON Peluquería de Caballeros Mambocut.
88 disecciON Noticias de cachondeo.
90 RockON Rockabilly.
96 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits,
Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The
Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada,
Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás, Quique Galmes, Kiko Koito.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887 Javier Freijido 608 581 351
SumariON#25 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ Las velas de nuestra embarcación están hinchadas a tope de buen viento. Nuestro destino próximo es Castellón, para asistir a la concentración de Harley por excelencia en España.
✠ Pero antes de partir de la bocana del puerto nos hemos dado caña para poder terminar este nutritivo ejemplar. ✠ Abrimos con una nave sideral. Victory nos ha prestado por unos días la Vision Tour. Es una forma de navegar por las ardientes carreteras españolas sobre una buena cubierta.
✠ A continuación nos dedicamos a un paquebote urbano. La nueva ‘Vespa’ de cuatro tiempos. Un aparato idóneo para moverte por la ciudad. LML Star 125
✠ Desde el cielo abierto aparece la Falcon Bullet, una delicia de moto retro, con mucha inspiración.
✠ Y desde las tabernas más añejas de Madrid surge una pequeña máquina con una gran transformación. Una Yamaha SR 250, destripada por ‘Los Ingenieros Locos’ para darle un aire de competición.
✠ Y la buque viajero de ChopperON recala en tres importantes puertos marítimos de renombre: La Habana, Valencia y Long Beach.
✠ En el primero la decadencia cubana brilla sobre el cromado de sus Harleys. El siguiente nos atrapa con la solidaridad de su Alma de Acero y en el último exploramos el Ink n’ Iron, un evento máximo de cultura custom.
✠ La cita de Andorra no pudo faltar y allí ChopperON amarro su cabos.
✠ En los siguientes camarotes hay algo de mecánica, mucho de rocabillys y un corte de pelo muy especial. Sigue con nosotros. Ya sabes: Ride ON
Foto: The SantaCruiser Lugar: Ink n’ Iron
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CarterON Cartas a la RedacciON y OpiniON
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Recientemente acabo de llegar de USA de realizar
una ruta en moto que organizaba Aventurismo.
Las motos las recogimos en Denver, capital de
Colorado y ciudad cervecera por excelencia. La
fabrica de Coors se encuentra allí, siendo la quinta en
importancia en el mundo. En la foto inferior
se encuentra tras los árboles. Gasolina y cerveza.
Como también se puede observar en la imagen voy
sin casco. De todos los estados que visitamos rodando
con las Harleys: Colorado, Nebraska, South Dakota,
Wyoming, Montana, Idaho y Utah, sólo en Nebraska
es obligatorio el casco para todos los motoristas.
En el resto, las leyes obligan a llevar el elemento
de seguridad a los menores de 18 años. También
prohibe el uso de manillares superiores a la altura
del hombro del ‘biker’. Unas cosas algo extrañas.
Hay opiniones que discuten que si es apropiado
circular sin casco. Para mi prevalece la Libertad
Individual sobre todas las cosas. Si tu decides ir sin
casco, lo haces. Que quieres ir con el ‘gorro’, pues te
lo pones.
Pero por favor, primero la Libertad de uno mismo.
Por cierto casquivano significa: insensato, alocado e
informal. ¡Toma ya!
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Casqui-vano Nacho Mahou ©
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+info envios: [email protected]
DOS GALLEGOS EN BCN
CAPITÁN AMÉRICA
DESDE LA COSTA
FROM THE PUTO CALVO
Saludos man, con mi camiseta de
ChopperON por la costa, hay que
promocionar lo bueno, saludos desde la
playa desde donde me conecto para seguir
las novedades de la Cultura Custom ‘on
line’.
Te envío de souvenir
una foto de la fiesta del
Hard Rock Cafe de los
dos gallegos que desde
Vigo acudimos al BCN
Harley Days. Esperamos
verte de nuevo y
coincidir en algún otro
‘lao’ seguramente la
próxima nuestra sea
FARO que Angus parece
ser presenta alguna
moto y hemos de estar
ahí para apoyar.
Hola colegas:
Como siempre y antes de nada felicitaros por esta pedazo
de revista digital.
Os mando una fotillo a todos los correos que he visto, uno
para la redacción, otro para la sección de rutas y otra
para el concurso de fotografía a ver si cuela, je, je, je.
Espero que os guste. Nos vemos en la carretera
Si quieres ver más no tienes más que pasarte por
www.customs-bikers.blogspot.com
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TablON
Bañadores custom
Gayumbos playerosDesde Santa Monica, California, llega esta empresa que customiza los bañadores a tu gusto. Hemos hecho un ejercicio de diseño con la portada del ChopperON #24 como ejemplo.Puedes encargarlos en www.shortomatic.comModelo hombre: 99,00 $
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VisTT de ChopperONCamiseta II AniversarioChopperONEsta camiseta (serie limitada) la ha diseñado el artista Toño Merinero para ChopperON. Celebramos así el II Aniversario. Sólo por 15 €. + gastos de enviowww.chopperon.es
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TablON
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Verano más llevaderoPara los que un concesionario H-D es un paraíso o una pira funeraria de la Visa, los complementos de verano son un fuerte atractivo. Y esta colección estival puede resultarle interesante. www.harley-davidson.com
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Chupa chica 308 €
Mitones verano 55 €
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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23.900 €
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Era el momento de probar la Victory Vision Tour en una ruta que alternase autopista, carretera de curvas y entorno urbano. Nos subimos a la ‘nave nodriza’ para abastecernos de experiencias nuevas.
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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2µåMahou
Es un modelo muy solicitado
por la prensa, casi no hay que
decir por qué, salta a la vista.
Su aspecto innovador, de afilados
remates y curvas pronunciadas no
lo tenemos catalogado en ninguna
otra moto ‘touring’. Sorprende su
aspecto. Y tanto. En los primeros
kilómetros de ruta, por la AP36 de
Ocaña creía que me había dejado
los pantalones en casa. Todo coche
que pasaba se giraba. La bauticé en
ese momento como la ‘rompecue-
llos’ dado el esfuerzo de los auto-
movilistas por aclarar sus pensa-
mientos: “¡Qué demonios es eso! Ya
desde atrás su diseño en V es extra-
ño, poco visto anteriormente.
Pero vamos a la conducción. Evi-
dentemente sobra decir que es muy
cómoda, su sillón es amplio y mu-
llido, el de atrás, igualmente.
Sujetar sus empuñaduras es sen-
tirte al mando de un aparato inter-
sideral, luego te acostumbras. La
botonera es de Master (ver página
19), pero todo es útil. En primer
término un botón enciende fácil-
mente el sistema de audio, incluso
con guantes, luego con unos dígitos
multiusos accedes a los CD’s alma-
cenados (instalación opcional) o
presintonías de la radio. Un ‘dis-
play’ que se lee biselado te indica la
emisora seleccionada.
Llave de contacto, conexión de
varios sistemas y los relojes, de los
cuales dos son grandes y dos me-
dias esferas. Los primeros: cuenta
kilómetros y odómetro, los semies-
féricos: combustible y temperatura.
+info http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/50
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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En el medio se sitúa la marcha en-
garzada junto a otros dígitos meno-
res que corresponden a ciertos pro-
gramas del ordenador ‘on board’.
Todo ello se maneja fácilmente sin
soltar las manos de los puños. Prac-
tiqué mucho en las rectas de La
Mancha, un acierto. Sobre todo la
comodidad del Control de Cruce-
ro, imprescindible en esta zona.
Descubro que la pantalla sube y
baja, un acierto para compartir con
pilotos de diferentes tallas. La posi-
ción alta crea ciertos remolinos as-
cendentes con el calor del motor.
Éste es un bicilíndrico en V a 50º
refrigerado por aire. Sus dos ‘zam-
bombos’ de 1.731 cc entre los dos:
mucho calor en las pantorrillas.
Gracias a sus generosas plataformas
de casi medio metro, puedes ir cam-
biando la pierna de posición, como
girando un pollo en un asador.
Para la envergadura de la Vision,
su motor es más que suficiente para
moverte sin problemas de potencia,
grandes bajos y aceleración decen-
te. El consumo no es muy alto, es-
tamos en ‘los maravillosos mundos
de Doña Inyección Electrónica’.
El sonido de sus llamativos esca-
pes es como el de todas las motos
de serie, muy oculto, mutilado.
Las marchas, hasta seis, cumplen
su función, con una primera corti-
ta, y una laaaarga sexta. A la rueda
trasera llega la entrega de potencia
por una correa de caucho, en el la-
teral derecho: flexibilidad y poco
mantenimiento.
