2 

 

MAY  2009 

THIS  MONTH  

Welcome to the third edition of The Romsey Modeller. This month putting this magazine together has been a real struggle, not due to  lack of content but too much, the first draft ran to 52 pages! Consequently I had to serialise many  of  the  articles, which  I will  run  over  the next  few months. As  ever  thanks  for  the  fantastic support I have received from all those who have written pieces for this publication. 

Lack of  space  in  this edition prevents me  from publishing a  full analysis of  the club  survey  results but does provide  an  opportunity  for  anybody  who  hasn’t  returned  their  survey  form  to  do,  so  before  I  close  the exercise.  One item that was mentioned on almost all returns was the desire for the club to organise day trips to museums, air shows etc, with the most requested destination being the Bovington Tank Museum. I will raise this at our next meeting, I sure that it would not be too difficult to organise. 

While I think about our next meeting, a reminder that we will be holding a photo session, so bring some kits along. This  is  intended  to provide  some good quality  images  for  the gallery on  the website. The website  is continuing  to attract more visitors with  traffic up 30%  in  the  last month  that equated  to over 1000 unique visitors to the site from 64 countries.  

Back to this edition of the magazine, we have part 1 of an exclusive account written by Nigel Denchfield of his father’s  wartime  experiences  flying  Spitfires.  Paul  finally  finishes  his  Yamaha  build;  I  write  about  the resumption of my Lancaster build whilst Russell starts building a SAS  jeep. And  there’s more… Pat seems  to have no trouble with Airfix in his build of the new Canberra and Gary tells us more about his Hornet obsession (there must be a support group for him!). There’s also plenty of club news as the show season gets  into full swing . Phew at 30 pages the final edition seems positively slim line.  

Tony… 

 

This  is  the newsletter of Romsey Modellers a multitalented group of plastic modellers based  in Southern Hampshire. We cater for all modelling genres and skill levels from beginners to well seasoned gurus. 

We meet on the 3rd Wednesday of the month from 8pm to 10pm in Ampfield, Hampshire, where we often run workshops and  club  competitions but more  importantly have a good  chat about our hobby. We also attend most of the local model shows, where we exhibit our member’s completed projects. 

We have an open door policy so if you want to  sample how we can help you get more out of your hobby or just come and have a friendly discussion (tea and biscuits provided) please feel free to turn up – see the last page for details or visit our web site 

www.romseymodellers.co.uk 

  

3 

 

CONTENTS 

May 2009 ................................................................................................................................................................ 2 

This Month ......................................................................................................................................................... 2 

Contents ............................................................................................................................................................. 3 

Club News ........................................................................................................................................................... 3 

April 2009: Test Trout Competition: Airfix Build ................................................................................................ 7 

The Assen Assassin – the final chapter! by Paul Adams ..................................................................................... 8 

Hunting Spitfire N3249, DW‐P of 610 Squadron.  by Nigel Denchfield ............................................................ 10 

SAS Jeeps: part 1 by Russell Eden ..................................................................................................................... 15 

Airfix1:48Ref A10102 English Electric Canberra B(I)8 : Part 2.by Pat Camp ..................................................... 17 

What the papers say… ...................................................................................................................................... 22 

Avro Lancaster BMkIII Dambuster part II by Tony Adams ................................................................................ 25 

Mass producing your favourite kit Part 1  by Gary Jarman .............................................................................. 28 

In Next Months Romsey Modeller ................................................................................................................... 29 

Club Diary ......................................................................................................................................................... 30 

Contact Info ...................................................................................................................................................... 30 

 

CLUB  NEWS 

MODEL  SHOWS 

We have attended two shows in the last month: here are the reports from our Web site where you find loads of pictures. 

POOLE VIKINGS SHOW: 18TH APRIL 

Russell  Eden,  Dale  Koppi  and  Paul  Adams manned the club display at the 2009 edition of the Poole Vikings Show on Saturday 19th April. 

Other  club  members  visiting  were  Keith  Trotman,  Tony Adams and Daughter Caitlin who were on hand to man the table  for  3  hours.  Mr  Pheon  Models  himself,  Rowan Broadbent was found looking for his decals (attending as a trader  for  the  first  time, he  forget his  stock!) Rowan also provided  some  of  his  excellent  aircraft  models  for  our display, so we were suitably sympathetic. 

As  ever,  shopping  is  always  a  priority  at  any  show  (it  would  be  rude  not  to!)  and  without  too  much encouragement members parted with their hard earned cash. Russell left with some cheap bases and decals, Paul purchased another WWI aircraft kit, the lovely Special Hobby Morane Saulnier in1/32nd (will he ever build 

  

4 

them  is  the  question!)  and  some  bike  bases  at  50p  for  the  pair.  Bargain!  Tony  increased  the  size  of  his equipment with a purchase at Cammetts  (a  Iwata Revolution TR1  : but don't  tell his partner!) and Dale  left with 300 men! 

The competition tables appeared a little down on entrants this year, but quality prevailed. Russell picked up a silver in Dioramas for his Fast Recon Vehicle, Dale was left unrewarded for his efforts with the Airfix Fearless whilst  Paul  bagged  a  silver  in  civilian  vehicles  for  his  2007 Assen  Yamaha M1.  This  show marked  the  first occasion the club ventured to use a new cloth colour for the display. We were duly awarded Best Club Display. Result!  

EASTLEIGH SHOW AT BARTON PEVRIL SCHOOL 

 This  was  a  new  show  that  aimed  to  raise  fund  for Naomi House Children's Hospice. Held over two days at Barton  Pevril College  Eastleigh  the  show was  a mixed modelling event having railway , boat and static model societies  exhibiting.  The  location was  excellent with  a good size carpeted sports hall allowing plenty of room to  show off our hobby. Along with a boating  lake and excellent  catering  facilities  this  should  have  been  an excellent  show.  However  unfortunately  the  show seems  to have been  let down by a  lack of advertising 

and consequently we had very few visitors over the two days. 

Paul  Adams,  Tony  Adams  and  Vic  Short  manned  the  club  stand  on  Saturday,  with  Tony  and  Vic  trying unsuccessfully  to  complete  a  kit  in  a  day.  Tony  was attempting a Hobby boss P‐51B which he gave up prior to the painting phase due to the lack of airbrush power! Vic modelling  a  Italri  1/72  Predator  made  an  outrageous amount  of  progress  by  his  standards  and  hopefully  has cleared his  "modelling block". He went home promising to complete his kit by the end of the weekend. 

On  Sunday  Richard  Stewart,  Keith  Hawkins  and  Dave O'Meara took over stand duty with Keith building a RNLI lifeboat. The stand was noticeably different over the two days though it would be difficult to select a winner on quality, it is good news that the club can continue to put out diverse excellent quality displays.  

FORTHCOMING  EVENTS 

The model show season is in full swing and already the club are about to attend their fourth and fifth events this year.  

We will be  attending  the  Salisbury Model  Show on  Saturday 30th May, which  is being held  at  the Wyvern College Sports Hall, Church Road, Laverstock, Salisbury, SP1 1RE. Proceedings start at 09:30am. We have 12ft of  table space booked and attending so  far are Tony and Paul Adams, so we have plenty of space  for other members wishing to attend.  Phil Butler will be there also with the Phantom Sig. This is always a popular show for exhibitors and visitors alike with plenty to quality models on show in a well lit hall, good traders and a well 

  

5 

run  competition.  More  information  can  be  found  here http://www.romseymodellers.co.uk/images/salisburyflyer09.pdf

The following day, Sunday 31st May, the club will be exhibiting at the IPMS Barnet Show, which uses the superb RAF  Hendon  Museum,  Grahame  Park  Way,  NW9  5LL.  The  club  have  12ft  of  space,  hopefully  by  the Beaufighter, and will be represented by Phil Butler, Russell Eden, Dale Koppi and Paul Adams. Exhibitors have been  limited by pre‐arrangement due  to security  reasons, however members are encouraged  to attend  this excellent event, not only  for the superb models on display but of course the chance to collect reference  for your  next  aircraft  project!  The  show  opens  at  10:00am  and  closes  at  6:00pm. More  information  is  here  http://www.rafmuseum.org.uk/london/whatson/event.cfm?event_id=370

JUST  AN  IDEA  

At our last meeting we discussed my idea of holding a “Build a model in a day” event. This was generally well received with most present keen to participate. The discussion focused principally on whether we all build the same model, have a selection of genres to choose from or have a totally open competition. I think the majority was  in favour of having an open competition: anything that you think can be built  in a day. We now need to arrange a date (probably sometime in the autumn): watch this space…. 

