[Civic 92-95 Interieur] DIY - Umrüstung manuelle Klimaanlage zur Klimaautomatik · 2013. 11. 5. · Honda Teilenummer / part number 80651-SR3-940 [Civic 92 - 95 Interieur] DIY -

[Civic 92-95 Interieur] DIY - Umrüstung manuelle Klimaanlage zur Klimaautomatik

Vorbereitungen:

Die hier vorgestellten Umbauarbeiten fanden an einem 95er Civic EG/EJ-Modell mit serienmäßigen SRS(III)-System und Klimaanlage (Kältemittel R134a) statt.

Teile:

• Klimasteuergerät/-bedienteil – SW ASSY Auto A/C• Heizungskabelbaum B (Hilfsschnur B, Heizung) – Set Cord, Aircon B• Heizungskabelbaum A (Hilfsschnur A, Heizung) – Set Cord, Aircon A• Transistor, Leistung (Auto Klimaanlage) / Resistor Blower• Netzrelais, kompl. (4P) / Relais ASSY, Power• Außentemperatursensor – Sensor, Baugruppe Umgebung / SENSOR ASSY, AMBIE• Temperaturfühler Kühlwasser – Sensor, Wassertemperatur / / SENSOR WATER, TEMP• Instrumentenkabelbaum - WIRE HARNESS, INSTRUMENT• Thermostat, Klima / TERMOST AT A/C• Sensor, Sonnenstrahl / SENSOR SUNBEAM• Motor Baugruppe, Luftmisch. / MOTOR ASSY TEMP • Sensor Baugr., Innenraum / SENSOR ASSY. INCAR

Ausführliche Beschreibungen der allgemeinen und speziellen Werkstattarbeitsweisen,Sicherheitsregeln und Wartungsverfahren werden nicht behandelt. Beachten Sie bitte, das dieseDokumentation einige Arbeitsweisen enthält, die eine Verletzungsgefahr darstellen oder dasFahrzeug beschädigen bzw. verkehrsunsicher machen können. Jeder, der Wartungsarbeitendurchführt bzw. mit bestimmten Werkzeugen arbeitet, muss sich selbst eingehend davon überzeugen,dass dadurch weder die persönliche Sicherheit noch die Betriebssicherheit des Fahrzeuges gefährdetwird.

Für Arbeiten am SRS-System unbedingt die Hinweise und Regeln der Honda-Werkstatthandbücherbefolgen. Bei unsachgemäßer Wartung einschließlich des falschen Aus- und Einbaus des SRS-Systems besteht Verletzungsgefahr durch eine unbeabsichtigte Auslösung der Airbags. Die SRS-Einheit keinen Schlägen aussetzen. Das System kann sonst im Falle eines Zusammenstoßesversagen, oder die Airbags werden ausgelöst, wenn die Zündung eingeschaltet ist (II). AllesSRS-Kabelbäume haben eine gelbe Isolierung. Die SRS-Bauteile befinden sich in der Lenksäule, derFrontkonsole, der Armaturentafel, der unteren Armaturenverkleidung und in der Armaturentafelüber dem Handschuhfach. Keine elektrischen Prüfgeräte an diese Schaltkreis anschließen.

Für Arbeiten an der Klimaanlage unbedingt die Hinweise und Regeln derHonda-Werkstatthandbücher befolgen. Im befüllten Zustand steht das Klimaanlagensystem unterhohen Druck! Stets Augenschutz tragen. Kältemittel nicht auf die Haut oder in die Augen bringen.Kältemittelbehälter unter 40 °C lagern. Von offenen Flammen fernhalten. In einer ausreichend be-und entlüfteten Umgebung arbeiten. Kältemittel verdampft schnell und kann in einem kleinengeschlossenen Raum die ganze Luft verdrängen. Bei Arbeiten an der Klimaanlage stets dasMassekabel abklemmen. Feuchtigkeit und Staub vom System fernhalten. Bei AusbauAnschlussstücke unverzüglich verschließen und erst unmittelbar vor dem Einbau entfernen.