El propulsor funciona, debido a
sus bajos, de útil freno motor, pero
si quieres más, la Vision incorpora
ABS con sistema de frenada com-
binada.
En general sus componentes son
de gran calidad, aunque la presen-
cia de tanto carenado de plástico
sugiera lo contrario. Hay dos zonas
principales de carga, el ‘top case’ o
maleta y las alforjas rígidas latera-
les. Cabe lo suficiente para un fin de
+info victorymotorcycles.com
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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semana de una pareja.
Y lo de la palabra Vision tiene
su explicación: lo bien que ves y lo
bien que te ven. Los espejos retro-
visores son muy amplios y están
embutidos en el carenado frontal,
le siguen las luces de giro -o inter-
mitentes- que acaban donde em-
pieza un extraño faro, de forma
de ala delta, con un círculo en su
extremo inferior, que es otra lám-
para. De noche se ve muy bien. La
parte trasera viene a ser lo mismo
en cuanto a capacidad de ser visto.
Los pequeños trucos suelen ser
grandes soluciones. Unas guante-
ras en el interior del carenado fa-
cilitan la tarea en los peajes. Una
extensión del chasis en ambos la-
terales evita los daños en caso de
caídas ‘tontas’ o en parado, donde
se puede ser más proclive a hacer
‘la croqueta’.
Dos ganchos industriales, bajo las
plataformas delanteras, permiten
manejar la moto por el operario de
la grúa o elevador con más soltura.
Y también se ha pensado en el
pasajero/a: detrás hay altavoces que
se pueden regular desde el generoso
asiento con respaldo y apoya bra-
zos. Claramente es una moto pen-
sada para la vida en pareja.
Sabemos que es muy difícil que
un modelo tan vanguardista sea
recibido en el mercado con palmas
de aclamación, pero es una moto
perfecta para viajar a duo, con ex-
clusividad y ‘american style’.
La podrás ver en Castellón 2010.
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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PrueBON VICTORY VISION TOUR
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Asiento: la altura es de 673 mm facilitando las maniobras en parado. Es muy cómodo, tanto para el piloto como para el pasajero. Éste además goza del privilegio de respaldo y altavoces.
Intermitentes y piloto: están incrustados en la parte trasera de la carrocería, manteniendo el espíritu de la uve. Tienen muy buena visualización para cualquier otro vehículo.
Escapes: largos y cromados. Uno por cada lado de la moto. Llegan hasta el final. Por el lado derecho expulsan un calor que en verano puede llegar a ser algo excesivo.
Tanque: está debajo del panel central. Alberga 22,7 litros que le da una autonomía cercana a los 400 kms a un ritmo lento. La bocana está en el lado derecho y se abre presionando la llave del contacto.
Batalla. La distancia entre ejes es de 1.760 mm
Carrocería y carga: posee un diseño muy futurista que le confiere gran personalidad. Es de plástico, para aliviar el peso. Gran espacio en la maletas traseras y en el baúl trasero.
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Motor: V a 50º de 1.731 cc, está refrigerado por aire y aceite, ocho válvulas y su potencia máxima declarada es de 90 CV a 4.900 rpm, con un par motor de hasta 14,3 kgm a 2.900 rpm.
Ordenador de abordo: con sus múltiples opciones te facilita la tarea de rodar muchos kilómetros: consumo, autonomía, odómetro, hora, temperatura externa. Desde la mano izquierda lo manejas .
Peso: 395 kilogramos.
Ruedas: llantas de aluminio de acertado diseño. Delantera: 130/70x18 con 2 discos de 300 mm, pinzas de 3 pistones, ABS. Trasera: 180/60x16 con 1 disco de 300 mm, pinza de 2 pist., ABS
Frontal: quizá sea su seña de identidad más pronunciada gracias a su faro doble, intermitentes y pantalla; todo en forma de uve. Ésta última se puede elevar o bajar a gusto, aunque provoca turbulencias.
Manillar: ancho y poderoso. Desde sus múltiples mandos puedes manejar de todo: altura de la pantalla, música, volumen, control de crucero y por su puesto, gas, freno delantero y embrague.
+info victorymotorcycles.com
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PrueBON LML STAR 125 4T
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Para los nostálgicos que lloraron el cese de fabricación de la Vespa,
la firma India LML nos trae a España una fiel reproducción de nuestra Vespa de toda la vida.
Aunque incorpora profundos cambios la esencia se mantiene.
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2.750 €
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2åMr. Corcu µJual del Toro
Resulta gratificante comprobar que
ciertos vehículos míticos de nues-
tra historia no desaparecen por com-
pleto y vuelven a la vida, aunque sea
bajo otra marca diferente. Lahia Ma-
chines Limited o LML es una empresa
india que comenzó su actividad como
empresa textil. Conocida en el merca-
do americano como Stella, en Oceanía
como Belladona y en Europa como
Star, la LML no es ni más ni menos
que toda una Vespa resucitada.
Este fabricante indio no es nuevo
en esto de fabricar motos ya que lleva
más de 30 años fabricando la Vespa,
primero con licencia italiana, y des-
pués cuando esta unión se dio por fi-
nalizada en 1994, continuaron fabri-
cando bajo su propia marca. En 2008
se asociaron a unos industriales ita-
lianos y aquí comienza la expansión
por Europa de este scooter de chapa.
En España la empresa encargada de
su importación es Cooltra y está ubi-
cada en Barcelona.
En el exterior la LML Star es idénti-
ca a las últimas Vespa PX en su última
evolución con freno de disco. La firma
india ha conservado todos los moldes
de estampación de chapa originales
y utillaje por lo que no hay ninguna
diferencia estética importante de ta-
maño o forma entre este modelo y las
antiguas Vespa salvo, lógicamente, los
logos de la marca. La gama mecánica
se compone de tres motorizaciones:
un 125 de dos tiempos que cumple la
norma Euro 3 y dos motores de cua-
tro tiempos con cilindradas de 125 y
150 cc.
La verdadera novedad, el motor de
4T, está diseñado en Italia y se fabri-
ca en la India. Estos motores tienen
+info www.lmlitalia.com/index.php?lang=es
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PrueBON LML STAR 125 4T
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la peculiaridad de procurar mayor ro-
bustez al chasis ya que llevan alojados
unos tubos de acero cuya finalidad es
aumentar la rigidez torsional. Refrige-
rados por aire forzado y con dos vál-
vulas (anteriormente una rotativa), la
posición de estos dos motores de 4T
es un poco más adelantada por lo que
mejora el reparto de pesos.
Para ponerla en marcha podemos
hacerlo mediante un botón o dando
una patada al pedal de arranque de
toda la vida. El sonido del motor es lo
primero que llama la atención, no solo
suena poco sino que resulta chocante
escuchar una “Vespa” que suene como
un scooter convencional. Con menos
vibraciones que antes, el nuevo motor
conserva muchas similitudes estéticas
con los antiguos de dos tiempos, tan
solo aumenta de tamaño su capacidad
de cárter y el peso total, pero sigue
conservando la misma caja de cam-
bios con su selector típico (cangrejo)
que asoma por debajo.
Los primeros metros recorridos los
utilizo para adaptarme al tacto de los
frenos, su capacidad de frenada es muy
elevada y si frenáramos como se hacía
en las Vespas de antes, las consecuen-
cias serían imprevisibles. La acelera-
ción inicial es muy progresiva pero
inferior a las de dos tiempos, sin em-
bargo, una vez lanzados la velocidad
que podemos alcanzar es superior.
El cambio de marchas continúa
estando en el puño izquierdo y las
cuatro marchas disponibles, las mis-
mas que antes, entran con precisión
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PrueBON LML STAR 125 4T
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por lo que resulta muy fácil encon-
trar el punto muerto al parar en los
semáforos.
Los intermitentes se activan con un
pulsador que gira solidario al puño iz-
quierdo, el de las marchas. Este pulsa-
dor no tiene la inclinación ideal para
activar con el pulgar en una posición
natural, pero a cambio añade un prác-
tico pitido para que no se nos olvide
quitar el intermitente.
La suspensión es muy cómoda y es-
table cuando la moto va en línea rec-
ta, sin embargo, cuando estamos tum-
bados en pleno apoyo, si pisamos un
bache, se vuelve más inestable de lo
esperado, comportamiento típico de
Vespa al que nos acostumbramos en-
seguida. La frenada, excesiva para una
moto que corre tan poco y con unas
llantas de solo 10 pulgadas, nos aporta
un plus de seguridad en la ciudad que
permite hilar fino entre coches atas-
cados. Como además el freno trasero
continúa siendo de tambor, cuando
llevamos rodando un rato ya somos
capaces de realizar una frenada salvaje
conjunta con los dos frenos simultá-
neamente y manteniendo la moto en
su trayectoria y sin sustos.