ROMSEY  MODELLERS  ON  THE  ROAD   

A RAINY DAY IN MALTA BY RICHARD STEWART 

Well it was a very rainy day in Malta and we were meant to be going on a glass bottomed boat but as anything “boating” was cancelled I decided to put the idea to the wife that there was a very good craft village close by. Now right next door to this is an excellent aviation museum in which houses amongst other things is a Spitfire and Hurricane both of which have been completely  rebuilt by  the Maltese,    the Hurricane will be  in  taxing condition next year!   

What I did not realise was at the time there was a Model Expo hosted by the Maltese IPMS. I was amazed to see the array of different models on show and the quality of each one was absolutely stunning. The aircraft in particular were very nicely mounted on bases in dioramas. 

I'm not really an Armour man but these models on show were of the highest order and well worth a second look but unfortunately as  I was  towing one uninterested wife and  two boys  (Plutonium and Uranium!).  If  I stayed any longer something would have come crashing to the floor! Before I did go I had a chat with some of the organisers who were a very dedicated  lot and very  interested  in giving me as much  information as they could. They are a very proactive group as they had a table encouraging children to 'have a go' with the aid of one of the staff which I think is a good way of getting 'new blood' into the hobby. 

I  thoroughly  enjoyed  the  visit  to  their  Expo  (albeit  short)  and would  like  to  thank  the  organisers  for  their hospitality. Maltese IPMS www.ipmsmalta.com 

Richard’s pictures follow on the next page… 

  

6 

  

7 

A TRIP TO IPMS SALISBURY 

On Tuesday 5th May, Paul Adams, Gary Jarman, Richard Stewart and Tony Adams made the short journey up the A36 to Salisbury. We were invited to IPMS Salisbury's in house model show which they hold prior to their public model show which is on 30th May.  

We were asked to judge their competition and we where happy to oblige. Paul led the judging panel directing us on what show competition judging is all about. We then spent a happy 45 minutes looking for unfilled seam lines and decal silvering to such an extent that none of use are ever  likely to submit a model to competition ever again.  

However we were incredibly impressed with the standard of the models on display. It was a difficult decision but we decided to award 1st place to a magnificent 1/48 Chinook.  

All in all an excellent night was had by all. More Photos are available on our Web site 

PHOTO SHOOT  

We are planning a photo shoot for our next club meeting on Wednesday. The idea is to get some good gallery pictures  for  the Web  site. Paul and  I will be bringing our photo equipment,  so please bring along any kits, dioramas etc that you think would like photographed. I particular we would like the Airfix competition winners to bring their winning entries in order for us to put something together for the Airfix magazine. 

APRIL  2009: TEST  TROUT  COMPETITION:  AIRFIX  BUILD   

This year's Test Trout Competition had the theme "AIrfix". We had 15 entries with Airfix models of all genres which is a good turn out compared with our last group build. 

The Results were 

1st place Richard Stewart  1/48th TSR2  

2nd place Dale Koppi 1/600th H.M.S Fearless  

3rd place Brain Sampson 1/76th Vintage Armour  

Commended Simon De Montefalcon 1/72nd Fokker DR1 'Blue Max'  

Richard won the Duxford Model set donated by Airfix while the runners ups received a selection of hobby knives and blades donated by Scalpelsandblades.co.uk. Photos of all the entrants can be found on our web site. 

   

  

8 

THE  ASSEN  ASSASSIN  – THE  FINAL  CHAPTER!  BY  PAUL  ADAMS 

I began this build on June 21st….2008 and at last it’s finished! Though the last month has only involved minor tinkering and it’s already been to two model shows (and been in competition!) the model has taken what now totals eleven months of work! 

After completing the main tasks it was, with relief, onto the small details. The frame was adorned with 30 plus photo etch rivet and bolt‐heads from Top Studio’s new assorted details set for MotoGP bikes, TD23027, fixed in place with pva  glue. More  fasteners were  added  to  the  cowling parts,  these  from Hobby Design, which replicate the sprung ½ turn fasteners, which on the real machine attach the fairing to the frame. This wasn’t without its problems as a shallow hole 0.6mm wide needs to be drill in each location and getting that wrong would  leave unsightly holes. Each one was  carefully drilled after making a  small  indentation  in  the  finished paint and the fastener glue  in place with more wood glue. Each pack of fasteners contains 20, enough to do one Yamaha M1 kit. My pack had 16! After yet more expenditure I was able to complete the job. The finished effect is very realistic and in scale. [1]   

[1] [2] [3]

One job I’d been dreading was the windscreen. The transkit provides a vacformed piece, which after trimming simply would  not  fit.  I  hit  upon  the  idea  of modifying  a  Tamiya  kit  screen  using  the  vacformed  one  as  a template, which worked after 3 attempts and further expenditure to replace the two I’d used from other kits! The TK decals were used, though I found the ‘The Doctor’ decal too big and I had to fit this at an angle on the screen. Some Top Studio 0.7mm rivets, painted with white enamel, were used to finish things off [2] 

The fork bottoms received machined 1/12th hex nut’s, again from Top Studio as was the wiring and connector for the velocity sensors. [3]  

Before I could get the tail unit fitted to the bike for the last time, I had to attach the silencer bracket. This was made up from 3 etch parts and the instructions called for solder to be used the hold the thing together. I was concerned that too much heat applied in the wrong place would render the lot useless, so I pursued the use of thin plastic rod, made from heated and stretched sprue as rivets. I experimented with shaping one end into a mushroom  shape by applying heat via a  solder  iron at a  slight distance  (about 2mm), which yielded a nice result.  The right‐angled bracket was glued into position on the tail and the two plastic rivets inserted into the holes. I then added the carbon finished down bracket with glue at first and then secured with two more rivets. I followed up by screwing the tail unit to the frame, at which point I discovered that the down bracket needed some adjustment  to  line up with  the  silencer. After  some  judicious bending and nerve  shredding,  it  looked much better. The  last piece was the retaining ring around the silencer, which only  just fitted and was under tension when the two halves were brought together.   With the bracket  in place I  inserted the rivet, held the ring, bracket and rivet together with a wide pair of tweezers and quickly mushroomed the other side of the rivet, held my breath and took the tweezers away. To my surprise it all held together at my first attempt, so I then flattened off the rivet heads with some light sanding and applied some photo etch bolt‐heads. The result 

  

9 

was well worth the stress as it gives a very in scale and detailed look to this area and a vast improvement over the Tamiya screws normally used. I added a Renaissance brass aerial base and black wire for the camera signal, 

though I have yet to source a suitable camera!  [4] 

With most of the detailing complete I then carefully fitted the cowlings do my utmost to avoid scratching the finish.  Some  juggling  with  the  screws  and  the  sequence  in  which  they  were  tightened,  I  eventually  got everything in place. I had planned to use some Hiroboy screws, however these were a little too big, and so no wanting to risk damage I opted for the Tamiya screws. The lower cowl required a little glue to keep it in place. Some  final details were then added  including the  foot guard and some exposed bolt‐heads that would have otherwise been knock off had they applied earlier. [5] 

The  final detailing task was to add the chain tension screws  from Tuner Model Factory or T2M, which were not even available when I started the project! I waited seven weeks for these to come back into stock, but they were worth  the wait. Two 0.6mm  threaded rods were  inserted  into  the end of the swing‐arm and the threaded nut screwed into place for a very authentic look.  [6] 

So with  the  last  details  added,  it was  just  a matter  of  performing  the housekeeping  duties  on  the model with  a  little  Tamiya wax,  and  then take some photos.  

