; ( ' i . .

G:x*ffie-**w* ti:"f"P VfiffiT@

9 -bs,'pte

2B N'm21 Lbs-Pre

12 N.m .9 Lbs. -pie

, at¿

/A.{-:

95 Nm 70 Lbs'P¡e

C.úlertas

30t\+I/4 vuelta

'5! litm 40 Lbs'Pte

Flechas de8a/anceo

¡-- 12 Nm9 Lbs-p¡e

Se//oReten

E enqranes

,*J

PortaFlechas

(8alanceo) Cub¡ertaTrasera

II Cor,iuntos de monobtock,I pistones U bietasI

I¡,]PCRTANTT:Llaesi'o /,/ecantc0"',r-ái. ¡¿á que e/ torque aciicatto-q,/a7-:,e/as es maYcr (40 Lbs''Pie + t/! ?-e^TJatr l que ei torqf e aPlicad2 a /as.álü tit-O0 L bs' -pie. +'1 /4 de vuelta)=rt /c; t?loto,-€s ¿'2 2'5 Litros denF

- t< Qr

¿1, ) . - e ' .

/ado deTranse/e

54 Nm (40 Lbs''p;e + 1'/4 de luella -4 q)

tllotores Chrusler 2-7. g 2'5 Lts'Shadou¡ - $Pirit

/"'1s.2e:ene( cres de sc'/os

2 N.m \-rg

[- -:::-o

e

A Ségtro

Engranes(Balanceo)

Conjuntos de cigüeñat, flecha ii[terrnediag ftechas de balanceo

Juego de Juntastlotor 2,2: JC-14t)4lqotor 2,5: JC'1405

t!l- 12 Nm)) 9 Lb-s'p¡e

]'' netén

CHK. ZI

l

illI*tores Ch$'ü$ü8r 2.2V2,5 &-ts.Shnd*,x - Spirit

1, Pistón No. 1 lado Ce Iacorrea de distr i l rución.

i ' l reh; i r 'Je la t í ,1 . ' ; l¿.e stá haci¡ e l l ¡ rdo c ie ir . r , ' r l t in rr ¡ o l m r tn f . [ : f tr r ruL]L¡H u vur rrrLLv

los mc,tores tu i 'bocar-g;ados los pistones t ie-fren Lirra Í ' lecha o Lr"r¿rl - ,^^. , . ) - ) L^^:i - ,oqurcao nacta c 'frente cJr: l motor.

)_

3,- Los or i f ic ios de acertcen las bielas del¡en darcara h rc ia la banda det iempr, del motor.

1) Ani l lo : ;uper ior de pisfón

?-) Ani l lo intcrmedio r ic pistór,

3) Ani l lo de contrc l Ce acei te

ldentificcei$n de Pistones

Rebajos de váivulas/tacia /ado de fr,últip/e

2.2 L

Ptstó¡t 2.2 Lts. turbocargacJ)c,Jncavo con f/ecl¡a y hoqueoad

hacia e/ frer¡te del motor

Conjunto de ori,'icio de aceitehacia e/ h'er¡t: de/ mot,¡r

lrb

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h=

F*

5Ir

*rH

ü-E

iE

F¡-

l-v

fb

0.038 a 0.078 nrm(0,0ü1-5 a 0.0031")0.038 a 0,093 rrm(0.001s a 0.0037)Debe estar l ibre en la ranuira,(0,0,38") en c lar, l lateral

Llarque /.ts bie/as,:]/) [es de r.lesd rrnar

Cóncavo cor: rebajode vá/vu/as

0. 1,0 mm(0, Ü0¿l ' " )0. r0 mm(0,004")

no excediendo de 0.2 mm

nicfÁn

Ftr

trEClaro de ronura de anillo de nistón

fqs?*trE@LFq¡e.

CilR. 2B

-ls\;:

Iu.-m:

[trlotores Chr$st*r 3.3 U 2.5 [-ts,$hadou.r - $pirit

Cabeza de fl!tÍttdros

reca uL'ron:: : - : : ¡ Ce l i : iorni l los dt :: : : : :a es de l1 mm, EstOs

: s se ident i f ican con el=-: <- i>> en la cabeza del

: - - s tcrni , o: de 10 mm,^ -c- :os.ar en un or i f ic io^--r . , pero c1añarán lo: ;s J ' ; monoblock.

$ecuer,cia rle aprlete de la cni:e¿ü de los ci[!r:dr*s.

r : - : : : : : torni l los de la cabeza de ci l indros en la secuencia indicada en la Fig. Usando 4 pasos,

¡ r - -e 'c Todos a 61 Nm (45 Lbs,-pie). 5: ; - ¡c¡ Todos a BB Nm (61; Lbs.-pie)r - : - :=- : Todos (ot¡ 'a vez) a 88 Nm (65 Lbs-pie)

' l -* - :

- 7/4 ce vuel ta.

: ' - - - .p , ;esnLró: ; de ! /4 de r ,uel ta debr: estar arr iba de 90 Lbs.-pie , Si no es así , reernplace el

i t - -

'

Cabez,

.-\,

1\)' " ! nnrfr l l

, rJ.r , ¡Uq j

'i;:.r.;;;gtEii¡ñi8;! ; r::',ffia*'i:*!,i.¡i

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lJerific*nd* des$aste en lss $ufas iíe uú[r:ulas

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\

.,'l.i'1,1-

Anil lo ntermedio

Ani l lo Ce acei te

0.25 a 0.51 mm,(0.010 a 0.0?0")0,23 a 0.58 mm.(0.009 a 0.$i$")0,38 a 1,40 mm.(0.015 a 0.ü55")

1,0 mm.(0.039")1,0 mm.(0.039")1,BB mm,(0.074")

Ani l lo Superíor

Anil lo ntermedio

Ani l lo le acei te

0.25 a 0,51 nrm.(0,01S a 0.0?0")0.23 a 0,48 mrn,(0.009 a CI.OJ"9")0.38 a 1.40 mm,(0.015 a 0,C115")

0.99 mm,(0.039")v¡ lJ l l ¡ l l l l

{0.038")1.BB mm.{0,74")

Pjnr¿lli !';1'l*ggÍ8!¡ür'ffis!f ii\¡i^11:üÉM!¡Qt:r*:f!e. ilitñ5r:riét&6*Áb:?1¡1@ff',B¡@¡Jr¡*li:i.nejl*ás6rt¡:,rfqtqir,nw&r€Esd&E!Etr

CHR.3A

ii-"f :,9;Wr":Eq.${,ffi.?-il !T

Slli;i,,iq-¡J - SpiriiUtílt :li ¡'*i; U flnitlns

Ante:; c le qui t ; i r lars; válvt las,l impie cu¿lquíer rebab¿l c je la: ; ra-nuras del seguro dcl v¿:! tago parapreve nir daños a las gurí¿rs, IcJ - .nt i -f ique las válvulas para a: iccJui- ; r r suinstalaciór i e f l su pr-rs i r : ión or iq inal .

fll:e¡"furo dr: **ilt* de nistón

Le€tura I,!áxima

0.5 nrm( 0,020")

Ani l lo Super ior

:,:,(' \ . ,

\ r .