La velocidad máxima que podemos
alcanzar en llano es de 100 kilómetros
por hora que, dependiendo de lo atas-
cado de la ciudad donde vivas, puede
ser mucho o poco, en cualquier caso
su consumo es muy bajo y con los 5,5
litros de capacidad del depósito po-
dremos recorrer alrededor de 200 ki-
lómetros sin repostar, lo que no está
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trANSFORMACION LML STAR 125 4T
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nada mal.
Si los scooter automáticos de plás-
tico no te convencen y buscas algo
divertido de conducir y de manteni-
miento casi nulo, no lo dudes, reserva
tu “hierro” grande para las salidas por
carretera y utiliza este otro “hierro”
con un diseño que tiene 60 años a sus
espaldas para moverte por la ciudad,
su precio: 2.750 euros.
Si estás interesado en el LML 125 de
dos tiempos, su precio es de 100 euros
menos y si buscas algo más de presta-
ciones el de 150 cc lo tienes por 100
euros más.
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trANSFORMACION LML STAR 125 4T
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Buen disco delantero de disco.
Útil espacio en el interior del escudo delantero.
Depósito de combustible debajo del asiento.
Pedal del freno trasero en la derecha de la plataforma.
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TRANSFORMACION FALCON MOTORCYCLES
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Aunque hayas visto y leído sobre muchos customizadores de renombre, estoy seguro que éste no te dejará indiferente. Adelante y deleítate mirando cada detalle de estas auténticas obras de arte sobre ruedas.
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2Mr. Corcu
Ian Barry es un fanático de las motocicletas de la
postguerra, hasta ahí todo normal. Lo que ya no
es normal es su proyecto denominado “Only Ten”:
construir diez unidades de Falcon, nombre de su
empresa, únicas y diferentes todas ellas basadas en
motos de pre y postguerra utilizando chasis y moto-
res originales de entre 1930 y 1960.
La primera, realizada sobre una Triumph Thun-
derbird de 1950 (como la utilizada por Marlon
Brando en “El Salvaje”), ya ha salido del horno; se
llama Bullet Falcon y su afortunado propietario no
es otro que el protagonista de la serie americana ‘Me
llamo Earl’, Jason Lee.
Las dos siguientes también están vendidas y una
de ellas en proceso de fabricación: se llaman Kestrel
Falcon y Black Falcon. La primera realizada sobre el
motor de una Triumph y la segunda con el motor de
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TRANSFORMACION FALCON MOTORCYCLES
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una Vincent Black Shadow.
El resto de ellas se realizarán sobre Rudge,
Ariel, BSA, Norton, AJS, Velocette y Royal En-
field. Son siete proyectos más que tienen nom-
bre, The Saker, The Vespertine, etc., pero que
aún no tienen dueño.
Las Falcon no son una restauración más y
aunque a algunos les pueda parecer un sa-
crilegio transformar una clásica, basta con
echar un vistazo a las fotos de los detalles
y al nuevo renacimiento estético de la moto
para darse cuenta del respeto por lo clásico
que emanan sus formas. Lejos de ser las típicas
y musculosas transformaciones, las Falcon, gracias a
su completa elaboración a mano, siguen mantenién-
dose fieles a una línea que desde su nacimiento las
convierte en motos clásicas.
Los chasis, piezas y motores abandonados son
recuperados en un proceso de más de 1.000 horas
(2.000 horas en la Kestrel Falcon) ya que se rehacen,
Deliciosas líneas suaves inundan el estilo de esta belleza.
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TRANSFORMACION FALCON MOTORCYCLES
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reforman o personalizan hasta dejarlos en estado to-
talmente nuevo.
La moto de Jason Lee fue presentada en el even-
to 2008 Legend Of The Motorcycle International
Concours. Allí recibió el premio a la mejor moto de
entre toda la élite de customizadores americanos. Lo
curioso del tema es que la moto ni siquiera estaba
allí físicamente y fue vista en una de las pantallas
gigantes del evento.
Falcon ha tenido unos comienzos humildes. En la
actualidad acaba de mudarse a un pequeño local de
Los Angeles llamado ‘The Falconry’ (La cetrería) en
donde Ian Barry junto a su socio, Amaryllis Knight,
se van a dedicar a su sueño común, construir motos
sin prisa que perduren en el tiempo.
Muchas de las piezas utilizadas son dignas de estar
en un museo, pero Ian es de los que prefiere que, en
vez de ver esas reliquias tras un cristal, sean exhibi-
das en la carretera para que todo el mundo las pueda
ver. Al fin y al cabo fueron fabricadas para eso.
Detalles casi imperceptibles se alojan en los rincones de la Bullet.
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TRANSFORMACION YAMAHA SR 250
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Los Ingenieros Locos, conocidos formalmente como RJGP, es un equipo de virtuosos de la mecánica, con un punto genial de creatividad. Sus obras están siempre vinculadas a la competición. Con esta ‘Yamahita’ han realizado una opción asequible, inspirada en las carreras de flattrack.
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2RJGPµKiko Koito
Siempre que se habla de preparaciones, modi-
ficaciones y demás locas ideas que se nos cru-
zan por la cabeza, todos pensamos en motos con
cierto carisma para realizarlas, Ducati, Harley,
etc., y sobre todo en motorizaciones potentes; ya
sabéis el lema: ¡burra grande, ande o no ande!
Al final tenemos motos realmente bonitas y
espectaculares... casi tanto como las abultadas
facturas para su realización. Por ello nos propu-
simos un nuevo reto: había que hacer una moto
nueva, divertida y sobre todo al alcance de cual-
quier bolsillo.
Con estas premisas y otras como ligereza, evi-
tando los tópicos y sobre todo una total funcio-
nalidad en el día a día, nos pusimos manos a la
obra y allí estaba ella, casi llamándonos a gritos,
cubierta por una enorme capa de polvo y telara-
ñas al fondo del garaje...
Una Yamaha SR250 Special, simplemente era
ideal. Una moto que todos conocemos y proba-
blemente la moto que pasa más desapercibida
por las calles de cualquier ciudad, todo un reto.
Sin más dilaciones nos pusimos manos a la obra.
Las ideas empezaban a aparecer y con la ayuda de
nuestros buenos amigos de Bonneville ensegui-
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TRANSFORMACION YAMAHA SR 250
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da empezó a tomar forma.
Llegó el momento de ponerse en tarea y empe-
zar por recortar y modificar totalmente el chasis
cambiando la viga frontal por una cuna doble
que recorre el motor hasta su parte inferior si-
guiendo las formas de éste, limpiando y reforzan-
do la pipa, nuevo subchasis y limpieza general de
soportes.
Para la carrocería modificamos totalmente un
depósito Sportster adaptándolo para que siguiese
las líneas del chasis, un precioso y ligero colín de
fibra hecho a medida, un escape en acero inoxi-
dable que recuperase ese sonido inconfundible
de cualquier monocilíndrico 4T, soporte de ma-
tricula diminuto, manillar al más puro estilo flat-
track, una buena selección de componentes que
la diesen un aire distinto, suspensiones recorta-
das, motor pintado en negro con detalles pulidos
para darle una mayor presencia y volumen, y así,
una lista interminable de detalles que la hacen
especial y que te invito a conocer y descubrir.
He de terminar, pero no sin decir, que nos ha
llenado de orgullo y satisfacción hablarles de
nuestra nueva moto.
Detalle preciosista de los puños en blanco.
Buena amortiguación
trasera.
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Km45
Reloj en blanco al estilo antiguo. Sencillo y práctico.
Colín trasero de evocación deportiva.
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PELICULON
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CUBAN HARLISTAS
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Km47
Esta película, de 55 minutos de duración y dirigida por Guido Giansoldati, fue rodada en Cuba el pasado verano y narra las dificultades y el entusiasmo de los motoristas del MOCLA por
mantener y disfrutar de sus Harley en la isla del caimán.
+info www.cubanharlistas.com
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PELICULON
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CUBAN HARLISTAS
2Mahou µMichael Lichter
En los Harley Days de Barcelona y delante
de 20.000 harlistas se presentó este docu-
mental sobre la realidad de otros entusiastas de
la moto norteamericana en la isla caribeña.
Los modelos que existen allí resisten desde
los años 60 o antes. Sus propietarios las han
pasado canutas para poder seguir rodando con
ellas por sus carreteras.