The  Renaissance  transkit  is  not without  its  faults,  but  it  helps  transform  the  2005  Tamiya  kit  into  a  good 

[4] [5]

[6]

[7] [8]

  

10 

likeness of the 2007 machine. The Assen Fiat 500 decals however pose a whole set of problems if your looking for accuracy.  

The decision to paint the livery wasn’t taken lightly, but fortunately it’s paid off, and the mishaps only help to form an understanding of which direction I should go on future builds. It’s all about learning!  [7,8,9,10] 

[9] [10]

HUNTING SPITFIRE  N3249,  DW‐P  OF  610  SQUADRON.    BY NIGEL  DENCHFIELD  

In the February edition of Update  Nigel Denchfield wrote about his project to model of Spitfire that his father flew  in  the war.  In passing, he mentioned his  father  crashing another  spitfire  (N3249)  in France which  they subsequently excavated in 1991. I am delighted to be able to exclusively publish the full story of Nigel’s father’s war exploits and the 1991 search of the crash site.  

In the late 1970s, a colleague of my father at what we still like to call De Havilland’s passed him a book.  It was one of the Pictorial History of the RAF series by Bruce Robertson.  He was told to look at a specific page, where he found the picture captioned “A Sergeant Pilot is captured”.   

With some amazement, he recognised  the pilot…himself.    Notice  the lack of a  flying boot on his right  foot,  being  replaced with  his  helmet.  The  boot failed  to  get  out  of  the plane  with  him.    The Germans  kindly  took  him to  their  stores  and  gave him  a  replacement  boot; just one!   Presumably they had a pilot somewhere who only had a left leg? 

How  did  this  come  about?   Where  did  the  picture  come from? 

Over a period of about 12 years gradually answers emerged, until  one  a  glorious  day  in May  1991, parts  of  his beloved Spitfire N3249, DW‐P were  found on  the  surface of  a  field 

  

11 

near St. Omer.  Over the next 3 years we made a number of visits to the site, and retrieved loads of small and very bent parts of the plane and an awful lot of French mud.  The best finds were the armour plate from the seat, which was bent through 90 degrees, and the hood release.  This last is now mounted on a wooden base. 

START  AT  THE  BEGINNING 

To tell the story really needs a brief history that will explain why my father Sgt H.D. Denchfield [David]] was there at all. 

He began trying to join the RAF reserve in 1938, immediately after Munich.  It had been his desire to join the RAF since his schooldays [he left in 1936] but his father refused to agree.  My father was part of the generation of  flying mad  schoolboys who  saw  in  it  great  excitement  and development,  this being  fuelled by  constant reading of the exploits of Ball, Bishop, McCudden, Mannock et al, not to mention the fantastic ‘Biggles’ stories written by Captain WS.E. Johns [I still read these today!]  His father fought from the Somme in 1916 to the end of the war with the Royal Inniskilling Fusiliers, taking in delights like 3rd Ypres and the terrible actions in March 1918.  He was opposed to war as a result, and of course this was general view of much of the country after the horror of  the 14‐18 conflict.   Eventually my  father had his way  in May 1939 he  joined  the RAFVR based at Luton,  the  No:  29  E  &  RFTS.    This  involved  evening  sessions  in  Luton,  a  15‐mile  bike  ride  from  Hemel Hempstead after work and of course weekends  too.   He  flew solo  for  the  first  time on  July 16th 1936,  in a Miles Magister. 

On September 1st, mobilisation calls went out, but he didn’t actually get the final call until Nov 39. 

Basic training into service ways and early flying took a while as the weather was foul that winter, but in April 1940 he went on to the next stage of training, moving through a number of different flying schools, until he was flying Oxfords, and thus seemed destined for bombers…not a happy thought.  However that changed and Harvards appeared…fighters then!  By then the Battle of Britain was raging and some very inexperienced pilots were  being  posted  to  active  squadrons,  but  fortunately  this  did  not  happen  to  my  father’s  course.  In September he moved to 57 OTU at Hawarden, where he flew the Spitfire, and  in October, he was posted to 610 Squadron   Royal Auxiliary Air Force, then based at Acklington, north of Newcastle.  Here it was retraining new pilots after epic exploit s in the Battle.  During this time he was involved in operations over the North Sea, and thus qualifies as a Battle of Britain pilot.  

In December 610 flew down to Westhampnett. His own description tells the story better than I can. 

A  WINTERS  DAY  IN  ‘41 

“Most mornings  I was  awakened  at  about  6am, while  it was  still pitch black, hearing half  awake,  the  first uncertain  coughing of a Merlin  followed by  the  sudden  rasping  roar as  she  caught,  reducing  to  a  subdued rumble as  the erk  throttled back  to  let her warm, and  sat waiting  for  the  temperatures  to  stabilise before starting his checks. This sole engine would be  followed by others  in quick succession until a steady throb of maybe 12 or 14 Merlins intruded into that delightful hiatus twixt waking and sleeping. Then Taffy would bring the tea, and say ‘readiness in 5 minutes’. Then followed 5 delicious minutes sitting drinking tea exchanging the odd monosyllabic comment with Billy or Sam if they were also on readiness, and then the shocking plunge out into the freezing atmosphere beyond the blankets.  

A quick wash and shave, dress in the 'working blue'; throw on the Irving leather jacket and then the crunching walk across the iron‐hard airfield to B dispersal. Then into the harsh glare of the bare electric light bulbs of the Nissen hut, grunt a sort of  'wot ho' to whoever happened to be there, and picking up one's brolly amble across the 200 yards of frosted grass and mud to DW‐P. Hoist brolly on to port wingtip to sit there with the straps hanging down, and then attempt to climb up on to the port wing root.  I sometimes took 4 or 5 attempts 

  

12 

before my  foot would  remain on  the  slippery,  icy wing  long enough  for my  frantic grabs  to hold on  to  the windscreen armoured glass panel, the only hand hold there was. Once stable on the wing it was then a simple matter of pushing down the release button in the top centre of the hood, and to slide the hood back and then reach in to the door release handle, open the door out and down. Climb in, feet in seat, and, moving feet on to the foot slides, sit right down with a bump into the parachute well of the seat.  First on with a cockpit light, and check that the reflector gunsight was set to 250 yard range and 60ft span (60ft was about right for heavy stuff and made sure that for 109s I'd be a lot closer than 250 yards). Helmet placed over gun sight, with the oxygen tube plugged into the socket just below the ident switch control box on the right hand side (the socket was a bayonet),  and  the  radio  lead  jack  into  the  socket  just  in  front of  the  seat. Check mixture  lever  right back, propeller pitch lever at fully fine; throttle right back, brakes on, gun button set to ‘safe’, both fuel levers up to off, and tail and rudder trims set for take‐off. Align compass grid lines with needle ensuring 'red on red' so as not to fly in the opposite direction to that desired and then uncage (unlock) the D. I. (directional gyro) and set it to agree with the compass and recage it. Check fuel tanks full, oxygen full and on, air and brake pressures at recommended  level,  radiator control  lever at  fully open, undercarriage signal  sticks up out of  the wing and green  lights on. Place  the 4 harness  straps  to be  instantly available and not  snagged on anything and  then switch off the light, get out, shut the door and hood, and slide off the and wander back to dispersal to slump into a wicker armchair and catnap gently away until 9am with flying boots up on the cast‐iron stove along with those of the other hopefuls. I think that is my strongest, general memory of those days. 

We were told the intention was to 'wake up' the Luftwaffe in France, who apparently was having an easy life having stopped the daylight attacks over here. Specifically, it was to be the 109s we were to upset, and I think it was probably Hamlyn (secure in his B of B reputation) who asked 'Why bother, it was nice and peaceful as it was'.  