{{=rÍ f f iÁ ' l ; r ¡ ¡ ! ts- \ ! - - . ,

"&-,'lribps ffffi s&':periffilnBffir-ffi ''ii

-El.s:;

j.?,j* t,.5¡:&ü?frs¡w}'stnffiffi,ffi,l:1f"ffis';ffiffi"üsü.sl&w&$1:?,ú¿.i,!ú&tr1' ffiwh.llstr ',; '.' t

ftF 1,rflH{,}TffiFB"

lllotores Cfsr$slsr 2.3 U 2.5 Lts-Sfuadour * $Binit

Hirufa de aCmisión (mínimo)L- Diá,'netro de vástagoi- Argulo de asiento3.- Hargen d: valvula

,Játuutas rle admisión g de escape

HiVr¡la de escaPe (ntínimo)f"- D.ámetro de vástago1- A- iu lo d ' : asiento] . Ya"gen oe valvula

büificado üe uéluuias U as¡ento

i,- -:s ¿s entos y caras de válvulas de admisión y esc¿-' :€ : er ,en un ángr: lo de 45' . :

?.- .-::eccicne el margen restañte después de urra rec-I : --c lón de válvulas. Lasválvulas deesc?p-ec93 Te::"iür iéi m*.-i¡¿o+") de márgen y-lá-lvr:lvulas

:e escaD: con rnenos de O.zg+ mm. (U32") dr: mar-; t - :eb:n ser canbiadas.

v =? ¿ c: ; 'ncentr i r ldad del asiento deválvulas la fa l ta

*- j r i r t ' " i Áo c, ,ue exceder de 0 '051 mm' (0 '002")

: - -= otal del indicador) .: - : : ! t l t del asiento de váivula de admisión - 40'45

¡,- . (1.593") .

I : -eir : del asin:nto de válvula de escape - 34'84:: . r71') .

; : . t : :os Ce ¡álvulas que está-n desgast;rdos ol .

j

- : s pu:Je I t rabajarse, cuiJándo qu.e el áng-u-

i : - =.- l rrrr ' y el inciro cje asiento se nr-: ten :a ' Dr

Sir*i:¡¡$ms & psrh de uálur¡la at *rimto & nsort¿ dt uflct¡t¿

Piif,{:dtrCfOAt; I hay r¿ue estnen/,zrn¡ás & 0.'f nm. (O't'2ú')¿:,r* j.t lN¡ota dcla uálwta, vediiqut t:/ ti,')rv urue e! Ímtauírt y r:/

",. .. -! rwrte de vátvuLt, .si r:s ¡nr-:¡¡rss de 1-)5 n¡m- (O-0502.

otra forma la cabeza de los cilindros tiene que serrernplazada.

Cuando et asientr¡ está correctamente, ei ¿ncho delasiento de válvulas de admisión deb-e ser t-75 a 2.25mm. (0.069 a 0.088"). El ancho de los asientos dev¡l lvula de escape debe ser 1.50 a 2.00 rnm. (0.059a 0.078").

Dnímebo de ask:ntocle válvula

Diámeüo de Punta'.0 m¡n (0.275 Va.)

7.935 mm. (0.3124")45"

0.794 mm. (0'031")

7.8tt1 mm. (0.3103")45"

1.191 mm. (0.0'469")

40.6 mm. ( l '60")114.25 mm. (4"198")

35.4 mm. (1 '39")r14.87 mm. (4.522")

Ué[uutas

5.

4.

i'j' I

' i

1'',

vIK

l 'RctiFrc¿cién de asicnto de uólw¡la

Verifique la punta dc la válvula en relaclón con l¿sd¡meniiones'del asiento cicl rr:sorte dc válvula des-ouis de haber esminlaclo los asientos o carls. Esmerileia ounta de la válvula para dar 49.76 a 51-04 mm-(1.960 a 2.009-) con respecto al asiento de resorteüe válvula cuandb se instale en la cabe¿a- El diámetrode la punta no det* ser meilos de 7.0 mnr. (O-275")'si es necesario dcbe ser esmcrilado p;rra preÚenir da-ños en el sello cu¿rndo se instale la válvula'

r

*il\rula de admisiéttl*. D émetro de cabcza+

^-^ ! , , ¡

&' -- J -uu

llu¡ru/a de escaPel,-- I ¿retrc de la cabezai- - : -9. :ud

,,!it l. : 11

' It

' II

, f tt. t

I

:.afs€:ExiFffil:f.ñEfgLfygt-C'Fffi '¡ffiffi$#!.4*96?#i-3!&+i?@'ffiffi}E-'€ir e1,¡&1r;

!

5i :¡tEq..Ériki,{:.t{ ;,Si@i¡.ri¿,$*ü5.Á.

illotores C$¡n$sler 2,?" g 2.5 Lts.$hadour - Spirit

Resortes ,Uerlficando lo attura det resofte

Inspeccio,ne cada resorte de válvula por¡ei-rendicular con una escuadra de acero y unasupefce clana, pruebe los resorte.s desde losextremos.

Si e l resorte está más de 1.5 mm. (U16")fuera de perpendicular idad, instale un resortenuevo.

Dado que los pernos de coj ine, te de bielaestán apretados siguiendo un nuevo métoclo,deben ser examinados antes de volversg a usar,Si las cu*rdas están desgastados o ma, l t rata-das, debern reemplazarse los pernos,

Si no todas lers cr" ierdas hacén con,tacto con la regla o la tuerca no gira suavemente a todolargo, el perno debe ser remplazado.

, , i ;

NUEVO: 0,2032 a,0.087 mm (0.005 a 0.0034)LIUlffE DE DES(zASTE: 0,017 mm (o.oocz?

Uerificando et claro det cojinete de b,iela.

El dt- .sgaste o daño puede se.r ver i f icado poniendo una reg, la c un canto derecho contra lascuerdas o ¡ntroduciendo r-rna tuerca de 3/B x 24 a todo lo largo de la cueroa

Apnéte las tuercas a 54 Nm + 1,t4 devue/ta (40 Lbs,/p¡e + 1/4 de vue/ta,Parte lvuevd: 0. 0i 9 á 0. 0BZ ¡nm.

(0.0008 a 0.00341Ilmite cle desgaste,'

'0.0i 7 ntm, ¡O.OOí2,1

54Nm +7/4 deuatelta

(4O Lbs./ple + l /4

cta

Punta de rá/vu/a

.32

llerif¡cando e[ claro lateral de bie la.

. - r f H.Fl i -k . l !d jF*: . r ' . lJr

i.* ti¡ ,,,,;¡ $ i't*,,ü'¡rc:.sE.rFll:

H}}ottre$ flgtru$t*il 3"? U 2.5 Lts"$hndnu¡ - $Pirit

tlledidas rtre milñs¡les de ciEüeñat [mmitlledidos en rnllímetros

60.00 + 0.01359,75 + 0.013

tr.0 3nn?

50,00 + 0.013l i icada 49.5 + 0 '013

tr .030.03 I

ii

()

lnstale ndo et r¡leteL supericr del coiinete de banca¡jü.

de barrcad a ! ,2, 4 y 5 t ienen ranura completa para permit i r todo el t iempo la

la biela. Sólo el número 3 t iene media ranura'

Lado 6andaoe TiemPo

Distribución

f r - \Lvll\..:zilir ) - /1h

l¿ \ t l l

,/.,,\il' /t

-,\ \l!.'$r-¡ l!