Zeitbedarf:

Bei optimalen Bedingungen (Platz, Werkzeug usw.) würde ich für den Umbau ca. 3 – 4 Tage planen. Bei mir selbst hat der Umbau ca. 4 Monate gedauert, da ich ohne Druck an den Umbau heran ging und einigeZeit für diverse Einbauvarianten und zum Sammeln von Informationen gebraucht habe.

Danksagung:

Vielen Dank an einige Mitglieder der Foren www.Hondapower.de und www.maxrev.de für die Unterstützungmit Informationen, Bilder, Teilen und Werkzeugen.

[Civic 92 - 95 Interieur] DIY - Umrüstung manuelle Klimaanlage zur Klimaautomatik – V 1.2 Seite 1 von 26

http://www.Hondapower.de/http://www.maxrev.de/

Klimasteuergerät/-bedienteil – SW ASSY Auto A/C

„Herzstück“ der Klimaautomatik. Im Gegensatz zum herkömmlichen Bedienteil erfolgt die Steuerung allerStellmotoren und Klappen elektronisch.

Honda Teilenummer / part number

80600-SR3-941 Herstellungsdatum / mfg. date – Nov. 1991

alternative Teilenummer / alt. part number

80600-SR3-943 Herstellungsdatum / mfg. date – 1994

Besonderheit:

Das Klimasteuergerät /-bedienteil 80600-SR3-941 ist älteren Datums. An seiner linken Seite (inFahrtrichtung gesehen) ist ein Schiebeschalter angebracht. Bei diesem Schalter kann man zwischen denPositionen + (kalte Region), 0 und – (heiße Region) wählen. Er dient zur Voreinstellung von verschiedenenKlimaregionen bzw. Temperaturregelbereichen, bei bestimmten Temperaturstellungen am Bedienteil fährt derStellmotor für die Warmluft dadurch unterschiedliche Positionen (Ausschläge) an.

Ab Modelljahr 1993 wurde durch die Umstellung der Klimaanlage auf das Kältemittel 134a auch einigeVeränderungen im Aufbau vorgenommen. Unter anderem entfielen der Kühlwassertemperatursensor und derkleine Schalter an der Seite des Steuergerätes.

Anschlussbelegung (Blickrichtung von der Kabelseite):

Einbau:

Zum Aus- und Einbau des Bedienteils siehe „Honda Civic 92 – Werkstatt-Handbuch Band 2“(64SR300B) und bei Klimaanlage mit Kältemittel R134a noch „Honda Civic 94 - Ergänzungshandbuch“(64SR321).


Stecker 1 Stecker 2

Bild 1: Bedienteil, Vorderseite Bild 2: Bedienteil, Rückseite

Bild 3: Bedienteil, Unterseite Bild 4: Bedienteil, linke Seite mit Schalter

Durchführung der Selbstdiagnose:

Das Klimasteuergerät besitzt eine eingebaute Selbstdiagnose-Funktion, welche man mit folgender Prozedur abrufen kann:

1. Zündung aus2. Schalter gemäß folgender Abbildung einstellen:

(Umluftbetrieb ein, A/C-Schalter ein, Luftfunktion Frontscheibe, Temperatur max. Lüftung aus)

3. Zündung einschalten4. innerhalb von 3 Sekunden folgende Tastenfunktion ausführen:

5. bei erfolgreicher Prozedur geht die Lampe des A/C-Schalters kurz und erlischt dann6. sollten Probleme oder Störungen im Bereich der Sensoren vorliegen werden diese dann durch unterschiedliche Blinksequenzen der Lampe des A/C-Schalters angezeigt:

1x Blinken, kurze Pause, 1x Blinken kurze Pause … → Störung des Innenraumsensor2x Blinken, kurze Pause, 2x Blinken kurze Pause … → Störung des Außentemperatursensor3x Blinken, kurze Pause, 3x Blinken kurze Pause … → Störung des Thermostat, Klimaanlage4x Blinken, kurze Pause, 4x Blinken kurze Pause … → Störung des Temperaturfühler, Kühlwasser5x Blinken, kurze Pause, 1x Blinken kurze Pause … → Störung des Sonnenlichtsensor

Liegen mehrere Fehler vor, wird nur der erste Fehler angezeigt.