Anyway, I was on readiness on the morning of 5th February 1941, and mid‐morning the C/O popped his head into B flight to say 'released from 13.00 to 09.00 tomorrow morning' .As we all gave vent to various sounds of appreciation, he then smiled and said, 'that's after we get back from St: Qmer, take‐off 12:00 '. Then followed a  fairly basic briefing‐ quite unlike  those  I've read of  in  its simplicity. We would  follow 302  to Rye, climb up through the 10/10th cloud to about 15;000ft and  join up with 7  (I think) other fighter squadrons, where we 

610 squadron just before flying south, Sgt H.D. Denchfield front row, 2nd from right

  

13 

would be  top but one  (having Tangmere'  s 65 above us)  .The whole  shooting match would  then escort 12 Blenheims to St. Qmer where they would cause great alarm and despondency with their 2501b bombs. 610 would fly in a vic of 3 vics, each of 3 a/c with Green section slipping into the boxes.    

We went for lunch at 11.39 and after this I walked out to 'P' and asked my rigger to top the tanks up after he'd completed his pre‐op engine run, he knew full well why I'd asked; as weaver I would use an awful  lot of fuel and we only had about 1¾  hours of endurance at the best. After checking' P', it was back to dispersal to empty out pockets and to hear any last minute instructions. Incidentally, some 3 weeks previously we all had to hand in our working tunics, and when they were returned each had an escape silk map sewn into a shoulder, and a compass needle threaded on a cotton sewn into one of the front seams. Naturally we had to search for them, and to look at them. Consequently our sewing was hardly as neatly done and I do remember thinking that only an idiot would think there was nothing wrong with one of my shoulders; it was lumpy!   

ONTO  THE  OP 

While we were waiting, strapped  into our a/c  for the C/O  to signal  the start‐up one of  the erks came up  to push two letters into my hand and without thinking I rammed them in my tunic pocket. These were to cause me some concern  later that day until  I was able to flush them  in pieces down the  loo  .One each from Paddy and Fred giving their unit and address!  

The C/O's Merlin coughed  into  life, and almost  immediately the other 11 engines were adding their share to the noise and slipstream wind. Then section‐by‐section we all  lurched over to near A flight dispersal, formed up in our vic of three vics with the 4th vic of Green section out to port of Blue on the port side, and took off towards Chichester cathedral  in  the south‐west. As we  flew out  the C/O ordered Green  to go  into  the box‐ Green  1&  2  were  now  rear  of  Red  and  Yellow  sections  respectively.  It  wasn't  the  most  comfortable  of formations as we were  following 302, who had  taken off  just before us, were about 1 mile behind and at a pedestrian 16Omph rather than our normal 180mph everything felt most sloppy. The C/O told us to keep close and to climb to 15,000ft, so into and up through the murk we went; the cloud base was at about 1,500ft and it was solid up to around 12,000. I suppose 12 props must have churned it up well for I could see all Blue section quite easily, and caught glimpses of Red 3 beyond. Quick glances at my panel showed a nice easy climb so  I relaxed hoping Red 1 would not become disorientated!  

We broke into brilliant sunshine and climbed to our angels 15, by which time we were orbiting Rye waiting for the off. The strange thing was  I could see no a/c above us, and weirdly the cloud over England ended at the coast in an almost vertical cliff edge to leave the skies over the Channel and France completely cloudless. The Channel  to  the  east  looked  ridiculously  narrow,  and  the  skies  over  the  snow  clad  French  landscape were broodingly  ominous. As  usual,  the  sun  glare  blinding  out  of  the  clear  blue made  looking  to  the  southeast difficult. God only  knew what nasties were moving  into  its hidey‐hole,  and  as we  circled Rye  for a  good 5 minutes at least we certainly gave them plenty of time get ready for us. I guess, like me, that the others had their gun‐sights  switched  'on'  ,  their gun  firing buttons  turned  to  'fire' and  their hoods  slid back  for better visibility .And I bet they were sweating cobs too.  

Eventually as we seemed to fly more or less in an easterly direction the C/O gave 'Elfin a/c‐search formation‐ weavers go' and I, like P/o Fenwick behind Yellow section moved to be about l00 feet above Blue section and just behind, and commenced swinging backwards and forwards across them in a series of elongated  'S' turns as we made  towards Boulogne.  I  still  couldn't  see,  65  squadron  above  us,  although  they  could  have  been outside my arc of vision.   However  from what P/O Hill  later  told me, only his section  turned up  intact after climbing up through the cloud and was the only 65 formation to sit where they should have been.  

Weaving was quite energetic. The extent of my 'beat' was from just to port of Blue 3 across to almost behind Red 3, as we were  in  search  formation with a/  c about 4  spans apart  this would be about 100  yards, or a 

  

14 

To be continued 

fraction more. Starting from the  left hand side  I would fly angled across to the right hand side, searching up and down to the rear as I did so. At the right hand side there would be a quick glance down to check I was still positioned safely above Green section (approaching this point I would have already made sure I and Green 2 were not on a collision course), and then a steep left hand turn to get me on the outward trip when once again I would be searching to the rear. Then a steep right hand turn started the cycle all over again…and so on, and so on. In retrospect there wasn't much time for searching, due to the need to be continually steep turning and checking position. I have since felt it would have been better to have had one a/c weaving above and the other below, for then the beat would have been over some 250 yards giving a far longer search time. The weavers were known as ‘arse‐end Charleys', sometimes more politely 'tail end Charleys'. At the end we most certainly were, and we must have been Charleys to get stuck with the job! Of course the other 10 a/c had a far quieter time‐ flying straight and level and looking only inwards so they could keep position with the section leader and watch for trouble at the same time.  

ENEMY  SIGHTED  

Just  after  crossing  the  French  coast  I  reported  some  contrails up  to port  and  slightly  to our  rear, but  they extinguished almost immediately, so whatever it was had moved either above or below the contrail level. I had no  idea where we were‐there was no time to  look at the map which was  left folded  in my  left boot‐ but we must have been near  to  the  target  (the airfield of St. Omer), when  I caught a  flash way up behind as  I was about to start the steep turn back towards the centre once more. I held off the turn to have a good check, and then turned back, only to see the squadron a good 800 yards or so away in front as my extended run had taken us apart. As speed  in  regaining position seemed  to be vital,  it was not clever  to be on one's own  in enemy skies, I did a quick left and right steep turn during which I had a good shufti behind, and then slung the coal on and went fast to get back with the rest.  

I was about halfway back and about to have another look behind, when there was a sudden staccato vibration and sparks seemed to erupt out of my port wingtip. My  ‘bloody hell' and steep  left hand turn  initiation only just beat a violent clang from up front, at which the rudder pedals suddenly lost all feel and became seemingly disconnected from the rudder. As the nose fell away the cockpit filled with a white mist accompanied by a foul smell of glycol and 100‐octane fuel. I let the nose go on down hoping whatever it was couldn't follow and that the mist would  clear  before  it  became  a  problem  (I  remembered  the  unseen white  hot  debris  from  the exhausts, and in the context of the fuel smell didn't have a lot of confidence in the immediate future).  

In true Saturday cinema style: don’t miss next months thrilling conclusion of this epic tale…. 

   

  

15 

SAS  JEEPS:  PART  1  BY  RUSSELL  EDEN 

For  the  George  cross  trophy  I  thought  I’d better do something allied, for a change. 

I was going to do an SAS  jeep for  last year’s competition but as I had only just joined the club and I didn’t have much time so I did my straight out of the box Crusader tank. 

The  SAS  jeeps were  used  in WWII  for  long distance  reconnaissance and  raiding behind German lines. They had to carry enough fuel, food, and water and of course weapons  for these  missions  so  every  available  surface was  used  for  stowage, which  is  great  for  a modeller, like me, who likes vehicles covered in weapons and stowage. 

I  thought  about  1/35  scale  but  decided  to carry on with my 1/48 scale collection.  I got a Tamiya  jeep, which comes with the US Army Troops “At Rest” set, expensive just for a jeep but you get loads of bits for stowage and a few weapons, so not all bad. 