. \-/ ?tl_, ,ü

\ i }l ' . , / lr - l

: . s terrrs de los coj inetes de_bancada se apr ietan con un nuevo proceso/ dr lDen ser

: , . l . ' ,T¡ i c je volvers€) a usar. SI iuuáñi¡¡c están desgast.adas o maltratada:; , detren

-= ' ? :S: t i -nOs'

: : - l : : rcpuede:;erve,r i f icaclopc,nienclounareglaouncantoderechocontralascueroas-: : - :3 r j i^a,r . r .u l t ' l l t * 1.50 a todo to iu '99.0,"^ ' -?^t"rda' s i no todas las cuerd¿is hacen

:: - ¿ recia o la fueñu no gira suavemenre a [o¡ lo lc largo, el pei-r , l dcbe s(rr c?'mbiado'

v/

(()

ilYi l \llr\\f_L./--{

^f\.tW TF tf !tTi-

" I .r*...'o-rc8'G''Frr"..trr* E*rñ*E;*=;rw*E*cs*E'r:,-ffiffiE*lr

$Ilotores Chr$$ler 2.2 g 2,5 Lts.Shadow - Splrit

Perno de tapa de cojinetede bancada

41 lvm + I/4 de vue/ta

P,e,no dc tapa de co/netede banada No, 3

4l l:/n + 1/4 de vue/ta

lnstatando los ttlpas de coJlnetes de bancada.

Claro de coJlnete de clglleilal.

2.- Parte Nueua0,C07 a 0,008 mm (0,0003 a 0.0003n.Límite de desgaste 0.i02 mm (0.0O4J

"

Apriete los pernos a 41 Nm más 1/4 devuelta (30 Lbs,-pie m'ás 1/4 de vuelta).

TMPORTAIVTf;

No olv ide que el torque apl icado a lasbancpdas es menor (30 Lbs.pie + 1/4de vuel ta) que el torque apl icado a lasbielas (40 Lbs.-pie + 1/4 de vuel ta) enlos motores Chrysler 2,2 y 2.5 Litros.

-11, ' Usando un cal ibrador de hoja entre el coj l-

nete (de ca^ga) número treó y la superf iéiemaquinada del c igüeñal , determine elJue-go axial .

Parte nueva 0.05 a 0,18 mm 10.002 a0.007")Límite de desgaste 0,37 mm (0.014")

Uerificando e[ Juego flxial det tigüleflalVeri f icación opcíonal del juego l ibre del c igüe-

ñal , en caso de no contar con ca, l ibradorde carátula.

1,- Mueva el cigüeñal todo lo más pcsible ha-cia atrás con un desarmador u oira palan- 3.-ca Insertada entre una tapa de cojinete debancada y un codo del cigüeñal te,niendocuidado de no dañar ninguna su:¡rot ' f ic ie decojÍnete. No af loje ninguna tapa d,e coj ine-te de bancada.

Uerificación el Juego axial del clgilleflo,l.

cHR - 34

Erc[ÚT¡gBgMf

r. le! d;ustadores hidraú/icos

!-:¡bricact6,t de:.;rboCarg,?der

[s'as,! esta equipado)

,r''\, T.KI\ {\ \J,'

lllotores Chrgsler Z.Z g J.5 Lts.Shadour - Spirit

Lubri:ación deárbo/ de /evas

lrRrffi{jt$:er:r

r:ffi 'FffiErEEffi *xF*=,&@E***w {r: i "$"F, [f g GTS ffi

,

Lubricación

Orificio deinyección

-:s.*::.-.?bt

Sistema de tubricación det mottlr.

Ga/ería tle aceitede Caht.eza

ci/k't{ros..¡lT=--rr

+offiN

Cavidad de Tapa

Ga/eía de f/echasde balanceo

Ranura demuñón de árbo/

de /evas

t

,l-r'F.,TI, ) .*

. tJ

Yr':r :i.,1rl-íliTflf.: ¡,Is:"?5i'FJ'li:.¡F#ffisswp:wx'¡.@'

üespin:ce ¿!eI Sistema de Lubricaeión

,íji* re -irfi#"t,lfiotores fifungs[er 2.2

Shndow - SPirit

23 Nm(17 Lbs. -pie)

i l l' \ ,i /

]H

fftlne¡clón de ta flecha de [a bomba de acefrt

1.. La ranura en la f lecha de la bomba üace¡te debe ser paralela a la l ínea de cettt ro del c igÜei ia l cuandc la f lecha inFmedia y el c¡9üeñal están correctamed!sincronlzados.

],p): ((\

\ \rn

fr?c:-- A(7\v)

qiftP\^-hr

-ff,! \-n L_\

piCL K¡

/:')- )--á- (ffiR

^g (*.,.*eY --i

4t Nm (30 Lbs.'Pie)\,tr! \

>^-ñ${r-\? ))Y IFZ izNtn\ /

/9 los'-p

Eornba de aceite

cJ-t I 404Para 2.2 (corto)

cJ-1 t 405Pdrd 2,0 Lts. (/argo")

Cir(er de ¿¡ceite

L/8-23 Nnt(17 Lbs.'pie)tl6-12 Nn¡

lQ / hc -nip It¿ Lu¿' r 'v /

12 NM(9 Lbs.-pie)

PRES,ION DERa/entl res'trlngido: 25 kPa (4 Lbs.,rpu/g'2)

"O"-Rlng

3000 ,ePM: 170'550 kPa (25 a 90 L

CHR. 36rw.u?,$w¡gf,r,gw|!,1!kl&ü!i¡r;tryr

, tl irds................ ':,!i¡*rl$?'t¿U.f,),ii¡g!ÉG$.15!t&i6.--*j'.sfiF

r. r-'r ii

' ' f tT n i ," ld l l rql l t ¡hqr¡r ' ' t

¡qr-q6t, i i l ¡ " " Í : :R-" t :S.M'S¡f í ' :s 1 ' .3k4r. .dü, i ; r i# ' . -ü 1;#{ET": , ' : ¡ i ' ; . t ' ' i . l ; " ?, i "1* ' { ¡ r fL j : l - ' :

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ül

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filotare$ '#hr$$[er 2.3 g ;1.5 Lts.Sl¡odow - SPirit

S!ste¡no de S!strsL¡t¡*ión

Fnnrana n'p/

árbo/ de /evas

ReténrF VTCTOR

88 Nm(65 Lbs./Pte)

I#.j

r¿-

-_€, ee{>--l l cl l 0,

Scporte demotor

Tensor /xffi.- 1$li._;:5=z

I

- tV Cigtiei ut 2'21

Retén v ña'f,> se//o' <t';;//l''ilr

-S);{

1\2,51

Retén 7'F VICTOR

i¡5.: t$Éa*r¡:i¡ilBh, ¡1S l:FJ+!

CHR. 37

61 Nm

l\

E# Tfr l'fl g#' i' i, l :;'t' *,**ottu***ffi,¡K*ffi*r=*r fflotores thr$sler 2.7 A 2.5 Lts.

Shadow - SpiritDistribución

Remoclón tle [a potea de sincronizaciÚn

sl,llcR0tllzflcl0fl

[ngranes de [a flecha intennedia.

Inrportante:Estos engranes no son intercambiables observe hdi ferencia q¡¡e exlste entre los en,Sranes de losmotores 2,5 y 2.2 Lts.

DT LOS TNORRNES

2,.

Gire el cigüeñal y la f lecha intermedia nas-ta eue las marcas cn los er lgranes ( lue-den en l ínea. Vea l ¡s f lechas en l . l f i -gura.

Gire la f lecha hast¡ c lue l¿rs marca; dela rnaza queden en i ínea con la taPaNo. 1 del árbol de Ievas con la catezade los c i l indros.

lnstale la bancla de sincrorr ización (Veala f igura para darlc la tensiórr cor,"ec-ta).

Gire el c iqüeñal dos revoluciones ct lm-pletas y úuelva a ver i f icar el t iem¡'o.

