Colofon - Modelbouwvereniging De Wissel · 2016. 5. 16. · De Wisseltong – Colofon Jaargang : 33 Nummer : 2 april : 2014 De Wisseltong verschijnt als officieel orgaan van Modelbouwvereniging

1

Wisseltong april ‘14 pagina 2

De Wisseltong – Colofon

Jaargang : 33Nummer : 2april : 2014

De Wisseltong verschijnt als officieel orgaanvan Modelbouwvereniging De Wissel vijf maalper jaar, met een oplage van 50 exemplaren.

Het clubgebouw van M.B.V. De Wissel, in hetsouterrain van schouwburg De Lievekamp,Raadhuislaan 14, Oss, is geopend op donderdagvanaf 20.00 uur.Tel: 0412 - 66 76 74

Verenigingsbestuur:Voorzitter : Frans KnechtenSecretaris : Martin LankreijerPenningmeester : Willie de KortBestuurslid : Jos van PinxterenBestuurslid : Adri Ruitenberg

Correspondentieadres en ledenadministratie:Modelbouwvereniging De Wissel,p/a Martin Lankreijer

Wolvespoor 155343 XL Oss

Tel. 0412 – 64 23 54mob: 06 – 230 873 80e-mail: [email protected]

Redactie Wisseltong:Willie de KortGert van DamMartin Lankreijer

Redactie adres:e-mail: [email protected] via het bovenstaande correspondentieadres

Contributie 2014Leden € 95,00Junior leden € 60,00ING: NL06 INGB 0002 7971 01 t.n.v.M.B.V. De Wissel, Herpen.In verband met de administratie heeft het devoorkeur als de contributie vanaf 1 januari wordtovergemaakt.

Copyright:Het copyright berust bij de auteurs. Het isniet toegestaan zonder hun toestemmingartikelen en/of illustraties (of delen daarvan)over te nemen. Contacten hierover verlopen viade redactie van De Wisseltong.

Wisseltong 2014Nummer Verschijnt Inzenden tot3 26 jun 29 mei4 30 oktober 25 september5 18 december 20 november

Mededelingen

Daar is’tie dan eindelijk, TONG nummer 2 van 2014. Het isons weer gelukt om het blad te vullen, al ging dat dit keerecht niet makkelijk. Op het moment dat de stukken ingezon-den zouden moeten zijn en we met de opmaak van TONG #2zouden willen beginnen hadden we nog maar een enkel artikel.We zouden daarmee niet verder komen dan zo’n 15 pagina’s.Dus dan toch nog maar een keer vragen voor kopij en destart van het opmaken wat uitstellen.

Door de vertraging van deze TONG kunnen al weer bijnagaan starten met de volgende uitgave. Dus heeft u nog eenartikel in de maak, lever het dan zo spoedig mogelijk in.

Voor nu veel leesplezier in deze uitgave. Er zijn een aantalartikelen bij, waarbij je nog verder kunt lezen en genieten opinternet.

InhoudsopgaveDe Wisseltong – Colofon 2Mededelingen 2Van de bestuurstafel 3Bomen maken 5Modelbouw perikelen 7Kleuren op Nederlands Spoor 9Industrieel Smalspoor Museum 12Sporen rond Oss 14Veiling 2014 15Bomen van Planten 18Wisseltronica 22Werkelijkheid of Model 24Uit de oude doos 27


Van de bestuurstafelDoor Martin Lankreijer

Op het laatste moment hebben we de Tongtoch weer redelijk kunnen vullen. Doe uwvoordeel met de verschillende tips en voor-beelden.Ik wil jullie nog speciaal op een modelbouweruit Amerika wijzen. Die top modelbouw combi-neert met Fotografie, en wel op een bijzonde-re en perfecte wijze.

We hebben de jaarvergadering weer achterde rug, waar we alle wel en wee van het afge-lopen jaar hebben doorgesproken. Met devolgende tong kunnen jullie het verslag vandeze vergadering verwachten.

Er was ook weer de kaartavond verzorgd doorKees en Marja, helaas kon ik daar dit keerniet bij zijn. Ook waren er deze maal niet teveel deelnemers. Maar naar ik hoorde was hetwel gezellig en daar gaat het maar om.

Dan de veiling, zie daarvoor elders in dit blad.Gelukkig was ook Rob weer van de partij wel-iswaar met stokken welke helaas niet ter vei-ling kwamen.()

Inmiddels ben ik, en later ook Pim op bezoekgeweest bij Ton van Dijk, dat gaat op hetmoment van dit schrijven niet zo goed, maarinmiddels heeft hij een eigen zorgunit in detuin gekregen voor een betere verzorging inplaats van in de woonkamer.