Personalmente es una temática que me pone
la carne de gallina. Desde hace años tengo col-
gado de la redacción un calendario gigante de
2003, de Xavi García Boix. Y está abierto por
el mes de septiembre en el que aparece Raúl
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Luis Enrique González, con su Winchester de 1898
y su hermano Carlos Hernández en su taller
casero en La Habana.
+info www.cubanharlistas.com
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CUBAN HARLISTAS
Corral. “Hemos pasado hambre y necesidad
en mi casa, pero no vendo mi moto porque no
me sale de los cojones”. Tela de frase.
El documental de Guido Giansoldati ha con-
seguido que vuelva admirar a estos caballeros
de la resistencia motorista en un ámbito hostil,
donde se relaciona a las Harleys con el Capita-
lismo de los cercanos vecinos del norte.
Adaptan sus ‘hierros’ con lo que pueden. Evi-
dentemente el elemento que más se desgasta
son los neumáticos y tuvieron que adaptar los
rings (llantas de radios) a las ‘gomas’ de los co-
ches que se encuentran allí disponibles.
Metzeler ha hecho una gran obra cediendo
+info www.cubanharlistas.com
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Iladio ‘el Calvo’ en el taller de la
parte trasera de su casa en Bauta.
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CUBAN HARLISTAS
material para estos señores del asfalto. Han
sido 70 juegos de neumáticos.
Con esa gran ‘excusa’ se ha realizado este
documental que debe ser de obligatoria visu-
lización para todos los que nos consideramos
motoristas. Seguro que se nos pasa mucho la
tontería, que a veces no valoramos lo que tene-
mos: “me han quitado los tapones de las válvu-
las de las ruedas” o “mi moto suena poco”. Afor-
tunados somos teniendo nuestras monturas,
con neumáticos disponibles cuando queramos
y carreteras con un asfalto decente.
Este documental trata sobre el Club de Mo-
tos Clásicas de Cuba, MOCLA en el que casi
+info www.cubanharlistas.com
Km5�
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José Sobrino manipula el
piñón de la caja de cambios de su vieja Harley en la
Habana.
Km54
DOSSIERON
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CUBAN HARLISTAS
todos sus máquinas son Harley-Davidson,
pero hay Indian, BSA...
Luis Enrique, presidente del MOCLA, co-
mentó: “La vida ha sido muy difícil en muchos
momentos de nuestra historia… y mi Harley-
Davidson me ha transportado a lo largo de todo
ello hasta donde hoy me encuentro. Estamos fe-
lices de recibir este regalo de parte de Metzeler,
porque esto nunca había sucedido en Cuba. Nos
consideramos afortunados por ello”.
Este gran documental está disponible por 33
euros. Un dinero bien invertido. Además, dis-
fruta de las fotos de Michael Lichter que ilus-
tran este reportaje (www.lichterphoto.com).
Km55
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Luis Enrique González rueda
con su hijo de dos años, Luis Miguel,
sobre su Harley Knucklehead
‘Hierba Bruja’..
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eventON
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ALMA DE ACERO
Los rudos motoristas tienen su ‘corazoncito,’ justo debajo del chaleco de cuero, en el lado izquierdo. Como todo el mundo. Esta obviedad es necesaria precisarla para muchos que se creen que somos carne de bar y carretera. No sólo es eso. Alma de Acero representa un colectivo concienciado con la causa de la leucemia infantil. Todo un ejemplo a seguir por todos.
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eventON
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ALMA DE ACERO
2Mahou µJosé Lama
A los integrantes del co-
lectivo Alma de Acero
los conocí en persona en unas
carreras urbanas en Daimuz,
Valencia. Fue una casualidad;
andaba por allí, como siempre
liado con las motos, fotos y
otros elementos cercanos.
Reconozco que cuando me
contaron la historia de Alma
de Acero se me encogió el
ídem: la iniciativa comenzó
cuando falleció Águeda, tras
una larga estancia en nuestra
Residencia Infantil de Niños
Oncológicos de la AECCde
Valencia. (Asociación españo-
la contra el cáncer).
Agueda tenía pasión por las
Harley -como sus padres, Chiqui
y Rosa-. No sólo la pasión, sino
que a los nueve años ya tenía una
Sportster en propiedad.
La integridad de su entor-
no cercano (parientes y ami-
gos) reaccionó y quiso ayudar
a otros niños con el mismo
problema. Así nació Alma de
Acero.
Su proyecto consiste en la
transformación -o customiza-
ción- de la Sporty para su sor-
teo (ante notario) y recaudar
fondos para tan bella causa.
La imaginación y compromiso
de los chicos de Alma de Acero
les llevó a implicar a algunos de
los destacados transformadores
de toda España. De este modo
se aunaron con el proyecto: La-
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eventON
Km60
ALMA DE ACERO
cabeza Motorcycles (Madrid),
California Motorcycles (Oliva,
Valencia), No Stock Bikes (Gi-
jano, Vizcaya), Hot Dreams
(Lloret de Mar, Gerona), Sueca
Iron, Xtreme Custom Paints
(Sueca, Valencia) y Midnight
Rider (BCN).
El trabajo de Luismi, Frank,
José Luis, Ferry, José, Tino... se-
guro que nos proporciona una
placentera construcción para
deleitarnos. Es la primera vez
que algo así se hace en España,
aunando tanto talento a la vez.
La moto la presentarán en
el Bike Show de la concentra-
ción que realiza el Big Twin
Club de Castellón. Allí mis-
mo podrás comprar boletos
para el sorteo de esta exclusiva
preciosidad. También en los
establecimiento mencionados
anteriormente, por si te vas a
perder el Bike Show del Grao.
El 9 de octubre re realizará
el Festival Alma de Acero en
Gandía, Valencia. En la disco-
teca Falkata, con atracciones
y exposiciones de vehículo,
stands de colaboradores, ac-
tividades infantiles, castillos
hinchables, toro mecánico y
otras diversiones para los más
pequeños.
Posteriormente se realizará
el sorteo (ante notario) de la
genial moto y varios concier-
tos de Rock. No te lo puedes
perder, amigo.
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eventON 7TH ANNUAL INK-N-IRON FESTIVAL
Km6�
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Los amantes de los Hot Rods, los choppers, los tatuajes, del rock en directo, del Kustom Art se embarcan -literalmente- en el Queen Mary, atracado en la costa de California.
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eventON
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7TH ANNUAL INK-N-IRON FESTIVAL
2 µThe SantaCruiser
Las tres plantas del barco dan para mucho,
pero llenar ese espacio es relativamente fá-
cil gracias a la afición que existe por la cultura
que nos mueve, la frase que figura en la porta-
da de cada ChopperON.
280 de los mejores artistas del tatuaje de todo
el mundo estuvieron con presencia de 30 esta-
dos (USA) y 25 países más.
Mientras las pinups se paseaban con sus ta-
cones y lazos entre los hot rods, los motoristas
aparcaban sus choppers en las inmediaciones.
La atmósfera la perfeccionaban las notas que
surgían de la bandas que se iban turnando en
la interpretación de temas de rock.
Parecía que los años 50 y 60 se habían queda-
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eventON
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7TH ANNUAL INK-N-IRON FESTIVAL
do amarrados en Long Beach.
El sonido de la autoclaves en una de las plan-
tas del Queen Mary vibraba a la vez que ríos
de tinta subcutánea. Estilos variados como el
chicano, old school, japonés, maorí, se quedaban
para siempre bajo la epidermis de los presumi-
dos ‘lienzos’ con piernas.
El Concurso de tatuajes requiere pagar 10 $
para participar dentro de cada categoría. Los
trofeos son unas obras italianas que represen-
tan el Sagrado Corazón de cristal con marco
de plata.
Unas 18.000 personas acudieron al evento de
So Cal y admiraron los espectáculos de acró-
batas de tacón fino, burlesque y cabaret. Todo
un espectáculo para los caballeros.
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eventON
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7TH ANNUAL INK-N-IRON FESTIVAL
El sol de California brillaba sobre los croma-
dos de los coches americanos transformados y
los detalles de los choppers y bobber que enfria-
ban sus motores sobre la campa del litoral.
También podías hacerte un corte de pelo con
clase en la peluquería old style que te ofrecían
en el barco.
En resumen, ajusta tus fechas para que a
principios de junio te dejes caer por Long Bea-
ch (California) y gozar de uno de los eventos
de más peso en el mundo en esta especialidad,
lleno de posibilidades.
Da gusto ver que la perspectiva de crecimien-
to de la Cultura Custom va viento en popa. Un
negocio rentable del que tenemos que tomar
nota en nuestra tierra.