Verificaalón de sincronízacíón deválvulas:(Con la cub.ierta de la banda de t i t :m-bó ya instalada). Estando.el c i l indro nú-mero i en Pl" lS (punto muerto stPe-rior) el ori f icio de referencia que s€' lo-cal iáa en el enqrane debe estar cen-trado con el oríf icio de la cubieft¿ dela banda de sincronización.

Inrportante:El labio de los retenes TF VICTOR de f le'chas. Debe mantenerse l ímpio, s i r t b. ; rn i -ces, part ículas extrañas o golPes.

3.

A

A*t'*\ ?¡q\ \ ',dtro$i \ju40})l

o

\-/

(ü)

^o

Sincronizacién entre clgUeñot y flecha int¿rmedia.Precaución:no permita que acei tes obanda de sincronizacién,y causar que se Dnnquen

soJventes esten en contacto conya que el hule se puede detlos dientes.

wMil*ffi aÍi;'i:f ¡";t' f il

. . r i

cHR - 38

;ii{$fi :, :íF..,iSM :;*3ffiffi

ffiotores. "', f"p Wfft"F$ff,i,:'"1,,!i ;1ffii1ffi:figtjl;üi¡i*:",.,,ifl tSa.:'1ffi:Wl,ffi^s5n:ü::,,¡&r,ii:

thrUsf#r 3.? g 2,5 [-ts.$hadotu *'t l lErit

5.- Qui te las buj ías y gire el c lgüeñal hasta la post- icion de Punto l ' luerto Superlo" PMS.

6.- Ponga la herramienta de tenslén horl¿ontalmen- :,te en la tuerca hexagonal grande de la polea detensión rJe la b¿nda de t lempo y af loJe Ia iuerca

' de fi jación de ia poiea

7.- Vuelva a colocar la herramlenta de tenslón conuna posic ión comprendlda entre 15o en rela- ,c ión con la hor i¿ontal .

8.- Gire el n lotor en el sent ido de las manecl l las delreloj a ¡:rartir de I Plv15, dos revoluciones irastaquedar rruevamente en el PMS,.Tenga cuidado de no glrar el qgüeñal en sent l - ido contr¡r io a las manecl l las dcl re loJ; no Inten-te girar el motor ut i l lzando los tornl l los de su-jección cel árbol de levas o de la fl€cha de acce- Isorios.

9.- Apriete ia tuerca de flJaclón en el tensor a untorque qe 61 Nm (45 Lbs-ple)

10,' No permlta que el acelte o s,)lventes entren en csn1"-icto con la banda de tiempo porque la lelertc--provocarrdo que se brlnquen los dlentes.

PRFCÁ{.tCIoNr Mantenga la tenslón adecuada de i , : banda del árbol cte tevas, ce la f lecha interm::y del c igüeñal , .para,no,per i ler la s lncronl¿ación del r r r , ' iLr . r Sl la s lncronlzación sp l legára á perder veafigura "Sincroni¿ación de MotCr".

G;

de 'i ' l;iinrlo dr ül*trlhlrilún,

;¡f.¡:s-::.-r-?a:_:iqi3g!Eii;rilmgi:,¡3,r1{t¡ir:.&r ",*tm*.nT

Slncronlzaclón det érbol de levas.

Fngrane de/,lrbol /e hvas(2ri,Íc/o p"4ueño en b /,ne,. entra/ /:.

-' Uneapaftld¿ - tap. detárba t:/e),as t la Cahez¿ d¿ lg dttnct:

Cil ldto l/o. -Pu ilo m¿e,i:

tupenor

Slncr*nh¡: rlf n dr rneter.

I /r<* i [ (k. I4#

. i . . ( /e

\ :

Or'ficio ide sinc¡cnizac:i

-rr!|->.I- E

' . r&.EERÍ lqf l ' - . P i . . ¡ ! , . : : .

Shnu*Lij - $Pirit

rnRntns DI TltrnPo ne clttienni- vFt-fifilR flülllLlflrR

Gire el c igtreñal y la f lecfra in ierr ' redia hasta que l¿is

marcas dn los eñgranes estén e I l ínea'

l ) i j i re el árbol de ievas i rasta que la f lecha;1"*b,,; ; i¿n lírrea recta con la tapa No',árbol cie levas, ¡ l- la l ínea de la cabez'a de

¡rái " '

ori f icio pequeño' Dei"rerá est ' :r erti:entra i vertical.

f . lOTA: Girar el árbol de levas sin la barrda de

;1.;tn,-. l ;üón ¡nsiáta¿a va c.]e se de:;cargan l,cs

ló' i i r '"1á¿óres hidráulicos (br-rzos) y tarc,;;ran¿emáu' ia¿o t iernpo en cargerse nuevamer-r te '

2\ Instale la banda c1e t icrnpo ¡rara la ccrrecta ten-' s ión de la banda de l - tcmPo'

3) Gire el c i '9üeñal dos vuel tas completas y vcr i f i -que el t iemPo.

i'uesta a tienlg:o del rnotur d[ armsr

sr;bre1 delc i l in-l lnea

fitineocidn de laldetr:igüeñal g el

mafcos de tienrFn en lils engranesdrbot intermedio [Fteci!a aux¡tiarJ

FF

5

ft-il-ftr

FSt

,F

&-

{¡Jill*rcas de tiernpg fi;l f,[ *r]$rens del úrbr:1de [suas

!ltineac!ón del t ngrane de [* correa de distribución

)fr*t;6iiiiitÑúó¡¡rl:'rs!49r1!tf 1:1--:1|:i'¡:lrffidr'ffiii:l-ili'l"l'r:lt;r';l';?1tlii;:llr-T!lil::L':iü:1t*l;:::t4ái

CI{R.40

rF

0nliclo pequeñc: Parte suPen:or

Allnle los ori'¡clos grandes enla linea recta con la

l.suPerflcit' de la caDeza

))

-r'\ \.--\---, fTtq \ \ \ r - - . ' r \ I \, / \ i \ ( f \ ) ' l I

flli¡:eación del engr*ne dei érbot de leuas

@! :ffi1iftffiffig**r:¿* {*¡f#''f'[.rv$#Toffi'

filotores fhrUster 3"2 g 2.5 Lts.$hadow - $ffitrit

Flecha de ba[*r¡ceoLos motores de 2.5 Lts., están equipados con dos flechas de balanceo ínstaladas en un porta - f lechassrjeto a la pafte inferior del moncbl'Ock, abajo del cig[ieñal.

l¡s ffechas están interconectadas con engranes pam qun giren en direcciones cpuestas. Estos engranese*án propufsados mediante una caJdnE corta por el cigüeñal para que giren a una velocida'd de dolvecesb velocidad del cigüeñai, Esto contrabdla'nCea ciertas masas recipfbcá'das o alternas del motor.

0¡üierta de cadena, gufa g tensor, Illotor 2.5 Lts. Cadena propulsora S e.nEranes.

9[echa[s] de balancel:. remoclún e lnstalncldn

Es/abón ymarca

Tornt/los deengrane '

lna de/cigiieña/

Tornilos deengranes:

Fs/aL,óh

Engranes de balnnceo

Engranes g cubierta

allg . ,! :¡i4ir,rá¡¿$ fiFi

ffilyp\rgsresfilotoro:i tsls"Us[er 2"5 Lts.