Collega modelbouwers,Het duurt nog even voor de opendag in no-vember, maar, denk er samen met Adri tochvast aan. Wil je iets voorbereiden, dan heb jenu nog ruim de tijd. Denk niet, een ander doetdat wel, maar werk er ook constructief aanmee.Uiteindelijk moeten wij weer meer mensenover de streep trekken om deze hobby inclubverband uit te oefenen, en dan bij voor-keur bij ons nietwaar?

Martin Caboose.


openingstijden zijn:

Maandag t/m vrijdag09:00 tot 21:00 uur

Zaterdag 09:00 tot 17:00 uur.Zondag 12:00 tot 17:00 uur

Praxis OssFrankenweg 615349 AP Oss0412-690680


Bomen makenDoor Gert van Dam

Het maken van bomen kan op vele manierengedaan worden en met dit artikel wil ik demijne daar aan toevoegen. Voor mijn model-baan heb ik een aantal bomen nodig die op deachtergrond staan. Al gauw kwam ik tot deconclusie dat het geen naaldbomen moestenworden maar loofbomen. De lengte is onge-veer 12 a 13 cm geworden, 10 tot 12mtr inwerkelijkheid. Om te voorkomen dat ik meniet aan de maat zou houden heb ik een blokjehout van 12cm genomen en daar controleerdeik regelmatig mee of ik aan de maat bleef,want als ik eenmaal aan de gang ben dan wil ikdat weleens vergeten ……… Rechtstreeks ietsop mijn modelbaan maken doe ik niet, de re-den daarvoor is dat ik geen 18 meer ben omurenlang op mijn buik, rug of zij te moetenliggen hobbien op de modelbaan. Als je uit-neembare platen maakt kun je veel mooierwerken en je hoeft je niet in allerlei bochtente wringen, je kunt overal veel beter bij dooralleen die platen weg te halen die je nodighebt, mijn modelbaan daar kun je op lopen,kruipen, zitten en liggen, gemaakt voor velekilo’s ………. De manier die ik gebruikt heb ombomen te maken is mij goed bevallen, te we-ten: enige tijd terug heb ik van gesnoeideconiferen verschillende afgezaagde takkenkaal gemaakt, op dikte uitgezocht en langerafgezaagd dan ik nodig heb. Ik vind dit na-tuurlijke stammen voor in de schaal 1:87hiermee bespaar ik ook weer veel tijd maarhet belangrijkste is dat het er natuurlijk uitziet. Deze takjes heb ik zo lang te drogengelegd, dat ze ook echt droog zijn dit i.v.m.het eventuele rotten van het hout. Vervolgenseen aantal uitgezocht en op een lengte vanongeveer 8 a 10cm afgezaagd. Er voor ge-zorgd dat ik het ook recht heb gezaagd ditom te voor komen dat de stam teveel scheefgaat staan. In de onderkant een gaatje ge-boord (wat best makkelijk gaat, het blijkt datdit materiaal goed te bewerken is) waar een

schroefje inkomt. De bomen komen op eenuitneembare plaat mdf van 4mm dik te staanvan maximaal 50x50cm en daar schroef ik danweer de boom op als die helemaal klaar is.Overigens heb ik ook zoethout gebruikt, maarals dit echt droog is dan splijt het zeer ge-makkelijk. Mijn bomen doen denken aan popu-lieren. Toen van tijdelijke aard blokjes houtgemaakt waar de bomen op vast geschroefdworden, in de stam opongeveer 2 a 3 cm vande onderkant haaks opelkaar 2 gaatjes ge-boord waar koperdraadvan 0,8mm in komt ditnaar de bovenkant vande stam gebracht waarook weer een gaatje of2 a 3 is geboord daarweer het koperdraadingestoken en vervol-gens de 2e draad eringedaan, de draden bijelkaar gebracht engesoldeerd.

Nu heb ik een ruwevorm van een boomen de volgende stapis IJslands mosachter de koperendraad te stoppendoor eerst op destam 4x in de leng-te met hobbylijn inte smeren ook dekoperen draden. Deplukjes mos er niette fijn erin gedrukter voor gezorgd dater veerkracht in

blijft zitten want deze eigenschap heb ikgebruikt om de boom af te werken. Zo de heleboom gedaan en toen met resten de plekken


opgevuld waar ik hetkoperdraad door zagkomen.De resten van ietsgooi ik nooit weg ofhet moet echt nietmeer te gebruikenzijn. Het koperdraadheb ik niet geschil-derd omdat het noggelijmd moest wordenen uit ervaring weetik dat geschilderdkoperdraad dat daargeen lijm zich op

hecht. De vorm is er nu nog niet helemaaldaarom mijn hand erom heen gedaan en invorm geknepen. Debomen een dag metrust gelaten entoen verder invorm gebracht metde schaar maarniet alles het mager best “verwil-derd” uitzien ervoor gezorgd datde kale plekkenmet restjes mosopgevuld wordenen dit heb ik oa met spuitlijm gedaan.