Heizungskabelbaum B (Hilfsschnur B, Heizung) – Set Cord, Aircon B

Dieser Kabelbaum verbindet das Klimasteuergerät /-bedienteil mit dem Heizungskabelbaum A und demInstrumentenkabelbaum.

Honda Teilenummer / part number

80651-SR3-9403W1 Herstellungsdatum / mfg. date – 18.11. 91

alternative Teilenummer / alt. part number

80651-SR3-9410 Herstellungsdatum / mfg. date – 25.11. 94

Besonderheit: Beim Kabelbaum 80651-SR3-9410 fehlt das hellblaue Kabel zwischen Stecker 2 (Pos. 3) undStecker 4 (Pos. 6).


Bild x :Heizungskabel

baum B

Bild 5: Heizungskabelbaum


Klimasteuergerät Heizungskabelbaum AStecker 1 (14-polig) Stecker 3 (14-polig)

Pin 1 grün¹ - green¹ Stromversorgung Pin 9Pin 2 rot/weiß¹ - red/white¹ Pin 10Pin 3 blau¹ - blue¹ Pin 11Pin 4 blau/weiß² - blue/white² Pin 12Pin 5 braun² - brown² Pin 13Pin 6 gelb/rot² - yellow/red² Pin 14Pin 7 braun¹ - brown¹ Sammelleitung Sensoren Pin 8Pin 8 rot/gelb¹ - yellow/red¹ Pin 7Pin 9 rot/schwarz¹ - red/black¹ Lichtsignal Pin 1Pin 10 rot² - red² Pin 2Pin 11 grün/weiß² - green/white² Pin 3Pin 12 grün/rot² - green/red² Pin 4Pin 13 gelb/blau² - yellow/blue² Pin 5Pin 14 gelb² - yellow² Pin 6

Stecker 2 (10-polig) Stecker 4 (8-polig)Pin 1 schwarz/gelb¹ - black/yellow¹ Stromversorgung +12V Pin 5Pin 2 hellblau¹ - light blue¹ Kühlwassertemperatursensor Pin 6Pin 3 blau/rot² - blue/red² Thermostat Pin 7Pin 4 hellgrün/schwarz¹ - light green/black¹ Transistor Pin 8Pin 5 schwarz¹ - black¹ Masse Pin 4Pin 6 rosa¹ - pink¹ Außentemperatursensor Pin 1Pin 7 grau/schwarz¹ - grey/black¹ Innentemperatursensor siehe Stecker 5Pin 8 orange¹ - orange¹ Sonnenlichtsensor siehe Stecker 5Pin 9 orange/weiß¹ - orange/white¹ Transistorrelais Pin 2Pin 10 blau/schwarz² - blue/black² Pin 3

Stecker 5 (3-polig)Pin 1 braun¹ - brown¹ Sammelleitung Sensoren Stecker 1 - Pin 7Pin 2 grau/schwarz¹ - grey/black¹ Innentemperatursensor Stecker 2 - Pin 7Pin 3 orange¹ - orange¹ Sonnenlichtsensor Stecker 2 - Pin 8

¹ - 1 graue Markierung, ² - 2 graue Markierungen


Stecker 1 Stecker 2 Stecker 3 Stecker 4 Stecker 5

Heizungskabelbaum A (Hilfsschnur A, Heizung) – Set Cord, Aircon A

Dieser Heizungskabelbaum verbindet alle Stellmotoren, Sensoren mit dem Heizungskabelbaum B und demInnenraumkabelbaum.