The  jeep  goes  together  very  nicely,  which  is  no surprise being Tamiya.  I assembled a basic  jeep very quickly – no windshield or spare wheels, etc. You have to  cut  the  grill  for  the  conversion.  The  instructions aren’t too clear but as usual I made sure  I had plenty of  photographic  reference material.  This  info would also  be  handy  for  all  the  stowage  and  weathering. Once the  jeep was assembled  it was time for the fun bit, honest!  

The  SAS  conversion  is made  by  Hauler  and  consists mainly  of  a  lot  of  jerry  cans with  etch  straps  and  a multitude of machine guns. 

This was going  to  test my patience, all  the  jerry can  handles  had  to  be  fitted  and  being  flimsy resin were a nightmare to attach, most wanted to stick  to my  tweezers and several were broken  in transit. I gave up in the end and used plastic jerry cans from the jeep set where I could. This set also comes with several German jerry cans, great for a bit of variety. The etch  straps were a pain  to  fit too – you  really need 3 hands, or as Dale keeps telling  an  etch mate  like  a  ‘bug’  or  similar. One day, when  I have  the  spare  cash,  it’s on my  list along with an airbrush!  

  

16 

To be continued 

After  several  evenings  with  etch,  superglue  and  resin  all  over  my  worktable  the  jerry  can  racks  were assembled, now to attach them to the  jeep. This was harder that you think.  I use slow setting superglue but even this can set too quick at times, the German jerry can on the bonnet will attest to this, it dried to the strap crooked but who says they wouldn’t have moved in transit? The rear jerry cans, I fitted too far forward looking at my reference, but  I wasn’t going  to worry  too much,  I’ll  just have  to  juggle  the stowage. After  looking at photos I decided to add a water bottle on the r/hand jerry can and I even added a strap out of spare etch, this little detail highlight made up for my gun nightmare. It’s the little things in life that can give great pleasure, or at least that’s what I tell my girlfriend!  

Once the  jerry cans were  in place  it was time for the machine guns. I was going to mount 2 on  the  front and possibly one or  two on  the sides, the SAS didn’t  follow any specific plans and each  jeep was different. These were  the biggest nightmare of  the build,    the guns are mounted in etch ‘u’ brackets,  easy, ish so far. Then the u brackets are mounted on the resin t‐piece,  again  easy,  ish.  Once  in  place  there are 2 etch braces between them – not so good –  the  instructions  are  vague  and  I  glued  the guns too close together. I broke one off and started again,  after a very frustrating 30mins I had everything in place, albeit slightly crooked. I don’t want to re‐break the assembly, as I doubt it’ll survive. Best leave it as is and hope no one notices, of which everyone will now I’ve written about it! 

The spare wheels on the back of the  jeep are resin and do not come with accurate mounting  instructions so they were attached to where I thought they went. The sand channel was fun to bend without an etch‐mate but I managed it, this is held in place by two very, very small etch pins which surprisingly the carpet monster didn’t eat.  

I used  lots of bags and canvas rolls form my spares  collection  to  complete  the  look.  I have left the back of the jeep empty for the moment but  it will be filled with all sorts of stowage at a  later date.  I will also add crew and side arms after painting. 

Next  I  will  be  painting  this  one  and  the stowage for the second  jeep, which has  just arrived with  the  2  sets  of  crew  – more  on that next month. 

   

  

17 

AIRFIX1:48REF  A10102 ENGLISH  ELECTRIC  CANBERRA  B(I)8  :  PART  2.BY  PAT  CAMP

In Part 1  (see Update November 08)  I gave a box  review of  the Airfix  kit.  I  mentioned  that  the  kit  was  simple,  but  well manufactured. The mouldings seemed very  thick walled but  free of flash and distortion. Some corrections and alterations looked to be necessary, but nothing  too serious and the overall  feel of the kit was of good quality. 

Let me confess at the outset that I know little about the Canberra. Yes, it evolved at an exciting time in aircraft development and was a  great  feat  of  aviation  engineering,  but  its  simple,  smooth aerodynamic lines and lack of propellers means that it never really stirs up my emotional juices in the way that a Spitfire does, or powerful jets such as the Eurofighter (substitute Rafale here for my French readers) do as well. Grossly unfair I know, but will this build be the start of a  love affair for this aircraft? Let’s see…… 

The lid of the box gives a helpful list of the paints you will need to complete the model, but makes no mention of any other materials you will need. Such as material of the sort and of the quantity that you may find on a church roof. Yes, this model desperately wants to be a tail sitter and you will have to make quite an effort to persuade it to do otherwise. True to scale really, as it seems the real aircraft also exhibited this tendency if you didn’t fill the windscreen wiper bottle first before putting fuel in the tanks (okay, I’m exaggerating somewhat – you know me!). This would be highly embarrassing for the “oik” who made such a mistake and I, for one, did not wish  to  bear  such  a  stigma! Airfix  say  you need  to  put  100  grams  into  the  front  of  the  ‘plane, which calculates out to 9 cm3 lead. Whilst I have a good stock of lead back at home in England, I have nothing here in France.  I  took  a  look  around  the  local Bricolage but  found nothing of use.  I  toyed with  the  idea of  asking Melissa to bring some lead in her luggage when she next visited me here in France, but decided that would be matrimonial  suicide.  So  I Googled  for  lead  suppliers  and  found  a  suitable  source  from  a mail order  fishing tackle company. They supply lead in small strips 100mm x 25mm x 1mm size [1] and this turned out to be just right  for  the model and  I did not have  to do very much cutting  (for which normal scissors were used). Each strip weighs around 25 grams, so  four would be needed, so  I ordered  five  for  luck, plus some  lead wire  for future projects. The cost of the order was around 25 euro including delivery, so not at all cheap. 

 

I assembled  the main cockpit parts  together and  then added  lead  to  the various nooks and crannies  in  the forward spaces [2] – the further forward you can get the weight the more effective it will be. Once these areas were filled, the remainder was attached to the top of the nose wheel bay [3]. This is the ideal place to attach the lead as it minimizes the stress on the glued joint with the fuselage, thereby reducing the risk of it detaching later on. You need to place the lead where it will not interfere with the curvature of the fuselage, the angled cockpit bulkhead and bomb bay forward bulkhead (the roof of the bomb bay nearly caught me out!).  I used Devcon epoxy resin to glue the lead in place and everything ended up rather tight in the end [4]. Incidentally, 

  

18 

Airfix do provide a support post for the back end in case you are unsuccessful and the model wants to sit on its tail.  The  pole  looks  a  good  representation  of  those  actually  used  for  the  real  aircraft  as  photos  on Britmodeller.com  will  show! 

 

I had very little reference material giving close up details of the Canberra so “trawled the net” for information. I found a number of build reviews of the kit and some photos of the real aircraft. Those that were most useful for  the  cockpit  area  were  found  of  B(I)8  WT346  preserved  at  Wigram,  New  Zealand  on www.bywat.co.uk/wt346int.html. This shows the fighter cockpit version retained the yoke type control column rather than the joystick the instructions say to use. Fortunately, there is a suitable one supplied with the kit so I used this. Although the photos do not give comprehensive coverage of the internal areas, I found enough to allow me to add some extra detail to the Airfix parts as shown in photo [5]. Electrical enclosures partly visible in one of the reference photos were made up from pieces of resin casting stub left over from an Aires set [6]. 

 

Interestingly, the navigator did not have an ejection seat – unlike the pilot’s – and he would have to bale out in traditional style in an emergency. I decided the Airfix part needed some modification to get right. I detached the upper box and then reduced the height of the seat using one of the photos in the above website as a guide [7].  

The  pilot’s  ejection  seat,  although well  detailed,  doesn’t  fit  together  too well.  I  used  the  internet  to  get information about the type of ejector seat used for the period of interest (having already decided to go for an early version – but more about that later), which seems to be a Martin Baker Mk2CA. I eventually constructed the seat as described  in [8] and added the pull chords from two fine wires, one painted black and the other yellow, that I then twisted together and bent to the required form. 