Shc,,,tw - SPirit

lnstatación d* cadena de balanceo

Sincronizacion

con las f lecha; cle balanceo instaladas en la porta - f lecha (Fig, anteri ' l r) posicione el porta - f lechas

en el monoblcck e tnstate los seis pernos cle suiección y apr iételosa 54 Nm (40 Lbs.-pie) '

Gire las; f rechi ls cre baranteo hasta que ras cui ias cJe ambas frechas estén "arr iha" (paralelas a la

vert icai de la, íneer cenlral del motr l r ) . l rstale el engranc propulsort le maza cor:a ' : r r ia f lecha del

eng "ne

prop,.r lsato:¡ e l u, ,ngra¡s 1ie ¡¡ ; rz; l l ¡ r r la en l ¡ f lccha del engrane pro¡ ' t - i l :at lc ' Desi¡ués de

la i r stalc ió,r1, ros .ng, lun* i ; ias iunas <re ias f lechas cleben estar ha,: ia "arr iba" r :or , las marcas de

t ienrpo de lOs eng;. jn"r ccincidiendO corncr $e n"ruestra en la Fi9.

?-

3,- lnslale la cubierta de engranes y apr iete el b i r lo/ronclana sujetador de dos ext t 'emos a 12 Nnr (9

Lbs-Pie).

SincrcniraciÓn de enqranes.

4,- Instale el engrane del c i3üeñal y apr i r : te los torni l los 13 Nin (10 Lrs-pie).

5.- Gire el c igüeñal hasta que el c i l indro número 1 esté en el punto rr uerto.super ior ' Las marcas de

sincronizaci( ,ñ en el engrane de la caclena deben estar en l ínea con la l ínea de separación en el

lacto izquiercio dc la tapar de coj inete c ie bancada número 1.

6.- Coloque la caderra sobi-e el engrane r le l c ig i leñalcai lena esté sobre la m¿rrca de s ncroir izacion en

de tal manera c.u€ €l eslabin niquelado de lael engrane del c igüeñal .

r.uxar+5*w,.mrc' rrjt¿?r.;"rrriÉ;ffr'i!!.,yffiF.¡rifr&d!ú!&8ru&:i#-***,"-5ffi* 'ffi':!¡:lf**?sü{

Puntos ded/ineación

de engranes V

i i . i ¡ '1. . ' : i

i i ¡i r;¡¡.

i 1, ¡'1 '-l:,:t,.Eli;i$.&,iffiffi1ÍSi;iM-:,fi.: ¡:ilW,'l,lit8Wiafri,r$ii;'';iii;,,l:i¡&u WSr .Willl ü: .:,;'d '.{l

"C ,.

[ílotcares Ckr{,l$'*tr 2.5 Lts.Shadow - $pirit

- - - - : : ,e ei er ,grane de la f lecha de balanceo en la cadena de Liempo de tal: : s:c;-on¡zación en el engrane (punto amari l lo) coincida con el eslavÓn de

"F 1flfiffiTm&q'':

. . , . , , , t l

manera que la marcala cadena pintado de

l : - ,¿s cuñas de las f lechas apuntando hacia "arr iba" (12 en punto en un reloj) desl ice la catar ina:= ¿ . iecha de balanceo en la nar iz de la f lecha de balanceo. La f lecha cle balanceo probablemen-

: : :=- ja que ser empujada l igeramente para permi l , i r c ier to c laro.

lularca en /acatarind Las tres cuñas

hacia arriba

Línea oeparticion

del cojlnetede bancada

No, I

Debe estar enlínea conmuesca'

Es/abón ptttado deantartl/o

8 es/abones e'n sentldocontrario de las

manecil/as ,/el relojclesde /a línea de centrode/ es/abón ¡tlquelado

t___

Sincronización de [e fi*l.ho d¿ balanceo

- ( :s. :ngi-anes están sincror izados correctamenlc instaie los pernos de las f lechas de balanceo, z=i ' . : . i Ze Nm (21 Lbs.-p e). Un pedazo de nradera instalaclo entre c l a lo jamiento del c igüeñal

: - : : . rcnobtcck y el contrak,alanceo del c igüeñal podrán prevenir la rotación de erqranes (y del: : -e=:,) ,

,ffi\,;,i i:I.,,,|j

i ,';

t , '

tF:,,

qHJ TF 1.#E|OY,}*,#ii,1$' mxxwm,r*rw'.wi#i':':.:*'!!$*rffi.ffisffi.,?¡q&,iftstrre!:,w;rffia:.riiiÍffril.Hi,,irji1;'iw{¡,1:.ifE

fi$Sutore$ Chru$&er Z.? g 2.5 Lts.Shcriow - $pirit

'1 instale el tensor de la cadena ensamblado sue l -t ' . \

Coloque una la ina c lc 1mm. (0,039' ' ) de espe-sor x 70 mm. (2.75') de largo entre el tensor yia cadena, Empuje el tensor y la la ina haci ; : arr i -ba contra la cadena, Apl ique una presión f i rme(5.5 a 6,6 Lbs.) d i rectamerrte atrás def ojal deajuste de tal manera que se evite totalr"nenteque la cadena esté f lo ja ( la cadena debe tenerun racl io de contacto de zapata como se rnues-tra en la Fig.)

Con la carga apl icacla apr iete pr imero el perr totensol de arr iba y después el perno pivote deabajo, Apr iete los pernos a l2 Nm (9t Lbs.-pie).Quite la la ina.

2.

3.

4,- Posic ione la guía en el b i r lo de dos extremosasegurándoss que la lengüeta en la guía entrela ranura de ia cubierta de engranes. Instale yapr iete el conJunto de tuerca a 12 Nm. (9 Lbs,-p;e).

5.- Instale las c l ,b ier tas del poi ta - f lecha y apr ietelos torni l los ¡¡ 12 Nm. (9 Lbs.-pie),

rutciln InT[RmtDI,RFR.ECAUCICNT La bomba para conrbustible (enlos motores con carburador) y el d istr ibuidordeben ser qui tados antes c le intentar qui tar laf lecha internredia.

fljurte r,r tensión de la cadena.

CHR. 44

-

,#h

r:,' r*{rrrr,n¡,: ir*****rwr. "**r*¿r.ffisw'"*iffiír

MJ't" It W [ffi T0ffi

tllotores Chr$ster 7.7" U 2.5 Lts.Shadotu - SPirit

¡I , i¿

I, I

t

. ít

\1

t specificaciones del lllctor

Arbol de levasdoble en la cabeza

t

*x

8.1:1*

Arbol de levas sencil loen la cabeza

*

*104 mm (4,09 pulg)

8.9:1*

40- ,

60"R Válvula de escape400

, I2080

2360232n

217 Lbs.-pie@2800 rpm 135 Lbs.-pie@2000 rpm

zi"35"16"7.5

* Igua/ que en el motor

689.5 kPa (100 lbipulg2) mÍnimo

0,25 mm (0.010 pulg)0,25 mm (0.010 pulg)0,50 mm (0.020 puig)

de válvula,;:1,5 mm (0.060 pulg)1.5 mm (0,060 pulg)

0,793 mm (0.030 pulg)1.19 mm (0.0s0 pulg)

1,06 mm (0.04i pulg)1,07 mm (0.042 pulg)

tÍlr¡ silü¡'e vástag.' y guía de válvulas:lclñ;s: i . . .-, , , ; , , : , , , . , . . , ,0,022 a 0.065 mm (9,000-B a-0.0026 puls)_:€ 5"=:€ ,, , , . 0.076 a 0.119 mm (0.003 a 0.C047 pulg)

: : : : ::: ::: :::::::: : :: 3:3? 3 3:33 iln 13 331 : 3:3i3? iili]e dc váivulas l ibre:

60,8 mm (2.39 pulg)

:,.Ji2xgF$;StñffiwlÉryt

ct¡R - 47

C.l" mnr (0,00a pulq){ ' i ¡n (0,00{ . r r l t }

$trlotores Chruster 7"2 g 2.5 Lts.