Deze spuitlijm droogt de eerste tijd (weken)niet echt op en deze eigenschap gebruik ikdan ook weer om de boom te modeleren.

Om er zeker van te zijn dat alles goed blijftzitten de “bladeren” met dezelfde spuitlijmingespoten en met resten mos ook weer ver-der afgewerkt. Deze methode werkt voor mijsnel en met een leuk resultaat.

Overigens ben ik geen voorstander van haar-lak om de”bladeren” tefixeren, inhet verledenheb ik dit welgedaan van destank alleenal leg je bijnahet loodje +dat naar mijnidee de bo-men te snel

verkleuren.Als je snelveel bomennodig hebtdie niet in dezichtlijn van60cm staankan dit eenoplossing zijn.


Modelbouw perikelenDoor Martin Lankreijer

Al enige tijd ben ik met de scenery van mijn"bosbaantje" bezig (daar over later meer) ,maar daar ik niet al te lang op een project kanwerken, bedacht ik dat ik maar wat wagen-tjes, die al jaren op voltooiing wachten, af tebouwen.

Ik had al een geheel van evergreen styreengebouwde vee wagen, maar een was er nogniet af en akelig wit.

Dus verder maar, dat wil zeggen bouten aan-brengen, spandraden en klim beugels, ja, ga-ten van 0,5 mm boren en boutkoppen erinlijmen. En diverse andere kleine details aan-brengen.

Eindelijk klaar om gespoten te worden, het iseen veewagen en die moet zwart worden....Alles klaar maken, oeps, veel verf, behalvezwart! Bestellen dus, maar dat duurt op z'nsnelst enige dagen en daar had ik nu geen zinin. Plotseling herinner ik me dat ik zwarte inktheb. Kan dat wel op plastic?Eerst een andere verf als basis, en overge-spoten met zwarte inkt. (let wel, inkt op wa-ter basis)

foto 1

Verkrijgbaar bij onder andere de Kwast inOss in spuitklare verpakking. De pigmentatieis geweldig, een kleine hoeveelheid heeftreeds enorme dekking kracht. Zie eerste fo-to.Toen de belettering aangebracht en overge-spoten met matte water gedragen lak. en hetresultaat mag er wezen (foto 2) en is voorherhaling vatbaar.

foto 2

foto 3

Eventuele vragen over dit soort projectenhoor ik wel.



Kleuren op Nederlands SpoorDoor Mark Scholten

In december 2013 besloot ik een “vrij reisje’van mijn 60+kaart van de NS op te maken. Ikwilde met name de Achterhoek en Twentebereizen en daarbij zoveel mogelijk anderevervoerders dan de NS gebruiken. Ik moetzeggen, dat is redelijk gelukt en daarbij moetik ook opmerken dat het overheersende geelvan de NS aardig doorbroken is met dezevervoerders.

Ik nam vanuit Oss de “Intercity” naar Zwolle.Dit was een getrokken trein: een locomotiefuit de serie 1700 met ICRM-rijtuigen. Uiter-aard inchecken met de ov-chippas. In Zutphencheckte ik uit. Je moet dan gaan opletten: erstaan meerdere in- en uitcheckpalen naastelkaar want er zijn daar welgeteld 3 maat-schappijen actief: de NS, Syntus en Arriva.Je moet dan wel de juiste paal hebben! Dusuitchecken bij de NS. Ik wilde met Syntusnaar Oldenzaal, dus ook weer op de juiste paalinchecken! Leg dat maar eens uit aan iemanddie zelden of nooit per trein reist…

Ik pakte een Lint41 van Syntus. Syntus heeftna het verlies van de concessie in de Achter-hoek nog 10 van deze treinstellen in de lease.Enkele zijn nog geel, maar de meeste zijninmiddels in het “Twente-rood”. Mijn treinwas nog geel. Op naar Oldenzaal. Op dezediesellijn zijn nog diverse oude stations aante treffen. Ze zijn niet meer als zodanig ingebruik. Soms leegstaand of gehuurd doorparticulieren. Bij het station Laren-Almenstaat nog een handelinrichting van het oudeseinstelsel langs de rails! De serie Lint41 is in2001-2005 gebouwd bij Alstom TransportDeutschland, Werk Salzgitter.

Syntus 34, LINT 41, Alstom Transport Deutschland,Werk Salzgitter 2002, tussen Zutphen en Oldenzaal

Syntus 44 in Twents Rood. Foto Wikipidea.