Honda Teilenummer / part number 80651-SR3-940


Bild 6: Heizungskabelbaum A, eingebaut Bild 7: Heizungskabelbaum A, eingebaut

Transistor, Leistung (Auto Klimaanlage) / Resistor Blower

Der Transistor dient zur stufenlosen Regelung des Gebläsemotors. Er wird anstelle des serienmäßigenWiderstandes verwendet und am Heizungskabelbaum A angeschlossen.


alternative Teilenummer / alt. part number Denso 077800-0211


Stecker (3-polig) Pin 1 weiß/schwarz - white/black Lastspannung TransistorPin 2 schwarz - black MassePin 3 blau/schwarz - blue-black Steuerspannung Transistor


Bild 8: Transistor, Oberseite Bild 9 : Transistor, Unterseite

Bild 10: Transistor, Oberseite

Einbau:

Zum Ausbau der Gebläsebaugruppe siehe „Honda Civic 92 – Werkstatt-Handbuch Band 2“ (64SR300B)und bei Klimaanlage mit Kältemittel R134a noch „Honda Civic 94 - Ergänzungshandbuch“ (64SR321).

• an der Gebläsebaugruppe vorsichtig die Metallklammern mit einem Schlitzschraubendreher lösen• Unterteil abnehmen und zur Seite legen• vorhandenen Gebläsewiderstand durch Lösen der zwei Schrauben ausbauen• Umluftmotor durch Lösen von zwei Schrauben ausbauen• Oberteil der Gebläsebaugruppe umdrehen und Metalleinsatz durch Lösen von drei Schrauben ausbauen

(dazu Oberteil auf eine saubere Unterlage legen, damit die obere Dichtung nicht beschädigt / verschmutzt wird


Bild 11: Gebläsebaugruppe, ausgebaut

Bild 12: alter Gebläsewiderstand

Bild 14: Oberseite mit Schablone Bild 15: Oberseite ohne Umluftmotor und Heizwiderstand

Bild 13: Unterseite mit Metalleinsatz

• Schablone entstand aus einem Deckel eines defekten Transistor, wo die Form des Kühlkörpers ausgesägt / gefeilt wurde

• Auflagefläche des Transistors planen und entgraten• durch Schablone neue Öffnung für Transistor anzeichnen und aussägen bzw. dremeln

(auf dichtes Anliegen des Transistors zum Gehäuse achten)• mit Schablone neue Bohrlöcher anzeichnen und mit Spiralbohrer ø 4,5mm bohren• wenn alles passt, entgraten• Metalleinsatz wieder anschrauben und Öffnung und Bohrungen übertragen• Metalleinsatz abschrauben und analog des Oberteils bearbeiten• Kanten am Metalleinsatz mit Farbe versiegeln• Metalleinsatz anbauen• Transistor einsetzen und mit 2 M4x12 Schrauben befestigen (Schraubensicherung benutzen)• Umluftmotor anbauen• Oberteil zur Seite legen


Bild 16: Öffnung und Bohrungen für neuen Transistor

Bild 17: bearbeiteter Metalleinsatz mit verschraubten Transistor (Unterseite)

Bild 19: SchabloneBild 18: verschraubter Transistor (Oberseite)

Netzrelais, kompl. (4P) / Relais ASSY, Power

Das Heizungsmotorrelais ist ein Netzrelais, welches im Zeitraum ca. 1988 – 2000 in vielen Hondas verbautworden ist. In der Klimaautomatik verwendet man es, um bei hoher bzw. der höchsten Gebläsestufe denGebläsemotor unter Umgehung des Transistors direkt zu schalten.

Honda Teilenummer / part number 39797-SE0-003


Bei der JDM-Ausführung der Gebläsebaugruppe befindet sich für das Relais eine Halterung an derUnterseite. Die EDM- / USDM-Ausführungen der Gebläsebaugruppe besitzen diese Halterung nicht.

Bei der EDM- / USDM-Ausführung befindet sich auf der Unterseite ein nicht benutzter Zapfen mit Sacklochbohrung (ø ca. 5mm). Diesen Zapfen kann man als Halter für das Netzrelais umbauen.