2,0 mm (0.079 pulg)1,65 mnr (0,065 pulg)

Iterpendicularídad delresorfe de la válvula:Admisión v escape ( todos)Admisión Y escaPe ( l -urbo I i l )

Flecha intermedíaDiámetro del muñón grande

Diámetro inter ior del buje (grande)

Diámetro clel muñón Pcclucño

Diámetro lnter ior del buje (pe queñc)

Siradou¡ - SpiritEspecificac¡on es de[ [llotorr

Turbo III 53.2 mm (2.094 pulg)

'"'fiÍ,%':i:ff"r:i !i,l"f,Yiiilii,fi.1'.T'::i:,.1":,:'::' .e?q ? ?ql¡^f 1?:331:Jbt,

','l,y:*ilt: o13T Ii''lllJ'*,ilJ,'i;¿;; '::::::: :: :::: :: ll;¿ ii311ltiüeliiói'i'Turbol I1a+qn,mit .7:üuréj ' , . . ' . . , . . . ' . . .

Anitlos de los pistones:Claro lateral del ani l lo- -

Áni l lo No' 1, 2 '2 y 7'5 L, estándar ) ' combtrst ible f lexible

Ani l lo No. 2, 2,2 Y 2,5 L estándar

42,670 a 42,703 mm(1,679 a 1.680 pulg)42,120 a 42,750 mm(1,682 a 1.683 pulg)19,670 a 19,703 mmQ,77a e 0,775 pulg)19,720 a 19,750 mm(0,776 a 0.777 pulg)

0,04 a 1.02 mm(0.0015 a 0.040 pulg)

. , . . , , . .0,038 ¡ 0.078 mm(0,0015 a 0,0031 pulg)

, , . , , , . , 0,028 a 0.093 mm(0.0015 a 0,0037 pulg)

1.20 mm (r1.047 Pulg)

C.10 mm i) ,004 Pulg)

0,10 mm (J,004 Pulg)

1,0 mm (ü,039 Pulg)

1,0 mm (r t ,039 pulg)

i .B8 mm (0.074 Pulg)

1,0 mm (c.039 Pulg): ' :

1.0 mm (1,039 pulg)1.0 mm (J,039 Pulg)

'

0.03 mm 10,003 pulg)

\

Anillo de control de acelte (exccpto rurbo rll)..."""""' i3:333 i 3:333 frül

Ani l lo No. 1, Turbo 111.. . , " . "" , . , . "" 0 '040 a 0 '075 mm(0,0016 a 0,003 pulg)

Ani l lo N0,2, Turbo I I1, . , , . ' . . ' . , . . "" "" 0 '040 a 0 '075 mm(0.0016 a 0,0030 pulg)

Ani l lo de control de aceite, Turbo I i l , . . . . . . . """ ' ' 0 '020 a 0'055 mm0.0007 a 0.0020 pulg)

Abertura de los extre¡nos de las anillos del pistón0,25 a 0.51 mmAnif lo No. 1,2,2Y 2.5 L . , ' , , , . . ' , ,

(0,010 a 0.020 pulg)Ani l lo No, 2,2,2y 2.5 L ' , " . , " . . , . , . 0,28 a 0,48 mm

(0.011 a 0.021 pulg)Anillo de control de aceite (excepto Turbo III) ........ 0,25 a i ,27 mm

(0.010 a 0.050 pulg)Ani l lo No, 1, Turbo l l i ' . ' , , , . . , . . . . . . 0 '30 a 0 '50 mm

(0.011 a 0.020 pulg)Anl l lo No, 2, Turbo I IL, , , , ' , . , , . " , . """""r 0 '30 a 0 '50 mm

(0.011 a 0,02 pulg)Ani l lo de controlde aceite, Turbo I I I 0.25 a 0.50 mm (0'010 a 0.02C pulg)

Bíela:Fáiáiél ismo y torcedura combinados, 2.2y 2.5 L . , . . . , . . . , , , . . , , , 0,08 mm (0.003 pulg)

n:ir,1¡Ji t4¡rCig*4!l!J **:{dMg&nxljr$'*É:,!dñ É*trf/iib.Éfr ffi Hi!*trffi

CHR.48

,¿t8-*ñai"$ra$*r:gmfl

tlJ'h

T{

,1 'ñ\ .@É,i;ñffiisi1:*wwüffi8:re;&r{{:tr@,@ffixñ,r,ffi.!ffirnif,fii {:**l wp' qyff cT"ff ffi '

ilspecificaciopes det !}?otcr chr$ster 4 c{ls.2.2 V 2.5 Lt$. [continuacion]

oaro der coji:rere, r0d0s..,,,..,.,. . (3,3?3

3 3:3ll t#,il)F . ,

Diámetro interno de los cilindros:

(0.0008 a 0.0030 putg)

OvalidadConlcidad dei c i l indro

Cigüeñal:Ni¡ñón de la biela, d iámetro exter i0r , , . . , . . . . . , , . , , . , . . , , , , . , 49,979 a 50.005 mm

der cojinete de bancada, diémetro exteric,r ti.339: ¿';.8if*tJO,al idad supr:r f ic ia l del coj Íete, , , . , , , , .

f^^ i^ 'A^A A^ , - , ,^^-c.^ i^u; ic '0a0 0e ' . r supef i rcre r le l coj inete. . : . , . . . . . . . . , . , , . . , . . 0,008 mm (0,0003 pulg)

h: gura de cr ' j inetes de bancadá ( todos) , , 0.011 a 0.072 mmi :^n ¡v i r , (0,0004 a 0.0029 pulg)ietr :u o^ror , . , . , . , ,0,05 a 0.19 mm

hmba de a,:cife,.

(0.002 a 0,007 putg)

(20 tb a 1,34 pulg)

, , , , , . 14 kPa (2 a 4l t t lpulgr)*esión d.e ¡ceite (tados):l : : ' :S T,1 i - , )S, rnOtoi- t0 la lmente Cal ie le

fl

kes ón de a[ i r tura de la vélvul¿ de al iv io 414 kpa (60lbrpulgr;C.¿.: enlre e Jiámetro exterior del rotor exte':ro

r e, cuerp, . , de la bc.mba , , , . , , , , A, I77 ¿ 0.33i mm(0.007 a 0.013 putg)

3:escr del r¡ tor externo . . , . , . 23.98 a 24.00 mm

!: ': ¿itre l¿ punta del rotor interlg y d r,&F r;{e.10,,,..,,,.,,,:.,,,,.,,Ji;l l j (%i11i1t,J,c¿: entre l r , rotores interno y exter i lo, sü*er";rr :e ia b0mba,, , , , , , , -ó,0: a b.og miT " '

(0.001 a 0.00t outo): ' : - : :¿C oe i l tapa de la bombaj ' ; : -c i ior¡ Cel resorte de al iv io

0.10 mm (0.004 putg)

0,050 mnr (0.002 outo)0,125 mm (o.oos buté)

0,013 mm (0,0005 pulg)

0.01 mm (0.0004 putg)

0,10 mm (0.004 putg)

0.35 mm (0,014 pulg)

550 kPa (80 lb/pulgr¡ ' .