Na uitstappen en uitchecken in Oldenzaaleven een hapje gegeten om snel in de gereed-staande trein richting Hengelo te reizen.Vergeet ik in te checken. En, jawel, controle!Ik had dus geen geldig plaatsbewijs. Gelukkigzag de vriendelijke conductrice dit door devingers, ondanks het feit dat mijn nalaten dithaar maatschappij € 0,20 kostte! Ze zegdetoe mijn gezicht te onthouden want dit mochtgeen tweede keer meer gebeuren!


Buffel 3419 van de NS ter hoogte van Zenderen in2006. Foto Peter Schokkenbroek 2006

In Hengelo ingecheckt bij NS. Een “Buffel”stond al klaar voor de richting Almelo. Directviel op dat deze “Buffel” maar ook de anderestellen van dit type onderweg, er zo goedverzorgd uitzag. Het comfort is prima en hetstel rijdt erg goed. De “Buffel” is gebouwddoor Talbot in de jaren 1996-1998 en valt opdoor de specifieke kop en geknikte zijwanden.

Op naar de volgende vervoerder: Arriva, tus-sen Almelo en Mariënberg. Deze dienst wordtgereden door stellen van Syntus, typeLINT41, verhuurd aan Arriva, in de rodeTwentse kleur. Arriva op haar beurt voert dedienst uit ten behoeve van Connexxion, die deconcessie in handen heeft…. Dus weer uit-checken en vervolgens weer inchecken bijArriva. Deze verbinding is slechts 18,8 kmlang. Door een grote sein- en wisselstoringdeed ik een uur over deze korte verbindingmaar had meteen de laatste trein die dag: dedienst ging er uit!

arriva vechtdallijn. Foto Leen Doordwegh 2012

In Mariënberg stapte ik over op de trein vanArriva van de zogenaamde “Vechtdallijnen”,de verbinding tussen Zwolle en Emmen, omnaar Zwolle te reizen. De treinstellen bestaanhier uit 3-delige GTW-stellen, in 2013 ge-bouwd door Stadler. Ze zijn uitgevoerd in dehuisstijl-kleuren van de Vechtdallijnen: wittekop en blauwe bakken. Een hele mooie kleu-rencombinatie!

NS ICR-stam dek-duw trein in Oss

In Zwolle weer overgestapt op de trein naarZutphen, wederom een stam ICRM-rijtuigenmet een 1700 van de NS. Moest dus eerstuitchecken bij Arriva en weer inchecken bijde NS. Ik reed door naar Zutphen, om daar,het wordt eentonig, uit te checken bij NS, inte checken bij Arriva en te reizen naar Win-terswijk. Mijn trein betrof een GTW 3-deligdieselstel van Arriva in de huisstijl-kleurenvan Arriva: witte koppen met rode zijwanden.

Arriva, rood


In Winterswijk stapte ik over op een Arriva-trein richting Doetinchem. Er volgde een watonnodige exercitie want ik stapte over op eentrein van “BRENG”, inclusief in- en uitchec-ken! “Breng” is de uitvoering van de concessieDoetinchem/Arnhem door de Hermes GroepNV, die ook het busvervoer in en rond Arn-hem en Nijmegen uitvoert.

breng arnhem

De ook hier in dienst genomen GTW-stellenvan Stadler zijn wit met een blauw (“Arn-hems”) dak. Deze treinen rijden de dienstuit-voering tussen Doetinchem en Arnhem geza-menlijk met Arriva, behalve in de weekenden,dan blijft “Breng” thuis. Uiteraard in Arnhemuitchecken om na inchecken bij de NS naarOss af te reizen. Ditmaal was een verbouwdeDDM-2 mijn vervoermiddel. Deze stam dub-beldekkers is na revisie nog maar kort op debaan en heet DDZ (“Dubbeldeks-Zone-trein”).

DDZ NS op 14 07 2013 te Nijmegen

Een hele rondreis dus gemaakt. Nog wat ge-mist? Nou ja, meer kreeg ik in één dag nietgepropt. Maar er zijn ook nog andere ver-voerders. Te denken valt aan Veolia, tussenNijmegen en Venlo en in Zuid-Limburg, aanConnexxion tussen Ede-Wageningen / Barne-veld / Amersfoort, Arriva tussen Geldermal-sen en Dordrecht en Arriva in Friesland enGroningen. Allemaal in de eigen kleurvariantenen huisstijlen. De spoorwegen zijn er duidelijkveelkleuriger van geworden. En dan praten wijnog niet over de vele goederenvervoerders inhun eigen huisstijlkleuren!

Wat is een man die struikelt over de tegelsbij de trein en zijn arm breekt?

Een perrongeluk!