Stecker (4-polig) Pin 1 schwarz - black MassePin 2 orange/weiß - orange/white SteuerleitungPin 3 schwarz/gelb – black/yellow Stromversorgung - SteuerspannungPin 4 blau - blue Stromversorgung - Lastspannung

Einbau:

• Gebläsemotor durch Lösen der 3 Schrauben ausbauen• eventuellen Schmutz im Gebläsemotor entfernen• Bohrung im Zapfen ansenken• in die Bohrung ø5mm mit einem Handgewindebohrer (Maschinengewindebohrer) ein M6-Gewinde schneiden• (am besten ein Gewindebohrer für Sacklochbohrungen)• Gewindebohrung reinigen• Relais mit einer M6x10 – Schraube befestigen und mit Schraubensicherung sichern• Gebläsemotor wieder einbauen• Ober- und Unterteil mit den Metallklammern zusammensetzen


Bild 20: Unterseite (JDM-Ausführung) mit Relais

Bild 21: Nahaufnahme. Unterseite (JDM-Ausführung)

Stecker - Transistorrelais


Bild 22: Unterseite (EDM-Ausführung) Bild 23: Nahaufnahme. Zapfen mit Gewinde

Bild 24: Nahaufnahme, Relais

Außentemperatursensor – Sensor, Baugruppe Umgebung / SENSOR ASSY, AMBIE

Der Außentemperatursensor misst die Temperatur der Außenluft und befindet sich im Bereich zwischenStoßstange und Motorkühler.

komplette Baugruppe / completed 80525-SR3-940

Sensor, Umgebung / sensor, ambie 80520-SR3-941

Halter 80521-SR3-940

alternativer Halter, alternated 80521-S5A-000

Der Einbauort des Außentemperatursensors ist die mittlere Strebe des Schlossträgers. Bei Fahrzeugen, welchemit einer Servokühlwendel ausgestattet sind, wird der originale Halter am Servokühlwendelhalter befestigt.Dafür sind in der Strebe und an den meisten Servokühlwendelhaltern schon Befestigungspunkte vorgesehen(M5-Gewinde).

Bei Fahrzeugen (wie das hier verwendete) ohne Servokühlwendel, kann man den JDM-Halter nicht soeinfach verwenden. Hier ist es empfehlenswert, dass man einen alternativen Halter benutzt. In der hier gezeigten Anleitung wurde der Halter des Außentemperatursensors von einem Civic 1.6 ES(2001-2006) eingebaut

In der JDM-Version gehört das Kabel des Außentemperatursensor mit zum Innenraumkabelbaum + Klimaanlagenbaum im Motorraum und geht beim Sicherungskasten durch die Spritzwand in denInnenraum, Im Innenraum ist der Stecker in der Nähe der ECU zu finden und wird mit demHeizungskabelbaum A verbunden.

Im vorliegenden Fall wurde das Kabel mit Hilfe eines schon vorhandenen Nebelscheinwerfer-Kabelbaum(Zubehör) in den Innenraum geführt und dort mit dem Heizungskabelbaum A verbunden.


Stecker (2-polig) Pin 1 rosa¹ - pink¹ Datenleitung AussentemperatursensorPin 2 braun - brown Sammelleitung Sensoren

Einbau (alternativer Halter):

• vordere Stoßstange gemäß WHB abbauen• Befestigungspunkt vom Schmutz reinigen• Gewinde mit M5-Handgewindebohrer / Maschinengewindebohrer nachschneiden• Gewinde reinigen• Halter mit M5x12-Schraube und Unterlegscheibe befestigen (Schraubensicherung benutzen)• Kabel mit einem Kabelhalter befestigen• in der JDM-Version gehört das Kabel des Außentemperatursensor mit zum Motorkabelbaum und geht beim

Sicherungskasten durch die Spritzwand in den Innenraum, im Innenraum ist der Stecker in der Nähe der ECU zu finden und wird mit dem Heizungskabelbaum A verbunden.