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Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de
Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2.500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los
constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.
Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar,
entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html
Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y
disfruta del Show y de un fin de semana de playa,
con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy
buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.
Presentación nacional de la moto Alma de Acero , construida por varios de los
mejores customizadores de España.
Alma de Acero
Es una cita ineludible para
cualquiera que esté implicado en el
mundo Harley-Davidson.
ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías:
iH-D modificada (tres premios)
iFree Style (tres premios)
iPintura
iBest of Show Los premios serán suculentos.
Km7�
eventON HD MOUNTAIN FESTIVAL DE ANDORRA
La reunión de Andorra celebró este año su quinto aniversario y lo hizo exhibiendo las bazas que la están convirtiendo en una clásica del calendario nacional: buen ambiente y una excepcional programación musical.
Km7�
Desde que Nacho Antón y sus
amigos de Andorra decidie-
ron poner en marcha esta reunión,
al menos una idea la tuvieron cla-
ra: para que triunfe una concen-
tración de motos tiene que haber
buena música. Y cada año han
sorprendido al respetable con ac-
tuaciones de grupos más o menos
conocidos, pero todos de gran ca-
lidad. Por su escenario han pasado
nombres como Loquillo o Javier
Vargas, covers como los Bon Sco-
tt Band o viejas glorias llenas de
fuerza como Crazy Cavan.
Este año no se quedaron atrás,
y el viernes escuchamos a los
BlueZZ Bastard y su tributo a ZZ
Top, mientras que para la jornada
del sábado, el menú fue de cinco
tenedores. Después de escuchar a
Km7�
Km7�
los Warrior Poets, un grupo local
elegido por los aficionados en la
web de la concentración, subieron
los franceses de GunShot, que se
quedaron sin balas tras casi dos
horas de rock and roll trepidan-
te. Sin parar de mover el cuerpo,
el broche de oro llegó de la mano
de Vinilla Von Bismark and The
Lucky Dados. De la fusión del
burlesque y el rockabilly ha naci-
do esta banda liderada por la gua-
písima pinup, que no dejó indife-
rente a nadie.
UN PAIS PARA DESCUBRIR
Junto a la programación musical,
el HD Mountain Custom Festi-
val ofrece un entorno privilegiado
como es Andorra, el país de los Pi-
rineos como reza su publicidad. Ca-
rreteras maravillosas, aunque casi
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eventON HD MOUNTAIN FESTIVAL DE ANDORRA
Km74
siempre en obras, y unos paisajes
que cortan la respiración son sufi-
cientes alicientes para rodar por allí.
Pero hay muchos más. Por ejemplo,
la oferta de alojamientos es amplísi-
ma y para todos los bolsillos, desde
el camping hasta hoteles de cinco
estrellas y lo mismo pasa con la res-
tauración. La que ofrece la organi-
zación, liderada por Christian, un
motorista cocinero –con una estre-
lla en la guía Michelin- es fabulosa
y no deja indiferente a nadie: ¡vaya
hamburguesas!
Por último, pero no menos im-
portante, es la oferta comercial.
Aunque Andorra ya no es el pa-
raíso de las compras que fue an-
taño, todavía se pueden encontrar
algunos artículos a precios intere-
santes. Sobre todo el equipamien-
to para el motorista.
Total, que por unas cosas o por
otras, Andorra merece la visita y
si este año te la perdiste, no faltes
el 2011.
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Km75
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eventON HD MOUNTAIN FESTIVAL DE ANDORRA
Km76
Posiblemente uno de los alicientes
mayores que nos ofrece el HD
Mountain Custom es que para llegar
hasta Andorra, y vengas de donde
vengas, tienes algunas de las mejores
carreteras que puedes encontrar en
España para rodar en moto. Desde
Madrid, nuestro punto de partida
para el ChopperOn Clan Destino
cada año hemos trazado nuevas ru-
tas, que nos han llevado por pueblos
perdidos y esas carreteras olvidadas,
fuera de las rutas comerciales y rápi-
das, que tanto nos gustan.
Además, este año se han sumado
más amigos a nuestra expedición.
Grupo compacto y bien llevado que
aguantó la pila de kilómetros con
entusiasmo y muchas ganas de pa-
sárselo bien.
La ruta comenzó desde el conce-
sionario Makinostra-Harley-Da-
vidson of Madrid donde Víctor
Romero nos invitó a un generoso
desayuno para que no saliéramos
sin fuerzas. Por el retrovisor deja-
mos el skyline madrileño, cada día
más alto y enfilamos rumbo noreste
por la A2. Afortunadamente, nada
más pasar Guadalajara abando-
namos la congestionada y aburri-
da autovía para adentrarnos en la
Alcarria y descolgándonos por el
castillo de Jadraque y bordeando la
sierra de la Muela, cruzar Atienza
–con parada técnica para refrescar
los gaznates y rellenar los depósi-
tos- y apuntar hacia la villa soriana
de Almazán.
El viento del Moncayo nos obli-
ga a parar para añadir una capa de
abrigo que tan pronto atravesamos
Tarazona, nos volvemos a quitar.
Bordeamos Tudela y junto a la ciu-
dad Navarra, en la pequeña locali-
dad de Fontellas está el restaurante
Beethoven. Además de la musica-
lidad del nombre, allí se come bien
de verdad los productos más típicos
de la tierra y donde no faltaron es-
párragos, alcachofas y hasta unas
buenas judías con tropezones. Total,
que al tiempo previsto de parada,
dos horas, sumamos una más.
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Km77
El calor de las Bárdenas Reales
nos amuerma aún más y entre la
panza llena y el run run de la moto,
lo que pide el cuerpo es siesta ur-
gente. Llegando a Huesca, la vista
lejana de los Pirineos y una tempe-
ratura más agradable, nos devuel-
ve la presencia de espíritu. Y por si
queda alguien dormido el paso por
el Puerto del Sarrablo lo despierta
del todo; el manillar no está recto ni
diez metros y las curvas se suceden
a un ritmo vertiginoso. Impresiona
tanto como sus paisajes, aunque la
recompensa es de las buenas. La en-
trada en Aínsa por su Plaza Mayor
es una imagen espectacular. Allí nos
espera el precioso y confortable ho-
tel de Los Arcos y una cenita en el
mesón para recuperar el aliento.
La mañana comienza a una hora
razonable, luce el sol y los cuerpos
descansados piden guerra. Nos in-
ternamos en el corazón de los Piri-
neos y por el túnel de Bielsa atra-
vesamos hacia territorio francés.
La impresión a la salida del túnel es
brutal, una niebla espesa apenas deja
20 metros de visibilidad y el suelo
muy húmedo invita a pocas tonte-
rías. Ese tiempo nos acompañará
hasta el reingreso en territorio es-
pañol por Vielha. Un error del guía
–o sea mío- nos lleva por el Túnel
de Vielha hasta Pont de Sort y no
a Sort, que era nuestro destino. Eso
nos obliga, qué mala suerte, a cruzar
el Coll de la Creu de Perves que es
una carretera deliciosa que termina
en la Pobla de Segur, el pueblo de
Carles Puyol. Un poco más arriba
está Sort, comida rica en el Fogony
y lotería en Bruja de Oro. ¡A ver si
este año toca!
Desde Sort hasta la Seu y Ando-
rra es casi un paseo, con el doctora-
do en curvas que llevamos, sólo falta
ese tramo final para sacar el Máster.
Y en honor del grupo, debo decir
que todos los miembros del Chop-
perOn Clan Destino lo superaron
con nota. Enhorabuena. La ruta
llegó al final y empezó la fiesta del
HD Mountain Custom Festival.
CHOPPERON CLAN DESTINO: CAMINO DEL HD MOUNTAIN CUSTOM FESTIVAL
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fotON
José, Pontevedra, FXD ‘01 cambiadilla.Si quieres ganar una cámara Canon G 11
Envía tu foto a [email protected]: ChopperON.es
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DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
Mentiras y falacias
Dentro de la campaña represiva que nuestras autoridades ‘competentes’ están llevando a cabo para hacernos creer que se preocupan por
nuestro físico, es práctica común el uso de medias verdades y mucho cinismo a la hora de colgarse medallas que nosotros sudamos. Vamos a repasar algunos de los argumentos que esgrimen, aprovechándose de la ignorancia de algunos y la credulidad de otros, deslumbrados sin duda por el despliegue de ‘buenismo’ del gobierno, encarnado en este caso por el director de la DGT. Salvador de la civilización para unos, impresentable sicofanta para otros.