Industrieel Smalspoor MuseumDoor Adri Ruitenberg

Griendtsveen Erica.Lang geleden, in de jaren '80 kwam ik voorm'n werk op verschillende locaties, zoals inZuidoost Drente, waar in Erica nog turf werdgestoken en vervoerd vanuit Duitsland persmalspoor 90 cm. Het plaatsje lag aan de randvan een groot turfwinningsgebied wat vooreen groot deel al was afgegraven. Turf wasvroeger een goede en goedkope brandstofvoor de kachel, later is het grotendeels ge-bruikt (en nog) als turfstrooisel in de tuin.Wat mijn bijzondere aandacht trok was na-tuurlijk het smalspoortreintje, die dagelijksvan Erica naar Schöninghsdorf ging om in denamiddag vol met turf terug te keren. De turfwerd vermalen in de turfstrooiselfabriek. (6en 7).de foto's laten het prachtige heideland-schap zien.

6

7In de jaren '80 en daarna is de fabriek enhet lijntje gesloten omdat de bron opge-droogd was. (4 en 5).

4

5Het traject werd grotendeels opgebroken opeen stukje van 4,3 kilometer na. De inmiddelsin het leven geroepen Stichting SmalspoorMuseum heeft het in erfpacht verkregenterrein en fabriek in exploitatie genomen ener werd begonnen met de rails te voorzien vannieuwe bielzen, die de verrotte moesten ver-vangen. Ook de aanwezige locomotievenloodswerd opgeknapt en omgebouwd tot onder-houdswerkplaats. (8)

8De stichting beschikt over 3 locomotieven enongeveer 40 wagons, een aantal ervan zijn


geschikt gemaakt voor perso-nenvervoer. Er kan een rit wor-den gemaakt waarbij er uitlegwordt gegeven over het smal-spoor en de turfwinning. (9 en10)Op de website van het museumwww.smalspoorcentrum.nl zijngegevens, foto's en openingstij-den te vinden.

Een aanrader voor de zomer!Op de club zijn ter inzage watkrantenberichten en materieel-tekeningen aanwezig.

9

10


Sporen rond OssDoor Mark Scholten

Het is meer dan bar en boos: het weer opzondag 13 oktober. Mooi om tijdens het ge-kletter op het zolderraam weer eens te sur-fen op het internet. Ik werk de gegevens vanhet BHIC via het net even bij met een reactieover mijn aloude boekje “Sporen rond DeReuver” op de vraag of dit boekje nog be-staat. Mooie gelegenheid om even reclame temaken voor mijn boekje èn voor onze vereni-ging! Op de site van het BHIC een foto vande tramlijn in Heesch en wat gegevens van detram tussen Oss en Veghel. Hartstikke leuk!http://www.bhic.nl/site/pagina.php?id=13997

Krantenberichtje van de beëindiging van de tramdienst inOss in “Het Volk” van 17 oktober 1939. Bron BHIC.

Op 17 oktober 1939 werd het goederentram-verkeer op Oss beëindigd nadat personenver-voer al eerder ten einde was gekomen. Hetwas “Het Volk” van 17 oktober 1939 niet meerdan 6 tegeltjes waard: zo belangrijk was hettramverkeer dus niet (meer)!

Verder surfend kwam ik uit ophttp://www.railgoed.nl/historie-oss.html meteen overzicht van de geschiedenis van hetspoor in Oss en de vele raccordementen. Opdeze site een tekening van alle ooit aanweziggeweest zijnde raccordementen en het nogaanwezige raccordement Elzenburg. Van hetlaatste vele foto’s van zowel de infrastruc-tuur maar ook een uitgebreide fotoverzame-ling van het graanmaterieel wat op deze stam-lijn is geweest. Maar ook van het reizigersma-terieel.Voorpagina rechtsonder: Chunter 603 langs de Nood-Zuid(nu bekend als “Weg van de Toekomst”) met graantreinop 10 mei 2011. Foto Frank Vermeulen.

RRF 3 (ex NS 679) met graantrein op 14-4-2009 bij deCehave Terminal Oss. Foto Frank Vermeulen.

Het graanmaterieel bestaat uit wagens vanhet type Ua(g)pps uit Slowakijke, Frankrijken Duitsland. Geen wagen is gelijk maar in-middels rijkelijk voorzien van graffiti. Ze ziener verwaarloosd uit. Na aanvoer van de treingraanwagens op het station Oss werd dezegesplitst, waarbij de langste trein 23 wagensbedroeg. Aanvankelijk door de rangeerloc”Hippel”, de voormalige NS 679 uit Rotter-dam, in eigendom verworven door RotterdamRail Feeding, locnummer 3, werden de wagensnaar hun juiste plek van lossen gedirigeerd.Later nam een Chunter, in dit geval de 603,het rangeerwerk maar soms ook een Hano-mag. Met dank aan Frank Vermeulen zijn en-kele opnames gemaakt op. Het graanverkeerkomt nu nog maar sporadisch voor ondanks demiljoeneninjectie voor opknappen van destamlijn.