Stecker Aussentemperatursensor

leer / blank



Bild 26: alternativer Halter

Bild 28: Außentemperatursensor mit Halter

Bild 25: Einbauort, Fahrzeug ohne Servokühlwendel

Bild 29: Anschluss am Heizungskabelbaum A

Bild 27: Außentemperatursenor mit Halter

Temperaturfühler Kühlwasser – Sensor, Wassertemperatur / SENSOR WATER, TEMPHalter, Sensor Wassertemperatur / CLIP, WATER SENSOR

Der Wassertemperatursensor misst die Temperatur des Kühlwasser im Innenraumkreislaufes. Er befindet sichim unter dem Wärmetauscher in der Heizungseinheit. Laut dem JDM-EPC ist dieser Sensor nur bei denModellen bis 1993 verbaut worden, danach entfällt der Sensor.



Er wird mit einer Halteklammer befestigt:

Honda Teilenummer / part number 80556-SF1-941

alternative Teilenummer / alt. part number -------------------

Anschlussbelegung (Blickrichtung von der Kabelseite Heizungskabelbaum):

Stecker (2-polig) Pin 1 hellblau - lightblue Datenleitung KühlwassertemperatursensorPin 2 braun - brown Sammelleitung Sensoren

Einbau:

• Halteklammer bis zum Einrasten des Widerhakens in den Schacht drücken (die beiden Anpressklammern zeigen in den Schacht)

• ggf. die Auflageflächen vom Sensorelement und die Unterseite des Wärmetauschers reinigen• Sensorelement bis zum Einrasten in den Schacht drücken


Bild 30: Kühlwassertemperatursensor Bild 31: Halteklammer

Stecker Kühlwasssertemperatursensor


Bild 32: Kühlwassertemperatursensor, Einbauort

Bild 33: Lage Halterklammer, Ansicht aussen

Bild 34: Lage Halteklammer, Ansicht innen

Instrumentenkabelbaum - WIRE HARNESS, INSTRUMENT

Am Instrumentenkabelbaum befinden sich die Kabel und Stecker für den Sonnenlichtsensor und demInnentemperatursensor.Der Instrumentenkabelbaum ist eigentlich nicht nötig, da man sich das Y-Kabel für die beiden Sensoren auchselbst herstellen kann.

Einbau:

Nach Festlegung der Einbaupositionen für den Sonnenlichtsensor und den Innentemperatursensor verbindetman beide durch Hilfe eines Y-Kabels mit dem Heizungskabelbaum B.


Stecker (3-polig) Pin 1 grau/schwarz - grey/black InnentemperatursensorPin 2 orange - orange SonnenlichtsensorPin 3 braun - brown Sammelleitung Sensoren

Stecker Sonnenlichtsensor (2-polig)

Pin 1 braun² - brown²Pin 2 orange² - orange²

SteckerInnentemperatursensor

(2-polig)Pin 1 braun² - brown²Pin 2 grau/schwarz - grey/black


Stecker Sonnenlichtsensor Stecker Innentemperatursensor

Stecker Heizungskabelbaum

Bild 35: Instrumentenkabelbaum, Anschluss Heizungskabelbaum

Bild 36: Instrumentenkabelbaum, Anschluss Lichtsensor

Bild 37: Instrumentenkabelbaum, Y-Kabel

Thermostat, Klima / TERMOST AT A/C

Befindet sich am/im Verdampferkasten. Ist in den meistens Klimaanlagen von Rechtslenkerfahrzeugen derEG/EJ-Reihe sowie in Klimaanlagen der Civic 5-Türer-Reihe (95-97) verbaut. Der Unterschied zuKlimaanlagen von Linkslenkerfahrzeugen ist die Lage des Steuergerätes und des Sensors imVerdampferkasten.


alternative Teilenummer / alt. part number - - -

Im vorliegenden Fahrzeug wurde der komplette Verdampferkasten gegen einen Verdampferkasten mitPollenfilter von der EJ/EK-Reihe ausgetauscht. Die Kabelbelegung und Bilder beziehen sich daher auf dasoben genannte Thermostat.