  

19 

 

The cockpit parts and  inside surfaces of the  fuselage that would be visible were given an airbrushed coat of Alclad primer  followed by Humbrol 67 dark grey. Various shades of grey and black oil paint were applied to emphasise the light and shadow – I did this at a model show and many visitors to the stand expressed interest 

in the technique. Various gauges and other details were picked out in red and yellow, following the reference photos as close as possible. Final highlighting was done with titianium white oil paint applied by a fine brush as I prefer  this method over dry brushing as you  can be more precise about  the position and  strength of  the highlights. The cable harness was painted brown to represent the tape wrap that was applied. The air hoses were blue with their rubber end connections in black with a little silver line added for the metal band around the rubber [9]. The carpet was painted green and suitably faded around the window area as is indicated from one of the reference photos.  

I made no major changes or additions to the fuselage insides in the cockpit area. There is a fold‐down seat for the navigator that is stored just to the rear of the access door, but I did not make one of these. However, I did add the  light over the navigator’s table from a small disc of metal and some more oxygen hose hanging  in a loop near the navigators area as these will be visible if you were to peer through the open access door. 

  

20 

 

There is a small window behind the navigator’s table. The moulding for this is rather thick and has a shrinkage dimple  in the centre. I thinned the surrounding flange of the window so that  it fitted further  into the hole  in the fuselage and protruded outside [10]. I wrapped some micromesh around a cylindrical pot and polished the inside of  the window until  it was  smooth and all blemishes had been  removed. The window was dipped  in Klear and ‐ once this had dried ‐ superglued into place. The coating of Klear prevents the plastic from fogging due to the fumes from the glue. Later in the build, the window was filed, sanded and polished until it was flush with  the  outside  of  the  fuselage.

 

The internal parts were assembled to the port fuselage side. I did not find the internal detail of the bomb bay to be too convincing, so decided I would build my model with the bomb doors closed. (For those of you that decide you want to fit out the bay, there are some bombs supplied  in the kit which attach to a curious  long piece which I assume to be an auxiliary fuel tank).  

  

21 To be continued 

I positioned  the bomb bay whilst  the  two  fuselage halves were held  together and applied glue  to  tack  it  in place to the port half through the opening for the cockpit. Once secure, the starboard side was removed and further glue and pieces of sprue were added to make it nice and strong. The nose wheel bay was added after I had checked there was sufficient clearance for the lead. I used coarse abrasive to remove some of the lead to the  front  and  back  until  everything  fitted  neatly  –  but  remember  lead  is  toxic  so  take  the  necessary 

precautions when handling it. The fit of the wheel bay to the inside of  the  fuselage was not  too positive,  so  I  trimmed  it here and  there  to  improve  it as much as possible and used epoxy resin to glue the part  in place. Once this had set, the starboard  side was  lifted  off  once  again  [11]  and  then  the cockpit  assembly was  added.  For  installing  the  cockpit, my trial fits had convinced me that it would be best not to glue the section of top fuselage to the cockpit (as the instructions say to do), but to do so once the fuselage halves were glued together.  So  I  applied  a  generous  blob  of  glue  to  the  rear bulkhead and attached  it  to  the  sloping  front of  the wheel bay,  whilst  once  again  holding  the  starboard  fuselage  in place and using the top piece to make sure the cockpit was 

correctly aligned. Whilst working on the fuselage internals, I also tackled the main wheel bays. These are nicely detailed,  but  benefited  from  some  structural  and  plumbing  extras  using  photos  from  the  internet  [12]. 

 

  

22 

WHAT  THE  PAPERS  SAY…  

HIDDEN HISTORY: Yanks over Normandy... We investigate why US Navy pilots were flying RAF Spitfires on D‐Day  Speed & Guile... How the lone PR pilot had to be his own pilot, navigator and FE  Spitfire pull‐out poster... A splendid portrait of Peter Teichman's Spitfire PR.XI  DATABASE: The Vickers Vimy... To coincide with the 90th anniversary of Alcock and Brown's monumental transatlantic flight, we tell the full story of the trusty type they used.  Beyond Unconventional... A detailed look at the bizarre Blohm und Voss Bv 141 asymmetric reconnaissance aircraft, and why it lost out to the Fw 189.  Pakistan's Delta Force... Iin 1971, Pakistan's small force of Mirage delta jet fighters made its mark in the Indo‐Pakistan war. Fly Navy!... We celebrate a century of Royal Navy aviation with a selection of 

Aeroplane images from the Navy Days of the 1940s and 1950s.  Propliner Progress... report from Duxford on the continued resoration of the Duxford Aviation Society's elegant Airspeed Ambassador airliner.  Tourist Twosome... Two brothers, two classic Waco UBF‐2 biplanes; Frank a unique double‐act in the USA. A Funny War ‐ A early war diorama. Merkava III Baz ‐ Legends 1:35th scale resin kit. One  Sixteenth  Superking  ‐  Part  two  of  the  Editor’s  ongoing  Trumpeter  King Tigerproject.Murdoch. 105mm Sherman  The fire support version of the Sherman. Sherman  Up  Close  –  The  continued  series  looking  in  detail  at  the  Sherman variants,  this  time  it  is  the  M4A3  105mm Brushing on a Budget ‐ We compare three budget priced airbrushes Dolce Vita ‐ Italian themed North African Diorama.  

Supermarine  Southampton Mk. 1 Part Two ‐ The  techniques behind a  scratchbuilt flying boat Me 262 ‘White 4’ ‐ The Trumpeter 1:32nd scale kit. The Me 262 ‐The development of the World’s first operational jet fighter. Xtreme Detail ‐ The Me 262. Ah‐1 Skyraider ‐The Tamiya Skyraider in Vietnam war markings. F9‐F2 Panther ‐ The 1:32nd scale Fisher multimedia kit. Air Born ‐ New releases Regianne Re 2000 ‐ A wrecked example of the Hungarian fighter  

Hurricane intruder A Hawker fighter for night operations Cover Story: Easy carrier deck Display your 1960s aircraft at sea  Showcase:  Saluting  Sweetie  Pie  F‐4  Phantom  made  to  a  general's  order  Vietnam U.S. Navy SEAL boat Model action in the Mekong Delta  Build a Boilermaker Boeing How to place Airfix's 737 at Purdue  Finishes for a Japanese sub Modeling the gargantuan I‐400  Workbench Reviews  Academy 1/48 scale F‐22A Raptor , Italeri 1/35 scale Carro Armato L6/40   Xtrakit 1/72 scale Sea Harrier FA.2,  Tamiya 1/35 scale Jagdtiger   Revell Germany 1/144 scale C‐17A Globemaster III, Hasegawa 1/72 scale E‐2C Hawkeye 2000  , Bronco 1/35 scale SdKfz 221 Leichte Panzerspähwagen   Eduard 1/48 scale Fokker E.11/111 Eindecker   Pacific Coast Models 1/32 scale Fiat G.55 Serie 1 Centauro   MiniArt 1/35 scale Bantam BRC 40 1/4‐ton 4 x 4  ,Tamiya 1/24 scale Porsche 956   

  

23 

PAINT A PANZER   a simple 'how‐to' feature based on Dragon's Ferdinand. Simple painting ideas will help you get the best from this impressive kit SUPERSIZED STOLLIE Our showcase  feature  this month  tackles Kit Form Services' incredible 1/24 Alvis Stalwart. Forget the size – just look at the detail! A TECHNICAL EXERCISE A build of  the very  impressive Toyota  Land Cruiser  from Mig Productions. Careful painting and a wonderfully evocative scenic setting, help create highly original set‐piece HIGHLY POLISH'ED This month,  treats us  to a painting masterclass, as he  tackles Trumpeter's 1/48 Wellington… FAIREY'S FLIGHT OF FANTASY  The amazing looking Rotodyne… EYES OF THE FLEET build Hasegawa's brand new E‐2C Hawkeye – a much needed kit if ever there was one!  TRUCKS  'N'  TRACKS We  visis  this  year's  event, bringing  you  all of  the highlights from the Leas Cliff, Folkestone IN DETAIL Alan Firbank had the chance to visit Japan recently and photograph JASDF aircraft on home soil. This month  he  brings  us  some  shots  of  an  immaculate  Hawkeye  –  just  the  thing  that  you  need  to  go  with Hasegawa's kit! 