Een bonte trein van diverse soorten graanwagens vandiverse eigenaren op 14-4-2009 te Cehave Terminal Oss.Foto Frank Vermeulen

Veel plezier met de genoemde linken!


Veiling 2014Door veilingmeester Mark Scholten

Oftewel, hoe kan je een goed doel dienen?Een goed doel ja, zo het roepen horende. Alwas het maar voor “unse jongeh”. Want “unseLuc” is maar weer goed bedacht door zijnvader. Maar ook zijn vader is weer een Land-rover rijker. Klein, maaaar…..fijn! Wanneerwas dat dan? Tijdens de veiling op 27 maart2014!

Tja, de veiling van 2014 roept toch weer heteen en ander op. Emoties, schrik, enthousias-me: genoeg ingrediënten voor een geslaagdeavond, al zeg ik het zelf. Maar ook een extrazakcentje voor de vereniging, niet te verge-ten.Dank zij o.a. 7 leden en enkele giften van der-den, kon ik weer een veiling in elkaar draaien.Ach, geen dure dingen kwamen onder de ha-mer (die raak je toch niet kwijt voor een re-delijke prijs: ga maar naar Houten dan, zou ikzeggen) maar wel veel leuke hebbedingetjes.

Ik ben blij met de “bodopjagers” onder ons!Ze tuinden er zelf ook wel eens in en haddenineens iets in bezit waar ze eigenlijk geenraad mee wisten, ook niet op vrijdag, na deveilingavond!De opbrengst na de veiling, met aftrek van deinbreng, was weer een leuk bedrag en dit wasinclusief verkoop buiten de veiling om. En dannog een hoop lol gehad ook nog: want dat hebik zeker gehad en zo te horen op de avond deleden zelf ook!

Wel heeft er voor de veiling nog een incidentplaatsgevonden. Ik wil dat graag even vertel-len. In een partij van geschonken materiaal,bevond zich een Fleischmann-overweg. Eenkeurige met dito werkende overwegbomen.Een bestuurslid wilde die overweg op voor-hand al kopen. Liefst nog meteen. Dat ging inieder geval niet door! Ik ruimde de spullen naverwerking op en trof daaronder nog eenoverweg aan. Nou ja, wat heet, een overweg.Je kan beter zeggen de restanten daarvan.


Alles kapot! Ik trok die restanten uit de doosen liep hoogst verontwaardigd op dat be-stuurslid af. Ik voegde hem toe: “Was dat nounodig om de boel te verstieren nadat je je zinniet kreeg?”. Het bestuurslid keek mij metschrik aan, stamelde wat in de trant van “hebik niet gedaan!” en kon zijn ogen niet geloven.Hij zat hoog te paard, op de berg maar stondineens met beide voeten op de grond…. Iknoem geen namen…

Ik heb genoten van de veiling! Bedankt alleinbrengers en de bieders, de bodopjagers ende misgrijpers, de opnaaiers en de serieuzen,de kopers en de schriftelijke bieder.

Oh ja, ook nog excuses aan een koper van eenHollandse Ophaalbrug: die zat niet in dedoos….: brug was opgehaald… (koper is scha-deloos gesteld, ter geruststelling van de le-zers).

Martin was zoals gebruikelijk de ophouder,Frans de scheids en Willie de kassier en boe-kenman. Jullie hartstikke bedankt! En martinen Frans ook voor het voorbereiden van dekijkavond!

Enne Marco, doe jij nog een artikeltje makenvan het soort van Sinterklaas wat jij “unsejongeh” hebt bezorgd?

Tot de volgende veiling?


veel modellenkomen dit jaar in beperkte

aantallen beschikbaarreserveer nu !

UDEN , GALERIJ 32, MODELBOUWAFDELING 1E ETAGE, TEL: 0413-263597


Bomen van PlantenDoor Martin Lankreijer

Ik ben vanaf 1984 geabonneerd op de ModelRailroader. En ik heb inmiddels honderdenmodelbouw artikelen gelezen. Waarondertientallen over het maken van bomen en even-zoveel manieren. Het gaat er vooral om hoe-veel belang je aan detaillering hecht, en hoe-veel tijd je wilt besteden.

Daarom wil ik, als aanvulling op een eerderartikel in deze uitgave, en mijn dennen fabri-cage in de vorige uitgave van ons lijfblad, eenmethode voor loofbomen uit het midden vande jaren 80 vorige eeuw laten zien.

Ik gebruik struiken uit eigen tuin, Spirea,Sedum en Hydrangea (1).Alle bloemen bij voorkeur onderste bovendrogen. Als de boom niet in de wind staat, ziekrulletje in de Hydrangea, kun je hem ook opde kop hangen, maar dan met een gewichtjeen wat nat sproeien om hem recht te maken.