Stecker (3-polig) Pin 1 schwarz/gelb¹ - black/yellow¹ StromversorgungPin 2 blau/rot² - blue/red² SteuergerätPin 3 gelb/rot¹ - yellow/red¹


Stecker Thermostat

Bild 38: Thermostat, ausgebaut Bild 39: Thermostat, Steuergerät

Bild 40: Thermostat, Stecker

Sensor, Sonnenstrahl / SENSOR SUNBEAM

Der Sonnenlichtsensor ist eine lichtempfindliche Diode mit verstellbarem Widerstand. Der Einbauort ist aufdem Armaturenbrett.Die Spannung ändert sich nicht unter Lichteinstrahlung durch Blitzlicht oder einer Leuchtstoffröhre.


OEM wird er mit einer Halteklammer befestigt.


Stecker Sonnenlichtsensor (2-polig)

Pin 1 braun² - brown² Sammelleitung SensorenPin 2 orange - orange Sonnenlichtsensor

Einbau:In der JDM-Version sitzt der Sonnenlichtsensor in einem kleinem „Fach“ mittig auf dem Armaturenbrett. DieUSDM- und EDM-Versionen besitzen dieses „Fach“ nicht. Als Einbauort wählte ich die obere mittlere Lüftungsdüse. Der Sonnenlichtsensor passt sehr gut zwischenzwei Querstreben auf der Unterseite. Mit einem Dremel wurde die Öffnung an die Größe desSonnenlichtsensor angepasst.


Stecker Sonnenlichtsensor

Bild 41: Lüftungsdüse, Oberseite Bild 42: Lüftungsdüse, Unterseite

Bild 43: Sonnenlichtsensor, eingebaut - Unterseite

Bild 44: Sonnenlichtsensor, eingebaut - Oberseite

Motor Baugruppe, Luftmisch. / MOTOR ASSY TEMP

Bei der Klimaautomatik übernimmt ein Stellmotor die Regelung der Klappen für die Kalt- / Warmeinstellungder Luft.Er befindet sich in einem Halterahmen unterhalb des Wärmetauscherkastens.



Ein großes Problem beim Umbau der Klimaautomatik ist die Positionierung des Stellmotors. DerJDM-Wärmetauscherkasten ist erst einmal spiegelverkehrt aufgebaut und verwendet andere Schieber undAnlenkungen.Nach langem Probieren und mehreren misslungen Versuchen (sehr gute Lösung beim ausgebauten Zustand,eingebaut war die Stützstrebe des Beifahrerairbags im Weg) entschied ich mich für die weiter untenabgebildete Lösung.


Stecker (8-polig) Pin 1 grün - greenPin 2 rot/weiß¹ - red/white¹Pin 3 braun¹ - brown¹Pin 4 blau¹ - blue¹Pin 5 rot/gelb¹ - red/yellow¹

Die Halterung besteht aus der modifizierten JDM-Halterung und Winkeln aus dem Baumarkt. Diese wurdemit zusätzlichen Befestigungslöchern versehen. Die Anlenkung erfolgt mit einer gebogenen3mm-Silberstahlwellen. Nachteil dieser Lösung ist, das der Stellmotor etwas in die Mittelkonsole hineinragtund ca. die Hälfte des Doppel-Din-Faches an Platz benötigt. Bei Fahrzeugen ohne Beifahrerairbag und deren Stützstrebe kann der Stellmotor unter demWärmetauscherkasten platziert werden.


Stecker Stellmotor

Bild 45: Stellmotor, inkl. Halterung Bild 46: Stellmotor, Anlenkung Klappen


Bild 47: Stellmotor, Anlenkung Bowdenzug Bild 48: Stellmotor, eingebaut

Sensor Baugr., Innenraum / SENSOR ASSY. INCARSchlauch Saugapparat / HOSE, ASPIRATOR

Sauggebläse / ASPIRATOR ASSY

Diese aus 3 Teile bestehende Baugruppe dient zur Erfassung der Innenraumtemperatur.