No vamos a entrar a detallar cada una de las impagables perlitas con las que el personaje nos deslumbra de vez en cuando, muestra de una alarmante ignorancia sobre el statu quo. Vamos, que no tiene repajolera idea de lo que se cuece fuera de su burbujita. Si el gran chamán de la seguridad vial decide que hay que proscribir un gran premio de motociclismo porque ese fin de semana ha habido más accidentes que el anterior, pues vale. Pero en virtud de ese mismo razonamiento, espero que también prohiba los puentes como el de la Constitución, o el Pilar.
Dejando de lado esas lindezas, encuentro más preocupante que algunas cosas se den por ciertas sin serlo.
Falacia epistemológica: “la velocidad mata”. Pues siento decirle que no. Si vamos de técnicos y hacemos despliegue de argumentos de ‘experto’, sepa usted que la velocidad no ha matado a nadie. Es la deceleración brusca lo que te revienta las entrañas, y la inercia –por un elemental principio de conservación de la energía- es la que te proyecta contra lo que tengas delante reduciendo tus huesos a sémola. También recordamos a nuestros distinguidos clientes que están embarcados a bordo de una enorme pelota que viaja a unos 108.000 km/h. No sé cómo pueden dormir con este conocimiento nuestros benefactores.
Falacia mecanicista: “seguir las normas es garantía de seguridad”. Se está permitiendo que esto se dé por hecho y es una de las mentiras más peligrosas, puesto que es la que les permite culpabilizar a las víctimas de
su inoperancia. Y eso no es cierto. No hemos nacido con ruedas ni alas, lo que debería decirnos algo, ¿no? Según yo lo veo, todo lo que sea despegarse un palmo del suelo, o ir más rápido que nuestro trotecito cochinero ya supone un riesgo para la integridad del cuerpo. Siempre existe el riesgo. Sin excepción. La estricta observancia de la ley no supone –por lo tanto- garantía de inmunidad. Si me caigo a 50 km/h en una carretera con limitación a 60, da igual que no haya superado el límite de velocidad. Lo más probable es que el guardarraíl cercene mi cuerpo como un cochinillo de Casa Cándido, y fin de la historia.
Falacia del onanismo oficialista: Al parecer, para ser político hace falta ser verdaderamente flexible. Si no, no entiendo cómo se llegan para chupársela. Es verdaderamente fascinante cómo le dan la vuelta al tema y se cuelgan una medalla que nos hemos sudado todos. Si el índice de siniestrabilidad de los últimos años ha descendido, así como el de muertes en carretera, es en gran medida, debido a que nos hemos hipotecado en comprar coches y motos más seguros y fiables, y no porque nos hayan dejado una red de carreteras cojonuda, ni nada de eso… Ya ves cómo anda el cachondeo de los puntos. No comment.
De hecho, esto me recuerda a la educación religiosa mal entendida que nos daban hace unos años. “Somos tan buenos, que por tu bien te hacemos la vida imposible…”
La última mentira que hoy me gustaría analizar es la referente a la culpabilización de las víctimas. Hace unos años todos vimos una campaña de televisión que retrataba perfectamente la actitud de la DGT sobre éste asunto. Recordémoslo: Un par de niñas circulan en un ciclomotor sin casco (ayayay…) y la puerta de un coche se abre a su paso, provocando que ambas criaturas salgan por las orejas. Y dice el off, muy grave y reflexivo: “si hubiesen llevado el casco, esto no habría pasado”. Pero ¿será soplapollas? Eso no habría pasado si un imbécil hubiese mirado antes de abrir la puerta. Otra cosa es que la gente deba llevar el casco. Por imperativo legal. Pero eso se la trae floja. Lo que hacen es cubrirse el culo, y de paso, forrarse el riñón con lo que recaudan a nuestra costa. Esas cifras son las que me gustaría ver…
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2µ RJGP
Antes o después todos nos acabamos ha-
ciendo la misma pregunta... ¿por qué será
que siempre lo que me gusta no vale para mi
moto?
Y es que la ley de Murphy no falla y no per-
dona a nadie, siempre habrá algo... ya sea una
aleta, un deposito de aceite, un tanque de gaso-
lina o cualquier otra pieza la que acaba minan-
do nuestra moral si no encontramos la manera
de hacerla cuadrar.
En este caso se trataba de un deposito de gaso-
lina que no había forma de acoplar en el chasis,
lo que solo nos dejaba una solución... Cortar
y rehacer la base entera del deposito, y ya que
estamos... ¿Por qué no poner las cosas donde
mejor nos vienen?
Así, lo primero de todo empezar por decidir
la nueva altura e inclinación que deseamos, po-
sición de los nuevos anclajes y, por ultimo, ubi-
cación del grifo, respiraderos y tubo de com-
pensación de ambas mitades, imprescindibles
en este caso debido a la profundidad del puente
que nos lo dividía en dos partes.
Con todo decidido empezamos a realizar la
plantilla de la base. Una vez definida la pasamos
a la plancha de metal y llega la hora de desaho-
garse con el martillo para dar forma al nuevo
puente, un par de pliegues para los planos infe-
riores, un ‘agujerito’ por aquí, un corte por allá
y listo para presentar el depósito.
Limpiamos bien de restos de pintura la zona
de unión, punteamos con el TIG, comproba-
mos medidas y lo presentamos sobre la moto, si
todo esta correcto, comenzamos a soldar y re-
matar, como en este caso queríamos soldaduras
ocultas, las repasamos todas. Una vez termina-
do, comprobamos la estanqueidad del depósito
para evitar fugas, y ya lo tenemos listo para en-
viar al pintor y así seguir con el proceso.
ADAPTAR KING SPORTSTER A DYNATALLERON
Km8�
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Aspecto de la parte interior del
depósito antes de comenzar la
transformación.
El Óxido lo reconcome todo.
Así se puede ver en la parte
interior del depósito.
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PELUQUERÍA DE CABALLEROS MAMBOCUTINSTALACION
Km84
Hay sitios que no hay que perderse y Mambocut es uno por descubrir.Toma nota y corta tu pelo.
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PELUQUERÍA DE CABALLEROS MAMBOCUTRutON
Km86
2µ Mahou
Algo tan sencillo como un corte
de pelo puede tener un halo
de arte y categoría.
Así se lo planteó Maxi, que lleva
a cargo de su peluquería la bonita
cifra de 15 años. Su establecimien-
to se encuentra en el barrio casti-
zo de la Ventilla -Calle de Ailanto,
1- (Plaza Castilla, Madrid). Casi
siempre puedes ver en la puerta
motos aparcadas, pues la otra pa-
sión de Maxi son la motos, bueno,
y el Rock n’ Roll.
Decenas de motoristas y rockeros
piden cita en la apretada agenda de
Manbocut -nombre del negocio-,
incluso algunos de fuera de la ca-
pital organizan una ruta motorista
desde Valencia o Barcelona, para
volverse con un aspecto lustroso.
El amplio local, aparte de los clá-
sicos sillones, alberga un montón de
goodies: maquetas de motos, fotos
gloriosas de café racers en blanco y
negro, amplificadores old style, gui-
tarras, balones de rugby, bidones de
aceite, tiki totem, peces disecados
(!), plato de discos y sus correspon-
dientes vinilos. Éstos giran sin parar
imponiendo un ritmo rocabilly al
persistente sonido de sus tijeras.
Por si te parece poco, la amena
conversación de Maxi sobre el en-
torno de las motos hará más grato
el momento de arreglo del cabello
o el tiempo de espera. O si no em-
paparte las revistas de dos ruedas
que se acumulan en su mesa de
cortesía.
Km87
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PELUQUERÍA DE CABALLEROS MAMBOCUTINSTALACION
Km88
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ROCKABILLYRockON
Km90
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2 Carlos A. del Bosque
No hace falta ser un gurú para saber
que, como tantas otras cosas, la
moda sigue un movimiento cíclico que,
tarde o temprano, cuando las nuevas
ideas escasean y la necesidad de seguir
haciendo caja se mantiene, acaba recu-
rriendo a lo más profundo del under-
ground para rescatar del olvido mediático
a movimientos y tendencias cuyo posible
atractivo comercial, convenientemente
remozado para facilitarle la digestión a
la gran masa de consumidores, convierte
en susceptibles de experimentar un fu-
gaz revival que se prolonga justo hasta
que la obligación de seguir alimentando
a una sociedad cada vez más hambrienta
exige una nueva reinvención. Así, la rue-
da sigue girando sin tiempo que permi-
ta asimilar los cambios, devolviendo al
baúl de los recuerdos a todo lo que deja
de estar en boga. Ley de vida.