0.35 mm (0.014 pulg)

23,96 mm (0,9435 pulo)0.20 m (0.008 pürs¡- '

0.09 mm (0.0035 pulq)0.076 mm (0,003 butñi49.5 mm (1,95 pir ts i '

*En /a ve/ocidac/ ,,\ínima de/ motor de arrdnque,

-E r--f' .'::'r€É¿#tr*cürü&iffi. ¡&[r:ff1í:rn&,mse&;¡e,r;s¡rrai ri.:r?,üfr?;ffia=:.:¡e¿_!if:

cHR - 49-r5

,,,,,,,,,,,,,,,,

iI

1

1,tI

¡:

T*nffiue$ thr:gstt$' 4 ti[s. 2.2 U ?'5 t-fs"Shndou¡ - $pirit

f ror taf le,c l t¿ts de f lechas balanceado'ras 11 hr-nr r l nq rp-nrrrnlorni l lo le la cubier- ta c le ianlera de la cadena'""" ; :1.1:- l ) i ; ; ; ; - : : i :l lTf l l l lo [ 'e ld Luu¡E to uLrqr - ) t t -n / 1nq I i -nrr la- i l r rn i l lo c,e ajuste del tensor de la cadena.. . . . . " i¿ ' \ - ' ¡ r \ !vJ " Yv a

l r rn i l lo pivote ¿et t , :nscrr"J" iu- .á. ie"a 19 i l : : l l i i3 l i i :3: i :lJ ' - r l l ¡1(J plvuLc u: l . . : r , r )ur uL , 1) t i - ¡ t (1r lq l f . - r r r r lg

[ f i r io y rbld¿,na del f reno de la c.rdena "" """J,. ,erca del empujatror de la cadena i3 l i - : l 5 i3: i i : -3: i :i , . rerca ( lcr er i lpuJq.," ,

- : : ^1. : : : : : : - " " . ' " ' " ' - - . 12 f r l_nr (105 l t , "putg

l , : : rn i l lo c ie la cubierta de engralres """""Fnnrane f lecha balanceaclora . . """"" ' " 28 N'm (250 l t t -pulg

l.;¡l iTl; r;;.-á;í; ';p;;,r,lrruo',:u ¿" ra cniaiii ', i ar ciqü"nal ...,.. '. ' i l l j:: l t l l? ll l:3:l:lornl l lo lorx oe la l L.¡ lJd r¡rrpur lvrq uL ¡s 1 ? ¡ \ t_nl ¡ / 1 t1q l ) - r r r r lg- torni l lo c1e la tapa poster ior ' ¡ ' \ ¡vr ' ! tse

t 'erno del portaf leclras al b loqucr ' . " : " : " : " : "" j1" " ' l i i ; - : f i f l 13: :13I 'ef-no Ce I p()r td l le(rrü5 Gr rJ¡L 'L lu. . """" :" : '_"- ' j : , ' " ' ' ' :q ^,- ,n t 1( l rh-nie

i 'er-ná de tb tapa de coj inete del árbol de levas; " ' L ' ) r : - ' ¡ ' \ ¡u ¡v , -

i : 'erno cle la catar¡na del árbol d ' : levas- r^ ' ^^ i i '<^tsá ' r ' - 15 F' ! iatá "" ' l l '1 f ' l -m (40 lb-pieI e l i ¡u uE ro Lqrq¡ r¡ 's uL'

, , . . . l l ,1 f , l -m (40 lb-p¡e)" iuerca de ler tapa clel coj inete de la biela +1"/4 de vuel ta

perno de la catar ina del c igüeñal . . ' . . . . . . . "" ' "" 115 N-m (85 lb-ple)

' t -orni l to de ta cubiert" i " iá . ""üüzá'Jülói-c i r inclros """ !2 N-m (105 l l r -puls)

, )erno cte la cabeza de los ct l indros, r" .uut ic lá ¿eápr¡ete en 4 pasos 61 N-m (45 lb-pie)89 N-m (65 lb-Pie)89 N-m (65 lb-Pie)

+I /4 dc' vLrel ta

Perno clel nrúl t ip le cf c cscape . . . . , " . . . . . . . " ' " " 23 N-nl (200 i ; -pulq)

forni l lo retenedor ctel sel lo cJel¿rntero oe aééi i t J" t . ig ' "nul """" " 12 N-r i r (105 l ) -pulg)

Perno de¡ r lú l t ip le de aclmisión "" " 23 N-rn (200 l : 'pulg)

lbrni l lo de la catar ina de la f lecha internredia "" ' UB N-m (65 lb-pie)

rorni l to de ta cubierta irferior ( le la banca'áJ i i , i f .on¡zación """ ' j l , t ; ,Tl( i9, i l-J: l3lpárno de la tapa cle coj inete de bancada """ ' t r

; i i¿", , : ' ; rÉi¡ i

Torni l lo del cárter ( tor-ni l los MB) . ' . . . . . . . . "" 23 N-r¡ (2"00 lb-pulg1? Nl-rn I t inq la-ñrr l

Tr:rni l lo c le l cárter ( torrr i l los f"16i " """" ' : " ' ' l Í I ' i : : !?X:: i :H: i :tu l l ¡ l i lu Lrcr lor Lsr \ rv ' ' ' - - ' ; ; ; 1 I Nt_r,r i i ñ( r r_ni l lg

Torni l lo de la cubir ' ' r t¿¡ rJc l ¡ r bornba de a< ei te j í l ] - : . ) ; ; i ; l - : ; i , 'lQrnl l l (J (Je ld Luur i r : ¡ Lc, LrL ,c¡ l - ) Nt _, r / f l1í i : r_nrr lg: forni l fo de monta¡.r cJc l ¡ r bom[:a de acei :e " " t /

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Turbo IIfi ; ; . * de retención de la ¡ ; laci : d.e emptr je dcl árbol de levas

Tuerca de la tapa de coj inete ce la biela ' """"""vr ; '

Perno de la catar ina del ár l ¡o l c ie levas "¡" ' ¡ l ' ¡ " '1Perno de la catar ina de! c igüei 'a1." ' """ ' : : ""Perno de la catar ina de la f leclra interm€- 'd¡acJU¡erta ¡nfer ior c le la bancla de sincronización "" ' """""""""" j ' ';;i;;L':¿i i i i, ip.i.= iá adm¡sión """""""' 24's i i rót

déf t ' . tú i t ip i . de escape : ' , " : " ' . " ' : ' ' ' " """ 24

Pernos de retención de la i lecha de balancines "" ' """"""" 24

Pernos de la cubierta de balancines """" ' """""""" ' 12

Pernos cle la carc¿sa clel terrnostato """" """""" 24péi ' r ió-oá la polea loce de la banda de sincrorr ización 'pernó cle t¿r bolea tensora ' le l¿r banda de sint : ronizaciÓn

2 N-m (53 b-Pulg)68 N-m (5r lb-Pie)65 N-m ( ' : l ; lb-Pie)

115 N-m (8: i lb-Pie)B9 N-m (61; lb-Pie)B N-m (72 lb-Pu19)N-m (21o lb-Pulg)N-m (210 lb-Pulg)N-m (210 lb-Pulg)N-m (105 lb-Pulg)N-m (210 lb-Pulg)

54 N-m (4tJ lb-Pie)54 N-m (4,r lb-Pie)

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CHR. 50

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fllotones flfurusler A.Z U 2.5 [_ts.$hadow - $pinlt

Diagnós{lco tle ruido de punteríal

Un ruido parecido al de punterías puede ser producido por var ios conceptos, Ver i -f ,que lcs s iguíentes conceptos.

I - N'rel de acei te nruy al to o muy bajo. Esto puecje causarque el acei te. .aereado,,e ' l re a las punterías y ocasiorre que sean ' ,esponjosas,, .