Sensor Baugr., Innenraum / SENSOR ASSY. INCAR


alternative Teilenummer / alt. part number ---

Schlauch Saugapparat / HOSE, ASPIRATOR



Sauggebläse / ASPIRATOR ASSY



Das Sauggebläse wird am Wärmetauscherkasten befestigt. Durch eine Öffnung im Wärmetauscherkastenwird beim eingeschalteten Gebläse Luft durch das Sauggebläse geleitet. Eine sich im Inneren desSauggebläses befindliche Düse erzeugt einen Unterdruck im angeschlossenen Saugrohr (ähnlich wie imVergaser). Anstatt Benzin wird hier die Luft aus dem Innenraum angesaugt. Diese Luft strömt an einem inder Sensorbaugruppe befindlichen Temperatursensor vorbei. Dadurch kann man die Lufttemperatur in derNähe des Lenkrades ermitteln.


Stecker Sonnenlichtsensor(2-polig)

Pin 1 grau/schwarz - grey/black InnenraumtemperatursensorPin 2 braun² - brown² Sammelleitung Sensoren

Einbau:

Beim JDM-Armaturenbrett sind werksseitig schon Halterung und Öffnungen für den Innenraumsensor. Diesebefinden sich unterhalb des Schalter für die Heckscheibenheizung.Die einfachste Variante zum Einbau des Innenraumtemperatursensors ist, dass man sich entsprechendeSchlitze in das Armaturenbrett dremelt und den Sensor mittels Heißkleber von hinten anklebt. Bei den unten abgebildeten Bildern wurde anstelle des Civics-Innenraumtemperatursensors einInnenraumtemperatursensor der Accord-Baureihe verwendet. Dieser Sensor besitzt eine Blende, welche sehrgut an die Form des Armaturenbrettes passt.Nach Dremeln einer kleinen Öffnung für den Grundkörper des Sensors wurde die Blende von außenaufgesetzt. Der Grundkörper wird von hinten aufgesteckt und rastet in die Blende ein. Neben derserienmäßigen Halteklammer wurde der Grundkörper noch mit etwas Heißkleber befestigt.

Für das Sauggebläse befindet sich am JDM-Wärmetauscherkasten eine Öffnung. Diese ist an den USDM-und EDM- Wärmetauscherkästen nicht vorhanden. Hier kam wieder der Dremel zum Einsatz. Zuerst wurdeaus Pappe eine Schablone der Öffnung hergestellt. Mittels eines Eddings wurde die Kontur der Schablone aufden Heizungskasten übertragen. Danach wurde die Öffnung mit dem Dremel hergestellt.

Mittels eines gefrästen Adapters und einer Nietmutter ist das Sauggebläse an der Heizungseinheit befestigtwurden. Als Abdichtung wurde anfangs Moosgummi später Karosseriedichtmasse verwendet.

Falls der Schlauch nicht richtig zwischen das Sauggebläse und dem Innenraumtemperatursensor passt, kannals Alternative zum serienmäßigen Schlauches ein flexibles Leerrohr aus dem IT-Bereich genommen werden.


Stecker Innenraumtemperatursensor


Bild 49: Sensor Innenraum - Civic-Ausführung Bild 50: Sensor Innenraum – Civic-Ausführung

Bild 51: Saugrohr Bild 52: Sauggebläse

Bild 53: Baugruppe, komplett Bild 54: Sensor, Innenraum – Blende (Accord-Version)


Bild 55: Sauggebläse, Adapter Bild 56: Sauggebläse, Adapter

Bild 57: Sauggebläse, Adapter montiert Bild 58: Sauggebläse, Adapter montiert

Bild 59: Sauggebläse + Adapter Bild 60: Sauggebläse + Adapter


Bild 63: Saugrohr, alternativ Bild 64: Saugrohr, alternativ

Bild 61: Sauggebläse + Adapter Bild 62: Sauggebläse + Adapter

Versionsgeschichte:- Version 1.2 – Änderungen: Rechtschreibfehler

- Version 1.1 - Änderungen: Korrektur und Ergänzungen zum Schiebeschalter am HeizungsbedienteilErgänzung Pinbelegung KlimaanlagenbaumFormatierungen geändertErgänzung Kabelbaum AußentemperatursensorErgänzung Selbstdiagnose Steuergerät

- Version 1.0 - Urdokument


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