El caso es que la década de los 50 en
general y su sonido más característico, el
Rock and Roll, en particular, han expe-
rimentado ya unos cuantos de estos revi-
vals mediáticos, aunque siempre
con la peculiaridad de quedarse
únicamente en la mera anécdo-
ta, de forma que se acaba ofreciendo una
imagen ridículamente distorsionada de
algo que se ha mantenido vivo a través
de una escena que se nutre de sí misma
y que, a pesar de todos los vientos en
contra, vive un momento de auténtico
esplendor gracias a la creciente oferta de
conciertos, bandas, festivales y nuevos
trabajos discográficos.
Aunque tan tópico resulta aludir a la
más que habitual des-
información que pro-
mueven los distintos
medios como el tratar de
subsanar sus errores u omisiones sin
pararse a pensar que, siempre, resulta
más sencillo generalizar que explicar
algo convenientemente: hay muchas
cosas que cuesta tragarse. Por eso, y casi
en igual proporción que el que se siga
manteniendo que el hombre llegó a la
luna o que en Irak había armas de des-
trucción masiva, resulta muy molesto
que el término Rockabilly acabe defi-
niendo por igual a cualquier personaje
que luzca tupé y/o patillas, a cualquier
grupo musical que emplee un contra-
bajo o una guitarra de caja, a cualquier
jovencita, o no tanto, que imite el look
de pin ups tipo Betty Page o a cualquier
cantamañanas que componga una can-
ción con tres acordes.
Mucho ha llovido desde que, en julio
de 1954, Elvis Presley, acompañado de
la guitarra de Scotty Moore y del con-
trabajo de Bill Black, registrara en Sun
Records el primer tema Rockabilly de
la Historia. Confiemos en que no tenga
que llover otro tanto para que se em-
piece a hablar con propiedad y a tratar
con el debido respeto un movimiento
cultural de tan honda trascendencia.
Sea o no actualidad.
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ROCKABILLYRockON
Km9�
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Km9�
2 Carlos A. del Bosque
Siempre que alguien ajeno
al tema me pregunta por
músicos de Rockabilly, brota
espontáneamente de mis la-
bios una retahíla de nombres
que suele comenzar con dos
artistas absolutamente impres-
cindibles para el género: Carl
Perkins y Johnny Burnette.
Oriundos ambos del estado
de Tennessee, sus grabacio-
nes de mediados de los 50 han
sido estudiadas nota por nota
y reverenciadas como piedras
angulares de un sonido nacido
en el sur de los Estados Unidos
como fusión natural de dos es-
tilos racialmente bien diferen-
ciados (el Country blanco y el
Blues negro) que, gracias a la
eclosión de un tal Elvis Pres-
ley, se extendió por todo el
país perdiendo en el proceso
su componente más rural para
acabar dando forma a la mú-
sica popular por definición del
siglo XX: el Rock and Roll.
Carl Perkins había nacido el
9 de abril de 1932 y tras la dura
infancia común a los blancos
pobres del sur, encontró en la
música el medio ideal para es-
capar de la miserable vida de
los jornaleros que se despla-
zaban por los campos en bus-
ca de algún trabajo temporal
durante los años posteriores
a la Gran Depresión. Con sus
hermanos, Clayton y Jay, for-
mó una banda que le permitió
curtirse tocando en directo en
todo tipo de tugurios, desarro-
llando un estilo que aportaba
a sus raíces Country lo que
había aprendido viendo tocar
Blues a sus vecinos negros. En
el otoño de 1954 escuchó por
la radio el primer sencillo de
Elvis Presley (“That’s All Rig-
ht Mama”/”Blue Moon of Ken-
tucky”) y, ni corto ni perezoso,
se presentó en Memphis con
el claro objetivo de ofrecer su
música al mismo sello que ha-
bía editado el disco de Presley,
Sun Records. De este modo, en
octubre del mismo año realiza
su primera sesión de grabación
de la que sale ya una joya con
todos los elementos caracterís-
ticos del Rockabilly, “Honky
Tonk Gal”. Comienza así una
temporada de duro trabajo,
actuaciones y sesiones de gra-
bación que dan su fruto cuan-
do, en marzo de 1956, su clá-
sico “Blue Suede Shoes” copa
las listas de ventas en todos los
campos. Un fruto efímero, en
cualquier caso, ya que tras su-
frir un grave accidente de coche
cuando se dirigía a New York
para aparecer en el show tele-
visivo de Perry Como, su ca-
rrera no volverá a despegar del
mismo modo, aunque seguirá
registrando fabulosos cortes de
la talla de “Boppin’ the Blues”,
“Dixie Fried” o “Everybody’s
Tryin’ To Be My baby”. Muerto
su hermano Jay a causa de las
secuelas del accidente, Carl se
refugiará en la bebida, cambia-
Km94
ROCKABILLYRockON
Km94
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Km95
rá de discográfica y acabará for-
mando parte, ya en los 60, de la
banda de un viejo conocido de
sus días en Sun Records: John-
ny Cash. Eso sí, tendrá tiempo
de disfrutar y beneficiarse de
la encendida
a d m i r a c i ó n
que la oleada
de grupos bri-
tánicos, em-
pezando por
The Beatles, le
brindará como
pionero del
Rock’n’Roll .
Algo que no
pudo hacer
Johnny Bur-
nette, ya que
murió trágica-
mente ahoga-
do en agosto de
1964, dejando
para la posteridad una intere-
sante carrera plagada de éxitos
Pop (“Dreamin’”, “You’re Six-
teen”, “Little Boy Sad”…) que
comenzó, sin embargo, con
una serie de históricas graba-
ciones realizadas a mediados
de 1956 y que, a pesar de la
falta de éxito en su momento,
se mantienen hoy como pilares
fundamentales del Rockabilly
más arquetípico.
Johnny nació en la propia
ciudad de Memphis el 25 de
marzo de 1934, y aunque en un
principio sus pasos se encami-
naron hacia deportes como el
boxeo, sería la música la que
acabaría ocupando todo su
tiempo, contando para ello con
el inestimable apoyo de su her-
mano Dorsey, dos años mayor
que él. Junto con el guitarrista
Paul Burlison, los hermanos
Burnette tocarán en todos los
lugares posibles en los alrede-
dores de Memphis, editando
un oscuro disco de debut de
contenido netamente Country.
Su carrera empezará a avanzar
cuando ganen un concurso te-
levisivo presentado por Ted
Mack desde New York, don-
de Johnny, Dorsey y Paul, el
Rock’n’Roll Trio, se habían
trasladado en busca de trabajo.
A partir de ahí, entre mayo y ju-
lio de 1956 se sucederán graba-
ciones para Coral Records de las
que saldrán temas como “Tear
It Up”, “Oh, Baby Babe”, “The
Train Kept a-Rollin’”, “Honey
Hush” o “All By Myself”, todos
ellos versioneados una y otra
vez por innumerables bandas,
aunque finalmente la frustra-
ción provocada por la falta de
éxito llevará a la separación del
Trío y al ulterior traslado de los
hermanos Burnette a la cálida
California. Allí emprenderán
una exitosa carrera compo-
niendo canciones para artistas
como Ricky Nelson y acaba-
rán triunfando por separado
como solistas en el campo del
Country (Dorsey) y del Pop
(Johnny). La temprana muerte
de Johnny puso fin a una vida
vivida con plena intensidad que
nos ha dejado un rico legado
musical que sigue sonando tan
fresco hoy como el día en que
fue grabado.
Recomendaciones discográficas
Carl PerkinsNo es difícil encontrar en el mercado CDs que recopilan grabaciones de Carl Perkins a precios realmente asequibles, por lo que cualquier interesado sólo tendrá que preocuparse de que el CD en cuestión incluya las grabaciones de Carl para Sun Records. Una opción interesante es el álbum en formato digipack “Boppin’ Blue Suede Shoes” (SNAP221CD), editado por la prestigiosa Charly Records.
Johnny Burnette & the Rock’n’Roll Trio “Shattered Dreams” (ETCDVD 10010)Editado recientemente por el sello español El Toro Records, este pack CD+DVD recoge todas las grabaciones realizadas por Johnny Burnette junto a su hermano Dorsey y Paul Burlison durante 1956. Además, el DVD incluye las únicas imágenes que se conservan del Trío en acción.
Km96
De mis treinta años encima de una moto
sólo diez son a lomos de una Harley. Por tanto, casi como un novato en estas lides opino con pru-dencia. Este verano me he movido con la moto en rutas largas y pequeñas excursiones alrededor de casa. He asistido a varias reuniones motoristas y alguna que otra fiesta y percibo que algo está cambiando.