Knip er indien mogelijk ruim voldoende zodatje later voldoende keus hebt (1A).

Strooisel bij voorkeur van het merk Wood-lands, hoewel er tegenwoordig ook goede Eu-ropese merken zijn die met een soortgelijkmateriaal werken.

Hydrangea:Na het knippen en drogen knip ik er de bloem-resten en niet gewenste steeltjes uit (2).

Daarna bespuiten met lijm uit een spuitbus,die van de Action werkt goed.Direct daarna bestrooien met bij voorkeurWoodlands materiaal, eerst fijne turf, daarnawat grover materiaal, (course turf). Dit her-haal je enkele malen tot het gewenste resul-taat. Doe dit vooral boven een opvangbak (3)want het materiaal kun je natuurlijk weergebruiken.


Kleuren naar wens, afhankelijk in welke tijd(lente, zomer, herfst) en omgeving waarin jemodelbaan is gesitueerd.Dan weer een keer met lijm bespuiten en ofmet haarlak, voor een fixatie, en uw boom isgereed voor het planten. (4).

Sedum:

De gedroogde bloemschermen (5) wat losknippen (6). Dan wat kleine gaatjes in de stamboren, let op, schuin naar beneden en op eenandere plaats boren als waar de stammetjesvandaan komen. Snugger hé (7).

Dan de afgeknipte stammetjes weer in degeboorde gaatjes duwen en met wat secondenlijm fixeren.(8).


Vervolgens weer bestrooien als eerder be-schreven. Zie foto (9).

Spirea:Daar de volgorde van bewerking gelijk is laatik hier alleen het plaatje (10) zien. Links deonbewerkte, rechts de gerede boom.

Op plaatje 12 zie je een paar reeds geplantebomen, de "Spirea en Hydrangea" staan he-laas achter elkaar.

Belangrijk: houd de hoogte in de gaten, zieplaatje 12 met de houthakker, de wagon tus-sen de bomen en het hutje. veel bomen, vooralfabrieks bomen zijn veel te klein. Of je wilteen kwekerij met veel jonge boompjes imite-ren, of bessenstruiken in een achtertuintje.Op foto 12 zie je ook dat de scenery nog langniet klaar is. Er moet natuurlijk wat onder-hout en restjes en afval in.Wordt vervolgd.



WisseltronicaDoor Willie de Kort

Tja, na lange tijd hier weer eens een bericht-je over de ontwikkelingen voor de besturingvan onze baan. We hebben in de afgelopenjaren de printbordjes voor de uitgangen – diehet inschakelen van sporen en het sturen vande wissels verzorgen – en bordjes voor deingangen – om de stand melding van de wisselsterug te melden – gemaakt.

Dit jaar werken we aan een aantal nieuwebordjes. Een van de bodjes is voor het aan-sluiten van ledjes, zoals jullie weten moet ervoor het aansluiten van een ledje een weer-stand worden gebruikt. Dus dat moet ook voorhet aansluiten van de lichtseinen, die we op debaan gaan gebruiken. En dan met name delichtseinen voor het deel van de NederlandseSpoor, omdat we daar de lichtseinen gaangebruiken die Ashwin voor ons heeft ontwik-keld in 3d printtechniek. Het bordje, dat wedaarvoor ontwerpen, heeft weerstanden voorin totaal 4 ledjes. Aan de ene kant worden erdraden aan de print gesoldeerd om aan debesturing aan te sluiten en aan de andere kantkomt een connector. In deze connector pas-sen dan weer printpennen, welke aan de dra-den van het sein worden gesoldeerd. Doordeze constructie worden er aan de draden vanhet sein geen weerstanden gemonteerd,waardoor deze gemakkelijk door het gat in debaan gevoerd kunnen worden. Dit bordje isbijna klaar en gaat deze zomer in China in deproductie.

Een tweede bord is een bord waarmee we deservomotoren gaan sturen. Deze motorenworden ingezet voor het aandrijven van dewissels en ontkoppelrail in de zichtbare spo-ren. Maar ze kunnen bijvoorbeeld ook ingezetworden voor het openen en sluiten van over-wegbomen en deuren van loodsen. Het schemavoor de print is al grotendeels getekend. Ook

is er al een eerste ontwerp gemaakt voor deprint.Op dit moment zijn we aan het testen of hetschema goed is. Daar komen nog een paarwijzigingen op en daarna kan het definitieveontwerp van de print gemaakt worden. Als ditallemaal gecontroleerd is, gaat ook deze printdeze zomer in China in productie. Het bordjekan straks tot 8 servomotoren besturen.