2 ' - M' i / poco t iempo de operación después de rect i f icar la cabeza cJe losS : requiere una hora de operación a baja velocidadD rante este t iempo, apague el motor y déjeio a¡;agado Dor var iosa tes de volvcr lo a arrancar, Re¡r i ta eslo var iás veci :s después de que¡r , haya alcanzado su temperatura normal c je operación.

Baja presión de acei te.

A i 'e en el acei te debido a ruptura o f isuramiento deln-

'SmO,

ci l indros.

minutosel motor

: - t -

captor de la bomba y del

C .¡ ías de válvulas desgastadas.

c:-ejas de los balancines en contacto con los resortes de

3 lancines f lo jos por ejemplo, puntería pegacJa o a sui Javía de;a juego l ibre en ei s i : ; tema.

:stador defecluoso.Ver i f ique la "esponjosidad" cuando esté tocjavía instalado en la cabeza oelos c i l indros.opr ima la parte del balancín justo sobre el a jusLador. Los ajustadores nor-r-r¡ r :s c iebe n sentarse muy f i r -nres, i 9s a j r . rstar lores , 'espoÁj; ; ; ; ; 'pr .o*nsr i -p i -esionados hasta el fondo muy fáci l rnenteQui l -e los ajustadores scspechosos y desensámclelos. No intercambie par-tes y asegúrese de tener c i . : idado y I impieza en el manejo de ras partes.Limpie basura y barniz con solvenre.Vuelva a instalar co.n acei ie de motor (no vuelva a uSar los c l ips ¿s resor-F^^\

t. 'e r-;f iQ ue por "esponjosidad',,Sl icdavía están esponjosos, reemplácelo por un

vá lvulas.

máxime extensión y

ajustador nuevo.

.h¡Edi: r ffilk gñ{fi?l]:.:3t'i¡:riii;iiEir f i::l!r- :::t::iTtrr¿*it{'. reiE*Jr-rts;r: I

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üescripción de Códigos de Falta

23

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11

13+**

14+**

15* *

T7

21* x

22+**

24+**

25**

27

31x*

33

No hay señal de referencia duranteel arraque,

Cambto lento de la señal del MAPen ralentí o no hay cambio en e[MAP desde el arranque hasta lamarcha,

El vol ta le del MAP es demasiadobajo o el voltale del MAP es de-mastado alto,

No hay señal de velocidad del ve-hículo,

El motor permanece frío demasia'do t iempo,

La señal de oxígeno permanece enel centro o la señal de oxígeno estáen corto circuito con volta.¡e,

El vol ta je del sensor del refr i "gerante es demasrado al to 0 elvol ta¡e del sensor Cel ref r igerantees demasiado ba.1o.

El voltaje de la temPeratura decarga está demastado ba.¡o o elvoltaje de la temPeratura de car-ga está demasiado alto.

Volta¡e dem¿siado alto en el sensorde posiciÓn del acelerador o vol la-¡e demasiado balo en el sensor deposición del acelerador,

Circuitos del rrotor de ralentí au'tomático,

Circuitos del control del inyector(DRB i l )

Circuito del solenoide de la Purga

Circuito del relevador del AIC

No se detecta ninguna señal de referncia del distr ibuidor durante elarranque del motor,

El cambio en la sal ida del MAP es más lento o rnenor de lo que seespera no se identif ica ninguna diferencia entre la lectura del MAP delmotor y la lectura de la presión barométrica (atmosférica) en el mo'mento de arrancar,

Entrada dgl sensor del MAP por debajo del voltaje mínimo aceptable.Entrada del sensor del MAP por arriva del voltaje máximo aceptable,

No se detecta la señal del sensor de distancia (velocidad) durante elfuncionamiento en carretera,

La temperatura del refrigerante del motor permanece por debajo delas temperaturas normales de funcionamiento durante el recorridodel vehículo (termostato),

No se detectan condiciones ni de mezcla r ica, ni de mezcla pobre enla entrada proveniente del sensor de oxigeno, El voltaje de entradadel sensor de oxígeno se mantiene por arriba de los l ímites normalesde funcionamiento,

La entrada del sensor de temperatura del refr igerante está por arribadel voltaje máximo aceptable,La entrada del sensor defémperatura del refr igernte está por debajodel voltaje mínimo aceptable,

La entrada del sensor de la temperatura de carga está por debaJo delvoltaje mínimo aceptable.La entrada del sensor de temperatura de carga está por arriba delvoltaje máximo aceptable.

La entrada del sensor de posición del acelerador está por arriba delvoltaje máximo aceptable,La entrada del sensor de posición del acelerador está por debaJo delvoltaje mínimo aceptable,

5e detectó una condición de cofto o apertura en uno o más de loscircuitos del control del AIS,

El impulsor de salida del Inyector no responde adecuadamente a laseñal del control ( la DRB l l especif ica el inyector por el número deci l indro),

Se detectó una condición de corto o apeftura en el circuito de solenoi'do r io l r nrrrnr

5e detectó una condición de corto o apertura en el circuito del relevadordel embrague del A/C.

cHR - 108

ffirB'wtcTon'til

35

36+*x

41+**

¿16+**

47+**

5: 'ü

Circuitos del solenoide de controlde velocidad.

Circuitos del venti lador delradiador,

Circuito del solenoide de lacompuerta de al ivio,

El camoo delalternador no se con'muta como debe ser.

Circuito de control del relevadorde paro automático,

Circuito primario de la bobina deignición No, 1 o circuito primariode la bobina de ignición No, 2.

Se excedió el límite de impulso delturbocargador.

El voltaje del sistema de carga esdemasiado alto.

El voltaje del sistema de carga esdemasiado bajo.

La señal del sensor de oxÍgenopermanece debajo del centro(mezcla pobre),

La señal del sensor de oxígenopermanece por arriba del centro(mezcla r ica),

Falla interna del controlador,

No hay señal de captador desincron ización,

Circuito del solenoide de lecturabarométrica.

Descripción de Códigos de Falta

Se detectó una condición de corto o apertura en los circuitos delsolenoide de vacio o del solenoide de ventilación del control de velo-cidad,

Se detectó una condición de corto o apertura en el circuito del relevadordel venti lador del radiador,

Se detectó una condición de corto o apertura en el circuito del sole-noide de la compuerta del turbocargador,

Se detectó una condición de corto o apertura en el circuito de controfdel campo del alternador.

Se detectó una condición de corto o apertura en el circuito del relevadorde oaro automático,

La corriente máxima del circuito primario no se logra con el tiempomáxima de abertura de contacto,

La corriente máxima del circuito primario no se logra con el tiempomáximo de abertura de contacto.

La lectura del sensor def MAP está por aniva del límite superior deimpulso durante el funciónamiento del motor.Se detectó una entrada del voltaje de batería superior al voltaje nor-mal de carga durante el funcioamiento del moton

5e detectó un voltaje de batería inferior al voltaje normal de cargadurante el funcionamiento del motor y no hay cambios signif icativosen el voltaje de batería detectado durante la prueba activa de señalde salida del alternado

La señal de entrada del sensor de oxígeno indica que hay una condi-ción de mezcla pobre de aire y combustible durante elfuncionamien-to del motor,

La señal de entrada del sensor de oxígeno indica una condición demezcla r ica durante el funcionamiento del motor.

Se detectó una condición de falla interna del controlador del moton

No se cs;er-ta señal de sincronización de combustible dunnte la ro-tación.del motor. : :

Se detectó una condición de corto o apertura en el circuito del sole-noide de lectura barométrica,

CHR - TUY