Hay mucha gente nue-va montando en Harley, muchos de ellos aterri-
zan desde otras marcas y filosofías completamente diferentes y para otros es el reencuentro con un medio de transporte olvi-dado desde sus tiempos de universidad. Por últi-mo, incluso, hay quien ha descubierto la pasión por las dos ruedas gracias a las máquinas america-nas. Bien por todos ellos, e insistiendo en que se esfuercen por aprender todo sobre su hierro y cómo manejarlo con to-tal seguridad, mi opinión es que cuantos más sea-mos mejor.
Tengo algunos amigos que no están del todo de acuerdo y añoran los tiempos en los que al pararte en un semáforo
junto a una Harley, el porcentaje de que cono-cieras al rider era altísi-mo. Bueno, no podemos cerrar el club porque todos tienen el derecho a ganarse un puesto en él. La buena racha de ventas de la MOCO, la entusias-ta actividad de algunos chapters y del resto de clubes y motoclubes está animando el ambiente.
También tengo la sen-sación de que llega gente muy normal. Que no van de ‘hardcore’ ni de nada. Gente que le gusta la moto, hacer kilómetros y pasárselo bien. No se disfrazan de nada, ni por dentro ni por fuera. Están orgullosos de la moto que montan pero no son ni gregarios ni excluyentes. Desde luego es una nueva
generación, ni mejor ni peor, diferente.
Mi opinión es que esto también afectará a las concentraciones. Hay muchas y algunas muy malas. Hay gente que acude por inercia y mu-chos que al llegar allí ni siquiera se inscriben. Si los tiempos cambian y los clientes también, los organizadores tendrán que hacer un esfuerzo para seguir convocando a gente. Buena música, buenas instalaciones, buena y variada oferta hotelera y gastronómica, aprovecharse de las nue-vas tecnologías: revistas on line, foros, blogs, re-des sociales, etc. Estas son algunas de las claves para seguir estando ahí.
Yo ahora me voy a
hacer las maletas para acudir a Castellón. La del Grao es la cita más antigua del panorama nacional y en su día tam-bién del internacional. Miles de motos llenaron el Pinar y sus fiestas fue-ron memorables. Pero ellos también sufrieron la crisis y tras el 25 ani-versario, cayeron muchos enteros. Por suerte, un nuevo equipo directivo tomó las riendas del Big Twin y ha dado los pasos para recuperar el esplen-dor de antaño. Será una labor dura, pero estoy convencido del éxito fi-nal de la empresa. Por si acaso y para que no te lo tengan que contar, yo que tú no me la perdería. Nos vemos en Castellón.
Algo está cambiando
Javier Arias ©
Mientras escribo este artículo estoy mirando un pedazo del paisaje que la Naturaleza ha
tenido a bien regalarme desde la galería trasera de la casa familiar en Molledo, Cantabria. Acaban de iniciarse las siete de la tarde y la niebla re-clama su sitio, acariciando la cima de los montes que tengo en frente. Extasiado, he desistido de contar al llegar a cuarenta tonalidades diferentes de verde y me he dejado embargar por la tran-quila sensación de estar contemplando un gran espectáculo que, además, es gratis. Me encanta la carretera, deslizarme sobre el asfalto, leer las líneas del viaje y escribir una parte de mi biogra-fía con la mezcla de tinta y gasolina. Nunca he sabido transmitir del todo lo que siento encima de una moto, de mi moto, y acaso no sea éste
Letras Juntas
Km96
LAS DUDAS DE JULIA
Las Dudas de Julia (Fomento,13) es la primera novela de nuestro colaborador Honor Vincit. Tras
cinco años de dudas se ha decidido a publicar su primera
novela en BUBOK, una editorial online. Los interesados pueden
verla y/o adquirirla en:http://ferdicueto.bubok.com/
Eso sí, aconsejamos marcar la opción ECONOMY de envío y no
marcar el SEGURO DE ENVÍO para que no encarezca el precio
final. De este modo el PVP será de 15,7€, algo que parece
razonable.También está la opción de
bajarse el PDF por sólo 2,50€.
Km97
el momento apropiado para un nuevo intento. No, creo que no. Pero también me encantan estos mo-mentos donde los minutos parecen durar el doble y nunca falta el aire alrededor. Me encanta Molledo porque es un pequeño pueblo - situado entre Rei-nosa y Torrelavega- donde nunca ocurre nada, en el que un sonido más fuerte de lo habitual provoca inmediatas miradas de curiosidad por su anormali-dad. Algunos lo consideran aburrido por eso, yo no. Me parece magnífico que en pleno siglo XXI queden lugares como éste, a escasos 30 minutos del bullicio de Santander, donde disfrutar de la paz que entraña la búsqueda de uno mismo. Aquí soy feliz ocupado con mis libros y mis pensamientos, dejando vagar la imaginación, interrumpida de cuando en cuando con una breve conversación con alguno de los na-tivos, la mayoría gente que conozco desde casi mi edad. Y al igual que me ocurre con la moto, tam-poco soy capaz de explicar lo que siento. Además,
resulta algo tan personal que no sé si merece la pena intentarlo. Lo que sí es cierto es que ambas sensaciones, moto y Molledo, son muy parecidas. En las dos se tranquiliza la conciencia, el vértigo del mundo desaparece y se alimenta el hedonismo sin que la culpa egoísta atormente en exceso.
Dejar que el agobio de la vida nos supere, per-mitir que los problemas consigan quitarnos las ga-nas de disfrutar y negarnos el merecido descanso se ha convertido en algo tan habitual que ya ni siquiera lo cuestionamos. Nos hemos dejado atra-par por la modernidad, sometiendo la voluntad a sus caprichos y forzando la máquina con el carbón del conformismo. De este modo hemos aprendido a olvidar cosas tan importantes en nuestra vida como la vuelta a los pueblos donde se arraigan nuestro apellidos, donde somos conocidos por ser quienes somos y no importa que haya pasado un año, al ver-nos será como si hubiésemos alternado ayer mismo. Puede que haya llegado la hora de volver la vista a
los lugares donde nuestros ancestros comenzaron a construir lo que ahora somos. Hacerlo en moto es una buena opción, aunque eso signifique que más de uno y de dos levanten la cabeza ante ese sonido tan poco habitual. En Molledo dirían algo así como “ Es el Cueto con su moto” y, la verdad, reconforta que te conozcan por ti mismo. Yo, que me defino como asturiano de Madrid, tengo una parte de mis raíces paternas aquí en Cantabria, en Molledo. Me siento unido a este pueblo de un modo atávico, sin-gular, y cuando vengo, normalmente por pocos días, siempre lamento no hacerlo más a menudo.
Ya es tarde para un café, así que creo que voy a buscar el refugio de un chispazo en el bar de Quico y, quien sabe, quizá un poco de conversación con alguno de mis antiguos compañeros de correrías infantiles. Nos vemos pronto, dentro de unos días en la Concentración del Big Twin de Castellón. Un par de días antes se celebran las fiestas patronales de la Virgen del Camino, patrona del pueblo, y este año mi hermana mayor, Noemí, ha sido la elegida para dar el pregón. Se lo merece por entrega, por capacidad y por el corazón que ha entregado a este lugar. Un motivo de orgullo para mí y un motivo más para volver, si Dios quiere, en moto.
Por cierto, alguna vez debería escribir sobre la “concentra” de Castellón. Quizá sea el tema del próximo artículo. Veremos.
EpílogoRecientemente probé
(de nuevo) la dureza del asfalto. Mi estruc-tura salió dañada y ahora reposo en las ins-talaciones de Lacabeza Motorcycles para reci-bir un tratamiento de urgencia. Hace cosa de
dos años recibí un gran transplante (el propio motor). Ya no soy el mismo, aunque mis he-churas son idénticas. Respecto a los cambios más significtivos que afectarán a mi aspecto hay detalles interesan-tes: la horquilla (cero kms) procedente de
Lloret de Mar, un mani-llar ‘infernal’ de origen zaragozano, un tanque King Sportster donado por un alma caritativa (puedes verlo en las pá-ginas 80-81) y una pin-tura sorprendente dise-ñada y plasmada desde la localidad andaluza de Marbella.
Ahora comienza una nueva etapa y terminan estos relatos basados en experiencias reales.
Como siempre nos encaminaremos a rodar buenos kilómetros y si son muchos, mejor.
Gracias Luismi, José, Raúl, Ferry, Cuervo y Ricky. Gran proyecto.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
+info muchaletra.blogspot.com
Camino a uno mismo
Honor Vincit ©
Km97