The Long Haul  M915A1 Line Haul Tractor and M872 trailer.Richard I ‐ Lion Heart and Crusader Pegaso's 90mm kit D‐Day Bunkers  A look at the German Atlantic Wall defences. Detail a DAK Panzer IIF (part 2)  Adding interior detail to the Dragon kit Brothers of the Sword  The assembly and painting of the Pegaso 54mm figure.... 

Export Flankers The development of the Su‐30 and models 2 export versions of Sukhoi’s super ‘Flanker’Soviet P‐40s  The use of the Curtiss P‐40 in Soviet Air Force during World War II White, cold and snow... The 1/48 scale Revell/Monogram P‐40E converted  to an M‐105‐engined version using the Griffon resin conversion... First of  the  Luftwaffe’s  fighter‐bombers Builds Eduard’s 1/48  scale Bf 110 as an Erprobungsgruppe 210 fighter‐bomber in the Battle of Britain    Spotlight we offer a selection of Bf 110C, D and E illustrations  Candid  Canberra  –  in  colour  a  photographic miscellany  of  the  English  Electric Canberra B.2 and its various derivatives in RAF and Ministry service      Finnish Hawk  detail  and  improve  the HobbyCraft  1/48  scale  Curtiss  P‐36  into  a Finnish Curtiss Hawk 75A‐2  American  Harrier  In  the  second  of  a  four‐part  series,    the  story  of  the Hawker Harrier in United States service... Part Two: AV‐8A – ‘The VSTOL Warriors’  8pg Supplement sponsored by Airfix AIRFILE 13 – Canberra Bombers  for  the RAF Looks at the camouflage and markings of the Canberra B.2, B.6, B(I).6, B.15 and B.16 in frontline RAF service Modellers Profile 22 MiG‐15 Ladybird’s Picnic A Quick Build of Eduard’s1/48 Messerschmitt Bf 110D  A Pair of Pups Two colourful trainers in 1/72 from the venerable Airfix tool     Scaling Down Trumpeter’s Badgers are  the  latest  in the range of big red ones  in 1/144    Lightning Factor Revell’s 1/72 F‐22 A Inside and Out    Milton’s Schemes Hawk’s Graf Zeppelin D‐LZ127 Small but FierceAn Irish Seafire L.IIIc from Revell’s 1/32 Spitfire Mk. I/II  Gobbo Maledetto Strangeness and Charm. Trumpeter’s Sparrowhawk in 1/48 

Kwik Build The HobbyBoss 1/72nd MiG‐15bisPlanet Models 1:72 Heinkel He 119 V3 Bench Test We put three airbrushes from the Harder & Steenbeck range through their paces 

  

24 

Raptor Raptures Revell’s superb 1:72 F‐22A Raptor Raising Havoc We build MPM’s 1:72 A‐20G Havoc The Spitfire Mk V ‘Down Under’ by Richard J. Caruana Detailed 60  another mindblowing superdetailing job, this time on the Hasegawa 1:72 SH‐60B Seahawk 

Waltzing Matilda Builds Tamiya’s 1:35 ‘Queen of the Desert'Fighting Colours A Super‐Sized Shell Shooter Revell’s 1:35 Panzerhaubitze PzH 2000 Self Propelled Howitzer    Scruffy & Sheik Does a double, building a pair of Dragon M4A2s in British colours Modellers Masterclass There is some debate as to whether the US Marines actually used the late production 75mm gun on their M4A2’s. We take up the challenge and sets out produce such a Sherman – with ‘Spikes and Style’! Panzerknacker  In  the  first of  the  three‐part Aviation File we  take a  look at  ‘tank‐busters’.  In  the  first  feature,  we  build  the  JRutman  Products  1:32  cast  resin Henschel Hs 129B‐2, the Luftwaffe’s ‘safe cracker’.  Sinai  Sharpshooters  No.1  The  iconic  IDF  tank  using  the  1:35  Academy  kit  and Legend Productions resin turret set. Band of Brothers Builds the Adalbertus 250mm bust MESSY MOUSE The Dragon’s ‘Mickey Mouse’ eared T‐34/76 Mod.1942.A BEAR IN THE WOODS Tristar’s muchanticipated Sturmpanzer IV (Early). BUNKER BUSTER We  convert Tamiya’s Churchill Mk. VII  into  the purposeful  looking Mk.  IV  ‘Armoured  Vehicle  Royal  Engineers’  AVRE  using  the  Legend  Productions conversion. GREEN DEVIL  a step‐by‐step guide to finishing Jeff Shiu’s 120mm Fallschirmjager. TANKFEST – BACKSTAGE AT BOVINGTON Some of the people behind this event. TRACKED AMPHIBIAN  Another  Landwasserschlepper,  this  time  the  new HobbyBoss late‐war version. PREVIEW Dragon’s diminutive new 1:35 “Bison  I”, which  includes two options  for  its distinctive tall superstructure and a look at Academy’s much anticipated 1:35 Merkava IV. REFERENCE Some great reference on the much updated “Commando’ armoured car. 

Box‐stock beauty Build the street version of Revell's hot new 1957 Chevy 150 kit Pocket‐size repair kit It comes in handy  NNL South Held at Smyrna, Georgia, on November 8, 2008  How to fix building errors Getting out of your own way  Circle City Modelers Contest Held at Indianapolis, Indiana, on October 25, 2008  Build a standout Merc Make a good kit better  From curbside to full‐detail part 2 1958 Olds Fiesta wagon 

EVERYTHING  IV  THE  FATHERLAND!  Tamiya’s  1:16  PzIV  gets  a  re‐workingWEATHERING THE Y Some realistic weathering effects on Fine Molds’ 1:72 Y‐Wing THUNDER FROM DOWN UNDER Tamiya’s 1:12 Casey Stoner MotoGP Honda gets some PE parts KIT  PREVIEW  :Emhar  1:24  Bedford  trucks,  Trumpeter  1:35 WR360  diesel  loco, Czech Model 1:32 F‐80C Shooting Star DREIFINGER IM 1:32!  concludes a Revell 1:32 Ju88A‐1 AN EYE FOR A SOUVENIR... PT.7 The Sd.Kfz.11 project is finally finished! AVRO LANCASTER COLOUR PROFILES More stunning colour artwork from Richard J. Caruana 

  

25 

AVRO  LANCASTER  BMKIII  DAMBUSTER  PART  II BY  TONY  ADAMS 

Way back in October 08’s Update I wrote part I of this build of my highly pimped Hasagawa Dambuster Lancaster. At the time I was making excellent progress having just about completed the interior That  all stopped because I came across a problem that took the wind from my sails, let me explain further.. 

WINDOWS  OR  NO  WINDOWS 

In researching the Lancaster I had found a source that stated that most MkIII had the windows in the fuselage removed and consequently one of my first operations was to fill the window openings, painting over the inner surface and filling the outer surface with Mr Surfacer on top of the clear plastic inserts. It wasn’t until I was about to close the fuselage that I found a photo of the aircraft I was modelling taken just before the raid and 

the windows were clearly visible – Ahhhhh.[1] 

 This fact floored me, so I put the model away to have a good think on what to do next… Time passed which I filled with work on the web site and my Airfix competition entry (RMS Queen Mary II see April’s magazine). At the end of last month I finally picked the kit up again.  