De software van de controller is al klaar voorhet besturingsdeel van de servomotoren. Demotoren worden nauwkeurig gepositioneerd.De volgende stap in de ontwikkeling van desoftware gaat over het instellen van de ser-vo’s op de eindstanden. En een paar functiesdie we daar willen hebben, zoals het wippenvan een armsein en overwegbomen als ze wor-den bewogen. Verder moeten we ontwikkelendat de data – onder andere voor eindstandenen bewegingssnelheid – over een bus (I2C)naar de print gestuurd kan worden. De printenworden dan later aan de controllerbordjesmet de CAN-bus gekoppeld.

De volgende ontwikkeling wordt ingezet op deregelaars voor de treinen. Deze gaan straksde spoorsecties op de baan met een pulsbreedte gestuurd signaal de spanning voor detreinen voeden. Ook deze worden, zoals heter nu uitziet, uitgevoerd met een bus (I2C),zodat ze vanuit de bordjes met de control-lerbordjes met de CAN-bus bestuurd kunnenworden.Een onderdeel van deze regelaar is dat we destroom van een trein willen meten. Daarvoorhebben we al een eerste ontwerp gemaakt.Dit is nog niet af en ook nog niet getest. Hetis nog niet duidelijk of ook dit bordje dit jaaral in productie kan.


Werkelijkheid of ModelDoor Martin Lankreijer

Michael Paul Smith spendeerde jaren met hetmaken van foto's in en over een speciale klei-ne stad waar hij zijn hart aan verpand heeft.Er was altijd iets wat hem daar toe dreef. Defoto's zijn simpel maar indrukwekkend genoegom de sfeer weer te geven in een schilder-achtig mooie stad (voor Amerikaanse begrip-pen). Met name de voorbije decennia.Het zijn foto's die vertellen hoe het leven inde 50er jaren in de USA was.Er is niet zoveel te doen op deze foto's maarze geven wel een bepaalde charme weer.

Maar let op, Michael bouwt zijn modellen endiorama's minutieus en extreem in detail.Dan creëert de 60 jarige Michael zijn hyperrealistische foto's. Als je niet beter weetdenk je dat deze opnamen echt in de jaren 50van de vorige eeuw gemaakt zijn. Ook zijn hetkleine scenes met extreem veel details.

Overal is rekening mee gehouden, de schadu-wen, maar ook de weerspiegelingen in een natwegdek.

Hij begon deze hobby als het testen van zijnkennis en het beoefenen van zijn hobby foto-graferen. Hij had nooit kunnen denken dathet een reconstructie van "zijn stad" zouworden.Als dit een echte stad was zou hij hier ge-leefd willen hebben.

De modellen zijn Danbury Mint en FranklinMint die cast auto's.Daarbij gebruikte hij de natuurlijke omgevingals achtergrond. Erg moeilijk is dan wel hetjuiste perspectief en de belichting te vinden.Maar het resultaat is dat de foto's uitermateovertuigend zijn, ondanks dat je weet hoe zegemaakt zijn.


Zoals je ziet zijn de opname veelal buitengemaakt, met wat ondersteuning van kunst-licht.

De modelbouwer Michael Paul Smith

Nog meer creaties van Michael is te vinden inzijn fotoboek:https://www.flickr.com/photos/24796741@N05

Na contact opgenomen te hebben met Michael voortoestemming kregen we onderstaande reactie:Hello Willie,Thank you for your e-mail!Please feel free to publish the article andphotos in your magazine.I do have some photos with engines and traincars in them and would gladly send them toyou for your article.I can send them as jpegs or tiffs at 300 DPI.Let me know if this is something you wouldlike.I look forward to hearing from you.Best regards,Michael


Niet alleen auto’s, maar ook tafereeltjesmet treinwagons weet Michael Paul goedin beeld te brengen


Uit de oude doosDoor Mark Scholten

In een eerder artikeltje van mijn hand onderdeze kop, putte ik uit archiefstukken van detoenmalige gemeentepolitie te Oss, met namekrantenknipsels uit 1939 en 1940 uit “HetVolk”.

Ik trof onder andere ook een heel leuk arti-keltje in dat dagblad van 31 mei 1930, waarinverhaald werd over de extra inzet van eencomplete (stoom)trein om zes in ’s-Hertogenbosch gestrande reizigers met be-stemming Oss als nog naar hun bestemming tebrengen. Een trein, alleen voor deze groepingezet! Zou dat tegenwoordig nog zo kun-nen?


Automobielbedrijf Van Hunnik Oss B.V.Onderdeel van de Van Hunnik Autogroep

voor uw Peugeot of Citroën

Griekenweg 265342PZ OSS

Telefoon: 0412-632933Fax: 0412-635736

[email protected]

Documents

Colofon - Modelbouwvereniging De Wissel · 2016. 5. 16. · De Wisseltong – Colofon Jaargang : 33 Nummer : 2 april : 2014 De Wisseltong verschijnt als officieel orgaan van Modelbouwvereniging