The first task was to fix the windows; this was achieved by removing the filler with a sanding stick followed by a good work out with a polishing stick. I used a cocktail stick to scrape off the 

paint on the inner surface. The result was just acceptable , I don’t suppose anybody took the time to clean the windows so the resultant “frosty “ look is probably realistic. 

COMPLETING  THE  CREW  SPACE 

 The final job before I closed the fuselage was to create a decal for the map which was to sit on the chart table. I scaled the map down (left) 

and then printed it on normal paper. I then cut out a piece of decal sheet and taped it over the image and then reinserted the paper and printed again, thus saving the maximum amount of decal sheet. However I was puzzled that the image wasn’t clear and after a few minutes disappeared into a number of dots. I took a look at the decal paper and found it was for laser printers‐ “sugar”. I had also had a sheet of transparent inkjet decal paper and not wanting to wait ; I used that, fixing the decal on a piece of thin white plasticard to provide the white base. This gave a reasonable result. [2] 

With all the interior completed I proceeded to dry fit the fuselage halves. This produced further puzzlement as I ended up with a huge gap[3]. I spent considerable time filling down the cockpit floor and then the dashboard but it still wouldn’t fit! After several hours I finally found that the problem was with the bottom of the dashboard not locating with the cockpit floor, a quick push with a pair of tweezers and the fit became perfect. 

[1]

[2]

  

26 

[3] [4]

A quick lick of plastic weld with reinforcement from masking tape and the fuselage was soon joined ( this would be the last time I would see all that beautiful detail… sob.)  The seam lines were soon cleaned up with Mr Surfacer and a fine sanding stick it was then onto the wings. 

HACKING THE  WINGS  TO  BITS 

I had brought a resin control surface kit containing ailerons, elevators and rudders [5]. The first job was to clean this up. This was the first time I had used resin parts and I was a little daunted by cutting the parts from the formers. So plastic saw in hand I attacked the resin. I was surprised how easy it was, the resin was softer than I expected and it wasn’t too much effort to cut away the former and clean up the parts. It was now time to hack at the kit parts, ailerons first. With a scalpel I lightly cut along the aileron panel lines of the port wing [6], after three or four passes the part came away. I then offered up the resin part and found it was 0.5 mm to small leaving a gap (b******) this was something I would have to deal with later. I cut the upper wing surface, now to the correct size and the continued with the starboard wing. 

[5] [6]

[7] [8]

  

27 

To be continued 

The flaps were then cut from the bottom surface of both wings. I now had to thin the remaining plastic in the wing to accommodate an insert on which to mount the new ailerons, which I did with a scalpel [7]. The upper flap resin pieces were then glued to the wing and then the top and bottom wing surfaces glued together. I created a small insert from plasticard to fill the gap mentioned earlier in the port aileron.  

ENGINE NACELLES 

I then started to construct the engine nacelles, the first job was to remove a particularly nasty injection point in the radiator bulkhead followed by the addition of a new photo etch radiator. The small outlet behind the outlet was drilled out [9] before the outer engine nacelles were assembled [10]. A small amount of filler was required to fill some gaps. 

[9] [10]

The inner nacelles had to be subjected to further cutting to allow the wing flaps to be in the lowered position, in addition the port engine need more radical work as this engine was going to accommodate my resin Merlin with all the covers off. [11]. The complete forward section of the nacelle was disposed of f’rwd of the engine bulkhead.  Before these nacelles were constructed the wheel wells were painted semi gloss black and the visible oil tank red. Etch parts were then added to spice up the wheel wells and then the completed nacelles glued to the wings.[12] 

[11] [12]

That’s your lot for this month, I have much more to tell and it does become a tale of woe , but your have to wait until next month for the next instalment.   

  

28 

MASS  PRODUCING  YOUR  FAVOURITE  KIT  PART 1    BY  GARY  JARMAN 

Most of you know that I have a bit of an F‐18 Hornet fetish going on at the moment. In total I have 21 Hornets of all variants, in my stash. Most of these are 1/72, 7 are 1/48 and the two biggies are 1/32. Oh, and I have an eggplane as well. 

 1/72  F‐18C COMPARISON. 

In my opinion the HobbyBoss kit is more of a quickbuild, intro to modelling, type kit, so I’ll be giving that to one of  the  kids  one  inset  day (keeping  the  decals  though  as they  are  okay).  The Revell/Italeri  kit  is  far  superior to  the  Hasegawa  kits  in  terms of  quality  of  moulding  and crispness  of  detail.  The  only thing that  lets the Revell/Italeri kit  down  is  the  raised  panel lines.  The  Hasegawa  offering has  finely  engraved  lines  but the  parts  are  not  as  crisply moulded.  Also,  the  Hasegawa plastic  is  very  hard  and  brittle which  makes  cutting  much more difficult. The Revell kit has beautifully moulded parts and the plastic is standard plastic, easy to cut and file. 

SOME  PAST ATTEMPTS. 

The first time I came across the Revell kit was  when  I  did  a  review  for  SAMI.  I received the kit from them and fell in love with  it.  To  that  kit  I  added  a  few  extras like  a  crew  ladder,  wiring  to  the undercarriage  legs and an open panel by the  aircraft  identification  light.  I  also dropped  the  leading  and  trailing  edge flaps and the ailerons. 

Next  I built a Hasegawa kit,  in one of the colours of Chippy Ho. To this kit  I cut the wings  and modelled  them  in  the  folded position and again dropped the flaps and ailerons. I was actually quite pleased with the  folded  wings  on  this  kit  (which  is really embarrassing now  that  I  look back on it (as you’ll see later)). 

 

  

29 

To be continued 

AND  THEN  IT  HAPPENED  … 

Christmas  arrived  and  in  addition  to  a number  of  1/48 Hornets  and  Tomcats my wife bought me  the Daco,  ‘Uncovering  the Hornet’  book.  I  love  the  Daco  books  as there  is  a  load  of  detail  uncovered  by  all those  photos.  At  about  that  time  I  had ordered  a  number  of  F‐18  related  decals from Leading Edge decals, all RCAF related. I’d  also  been  watching  a  program  on  TV that  followed 7 RCAF  students doing  their fighter  training  at  410  Squadron  (called JetStream).  And  so  it  was  at  about  that time that I  lost  interest  in anything but the Hornet. 

(Did  I mention  taking out  the  subscription to  Combat  Aircraft magazine  for  the  free DVD of the JetStream series? ☺) 

 

AND  ON  TO THE  LATEST  ATTEMPT. 

I decided to build another of my Revell kits, with folded wings, using a leading edge decal sheet and adding a load of detail from the Daco book. 

This  article will  be  continued  next month with Gary  describing  his  latest  build  complete with  the creation of his own resin parts1. 

 

 

IN  NEXT  MONTHS  ROMSEY  MODELLER 

It’s always difficult to precisely predict what will be in next month’s edition but here’s a stab: 

Part2 : Of the war exploits of Sgt H.D. Denchfield  Part 3 of Pat’s Canberra build  The continuation of the Dambuster Lancaster  this time documenting a real disaster  More on Gary’s Hornet Fetish!  Painting of Russell’s SAS jeep   The club survey results  Isn’t that enough?….. 

 

   

  

30 

CLUB  DIARY 

 

May 20  Club Night – Photo Session 

June 17  Club Night 

July 15  St George’s Competition 

August 19  Club Night 

September 16  Club Night 

October 21  Club Night 

November 18  Annual Competition 

December16  Xmas Night and Prize Giving 

Next Meeting: Wednesday May 20th (8pm to 10pm) 

Ampfield Village Hall Morleys Lane Romsey Hampshire SO51 9BJ 

 

Thank you to this month’s contributors to this publication 

Paul Adams Pat Camp Gary Jarman 

Russell Eden Richard Stewart Nigel Denchfield 

 

CONTACT  INFO 

Web Site  wwww.romseymodellers.co.uk 

Editor    Tony Adams  Tel: 01794 519153  email: tony@romseymodellers.co.uk Competitions   Paul Adams  Tel: 02380 398858 Treasurer  Vic Short  Tel: 01794 511843